Peta teknologi nombor 2

Secara kasar keperluan untuk batu hancur untuk 200 m asas ditentukan oleh formula

Q u = b h K y K p 200,

di mana Q u ialah isipadu batu hancur, m 3;

b - lebar asas, m;

h - ketebalan bersyarat asas dalam badan padat diambil 2 cm kurang daripada reka bentuk, m;

K y - faktor keselamatan untuk pemadatan batu hancur (1.25 - 1.30);

K p ialah pekali kehilangan batu hancur semasa pengangkutan dan peletakan (1.03).

Q u = 9.77 * 0.16 * 1.3 * 1.03 * 200 = 418.6m 3

Jadual 9

Komposisi skuad

Jadual 10

Peta teknologi No. 3 Pembinaan lapisan asfalt c / z panas berliang campuran konkrit

Jadual 11

1 - Membersihkan permukaan tapak salutan daripada habuk dan kotoran menggunakan mesin poliwash KO-304 (ZIL):

Lebar menyapu - 2.0 m;

Kelajuan kerja - V = 20 km / j.

Prestasi mesin ini dikira dengan formula:

Ke dalam=0,75; K t=0,7;

n- bilangan hantaran sepanjang satu trek (2);

t P- masa yang dihabiskan untuk peralihan ke trek jiran (0.10 jam);

l OL- panjang laluan (200 m);

a- lebar tumpang tindih trek (0.20 m).

Tentukan kawasan pembersihan:

Dalam i- lebar lapisan batu yang dihancurkan, m;

L- kadar aliran, m / anjakan.

di mana

t f

t pr

2 - Penghantaran dan pengisian emulsi bitumen dengan auto-aspirator DS-142B (KamAZ) dengan kadar pengisian bahan bersamaan dengan 0.0008 m 3 / m 2:

Tentukan prestasi penyedut automatik DS-142B (KamAZ):

q a- kapasiti tampung, m 3;

L

t n

t hlm

V- kadar pengisian, m 3 / m 2;

K B

K T

Kami menentukan bilangan kereta / syif mengikut formula:

Tentukan kadar penggunaan mesin:

di mana

t f- bilangan sebenar kereta / syif;

t pr- bilangan kereta / syif yang diterima.

3

4 - Pengangkutan campuran k / z a / b untuk lapisan bawah salutan oleh trak pembuangan KamAZ 55111 pada jarak 2.49 km:

Tentukan prestasi KamAZ 55111:

q a

L- julat pengangkutan tanah, km;

ρ - ketumpatan a / b, t / m 3;

υ ialah kelajuan kenderaan di jalan tanah, km / j;

t n- masa memuatkan kereta, h;

t hlm- masa memunggah kenderaan, h;

K B- pekali penggunaan masa dalaman (0.75);

K T- pekali peralihan daripada produktiviti teknikal kepada operasi (0.7).

Kami menentukan bilangan kereta / syif mengikut formula:

Tentukan kadar penggunaan mesin:

di mana

t f- bilangan sebenar kereta / syif;

t pr- bilangan kereta / syif yang diterima.

5 - Meletakkan campuran dengan ketebalan 7 cm dengan penurap asfalt DS-126A:

Produktiviti penurap asfalt: 130 t / j = 130 8 / 2.2 = 472.73 m 3 / syif.

Kami menentukan bilangan kereta / syif mengikut formula:

Tentukan kadar penggunaan mesin:

t f- bilangan sebenar kereta / syif;

t pr- bilangan kereta / syif yang diterima.

6 - Podkadka lapisan bawah salutan dengan penggelek DU-73 licin ringan dalam 4 pas pada satu trek:

Prestasi:

Ke dalam=0,75; K t=0,75;

n- bilangan hantaran sepanjang satu trek (4);

t P

l OL- panjang laluan (200 m);

a

b

h SL

V hlm- kelajuan kerja, (8 km / j).

Kami menentukan bilangan kereta / syif mengikut formula:

Tentukan kadar penggunaan mesin:

di mana

t f- bilangan sebenar kereta / syif;

t pr- bilangan kereta / syif yang diterima.

7 - Pemadatan lapisan bawah dengan penggelek berat BOMAGBW 184 AD-2 dalam 18 pas, satu trek:

Prestasi:

Ke dalam=0,75; K t=0,75;

n- bilangan hantaran sepanjang satu trek (18);

t P- masa yang dihabiskan untuk peralihan ke trek jiran (0.005 jam);

l OL- panjang laluan (200 m);

a- lebar tumpang tindih trek (0.20 m);

b- lebar pemadatan dalam satu laluan, m;

h SL- ketebalan lapisan yang akan diletakkan;

V hlm- kelajuan kerja, (11 km / j).

Kami menentukan bilangan kereta / syif mengikut formula:

Tentukan kadar penggunaan mesin:

di mana

t f- bilangan sebenar kereta / syif;

t pr- bilangan kereta / syif yang diterima.

