Կայքի բաժիններ
Խմբագրի ընտրությունը.
- Թվերի անկման իրավասու մոտեցման վեց օրինակ
- Ձմեռային բանաստեղծական մեջբերումներ երեխաների համար
- Ռուսաց լեզվի դաս «փափուկ նշան գոյականների ֆշշոցից հետո»
- Առատաձեռն ծառը (առակ) Ինչպես երջանիկ ավարտ ունենալ հեքիաթի առատաձեռն ծառը
- Դասի պլան մեզ շրջապատող աշխարհի վերաբերյալ «Ե՞րբ է գալու ամառը» թեմայով:
- Արևելյան Ասիա. երկրներ, բնակչություն, լեզու, կրոն, պատմություն Լինելով մարդկային ռասաները ցածր և բարձրերի բաժանելու կեղծ գիտական տեսությունների հակառակորդը, նա ապացուցեց ճշմարտությունը.
- Զինվորական ծառայության համար պիտանիության կատեգորիաների դասակարգում
- Մալոկլյուզիան և բանակը Մալոկլյուզիան չի ընդունվում բանակում
- Ինչու եք երազում կենդանի մեռած մոր մասին. երազանքի գրքերի մեկնաբանություններ
- Կենդանակերպի ո՞ր նշանների ներքո են ծնվել ապրիլին.
Գովազդ
| Ամեն ինչ Ղրիմի կամրջի մասին. շինարարության առաջընթաց, բացման ժամկետներ, երթևեկության ձևեր |
|
Ղրիմի կամուրջը Ռուսաստանի Դաշնության խոշոր ենթակառուցվածքային նախագիծն է։ Կամուրջն անցնում է Կերչի նեղուցով և Ղրիմի թերակղզին կապում մայրցամաքային Ռուսաստանի հետ՝ Կրասնոդարի երկրամասի հետ։ Կամուրջը բացման մեջ դնելը իսկապես ունի սուրբ իմաստմեր երկրի համար։ Դա նշանավորում է Ռուսաստանի և Ղրիմի միասնությունը։ Այս ճանապարհի մասին մեր երկրի յուրաքանչյուր բնակիչ երազել է 2014 թվականի դեպքերից սկսած։ Ինչու է կառուցվել Ղրիմի կամուրջը.Ղրիմի կամուրջը կառուցվել է Ռուսաստանի և հանրապետության մարզերի միջև լոգիստիկ նոր կապեր պարզեցնելու և կառուցելու նպատակով։ Կամուրջի շահագործումը լուծում է լոգիստիկ խնդիրները և հզոր զարկ է տալիս տնտեսական զարգացումՂրիմ. Լուծվել են մարզը անհրաժեշտ ապրանքներով, սարքավորումներով ապահովելու, մարզից պատրաստի արտադրանքի շուկայավարման հարցերը։ Տարածաշրջանում ապրանքների գները կնվազեն, քանի որ մատակարարման շղթաները կէժանանան։ Կամուրջի աշխատանքը զգալիորեն կխթանի նաև Թամանի տնտեսությունը, որը գործնականում դառնում է Կերչ քաղաքի արվարձան։ Անշուշտ, կամրջի մոտ նոր արտադրական, բնակարանային և լոգիստիկ կենտրոններ կհայտնվեն։ Կամուրջի շահագործման հանձնելուց հետո մենք կարող ենք ակնկալել Ղրիմի տնտեսության արագ աճ գյուղատնտեսության, նավերի վերանորոգման և նավաշինության, քիմիական արդյունաբերության ոլորտներում։
Ղրիմի կամուրջի լուսանկարը Պետք է կարևորել նաև զբոսաշրջության ոլորտը. Լոգիստիկ հասանելիությունը և ապրանքների և ծառայությունների ցածր գները կարող են խթանել ներքին զբոսաշրջության աճը: Ղրիմի կամրջի երկարությունըԵրկարություն Ղրիմի կամուրջ 19 կիլոմետր է։ Ղրիմի կամրջի արժեքըՂրիմի կամրջի ընդհանուր արժեքը կազմել է 227,92 մլրդ ռուբլի։ Ղրիմի կամրջի բացումըՂրիմի կամուրջը բացվել է նախատեսվածից շուտ. Նախատեսվում էր, որ առաջին մեքենաները կամրջով կանցնեն 2018 թվականի դեկտեմբերի 18-ին։ Բայց բացումը տեղի ունեցավ 2018 թվականի մայիսի 15-ին։ Հաստատությունը հանդիսավոր կերպով բացել է ՌԴ նախագահ Վլադիմիր Վլադիմիրովիչ Պուտինը անձամբ՝ կամրջով անցնելով ԿԱՄԱԶ-ով: Կամրջի բացման արարողությունը հեռարձակվել է Առաջին ալիքով և «Россия 24»-ով։ Երկաթուղային կամուրջի բացումը նախատեսված է 2019 թվականի դեկտեմբերի 1-ին։ Ղրիմի կամրջի բնութագրերըԿամուրջը եզակի է ոչ միայն Ռուսաստանի, այլեւ աշխարհի համար։ Կամուրջը բաղկացած է երկու զուգահեռ ճանապարհներից՝ ճանապարհից և երկաթուղուց։ Կամրջի երկարությունը 19 կիլոմետր է։ Երթուղու մի մասն անցնում է գոյություն ունեցող ամբարտակի և Թուզլա կղզու երկայնքով։ Ղրիմի կամուրջ մայրուղին բաղկացած է չորս երթուղուց։ Թույլատրված արագությունը ժամում 120 կիլոմետր է։ Լայնությունմայրուղիներ օրական քառասուն հազար մեքենա. Երկաթուղին կարող է օրական քառասունյոթ զույգ գնացք վարել։ Մարդատար գնացքները շարժվում են ժամում 120 կիլոմետր արագությամբ, բեռնատարները՝ 80։ Կամուրջի շահագործման ընթացքում Կերչի նեղուցով բեռնափոխադրումները չեն տուժի։ Կամարակապ բացվածքների երկարությունը հասնում է 227 մետրի, իսկ բարձրությունը՝ 35 մետր ջրից։ Ո՞վ է նախագծի պատվիրատուն:Կամուրջի նախագծի պատվիրատուն դաշնային մայրուղիների վարչակազմն է՝ Թաման: Ո՞վ է ծրագրի կապալառուն:Ծրագրի կապալառուն Stroygazmontazh-ն է: Կամուրջի դիզայներԿամուրջի նախագծումն իրականացրել է Սանկտ Պետերբուրգի ZAO Gidrostroymost ինստիտուտը։ Ղրիմի կամրջի անվտանգությունըՂրիմի կամուրջը արևմտյան հանրության աչքերում խայտառակություն է. Ահա թե ինչու Ռուսաստանի Դաշնություննվիրում է հատուկ ուշադրություննման կարևոր ենթակառուցվածքային նախագծի պաշտպանությունը։ 2017 թվականի հոկտեմբերին Ռուսաստանի ազգային գվարդիան ստեղծեց ռազմածովային բրիգադ, որը պատասխանատու է տարածքի պաշտպանության համար։ Ջոկատն իր տրամադրության տակ ունի Project 21980 «Ռուկ» հակադիվերսիոն նավակներ և մարտական լողորդներ։ Կամուրջի հենարանները պաշտպանված են հիդրավլիկ կառույցներով խոյերից հնարավոր վնասատուներև դիվերսանտներ։ Կամրջի պարագիծը, տեսչական համակարգերը, տեսախցիկները, զրահատեխնիկայով անվտանգության կետերը նույնպես ակտիվորեն պահպանվում են։ Ղրիմի կամրջի տեխնիկական բնութագրերն ու առանձնահատկություններըԿամուրջը կանգնած է 595 հենարանների վրա։ Հենարաններն իրենք են կանգնած կույտային հիմքեր. Շինարարության ընթացքում ավելի քան յոթ հազար տարբեր կույտեր են քշվել: Կույտերը ցամաքում քշվում են 12, իսկ ջրի վրա՝ մինչև 90 մետր խորության վրա։
Շատերը մետաղական կոնստրուկցիաներկամուրջը ջրի մեջ է. Ուստի նախագծելիս տրամադրվել են հատուկ պաշտպանիչ կառույցներ։ Շինարարներն օգտագործել են անջրանցիկ բետոն և փորձել են վերացնել բոլոր ճաքերն ու ճաքերը, որտեղ ջուրը թափանցում է և առաջանում է կոռոզիա։
ԱրդյունքներՂրիմի կամուրջ, եզակի կառույց, որը նոր հանգրվան է նշում Ռուսաստանի պատմության մեջ։ Չնայած բոլոր դժվարություններին, պատժամիջոցներին, միջազգային ճնշումներին՝ երկիրը ճիշտ կուրս է գնում։ Դասընթացն ուղղված է համակողմանի զարգացմանը, առաջընթացին, արտաքին պայմաններից անկախանալուն։ Նախքան կոնկրետ տարբերակ ընտրելը և նախահաշիվը որոշելը, փորձագետները դիտարկել են տրանսպորտային անցումների 74 տարբերակ, հիշում է Rosavtodor-ի ղեկավար Ռոման Ստարովոյտը: Դրանց թվում էր երկհարկանի կամուրջը և ստորջրյա թունելը Կերչի նեղուցի հատակի երկայնքով՝ 100 մ խորության վրա, բայց ընտրությունը ընկավ Տուզլինսկի վայրում գտնվող կամրջի վրա: Կամուրջը կարող էր շատ ավելի կարճ լինել, եթե կառուցվեր Չուշկա սպիտի տարածքում, որտեղ այժմ գտնվում է լաստանավային անցումը։ Բայց այս տարբերակը հարմար չէր տեկտոնական խզվածքի և այնտեղ գտնվող ցեխային հրաբուխների պատճառով։ Բացի այդ, շինարարությունը լիովին կդադարեցնի լաստանավային անցման աշխատանքը, ասում է Starovoit-ը: 2016 թվականի փետրվարին Ղրիմի կամուրջի նախագիծը դրական եզրակացություն ստացավ Glavgosexpertiza-ից: Դրանից հետո սկսվեց շինարարությունը։ Ինչպես է նշանակվել կապալառունԿամուրջի արժեքը 227,9 մլրդ ռուբլի է, նախագծի կապալառուն ստացել է 222,4 մլրդ ռուբլու պայմանագիր։ Գլխավոր կապալառուն՝ Արկադի Ռոտենբերգի «Ստրոյգազմոնտաժ» ՍՊԸ-ն, ընտրվել է առանց մրցույթի մրցակիցների բացակայության պատճառով։ Նախագծով հետաքրքրված էին նաև Գենադի Տիմչենկոյի կառույցները, որոնք, ի վերջո, չդիմեցին դրան։ «Սա շատ դժվար նախագիծ է մեզ համար։ Ես վստահ չեմ, որ մենք կարող ենք գլուխ հանել դրան»,- Տիմչենկոյի խոսքը մեջբերում է ՏԱՍՍ-ը: «Ես չեմ ցանկանում ռիսկի դիմել հեղինակության վրա». Ռոտենբերգը «Կոմերսանտ»-ին տված հարցազրույցում Ղրիմի կամուրջն անվանել է իր «ներդրումը երկրի զարգացման գործում»: Mostotrest-ը դարձել է Stroygazmontazh-ի գլխավոր ենթակապալառուն. այն ստացել է 96,9 միլիարդ ռուբլու պայմանագիր: Պայմանագիրը ստանալու պահին այս ընկերությունը նույնպես պատկանում էր Ռոտենբերգին։ Կամուրջի շինարարությունը սկսելուց քիչ առաջ նա վաճառեց իր մասնաբաժինը։ Սակայն 2018 թվականի ապրիլին գործարարը հետ է գնել այն։ Գործարարի ներկայացուցիչը դա բացատրել է կամրջի կառուցման ընթացքում Mostotrest-ի իրավասությունների աճով։ Օրինակ, կարևոր կետը երկու կամուրջների երկաթուղային և ճանապարհային կամարներից 72 ժամվա ընթացքում կառուցումն ու տեղադրումն էր: Թիվերի երկարությունը 227 մ է, իսկ բուն կամարները երկաթուղային մասի համար կշռում են 7000 տոննա, ճանապարհային մասի համար՝ 6000 տոննա։ Կերչի նեղուցով անցնող նավերի անցման համար նախատեսված է լայն միջանցք՝ կամարակապ բացվածքները բարձրանում են ջրից 35 մ բարձրության վրա։ Ղրիմի կամուրջը գրեթե ավարտված է. Ինչպիսի՞ն է նա հիմա
