Une partie intégrante de la transmission électrique de tout véhicule avoir plusieurs roues sur un même essieu peut être envisagé différentiel pour tracteur à conducteur marchant. Le but de ce mécanisme est de répartir la puissance entre les roues en fonction de la résistance au roulement, ce qui est extrêmement nécessaire dans les virages.

Étant donné que la roue qui traverse l’arc extérieur du chemin de virage parcourt une plus grande distance en même temps que la roue qui suit l’arc intérieur, elle doit tourner plus vite, sinon elle glissera.

Ainsi, un essieu dépourvu de différentiel sera efforcez-vous de redresser votre mouvement, et cet effet s'exprime d'autant plus fortement que la distance entre les roues est grande.

Options pour les mécanismes de distribution d'énergie

Structurellement le plus d'une manière simple La solution au problème résultant de la liaison rigide des roues est d'utiliser embrayages à roue libre, qui permettent à la roue de tourner plus vite que l'essieu qui l'entraîne.

Ce mécanisme est bien connu dans toutes ses variantes : aussi bien avec mécanisme à cliquet(moyeu de roue de vélo) et à calage par galets (démarreur électrique Bendix).

Les embrayages à roue libre sont également utilisés dans entraînement électrique gamme de véhicules avec essieux rechargeables. Cependant, une telle solution a trait caractéristique: Dans les virages, la roue libre se déconnecte sur la roue à rayon extérieur car elle a tendance à tourner plus vite que l'arbre de transmission.

Pour faciliter l'entrée dans un virage, au contraire, l'essentiel du couple doit lui être transmis.

Ce problème est résolu dans le classique différentiel à engrenages, qui distribue la puissance en proportion inverse de la résistance en rotation des roues.

Mais il est également sensiblement plus difficile à réaliser et nécessite également un blocage forcé total ou partiel en tout-terrain, car sinon il redistribue toute la puissance à la roue qui patine.

Besoin de différentiel

De nombreux travaux réalisés à l'aide d'un tracteur à conducteur marchant (par exemple le travail du sol) l'exigent. mouvement rectiligne. Dans ce cas, un entraînement rigide sur les deux roues fonctionne très bien, réduisant considérablement les coûts et simplifiant le fonctionnement du tracteur à conducteur marchant.

Si des virages serrés fréquents sont nécessaires, un tracteur à conducteur marchant de ce type nécessitera un effort physique important - l'une des roues sera freinée par des ergots et le tracteur à conducteur marchant devra s'incliner, suspendant la roue extérieure en l'air.

Ceci est particulièrement difficile si le tracteur à conducteur marchant a voie large et assez lourd.

Comment fabriquer de vos propres mains un différentiel fait maison pour un tracteur à conducteur marchant - dessins

Comment faire un différentiel pour un tracteur à conducteur marchant de tes propres mains ? En règle générale, le fonctionnement d'un tracteur à conducteur marchant ne nécessite pas une rotation à long terme de la roue par rapport à l'axe d'entraînement.

Pour cette raison, on l'appelle souvent circuits « semi-différentiels », qui offrent la possibilité de faire tourner librement la roue par rapport à l'axe selon un certain angle.

Pour plus d'informations sur le « semi-différentiel », regardez la vidéo :

Le mécanisme le plus simple dans ce cas, cela ressemble à une douille avec une fente transversale fixée à l'axe du tracteur à conducteur marchant. Un axe court est inséré à l'intérieur de cette bague, protégé contre la chute par un boulon enroulé dans son corps à travers une fente, et la roue est fixée directement à l'essieu.

En même temps, lors du déplacement du tracteur à conducteur marchant l'essieu moteur fait tourner la bague librement jusqu'à ce que le bord arrière de la fente repose contre le boulon, puis transmet le couple à l'essieu à travers celui-ci.

Le travail du sol est l'une des principales activités agrotechniques, qui fait partie intégrante du régime annuel de travail du sol. En cliquant sur le lien, vous vous familiariserez avec le cultivateur Loplosh pratique et pratique.

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Pendant un tour, la roue, essayant de dépasser l'entraînement, déplace le boulon vers l'avant le long de la fente, interrompant la transmission du couple, et l'angle de rotation facile du tracteur à conducteur marchant dépend de la longueur de la fente.

