콘크리트로 선박의 선체에 대한 밀봉 손상은 신뢰성, 내구성 및 견고성으로 구별되므로 다른 방법에 비해 상당한 이점이 있습니다. 콘크리트의 도움으로 케이스의 수밀성을 제거 할 수있을뿐만 아니라 손상된 케이스 영역의 국소 강도를 부분적으로 복원 할 수도 있습니다. 콘크리트로 구멍을 밀봉하는 것은 특히 도달하기 어려운 장소 (증기 보일러, 메커니즘의 기초, 끝과 끝 부분)에서 석고로 구멍을 임시로 밀봉 한 후 선박의 선체를보다 안정적으로 밀봉하기 위해 수행됩니다. 혈관의 광대뼈). 또한, 연습에 따르면 대부분의 경우 콘크리트로만 돌이나 딱딱한 바닥에 앉은 배의 침수 된 구획을 견고하게 복원 할 수 있습니다.

콘크리트 손상의 단점은 매우 복잡하고 시간이 많이 걸리는 절차라는 것입니다. 콘크리트는 진동을 잘 견디지 못하고 인장 강도가 낮습니다. 수중 콘크리트는 훨씬 더 어렵고 신뢰성이 떨어지기 때문에 콘크리트는 건조한 환경에서 수행해야합니다.

표면 및 수중 구멍은 콘크리트로 채울 수 있습니다. 가장 간단한 방법은 가스 또는 전기 용접을 사용하여 이러한 누출을 용접 할 수없는 경우 현재 수로 위에있는 구멍을 밀봉하는 것입니다. 이러한 밀봉은 이전에 석고, 플러그, 쐐기로 닫힌 케이스에 작은 구멍, 균열이있는 경우 수행됩니다. 코킹; 손상된 지역의 선박 선체는 철저히 청소되고 접근하기 어려운 곳에서는 토치로 태울 수 있습니다. 그런 다음 거푸집 공사가 설치되고 콘크리트로 부어집니다.

무화과. 1. 시멘트 상자를 구멍에 설정합니다. a-바닥; b-온보드; 1-강조; 2-거푸집 공사; 3-배수관; 4-단단한 석고; 5-강조를위한 쐐기; 6-구멍 쐐기.

시멘트 상자 설치. 일반적으로 선박 선체의 수중 부분에 위치한 구멍에 시멘트 상자를 설치하는 구성은 다음과 같이 수행됩니다 (그림 1).

• 케이스 외부의 구멍에 부드러운 석고를 설치할 수 있다면 비상 구획으로 큰 물이 새는 것을 제외하고 이렇게하는 것이 좋습니다.
• 구멍의 비상 구획 내부에서 단단한 석고를 설치하고 풀어야합니다 4 부드러운 측면을 가진 나무 형태로; 필요한 크기의 석고가 보드에 없으면 만들어야합니다.
• 구멍 영역의 보드는 철저히 청소됩니다.
• 4 개의 벽과 뚜껑으로 구성된 구멍 (단단한 석고 또는 플러그, yushnyev 주위) 주위에 나무 내부 거푸집 (상자)을 함께 망치십시오. 거푸집을 비상면에 단단히 누르는 것이 좋습니다. 상자의 균열은 조심스럽게 밀봉됩니다 (파고 들어갑니다). 상황이 허락한다면 금속 상자를 사용하는 것이 더 편리합니다.
• 상자 하부에 구멍을 뚫고 약간의 경사로 배수 금속 튜브를 설치 3 (튜브 직경 3 압력없이 물이 자유롭게 배수되는 방식으로 선택해야합니다.
• 내부 거푸집 위에 더 큰 크기의 두 번째 외부 상자 (거푸집)가 설치되어 있으며, 4 개의 벽 (상단 덮개없이)으로 만 구성됩니다. 외부 상자와 내부 상자 벽 사이의 거리와 뚜껑 위의 초과 거리는 최소 250mm 여야합니다.
• 배수 튜브의 길이가 선택되어 외부 상자 (거푸집 공사)를 넘어 확장됩니다.
• 거푸집 공사를 고정한 후 상자 벽 사이의 공간은 미리 준비된 시멘트 모르타르로 채워집니다.
• 시멘트 모르타르의 최종 경화 후 배수관의 구멍이 나무 플러그로 막힙니다.

시멘트 모르타르의 준비. 시멘트 모르타르 (콘크리트)는 작업장 근처 (비 상실의 크기가 허용하는 경우) 옆면이 단단히 쓰러진 보드로 만들어진 특수 데크에서 만들어야합니다.

