위험물 도로 운송에 대한 안전 요구 사항

안에 최근에점진적인 적자 증가로 인해 천연재료경제는 점점 더 합성 물질을 사용하고 있으며 결과적으로 운송이 확대되고 있습니다. 이러한 거의 모든 물질은 유해 물질로 분류되며, 운송 시 특별 규정을 준수해야 합니다.

위험물(DG)에는 운송, 적재 및 하역 작업(LOD) 및 보관 중에 폭발, 화재, 차량, 창고, 장치, 건물 및 구조물에 대한 손상은 물론 사망, 부상, 부상을 초래할 수 있는 물질 및 물체가 포함됩니다. 인간과 동물의 중독, 화상, 방사선 또는 질병.

배기 가스 운송은 특별 규정에 의해 규제됩니다. 규제 문서그리고 국제 협정. 이는 한편으로는 생산 및 사용의 증가로 인해 그러한 운송이 이루어지기 때문입니다. 인공 재료지속적으로 확대되고 있는 반면, 도로 사용자와 환경은 운송된 위험 물질과 관련된 사고 및 기타 사고 가능성과 관련된 증가된 위험에 노출되어서는 안 됩니다.

위험물 운송을 준비하고 정리할 때 따라야 할 주요 문서는 "위험물 운송 규칙"입니다. 자동차로", 08.08.95 No. 73 일자 러시아 교통부의 명령에 의해 승인되었습니다 (11.06.99 No. 37 및 14.10.99 No. 77 일자 러시아 교통부의 명령에 의해 개정됨). 규칙에는 등급별 배기 가스 목록, 배기 가스 운송 경로 선택 지침, 배기 가스가 포함된 차량 이동 순서에 대한 권장 사항, 추가 요구 사항에게 기술적 조건추신, 운전자에 대한 추가 요구 사항, 강제 정지 또는 교통 사고(RTA) 발생 시 내무부 직원의 조치, 위험 정보 시스템에 대한 기본 정보.

도로를 통한 위험물의 국제 운송에 관한 유럽 협정(DOLOG)은 위험물의 국제 운송, 즉 이 협정에 서명한 최소 2개국의 영토를 통해 수행되는 운송에 적용됩니다. 관련 국가 계약은 일반적으로 DOLOG를 따르지만 현지 운송(운송이 국토에서 시작되고 끝나는 곳)과 관련된 추가 조항이 있을 수 있습니다. DOLOG는 UNECE에 의해 개발되었으며 1957년 9월 30일 제네바에서 서명되었습니다. DOLOG의 최신 버전은 2005년 버전(DOLOG-2005)입니다.

DOLOG 채택의 주요 목표는 운송하기에 너무 위험한 물품을 제외하고 운송되는 물품의 범위에 제한을 두지 않고 도로 ​​운송의 안전성을 향상시키는 것입니다. 후자는 통일된 분류 및 요구 사항을 통해 공식 절차를 단순화함으로써 달성됩니다. 이 목표를 달성하기 위해 DOLOG는 운송업체뿐만 아니라 화물 소유자, 컨테이너 및 PS 제조업체, 교통 통제 당국에 대한 요구 사항을 정의합니다.

ADR 2005에 따라 모든 배기 가스는 등급으로 구분되며, 일부 등급에는 보다 정확한 물질 분류를 위한 하위 등급이 있습니다.

위험물은 또한 운송 위험 기준에 따라 분류되며, 이로 인해 해당 물품을 우주로 이동할 때 부정적인 영향을 미칠 수 있는 영역이 증가합니다. 이것이 운송 위험과 운송 중에 발생하는 위험 사이의 주요 차이점입니다. 산업 기업유해 물질을 생산하고 소비하는 경우 해당 물질이 사람, 장비 및 장비에 부정적인 영향을 미칠 가능성이 있는 경우 환경고정된 특성을 가지고 있습니다. 즉, 공간이 제한되어 있습니다.

위험물을 차량으로 운반할 때는 낮 시간에도 하향등을 켜야 합니다. 이는 다른 도로 사용자에게 특별한 주의가 필요하다는 경고 신호입니다. 또한, 위험물(폭발성, 방사성, 고독성, 인화성 물질)이나 그 밑에 비중화 용기를 적재하는 차량의 경우에는 반드시 전후방에 설치해야 합니다. 식별 표시 690 x 300mm 직사각형 형태로 오른쪽 부분의 너비는 밝은 주황색으로 400mm이고 왼쪽 부분 하얀색너비가 15mm인 검은색 테두리가 있습니다. 왼쪽에 기호화물의 성격에 대한 정보를 제공합니다.

