기어 박스는 복잡한 메커니즘입니다. 작동 메커니즘의 샤프트가 회전하는 웜 또는 기어 드라이브로 구성됩니다.

구조적으로는 움직임을 전달하는 요소를 포함하는 몸체로 구성됩니다. 이들은 기어 휠, 샤프트 및 기타입니다. 때로는 체인 윤활 또는 필요한 부품 및 어셈블리의 냉각을 제공하는 추가 장치가 하우징에있을 수 있습니다.

제조업체는 디자인과 모양이 다른 많은 단위를 생산합니다.

• 원통형 1 단계. 그 안에서 구동축과 구동축의 축은 평행합니다.
• 원추형, 샤프트 축의 교차점이 발생합니다.
• 벌레. 그들 안에서 공간의 축은 교차합니다.
• 기어와 웜 기어를 결합한 결합 메커니즘.

기어 수에 따라 감속기는 단일 단계 또는 다단계가 될 수 있습니다. 이 장치는 활동의 모든 영역에서 사람이 널리 사용합니다.

다양한 메커니즘의 구동에 포함됩니다. 그것의 도움으로 출력 샤프트의 각속도가 감소합니다. 어떤 경우에는 각속도가 달라야합니다.

이를 위해 특수 스위칭 메커니즘과 기어비가 다른 여러 쌍의 톱니 링이 하우징에 배치됩니다. 이러한 메커니즘은 기어 박스라는 이름으로 모든 사람에게 알려져 있습니다.

웜 기어 박스, 장점 및 목적

회전 전달이 특별한 방식으로 수행되는 개별 메커니즘에는 웜형 제품이 포함됩니다.

그들은 웜 기어를 사용하여 토크를 전달합니다. 헬리컬 기어라는 이름도들을 수 있습니다.

이는 주요 요소가 웜기어와 웜이라는 특수 나사이기 때문입니다.

나사산 프로파일이 사다리꼴이기 때문에이 나사는 정말 특별합니다. 제조를 위해 강도가 높은 재료가 사용됩니다.

이 나사에는 많은 종류가 있지만 가장 인기있는 것은 단방향, 양방향 및 4 방향 제품입니다. 리드 인은 제품에있는 스레드 채널 수에 따라 다릅니다.

웜휠은 일반 제품처럼 보입니다. 그러나 웜 나사 모양에 맞는 나사산이 있습니다.

강력한 웜 기어 박스의 경우 휠은 대부분 다양한 재료로 만들어집니다. 치아는 대부분 내 마찰 금속으로 만들어지며 주철 또는 저렴한 강철이 코어 제조에 사용됩니다.

이 장치는 높은 효율이 특징이며 높은 토크와 낮은 각속도를 달성해야하는 장치에 사용됩니다.

이것은 장치의 설계로 인해 달성됩니다. 메커니즘의 주요 링크는 웜입니다. 이것은 토크가 엔진에서 나사로 전달 된 후 출력 샤프트가 회전 함을 의미합니다.

웜형 응집체의 장점

웜기어를 구입하기 전에 어떤 장점이 있는지 알아야합니다. 주요 장점은 다음과 같습니다.

• 원활한 운영;
• 소음 수준이 매우 낮습니다.
• 자동 잠금 효과가 있습니다.
• 두 요소 만 사용하면 기어비가 커집니다.

단점으로는 효율이 낮고 마모가 증가하며 마찰력으로 인해 많은 양의 열이 발생합니다. 따라서 작은 용량을 전송해야하는 경우 이러한 장치를 사용하는 것이 가장 좋습니다.

장치의 빠른 마모를 방지하려면 메커니즘을 조립하고 조정할 때 높은 정확도를 준수해야합니다. 그리고 과도한 열을 제거하려면 특수 장치를 설치해야합니다.

종류

특정 기준에 따라 다른 유형의 웜 기어 박스가 있습니다. 그들은 다음에 따라 세분화됩니다.

• 스레드 시작 수에서;
• 실을 자르는 방법. 왼쪽과 오른쪽이 될 수 있습니다.
• 나사의 모양에서. 구형 및 원통형 일 수 있습니다.
• 스레드 프로파일의 모양에서. convolute, Archimedean 및 involute가 될 수 있습니다.

기어 휠은 다양한 유형입니다. 치아의 프로필은 곡선, 직선 및 롤러 모양이 될 수 있습니다. 후자는 치아 대신 회전 롤러를 사용합니다.

이러한 제품은 대규모 메커니즘 그룹을 나타냅니다. 그들의 독특한 특징은 결합이 원통형 기어 변속기를 사용하여 수행된다는 것입니다.

출력축과 입력축 사이의 거리에 따라 동축 일 수 있고 평행 한 축을 가질 수 있습니다.

차례로 동축 메커니즘은 원통형으로 표시되거나 두 개 이상의 단계를 가질 수 있습니다.

제품은 설치 방법도 다릅니다. 이를 위해 특수 피트, 플랜지 및 노즐이 사용됩니다.

원통형 모델의 장점

평 기어 박스의 장점은 부인할 수 없습니다.

1. 그들은 높은 효율성으로 구별됩니다.
2. 부하 용량이 증가합니다. 그들은 실질적으로 손실없이 큰 힘을 전달할 수 있습니다.
3. 그들은 높은 운동 학적 정확도로 구별됩니다.
4. 고르지 않은 하중과 시작 및 중지 횟수에 관계없이 모두 잘 작동합니다.
5. 이 제품은 자동 잠금 기능이 없으므로 출력 샤프트를 돌릴 수있는 기능이 있습니다.
6. 고효율로 인해 거의 가열되지 않으므로 거의 모든 에너지가 소비자에게 전달됩니다.
7. 신뢰성이 우수합니다.
8. 많은 수의 기어 옵션을 통해 필요한 변속기 동작에 가장 적합한 기어 박스를 선택할 수 있습니다.

그들은 또한 단점이 있습니다. 이것은 소음 수준이 증가하고 기어비가 낮습니다. 단점은 가역성이 없다는 점이지만 외부 부하 출력 샤프트에 회전 기능이 없어야하는 경우에만 발생합니다.

헬리컬 기어 박스 사용

좋은 장점으로 원통형 단일 단계와 2 단계 및 3 단계 메커니즘이 이러한 장치 중에서 선두로 간주됩니다.

이 제품은 금속 절삭 기계에 적용되고 믹서, 그라인더, 롤 및 기타 장비에 설치됩니다.

실제로 다른 유형의 장치를 사용하는 것이 더 편리한 경우를 제외하고는 사용에 대한 제한이 없습니다.

예를 들어 매커니즘이 원활하게 작동해야하거나 드라이브에 각진 배치가 필요한 경우입니다. 스퍼 기어 박스는 수평 및 수직으로 배치 할 수 있습니다.

가장 수요가 많은 것은 실린더의 수평 설치입니다. 일반적으로 선택은 드라이브 레이아웃이 얼마나 편리한 지에 따라 다릅니다.

강의 시리즈 기술 역학 (계속)

4. 전송 유형

기계의 회전 운동은 마찰, 기어, 벨트, 체인 및 웜 기어를 사용하여 전달됩니다. 우리는 일반적으로 회전 운동 바퀴를 수행하는 쌍을 호출합니다. 회전이 전달되는 바퀴를 보통 구동 바퀴라고하고, 운동을받는 바퀴를 구동 바퀴라고합니다.