시멘트 슬러리의 성분 및 비율 :

• 속 경화 시멘트 (포틀랜드 시멘트, 알루미나 시멘트, 바이 달린 시멘트 등)-1 부;
• 필러 (모래, 자갈, 깨진 벽돌, 극단적 인 경우 슬래그)-2 부분;
• 콘크리트 경화 촉진제 (액체 유리-혼합물 총 조성의 5-8 %, 가성 소다-5-6 %, 염화칼슘-8-10 %, 염산-1-1.5 %);
• 물 (신선하거나 선외, 그러나 해수에 콘크리트를 준비하면 강도가 10 % 감소합니다)-필요에 따라.

먼저 필러 (모래)를 바닥에 붓고 시멘트를 위에 부은 다음 시멘트의 구성 요소를 혼합하고 원칙적으로 함께 작동하여 삽으로 서로를 향해 긁어냅니다.

혼합물의 중간에 물을 부분적으로 붓고 두꺼운 반죽처럼 균질 한 덩어리가 될 때까지 철저히 혼합하십시오.

시멘트 슬러리의 경화 시간을 줄이기 위해 촉진제는 위에 표시된 혼합물의 전체 조성의 백분율로 첨가됩니다.

준비된 모르타르는 내부 거푸집과 외부 거푸집 사이의 공간에 즉시 채워집니다. 시멘트는 약 8 ~ 12 시간 내에 경화되고 3 일 후에 최종적으로 굳어집니다.

솔루션에 상당한 구멍을 뚫을 때 선박의 선체에 용접 된 보강재 (와이어 연결 강철 막대)를 설치하는 것이 좋습니다.

콘크리트 손상에 대한 다양한 옵션이 그림 2 ~ 7에 나와 있습니다. 시멘트 상자 (콘크리트) 설치는 일시적인 조치입니다. 따라서 선박이 정박하거나 항구에 도착하면 손상된 연결부를 교체하거나 구멍을 용접합니다. 선박을 정박 할 수없는 경우 선박의 선체에 박힌 콘크리트가 데게됩니다. 본체에 용접 된 강철 상자에 담겨 있습니다. 동시에 가능한 경우 균열 자체 또는 선박 선체의 이음새는 외부 또는 내부에서 용접됩니다. 콘크리트 매립 또는 시멘트 상자 주위의 상자 벽을 형성하는 시트는 일반적으로 선박의 선체 또는 키트에 직접 용접됩니다. 그런 다음 시멘트 상자의 모든 여유 공간이 새로운 솔루션으로 채워지고 오버 헤드 시트로 상단에 용접됩니다.

무화과. 2. 구멍을 만드는 방법. a, b-공기 콘크리트; c-수중 콘크리트; 1-식물; 2-거푸집 공사; 3-콘크리트; 4- 박스 (내부 거푸집); 5-배수관; 6-거친 골재; 7-철판.

무화과. 3. 용접 된 시멘트 상자. 1-상자 벽; 2-덮개; 3-배수관; 4-외부 피부; 5-거친 골재; 6-구멍에 쐐기.

무화과. 4. 콘크리트 구멍. a, b-상자 석고로 밀봉; c, d-강조된 베개로 밀봉; 1-부드러운 석고; 2-상자 모양의 석고; 3-강조; 4-튜브; 5-거친 골재; 6-웨지; 7-바; 8-베개.

무화과. 5. 보드에 균열이 생기거나 이음새가 필터링됩니다. a-일반적인 견해; b-단면도; 1-상자; 2-외부 거푸집; 3-스페이서; 4-프레임; 5-튜브; 6-거푸집 고정 용 보드; 7-상자를 고정하는 쐐기.

무화과. 6. 큰 균열 콘크리트. a-위에서 거푸집 고정 장치보기; b-단면도; 1-튜브; 2-외부 거푸집; 3-랙; 4-강조; 5-쐐기; 6-여과 수위; 7-석고; 8-내부 거푸집.

무화과. 7. 바닥에 콘크리트 구멍. 1-식물; 2-상자 모양의 석고; 3-쐐기; 4-강조; 5-바; 6-외부 거푸집; 7-내부 거푸집; 8-튜브; 9-부드러운 석고.