Դմիտրի Սիմակով / Վեդոմոստի
Դմիտրի Սիմակով / Վեդոմոստի
Դմիտրի Սիմակով / Վեդոմոստի
Դմիտրի Սիմակով / Վեդոմոստի
Դմիտրի Սիմակով / Վեդոմոստի
Դմիտրի Սիմակով / Վեդոմոստի
Դմիտրի Սիմակով / Վեդոմոստի
Դմիտրի Սիմակով / Վեդոմոստի
Դմիտրի Սիմակով / Վեդոմոստի
Դմիտրի Սիմակով / Վեդոմոստի
Դմիտրի Սիմակով / Վեդոմոստի
Դմիտրի Սիմակով / Վեդոմոստի
Դմիտրի Սիմակով / Վեդոմոստի
Դմիտրի Սիմակով / Վեդոմոստի
Դմիտրի Սիմակով / Վեդոմոստի
Դմիտրի Սիմակով / Վեդոմոստի
Դմիտրի Սիմակով / Վեդոմոստի
Դմիտրի Սիմակով / Վեդոմոստի
Դմիտրի Սիմակով / Վեդոմոստի Ինչպես են կառուցելՀիմնական շինմոնտաժային աշխատանքները սկսվել են 2016 թվականին, դրանք միաժամանակ ծավալվել են կամրջի ողջ երկարությամբ՝ ութ ծովային և ցամաքային հատվածներով, և ոչ թե ափից ափ, ինչպես ավանդական կամրջաշինության դեպքում։ Հիմնական խնդիրները կապված էին եղանակային պայմանների հետ՝ Կերչի նեղուցն ունի բարդ երկրաբանություն, բարձր սեյսմիկություն (մինչև 9 բալ) և բարդ օդերևութաբանական պայմաններ։ «Ղրիմի կամուրջը կառուցվում է սեյսմիկ վտանգավոր գոտում և պայմաններում թույլ հողեր- Կերչի նեղուցի հատակին կոշտ ժայռերի փոխարեն կան տիղմի և ավազի բազմամետրանոց շերտեր։ Հետևաբար, կամրջի դիզայնը պետք է ունենա ուժեղացված ուժ: Դրա համար կույտերն ընկղմվել են գետնի մեջ մինչև 105 մ խորություն»,- մեկնաբանում է։ գլխավոր մասնագետարհեստական կառույցների վրա DSK «Avtobahn» Վլադիմիր Ցոյ. Բացի այդ, սեյսմակայունություն ապահովելու համար կույտերը քշվում են ինչպես ուղղահայաց, այնպես էլ անկյան տակ. թեքվածները շատ ավելի լավ կդիմանան լողացող սառույցի ծանրաբեռնվածությանը սառցե դրեյֆի ժամանակ, շարունակում է Ցոյը։ Ղրիմի կամրջի սրտում կա ավելի քան 6500 կույտ, դրանց վերևում՝ 595 հենարան, իսկ ջրի վրայի մեկ բացվածքի քաշը հասնում է 580 տոննայի։
Ինչպե՞ս եք ծախսել ձեր գումարը:Նախագծի արժեքը 170 միլիարդ ռուբլի է: նախատեսել է ճանապարհային և երկաթուղային կամուրջների և հարակից հատվածների հիմնական կառույցների ստեղծումը, 9 միլիարդ ռուբլի։ – նախագծային և հետազոտական աշխատանքների համար ևս 4,8 միլիարդ ռուբլի: Նրանք գնում են դեպի հող գնելու և չնախատեսված ծախսեր, մնացած ծախսերը (մոտ 44 միլիարդ ռուբլի) տարածքի, ժամանակավոր շենքերի և շինությունների, էներգետիկ օբյեկտների պատրաստումն են, ասում է «Ստարովոյտը»: Նրանք նաև փորձել են գումար խնայել, օրինակ՝ ընտրելով ծախսերի և արտադրականության առումով բացվածքների երկարության օպտիմալ լուծումը՝ միջինը 55 և 63 մ, փոխանցեց Գիպրոստրոյմոստ-Սանկտ Պետերբուրգի ինստիտուտի գլխավոր տնօրեն Իլյա Ռուտմանը: ներկայացուցիչ։ Չնայած սրան՝ բյուջեի բեռը առավել քան զգալի է ստացվել։ Ղրիմի կամրջի կառուցման պատճառով որոշվել է հրաժարվել մեկ այլ կարևոր աշխարհաքաղաքական տրանսպորտային օբյեկտի՝ Յակուտիայում Լենա գետի վրայով կամրջի կառուցման ֆինանսավորումից, «Վեդոմոստի»-ին հայտնել են տարածաշրջանային և դաշնային պաշտոնյաները։ Նախագիծը չի լքվել կամուրջի շինարարությունը կսկսվի 2020 թվականից հետո, ասում է ՌԴ տրանսպորտի նախարարության ներկայացուցիչը։ Կամուրջ դեպի արձակուրդԿամուրջի շնորհիվ Ղրիմ հասնելը շատ ավելի հեշտ կլինի։ Թերակղզու իշխանությունները զբոսաշրջիկների հոսք են սպասում։ Անցյալ տարի Ղրիմ է եկել 5,39 մլն մարդ։ Կամրջի շահագործման հանձնելուց հետո զբոսաշրջային հոսքը կարող է աճել 1,5–2 անգամ՝ տարեկան մինչև 8–10 միլիոն հանգստացող, Facebook-ի իր էջում գրել է շրջանի ղեկավար Սերգեյ Ակսենովը։ Բայց կամրջի օգտագործման հեշտությունն ուղղակիորեն կախված կլինի նրանից, թե երբ կավարտվեն հարակից ճանապարհները, մասնավորապես՝ Տավրիդայի դաշնային մայրուղին, ասում է Չիստյակովը։ «Տավրիդան» Կերչը կկապի Սիմֆերոպոլի և Սևաստոպոլի հետ։ Ծրագրի արժեքը կկազմի 163 միլիարդ ռուբլի, կապալառուն VAD-ն է: Շինարարության առաջին փուլը (երկու գիծ) նախատեսվում է ավարտել մինչև 2018 թվականի վերջ, երկրորդը (ևս երկու գոտի) մինչև 2020 թվականի վերջ: Եթե կամուրջը բացվի Տավրիդայից շուտ, ապա Ղրիմում խցանումները հնարավոր