그림-전송 장치

모든 회전 운동은 분당 회전 수로 측정 할 수 있습니다. 구동 휠의 rpm을 알면 구동 휠의 회전 수를 결정할 수 있습니다. 구동 휠의 회전 수는 연결된 휠의 직경 비율에 따라 다릅니다. 두 바퀴의 지름이 같으면 바퀴가 같은 속도로 회전합니다. 구동 휠의 직경이 구동 휠보다 크면 구동 휠이 더 느리게 회전하고 그 반대의 경우 직경이 더 작 으면 더 많은 회전을합니다. 구동 휠의 회전 수는 구동 휠의 회전 수보다 몇 배나 적으며 그 직경은 구동 휠의 직경보다 몇 배 더 큽니다.

마찰 전달

마찰 전달을 사용하면 마찰력을 통해 한 바퀴에서 다른 바퀴로의 회전이 전달됩니다.... 두 바퀴는 약간의 힘으로 서로 밀착되며, 두 바퀴 사이에서 발생하는 마찰로 인해 서로 회전합니다.

존엄마찰 전달 :

· 롤링 바디 제조 용이성;

· 회전의 균일 성 및 작업의 무소음;

· 이동 중에 무단 속도 제어 및 전송 온 / 오프 가능성;

· 미끄러질 가능성이 있기 때문에 변속기는 안전 특성이 있습니다.

단점 마찰 전달 :

· 일관되지 않은 기어비와 에너지 손실로 이어지는 미끄러짐;

· 보류를 보장 할 필요성.

신청:

기계 공학에서 무단 마찰 변속기는 무단 속도 제어에 가장 자주 사용됩니다.

그림-마찰 기어 : a-정면 기어, b-앵귤러 기어, c-원통형 기어

원통형 및 정면 변속기가 특히 허용됩니다. 기어 용 바퀴는 목재로 만들 수 있습니다. 더 나은 그립을 위해 휠의 작업 표면은 2-3mm 두께의 부드러운 고무 층으로 "피복"되어야합니다. 고무는 작은 못으로 못 박거나 접착제로 붙일 수 있습니다.

기어

기어 드라이브에서 한 바퀴에서 다른 바퀴로의 회전은 톱니를 사용하여 전달됩니다.... 기어 휠은 마찰 휠보다 훨씬 쉽게 회전합니다. 이것은 휠의 휠 압력이 전혀 필요하지 않다는 사실에 의해 설명됩니다. 바퀴의 올바른 결합과 쉬운 작동을 위해 톱니 모양은 인벌 류트라고하는 특정 곡선을 따라 만들어집니다.

그림-기어 장치

기어 변속기는 소위 원통형 기어를 사용할 때 평행 샤프트뿐만 아니라 샤프트가 임의의 각도로 이동할 때도 사용됩니다. 이러한 각도 전달을 베벨 기어라고하고 기어를 베벨 기어 (w)라고합니다.

베벨 기어와 원통형 기어에는 나선형 경사 톱니 (h)가 있습니다. 이 기어는 일반적으로 자동차에서 발견됩니다 (원활한 작동을 위해). 랙 기어는 기어 드라이브에 사용할 수 있습니다. 주기적인 회전의 경우 구동 기어의 톱니 수가 불완전한 기어 쌍을 사용할 수 있습니다.

그림-기어 변속기

피니언은 또한 하나의 치아와 만납니다. 이러한 전송은 메커니즘 계산에 자주 사용되었습니다. 구동 기어에는 톱니가 하나 있고 피동 기어에는 10 개가 있으므로 구동 기어의 1 회전에서 피동 기어는 1/10 만 회전합니다. 종동 기어를 한 바퀴 돌리려면 구동 기어가 10 바퀴를 돌려야합니다.

그림-기어 드라이브 유형 : a-톱니가 하나 인 기어, b-몰타 십자

존엄:

· 다른 기어보다 상당히 작은 치수;

· 고효율 (정확하고 윤활이 잘 된 기어의 손실 1-2 %);

· 뛰어난 내구성과 신뢰성.

단점:

· 직장에서 소음;

· 정확한 제조가 필요합니다.

적용 분야 : 가장 일반적인 유형의 기계식 변속기. 무시할 수있는 것에서 수만 kW까지 전력을 전송하는 데 사용됩니다.

소위 Maltese 기어 또는 Maltese cross (b)는 분해 된 유형의 기어로 인한 것일 수도 있습니다. 몰타 십자 메커니즘은주기적인 회전에 사용됩니다.

벨트

기어와 같은 벨트 변속기는 매우 일반적입니다. 도르래 위로 늘어난 벨트는 그 일부를 덮습니다. 이 꼭 맞는 부분 (호)을 랩 각도라고합니다. 랩 각도가 클수록 접착력이 더 잘 형성되고 풀리의 회전이 더 좋고 더 안정적입니다. 랩 각도가 작 으면 작은 풀리의 벨트가 미끄러지기 시작하거나 회전이 제대로 전달되지 않거나 전혀 전달되지 않을 수 있습니다. 랩 각도는 풀리 크기의 비율과 서로의 거리에 따라 달라집니다. 그림 (a, b)는 랩 각도가 어떻게 변하는 지 보여줍니다. 랩 각도를 늘려야하는 경우 압력 풀리 롤러 (c)가 변속기에 배치됩니다.

그림-벨트 드라이브 유형

샤프트와 벨트의 위치에 따라 벨트 드라이브의 유형이 다릅니다.

개방 전송 (d). 이 변속기의 두 풀리는 같은 방향으로 회전합니다.

교차 전송 (e). 이 변속기는 연계 풀리의 회전을 변경해야 할 때 사용됩니다. 풀리는 서로를 향해 회전합니다.

세미 크로스 기어 (e)는 샤프트가 평행하지 않고 비스듬한 경우에 사용됩니다.

앵귤러 기어 (g)는 샤프트가 비스듬히 가면서 같은 평면에 놓여있을 때 형성됩니다. 이 변속기에서는 적절한 벨트 가이드를 얻기 위해 롤러를 설치해야합니다.

트윈 트랜스미션 (h). 이 변속기에서 벨트는 하나의 구동 풀리에서 여러 구동 풀리로 이동할 수 있습니다.

단계 전송 (들). 종 동축의 회전 수 변경이 필요할 때 사용합니다. 이 변속기의 두 풀리는 계단식입니다. 벨트를 하나 또는 다른 한 쌍의 단계로 이동하면 피 동축의 회전 수가 변경됩니다. 이 경우 벨트 길이는 변경되지 않습니다.

프로필에 따르면 벨트는 평평하고 둥글며 사다리꼴 (k, l, m)입니다.

벨트 드라이브의 기어비는 1 : 4, 1 : 5 범위에서 사용되며 예외적 인 경우에만 최대 1 : 8입니다.

벨트 구동을 계산할 때 풀리의 벨트 미끄러짐이 고려됩니다. 이 미끄러짐은 2-3 %의 범위로 표현됩니다. 필요한 회전을 얻기 위해 구동 풀리의 직경이 동일한 한계 내에서 감소됩니다.