액화 가스, 인화성 및 가연성 액체 운송을 위한 탱크 트럭에 대한 요구 사항.

인화성 액체의 운송은 소량이라도 탱크나 탱크에서만 허용됩니다. 금속 용기. 이 경우 연료 트럭에는 정전기를 제거하는 접지 회로가 장착되어 있어야 합니다.

위험물 운송 차량용 장비

폭발물 및 가연성 물질을 운반하는 데 정기적으로 사용되는 차량에는 라디에이터 전면 측면에 비스듬히 위치한 머플러 배기 파이프를 장착해야 합니다. 엔진 위치가 이러한 변환을 허용하지 않는 경우 배기 파이프를 차체 또는 탱크 영역과 연료 전달 영역 외부 오른쪽으로 배치하는 것이 허용됩니다. 연료 탱크는 배터리에서 멀리 떨어져 있거나 불침투성 칸막이로 분리되어 있어야 하며, 엔진, 전선 및 배기관에서도 멀리 떨어져 있어야 하며, 연료가 누출되면 연료 탱크로 직접 흘러 들어가도록 위치해야 합니다. 운송된 화물에 떨어지지 않고 지상에 위치합니다. 또한 탱크의 바닥과 측면에는 보호 장치(케이싱)가 있어야 합니다. 중력에 의해 연료가 엔진에 공급되어서는 안 됩니다.

클래스 1, 2, 3, 4, 5의 위험물 운송을 위해 차량을 1회 사용하는 경우 머플러 배기관 출구에 불꽃 방지 메쉬를 설치할 수 있습니다.

클래스 1, 2, 3, 4 및 5의 위험물을 운송하는 차량의 전기 장비는 다음 요구 사항을 충족해야 합니다. 전기 장비의 정격 전압은 24V를 초과해서는 안 됩니다. 전기 배선은 부식되지 않는 이음매 없는 피복으로 보호된 전선으로 구성되어야 하며 가열을 완전히 방지하도록 설계되어야 합니다. 전기 네트워크는 퓨즈(공장에서 제작됨)를 사용하여 증가된 부하로부터 보호되어야 합니다. 회로 차단기; 전기 배선은 신뢰할 수 있는 절연성을 갖고 있어야 하며 차량의 구조적 부품에 대한 충격 및 마찰로 인해 손상되지 않고 냉각 및 배기 시스템에서 발생하는 열로부터 보호되는 방식으로 단단히 부착되어 있어야 합니다. 배터리가 엔진 후드 아래에 위치하지 않는 경우, 내부 절연 벽이 있고 금속 또는 동등한 강도의 기타 재료로 제작된 통풍 공간에 위치해야 합니다. 차량에는 배터리를 분리할 수 있는 장치가 있어야 합니다. 전기 회로가능한 한 배터리에 가깝게 위치해야 하는 2극 스위치(또는 기타 수단)를 사용합니다. 스위치 제어 드라이브(직접 또는 원격)는 운전실 내부와 외부 모두에 위치해야 합니다. 차량. 쉽게 접근할 수 있고 식별 가능한 표시로 식별되어야 합니다. 스위치는 엔진이 작동 중일 때 전기 회로에 위험한 과부하를 일으키지 않고 접점이 열릴 수 있어야 합니다. 나사형 소켓이 있는 램프를 사용하는 것은 금지되어 있습니다. 차체 내부에는 외부 전기배선이 없어야 하며, 차체 내부에 위치한 전등등은 강력한 보호망이나 그릴이 있어야 한다.

밴형 차체를 갖춘 차량의 경우 차체는 완전히 폐쇄되고, 내구성이 있어야 하며, 균열이 없어야 하며, 운송되는 위험 화물의 특성에 따라 적절한 환기 시스템을 갖추고 있어야 합니다. 내부 장식품에는 스파크 방지 재료가 사용됩니다. 목재 재료내화성 함침이 있어야합니다. 문이나 문에는 자물쇠가 설치되어 있어야 합니다. 도어의 디자인은 차체의 강성을 감소시키지 않아야 합니다. 개방형 몸체를 덮기 위해 타포린을 사용하는 경우에는 난연성 및 방수성 천으로 제작하고 측면을 그 높이로부터 200mm 아래로 덮고 잠금 장치가 있는 금속판이나 체인으로 부착해야 합니다.

차량에는 충분한 충격 보호를 제공하는 탱크 전체 폭에 걸쳐 후방 범퍼가 있어야 합니다. 사이의 거리 뒷벽탱크와 범퍼의 후면 부분은 최소 100mm여야 합니다(이 거리는 탱크 벽의 가장 뒤쪽 지점 또는 운반되는 물질과 접촉하는 돌출 부속품에서 측정됩니다).

