KB-504 타워크레인의 안전한 작동을 보장하는 기기 및 장치

1 - 풍속계; 2 - 로드 리미터 힘 센서; 3 - 후크 리프트 리미터 무게; 4 - 후크 리프트 높이 제한 스위치; 5 - 붐 리프트 각도 센서; 6 - 소리 신호; 7 - 포탑 회전 제한기의 제한 스위치; 8 - 리미터 알람 패널; 9 - 로드 리미터의 릴레이 블록; 10 - 크레인 이동 제한기의 제한 스위치; 11 - 재고 추적 눈금자; 12 - 막 다른 골목 정지.

장비 및 안전 장치는 장비의 작동 모드를 특징짓는 매개변수가 허용 값을 벗어나는 경우 크레인의 장치와 메커니즘을 자동으로 종료하도록 설계되었습니다.

에 설치된 주요 계측기 및 안전 장치에 리프팅 크레인, 10을 참조하십시오.

타워 크레인의 이동 제한기는 설정된 제한의 움직이는 부분에 접근하고 엔진이 꺼지면 크레인 메커니즘의 구동을 자동으로 끄도록 설계되었습니다.

최소한 막다른 곳까지의 제동 거리만큼 이동 메커니즘의 엔진이 꺼지도록 설치해야 합니다.

크레인의 잔여 속도를 줄이고 크레인 활주로의 끝 부분을 벗어나는 것을 방지합니다. 비상 상황크레인 이동 메커니즘의 이동 제한기 또는 브레이크가 고장난 경우, 막다른 정지 장치 12를 레일 트랙 끝(최소 0.5m 거리)에 설치해야 하며, 크레인이 작동하지 않도록 설치해야 합니다. 동시에 정류장에 도달합니다.

붐 도달 제한기는 붐이 최대 또는 최소 작동 도달 거리에 도달할 때 붐 도달 범위 5의 변경을 보장하는 메커니즘을 자동으로 비활성화하는 역할을 합니다.

후크 리프팅 높이 제한기(3, 4)는 후크 리프팅 메커니즘이 상부 끝단 위치에 접근할 때 자동으로 비활성화하는 역할을 합니다. 이 리미터는 스위치(4)와 화물 로프의 가지가 삽입되는 두 개의 가이드 브래킷이 있는 부하(3)로 구성됩니다. 화물 서스펜션이 화물 3에 안착되어 들어올려지면 화물에서 분리된 스위치 레버 4가 후크 리프팅 메커니즘의 전기 공급 접점을 엽니다.

크레인 회전부의 회전제한장치(7)는 크레인의 회전부가 한 방향으로 2회 이상 회전하는 것을 방지하는 역할을 하여 이들 와이어의 일부 끝단을 주행프레임에 고정할 때 활선의 파손을 방지하는 역할을 한다. , 다른 하나는 크레인의 회전 부분에 있습니다.

풍속계 1(그림 14)은 풍속 센서, 제어 장치 및 케이블(연결, 전원 및 부하)로 구성됩니다. 이는 산업 환경에서 공기 흐름(바람)의 속도를 결정하고 위험한 돌풍을 강조하며 신호 장치를 활성화하도록 설계되었습니다. 풍속이 Vpr의 90% 이상에 도달하면 예비 조명 및 소리 경보 "ATTENTION"이 활성화됩니다. 풍속이 더욱 증가하고 돌풍이 최대값에 도달하면 빛과 소리 경보 "속도 제한"이 활성화됩니다. 돌풍이 지연시간보다 오래 지속되면 “위험” 경보가 발생하고 외부 부하 릴레이가 작동됩니다.

그림 14

쟁기는 레일에서 눈이나 잔해물을 제거하는 데 사용되며 레일 헤드에서 10mm 떨어진 곳에 설치됩니다.

바퀴 고장 시 레일 헤드로부터 20mm 거리에 차대 바퀴 사이에 서 있는 지지 부품입니다.

완충기. 본 발명은 크레인이나 트롤리가 정지할 때 발생할 수 있는 충격뿐만 아니라 크레인이 서로에게 미치는 영향을 완화하도록 설계된 완충기에 관한 것입니다. 리프팅 크레인의 충격(댐핑)을 완화하기 위해 고무 및 고무 재료가 사용됩니다.

크레인 완충기(모놀리식 고무 요소가 있거나 다음으로 만들어진 실린더 형태의 주조 완충기) 폴리머 소재)은 교량, 갠트리, 심지어 타워 크레인에도 사용됩니다.

갠트리 크레인 안전 장치 및 장치

크레인 리프팅 용량 제한기(그림 15)(기술명 - 부하 모멘트 제한기)는 하중 리프팅 상황 및/또는 하중 리프팅 메커니즘에서 붐 범위를 변경하기 위한 자동 메커니즘을 비활성화할 수 있어야 합니다. 용량은 10%(타워 및 지브 크레인), 15%(포털 크레인), 25%(천장 크레인)를 초과한 것으로 기록되었습니다. 선회 및/또는 이동 장치와 같은 다른 크레인 메커니즘을 비활성화할 필요는 없습니다.

또한, 적재된 붐을 내릴 때 도달 범위가 다음 위치까지 증가하는 경우 크레인의 하중 제한기를 작동해야 합니다. 비중이 유형의 크레인에 설정된 하중을 초과합니다.

다음 조건을 반드시 충족해야 합니다. 크레인에 설치된 로드 리미터를 켠 후, 구성 요소를 막지 않고 로드를 낮추거나 다른 메커니즘을 즉시 켜는 것이 가능해야 합니다.

그림 15

크레인의 로드 리미터는 구조적으로 힘 센서와 분리 장치로 구성되어 있으며, 또한 로드 및 붐 반경에 따라 리미터의 작동 순간을 자동으로 (프로그램) 설정하는 특수 수정 발명품이 있습니다. 센서의 유형과 디자인에 따라 리미터는 스프링 리미터, 로드 리미터, 토션 바 등으로 구분됩니다. 센서가 연결되어 있습니다. 다른 부분에서수도꼭지. 원칙적으로 센서는 지브 풀리 시스템에 내장되며, 기타 크레인(브리지 유형)의 경우 카고 풀리 시스템에 내장됩니다.

크레인 트롤리 이동 제한기(그림 16)

그림 16 (a - 스위칭 라인 포함, b - 스위칭 스톱 포함)

레버 리미트 스위치(그림 17)

그림 17 (a -- 회로도, b - 크레인 후크 서스펜션의 상단 위치에 대한 리미터로 KU-703 스위치 사용)

크레인의 하중을 들어 올리는 메커니즘에는 레벨링 블록 아래의 화물 트롤리 프레임에 설치된 리미트 스위치 KU-703(그림 17b)이 사용됩니다(그림 93, b). 균형추가 있는 이중 팔 레버가 스위치 샤프트에 부착되어 있으며, 자유 단부에는 얇은 로프(체인)에 보조 중량이 매달려 있습니다. 후크 서스펜션이 가장 높은 위치에 도달하면 보조 하중이 들어 올려집니다. 평형추는 해제된 이중 암 레버를 돌리고 리미트 스위치는 필요한 접점을 엽니다. 보조 하중이 흔들리는 것을 방지하기 위해 후자는 브래킷을 사용하여 화물 로프의 가지 중 하나에 연결됩니다.