풀리는 합판 또는 경금속으로 만들 수 있습니다.

존엄:

· 건설의 단순성;

· 먼 거리 (15 미터 이상)에서 구동 및 구동 풀리의 위치 가능성

· 벨트의 탄성 특성과 풀리에서 미끄러질 수있는 능력으로 인한 과부하로부터 메커니즘 보호

· 높은 각속도로 작업 할 수있는 능력.

단점:

· 벨트의 점진적인 스트레칭, 취약성 (고속으로 1000 ~ 5000 시간 작동)

· 기어비의 가변성 (벨트의 불가피한 미끄러짐으로 인한);

· 상대적으로 큰 크기.

신청: 가전 제품에서 최대 50kW의 산업용 기계에 이르기까지 매우 자주 사용됩니다.

웜 기어

웜 기어는 동일한 평면에서 교차하는 샤프트 사이의 회전을 얻는 데 사용됩니다. 변속기는 나사 (웜)와 나선형 바퀴로 구성되어 있으며 메시로되어 있습니다. 웜이 회전하면 바퀴의 톱니가 회전하여 회전합니다. 일반적으로 웜의 회전은 바퀴로 전달됩니다. 자가 제동으로 인해 후진 기어는 거의 발생하지 않습니다.

그림-웜기어 유형

5에서 300까지의 큰 기어비로 가장 많이 사용됩니다. 기어비가 크기 때문에 웜기어는 감속기 인 회전 수를 줄이는 메커니즘으로 널리 사용됩니다.

기어 박스는 다양한 방법으로 만들 수 있습니다. 일부에서는 웜이 일반 고정 나사로 만들어지고 다른 일부에서는 와이어 또는 좁은 구리 스트립 (가장자리에)을 스프링 형태의 막대에 감아 서 만들어집니다. 강도를 위해 턴은로드에 납땜해야합니다. 웜 기어는 불필요한 시계 장치에서 픽업됩니다. 그러나 직접 만들 수 있습니다. 황동 또는 두랄루민 디스크에서 파일로 자릅니다.

기어 박스를 제조 할 때 나사와 피니언이 회전 중에 축 방향 변위가 발생하지 않도록주의해야합니다. 고속 기어 박스에서는 샤프트를 베어링에 장착해야합니다.

존엄:

· 부드럽고 조용한 작동;

· 큰 기어비.

단점:

· 증가 된 열 분산;

· 마모 증가;

· 압류 경향;

· 상대적으로 낮은 효율성.

신청: 큰 기어비가 필요할 때 주로 사용됩니다.

체인 전송

체인 드라이브는 벨트 드라이브와 비교하여 미끄러지지 않고 올바른 기어비를 유지할 수 있다는 점에서 편리합니다. 체인 드라이브는 평행 샤프트에서만 발생합니다.

그림-체인 드라이브 유형 : a-라멜라 롤러 체인, b-무소음 체인

체인 드라이브의 주요 치수는 계단입니다. 피치는 체인에있는 롤러 축 사이의 거리 또는 스프로킷 톱니 사이의 거리입니다.

롤러 체인 외에도 소위 무소음 체인 인 기어 체인도 기계에 널리 사용됩니다. 이러한 변속기의 스프로킷은 기어와 유사합니다. 톱니 형 체인은 고속으로 작동 할 수 있습니다.

체인 드라이브의 허용 기어비는 최대 1:15입니다. 스프로킷에서 가장 적은 수의 이빨을 가져옵니다 : 롤러 체인-9 및 기어-13-15에서. 스프로킷 축 사이의 거리는 대형 스프로킷 직경의 최소 1.5 배입니다.

체인은 벨트처럼 단단하지 않고 약간 느슨하게 스프로킷에 연결됩니다. 장력을 조정하기 위해 장력 롤러가 사용됩니다. 구동 스프로킷의 회전 수는 두 스프로킷의 톱니 비율에 따라 다릅니다.

존엄:

· 샤프트 위치의 부정확성에 대한 민감도가 낮습니다.

· 하나의 체인에 의해 여러 스프라켓으로 모션 전송 가능성;

· 장거리 회전 운동 전송 기능.

단점:

· 부적절한 설계, 부주의 한 설치 및 열악한 유지 보수로 인한 소음 및 체인 마모 증가.

래칫 메커니즘

지속적인 회전 운동 외에도 기계가 자주 사용됩니다. 간헐적 회전 운동... 이 움직임은 소위 래칫 메커니즘을 사용하여 수행됩니다. 래칫의 주요 부분은 래칫 (이빨이있는 디스크), 레버 및 폴입니다. 래칫 이빨은 특별한 모양입니다. 한쪽은 평평하게 만들어지고 다른 쪽은 깎아 지거나 약간 언더컷되어 있습니다. 래칫은 샤프트에 고정됩니다. 래칫 옆에있는 레버는 자유롭게 움직일 수 있습니다. 레버에는 폴이 있으며 한쪽 끝은 래칫에 있습니다. 커넥팅로드 또는 하나 또는 다른 구동 메커니즘의로드의 도움으로 레버가 흔들리는 동작을합니다. 레버가 왼쪽으로 편향되면 폴은 래칫을 돌리지 않고 치아의 완만 한 경사를 따라 자유롭게 미끄러집니다. 오른쪽으로 움직일 때 폴은 치아의 선반에 놓여 있고 래칫을 특정 각도로 돌립니다. 따라서 한 방향 또는 다른 방향으로 지속적으로 스윙하면 폴이있는 레버가 샤프트가있는 래칫을주기적인 회전 운동으로 구동합니다. 폴을 래칫에 단단히 고정하기 위해 폴에 압력 스프링이 제공됩니다.

그림-래칫 유형

그러나 더 자주 래칫 메커니즘의 또 다른 목적은 래칫이있는 샤프트가 회전하지 않도록 보호하는 것입니다. 따라서 윈치에서 짐을 들어 올릴 때 폴이 달린 래칫은 드럼이 뒤로 돌아가는 것을 허용하지 않습니다.

표-다이어그램에서 전송 유형 지정 :

5. 기어 박스의 종류와 목적

감속기는 라틴어에서 이름을 얻었습니다. 환원제, 이는 "반환"을 의미합니다. 이것은 기어 또는 웜 유형의 하나 이상의 기어로 구성된 복잡한 기계 장치 인 기어 박스의 기본 원리입니다. 기어 박스의 목적은 이 기어를 사용하면 모든 회전이 변환되고 각속도가 변경됩니다..

감속기 드라이브 시스템에 포함됩니다. 기어 박스의 적용 분야는 광범위합니다. 회전 장치가없는 단일 메커니즘은 기어 박스 없이는 할 수 없습니다. 전기 모터이든 내연 기관이든 모든 엔진에는 필연적으로 다른 유형의 기어 박스가 있습니다. 기어 박스에는 기어비가 일정한 하나 이상의 기어링 시스템이 포함되어 있습니다. 기어 박스의 유형은 이러한 기어의 유형에 따라 다릅니다.

기어 박스 분류

기어 유형별 기어 박스 있다 베벨, 원통형, 파동, 유성-이들은 기어 유형의 변속기 및 웜 유형입니다.

또한 단일 단계, 2 단계 및 3 단계 시스템. 동시에 2 단 및 3 단 기어 박스에 서로 다른 유형의 기어를 사용할 수 있습니다.

