En plus du fait que ces voitures appartiennent à des « catégories de poids » différentes, elles présentent également de nombreuses différences de conception avec tous les avantages et inconvénients qui en découlent. L'un a une carrosserie monocoque, l'autre un châssis, l'un une transmission intégrale permanente, l'autre une transmission rechargeable, l'un une suspension avant indépendante, l'autre des essieux pleins...

Les discussions sur les forums Internet, où les utilisateurs découvrent lequel est le meilleur, « Patrick ou Shniva », occupent des dizaines de pages, et les disputes dans les garages sont totalement infinies. Récemment, les constructeurs automobiles eux-mêmes ont jeté de l’huile sur le feu. D'une part, l'UAZ Patriot Sport est sorti - essentiellement un Patriot raccourci et simplifié, et de l'autre, une Chevrolet Niva restylée, mise à jour avec la participation du bureau de design italien Bertone. Et si le « grand » Patriot était sensiblement plus cher que le Niva, alors le Sport tombe dans le même créneau de prix. Sollers Auto a donc décidé de retirer une partie des acheteurs de GM-AVTOVAZ. Ils ne le cachent pas : lors de l'annonce de l'UAZ Patriot Sport, les représentants de l'entreprise ont déclaré qu'il s'adressait à ceux qui n'en ont pas assez de la Chevrolet Niva et de beaucoup de Patriot « ordinaire ». Sollers n'a pas peur de la concurrence interne : l'acheteur, pensent les spécialistes du marketing, déterminera lui-même de quel SUV il a besoin, intermédiaire ou pleine grandeur.

Dans la configuration initiale, le Sport est moins cher que le Patriot le plus simple, de 52 000 roubles, soit plus d'un dixième du coût de la voiture. La différence est significative pour réfléchir : a-t-on besoin d'un grand empattement et d'un coffre immense, d'airbags et d'ABS ? Peut-être que la capacité de cross-country et la maniabilité, qui sont meilleures dans la version courte, sont plus importantes ?

Quant à la concurrence avec la Chevrolet Niva, les représentants de Sollers préparent un autre argument de poids : un moteur diesel, l'Iveco F1A italien, apparaîtra sous le capot de l'UAZ Patriot Sport. Certes, une telle modification coûtera au moins 44 000 roubles de plus (c'est le montant qu'ils paient désormais en plus pour un Patriot Classic diesel par rapport à un essence). Ce sera une voiture !

Cependant, même maintenant, on ne peut pas dire que le Patriot Sport essence connaît un déficit de puissance. Même dans la version de 112 chevaux, il roule plutôt bien. Et la version de 128 chevaux a même reçu le titre de « SUV russe le plus dynamique ». Bien que la différence avec la Chevrolet Niva en accélération à des centaines ne soit que d'une seconde. Et le gain de vitesse maximale de 15 km/h est plutôt théorique, puisque rouler à plus de 140 km/h dans un UAZ ne peut pas être qualifié de confortable. Oui, il est temps de ralentir, sinon nous avons déjà fait un long chemin... Faisons d'abord un petit tour d'horizon.

Regardé

La version Sport est 307 mm plus courte que le Patriot classique et possède un empattement plus court de 360 ​​mm. Le poids a été réduit de 50 kg, tandis que la largeur et la hauteur sont restées inchangées, de sorte que l'UAZ est nettement supérieur à la Chevrolet en termes de poids et de dimensions. Mais comparé à son grand frère, le Sport est moins hospitalier : l'ouverture de porte rétrécie rend l'accès à la banquette arrière quelque peu exigu. Le coffre à bagages a également été réduit ici, bien qu’il soit trois fois plus grand que le coffre du rival. Le Sport a conservé sa capacité de charge - les mêmes 600 kg, ce qui est un plus. Certes, le Sport a l'air carrément moche, rappelant son ancêtre, l'UAZ-3160. Peut-être qu'il sera un connard, comme son ancêtre ?

À l’intérieur, il n’y a aucune différence par rapport au Patriot ordinaire dans le niveau de finition Limited « haut de gamme » similaire.

Chevy Niva - Le tableau de bord en plastique noir ici est plus beau et plus agréable au toucher. Et, à notre avis, la Niva est plus attrayante en apparence. Elle a une image holistique qui ne se désagrège pas en fragments, surtout après la finition italienne. Les transformations internes ne peuvent pas être qualifiées de radicales. Les inserts pseudo-métalliques sur les leviers de commande de transmission semblent controversés - ils ne ressemblent pas à l'œuvre de maîtres italiens. La combinaison de similicuir et de tissu dans le revêtement des sièges n'est pas non plus impressionnante. Les sièges ne sont pas non plus très géniaux, je ne les qualifierais pas de confortables, alors que j'ai beaucoup plus aimé les sièges Patriot Sport (il les a achetés chez SsangYong).

La visibilité est également meilleure dans l'UAZ : grâce à la position assise élevée, la route est visible de très loin. Dans la Chevrolet Niva, vous êtes également assis un peu plus haut que dans une voiture ordinaire, mais cela n'offre aucun avantage particulier. De plus, il y a un rebord de fenêtre plus haut et moins de miroirs. Il s'avère que dans la Chevrolet Niva, vous vous sentez à peu près comme dans une voiture de classe golf, et dans l'UAZ Patriot Sport, comme dans un petit camion.

La qualité des matériaux et l'ajustement des pièces de la Chevrolet méritent des notes plus élevées. En conséquence, la Chevrolet Niva gagne aux points dans ce tour. Ajoutons que l'intérieur de la Niva se réchauffe plus rapidement, ce qui n'est pas surprenant compte tenu d'une différence aussi impressionnante dans les volumes internes. Mais la capacité est loin d’être le dernier bien de consommation.

Allons faire un tour

En mode propulsion, l'UAZ Patriot Sport remue l'arrière chaque fois que vous n'êtes pas assez doux avec la pédale d'accélérateur - l'empattement raccourci augmente la tendance au dérapage. Connecter l'essieu avant, comme prévu, élimine la nervosité... Là où l'asphalte apparaît sous les roues, il faut revenir en monoroue motrice pour ne pas surcharger la transmission, qui n'a pas de différentiel central. La Chevrolet Niva est beaucoup plus conviviale à conduire : elle ne nécessite aucune compétence particulière.

Sur des routes inégales, le Patriot Sport, comme prévu, a tendance à se comporter comme un imbécile. Dans les environnements urbains surpeuplés, l'empattement court devient un avantage, puisque le rayon de braquage du Sport est près de 70 cm inférieur à celui du Patriot ordinaire. Niva gagne en maniabilité avec seulement 18 mm. Garer un petit UAZ est également plus facile.

Patriot Sport prend de la vitesse plus facilement et fait moins de bruit, ne consommant pas plus de carburant que Niva.

UAZ gagne également dans une nomination aussi spécifique et purement russe que « l'autorité » dans le flux.

Le tout-terrain est un sujet particulier. Patriot Sport est apprécié non seulement pour sa garde au sol élevée, mais aussi pour sa meilleure capacité géométrique en tout-terrain, grâce à son empattement court. Bien que... la garde au sol de la Chevrolet n'est inférieure que d'un centimètre et les angles d'approche et de départ de la Niva ne sont pas pires. Étant plus léger, le Niva est moins susceptible de rester coincé, et s'il reste coincé, il est plus facile de le retirer. Compteur des conducteurs UAZ : Niva atteint exactement l'endroit où commence le véritable « sentier UAZ », et Patriot aplanit les obstacles comme un tank. Et à la rigueur, vous pouvez le tirer avec un tracteur sans craindre d'arracher quelque chose !