չէ խուսափել: Գարնանը զգուշացրել էր տրանսպորտի նախարար Մաքսիմ Սոկոլովը . Ղրիմի ճանապարհների կառավարման պետական կոմիտեի նախագահ Սերգեյ Կարպովը նույնպես թերակղզու տարածքում երթևեկության դժվարություններ է ակնկալում։ Խնդիրներ կարող են առաջանալ կամրջից այն կողմ՝ ճանապարհներ Կրասնոդարի մարզԿամրջի մոտեցման վրա նրանք դեռ պատրաստ չեն բեռին, ասում է Չիստյակովը։ Նովոռոսիյսկ-Կերչի նեղուց M25 մայրուղուց մինչև կամուրջ կառուցվել է 40 կմ երկարությամբ ճանապարհ։ Բայց որոշ խաչմերուկներ դեռ կառուցման փուլում են, ասում է «Ռոսավտոդոր»-ին մոտ կանգնած մեկը: Դրա գրեթե ամբողջ երկարությունը 2-3 երթուղիից կհասցվի չորսի, ասել է տրանսպորտի նախարարության ներկայացուցիչը։ Կրասնոդար-Սլավյանսկ-Կուբան-Տեմրյուկ մայրուղով (P251) կամ Կրիմսկով (A146) կարող եք հասնել կամուրջին, ասում է Չիստյակովը, բայց երկու ճանապարհներն էլ մայրուղի չեն և անցնում են միջով: բնակավայրեր. Rosavtodor-ն ունի Սլավյանսկ-Կուբան քաղաքով ճանապարհի վերականգնման նախագիծ: Այն համարվում է միջքաղաքային մոտեցումներ դեպի կամուրջ և վերջերս փոխանցվել է դաշնային սեփականությանը: Դրա վերակառուցումը գնահատվում է մոտավորապես 70 միլիարդ ռուբլի և նախատեսվում է ավարտել մինչև 2023 թվականը, ասել է Ռոսավտոդորին մոտ կանգնած անձը: Միակ վերանորոգված ճանապարհը՝ Կրիմսկով, բերվել է ստանդարտ վիճակի, սակայն այն ակտիվորեն օգտագործվում է բեռնափոխադրումներ,- ասում է «Վեդոմոստի»-ի զրուցակիցը։ Կրասնոդարի երկրամասում Ղրիմի կամրջի շուրջ ճանապարհային ցանցի զարգացման ծրագրերն ամբողջությամբ կիրականացվեն գրեթե միաժամանակ Ղրիմ տանող Տավրիդա մայրուղու շինարարության ավարտին, խոստանում է տրանսպորտի նախարարության ներկայացուցիչը։ Ռեկորդային կամուրջներ
Luo Chunxiao/Imagine China/AP Ամենաերկար կամուրջը
ԷՐԻԿ ԿԱԲԱՆԻՍ/AFP Շատ բարձր կամուրջ
Եվրոպայի ամենաերկար համակցված ճանապարհային և երկաթուղային կամուրջը
Ամենաթանկ կամուրջը 1 կմ-ի վրա
Ալեքս Բրենդոն / ԱՊ Ամենահին և ամենաերկար կամուրջը լճի վրայով Հոդվածի պատրաստմանը մասնակցել է Անաստասիա Կորոտկովան Ղրիմի հետ տրանսպորտային կապի ստեղծման գաղափարը վերածնվեց 2014 թվականին թերակղզու Ռուսաստանին միացմամբ։ Այս վիթխարի նախագծի իրականացումը Ղրիմի շրջանը կապելու է պետության մայրցամաքի հետ, մեծ հնարավորություններ կբացի Ղրիմի զբոսաշրջության արդյունաբերության ակտիվացման համար, և ռուսներն իրավունք կունենան թերակղզի այցելել առանց անցնելու։ Իհարկե, յուրաքանչյուր ռուսաստանցի հետաքրքրված է այն հարցով, թե ինչպես է ընթանում դեպի Ղրիմ կամրջի կառուցումը և երբ է այն կառուցվելու։ Այժմ այն եռում է, և այս հոդվածը ուշադիր ուսումնասիրում է հենց Կերչի կամուրջի նախագիծը և դրա առանձնահատկությունները:
Կերչի կամրջի պատմությունը.Իրականում կամրջի գաղափարը ծագել է շատ վաղուց՝ դեռևս ժամանակներում Ռուսական կայսրություն, Նիկոլայ II ցարի օրոք։ Նախագծի սկզբնական էսքիզը ստեղծվել է դեռևս 1910 թվականին, սակայն կամուրջը չի կառուցվել Առաջին համաշխարհային պատերազմի բռնկման պատճառով։ Հետո վերադարձան կամուրջի նախագծին 30-ականներին՝ Ստալինի օրոք (ով այն կառուցել էր Մալայա Սոսնովկայում)։ Հետո գաղափարը Կերչի նեղուցով երկաթուղի կառուցելն էր, սակայն կամրջի իրականացումը կանխվեց Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի բռնկումով։ Նախագծի մեկ այլ էսքիզ՝ հաշվի առնելով բոլոր սխալները, ստեղծվել է 1949 թվականին, սակայն այն նույնպես չի իրականացվել։
Այս նախագիծը տեխնիկապես շատ բարդ է։ Մի քանի տարբերակներից ընտրվել է Կերչի նեղուցով կամրջի էսքիզը, որի ընդհանուր երկարությունը կազմում է 19 կիլոմետր Թուզլա Սփիթով: Կամուրջը կունենա 120 կմ/ժ արագությամբ ավտոմայրուղու 4 գոտի և երկաթուղային տրանսպորտի 2 գիծ։
