Pot 1 A1B1 -B1A1 - 5 kolesarjev (nihalo z vzvratnim tekom v prostem teku)

Pot št. 2 A3B3 -B3A3 - 6 kolesarjev (nihalo z vzvratnim tekom v prostem teku)

Pot 3 A4B4 -B4A4 -1 vožnja (nihalo z vzvratnim tekom v prostem teku)

Pot št. 4 A1B1-B1A2-A2B2-B2A4-A4B4-B4A1 -15 vožnja (krožno na šesterokotni konturi)

Preverjanje: 5 + 6 + 1 + 15 = 27 kolesarjev.

2.8 Določitev glavnih tehničnih in operativnih kazalnikov za vsako racionalno pot (predvideni prevoz)

Pot številka 1.

Začetni podatki:

Q dni = 100t

tp-p = 0,66

1. Dolžina poti:

L m = L npr. + L` x = 8 + 8 = 16 (km)

2. Čas, ki ga avto porabi za en vrtljaj:

t približno = L m / V t + t p-p = 16/25 + 0,66 = 1,3 (h)

3. Število ovinkov na poti:

4. Dnevna produktivnost vozila:

V w.d. = q n * Jc * Z približno = 20 * 1 * 12 = 240 (t)

5. Dnevna produktivnost PS:

W r.d. = q n * Jc * Noga * Z približno * = 20 * 1 * 12 * 8 = 1920 (t.km)

6. Dnevna kilometrina avtomobila po poti:

L dan = L m * Z približno + L n1 + L n2 - L` x = 16 * 12 + 3 + 9-8 = 196 (km)

L gr = Noga * Z približno = 8 * 12 = 96 (km)

8. Faktor izkoriščenosti prevoženih kilometrov:

B = L gr / L dan = 96/196 = 0,48

9. Dejanski čas dežurstva:

T n.f. = t približno * Z približno + (L n1 + L n2 - L` x / V t) = 1,3 * 12 + (3 + 9-8 / 25) = 15,76 (h)

e = L dan / T n.f = 196 / 15,76 = 12,43 (km / h)

11. Operativno število vozil, ki vozijo po progi:

A E = Q dan / V p.d = 100/240 = 0,41 (samodejno)

12. Število ur avtomobila po vrstnem redu na poti6

ACh n = A E * T n.f. = 0,41 * 15,76 = 6,4 (samodejno h)

13. Delovni čas vozil:

HELL e = A E * D e = 0,41 * 60 = 24,6 (samodejno dn)

14. Skupna kilometrina avtomobila po poti:

L skupaj = L dni * PAKLO e = 196 * 24,6 = 4821,6 (km)

15. Naložena kilometrina avtomobila vzdolž poti:

L`gr = L gr * PAKLO e = 96 * 24,6 = 2361,6 (km)

16. Obseg prometa:

Q = V p.d * HELL e = 240 * 24,6 = 5904 (t)

Tovorni promet:

P = W p.d * HELL e = 1920 * 24,6 = 47232 (t.km)

Pot številka 3.

Začetni podatki:

L n2 = 6 km s1 = 1

T n = 16h t = 25 km / h

t p-p = 0,66 h

1. Dolžina poti:

L m = L npr. + L x = 9 + 9 = 18 (km)

2. Čas prometa PS:

3. Število ovinkov na poti:

Z približno = (T n - (L n1 + L n2 - L` x) / V t) / t približno = (16- (11 + 6-9) / 25) / 1,38 = 11 (približno)

5. Dnevna produktivnost PS:

W r.d. = q n * J s *

6. Dnevna kilometrina avtomobila po poti:

L dan = L m * Z približno + L n1 + L n2 - L` x = 18 * 11 + 11 + 6-9 = 206 (km)

L gr = L er * Z približno = 9 * 11 = 99 (km)

8. Faktor izkoriščenosti prevoženih kilometrov:

B = L gr / L dan = 99/206 = 0,48

Dejanski čas v obleki:

T n.f. = t približno * Z približno + (L n1 + L n2 - L` x / V t) = 1,38 * 11 + (11 + 6-9 / 25) = 15,5 (h)

Hitrost delovanja vozila:

e = L dan / T n.f = 206 * 15,5 = 13,29 (km / h)

Delovno število vozil, ki vozijo po poti:

A E = Q dan / V p.d = 80/220 = 0,36 (samodejno)

Število ur avtomobila v vrstnem redu na poti6

ACh n = A E * T n.f. = 0,36 * 15,5 = 5,58 (samodejno h)

Delovni čas vozil:

HELL e = A E * D e = 0,36 * 60 = 21,6 (samodejno dn)

14. Skupna kilometrina avtomobila po poti:

L skupaj = L dni * PAKLO e = 206 * 21,6 = 4449,6 (km)

Naložena kilometrina avtomobila po poti:

L`gr = L gr * HELL e = 99 * 21,6 = 2138,4 (km)

Obseg prometa:

Q = V p.d * HELL e = 220 * 21,6 = 4752 (t)

Tovorni promet:

P = W p.d * HELL e = 1980 * 21,6 = 42768 (t.km)

Pot številka 3

Začetni podatki:

L n2 = 4 km s1 = 1

T n = 16h t = 25 km / h

t p-p = 0,66 h

1. Dolžina poti:

L m = L npr. + L x = 9 + 9 = 18 (km)

2. Čas prometa PS:

T približno = L m / V t + t p-p = 18/25 + 0,66 = 1,38 (h)

3. Število ovinkov na poti:

Z približno = (T n - (L n1 + L n2 - L` x) / V t) / t približno = (16- (10 + 4-9) / 25) / 1,38 = 11 (približno)

4. Dnevna produktivnost PS:

V w.d. = q n * J c * Z približno = 20 * 1 * 11 = 220 (t)

5. Dnevna produktivnost PS:

W r.d. = q n * J s * L er * Z približno = 20 * 1 * 9 * 11 = 1980 (t / km)

L dan = L m * Z približno + L n1 + L n2 - L` x = 18 * 11 + 10 + 4-9 = 203 (km)

7. Naložena kilometrina vzdolž poti:

L gr = L er * Z približno = 9 * 11 = 99 (km)

8.
Stopnja izrabe kilometrov:

B = L gr / L dan = 99/206 = 0,48

Dejanski čas v obleki:

T n.f. = t približno * Z približno + (L n1 + L n2 - L` x / V t) = 1,38 * 11 + (10 + 4-9 / 25) = 15,38 (h)

Hitrost delovanja vozila:

e = L dan / T n.f = 203 * 15,38 = 13,19 (km / h)

Delovno število vozil, ki vozijo po poti:

A E = Q dan / V p.d = 20/220 = 0,09 (samodejno)

Število ur avtomobila v vrstnem redu na poti6

ACh n = A E * T n.f. = 0,09 * 15,38 = 1,38 (samodejno h)

Delovni čas vozil:

HELL e = A E * D e = 0,09 * 60 = 5,4 (samodejno dn)

Skupna kilometrina avtomobila na poti:

L skupaj = L dni * PAKLA e = 203 * 5,4 = 1096,2 (km)

Naložena kilometrina avtomobila po poti:

L`gr = L gr * PAKLO e = 99 * 5,4 = 534,6 (km)

Obseg prometa:

Q = V p.d * HELL e = 220 * 5.4 = 2376 (t)

Tovorni promet:

P = W p.d * HELL e = 1980 * 5,4 = 10692 (t.km)

Pot številka 4.

A1B1-B1A2-A2B2-B2A4-A4B4-B4A1

Začetni podatki:

Q dni = 300 t

L er2 = 12 km

L n2 = 4 km s1 = 1 s2 = 1 s3 = 1

T n = 16h t = 25 km / h

t p-p = 0,66 h

1. Dolžina poti:

L m = åL npr. + Å L x = 29 + 13 = 42 (km)

2. Čas prometa PS:

T približno = L m / V t + t p-p = 42/25 + 0,66 = 3,66 (h)

3. Število ovinkov na poti:

Z približno = (T n - (L n1 + L n2 - L` x) / V t) / t približno = (16- (3 + 4-7) / 25) / 3,66 = 5 (približno)

4. Dnevna produktivnost PS:

V w.d. = q n * (J с1 + J c2 + J c3) * Z približno = 20 * (1 + 1 + 1) * 5 = 300 (t)

5. Dnevna produktivnost PS:

W r.d. = q n * (J с1 * L er1 + J c2 * L er2 + J c3 * L er3) * Z približno =

20 (1 * 8 + 1 * 12 + 1 * 9) * 5 = 2900 (t / km)

6. Dnevna kilometrina avtomobila po poti:

L dan = L m * Z približno + L n1 + L n2 - L` x = 42 * 5 + 3 + 4-7 = 210 (km)

7. Naložena kilometrina vzdolž poti:

L gr = (L er1 + L er2 + L er3) * Z približno = (8 + 12 + 9) * 5 = 145 (km)

8. Faktor izkoriščenosti prevoženih kilometrov:

B = L gr / L dan = 145/210 = 0,69

Dejanski čas v obleki:

T n.f. = t približno * Z približno + ((L n1 + L n2 - L` x) / V t) = 3,66 * 5 + ((3 + 4-7) / 25) = 18,5 (h)

Hitrost delovanja vozila:

e = L dan / T n.f = 210 / 18,5 = 11,35 (km / h)

Delovno število vozil, ki vozijo po poti:

A E = Q dan / V p.d = 300/300 = 1 (samodejno)

Število ur avtomobila v vrstnem redu na poti6

ACh n = A E * T n.f. = 1 * 18,5 = 18,5 (samodejno h)

Delovni čas vozil:

HELL e = A E * D e = 1 * 60 = 60 (samodejno dn)

Skupna kilometrina avtomobila na poti:

L skupaj = L dni * HELL e = 210 * 60 = 12600 (km)

Naložena kilometrina avtomobila po poti:

L`gr = L gr * PAKLO e = 145 * 60 = 8700 (km)

Obseg prometa:

Q = V p.d * HELL e = 300 * 60 = 18000 (t)

Tovorni promet:

P = W p.d * HELL e = 2900 * 60 = 174000 (t.km)

2.9 Proizvodni program za obratovanje (predvideni prevoz)

1. Operativno število vozil, ki delujejo na vseh progah:

A e = A e1 + A e2 + A e3 + A e4 = 0,41 + 0,36 + 0,09 + 1 = 1,86 (avt.)

2. Seznam vozil, ki delujejo na vseh progah:

A cn = A e / a b = 1,86 / 0,8 = 2,32 (avt.)