기어 박스 유형 디자인에 의해.

이 원칙에 따라 다음과 같이 나뉩니다. 기계식 및 기어드 모터.

기계식 기어 박스는 단순히 기계식 변속기이며 기어 모터는 하나의 하우징에 결합 된 기어 박스와 전기 모터입니다.

공간의 위치 유형별 기어 박스는 수평 및 수직... 모노 전송 및 여러 유형의 전송 조합에 모두 사용됩니다.

기어 박스 설계 및 목적

기어 박스는 샤프트, 기어 휠, 베어링 및 나머지와 같은 모든 변속기 요소가 배치 된 하우징입니다. 때때로 기어 하우징에는 기어링과 베어링 (예 : 기어 오일 펌프를 기어 하우징에 배치 할 수 있음) 또는 냉각 장치 (예 : 2 개의 하우징에 물이있는 코일)를 윤활하는 장치가 있습니다. 스테이지 웜 기어).

표-기어 유형 및 단계 수에 따른 기어 박스 분류

기어 박스의 원리

변속기의 작동은 변속기와 변환을 기반으로하기 때문에 토크기계식 기어 박스의 주요 특징은 사용하는 기계식 변속기 유형입니다.

기어 박스의 기어 유형 :

평 기어 -가장 신뢰할 수 있고 내구성이 뛰어난 기어 유형 중 하나로서 높은 사용 자원을 제공합니다. 일반적으로 작동 조건이 특히 어려운 기어 박스에 사용됩니다. 이 유형의 전송은 다음과 같이 세분됩니다. 곧은 전염, 나선 과 셰브론

전송;

· 베벨 기어 -이전과 달리 입력축과 출력축이 서로 교차하는 축이 있습니다. 이 변속기가있는 로터는 전달 된 운동 에너지의 방향을 변경해야 할 때 사용됩니다.

· 웜 기어 나사 ( "웜")에서 기어 휠로의 기계적 전달입니다. 그들은 상당히 높은 기어비와 상대적으로 낮은 효율을 가지고 있습니다. 있습니다 단일 패스 과 다 방향 ;

· 하이포 이드 전달 (스피 로이드) -변속을 위해 교차 축이있는 베벨 기어를 사용합니다 (휠은 비스듬하거나 구부러진 톱니를 가질 수 있음). 이 유형의 변속기는 낮은 작동 소음, 부드러운 작동 및 높은 부하 용량이 특징입니다.

· 체인 전송 -이름에서 알 수 있듯이 유연한 회로를 사용하여 기계적 에너지를 전달합니다. 두 개의 별 (리딩 및 구동)과 체인으로 구성되며, 차례로 움직이는 링크로 구성됩니다. 가장 다양하고 간단하며 경제적 인 기어 유형 중 하나입니다.

· 벨트 -마찰력 또는 결합력 (톱니 형 벨트의 경우)으로 인해 유연한 벨트를 통한 에너지 전달. 구동 및 구동 풀리와 구동 벨트로 구성됩니다. 장점으로는 저렴한 비용, 조용하고 부드러운 작동, 쉬운 설치 및 미끄러짐으로 인한 과부하 보상이 있습니다.

· 헬리컬 기어 -병진 운동을 회전 운동으로 또는 그 반대로 변환합니다. 원칙적으로 나사와 너트로 구성된 구조입니다. 롤링 및 슬라이딩 전송이 있습니다. 이 변속기는 이동이 아닌 고정을 위해 더 자주 사용됩니다. 조정 나사, 메커니즘의 액추에이터 드라이브, 다양한 도구에 사용됩니다.

· 웨이브 전송 -매우 높은 기어비를 특징으로하는 비교적 새로운 유형의 기어. 그것은 단단한 바퀴보다 더 적은 톱니를 갖춘 유연한 바퀴에 파도를 생성하고 회 전당 톱니의 차이에 따라 바퀴를 서로에 대해 변위시키는 방식으로 작동합니다. 장점 중에는 가벼운 무게, 높은 운동 학적 정확도, 밀폐 된 벽을 통해 토크를 전달할 수있는 능력이 있습니다.

기어 단 수

일반적으로 하나의 기어로만 구성된 기어 박스는 극히 드뭅니다. 이러한 유형의 기어 박스를 단일 스테이지라고합니다. 훨씬 더 널리 퍼져있는 것은 2 개 또는 3 개 및 다단 기어 박스이며, 이러한 기어 박스에는 동일한 유형의 기어와 여러 기어가 서로 결합 될 수 있습니다. 기어 박스의 전체 기어비는 사용되는 기어 유형과 단 수에 직접적으로 좌우됩니다. 일부 메커니즘에서는 단계 수가 최대 수만에서 수십만까지 될 수 있습니다.

감속기 샤프트

표-기어 박스의 기어, 샤프트 및 베어링 리소스

일반 및 특수 목적.
범용 기어 박스는 많은 응용 분야에서 사용할 수 있으며 일반적인 요구 사항을 충족합니다. 특수 기어 박스에는 특정 요구 사항에 적합한 비표준 특성이 있습니다.

기어 박스의 분류, 주요 매개 변수

기어 유형에 따라 기어 박스는 원통형, 베벨, 웨이브, 유성, 구형 및 웜 기어입니다.... 결합 된 기어 박스는 하나의 하우징에 결합 된 여러 유형의 기어 (원통형 베벨, 원통형 웜 등)로 구성되어 널리 사용됩니다.

구조적으로 기어 박스는 교차하는 샤프트, 교차하는 샤프트 및 평행 한 샤프트간에 회전을 전달할 수 있습니다.
예를 들어, 스퍼 기어 박스를 사용하면 평행 샤프트, 베벨 기어 박스 (교차 샤프트 사이, 웜 기어 박스) 사이의 회전을 교차 샤프트간에 전달할 수 있습니다.

총 기어비는 최대 수만에 달할 수 있으며 기어 박스의 단계 수에 따라 다릅니다. 1 단계, 2 단계 또는 3 단계로 구성된 기어 박스는 널리 사용되고 있으며 위에서 설명한대로 다양한 유형의 기어 드라이브를 결합 할 수 있습니다.

다음은 가장 인기있는 기어 박스 유형업계에서 상업적으로 생산합니다.

평 기어 박스

베벨 및 헬리컬 베벨 기어 박스

베벨 및 헬리컬 베벨 기어 박스는 교차하거나 교차하는 샤프트간에 토크를 전달합니다. 기어 박스에서 기어는 직선 또는 비스듬한 톱니가있는 원뿔 형태로 사용됩니다. 베벨 기어 박스는 결합이 매우 부드러워서 무거운 하중을 견딜 수 있습니다. 감속기는 1 단계, 2 단계 및 3 단계가 될 수 있습니다. 펼친 헬리컬 베벨 기어 박스, 여기서 총 기어비는 315에 도달 할 수 있습니다. 고속 및 저속 기어 박스 샤프트는 수평 및 수직으로 배치 할 수 있습니다. 운동 학적 구조의 유형에 따라 베벨 및 헬리컬 베벨 기어 박스를 배치하거나 동축으로 배치 할 수 있습니다.

아래 그림은 베벨 기어 박스의 운동 학적 다이어그램을 보여줍니다.