Կերչի կամրջի երկարությունը դեպի Ղրիմ Կամուրջի թողունակությունը կազմում է օրական մինչև քառասուն հազար տրանսպորտային միջոց։ Նշվում է, որ ավտոճանապարհով երթեւեկությունն անվճար է լինելու։ Թեև ինտերնետի ռուսալեզու հատվածում շատ բանավեճեր են ընթանում, թե արդյոք կամրջով երթևեկությունն անվճար կլինի վարորդների համար: Ժամանակ առ ժամանակ կարծիքներ ու խոսակցություններ են հայտնվում, որ ճանապարհորդության համար դեռևս ինչ-որ վճար են գանձելու։ Հստակ պատասխանը հայտնի կդառնա, երբ երթեւեկությունը սկսվի Կերչի կամրջով, բայց դատելով անուղղակի ապացույցներից, այն դեռ անվճար կլինի։ Օրինակ, դրա մասին է վկայում այն, որ շինարարության մեջ օտարերկրյա ներդրողների միջոցներ չեն ներգրավվել։ Ամբողջ ծրագիրը ֆինանսավորվում է պետության կողմից։ Հնարավոր է, դա արվել է հատուկ մեքենաների համար անվճար ճանապարհորդություն պահպանելու համար: Ռուս հայտնի գործարար Արկադի Ռոտենբերգի «Ստրոյգազմոնտաժ» ընկերությունը նշանակվել է այս մեծ նախագծի շինարարության պայմանագրային ընկերություն։ Մինչև այս ընկերության ընտրությունը դիտարկվել է առնվազն 70 առաջարկ։ Անհրաժեշտ էր գտնել կապալառու, որը կհամապատասխաներ շինարարության ժամանակի, արժեքի և պայմանագրի կատարման երաշխիքների բոլոր պահանջներին: Այս ընկերությունը նման նախագիծ կառուցելու լավ փորձ ունի։ «Ստրոյգազմոնտաժ»-ը «Գազպրոմ»-ի գլխավոր կապալառուն է գազատարների կառուցման համար: Բացի այդ, «Ստրոյգազմոնտաժ» ՍՊԸ-ն իրավունք ունի ներգրավել ենթակապալառուների. հայտնի է, որ որոշակի բանակցություններ են վարվել Հարավային Կորեայի ընկերությունների հետ՝ մասնագետներին աշխատանքի ներգրավելու համար։ Շինարարության արժեքըՈրքա՞ն արժե դեպի Ղրիմ կամուրջը: Կերչի կամուրջկառույցի կառուցման բարդության պատճառով կլինի աշխարհի ամենաթանկ կամուրջներից մեկը: Նախնական արժեքը 50 միլիարդ ռուբլի էր, բայց հետո ավելացավ ճանապարհային և երկաթուղային գծերի համակցման պատճառով։ Գների բարձրացման վրա ազդել է նաեւ ամերիկյան դոլարի նկատմամբ ռուսական արժույթի թուլացումը։ 2015 թվականի ձմռանը, սակարկությունների արդյունքների հիման վրա, սահմանվել է աշխատանքի առավելագույն արժեքը՝ այն կազմել է 228,3 միլիարդ ռուբլի: Նեղուցով տրանսպորտային անցման կառուցումը ֆինանսավորվում է պետության կողմից Ազգային բարեկեցության հիմնադրամից։ Կերչի կամրջի երկարությունը և լայնությունըԿամուրջի կառույցը կառուցվում է Թուզլայի գետի երկայնքով: Սա թույլ կտա օգտագործել փոքր տարածքսուշի նեղուցում ամբողջ կառույցն ամրապնդելու համար: Ժամկետները բավարարելու համար միանգամից մի քանի վայրերում շինարարություն է իրականացվում։ Ղրիմ տանող կամրջի երկարությունը 19 կմ է։ Դրանց թվում.
Կամուրջի լայնությունը բաղկացած կլինի չորս երթուղուց՝ յուրաքանչյուրը 3,75 մ, 3,75 մ լայնությամբ ուսի և 0,75 մ ամրացված ուսի: Կերչի նեղուցի խորությունը կամրջի շինհրապարակումԿերչի նեղուցի լայնությունը 4,5-ից 15 կմ է։ Առավելագույն խորությունը 18 մետր է։ Աջակցող կույտերը խարսխված կլինեն կայուն հիմքի վրա՝ ամբողջ կառույցն ամրացնելու համար: Կույտերը թաղվելու են հողի մեջ 90 մ խորության վրա։ Դրա համար մենք կօգտագործենք.
Կերչի կամրջի շինարարության առաքում և ավարտԱնկասկած, բոլորն անհամբեր սպասում են Կերչի նեղուցով կամրջի կառուցմանը։ Այս լայնածավալ ծրագիրը նախատեսվում է իրականացնել հնարավորինս շուտ (չորս տարվա ընթացքում)։ Ծրագրի համաձայն՝ աշխատանքային շարժումը կարող է սկսվել արդեն 2018 թվականի դեկտեմբերին։ Կերչի կամրջի վերջնական ավարտի ամսաթիվը 2019 թվականի հունիսն է: Կերչի նեղուցի կամուրջ քարտեզի վրաՌուսաստանի տարածքից Ղրիմի թերակղզի հնարավոր կլինի հասնել նոր կամրջով Կրասնոդարի մարզ, Թաման թերակղզում։ Կերչի նեղուցը և կամուրջը դեպի Ղրիմ քարտեզի վրա. Բացի բուն կամուրջից, կառուցվելու են նաև մոտեցումներ՝ ճանապարհ և երկաթուղային գծերորպեսզի Ռուսաստանի բնակիչները և հյուրերը կարողանան ազատորեն Ղրիմից տեղափոխվել նահանգի մայրցամաք և վերադառնալ: Այս մոտեցումները լինելու են Ա-290 Նովոռոսիյսկ-Կերչ մայրուղու մի մասը, որն անցնում է Անապա քաղաքով։ Կողքից մոտեցման երկարությունը կլինի 22 կմ, Թաման թերակղզուց՝ 40 կմ։ Կերչի կամրջի կառուցումն ու շահագործման հանձնելը մեծ հեռանկարներ կբացի Ռուսաստանի ներքին զբոսաշրջության ոլորտում։ Կերչ, Սիմֆերոպոլ այցելելու, Սև ծովի ափին լավ արևայրուք ունենալու, լողալու և Ղրիմի վայրի վայրերով պարզապես ճանապարհորդելու համար օտարերկրյա անձնագիր պատրաստելու կարիք չի լինի։ Ընդամենը պետք է գնեք գնացքի տոմս կամ նստեք ձեր մեքենան, և դուք կարող եք գնալ ճանապարհորդության: Տեսանյութ Կերչի կամրջի կառուցման մասին.