3. Avto-dnevi na kmetiji (seznam):

PEKL cn = A cn * D k = 2,32 * 60 = 139,2 (samodejno dn)

4. Avto-dnevi v obratovanju:

HELL e = A e * D e = 1,86 * 60 = 111,6 (samodejno dn)

5. Stopnja izkoriščenosti parka:

a n = PEKL e / HELL sp = 111,6 / 139,2 = 0,80

6. Dežurni avtomobil na vseh poteh:

åАČ n = АЧ 1 + АЧ 2 + АЧ 3 + АЧ 4 = 6,4 + 5,58 + 1,38 + 18,5 = 31,86 (samodejno h)

7. Povprečni dejanski čas v naročilu:

T n.f. (prim.) = ÅAH n / A e = 31,86 / 1,86 = 17,12 (h)

8. Skupna kilometrina na vseh progah:

åL skupaj = L skupaj1 + L skupaj2 + L skupaj3 + L skupaj4 = 4821.6 + 4449.6 + 1096.2 + 12600 = 22967 km

9. Prevoženi kilometri naloženih vozil na vseh poteh:

åL` gr = L` gr1 + L` gr2 + L` gr3 + L` gr4 = 2361,6 + 2138,4 + 534,6 + 8700 = 13734,6 km

10. Razmerje izkoriščenosti prevoženih kilometrov ob upoštevanju vseh poti:

B = åL` g / åL skupaj = 13734,6 / 22967,4 = 0,59

11. Povprečna dnevna kilometrina avtomobila:

L cc = åL skupaj / HELL e = 22967,4 / 111,6 = 205,80 (km)

12. Obseg prometa na vseh poteh:

åQ = Q 1 + Q 2 + Q 3 + Q 4 = 5904 + 4752 + 2376 + 18000 = 31032 (t)

13. Tovorni promet na vseh progah:

еР = Р 1 + Р 2 + Р 3 + Р 4 = 47232 + 42768 + 10692 + 174000 = 274692 (t.km)

prevoz tovornih voznih sredstev

3. Organizacijski del

.1 Letna pogodba in sporazumi o prevozu blaga, postopek za njeno sklenitev in kratek opis

Temi pogodbe o civilnem pravu je treba nameniti največ pozornosti, saj se velika večina pravnih razmerij poslovneža objektivno oblikuje na področju civilnega prava in skoraj vsi oddelki in poglavja 1., 2. dela Civilnega zakonika št. Ruska federacija je neposredno povezana z ureditvijo pogodbe. Poslovni človek s sklenitvijo različnih pogodb za sistematično ustvarjanje dobička neizogibno tvega svoj kapital, premoženje, pošteno ime in posledično svojo prihodnost. Ključ do uspešnega uveljavljanja njihovih pravic in obveznosti, povezanih s podjetniško dejavnostjo, je poglobljeno poznavanje pravnega okvira pogodbenih razmerij.

Obvezni pravni odnosi, ki vzpostavljajo pravno zavezujoča razmerja udeležencev, izhajajo zlasti iz pogodb, ki so jih sklenili.

V Civilnem zakoniku Ruske federacije je sporazum opredeljen kot sporazum med dvema ali več osebami o vzpostavitvi, spremembi ali prenehanju civilnih pravic ali obveznosti (to je dve ali večstranski transakciji). (Člen 420 Civilnega zakonika Ruske federacije).

Pogodbenici lahko skleneta sporazum, ki je predviden ali ne določen z zakonom ali drugimi pravnimi akti, vendar ni v nasprotju z obstoječo zakonodajo. Za sporazume veljajo pravila o dvo- in večstranskih transakcijah, določena v poglavju 9 Civilnega zakonika Ruske federacije (2. del člena 420). Splošne določbe o obveznostih (307. – 419. Člen) se uporabljajo za obveznosti, ki izhajajo iz pogodbe, razen če pravila tega poglavja (poglavje 27) in pravila o nekaterih vrstah pogodb iz tega zakonika določajo drugače (Civilni zakonik Ruska federacija). (Klavzula 3 člena 420).

Ker je tema tega diplomskega dela »Pogodba o cestnem prevozu blaga«, bomo tovrstne pogodbe obravnavali podrobneje.

Ena od oblik, s katerimi se ureja odnos strank v procesu organiziranja prevoza blaga, je sporazum o organizaciji prevoza blaga. Prej so bili takšni sporazumi uporabljeni v odnosu pošiljateljev s prevoznimi podjetji pod različnimi imeni in so bili urejeni v prevoznih listinah (na primer letni sporazum za cestni promet).

Treba je opozoriti, da se je sistem dolgoročnih (dolgoročnih) pogodb razširil v prometu v zgodnjih tridesetih letih, ko so številni vladni odloki predvidevali sklepanje neposrednih pogodb o prevozu blaga s strani transportnih organov in njihovih stranke.

Takratna uporaba tovrstnih sporazumov in njihova vloga pri posameznih načinih prevoza sta bili nekoliko drugačni, vendar je njihov sklep zasledoval isti cilj, urediti tovrstne odnose med strankama, ki pa glede na posebnosti posameznih načinov prevoza niso prejeli zadostno regulativno dovoljenje, pa tudi zagotoviti izvajanje prevoznega načrta. Kadar so bili odnosi med strankama pri prevozu blaga podrobno regulirani na regulativni način, se ti sporazumi niso uporabljali.

Nasprotno, v cestnem in rečnem prometu, kjer prevoz blaga (z velikim obsegom) ni bil dovolj podroben, je bilo sklepanje takšnih pogodb nujno sredstvo za urejanje odnosov strank pri organizaciji in izvajanju prevoza blaga.

Člen 798 Civilnega zakonika Ruske federacije določa, da lahko prevozniki in lastniki tovora, če je to potrebno za sistematičen prevoz blaga, sklenejo dolgoročne pogodbe o organizaciji prevoza, ki določajo obseg, pogoje in druge pogoje. za zagotavljanje vozil in predstavitev blaga za prevoz, postopek za poravnave in druge pogoje organizacije prevoza. Ti sporazumi lahko določijo tudi odgovornost za kršitev obveznosti, določenih v njih.

Glavni namen tovrstnih pogodb za različne vrste prevoza je poravnati med postopkom prevoza take odnose strank, ki niso prejele zadostnih regulativnih dovoljenj, ter olajšati izvajanje transportnega procesa za to obdobje. Zahvaljujoč sklenitvi dolgoročnega sporazuma o organizaciji prevoza je zagotovljeno jasno usklajevanje dejavnosti vseh udeležencev v transportnem procesu: pošiljatelja, prevoznika, prejemnika.

Podrobneje razmislimo o eni od vrst pogodb o prevozu blaga - pogodbi o odpravi .

Pri prevozu blaga je treba opraviti celo vrsto pomožnih operacij, povezanih s pošiljanjem in prejemanjem blaga: zlasti njegovo pakiranje, označevanje, natovarjanje in razkladanje, dostavo na postajo (pristanišče) odhoda ali od postaje ( pristanišče) namembnega kraja do skladišča prejemnika itd. V primeru občasnega prevoza lahko te operacije izvajajo pošiljatelji in prejemniki sami. V primerih, ko tok blaga, poslanega ali prispelega na naslov osebe, doseže precejšnjo velikost, postane neodvisno izvajanje teh operacij obremenjujoče in ekonomsko neupravičeno. To lahko učinkoviteje storijo osebe, posebej usposobljene in pooblaščene za take dejavnosti. Delujejo kot posredniki med prevozniki in njihovo stranko. Takšna dejavnost za servisiranje strank transportnih organizacij se imenuje ekspedicijska (iz lat. Expeditio - odhod). Špediterska pogodba je ena od pomožnih pogodb v zvezi z opravljanjem prevoznih storitev. To določa obseg njegove uporabe in funkcije njenih subjektov (špediter in naročnik). Uporablja se povsod, kjer nastanejo tovorni prometni odnosi. Smisel te pogodbe je, da pošiljatelje in prejemnike osvobodi opravljanja operacij, ki zanje niso značilne, da organizirajo in podpirajo postopek prevoza tovora. Skladno s tem je glavna naloga špediterja pošiljanje ali prejemanje blaga v imenu stranke ter zagotavljanje drugih povezanih storitev.

Špediterska pogodba je opredeljena kot sporazum, na podlagi katerega se ena stranka (špediter) zaveže, da bo za plačilo in na stroške druge strani (naročnik - pošiljatelj ali prejemnik) izvedla ali organizirala izvedbo storitve, določene v špediterski pogodbi, povezane s prevozom blaga (člen 801 Civilnega zakonika Ruske federacije).

Pogodba o odpravi je vzajemna in se povrne. Lahko je sporazumno, ko špediter organizira izvajanje špediterskih storitev, ali resnično, ko jih opravlja s tovorom, ki mu je zaupan (zlasti kadar je prevoznik špediter). Po vsebini je podoben številnim drugim sporazumom o zastopanju. Špediter naročniku zagotavlja določene storitve, kar razkriva podobnosti s pogodbami, kot so naročila, provizije, agencijske storitve in plačane storitve. Predmet slednjega pa je izvajanje vseh transakcij in dejanj, tudi tistih, ki sploh niso povezane s transportnimi dejavnostmi.

Nasprotno pa odprava vključuje opravljanje storitev, ki so neposredno povezane s prevozom blaga. Zato odprave ni mogoče obravnavati kot neke vrste enega od navedenih sporazumov ali njihovega konglomerata.

Nasprotno, v drugem odstavku čl. 779 Civilnega zakonika Ruske federacije izrecno določa, da pravila poglavja 39 o povračilnih ukrepih za opravljanje storitev ne veljajo za špediterske storitve. Hkrati ni izključena možnost subsidiarne uporabe pravil o provizijah, provizijah in agencijskih storitvah na transportni odpravi. Prej je to možnost neposredno predvideval čl. 105 Osnove civilne zakonodaje iz leta 1991, ki je dovoljeval uporabo pravil o naročilu, ko je špediter deloval v imenu stranke, in pogodbe o proviziji, ko je deloval v svojem imenu. Trenutno čl. 801 GK posredno potrjuje to možnost z navedbo špediterjeve pravice, da v imenu naročnika ali v njegovem imenu sklene prevozno pogodbo. Poleg tega ima katera koli od strank pogodbe o odpravi pravico zavrniti njeno izvedbo, kar je značilno tudi za navodila, provizije in agencijske storitve kot osebne transakcije (členi 806, 977, 1002, 1010 Civilnega zakonika Ruske federacije). Federacija). Zato je treba odpravo obravnavati kot posebno vrsto zastopniškega posla.

Obstaja tudi notranja povezava med prevozno pogodbo in špediterjem zaradi proizvodnje špediterskih storitev iz prevoza. Pogosto se lahko naloge špediterja neposredno dodelijo prevozniku (klavzula 2 člena 801 Civilnega zakonika Ruske federacije). V tem primeru prevoznik nima pravice skleniti prevozne pogodbe v svojem imenu, lahko pa deluje kot komercialni zastopnik druge stranke (klavzula 3 člena 182 Civilnega zakonika Ruske federacije). Poleg tega se lahko pri uporabi samega prevoznika kot špediterja pojavita dve situaciji.