파이프라인 및 보조 장비탱크 상단에 설치된 탱크는 전복 시 손상되지 않도록 보호해야 합니다. 이러한 보호 구조는 강화 링, 보호 캡, 가로 또는 세로 요소의 형태로 만들어질 수 있으며 그 모양은 효과적인 보호를 제공해야 합니다.

위험물 운송용 차량에는 다음 작업 도구 및 장비가 있어야 합니다.

1. 전부 수공구차량의 긴급 수리를 위해 - 소화기, 삽 및 화재 진압에 필요한 모래 공급;
2. 각 차량마다 최소한 하나의 바퀴 초크가 있어야 하며, 초크의 치수는 차량 유형 및 바퀴 직경과 일치해야 합니다.
3. 깜박이는 (또는 일정한) 빛이 있는 자체 전원 손전등 2개 주황색, 사용 시 운송 물품에 발화가 발생하지 않도록 설계되었습니다.
4. 야간에 주차하거나 시야가 좋지 않은 경우, 차량 조명에 결함이 있는 경우 주황색 조명을 도로에 설치해야 합니다. 하나는 차량 앞쪽에 약 10m 거리에 있고 다른 하나는 차량 뒤에 1m 거리에 있습니다. 약 10m;
5. 구급 상자 및 운송된 위험 물질을 중화하는 수단. 안전한 운송 조건 및 비상 카드에 규정된 경우 차량에는 운송 중인 위험 물질을 중화하는 수단과 운전자 및 동행자를 위한 개인 보호 장비가 장착되어 있습니다.

위험물 운송에 관련된 운전자 및 동행인에 대한 요구 사항

위험물을 운송할 때 차량 운전자는 교통 법규, 본 법규 및 운송 지침을 준수해야 합니다. 개별 종규칙에 명시된 명칭에 포함되지 않은 위험물. 위험물 운송을 맡은 운전자는 특별한 훈련이나 교육을 받아야 합니다. 특별 훈련위험물 운송에 지속적으로 참여하는 차량 운전자의 경우 다음이 포함됩니다. 위험 정보 시스템(차량 및 패키지 지정) 연구 운송된 위험물의 특성을 연구합니다. 응급처치 기술 훈련 의료사건 피해자; 사고 발생 시 조치 교육(절차, 소화, 1차 오염 제거, 오염 제거 및 소독) 사건에 관한 관련 공무원에게 보고서 (보고서) 준비 및 전달. 위험물 운송에 일시적으로 종사하는 운전자는 특정 유형의 화물 운송 특성에 대한 교육을 받아야 합니다.

지속적으로 위험물 운송에 종사하는 운전자는 출근 시 건강 검진을 받아야 하며, 정해진 일정에 따라 후속 건강 검진을 받아야 하지만 최소한 3년에 한 번(2019년 9월 29일자 소련 보건부 명령) 1989 No. 555), 위험물 운송을 위한 각 비행 전 여행 전 의료 통제도 포함됩니다.

위험물 운송에 임시로 종사하는 운전자는 배치 시 신체검사를 받아야 합니다. 이 유형위험물 운송을 위한 매 비행 전 운송 및 여행 전 의료 통제.

상태:

컴파일됨 로딩 기술 지도 또는 하역 작업 , 슬링거가 그림에 대해 알게되는 것입니다.

일반 규칙보안:

1. 기계는 (가능한 경우) 평평한 표면에 설치해야 합니다.

2. 장비는 주차 브레이크로 설정되어 있어야 합니다.

3. 차량의 안정성을 보장하기 위해 양쪽 바퀴 아래에 바퀴 초크를 설치해야 합니다.

4. 객실에는 사람이 있어서는 안 됩니다! (로드 또는 언로드 중).

5. 슬링어는 몸에 짐을 싣을 수 있는 공간을 준비해야 합니다.

6. 적재 및 하역 중에는 슬링어가 신체에 들어가는 것이 금지됩니다. 영구적으로 설치된 육교 또는 머리 위 플랫폼에 위치해야 합니다.

7. 차량 객실 위로 화물을 옮기는 것은 금지되어 있습니다!!!

8. 부하를 돌리거나 돌려야 할 경우에는 후크나 가이라인을 사용하십시오.

9. 적재 및 하역은 균등하게 이루어져야 합니다.

10. 화물의 무게는 차량의 운반 능력을 초과해서는 안 되며, 이는 차량을 적재할 때 중요합니다.