Առայժմ Ղրիմ կարելի է հասնել լաստանավով, որտեղ շատ ծանր իրավիճակ է ստեղծվել զբոսաշրջիկների մեծ հոսքի պատճառով։ Արձակուրդային սեզոնին մոտ 2 հազար մեքենա է կուտակվում անցումում և ստիպված են օրեր շարունակ սպասել իրենց հերթին։
Առավելագույնը ընտրելու համար լավագույն տարբերակկամրջի անցկացում, վերլուծվել է 74 տարբերակ։ Հաշվի են առնվել ճանապարհային և երկաթուղային տրանսպորտի հնարավոր ինտենսիվությունը, շինարարական ծախսերը և թունելային անցումների կառուցման իրագործելիությունը: Փորձագետներն անմիջապես անվանեցին «Տուզլինսկի ուղղությունը» որպես ամենահավանականը, քանի որ Կերչի կամրջի այս կոնկրետ երթուղին ի սկզբանե ավելի կարճ էր, քան մյուսները՝ 10-15 կմ-ով: Այնուամենայնիվ, նրա հիմնական առավելությունը Կերչի լաստանավային անցումից հեռավորությունն է և ինտենսիվ առաքումը:
Այս տարբերակը հնարավորություն է տալիս նաև օգտագործել 750 մետր լայնությամբ Տուզլինսկայա սփիթը։ Դրա երկայնքով առաջարկվում է անցկացնել ճանապարհ և երկաթուղի, ինչը 6,5 կմ-ով կնվազեցնի կամուրջների անցումները, ինչը նշանակում է, որ աշխատանքի ինտենսիվությունը և շինարարության արժեքը զգալիորեն կնվազեն։ Առաջին կամուրջը՝ 1,4 կմ երկարությամբ, կանցնի Թաման թերակղզուց մինչև Թուզլա կղզի, իսկ երկրորդը՝ 6,1 կմ երկարությամբ, նախատեսված է Թուզլան Կերչի թերակղզու հետ կապելու համար։ Կամրջի ընդհանուր երկարությունը կկազմի մոտ 19 կմ։
Ղրիմի ափին կլինի մայրուղի դեպի M-17 մայրուղի 8 կմ երկարությամբ և 17,8 կմ երկարությամբ երկաթուղի դեպի կայարան։ Բագերովո, որով անցնում է հանրապետական նշանակության երկաթուղին։ Կրասնոդարի երկրամասում նախագծվում է 41 կմ երկարությամբ մայրուղի դեպի M-25 ճանապարհ և 42 կմ երկարությամբ երկաթուղի դեպի Վիշեստեբլիևսկայա միջանկյալ կայարան։ երկաթուղիԿովկաս-Ղրիմ. Քչերը գիտեն, բայց Կերչի նեղուցով երկաթուղային կամուրջը մեկ անգամ արդեն կառուցվել է։ Ավելի քան հիսուն տարի առաջ, երբ գերմանացիները դեռ հույս ունեին ամբողջական իշխանություն ձեռք բերել ամբողջ Եվրասիայի վրա, Հիտլերը դուրս եկավ. կապույտ երազ- Կերչի նեղուցով երկաթուղով միացնել Գերմանիան Պարսից ծոցի երկրների հետ։ Ֆաշիստական զորքերի կողմից թերակղզու օկուպացիայի ժամանակ նրանց բերեցին Ղրիմ. պողպատե կոնստրուկցիաներկամուրջի կառուցման համար։ Աշխատանքները սկսվել են 1944 թվականի գարնանը՝ նացիստական զավթիչներից Ղրիմի թերակղզու ազատագրումից հետո։
1944 թվականի նոյեմբերի 3-ին կամրջի վրա բացվեց երկաթուղային երթեւեկությունը։ Սակայն ընդամենը երեք ամիս անց կամրջի հենարանները ոչնչացվեցին սառույցի պատճառով։ Կորցնելով իր ռազմավարական նշանակությունը՝ կամուրջը ապամոնտաժվեց և փոխարինվեց լաստանավային անցումով։ Այնուամենայնիվ, անկախ նման պարզունակ թվացող նախագծից, պատերազմի ժամանակ ծովային նեղուցի վրա նման երկարության կամրջի կառուցումը պատմական իրադարձություն է և տեխնիկական ձեռքբերում:
Ենթադրվում է, որ Կերչի նոր կամուրջը պետք է կազմված լինի երկու մակարդակից, քանի որ այն պետք է ներառի երկաթուղային ուղիներ և մայրուղի։ Միաժամանակ կամրջի որոշ հատվածներում գնացքները կշարժվեն մեքենաներին զուգահեռ, իսկ մյուսներում՝ դրանց վրայով կամ տակով։ Ղրիմի տխրահռչակ կամուրջը, որը մինչև վերջերս կոչվում էր Կերչ, շինարարության ավարտական փուլում է։ Թե որքան գումար են ծախսել օկուպանտները դրա կառուցման վրա, ինչ առանձնահատկություններ է այն ներառում և ինչ կարող է քանդել Թամանից Կերչ կամուրջը՝ 24-րդ ալիքի հոդվածում։ Ռուսաստանի նախագահ Վլադիմիր Պուտինը մայիսի 15-ին կամ 16-ին (Կրեմլը որոշել է ինտրիգ անել ամսաթվի հետ), իր միշտ հավատարիմ «Գիշերային գայլերի» ուղեկցությամբ պետք է շքեղ կերպով բացի Ղրիմի նորակառույց կամուրջը։ Սկզբից ազատ տեղաշարժվելու հնարավորություն կունենան միայն մեքենաներն ու ավտոբուսները՝ երկաթուղային հատվածը դեռ ավարտում են օկուպանտները, և վախենում են բեռնատարներին ներս թողնել։ Ո՞վ և ե՞րբ է կառուցել կամուրջը Կերչից.