V enem od njih prevoznik deluje kot špediter v odnosu do druge osebe (na primer drugega prevoznika), pravila pošiljanja pa se uporabljajo brez izjem. Na drugi strani prevoznik postane špediter v zvezi z lastnim prevozom. V slednjem primeru je odprava naložena prevozu, ki ima v dveh obveznostih enako sestavo. To vpliva na odgovornost strank, zastaranje in druge pogoje za izvajanje obeh pogodb.

Civilni zakonik Ruske federacije je prvič izdal pogodbo o odpravi prevoza v ločenem poglavju, čeprav prej neodvisnost te obveznosti ni bila predmet resnih dvomov. Norme, ki jih vsebuje to poglavje, so najbolj splošne narave, zato so v skladu s tretjim odstavkom 3. 801 Civilnega zakonika Ruske federacije je treba sprejeti poseben zakon o transportnih in špediterskih dejavnostih. V njegovi odsotnosti ostajajo v veljavi pravila sedanjih transportnih listin in kodeks odprave.

Ekspedicijska dejavnost cestnega prometa, ki zaradi svojih posebnosti najpogosteje deluje kot špediter, je doživela podrobnejšo ureditev. UAT vsebuje posebno poglavje o odpravi (oddelek VIII). Poleg tega obstajajo posebni dokumenti oddelčne in medresorske narave (pravila za špediterske storitve). Ostajajo veljavni, če niso v nasprotju s poglavjem 41 Civilnega zakonika Ruske federacije.

Splošne določbe obligacijskega prava in zgoraj omenjene norme poglavij 49, 51, 52 Civilnega zakonika Ruske federacije se lahko uporabljajo za vprašanja, ki trenutno nimajo posebnega regulativnega dovoljenja.

Zakonodaja določa tri glavne stopnje sklenitve sporazuma, ki so skupne za različne vrste sporazumov in subjekte, ki vstopajo v razmerja: ena stran pošlje ponudbo za sklenitev pogodbe ("ponudba", pisno ali ustno), upoštevanje druge stranka ponudbe in odgovor na sprejetje ponudbe ("sprejem") Prejem potrdila o sprejemu s strani stranke, ki je ponudbo poslala.

V skladu s členom 433 Civilnega zakonika Ruske federacije se prizna, da je pogodba sklenjena v času, ko je oseba, ki je poslala ponudbo, sprejeta in sprejeta.

Če je v skladu z zakonom za prenos pogodbe potreben tudi prenos premoženja, se šteje, da je sporazum sklenjen od trenutka prenosa zadevnega premoženja (člen 224 Civilnega zakonika Ruske federacije).

Sporazum, ki je predmet državne registracije, se šteje za sklenjenega od trenutka registracije, razen če zakon določa drugače.

Kot lahko vidimo, se klavzula 2 člena 433 Civilnega zakonika Ruske federacije za določitev trenutka sklenitve stvarne pogodbe nanaša na člen 224 Civilnega zakonika Ruske federacije, ki kaže, da prenos premoženja ni samo njegovo dostavo ustrezni osebi, pa tudi dostavo prevozne organizacije ali organizacije komunikacije za dostavo naslovniku. Prenos stvari je enakovreden prenosu tovornega lista ali drugega lastniškega dokumenta.

Pri sklenitvi pogodb, ki zahtevajo državno registracijo (na primer transakcije z zemljišči ali nepremičninami), ima sodišče, kot vemo, pravico na zahtevo ene od strank sprejeti odločitev o registraciji posla drugi se izogiba državni registraciji pogodbe. V tem primeru se transakcija registrira s sodno odločbo. V skladu s sodno odločbo je treba določiti tudi trenutek sklenitve pogodbe.

Pogodbo o prevozu blaga skleneta transportna organizacija in pošiljatelj (lastnik tovora). Če je treba blago po dostavi na namembno mesto predati pošiljatelju samemu, je krog udeležencev obveznosti prevoza omejen na to. Najpogosteje pa je kot prejemnik navedena tretja oseba, ki je po pogodbi izvajalec pošiljatelja (prodaja in nakup itd.). Tovor mu je treba dati na namembni točki.

Pogodba o prevozu blaga je opredeljena kot sporazum, na podlagi katerega se prevoznik zaveže, da bo tovor, ki mu ga je zaupal pošiljatelj, dostavil na namembno točko in ga izdal osebi, ki je upravičena do prevzema tovora (prejemniku), in pošiljatelj se zaveže, da bo plačal določeno pristojbino za prevoz tovora (člen 785 Civilnega zakonika Ruske federacije).

Iz opredelitve izhaja, da je pogodba o prevozu blaga vzajemna in plačana. Šteje se, da je sklenjen šele po prenosu blaga na prevoznika in zato spada med število resničnih pogodb. Le po morju je pogodba o prevozu, imenovana čarterska ali čarterska pogodba, sporazumna.

Pogodba o prevozu blaga je strogo formalna pogodba. Vedno je sestavljen v pisni obliki in pogosto v skladu z obveznimi podrobnostmi, ki jih določa zakon.

Praviloma je pogodba o prevozu blaga javne narave (členi 789, 426 Civilnega zakonika Ruske federacije).

Za priznanje javne pogodbe o prevozu blaga pa morajo biti izpolnjeni številni pogoji.

Prvič, kot prevoznik bi morala delovati specializirana komercialna organizacija, ki opravlja prevoz z javnim prevozom.

Drugič, v skladu s prometno zakonodajo ali dovoljenjem bi morala biti ta organizacija obdarjena z funkcijami javnega prevoznika, ki je dolžan opravljati prevoz na zahtevo vseh, ki se prijavijo.

Tretjič, to organizacijo je treba vključiti v poseben seznam oseb, ki so dolžne opravljati prevoz z javnim prevozom, ki je predmet obvezne objave.

Za sklenitev sporazuma se uporablja sistem enotnega dokumenta iz drugega odstavka čl. 785 Civilnega zakonika Ruske federacije. Izpolnjevanje in izdaja takega dokumenta ima veliko dokazno vrednost. Glede na vrsto dokumenta, ki služi za registracijo prevoza, ločimo naslednje:

 sistem tovornega lista, ki se uporablja praktično pri vseh vrstah prevoza;

Sistem tovornega lista

• čarterski sistem, ki se običajno uporablja v pomorskem prometu.

V nekaterih primerih je mogoče sisteme kombinirati.

Postopek sklenitve prevozne pogodbe je odvisen od njegove narave. Sklenitev prave pogodbe je časovno omejena na čas dostave tovora prevozniku skupaj s spremnimi dokumenti. Če je prevoz formaliziran s pogodbo o najemu, se sklene po splošnem postopku, določenem v pogodbah civilnega prava.

Pogodbe o tovornem prometu se glede na vrsto prevoza delijo na pogodbe za železniški, cestni, celinski vodni, pomorski in zračni promet. Po teritorialni osnovi jih delimo na domače in mednarodne. Glede na število transportnih organizacij, ki sodelujejo pri prevozu blaga, ločimo pogodbe o prevozu v lokalnem, neposrednem in neposrednem mešanem prometu.

Lokalni prevoz se imenuje prevoz, ki ga opravi ena transportna organizacija znotraj ozemeljskih meja svojih dejavnosti.

Prevoz, pri katerem po enem samem transportnem dokumentu sodeluje več transportnih organizacij iste vrste prevoza, se imenuje neposredni prevoz

Neposredni mešani prevoz je priznan kot prevoz, pri katerem sodelujeta vsaj dve vrsti prevoza, ki opravlja prevoz po enem samem dokumentu, sestavljenem za celotno pot (na primer prevoz blaga iz Sankt Peterburga v Volgograd z pretovarjanje v Moskvi z železniškega na vodni promet s samim prevozom) ...

Postopek izvajanja tovrstnih prevozov je določen s sporazumi med organizacijami različnih vrst prevoza, ki jih je treba skleniti na podlagi posebnega zakona o neposrednih mešanih (kombiniranih) prevozih (78. člen Civilnega zakonika).

V tem primeru podjetja različnih vrst prevoza med seboj sklenejo sporazume o organizaciji dela za zagotovitev prevoza blaga (vozliščne pogodbe, pogodbe za centralizirano dostavo in izvoz blaga itd.) Na način, ki ga določa prometna zakonodaja (člen 799 Civilnega zakonika Ruske federacije).

3.2 Operativno dnevno načrtovanje in upravljanje prevoza tovora

Glavna naloga podjetja za cestni promet za delovanje tirnih vozil je izvesti čim večji obseg prometa z najnižjimi stroški dela in materiala. Uspešno izpolnitev te naloge je mogoča s pravilno uporabo voznih sredstev, povečanjem produktivnosti dela delavcev, predvsem voznikov, in izvajanjem ukrepov za prihranek materiala in denarja. Eden od pogojev, ki prispevajo k doseganju visokih kazalnikov uspešnosti podjetja za avtomobilski promet, je ustrezno organizirano načrtovanje prevoza.

Operativno načrtovanje prevoza vključuje:

Priprava dnevnega načrta izmene za prevoz blaga (tovorna kartica) kot celota za avtoprevozniško podjetje;

Razvoj transportnih poti in priprava načrtovanih nalog za prevoz blaga za vsakega voznika;

Sprejem in obdelava tovornih listov, računovodska in operativna analiza izvajanja dnevnega načrta izmene.

Dnevni načrt prevoza je poseben izraz operativnega načrtovanja cestnega prometa in je določen del mesečnega načrta podjetja za cestne prevoze, ki je podrobno opisan za vsakega lastnika tovora in vsako pot, ob upoštevanju posebnosti prevoza za prihodnji dan. .

Priprava izmenskega dnevnega načrta prevoza se začne s sprejemom vlog (naročil) za prevoz blaga iz podjetij in organizacij pošiljateljev in prejemnikov blaga, t.j. strank. V primeru pogodbenega razmerja med prevoznikom in stranko ta vloži vlogo za ATP; za enkraten prevoz se odda naročilo. Prijave (naročila) na predpisan način vstopijo v skupino tovora in se evidentirajo, kot so prejete v posebnem dnevniku.

Na podlagi vlog v skupini tovora se izpolnijo stolpci 1-10 dnevnega operativnega načrta prevoza

Sprejemanje vlog in naročil za prevoz blaga je eden glavnih elementov vsakodnevnega načrtovanja izmene, praksa pa kaže, da je uspeh izvajanja prevoznega načrta v veliki meri odvisen od preverjanja in pojasnitve vseh podatkov, navedenih v prijavah in naročilih.

Delo strojevodje na progi in izpolnitev načrtovanega obsega prometa je v veliki meri povezano s stanjem dostopnih cest do krajev nakladanja in raztovarjanja blaga, pripravo blaga za prevoz in časom izvajanje nakladanja in raztovarjanja. Pri sprejemanju vlog je treba preveriti vse te dejavnike.

V skladu z veljavnimi pravili za cestni prevoz blaga so določeni roki za oddajo vlog in naročil za prevoz.