실제로는 후크 서스펜션의 위쪽 위치 외에도 화물 로프의 길이에 따라 아래쪽 위치를 제한해야 하는 경우가 많습니다(예를 들어 윈치 드럼에는 항상 추가 회전이 남아 있어야 한다는 점을 기억해야 합니다. 우물, 구덩이 등으로 하중을 낮출 때)

강성 지지대의 비틀림 변형에 의해 작동되는 스큐 리미터(그림 18)

그림 18

지지대(1)에는 각도 로드(2)가 설치되어 정렬 불량이 발생하면 지지대와 함께 회전합니다. 수평 부분으로 로드를 돌리면 "런아웃" 지지대 이동 메커니즘의 모터 회로에 연결된 리미트 스위치 3에 작용합니다. 지지대가 떨어지면 이동 메커니즘의 모터가 꺼지고 지지대가 정렬되면 다시 켜집니다.

안에 지난 몇 년싱크로형 센서를 갖춘 스큐 리미터는 크레인과 자재 취급자에 점점 더 많이 사용되고 있습니다. 구조적으로는 이렇게 되어있습니다. 비구동 트롤리는 동기식 싱크로나이저가 승수를 통해 회전하는 구동 휠에서 각 지지대에 부착됩니다. 싱크로에 의해 생성된 신호의 크기는 크레인이나 자재 핸들러를 이동할 때 트롤리가 이동하는 경로에 따라 달라집니다. selsyn은 브리지 회로에 연결되어 있으며 두 지지대의 균일한 움직임으로 측정 브리지의 대각선이 균형을 이룹니다. 지지대 중 하나가 소진되면 브리지의 균형이 깨지고 생성된 신호가 다음으로 전송됩니다. 전기 다이어그램지지대 이동 모터를 제어하고 끄십시오.

전동 오버헤드 크레인은 이동 속도가 32m/min을 초과할 경우 정류장에 접근하기 전에 리프팅 메커니즘과 교량 및 트롤리의 이동 메커니즘을 자동으로 정지시키는 장치를 장착해야 합니다. 이러한 장치를 리미트 스위치 또는 리미트 스위치라고 합니다.

모든 리미트 스위치는 모터의 주회로를 여는 주전류 스위치와 접촉기 코일의 회로를 여는 제어전류 스위치로 전환하는 방식에 따라 구분할 수 있습니다. 설계상 리미트 스위치는 레버(그림 2.53)와 스핀들(그림 2.54)로 구분됩니다. 레버 스위치 레버가 정상 위치에서 벗어나면 이와 관련된 접점이 주 전류 또는 제어 전류 회로와 모터, KU 시리즈의 레버 스위치 및 스핀들 시리즈 VU를 차단합니다. KU-700 스위치는 모든 접점 폐쇄 순서를 허용합니다. KU-701 스위치는 런아웃이 작은 크레인의 선형 이동을 제한하기 위해 제어 회로에 사용되며, KU-703 스위치는 리프팅 메커니즘의 스트로크를 제한하는 데 사용됩니다. 스위치 KU-704 및 KU-706은 오버런이 있는 메커니즘의 선형 이동을 제한하는 데 사용됩니다.

스위치 하우징은 방수 설계로 주조 알루미늄 합금으로 제작되었습니다. 다음에 설치하면 야외스위치가 강수량에 노출되지 않도록 보호하는 것은 권장되지 않습니다. 캠 와셔가 있는 드럼은 하우징 내부에 고정되어 있으며, 회전하면 캠 요소 블록의 접점이 닫히거나 열립니다.

4개의 고정 접점과 접점 브리지가 있는 2개의 레버가 캠 요소 블록의 절연 베이스에 장착됩니다. 접점은 은으로 만들어졌습니다. 스프링은 접점을 닫힌 상태로 유지합니다. 캠 와셔의 돌출부가 레버의 돌출부에 접근하면 후자가 회전하고 접점이 열립니다.
스위치 KU-701, KU-704 및 KU-706의 샤프트에 래칫이 설치되어 드라이브 레버를 고정합니다. KU-701 - 제로 위치, KU-704 - 제로 및 두 극단 위치, KU-706 - 극한 위치 조항. KU-703 스위치에서는 레버에 매달린 추와 레버의 균형추에 의해 고정이 이루어지며, 이는 본체에 대해 다양한 위치에 설치할 수 있습니다. 제한 라인은 KU-701 및 KU-706 스위치에 영향을 미칩니다. KU-703 스위치는 카운터 웨이트를 올리거나 내릴 때 캠 샤프트가 회전하여 원래 위치로 복귀하며, 이는 후크 클립에 장착된 선반에 의해 올라가거나 내려갑니다. KU-704 스위치의 캠 드럼은 핀이 플러그에 작용할 때 회전합니다.

스위치 하우징에 대한 레버의 가능한 위치는 그림 1에 나와 있습니다. 2.55. KU 시리즈 스위치의 위치는 표에 나와 있습니다. 2.5.

스위치 VU-150M 및 VU-250M은 크레인 이동을 위한 제어 회로의 최종 스위치로 사용되거나 리프팅 메커니즘의 이동을 제한하는 데 사용됩니다.
경로 끝에 있는 스위치는 접점을 열거나 닫을 수 있습니다. 접점을 열기 위해 그림 1에 따라 와셔 롤러를 설치합니다. 2.56, ㅏ(와셔를 시계 방향으로 회전할 때 접촉 와셔 측면에서 볼 때) 또는 그림. 2.56, 비(와셔를 시계 반대 방향으로 돌릴 때). 롤러 사이의 각도는 가장 작은 각도(32°)로 간주됩니다. 모서리 ㅏ접점이 닫히거나 열릴 때까지 한 쌍의 와셔를 돌리는 것을 작업 각도라고 합니다. 작업 각도는 12~300°입니다.

메커니즘의 전체 경로는 선택한 작업 각도와 일치해야 합니다. 개폐 접점의 작동 각도(작동 각도 내)는 설치 중에 쉽게 조정됩니다. 스위치가 작동된 후 메커니즘이 작동하지 않아 발생하는 와셔의 추가 회전 각도는 300°를 초과해서는 안 됩니다. VU 시리즈 스위치에는 닫힘 및 닫힘 와셔가 있는 샤프트, 접점 브리지가 있는 레버, 폴 및 절연 스트립에 장착된 고정 접점이 포함된 주조 알루미늄 하우징이 있습니다. VU-150L1 스위치는 회로가 1개, VU-250M 스위치는 회로가 2개이므로 레버, 고정 접점, 투입 및 차단 와셔의 개수가 두 배로 늘어납니다. 50:1의 기어비를 가진 기어박스는 VU-150M 및 VU-250M 스위치의 하우징에 내장되어 있습니다(구동 샤프트의 50회전은 와셔가 있는 샤프트의 1회전에 해당합니다).