Պատմության մեջ արդեն մի քանի փորձ է եղել Ղրիմն ու Կուբանը միացնել խաչմերուկով. կամուրջն առաջին անգամ ավարտվել է 1944 թվականին։ Այնուամենայնիվ, այն երկար չդիմացավ. այն ոչնչացվեց սառույցի ուժեղ շեղումից արդեն 1945 թվականի սկզբին: IN ժամանակակից ժամանակներԿամուրջի կառուցումը վաղուց է եղել Ուկրաինայի ծրագրերում։ Աշխատանքները չընդունվեցին նախագծի թանկության պատճառով, սակայն 2010 թվականի ապրիլին Մոսկվան և Կիևը, այնուամենայնիվ, պայմանագիր կնքեցին Կերչի կամրջի կառուցման վերաբերյալ։ Մինչև Ղրիմի միացումը Ռուսաստանին, կամուրջն անհրաժեշտ էր Սևծովյան ավազանի երկրների միջև տրանսպորտային կապերը բարելավելու համար, որոնք համաձայնեցին ծովի շուրջ ճանապարհ կառուցել։ Յուրաքանչյուր երկիր ինքնուրույն պետք է կրճատեր իր տարածքը։ Ուկրաինայում երթուղին պետք է անցներ Կերչով, քանի որ Ազովի ծովը շրջանցելով երթուղին երկարացնում էր 500 կիլոմետրով։ «Դարի շինարարություն».Ղրիմի օկուպացիայից հետո Պուտինը հայտարարեց Կերչի նեղուցով հրատապ անցում կառուցելու մտադրության մասին։ Ուկրաինան, սակայն, դուրս է եկել կամրջի կառուցման պայմանագրից ամենակարճ օրինական ժամկետում։ 2018 թվականի նախագահական ընտրություններից առաջ «դարի շինարարությունն» ավարտին հասցնելու համար Պետդումայի պատգամավորներն ընդունել են փաստաթուղթ, որը թույլ է տվել Կերչի կամուրջի կառուցումն ընդհանրապես առանց որևէ օրենքի պահպանման։ Մոսկվայում կառուցապատողին թույլատրվել է անտեսել բնապահպանական և քաղաքաշինական օրենսդրության նորմերը, ոչնչացնել պատմական և հնագիտական հուշարձանները և ազատորեն բռնագրավել հողատարածքներբնակչության շրջանում։ Ղրիմի կամրջի արժեքը այժմ կազմում է 228 միլիարդ ռուբլի Կամուրջի կառուցման իրավունքը ստացել է միլիարդատեր Արկադի Ռոտենբերգը, ով մտերիմ է Պուտինի հետ։ Օլիգարխը հայտնի է նրանով, որ եղել է Կրեմլի ղեկավարի մանկության ձյուդոյի սպարինգ գործընկերը։ Այնուամենայնիվ, Պուտինի ընկերը դժվարությամբ ունեցավ օբյեկտի շինարարությունը. կապալառուները վախենում էին միջամտել աշխատանքին իրենց սպասվող պատժամիջոցների պատճառով: Կամուրջի երկաթուղային հատվածը կառուցելու համար կապալառու փնտրելու համար ավելի երկար պահանջվեց. ոչ ոք ընդհանրապես չէր ցանկանում ստանձնել այս աշխատանքը: Ղրիմի կամրջի բնութագրերըՆոր կառույցի երկարությունը 19 կիլոմետր է, որից 11,5-ը՝ ցամաքում, ևս 7,5 կիլոմետրը՝ ծովի վրա։ Կամուրջը միացնում է Կերչ և Թաման թերակղզիները Թուզլա կղզու և Թուզլա Սպիտի միջոցով: Կերչի նեղուցով անցնող կամուրջը բաղկացած է զուգահեռ ճանապարհային և երկաթուղային հատվածներից։ մայրուղիունի 4 նրբանցք, առավելագույն արագությունշարժումը դրա երկայնքով կկազմի 120 կմ/ժ։ Երկաթուղին բաղկացած է երկու գծերից. Կամուրջի վրա մարդատար գնացքների նախագծային արագությունը 120 կմ/ժ է, բեռնատար գնացքները՝ 80 կմ/ժ։
Ղրիմի կամրջի բնութագրերը Այժմ շարունակվում է Ղրիմի կամրջի երկաթուղային հատվածի շինարարությունը։ Այն պետք է ավարտվի մինչև 2019 թվականի դեկտեմբեր։ Ինչ է սխալ Ղրիմի կամուրջը.Ղրիմի կամրջի հետ կապված հիմնական բողոքը, բացի այն, որ այն ապօրինի է կառուցվել՝ խախտելով բոլոր հնարավոր միջազգային նորմերը, դրա գտնվելու վայրն է։ Ուկրաինացիները նախատեսում էին շինարարություն Կերչի նեղուցի հյուսիսային մասում, քանի որ որքան հարավ եք գնում, այնքան պայմանները վատանում են։ Այսպիսով, Կերչի կամրջի երկու ուկրաինական նախագծերի հեղինակ Գեորգի Ռոսնովսկին համոզված է, որ բոլորը. հնարավոր տարբերակներըՌուսներն ընտրել են նեղուցով ամենաանպատշաճ տրանսպորտային անցումը. այն ամենաթանկն ու ամենաբարդն է այն ամենից, ինչ երբևէ առաջարկվել է: Ընդհանուր առմամբ, անկախ Ուկրաինայի օրոք դիտարկվել է չորս տեղում անցում կառուցելու հնարավորությունը։ Նրանցից երեքը Ղրիմը կապում էին ռուսական ափին գտնվող Չուշկայի հետ. Հյուսիսային վազում էր Ղրիմի ամենաարևելյան կետում՝ Ֆոնար հրվանդան, Ժուկովսկին՝ լաստանավային անցման տարածքում, Ենիկալսկին՝ Ենի-Կալե ամրոցի շրջակայքում, իսկ տարբերակներից ամենահարավայինը Տուզլինսկին էր։ Ի՞նչը կարող է քանդել Ղրիմի կամուրջը.Փորձագետները նշում են, որ Ղրիմի կամրջի դիմացկունությունը մեծ հարց է։ Նրանք բացատրում են, որ ամեն ինչ կախված կլինի բնական աղետներից և կամրջի ծանրաբեռնվածությունից։ Նախ և առաջ կամրջի տարածքում հուսալի հիմքային հողերը տեղ-տեղ գտնվում են 90 մետր խորության վրա։ Ինքը՝ Կերչի նեղուցը, գտնվում է տեկտոնական խզվածքի տարածքում և Թուզլա կղզուց ոչ հեռու կա խորը ցեխային հրաբուխների ցանց։ Երբ նրանք «շնչում են», տեղի են ունենում հողի թրթռումներ: Այս հատկանիշի միջոցով ռուսները պետք է կույտեր քշեն մինչև 100 մետր խորության վրա և նաև տակ. ճիշտ անկյուն, հաշվի առնելով հնարավոր երկրաշարժերը։ Սակայն, փորձագետների կարծիքով, Ռուսաստանում բացակայում են նման տեխնոլոգիաները և նմանատիպ շինարարական փորձը։ Ու թեև Մոսկվան հայտարարեց, որ հենարանները քշվել են 90 մետր խորություն, ոչ բոլորն են շտապում դրան հավատալ։ Մեկ այլ վտանգ է Թուզլայի սփիթով անցնող կամուրջը, որն անընդհատ լվացվում է։