물질 : 발명은 선박의 선체에 구멍이있는 상태에서 물과 싸우기위한 선박의 비상 장비에 관한 것입니다. 선박 선체의 구멍을 밀봉하는 방법은 격실의 내부 공동을 외부 환경으로부터 밀봉하고 외부 및 내부 압력을 균등화하는 것을 포함합니다. 그 후 유연한 가장자리가있는 석고가 설치되고 가장자리가 구멍 가장자리에 부착됩니다. 수성 매질은 격실의 하부에 개방 된 분기 파이프가있는 격실에 압력 하에서 가스 매체를 공급함으로써 격실로부터 제거된다. 또한, 구멍의 강력한 밀봉이 수행됩니다. 효과 : 선박이 이동할 때 구멍을 통한 누출을 막음으로써 선박의 부력 증가.

본 발명은 폭발 중 또는 암초와의 접촉시 제 3 자 물체와의 충돌의 결과로 형성된 구멍을 통해 선박의 선체에서 누출을 막기위한 선박의 비상 장비에 관한 것입니다. 폭풍으로 인한 선체의 파괴. 모든 경우에 허용 수준 이상의 롤이 형성되거나 안정성이 손실됩니다. 배의 위치를 \u200b\u200b변경하는 효과를 줄이기 위해 인접한 방과 구멍이있는 방을 분리하는 밀폐 된 벌크 헤드가 있습니다 ( "초등 물리학 교과서", Ladsberg 편집, 볼륨 1, pp. 352-353). 물론 배는 내 항성을 잃습니다. 그러나 잠수함의 원자로 구획이나 잠수함의 일부 및 기능 블록이 위치한 구획과 같이 수생 환경과의 상호 작용을 허용하지 않는 장치 또는화물이 구획에 포함 된 경우 더 위험합니다. 모든 경우에 유체 정 역학적 측면에서 유연한 패치를 적용하거나 용기의 내부 공동에서 파워 스톱이있는 매트를 적용합니다. 그러나이 수리 방법이 항상 가능한 것은 아닙니다. 잠수함은 상당한 깊이에있을 수 있으므로 정수압이 중요하고 수상 선박이 충돌 물체를 방해 할 수 있습니다. 수성 매체의 고속 압력 하에서 중요한 구멍에 석고를 적용하는 것은 매우 어렵습니다. 그리고 그러한 경우는 타이타닉이 빙산과 충돌했을 때 제독 Nakhimov가 배와 충돌했을 때 세계 관행에서 발생했습니다. 구멍과 겹치는 유연한 모서리가있는 석고를 설치하는 알려진 방법은 냉각수가 공급되는 튜브의 구멍에 배치됩니다 (N 1188045, 클래스 B 63 C 7/14, 1984). 이 방법은 누출이 없을 때 사용할 수 있습니다. 그렇지 않으면 이동성으로 인해 물 덩어리에서 열 제거가 수행되지 않습니다. 이 방법은 선박이 이동 중일 때도 사용할 수 없으며 어떤 목적의 군함에도 중요합니다. 기술 솔루션의 목적은 표시된 단점을 제거하는 것입니다. 즉, 선박이 이동할 때 구멍을 밀봉하고 구획 및화물의 모든 요소를 \u200b\u200b공중에 배치 할 수있는 가능성으로 누출을 막는 것입니다. 모든화물이 수중 환경 및 제어 장치와 상호 작용할 수있는 것은 아닙니다. 기술적 결과는 구획의 내부 공동이 외부 압력과 공동의 내부 압력을 균등화하여 외부 환경으로부터 밀봉되고 유연한 패치가 설치되어 가장자리를 따라 구멍에 고정된다는 사실에 의해 달성됩니다. 수성 매체는 압력 하에서 가스 매체를 구획으로 공급하는 밸브가있는 구획의 하부 지점에서 분기 파이프를 통해 제거됩니다. 방법 1에 대한 설명 1. 구멍을 만든 후 두 가지 경우가있을 수 있습니다. 구멍은 구획의 가장 낮은 지점에 있습니다. 그런 다음 수상 선박이나 수중의 구획을 밀봉 한 후, 수중 매체는 압력 하에서 가스 매체에 의해 완전히 그리고 즉시 밸브가있는 구멍과 분 기관을 통해 변위 될 수 있습니다. 최악의 경우는 수선이나 잠수함 상단에 구멍이 형성되는 경우입니다. 이 경우 구획을 밀봉 한 후 물의 유입으로 외부 및 내부 압력의 균등화를 얻을 필요가 있습니다. 이 압력은 잠수함에 중요 할 수 있습니다. 압력을 균등화 한 후 우주복을 입은 구조대는 에어 록을 통해 구획으로 들어가 각 구획에 있어야하는 석고를 펴고 선체의 내부 표면에 고정하여 구멍을 막습니다. 고정 장치는 접착제 또는 자석 (몸체가 강자성 인 경우)이거나 가장자리를 누르기위한 끈이있는 기술 후크에있을 수 있습니다. 모든 옵션이 가능합니다. 패치는 어떤 하중도 전달하지 않으며 패치의 무게 만 지탱해야합니다. 그런 다음 구획의 하단에 밸브가있는 분기 파이프가 열리고 수성 매체가 구획에서 완전히 이동할 때까지 가스 매체가 압력하에 공급됩니다. 그 후 밸브는 분기 파이프에서 닫힙니다. 가능한 경우 수리 팀은 구멍에 매트와 실드를 적용하여 구멍에 대한 파워 씰을 형성합니다. 후자의 경우 격실의 압력이 정상으로 해제되고 격실이 작동 될 수 있습니다. 전원 종료가 불가능한 경우 선박은 수리 장소로 이동합니다. 2.이 방법은 보편적이며 선박이 진행되는 동안 사용할 수 있습니다. 기술 방법을 밀봉하고, 구획으로 이동하기 위해 슬리 이싱, 수리 승무원을위한 우주복 및 구획의 패치를 제공 할 수 있어야합니다. 3.이 방법을 사용하면 가스 매체의 압력으로 물 덩어리를 짜내 어 물 덩어리를 펌핑하여 누출을 빠르고 안정적으로 막고 구멍을 닫을 수 있습니다. 따라서 위에서 공식화 된 모든 목표는 팀의 작은 노력으로 비상 사태를 제거하는 단순성으로 달성됩니다.