De telles rallonges sont extrêmement simples et peuvent être fabriquées par des opérateurs de machines non qualifiés et sont donc bon marché et répandues. Ils sont généralement dotés de plusieurs trous supplémentaires pour permettre varier la largeur de la voie tracteur à conducteur marchant et relier rigidement la roue à l'essieu moteur si nécessaire.

Les dessins de ces différentiels faits maison sont largement diffusés sur Internet.

Inconvénient de la conception décrite sont relativement petit angle possible rotation libre de la roue (pas plus de 240 degrés), car la rainure transversale réduit considérablement la résistance globale du mécanisme, et un frottement interne élevé, en particulier lorsque la saleté pénètre inévitablement à l'intérieur de la bague.

Le plus souvent, des rallonges à mouvement libre sont utilisées sur les tracteurs à conducteur marchant légers, comme le Niva.

Différentiel pour le tracteur à conducteur marchant Salyut

Le différentiel pour tracteurs à conducteur marchant Salyut et similaires Texas, Foreman, Viking, Forza, Sadko, Don, Huter, Profi, qui ont une masse relativement importante, a une conception légèrement plus complexe, mais aussi un angle de jeu libre plus grand - à l'intérieur 330 degrés.

Ceci est assuré par le fait que l'engagement réalisé par des saillies sur l'extension de l'essieu moteur et sur un moyeu à rotation libre monté dessus, équipé de roulements à billes. En conséquence, le moyeu peut effectuer une rotation presque complète par rapport à l'axe jusqu'à ce qu'il repose contre le bord opposé de la saillie.

Il est beaucoup plus facile de déployer un tracteur à conducteur marchant avec de tels différentiels.

Un certain nombre de conceptions permettent aux roues de tourner librement par rapport à l'axe et de plus d'un tour. Par exemple, le différentiel des tracteurs à conducteur marchant « Farmer » se compose de deux accouplements commandé par des leviers sur le volant.

Si nécessaire, le propriétaire du tracteur à conducteur marchant peut débrayer l'embrayage souhaité, permettant à la roue correspondante de tourner aussi longtemps qu'il le souhaite.

Commençons par l'option la plus simple du formulaire extension d'essieu avec rainure transversale. Il sera assez fiable même s’il est fabriqué à partir d’acier doux abordable.

Dans ce cas, premièrement, pas de parties saillantes, capables d'enrouler l'herbe autour d'eux-mêmes ; deuxièmement, un boulon serré à fond ne se desserrera pas avec le temps.

L'espace entre la douille et l'axe d'extension ne peut pas être réalisé avec trop petit, car lorsque la corrosion se produit, ils deviennent acides les uns envers les autres. Il est fortement conseillé de placer un graisseur sur la bague pour une lubrification en place de la structure.

Plus conception complexe avec moyeu pivotant peut également être fabriqué en acier à faible teneur en carbone car il est facile à souder.

La finition des trous de roulement dans le moyeu doit être effectuée après bride soudée et limiteur d'angle de rotation en raison de la déformation inévitable de la pièce lors du soudage.

L'autoproduction d'un différentiel pour tracteur à conducteur marchant ne peut pas être qualifiée de techniquement tâche difficile, et cela est prouvé à la fois par l'expérience de nombreux propriétaires d'équipements de jardinage et par le fait que les offres courantes dans les magasins en ligne copient à l'origine des modèles artisanaux.

Les coûts de main d'œuvre investis sera vite remboursé faciliter le fonctionnement du tracteur à conducteur marchant.

La plupart des voitures neuves sont équipées d'un blocage de différentiel. Certains modèles plus anciens disposent également de ce mécanisme, mais il s'agit principalement de SUV et camions. Mais aujourd'hui, tout constructeur qui se respecte, pour une plus grande capacité de cross-country du véhicule sur terrain accidenté et dans de mauvaises conditions météorologiques, complète le système d'entraînement par ce mécanisme.

En règle générale, il est installé sur l'essieu arrière, mais on trouve de plus en plus souvent des voitures avec des roues avant et arrière verrouillables. Tendance de la mode est devenu un blocage de différentiel électronique. Les avantages du système ne peuvent être surestimés ; ce n'est pas pour rien que de nombreux passionnés d'automobile l'installent sur des voitures qui n'étaient pas équipées à l'origine du mécanisme. Pour s'enthousiasmer pour cette idée, il suffit de ressentir la différence entre une conduite avec et sans limitation de couple. Ou du moins, voyez comment ces voitures se comporteront dans des conditions routières difficiles.

