Membaiki kerosakan pada badan kapal menggunakan konkrit mempunyai kelebihan yang ketara berbanding kaedah lain, kerana ia boleh dipercayai, tahan lama dan kedap udara. Dengan bantuan konkrit, adalah mungkin bukan sahaja untuk menghilangkan sesak air badan kapal, tetapi juga untuk memulihkan sebahagian kekuatan tempatan di kawasan badan kapal yang rosak. Lubang pengedap dengan konkrit dilakukan untuk mengelak badan kapal dengan lebih pasti selepas menutup lubang dengan plaster buat sementara waktu, terutamanya di tempat yang sukar dicapai (di bawah asas dandang stim, mekanisme, di hujung dan pada tulang pipi. kapal). Di samping itu, amalan telah menunjukkan bahawa dalam kebanyakan kes, hanya konkrit boleh memulihkan ketat petak banjir kapal yang duduk di atas batu atau tanah keras.

Kelemahan kerosakan konkrit adalah bahawa ia adalah prosedur yang sangat kompleks dan memakan masa. Konkrit tidak bertolak ansur dengan getaran dengan baik dan mempunyai kekuatan tegangan yang rendah. Pembuatan konkrit mesti dilakukan di dalam bilik kering, kerana konkrit di bawah air adalah lebih sukar dan kurang dipercayai.

Pembuatan konkrit boleh digunakan untuk menutup lubang permukaan dan bawah air. Perkara paling mudah ialah mengelak lubang yang terletak di atas garis air sedia ada, jika tidak mungkin untuk menutup kebocoran ini menggunakan gas atau kimpalan elektrik. Pengedap sedemikian dilakukan apabila terdapat lubang kecil dan retak pada selongsong, yang sebelum ini ditutup dengan tompok, palam, dan baji; caulk; Badan kapal di kawasan yang rosak dibersihkan dengan teliti, tempat yang sukar dicapai anda boleh membakarnya sumpitan; kemudian acuan dipasang dan konkrit dituangkan.

nasi. 1. Pementasan kotak simen ke lubang. a - bawah; b - di atas kapal; 1 - penekanan; 2 - acuan; 3 - paip saliran; 4 - plaster keras; 5 - baji untuk penekanan; 6 - baji untuk lubang.

Pemasangan kotak simen. Secara umum, organisasi memasang kotak simen pada lubang yang terletak di bahagian bawah air badan kapal dilakukan seperti berikut (Rajah 1):

• jika ada kemungkinan untuk memasang tampalan lembut pada lubang di bahagian luar badan kapal, adalah dinasihatkan untuk melakukan ini, tidak termasuk kebocoran air besar ke dalam petak kecemasan;
• dari dalam petak kecemasan, plaster keras mesti dipasang dan dipasang pada lubang 4 dalam bentuk kayu dengan sisi lembut; jika kapal itu tidak mempunyai tampalan saiz yang diperlukan, satu perlu dibuat;
• sisi di kawasan lubang dibersihkan dengan teliti;
• mengetuk bersama acuan dalaman kayu (kotak) di sekeliling lubang (sekitar plaster atau palam keras, yushnyev), yang terdiri daripada empat dinding dan penutup; Adalah disyorkan untuk menekan acuan dengan ketat pada bahagian kecemasan; keretakan di dalam kotak ditutup dengan teliti (disempul); jika keadaan membenarkan, lebih baik menggunakan kotak logam;
• lubang dibuat di bahagian bawah kotak dan tiub saliran logam dipasang dengan cerun sedikit 3 (diameter tiub 3 mesti dipilih sedemikian rupa sehingga air mengalir dengan bebas tanpa tekanan);
• kotak luar (formwork) kedua dengan saiz yang lebih besar dipasang di atas acuan dalaman, yang terdiri daripada hanya empat dinding (tanpa penutup atas); jarak antara dinding kotak luar dan dalam dan lebihan di atas tudung mestilah sekurang-kurangnya 250 mm;
• panjang tiub saliran dipilih supaya ia melampaui kotak luar (formwork);
• selepas mengamankan acuan, ruang antara dinding kotak diisi dengan mortar simen yang telah disediakan sebelumnya;
• selepas pengerasan akhir mortar simen lubang masuk tiub saliran tersumbat dengan penyumbat kayu.

Penyediaan mortar simen. Mortar simen (konkrit) mesti dibuat berhampiran tapak kerja (jika saiz ruang kecemasan membenarkan) di atas lantai khas dengan sisi diperbuat daripada papan yang padat.