청구

구획의 내부 캐비티가 외부 환경과 외부 및 내부 압력으로부터 밀봉되는 것을 특징으로하는 유연한 모서리가있는 석고를 설치하고 구멍의 모서리에 모서리를 부착하는 단계를 포함하는 선박 선체의 구멍을 밀봉하는 방법 균등화되고, 패치가 설치되고, 수성 매체는 구획의 하단에 열린 분기 파이프가있는 구획에 압력 하에서 가스 매체를 공급하여 구획에서 제거 된 후 구멍의 파워 씰이 운반됩니다 밖.

유사한 특허 :

본 발명은 다양한 액체 및 가스의 저장 및 운송에 사용되는 경질 탱크의 작동 분야에 관한 것으로, 이러한 탱크의 구멍을 채워진 상태로 수리하기위한 것이며 선박 선체의 밀봉 구멍에도 적용 할 수 있습니다.

본 발명은 수송 비상 장비, 즉 화학 활성 및 유동성이 증가 된 액체 물질 (예 : 질소 함유 및 탄화수소 연료)을 구조화하여 탱커 사고시 확산 및 점화를 방지하는 장치에 관한 것입니다. 도로 및 철도 탱크 포함

본 발명은 화학적 활성과 유동성이 증가 된 액체 물질의 누출을 막기위한 비상 장비에 관한 것으로 선박 선체와 철도 및 도로 탱크의 구멍을 막는 데 사용할 수 있습니다.

본 발명은 수상 차량의 긴급 구조 수단, 특히 선박 선체의 구멍을 밀봉하기위한 플라스터에 관한 것으로, 오일 탱크, 송유관과 같은 압력을받는 물체를 밀봉하기위한 것입니다.

요트의 누수는 누수, 느슨한 이음새, 새는 개스킷 등 다양한 오작동으로 인해 발생할 수 있습니다. 원인에 관계없이 누출은 선박과 선원에게 심각한 위험을 초래합니다. 이와 관련하여 요트 내부의 해수 흐름을 감지 할 때 즉시 이러한 오작동을 제거하기위한 모든 조치를 취해야합니다.

누수 이유

현대 선원의 무기고에는 선외 누출을 제거하는 방법과 수단이 많이 있습니다. 이 또는 하우징 밀봉 기술의 적용은 누출 원인에 따라 다릅니다. 사고 제거를 시작하기 전에 누출 원인을 파악하고 크기를 추정해야합니다. 일반적으로 두 가지 주요 이유가 있으며 서로 밀접하게 관련되어 있습니다.