Sprejem vlog (naročil) in priprava dnevnega operativnega načrta se izvajata do 14 ur, razvoj izmenskega dnevnega načrta - do 16 ur, po katerem se izdajo tovorni listi. Potreba po razvoju dnevnega načrta za izmeno do 16. ure je posledica dejstva, da do takrat avtomobili odpeljejo s proge, dispečer pa mora voznike opozoriti na prihajajoča dela naslednji dan.

Dnevni načrt prevoza je pomemben dokument sistema operativnega načrtovanja in odraža celoten načrt prevoza prevoznika za koledarski dan.

Dnevni načrt izmene je lahko različnih oblik, vendar mora nujno odražati vse elemente, potrebne za določitev potrebnega števila vozil, prevoz po poti in izračun zmogljivosti vsakega vozila.

Dnevni načrt izmene je razdeljen na dva glavna dela. Prvi del, ki ga izpolni odpremnik, ki sprejema vloge za prevoz blaga (v velikih avtoprevozniških podjetjih je v okviru operativnega oddelka posebna skupina, ki se ukvarja z izbiro blaga, sprejemanjem vlog in sestavljanjem dnevnega načrta izmene; v tem primeru ga izpolni starejši dispečer te skupine), vsebuje vse potrebne podatke za izbiro vrste voznega parka, določitev njegove količine in izdelavo poti. V drugem delu, ki ga izpolni dispečer, ki za voznike pripravi načrtovane naloge (v velikih ATP -jih višji dispečer dispečerske skupine), ki jih naknadno vnese v tovorne liste, je število tovornih listov navedeno glede na načrtovano število avtomobilov ter čas odhoda in prihoda avtomobila po voznem redu.

Dnevni načrt izmene se sestavi ločeno za skupine vozil (kiperji, tovorna vozila itd.), Izmene in za vsako nakladalno mesto.

Pravilno izpolnjen dnevni izmenski načrt zagotavlja pripravo resničnega operativnega načrta delovanja vozil, kar je težka naloga, ki jo je mogoče rešiti z ustreznim izborom vlog za prevoz blaga, oblikovanjem racionalnih transportnih poti in zmanjšanjem nič prevoženih kilometrov na minimum. Za to mora odpremnik odlično poznati geografijo mesta (ali regije), lokacijo točk za oblikovanje in absorpcijo tovora, stanje dostopnih cest in možnost uporabe avtomobilov in cestnih vlakov različnih modelov za prevoz , pa tudi prepustnost nakladalnih in razkladalnih mest. Poleg tega mora odpremnik imeti znanje, potrebno za izračun zmogljivosti vozila, odvisno od vrednosti tehničnih in obratovalnih kazalnikov.

Načrtovanje prevoza po dnevnem načrtu izmene se začne s pripravo racionalnih poti za premikanje vozil, pri katerih je mogoče doseči največjo vrednost faktorja izkoriščenosti prevoženih kilometrov. Pri sestavljanju poti za premikanje vozil pri prevozu blaga je treba upoštevati, da so najpreprostejše nihalne poti. Obvozne poti so bolj zapletene in ko so sestavljene, je treba opraviti popolno analizo vseh podatkov, da se zagotovi najvišja zmogljivost voznega parka. Če je na krožni poti faktor izkoriščenosti prevoženih kilometrov enak 0,5, je bolj smiselno uporabiti nihalne poti.

Na splošno je smotrnost priprave te ali one vrste poti določena z urno zmogljivostjo avtomobila v tonah. Krožna pot bo koristna, če bo zmogljivost avtomobila v tonah na uro na krožni poti večja od zmogljivosti vozila v tonah na uro na nihajni poti.

Možnost oblikovanja racionalnih poti je v veliki meri odvisna od posebnih pogojev prevoza: razdalje, razpoložljivosti pripadajočega tovora, časa prevoza itd.

Pri sestavljanju racionalnih poti se upošteva le lokacija nakladalnih in razkladalnih mest na območju prevoza, pa tudi vrsta prepeljanega blaga, vrsta železniškega voznega parka, ki se uporablja za prevoz, delovne izmene, pretovor nakladanja in raztovarjanja in oddaljenost podjetij za cestni promet.

Med načrtovanjem prevoza lahko dispečer v nekaterih primerih vpliva na spremembo transportnih pogojev v smeri, ki je potrebna za pripravo racionalnih poti. Na primer, glede na lokacijo nakladalnih in razkladalnih mest, vrsto tovora in vrsto železniškega voznega parka je mogoče organizirati prevoz blaga med dvema naročnikoma po poti nihala z visokim faktorjem izkoriščenosti prevoženih kilometrov; ovira pri tem je, da lahko prevoz blaga (na zahtevo) teh strank poteka v različnih izmenah. V tem primeru mora odpremnik sprejeti ukrepe, dogovorjene s strankami, za organizacijo prevoza v istih izmenah.

Možnost organiziranja racionalnih poti je v veliki meri povezana z vrsto železniškega voznega parka. Na primer, za prevoz okroglega lesa (dolžina - 6 m) lahko uporabite avto z razstavljivo prikolico ali tovornjak s polpriklopnikom. V prvem primeru je povratni pobeg brez tovora skoraj neizogiben zaradi težav pri prevzemu tovora za avtomobil s prikolico - razpustitev; v drugem primeru je mogoč prevoz tovora v nasprotni smeri vozila z univerzalna karoserija (tovornjak s polpriklopnikom).

Zbrane racionalne poti so navedene v stolpcu 15 dnevnega načrta izmene, ki označuje število aplikacij, s katerimi je prevoz povezan, število ton tovora, ki se prevaža po vrstnem redu povezovanja, in število kolesarjev, ki kažejo postopek za prevoz. Vse to je prikazano v številkah: prva pomeni številko aplikacije, s katero je prevoz povezan, druga - količina prepeljanega tovora po vrstnem redu povezovanja, tretja - številka vožnje, t.j. od kod se začne prevoz.

Za olajšanje dela dispečerjev pri operativnem načrtovanju se produktivnost in zahtevano število vozil na preprostih nihalnih poteh določijo s pomočjo pomožnih tabel, v katerih se zmogljivost vozila izračuna glede na vrsto tovora, transportno razdaljo in druge dejavnike, ki vplivajo na proizvodnjo.

Takšne tabele so sestavljene za vse modele avtomobilov, ki so na voljo v prevozniku, ob upoštevanju razredov prepeljanega blaga in načinov izvajanja nakladanja in raztovarjanja.

Glede na pomožno tabelo lahko vedo količino tovora, ki ga je treba prevažati, in zmogljivost enega vozila, lahko odpremnik zlahka določi število vozil, potrebnih za dokončanje transportne naloge.

Pred začetkom načrtovanja prevoza mora operativni oddelek od tehnične službe podjetja prejeti informacije o proizvodnji avtomobilov po modelu in premiku dela za načrtovani dan.

Skupno število avtomobilov, načrtovanih po dnevnem načrtu izmene (po modelu in izmeni), mora ustrezati pričakovani proizvodnji avtomobilov na linijo glede na tehnično službo. V primeru nezadostne količine tovora za dodeljena vozila ali, nasprotno, presežka operativnih oddelkov, je treba sprejeti ukrepe za odpravo položaja z dodatno izbiro tovora ali obveščanjem posameznih strank o možnosti izpolnitve njihovih zahtev v naslednjem dan.

Rezultat razvoja izmenskega dnevnega operativnega načrta je naloga, tj. distribucija vsega železniškega voznega parka, namenjenega sprostitvi na progo, glede na posebne delovne objekte (odjemalci prevoza).

Naročilo, ki ga pripravijo dispečerji, potrdi vodja operativnega oddelka ali direktor podjetja in se prenese v dispečersko skupino pri izmenskem dispečerju za izdajo tovornih listov.

3.2.1 Organizacija sprejema in računovodstva vlog za prevoz blaga

Stranke (pošiljatelji ali prejemniki) morajo pri ATP vložiti vlogo v obrazcu 1, če med njimi obstaja dogovor ali naročilo za enkraten prevoz blaga. Prijave in naročila se oddajo najkasneje do 14. ure na predvečer dneva prevoza, za medkrajevni prevoz pa 48 ur vnaprej.

Obrazec za prijavo je naveden in je lahko poljuben, dovoljeno je oddati vlogo po telefonu, teletipu, telegramu.

Prosim vas, da zagotovite _________ enot vozil znamke ______________ z nosilnostjo _________________ telesne prostornine _______________ kubičnih metrov za prevoz ______________ tovora, ki tehta ________ ton po progi __________________________________. Dostava avtomobila na naslov: ______________________________________

_________________________: telefon___________________

Naslov nakladalne točke in ime pošiljatelja: _________________________ telefon ___________________

Naslov raztovarjalne točke in ime prejemnika: ______________________ telefon ___________________

Zavezujem se:

plačati po dogovorjeni tarifi;

uporabljati vozilo po predvidenem namenu;

v primeru nepravočasne vrnitve vozila plačajte globo v višini 100 odstotkov avtomobilskih storitev za vsak dan zamude;

označite v tovornih dokumentih;

v primeru nepredvidenih okoliščin (okvara voznega parka, naravna nesreča itd.), vas o tem nemudoma obvesti po telefonu ali telegramu;

pred »___« ________ 20__ plačajte pristojbino za uporabo vozil v višini ________________________________ rubljev.