11. 짐을 보관할 때 슬링어는 몸체 안으로 올라가서 필요한 경우 짐을 고정하고 짐을 풀어야 합니다.

화물 낚시.

부하의 회전(기울기) - 이것은 부하를 한 위치에서 다른 위치로 바꾸는 것입니다.

회전할 때 PS(크레인)를 사용하여 하중을 싣는 경우, 슬링어는 다음 거리에서 하중의 측면 또는 끝(대각선)에 있어야 합니다. 하중 높이 + 1m 이상.

뒤집을 때 슬링거 금지: 기울어진 화물의 반대쪽과 뒤쪽에 위치합니다.

테두리의 종류와 방법.

종류:

1. 수동 터닝 – 특수 틸팅 장치를 사용하여 최대 100kg의 하중을 수동으로 틸팅하는 것입니다.

2. 기계적 터닝 – 특수 기계식 틸터를 사용하여 100kg 이상의 하중을 틸팅하는 것입니다.

예: 자동차 덤퍼.

3. 리프팅 구조(크레인)를 이용한 터닝 – 크레인을 사용하여 하중을 기울일 때 슬링어를 가이드해야 합니다. 작업 실행 프로젝트 - PPR (화물 틸팅 계획 또는 기술 지도)

테두리 작업 수행 « 무거운" 짐 그리고 뱃짐 복잡한 구성 오직 존재와 지도 하에서만 리프팅 구조물을 사용하여 안전한 작업 수행을 담당하는 전문가 .

« 무거운 짐" V 이 경우질량이 리프팅 구조물의 리프팅 용량의 75% 이상인 것으로 간주되며, “ 복잡한 구성의 화물» - 무게 중심이 이동하는 하중.

행동 양식:

ㅏ). 체중에 따라 기울어짐 – 부하의 부드러운 회전.

비). 던지기 위해 방향을 틀다 – 자유낙하로 인해 하중이 뒤집히는 경우.

V). 멈추기 위해 기울어짐 – 정지 상태에서 부하를 뒤집습니다.

선삭은 하중 무게 중심의 강제 변위를 기반으로 합니다.

캔팅 플랫폼.

크레인으로 화물을 옮기는 행위 ~ 해야 하다 에만 실시한다 캔팅 플랫폼.

캔팅 플랫폼 - 이는 충격 흡수 표면이 있는 영역으로, 전복된 하중이 떨어지는 충격을 완화하고 파손으로부터 보호하는 데 필요합니다.

1) 널빤지 – 최대 중량의 화물용 3 톤

2) 대부분 – 다음의 무게를 측정하는 하중의 경우 3 ~ 전에 6 톤

3) 통나무 – 다음의 무게를 측정하는 하중의 경우 6 ~ 전에 10 톤

4) 야모자시프나야 – 다음의 무게를 측정하는 하중의 경우 10 ~ 전에 100 톤

5) 진동 흡수 벨트를 사용한 피트 채우기 – 다음보다 무거운 짐의 경우 100 톤

모든 가장자리 영역은 다음과 같아야 합니다. 너비 1 – 3미터하중의 폭보다 큼, ㅏ 길이 2 배부하보다 길다. 엣지 패드의 최소 권장 크기입니다.

캔팅 구역은 원칙적으로 울타리가 없습니다. 장벽은 작업을 방해하고 사고를 일으킬 수 있습니다.

리프팅 구조에 의해 특정 동작 없이 들어올릴 수 없는 하중.

(리프팅 크레인 사용).

1. "죽은" 로드.

2. 무게가 PS(크레인) 1개의 리프팅 용량을 초과하는 하중.

3. 대형.

4. 전력선 근처에 위치한 부하, 즉 30m보다 가까워요.

5. 다이어그램이나 기술 지도가 개발되지 않은 드물게 들어 올려지는 하중.

6. 불안정한 위치에 있는 하중(먼저 스캔해야 함).

7. 적재된 화물 크레인 데드존, 즉. 수도꼭지에서 멀리 떨어져 있습니다. 크레인의 카고 로프에 경사 장력(비스듬한 초카)이 발생하기 때문입니다.

8. 슬링 포인트가 파손된 하중.

9. 화물크레인으로는 사람을 수송할 수 없습니다.

리프팅 구조물을 사용하여 안전한 작업 수행을 담당하는 전문가의 입회 및 지도 하에 리프팅되는 하중.

1. 전력선 근처, 30m 이내.

2. 두 개의 리프팅 구조물(크레인)에 의해 이동되는 하중.