Komposisi skuad

Jadual 12

Peta teknologi nombor 4

Pembinaan lapisan turapan campuran konkrit asfalt m / z panas tumpat

Pengangkutan campuran konkrit asfalt disediakan oleh trak pembuangan MAZ-510, yang prestasinya ditentukan oleh formula:

di mana T- tempoh syif kerja, jam; T= 8 jam

k- pekali penggunaan masa intrashift; k=0,85

g- keupayaan membawa mesin, t; g= 7 t

L- jarak pengangkutan, km; L= 4.6 km

V- kelajuan purata pergerakan, km / j; V= 20 km / j

t- masa terbiar di bawah pemuatan, t= 0.2 jam

P = 72.1 t / anjakan

Jadual 13

Pengiraan kepada peta teknologi

1. Pengisian emulsi bitumen dengan kadar alir 0.5 liter setiap 1m 2 dengan Auto-aspirator DS-82-1:

Pada kadar pengisian 0.5 l / m 2, isipadu bahan ialah 700 l = 0.7 t

P = 8 * 1 / 0.46 = 17.3 t / anjakan

m = 0.7 / 17.3 = 0.04 kereta

2. P = 72.1 t / anjakan

m = 430 / 72.1 = 5.96 kereta

3. Sapukan adunan berbutir halus dalam lapisan 10 cm dengan penurap asfalt

P = 8 * 100/2 = 400 m 2 / syif

m = 1400/400 = 3.5 kereta

4. Berguling semasa kerja penumpuk - 5 hantaran pada 1 trek dengan penggelek

P = 8 * 100 / 0.31 = 2580 m 2 / syif

m = 1400/2580 = 0.54 mesin

5. Berguling dengan penggelek DU-42A seberat lebih 10 tan dengan 20 hantaran pada 1 trek:

P = 8 * 100 / 0.72 = 1111 m 2 / syif

m = 1400/1111 = 1.2 kereta

6. Kawalan kualiti kerja

Komposisi skuad

Jadual 14

Peta teknologi No 5 untuk menguatkan bahu dan kerja perancangan

Jadual 15

1 - Kerja susun atur: genggaman sepanjang 200 m dipatahkan oleh 2 pekerja kategori ke-2.

2 - Pengangkutan tanah oleh trak sampah MAZ 5516 pada jarak 4.14 km (kuari terletak di PK 15 + 00 pada jarak 1.5 km ke jalan raya):

q a- kapasiti tampung trak sampah, t;

L- julat pengangkutan tanah, km;

ρ - ketumpatan tanah, t / m 3;

υ ialah kelajuan kenderaan di jalan tanah, km / j;

t n- masa memuatkan kereta, h;

t hlm- masa memunggah kenderaan, h;

K B- pekali penggunaan masa dalaman (0.75);

K T- pekali peralihan daripada produktiviti teknikal kepada operasi (0.7).

Kami menentukan bilangan kereta / syif mengikut formula:

Tentukan kadar penggunaan mesin:

di mana

t f- bilangan sebenar kereta / syif;

t pr- bilangan kereta / syif yang diterima.

3 - Meratakan dan penggredan tanah dengan penggred motor DZ-99 pada keseluruhan lebar:

P i- lebar permukaan, m;

L- kadar aliran, m / anjakan.

di mana

T

N

N vr- norma masa mengikut ENiR.

Kami menentukan bilangan kereta / syif mengikut formula:

Tentukan kadar penggunaan mesin:

di mana

t f- bilangan sebenar kereta / syif;

t pr- bilangan kereta / syif yang diterima.

4 - Pemadatan tanah dengan roller gerak sendiri DU-31A pada tayar pneumatik dengan 6 laluan di sepanjang satu trek:

Dalam i- lebar lapisan pasir, m;

L- kadar aliran, m / anjakan.

T- tempoh syif, h;

N- unit isipadu kerja yang mana kadar masa dikira;

N vr- norma masa mengikut ENiR.

Kami menentukan bilangan kereta / syif mengikut formula:

Tentukan kadar penggunaan mesin:

di mana

t f- bilangan sebenar kereta / syif;

t pr- bilangan kereta / syif yang diterima.

5 - Kerja susun atur: genggaman sepanjang 200 m dipatahkan oleh 2 pekerja kategori ke-2.

6 - Pengangkutan batu kelikir oleh trak sampah MAZ 5516 pada jarak 4.14 km (kuari terletak di PK 15 + 00 pada jarak 1.5 km ke jalan raya):

Tentukan prestasi MAZ 5516:

q a- kapasiti tampung trak sampah, t;

L- julat pengangkutan tanah, km;

ρ - ketumpatan batu hancur, t / m 3;

υ ialah kelajuan kenderaan di jalan tanah, km / j;

t n- masa memuatkan kereta, h;

t hlm- masa memunggah kenderaan, h;

K B- pekali penggunaan masa dalaman (0.75);

K T- pekali peralihan daripada produktiviti teknikal kepada operasi (0.7).

Kami menentukan bilangan kereta / syif mengikut formula:

Tentukan kadar penggunaan mesin:

di mana

t f- bilangan sebenar kereta / syif;

t pr- bilangan kereta / syif yang diterima.

7 - Meratakan dan penggredan batu hancur dengan penggred motor DZ-99 pada keseluruhan lebar:

Luas permukaan ditentukan oleh formula:

P i- lebar permukaan, m;

L- kadar aliran, m / anjakan.

Tentukan prestasi penggred motor DZ-99:

di mana

T- tempoh syif, h;

N- unit isipadu kerja yang mana kadar masa dikira;

N vr- norma masa mengikut ENiR.

Kami menentukan bilangan kereta / syif mengikut formula:

Tentukan kadar penggunaan mesin:

di mana

t f- bilangan sebenar kereta / syif;

t pr- bilangan kereta / syif yang diterima.

8 - Pemadatan batu yang dihancurkan dengan penggelek gerak sendiri DU-31A pada tayar pneumatik dengan 6 hantaran pada satu trek:

Tentukan kawasan pengedap:

Dalam i- lebar lapisan pasir, m;

L- kadar aliran, m / anjakan.

Tentukan prestasi penggelek DU-31A:

T- tempoh syif, h;

N- unit isipadu kerja yang mana kadar masa dikira;

N vr- norma masa mengikut ENiR.

Kami menentukan bilangan kereta / syif mengikut formula:

Tentukan kadar penggunaan mesin:

di mana

t f- bilangan sebenar kereta / syif;

t pr- bilangan kereta / syif yang diterima.

9 - Kerja susun atur: genggaman sepanjang 200 m dipatahkan oleh 2 pekerja kategori ke-2.

10 - Penggredan cerun tambak dengan penggred motor DZ-99 dalam 2 pas bulat di sepanjang satu trek:

Tentukan prestasi penggred jenama DZ-99:

T- tempoh syif, h;

N- unit isipadu kerja yang mana kadar masa dikira;

N vr- norma masa mengikut ENiR.

l cerun= 6 m (dengan syarat kami terima).

Kami menentukan bilangan kereta / syif mengikut formula:

.

Tentukan kadar penggunaan mesin:

di mana

t f- bilangan sebenar kereta / syif;

t pr- bilangan kereta / syif yang diterima.

11 - Menutupi cerun tambak dengan lapisan tumbuh-tumbuhan setebal 0.4 m menggunakan jentolak DZ-9 pada jarak sehingga 20 m:

Tentukan prestasi jentolak jenama DZ-9:

di mana

T- tempoh syif, h;

N- unit isipadu kerja yang mana kadar masa dikira;

N vr- norma masa mengikut ENiR.

Luas permukaan cerun tambak ditentukan oleh formula:

l cerun= 6 m (dengan syarat kami terima).

Kami menentukan bilangan kereta / syif mengikut formula:

.

Tentukan kadar penggunaan mesin:

di mana

t f- bilangan sebenar kereta / syif;

t pr- bilangan kereta / syif yang diterima.

Komposisi skuad

Jadual 16

Komposisi akhir skuad

Jadual 17

Penentuan bilangan trak sampah untuk mengangkut DSM ke trek

Jadual 18

Seksyen 6. Kerja-kerja perancangan, kemasan dan pengukuhan.

Perancangan dan pengukuhan bahu mesti dijalankan mengikut susunan turapan. Dalam kes ini, semua pintu masuk dan keluar sementara harus dihapuskan.

Parit dan parit perlu dikuatkan sebaik sahaja ia dibina.

Perancangan dan pengukuhan cerun tambak yang tinggi dan penggalian dalam (termasuk penyusunan saliran) hendaklah dijalankan sejurus selepas siap pembinaannya. bahagian yang berasingan(peringkat).

Apabila mengukuhkan cerun dengan menyemai tangga demi lapisan tanah sayuran adalah perlu untuk melonggarkan cerun penggalian yang dibangunkan di tanah liat yang padat sebelum meletakkan tanah tumbuhan ke kedalaman 10-15 cm.

Hidro-pembenihan rumput saka perlu dilakukan pada permukaan pra-lembap cerun atau tepi jalan.

Apabila mengukuhkan cerun dengan struktur kekisi pasang siap, pemasangannya mesti dilakukan dari bawah ke atas selepas pemasangan berm konkrit yang berterusan. Pada akhir pemasangan, perlu mengisi sel dengan tanah tumbuhan (diikuti dengan menyemai herba), bahan batu atau tanah yang dirawat dengan pengikat.

Pengukuhan cerun menggunakan geotekstil hendaklah dilakukan dalam urutan berikut: meletakkan kepingan geotekstil dengan menggulung gulungan dari atas ke bawah di sepanjang cerun dengan pertindihan helaian sebanyak 10-20 cm dan selamatkan dalam had bahu; lambakan tanah sayuran dengan penyemaian herba; pemasangan lapisan saliran dan pemasangan pengikat pasang siap di kawasan cerun yang banjir.

Apabila menggunakan geotekstil dengan memprosesnya dengan pengikat, kerja harus dilakukan dalam urutan berikut: meratakan permukaan cerun yang akan dikukuhkan; meletakkan kain geotekstil dengan memasang tepinya dengan pin atau taburkan dengan roller pasir; menyiram kanvas dengan pengikat, sebagai contoh, emulsi bitumen; pengamplasan.

Sambungan geotekstil dengan elemen pengikat konkrit pasang siap atau monolitik bersebelahan mesti dilakukan dengan memasukkan web di bawah elemen atau melekatkan geotekstil dengan bitumen panas ke permukaan elemen.

Apabila mengukuhkan cerun banjir, kon, empangan dengan papak pasang siap, bahan penapis balik atau lapisan meratakan mesti diletakkan terlebih dahulu. Plat mesti diletakkan dari bawah ke atas. Pada musim sejuk, permukaan cerun yang disediakan mestilah bebas daripada salji dan ais.

Apabila mengukuhkan cerun dengan salutan konkrit bertetulang bebas penapis yang fleksibel dari blok, mereka harus diletakkan di atas cerun dari bawah ke atas, punggung antara satu sama lain. Dalam kes apabila projek menyediakan untuk membaiki blok menggunakan cerucuk sauh, blok harus diletakkan dari atas ke bawah. Jarak antara blok bersebelahan tidak boleh melebihi 15 mm.

Apabila mengukuhkan cerun dengan konkrit simen menggunakan kaedah semburan pneumatik, pertama sekali perlu meletakkan jaringan logam dan selamatkannya dengan sauh. Penyemburan hendaklah dilakukan dari bawah ke atas, diikuti dengan penyelenggaraan konkrit simen.

Apabila mengatur tepi jalan, adalah perlu untuk menghapuskan ubah bentuk dasar jalan di seluruh kawasan bahu, mengisi tanah untuk ditubuhkan oleh projek tahap, pelan dan padat.

Teknologi untuk pembinaan turapan yang diperbuat daripada konkrit simen monolitik dan pasang siap, konkrit asfalt, campuran bitumen-mineral, batu hancur hitam, batu hancur (kerikil), bahan hancur (ground-gravel) di tepi jalan adalah serupa kepada teknologi untuk pembinaan asas dan turapan daripada bahan-bahan ini, diberikan dalam bahagian berkaitan peraturan ini.

Dulang saliran konkrit monolitik hendaklah disusun secara mekanikal menggunakan lampiran pada mesin untuk meletakkan jalur tetulang. Tepi dulang tidak boleh melebihi tepi penutup pada sambungan membujur.

Sambungan pengembangan apabila menyusun dulang hendaklah dipotong dalam konkrit yang baru diletakkan menggunakan jalur logam, ia dibenarkan untuk menyusun jahitan dalam konkrit yang dikeraskan dengan pemotong cakera tunggal.

Seksyen 7. Pembinaan jalan

Penyelesaian reka bentuk untuk lebuh raya harus memastikan: pergerakan kereta yang teratur, selamat, mudah dan selesa kenderaan dengan kelajuan reka bentuk; keadaan pemanduan seragam; pematuhan dengan prinsip orientasi visual pemandu; lokasi persimpangan dan persimpangan yang selesa dan selamat; lekatan yang diperlukan tayar kereta ke permukaan jalan; susunan lebuh raya yang diperlukan, termasuk struktur jalan pelindung; bangunan dan struktur yang diperlukan untuk perkhidmatan pengangkutan jalan dan motor, dsb.

Apabila mereka bentuk elemen pelan, profil membujur dan melintang jalan mengikut norma, penilaian penyelesaian reka bentuk harus dilakukan dari segi kelajuan, keselamatan lalu lintas dan lebar jalur, termasuk semasa tempoh yang tidak menguntungkan dalam setahun.

Apabila mereka bentuk jalan, adalah perlu untuk membangunkan skim untuk penempatan tanda jalan dengan penetapan tempat dan kaedah pemasangan dan skim penandaan jalan, termasuk yang mendatar untuk jalan dengan modal dan turapan jalan ringan. Penandaan hendaklah digabungkan dengan pemasangan papan tanda jalan (terutamanya di kawasan dengan penutup salji yang berpanjangan). Apabila membangunkan susun atur cara teknikal pengurusan trafik harus menggunakan GOST 23457-86.

Bagi memastikan keselamatan lalu lintas, pemasangan iklan di lebuh raya tidak dibenarkan.

Salutan yang diperjelaskan disyorkan untuk digunakan untuk menyerlahkan lintasan pejalan kaki (lintas zebra), perhentian bas, lorong laju peralihan, lorong tambahan di cerun, lorong untuk perhentian kereta, laluan di dalam terowong dan di bawah jejantas, di lintasan kereta api, jambatan kecil dan bahagian lain di mana halangan kurang kelihatan dengan latar belakang permukaan jalan.

Pencahayaan elektrik pegun di lebuh raya hendaklah disediakan pada bahagian dalam penempatan, dan jika mungkin untuk menggunakan rangkaian pengedaran elektrik sedia ada - juga pada jambatan besar, perhentian bas, persimpangan jalan kategori I dan II antara mereka sendiri dan dengan kereta api, pada semua cawangan penghubung nod persimpangan dan pada pendekatan kepada mereka pada jarak jauh sekurang-kurangnya 250 m, di bulatan dan di jalan masuk ke perusahaan industri atau tapak mereka dengan kajian kebolehlaksanaan yang sesuai.

Jika jarak antara bahagian bercahaya bersebelahan adalah kurang daripada 250 m, adalah disyorkan untuk mengatur pencahayaan berterusan jalan, tidak termasuk pergantian bahagian bercahaya dan tidak bercahaya.

Di luar penempatan, purata kecerahan liputan bahagian jalan, termasuk jambatan besar dan sederhana, hendaklah 0.8 cd / m2 di jalan kategori I, 0.6 cd / m2 di jalan kategori II, dan pada cawangan penghubung dalam persimpangan pengangkutan - 0.4 cd / m 2.

Nisbah kecerahan maksimum laluan kepada minimum tidak boleh melebihi 3: 1 pada bahagian jalan kategori 1, 5: 1 di jalan kategori lain.

Indeks silau pemasangan lampu luar tidak boleh melebihi 150.

Pencahayaan mendatar purata bagi laluan sehingga 60 m panjang di bawah jejantas dan jambatan dalam gelap hendaklah 15 lux, dan nisbah pencahayaan maksimum kepada purata hendaklah tidak lebih daripada 3: 1.

Pencahayaan bahagian jalan dalam penempatan hendaklah dijalankan mengikut keperluan SNiP II-4-79, dan pencahayaan terowong jalan - mengikut keperluan SNiP II-44-78.

Pemasangan lampu untuk persimpangan kereta dan kereta api dalam satu peringkat mesti mematuhi piawaian pencahayaan buatan, dikawal oleh sistem piawaian keselamatan buruh dalam pengangkutan kereta api.

Sokongan lampu di jalan raya harus, sebagai peraturan, terletak di belakang pinggir jalan.

Ia dibenarkan untuk meletakkan sokongan pada jalur pembahagi dengan lebar sekurang-kurangnya 5 m dengan pemasangan pagar.

Peranti cahaya dan isyarat yang terletak di jambatan di atas laluan air boleh dilayari tidak boleh mengganggu navigasi navigasi dan menjejaskan keterlihatan lampu isyarat navigasi.

Pencahayaan bahagian jalan harus dihidupkan apabila tahap pencahayaan semula jadi turun kepada 15-20 lux, dan ia harus dimatikan apabila ia meningkat kepada 10 lux.

Pada waktu malam, adalah perlu untuk memperuntukkan penurunan dalam tahap pencahayaan luar bahagian panjang lebuh raya (lebih 300 m panjang) dan pendekatan ke jambatan, terowong dan persimpangan lebuh raya dengan lebuh raya dan kereta api dengan mematikan tidak lebih daripada separuh daripada lampu-lampu itu. Dalam kes ini, ia dibenarkan untuk mematikan dua lampu berturut-turut, serta yang terletak berhampiran cawangan, abutment, bahagian atas lengkung dalam profil membujur dengan jejari kurang daripada 300 m, lintasan pejalan kaki, perhentian pengangkutan awam, pada lengkung dalam pelan dengan jejari kurang daripada 100 m.

Bekalan kuasa pemasangan lampu untuk lebuh raya hendaklah dijalankan dari rangkaian pengedaran elektrik penempatan terdekat atau rangkaian perusahaan perindustrian terdekat.

Bekalan kuasa pemasangan lampu lintasan tingkat harus, sebagai peraturan, dijalankan dari rangkaian elektrik kereta api, jika bahagian ini landasan keretapi dilengkapi dengan talian bekalan kuasa membujur atau talian saling kunci elektrik.

Kawalan rangkaian lampu luar hendaklah disediakan untuk kawalan jauh berpusat atau menggunakan keupayaan pemasangan kawalan lampu luar di penempatan atau perusahaan perindustrian berdekatan.

Seksyen 8. Kompleks langkah kawalan operasi kualiti ke

PENERIMAAN DAN MENYUSUN CAMPURAN

Maklumat yang serupa.

Untuk menjalankan kerja penebat, kami mengesyorkan menggunakan kaedah ini untuk "menyelamatkan" lantai bawah tanah atau bawah tanah, serta permukaan jalan. Untuk melakukan ini, anda perlu membeli bitumen dan batu hancur. Selanjutnya dalam artikel kami akan memberitahu anda lebih lanjut mengenai teknik ini dan nuansanya.

Penerangan tentang teknologi

Kerja ini dijalankan pada peringkat pertama pembinaan bangunan. Mari kita lihat dengan lebih dekat semua operasi:

Syarat-syarat operasi

Selaras dengan SNiP 3.04.01-87 - "Kerja penamat dan penebat":

• Suhu udara dari 5 ° С dan lebih tinggi pada paras lantai dan hanya selepas meletakkan runtuhan;
• Impregnasi bitumen panas perlu dilakukan dengan menuangkan ke seluruh kawasan secara merata dalam tiga lapisan;
• Penggunaan hendaklah antara 6 dan 8 liter setiap meter persegi pada lapisan pertama, pada lapisan kedua dan ketiga - dari 2.5 hingga 3 liter setiap meter persegi. Bilangan darjah resin gunung panas berbeza dari 150 hingga 170 darjah.

Kedua-dua bahan ini, disatukan, memberikan sifat kalis air yang sangat baik. Seterusnya, campuran konkrit dituangkan - pangkal bilik terbentuk. Adalah penting untuk mengira dengan jelas penggunaan untuk 1m2 batu hancur dan menjalankan proses mengikut ketat GOST.

Penggunaan bitumen untuk menuang batu hancur

Selaras dengan SNiP 3.06.03-85 - " Jalan kereta"Fasal 10.17 pembotolan dijalankan dalam nisbah berikut:

• pada asas batu hancur - 0.8 l / m2;
• pada permukaan giling - 0.5 l / m2;
• antara lapisan turapan konkrit asfalt - 0.3 l / m2.

Penggunaan bitumen yang paling popular, di mana batu hancur diresapi dengan pengikat, adalah pembinaan turapan asfalt. Satu lagi aplikasi untuk teknologi ini ialah kalis air asas.

Terdapat dua jenis utama bitumen: petroleum asli dan buatan.

Jika perlindungan tambahan asas diperlukan, bahan seperti bitumen dan batu hancur boleh digunakan. Konsistensi (produk ditapis minyak) adalah berbeza, cecair dan pepejal. Selebihnya nuansa aplikasinya dan penggunaan yang diperlukan untuk impregnasi batu hancur akan dipertimbangkan lebih lanjut.

Jenis dan ciri

Jadual sifat fizikal dan mekanikal bitumen.

Sebelum menjelaskan isu penggunaan apa yang diperlukan untuk melakukan impregnasi batu hancur, mari kita ketahui apa itu bitumen. Produk ini adalah bahan pepejal atau resin.

Ia mengandungi pelbagai campuran kompleks hidrokarbon dan derivatifnya. Selalunya ia adalah gabungan hidrokarbon dengan sulfur, nitrogen dan oksigen. Tidak mustahil untuk mengenal pasti semua komponennya.

• Nama ini, diterjemahkan dari bahasa Latin, bermaksud "damar gunung".

Untuk bitumen, struktur amorf adalah ciri; mereka tidak mempunyai tahap lebur tertentu.

• Rintangan kepada larutan berasid, beralkali, garam akuatik terbukti lebih daripada sekali. Tetapi pelarut organik seperti petrol, turpentin, aseton dan lain-lain melaksanakan fungsinya dengan baik apabila terdedah kepada bitumen;
• Penunjuk sifat lain ialah hidrofobisiti. Dalam erti kata lain, mereka tidak terdedah kepada air, jangan biarkan ia melalui, kerana mereka mempunyai struktur padat dan keliangan sifar.

Skim penyediaan emulsi bitumen.

Ia adalah kerana kualiti ini bahawa mereka kekal tidak telap air dan tahan kepada suhu rendah. Oleh kerana sifat-sifat ini, bitumen adalah bahan yang agak popular dalam pembinaan (bumbung, kalis air) dan pembinaan permukaan jalan (untuk batu hancur). Menggunakan impregnasi sedemikian, anda akan memastikan kalis air asas yang boleh dipercayai.

Terdapat dua jenis utama, bergantung pada asalnya:

• watak semula jadi;
• minyak buatan.

Bitumen semulajadi terdapat dalam bahan api fosil. Pengekstrakan mereka paling kerap dilakukan menggunakan kaedah lubang terbuka (atau lombong), proses selanjutnya untuk mengekstrak bitumen dari batu dilakukan menggunakan pelarut organik atau dengan mendidih.

Analog buatan (teknikal) dihasilkan daripada sisa produk petroleum, industri arang batu dan syal, yang mempunyai persamaan dalam komposisi dengan bitumen asal semula jadi.

Tujuannya dibahagikan kepada aplikasi pembinaan, bumbung dan jalan raya.

Spesifikasi

Jadual ciri

Semua jenis mempunyai tanda khas, yang mempunyai penyahkodan berikut:

• Sebagai contoh, BNK ialah bumbung minyak. Nombor pertama dalam penandaan menunjukkan rejim suhu di mana bitumen melembutkan, yang kedua - penembusan. Ini adalah kedalaman yang mana bitumen menembusi dengan jarum khas, pada suhu 25 darjah dan beban 100 gram (ditunjukkan dalam sepersepuluh milimeter);
• Jenis seperti pembinaan adalah bahan mudah terbakar, di mana titik kilat adalah dari 220 hingga 240 darjah, dan suhu penyalaan automatik ialah 368 darjah. Bitumen sedemikian dihasilkan dalam proses pengoksidaan produk penyulingan minyak (serta campurannya);
• Penggunaan bitumen pembinaan (BN50 / 50; BN70 / 30, BN90 / 10) amat diperlukan dalam kerja-kerja kalis air pembinaan;
• Bitumen bumbung mempunyai takat kilat sekurang-kurangnya 240 darjah, dan suhu penyalaan sendiri 300 darjah. Ia dihasilkan dengan kaedah yang sama seperti pembinaan. Aplikasinya, seperti namanya, adalah pelbagai bahan bumbung: glassine, roofing felt dan lain-lain.

Terdapat juga bentuk seperti yang diubah suai. Ia berbeza daripada yang diperbaiki biasa, kerana penambahan bahan tambahan khusus (polimer), kualiti.

Sekarang mari kita lihat penunjuk seperti penggunaan.

Jadual untuk menilai lekatan batu hancur dan bitumen.

Untuk tujuan apa bitumen digunakan, penggunaannya juga bergantung. Sebagai contoh, apabila kalis air dengan bitumen, ia diperlukan untuk memanaskannya kepada konsistensi cecair. Lapisan aplikasi yang disyorkan adalah dari 1.5 hingga 2.5 milimeter, manakala penggunaan adalah dari 1 hingga 1.5 kg setiap meter persegi.

• Apabila membuat permukaan jalan menggunakan bitumen, pengisiannya (BND90 / 130) dilakukan pada suhu pemanasan kira-kira 150 darjah, menggunakan auto-aspirator di atas keseluruhan lebar permukaan sedia ada.

Permukaan lapisan telah dibersihkan terlebih dahulu daripada kotoran dan habuk. Penggunaan bahan sepadan dengan nisbah berikut, dari 1 hingga 1.1 l / m2 per cm ketebalan lapisan impregnasi, impregnasi tambahan, i.e. penggunaan, dari 1.5 hingga 2 l / m2 untuk peranti salutan.

• Untuk mengurangkan penggunaan, gunakan turapan konkrit asfalt mengandungi serbuk teraktif. Dalam kes ini, penggunaan bitumen dikurangkan sebanyak kira-kira 25%.

Di samping menjimatkan komponen bitumen, terdapat penurunan ketara dalam kualiti seperti keplastikan, dan keadaan ini secara langsung menyumbang kepada peningkatan tahap kestabilan salutan yang terhasil kepada perubahan ubah bentuk dalam bentuk ricih.

Gambar rajah peranti turapan konkrit asfalt.

Mana-mana turapan asfalt dibuat menggunakan campuran bitumen panas, batu hancur (kerikil), pasir dan serbuk mineral. Susunan operasi teknologi merangkumi peringkat berikut:

• menggunakan campuran primer, lapisannya 1 mm, pada permukaan konkrit;
• meletakkan campuran sifat konkrit asfalt (boleh tegar atau tuang) dan pemadatan seterusnya.

Menurap dengan konkrit asfalt memerlukan campuran ketekalan keras dan pemadatan seterusnya dengan penggelek mekanikal. Pengedap dengan tangan konkrit asfalt yang dituang hanya dibenarkan apabila isipadu kerja yang perlu dilakukan tidak terlalu besar, atau tempat yang sukar dicapai untuk penggelek mekanikal perlu dipadatkan.

Jadual lekatan bitumen jalan ke permukaan batu hancur.

Konkrit asfalt, atau lebih tepatnya campuran tuangannya, dibentangkan semasa turapan dengan jalur tidak lebih daripada dua meter lebar, dihadkan oleh selat, yang berfungsi sebagai suar apabila melakukan kerja asfalt, yang membolehkan tidak melebihi penggunaan bahan.

• Ia adalah perlu untuk menyelaraskan campuran menggunakan peraturan. Ia mesti dipindahkan di sepanjang suar (rel), menggunakan pemadatan lanjut dengan roller yang dilengkapi dengan pemanas elektrik dan seberat 70 kg;
• Penghujung rempuhan konkrit asfalt tuang adalah dinasihatkan jika mobilitinya dihapuskan di bawah pengaruh penggelek;
• Setiap lapisan yang akan dipadatkan, atau lebih tepatnya ketebalan maksimumnya, tidak boleh lebih daripada 25 mm. Kadang-kadang di tempat yang sukar dicapai, penggelek digunakan untuk memampatkan campuran;
• Sekiranya terdapat rehat dalam kerja di atas turapan asfalt, maka pinggir kawasan yang dipadatkan sebelum ini menjadi panas. Jahitan mesti dipadatkan dengan teliti sehingga ia menjadi tidak kelihatan. Kawasan yang mempunyai kecacatan (retak, cengkerang) mesti dipotong dan ditutup dengan campuran panas.

Bagi kes-kes apabila batu dihancurkan digunakan untuk peranti salutan, maka perlu menggunakan bahagian asal semula jadi dengan kekuatan yang sama.

Batu yang dihancurkan, atau sebaliknya saiznya, harus sepadan dengan nilai dari 25 hingga 75 milimeter. Perkara utama adalah tidak melebihi 0.7% daripada ketebalan lapisan penutup. hidup peringkat awal batu hancur (lapisannya) diproses menggunakan baji dengan saiz 15 hingga 25 milimeter, atau kerikil tidak lebih daripada 15 mm.

• Batu dihancurkan diletakkan dalam lapisan dari 80 hingga 200 mm. Jangan lupa bahawa setiap lapisan mesti dipangkas dan kemudian dipadatkan dengan roller. Apabila melakukan operasi tamping, batu yang dihancurkan mesti dirawat dengan air. Selepas mobiliti runtuhan telah hilang sepenuhnya, dan jejak dari roller menjadi tidak kelihatan, anda boleh menyelesaikan pemadatan.

Seperti yang dinyatakan di atas, batu hancur, atau lebih tepatnya lapisannya, ditutup dengan baji, kemudian dengan batu kecil, dan juga dengan pasir tidak lebih besar daripada 5 milimeter. Selepas menggunakan bahan di atas, permukaan dibasahkan dengan air dan dipadatkan dengan roller seberat 12 tan. Sila ambil perhatian bahawa jika tiada tanda yang tinggal selepas melepasi roller, pemadatan boleh diselesaikan.

Dengan cara yang sama, salutan batu hancur dibuat dengan impregnasi dalam bentuk bitumen. Batu yang dihancurkan mesti kering sebelum memulakan impregnasi. Jika ia basah, keringkan. Pada masa yang sama, penggunaan bahan tidak berubah, tetapi ini adalah cara yang sepatutnya mengikut teknologi.

Selalunya, gred bitumen BN11 digunakan untuk impregnasi. Impregnasi dilakukan dengan menuang bitumen panas tiga kali dalam lapisan sekata ke atas batu yang dihancurkan (di seluruh kawasan).

• Apabila tertumpah, bitumen hendaklah mempunyai suhu 150 hingga 170 darjah. Selepas tumpah buat kali pertama, perlu segera taburkan dengan baji. Selepas lapisan kedua dan ketiga bitumen, batu-batu kecil bertaburan mengikut nisbah 1 meter padu setiap 100 meter persegi permukaan. Jangan lupa tentang pengagihan batu yang sama di antara kepingan runtuhan;
• Salutan yang dibuat dengan cara ini (dengan impregnasi) mempunyai kekuatan yang baik, kekasaran dan boleh menahan lalu lintas dengan mudah dengan intensiti kira-kira 1000 kereta setiap hari.

Sebagai kelemahan, penggunaan besar komponen bitumen boleh diperhatikan dan tidak selalu pengedaran sekata agen pengikat antara kepingan batu yang dihancurkan. Jika bitumen digunakan dalam kuantiti yang banyak, maka anjakan dan bonjolan beralun mungkin muncul.

Dan jumlah yang tidak mencukupi menjejaskan kualiti perpaduan batu hancur dan, akibatnya, menyumbang kepada kemusnahan pesat permukaan jalan. Oleh itu, adalah dinasihatkan untuk memerhatikan penggunaan yang disyorkan oleh pakar.

Keperluan Standard

Jadual keperluan untuk batu hancur dan bitumen.

Seperti yang telah diketahui, untuk susunan permukaan jalan, komponen seperti batu hancur digunakan. Ia diperoleh dengan menghancurkan batu. Bergantung pada kaedah peranti dan jenis permukaan jalan, satu atau yang lain dipilih.

Saya ingin ambil perhatian bahawa, apabila membuat permukaan jalan menggunakan impregnasi, butiran lamellar boleh terkandung dalam batu hancur, tidak melebihi 35%.

Berkenaan dengan pengikat, pilihan berikut boleh digunakan untuk permukaan jalan:

• minyak jalan likat mengikut GOST 22245-76;
• bitumen minyak jalan cecair dengan kelajuan penebalan perlahan dan sederhana (GOST 11955-74);
• tar arang batu jalan, sepadan dengan GOST 4641-74;
• pengikat organik lain.

Pemilihan jenama dan jenis secara langsung bergantung kepada jenis salutan yang sepatutnya dibuat, tujuan lapisan, kaedah melaksanakan kerja dan faktor penting lain.

Impregnasi batu hancur

Jika anda bercadang untuk membina rumah dengan ruang bawah tanah dan tingkat bawah, maka anda tidak boleh melakukannya tanpa peranti kalis air. Ini sangat peringkat penting dalam pembinaan.

Jika anda menjaga peranti kalis air berkualiti tinggi, maka pada masa akan datang anda akan mengelakkan masalah dengan tahap tinggi air bawah tanah dan dengan kekuatan asas yang tidak mencukupi.

Oleh itu, ambil nasihat kami dan jaga pembinaan lapisan kalis air pada peringkat pembinaan asas. Walau apa pun, ini hanya akan meningkatkan hayat perkhidmatan bangunan anda dan menghilangkan kelembapan di dalam premis rumah.

Kadar aliran yang paling sesuai telah dibincangkan di atas. Selanjutnya, anda boleh membiasakan diri dengan prosedur teknologi untuk menjalankan kerja kalis air.

• Perlindungan tambahan asas dijalankan menggunakan bitumen. Dia menuangkan batu hancur yang dimaksudkan untuk lapisan asas. Pertama, anda perlu mengisi batu yang dihancurkan ke dalam lubang asas yang disediakan di ruang bawah tanah masa depan;
• Pakar mengesyorkan menggunakan batu hancur yang lebih besar. Mengisi ruang kosong yang tinggal dilakukan dengan menambah kepingan runtuhan yang lebih kecil;
• Langkah wajib dalam pembinaan asas adalah untuk memampatkan batu yang dihancurkan, akibatnya, ketinggiannya hendaklah kira-kira 40 milimeter. Tumpahan kini boleh berlaku.

Lapisan dituangkan dengan bitumen panas, menghasilkan pemadatan yang lebih dipercayai. Semua lompang yang tidak diisi dengan batu kecil mesti diisi dengan astringen.

Tumpahan sedemikian akan memberikan perlindungan yang boleh dipercayai daripada kelembapan. Selepas akhir impregnasi batu hancur, perlu mengisinya dengan campuran konkrit.