• 돌, 부두, 다른 선박에 대한 충격으로 인한 선체의 기계적 손상, 접지의 결과로 폭풍 파도에 노출됨. 이러한 손상에는 케이스의 구멍과 균열, 느슨한 이음새가 포함됩니다.
• 기술적 오작동 및 장치 및 부품의 물리적 마모로 인한 케이스 감압. 느슨한 리벳과 볼트, 새는 스터핑 박스 패킹, 고무 씰 등입니다.

구멍의 크기는 선박의 생존 가능성에 즉각적인 위험을 초래하지 않는 씰링 조인트의 작은 틈에서부터 요트와 승무원의 죽음을 위협하는 큰 구멍에 이르기까지 다양 할 수 있습니다. 손상의 크기와 특성을 평가 한 후 즉시 봉인 조치를 취해야합니다.

선체 구멍

이러한 유형의 사고는 난파선의 가장 흔한 원인 중 하나입니다. 모양, 크기 및 위치가 다릅니다. 각 유형의 구멍에 대해 자체 밀봉 방법이 개발되었습니다. 사용 가능한 도구를 사용하여 선박 내부에서 중간 및 작은 구멍을 수리 할 수 \u200b\u200b있습니다. 그러나 큰 구멍은 종종 선박 외부에 패치를 설치해야합니다.

큰 누출은 작은 범선은 말할 것도없고 큰 선박도 몇 분 안에 사망 할 수 있습니다. 이를 제거하려면 다음 절차를 적용해야합니다.

1. 배의 경로를 재설정하고 엔진을 멈추고 항해 장비를 제거하십시오. 가능하면 구멍이있는 요트를 하류 또는 바람을 따라 돌려야합니다.
2. 누출을 찾고 조사하기 시작하십시오. 밀폐를 방해하는 모든 물체 및 가구 (내부 클래딩, 바닥, 가구)에서 구멍을 뚫습니다.
3. 모든 수단을 사용하여 선박 내부의 해수 접근을 신속하게 차단하거나 가능한 한 많이 줄여야합니다. 이러한 목적을 위해 매트리스, 의류, 구명 조끼, 가구에서 벗겨진 실내 장식과 같은 적절한 항목이 사용됩니다.
4. 동시에 나머지 선원들은 선박 손상에 대처하기 위해 비상 조치를 취해야합니다. 가능한 모든 수단을 사용하여 하우징에서 물을 제거하십시오.
5. 누출의 예비 밀봉 후 유입되는 물을 제거하는 것을 중단하지 않고 누출의 자본 설치를 진행해야합니다.

몸에 나란히 위치한 큰 구멍 또는 여러 개의 작은 구멍이 석고로 밀봉하는 것이 가장 쉽습니다. 하드 또는 소프트 패치 일 수 있습니다. 그들은 미리 만들어지며 요트의 비상 키트에 포함되어 있습니다. 단단한 석고의 바닥에는 두꺼운 합판 또는 판자 보드가 적합합니다. 캔버스에 싸인 부드러운 고무 층, 두꺼운 담요 또는 견인이 그 위에 채워져 있습니다. 부드러운 패치는 주변에 구멍이있는 캔버스 조각으로 구성됩니다. 석고가 구멍 위로 떠오르는 것을 방지하기 위해 무게가 가장자리에 꿰매어집니다.

석고 배치

단단한 석고가 비드 내부의 구멍에 설치됩니다. 다음 작업 순서를 준수해야합니다.

1. 가구, 내부 라이닝 부분 등 작업을 방해하는 모든 물체에서 구멍 주변의 장소를 청소합니다.
2. 종종 금속 케이스의 구멍 가장자리가 안쪽으로 구부러져 패치가 벽에 단단히 접착되는 것을 방해합니다. 이 경우 오목한 가장자리를 빠르게 똑 바르게 펴거나 쇠 망치 또는 도끼 엉덩이로 바깥쪽으로 구부릴 필요가 있습니다.
3. 우리는 하드 실드가 위로 향하고 부드러운면이 보드에있는 구멍 대신 석고를 설치합니다.
4. 우리는 가능한 한 가장 편리한 방법으로 구멍 위에 패치를 수정합니다. 이를 위해 나사와 못이 목재 케이스의 경우 또는 즉석 스페이서의 경우 금속 또는 유리 섬유에 적합 할 수 있습니다. 스페이서는 내부 가구, 바닥 보드 조각으로 만들 수 있으며 한쪽 끝은 실드에 대고 다른 쪽 끝은 조종석 천장 또는 반대쪽 벽에 놓을 수 있습니다. 스페이서는 롤링 중에 풀리거나 떨어지는 것을 방지하기 위해 못이나 셀프 태핑 나사로 고정해야합니다.