On ne peut pas dire que la Niva soit pire en termes de capacité de cross-country. C'est juste différent, et lorsque vous y changez après UAZ, vous changez instantanément, réalisant que vous avez un instrument différent entre vos mains et qu'il doit être utilisé différemment. Mais tout comme le Patriot Sport, le Niva inspire confiance en ses capacités. Ces voitures ont été fabriquées par des gens qui savent ce qu'est le tout-terrain.

Résultats du tour : Niva est plus pratique en ville, mais perd sur les routes de campagne, UAZ est plus fort en tout-terrain. Ainsi, le score dans ce tour est de 6:5 en faveur de Patriot.

J'ai demandé le prix

UAZ Patriot Sport dans la configuration initiale Classic, avec un moteur de 112 chevaux, sans entraînement électrique, sans chauffage, sans climatisation et sur roues en acier, coûte 460 000 roubles. Si vous ajoutez du moulage, une boîte de roue de secours en plastique, absorbant l'énergie, comme les appelle le fabricant, du verre, de l'audio et système de sécurité, entraînements électriques et phares antibrouillard, la voiture coûtera 495 000 roubles. Il faudra débourser 50 000 autres pour ajouter à la liste des sièges avant chauffants, la climatisation et... un becquet de toit. D'ailleurs, ceci trait distinctif UAZ Patriot Sport en configuration limitée.

Plus récemment, la période de garantie des UAZ Patriot, UAZ Patriot Sport et UAZ Pickup a été augmentée - jusqu'à 3 ans ou 100 000 km.

Au tout début de l'année Cadeau du Nouvel An GM-AVTOVAZ a également fait cela à ses clients en augmentant la période de garantie des SUV Niva à 2 ans ou 35 000 km, selon la première éventualité. Avant cela, les conditions de garantie impliquaient un an ou 30 000 km.

Dans le même temps, le coût de toutes les versions de la Chevrolet Niva a été augmenté de 5 000 roubles. Après l'augmentation du prix, la Chevrolet Niva dans la configuration initiale L est estimée à 429 000 roubles. Certes, il n'est pas facile d'en trouver un dans les showrooms des concessionnaires - les vendeurs préfèrent des options plus chères. Dans la version LC la plus courante, équipée de la climatisation, Niva coûte déjà 458 000 roubles. Le pack GLS plus riche sans climatisation coûte 478 000. Le GLC (tout de même plus la climatisation) coûte 505 000. De plus, les concessionnaires disposent d'un catalogue d'accessoires homologués, et soyez assurés qu'ils essaieront de vous vendre le maximum.

Ainsi, ces SUV coûtent environ un demi-million. Parmi les voitures neuves, les seules qui peuvent rivaliser avec elles sont les véhicules à traction intégrale chinois et ceux assemblés par TAGAZ. Les deux ont leurs propres nuances. Bien entendu, nous ne parlons que des coûts initiaux, sans prendre en compte les coûts d'exploitation. Dans la pratique, il se pourrait bien que le coût au kilomètre sur une Chevy Niva soit inférieur à celui sur un UAZ Patriot Sport. Mais Sollers propose ses produits à des conditions plus avantageuses, ce qui séduit sans aucun doute le consommateur. Ici, le score est de 7:6, encore une fois en faveur d'UAZ Patriot Sport.

Le marché automobile mondial se caractérise par une concurrence accrue dans tous les segments. Cette tendance s’observe également dans l’industrie automobile nationale. Mais la rivalité ici n’est pas si évidente et est plus locale en raison de la gamme limitée de modèles. "Niva" ou UAZ - quel est le meilleur ?" - de nombreux passionnés d'automobile ne trouvent pas de réponse à cette question.

Les avantages et les inconvénients d'un modèle particulier ne peuvent être déterminés que par comparaison. Il ne faut pas oublier que la rivalité est relative. Cela est dû au fait que les SUV présentent un certain nombre de différences tant dans la conception que dans la conception technique, qui peuvent être vues à l'œil nu même sur la photo. "Niva" a des dimensions nettement plus petites.

Héritage de Union soviétique- trois SUV courants capables de franchir des routes impraticables : UAZ, Niva et LuAZ. À une certaine époque, LuAZ était très populaire en raison de sa capacité phénoménale en cross-country, mais aujourd'hui, il n'est plus produit. Par conséquent, lors de l'achat d'un SUV national, ils choisissent parmi les deux autres et posent la question : "Niva" ou UAZ - quel est le meilleur ? UAZ est produit et commercialisé à Oulianovsk et "Niva" à Volzhsky.

Et ce choix ne sera pas facile. Une voiture dans laquelle vous pourrez aller pêcher sans crainte et ne pas avoir honte de vous montrer en public coûtera deux fois plus cher. Par conséquent, si le budget est petit, vous devrez établir des priorités.

Corps et dimensions

Tout d'abord, les voitures UAZ et Niva diffèrent par leur taille et leur carrosserie. Chez UAZ, il est présenté dans un style classique à cinq portes. "Niva" est fabriqué dans une carrosserie break à trois portes. Les deux SUV sont conçus pour transporter 5 passagers.

Si vous faites attention à la commodité d'embarquement et de débarquement des passagers, la Niva est ici clairement inférieure. La présence de deux portes arrière rend l'UAZ beaucoup plus pratique à cet égard. Ainsi, si l'une des priorités du conducteur est le confort des passagers, alors au moment de décider lequel est le meilleur - la Chevrolet Niva ou l'UAZ Patriot, cette dernière sera la meilleure option, bien que son objectif principal soit la conduite tout-terrain.

L'UAZ est nettement plus grand que le Niva. Sa longueur est de 4,1 m, tandis que la Niva a cette caractéristique - seulement 3,7 m. Les voitures ont à peu près la même largeur : la largeur du SUV fabriqué à Oulianovsk est de 1,73 m et celle de la Volga est de 1,68 m. sont les plus variables en hauteur. La « hauteur » de l'UAZ est de 2,025 m et la « Niva » de seulement 1,64 m.

Malgré ces différences d’apparence, les deux SUV sont à peu près aussi populaires. Par exemple, pour beaucoup, la compacité d'une voiture est importante, donc au moment de décider laquelle est la meilleure - une Chevrolet Niva ou un UAZ Patriot, la préférence sera donnée au premier.

Malgré ses dimensions plus petites, le SUV fabriqué par Volga est plus grand et mesure 220 mm, tandis que celui produit à l'usine d'Oulianovsk mesure 210 mm.

La capacité tout-terrain des véhicules dépend en grande partie de leur poids total. "Niva" est nettement inférieur non seulement en taille, mais aussi en poids dans son ensemble. La raison en est l'absence de cadre et de carrosserie monocoque. Selon le groupe motopropulseur installé, le poids total de l'UAZ est de 2 520 à 2 550 kg et celui du Niva de 1 850 kg. Lors de déplacements hors route, cette caractéristique peut affecter à la fois positivement et négativement la capacité tout-terrain du véhicule. Par conséquent, il est impossible de dire que le Niva ou l'UAZ Patriot sont définitivement meilleurs pour surmonter les conditions tout-terrain, car de nombreux facteurs doivent être pris en compte. facteurs supplémentaires, affectant directement cela.