3. 다이어그램이나 기술 지도가 개발되지 않은 드물게 들어 올려지는 하중.

4. 화물의 중량이 표시되지 않은 화물.

5. 특히 귀중한 화물.

6. 곤돌라 차량의 승하차.

7. 슬링 포인트가 파손된 하중.

8. "무거운" 하중과 복잡한 구성의 하중을 선삭합니다.

그 외 제공되는 작품 기술 지도또는 PPRk.

신호 신호.

리프팅 구조물(크레인)에 대한 신호 신호 범용(후크), 크레인 운전자(작업자)와 작업할 때 슬링어가 사용하는 것입니다.

을 위한 오버헤드 크레인 :

1). 다리를 왼쪽으로 이동 – 크레인 운전실을 향한 직선 오른손어깨 높이에서 손바닥은 브릿지의 필요한 움직임 방향을 향하게 합니다.

2). 다리를 오른쪽으로 이동 – 크레인 운전실을 향하고, 왼팔을 어깨 높이로 쭉 뻗고, 손바닥은 브리지의 필요한 이동 방향을 향하게 합니다.

3). 트롤리를 크레인 운전실로 옮깁니다.

4). 트롤리를 크레인 운전실에서 멀리 옮기십시오.

3.4 – 크레인 운전실 옆으로, 팔꿈치에서 팔을 구부리고, 손바닥은 트롤리의 필요한 이동 방향으로 향합니다.

지브 크레인의 경우:

1). 붐을 일으키다 – 이전에 아래로 내린 직선 손으로 수직 위치아래로, 손바닥을 위로.

2). 붐을 낮추세요 – 이전에 수직 위치로 들어올린 손을 곧게 펴고 손바닥을 아래로 합니다.

3). 화살표를 왼쪽으로 돌리세요 – 오른팔을 팔꿈치에서 구부린 상태에서 손바닥을 화살표의 필요한 회전 방향으로 향하게 합니다.

4). 화살표를 오른쪽으로 돌리세요 – 왼쪽 팔을 팔꿈치에서 구부린 상태에서 손바닥을 화살표의 필요한 회전 방향으로 향하게 합니다.

5). 탭을 왼쪽으로 이동 – 어깨 높이에서 오른손을 곧게 펴고 크레인 운전실을 향하고 손바닥은 크레인의 필요한 이동 방향을 향합니다.

6). 탭을 오른쪽으로 이동하세요. – 어깨 높이에 곧게 뻗은 왼손, 크레인 운전실을 향하고 손바닥은 크레인의 필요한 이동 방향을 향합니다.

모든 탭에 대해:

1). 짐이나 후크를 올리세요 – 팔이 팔꿈치에서 구부러지고 손바닥이 위로 향하며 팔이 아래에서 위로 간헐적으로 움직입니다.

2). 짐이나 후크를 낮추세요 – 팔이 팔꿈치에서 구부러지고 손바닥이 아래로 향하며 팔이 위에서 아래로 간헐적으로 움직입니다.

3). « 멈추다" 또는 정지(크레인의 움직임이 정지됨)) – 한 손으로 팔꿈치를 구부리고 손바닥을 아래로 한 채 손을 안으로 움직입니다. 수평면왼쪽과 오른쪽으로.

4). 주의하여 (200-300mm) – 팔을 위로 올리고 손바닥은 짧은 거리에서 서로 마주보게 합니다.

안에 생산 지침슬링어에 대한 노동 안전 지침에 따라 구조물 리프팅 명령을 지정해야 합니다. 특수 목적, 슬링어가 그러한 크레인을 사용하는 경우에만 가능합니다.

이상의 높이를 가진 건물이나 구조물을 건설하는 경우 36분 적용되어야 한다 양방향 무선 통신, 이는 생산 지침에도 포함되어야 합니다.

일부 작업을 수행할 때 음성이나 머리를 통한 신호는 허용되지만 이는 슬링어에 대한 현지 지침에 명시되어야 합니다.

안전규정의 준수는 근로자의 사고, 부상, 질병을 예방하기 위한 필요에 따른 것입니다. 일반 안전 요구 사항은 직업 안전 표준 시스템(OSS)에 명시되어 있습니다.

운송을 조직 및 수행하고, 변전소를 운영하고, AT에서 특정 유형의 작업을 수행할 때 반드시 실행해야 하는 노동 보호 요구 사항은 러시아 노동부 결의로 채택된 도로 운송 노동 보호에 대한 산업 간 규칙에 따라 결정됩니다. 2003년 5월 12일자 28호.