미리 준비된 단단한 석고가 없으면 내부 목재 덮개와 동일한 구명 조끼 조각으로 신속하게 만들 수 있으므로 보드로 전체 구조를 펼칠 필요가 있습니다.

케이스 외부의 구멍 위에 부드러운 패치가 설치됩니다. 이를 위해 양측에서 작은 구멍으로 끝이 통과 된 미리 준비된 타포린 조각을 배 아래에 놓습니다. 일반적으로 프로펠러, 방향타 또는 용골에 테이프가 걸리지 않도록 보트의 뱃머리에서 감기는 것이 좋습니다. 같은 목적으로, 큰 직경의 너트와 볼트, 자갈이있는 캔버스 백 등 패널의 둘레를 따라 하중이 재봉됩니다. 물속에서 부드러운 패치의 위치를 \u200b\u200b쉽게 결정할 수 있도록 표시된 끝이 상단 가장자리에 부착됩니다.

구멍이 패널 중앙에있는 방식으로 부드러운 석고를 보드 바깥쪽으로 가져 오면 가장자리에 고정 된 케이블을 통해 끌립니다. 소형 보트에서는이 절차가 수동으로 수행되는 반면 대형 요트에서는 기계식 블록과 호이스트를 사용할 수 있습니다. 선박의 선체가 석고로 단단히 압축되고 바닷물의 흐름이 중단되면 선체 끝이 갑판에 단단히 부착됩니다. 패치 적용에 대한 모든 작업은 가능한 한 신속하고 조화롭게 수행되어야합니다. 따라서 예비 팀 교육을 수행하는 것이 좋습니다. 설치에 직접 관여하지 않는 승무원은 외부에서 들어오는 요트의 선체 물을 지속적으로 제거해야합니다.

누출을 막는 다른 방법

더 작은 구멍은 동일한 즉석 수단 (의류, 매트리스, 조끼)으로 막고 보드로 덮고 스페이서로 고정 할 수 있습니다. 선체 외장 시트 사이의 틈새는 마른 나무 쐐기로 밀봉 할 수 있습니다. 젖 으면 서로 가까이있는 쐐기가 부풀어 오르고 틈의 모든 틈이 닫힙니다. 마찬가지로 떨어진 리벳을 일시적으로 막을 수 있습니다.

작은 구멍을 막는 또 다른 방법은 소위 시멘트 상자입니다. 그들은 단단한 석고의 안정적인 고정과 누출을 제거하는 독립적 인 수단으로 사용됩니다. 시멘트 상자는 판자로 만든 프레임입니다. 이 프레임은 이전에 스크랩 재료를 사용하여 봉인 된 구멍 위치 위에 설치됩니다. 특수 속 경화 시멘트를 프레임에 붓고 물로 채 웁니다. 작은 구멍에 예비 밀봉없이 상자를 설치할 수 있습니다. 이를 위해 금속 튜브 조각을 관통 구멍에 두드려 물을 배출하고 프레임을 설치하고 시멘트로 채 웁니다. 그 후 배수관은 바깥 쪽 끝에서 숨겨집니다.

누출의 일반적인 원인은 개스킷, 오일 씰, 파이프 라인 밸브의 조임이 아닙니다. 이러한 사고를 방지하려면 부드러운 고무 조각, 실링 땀샘, 타르 토우로 만든 수리 키트가 필요합니다. 결함이있는 밸브가있는 튜브는 캔버스 또는 타르 토우로 싸인 사전 준비된 연목 플러그로 막을 수 있습니다. 이러한 플러그는 신속한 문제 해결을 위해 각 밸브 근처에 부착되어야합니다.

예방

불쾌한 놀라움을 방지하기 위해 바다로 출항하기 전에 선박에 대한 예방 검사를 수행해야합니다. 개스킷과 개스킷의 누수는 사전에 제거해야하며, 제대로 작동하지 않는 모든 수도 꼭지는 새 것으로 교체해야합니다. 약한 리벳을 뚫고 다른 리벳이나 고무 패드 볼트로 교체합니다. 바다로 가기 전에 비상 승무원 훈련에 특별한주의를 기울여야합니다. 사고 청산 속도는 주로 이것에 달려 있으며, 이는 승선 한 사람들의 삶을 의미합니다.