Ime in uradni naslov: ______________________

Podatki o potnih listih za posameznike:

3.2.2 Izračun nalog premika za voznika za vsako racionalno pot za obe izmeni (predvideni prevoz)

Pot številka 1 A2B3-B3A2 Prestavim:

Število vrtljajev:

n približno I cm = Z približno / 2 = 8/2 = 4 (približno)

Obseg prometa:

Q I cm = q n * Jc * Z približno I cm = 10 * 1 * 4 = 40 (t)

Tovorni promet:

P I cm = q n * Jc * Noga * Z približno l cm = 10 * 1 * 4 * 9 = 360 (t.km)

Število vrtljajev:

n približno II cm = Z približno / 2 = 8/2 = 4 (približno)

Obseg prometa:

Q II cm = q n * Jc * Z približno Il cm = 10 * 1 * 4 = 40 (t)

Tovorni promet:

P I cm = q n * J c * Z približno I cm * L er = 10 * 1 * 4 * 9 = 360 (t.km)

Pot številka 2 A1B1-B1A1-A2B3-B3A1

Število vrtljajev:

Obseg prometa:

Q I cm = q n * (J c1 + J c2) * Z približno I cm = 10 * (1 + 1) * 3 = 60 (t)

Tovorni promet:

P I cm = q n * (Jc1 * Leg1 + Jc2 * Leg2) * Z približno l cm = 10 * (1 * 16 + 1 * 9) * 3 = 750 (t.km)

Število vrtljajev:

n približno I cm = Z približno / 2 = 6/2 = 3 (približno)

Obseg prometa:

Q I 1 cm = q n * (J c1 + J c2) * Z približno I 1 cm = 10 * (1 + 1) * 3 = 60 (t)

Tovorni promet:

P II cm = q n * (Jc1 * Leg1 + Jc2 * Leg2) * Z približno l 1 cm = 10 * (1 * 16 + 1 * 9) * 3 = 750 (t.km)

Pot številka 3 A2B2-B2A3-A3B4-B4A2

Število vrtljajev:

n približno I cm = Z približno / 2 = 5/2 = 2 (približno)

Obseg prometa:

Q I cm = q n * (J c1 + J c2) * Z približno I cm = 10 * (1 + 1) * 2 = 40 (t)

Tovorni promet:

P I cm = q n * (Jc1 * Leg1 + Jc2 * Leg2) * Z približno l cm = 10 * (1 * 12 + 1 * 13) * 2 = 500 (t.km)

Število vrtljajev:

n približno II cm = Z približno / 2 = 5/2 = 2 (približno)

Obseg prometa:

Q II cm = q n * (J c1 + J c2) * Z približno II cm = 10 * (1 + 1) * 2 = 40 (t)

Tovorni promet:

P II cm = q n * (Jc1 * Leg1 + Jc2 * Leg2) * Z približno II cm * L er = 10 * (1 * 12 + 1 * 13) * 2 = 500 (t.km)

Pot št. 4 A1B1-B1A2-A2B2-B2A3-A3B3-B3A1

n približno I cm = Z približno / 2 = 4/2 = 2 (približno)

Obseg prometa:

Q I cm = q n * (J c1 + J c2 + J c3) * Z približno I cm = 10 * (1 + 1 + 1) * 2 = 60 (t)

Tovorni promet:

P I cm = q n * (J c1 * L er1 + J c2 * L er2 + J c3 * L er3) * Z približno I cm = 10 * (1 * 16 + 1 * 12 + 1 * 9) * 2 = 740 ( km)

Število vrtljajev:

n približno I cm = Z približno / 2 = 4/2 = 2 (približno)

Obseg prometa:

Q I 1 cm = q n * (J c1 + J c2 + J c3) * Z približno I 1 cm = 10 * (1 + 1 + 1) * 2 = 60 (t)

Tovorni promet:

P I 1 cm = q n * (J c1 * L er1 + J c2 * L er2 + J c3 * L er3) * Z približno I 1 cm = 10 * (1 * 16 + 1 * 12 + 1 * 9) * 2 = 740 ( km)

3.2.3 Organizacija in izvajanje sproščanja PS na progi in sprejem po vrnitvi v garažo

Avtomobili se sproščajo na progi glede na način organizacije dela (individualni, kolektivni, transportni kompleksi in v kolonah), sprednji del nakladalnih operacij (število nakladalnih mest) in interval gibanja vozil. Pri individualnem delu vsak voznik prejme določeno nalogo, ki ni povezana z delom drugih avtomobilov, in jo opravlja samostojno. Naloga voznika pri skupinskem delu je povezana z delom drugih vozil transportnega kompleksa. Gibanje vsakega avtomobila je neodvisno.

Število avtomobilov, ki jih je mogoče istočasno spustiti na linijo, je odvisno od sprednjega dela nakladanja.

Interval gibanja vozil mora ustrezati ritmu točke nakladanja in raztovarjanja. Vsako vozilo je treba spustiti na progo tako, da pravočasno prispe na kraj nakladanja in ne čaka na natovarjanje.

Pravilna organizacija sproščanja voznega parka je zelo pomembna. Dejstvo je, da dispečer, ki je vozniku izdal tovorni list, verjame, da takoj odide na delo. Pravzaprav se lahko voznik iz takšnih ali drugačnih razlogov zadrži na ozemlju ATP (motor se ne zažene, pnevmatika se izkaže za prazno, odkrijejo se tehnične okvare itd.).

Na liniji obstaja več načinov organiziranja proizvodnje avtomobilov. V nekaterih avtomobilih ATP-on, ki jih je mogoče servisirati in pripraviti za sprostitev, nadzorni mehanik (mehanik KTP) vozniku izda žeton, na podlagi katerega dispečer izpiše tovorni list, v prepričanju, da bo avto takoj vstopil v vrsto . V drugih dispečer zapisuje čas odhoda iz vozila, potem ko mehanik KTP podpiše tovorni list o tehnični uporabnosti vozila. Tretjič, mehanik KTP naredi oznako časa odhoda avtomobila z ozemlja ATP itd.

Vsekakor pa je treba zagotoviti pravočasen prihod avtomobilov na linijo, ne ustvarjati čakalnih vrst voznikov za prejemanje potnih listin in ne nabirati avtomobilov na kontrolni točki med čakanjem na pregled. V velikih podjetjih za avtomobilski promet (s številom vozil 300 in več) so ta vprašanja izjemnega pomena. Če odpremnik porabi le eno minuto za izdajo tovornega lista (poiščite tovorni list, zapišite si čas odhoda v tovornem listu in na seznamu dispečerja, pustite, da voznik podpiše tovorni list), bo trajalo 5 ur, da se sprosti 300 avtomobili. avtomobili naj ne trajajo več kot 30 minut, za sprostitev avtomobilov morate imeti vsaj 10 dispečerjev, kar seveda ni realno.

Eden od sistemov, ki omogoča pospešitev sproščanja avtomobilov na liniji, je naslednji. Vsi avtomobili, ki se vračajo s proge, se pregledajo na kontrolni točki, kjer se ugotovi njihovo splošno tehnično stanje. Za tehnično brezhibne avtomobile dobi dispečerska služba posebne žetone, ki voznikom omogočajo, da gredo na vrsto brez pregleda. Na podlagi teh žetonov odpremnik izda tovorne liste.

Voznikov prejem tovornih listov je bil prenesen v "samopostrežbo". V voznikovi sobi je nameščen poseben nosilec s celicami, v katerega dispečer, preden se avtomobili spustijo na linijo, položi tovorne liste in žetone. Ko pride na delo, voznik zažene avto, vzame tovorni list in žeton iz ustrezne škatle ter jih predstavi mehaniku kontrolne točke. Mehanik podpiše tovorni list in zabeleži čas vožnje avtomobila do službe. Vsakih pet do deset minut obvesti dispečersko službo o številu avtomobilov, ki so bili sproščeni na progi, na podlagi česar so v odpravnih listih narejene ustrezne oznake.

Pri opravljanju nekaterih nalog, ki zahtevajo posebne pogoje za prevoz, dispečer voznikom osebno izda tovorne liste, preveri, ali voznik pozna pravila o prevozu tega blaga, poda dodatna navodila, v katerih pojasni naravo in možne posebnosti prihajajočih del.

Za stalno spremljanje lokacije avtomobila je dispečerski zaslon (garažni zaslon) običajno nameščen v dispečerski pisarni podjetja za avtomobilske prevoze. Namenjen je vizualnemu opazovanju tehničnega stanja in lokacije železniškega voznega parka. Plošča je izdelana v obliki svetlobnega polja, razdeljenega na svetleče celice, katerih število je enako številu avtomobilov v ATP, številka celice pa ustreza številki garaže avtomobila. Vsaka celica lahko prikaže eno od štirih možnih stanj vozila:

avto na liniji;

avto je prišel s proge v park v dobrem stanju in ga je mogoče uporabiti za nadaljnje delo;

avto je prišel v park v okvari in bil poslan na območje za popravila;

avto je napolnjen, vendar še ni stopil v vrsto.

Za reprodukcijo zgornjih informacij ima vsaka celica naslednjo svetlobno oznako:

goreča zelena luč 2 in žareča garaža številka 3 avtomobila (prižgana lučka 4) pomeni, da je avto prišel v park v dobrem stanju;

goreča rdeča luč / in žareča garaža številka 3 avtomobila pomeni, da je avto prišel v park v okvarjenem stanju;

Žareča garaža številka 3 pomeni, da je avto napolnjen, vendar je še vedno na ozemlju ATU;

celica nima svetlobnega signala - avto je na liniji.

3.2.4 Upravljanje in nadzor nad delom postaje na progi

V procesu upravljanja dela železniškega voznega parka na progi delavci dispečerske skupine:

vzdržujejo operativno komunikacijo s točkami nakladanja in raztovarjanja, pošiljatelji in prejemniki;

spremljati pravilno izvajanje določenih poti za premikanje tirnih vozil;

nadzoruje potek izvajanja ustaljenih načrtov za izvoz blaga iz vsakega objekta;

zagotoviti prednostno izvedbo nujnega in pomembnega prevoza ter po potrebi zamenjati vozni park z enega delovnega predmeta na drugega;

sprejeti potrebne ukrepe za odpravo motenj in okvar, ki nastanejo pri delu jelena lopatarja;

Na zahtevo voznikov se na linijo pošljejo vozila za tehnično pomoč.

Vendar upravljanje železniškega voznega parka na progi le iz osrednje kontrolne sobe ni zadostno, še posebej, če veliko število vozil deluje na točkah oblikovanja tovora. V zvezi s tem so na take točke za oblikovanje tovora priključeni linijski dispečerji, ki lahko služijo tudi skupini majhnih točk, ki se nahajajo na istem območju. Njihova naloga je:

nadzor nad zagotavljanjem točk za oblikovanje tovora z mehanizmi za tovor in natovarjanje;

nadzor pošiljateljev glede upoštevanja uveljavljenih norm prostega časa tirnih vozil pod nakladanjem in pravilnosti registracije blaga in transportnih dokumentov;

nadzor nad pravočasnostjo prihoda železniškega voznega parka na mesta za oblikovanje tovora;

preverjanje tovornih listov voznikov, ki prispejo na točke oblikovanja tovora;

spremljanje izpolnjevanja navedenih transportnih poti;

preverjanje navedb voznikov o težavah na raztovarjalnih mestih in odhod na kraj za odpravo teh težav;

ob upoštevanju izpolnitve načrta za prevoz blaga od tega tovornega mesta do posameznih dostavnih mest;

prehod na železniški vozni park na druge delovne objekte po dogovoru z dispečersko skupino v primeru pomanjkanja tovora, prostega časa tirnih vozil nad določenim rokom zaradi okvare nakladalnih mehanizmov in drugih razlogov;

sestavljanje aktov in posebno vpisovanje v tovorne liste v primeru nedejavnosti voznega parka nad določenimi časovnimi normami;

izpolnjevanje naročil, prejetih od zaposlenih v dispečerski skupini;

informacije odpremne skupine ob koncu delovnega dne o rezultatih izpolnitve načrta prevoza in tovora iz tega objekta za oblikovanje tovora ter o razlogih za odstopanja od ustaljenega načrta.

Dispečerska komunikacija in kratek opis tehničnih komunikacijskih sredstev.

Za upravljanje tovornega prometa je zelo pomembna organizacija komunikacije med dispečersko skupino in linijskimi pošiljatelji, pošiljatelji in prejemniki, zaupanjem motornih vozil in drugimi nadrejenimi organizacijami s posameznimi vozili. Če želite to narediti, lahko uporabite javno omrežno telefonsko komunikacijo, stikalno ploščo, telegrafsko in radijsko komunikacijo.

Telefonska, stikalna in delno telegrafska komunikacija so vrste žične komunikacije, ki uporablja nadzemne žice, nadzemne in podzemne kable.

Telefonska komunikacija omogoča neposreden dvosmerni ali večstranski pogovor naročnikov. Izbirna komunikacija je zagotovljena z uporabo dispečerskih stikal, ki zagotavljajo: selektivni pogovor dispečerja z vsakim naročnikom ali ločenimi skupinami naročnikov; pogovor dispečerja z vsemi naročniki; pogovori med naročniki; dvosmerna komunikacija z drugimi telefonskimi sistemi.

Pri telegrafski komunikaciji pride do hitrega prenosa in sprejemanja sporočil na skoraj vseh razdaljah z uporabo teleprimernih tiskalnikov.

Teletipi se uporabljajo v cestnem prometu, katerih prednosti v primerjavi s telefonsko komunikacijo so: visoka stopnja uporabe žičnih komunikacijskih linij; velika odpornost na motnje in majhno število popačenj poslanega besedila; v možnosti pridobitve končnega dokumenta. Poleg tega uporaba pisalnih strojev praviloma ne odpravlja popolnoma potrebe po telefonski komunikaciji.

Organizacija operativnega računovodstva in analiza dela PS.

Za ugotavljanje rezultatov dela PS na podlagi podatkov tovornih listov in odpremnih dokumentov računovodska in kontrolna skupina vodi operativno evidenco.

Po vrnitvi s proge vozniki izmenjevalcu predajo izdane tovorne liste s priloženimi tovornimi listinami. Dispečer je dolžan skrbno preveriti pravilnost njihovega polnjenja in izvedbe, skladnost evidenc v tovornih listih z zapisi v odpremnih dokumentih, izpolnjevanje nalog izmene, prometnih poti itd. V primeru napačne registracije, neizpolnjevanja nalog itd. dispečer je dolžan ugotoviti razloge za te kršitve in odstopanja ter to sporočiti starejšemu dispečerju.

Dispečerji-kontrolorji računovodske in kontrolne skupine izvajajo primarno obdelavo listov in odpremnih dokumentov, ki vključuje: izračun skupne in naložene kilometrine, preverjanje skladnosti kilometrine po merilniku hitrosti s kilometrino, določeno z določenimi razdaljami, določitev čas premikanja železniškega voznega parka in čas prostega teka med natovarjanjem - raztovarjanjem in preverjanjem skladnosti časa prostega teka z uveljavljenimi normami, določanjem rezultatov dela, izračunom stroškov opravljenih transportnih in drugih del.

Po začetni obdelavi se tovorni listi in tovorni dokumenti za nadaljnjo obdelavo prenesejo v druge oddelke ATP. Primarno obdelavo lahko izvedemo z uporabo računalniške tehnologije.

Konec dneva starejši dispečerji sestavijo poročilo o odpremi, ki ga do 12. ure predstavijo vodstvu ATP in višji organizaciji.

Na podlagi podatkov o proizvodnji tirnih vozil in obdelavi tovornih listov višji dispečer ATC analizira izvajanje dnevnega prevoznega načrta, tj. določa stopnjo izvajanja operativnih dnevnih in mesečnih načrtov za prevoz tovora na splošno za ATP, najpomembnejše vrste tovora in posamezne centralizirane transportne zmogljivosti, ugotavlja razloge za odstopanja od načrta, določa stanje poravnav s strankami za prevoz tovora .

Na podlagi rezultatov analize je treba sprejeti ustrezne ukrepe za odpravo ugotovljenih pomanjkljivosti.

Naloge odpremne pisarne

(opisi delovnih mest zaposlenih v operativni službi).

Opis delovnega mesta višjega dispečerja.

1. Splošni del.

1.1 Pošiljatelj konvoja je imenovan na položaj in razrešen z ukazom avtomobilske tovarne.

2 Na delovno mesto so lahko imenovane osebe s srednješolsko izobrazbo in delovnimi izkušnjami v sistemu vozil najmanj 3 leta.

3 Poročajte neposredno vodji operativnega oddelka.

2. Osnovne odgovornosti.

2.1 Organizira in nadzoruje delo na progi ter izpolnjevanje dnevnih nalog v izmenah za prevoz.

2 Uči voznike o pogojih in posebnostih prevoza na poteh, pri čemer posebno pozornost posveča stanju cest, posebnostim prometa na določenih odsekih. Vsakodnevno preverja, ali ima voznik vozniško dovoljenje.

3 Vsak dan do 9. ure zjutraj prihod vozil opravi operativno komunikacijo s stranko, sprejme ukrepe za odpravo vseh predpisanih nedejavnosti vozil.

4 Vsakodnevno izdaja in spremlja dostavo tovornih listov in drugih dokumentov, ki zanikajo opravljanje voznikovega dela, je osebno odgovoren za pravilnost njihovega izvajanja.

5 Vsak dan izračuna ustrezne kazalnike v tovornih listih, analizira kakovost opravljanja voznikov naloge menjave.

6 Pripravlja poročila o sprotnosti in poročila o delu in incidentih v izmeni.

7 Vodja operacijskega oddelka se dnevno poroča o dostavi tovornih listov s strani vozniškega osebja v predpisani obliki.

8 Strogo spremlja in je osebno odgovoren za terjatve strank do podjetja in o tem redno obvešča vodjo operativnega oddelka.

9 Daily sestavlja gibanje goriv in maziv za voznike v skladu z ustaljeno obliko.

10 Dnevno vodi evidenco delovnega časa voznikov na progi in med popravili.

11 Vsak dan vodi evidenco o izpolnitvi dohodkovnega načrta v višini strank v predpisani obliki.

12 Sodeluje pri dnevnem načrtovanju izmene do 14. ure prejšnji dan.

3. Moral bi vedeti.

3.1 Vrstni red registracije in obdelave tovornih listov, računovodstvo tehničnih in operativnih kazalnikov.

2 Načrti cest in njihovo stanje.

3 Naslovi, telefoni podjetij in organizacij, ki jih oskrbuje vozni park "TATK", njihov način delovanja.

4 Pravila za upravljanje avtomobilov, cestni promet.

5 Predpisi in navodila o postopku izvajanja prevoza, tarifah in pravilih za njihovo uporabo.

6 Osnove ekonomije, organizacije dela in proizvodnje.

7 Prevozna razdalja, linearna stopnja porabe goriva po znamkah avtomobilov.

Opis delovnega mesta vodje operativnega oddelka.

Skupni del.

1. Vodja operativnega oddelka je imenovan za delo in ga z odredbo podjetja razreši generalni direktor.

2. Poroča neposredno generalnemu direktorju.

Delovne izkušnje v vozilih najmanj 3 leta.

Posebno usposabljanje - tečaji upravljanja.

Morate vedeti:

zakoni in pravni akti, ki urejajo vprašanja prevoza in špedicije;

pravila za prevoz blaga po sporazumu o cestnem prometu in mednarodnem cestnem tovornem prometu;

oblike prevoza in finančna dokumentacija;

metode preučevanja in napovedovanja povpraševanja po prevoznih storitvah;

sheme za vzpostavitev povezav s potrošniki prometnih storitev;

pravila za sklepanje in izvajanje pogodb o prevozu blaga in opravljanju dodatnih storitev;

osnove organizacije transportnega procesa;

diagrame ustreznih prometnih omrežij in glavnih poti prevoza tovora;

norme mirovanja vozil v tovornem prometu;

standardi za pogoje prevoza in pakiranja blaga;

postopek za uvedbo računovodstva in poročanja o voznih sredstvih in operativnem materialu;

osnove ekonomije, organizacija dela;

delovna zakonodaja;

varnostna pravila in predpisi.

Delovne odgovornosti.

1. Organizirajte upravljanje vozil za prevoz tovora.

2. Zagotavlja racionalno uporabo tirnih vozil na progi.

Nadzira razvoj trenutnih in prihodnjih prometnih načrtov ter organizira njihovo izvajanje v skladu z zahtevami varnosti v cestnem prometu.

Organizira dnevno načrtovanje izmene in skrbi za njegovo izvajanje v skladu z urnikom dela in počitka voznikov.

Organizira delo vozniškega osebja.

Organizira informiranje voznikov avtomobilov o pravilih in pogojih za prevoz blaga.

Ukrepa za pravočasno sklepanje pogodb s podjetji in organizacijami za prevoz blaga.

Zagotavlja izpolnjevanje pogodbenih obveznosti in sodeluje v kompleksih pri obravnavi terjatev do njih.

Preverja stanje cest, mostov in dostopnih cest na področju delovanja cestnega prometa in prek ustrezne organizacije sprejme ukrepe za njihovo vzdrževanje v dobrem stanju.

Organizira delo dispečerske službe in nadzor nad delom vozil na progi.

Sprejema ukrepe za zagotovitev varnosti prepeljanega blaga in prtljage, pravilno in pravočasno izvedbo tovornih listov in druge dokumentacije.

Razvija ukrepe za izboljšanje tehnične, operativne in gospodarske uspešnosti podjetja, krepitev finančne discipline, preprečevanje terjatev.

Analizira zmogljivost avtomobilov, stroške obratovalnega materiala zanje.

Analizira porabo goriva za vozila in zagotavlja, da so izpolnjene norme njegove porabe.

Zagotavlja pravočasno in pravilno pripravo računovodstva in poročanja o delovanju voznega parka vozil.

Organizira nadzor nad pravilnim izvajanjem potovalne, blagovne, transportne dokumentacije, obračunavanjem porabe goriv in maziv.

Zagotavlja nadzor nad pravilnostjo opredelitve pošiljk.

Nadzira zaposlene v oddelku.

3.3 Dokumentacija, uporabljena pri prevozu blaga

3.3.1 Namen in postopek izpolnjevanja tovornih listov 4C in 4P

Tovorni listi za tovornjake so izdelani v treh oblikah: št. 4-c (kos), ki se uporablja za prevoz blaga pod pogoji plačila po kosarih; Št. 4-p (časovno)-pri prevozu blaga pod pogoji plačila po časovno določenih cenah; Št. 4 (medkrajevno), ki se uporablja za prevoz blaga v medmestnem prometu .

Tovorni listi obrazcev št. 4-c in št. 4-p ter tovorni list obrazca št. 1-t so medresorski dokumenti, t.j. obvezna za uporabo vseh ATP, pošiljateljev, ne glede na njihovo podrejenost.

Odpremniki voznikom proti prejemu izdajo obrazce tovornih listov za en delovni dan, ob predložitvi tovornega lista za prejšnji dan dela (obrazec tovornega lista št. 4 se lahko izda za daljše obdobje, če je trajanje prevoza potrebno več kot dva dni).

Na tovornem listu morata biti žig in pečat ATP (organizacije) - lastnika avtomobila in datum izdaje; označuje blagovno znamko, državno in garažno številko avtomobilov in priklopnikov (priklopnikov), priimek in začetnice voznika; številko njegovega vozniškega dovoljenja, razred in številko vozniškega servisa.

Ko ATP zapusti in se vanj vrne, ustrezni uradniki (odpremnik, mehanik, bencinski serviser, reševalec) v tovornem listu označijo:

možnost, da voznik zapusti linijo (razpoložljivost vozniškega dovoljenja, zdravstveno stanje), uporabnost avtomobila;

čas (po urniku in dejansko) zapustitve vozila in vrnitve vanj ter odčitkov merilnika hitrosti;

poraba goriva (izdaja, bilanca).

Voznik podpiše prejem tehnično brezhibnega avtomobila od mehanika na začetku delovnega dne in ob izročitvi avtomobila mehaniku ob koncu delovnega dne. V tovorni list se lahko vnesejo priimki in začetnice spremljevalcev (pripravnik, špediter, nakladalnik itd.).

Na sprednji strani obrazca tovornega lista št. 4-c, preden ga izdate vozniku, izpolnite razdelek "Naloga vozniku", ki navaja ime stranke, naslov in čas prihoda stranke, število voženj in obseg prometa v tonah. Če je treba čez dan opraviti prevoz od več strank ali več prejemnikov od ene stranke, se naloga sestavi za vsako potovanje (skupino potovanj). V obrazcu tovornega lista št. 4-c navedite ime stranke in predvideni čas prihoda in odhoda od stranke.

Na hrbtni strani tovornega lista v obrazcu št. 4-c pošiljatelj označi in potrdi s podpisom in pečatom zaporedje dodelitve, zaporedne številke kolesarjev, številke tovornih listov za vsako potovanje in v obrazcu št. -p, kupec zapiše poti potrditve poti s svojim podpisom avtomobila, ko je pri stranki.

Potni list v obrazcu št. 4-p ima na sprednji in zadnji strani "kupon stranke", ki označuje številke tovornega lista, ime vozila, državne številke avtomobila in priklopnika, ime stranke, priimek, začetnice in položaj osebe, odgovorne za uporabo avtomobila. Stranka s svojim podpisom označi in potrdi čas in odčitke merilnika hitrosti ob prihodu in odhodu avtomobila in priklopnika. Kupon na sprednji strani tovornega lista se odtrga in po obdelavi pri ATP - izračun stroškov uporabe avtomobila - se pošlje stranki skupaj z računom za uporabo avtomobila. Na hrbtni strani tovornega lista je mesto za oznake o izpadu vozila na progi.

Razdelek "Rezultati delovanja avtomobilov in priklopnikov", ki se nahaja na hrbtni strani tovornega lista, vsebuje podatke, izračunane za ATP o porabi goriva, času dežurstva, kilometrini, številu potovanj, prenesenih tonah in opravljenih tonskih kilometrih.

3.3.2 Dodelitev in polnjenje tovornih listov

Tovorni list je namenjen evidentiranju gibanja zalog in blaga in je dokument, na podlagi katerega pošiljatelj odpiše, prejemnik pa prevozi prenesene vrednosti. Za ATP je osnova za obračunavanje prevoznih del in plačil za prevoz.

Uporabljata se dve vrsti TTN:

Št. 1-t pri prevozu blaga v mestnih, primestnih in medkrajevnih komunikacijah;

Št. 2-tm pri prevozu blaga v medkrajevnem prometu, ki se izvaja s sodelovanjem tovornih avto postaj (ali drugih podjetij za javni cestni promet, ki jim je zaupana organizacija medkrajevnega tovornega prometa).

Tovorni list je sestavljen iz dveh delov: blaga in transporta. V naslovnem delu TTN navedite datum njegove razrešnice, ime stranke (plačnik, ki plača prevozno delo za ta TTN), ime ATP, blagovno znamko in državne številke avtomobila in priklopnikov, priimek in začetnice voznika, številka tovornega lista.

Oddelek blaga izpolni pošiljatelj. Vsebuje podatke o tovoru (ime, vrsta embalaže, način določanja mase, razred, število kosov in ton), pa tudi o osebi, ki tovor izpusti (ime in položaj). Oddelek za prevoz vsebuje podatke o nakladalnih in razkladalnih opravilih (izvajalec, način izvedbe, čas prihoda in odhoda, izpad, število in trajanje dodatnih operacij), ki jih sestavi pošiljatelj in prejemnik ter druge podatke (transportne razdalje po skupinah cest, cenah itd. znesek, ki ga je treba plačati za prevozne in druge storitve, globe, plačilo za presežek prostega časa itd.), ki ga naloži po dostavi tovornih listov in TTN prevozno podjetje.

Če v razdelku "Podatki o tovoru" ni mogoče navesti vseh imen in značilnosti zalog, ki so pomembne za skladišče, obratovanje in računovodstvo pošiljateljev in prejemnikov, je kot razdelek za blago priložen TTN, kot njen sestavni del, specializiran obrazec (na primer tovorni list), ki mora nujno vsebovati podrobnosti, določene s standardnim medresorskim obrazcem št. 1-t. Številke tovornih listov so zabeležene v rubriki blaga standardnega TTN.

Tovorni list mora biti za vsako potovanje izdan v najmanj štirih izvodih: prvi ostane pri pošiljatelju, drugi se izroči prejemniku, tretji in četrti se pošljejo ATP, tretji se nato uporabi na računu za prevoz ).

Če se homogeni tovor prevaža z iste točke odhoda na isto destinacijo, je priporočljivo za vsako potovanje izdati kupon po ustaljenem obrazcu, na koncu dela pa napišite tovorni list s splošnim povzetkom dela. Obliko in podrobnosti kupona določi pošiljatelj v dogovoru z ATP in prejemnikom. Kuponi veljajo le na dan izdaje. Pred zadnjo vožnjo jih nadomestijo z nakladnico, nato pa uničijo. Pri določanju obsega prepeljanega tovora z geodetsko meritvijo kuponi za vsako potovanje morda sploh ne bodo izdani.

Osebe, odgovorne za registracijo TTN, so imenovane z ukazi vodje podjetij, organizacij, ustanov, ki so pošiljatelji in prejemniki. Osebno so odgovorni za točnost podatkov, navedenih v teh dokumentih.

Tovorni list obrazca št. 2-tm izda tovorna avtobusna postaja v petih izvodih. V svojem naslovnem delu poleg podrobnosti, ki so na voljo v obrazcu TTN št. 1-t, čas dostave tovora, delovni čas skladišča pošiljatelja in prejemnika, naslov avtomobila za natovarjanje in raztovarjanje, ime naveden je tudi naslov prevoznika, ki pri plačniku plačuje prevoz.

3.3.3 Diagram poteka dokumentov

Na voljo v grafičnem delu tečajnega projekta.

4.4 Organizacija voznikovega dela

Ena najpomembnejših družbeno-ekonomskih nalog je zagotoviti racionalno organizacijo dela voznikov. Pri reševanju je treba na kompleksen način upoštevati:

zahteve glede varstva dela;

značilnosti organizacije transportnega procesa, ki ga sestavljajo zaključene operacije dobave ciklov prevoza blaga in so povezane z dnevnim ali izmenskim ciklom obratovanja voznega parka, njegova dobava od postaje za prevoz vozil do prve točke izvoza tovora in vrnitev na prevozno postajo od zadnje točke dostave;

način delovanja oskrbovanih podjetij.

Delovni čas voznikov ureja splošna delovna zakonodaja ob upoštevanju posebnosti organizacije transportnega procesa.

Začetek voznikovega delovnega dne je čas njegovega prihoda na delo, ki ga zanj določa urnik, in ne čas dejanskega odhoda na linijo.

Pri sestavljanju urnikov za menjavo voznikov ter voznih redov in urnikov gibanja v mestnih, primestnih in medkrajevnih komunikacijah je treba izhajati iz dejstva, da trajanje delovnega časa voznikov na izmeno ne presega dovoljenih največje trajanje izmene. Število izmen s skupnim obračunavanjem delovnega časa po dnevih mora zagotavljati skladnost z normo delovnega časa za obračunsko obdobje.

Za šest in petdnevni delovni teden je trajanje menjave voznikov določeno s pravili.

3.4.1 Izračun načrtovanega in dejanskega sklada delovnega časa in izračun premikov

1. Izračunamo načrtovani sklad delovnega časa:

Ph pl = (D k - D c - D pr) * t c m = (30-4-0) * 6,7 = 184,2 (h)

D k - koledarski dnevi;

D vklopljeno - prosti dnevi;

D pr - dnevi praznikov;

t c m - čas menjave.

Dejanski sklad delovnega časa:

F dejstvo = n c m * (T n.f. + t p-z) = 10 * (15,49 + 0,38) = 195 (h)

n c m - število izmen na mesec;

T n.f - dejanski čas v obleki;

t p-z-pripravljalno-zaključni čas.

Število izmen:

n c m = F pl / (T n.f. + t p-z) = 174,2 / (15,49 + 0,38) = 10 (premiki)

4. Recikliranje je:

Фр = Ф dejstvo - Ф PL = 195-184,2 = 11 (h)

V skladu z delovnim zakonikom Ruske federacije je obdelava dovoljena več kot 10 ur na mesec ali 120 ur na leto.

3.4.2 Urnik dela voznikov na poteh za obračunsko obdobje

Urnik mora biti zgrajen tako, da so avtomobili, ne glede na čas, ko so na liniji in način delovanja, dodeljeni določeni ekipi voznikov, tj. vsakemu vozilu sta dodeljena dva voznika.

3.4.3 Progresivna oblika organiziranja dela voznikov (brigadna pogodba)

V zadnjih letih so podjetja za avtomobilski promet uporabljala brigadni način organiziranja dela voznikov. V začetku enajstega petletnega načrta je bilo približno 75% vozniškega osebja vključenih v brigadno obliko organizacije dela v javnem cestnem prometu. Brigade 12-20 ljudi se oblikujejo po proizvodnem načelu ob upoštevanju homogenosti postrežene stranke in prepeljanega blaga, enotnosti in iste znamke voznih sredstev. Brigada prejme načrtovane proizvodne cilje za obseg prometa in tovornega prometa za leto, četrtletje, mesec, dan, glede na izkoriščenost flote in način delovanja.

Nadaljnji razvoj brigadne metode se je odražal v brigadni metodi brigadna pogodba predlagala leta 1971 in uvedla pri prevozu gradbenega materiala ekipa ekipe voznikov avtomobilske tovarne št. 29 v Glavmosavtotransu na čelu z delovodjo, junakom socialističnega dela, dobitnikom državne nagrade ZSSR E.P. Fedyunin.

Ekipa je sklenila pogodbo z dobaviteljem (tovarna armiranobetonskih izdelkov) za izvoz vseh izdelkov na gradbišča in prevzela kolektivno odgovornost za izpolnjevanje pogodbenega obsega prevoza.

Organizacijske oblike pogodbene metode brigade (zlasti v smislu sistema razdeljevanja plač - enako, sorazmerno s številom opravljenih ur itd.) So različne. Najpomembnejše določbe te metode so naslednje:

osnova pogodbe brigade je sporazum, katerega obvezna udeleženca sta brigada in pošiljatelj (dvostranski sporazum). Pogodba pa je lahko tako tristranska, kadar pri njej sodeluje uprava ATP, kot štiristranska, kadar je vanjo vključen tudi prejemnik;

zaporedoma se brigada prevzame pri prevozu določene količine blaga v skladu z nalogo, ki jo določa letni (petletni) načrt in ob upoštevanju protičrtnega načrta;

sporazum določa jasne obveznosti in odgovornosti strank, za povečanje katerih je potrebno medsebojno preverjanje izpolnjevanja njihovih obveznosti s strani strank četrtletno (mesečno);

brigada ima poleg obsega prometa in prometa s tovorom določene številne načrtovane kazalnike (omejitev porabe rezervnih delov, naloga varčevanja z gorivom, stopnja produktivnosti dela, velikost plač in materialnih spodbud itd. .), tj uvajanje elementov notranjega računovodstva stroškov.

V pogojih pogodbe o brigadi izgine koncept "donosnega" in "nedonosnega" dela v brigadi. Poleg tega obstoj pogodb prisili celotno tehnološko "verigo" udeležencev v transportnem procesu, da delujejo nemoteno in brez motenj: pošiljatelje, voznike, prejemnike. Vse to prispeva k povečanju kakovosti prevoza in povečanju produktivnosti, omogoča z manjšim številom avtomobilov in številom voznikov, da se zagotovi izpolnitev zahtevanih količin prevoza.

Zato je način naročanja brigad vse bolj razširjen v cestnem prometu, vendar je do sredine enajstega petletnega načrta na njem delalo le 14% voznikov javnega prevoza.

V sistemu Ministrstva za avtomobilski promet RSFSR je leta 1980 2,1 tisoč brigad delalo na prevozu blaga po metodi brigade pogodbe, leta 1983 - 2,7 tisoč.

3.5 Organizacija dela avtomobilov na progi

3.5.1 Razvoj in razporejanje skupnega dela PS in PDP

Urnik skupnega dela je urnik PS, ki ga je treba razviti skupaj z ATU, GO in GP.

Bistvo takega urnika je, da se letalo premakne in prispe na točke nakladanja in raztovarjanja ob strogo določenem času.

Tu sta tovor in PFP pripravljena na določen način in število vozil, ki hkrati prispejo na točke nakladanja ali raztovarjanja. Glavna prednost takega urnika je: razvoj časovno zaokrožene naloge za prevoz blaga in zagotavljanje ritmičnega delovanja PRP, povečanje produktivnosti PS in PRM z zmanjšanjem izpadov med čakanjem na nakladanje in razkladanje.

Ta urnik vam omogoča, da zmanjšate presežne čase izpadov, pod pogojem, da je interval gibanja vozila enak ritmu nakladanja in razkladanja.

Urnik skupnega dela hkrati prikazuje urnike gibanja vozil za obe izmeni dela po vsaki poti. Glavna zahteva za njegov razvoj je odprava čakalne dobe za nakladanje in raztovarjanje ter zagotovitev najbolj popolnega raztovarjanja PFP.

Pot št. 2 A1B1-B1A2-A2B3-B3A1 (krožna)

A e = 6 (avt.)

t približno = 2,47 (h)

Z približno = 6 (približno)

L er1 = 16 (km)

L er2 = 9 (km)

L n2 = 12 (km)

T n.f = 15,49 (h)

V t = 21 (km / h)

t p = 26 (min)

t dv.gr. 1 = L er1 / V t * 60 = 16/21 * 60 = 46 (min)

5. Izpad med razkladanjem:

t p = 26 (min)

Čas potovanja prve vožnje v prostem teku:

Čas nalaganja:

t p = 26 (min)

t dv.gr. 2 = L er2 / V t * 60 = 9/21 * 60 = 26 (min)

Čas raztovarjanja:

t p = 26 (min)

t dv.x.2 = L x2 / V t * 60 = 5/21 * 60 = 14 (min)

Z približno I cm - 3 (približno)

Z približno II cm - 3 (približno)

Število vrtljajev pred in po kosilu v prvi izmeni:

Z približno pred kosilom - 2 (približno)

Z približno po kosilu - 1 (približno)

Z približno pred kosilom - 2 (približno)

Z približno po kosilu - 1 (približno)

Čas za večerjo:

t kosilo - 60 (min)

Spremeni čas:

t menjati premik. - 10 minut)

Čas premika drugega ničelnega teka:

t n2 = L n2 / V t * 60 = 12/21 * 60 = 34,28 (min)

t povratek = T odhod + T n.f + 2 * t kosilo + menjava. = 6h 40min + 15.49 + 2 + 10 = 00h 29min

Pot 3 A1B1-B1A2-A2B2-B2A3-A3B3-B3A1 (krožno)

In e = 11 (avt.)

t približno = 3,67 (h)

Z približno = 4 (približno)

L er1 = 16 (km)

L er2 = 12 (km)

L er3 = 9 (km)

L n2 = 12 (km)

T n.f = 15,35 (h)

V t = 21 (km / h)

Čas potovanja prvega ničelnega teka:

t n1 = L n1 / V t * 60 = 7/21 * 60 = 20 (min)

Čas odhoda avtomobila iz garaže:

T izhod = T n.r.r. - t n1 = 7h 00min - 20min = 6h 40min

Izpad med obremenitvijo:

t p = 26 (min)

Čas potovanja prve naložene vožnje:

t dv.gr. 1 = L er1 / V t * 60 = 16/21 * 60 = 46 (min)

Izpad med razkladanjem:

t p = 26 (min)

6. Čas potovanja prve vožnje v prostem teku:

t dv.x.1 = L x1 / V t * 60 = 4/21 * 60 = 11 (min)

Čas nalaganja:

t p = 26 (min)

Čas gibanja druge naložene vožnje:

t dv.gr. 2 = L er2 / V t * 60 = 12/21 * 60 = 34 (min)

Čas raztovarjanja:

t p = 26 (min)

Čas gibanja druge vožnje v prostem teku:

t dv.x.2 = L x2 / V t * 60 = 4/21 * 60 = 11 (min)

Čas nalaganja:

t p = 26 (min)

Čas potovanja tretje obremenjene vožnje:

t dv.gr. 3 = L er3 / V t * 60 = 9/21 * 60 = 26 (min)

Čas raztovarjanja:

t p = 26 (min)

Čas potovanja tretje vožnje v prostem teku:

t dv.x.3 = L x3 / V t * 60 = 5/21 * 60 = 14 (min)

Število vrtljajev menjalnika I in II:

Z približno I cm -2 (približno)

Z približno II cm - 2 (približno)

Število vrtljajev pred in po kosilu v prvi izmeni:

Z približno pred kosilom - 1 (približno)

Z približno po kosilu - 1 (približno)

Število vrtljajev pred in po kosilu druge izmene:

Z približno pred kosilom - 1 (približno)

Z približno po kosilu - 1 (približno)

Čas za večerjo:

t kosilo - 60 (min)

Spremeni čas:

t menjati premik. - 20 minut)

Čas premika drugega ničelnega teka:

t n2 = L n2 / V t * 60 = 12/21 * 60 = 34 (min)

Čas za vrnitev avtomobila v garažo:

t povratek = T odhod + T n.f + 2 * t kosilo + menjava. = 6h 40min + 15.35 + 2 * 1 + 20 = 00h 35min

3.5.2 Sestavljanje urnega urnika vozil za eno pot obroča naprejjazinIIpremiki

Pot št. 2 A1B1-B1A2-A2B3-B3A1

Čas odhoda na linijo: I izmena - 6 ur 40 minut;

II izmena - 18 ur 15 minut.

Čas menjave: od 18h ​​15min do 19h 15min.

Čas kosila: menjava - od 13h 42min do 14h 42min;

II izmena - od 21h 35min do 22h 35min.

Čas obratovanja PS - 2,47 h.

Povratek v ATP - 00h 35min

3.6 Strukturni diagram nadzora odpreme prometa

Glavna naloga operativnega oddelka je: organizirati prevoz blaga, zagotoviti izpolnjevanje ustaljenega načrta prevoza z najučinkovitejšo uporabo voznega parka.

Tovorna skupina preučuje: tovorne tokove in promet, stanje dostopnih cest ter nakladalnih in razkladalnih površin, razpoložljivost nakladalnih in razkladalnih mehanizmov za pošiljatelje, možnost uporabe cestnih vlakov in specializirane postaje.

Odpremna skupina se ukvarja z operativnim načrtovanjem prevoza, sproščanjem PS na progi in prejemom po vrnitvi s proge, operativnim vodenjem PS na progi, sestavljanjem dnevnega poročila o sprostitvi na liniji in dnevno poročilo o delovanju PS, operativna analiza izvajanja načrta prevoza tovora.

Računovodsko -poravnalna skupina izvaja primarno obdelavo tovornih listov in odpremnih dokumentov ter vodi operativno evidenco o izpolnitvi načrta prevoza tovora.

Zaključek

Predmet predvideva razvoj racionalnih poti za prevoz blaga z ekonomskimi in matematičnimi metodami.

Racionalne poti predvidevajo zmanjšanje prostih tekov, medtem ko se stopnje izkoriščenosti teka povečujejo, s čimer se poveča produktivnost voznega parka in izboljšajo tehnični in operativni kazalniki:

Operativno število avtomobilov se zmanjša s 27,26 na 23,26 enot.

Skupna kilometrina se zmanjša z 2.083.545 na 1.499.522 km.

Dnevi uporabe vozil se zmanjšajo z 8.314 na 7.094 dni vozila.

Dejanski čas v naročilu se je zmanjšal za 15,3 ure.

Izkoriščenost kilometrov se je povečala za 0,17.

Bibliografija

1. Batiščov I.I. "Organizacija mehanizacije RRP v cestnem prometu" 2010.

Geronimus B.L. "Ekonomsko -matematične metode pri načrtovanju cestnega prometa" 2009.

Kratka referenca za avtomobile NIIAT 2010.

Mayboroda M.E. "Tovorni cestni promet" 2007.

Predpisi o cestnem prometu 2006.

Cenik št. 13-01-01 "Enotne tarife in normativi časa za nakladanje in razkladanje cestnega prometa" 2009.

M. S. Khodosh "Tovorni promet" 2009.