차량 운행

노동 안전 규칙의 주요 조항은 조직 영역을 이동하고 출발을 준비하고 라인에서 작업할 때의 안전 요구 사항을 결정합니다. ATO 영토 내에서 차량을 운전하는 것은 해당 유형의 차량을 운전할 권리에 대한 증명서를 가지고 있는 운전자 또는 조직의 명령에 의해 임명된 사람에게만 허용됩니다. ATO 지역 내 이동 속도는 20km/h를 초과해서는 안 되며, 구내에서는 5km/h를 초과해서는 안 됩니다. 출발 전에 관리자는 운전자에게 라인의 작업 조건과 운송되는 화물의 특성에 대해 지시하고 기술적으로 건전하고 장착된 PS만 라인에 출시할 의무가 있습니다.

차량을 정지할 때 운전자는 차량의 자연스러운 움직임을 방지하기 위해 모든 조치를 취해야 하며 약간의 경사라도 있는 경우 바퀴 아래에 특수 정지 장치를 추가로 설치해야 합니다.

금지사항:

권한이 없는 사람(로더, 승객, 승무원 등)이 선로의 변전소를 수리하도록 허용합니다.

잭을 임의의 물체 위에 놓거나 올려진 PS용 스탠드로 사용하십시오.

PS 아래에 있어야 하며 잭으로만 들어 올려야 합니다.

장애물이나 사람이 없는지 먼저 확인하지 않고, 차량의 움직임을 정리할 사람 없이 후방 시야가 부족한 경우에는 후진 주행을 시작하세요.

노동 안전 규칙은 또한 변전소 운영에 대한 추가 요구 사항을 정의합니다. 겨울철빙판길 주행 시, 오프로드 주행 시, 물 위를 횡단할 때, 물 위를 달리는 ATC 작동 시 가스 연료, 그리고 변전소가 생산 기지와 분리되어 운영되는 경우.

화물의 적재 및 하역, 변전소의 화물 및 차양 고정, 차량 측면 개폐는 노동 안전 규칙을 준수하는 화주, 수탁자 또는 전문 조직의 힘과 수단에 의해 수행됩니다. 고용 계약에 추가 조건이 있고 화물 한 개의 무게가 남성의 경우 15kg, 여성의 경우 7kg 이하인 경우에만 운영 작업을 수행하기 위해 운전자를 모집할 수 있습니다.

중량별 화물은 다음과 같은 중량 범주로 구분됩니다.

1. 하역 작업은 안전을 책임지는 담당자의 감독하에 수행되며 이러한 작업을 수행하는 조직장의 서면 명령에 따라 임명됩니다.

2. 안전 시험에 합격하고 적절한 인증서를 받은 16세 이상의 근로자만 PRR 작업을 할 수 있습니다. 18세 미만의 청소년은 특정 부하에서만 PRP를 수행할 수 있습니다.

3. 무게가 50kg을 초과하고 높이가 1.5m 이하인 화물에 대해 PRR을 수동으로 수행하는 것이 허용되며, 수동 이동은 25m 이하의 거리에서 카테고리 1 화물과 벌크 화물에 대해서만 허용됩니다. - 3.5m.

4. 물건을 싣고 내리는 곳은 표면이 매끄럽고 단단해야 합니다. 양방향 통행의 경우 진입로 폭은 최소 6.2m, 일방 통행의 경우 최소 3.5m여야 합니다. 차량의 속도는 10km/h를 초과해서는 안 됩니다. PS의 지속적인 움직임을 구성하여 기동 및 후진을 최소화하는 것이 바람직합니다.

5. 사전 제작 작업을 수행할 때 작업자가 위험 구역에 있는 것을 금지합니다.

6. PRM은 만 18세 이상만 운용이 가능합니다. 모든 PRM은 Gosgortekhnadzor 당국에 등록되어 있습니다(수동 크레인, 호이스트 등 제외).

7. 등록된 모든 PRM은 검사를 받아야 합니다.

부분적으로 1년에 한 번. 여기에는 모든 메커니즘과 지원 구조를 검사하는 작업이 포함됩니다.

거의 사용되지 않는 메커니즘의 경우 완전히 3년마다 또는 5년마다 수행됩니다. 검사 외에도 하중을 100~300mm 높이까지 올리는 정적 테스트를 제공하며, 그 질량은 공칭 하중보다 25% 더 높습니다. 하중은 10분 동안 유지됩니다. 동적 테스트는 중량이 공칭 중량을 10% 초과하는 하중으로 수행되며 전체 작업 주기를 수행하는 것이 포함됩니다.