A) 가역 베벨 기어 박스. 회전 방향을 변경하려면 베벨 기어의 반대쪽에 기어를 설치합니다.

B) 가역 베벨 기어 박스. 베벨 기어는 다른 방향으로 회전합니다. 저속 샤프트는 캠 클러치를 통해 베벨 기어 중 하나에 연결됩니다.

B) 2 단계 베벨 헬리컬 기어 박스. 고속 및 저속 샤프트는 동일한 평면에서 직각을 이룹니다.

D) 2 단계 베벨 헬리컬 기어 박스. 입력 및 출력 샤프트는 교차되고 서로 다른 평면에 놓여 있습니다.

E) 3 단계 베벨 헬리컬 기어 박스. 고속 및 저속 샤프트는 동일한 평면에서 직각을 이룹니다.

E) 3 단계 베벨 헬리컬 기어 박스. 중간 및 저속 원통형 기어는 동축 방식에 따라 조립됩니다.

베벨 기어 박스는 직각에서 높은 토크가 필요한 제품에 널리 사용됩니다. 웜 기어 박스와 달리 베벨 기어 박스는 빠르게 마모되는 청동 휠이 없으므로 어려운 조건에서 오랫동안 작업 할 수 있습니다. 또한 중요한 차이점은 가역성, 저속 샤프트에서 고속 샤프트로 회전을 전달하는 능력입니다. 가역성을 통해 웜 기어와 달리 기어 메커니즘을 언로드 할 수있어 관성이 높은 설치에서 베벨 기어를 사용할 수 있습니다.

기어 유형 및 단계 수에 따른 기어 박스 분류 :

기어 박스 설계 및 목적

각속도를 낮추는 동시에 토크를 높이는 메커니즘을 일반적으로 기어 박스라고합니다. 회전 에너지는 기어 박스의 입력축에 공급되고 출력축의 기어비에 따라 감소 된 주파수와 증가 된 토크를 얻습니다.

기계식 변속기 유형에 따라 기어 박스의 구조에는 일반적으로 기어 또는 웜 기어 쌍, 센터링 베어링, 샤프트, 다양한 씰, 오일 씰 등이 포함됩니다. 기어 박스 요소는베이스와 커버의 두 부분으로 구성된 하우징에 배치됩니다. 작동 중 기어 박스의 작동 메커니즘은 튀어서 오일로 지속적으로 윤활되며 경우에 따라 강제 펌프가 사용되어 기어 박스 내부에 배치됩니다.

다양한 유형의 기어 박스가 있지만 가장 인기있는 것은 스퍼, 유성, 베벨 및 웜 기어 박스입니다. 각 유형의 기어 박스에는 장비를 설계 할 때 고려해야하는 고유 한 장점과 단점이 있습니다. 기어 박스 선택의 주요 기준은 필요한 동력 또는 부하 토크, 감소 계수 (기어비), 회전 소스 및 작동 메커니즘의 장착 위치를 결정하는 것입니다.

기계식 변속기 유형별 기어 박스의 특징

세계 산업은 변속기 유형, 조립 옵션 등이 다른 수많은 기어 박스와 기어 메커니즘을 생산합니다. 기계식 변속기의 주요 유형, 특징 및 장점을 고려해 보겠습니다.

-모든 유형의 기어 중에서 가장 안정적이고 내구성이 있습니다. 이 변속기는 높은 신뢰성과 고효율이 요구되는 기어 박스에 사용됩니다. 스퍼 기어는 일반적으로 스퍼, 헬리컬 또는 셰브론 기어로 구성됩니다.

a) 평 기어

b) 나선형 원통형 기어

c) 셰브론 원통형 기어

d) 내부 기어링이있는 원통형 기어

베벨 기어 -평 기어의 모든 장점을 가지고 있으며 입력축과 출력축을 교차하는 경우에 사용됩니다.

a) 직선 톱니가있는 베벨 기어

b) 비스듬한 톱니가있는 베벨 기어

c) 구부러진 톱니가있는 베벨 기어

d) 베벨 하이포 이드 기어

-동일한 평면에서 교차하는 샤프트 사이의 운동 에너지 전달을 허용합니다. 이 변속기의 주요 장점은 높은 기어비, 자체 제동 및 컴팩트 한 치수입니다. 단점은 효율이 낮고 청동 바퀴가 빠르게 마모되며 고출력을 전달하는 능력이 제한된다는 것입니다.

하이포 이드 전송 -그것은 나선형이며 원추형 웜과 나선형 톱니가있는 디스크로 구성됩니다. 웜의 축은 베벨 휠의 축에서 상당히 오프셋되어 있기 때문에 동시에 맞 물리는 톱니 수가 웜 기어보다 몇 배 더 큽니다. 웜기어 쌍과 달리 하이포 이드 기어에서는 접촉 선이 슬라이딩 속도 방향에 수직이어서 유성 쐐기를 제공하고 마찰을 줄입니다. 덕분에 하이포 이드 기어의 효율은 웜 기어의 효율보다 25 % 높습니다.

a) 원통형 웜이있는 웜 기어

b) 구형 웜이있는 웜 기어

c) 나선형 전송

d) 토로 이달 디스크 전송

e) 내부 기어링의 원 환형 변속기

-프로토 타입은 인공위성과 고정 바퀴의 잇수 차이가 작은 유성 기어입니다. 웨이브 전송은 높은 기어비 (최대 350)가 특징입니다. 파동 전송의 주요 요소는 유연한 바퀴, 단단한 바퀴 및 파동 발생기입니다. 발전기의 작용으로 유연한 바퀴가 변형되고 톱니가 단단한 바퀴와 맞물립니다. 파동 전송은 작동 중 진동이없고 부드럽기 때문에 정밀 엔지니어링에 널리 사용됩니다.

1) 내부 톱니가있는 기어 휠

2) 기어 박스의 출력축에 연결된 외부 톱니가있는 유연한 휠

3) 파동 발생기

기어 단 수

기어 단의 수는 기어비에 직접적인 영향을 미칩니다. 웜 기어 박스에서는 단일 단계 쌍이 가장 일반적입니다. 1 단으로 구성된 스퍼 기어 박스는 2 단 또는 3 단 기어 박스보다 덜 자주 사용됩니다. 기어 박스 생산에는 베벨 헬리컬 기어 박스와 같은 다양한 유형의 기어로 구성된 결합 기어가 점점 더 많이 사용됩니다.

기어 박스의 입력 및 출력 샤프트

회 전체 형태의 기존 직선 샤프트는 일반적으로 기어 박스에 사용됩니다. 기어 박스의 샤프트는 기어링을 극복하기 위해 외부 하중, 캔틸레버 하중 및 힘을받습니다. 샤프트 토크는 기어 박스의 작동 토크 또는 드라이브의 무효 토크에 의해 결정됩니다. 캔틸레버 하중은 기어 박스가 모터에 연결되는 방식에 따라 결정되며 샤프트의 반경 방향 또는 축 방향 힘에 따라 달라집니다. 중공 축 기어 박스는 크기 나 무게 측면에서 특별한 요구 사항이있는 여러 기계에 사용됩니다. 중공 축 액추에이터의 샤프트를 기어 박스 내부에 배치 할 수 있으므로 과도적인 하프 커플 링 등을 사용할 필요가 없습니다.