Mais d'abord, vous devriez apprendre plus en détail ce qu'est un blocage de différentiel et quel rôle il joue dans l'entraînement de la boîte de vitesses à l'essieu de roue.

Qu'est-ce que le différentiel

Peu de conducteurs savent que les roues droite et gauche parcourent des distances différentes lorsqu'elles conduisent. Ce phénomène est dû au fait que lors des virages, les roues tournent sous des angles différents par rapport à l'arbre de roue. L'extérieur parcourt une plus grande distance en tournant que l'intérieur. Le différentiel répartit le couple entre les deux roues en fonction du mouvement de chacune d'elles. Si, pour une raison quelconque, l'une des roues cesse de tourner, sa charge est transférée à la roue voisine.

Les essieux non moteurs n’ont aucun lien entre eux, les roues tournent donc indépendamment les unes des autres. Les arbres d'essieu des roues motrices sont reliés les uns aux autres. L'entraînement est conçu de telle manière qu'un arbre d'essieu et une transmission peuvent faire tourner les deux roues. Sur route douce Avec bonne couverture- on ne le ressent pratiquement pas. Mais sur terrain accidenté, sur route glissante ou mouillée, il n'y a pas de système répartition uniforme le couple se fait connaître immédiatement. Un différentiel non verrouillable ne fait tourner que l’arbre d’essieu qui présente le moins de résistance.

En gros, un différentiel est une unité qui distribue le couple aux roues le long des arbres de roue.

Principe de fonctionnement

Le système de restrictions comprend les principaux éléments suivants :

• le différentiel lui-même ;
• engrenage planétaire ou, dans le langage courant, engrenage planétaire ;
• tige qui s'adapte à l'arbre de transmission.

La pièce est reliée à l'arbre d'essieu. En règle générale, il est installé à l'arrière de la voiture. Bien entendu, le différentiel lui-même contient un ensemble d'engrenages et d'autres pièces, mais cette liste suffira à comprendre le fonctionnement du mécanisme.

Si le différentiel n'est pas initialement équipé d'un limiteur, la roue de remorquage prendra en charge la totalité de la charge, mais aucun couple ne sera transmis à la seconde.

Important! Si la voiture n'est pas équipée d'un système de verrouillage, lorsqu'une roue patine, la voiture devient complètement immobilisée, puisque la deuxième roue de l'essieu moteur cesse également de tourner. Installation du blocage du différentiel ce problème le résout complètement. De ce fait, la roue, qui supporte la charge principale, permet au véhicule de continuer à avancer.

Le verrou peut être activé manuellement ou automatiquement. Dans tous les cas, les roues équipées du système auront la même vitesse de rotation lorsqu'elles seront activées, facilitant ainsi le déplacement du véhicule.

Vous pouvez installer vous-même un système manuel ou automatique. L'essentiel est que le processus ne prendra pas beaucoup de temps. Tout passionné d’automobile possédant des compétences de base en réparation automobile peut le gérer.

Où installer

Si la voiture est à propulsion arrière, il est préférable d'installer le verrou sur la traction arrière. Mais que faire si le SUV est équipé d'une transmission intégrale. Les experts disent que dans ce cas, le blocage sera plus approprié sur l'essieu arrière.

Mais pour augmenter l'adhérence des roues avec revêtement de la route dans les conditions les plus difficiles, les différentiels arrière et avant sont bloqués.

Quel type choisir

Si vous décidez d'installer un blocage de différentiel sur votre voiture, vous devez décider de son type. Il existe deux types de blocage :

• complet;
• partiel.

Le blocage complet peut être effectué manuellement ou automatiquement. Partiel - uniquement automatiquement.

Blocage partiel

Il est optimal pour les conducteurs ayant un style de conduite calme sur des routes normales. Ce type est plus doux pour le véhicule lui-même, car son utilisation sollicite moins la transmission que dans le cas d'un verrouillage complet. C'est plus pratique en conduisant, car au bon moment, il s'allume indépendamment sans la participation du conducteur.

Un tel système peut être mis en œuvre à l’aide des éléments suivants :

• disques de friction;
• engrenages hélicoïdaux.

Le blocage partiel présente certains avantages. Le fait est qu’en tout-terrain, il y aura un certain degré de patinage des roues. Sur route plate, un glissement complet entraînera une usure prématurée des pneus. De plus, vous devrez en outre installer un système d'entraînement qui forcera le mécanisme à agir.

Ce système augmentera partiellement l'adhérence dans des conditions routières difficiles. Le verrouillage complet garantit la même vitesse de rotation des arbres d'essieu. Le bouton fournira un contrôle de verrouillage. Après avoir appuyé dessus, il est activé source externe, qui s'enclenche avec la serrure.

Verrouillage manuel

Les avantages du système manuel sont qu'en mode normal avec le mécanisme éteint, le trajet ne change en rien. Le conducteur décide quand enclencher le limiteur de couple. Cela vous permet de conduire la voiture avec plus de précision dans des conditions routières difficiles.

Les inconvénients incluent les facteurs suivants :

Blocage automatique

Système automatique le verrouillage a ses propres nuances, en particulier la nécessité de l’adapter au style de conduite individuel du conducteur. Mais on note les avantages suivants de ce type de blocage de différentiel :

• lorsque le mécanisme est activé, les deux mains seront sur le volant, tandis que la conduite s'effectuera comme d'habitude et que le verrouillage ne fonctionnera qu'aux bons moments sans la participation du conducteur ;
• auto-installation Le verrouillage du différentiel sera plus simple qu'avec un système manuel.

Mais il convient de noter la présence d’inconvénients d’un tel système. Ceux-ci incluent un bruit excessif sur la route dans les virages, ainsi que la présence d'un certain clic à chaque activation du verrouillage.

Quel type choisir

Si vous conduisez principalement sur des routes urbaines, il suffira d'acheter un visco-accouplement ou un embrayage à disque. Si la conduite est souvent extrême et que vous devez vous déplacer sur des terrains accidentés, vous devez installer un verrouillage complet forcé. Cette option est la plus chère. Mais installer le système vous-même vous aidera à économiser beaucoup d'argent.

Installation

En plus du système de verrouillage lui-même, vous devrez acheter des accessoires supplémentaires, ainsi que certaines pièces usées si nous parlons deà propos de l'installation du système sur une voiture non neuve. Mais tout passionné d'automobile possédant les compétences nécessaires pour réparer une voiture pourra installer lui-même la serrure, ce qui réduit le coût d'environ la moitié.

Pour commencer, vous aurez besoin des outils suivants :

• bagues de réglage différents diamètres;
• outil de mesure pour une voiture.

1. Nous installons la voiture sur le trou et la sécurisons avec des crics.
2. On dévisse les roues.
3. Nous retirons les tambours.
4. Dévissez et retirez les arbres de roue.
5. Puis - le cardan.
6. Nous démontons les boîtes de vitesses.
7. Réglez le verrou et effectuez toutes les étapes dans l'ordre inverse.

Important! Pour régler la précharge du blocage du différentiel, vous devrez régler la course du véhicule.

L'installation d'un blocage de différentiel dans la Fédération de Russie est tout à fait légale, elle peut donc être utilisée en toute sécurité pour augmenter la capacité tout-terrain de véhicules de différents poids.

De nombreux conducteurs installent de plus en plus de systèmes sur leur voiture, quels que soient leur modèle et leur configuration. Cette option élimine efficacement les défauts du mécanisme d'entraînement lors de la répartition du couple aux roues.

Voici une vidéo qui vous aidera à installer vous-même le système sur votre voiture :

Cette technologie est devenue assez répandue parmi les passionnés d'automobile. Ce mécanisme reste l’un des composants les plus importants de la voiture, et pour la grande majorité du commun des mortels il reste extrêmement difficile à comprendre.

Qu'est-ce qu'il est ?

En utilisant de cet appareil le couple généré par le groupe motopropulseur est transmis à chaque roue, ce qui met la voiture en mouvement. Dans le même temps, il existe de nombreuses situations dans lesquelles il est nécessaire de bloquer les différentiels sur un UAZ, c'est-à-dire d'exclure cet élément du circuit à l'aide de dispositifs auxiliaires spécialisés.

Comment ça marche ?

Si des dispositifs spécialisés n'étaient pas installés sur les voitures, les roues situées sur le même essieu tourneraient constamment à la même vitesse, ce qui entraînerait de nombreux problèmes opérationnels différents liés à la manipulation. Ainsi, parmi les effets secondaires qui pourraient survenir en l'absence de différentiel et de blocage de différentiel sur un UAZ, il convient de noter une consommation de pneus gonflée et en même temps absolument inégale, une augmentation significative de la charge sur divers éléments suspension, direction légère. À l'aide d'un différentiel, il est devenu possible de répartir inégalement la vitesse de rotation reçue par chaque roue de l'arbre de transmission.

Quand est-ce nécessaire ?

Tout le monde ne comprend pas que dans des conditions de fonctionnement réelles, les roues peuvent tourner avec à différentes vitesses dans diverses situations, à savoir :

• Pendant le processus de tournage, lorsque la roue extérieure doit parcourir une distance d'un ordre de grandeur supérieure à celle de la roue intérieure.
• Dans des conditions routières inégales, lorsque les deux roues bougent sur des terrains différents.

Toutes les caractéristiques mentionnées ci-dessus ne sont pas très importantes pour les arbres de roue menés car en fait, ils ne sont pas reliés les uns aux autres et tournent de manière totalement indépendante. Cependant, la paire d'entraînement reçoit la puissance directement de la boîte de vitesses et chaque roue a une liaison rigide avec la transmission, ce qui rend le mouvement courbe devient assez difficile.

Où est-il utilisé ?

Le différentiel est aujourd'hui installé aussi bien sur les camions que sur les véhicules de tourisme, qu'il s'agisse de modèles à traction intégrale ou à traction unique. Dans les véhicules à traction intégrale, le répartiteur permet également de contrôler l'équilibre des forces qui se forme entre les essieux. Dans la grande majorité des cas, il se situe à l’arrière de la voiture et est directement relié à l’arbre de transmission.

Comment est-ce ?

Il existe trois catégories principales à noter :

• ouvrir;
• avec verrouillage;
• différentiel à glissement limité.

Selon le type de conception considéré, la nature de la technologie de transmission des forces aux roues change également. Dans le cas où une roue perdrait son adhérence normale sur la route, la boîte de vitesses dirigera tout le couple vers cet arbre de roue, ce qui entraînerait le patinage de la roue qui a perdu un support fiable. C'est alors qu'il devient nécessaire de bloquer les différentiels de l'UAZ afin de désactiver temporairement l'ensemble et de répartir équitablement la force de rotation entre les arbres de roue. Ainsi, le blocage offre une bien meilleure praticabilité dans certaines situations.

Options de blocage

Selon les caractéristiques de la voiture utilisée différents schémas restrictions de fonctionnement - manuelles ou automatiques.

Lorsque le verrouillage est activé, les roues de la voiture ignoreront complètement la force de traction avec la route et une force égale leur sera transmise du moteur. À cet égard, une capacité tout-terrain plus efficace du véhicule est assurée, ce qui est impossible si un différentiel est installé sur le véhicule. type ouvert. C'est pourquoi il n'est pas surprenant qu'en dernièrement Le blocage du différentiel et d'autres options pour améliorer la capacité de cette voiture en tout-terrain se sont généralisés.

Qu'est-ce qu'un différentiel verrouillable ?

Structurellement, le différentiel, équipé d'un verrou, est disposé exactement de la même manière que les unités standard de type ouvert, mais en dans ce cas Le mécanisme permettant de limiter la différence de vitesse de rotation d'une paire d'engrenages de sortie est complété. Ce mécanisme peut être basé sur un système pneumatique, hydraulique ou électrique.

Le plus populaire est récemment devenu le blocage de différentiel électrique de l'UAZ, dans lequel le verrouillage s'effectue de manière entièrement automatique ou en appuyant sur un bouton. Le conducteur peut décider du meilleur moment pour débrayer le différentiel afin de profiter d’une rotation totalement uniforme des roues.

Où installer ?

Dans tous les cas, bloquer l'UAZ est appareil utile, que vous pouvez installer vous-même même si la conception de votre voiture ne le prévoit pas initialement. Dans la grande majorité des cas, les experts conseillent de l'installer à l'arrière de la voiture, car un verrou correctement installé vous donnera la possibilité de rendre la traction entre les roues arrière et avant extrêmement uniforme. Cet arrangement est beaucoup plus sûr et efficace. Si nous parlons des fonctionnalités travaux d'installation, alors ils ne sont pas eux-mêmes extrêmement complexes et, si nécessaire, peuvent être réalisés aussi bien dans une fosse d'inspection standard que sur un ascenseur.

Manuel ou automatique ?

Avant l'installation, vous devez comprendre ce que vous souhaitez réaliser : désactiver complètement ce mécanisme ou simplement limiter ses fonctionnalités dans une certaine mesure. Si un blocage de différentiel mécanique complet de l'UAZ est envisagé, il peut alors être automatique ou avoir activation manuelle. Si vous envisagez d'effectuer un blocage partiel, dans ce cas, vous devrez accepter le fait que vous n'aurez pas la possibilité de bloquer manuellement.

Complet

Dans ce cas, la différence de vitesse des roues est complètement éliminée, mais vous devez comprendre le fait qu'un tel blocage du différentiel arrière UAZ peut finalement conduire à certains effets secondaires, comme le glissement sur des routes tout-terrain et des chemins de terre, ainsi qu'une charge excessive sur les pièces de roue et de transmission lors de la conduite sur des surfaces dures. Il est préférable de verrouiller complètement le différentiel uniquement manuellement.

Caractéristiques du blocage manuel

Cette option est la plus compréhensible et la plus pratique. Il suffit d'appuyer sur l'interrupteur, ce qui fait que l'ensemble limiteur commence à fonctionner et empêche complètement la répartition de la force entre les roues.

Le verrouillage sélectif est assez complexe, et il est souvent nécessaire d'arrêter complètement le véhicule afin de régler le différentiel sur de tels SUV, dont l'UAZ Hunter. Le différentiel est souvent également verrouillé à l'aide d'une unité à glissement limité ou d'un système antipatinage.

Avantages et inconvénients

Tout d’abord, il convient de noter les avantages du verrouillage manuel :

• Lorsque le système est désactivé, le différentiel fonctionne mode standard, et vous pouvez profiter de tous les avantages de son utilisation.
• Le conducteur décide indépendamment quand bloquer le système, de sorte que le limiteur n'est pas utilisé en vain.

Les inconvénients sont les suivants :

• Pour appuyer sur l'interrupteur, vous devez faire une brève pause dans le processus de contrôle, et vous devez souvent le faire dans des conditions difficiles.
• Le verrouillage doit être désactivé à temps, sinon le différentiel lui-même pourrait être endommagé.
• Il est nécessaire d'installer non seulement le limiteur lui-même, mais également de monter le mécanisme qui le fera fonctionner, ainsi que le bouton sur le tableau de bord.

Automation

La principale différence entre le blocage type automatique c'est que ça marche constamment. Autrement dit, pendant que vous appuyez sur la pédale d'accélérateur, le système de verrouillage est dans un état actif et s'adapte directement aux caractéristiques de votre voiture, ainsi qu'au style de conduite que vous utilisez, mais pour cela, il doit être effectué de manière extrêmement réglage fin, et diverses nuances doivent également être prises en compte.

Avantages et inconvénients

L'automatisation présente plusieurs avantages :

• Le blocage est activé dans n'importe quel situations difficiles, et le conducteur ne doit pas être distrait pour l'activer.
• Le système automatique est beaucoup plus simple à installer que le verrouillage manuel.

Mais il faut aussi prendre en compte les inconvénients :

• Le fonctionnement constant du verrou se fait sentir, ce qui fait que le volant est quelque peu résistant et que les pneus sont bruyants dans les virages.
• Le moment où les vitesses s'enclenchent automatiquement est clairement perceptible par un clic, ce qui est ennuyeux pour beaucoup.

Installation et configuration

Le verrouillage pneumatique du différentiel à essieux transversaux UAZ s'effectue comme suit :

• la voiture est située au-dessus du trou d'inspection ou sur un viaduc ;
• des spécialistes le sécurisent en toute sécurité à l'aide de vérins ;
• retirez soigneusement tout ainsi que les roues ;
• les arbres de roue sont entièrement démontés et soigneusement retirés ;
• l'arbre de transmission est déposé ;
• les boîtes de vitesses sont démontées ;
• le blocage est établi ;
• Tous les composants précédemment démontés sont réinstallés.