10. 검사 결과는 다음 검사 날짜가 표시된 여권에 기록되며 PRM에 부착된 플레이트 또는 태그에 기록됩니다.

10. 물품 및 자재 운송과 선적 및 하역 작업 중 안전 규칙

10.1. 작업장 내 운송 경로의 도로 경계는 운송 물품이 실린 차량의 크기를 고려하여 설정되어야 합니다. 도로 경계에서 건물 및 장비의 구조 요소까지의 거리는 0.5m 이상, 사람이 이동할 때는 0.8m 이상이어야 합니다.

10.2. 장소 수리 작업참호와 구덩이를 포함한 운송 경로에서는 울타리를 치고 도로 표지판으로 표시해야 하며 어둠 속에서는 가벼운 신호로 표시해야 합니다.

10.3. 기업 영토 내 차량의 최대 속도는 운송 경로 상태, 화물 및 사람 흐름의 강도, 차량 및 화물의 특성에 따라 설정되어야 합니다. 안에 생산 시설 최대 속도차량 이동 속도는 5km/h를 초과해서는 안 됩니다.

10.4. 측면 위에 있거나 측면이 없는 플랫폼에 있는 화물은 운송 중에 보강되어야 합니다!

10.5. 운송시 액체가 담긴 통은 본체에 세워서(목을 위로) 설치해야 하며, 겹쳐서 설치할 경우에는 용기 사이에 판재로 만든 스페이서를 넣어야 합니다.

10.6. 가연성 액체 및 가스 실린더는 배기관에 불꽃 방지 장치가 장착된 특수 차량으로 운송해야 합니다.

10.7. 액화가스 실린더를 운반할 때는 안전캡을 씌워 실린더를 몸 전체에 걸쳐 한쪽으로 배치하고 고정해야 합니다.

10.8. 차량에 실린 짐은 운송 중에 움직이거나 떨어지지 않도록 설치(적재)해야 합니다.

10.9. 크기가 크고 무거운 화물은 초크를 이용해 한 줄로 쌓아야 합니다.

10.10. 철도 차량에서 싣고 내릴 때, 그리고 화물을 이동할 때 하중이 떨어질 수 있는 지역에 사람이 있거나 차량이 움직이는 것은 허용되지 않습니다.

10.11. 하중을 들어올리고 옮기기 전에 하중의 안정성과 슬링의 정확성을 확인해야 합니다.

10.12. 적재 및 하역 작업에 대한 안전 요구 사항.

10.12.1. 위험하고 특히 위험한 물품을 적재(하역)하도록 승인된 근로자는 후속 인증을 통해 안전한 작업 방법에 대한 특별 교육을 받아야 합니다.

10.12.2. 적재 및 하역 구역에는 필요한 기술 장비 및 장치(카세트, 피라미드, 랙, 사다리, 스탠드, 패드 등)가 갖추어져 있어야 하며 정상적인 작업 범위를 보장하는 크기를 가져야 합니다.

10.12.3. 적재된 화물의 해체는 위에서 아래로만 이루어져야 합니다. 벌크 화물은 해당 화물 유형의 안식각을 고려하여 보관하고 선택해야 합니다. 굴착을 통한 벌크 재료 선택은 허용되지 않습니다. 대량 자재를 ​​적재 및 하역할 때 작업자는 채워진 컨테이너에 있을 수 없습니다.

10.12.4. 다음을 사용하여 로드 및 언로드 작업 리프팅 크레인차량 내부와 차체 내부 모두 사람이 없는 경우에만 수행해야 합니다.

10.12.5. 무겁고 긴 화물의 싣고 내리는 일은 반드시 책임 있는 사람의 입회 하에 이루어져야 합니다.
10.12.6. 창고 및 부지 내 물품의 하역 작업과 보관은 기술 지도에 따라 수행되어야 합니다.

10.12.7. 보행자 도로나 사람들이 자유롭게 통행할 수 있는 통로에 자재나 장비를 배치하는 것은 허용되지 않습니다. 영구 보관 장소에 물품을 배치하는 작업은 보관 지도(계획)에 따라 수행되어야 합니다.

10.12.8. 취급시 가스 실린더폭발을 방지하기 위해 부딪히거나 던지거나 난로, 인화성 물질, 전열기구로부터 1m 이내의 거리에 두거나 직사광선에 방치하는 행위를 금지합니다. 실린더 운반은 안전 캡을 착용하고 특수 장비를 갖춘 차량으로만 운송하는 것이 허용됩니다. 실린더는 특수 들것이나 특수 카트를 이용해 작업자 2명만 운반할 수 있습니다. 산소 실린더를 사용하는 작업자의 작업복, 장갑 및 손에는 기름 얼룩, 그리스 및 기타 가연성 물질의 흔적이 없어야 합니다.