닫힘 와셔의 롤러가 레버의 돌출부에 닿아 움직일 때 레버는 천천히 회전하여 두 개의 고정 접점을 닫고 폴에 의해 닫힌 위치에 고정됩니다. 분리 와셔의 롤러가 폴의 돌출부에 닿으면 레버가 풀리고 스프링의 작용에 따라 즉시 회전하여 접점이 열립니다.

리프팅 메커니즘의 리미트 스위치에는 다음 요구 사항이 적용됩니다. 하중 없이 들어올릴 때 하중 처리 요소가 멈춘 후 하중 처리 요소와 정지 장치 사이의 간격이 최소 200mm가 되도록 설치해야 합니다. 전기 호이스트의 경우 - 최소 50mm.

오버헤드 크레인의 입력 장치에는 키가 있는 개별 접촉 잠금 장치가 장착되어 있으며, 이 잠금 장치가 없으면 크레인에 전압을 공급할 수 없습니다. 모든 금속 구조물 - 전기 모터 하우징, 장치, 케이블 금속 외장, 포함되지 않은 보호 파이프 전기 회로, 그러나 절연 손상으로 인해 통전될 수 있으므로 PUE에 따라 접지해야 합니다.

크레인 운전자의 잘못된 조작으로 인한 크레인 장비의 손상을 방지하고 사고를 방지하기 위해 차단 접점 2개와 메이크 접점 2개가 있는 버튼 형태로 블록 접점을 설치합니다. 일반적으로 "블록 접점"이라는 용어는 제어 회로를 켜고 끄는 모든 장치에 적용됩니다. /탭에서 금속 케이스에 둘러싸인 블록 접점은 문과 해치를 차단하는 데 사용됩니다(그림 2.57). 크기가 작기 때문에 탭의 리미트 스위치로 사용되지 않지만 차단에는 상당히 적합합니다. 케이스는 단단히 닫혀 있고 먼지와 습기가 통과하지 않으며 허용 전류는 6A, 시간당 시작 횟수는 최대 300회, 마모는 200만회 시작 후에 발생합니다. 문을 닫을 때 차단 접촉 버튼을 누르면 제어 회로의 차단된 부분이 닫혀 수전의 전기 회로가 작동할 준비가 됩니다. 이제 시작 버튼을 누르면 보호 패널의 주 접촉기가 켜집니다.

비상 정지 "정지" 버튼은 제어실의 눈에 보이는 곳에 설치됩니다. 이 버튼을 누르면 주 접촉기 코일의 제어 회로가 열리고 모든 크레인 모터가 꺼지고 브레이크가 모든 메커니즘의 움직임을 중지합니다.

비상 및 사고로 인해 주 접촉기를 분리한 후 모든 컨트롤러를 0 위치로 설정해야 합니다. 블록 접점 하우징을 금속 구조물에 고정하는 작업은 안정적이어야 하며 작동에 문제가 없어야 합니다.

1.4. 갠트리 크레인 및 브리지 로더용 계기 및 안전 장치

갠트리 크레인 및 브리지 로더용 장비 및 안전 장치의 설치 요구 사항은 크레인의 설계 및 안전 작동 규칙, 주 표준 및 기타 규제 문서를 준수해야 합니다.

규칙에 따라 갠트리 크레인 및 브리지 로더에는 자동으로 활성화되는 작업 이동 제한 장치가 장착되어야 합니다. 즉, 화물 처리 요소의 상단 및 하단 위치에 대한 제한기, 크레인 및 크레인 트롤리의 이동을 위한 제한기입니다. 화물 서스펜션의 상부 및 하부 위치를 제한하려면 폭넓은 적용오버헤드 크레인에 설치된 디자인과 유사한 레버 및 스핀들 유형 리미터를 발견했습니다. 하부 위치 제한기는 일반적으로 크레인 레일 헤드 높이 아래로 하중을 낮추어야 할 때 설치됩니다.

크레인과 자재 취급자, 크레인 트롤리의 이동을 제한하기 위해 크레인 트랙과 트롤리 레일 끝에 막다른 정지 장치가 설치됩니다. 추진 모드에서 막다른 정지점과의 충돌을 방지하기 위해 크레인의 제동 거리와 동일한 거리에 설치된 리미트 스위치와 슬랫을 사용하여 크레인이 정지점에 접근할 때 이동 메커니즘의 모터를 사전에 차단하는 규정이 마련되어 있습니다. 정지 시 에너지를 흡수하기 위해 크레인, 자재 취급자 및 트롤리에는 완충 장치가 장착되어 있습니다. 크레인 및 자재 운반자의 이동 메커니즘의 리미트 스위치는 지지대의 하부에 설치되고, 화물 트롤리의 리미트 스위치는 서브 트롤리 트랙의 끝 부분에 설치되어 작업이 편리하고 용이합니다. 공급 통신 설치.

생산 기술 조건에서 과부하가 가능한 경우 갠트리 크레인과 브리지 로더에는 (각 화물 윈치마다) 로드 리미터가 장착되어 있어야 합니다. 오버헤드 크레인용 부하 제한기는 25% 이상의 과부하를 허용해서는 안 됩니다.

실제 하중 매개변수를 고정하는 방법에 따라 하중 제한 장치는 중량, 스프링, 비틀림, 레버, 편심, 스트레인 게이지 및 전자 증폭기를 사용하는 전기 기계일 수 있습니다.

레버 하중 제한기(그림 1.34)에서 하중 G의 무게 힘은 선택된 암 설계 비율에 따라 이중 암 레버 1로 전달됩니다. 반면에 스프링 2의 탄성력은 레버에 작용합니다 (그림 1.34, a). 암 비율이 클수록 스프링 힘이 덜 필요합니다. 허용 한도를 초과하는 하중을 들어올리려고 하면 레버의 균형이 깨지고 스프링이 변형되어 레버가 작동합니다. 액추에이터, 예를 들어 리미트 스위치 3 (그림 1.34, a).

쌀. 1.34. 레버형 로드 리미터 다이어그램

대부분의 경우, 로드 리미터로의 힘 전달은 스프링의 힘 F와 균형을 이루는 레버의 작은 암에 설치된 풀리의 고정식 균등화 블록 4(그림 1.34, b)를 통해 수행됩니다. 이 레버 로딩 방식을 사용하면 리미터 레버 시스템의 기어비가 증가합니다.