"Cœur"

En parlant de centrales électriques, il convient de noter qu'en termes de nombre, la Niva est inférieure à la voiture UAZ. Les caractéristiques techniques des moteurs de cette dernière sont largement supérieures à celles de son concurrent. La Niva est commercialisée avec une seule option de moteur, tandis que l'UAZ est disponible avec deux centrales électriques différentes.

L'UAZ est livré avec un moteur diesel ou essence. Le moteur à essence de 2,7 litres est capable de produire 128 chevaux et le moteur diesel de 2,2 litres est capable de produire 113 chevaux. Avec.

En termes de puissance, la Niva est nettement inférieure à son concurrent. Cela est dû au fait qu'il est équipé d'un moteur de 1,7 litre développant 80 chevaux.

Il faut comprendre que le SUV Oulianovsk est nettement plus grand que le SUV Volga tant en taille qu'en poids. Par conséquent, un moteur puissant est plus nécessaire, car une voiture avec beaucoup de poids et un groupe motopropulseur faible ne sera pas en mesure de surmonter avec succès les conditions tout-terrain, ce pour quoi elle a été créée. La Niva se comporte de manière plus ludique sur autoroute, vitesse maximale soit 137 km/h. Un UAZ équipé d'un moteur à essence peut accélérer jusqu'à 130 km/h. Avec un groupe motopropulseur diesel, ce chiffre est encore plus bas : 120 km/h.

Comme vous pouvez le constater, même ces données ne nous permettent pas de déterminer inconditionnellement lequel est le plus approprié : Niva ou UAZ. Ce qui est mieux, c'est à l'acheteur de décider.

Transmission

Dans ce domaine, aucun des modèles ne présente d'avantages. Les deux SUV sont équipés d'une transmission manuelle à 5 vitesses et d'une boîte de transfert à deux vitesses. La différence réside dans le lecteur. Le 4X4 "Niva" est doté d'une transmission intégrale. L'UAZ est inférieur à cet égard, puisque les roues arrière sont motrices. De plus, l'essieu avant d'un SUV est rigidement relié, ce qui n'est pas toujours pratique. Pour une voiture UAZ, la transmission intégrale augmenterait considérablement son potentiel routier.

Le blocage des SUV d'Oulianovsk a un effet positif sur leur capacité de cross-country dans la boue.

Consommation de carburant

Niva consomme environ 10 litres de carburant aux 100 km de trajet sur route. Un UAZ équipé d'un moteur à essence consomme environ 13 litres. Le groupe motopropulseur diesel consomme un peu moins - 10 litres de carburant diesel. Ces chiffres correspondent à la réalité lors de la conduite sur des surfaces dures. En conduite hors route, ce chiffre augmente considérablement.

Salon "Patriote"

Comme déjà indiqué, monter à bord d'un UAZ peut être difficile. Seuil de porte situé à une hauteur de plus d'un demi-mètre, l'absence de repose-pieds et une main courante étroite sous le plafond font que l'embarquement n'est pas le processus le plus agréable.

Mais à l’intérieur, on se sent comme « le roi de la colline » grâce à la position assise très haute, qui offre une excellente visibilité. Cela peut également être confirmé sur la photo. L'UAZ est assez spacieux : il y a suffisamment d'espace dans la cabine pour le conducteur et les passagers arrière. À l'avant se trouvent des sièges larges et confortables de la société coréenne Daewon avec une large gamme de réglages et de soutien lombaire. À propos, le modèle permet de régler l'angle du dossier divisé, vous permettant ainsi de rouler inclinable.

Il y a aussi des défauts dans la cabine. Par exemple, les sièges avant sont chauffants, mais il n'y a pas de commande de chauffage. Après un certain temps après avoir allumé le chauffage, il commence à faire très chaud. Une fois les portes fermées, il est difficile de régler les sièges avant : vous ne pouvez pas atteindre les boutons de réglage ; votre main ne peut pas passer.

La voiture dispose de 3 postes de pilotage, qui couvrent partiellement l'échelle des instruments. Le revêtement est en plastique trouble et bon marché. Et d'autres problèmes mineurs : frottements du volant, blocage périodique du porte-gobelet, problèmes de poignée sur le mécanisme de pliage du dossier, etc.

Il convient de noter le coffre à bagages de la voiture. Dans des conditions normales, il est de 1 300 litres et avec les sièges arrière rabattus de 3 490 litres. Dans la version Patriot Sport, en raison de la carrosserie découpée, elle est tombée à 600-1 200 ch.

Qu'en est-il de l'intérieur de la Chevrolet Niva ?

La voiture a des seuils bas et une large ouverture de porte arrière, qui ne peuvent que plaire aux passagers. Il y a moins d'espace à l'intérieur du SUV que son concurrent. Contrairement au Patriot, les sièges sont informes et on s'en lasse vite. Mais en général, l'intérieur est réalisé avec plus de soin tant en termes d'assemblage que de matériaux que dans l'UAZ.

Le réglage du volant est plus pratique et ne couvre pas l'échelle des instruments. Le conducteur dispose d'un éclairage de plafond normal, il est plus doux et les pédales de frein et d'embrayage sont plus espacées - voici une liste de ce qui a été amélioré dans la Chevrolet Niva. Ce SUV a une apparence moins menaçante que le Patriot, mais cela ne rend pas la voiture moins « capable » en tout-terrain.

Sur la route

"Une vraie voiture pour la moitié masculine de la population" - il s'agit bien de l'UAZ. La transmission intégrale plairait à plusieurs, mais nous avons ce que nous avons et nous allons bâtir sur cela. Conduire une telle voiture - vrai travail. Le volant est lourd avec beaucoup de jeu, les pédales d'embrayage et de frein sont serrées, le pommeau de levier de vitesses demande des efforts - la voiture n'est clairement pas pour les mains des femmes.

Sur la piste, le pilote aura besoin de beaucoup de patience et main ferme, arrêtant les oscillations du SUV grâce à une direction avec un contenu d'information et une sensibilité très faibles. La pédale de frein à grande course doit être enfoncée avec une certaine force, mais sans fanatisme. La voiture n'est pas équipée d'un système anti-traction, donc lors de freinages brusques et de dérapages, le conducteur ne peut compter que sur lui-même.

À grande vitesse, le SUV surmonte durement et bruyamment des irrégularités de la route relativement petites, essayant de quitter la trajectoire. Sur les bosses et les chemins de terre vallonnés, un « chant » complètement différent commence, dû à l'empattement court de la version « Sport ». C'est ici que commencent le bruit et les fortes secousses des passagers dans la cabine. À propos, vous pouvez conduire sur de telles routes à grande vitesse : la suspension est solide et résistera à tout, mais vous devez garder à l'esprit que vous devrez travailler dur sur le volant.

Comparée à l'esprit « cargo » de l'UAZ, la Niva ressemble à un jouet. Le volant, les pédales et tous les leviers sont pratiquement en apesanteur. L'empattement de la Chevrolet Niva 4x4 est 50 mm plus long que celui de la version sportive du Patriot. La suspension avant de la voiture est indépendante, ce qui la rend plus stable et plus collectée sur la route.

La suspension relativement dense permet de franchir les dos d'âne avec plus de douceur et de diriger sur les chemins de terre pas pire que sur le Patriot. Les choses vont également mieux en matière d’isolation phonique.

Mais je ne peux même pas appeler ça une Niva tranquille. Après 100 km/h, la transmission ne fait plus de bourdonnement guttural, comme c'était le cas de ses « parents » plus âgés. Mais il « chante » toujours avec le moteur bruyant lors des accélérations. Quelque chose tremble dans l'habitacle et le dossier rabattable du siège arrière droit cogne sur des nids-de-poule. Mais la voiture est toujours moins bruyante que la Patriot.

Ce que ces deux SUV ont en commun, c'est l'absence de système antipatinage et la tendance à « flotter » hors de la voie et à faire demi-tour lors du freinage avec les roues bloquées. Ils ont clairement économisé sur la sécurité. Pour justifier ce modèle, les développeurs affirment que des systèmes tels que l'ABS et les airbags ne sont pas si nécessaires dans les voitures dotées de groupes motopropulseurs aussi faibles.

"Niva" tout-terrain

DANS situations difficiles Une vitesse réduite, un différentiel central verrouillable et une garde au sol élevée de 220 mm viennent à la rescousse. Le débattement de la suspension est relativement faible et le risque de pondération diagonale est faible. De tout cela, nous pouvons conclure qu'il est conseillé de marcher sur des terrains accidentés.

UAZ "Patriot": capacité de cross-country

La voiture a un poids décent et un centre de gravité élevé. Sauter par-dessus les bosses dans une telle voiture n'est pas la meilleure idée. Malgré cela, le débattement de la suspension du SUV fait l'envie même des modèles modernes. "Lentement mais sûrement !" - une devise adaptée au SUV UAZ. Les caractéristiques techniques de la voiture lui permettent de surmonter de graves conditions tout-terrain en mode « traction » à vitesse réduite.

Prix ​​​​et configurations UAZ

La version de base de la voiture Patriot Sport coûtera 460 000 roubles (le coût de la version standard commence à 512 000 roubles). Dans cette configuration, le SUV est équipé d'un groupe motopropulseur à essence de 2,7 litres développant 112 chevaux. Quant à tout équipement supplémentaire, il n'y en a tout simplement pas ici.

Les roues sont estampillées, il n'y a pas de spoiler sur la porte arrière. Il n'y a que le verrouillage centralisé et un enjoliveur de roue de secours. Le forfait Confort coûtera 495 000 roubles. La voiture est équipée d'un système d'alarme, de phares antibrouillard, de servomoteurs pour rétroviseurs et vitres avant. Il existe également des doublures d'aile, un conteneur pour pneu de secours, du verre athermique et jantes en alliage R16.

La version supérieure Limited est disponible pour 545 000 roubles. Sous le capot de la modification se trouve un moteur à essence d'une capacité de 128 chevaux. Celle-ci se distingue des versions bon marché par la présence de la climatisation, de sièges avant chauffants et d'un becquet sur la porte arrière.

Prix ​​​​et configurations de "Niva"

L'équipement de base d'une voiture Chevrolet Niva est moins cher qu'un Patriot et s'élève à 434 000 roubles, mais malgré cela, elle est un peu plus riche en équipement. La voiture dispose d'un système d'alarme avec antidémarrage, d'un servomoteur pour les vitres avant, d'un système audio, de rétroviseurs extérieurs thermiques, d'un filtre d'habitacle et d'un contrôle de la portée des phares.

Le package standard suit le GLS, qui coûte 483 000 roubles. La voiture est équipée de jantes en alliage de 16 pouces, de barres de toit, d'un support en aluminium pour la roue de secours et de vitres athermiques. Sièges chauffants, garnis de substitut de cuir. Les deux niveaux de finition peuvent être équipés de la climatisation, mais moyennant des frais supplémentaires : dans le premier cas, il s'agit de 27 000 roubles, dans le second de 29 000 roubles.

L'entreprise manufacturière ne va pas s'arrêter et de nouveaux Nivas sortiront dans les années à venir. Les prix des versions à trois portes, qui sortiront en 2017, seront d'environ 600 à 700 000 roubles.

Conclusion

Les deux voitures ont leurs avantages et leurs inconvénients et méritent généralement la même note. Par conséquent, la réponse à la question : "Niva" ou UAZ - quel est le meilleur ?" - doit en fin de compte être donnée à l'acheteur lui-même.

En quoi sont-ils différents ? Car pour un citadin qui voyage périodiquement dans la nature, la meilleure option serait la Niva. Il tient mieux la route à grande vitesse et aidera à surmonter des conditions tout-terrain modérées. Quant à l'UAZ Patriot, la ville n'est clairement pas son élément. Il n'est pas conseillé de conduire un tel « colosse », et si cela est possible, alors seulement en cas d'absolue nécessité. Il est nettement inférieur au Niva sur asphalte, mais dans des conditions tout-terrain difficiles, il se sent beaucoup plus en confiance. La suspension est plus douce et, par conséquent, les nids-de-poule sérieux ne gêneront pas autant les passagers.

Une gamme de crossovers bon marché chez marché russeça semble assez impressionnant. Mais il n’y en a vraiment pas beaucoup de très haute qualité à bas prix.

Oui, il existe une énorme liste de SUV chinois disponibles. Mais la grande majorité d'entre eux ne sont que des crossovers classiques, rappelant davantage les SUV ou même les breaks à garde au sol augmentée. L'absence générale de transmission intégrale dans les voitures de l'Empire du Milieu ne permet pas de les utiliser dans des conditions franchement difficiles.

Si vous avez besoin d'une capacité tout-terrain maximale, d'une transmission intégrale fiable et de performances tout-terrain confiantes, vous devriez alors examiner de plus près les voitures Chevrolet Niva et UAZ Patriot. Ils sont extrêmement bon marché et parfaitement adaptés à la pêche, à la chasse, aux voyages à faune. Dans le même temps, beaucoup s'intéressent naturellement à la question de savoir quelle voiture est la meilleure et à qui privilégier. Pour faire un choix, il faut comparer ces crossovers, les comparer capacités techniques et d'autres paramètres qui jouent un rôle important lors de l'achat d'une voiture.

informations générales

L'UAZ Patriot appartient à la catégorie des SUV de taille moyenne dotés d'une structure de châssis et d'une transmission intégrale. La voiture a un comportement brutal apparence, d'excellents indicateurs de praticité et une capacité de cross-country accrue.

Après ses débuts officiels, le modèle n'a pas changé de génération, mais a connu plusieurs restylages. UAZ a présenté pour la première fois la version mise à jour en octobre 2016. Dans le cadre de la modernisation, l'apparence a été légèrement modifiée, mais l'intérieur et les composants techniques ont été considérablement repensés. Après 2 ans, une autre mise à jour a eu lieu, qui n'a guère affecté l'extérieur et l'intérieur, mais a considérablement modifié le remplissage du compartiment moteur. En conséquence, le Patriot a reçu un nouveau moteur et une boîte de vitesses améliorée. Nous avons également reconstruit la suspension et amélioré les performances de l'essieu avant.

L'UAZ Patriot utilise un châssis avec suspension dépendante à l'avant et à l'arrière. De plus, il y a une structure à ressorts à l'avant et plusieurs ressorts longitudinaux semi-elliptiques sont prévus à l'arrière. Le mécanisme de direction est à crémaillère et pignon avec surpresseur hydraulique. Les freins avant sont à disque et ceux à l'arrière sont à tambour classique.

Malgré de nombreuses promesses et déclarations, la deuxième génération de Chevrolet Niva n'a jamais vu le jour. Les raisons peuvent être qualifiées de différentes, mais le fait reste un fait. C’est pourquoi la première génération de Chevrolet Niva reste toujours d’actualité.

La première fois que nous avons entendu parler de Niva sous la marque Chevrolet, c'était en 2002. Bien qu'en 1998, AvtoVAZ ait présenté le projet VAZ 2123, censé remplacer l'ancien Niva 2121. Le projet s'est avéré intéressant, mais il n'y avait tout simplement pas assez d'argent pour la production en série. Par conséquent, en 2001, AvtoVAZ a vendu une licence pour le projet à General Motors et, un an plus tard, la production de la Chevrolet Niva a commencé. Par rapport au projet VAZ 2123, la société américaine a apporté plus de 1 000 modifications.

Le dernier véritable restylage a eu lieu en 2014. Chevrolet a mis à jour l'extérieur et a également repensé l'intérieur et les composants techniques. L'une des principales innovations a été l'installation de nouveaux sièges.

Chevrolet Niva est un crossover à traction intégrale, construit sur la base d'une carrosserie monocoque avec une suspension indépendante à ressorts avant et une paire de triangles triangulaires, ainsi qu'une suspension à ressorts arrière composée de 5 tiges. Des freins à disque étaient installés à l'avant et des tambours étaient situés à l'arrière. Pilotage pignon et crémaillère, complétés par un surpresseur hydraulique.

Apparence

Le Chevrolet Niva peut difficilement être qualifié de SUV incroyablement beau. L'apparence du modèle ressemble davantage à un crossover, bien que les capacités et la capacité de cross-country correspondent pleinement au concept d'un SUV à part entière.

Des lignes douces, l'absence d'angles vifs et obtus, des optiques soignées, des pare-chocs avant et arrière élancés, des vitrages solides, des barres de toit et des passages de roues hauts nous permettent de parler de tout à fait correct et des décisions rationnelles designers.

L'apparence de l'UAZ Patriot est brutale, monumentale et parfois rude. Ici, vous pouvez immédiatement voir les caractéristiques d'un SUV à châssis, de plus, du type des années 80-90. Il serait téméraire de dire que le Patriot présente certaines caractéristiques communes avec le Gelendvagen, mais la forme carrée de la carrosserie suggère toujours de telles pensées.

Ce serait une bonne idée de comparer les deux voitures par taille.

Chevrolet Niva propose les paramètres suivants :

• longueur 3919 millimètres. (sans roue de secours arrière) ;
• empattement 2 450 mm ;
• largeur 1800 millimètres;
• hauteur 1652 mm ;
• de 200 à 240 mm.

La garde au sol diminue à pleine charge, mais ne descend toujours pas en dessous de 200 mm.

Quant au Patriot, il répond avec les chiffres suivants (les dimensions dépendent de la configuration) :

• longueur de 4750 à 4785 mm ;
• hauteur de 1910 à 2005 mm ;
• largeur 1900 mm. (sans miroirs);
• empattement 2 760 mm ;
• garde au sol 210 mm.

Il est difficile d'identifier un favori dans la lutte entre les modèles Niva et Patriot en se basant uniquement sur l'apparence. Si vous êtes attiré par une carrosserie plus urbaine et crossover, alors prenez la Niva. Si vous souhaitez obtenir un design brutal et agressif, le Patriot sera l'option prioritaire.

Intérieur et coffre à bagages

Par rapport au SUV avant la modernisation, l'intérieur mis à jour du Patriot a changé de manière très significative. Auparavant, il y avait de nombreuses plaintes concernant la mauvaise qualité matériaux de finition et d'autres défauts. Le fabricant a tiré des conclusions et a tenté de corriger les erreurs commises précédemment.

Le conducteur dispose désormais d'un volant multidirectionnel à trois branches et le tableau de bord est devenu plus lisible et informatif. La console centrale est conçue dans un style minimaliste, tout en arborant un écran tactile multimédia de 7 pouces. De plus, il existe une climatisation à zone unique. Le panneau avant a été réalisé dans l'esprit des crossovers modernes. Mais il est important d’ajouter que presque tout cela manque dans la configuration de base.

L'intérieur du Patriot est composé principalement de matériaux bon marché et pas des plus plastique cher. Mais les sièges étaient recouverts d'un tissu très agréable au toucher. Si vous optez pour la version haut de gamme, l'acheteur obtiendra même un intérieur en cuir.

L'aménagement intérieur reste le même. Il peut accueillir confortablement 5 adultes. Le coffre à bagages est également accessible. En voyage, il peut contenir 650 litres de chargement et, une fois les sièges arrière rabattus, il passe à 2 415 litres.

Après avoir examiné l'intérieur offert par le Patriot, vous devez jeter un œil à ce que la Chevrolet Niva a à offrir.

L'intérieur de la Niva peut difficilement être qualifié de moderne et spacieux. Il y a un manque criant d'espace pour les jambes des passagers arrière. Cet inconvénient est particulièrement prononcé dans le contexte du Patriot.

Le conducteur disposait d'un siège assez ergonomique, d'un volant conventionnel mais confortable et d'un espace intérieur ergonomique. Un vitrage étendu donne avantage important sous la forme d’une excellente visibilité. En 2014, la Chevrolet Niva a reçu de nouveaux sièges avec un support latéral et des appuie-tête améliorés.

Le coffre ici n'est pas mal, compte tenu de la taille de la voiture. Mais en comparaison avec son concurrent, il paraît carrément petit. En position standard du canapé arrière, 320 litres sont disponibles. Et si vous abaissez les rangées arrière, vous obtenez 650 litres. Il n'y a pas de seuil dans le coffre, l'ouverture de la porte est très large, ce qui facilite grandement le chargement et le déchargement.

Compte tenu du fait que les dimensions des voitures sont complètement différentes, il serait injuste de parler de la supériorité du Patriot en termes de coffre à bagages et d'espace intérieur. Mais le design intérieur est toujours meilleur que le produit de l'usine UAZ. Des mises à jour plus fréquentes, ainsi que la volonté d'imposer la lutte aux voitures étrangères, obligent à une modernisation active. Chevrolet Niva n'est pas l'un des projets clés, donc ici la question des mises à jour nécessite un minimum de temps et d'efforts. Inutile de dire que si les dernières innovations, même mineures, ont été introduites il y a 5 ans et que le Patriot a reçu une partie des nouveautés littéralement en 2018.

Si vous recherchez une voiture avec un intérieur moderne et un énorme espace pour les bagages, choisissez l'UAZ Patriot. Si les exigences pour la rangée arrière ne sont pas paramètre clé, et vous n'aurez pas besoin de transporter constamment une grande quantité de bagages dans la voiture ; les capacités offertes par la Chevrolet Niva vous suffiront amplement.

Moteurs, boîtes de vitesses et leurs capacités

Lors de l'achat d'une voiture neuve, vous ne pouvez pas compter sur une grande variété de moteurs et de boîtes de vitesses dans le cas de la Chevrolet Niva.

Actuellement, cette voiture est vendue avec un seul groupe motopropulseur incontesté. Mais il s'agit d'un moteur essence atmosphérique de 1,7 litre très fiable avec 4 cylindres, 16 soupapes et injection multipoint. Le moteur est conforme à la norme écologique Euro 4. Il produit 80 chevaux et 127,4 Nm de couple.

La boîte de vitesses est également disponible avec une boîte manuelle à 5 vitesses non alternative. Dans cette combinaison, Niva accélère jusqu'à 140 kilomètres par heure. Dans le même temps, il faut 19 secondes pour passer de zéro à des centaines. Les chiffres sont vraiment terrifiants. La consommation de carburant est également respectable. En ville, la Chevrolet Niva a besoin d'environ 14 litres aux 100 kilomètres, et sur l'autoroute, l'appétit tombe à environ 9 litres.

Il convient d'ajouter qu'entre 2006 et 2008, la Chevrolet Niva a été produite dans une version spéciale FAM1 ou GLX. Il était équipé d'un moteur Opel d'une capacité de 122 ch. Avec. et une transmission manuelle à 5 vitesses d'Aisin. Mais la voiture n'a pas reçu la demande requise, de sorte que seuls 1 000 exemplaires ont été vendus en 2 ans. La production a ensuite été arrêtée.

Afin de comprendre lequel est le meilleur entre la Chevrolet Niva et l'UAZ Patriot, vous devez absolument examiner les paramètres techniques de ce dernier.

Le Patriot est actuellement proposé avec 2 groupes motopropulseurs.

1. Le plus jeune moteur 4 cylindres a une cylindrée de 2,7 litres. Il produit 135 chevaux et 217 Nm de couple. Fonctionne à l'essence AI-92. Le moteur est équipé d'une transmission manuelle à 5 vitesses. En ville, la voiture consomme environ 14 litres aux 100 kilomètres sur route, et en cycle périurbain, il faudra 11,5 litres pour parcourir la même distance. La vitesse maximale est de 150 kilomètres par heure.
2. L'ancien moteur a le même volume de 2,7 litres et les mêmes 4 cylindres. Mais la puissance a été augmentée à 150 chevaux et le couple à 235 Nm. Fonctionne à l'essence. Comme le moteur plus jeune, il fonctionne en tandem avec une boîte de vitesses à 5 rapports. En termes de consommation de carburant conditions différentes le constructeur donne des chiffres similaires.

Une autre comparaison, cette fois basée sur paramètres techniques, dynamique et efficacité, vous permet de choisir une option de priorité plus élevée entre les voitures Chevrolet Niva et UAZ Patriot.

La modernisation du moteur dans le cas du Patriot se fait sentir. Oui, aucune des voitures ne peut se vanter d'une dynamique solide ou d'une faible consommation de carburant. Mais avec ses 80 chevaux, Niva consomme sensiblement plus de carburant que son concurrent. De plus, le Patriot accélère à des centaines en 14 secondes environ, soit seulement 5 secondes plus rapide que son concurrent conventionnel.

Maniabilité et maniabilité

Vous pouvez choisir ce qui convient le mieux à un acheteur particulier, en tenant compte des exigences des voitures Chevrolet Niva et UAZ Patriot, ainsi que de leurs conditions de fonctionnement.

Si vous souhaitez acquérir un véhicule tout-terrain confiant, extrêmement durable et fiable, la meilleure option est le cadre UAZ Patriot. Il franchit les gués plus profonds, possède une garde au sol solide et une suspension adaptée aux conditions difficiles.

Dans le même temps, la Chevrolet Niva n'est pas particulièrement inférieure. Garde au sol de 200 à 240 mm. porte ses fruits. De plus, il s’est avéré que les angles d’approche et de départ de Chevrolet étaient plus grands. Ici, les chiffres se sont avérés être 37 et 35 pour Chevrolet contre 35 et 30 pour Patriot.

Mais le problème avec un SUV entièrement domestique produit par UAZ est que cette voiture se comporte de manière extrêmement instable en conditions urbaines. Cela n'a aucun sens d'acheter un Patriot comme citadine pour des déplacements très rares sur des routes difficiles. Vous perdrez considérablement en termes de confort, vous vous plaindrez constamment de la raideur de la suspension et de son mauvais comportement sur asphalte. La gestion est loin d'être exemplaire.

Avec ses bonnes caractéristiques tout-terrain, la Chevrolet Niva est une voiture plus urbaine. Par conséquent, vous pouvez le conduire tout aussi confortablement sur des zones asphaltées plates, entrer dans la nature et surmonter des obstacles hors route difficiles.

Par conséquent, commencez par définir clairement les buts et objectifs auxquels la machine est confrontée. Compte tenu de la prédominance de l’usage urbain, cela vaut vraiment la peine de prendre une Chevrolet. Si la voiture est achetée pour la pêche, la chasse, des déplacements réguliers vers mauvaises routes, alors l'UAZ Patriot sera le choix optimal pour une telle situation.

Sécurité

À ne pas attendre d'un SUV ou d'un crossover domestique niveau supérieur la sécurité n'en vaut pas la peine. L'UAZ Patriot n'a pas réussi à obtenir des scores élevés lors de l'évaluation de la sécurité, même dans les niveaux de finition coûteux. Dans des conditions de route glissantes, en raison du fonctionnement du variateur, la voiture se déplace au détriment des roues motrices arrière. De plus, le corps lui-même a des paramètres loin d'être optimaux.

Comparée au Patriot, la Chevrolet Niva ressemble à une voiture plus équilibrée. Les systèmes de sécurité sont mieux conçus ici. La question de la déformation de la carrosserie en cas d'accidents graves a également été réfléchie, ce qui protège de manière plus fiable le conducteur et les passagers.

Coût d'entretien

Si vous rassemblez tous les facteurs, il s'avère que l'UAZ Patriot est nettement plus cher en termes de maintenance et de service. La consommation de carburant est assez impressionnante et la fiabilité est loin d'être idéale. Les pannes ne se produisent pas régulièrement, mais les propriétaires de voitures doivent parfois se rendre dans un centre de service automobile ou passer plusieurs heures dans un garage pour les réparer.

Curieusement, les modernisations fréquentes de l'UAZ Patriot sont devenues un certain problème. Il est donc difficile de trouver des pièces de rechange adaptées, qui changent de temps en temps. Et plus une pièce est rare, plus elle coûte cher au final.

La Chevrolet Niva a beaucoup moins d'améliorations sérieuses. Surtout dans le volet technique du rembourrage. Les pièces de rechange peuvent être facilement trouvées sur les marchés et dans les chantiers de démontage automobile. De plus, la voiture s'est avérée assez fiable, il n'y a aucun problème avec le libre-service.

Chevrolet Niva gagne ici. La participation directe au développement de General Motors y est pour beaucoup.

Malgré la différence apparente et les objectifs légèrement différents, la Chevrolet Niva et l'UAZ Patriot sont souvent comparées. Et si vous comparez tous les composants et caractéristiques clés, alors identifier un favori clair n'est pas si facile.

Options et coût

Chevrolet Niva est vendue en Russie en 6 diverses optionséquipement.

L'équipement standard coûte 590 000 roubles. Pour ce genre d’argent, vous pouvez obtenir :

• direction assistée;
• vitres électriques avant ;
• antidémarrage;
• Jantes en acier de 15 pouces ;
• verrouillage centralisé;
• verre isotherme;
• préparation audio pour 2 haut-parleurs ;
• pieds chauffants pour les passagers arrière ;
• rétroviseurs extérieurs chauffants ;
• entraînement électrique des rétroviseurs extérieurs, etc.

En payant 740 000 roubles et plus, vous obtenez une gamme d'équipements beaucoup plus large. À savoir:

• 2 airbags frontaux ;
• garniture intérieure combinée ;
• climatiseur;
• phares antibrouillard;
• sièges chauffants à l'avant ;
• système audio avec 4 haut-parleurs ;
• à 16 ans ;
• barres de toit;
• signalisation;
• ABS, etc

Le modèle Patriot 2019 coûte 805 000 roubles. Les versions de l'année dernière peuvent être trouvées à des prix commençant à 760 000 roubles. Dans le même temps, ils ne diffèrent pas significativement en termes de configuration.

L'UAZ Patriot est équipé en standard des équipements suivants :

• un airbag ;
• rétroviseurs extérieurs chauffants ;
• entraînement électrique des rétroviseurs extérieurs ;
• Jantes en acier de 16 pouces ;
• vitrages athermiques ;
• direction assistée;
• ordinateur de bord ;
• vitres électriques devant, etc.

Si vous prenez la configuration haut de gamme, les revendeurs officiels la demanderont à partir de 1,18 million de roubles. Mais voici :

• 2 airbags ;
• phares antibrouillard;
• Jantes en alliage de 18 pouces ;
• boîte à gants avec système de refroidissement ;
• barres de toit;
• centre multimédia avec écran tactile ;
• climatisation à zone unique ;
• système d'aide au démarrage en côte ;
• système audio avec 6 haut-parleurs ;
• caméra de recul ;
• régulateur de vitesse;
• système de navigation ;
• capteurs de stationnement avant et arrière ;
• sièges avant chauffants ;
• volant chauffant, etc.

L'équipement est vraiment impressionnant, mais son prix est approprié.

Quoi de mieux choisir au final ?

La question reste d'actualité quant à savoir quel est le meilleur choix - UAZ Patriot ou Chevrolet Niva.

Si vous avez besoin de la voiture la plus polyvalente qui puisse vous emmener en ville avec un assez bon niveau de confort et, si nécessaire ou si vous le souhaitez, conquérir les conditions tout-terrain, alors prenez définitivement la Chevrolet Niva. Le principal inconvénient de cette voiture est le groupe motopropulseur franchement faible, ce qui nécessite.

Si vous souhaitez vous procurer un véritable conquérant voyou et tout-terrain, sans référence à un usage urbain, alors le favori incontesté sera l'UAZ Patriot. La voiture est grande, spacieuse, brutale. Mais préparez-vous au fait que le Patriot tombera en panne plus souvent et que la Chevrolet Niva coûtera plus cher en entretien. Mais il s'agit à bien des égards d'une voiture unique qui s'achète, même en dépit des défauts évidents et bien connus.

La liste de prix la plus « dense » et la plus attractive concerne la Chevrolet Niva. La fourchette de prix pour les différentes versions va de 628 000 à 765 000 roubles (nous ne prenons pas en compte les promotions et remises ci-après). La fourchette de prix du Renault Duster 2018 est beaucoup plus large - de 699 000 à 1 111 900 roubles. Non loin et - de 746 500 à 1 049 roubles. Évidemment, Shniva est beaucoup moins cher. Mais le prix ne fait pas tout.

Dimensions

Malheureusement, c'est un peu à l'étroit. Cela peut être dit de l'intérieur, et plus encore du coffre à bagages. Son volume n'est que de 320 litres. Avec le canapé arrière rabattu - 650 litres. L'intérieur du Duster est plus spacieux, cela est particulièrement visible dans la rangée arrière. Le volume du coffre dépend du type de lecteur. Pour les voitures à traction avant, sa capacité est de 475 litres avec les sièges rabattus et de 1636 avec ceux-ci rabattus. Pour transmission intégrale - 408 et 1507 litres, respectivement.

Et Patriot est un géant. Il est tout à fait possible de rouler à trois sur la banquette arrière, en vêtements d'hiver et sur une longue distance. Et le coffre fait 650 litres juste sous le rideau, 1130 litres jusqu'au plafond (et ça avec les sièges rabattus) et 2415 litres avec les sièges rabattus ! Je me souviens immédiatement que le Patriot était autrefois un neuf places, avec des banquettes rabattables sur les côtés. Et je crois aussi que vous pouvez confortablement y passer la nuit ensemble. Chez Duster et Shnivy - à peine.

Et bien sûr, le Patriot a une capacité d'emport plus importante : 600 kg contre 510 et 450 kg pour ses concurrents.

Confort

D'ailleurs! La Chevrolet Niva n'est pas la voiture la plus spartiate, surtout dans les versions GLC et LE+. Cependant, le plastique de l'habitacle laisse beaucoup à désirer, tout comme l'isolation phonique. Il faut s'adapter aux sièges (même si ce devrait être l'inverse), il n'y a pas de système multimédia et il n'y en a jamais eu. Il y a une radio et deux haut-parleurs (dans les mêmes GLC et LE +). Vous pouvez en connecter deux autres. Plus (non, moins) - faible douceur.

Renault Duster est plus confortable. Un peu mieux que le plastique et une isolation phonique, une qualité de conduite améliorée grâce aux réglages de la suspension et un empattement nettement plus long (2 673 mm contre 2 450 mm pour le Shniva). La base du Duster est non seulement plus grande, mais aussi plus large. Voie avant - 1560 mm, arrière - 1567 mm. Chevrolet a respectivement 1 466 et 1 456 mm. Autrement dit, l'Européen est également plus stable.

Et le plus confortable est encore une fois l'UAZ Patriot. Empattement - 2760 mm. Le dernier restylage d'aujourd'hui visait à augmenter considérablement le confort du SUV. Et si elle avait un châssis plus silencieux, sur l'asphalte, la voiture d'Oulianovsk ne différerait guère des voitures étrangères.

Avec de petits ressorts à lames, la conduite est devenue plus douce ; avec un stabilisateur et un amortisseur de direction, il n'était pas nécessaire d'ajuster constamment la trajectoire. Les ingénieurs ont également travaillé pour éliminer les vibrations. Les sièges sont assez confortables pour une personne de toute corpulence, le volant est réglable en profondeur et en hauteur. Une variété de systèmes de chauffage et de climatisation sont disponibles (les concurrents ne disposent que de la climatisation). Et le système multimédia n'est au moins pas pire que sur le Duster. De plus, vous pouvez regarder l'écran directement, plutôt que de baisser la tête.

Récemment, il est devenu plus pratique en ville avec un essieu avant de Pro avec de nouvelles fusées d'essieu. Jusqu'à présent, sa maniabilité était grandement inférieure.

La rondelle de commande de transmission a également ajouté du confort à la voiture - tout comme dans les voitures étrangères décentes. Auparavant, il fallait actionner les leviers de la boîte de transfert, comme sur Shnivy, et développer la compétence pour que les leviers ne soient pas renversés.

Officiellement, ils disent que le Patriot aura bientôt une transmission automatique, qui sera beaucoup plus pratique à conduire. C'est dommage qu'il ne soit pas encore là.

Unité de puissance

Malheureusement, les acheteurs de Chevrolet Niva se voient proposer un seul groupe motopropulseur obsolète - un essence 1.7 d'une puissance de 80 ch. avec transmission manuelle à 5 vitesses. Pour le moins, avec le rythme de mouvement moderne, cela ne suffit pas. Et la consommation est assez élevée - 13,2 litres en ville. Et c'est selon le fabricant ! À un moment donné, GM a tenté d'introduire un moteur Opel dans la Shniva, mais ils ont fabriqué très peu de voitures de ce type et vous ne les trouverez même pas sur le marché secondaire.

Il semblerait qu'il s'agisse de voitures complètement différentes : un SUV à grand châssis UAZ Patriot et deux crossovers compacts à carrosserie monocoque - Chevrolet Niva et Renault Duster. Mais ils sont comparés avant tout en raison de la transmission intégrale et d'un coût comparable, même si deux des trois voitures ont déjà dépassé la barre du million de roubles. Commençons par ceci.

Duster a un choix beaucoup plus riche. Essence 1.6 et 2.0 de 114 et 143 ch, diesel 1.5 de 109 ch, transmissions manuelles à cinq et six vitesses, automatique à 4 vitesses. De plus, vous pouvez acheter une version à traction avant. Les concurrents n'offrent pas cette opportunité.

Le Patriot est désormais équipé uniquement du ZMZ Pro d'une cylindrée de 2,7, d'une puissance de 149 ch, avec un couple de 235 N.m. Il n'y a également qu'une seule boîte de vitesses, une manuelle à cinq vitesses. Mais cette unité de puissance se porte bien. Certes, la consommation de carburant est constante : 14 litres aux 100 kilomètres en ville, selon les données officielles. En fait, pas moins de 15 litres. Heureusement, le réservoir du Patriot est le plus grand des trois : 68 litres. Shniva a 58 litres, Duster en a 50.

Perméabilité

Malgré le fait que les Chevrolet Niva et Renault Duster puissent avoir un certain avantage sur l'UAZ sur le sable et dans la boue liquide en raison de leur poids inférieur et de pneus correctement sélectionnés, le tout-terrain préféré dans la plupart des cas reste l'UAZ. Tout d'abord, grâce à l'excellent paramètres géométriques. Le jeu au milieu de la base est d'environ 300 mm, le plus petit est de 210 mm, l'angle d'approche est de 35°, l'angle de départ est de 30°, 360 mm jusqu'au pare-chocs avant à pleine charge... Le débattement de la suspension du Patriot est grand même après l'introduction d'un stabilisateur et de ressorts à lames. Un groupe motopropulseur et des capacités de transmission assez puissants et à couple élevé ont un effet positif sur la capacité de cross-country. Vous pouvez maintenant acheter un blocage de différentiel arrière Eaton d'usine avec contrôlé électroniquement. Des pneus BF Goodrich AT, un treuil, un pack complet Offroad et même une version spéciale expédition sont proposés en options.

Le shniva tout-terrain manque cruellement d'un moteur puissant. Et pour Duster - les mouvements de suspension. De plus, il contient un couplage visqueux qui a tendance à surchauffer lors de glissements intenses. Dans ce cas, la transmission intégrale s'éteint et il faut attendre qu'elle refroidisse.

Coût d'entretien

Selon nos experts, le coût d'entretien d'un UAZ peut être comparé à celui d'un Duster, et le plus abordable est un Shniva. Oui, l'UAZ n'est pas une voiture étrangère, contrairement à Renault (même si elle est assemblée localement). Mais il a la consommation de carburant la plus élevée, des intervalles d'entretien assez courts (15 000 km dans des conditions normales de fonctionnement et 7 500 dans des conditions sévères) et de nombreuses pièces importées (achetées contre des devises étrangères). Si la voiture est neuve, vous devez souscrire non seulement une assurance OSAGO, mais également une assurance CASCO.

Le même Duster est plus économique, mais il contient encore plus de pièces importées et les coûts d'entretien sont similaires à ceux des marques étrangères. Et la suspension omnivore, qui permet de ne pas avoir peur des bosses, oblige à la réparer assez souvent.

Conclusion

Peut-être que nos lecteurs réguliers se souviennent qu'il a perdu en 2016. Les auteurs le placent en dernière position, principalement en raison de son mauvais comportement sur les routes. Mais plus de deux ans se sont écoulés et pendant ce temps, le SUV d'Oulianovsk est devenu nettement meilleur sur l'asphalte. Et il était déjà le meilleur tout-terrain. La situation a donc complètement changé.

En théorie, il n’est pas correct de comparer des voitures de classes différentes entre elles. "Patriot" est un SUV à châssis pesant plus de 2 tonnes et des dimensions plus que perceptibles. Eh bien, la Chevrolet Niva est plus adaptée à la conquête des routes en zone rurale qu'à une véritable utilisation tout-terrain.

Sur l'autodrome, Niva se montre bien entendu comme un leader. Pour accélérer cette voiture à 100 km/h, il faudra 19 secondes (les données du passeport ne mentent pas). Que pouvez-vous faire, ce sont les caractéristiques de la classe.

Dans le même temps, l'UAZ se comporte étonnamment « correctement » sur l'asphalte : le moteur permet une accélération à basse vitesse et la transmission manuelle passe les vitesses rapidement et clairement. Il n'y a pratiquement aucun balancement de la carrosserie, même en cas de roulis dans les virages. Même si, en théorie, cela devrait être le cas.

Niva, contrairement à UAZ, parcourt beaucoup moins de mètres au freinageà partir de 60 km/h (il semble que l'ABS affecte cela). Conclusion : la Chevrolet Niva répond à 100 % aux exigences d'une citadine. Cependant, c'est encore loin de la maniabilité des crossovers à roue unique. Voyons comment la voiture se comporte en tout-terrain.

Quand l'asphalte se termine

L'UAZ Patriot montre une accélération plus confiante « au sol ». La Chevrolet Niva est ici nettement inférieure. De plus, son moteur est peu adapté aux démarrages en côte (ce qui peut être considéré comme acceptable). UN conduite en douceur Niva est une agréable surprise : la voiture traverse des surfaces inégales en oscillant légèrement.

Il n'y a aucune plainte concernant la direction de l'UAZ. Le volant est presque léger et il est difficile de croire que le SUV soit si facile à conduire. Et tout de même, ce sont des voitures complètement différentes, incomparables les unes aux autres, même si l'on suppose que leurs prix sont à peu près les mêmes.

Vous pouvez acheter un UAZ Patriot si votre travail implique du tout-terrain. Ou si le propriétaire habite dans un village dont l'autoroute se trouve à quelques dizaines de kilomètres de route de campagne. Et une consommation jusqu'à 17 litres (c'est en cycle combiné) sera un choix avec lequel il faudra composer. Il vaut mieux ne pas attendre moins de 12 litres « au cent » du Patriot. Le futur propriétaire devrait être au courant.