변속기 수명

기어 박스의 서비스 수명은 실제 부하 매개 변수의 정확한 계산에 따라 달라집니다. 또한 작동 기간은 기어 박스의 적시 예방 유지 보수, 오일 및 오일 씰 교체의 영향을받습니다. 정기 유지 보수 점검은 계획되지 않은 수리 또는 기어 박스 교체를 방지하는 데 도움이됩니다. 오일 레벨은 기어 박스의 사이트 글래스를 통해 모니터링되며 필요한 경우 필요한 레벨까지 채워집니다.

아래는 변속기 유형에 따른 기어 박스의 서비스 수명 의존성 표입니다.

기어 박스 장치

기어 박스의 주요 요소는 다음과 같습니다.

1. 고경도 톱니가있는 가공 된 톱니 바퀴... 재질은 일반적으로 강철 등급 (40X, 40XH GOST 4543-71)입니다. 유성 기어 박스에서 기어 및 위성은 강철 등급 25HGM GOST 4543-71로 만들어집니다. 강철 40X 기어. 웜 샤프트는 강철 등급 GOST 4543-71-18HGT, 20X로 만들어지며 후속 작업 표면이 합착됩니다. 웜 기어 박스의 크라운은 청동 Br010F1 GOST 613-79로 만들어집니다. 웨이브 감속기의 유연한 휠은 단조 강철 30HGSA GOST 4543-71로 만들어졌습니다.
2. 샤프트 (축) 고속, 중간 및 저속... 재질은 강철 등급 (40X, 40XH GOST 4543-71)입니다. 어셈블리 변형에 따라 출력 샤프트는 싱글 엔드 및 더블 엔드가 될 수있을뿐만 아니라 키홈이있는 속이 비어 있습니다. 유성 기어 박스의 출력 샤프트는 마지막 단계의 캐리어와 일체로 만들어집니다. 재료는 주철 또는 강철입니다.
3. 베어링 유닛... 롤링 베어링은 큰 축 방향 및 캔틸레버 하중에 사용됩니다. 테이퍼 롤러 베어링이 일반적으로 사용됩니다.
4. 스플라인, 키 연결... 스플라인 조인트는 웜 기어 박스 (출력 중공 축)에서 더 자주 사용됩니다. 키는 샤프트를 기어, 커플 링 및 기타 부품과 연결하는 데 사용됩니다.
5. 기어 박스 하우징... 기어 박스 하우징과 커버는 주조로 만들어집니다. 사용 된 재료는 주철 등급 SCh 15 GOST 1412-79 또는 알루미늄 합금 AL11입니다. 열 방출을 개선하기 위해 기어 박스 하우징에는 리브가 장착되어 있습니다.

부하에 따른 기어 박스 선정 방법

기어 박스를 선택하는 방법은 부하 및 작동 조건의 주요 매개 변수에 대한 유능한 계산으로 구성됩니다.

기술적 특성은 카탈로그에 설명되어 있으며 기어 박스 선택은 여러 단계로 이루어집니다.

• 기계식 변속기 유형에 따른 기어 박스 선택
• 기어 박스의 크기 (표준 크기) 결정
• 입력 및 출력 샤프트의 캔틸레버 및 축 방향 하중 결정
• 감속기의 온도 체계 결정

첫 번째 단계에서 디자이너는 할당 된 작업과 향후 제품의 디자인 기능을 기반으로 기어 박스 유형을 결정합니다. 같은 단계에서 기어비, 단계 수, 공간에서 입력 및 출력 샤프트의 위치와 같은 매개 변수가 배치됩니다.

두 번째 단계에서 중심 거리를 결정해야합니다. 각 감속기 유형에 대한 기본 데이터는 카탈로그에서 찾을 수 있습니다. 중심 거리는 모터에서 부하로 토크를 전달하는 능력에 영향을 미친다는 점을 기억해야합니다.

캔틸레버 및 축 방향 하중은 방정식에 의해 결정된 다음 카탈로그의 값과 비교됩니다. 샤프트의 설계 하중을 초과하는 경우 기어 박스는 한 크기 더 높게 선택됩니다.

온도 체계는 기어 박스 작동 중에 결정됩니다. 온도는 + 80 ° C를 초과해서는 안됩니다. 유효 부하로 기어 박스를 장기간 작동하는 동안.

기어 박스를 선택하는 방법?

기어 박스는 자격을 갖춘 사람이 선택해야합니다. 계산이 잘못되면 기어 \u200b\u200b박스 또는 관련 장비가 손상 될 수 있습니다. 유능한 기어 박스를 선택하면 수리 및 새 드라이브 구매에 대한 추가 비용을 피할 수 있습니다. 위에서 언급했듯이 기어 박스를 선택하는 주요 매개 변수는 기어 박스 유형, 크기 또는 크기, 기어비 및 운동학 다이어그램입니다.

각 프레임 크기에 대한 최대 토크 값이 표시된 카탈로그를 사용하여 기어 박스의 크기를 결정할 수 있습니다. 기어 박스에 작용하는 하중의 순간은 다음 식에 의해 결정됩니다.

어디:
M2 -기어 박스 샤프트의 출력 토크 (N / M)
P1 -기어 박스의 고속 샤프트에 대한 입력 전력 (kW)
Rd -기어 박스의 동적 효율 (%)
n2

저속 샤프트 회전 주파수 n2 기어 박스의 기어비 값을 아는 것으로 결정할 수 있습니다. 나는, 고속 샤프트의 속도 값 n1.

어디:
n1 -고속 샤프트의 속도 (rpm)
n2-저속 샤프트의 회전 속도 (rpm)
나는-기어 박스의 기어비

기어 박스를 선택할 때 고려해야 할 또 다른 중요한 요소는 서비스 요소 (s / f)입니다. 서비스 요인 sF 최대 허용 토크의 비율입니다. M2 최대 카탈로그에 명시된 정격 토크 M2엔진 출력에 따라 다릅니다.

어디:
M2 최대 -최대 허용 모멘트 (여권 값)
M2 -기어 박스 샤프트의 공칭 토크 (엔진 출력에 따라 다름)

서비스 팩터 값 (s / f) 기어 박스의 리소스와 직접 관련이 있으며 드라이브의 작동 조건에 따라 다릅니다.

기어 박스가 정상 부하에서 작동 중이고 시동 횟수가 시간당 60 회 시동을 초과하지 않는 경우 서비스 계수를 선택할 수 있습니다. sf \u003d 1.

시작 횟수가 시간당 150 회를 초과하지 않는 평균 부하에서 서비스 요소가 선택됩니다. sf \u003d 1.5.

기어 박스 축이 막힐 가능성이있는 무거운 충격 하중으로 서비스 계수가 선택됩니다. sf \u003d 2 그리고 더.

기어비와 그것을 결정하는 방법?

모든 기어 박스의 주요 목적은 입력축에 공급되는 각속도를 줄이는 것입니다. 출력 속도 값은 기어 박스의 기어비에 의해 결정됩니다. 기어비 기어 박스는 입력축 속도와 출력축 속도의 비율입니다.

모든 메커니즘에서 모든 세부 사항은 작동하기 때문에 자체적으로 의미가 있습니다. 기어 박스는 토크를 변환하는 주요 요소로, 기계식 변속기의 동력이 엔진으로 전달되도록합니다. 감속기가 무엇인지는 아래 기사에서 자세히 설명합니다.

기어 박스는 크랭크 케이스에있는 기어 세트로, 오염을 포함한 모든 부품을 손상으로부터 보호하고 필요한 윤활을 제공합니다. 이 메커니즘은 토크를 생성하는 샤프트의 회전 속도를 조절하도록 설계되었습니다.

대부분의 경우 기어 박스의 고장은 윤활유 부족으로 인해 발생하므로 모든 주요 요소가 마모되거나 부식 될 수 있습니다. 기어 박스의 적용 분야는 매우 광범위하며 장비에 무거운 하중이 가해지는 건설 및 토공 장비에 자주 사용됩니다.

또한 식품 산업과 자동차 산업에서도 사용됩니다. 그러나 가스 산업에서 가스 압력을 조절하고 심지어 어린이 장난감을 만드는 데에도 사용됩니다.

견해

웜 기어

다양한 기어 박스는 변속기의 목적에 직접적으로 의존하므로 다음과 같이 구별됩니다.

• 원통형. 이것은 전달되는 토크의 단순성으로 인해 가장 일반적인 유형의 기어 박스이며 동시에 가장 높은 효율을 보입니다. 이 감속기는 기어 트레인이며 여러 단계로 구성 될 수 있습니다. 이러한 단계의 수는 원하는 기어비에 따라 다르므로 높을수록 더 많은 단계가 필요합니다.
• 벌레. 이 유형의 기어 박스는 나사산 나사이며 특별한 톱니 모양으로 만들어진 기어 휠이 있습니다. 이 나사 (웜)의 회전 과정에서 움직이는 순간의 회전으로 웜 휠이 같은 방향으로 회전합니다. 따라서 웜 기어는 크기 제한이 있으며 동시에 소음 수준이 낮고 작동이 원활합니다.
• 원추형-원통형... 모든 기어 박스와 마찬가지로 샤프트 사이의 이동 이동을 조절하도록 설계되었습니다. 이 유형의 기어 박스는 주로 컨베이어 라인의 작동에 사용되지만 작동을 위해서는 주요 메커니즘의 모든 요소가 작동해야합니다.
• 웨이브... 파동 감속기 작동의 기본 원리는 다른 것과 달리 톱니의 다중 쌍 기어링을 제공한다는 것입니다. 그러나 단점은 직경이 큰 기어 휠이있을 때 피 동축의 회전 속도가 제한된다는 것입니다.

장치

기어 박스는 변속기의 모든 구성 요소 (기어, 샤프트 및 베어링)를 포함하는 본체로 구성되며, 일부는 기어링과 베어링을 윤활하기위한 윤활제가있는 특수한 경우도 있습니다.

다음을 아는 것이 중요합니다. 변속기 오일, 합성을 사용하는 것이 좋습니다. 또한 기어 박스의 정상적인 작동을 위해 한 달에 한 번 오일을 교환하십시오.

각 크랭크 케이스에는 오일을 추가하거나 배출 할 수 있도록 특수 구멍이 있습니다.

작동 원리

기어 박스의 기본 원리는 두 바퀴 사이의 연결로 인해 하나에서 다른 바퀴로 회전이 발생한다는 것입니다. 이 바퀴들은 각각 다른 회전 수를 만듭니다.

작은 바퀴는 큰 바퀴보다 적은만큼 많은 토크를 만듭니다. 더 작은 휠이 구동되면 토크가 크게 증가하지만 속도가 감소합니다. 이 바퀴들 사이의 연결 신뢰성을 보장하기 위해이 메커니즘을 작동시키는 톱니가 있습니다.

노트 : 기어 박스를 선택하기 전에 제조업체 국가, 구성 부품 제조업체 국가, 강철 및 어셈블리를 생산 한 회사에주의를 기울여야합니다.

기어 박스를 잘못 선택하거나 마모하면 경쟁력이 저하되고 제조업체에 심각한 피해를 입힐 수 있으며, 이에 따라 수리 작업 및 가동 중지 시간과 관련된 경제적 손실이 수반됩니다.

감속기가 작동하고 작동하는 방법은 다음 비디오를 참조하십시오.

리어 액슬 기어 박스는 자동차의 움직임에 관여하는 중요한 구성 요소 중 하나입니다. 감속기는 최종 드라이브와 차동 장치로 구성됩니다.

장치 및 작동 원리

메인 기어

메인 기어는 단일 또는 이중 일 수 있습니다. 단일 기어는 하나의 기어 쌍의 도움으로 자동차의 바퀴에 토크를 전달하고 이중 하나는 두 개의 도움으로 토크를 전달합니다. 단일 전송은 다음과 같을 수 있습니다.

• 원통형;
• 원추형;
• 하이포 이드;
• 벌레.

원통형 유형의 메인 기어의 경우 기어는 베벨 유형의 경우 서로 수직 인 동일한 평면에 있습니다. 단일 최종 드라이브의 주요 수정 사항의 장단점은 다음 표에 나열되어 있습니다.

단일 최종 드라이브 수정 :

이중 최종 드라이브는 중앙 \u200b\u200b또는 간격을 둘 수 있습니다. 중앙 장치는 더 단순한 설계, 큰 기어비 및 시스템의 모든 요소에 더 큰 부하를 가지고 있습니다. 이격 된 구조는 더 복잡한 구조를 가지며 작동이 더 효율적이며 컴팩트합니다.

미분

크로스 액슬 차동 장치는 다양한 액슬 샤프트 사이에 토크를 분배합니다. 자동차가 미끄러지거나 회전하는 경우 차동 장치는 바퀴가 다른 속도로 회전 할 수 있도록하여 문제를 해결하는 데 도움이됩니다.

컵 (3)에는 피니언 기어 (4)와 하프 샤프트 (5)가 있습니다. 컵은 피동 기어 (2)에 연결됩니다. 기어는 차례로 메인 드라이브 피니언 (1)에서 토크를받습니다. 컵은 위성의 도움으로 자동차의 구동 바퀴를 구동하는 세미 액슬에 회전을 전달합니다. 위성의 작동은 다른 각속도를 제공합니다. 토크의 양은 변경되지 않습니다.

유사한 장치가 "VAZ-2106", "VAZ-2107", "Gazelle"과 같은 대부분의 후륜 구동 차량에 구현됩니다. 가장 열악한 조건에서도 신뢰성이 입증되었습니다.

오작동

오작동의 원인

리어 액슬 감속기는 많은 요소로 구성된 복잡한 메커니즘입니다. 이들 중 하나라도 실패하면 전체 시스템이 실패 할 수 있습니다.

1. 시스템 과부하.리어 액슬 기어 박스가 고장난 가장 일반적인 이유 중 하나는 차량에 지정된 부하를 자주 초과하기 때문입니다. 예를 들어, 무거운 차량이나 기타화물을 견인 할 때. 견인하는 동안 시스템의 모든 요소에 대한 부하가 크게 증가합니다.
2. 십자가의 반발. 많은 운전자들은 5 ~ 6 년의 자동차 운행 후 횡단면에 반발이 나타난다는 점에 주목합니다. 이는 엔진 폭발 증가, 조절되지 않은 점화 및 그에 따른 충격과 충격 때문입니다. 따라서 수리 중에 섀시의 모든 요소에 대한 진단을 수행하며 전송 메커니즘 교체에만 국한되지 않습니다.
3. 윤활 부족.리어 액슬 기어 박스에 오일이 없으면 과열로 인해 걸릴 수 있습니다. 강철 부품이 파열되거나 기어 톱니가 부러 질 수 있습니다. 이러한 문제를 방지하려면 윤활 수준을 제어 할 필요가 있습니다.
4. 베어링 개발"스타킹"에 있습니다. 이 오작동은 수년간의 자동차 작동 후에 나타납니다. 샤프트가 휘어 지거나 기어가 파손될 수 있습니다. 결과적으로 리어 액슬 기어 박스는 수리에 적합하지 않습니다.

오작동의 증상

특징적인 소음에 의한 리어 액슬 감속 기어의 작동과 관련된 문제에 대해 배웁니다.

1. 교량 소음 증가.빔이 변형되거나 기어와 축 축이 마모되었거나 오일 레벨이 낮거나 누출이있을 수 있습니다. 수리 직후 나타나는 소음은 잘못된 조정의 결과입니다.
2. 가속 중 소음. 자동차 가속 중에 소음이 발생하면 차동 베어링 또는 액슬 샤프트가 마모되거나 손상된 것입니다. 또 다른 가능한 원인은 기어 박스의 윤활 부족입니다.
3. 가속 및 감속 중 소음. 가속 중뿐만 아니라 자동차 제동 중에도 소음이 발생하면 구동 기어의 베어링이 마모되거나 파손되었음을 의미합니다. 아마도 최종 구동 기어의 간격이 깨졌을 것입니다.
4. 코너링 소음.코너링시 소음이 발생하면 차축 베어링에 결함이있는 것입니다. 가능한 원인은 위성 표면의 자국이나 회전이 너무 빡빡하기 때문입니다.
5. 움직임이 시작될 때 두 드리십시오. 대부분의 경우 구동 기어 샤프트와 플랜지의 스플라인 연결 간극이 증가했습니다. 또한 차동 장치에있는 피니언 구멍이 마모되었을 가능성이 있습니다.

자동차 테스트 테스트

테스트 1. 20km / h로 고속도로에서 주행을 시작한 다음 점차 속도를 90km / h로 높입니다. 동시에 차가 다른 속도로내는 소리를 들어보십시오. 스로틀 페달에서 발을 떼고 제동없이 엔진 속도를 줄이십시오. 소음의 변화를 확인하십시오.

테스트 2.100km / h의 속도로 주행하는 동안 레버를 중립으로 전환하고 점화 장치를 끄고 완전히 멈출 때까지 자유롭게 굴립니다. 다른 감속 속도에서 소음의 변화를 관찰하십시오.

테스트 3. 차는 핸드 브레이크와 함께 정지되어 있습니다. 기계의 엔진을 시동하고 점차적으로 속도를 높이면서 발생한 소음을 들어보십시오. 테스트 # 1에서와 동일한 소음이 들리면 소스가 기어 박스가 아니라 자동차의 다른 부분입니다.

테스트 4. 테스트 # 1에서 감지 된 소음이 테스트 # 2와 # 3에서 반복되지 않으면 기어 박스에서 발생합니다. 이를 확인하려면 장비의 뒷바퀴를 올리고 엔진을 시동 한 다음 4 단 기어로 변속하십시오. 이를 통해 기어 박스가 서스펜션이나 차체가 아닌 소음의 원인임을 확인할 수 있습니다.

액슬 감속기의 조기 고장을 방지하는 방법은 무엇입니까? 오일 레벨을 모니터링하고, 자동차의 소음과 노크를 듣고, 다리의 누출 및 빔의 외부 손상을 육안으로 검사해야합니다.

기어 박스 제거 및 설치

기어 박스 제거

기어 박스를 제거하려면 다음과 같이 진행하십시오.

• 브리지 빔에서 오일을 배출하십시오.
• 차 뒤쪽을 들어 올려 스탠드에 올려 놓으십시오.
• 바퀴를 분해하십시오.
• 브레이크 실드를 빔에 고정하는 너트를 푸십시오.
• 차축 샤프트를 차동 상자 밖으로 밀어냅니다.
• 기어 박스에서 프로펠러 샤프트를 분리합니다.
• 기어 박스 하우징 아래에 스탠드를 놓습니다.
• 기어 박스를 리어 액슬 빔에 고정하는 볼트를 푸십시오.
• 빔에서 감속기를 제거하십시오.

감속기를 스탠드에 고정하십시오. 잠금 플레이트, 볼트 및 차동 케이스 베어링 캡을 제거하고 너트와 롤러 베어링 컵을 조정합니다. 덮개를 제거하기 전에 나중에 다시 설치할 수 있도록 표시하십시오. 내부 베어링 링과 피동 기어가있는 차동 상자를 기어 박스 하우징에서 제거합니다.

피니언 기어와 부품을 분해하려면 다음 단계를 따르십시오.

• 기어 박스 하우징을 거꾸로 뒤집습니다.
• 스토퍼 (1)로 구동 기어의 플랜지 (3)를 잡고 렌치 (2)로 플랜지 고정 너트를 푸십시오.
• 플랜지를 제거하십시오.
• 구동 기어를 제거하십시오.
• 크랭크 케이스에서 오일 씰, 오일 디플렉터, 전면 베어링의 내부 링을 제거하십시오.
• 맨드릴을 사용하여 후면 및 전면 베어링의 외부 링을 누릅니다.
• 드라이브 기어에서 스페이서 슬리브를 제거하십시오.
• 풀러 (1)와 맨드릴 (4)을 사용하여 후방 롤러 베어링의 내부 링을 제거합니다.
• 내부 기어 조정 링을 제거하십시오.

차동 장치를 분해합니다.

• 범용 풀러 (1)와 스톱 (4)을 사용하여 상자 (3)의 내부 링 (2)을 제거합니다.
• 구동 기어를 고정하는 너트를 풀고 상자에서 위성 축을 녹아웃하십시오.
• 우리는 세미 액슬과 위성의 기어를 돌리고 후자는 제거 할 수 있도록 차동 창으로 롤아웃해야합니다.
• 서포트 와셔가있는 액슬 샤프트를 기어에서 제거합니다.

기어 박스 설치

기어 박스를 분해하려면 액슬 빔을 오일에서 청소해야합니다. 그런 다음 개스킷을 결합 표면에 놓고 기어 박스를 빔에 삽입하고 볼트로 고정해야합니다. 빔과 볼트의 구멍을 제거하고 볼트에 실런트를 바릅니다. 구동축을 기어 박스에 부착하고 축축과 브레이크 드럼을 설치합니다. 바퀴를 설치하고 조임 볼트를 조이지 않고 조이십시오. 두 바퀴가 모두 설치되면 스탠드를 제거하고 기계를 바닥으로 내립니다. 다음으로 다이나믹 렌치로 휠 볼트를 조입니다. 마그네틱 플러그를 청소하고 빔에 나사로 고정합니다. 오일 주입구를 통해 액슬 빔을 오일로 채 웁니다.