10.12.9. 규칙을 최대한 준수하면서 수동으로 짐을 들어올리고 이동할 수 있습니다. 허용 하중, 러시아 연방 보건부 결의안 No. R 2.2.2755-99에 의해 제정됨 "작업 환경의 유해하고 위험한 요소, 작업의 심각도 및 강도에 대한 지표에 따라 작업 조건을 평가하고 분류하기 위한 위생 기준 (일회성) 무거운 물건을 들어올리고 이동할 때 노동 과정”, 다른 작업과 교대로 수행할 때(시간당 최대 2회):

여성들을위한:

최적 - 5kg 허용 -10kg

남성:

최적 - 15kg 허용 - 30kg

10/12/10. 날카로운 모서리나 칼날이 있는 모든 도구는 보호 케이스나 특수 가방에 넣어 운반해야 합니다.

11/12/10. 태그(스탬프)가 없는 결함이 있는 화물 취급 장치는 적재 및 하역 작업이 수행되는 장소에 위치되어서는 안 됩니다. 작업 구역에는 표시가 없거나 손상된 용기를 두는 것이 허용되지 않습니다.

어떤 식으로든 화물 운송에는 특정 위험이 수반됩니다. 여행 중에는 여러 가지 불리한 상황이 발생할 수 있으며, 그 결과 화물이 손상되거나 완전히 분실될 수 있습니다. 또한, 차량이 고장나거나 도난을 당할 경우 운송회사에 불리한 결과가 발생할 수 있습니다.

목적지까지 화물 배송을 보장하는 것은 모든 운송 회사의 생존 가능성에 대한 주요 기준입니다. 따라서 화물운송 시 안전을 확보하는 것이 가장 중요합니다. 핵심수송 도중.

화물의 안전을 완전히 통제하려면 우선 자신의 행동 이행을 전적으로 책임질 훈련된 인력을 확보하는 것이 필요합니다. 적재 중에는 적재 장소를 주의 깊게 준비해야 합니다. 하중은 조심스럽게 고정되어야 합니다. 고정은 하중의 특성에 따라 사용되는 특수 벨트 및 기타 장치를 사용하여 수행됩니다. 리프팅 장비의 상태가 양호해야 합니다. 예비 테스트 수행 장비 장비비-가바리아 또는 필수를 로드하기 전에.

운송업체가 작성해야 하는 상품의 개별적인 뉘앙스에 특별한 주의를 기울여야 합니다. 특별한 조건운송. 스페셜 만들기 온도 체계, 단열재 외부 환경기타 운송 요건에 따라 운송인은 특수 장비를 갖춘 차량을 제공해야 합니다. 부패하기 쉬운 물품과 의약품을 운송하려면 운송인이 물품을 최종 목적지까지 배송하기 위한 모든 작업을 수행하기 위한 즉각적인 조치가 필요합니다.

도로로 운송하려면 운송 회사의 특별 허가가 필요합니다. 위험물을 운송할 때 운전자도 허가증을 가지고 있어야 합니다. 취급 경험이 있는 분 위험한 물건드라이버가 필요합니다.

화물에 대한 첨부 문서를 올바르게 작성하면 정부 기관 대표(교통 경찰, 세관 당국)와 상호 작용할 때 불쾌한 순간을 피하는 데 도움이 됩니다. 필요한 경우 상품에 인증서가 있어야 합니다.

귀중품, 장비, 유통이 제한된 물품을 운송할 때 안전을 보장하기 위해 무장 경비원의 동행이 필요합니다. 적절한 호위가 있는 경우 최소한 한 명의 경비원이 운전석에 있어야 하며 나머지 그룹은 별도의 차량에 있어야 합니다. 때로는 물품이 위치한 본체에 한두 명의 경비원이 직접 위치하는 것이 맞을 수도 있습니다. 전체 호위 그룹의 통신은 무전기를 사용하여 수행됩니다.

위성 통신을 이용한 추적을 사용하는 것이 좋습니다. 이는 화물의 위치를 ​​파악하는 데 도움이 될 뿐만 아니라 차량 상태도 파악하는 데 도움이 됩니다.

물론 위의 모든 예방 조치가 해를 끼치지는 않지만 화물의 100% 성공적인 배송을 보장할 수는 없습니다. 이 경우, 화물에 대한 보험이 필요하며, 손실이나 손해가 보험사에 의해 전액 보상되는 경우가 있습니다.