Կամուրջի կառուցման վայրը տիեզերքից. ՆԱՍԱ-ի տիեզերագնաց Թիմ Կոպրայի լուսանկարը Բացի այդ, ինչպես պարզաբանել է ռուս հիդրոշինարար Յուրի Սեվենարդը, շինարարության ընթացքում հաշվի չեն առնվել էքստրեմալ եղանակային պայմանները. ուժեղ քամի, փոթորիկներ, ուժեղ հոսանքներ և բարձրացող սառույց։ Մյուս վտանգը երկրորդ համաշխարհային պատերազմից հետո տարածաշրջանում մնացած մեծ թվով արկեր են։ Ռուսաստանում երդվել են, որ շինարարությունը սկսելուց առաջ ուսումնասիրել են տարածքը և հայտնաբերել 700 արկ։ Ճեղքեր և այլ ձախողումներ2018 թվականի ապրիլին համացանցում հայտնվեցին լուսանկարներ, որոնք ցույց էին տալիս, որ 256-րդ հենարանը, որը գտնվում է Կերչի նեղուցի գրեթե կենտրոնում, երկու տեղից ճաքել է։ Ճեղքեր 256-րդ աջակցության վրա (տեսանյութ). Ընդ որում, սա առաջին ձախողումը չէ այս ոլորտում։ 2018 թվականի փետրվարին հենարաններում արձանագրվել է մեկ մետրի խորացում։ Սակայն այս վայրէջքը հեռու էր առաջինից. նմանատիպ իրավիճակ եղավ 2017 թվականի սեպտեմբերին, այնուհետև շինարարությունը պետք է դադարեցվեր։ Դա տեղի է ունեցել կամրջի բացվածքներից մեկի տեղադրումից հետո՝ մի հենարանը խորտակվել է մեկ մետրով, մյուսը՝ մեկուկես մետրով: Սա հաստատում է կամրջի հուսալիության վերաբերյալ փորձագետների մտահոգությունները։ Ըստ կանխատեսումների՝ հենարանները կարող են չդիմանալ անգամ դատարկ երկաթուղային գծի ծանրաբեռնվածությանը։ Իսկ հիմնական խնդիրները կսկսվեն բեռնատար գնացքների գործարկումից։ Ի՞նչ է կորցնում Ուկրաինան.Կամուրջների նախագծերի մշակման ժամանակ Ուկրաինան նշել է, որ նավարկելի կամարի բարձրությունը ծովի միջին երկարաժամկետ մակարդակից պետք է լինի առնվազն 50 մետր։ Սակայն Ռուսաստանը Կերչի ջրանցքի գլխավոր նավարկելի հատվածում կառուցել է ընդամենը 35 մետրանոց կամար։ Նման ստոր քայլի պատճառով Ուկրաինան կորցնում է միլիոնավոր գրիվնաներ և աշխատատեղեր։ Մասնավորապես, դա ապակայունացնելու է իրավիճակը Մարիուպոլում և Բերդյանսկում։ Այժմ, ինչպես հաշվարկել է Մարիուպոլի ծովային առևտրային նավահանգստի տնօրեն Ալեքսանդր Օլեյնիկը, միայն նրանք, ում հետ նավահանգիստը նախկինում աշխատել է։ Բանակի, փոխակերպման և զինաթափման ուսումնասիրության կենտրոնը հայտարարել է, որ օկուպանտների կառուցումը կհանգեցնի ուկրաինական նավահանգիստների 25-30 տոկոս կորուստների։ Ինչպե՞ս է արձագանքում Ուկրաինան.Ուկրաինայի և Ռուսաստանի միջև առանձին համաձայնագրի համաձայն՝ Կերչի նեղուցում ցանկացած շինարարություն կարող է իրականացվել միայն երկու կողմերի թույլտվությամբ։ Ուստի Կերչի նեղուցում բոլոր աշխատանքները լիովին անօրինական են։ Դեռևս 2017 թվականին Արդարադատության նախարարությունը սկսել է հայցադիմում պատրաստել և հաշվարկել Մարիուպոլի և Բերդյանսկի կոմերցիոն նավահանգիստների կորցրած միջոցների կորուստները։ Հայցում հաշվի է առնվելու նաև այն փաստը, որ շինարարության ընթացքում Ռուսաստանը փակել է Կերչի նեղուցը նավերի համար՝ կամրջի կամար կառուցելու համար։ Ուկրաինան նաև վերահսկում է կապալառուներին, որոնք աշխատում են կամրջի կառուցման վրա։ Դրանք ներառված են պատժամիջոցների ցուցակներում։ |
Ղրիմի կամուրջի նախագծի լուսանկարը
Հանրաճանաչ.
Աֆորիզմներ և մեջբերումներ ինքնասպանության մասին
|
Նոր
- Ձմեռային բանաստեղծական մեջբերումներ երեխաների համար
- Ռուսաց լեզվի դաս «փափուկ նշան գոյականների ֆշշոցից հետո»
- Առատաձեռն ծառը (առակ) Ինչպես երջանիկ ավարտ ունենալ հեքիաթի առատաձեռն ծառը
- Դասի պլան մեզ շրջապատող աշխարհի վերաբերյալ «Ե՞րբ է գալու ամառը» թեմայով:
- Արևելյան Ասիա. երկրներ, բնակչություն, լեզու, կրոն, պատմություն Լինելով մարդկային ռասաները ցածր և բարձրերի բաժանելու կեղծ գիտական տեսությունների հակառակորդը, նա ապացուցեց ճշմարտությունը.
- Զինվորական ծառայության համար պիտանիության կատեգորիաների դասակարգում
- Մալոկլյուզիան և բանակը Մալոկլյուզիան չի ընդունվում բանակում
- Ինչու եք երազում կենդանի մեռած մոր մասին. երազանքի գրքերի մեկնաբանություններ
- Կենդանակերպի ո՞ր նշանների ներքո են ծնվել ապրիլին.
- Ինչու՞ եք երազում փոթորիկի մասին ծովի ալիքների վրա:
