|
Halaman semasa: 1 (buku mempunyai 40 halaman jumlah) [petikan bacaan tersedia: 27 halaman]
Artyom Drabkin
Saya bertarung dalam T-34. Kedua-dua buku dalam satu jilid© Drabkin A., 2015
© Yauza Publishing House LLC, 2015
© Eksmo Publishing House LLC, 2015
Mukadimah"Ini mesti tidak berlaku lagi!" - slogan yang diisytiharkan selepas Kemenangan menjadi asas kepada keseluruhan dalaman dan dasar luar Kesatuan Soviet dalam tempoh selepas perang. Setelah muncul sebagai pemenang daripada perang yang paling sukar, negara itu mengalami kerugian besar manusia dan material. Kemenangan itu menelan belanja lebih daripada 27 juta nyawa Soviet, yang berjumlah hampir 15% daripada populasi Kesatuan Soviet sebelum perang. Berjuta-juta rakan senegara kita mati di medan perang, dalam bahasa Jerman kem tahanan, meninggal dunia kerana kelaparan dan kesejukan di Leningrad yang terkepung, semasa pemindahan. Taktik "bumi hangus" yang dilakukan pada zaman berundur oleh kedua-dua pihak yang berperang membawa kepada fakta bahawa wilayah itu, yang sebelum perang adalah rumah kepada 40 juta orang dan yang menghasilkan sehingga 50% daripada keluaran negara kasar, runtuh. . Berjuta-juta orang mendapati diri mereka tanpa bumbung di atas kepala mereka dan hidup dalam keadaan primitif. Ketakutan akan berulangnya malapetaka sedemikian menguasai negara. Di peringkat pemimpin negara, ini mengakibatkan perbelanjaan ketenteraan yang besar, yang meletakkan beban yang tidak tertanggung kepada ekonomi. Di peringkat filistin kami, ketakutan ini dinyatakan dalam penciptaan bekalan produk "strategik" tertentu - garam, mancis, gula, makanan dalam tin. Saya masih ingat bagaimana semasa kecil nenek saya, yang mengalami kelaparan semasa perang, sentiasa cuba memberi saya sesuatu dan sangat kecewa jika saya menolak. Kami, kanak-kanak yang dilahirkan tiga puluh tahun selepas perang, terus dibahagikan kepada "kami" dan "Jerman" dalam permainan halaman kami, dan frasa Jerman pertama yang kami pelajari ialah "Hende Hoch", "Nicht Schiessen", "Hitler Kaput" " Di hampir setiap rumah seseorang boleh menemui peringatan perang masa lalu. Saya masih mempunyai anugerah bapa saya dan kotak penapis topeng gas Jerman, berdiri di lorong pangsapuri saya, yang selesa untuk duduk sambil mengikat tali kasut anda.
Trauma yang disebabkan oleh perang mempunyai akibat lain. Percubaan untuk melupakan kengerian perang dengan cepat, untuk menyembuhkan luka, serta keinginan untuk menyembunyikan salah perhitungan kepimpinan dan tentera negara mengakibatkan propaganda imej yang tidak peribadi " askar Soviet, yang memikul di atas bahunya seluruh beban perjuangan menentang fasisme Jerman," memuji "kepahlawanan rakyat Soviet." Dasar yang dijalankan adalah bertujuan untuk menulis versi peristiwa yang ditafsirkan dengan jelas. Akibat dasar ini, memoir peserta pertempuran, diterbitkan dalam zaman Soviet, mempunyai kesan penapisan luaran dan dalaman yang boleh dilihat. Dan hanya menjelang akhir tahun 80-an ia menjadi mungkin untuk bercakap secara terbuka tentang perang.
Objektif utama buku ini adalah untuk memperkenalkan pembaca kepada pengalaman individu kapal tangki veteran yang bertempur di T-34. Buku ini berdasarkan temu bual yang disemak sastera dengan kru kereta kebal yang dikumpul dalam tempoh 2001–2004. Istilah "pemprosesan sastera" harus difahami semata-mata sebagai pengurangan rekod ucapan lisan selaras dengan norma bahasa Rusia dan membina rantaian penceritaan yang logik. Saya cuba mengekalkan sebanyak mungkin bahasa cerita dan keanehan pertuturan setiap veteran.
Saya perhatikan bahawa temu bual sebagai sumber maklumat mengalami beberapa kekurangan yang perlu diambil kira semasa membuka buku ini. Pertama, seseorang tidak seharusnya mencari ketepatan yang luar biasa dalam perihalan peristiwa dalam kenangan. Lagipun, lebih daripada enam puluh tahun telah berlalu sejak ia berlaku. Ramai daripada mereka bergabung, ada yang dipadamkan dari ingatan. Kedua, anda perlu mengambil kira subjektiviti setiap persepsi narator dan tidak takut dengan percanggahan antara cerita orang yang berbeza dan struktur mozek yang berkembang berdasarkan asasnya. Saya berpendapat keikhlasan dan kejujuran kisah-kisah yang dimuatkan dalam buku itu lebih penting untuk memahami orang-orang yang melalui neraka perang daripada ketepatan masa dalam jumlah kenderaan yang menyertai operasi atau tarikh sebenar peristiwa itu.
Percubaan untuk menyamaratakan pengalaman individu setiap orang, untuk cuba memisahkan ciri umum keseluruhan generasi tentera daripada persepsi individu tentang peristiwa oleh setiap veteran dibentangkan dalam artikel "T-34: Tank and Tankers" dan " Krew Kenderaan Tempur.” Tanpa sebarang cara berpura-pura melengkapkan gambar, mereka bagaimanapun membenarkan kami mengesan sikap kru kereta kebal kepada peralatan yang diamanahkan kepada mereka, hubungan dalam krew, dan kehidupan di hadapan. Saya berharap buku ini akan menjadi ilustrasi yang baik tentang karya saintifik asas Doktor Sejarah. E.S. Senyavskaya "Psikologi perang pada abad ke-20: pengalaman sejarah Rusia" dan "1941-1945. Generasi hadapan. Penyelidikan sejarah dan psikologi."
A. Drabkin
Mukadimah edisi keduaMemandangkan minat yang agak besar dan stabil dalam buku-buku dalam siri "Saya Berjuang..." dan laman web "Saya Ingat" www.iremember. ru, saya memutuskan bahawa adalah perlu untuk menggariskan sedikit teori disiplin saintifik yang dipanggil "sejarah lisan". Saya rasa ini akan membantu kita mengambil pendekatan yang lebih betul terhadap cerita yang diceritakan dan memahami kemungkinan menggunakan temu bual sebagai sumber maklumat sejarah dan, mungkin, akan menggalakkan pembaca untuk melakukan penyelidikan bebas.
"Sejarah lisan" ialah istilah yang sangat kabur yang menggambarkan aktiviti sebagai pelbagai dalam bentuk dan kandungan seperti, sebagai contoh, rakaman cerita formal yang dilatih tentang masa lalu, yang dihantar oleh penceramah tradisi budaya, atau cerita tentang "masa lalu yang indah" yang diceritakan oleh datuk dan nenek dalam kalangan keluarga, serta penciptaan koleksi bercetak cerita daripada orang yang berbeza.
Istilah itu sendiri timbul tidak lama dahulu, tetapi tidak ada keraguan bahawa ini adalah yang paling cara kuno mengkaji masa lalu. Sesungguhnya, diterjemahkan dari bahasa Yunani kuno, "historio" bermaksud "Saya berjalan, saya bertanya, saya mengetahui." Salah satu pendekatan sistematik pertama untuk sejarah lisan telah ditunjukkan dalam kerja setiausaha Lincoln John Nicolay dan William Herndon, yang sejurus selepas pembunuhan presiden AS ke-16 melakukan kerja untuk mengumpulkan kenangan tentangnya. Kerja ini termasuk menemu bual orang yang mengenali dan bekerja dengannya secara rapat. Walau bagaimanapun, kebanyakan kerja yang dilakukan sebelum kemunculan peralatan rakaman audio dan video hampir tidak boleh diklasifikasikan sebagai "sejarah lisan." Walaupun metodologi temu bual lebih kurang mantap, kekurangan peranti rakaman audio dan video memerlukan penggunaan nota tulisan tangan, yang pasti menimbulkan persoalan tentang ketepatannya dan tidak menyampaikan nada emosi temu bual sama sekali. Lebih-lebih lagi, kebanyakan temu bual dilakukan secara spontan, tanpa sebarang niat untuk mencipta arkib kekal.
Kebanyakan ahli sejarah mengesan permulaan sejarah lisan sebagai sains kepada karya Allan Nevins dari Universiti Columbia. Nevins mempelopori usaha sistematik untuk merekod dan memelihara kenangan nilai sejarah. Semasa mengerjakan biografi Presiden Howard Cleveland, Nevins membuat kesimpulan bahawa adalah perlu untuk menemu bual peserta dalam peristiwa sejarah baru-baru ini untuk memperkayakan rekod bertulis. Dia merekodkan wawancara pertamanya pada tahun 1948. Dari saat ini bermulalah kisah Pejabat Penyelidikan Sejarah Lisan Columbia, koleksi temu bual terbesar di dunia. Pada mulanya tertumpu kepada golongan elit masyarakat, temu bual semakin mengkhususkan diri dalam merakam suara "senyap sejarah" - etnik minoriti, tidak berpendidikan, mereka yang merasakan mereka tidak mempunyai apa-apa untuk dikatakan, dsb.
Di Rusia, salah seorang ahli sejarah lisan pertama boleh dianggap sebagai profesor bersekutu Fakulti Filologi Universiti Negeri Moscow V.D. Duvakina (1909–1982). Sebagai penyelidik kreativiti V.V. Mayakovsky, nota pertamanya oleh V.D. Duvakin melakukan ini dengan bercakap dengan orang yang mengenali penyair itu. Selepas itu, subjek rakaman berkembang dengan ketara. Berdasarkan koleksi pita rakaman perbualannya dengan tokoh sains dan budaya Rusia, jabatan sejarah lisan telah dicipta dalam struktur Perpustakaan Saintifik Universiti Negeri Moscow pada tahun 1991.
Bagi ahli sejarah, temu bual bukan sahaja merupakan sumber pengetahuan baharu yang berharga tentang masa lalu, tetapi juga membuka perspektif baharu tentang tafsiran peristiwa yang diketahui. Temu bual terutamanya memperkayakan sejarah sosial dengan memberikan pandangan tentang Kehidupan seharian, mentaliti yang dipanggil " orang biasa”, yang tidak terdapat dalam sumber “tradisional”. Oleh itu, temu bual demi temu bual, lapisan pengetahuan baru dicipta, di mana setiap orang bertindak secara sedar, membuat keputusan "bersejarah" pada tahapnya sendiri.
Sudah tentu, tidak semua sejarah lisan termasuk dalam kategori sejarah sosial. Temu bual dengan ahli politik dan sekutu mereka, ahli perniagaan besar dan elit budaya membolehkan kami mendedahkan selok-belok peristiwa yang berlaku, mendedahkan mekanisme dan motif untuk membuat keputusan, dan penyertaan peribadi pemberi maklumat dalam proses sejarah.
Selain itu, temu bual kadang-kadang hanya cerita yang bagus. Kekhususan mereka, pemperibadian mendalam dan kekayaan emosi menjadikannya mudah dibaca. Diedit dengan teliti, dengan ciri-ciri pertuturan individu pemberi maklumat yang dipelihara, mereka membantu untuk melihat pengalaman generasi atau kumpulan sosial melalui pengalaman peribadi seseorang.
Apakah peranan temu bual sebagai sumber sejarah? Malah, ketidakkonsistenan dan konflik antara temu bual individu dan antara temu bual dan bukti lain menunjukkan sifat subjektif sejarah lisan yang wujud. Temuduga ialah bahan kasar, analisis seterusnya yang sangat diperlukan untuk membuktikan kebenaran. Temu bual adalah tindakan ingatan yang dipenuhi dengan maklumat yang tidak tepat. Ini tidak menghairankan, memandangkan pencerita memampatkan tahun kehidupan menjadi berjam-jam bercerita. Mereka sering menyebut nama dan tarikh dengan salah, menghubungkan peristiwa yang berbeza ke dalam satu kejadian, dll. Sudah tentu, ahli sejarah lisan cuba menjadikan cerita itu "bersih" dengan meneliti peristiwa dan pemilihan yang betul soalan. Walau bagaimanapun, apa yang paling menarik ialah mendapatkan gambaran umum tentang peristiwa di mana tindakan mengingat dilakukan, atau, dengan kata lain, ingatan sosial, dan bukannya perubahan dalam ingatan individu. Ini adalah salah satu sebab mengapa temu bual bukanlah bahan yang mudah untuk dianalisis. Walaupun informan bercakap tentang diri mereka sendiri, apa yang mereka katakan tidak selalunya bertepatan dengan realiti. Persepsi terhadap cerita-cerita yang diceritakan secara literal patut dikritik, kerana temu bual, seperti mana-mana sumber maklumat, mesti seimbang - tidak semestinya apa yang diceritakan dengan warna-warni begitu dalam realiti. Hanya kerana pemberi maklumat "berada di sana" tidak bermakna sama sekali bahawa dia menyedari "apa yang sedang berlaku." Apabila menganalisis temu bual, perkara pertama yang perlu dicari ialah kebolehpercayaan pencerita dan kaitan/keaslian topik ceritanya, ditambah minat peribadi dalam mentafsir peristiwa dalam satu cara atau yang lain. Kebolehpercayaan temu bual boleh disemak dengan membandingkan dengan cerita lain mengenai topik yang sama, serta bukti dokumentari. Oleh itu, penggunaan temu bual sebagai sumber adalah terhad oleh subjektiviti dan ketidaktepatannya, tetapi digabungkan dengan sumber lain ia mengembangkan gambaran peristiwa sejarah, memperkenalkan sentuhan peribadi ke dalamnya.
Semua perkara di atas membolehkan kami mempertimbangkan projek Internet "Saya Ingat" dan terbitannya - buku dalam siri "Saya Berjuang..." - sebagai sebahagian daripada kerja untuk mencipta koleksi wawancara dengan veteran Perang Patriotik Besar . Projek ini telah dimulakan oleh saya pada tahun 2000 sebagai inisiatif swasta. Selepas itu, beliau mendapat sokongan daripada Agensi Akhbar Persekutuan dan Rumah Penerbitan Yauza. Sehingga kini, kira-kira 600 temu bual telah dikumpulkan, yang tentunya sangat kecil, memandangkan di Rusia sahaja masih terdapat kira-kira sejuta veteran perang yang masih hidup. Saya perlukan bantuan anda.
Artem Drabkin
T-34: Tangki dan kapal tangkiKenderaan Jerman adalah omong kosong terhadap T-34.
Kapten A.V. Maryevsky
“Saya melakukannya. Saya menahan. Memusnahkan lima kereta kebal yang tertimbus. Mereka tidak dapat berbuat apa-apa kerana ini adalah kereta kebal T-III, T-IV, dan saya berada di "tiga puluh empat", yang perisai hadapannya tidak menembusi peluru mereka."
Beberapa kapal tangki dari negara yang mengambil bahagian dalam Perang Dunia II boleh mengulangi kata-kata komander kereta kebal T-34, Leftenan Alexander Vasilyevich Bodnar, berhubung dengan kenderaan tempur mereka. Kereta kebal Soviet T-34 menjadi legenda terutamanya kerana orang-orang yang duduk di belakang tuas dan pemandangan meriam dan mesingannya mempercayainya. Memoir krew kereta kebal mendedahkan idea yang dinyatakan oleh ahli teori tentera Rusia yang terkenal A.A. Svechin: "Jika kepentingan sumber material dalam peperangan adalah sangat relatif, maka kepercayaan kepada mereka adalah sangat penting." Svechin berkhidmat sebagai pegawai infantri dalam Perang Besar 1914–1918, menyaksikan kemunculan pertama artileri berat, kapal terbang dan kenderaan berperisai di medan perang, dan dia tahu apa yang dia cakapkan. Jika askar dan pegawai mempunyai kepercayaan terhadap teknologi yang diamanahkan kepada mereka, maka mereka akan bertindak lebih berani dan lebih tegas, membuka jalan mereka kepada kemenangan. Sebaliknya, ketidakpercayaan, kesediaan mental atau sebenarnya melontar senjata yang lemah akan membawa kepada kekalahan. Sudah tentu kita bercakap tentang bukan tentang kepercayaan buta berdasarkan propaganda atau spekulasi. Keyakinan telah ditanamkan kepada orang ramai oleh ciri reka bentuk yang membezakan T-34 dengan ketara daripada beberapa kenderaan tempur pada masa itu: susunan plat perisai yang condong dan enjin diesel V-2.
Prinsip meningkatkan keberkesanan perlindungan kereta kebal kerana susunan plat perisai yang condong adalah jelas kepada sesiapa yang belajar geometri di sekolah. "T-34 mempunyai perisai yang lebih nipis daripada Panthers dan Tigers." Jumlah ketebalan kira-kira 45 mm. Tetapi kerana ia terletak pada sudut, kakinya adalah kira-kira 90 mm, yang menjadikannya sukar untuk ditembusi, "kata komander kereta kebal, Leftenan Alexander Sergeevich Burtsev. Gunakan dalam sistem keselamatan binaan geometri bukannya kekerasan sambungan mudah ketebalan plat perisai diberikan di mata kru "tiga puluh empat" kelebihan yang tidak dapat dinafikan kereta kebal mereka ke atas musuh. “Penempatan plat perisai Jerman adalah lebih teruk, kebanyakannya menegak. Ini, sudah tentu, tolak besar. Kereta kebal kami mempunyai mereka pada sudut, "kenang komander batalion, Kapten Vasily Pavlovich Bryukhov.
Sudah tentu, semua tesis ini bukan sahaja mempunyai justifikasi teori, tetapi juga praktikal. Dalam kebanyakan kes, senjata anti-kereta kebal dan kereta kebal Jerman dengan kaliber sehingga 50 mm tidak menembusi bahagian hadapan atas kereta kebal T-34. Selain itu, peluru sub-kaliber bagi meriam anti-kereta kebal 50-mm PAK-38 dan meriam 50-mm tangki T-Sh dengan panjang tong 60 kaliber, yang menurut pengiraan trigonometri sepatutnya menembusi dahi T-34, pada hakikatnya memantul dari perisai condong dengan kekerasan tinggi tanpa menyebabkan sebarang bahaya kepada tangki. Dijalankan pada September–Oktober 1942 NII-48 1
Institut Penyelidikan Pusat No. 48 Komisariat Industri Kereta Kebal Rakyat. Kajian statistik mengenai kerosakan tempur pada kereta kebal T-34 yang sedang menjalani pembaikan di pangkalan pembaikan No. 1 dan No. 2 di Moscow menunjukkan bahawa daripada 109 hentaman ke bahagian hadapan atas kereta kebal, 89% adalah selamat, dengan kerosakan berbahaya berlaku pada senjata api dengan kaliber 75 mm dan lebih tinggi. Sudah tentu, dengan kedatangan orang Jerman nombor besar Senapang anti kereta kebal dan kereta kebal 75 mm, keadaan menjadi lebih rumit. Peluru 75 mm telah dinormalisasi (berpusing pada sudut tepat ke perisai apabila dipukul), menembusi perisai condong pada dahi badan T-34 yang sudah berada pada jarak 1200 m peluru senjata anti-pesawat dan peluru terkumpul adalah sama tidak sensitif terhadap cerun perisai. Walau bagaimanapun, bahagian senapang 50-mm di Wehrmacht sehingga pertempuran berterusan Bulge Kursk adalah penting, dan kepercayaan pada perisai miring "tiga puluh empat" sebahagian besarnya wajar.
Kereta kebal T-34 dihasilkan pada tahun 1941
Apa-apa kelebihan ketara ke atas perisai T-34 diperhatikan oleh kapal tangki hanya dalam perlindungan perisai kereta kebal British. "... jika kosong menembusi menara, maka komander kereta kebal Inggeris dan penembak boleh terus hidup, kerana hampir tidak ada serpihan yang terbentuk, dan dalam "tiga puluh empat" perisai itu runtuh, dan mereka yang berada di turet telah sedikit peluang untuk bertahan,” ingat V.P. Bryukhov.
Ini disebabkan kandungan nikel yang sangat tinggi dalam perisai kereta kebal British Matilda dan Valentine. Jika perisai kekerasan tinggi 45 mm Soviet mengandungi 1.0–1.5% nikel, maka perisai sederhana keras kereta kebal British mengandungi 3.0–3.5% nikel, yang memastikan kelikatan yang lebih tinggi sedikit daripada yang terakhir. Pada masa yang sama, tiada pengubahsuaian kepada perlindungan kereta kebal T-34 dibuat oleh krew dalam unit. Hanya sebelum operasi Berlin, menurut Leftenan Kolonel Anatoly Petrovich Schwebig, yang merupakan timbalan komander briged Kor Tank Pengawal ke-12 untuk urusan teknikal, skrin yang diperbuat daripada kelambu logam telah dikimpal pada kereta kebal untuk melindungi daripada kartrij Faust. Kes yang diketahui Penayangan "tiga puluh empat" adalah hasil kreativiti kedai pembaikan dan kilang pembuatan. Perkara yang sama boleh dikatakan mengenai tangki mengecat. Kereta kebal tiba dari kilang yang dicat warna hijau dalam dan luar. Semasa menyediakan tangki untuk musim sejuk, tugas timbalan komander unit kereta kebal untuk perkara teknikal termasuk mengecat kereta kebal dengan kapur. Pengecualian adalah musim sejuk 1944/45, ketika perang berkecamuk di seluruh Eropah. Tiada seorang pun daripada veteran ingat penyamaran digunakan pada kereta kebal.
Ciri reka bentuk yang lebih jelas dan memberi keyakinan bagi T-34 ialah enjin diesel. Kebanyakan mereka yang dilatih sebagai pemandu, pengendali radio, atau bahkan komander kereta kebal T-34 dalam kehidupan awam dalam satu cara atau yang lain menemui bahan api, sekurang-kurangnya petrol. Mereka tahu baik dari pengalaman peribadi petrol itu mudah meruap, mudah terbakar dan terbakar dengan nyalaan yang terang. Eksperimen yang agak jelas dengan petrol digunakan oleh jurutera yang tangannya mencipta T-34. "Pada kemuncak pertikaian, pereka Nikolai Kucherenko di halaman kilang tidak menggunakan yang paling saintifik, tetapi contoh yang jelas tentang kelebihan bahan api baru. Dia mengambil obor yang menyala dan membawanya ke baldi petrol - baldi itu serta-merta dibakar api. Kemudian obor yang sama diturunkan ke dalam baldi bahan api diesel - api padam, seolah-olah di dalam air..." 2
Ibragimov D.S. Konfrontasi. M.: DOSAAF, 1989. P.49–50. Eksperimen ini diunjurkan pada kesan peluru terkena tangki, mampu menyalakan bahan api atau wapnya di dalam kenderaan. Sehubungan itu, anak kapal T-34 memperlakukan kereta kebal musuh sedikit sebanyak dengan penghinaan. “Mereka mempunyai enjin petrol. Ini juga merupakan kelemahan besar,” imbas kembali sarjan kanan pengendali radio penembak Pyotr Ilyich Kirichenko. Sikap yang sama adalah terhadap kereta kebal yang dibekalkan di bawah Lend-Lease ("Sangat ramai yang mati kerana peluru mengenai mereka, dan terdapat enjin petrol dan perisai karut," ingat komander kereta kebal, Leftenan Muda Yuri Maksovich Polyanovsky), dan kereta kebal Soviet dan sebuah kereta kebal. pistol bergerak sendiri yang dilengkapi dengan enjin karburetor ("Setelah SU-76 datang ke batalion kami. Mereka mempunyai enjin petrol - pemetik api sebenar... Mereka semua terbakar dalam pertempuran pertama..." ingat V.P. Bryukhov). Kehadiran enjin diesel di ruang enjin tangki memberi keyakinan kepada krew bahawa mereka mempunyai lebih sedikit peluang untuk mengalami kematian yang dahsyat akibat kebakaran daripada musuh, yang tangkinya dipenuhi dengan ratusan liter petrol yang mudah meruap dan mudah terbakar. Kedekatan dengan jumlah bahan api yang besar (kapal tangki perlu menganggarkan bilangan baldi setiap kali mereka mengisi minyak tangki) telah disembunyikan oleh pemikiran bahawa ia akan menjadi lebih sukar bagi peluru meriam anti tangki untuk membakarnya, dan sekiranya berlaku kebakaran, kapal tangki akan mempunyai masa yang cukup untuk melompat keluar dari tangki.
Walau bagaimanapun, dalam dalam kes ini unjuran langsung eksperimen dengan baldi ke tangki tidak dibenarkan sepenuhnya. Selain itu, secara statistik, kereta kebal dengan enjin diesel tidak mempunyai kelebihan dalam keselamatan kebakaran berbanding kenderaan dengan enjin karburetor. Menurut statistik dari Oktober 1942, T-34 diesel terbakar lebih kerap daripada kereta kebal T-70 yang dijana petrol penerbangan (23% berbanding 19%). Jurutera di tapak ujian NIIBT di Kubinka pada tahun 1943 membuat kesimpulan yang bertentangan secara langsung dengan penilaian harian tentang kemungkinan kebakaran pelbagai jenis bahan api. “Penggunaan enjin karburetor oleh Jerman dan bukannya enjin diesel pada tangki baharu, yang dikeluarkan pada tahun 1942, boleh dijelaskan oleh: […] peratusan kebakaran yang sangat ketara dalam tangki dengan enjin diesel dalam keadaan pertempuran dan kekurangannya yang ketara. kelebihan berbanding enjin karburetor dalam hal ini, terutamanya dengan reka bentuk yang betul dan ketersediaan alat pemadam api automatik yang boleh dipercayai" 3
Ciri reka bentuk enjin Maybach HL 210 P45 dan loji kuasa kereta kebal T-VI (Tiger) Jerman. GBTU KA, 1943. P. 94. Dengan membawa obor ke baldi petrol, pereka Kucherenko menyalakan wap bahan api yang tidak menentu. Tiada wap di atas lapisan bahan api diesel dalam baldi yang sesuai untuk dinyalakan dengan obor. Tetapi fakta ini tidak bermakna bahawa bahan api diesel tidak akan menyala dari lebih banyak lagi alat yang berkuasa penyalaan - kesan peluru. Oleh itu, meletakkan tangki bahan api di ruang pertempuran tangki T-34 sama sekali tidak meningkatkan keselamatan kebakaran T-34 berbanding dengan rakan sebayanya, yang tangkinya terletak di bahagian belakang badan kapal dan lebih jarang dilanggar. . V.P. Bryukhov mengesahkan apa yang dikatakan: “Bilakah kereta kebal itu terbakar? Apabila peluru terkena tangki bahan api. Dan ia terbakar apabila terdapat banyak bahan api. Dan pada akhir pertempuran tidak ada bahan api, dan tangki hampir tidak terbakar."
Kapal tangki menganggap satu-satunya kelebihan enjin kereta kebal Jerman berbanding enjin T-34 adalah kurang bunyi. “Enjin petrol, dalam satu pihak, mudah terbakar, dan sebaliknya, ia senyap. T-34, ia bukan sahaja mengaum, tetapi juga mengetuk jejaknya, "kata komander kereta kebal, Leftenan Muda Arsenty Konstantinovich Rodkin. Loji kuasa tangki T-34 pada mulanya tidak menyediakan pemasangan peredam pada paip ekzos. Ia diletakkan di bahagian belakang tangki tanpa sebarang alat penyerap bunyi, bergemuruh dengan ekzos enjin 12 silinder. Selain bunyi bising, enjin tangki yang berkuasa mengeluarkan habuk dengan ekzos tanpa mufflernya. "T-34 menimbulkan habuk yang dahsyat kerana paip ekzos diarahkan ke bawah," ingat A.K. Rodkin.
Pereka kereta kebal T-34 memberikan idea mereka dua ciri yang membezakannya daripada kenderaan tempur sekutu dan musuh. Ciri-ciri kereta kebal ini meningkatkan keyakinan anak kapal terhadap senjata mereka. Orang ramai pergi berperang dengan bangga dengan peralatan yang diamanahkan kepada mereka. Ini adalah lebih penting daripada kesan sebenar cerun perisai atau bahaya kebakaran sebenar tangki dengan enjin diesel.
Gambar rajah bekalan bahan api enjin: 1 – pam udara; 2 – injap pengedaran udara; 3 - palam longkang; 4 - tangki sebelah kanan; 5 – injap longkang; 6 – palam pengisi; 7 – pam penyebuan bahan api; 8 – tangki sebelah kiri; 9 – injap pengedaran bahan api; 10 – penapis bahan api; sebelas - pam bahan api; 12 – tangki suapan; 13 – talian bahan api tekanan tinggi. (Tank T-34. Manual. Military Publishing House NKO. M., 1944)
Kereta kebal muncul sebagai alat untuk melindungi krew mesingan dan senapang daripada tembakan musuh. Keseimbangan antara perlindungan kereta kebal dan keupayaan artileri anti-kereta kebal adalah agak tidak menentu sentiasa diperbaiki, dan yang paling banyak tangki baru tidak boleh berasa selamat di medan perang.
Senapang anti-pesawat dan badan kapal yang berkuasa menjadikan keseimbangan ini lebih tidak menentu. Oleh itu, lambat laun situasi timbul apabila peluru yang mengenai tangki menembusi perisai dan mengubah kotak keluli menjadi neraka.
Kereta kebal yang baik menyelesaikan masalah ini walaupun selepas kematian, menerima satu atau lebih pukulan, membuka jalan kepada keselamatan bagi orang dalam diri mereka sendiri. Penetasan pemandu di bahagian hadapan atas badan T-34, yang luar biasa untuk kereta kebal dari negara lain, ternyata agak mudah dalam amalan untuk meninggalkan kenderaan dalam situasi kritikal. Mekanik pemandu Sarjan Semyon Lvovich Aria mengimbas kembali: “Hatch itu licin, dengan tepi bulat, dan keluar masuknya tidak sukar. Lebih-lebih lagi, apabila anda bangun dari tempat duduk pemandu, anda sudah bersandar hampir ke pinggang anda." Satu lagi kelebihan penetasan pemandu kereta kebal T-34 ialah keupayaan untuk membaikinya dalam beberapa kedudukan pertengahan yang agak "terbuka" dan "tertutup". Mekanisme penetasan adalah agak mudah. Untuk memudahkan pembukaan, penetasan tuangan berat (tebal 60 mm) disokong oleh spring, yang batangnya adalah rak gear. Dengan mengalihkan penyumbat dari gigi ke gigi rak, adalah mungkin untuk membetulkan palka dengan kuat tanpa takut ia jatuh pada lubang di jalan atau medan perang. Mekanik pemandu mudah menggunakan mekanisme ini dan lebih suka untuk memastikan palka tidak terbuka. "Apabila boleh, ia sentiasa lebih baik dengan palka terbuka," ingat V.P. Bryukhov. Kata-katanya disahkan oleh komander syarikat, leftenan kanan Arkady Vasilyevich Maryevsky: "Hatch mekanik sentiasa terbuka ke telapak tangannya, pertama, semuanya kelihatan, dan kedua, aliran udara dengan palka atas terbuka mengudarakan petak pertempuran. .” Ini memastikan ulasan yang baik dan keupayaan untuk meninggalkan kenderaan dengan cepat jika terkena peluru. Secara umum, mekanik itu, menurut kapal tangki, berada dalam kedudukan yang paling berfaedah. “Mekanik itu mempunyai peluang terbesar untuk bertahan. Dia duduk rendah, terdapat perisai yang condong di hadapannya, "kenang komander platun, Leftenan Alexander Vasilyevich Bodnar; menurut P.I. Kirichenko: "Bahagian bawah badan kapal, sebagai peraturan, tersembunyi di belakang lipatan rupa bumi, sukar untuk masuk. Dan yang ini naik di atas tanah. Kebanyakannya mereka jatuh ke dalamnya. Dan lebih banyak orang mati yang duduk di menara daripada yang di bawah." Perlu diingatkan di sini bahawa kita bercakap tentang pukulan yang berbahaya untuk kereta kebal. Secara statistik, dalam tempoh awal perang, kebanyakan pukulan jatuh pada badan kereta kebal. Menurut laporan NII-48 yang disebutkan di atas, badan kapal menyumbang 81% daripada pukulan, dan turet - 19%. Walau bagaimanapun, lebih daripada separuh jumlah nombor pukulan adalah selamat (bukan melalui): 89% pukulan di bahagian hadapan atas, 66% pukulan di bahagian hadapan bawah dan kira-kira 40% pukulan di bahagian tepi tidak membawa kepada lubang. Lebih-lebih lagi, daripada hentaman di atas kapal, 42% daripada jumlah keseluruhan berlaku dalam petak enjin dan transmisi, kerosakan yang selamat untuk anak kapal. Menara itu, sebaliknya, agak mudah ditembusi. Perisai tuang yang kurang tahan lama pada turet menawarkan sedikit rintangan walaupun kepada peluru senapang anti-pesawat automatik 37-mm. Keadaan bertambah buruk dengan fakta bahawa turet T-34 telah dipukul oleh senjata berat dengan garis api yang tinggi, seperti meriam anti-pesawat 88-mm, serta pukulan dari 75-mm dan 50-mm berlaras panjang. senapang kereta kebal Jerman. Skrin rupa bumi yang dibincangkan oleh kapal tangki itu adalah kira-kira satu meter di teater operasi Eropah. Separuh daripada meter ini adalah pelepasan tanah, selebihnya meliputi kira-kira satu pertiga daripada ketinggian badan kereta kebal T-34. Kebanyakan bahagian hadapan bahagian atas badan kapal tidak lagi diliputi oleh skrin rupa bumi.
Jika palka pemandu sebulat suara dinilai oleh veteran sebagai mudah, maka kapal tangki adalah sama sebulat suara dalam penilaian negatif mereka terhadap palka turet kereta kebal T-34 awal dengan turet bujur, yang digelar bentuk ciri"pai". V.P. Bryukhov berkata tentang dia: "Hatch besar itu buruk. Ia berat dan sukar untuk dibuka. Jika ia tersekat, maka itu sahaja, tiada siapa yang akan melompat keluar." Dia digemakan oleh komander kereta kebal, Leftenan Nikolai Evdokimovich Glukhov: "Hatch besar sangat menyusahkan. Sangat berat". Gabungan menetas menjadi satu untuk dua anak kapal yang duduk bersebelahan, seorang penembak dan pemuat, bukanlah ciri industri pembinaan kereta kebal dunia. Penampilannya pada T-34 bukan disebabkan oleh taktikal, tetapi oleh pertimbangan teknologi yang berkaitan dengan pemasangan senjata kuat di dalam tangki. Turret pendahulu T-34 di barisan pemasangan loji Kharkov - kereta kebal BT-7 - dilengkapi dengan dua palka, satu untuk setiap anak kapal yang terletak di turet. Untuk penampilan cirinya dengan menetas terbuka, BT-7 digelar "Mickey Mouse" oleh orang Jerman. Tiga Puluh Empat mewarisi banyak daripada BT, tetapi kereta kebal itu menerima senapang 76 mm dan bukannya meriam 45 mm, dan reka bentuk kereta kebal di ruang tempur badan kapal berubah. Keperluan untuk membongkar kereta kebal dan buaian besar meriam 76 mm semasa pembaikan memaksa pereka bentuk untuk menggabungkan dua palka turet menjadi satu. Badan meriam T-34 dengan peranti berundur telah dikeluarkan melalui penutup berbolted di ceruk belakang turet, dan buaian dengan sektor sasaran menegak bergerigi dikeluarkan melalui palka turet. Melalui palka yang sama, tangki bahan api yang dipasang pada spatbor badan kereta kebal T-34 turut dikeluarkan. Kesemua kesukaran ini disebabkan oleh dinding sisi turet yang condong ke arah mantel pistol. Buaian meriam T-34 adalah lebih lebar dan lebih tinggi daripada embrasure di bahagian hadapan turet dan hanya boleh ditanggalkan ke belakang. Jerman mengeluarkan senapang kereta kebal mereka bersama topengnya (hampir sama lebarnya dengan lebar turet) ke hadapan. Harus dikatakan di sini bahawa pereka T-34 memberi banyak perhatian kepada kemungkinan membaiki tangki oleh anak kapal. Malah... pelabuhan untuk menembak senjata peribadi di bahagian tepi dan belakang turet telah disesuaikan untuk tugas ini. Palam port telah dikeluarkan dan kren pemasangan kecil dipasang ke dalam lubang pada perisai 45 mm untuk mengeluarkan enjin atau transmisi. Orang Jerman mempunyai peranti di menara untuk memasang kren "poket" seperti itu - "pilze" - hanya dalam tempoh akhir perang.
Seseorang tidak sepatutnya berfikir bahawa apabila memasang palka besar, pereka T-34 tidak mengambil kira keperluan anak kapal sama sekali. Di USSR sebelum perang, dipercayai bahawa palka besar akan memudahkan pemindahan anak kapal yang cedera dari kereta kebal. Walau bagaimanapun, pengalaman pertempuran dan aduan krew kereta kebal tentang palka turet yang berat memaksa pasukan A.A. Morozov untuk beralih kepada dua palka turet semasa pemodenan kereta kebal seterusnya. Menara heksagon, yang digelar "kacang", sekali lagi menerima "telinga Mickey Mouse" - dua menetas bulat. Turret sedemikian telah dipasang pada kereta kebal T-34 yang dihasilkan di Ural (ChTZ di Chelyabinsk, UZTM di Sverdlovsk dan UVZ di Nizhny Tagil) sejak musim gugur 1942. Kilang Krasnoye Sormovo di Gorky terus menghasilkan tangki dengan "pai" sehingga musim bunga tahun 1943. Masalah mengalihkan kereta kebal pada kereta kebal dengan "kacang" telah diselesaikan menggunakan pelompat perisai yang boleh ditanggalkan antara palka komander dan penembak. Mereka mula mengeluarkan pistol mengikut kaedah yang dicadangkan untuk memudahkan pengeluaran turet tuang pada tahun 1942 di loji No. 112 "Krasnoe Sormovo" - bahagian belakang turet diangkat dengan pengangkat dari tali bahu, dan pistol telah ditolak ke dalam jurang yang terbentuk antara badan kapal dan turet.
© Drabkin A., 2015 © Yauza Publishing House LLC, 2015 © Eksmo Publishing House LLC, 2015 Mukadimah"Ini mesti tidak berlaku lagi!" - slogan yang diisytiharkan selepas Kemenangan menjadi asas untuk keseluruhan dasar dalam dan luar negara Kesatuan Soviet dalam tempoh selepas perang. Setelah muncul sebagai pemenang daripada perang yang paling sukar, negara itu mengalami kerugian besar manusia dan material. Kemenangan itu menelan belanja lebih daripada 27 juta nyawa Soviet, yang berjumlah hampir 15% daripada populasi Kesatuan Soviet sebelum perang. Berjuta-juta rakan senegara kita mati di medan perang, di kem tahanan Jerman, mati kelaparan dan kesejukan di Leningrad yang dikepung, dan dalam pemindahan. Taktik "bumi hangus" yang dilakukan pada zaman berundur oleh kedua-dua pihak yang berperang membawa kepada fakta bahawa wilayah itu, yang sebelum perang adalah rumah kepada 40 juta orang dan yang menghasilkan sehingga 50% daripada keluaran negara kasar, runtuh. . Berjuta-juta orang mendapati diri mereka tanpa bumbung di atas kepala mereka dan hidup dalam keadaan primitif. Ketakutan akan berulangnya malapetaka sedemikian menguasai negara. Di peringkat pemimpin negara, ini mengakibatkan perbelanjaan ketenteraan yang besar, yang meletakkan beban yang tidak tertanggung kepada ekonomi. Di peringkat filistin kami, ketakutan ini dinyatakan dalam penciptaan bekalan produk "strategik" tertentu - garam, mancis, gula, makanan dalam tin. Saya masih ingat bagaimana semasa kecil nenek saya, yang mengalami kelaparan semasa perang, sentiasa cuba memberi saya sesuatu dan sangat kecewa jika saya menolak. Kami, kanak-kanak yang dilahirkan tiga puluh tahun selepas perang, terus dibahagikan kepada "kami" dan "Jerman" dalam permainan halaman kami, dan frasa Jerman pertama yang kami pelajari ialah "Hende Hoch", "Nicht Schiessen", "Hitler Kaput" " Di hampir setiap rumah seseorang boleh menemui peringatan perang masa lalu. Saya masih mempunyai anugerah bapa saya dan kotak penapis topeng gas Jerman, berdiri di lorong pangsapuri saya, yang selesa untuk duduk sambil mengikat tali kasut anda. Trauma yang disebabkan oleh perang mempunyai akibat lain. Percubaan untuk melupakan kengerian perang dengan cepat, untuk menyembuhkan luka, serta keinginan untuk menyembunyikan salah perhitungan kepimpinan negara dan tentera mengakibatkan propaganda imej tidak peribadi "askar Soviet yang memikul seluruh bahunya. beban perjuangan menentang fasisme Jerman" dan pujian terhadap "kepahlawanan rakyat Soviet." Dasar yang dijalankan adalah bertujuan untuk menulis versi peristiwa yang ditafsirkan dengan jelas. Akibat daripada dasar ini, memoir pejuang yang diterbitkan semasa zaman Soviet mempunyai kesan penapisan luaran dan dalaman yang boleh dilihat. Dan hanya menjelang akhir tahun 80-an ia menjadi mungkin untuk bercakap secara terbuka tentang perang. Objektif utama buku ini adalah untuk memperkenalkan pembaca kepada pengalaman individu kapal tangki veteran yang bertempur di T-34. Buku ini berdasarkan temu bual yang disemak sastera dengan kru kereta kebal yang dikumpul dalam tempoh 2001–2004. Istilah "pemprosesan sastera" harus difahami secara eksklusif sebagai membawa ucapan lisan yang dirakam ke dalam kepatuhan dengan norma bahasa Rusia dan membina rantaian penceritaan yang logik. Saya cuba mengekalkan sebanyak mungkin bahasa cerita dan keanehan pertuturan setiap veteran. Saya perhatikan bahawa temu bual sebagai sumber maklumat mengalami beberapa kekurangan yang perlu diambil kira semasa membuka buku ini. Pertama, seseorang tidak seharusnya mencari ketepatan yang luar biasa dalam perihalan peristiwa dalam kenangan. Lagipun, lebih daripada enam puluh tahun telah berlalu sejak ia berlaku. Ramai daripada mereka bergabung, ada yang dipadamkan dari ingatan. Kedua, anda perlu mengambil kira subjektiviti persepsi setiap pencerita dan tidak takut dengan percanggahan antara cerita orang yang berbeza dan struktur mozek yang berkembang berdasarkan mereka. Saya berpendapat keikhlasan dan kejujuran kisah-kisah yang dimuatkan dalam buku itu lebih penting untuk memahami orang-orang yang melalui neraka perang daripada ketepatan masa dalam jumlah kenderaan yang menyertai operasi atau tarikh sebenar peristiwa itu. Percubaan untuk menyamaratakan pengalaman individu setiap orang, untuk cuba memisahkan ciri umum keseluruhan generasi tentera daripada persepsi individu tentang peristiwa oleh setiap veteran dibentangkan dalam artikel "T-34: Tank and Tankers" dan " Krew Kenderaan Tempur.” Tanpa sebarang cara berpura-pura melengkapkan gambar, mereka bagaimanapun membenarkan kami mengesan sikap kru kereta kebal kepada peralatan yang diamanahkan kepada mereka, hubungan dalam krew, dan kehidupan di hadapan. Saya berharap buku ini akan menjadi ilustrasi yang baik tentang karya saintifik asas Doktor Sejarah. E.S. Senyavskaya "Psikologi perang pada abad ke-20: pengalaman sejarah Rusia" dan "1941-1945. Generasi hadapan. Penyelidikan sejarah dan psikologi." A. Drabkin Mukadimah edisi keduaMemandangkan minat yang agak besar dan stabil dalam buku-buku dalam siri "Saya Berjuang..." dan laman web "Saya Ingat" www.iremember. ru, saya memutuskan bahawa adalah perlu untuk menggariskan sedikit teori disiplin saintifik yang dipanggil "sejarah lisan". Saya fikir ini akan membantu untuk mengambil pendekatan yang lebih betul kepada cerita yang diceritakan, untuk memahami kemungkinan menggunakan temu bual sebagai sumber maklumat sejarah dan, mungkin, akan mendorong pembaca untuk melakukan penyelidikan bebas. "Sejarah lisan" ialah istilah yang sangat samar-samar yang menggambarkan aktiviti sebagai pelbagai dalam bentuk dan kandungan, sebagai contoh, rakaman cerita formal yang dilatih tentang masa lalu yang diturunkan oleh tradisi budaya, atau cerita tentang "masa lalu yang indah" yang diceritakan oleh datuk nenek pada masa lalu, serta penciptaan koleksi bercetak cerita orang yang berbeza. Istilah itu sendiri timbul tidak lama dahulu, tetapi tidak ada keraguan bahawa ini adalah cara yang paling kuno untuk mengkaji masa lalu. Sesungguhnya, diterjemahkan dari bahasa Yunani kuno, "historio" bermaksud "Saya berjalan, saya bertanya, saya mengetahui." Salah satu pendekatan sistematik pertama untuk sejarah lisan telah ditunjukkan dalam kerja setiausaha Lincoln John Nicolay dan William Herndon, yang sejurus selepas pembunuhan presiden AS ke-16 melakukan kerja untuk mengumpulkan kenangan tentangnya. Kerja ini termasuk menemu bual orang yang mengenali dan bekerja dengannya secara rapat. Walau bagaimanapun, kebanyakan kerja yang dilakukan sebelum kemunculan peralatan rakaman audio dan video hampir tidak boleh diklasifikasikan sebagai "sejarah lisan." Walaupun metodologi temu bual lebih kurang mantap, kekurangan peranti rakaman audio dan video memerlukan penggunaan nota tulisan tangan, yang pasti menimbulkan persoalan tentang ketepatannya dan tidak menyampaikan nada emosi temu bual sama sekali. Lebih-lebih lagi, kebanyakan temu bual dilakukan secara spontan, tanpa sebarang niat untuk mencipta arkib kekal. Kebanyakan ahli sejarah mengesan permulaan sejarah lisan sebagai sains kepada karya Allan Nevins dari Universiti Columbia. Nevins mempelopori usaha sistematik untuk merekod dan memelihara kenangan nilai sejarah. Semasa mengerjakan biografi Presiden Howard Cleveland, Nevins membuat kesimpulan bahawa adalah perlu untuk menemu bual peserta dalam peristiwa sejarah baru-baru ini untuk memperkayakan rekod bertulis. Dia merekodkan wawancara pertamanya pada tahun 1948. Dari saat ini bermulalah kisah Pejabat Penyelidikan Sejarah Lisan Columbia, koleksi temu bual terbesar di dunia. Pada mulanya tertumpu kepada golongan elit masyarakat, temu bual semakin mengkhususkan diri dalam merakam suara "senyap sejarah" - etnik minoriti, tidak berpendidikan, mereka yang merasakan mereka tidak mempunyai apa-apa untuk dikatakan, dsb. Di Rusia, salah seorang ahli sejarah lisan pertama boleh dianggap sebagai profesor bersekutu Fakulti Filologi Universiti Negeri Moscow V.D. Duvakina (1909–1982). Sebagai penyelidik kreativiti V.V. Mayakovsky, nota pertamanya oleh V.D. Duvakin melakukan ini dengan bercakap dengan orang yang mengenali penyair itu. Selepas itu, subjek rakaman berkembang dengan ketara. Berdasarkan koleksi pita rakaman perbualannya dengan tokoh sains dan budaya Rusia, jabatan sejarah lisan telah dicipta dalam struktur Perpustakaan Saintifik Universiti Negeri Moscow pada tahun 1991. Bagi ahli sejarah, temu bual bukan sahaja merupakan sumber pengetahuan baharu yang berharga tentang masa lalu, tetapi juga membuka perspektif baharu tentang tafsiran peristiwa yang diketahui. Temu bual khususnya memperkayakan sejarah sosial dengan memberikan pandangan tentang kehidupan seharian dan mentaliti yang dipanggil "orang biasa" yang tidak terdapat dalam sumber "tradisional". Oleh itu, temu bual demi temu bual, lapisan pengetahuan baru dicipta, di mana setiap orang bertindak secara sedar, membuat keputusan "bersejarah" pada tahapnya sendiri. Sudah tentu, tidak semua sejarah lisan termasuk dalam kategori sejarah sosial. Temu bual dengan ahli politik dan sekutu mereka, ahli perniagaan besar dan elit budaya membolehkan kami mendedahkan selok-belok peristiwa yang berlaku, mendedahkan mekanisme dan motif untuk membuat keputusan, dan penyertaan peribadi pemberi maklumat dalam proses sejarah. Selain itu, temu bual kadang-kadang hanya cerita yang baik. Kekhususan mereka, pemperibadian mendalam dan kekayaan emosi menjadikannya mudah dibaca. Diedit dengan teliti, dengan ciri-ciri pertuturan individu pemberi maklumat yang dipelihara, mereka membantu untuk melihat pengalaman generasi atau kumpulan sosial melalui pengalaman peribadi seseorang. Apakah peranan temu bual sebagai sumber sejarah? Malah, ketidakkonsistenan dan konflik antara temu bual individu dan antara temu bual dan bukti lain menunjukkan sifat subjektif sejarah lisan yang wujud. Temu bual adalah bahan mentah, analisis seterusnya sangat diperlukan untuk membuktikan kebenaran. Temu bual adalah tindakan ingatan yang dipenuhi dengan maklumat yang tidak tepat. Ini tidak menghairankan, memandangkan pencerita memampatkan tahun kehidupan menjadi berjam-jam bercerita. Mereka sering menyebut nama dan tarikh dengan salah, menghubungkan peristiwa yang berbeza ke dalam satu kejadian, dan lain-lain. Sudah tentu, ahli sejarah lisan cuba menjadikan cerita itu "bersih" dengan meneliti peristiwa dan memilih soalan yang betul. Walau bagaimanapun, apa yang paling menarik ialah mendapatkan gambaran umum tentang peristiwa di mana tindakan mengingat dilakukan, atau, dengan kata lain, ingatan sosial, dan bukannya perubahan dalam ingatan individu. Ini adalah salah satu sebab mengapa temu bual bukanlah bahan yang mudah untuk dianalisis. Walaupun informan bercakap tentang diri mereka sendiri, apa yang mereka katakan tidak selalunya bertepatan dengan realiti. Persepsi terhadap cerita-cerita yang diceritakan secara literal patut dikritik, kerana temu bual, seperti mana-mana sumber maklumat, mesti seimbang - tidak semestinya apa yang diceritakan dengan warna-warni begitu dalam realiti. Hanya kerana pemberi maklumat "berada di sana" tidak bermakna sama sekali bahawa dia menyedari "apa yang sedang berlaku." Apabila menganalisis temu bual, perkara pertama yang perlu dicari ialah kebolehpercayaan pencerita dan kaitan/keaslian topik ceritanya, ditambah minat peribadi dalam mentafsir peristiwa dalam satu cara atau yang lain. Kebolehpercayaan temu bual boleh disemak dengan membandingkan dengan cerita lain mengenai topik yang sama, serta bukti dokumentari. Oleh itu, penggunaan temu bual sebagai sumber adalah terhad oleh subjektiviti dan ketidaktepatannya, tetapi digabungkan dengan sumber lain ia mengembangkan gambaran peristiwa sejarah, memperkenalkan sentuhan peribadi ke dalamnya. Semua perkara di atas membolehkan kami mempertimbangkan projek Internet "Saya Ingat" dan terbitannya - buku dalam siri "Saya Berjuang..." - sebagai sebahagian daripada kerja untuk mencipta koleksi wawancara dengan veteran Perang Patriotik Besar . Projek ini telah dimulakan oleh saya pada tahun 2000 sebagai inisiatif swasta. Selepas itu, beliau mendapat sokongan daripada Agensi Akhbar Persekutuan dan Rumah Penerbitan Yauza. Sehingga kini, kira-kira 600 temu bual telah dikumpulkan, yang tentunya sangat kecil, memandangkan di Rusia sahaja masih terdapat kira-kira sejuta veteran perang yang masih hidup. Saya perlukan bantuan anda. Artem Drabkin T-34: Tangki dan kapal tangkiKenderaan Jerman adalah omong kosong terhadap T-34.
Kapten A.V. Maryevsky
“Saya melakukannya. Saya menahan. Memusnahkan lima kereta kebal yang tertimbus. Mereka tidak dapat berbuat apa-apa kerana ini adalah kereta kebal T-III, T-IV, dan saya berada di "tiga puluh empat", yang perisai hadapannya tidak menembusi peluru mereka." Beberapa kapal tangki dari negara yang mengambil bahagian dalam Perang Dunia II boleh mengulangi kata-kata komander kereta kebal T-34, Leftenan Alexander Vasilyevich Bodnar, berhubung dengan kenderaan tempur mereka. Kereta kebal Soviet T-34 menjadi legenda terutamanya kerana orang-orang yang duduk di belakang tuas dan pemandangan meriam dan mesingannya mempercayainya. Memoir krew kereta kebal mendedahkan idea yang dinyatakan oleh ahli teori tentera Rusia yang terkenal A.A. Svechin: "Jika kepentingan sumber material dalam peperangan adalah sangat relatif, maka kepercayaan kepada mereka adalah sangat penting." Svechin berkhidmat sebagai pegawai infantri dalam Perang Besar 1914–1918, menyaksikan kemunculan pertama artileri berat, kapal terbang dan kenderaan berperisai di medan perang, dan dia tahu apa yang dia cakapkan. Jika askar dan pegawai mempunyai kepercayaan terhadap teknologi yang diamanahkan kepada mereka, maka mereka akan bertindak lebih berani dan lebih tegas, membuka jalan mereka kepada kemenangan. Sebaliknya, ketidakpercayaan, kesediaan mental atau sebenarnya melontar senjata yang lemah akan membawa kepada kekalahan. Sudah tentu, kita tidak bercakap tentang kepercayaan buta berdasarkan propaganda atau spekulasi. Keyakinan telah ditanamkan kepada orang ramai oleh ciri reka bentuk yang membezakan T-34 dengan ketara daripada beberapa kenderaan tempur pada masa itu: susunan plat perisai yang condong dan enjin diesel V-2. Prinsip meningkatkan keberkesanan perlindungan kereta kebal kerana susunan plat perisai yang condong adalah jelas kepada sesiapa yang belajar geometri di sekolah. "T-34 mempunyai perisai yang lebih nipis daripada Panthers dan Tigers." Jumlah ketebalan kira-kira 45 mm. Tetapi kerana ia terletak pada sudut, kakinya adalah kira-kira 90 mm, yang menjadikannya sukar untuk ditembusi, "kata komander kereta kebal, Leftenan Alexander Sergeevich Burtsev. Penggunaan struktur geometri dalam sistem perlindungan dan bukannya kekerasan dengan hanya meningkatkan ketebalan plat perisai memberi, di mata krew T-34, kelebihan yang tidak dapat dinafikan kepada kereta kebal mereka ke atas musuh. “Penempatan plat perisai Jerman adalah lebih teruk, kebanyakannya menegak. Ini, sudah tentu, tolak besar. Kereta kebal kami mempunyai mereka pada sudut, "kenang komander batalion, Kapten Vasily Pavlovich Bryukhov. Sudah tentu, semua tesis ini bukan sahaja mempunyai justifikasi teori, tetapi juga praktikal. Dalam kebanyakan kes, senjata anti-kereta kebal dan kereta kebal Jerman dengan kaliber sehingga 50 mm tidak menembusi bahagian hadapan atas kereta kebal T-34. Lebih-lebih lagi, walaupun peluru sub-kaliber meriam anti-kereta kebal 50-mm PAK-38 dan meriam 50-mm tangki T-Sh dengan panjang tong 60 kaliber, yang, menurut pengiraan trigonometri, sepatutnya menembusi dahi T-34, pada hakikatnya memantul dari perisai condong kekerasan tinggi, tanpa menyebabkan sebarang bahaya kepada kereta kebal. Kajian statistik kerosakan tempur pada kereta kebal T-34 yang sedang menjalani pembaikan di pangkalan pembaikan No. 1 dan No. 2 di Moscow, yang dijalankan pada September - Oktober 1942 oleh NII-48, menunjukkan bahawa daripada 109 hentaman ke bahagian hadapan atas kereta kebal itu, 89% selamat, dan kekalahan berbahaya berlaku dengan senjata berkaliber 75 mm dan lebih tinggi. Sudah tentu, dengan kemunculan sejumlah besar senjata anti-kereta kebal dan kereta kebal 75-mm oleh Jerman, keadaan menjadi lebih rumit. Peluru 75 mm telah dinormalisasi (berpusing pada sudut tepat ke perisai apabila dipukul), menembusi perisai condong pada dahi badan T-34 yang sudah berada pada jarak 1200 m peluru senjata anti-pesawat dan peluru terkumpul adalah sama tidak sensitif terhadap cerun perisai. Walau bagaimanapun, bahagian senjata 50 mm di Wehrmacht sehingga Pertempuran Kursk adalah penting, dan kepercayaan pada perisai miring "tiga puluh empat" sebahagian besarnya dibenarkan. 
Kereta kebal T-34 dihasilkan pada tahun 1941
Apa-apa kelebihan ketara ke atas perisai T-34 diperhatikan oleh kapal tangki hanya dalam perlindungan perisai kereta kebal British. "... jika kosong menembusi menara, maka komander kereta kebal Inggeris dan penembak boleh terus hidup, kerana hampir tidak ada serpihan yang terbentuk, dan dalam "tiga puluh empat" perisai itu runtuh, dan mereka yang berada di turet telah sedikit peluang untuk bertahan,” ingat V.P. Bryukhov. Ini disebabkan kandungan nikel yang sangat tinggi dalam perisai kereta kebal British Matilda dan Valentine. Jika perisai kekerasan tinggi 45 mm Soviet mengandungi 1.0–1.5% nikel, maka perisai sederhana keras kereta kebal British mengandungi 3.0–3.5% nikel, yang memastikan kelikatan yang lebih tinggi sedikit daripada yang terakhir. Pada masa yang sama, tiada pengubahsuaian kepada perlindungan kereta kebal T-34 dibuat oleh krew dalam unit. Hanya sebelum operasi Berlin, menurut Leftenan Kolonel Anatoly Petrovich Schwebig, yang merupakan timbalan komander briged Kor Tank Pengawal ke-12 untuk urusan teknikal, skrin yang diperbuat daripada kelambu logam telah dikimpal pada kereta kebal untuk melindungi daripada kartrij Faust. Kes-kes yang diketahui melindungi "tiga puluh empat" adalah hasil kreativiti kedai pembaikan dan kilang pembuatan. Perkara yang sama boleh dikatakan mengenai tangki mengecat. Kereta kebal itu tiba dari kilang yang dicat hijau di dalam dan luar. Semasa menyediakan tangki untuk musim sejuk, tugas timbalan komander unit kereta kebal untuk perkara teknikal termasuk mengecat kereta kebal dengan kapur. Pengecualian adalah musim sejuk 1944/45, ketika perang berkecamuk di seluruh Eropah. Tiada seorang pun daripada veteran ingat penyamaran digunakan pada kereta kebal. Ciri reka bentuk yang lebih jelas dan memberi keyakinan bagi T-34 ialah enjin diesel. Kebanyakan mereka yang dilatih sebagai pemandu, pengendali radio, atau bahkan komander kereta kebal T-34 dalam kehidupan awam dalam satu cara atau yang lain menemui bahan api, sekurang-kurangnya petrol. Mereka tahu betul dari pengalaman peribadi bahawa petrol mudah meruap, mudah terbakar dan terbakar dengan nyalaan yang terang. Eksperimen yang agak jelas dengan petrol digunakan oleh jurutera yang tangannya mencipta T-34. "Pada kemuncak pertikaian, pereka Nikolai Kucherenko di halaman kilang tidak menggunakan yang paling saintifik, tetapi contoh yang jelas tentang kelebihan bahan api baru. Dia mengambil obor yang menyala dan membawanya ke baldi petrol - baldi itu serta-merta dibakar api. Kemudian obor yang sama diturunkan ke dalam baldi bahan api diesel - nyala api padam, seolah-olah di dalam air...” Eksperimen ini ditayangkan pada kesan cangkerang yang mengenai tangki, yang mampu menyalakan bahan api atau wapnya di dalamnya. kenderaan. Sehubungan itu, anak kapal T-34 memperlakukan kereta kebal musuh sedikit sebanyak dengan penghinaan. “Mereka mempunyai enjin petrol. Ini juga merupakan kelemahan besar,” imbas kembali sarjan kanan pengendali radio penembak Pyotr Ilyich Kirichenko. Sikap yang sama adalah terhadap kereta kebal yang dibekalkan di bawah Lend-Lease ("Sangat ramai yang mati kerana peluru mengenai mereka, dan terdapat enjin petrol dan perisai karut," ingat komander kereta kebal, Leftenan Muda Yuri Maksovich Polyanovsky), dan kereta kebal Soviet dan sebuah kereta kebal. pistol bergerak sendiri yang dilengkapi dengan enjin karburetor ("Setelah SU-76 datang ke batalion kami. Mereka mempunyai enjin petrol - pemetik api sebenar... Mereka semua terbakar dalam pertempuran pertama..." ingat V.P. Bryukhov). Kehadiran enjin diesel di ruang enjin tangki memberi keyakinan kepada krew bahawa mereka mempunyai lebih sedikit peluang untuk mengalami kematian yang dahsyat akibat kebakaran daripada musuh, yang tangkinya dipenuhi dengan ratusan liter petrol yang mudah meruap dan mudah terbakar. Kedekatan dengan jumlah bahan api yang besar (kapal tangki perlu menganggarkan bilangan baldi setiap kali mereka mengisi minyak tangki) telah disembunyikan oleh pemikiran bahawa ia akan menjadi lebih sukar bagi peluru meriam anti tangki untuk membakarnya, dan sekiranya berlaku kebakaran, kapal tangki akan mempunyai masa yang cukup untuk melompat keluar dari tangki. Walau bagaimanapun, dalam kes ini, unjuran langsung eksperimen dengan baldi ke tangki tidak dibenarkan sepenuhnya. Selain itu, secara statistik, kereta kebal dengan enjin diesel tidak mempunyai kelebihan dalam keselamatan kebakaran berbanding kenderaan dengan enjin karburetor. Menurut statistik dari Oktober 1942, T-34 diesel terbakar lebih kerap daripada kereta kebal T-70 yang dijana petrol penerbangan (23% berbanding 19%). Jurutera di tapak ujian NIIBT di Kubinka pada tahun 1943 membuat kesimpulan yang bertentangan secara langsung dengan penilaian harian tentang potensi penyalaan pelbagai jenis bahan api. “Penggunaan enjin karburetor oleh Jerman dan bukannya enjin diesel pada tangki baharu, yang dikeluarkan pada tahun 1942, boleh dijelaskan oleh: […] peratusan kebakaran yang sangat ketara dalam tangki dengan enjin diesel dalam keadaan pertempuran dan kekurangannya yang ketara. kelebihan berbanding enjin karburetor dalam hal ini, terutamanya dengan reka bentuk yang betul dan ketersediaan alat pemadam api automatik yang boleh dipercayai." Dengan membawa obor ke baldi petrol, pereka Kucherenko menyalakan wap bahan api yang tidak menentu. Tiada wap di atas lapisan bahan api diesel dalam baldi yang sesuai untuk dinyalakan dengan obor. Tetapi fakta ini tidak bermakna bahawa bahan api diesel tidak akan menyala dari cara penyalaan yang lebih berkuasa - pukulan peluru. Oleh itu, meletakkan tangki bahan api di ruang pertempuran tangki T-34 sama sekali tidak meningkatkan keselamatan kebakaran T-34 berbanding dengan rakan sebayanya, yang tangkinya terletak di bahagian belakang badan kapal dan lebih jarang dilanggar. . V.P. Bryukhov mengesahkan apa yang dikatakan: “Bilakah kereta kebal itu terbakar? Apabila peluru terkena tangki bahan api. Dan ia terbakar apabila terdapat banyak bahan api. Dan pada akhir pertempuran tidak ada bahan api, dan tangki hampir tidak terbakar." Kapal tangki menganggap satu-satunya kelebihan enjin kereta kebal Jerman berbanding enjin T-34 adalah kurang bunyi. “Enjin petrol, dalam satu pihak, mudah terbakar, dan sebaliknya, ia senyap. T-34, ia bukan sahaja mengaum, tetapi juga mengetuk jejaknya, "kata komander kereta kebal, Leftenan Muda Arsenty Konstantinovich Rodkin. Loji kuasa tangki T-34 pada mulanya tidak menyediakan pemasangan peredam pada paip ekzos. Ia diletakkan di bahagian belakang tangki tanpa sebarang alat penyerap bunyi, bergemuruh dengan ekzos enjin 12 silinder. Selain bunyi bising, enjin tangki yang berkuasa mengeluarkan habuk dengan ekzos tanpa mufflernya. "T-34 menimbulkan habuk yang dahsyat kerana paip ekzos diarahkan ke bawah," ingat A.K. Rodkin. Pereka kereta kebal T-34 memberikan idea mereka dua ciri yang membezakannya daripada kenderaan tempur sekutu dan musuh. Ciri-ciri kereta kebal ini meningkatkan keyakinan anak kapal terhadap senjata mereka. Orang ramai pergi berperang dengan bangga dengan peralatan yang diamanahkan kepada mereka. Ini adalah lebih penting daripada kesan sebenar cerun perisai atau bahaya kebakaran sebenar tangki dengan enjin diesel.
Gambar rajah bekalan bahan api enjin: 1 – pam udara; 2 – injap pengedaran udara; 3 - palam longkang; 4 - tangki sebelah kanan; 5 – injap longkang; 6 – palam pengisi; 7 – pam penyebuan bahan api; 8 – tangki sebelah kiri; 9 – injap pengedaran bahan api; 10 – penapis bahan api; 11 – pam bahan api; 12 – tangki suapan; 13 – talian bahan api tekanan tinggi. (Tank T-34. Manual. Military Publishing House NKO. M., 1944)
Kereta kebal muncul sebagai alat untuk melindungi krew mesingan dan senapang daripada tembakan musuh. Keseimbangan antara perlindungan kereta kebal dan keupayaan artileri anti-kereta kebal agak tidak menentu, artileri sentiasa dipertingkatkan, dan kereta kebal terbaru tidak boleh berasa selamat di medan perang. Senapang anti-pesawat dan badan kapal yang berkuasa menjadikan keseimbangan ini lebih tidak menentu. Oleh itu, lambat laun situasi timbul apabila peluru yang mengenai tangki menembusi perisai dan mengubah kotak keluli menjadi neraka. Kereta kebal yang baik menyelesaikan masalah ini walaupun selepas kematian, menerima satu atau lebih pukulan, membuka jalan kepada keselamatan bagi orang dalam diri mereka sendiri. Penetasan pemandu di bahagian hadapan atas badan T-34, yang luar biasa untuk kereta kebal dari negara lain, ternyata agak mudah dalam amalan untuk meninggalkan kenderaan dalam situasi kritikal. Mekanik pemandu Sarjan Semyon Lvovich Aria mengimbas kembali: “Hatch itu licin, dengan tepi bulat, dan keluar masuknya tidak sukar. Lebih-lebih lagi, apabila anda bangun dari tempat duduk pemandu, anda sudah bersandar hampir ke pinggang anda." Satu lagi kelebihan penetasan pemandu kereta kebal T-34 ialah keupayaan untuk membaikinya dalam beberapa kedudukan pertengahan yang agak "terbuka" dan "tertutup". Mekanisme penetasan adalah agak mudah. Untuk memudahkan pembukaan, penetasan tuangan berat (tebal 60 mm) disokong oleh spring, yang batangnya adalah rak gear. Dengan mengalihkan penyumbat dari gigi ke gigi rak, adalah mungkin untuk membetulkan palka dengan kuat tanpa takut ia jatuh pada lubang di jalan atau medan perang. Mekanik pemandu mudah menggunakan mekanisme ini dan lebih suka untuk memastikan palka tidak terbuka. "Apabila boleh, ia sentiasa lebih baik dengan palka terbuka," ingat V.P. Bryukhov. Kata-katanya disahkan oleh komander syarikat, leftenan kanan Arkady Vasilyevich Maryevsky: "Hatch mekanik sentiasa terbuka ke telapak tangannya, pertama, semuanya kelihatan, dan kedua, aliran udara dengan palka atas terbuka mengudarakan petak pertempuran. .” Ini memastikan gambaran keseluruhan yang baik dan keupayaan untuk meninggalkan kenderaan dengan cepat jika peluru mengenainya. Secara umum, mekanik itu, menurut kapal tangki, berada dalam kedudukan yang paling berfaedah. “Mekanik itu mempunyai peluang terbesar untuk bertahan. Dia duduk rendah, terdapat perisai yang condong di hadapannya, "kenang komander platun, Leftenan Alexander Vasilyevich Bodnar; menurut P.I. Kirichenko: "Bahagian bawah badan kapal, sebagai peraturan, tersembunyi di belakang lipatan rupa bumi, sukar untuk masuk. Dan yang ini naik di atas tanah. Kebanyakannya mereka jatuh ke dalamnya. Dan lebih banyak orang mati yang duduk di menara daripada yang di bawah." Perlu diingatkan di sini bahawa kita bercakap tentang pukulan yang berbahaya untuk kereta kebal. Secara statistik, dalam tempoh awal perang, kebanyakan pukulan jatuh pada badan kereta kebal. Menurut laporan NII-48 yang disebutkan di atas, badan kapal menyumbang 81% daripada pukulan, dan turet - 19%. Walau bagaimanapun, lebih separuh daripada jumlah pukulan selamat (tidak melalui): 89% pukulan di bahagian hadapan atas, 66% pukulan di bahagian hadapan bawah dan kira-kira 40% pukulan di bahagian tepi tidak membawa kepada melalui lubang. Lebih-lebih lagi, daripada hentaman di atas kapal, 42% daripada jumlah keseluruhan berlaku dalam petak enjin dan transmisi, kerosakan yang selamat untuk anak kapal. Menara itu, sebaliknya, agak mudah ditembusi. Perisai tuang yang kurang tahan lama pada turet menawarkan sedikit rintangan walaupun kepada peluru senapang anti-pesawat automatik 37-mm. Keadaan bertambah buruk dengan fakta bahawa turet T-34 telah dipukul oleh senjata berat dengan garis api yang tinggi, seperti meriam anti-pesawat 88-mm, serta pukulan dari 75-mm dan 50-mm berlaras panjang. senapang kereta kebal Jerman. Skrin rupa bumi yang dibincangkan oleh kapal tangki itu adalah kira-kira satu meter di teater operasi Eropah. Separuh daripada meter ini adalah pelepasan tanah, selebihnya meliputi kira-kira satu pertiga daripada ketinggian badan kereta kebal T-34. Kebanyakan bahagian hadapan bahagian atas badan kapal tidak lagi diliputi oleh skrin rupa bumi. Jika palka pemandu sebulat suara dinilai oleh veteran sebagai mudah, maka kapal tangki adalah sama sebulat suara dalam penilaian negatif mereka terhadap palka turet kereta kebal T-34 awal dengan turet bujur, digelar "pai" untuk bentuk cirinya. V.P. Bryukhov berkata tentang dia: "Hatch besar itu buruk. Ia berat dan sukar untuk dibuka. Jika ia tersekat, maka itu sahaja, tiada siapa yang akan melompat keluar." Dia digemakan oleh komander kereta kebal, Leftenan Nikolai Evdokimovich Glukhov: "Hatch besar sangat menyusahkan. Sangat berat". Gabungan menetas menjadi satu untuk dua anak kapal yang duduk bersebelahan, seorang penembak dan pemuat, bukanlah ciri industri pembinaan kereta kebal dunia. Penampilannya pada T-34 bukan disebabkan oleh taktikal, tetapi oleh pertimbangan teknologi yang berkaitan dengan pemasangan senjata kuat di dalam tangki. Turret pendahulu T-34 di barisan pemasangan loji Kharkov - kereta kebal BT-7 - dilengkapi dengan dua palka, satu untuk setiap anak kapal yang terletak di turet. Untuk penampilan cirinya dengan menetas terbuka, BT-7 digelar "Mickey Mouse" oleh orang Jerman. Tiga Puluh Empat mewarisi banyak daripada BT, tetapi kereta kebal itu menerima senapang 76 mm dan bukannya meriam 45 mm, dan reka bentuk kereta kebal di ruang tempur badan kapal berubah. Keperluan untuk membongkar kereta kebal dan buaian besar meriam 76 mm semasa pembaikan memaksa pereka bentuk untuk menggabungkan dua palka turet menjadi satu. Badan meriam T-34 dengan peranti berundur telah dikeluarkan melalui penutup berbolted di ceruk belakang turet, dan buaian dengan sektor sasaran menegak bergerigi dikeluarkan melalui palka turet. Melalui palka yang sama, tangki bahan api yang dipasang pada spatbor badan kereta kebal T-34 turut dikeluarkan. Kesemua kesukaran ini disebabkan oleh dinding sisi turet yang condong ke arah mantel pistol. Buaian meriam T-34 adalah lebih lebar dan lebih tinggi daripada embrasure di bahagian hadapan turet dan hanya boleh ditanggalkan ke belakang. Jerman mengeluarkan senapang kereta kebal mereka bersama topengnya (hampir sama lebarnya dengan lebar turet) ke hadapan. Harus dikatakan di sini bahawa pereka T-34 memberi banyak perhatian kepada kemungkinan membaiki tangki oleh anak kapal. Malah... pelabuhan untuk menembak senjata peribadi di bahagian tepi dan belakang turet telah disesuaikan untuk tugas ini. Palam port telah dikeluarkan dan kren pemasangan kecil dipasang ke dalam lubang pada perisai 45 mm untuk mengeluarkan enjin atau transmisi. Orang Jerman mempunyai peranti di menara untuk memasang kren "poket" seperti itu - "pilze" - hanya dalam tempoh akhir perang. Seseorang tidak sepatutnya berfikir bahawa apabila memasang palka besar, pereka T-34 tidak mengambil kira keperluan anak kapal sama sekali. Di USSR sebelum perang, dipercayai bahawa palka besar akan memudahkan pemindahan anak kapal yang cedera dari kereta kebal. Walau bagaimanapun, pengalaman pertempuran dan aduan krew kereta kebal tentang palka turet yang berat memaksa pasukan A.A. Morozov untuk beralih kepada dua palka turet semasa pemodenan kereta kebal seterusnya. Menara heksagon, yang digelar "kacang", sekali lagi menerima "telinga Mickey Mouse" - dua palka bulat. Turret sedemikian telah dipasang pada kereta kebal T-34 yang dihasilkan di Ural (ChTZ di Chelyabinsk, UZTM di Sverdlovsk dan UVZ di Nizhny Tagil) sejak musim gugur 1942. Kilang Krasnoye Sormovo di Gorky terus menghasilkan tangki dengan "pai" sehingga musim bunga tahun 1943. Masalah mengalihkan kereta kebal pada kereta kebal dengan "kacang" telah diselesaikan menggunakan pelompat perisai yang boleh ditanggalkan antara palka komander dan penembak. Mereka mula mengeluarkan pistol mengikut kaedah yang dicadangkan untuk memudahkan pengeluaran turet tuang pada tahun 1942 di loji No. 112 "Krasnoe Sormovo" - bahagian belakang turet diangkat dengan pengangkat dari tali bahu, dan pistol telah ditolak ke dalam jurang yang terbentuk antara badan kapal dan turet.
Untuk pencinta dan pecinta sejarah ketenteraan Nama Artyom Drabkin terkenal. Bagi mereka yang pertama kali mendengar tentangnya, saya memberitahu anda - Artyom Drabkin ialah seorang penulis, tokoh masyarakat dan pemimpin Projek Internet yang dipanggil "Saya Ingat". Saya sangat mengesyorkan laman web ini kepada anda! Sumber "Saya ingat" Ia menarik kerana ia mengandungi kenangan veteran Perang Patriotik Besar. Askar dan pegawai biasa. Kebenaran parit keras mereka berbeza daripada laporan berlagak akhbar rasmi dan memoir jeneral dan marshal yang disunting dengan teliti. Untuk perkembangan umum, untuk pemahaman yang lebih mendalam tentang masa itu, adalah berguna untuk membaca bukan sahaja memoir Zhukov, tetapi juga kenangan askar biasa, pegawai barisan hadapan, partisan, dan pekerja belakang.
Secara umum, Artyom Drabkin melakukan kerja yang sangat berguna dan perlu. Hormati dan pujian kepadanya untuk ini. Dia juga menerbitkan beberapa buku, disatukan dengan tajuk umum "Saya Berjuang...". Siri buku "Saya bertarung dengan IL-2", "Saya bertarung dengan T-34", "Saya bertarung dengan Panzerwaffe"- ini adalah koleksi wawancara dengan veteran, ini adalah biografi barisan hadapan mereka, ini adalah cerita tentang apa yang mereka lihat dan alami. Dalam buku ini, Datuk kami yang heroik memberitahu kami tentang harga yang kami dapat kemenangan yang besar. Bersama-sama dengan cerita tentang pertempuran, eksploitasi, kematian, tentang darah dan peluh, mereka bercakap tentang perkara harian yang paling mudah - tentang bagaimana dan apa yang mereka makan, bagaimana dan di mana mereka berehat, bagaimana mereka mengatur kehidupan mereka.
Artyom Drabkin dan buku-bukunya
Saya baru-baru ini membaca sebuah buku, dan mendapati di dalamnya banyak perkara-perkara kecil ketenteraan dan harian yang menarik yang tidak pernah saya ketahui sebelum ini. Biar saya berikan anda beberapa fakta menarik sebagai contoh.
Tetapi pertama, jawab saya soalan ini: apa yang anda fikir adalah perkara yang paling penting dalam tangki? Melaksanakan, enjin, transmisi atau penggelek trek?
Terdapat satu jawapan yang lucu, tetapi sangat kasar untuk soalan ini, yang, diterjemahkan dari bahasa tentera yang tidak sopan ke dalam sastera Rusia, boleh diterjemahkan seperti berikut: perkara yang paling penting dalam kereta kebal adalah (untuk meletakkannya dengan teliti) JANGAN ROSAKKAN UDARA!... Ini adalah humor lelaki yang keras.
Diketepikan gurauan, banyak kapal tangki, separuh bergurau dan separuh serius, menggelar... terpal sebagai bahagian terpenting dalam kenderaan tempur mereka. Sekeping besar terpal ringkas. Dia disayangi seperti biji mata. Kerana mereka bukan sahaja menyamarkan kereta, tetapi juga menyediakan penutup diri. Dengan bantuannya, mereka melindungi lubang yang digali di bawah bahagian bawah tangki daripada cuaca buruk. Tarpaulin melindungi anak kapal daripada hujan pada musim luruh, dari sejuk pada musim sejuk, dan dari matahari pada musim panas. Askar makan dan berehat selepas pertempuran di atas kain terpal yang terbentang di atas tanah. Ternyata apa yang perlu dan tidak boleh digantikan adalah sekeping kain tebal.
 |
Walau bagaimanapun, dengan tarpaulin terdapat banyak cerita yang menarik berlaku kepada seorang wira perang Alexander Fadin
. Dia mengambil bahagian dalam Pertempuran Dnieper dan operasi serangan Kyiv. Semasa itu, kereta kebal Leftenan Fadin adalah yang pertama memecah masuk ke bandar Tarasha, dan di sana, dalam pertempuran jalanan malam, memusnahkan bateri artileri musuh, menangani senjata api Ferdinand yang sangat serius dan menembak pada jarak dekat trak penuh dengan Nazi. Selepas itu Alexander Fadin meletakkan kereta kebalnya dalam serangan hendap di persimpangan berbentuk T. Dan selepas beberapa ketika dia menunggu musuh - panzer T-4 Jerman muncul di bawah cahaya bulan. Ia adalah kereta kebal sederhana, yang ditembusi oleh tiga puluh empat dengan tenang walaupun di dahi, tetapi Fadin memutuskan untuk menunggu sehingga musuh berpaling ke arahnya. Pegawai muda itu benar-benar mahu memusnahkan musuh dengan CANTIK! Supaya nanti anda boleh menulis pada perisai dengan kapur "Leftenan Fadin telah menyingkirkannya."
Orang Jerman itu membelok di persimpangan, memasang sisinya, kami mula membelok turet... tetapi ia TIDAK berpusing! Menara itu tersekat! Seperti yang ternyata kemudian, sebelum itu, pasukan pendaratan infantri sedang menaiki kereta kebal mereka, askar membuka gulungan terpal dan membentangkannya di atas perisai sejuk, dan kemudian tepi terpal yang dilepaskan jatuh di bawah gigi mekanisme pusingan turet dan tersekat itu. Jadi musuh T-4 melarikan diri, sangat berjaya mengelakkan kematian tertentu dan tidak menyertai senarai wira Alexandra Fadina. Dia kemudian bimbang untuk masa yang sangat lama dan menyesal kerana dia telah merindui mangsa.
 |
Tetapi kisah ini mempunyai pengakhiran yang menakjubkan. Selepas perang, Alexander Mikhailovich Fadin memberitahu ibunya tentang episod ini. Dan seorang wanita Rusia yang sederhana, yang telah menunggu anaknya sepanjang perang, bimbang, ditutupi dengan uban dan tidak tidur pada waktu malam, menjawab dengan sangat bijak dan berperikemanusiaan. Dia berkata: “Berapa kali Tuhan telah menyelamatkan kamu? Empat kali! Tetapi Tuhan adalah satu untuk semua. Rupa-rupanya, ada orang jujur dalam tangki itu. Jadi anda mendapat kain terpal di bawah menara”...
Apabila saya membaca ini, saya mengalihkan pandangan dari buku itu dan berfikir untuk masa yang lama tentang ciri menakjubkan rakyat Rusia - pengampunan musuh yang kalah dan belas kasihan terhadapnya.
 |
Bersama-sama dengan pertempuran yang menarik dan butiran setiap hari, buku ini mengandungi banyak episod teknikal - penerangan tentang kuat dan kelemahan kereta kebal kami. Terdapat juga banyak perkara yang menakutkan dalam buku itu. Veteran mempunyai sesuatu untuk diingati. Kematian, darah, kematian rakan-rakan yang saya makan dari periuk yang sama dan kepada siapa saya membaca surat dari rumah beberapa jam yang lalu. Kekurangan tidur yang berterusan, keletihan yang teruk, dan sahabat perang yang kekal - kutu. Mereka melawan kutu sebaik mungkin: mereka merendam pakaian dalam bahan api diesel dan menggorengnya dalam penyerang kutu buatan sendiri.
Apabila seorang ahli tangki veteran Alexander Sergeevich Shlemotov Mereka bertanya apa yang dia ingat paling jelas dari perang, kemudian... adakah anda tahu apa yang dia jawab? Ini dia kata. Apabila tidak mungkin untuk segera mengebumikan rakan seperjuangan mereka yang mati, mereka biasanya diletakkan di lorong rumah yang diduduki. Terus ke lantai ditutup dengan jerami. Dan pejuang yang hidup pergi ke rumah untuk tidur. Yang terakhir tidur ialah komander kereta kebal, kerana mereka menyediakan penginapan untuk malam itu, menjaga peralatan, bimbang tentang makanan dan menyediakan pengawal.
Dan selalunya tiada ruang yang tersisa untuk mereka di dalam rumah. Dan kemudian leftenan muda itu berbaring di lorong di sebelah rakan seperjuangan mereka yang mati... Ia menyeramkan, bukan!?...
Alexander Sergeevich Shlemotov
Buku "I Fought on a T-34" mengandungi penerangan tentang banyak pertempuran, insiden tragis dan perbuatan heroik. Adakah anda tahu apa yang benar-benar memeranjatkan saya?... Serangan kereta kebal, kenderaan rosak dan kru yang terbakar - ya, semuanya boleh difahami, ia menyeramkan dan menyedihkan, tetapi untuk itulah kenderaan berperisai dicipta. Saya terpegun dengan sejumlah besar episod yang kelihatan sangat kecil, kadangkala tragis, kadang kala heroik, tetapi dari serpihan kenangan inilah kanvas mozek besar tentang Perang Besar terbentuk.
 |
Berikut adalah, sebagai contoh, satu kes sedemikian. Yang, dengan cara ini, harus menarik perhatian wanita. Kisah ini diceritakan Grigory Stepanovich Shishkin, leftenan dan komander tiga puluh empat. Seorang jururawat bernama Marusya Malovichka. Seorang gadis yang kecil, rapuh, tetapi sangat berani. Dan Marusya mempunyai orang yang disayangi, komander T-34. Dan kemudian suatu hari, di hadapan matanya, keretanya dilanggar. Lelaki itu melompat keluar dari palka, tetapi orang Jerman segera menangkapnya dan membawanya ke tempat simpanan mereka. Apa yang berlaku seterusnya adalah layak untuk adaptasi filem: jururawat meninggalkan beg perubatannya, mengambil senapang mesin, merangkak dengan perutnya ke parit Jerman, menceroboh masuk ke dalam lubang itu, menembak semua musuh, menyelamatkan kekasihnya, dan membawanya ke rumahnya sendiri . Untuk itu dia menerima Order of the Red Star dan penghormatan yang luar biasa dari rakan-rakannya. Inilah yang mampu dilakukan oleh seorang wanita Rusia yang penyayang!
 |
Grigory Stepanovich Shishkin
Baca 3505
sekali
Halaman 1 daripada 80 
Daripada pengarang
Perisai matahari panas, Dan habuk mendaki pada pakaian saya. Tarik pakaian dari bahu - Dan ke tempat teduh, ke rumput, tetapi hanya Periksa enjin dan buka palka: Biarkan kereta sejuk. Kami akan menanggung segalanya dengan anda - Kita manusia, tapi dia baja...
"Ini mesti tidak berlaku lagi!" - slogan yang diisytiharkan selepas Kemenangan menjadi asas untuk keseluruhan dasar dalam dan luar negara Kesatuan Soviet dalam tempoh selepas perang. Setelah muncul sebagai pemenang daripada perang yang paling sukar, negara itu mengalami kerugian besar manusia dan material. Kemenangan itu menelan belanja lebih daripada 27 juta nyawa Soviet, yang berjumlah hampir 15% daripada populasi Kesatuan Soviet sebelum perang. Berjuta-juta rakan senegara kita mati di medan perang, di kem tahanan Jerman, mati kelaparan dan kesejukan di Leningrad yang dikepung, dan dalam pemindahan. Taktik "bumi hangus" yang dilakukan oleh kedua-dua pihak yang berperang semasa berundur meninggalkan wilayah itu, yang sebelum perang adalah rumah kepada 40 juta orang dan yang menghasilkan sehingga 50% daripada keluaran negara kasar, runtuh. Berjuta-juta orang mendapati diri mereka tanpa bumbung di atas kepala mereka dan hidup dalam keadaan primitif. Ketakutan akan berulangnya malapetaka sedemikian menguasai negara. Di peringkat pemimpin negara, ini mengakibatkan perbelanjaan ketenteraan yang besar, yang meletakkan beban yang tidak tertanggung kepada ekonomi. Di peringkat filistin kami, ketakutan ini dinyatakan dalam penciptaan bekalan produk "strategik" tertentu - garam, mancis, gula, makanan dalam tin. Saya masih ingat bagaimana semasa kecil nenek saya, yang mengalami kelaparan semasa perang, sentiasa cuba memberi saya sesuatu dan sangat kecewa jika saya menolak. Kami, kanak-kanak yang dilahirkan tiga puluh tahun selepas perang, terus dibahagikan kepada "kami" dan "Jerman" dalam permainan halaman kami, dan frasa Jerman pertama yang kami pelajari ialah "Hende Hoch", "Nicht Schiessen", "Hitler Kaput" " Di hampir setiap rumah seseorang boleh menemui peringatan perang masa lalu. Saya masih mempunyai anugerah bapa saya dan kotak penapis topeng gas Jerman, berdiri di lorong pangsapuri saya, yang selesa untuk duduk sambil mengikat tali kasut anda. Trauma yang disebabkan oleh perang mempunyai akibat lain. Percubaan untuk melupakan kengerian perang dengan cepat, untuk menyembuhkan luka, serta keinginan untuk menyembunyikan salah perhitungan kepimpinan negara dan tentera mengakibatkan propaganda imej tidak peribadi "askar Soviet yang memikul seluruh bahunya. beban perjuangan menentang fasisme Jerman" dan pujian terhadap "kepahlawanan rakyat Soviet." Dasar yang dijalankan adalah bertujuan untuk menulis versi peristiwa yang ditafsirkan dengan jelas. Akibat daripada dasar ini, memoir pejuang yang diterbitkan semasa zaman Soviet mempunyai kesan penapisan luaran dan dalaman yang boleh dilihat. Dan hanya menjelang akhir tahun 80-an ia menjadi mungkin untuk bercakap secara terbuka tentang perang. Objektif utama buku ini adalah untuk memperkenalkan pembaca kepada pengalaman individu kapal tangki veteran yang bertempur di T-34. Buku ini berdasarkan wawancara sastera dengan kru kereta kebal yang dikumpul antara 2001 dan 2004. Istilah "pemprosesan sastera" harus difahami secara eksklusif sebagai membawa ucapan lisan yang dirakam ke dalam kepatuhan dengan norma bahasa Rusia dan membina rantaian penceritaan yang logik. Saya cuba mengekalkan sebanyak mungkin bahasa cerita dan keanehan pertuturan setiap veteran. Saya perhatikan bahawa temu bual sebagai sumber maklumat mengalami beberapa kekurangan yang perlu diambil kira semasa membuka buku ini. Pertama, seseorang tidak seharusnya mencari ketepatan yang luar biasa dalam perihalan peristiwa dalam kenangan. Lagipun, lebih daripada enam puluh tahun telah berlalu sejak ia berlaku. Ramai daripada mereka bergabung, ada yang dipadamkan dari ingatan. Kedua, anda perlu mengambil kira subjektiviti persepsi setiap pencerita dan tidak takut dengan percanggahan antara cerita orang yang berbeza atau struktur mozek yang berkembang berdasarkan mereka. Saya berpendapat keikhlasan dan kejujuran kisah-kisah yang dimuatkan dalam buku itu lebih penting untuk memahami orang-orang yang melalui neraka perang daripada ketepatan masa dalam jumlah kenderaan yang menyertai operasi atau tarikh sebenar peristiwa itu. Percubaan untuk menyamaratakan pengalaman individu setiap orang, untuk cuba memisahkan ciri umum keseluruhan generasi tentera dari persepsi individu tentang peristiwa oleh setiap veteran, dibentangkan dalam artikel "T-34: Tangki dan Kapal Tangki" dan "Kru Kenderaan Tempur." Tanpa sebarang cara berpura-pura melengkapkan gambar, mereka bagaimanapun membenarkan kami mengesan sikap kru kereta kebal kepada peralatan yang diamanahkan kepada mereka, hubungan dalam krew, dan kehidupan di hadapan. Saya berharap buku ini akan menjadi ilustrasi yang baik tentang karya saintifik asas Doktor Sejarah. n. E. S. Senyavskaya "Psikologi perang pada abad ke-20: pengalaman sejarah Rusia" dan "1941 - 1945. Generasi barisan hadapan. Penyelidikan sejarah dan psikologi." Alexey Isaev
T-34: TANGKI DAN ORANG TANGKI
Kenderaan Jerman adalah omong kosong terhadap T-34. Kapten A. V. Maryevsky
“Saya melakukannya. Saya menahan. Memusnahkan lima kereta kebal yang tertimbus. Mereka tidak dapat berbuat apa-apa kerana ini adalah kereta kebal T-III, T-IV, dan saya berada di "tiga puluh empat", yang perisai hadapannya tidak menembusi peluru mereka." Beberapa kapal tangki dari negara yang mengambil bahagian dalam Perang Dunia II boleh mengulangi kata-kata komander kereta kebal T-34, Leftenan Alexander Vasilyevich Bodnar, berhubung dengan kenderaan tempur mereka. Kereta kebal Soviet T-34 menjadi legenda terutamanya kerana orang-orang yang duduk di belakang tuas dan pemandangan meriam dan mesingannya mempercayainya. Dalam memoir kru kereta kebal, seseorang dapat mengesan idea yang dinyatakan oleh ahli teori ketenteraan Rusia yang terkenal A. A. Svechin: "Jika kepentingan sumber material dalam peperangan adalah sangat relatif, maka kepercayaan kepada mereka adalah sangat penting."
Svechin berkhidmat sebagai pegawai infantri dalam Perang Besar 1914 - 1918, menyaksikan debut artileri berat, kapal terbang dan kenderaan berperisai di medan perang, dan dia tahu apa yang dia cakapkan. Jika askar dan pegawai mempunyai kepercayaan terhadap teknologi yang diamanahkan kepada mereka, maka mereka akan bertindak lebih berani dan lebih tegas, membuka jalan mereka kepada kemenangan. Sebaliknya, ketidakpercayaan, kesediaan mental atau sebenarnya melontar senjata yang lemah akan membawa kepada kekalahan. Sudah tentu, kita tidak bercakap tentang kepercayaan buta berdasarkan propaganda atau spekulasi. Keyakinan telah ditanamkan kepada orang ramai oleh ciri reka bentuk yang membezakan T-34 dengan ketara daripada beberapa kenderaan tempur pada masa itu: susunan plat perisai yang condong dan enjin diesel V-2. Prinsip meningkatkan keberkesanan perlindungan kereta kebal kerana susunan plat perisai yang condong adalah jelas kepada sesiapa yang belajar geometri di sekolah. “T-34 mempunyai perisai yang lebih nipis daripada Panthers dan Tigers. Jumlah ketebalan kira-kira 45 mm. Tetapi kerana ia terletak pada sudut, kakinya adalah kira-kira 90 mm, yang menjadikannya sukar untuk ditembusi, "kata komander kereta kebal, Leftenan Alexander Sergeevich Burtsev. Penggunaan struktur geometri dalam sistem perlindungan dan bukannya kekerasan dengan hanya meningkatkan ketebalan plat perisai memberi, di mata krew T-34, kelebihan yang tidak dapat dinafikan kepada kereta kebal mereka ke atas musuh. “Penempatan plat perisai Jerman adalah lebih teruk, kebanyakannya menegak. Ini, sudah tentu, tolak besar. Kereta kebal kami mempunyai mereka pada sudut, "kenang komander batalion, Kapten Vasily Pavlovich Bryukhov.
|