Komponen mortar simen dan nisbahnya:

• simen pengerasan cepat (simen Portland, simen alumina, simen Baidalin atau lain-lain) - 1 bahagian;
• pengisi (pasir, kerikil, bata pecah, atau, dalam kes yang melampau, sanga) - 2 bahagian;
• pemecut pengerasan konkrit (kaca cecair - 5 - 8% daripada jumlah komposisi campuran, soda kaustik - 5 - 6%, kalsium klorida - 8 - 10%, asid hidroklorik - 1 - 1.5%);
• air (air tawar atau laut, tetapi menyediakan konkrit menggunakan air laut mengurangkan kekuatannya sebanyak 10%) - mengikut keperluan.

Pertama, pengisi (pasir) dituangkan ke lantai, simen diletakkan di atas, kemudian komponen simen bercampur, biasanya bekerja bersama-sama, menyapu dengan penyodok ke arah satu sama lain.

Tuangkan air dalam bahagian ke tengah campuran dan kacau dengan teliti sehingga jisim homogen diperolehi, menyerupai doh tebal.

Untuk mengurangkan masa pengerasan mortar simen, pemecut ditambah dalam peratusan berbanding dengan jumlah komposisi campuran yang ditunjukkan di atas.

Penyelesaian yang disediakan segera diisi dengan ruang antara acuan dalaman dan luaran. Simen mengeras dalam kira-kira 8 - 12 jam, dan akhirnya mengeras selepas 3 hari.

Apabila membuat konkrit lubang besar dalam mortar, adalah dinasihatkan untuk memasang tetulang (batang keluli yang diikat dengan wayar) yang dikimpal pada badan kapal.

Pelbagai pilihan untuk kerosakan konkrit ditunjukkan dalam Rajah 2 - 7. Pemasangan kotak simen (konkrit) adalah langkah sementara. Oleh itu, apabila kapal berlabuh atau apabila tiba di pelabuhan, sambungan yang rosak diganti atau lubang dikimpal. Dalam kes apabila kapal tidak dapat dilabuhkan, meterai konkrit pada badan kapal itu melecur, i.e. dimasukkan ke dalam kotak keluli yang dikimpal pada badan. Dalam kes ini, jika boleh, retakan itu sendiri atau jahitan patah di badan kapal dikimpal dari luar atau dari dalam. Cadar membentuk dinding kotak di sekelilingnya benam konkrit atau kotak simen, biasanya dikimpal terus ke cangkerang atau rangka kapal. Kemudian semua ruang kosong kotak simen diisi dengan mortar baru dan dimeteraikan dengan kepingan lapisan di atas.

nasi. 2. Kaedah untuk konkrit lubang. a, b - konkrit udara; c - konkrit bawah air; 1 - bunga; 2 - acuan; 3 - konkrit; 4- kotak (bekisting dalaman); 5 - paip saliran; 6 - agregat kasar; 7 - kepingan besi.

nasi. 3. Kotak simen yang dikimpal. 1 - dinding kotak; 2 - penutup; 3 - paip saliran; 4 - kulit luar; 5 - agregat kasar; 6 - baji dalam lubang.

nasi. 4. Memkonkritkan lubang. a, b - pengedap dengan plaster berbentuk kotak; c, d - pengedap dengan bantal dengan penekanan; 1 - patch lembut; 2 - patch berbentuk kotak; 3 - penekanan; 4 - tiub; 5 - agregat kasar; 6 - baji; 7 - kayu; 8 - bantal.

nasi. 5. Memkonkritkan keretakan atau jahitan penapis di bahagian tepi. A - bentuk umum; b - pandangan keratan; 1 - kotak; 2 - acuan luaran; 3 - pengatur jarak; 4 - bingkai; 5 - tiub; 6 - papan untuk mengikat acuan; 7 - baji mengamankan kotak.

nasi. 6. Memkonkritkan rekahan besar. a - pandangan pengancing acuan dari atas; b - pandangan c keratan rentas; 1 - tiub; 2 - acuan luaran; 3 - berdiri; 4 - penekanan; 5 - baji; 6 - paras air penapis; 7 - tampalan; 8 - acuan dalaman.

nasi. 7. Memkonkritkan lubang di bahagian bawah. 1 - bunga; 2 - patch berbentuk kotak; 3 - baji; 4 - penekanan; 5 - bar; 6 - acuan luaran; 7 - acuan dalaman; 8 - tiub; 9 - tampalan lembut.

Ciptaan ini berkaitan dengan peralatan kecemasan untuk kapal untuk melawan air sekiranya berlaku lubang pada badan kapal. Kaedah menutup lubang dalam badan kapal melibatkan pengedap rongga dalaman petak dari persekitaran luaran dan penyamaan tekanan luaran dan dalaman. Selepas ini, pasang tampalan dengan tepi fleksibel dan pasangkan tepinya ke tepi lubang. Medium akueus dikeluarkan dari petak dengan membekalkan medium gas di bawah tekanan ke dalam petak dengan paip di bahagian bawah petak terbuka. Seterusnya, lubang itu ditutup dengan kuat. Peningkatan daya apungan kapal dicapai dengan menghentikan kebocoran melalui lubang apabila kapal bergerak.

Ciptaan ini berkaitan dengan peralatan kecemasan untuk kapal menghentikan kebocoran dalam badan kapal melalui lubang yang terbentuk akibat perlanggaran dengan objek asing, semasa letupan atau bersentuhan dengan terumbu, serta akibat daripada kemusnahan badan kapal akibat ribut. Dalam semua kes, guling berlaku melebihi paras yang dibenarkan atau kehilangan kestabilan berlaku. Untuk mengurangkan kesan perubahan dalam kedudukan kapal, terdapat sekat tertutup yang memisahkan bilik bersebelahan dari bilik dengan lubang ("Buku teks fizik asas" disunting oleh Ladsberg, jilid 1, ms 352-353). Sudah tentu, kapal itu kehilangan kelayakan lautnya. Walau bagaimanapun, adalah lebih berbahaya apabila petak mengandungi instrumen atau kargo yang tidak membenarkan interaksi dengan persekitaran akuatik, contohnya, petak reaktor kapal selam atau petak di mana bahagian kawalan kapal selam dan unit fungsinya terletak. Dalam semua kes, plaster fleksibel digunakan pada sisi tekanan hidrostatik atau tikar dengan hentian daya digunakan dari rongga dalaman vesel. Walau bagaimanapun, kaedah pembaikan ini tidak selalu mungkin, kerana kapal selam mungkin berada pada kedalaman yang agak dalam, dan oleh itu tekanan hidrostatik akan menjadi ketara, dan kapal permukaan mungkin terjerat dengan objek perlanggaran. Memohon tampalan pada lubang besar di bawah tekanan berkelajuan tinggi persekitaran akuatik adalah sangat sukar. Dan kes sedemikian berlaku dalam amalan dunia, apabila Titanic berlanggar dengan gunung ais, Laksamana Nakhimov berlanggar dengan kapal. Terdapat kaedah yang diketahui untuk memasang tampalan dengan tepi fleksibel yang menutup lubang, meletakkan tiub di dalam lubang di mana penyejuk dibekalkan (AS N 1188045, kelas B 63 C 7/14, 1984). Kaedah ini boleh digunakan jika tiada kebocoran, kerana jika tidak, haba tidak akan dikeluarkan daripada jisim air kerana pergerakannya. Kaedah ini juga tidak boleh digunakan semasa kapal sedang bergerak, dan ini penting untuk kapal perang untuk sebarang tujuan. Tujuan penyelesaian teknikal adalah untuk menghapuskan kekurangan ini, iaitu menghentikan kebocoran apabila kapal bergerak dengan kemungkinan menutup lubang dan meletakkan semua elemen petak dan kargo dalam persekitaran udara, kerana Tidak semua beban boleh berinteraksi dengan persekitaran akuatik, sama seperti peranti kawalan. Keputusan teknikal dicapai dengan menutup rongga dalaman petak dari persekitaran luaran dengan menyamakan tekanan dalaman dalam rongga dengan tekanan luaran, memasang tampalan fleksibel dan memasangkannya pada lubang di sepanjang tepinya dan mengeluarkan medium berair melalui paip di bahagian bawah petak dengan injap membekalkan medium gas di bawah tekanan ke dalam petak. Penjelasan untuk kaedah 1. Selepas lubang telah terbentuk, terdapat dua kes: lubang itu terletak di titik terendah petak. Kemudian, selepas menutup petak kapal permukaan atau kapal bawah air, persekitaran akuatik boleh disesarkan oleh persekitaran gas di bawah tekanan sepenuhnya dan serta-merta melalui lubang dan paip dengan injap. Kes yang paling teruk ialah apabila lubang terbentuk di garisan air atau di bahagian atas petak kapal selam. Dalam kes ini, selepas menutup petak, adalah perlu untuk menyamakan tekanan luaran dan dalaman dengan kemasukan jisim air. Tekanan ini boleh menjadi penting untuk kapal selam. Selepas menyamakan tekanan, penyelamat dalam pakaian angkasa memasuki petak melalui kunci udara, membuka gulungan plaster yang sepatutnya dalam setiap petak, dan pasangkannya pada permukaan dalam badan, menghalang lubang. Pengikat boleh menggunakan sebatian pelekat atau, katakan, magnet jika badan adalah feromagnetik, atau dengan cangkuk teknologi dengan tali untuk menekan tepi. Apa-apa pilihan adalah mungkin, kerana tampalan tidak menanggung beban dan mesti hanya menyokong berat tampalan. Kemudian paip dengan injap di bahagian bawah petak terbuka, dan kemudian medium gas dibekalkan di bawah tekanan sehingga medium akueus disesarkan sepenuhnya dari petak. Selepas ini, injap menutup paip. Jika boleh, pasukan pembaikan meletakkan tikar dan perisai pada lubang, membentuk meterai kuat lubang. Dalam kes kedua, anda boleh melegakan tekanan dalam petak kepada normal dan meletakkan petak itu beroperasi. Jika pengedap kuat tidak dapat dilakukan, maka kapal itu meneruskan ke tapak pembaikan. 2. Kaedah ini bersifat universal dan boleh digunakan semasa kapal bergerak. Ia adalah perlu untuk menyediakan kemungkinan kaedah teknologi pengedap, kunci udara untuk peralihan ke petak, pakaian angkasa untuk pasukan pembaikan dan plaster di dalam petak. 3. Kaedah ini membolehkan anda menghentikan kebocoran dengan cepat dan boleh dipercayai dan menutup lubang sambil mengepam keluar jisim air dengan memerahnya dengan tekanan gas. Oleh itu, semua matlamat yang telah dirumuskan di atas dicapai dengan mudah pembubaran situasi kecemasan dengan sedikit usaha pasukan.

Tuntutan

Kaedah untuk menutup lubang dalam badan kapal, termasuk memasang tampalan dengan tepi fleksibel dan melekatkan tepinya pada tepi lubang, dicirikan bahawa rongga dalaman petak dimeterai dari persekitaran luaran dan tekanan luaran dan dalaman disamakan, tampalan dipasang, medium berair dikeluarkan dari petak dengan membekalkan medium gas di bawah tekanan ke dalam petak dengan paip terbuka di titik bawah petak, selepas itu lubang dimeteraikan dengan kuat.

Paten yang serupa:

Ciptaan ini berkaitan dengan bidang operasi tangki tegar yang digunakan untuk menyimpan dan mengangkut pelbagai cecair dan gas, dan bertujuan untuk membaiki lubang dalam tangki ini apabila diisi, dan juga boleh mencari aplikasi dalam lubang pengedap dalam badan kapal.

Ciptaan ini berkaitan dengan peralatan kecemasan pengangkutan, iaitu alat penstrukturan bahan cecair dengan peningkatan aktiviti kimia dan kecairan, contohnya, bahan api yang mengandungi nitrogen dan hidrokarbon, untuk mengelakkan penyebaran dan pencucuhannya sekiranya berlaku kemalangan dengan kapal tangki, serta dengan tangki jalan raya dan kereta api

Ciptaan ini berkaitan dengan peralatan kecemasan untuk menghentikan kebocoran bahan cecair dengan peningkatan aktiviti kimia dan kecairan dan boleh digunakan untuk menutup lubang dalam badan kapal dan dalam kereta api dan kereta kebal.

Ciptaan ini berkaitan dengan peralatan menyelamat air kenderaan, khususnya untuk tampalan untuk menutup lubang pada badan kapal, dan bertujuan untuk menutup objek di bawah tekanan, seperti tangki minyak, saluran paip minyak

Punca kebocoran pada kapal layar boleh menjadi yang paling pelbagai kerosakan: lubang, jahitan longgar, pengedap bocor, dsb. Tanpa mengira puncanya, sebarang kebocoran menimbulkan bahaya serius kepada kapal dan anak kapalnya. Dalam hal ini, jika air laut dikesan memasuki kapal layar, semua langkah perlu segera diambil untuk menghapuskan kerosakan ini.

Punca kebocoran

Kelasi moden mempunyai banyak cara dan cara untuk menghapuskan kebocoran laut. Penggunaan satu atau satu lagi teknologi pengedap perumahan bergantung kepada punca kebocoran. Sebelum anda mula menghapuskan kemalangan itu, anda harus menentukan punca kebocoran dan menilai saiznya. Sebagai peraturan, terdapat dua sebab utama, mereka berkait rapat antara satu sama lain:

• Melalui kerosakan mekanikal pada badan kapal akibat hentaman dengan batu, jeti, kapal lain, akibat pembumian, pendedahan kepada gelombang ribut. Kerosakan sedemikian termasuk: lubang dan retak di badan, jahitan longgar.
• Penurunan tekanan perumahan disebabkan oleh kerosakan teknikal dan kehausan fizikal komponen dan bahagian. Ini adalah rivet yang lemah dan sambungan terkunci, kebocoran kotak pemadat, pengedap getah, dsb.

Saiz lubang juga boleh berbeza-beza, daripada celah kecil pada sambungan pengedap yang tidak mendatangkan bahaya segera kepada kebolehmandirian kapal, kepada lubang besar yang mengancam kematian kapal layar dan anak kapal. Selepas menilai saiz dan sifat kerosakan, langkah segera mesti diambil untuk membaikinya.

Lubang badan kapal

Kemalangan jenis ini adalah salah satu yang paling banyak sebab biasa kehilangan kapal. Mereka berbeza dalam bentuk, saiz dan lokasi. Setiap jenis lubang mempunyai kaedah pengedapnya sendiri. Lubang sederhana dan kecil boleh dibaiki dari dalam kapal menggunakan cara yang ada. Lubang besar selalunya memerlukan pemasangan tampalan di luar kapal.

Kebocoran yang besar boleh mengakibatkan kematian kapal yang besar dalam beberapa minit, apatah lagi yang kecil. perahu layar. Untuk menghapuskannya, prosedur berikut harus digunakan:

1. Kurangkan kelajuan kapal, hentikan enjin, keluarkan peralatan belayar. Jika boleh, anda perlu memusingkan kapal layar dengan lubang ke hilir atau ke bawah angin.
2. Mula mencari kebocoran dan memeriksanya. Kosongkan tapak lubang daripada semua objek dan struktur yang mengganggu pembaikan: lapisan dalaman, lantai, perabot.
3. Menggunakan semua cara yang ada, anda perlu menyekat akses kepada air laut di dalam kapal dengan cepat, atau cuba mengurangkannya sebanyak mungkin. Untuk tujuan ini, sebarang item yang sesuai digunakan: tilam, pakaian, jaket keselamatan, upholsteri yang dilucutkan daripada perabot.
4. Pada masa yang sama, kru yang lain mesti mengambil langkah kecemasan untuk memerangi kebolehmandirian kapal. Mula mengeluarkan air dari perumahan menggunakan semua cara yang ada.
5. Selepas pengedap awal kebocoran, tanpa berhenti mengeluarkan air yang masuk, anda perlu meneruskan pemasangan utama kebocoran.

Cara paling mudah untuk menutup lubang besar atau beberapa lubang yang lebih kecil, terletak bersebelahan antara satu sama lain di dalam badan, adalah dengan mengelaknya dengan plaster. Ini boleh menjadi tompok keras atau lembut. Ia dibuat lebih awal dan disertakan dalam kit kecemasan kapal layar. Untuk asas plaster tegar, sekeping papan lapis tebal atau papan papan sesuai. Lapisan getah lembut, selimut tebal atau tunda yang dibalut dengan kanvas disumbat ke atasnya. Tampalan lembut terdiri daripada sekeping kanvas dengan kelopak mata terletak di sekeliling perimeternya. Untuk memastikan tampalan tidak terapung apabila digunakan pada lubang, pemberat dijahit pada tepinya.

Meletakkan tampalan

Tampalan tegar dipasang pada lubang dari bahagian dalam sisi. Urutan tindakan berikut mesti diikuti:

1. Kami membersihkan kawasan sekitar lubang dari semua objek yang mengganggu kerja: perabot, bahagian lapisan dalaman.
2. Selalunya tepi lubang dalam bekas logam dibengkokkan ke dalam, yang mengganggu pemasangan ketat tampalan ke dinding. Dalam kes ini, anda perlu meluruskan tepi cekung dengan cepat, atau bengkokkannya ke luar menggunakan tukul besi atau punggung kapak.
3. Kami memasang tampalan di tempat lubang dengan perisai keras menghadap ke atas dan bahagian lembut ke arah papan.
4. Kami membetulkan tampalan di atas lubang menggunakan mana-mana kaedah yang tersedia atau paling mudah. Skru dan paku mengetuk sendiri mungkin sesuai untuk ini - untuk bekas kayu, atau pengatur jarak buatan - untuk logam atau gentian kaca. Spacer boleh dibuat daripada kepingan perabot dalaman, papan lantai, meletakkan satu hujung pada perisai dan satu lagi pada siling kokpit, atau pada dinding bertentangan. Pengatur jarak juga harus diikat dengan paku atau skru mengetuk sendiri untuk mengelakkannya daripada lemah dan jatuh semasa goyang.

Dengan ketiadaan plaster tegar yang telah disediakan sebelumnya, ia boleh dibina dengan cepat daripada kepingan bahagian dalam. panel kayu dan jaket keselamatan yang sama, anda perlu menopang keseluruhan struktur dengan papan.

Tampalan lembut dipasang di luar badan, di atas lubang. Untuk melakukan ini, sekeping tarpaulin yang telah disediakan terlebih dahulu dengan hujungnya dimasukkan ke dalam lubang di kedua-dua belah diletakkan di bawah kapal. Ia biasanya disyorkan untuk bermula dari haluan bot untuk mengelakkan tampalan tersangkut baling-baling, kemudi atau lunas. Untuk tujuan yang sama, pemberat dijahit di sekeliling perimeter panel: kacang dan bolt diameter besar, beg kanvas dengan kerikil, dsb. Untuk menjadikannya lebih mudah untuk menentukan lokasi tampalan lembut di bawah air, hujung bertanda dilekatkan pada tepi atasnya.

Apabila tampalan lembut dibawa ke bahagian luar papan sedemikian rupa sehingga lubang berada di tengah panel, ia ditarik melalui kabel yang dipasang pada tepinya. Pada bot kecil prosedur ini dilakukan secara manual, tetapi pada kapal layar besar anda boleh menggunakan blok mekanikal dan angkat. Sebaik sahaja badan kapal dimeterai rapat dengan plaster dan aliran air laut terhenti, hujungnya diikat dengan selamat pada geladak. Semua kerja memasang tampalan harus dilakukan secepat dan selancar mungkin, yang mana adalah idea yang baik untuk menjalankan latihan awal untuk pasukan. Bahagian kru yang tidak terlibat secara langsung dalam pemasangannya mesti terus mengeluarkan air yang datang dari luar dari badan kapal layar.

Cara lain untuk menutup kebocoran

Lubang yang lebih kecil boleh dipasang dengan cara yang sama (pakaian, tilam, jaket), menutupnya dengan papan dan mengikatnya dengan pengatur jarak. Jurang yang terbentuk di antara helaian sarung badan boleh dirapatkan menggunakan baji kayu kering. Apabila basah, baji yang dipalu rapat antara satu sama lain akan membengkak dan menutup semua celah di retak. Dengan cara yang sama, anda boleh memasangkan rivet yang jatuh buat sementara waktu.

Satu lagi cara untuk menutup lubang kecil adalah dengan kotak simen yang dipanggil. Ia digunakan kedua-duanya untuk penetapan pelekat tegar yang boleh dipercayai dan sebagai cara bebas untuk menghapuskan kebocoran. Kotak simen adalah bingkai yang diperbuat daripada papan. Bingkai ini dipasang di atas lubang, sebelum ini dimeterai menggunakan bahan yang tersedia. Simen pengerasan cepat khas dituangkan ke dalam bingkai dan diisi dengan air. Anda boleh memasang kotak pada lubang kecil tanpa pra-kedap. Untuk melakukan ini dalam melalui lubang sekeping tersumbat tiub logam untuk mengalirkan air, bingkai dipasang dan diisi dengan simen. Selepas ini, paip saliran dipasang dari hujung luar.

Penyebab biasa kebocoran ialah kekurangan ketat gasket, pengedap, dan injap saluran paip. Untuk menghapuskan kemalangan sedemikian, anda perlu mempunyai kit pembaikan yang diperbuat daripada kepingan getah lembut, pengedap pengedap dan tunda bertar. Tiub dengan injap yang gagal boleh dipalam menggunakan palam yang disediakan sebelum ini yang diperbuat daripada kayu lembut, dibalut dengan kanvas atau tunda bertar. Palam ini hendaklah dipasang berhampiran setiap pili untuk menghapuskan kerosakan dengan cepat.

Pencegahan

Untuk mengelakkan kejutan yang tidak menyenangkan, pemeriksaan pencegahan kapal harus dilakukan sebelum setiap perjalanan ke laut. Sebarang kebocoran pengedap minyak dan gasket mesti disingkirkan terlebih dahulu, dan semua injap penahan air yang tidak berfungsi dengan baik mesti diganti dengan yang baru. Rivet longgar digerudi keluar dan digantikan dengan yang lain atau bolt dengan gasket getah. Perhatian istimewa Sebelum ke laut, anak kapal perlu menjalani latihan bagaimana untuk beroperasi di dalam kecemasan. Kepantasan pembubaran kemalangan, dan oleh itu nyawa orang di atas kapal, sebahagian besarnya bergantung pada ini.

Menyediakan kotak simen

Mengedap kawasan yang rosak pada badan kapal dengan konkrit boleh dipercayai, tahan lama dan kedap udara. Pembuatan konkrit juga memungkinkan untuk menutup kawasan yang rosak yang tidak mungkin dilakukan dengan cara lain. Amalan telah menunjukkan bahawa hanya mungkin untuk memulihkan ketat petak banjir selepas kapal mendarat di tanah berbatu menggunakan konkrit. Pembuatan konkrit juga memungkinkan untuk membaiki kerosakan di tempat yang sukar dijangkau kapal, contohnya, di bawah asas jentera dan mekanisme, di bahagian depan dan puncak, dan pada tulang pipi kapal. Pembuatan konkrit boleh mencapai kebolehtelapan mutlak kawasan yang rosak, manakala pengedap sementara lain tidak dapat menyediakannya. Pembuatan konkrit boleh dilakukan dalam kedua-dua petak bersaliran dan dalam petak banjir, walaupun yang terakhir adalah operasi yang agak sukar dan dilakukan hanya jika mustahil untuk mengalirkan petak.

Komponen larutan konkrit ialah simen, agregat dan air.

Untuk membaiki kerosakan pada badan kapal, simen gred 400, 500, 600, dan simen Portland digunakan.

Untuk konkrit bawah air, lebih baik menggunakan simen Portland pozzolanic, yang tahan terhadap air. Untuk konkrit pada suhu rendah, simen alumina adalah yang terbaik. Semasa proses penetapan, haba dibebaskan dalam simen alumina, disertai dengan peningkatan suhu hingga +100 ° C, yang membolehkan simen ini digunakan walaupun dalam fros yang teruk.

Jangan gunakan simen yang lembap atau direndam. Pecutan proses pengerasan konkrit boleh dicapai dengan menambahkan pemecut pengerasan khas kepadanya:

Gelas cecair - ditambah kepada air dalam jumlah 10-15% daripada isipadu air sebelum menyediakan konkrit. Untuk mempercepatkan lagi pengerasan, dos kaca cecair boleh ditingkatkan kepada 50%, tetapi selepas sebulan kekuatan konkrit ini berkurangan hampir separuh;

Kalsium klorida ditambah kepada simen dalam jumlah 2-10% daripada isipadunya dan dicampur dengan teliti dengannya. Pengerasan mempercepatkan hampir 2 kali ganda;

Soda teknikal - larut dalam air dalam jumlah 5-6% daripada jisim simen semasa penyediaan konkrit;

Asid hidroklorik teknikal - ditambah kepada air dalam jumlah 1-1.5% daripada jisim simen semasa menyediakan konkrit, mempercepatkan proses penetapan konkrit hampir 2 kali ganda.

Pengedap kerosakan kecil(jika lubang tidak mempunyai tepi koyak yang menonjol ke dalam) dibuat dengan peralatan kecemasan yang direka khas untuk tujuan ini. Kaedah untuk menghapuskan kebocoran air dalam kes ini adalah seperti berikut.

Membaiki jahitan yang rosak. Jahitan dan retakan terbuka, celah sempit kecil dalam sarung boleh dimeterai dengan baji, kusyen tunda, dan diisi dengan mastika dan dempul khas.

Kerosakan pengedap menggunakan baji bermula dengan bahagian paling luas retakan, di mana baji paling tebal didorong. Apabila retakan mengecil, saiz baji juga perlu dikurangkan. Baji, yang sebelum ini dibalut dengan tunda bertar, dipacu dalam kira-kira 2/3 daripada panjangnya. Ruang antara baji dan bintik-bintik sempit di hujung bahagian belah jahitan tersumbat dengan helai tunda. Apabila mengelak retak, disyorkan untuk menggerudi di hujung retakan untuk mengelakkan retakan daripada berterusan.

Kebocoran air melalui retakan nipis - jahitan "koyak" - boleh dihapuskan dengan mengisi dengan mastic. Mastic dipanaskan kepada keadaan seperti doh.

Tutup lubang kecil. Pengedap dijalankan dari dalam kapal menggunakan perisai kayu dengan bantal di sekeliling tepi, plaster keras atau bantal yang diperbuat daripada tunda, jika lubang itu tidak mempunyai tepi koyak yang menonjol ke dalam - perisai atau tampalan pada lubang itu diikat dengan ketegangan. atau bolt cangkuk, yang mana lubang khas digerudi dalam tampalan (perisai).

Bahagian yang paling sukar dalam operasi adalah meletakkan tampalan pada lubang, kerana ia diperah oleh air yang masuk. Untuk memudahkan kerja, tampalan dipasang di atas lubang, disokong ringan oleh hentian sementara dan kemudian dialihkan sepanjang selongsong ke lubang. Tampalan dipegang pada lubang dengan berhenti sehingga bolt diikat. Pengapit khas sangat memudahkan pemasangan plaster tegar. Tampalan dengan pengapit yang disambungkan pada bingkai dipasang di atas lubang. Selepas ini, keseluruhan struktur secara beransur-ansur turun ke lubang. Sekiranya terdapat banyak tekanan air, sebelum anda mula menutup lubang dari dalam, anda perlu menggunakan tampalan lembut di bahagian luar.

Plaster yang digunakan sebagai peralatan kecemasan adalah lembut, kayu, logam dan pneumatik.

Tompok lembut digunakan untuk menutup lubang buat sementara waktu untuk mengalirkan petak yang dibanjiri dan kemudian memulihkan kebolehpercayaan badan kapal dengan pasti. Plaster lembut yang paling tahan lama ialah plaster chainmail. Ia elastik, sesuai dengan permukaan badan kapal dan pada masa yang sama mempunyai ketegaran tertentu, yang dicipta oleh mel rantai dalam bentuk cincin berjalin yang diperbuat daripada kabel keluli tergalvani fleksibel dengan diameter 9 mm.

Plaster ringan, berukuran 3x3 m, terdiri daripada dua lapisan kanvas dengan pad terasa di antaranya. Untuk memberikan ketegaran pada plaster, paip keluli 25 mm atau tali keluli dengan diameter 20 mm.

Plaster yang disumbat (2x2 m) diperbuat daripada kanvas dua lapisan dan tikar sumbat dijahit di bahagian dalam dengan longgokan tebal dan tebal di bahagian luar.

Tampalan tilam boleh dibuat oleh krew di atas kapal. Untuk tujuan ini beg kanvas saiz yang diperlukan disumbat dengan tunda resin dengan ketebalan kira-kira 200 mm. Dari luar, papan sempit setebal 50-75 mm (dengan celah di antara mereka) dipasang pada tilam yang diperolehi, dan kabel keluli dipaku padanya dengan staples pembinaan untuk penggulungan.

Plaster kayu tegar biasanya dibuat di tapak di atas kapal selepas lubang telah diterima di badan kapal. Ia adalah paling sesuai untuk digunakan untuk menutup lubang yang terletak berhampiran atau di atas garis air, serta dalam kes di mana lubang itu boleh terdedah dengan tumit atau memotong kapal.

Tompok logam yang digunakan untuk menutup lubang kecil ditunjukkan dalam Rajah. 6

Plaster pneumatik (tiub, sfera, berbentuk kotak lembut, separa tegar dan tegar) direka untuk menutup lubang kecil dari luar pada kedalaman sehingga 10 m.

3.1. Pemasangan tampalan logam dengan bolt pengapit pb1.

Lubang dengan diameter 35 – 100 mm dengan ketinggian tepi koyak sehingga 15 mm boleh dibaiki tampalan logam dengan bolt pengapit PB-1. Tampalan boleh dipasang oleh satu orang dan tidak memerlukan pengancing tambahan selepas pemasangan. Di atas kapal, tampalan PB-1 (Rajah 5) disimpan dalam kesediaan berterusan untuk digunakan, dipasang, nat dengan pemegang harus berada di bahagian atas berulir bolt pengapit.

Untuk memasang tampalan pada lubang yang anda perlukan:

pasang pendakap berputar, mengatasi daya spring lingkaran, selari dengan paksi bolt pengapit;

Masukkan bolt pengapit dengan pendakap berputar ke dalam lubang supaya, apabila ia melampaui selongsong, ia berputar di bawah tindakan spring berserenjang dengan paksi bolt pengapit;

memegang tampalan dengan bolt, putar nat menggunakan pemegang dan tekan kedap getah dengan cakera tekanan terhadap selongsong sehingga air bocor dari lubang disingkirkan.

Permukaan tampalan yang tidak berfungsi dicat dengan plumbum merah, permukaan kerja (bolt tekanan, spring, benang nat) dilincirkan dengan gris, pengedap getah ditutup dengan kapur.