크레인 건설의 경우 편심 하중 제한 장치가 주로 널리 보급되었습니다 (그림 1.35). 이 경우 균등화 블록이 축에 편심으로 설치되고 하중을 들어 올릴 때 무게 2에 의해 생성 된 모멘트를 극복하고 함께 회전합니다. 리미트 스위치 7에 작용하는 레버 3을 사용하여 부하 제한 값을 초과하면 부하 리프팅 메커니즘의 전원이 차단됩니다.

쌀. 1.35. 로드 밸런싱 기능이 있는 편심 로드 리미터

하중이 공칭 값으로 상승하면 e축의 편심에서 로프 S의 힘으로 인한 결과 모멘트 R(그림 1.35 참조)은 암에 가해지는 무게 G의 힘과 균형을 이룹니다. 레버의 L(축에서 무게 중심까지):

R * e = G * L

로프의 힘이 표준 이상으로 증가하면 균형이 깨지고 레버는 리미트 스위치에 작용하여 리프팅 메커니즘이 꺼질 때까지 회전합니다.

스프링은 무게추 대신 균형 요소로 사용될 수 있습니다. 이러한 하중 제한기(그림 1.36)에서는 로프(7)의 힘이 편심적으로 전달됩니다. 설치된 블록 5, 과부하가 발생하면 레버 4가 축 A를 기준으로 회전하고 균형 스프링 2의 저항을 극복하여 압력 막대 1에 작용하고 차례로 리미트 스위치 3에 작용합니다. 로프의 힘이 이상으로 증가하면 리프팅 메커니즘이 표준에 따라 꺼집니다.

리미터에는 작동 정확도를 조정하기 위한 조정 나사 6이 장착되어 있습니다.

쌀. 1.37. 스프링 밸런싱 기능이 있는 토션 바 유형 로드 리미터

토션 바 유형 로드 리미터는 동일한 원리로 작동합니다(그림 1.37). 단, 레버 1의 균형이 샤프트 2의 비틀림 탄성력에 의해 보장된다는 점만 다릅니다. 카고 로프의 힘은 블록으로 전달됩니다. 3, 막대로 레버 7에 연결되어 스위치에 작용합니다.

고려된 모든 로드 리미터 설계에는 공통된 단점이 있습니다. 리프팅 메커니즘의 블록에 설치되고 리프팅 메커니즘의 화물 로프에 큰 힘이 가해지기 때문에 상당한 크기와 질량을 갖는 스프링 및 기타 요소를 설치해야 합니다. .

이와 관련하여 힘 센서를 사용하는 하중 리프팅 리미터가 바람직합니다: 리미터 OGP-1, ONK-Yu, OGK-1 등. 이 유형의 센서에서는 로프의 힘이 강철 링으로 전달되어 변형이 발생합니다. 이것은 리미터 회로의 저항을 변경하는 가변저항기 레오코드로 전송됩니다. 부하 용량이 허용 한계를 초과하면 부하 리프팅 메커니즘의 구동이 꺼집니다. 힘은 편심 축에 설치된 균등화 또는 로드 블록에서 리미트 센서로 전달됩니다.

크기와 콤팩트함 측면에서 선호되는 방식은 힘 센서를 하중 드럼에 설치하고 지지대 중 하나를 힌지로 만들어 샤프트가 구부러질 때 회전하여 힘 센서에 작용하는 방식입니다. 이 유형의 하중 제한기는 드럼 지지대, 즉 이중 스레드 드럼에 대칭 하중이 가해지는 리프팅 메커니즘에 사용됩니다.

러시아 Gosgortekhnadzor의 리프팅 시설 보일러 검사 및 감독 사무소를 대신하여 전 러시아 과학 연구 및 설계 및 리프팅 및 운송 기계 공학 기술 연구소(VNIIPTMash)는 개선된 하중 제한기의 파일럿 배치를 개발했습니다. 갠트리 크레인용 PS-80 시리즈: 리프팅 용량이 Yut까지인 PS-80B 100U1, 리프팅 용량이 최대 20톤인 PS-80B 200UG, 리프팅 용량이 최대 30톤인 PS-80B 300U1 등이 있습니다. 리미터는 크레인에 가해지는 하중의 크기를 기록하는 스트레인 게이지 힘 센서 DST와 현재 하중을 리미터의 주어진 임계값과 비교하여 리프팅 메커니즘을 비활성화하고 활성화하는 제어 신호를 형성하는 전자 논리 장치로 구성됩니다. 부하가 한계 임계값을 초과하면 경보음이 울립니다. DST-K 수정 센서는 화물 드럼의 힌지 지지대 아래에 설치하도록 설계되었습니다. 부하가 걸리면 센서가 변형되고 부하에 비례하는 신호가 생성됩니다. DST-B 센서는 하중 리프팅 메커니즘의 균등화 블록에 설치하도록 설계되었습니다. DST-S 유형 센서 - 화물 풀리의 후크 서스펜션.

PS-80 리미터의 설치 다이어그램은 그림 1에 나와 있습니다. 1.38.

스트레인 게이지 센서가 있는 두꺼운 벽의 파이프와 내부에 설치된 증폭 칩으로 구조적으로 구성된 스트레인 게이지 힘 센서 1은 풀리 시스템의 균등 블록의 베어링 지지대 2가 있는 특수 힌지 지지대 3에 장착됩니다. 리프팅 메커니즘이 설치되었습니다.

쌀. 1.38. 로드리미터 PS-80 설치도

따라서, 들어 올려진 하중의 지지력을 지속적으로 감지하는 DST 센서는 해당 신호를 생성하고, 이 신호는 증폭되어 차폐 케이블(4)을 통해 운전실(5)로 전송됩니다. 여기에 설치된 릴레이 설정 장치(6)와 논리 장치(7)는 다음을 제공합니다. 현재 부하를 주어진 한계 임계값과 비교하고 해당 제어 신호를 생성합니다. 화물 취급 부재의 하중이 증가하여 한계 임계값을 초과하면 소리 신호가 켜지고 리프팅 메커니즘이 꺼집니다.

최근에는 크레인의 가동시간을 고려하여 크레인의 실제 적재량을 파악하는 문제가 많은 관심을 받고 있다. 따라서 Sila Plus LLC와 VPIIPTMash Institute는 교량 및 갠트리 크레인의 적재 및 잔여 수명을 모니터링하기 위한 복잡한 시스템 "Sirena"를 개발했습니다. 시스템을 사용하면 크레인의 하중 지지 금속 구조의 초기 및 실제 상태를 확인하고 작동 중에 잔여 수명의 감소를 모니터링할 수 있습니다. 크레인의 하중 제어 및 잔여 수명 단축은 하중 제한 센서와 정보 수집, 처리 및 저장 장치를 사용하여 수행됩니다. 이 정보는 3년 동안 저장되며 탭을 켤 때마다 업데이트됩니다. 수신된 정보를 바탕으로 실제 적재 모드, 크레인 사용 등급 및 잔여 수명의 현재 값이 계산됩니다.

갠트리 크레인과 브리지 로더는 일반적으로 실외에서 작동합니다. 바람이 불어오는 방향에 상당한 면적이 있고 풍하중에 노출됩니다. ~에 큰 값풍압 브레이크는 바람에 의해 도난당하는 것을 방지하기 위해 크레인을 안정적으로 유지하지 못하므로 크레인에는 수동식 도난 방지 그립을 장착해야 합니다.

또는 기계식 드라이브. 그리퍼는 레일 헤드의 측면과 그리퍼 조 사이의 마찰력을 통해 크레인을 고정합니다.

수동 구동 장치가 있는 도난 방지 그립 장치(그림 1.39)에서 도난 방지 마찰력을 생성하기 위해 조(2)의 레일(1)에 대한 가압력은 수동으로 조이는 나사 장치(3)를 통해 제공됩니다. 크레인 지지대 금속구조물 하부에 도난방지용 그립장치가 설치되어 있다(4). 핸드그립의 단점은 장기비상 폭풍 경보 중에는 용납할 수 없는 폐쇄와 폐쇄 프로세스 자동화가 불가능합니다.

쌀. 1.39. 수동 구동 방식의 레일 도난 방지 그립
기계식 구동 장치가 있는 도난 방지 그립에는 다양한 디자인이 있습니다. 나사 너트 변속기를 갖춘 구동 도난 방지 그립이 널리 보급되었습니다(그림 1.40).

쌀. 1.40. 나사 너트 변속기를 갖춘 구동 도난 방지 그립

상단의 파지 레버 1은 롤러 2에 힌지 연결되어 슬라이더 3의 경사 홈에 배치됩니다. 슬라이더가 드라이브 6 및 전기 모터 7에서 나사 쌍 4, 5의 영향을 받아 움직일 때, 하부에 커플러(9)로 연결된 파지 레버가 회전하면서 레일 헤드를 고정함으로써 도난 방지 마찰력을 제공합니다. 레일을 기준으로 그립의 중심을 맞추기 위해 측면 롤러 8이 제공됩니다.

갠트리 조립 크레인, 수력 발전소용 크레인 및 교량 로더에는 일반적으로 낙하(스페이서) 웨지가 있는 도난 방지 그립이 장착되어 있습니다(그림 1.41).

쐐기(1)는 유압 실린더(2) 또는 로프 윈치를 사용하여 들어 올려집니다. 레일 헤드의 레버를 누르는 힘은 쐐기 1의 무게가 레일 헤드에 작용하는 힘에 의해 제공됩니다.

그립 암 상부에 설치된 롤러 3 위로 내려갈 때 4. 레버의 쐐기를 누르는 힘을 제거한 후 레버는 스프링 힘의 작용에 따라 원래 위치로 돌아갑니다. 5. 이 유형의 도난 방지 그립 레버의 턱이 지속적으로 닿도록 트롤리에 설치됩니다. 측면레일은 하중을 받으면 구부러집니다.

크레인과 크레인 트롤리의 이동 에너지를 줄이기 위해 철로 끝에 막다른 정지 장치가 설치됩니다. 충돌 시 충격과 동적 하중을 줄이기 위해 고무, 스프링, 유압 및 마찰로 설계된 완충 장치가 장착되어 있습니다(그림 1.42).

쌀. 1.42. 완충 장치: a - 고무; b - 봄; c - 유압식; g - 마찰

고무 버퍼(그림 1.42, a)는 비선형 탄성력 특성을 가지고 있어 충격 후 더 나은 에너지 흡수와 낮은 반동에 기여하지만 상대적으로 수명이 짧습니다. 대형 크레인에 설치된 스프링 버퍼(그림 1.42, b)에는 일반적으로 4개의 스프링(내부 2개, 외부 2개)이 있습니다. 하중을 가하는 동안 스프링의 비틀림을 방지하기 위해 각 쌍의 감기 방향은 역방향입니다. 스프링 버퍼는 꽤 부피가 큽니다. 그들의 작업에는 상당한 반동력이 수반됩니다.

이러한 단점은 피스톤 2의 바닥과 로드 3 사이의 환형 틈 1을 통해 액체를 강제로 흡수하여 충격 에너지를 흡수하는 유압 버퍼(그림 1.42, c)에서 제거됩니다. 피스톤은 작동 유체로 채워져 있습니다. 하우징 4에 설치됩니다. 스톱을 칠 때의 충격은 팁 5와 피스톤에 압력을 전달하는 가속기 스프링 6에 의해 감지되며, 피스톤은 몸체에 대해 움직일 때 중앙에 환형 구멍을 엽니다. 작동유체가 흐르는 피스톤. 로드 3은 가변 단면을 가지고 있어 유체 흐름 속도를 조절하고 피스톤의 움직임에 필요한 저항 법칙을 얻어 에너지를 흡수할 수 있습니다.

피스톤의 리턴 스트로크는 리턴 스프링 7에 의해 보장됩니다. 유압 버퍼는 설계가 더 복잡하고 제조 및 유지 관리에 첨단 기술이 필요합니다.

마찰 볼 버퍼는 설계가 더 간단합니다 (그림 1.42, d). 하중을받는 버퍼로드 2가 움직일 때 볼 5가 내부 인서트 4와로드에 의해 생성 된 원추형 공동으로 떨어지고 볼 사이뿐만 아니라 본체 1, 원추형 표면 및 볼 사이의 마찰력으로 인해 크레인 또는 로더의 움직이는 질량의 운동 에너지가 흡수됩니다. 콘과 볼의 리턴 스트로크는 리턴 스프링 3에 의해 수행됩니다. 이러한 버퍼는 크기가 작고 반동이 거의 없습니다. 이는 크레인과 자재 취급자의 상당한 이동 에너지를 흡수하는 데 사용될 수 있습니다.

갠트리 크레인과 브릿지 로더는 설계 특성상 이동 시 크레인 측면 중 하나가 뒤쳐지는 등의 뒤틀림 현상이 발생할 수 있습니다. 금속 구조 및 메커니즘에 대한 부하 증가를 유발하는 바람직하지 않은 현상인 크레인의 왜곡은 여러 가지 이유에 기인합니다. 메커니즘 요소, 금속 구조 및 크레인 트랙의 설계 치수 편차, 차이점 기계적 특성전기 모터, 외부 기후 요인 등

따라서 갠트리 크레인과 브리지 로더는 이동 중에 발생하는 최대 왜곡력을 고려하여 설계해야 하며, 정당한 경우 허용할 수 없는 양의 왜곡이 발생할 때 자동으로 작동해야 하는 왜곡 제한기를 장착해야 합니다.

스큐 리미터에는 다양한 디자인이 있습니다. 가장 일반적인 것 중 하나는 견고한 크레인 지지대에 장착된 특수 로드 1의 인장-압축 변형에 의해 유발되는 소위 로드 스큐 리미터입니다(그림 1.43).

쌀. 1.43. 견고한 지지대에 로드 스큐 리미터 설치

지지대가 떨어지면 지지대에 부착된 스탠드와 로드(1)가 변형됩니다. 로드의 안정성을 보장하기 위해 리미터 2가 전체 길이를 따라 설치됩니다. 로드의 변형은 "실행"의 모터를 끄는 리미트 스위치 4에 작용하는 특수 프로파일의 힌지 레버 3으로 전달됩니다. -out” 지지대, 지지대 위치가 정렬된 후에만 켜집니다. 작업자에게 정렬 불량이 있음을 경고하기 위해 크레인 제어판에 가벼운 경보 장치가 설치되어 있습니다.

Staro-Kramatorsk 기계 제작 공장의 전문가들은 유연한 지지대에 설치된 스큐 제한기를 제안했습니다. 이 디자인의 리미터에서는 지지대의 변형이 전달됩니다. 유연한 로프 1 (그림 1.44), 스프링 2를 통해 크레인 스팬에 고정되고 유연한 지지대 바닥의 가이드 롤러 3을 통과합니다.

타력 주행 시 한쪽 지지 다리는 장력을 받고 다른 지지 다리는 압축을 받습니다. 포스트의 변형으로 인해 로프가 롤러를 따라 움직입니다. 로프는 두 개의 바퀴 5로 구성된 블록과 맞물리는 슬랫 4에 부착됩니다. 바퀴 블록의 더 큰 직경의 바퀴는 막대 7에 고정된 슬랫 6과 맞물려 있습니다. 지지대가 있을 때 로프 1의 움직임 슬레이트 4를 통해 빠져나가고, 휠 5와 슬레이트 6의 블록이 전송 로드 7로 전달됩니다. 이 돌출부는 리미트 스위치 8, 9, 10, 11에 작용하여 빛과 소리 경보를 켜고 모터 드라이브를 끕니다. 정렬 불량 발생 시 런아웃 지원을 제공하고, 지지대 정렬 후 엔진 시동도 지원합니다.

스큐 힘이 발생할 때 지지대의 비틀림 변형에 의해 작동되는 스큐 제한기가 있습니다(그림 1.45).

쌀. 1.44. B.V. Beglov 및 A.Ya의 설계 왜곡 제한기

쌀. 1.45. 견고한 지지대의 비틀림 변형으로 인해 발생하는 스큐 리미터

지지대(1)에는 각도 로드(2)가 설치되어 정렬 불량이 발생하면 지지대와 함께 회전합니다. 수평 부분으로 로드를 돌리면 "런아웃" 지지대 이동 메커니즘의 모터 회로에 연결된 리미트 스위치 3에 작용합니다. 지지대가 떨어지면 이동 메커니즘의 모터가 꺼지고 지지대가 정렬되면 다시 켜집니다.

최근에는 싱크로형 센서가 장착된 스큐 리미터가 크레인 및 자재 취급자에 점점 더 많이 사용되고 있습니다. 구조적으로는 이렇게 되어있습니다. 비구동 트롤리는 동기식 싱크로나이저가 승수를 통해 회전하는 구동 휠에서 각 지지대에 부착됩니다. 싱크로나이저에 의해 생성된 신호의 크기는 크레인이나 자재 취급 장치를 이동할 때 트롤리가 이동하는 경로에 따라 달라집니다. selsyn은 브리지 회로에 연결되어 있으며 두 지지대의 균일한 움직임으로 측정 브리지의 대각선이 균형을 이룹니다. 지지대 중 하나가 소진되면 브리지의 균형이 중단되고 지지대 이동 모터의 전기 제어 회로에 공급되는 생성된 신호가 브리지를 끕니다.

부하 용량 제한기(부하 모멘트) - 크레인의 허용 부하 용량을 초과하는 경우 및 부하 용량이 가변적인 크레인의 경우 부하 리프팅 메커니즘의 구동을 자동으로 끄는 장치 - 부하의 무게로 인해 생성되는 순간.

리미트 스위치 — 보호 장구, 움직이는 부품이 설정된 한계를 초과하면 크레인 메커니즘의 구동을 자동으로 끄도록 설계되었습니다.

도달 제한자 붐이 최소 및 최대 작업 도달 거리에 접근할 때 자동으로 도달 거리 메커니즘(붐 도달 거리)을 비활성화하는 역할을 합니다.

리프팅 높이 제한기 후크 ㅏ후크 리프팅 메커니즘이 상단 끝 위치에 접근하면 자동으로 비활성화되는 역할을 합니다.

턴 리미터 크레인의 회전 부분은 크레인의 회전 부분이 한 방향으로 두 번 이상 회전하는 것을 방지하여 전달하는 전류 전달 와이어의 파손을 방지하는 역할을 합니다. 전기엔진에.

부하 용량 표시기 후크의 도달 범위에 따라 리프팅 용량이 달라지는 지브 크레인에 설치됩니다.

이 장치는 크레인의 과부하를 방지하는 데 도움이 되는 리프팅 용량을 표시합니다.

각도 표시기 레일 트랙에서 작동하는 크레인을 제외하고 지브 자체 추진 및 견인 크레인에 설치됩니다. 틸트 각도 표시기는 크레인 설치를 제어하도록 설계되었습니다. 작동 중 모든 방향의 경사각은 크레인 여권에 지정된 값을 초과해서는 안됩니다. 경사각 표시기 대신 경사각 표시기를 설치할 수 있습니다.

인터록 접점 크레인 캐빈 입구 도어, 교량 데크 입구 해치 커버 등을 전기적으로 차단하도록 설계되었습니다.

풍력계 작업을 중단해야 하는 풍속을 자동으로 결정하고 비상 장치를 작동하도록 설계되었습니다.

경보 ASON-1크레인 붐이 42V 이상의 전압으로 전기 네트워크에 접근할 때 이를 알리도록 설계되었습니다.

전기 네트워크에 접근하면 안테나에서 EMF가 유도되어 증폭기 장치로 들어갑니다.

도난 방지 장치 타워크레인과 갠트리크레인을 작동할 때 풍하중의 영향으로 움직이거나 탈선되는 것을 방지하기 위해 사용됩니다.

아우트리거 자주식 지브 크레인의 안정성을 높이는 데 사용됩니다.

브레이크 크레인의 액츄에이터에 사용되어 회전 속도를 줄이고, 완전히 정지시키며, 정지 상태로 매달린 하중을 유지하고 크레인을 특정 위치에 정지시킵니다.

슈 브레이크는 설계가 간단하고 작동이 안정적이기 때문에 주로 사용됩니다.

막다른 골목 정류장 크레인의 탈선을 방지하기 위해 사용됩니다.

완충 장치 스톱이나 서로에 대한 충격을 완화하는 데 사용됩니다(고무 쿠션, 나무 블록, 스프링 또는 유압 장치).

이동식 울타리 작업 안전을 위해 사용됩니다. 움직이고 있는 크레인의 쉽게 접근할 수 있는 모든 부품(기어, 체인 및 웜 드라이브, 커플링, 드럼, 샤프트, 레일의 바퀴, 모든 작동 부품)은 내구성이 뛰어난 금속 분리형 가드로 보호됩니다.

플랫폼, 계단 및 모바일 플랫폼 제어실, 전기 장비, 안전 장치, 메커니즘 및 크레인의 금속 구조물에 대한 안전한 접근을 제공하는 역할을 합니다.

모든 크레인에는 조명 장치와 음향 신호도 설치해야 합니다.

연속 리프팅 및 운송 기계

연속 기계는 복귀 공회전 동작이 없는 연속 작업 주기를 갖는 기계입니다. 주로 다양한 시스템컨베이어.

컨베이어 다른 유형컨베이어 시스템은 이제 산업계에서 매우 널리 사용되고 있으며, 물품 운송의 직접적인 기능을 수행하는 것 외에도 기술 장비의 필수적인 부분으로 포함됩니다. 컨베이어 및 컨베이어 시스템은 자동화가 쉽습니다.

현재 벨트, 플레이트, 오버헤드 등 매우 다양한 유형의 컨베이어 및 컨베이어 시스템이 사용됩니다. 설계에 따라 컨베이어는 벨트식, 맥동식, 걷기식, 밀기식 등이 될 수 있습니다. 컨베이어는 고정식이거나 이동식일 수 있으며 시간당 수 킬로그램에서 천 톤에 이르는 화물을 운반할 수 있습니다.

다양한 유형의 엘리베이터가 수직면에서 물품을 이동하는 데 사용됩니다.

주기적 동작의 리프팅 및 운송 기계

비상 상황부 부서에서 사용되는 리프팅 및 운송 차량은 주로 비상 수행을 위해 고안되었습니다. 구조 작업청산시 비상 상황(잔해 해체, 들어 올리기 및 이동 기술 장비, 긴급 차량에 대한 지원 제공 등).

또한 자재 취급 기계는 서비스 및 경제 활동- 수리된 장비 장치의 설치 및 해체, 비상 상황부의 창고 및 기지에 자재 자산의 적재 및 하역 중.

리프팅 및 운송 기계 제품군은 다양합니다.

잭(기계식, 유압식, 공압식 - 리프팅 용량 0.5~60톤)

호이스트(수동 및 전기 - 적재 용량 1~18.5톤)

윈치(수동 및 전기 드라이브 포함 - 0.25-5 t);

자동차 로더(지게차, 싱글 버킷 로더, 프런트 엔드 로더 - 리프팅 용량이 3~5톤이고 하중 리프팅 높이가 최대 6m이며 최대 20km/h의 하중 이동 속도 제공) ; 로더에는 버킷, 그레이더, 집게 그리퍼, 크레인 붐 등 교체 가능한 작업 장비가 장착되어 있습니다.

I. 분류, 일반적 특성지브 크레인의 지정. 지브 크레인 작동을 위한 Rostechnadzor 요구 사항. 일반기기유연한 서스펜션을 갖춘 지브 크레인의 레이아웃. 견고한 서스펜션을 갖춘 지브 크레인의 일반 구조 및 레이아웃. 지브 크레인 안전장치의 일반적인 구조와 작동원리 (30분)

크레인은 서비스 현장의 어느 지점으로든 하중을 이동시키는 3회 이상의 움직임을 갖춘 리프팅 기계입니다. 서비스되는 현장은 크레인 유형에 따라 윤곽이 다를 수 있습니다. 예를 들어, 직사각형(오버헤드 및 갠트리 크레인용), 링(선회 타워 크레인용), 섹터(고정 선회 크레인 지원용) 및 공압 휠 및 크롤러 트랙의 크레인용.

크레인은 가장 일반적인 리프팅 기계 그룹으로 이동성 정도에 따라 고정식, 이동식 및 자체 추진식으로 나뉘며 섀시 유형에 따라 철도, 궤도식 및 바퀴식으로 구분됩니다.

크레인의 디자인은 목적에 따라 다릅니다. 예를 들어, 조립 및 건설 크레인은 화물을 매우 높은 높이로 들어 올려야 하며 야금 작업장의 크레인은 용광로 적재에 적합하고 잉곳용 특수 그리퍼가 장착되어 있습니다.

따라서 탭을 구별하는 것이 일반적입니다. 범용및 특수(건축, 야금, 항만). 비상상황부에서는 범용 크레인을 사용합니다.

범용 크레인은 화물 취급 장치의 종류에 따라 조각 화물용 후크 크레인, 벌크 화물용 그랩 크레인, 자성 재료용 마그네틱 크레인으로 구분됩니다.

설계상 크레인은 다음과 같습니다.

고정식 로터리;

포장도로;

염소;

탑;

문;

모바일 붐.

지브 공압식 휠 및 크롤러 크레인은 공급하도록 설계되었습니다. 건물 구조건설 중인 시설의 자재는 물론 창고 내 하역 작업의 기계화에도 사용됩니다. 설치 작업 중에 크레인은 구조물이 설치 현장에 고정될 때 구조물을 지지하는 데에도 사용됩니다(예: 지그에 설치, 용접 또는 스트럿으로 고정).

범용 지브 자체 추진 크레인은 리프팅 기계 클래스에 속합니다. 그들은 공압 바퀴, 추적 바퀴, 특수 섀시 (자동차 유형) 및 자동차 바퀴로 구분됩니다.

공압식 휠 크레인과 크롤러 크레인은 추진 장치(실행 장치)의 유형만 서로 다릅니다. 그렇지 않으면 공통 분류 특성을 갖습니다.

구동 메커니즘에 따라 공압식 휠 크레인과 크롤러 크레인은 두 그룹으로 나뉩니다.

단일 모터 드라이브 포함– 모든 작동 메커니즘이 하나의 축에서 작동하는 하나 이상의 모터에 의해 구동되는 경우

다중 모터(개별) 구동 포함메커니즘 - 각 메커니즘이 별도의 엔진에 의해 구동되는 경우.

단일 모터 구동은 기계식이거나 결합형일 수 있으며, 다중 모터 구동은 전기(디젤-전기), 유압 또는 결합(포함)일 수 있습니다. 다양한 방식개별 메커니즘 구동: 유압 및 기계, 전기 및 기계, 전기 및 유압).

리프팅 용량에 따라 크레인은 세 그룹으로 나뉩니다. 경량 - 최대 10개의 리프팅 용량 티; 중간 - 10~25명 수용 가능 티무겁고 - 리프팅 용량이 25입니다. 티그리고 더.

두루미 전체를 명명할 때에는 분류특성을 모두 표시하여야 하나, 명칭이 너무 길어지기 때문에 개별특성은 생략한다.

건설부와 Dormash에서 제조한 지브 크레인의 경우 문자 KS(자주식 크레인) 2개와 숫자 4개로 구성된 인덱싱이 도입되었습니다(그림).

첫 번째 숫자는 크기 그룹(표준 크기 시리즈에 따른 하중 용량)을 나타냅니다.

두 번째는 차대 유형입니다. 1 - 추적형, 2 - 확장형 추적형, 3 - 공압식, 4 - 특수 섀시, 5 - 자동차, 6 - 트랙터, 7 - 트레일러;

세 번째 숫자는 붐 장비의 디자인을 결정합니다.

네 번째는 모델의 일련번호입니다.

그런 다음 다음 현대화(A, B, C)를 나타내는 문자를 다시 따르십시오. 기후 성능(북부 - HL, 열대 T, 열대 습윤 - TV).

예를 들어, KS 3361 A는 첫 번째 모델 번호인 로프 서스펜션을 갖춘 공압식 세 번째 크기 그룹(리프팅 용량 10톤)의 자주식 크레인으로, 첫 번째 현대화가 이루어졌습니다.

유압식 트럭 크레인은 효율성이 높기 때문에 비상 상황 부의 긴급 구조 부서에 널리 사용됩니다 (최대 운송 속도최대 100km/h), 고성능 표시기(적재 용량, 리프팅 높이 등)를 통한 기동성 및 제어 용이성.

트럭 크레인은 용접 금속 구조물, 기계 및 유압 장치로 구성되며 기본 자동차 섀시에 장착되고 3가지 주요 부품으로 결합됩니다.

크레인의 고정 부분;

크레인의 회전부분;

붐 장비.

크레인의 고정 부분에는 다음이 포함됩니다.

자동차 섀시;

아우트리거가 있는 프레임;

유압 시스템 펌프 구동을 위한 추가 변속기;

서스펜션 잠금 메커니즘;

공압 장비.

크레인의 회전 부분은 다음으로 구성됩니다.

회전 프레임;

회전 메커니즘;

운전실;

균형추;

엔진 및 크레인 제어 드라이브.

붐 장비는 다음으로 구성됩니다:

2, 3 또는 4섹션 텔레스코픽 붐;

붐 윈치;

화물용 로프 및 후크 서스펜션;

붐 리프트 유압 실린더.

텔레스코픽 붐은 축을 사용하여 회전 프레임의 랙에 부착되고 카고 로프는 윈치 드럼에 고정됩니다.

크레인 메커니즘의 구동은 동력인출장치 상자와 카르단 드라이브를 통해 기본 섀시 엔진에서 회전하도록 구동되는 축 피스톤 펌프의 유압식입니다.

화물 윈치는 화물을 들어올리고 낮추기 위한 광범위한 속도 제어를 제공하는 조정 가능한 축 피스톤 모터로 구동됩니다.

아우트리거에는 유압식으로 확장 가능한 텔레스코픽 지지 빔이 장착되어 있습니다.

현대식 크레인에는 수행되는 작업의 안전을 보장하는 다양한 시스템이 장착되어 있습니다. 예를 들어, 마이크로프로세서 기반 부하 제한기는 붐의 길이와 도달 거리, 크레인의 부하 수준, 설정된 붐의 도달 거리와 길이에서 들어올릴 수 있는 부하의 무게에 대한 정보를 디스플레이에 제공합니다.

크레인의 안전 장치 및 장치

크레인 유형(오버헤드, 타워, 자체 추진 지브 등)과 구동 유형(전기, 기계)에 따라 크레인에는 안전한 작동을 보장하는 다양한 장비와 장치가 장착되어 있습니다.

이러한 장치에는 다음이 포함됩니다.

a) 전기 구동 크레인의 메커니즘을 자동으로 정지하도록 설계된 제한 스위치. 기계적으로 구동되는 메커니즘을 갖춘 크레인에서는 리미트 스위치가 사용되지 않습니다. 리프팅 기계에 리미트 스위치를 장착하기 위한 요구 사항은 크레인 규칙에 명시되어 있습니다.

b) 착륙 플랫폼, 교량 갑판 입구용 해치 커버 및 기타 장소에서 크레인 캐빈 입구 도어를 전기적으로 차단하는 데 사용되는 차단 접점;

c) 리프팅 용량 제한기(후크 도달 거리 고려)의 리프팅 용량보다 더 무거운 화물 리프팅과 관련된 크레인 사고를 방지하도록 설계된 리프팅 용량 제한기. 지브, 타워 및 포털 크레인에는 장치 설치가 필수입니다. 생산 기술로 인해 과부하를 배제할 수 없는 경우 오버헤드 크레인에 로드 리미터를 장착해야 합니다. 장치 설치 요구 사항은 크레인 규정에 포함되어 있습니다.

d) 크레인이 움직일 때 지지대 중 하나가 다른 지지대보다 앞에 있기 때문에 갠트리 크레인 및 브리지 로더의 금속 구조물이 위험한 방향으로 기울어지는 것을 방지하도록 설계된 스큐 제한기. 장치 설치 필요성은 설계 중 계산에 의해 결정됩니다.

e) 후크 리치의 변화에 ​​따라 하중 용량이 변하는 지브형 크레인에 설치된 하중 용량 표시기. 이 장치는 설정된 도달 거리에서 크레인의 리프팅 용량을 자동으로 표시하므로 크레인의 과부하를 방지하는 데 도움이 됩니다.

f) 레일 트랙에서 작동하는 것을 제외하고 지브 크레인의 올바른 설치를 위한 경사각 표시기

g) 풍속계. 타워, 포털 및 케이블 크레인에는 작업에 위험한 풍속에서 자동으로 소리 신호를 울리는 장치가 장착되어야 합니다.

h) 바람에 의해 도난당하는 것을 방지하기 위해 표면 철로에서 작동하는 크레인에 사용되는 도난 방지 장치. 이러한 장치에 대한 요구 사항은 크레인 규정에 명시되어 있습니다.

나) 자동 경보 위험한 전압(ASON), 크레인 붐이 전선의 활선에 위험한 접근을 알립니다. 이 장치에는 지브 자체 추진 크레인(철도 크레인 제외)이 장착되어 있습니다.

j) 오버헤드 크레인, 이동식 캔틸레버 크레인, 타워 크레인, 포털 크레인, 케이블 크레인 및 화물 트롤리(전기 호이스트 제외)와 함께 공급되는 지지 부품으로 차축 고장 시 금속 구조물에 가해지는 동적 하중을 줄입니다. 달리는 바퀴; k) 리프팅 기계가 레일 트랙을 벗어나는 것을 방지하기 위해 레일 트랙 끝에 설치된 정지 장치와 뒤집히는 것을 방지하기 위해 가변 붐 리치가 있는 지브 크레인에도 설치됩니다.

m) 기내 또는 원격 제어 장치에서 제어되는 크레인에 사용되는 가청 경고 장치(해당하는 경우) 리모콘). 바닥에서 제어되는 탭에는 신호 장치가 설치되지 않습니다.