시멘트 상자 배치

선박 선체의 손상된 부분을 콘크리트로 밀봉하는 것은 신뢰할 수 있고 내구성이 있으며 단단합니다. 콘크리트를 만들면 다른 방법으로는 불가능했을 손상된 부분을 닫을 수도 있습니다. 연습에 따르면 콘크리트로만 바위 바닥에 착륙 한 후 침수 된 구획의 견고성을 복원 할 수 있습니다. Concreting은 또한 예를 들어, 기계 및 메커니즘의 기초 아래, 포어 피크 및 애프터 피크, 선박의 광대뼈와 같이 도달하기 어려운 선박의 손상을 복구합니다. 콘크리트는 손상된 부분의 절대 불 투과성을 얻을 수 있지만 다른 임시 충전재는 이것을 제공 할 수 없습니다. 콘크리트는 배수구와 침수 구획 모두에서 수행 할 수 있지만 후자는 다소 어려운 작업이며 구획을 배수하는 것이 불가능한 경우에만 수행됩니다.

콘크리트 모르타르의 구성 부분은 시멘트, 골재 및 물입니다.

400, 500, 600 등급의 시멘트, 포틀랜드 시멘트는 선박 선체의 손상을 밀봉하는 데 사용됩니다.

수중 콘크리트의 경우 물에 강한 포졸란 포틀랜드 시멘트를 사용하는 것이 좋습니다. 저온 콘크리트의 경우 알루미나 시멘트가 가장 좋습니다. 알루미나 시멘트에 경화되는 과정에서 + 100 ° C까지의 온도 상승과 함께 열이 방출되어 심한 서리 에서도이 시멘트를 사용할 수 있습니다.

축축하거나 젖은 시멘트를 사용하지 마십시오. 콘크리트 경화 과정의 가속화는 특수 경화 촉진제를 추가하여 얻을 수 있습니다.

액체 유리는 콘크리트를 준비하기 전에 물 부피의 10-15 % 양으로 물에 첨가됩니다. 경화 속도를 높이기 위해 액체 유리의 복용량을 50 %까지 늘릴 수 있지만 한 달 후에는이 콘크리트의 강도가 거의 절반으로 줄어 듭니다.

염화칼슘-시멘트에 부피의 2-10 %를 첨가하고 완전히 혼합합니다. 경화는 거의 2 배 가속됩니다.

기술 소다-콘크리트를 준비하는 동안 시멘트 질량의 5-6 % 양으로 물에 용해됩니다.

기술 염산-콘크리트를 준비하는 동안 시멘트 질량의 1-1.5 %를 물에 첨가하면 콘크리트의 경화 과정이 거의 2 배 빨라집니다.

작은 손상 (구멍이 안쪽으로 튀어 나온 찢어진 모서리가없는 경우)은 이러한 목적을 위해 특별히 설계된 비상 장비로 수리됩니다. 이러한 경우 물의 흐름을 제거하는 방법은 다음과 같습니다.

열린 솔기 밀봉.부러진 이음새와 균열, 피부의 작은 좁은 틈새는 쐐기, 견인 베개, 특수 매 스틱 및 퍼티로 채워질 수 있습니다.

쐐기로 손상을 밀봉하는 것은 가장 두꺼운 쐐기가 구동되는 균열의 가장 넓은 부분에서 시작됩니다. 균열이 좁아짐에 따라 쐐기의 크기도 줄여야합니다. 이전에 타르 토우로 감싼 쐐기는 길이의 약 2/3로 두드려집니다. 이음새의 분할 부분 끝의 쐐기와 병목 사이의 공간은 견인 가닥으로 막혀 있습니다. 균열을 밀봉 할 때 균열이 계속되는 것을 방지하기 위해 균열 끝 부분을 드릴하는 것이 좋습니다.

얇은 균열을 통한 누수 ( "위핑"이음새)는 매 스틱으로 채워 제거 할 수 있습니다. 매 스틱은 반죽 상태로 가열됩니다.

작은 구멍 밀봉.구멍이 안쪽으로 튀어 나온 찢어진 가장자리가없는 경우 가장자리, 단단한 석고 또는 견인 쿠션을 따라 베개가있는 나무 방패를 사용하여 용기 내부에서 밀봉이 수행됩니다. 구멍의 방패 또는 석고는 풀온. 또는 후크 볼트, 석고 (방패)에 특수 구멍이 뚫려 있습니다.

작업의 가장 어려운 부분은 들어오는 물에 의해 압착 될 때 구멍에 패치를 놓는 것입니다. 작업을 용이하게하기 위해 석고는 구멍 위에 설치되고 일시적인 멈춤으로 약간 위로 올라간 다음 피부를 따라 구멍으로 이동합니다. 구멍에서 석고는 볼트가 고정 될 때까지 제자리에 고정됩니다. 특수 클램프는 단단한 석고의 설치를 크게 용이하게합니다. 프레임에 클램프가 걸린 석고가 구멍 위에 설치됩니다. 그 후 전체 구조가 점차적으로 구멍으로 내려갑니다. 고압의 물로 내부에서 구멍을 막기 전에 외부에서 부드러운 석고를 시작해야합니다.

비상 장비로 사용되는 접착제는 연질, 목재, 금속 및 공압입니다.

침수 된 구획을 배수하고 케이스의 방수 기능을 안정적으로 복원하기 위해 부드러운 플라스터를 사용하여 구멍을 임시로 밀봉합니다. 가장 내구성이 강한 부드러운 석고는 우편 석고입니다. 탄성이 있고 선박 선체의 모양 표면에 잘 부착되며 동시에 직경 9mm의 유연한 아연 도금 강철 케이블로 만든 짜여진 링 형태의 체인 메일로 생성되는 일정한 강성을 가지고 있습니다.

3x3m 크기의 경량 석고는 두 개의 캔버스 레이어로 구성되며 그 사이에 펠트 패드가 있습니다. 반 미터 간격으로 위쪽 가장자리와 평행 한 바깥 쪽에서 석고를 강화하기 위해 강철 25mm 파이프 또는 직경 20mm의 강철 케이블이 부착됩니다.

패딩 석고 (2x2m)는 2 층 캔버스와 패딩 매트가 안쪽에서 바깥쪽으로 밀집된 두꺼운 더미로 꿰매어졌습니다.

패치 매트리스는 선박 상태에서 승무원이 만들 수 있습니다. 이를 위해 필요한 크기의 캔버스 가방에 수지 토우가 약 200mm 두께로 채워집니다. 외부에서 50-75mm 두께의 좁은 보드 (그 사이에 간격이 있음)가 이런 식으로 얻은 매트리스에 부착되고 강철 케이블이 권선을 위해 건설 스테이플로 못을 박습니다.

단단한 목재 석고는 일반적으로 선체에 구멍이 뚫린 후 선상에서 "제자리"로 만들어집니다. 선박을 기울이거나 다듬어 구멍이 노출 될 수있는 경우뿐만 아니라 수선 근처 또는 위의 구멍을 막는 데 사용하는 것이 가장 적합합니다.

작은 구멍을 밀봉하는 데 사용되는 금속 플라스터가 그림 4에 나와 있습니다. 6

공압 플라스터 (관형, 구형, 부드러운 상자 모양, 반 강체 및 경질)는 최대 10m 깊이의 외부에서 작은 구멍을 밀봉하는 데 사용됩니다.

3.1. 클램핑 볼트 pb1로 금속 석고 설치.

직경이 35-100mm이고 가장자리 높이가 최대 15mm 인 구멍을 수리 할 수 \u200b\u200b있습니다. pB-1 클램핑 볼트가있는 금속 석고. 패치는 한 사람이 적용 할 수 있으며 설치 후 추가 부착이 필요하지 않습니다. 선박에서 PB-1 석고 (그림 5)는 사용 준비 상태로 보관되고 조립되며 핸들이있는 너트는 클램핑 볼트의 윗 나사 부분에 있어야합니다.

구멍에 패치를 설치하려면 다음을 수행해야합니다.

클램핑 볼트의 축에 평행 한 나선형 스프링의 힘을 극복하고 피벗 브래킷을 설치하십시오.

피벗 브래킷이있는 클램핑 볼트를 구멍에 삽입하여 케이싱을 넘어서 클램핑 볼트 축에 수직 인 스프링의 작용으로 회전합니다.

볼트로 석고를 잡고 손잡이로 너트를 돌려 구멍에서 누수가 제거 될 때까지 압력 디스크가있는 고무 씰을 케이싱에 누릅니다.

석고의 작동하지 않는 표면은 빨간색 납으로 칠하고 작업자 (클램핑 볼트, 스프링, 너트 스레드)는 그리스로 윤활되고 고무 씰은 분필로 덮여 있습니다.