Avant d'installer le câble d'entraînement, la course est ajustée. En plus des raisons ci-dessus pour l'utilisation d'un verrou, celui-ci est souvent utilisé pour corriger le fonctionnement d'un différentiel défectueux qui ne répartit pas correctement la force entre les roues.

Avec le différentiel complètement désengagé, en raison du couple important présent, toutes sortes de problèmes de rotation du volant surviendront souvent - c'est un petit prix à payer pour le fait que votre voiture peut se déplacer même dans les conditions les plus difficiles. Le verrou est un dispositif assez complexe, mais même un conducteur inexpérimenté peut installer un blocage de différentiel UAZ de ses propres mains. La chose la plus importante ici est de préparer soigneusement le travail et de disposer également d'un ensemble complet d'outils spéciaux.

Si vous le souhaitez, vous pouvez verrouiller le différentiel de vos propres mains dans la boîte de vitesses de l'essieu moteur de n'importe quelle voiture. Un conducteur qui utilise sa voiture exclusivement sur des routes pavées n'aura probablement jamais envie de bloquer le différentiel. Une autre chose est pour ceux qui aiment conquérir les terrains tout-terrain.

Objectif différentiel

Lors du virage d'une voiture, les roues situées plus près du centre de courbure de la trajectoire parcourent une distance plus courte que celles tournant dans un arc extérieur. Leurs vitesses sont également différentes. Et comme un entraînement sans différentiel fait tourner les deux roues du même essieu à la même vitesse, l'une d'elles commence à patiner. Cela augmente l'usure de la bande de roulement et détériore la tenue de route du véhicule. Le différentiel permet aux roues motrices de tourner à différentes vitesses.

Tant que l’essieu moteur est en bon contact avec la route, cet appareil fonctionne parfaitement. Mais dès que l'adhérence sous l'une des roues se détériore, par exemple lorsqu'elle heurte de la glace ou de la boue liquide, une seule d'entre elles tourne. Une roue avec un coefficient d'adhérence élevé cesse de tourner et la voiture s'arrête. Si vous bloquez le différentiel, cela n'arrivera pas. Par conséquent, un différentiel bloqué améliore la maniabilité du véhicule sur les tronçons difficiles de la route.

Si une voiture a un essieu moteur, elle a également un différentiel - entre les roues de cet essieu. Une voiture à 4 roues motrices permanentes en possède trois. Un entre les roues de chaque essieu plus un entre les essieux.

Appareil

L'unité mentionnée ci-dessus est la même quel que soit l'endroit où elle est installée. Le différentiel des voitures classiques est basé sur un engrenage planétaire. L'arbre à cardan fait tourner le pignon d'entraînement du réducteur d'essieu. Sa rotation est transmise au pignon mené. Et comme il est fixé au boîtier du différentiel, il bouge avec lui. Depuis la carrosserie, le couple est transmis aux arbres de roue à l'aide d'engrenages indépendants les uns des autres, appelés satellites. La vitesse de rotation de l'arbre de transmission n'est pas répartie également entre les arbres d'essieu. Cependant, quel que soit le rapport des vitesses, leur somme est toujours constante.

Types de blocage :

• automatique;
• forcé, activé par le conducteur.

En bloquant la méthode de contrôle :

• mécanique;
• électromécanique;
• hydraulique;
• pneumatique

Blocage automatique du différentiel

Un différentiel autobloquant est un mécanisme qui, dans certaines conditions, commute et, se transformant en transmission directe, commence à diviser également la vitesse de rotation de l'arbre de transmission entre les arbres de roue. Les différentiels à blocage automatique peuvent se verrouiller en fonction de la valeur d'un des deux paramètres suivants :

Comment faire

Le moyen le plus simple consiste à verrouiller complètement le différentiel de manière permanente. Mais un tel blocage fait maison est acceptable pour les voitures circulant uniquement hors route. Par exemple pour les voitures de rallye-raid. Pour mettre en œuvre l'idée, vous devez retirer l'unité équipée du différentiel et la démonter. Soudez ensuite les satellites aux axes. La fixation des engrenages permettra au mécanisme de diviser la vitesse de rotation entre les arbres de roue uniquement dans une proportion de 50 à 50.

Fabriquer un différentiel à glissement limité de vos propres mains est un peu plus difficile que de simplement réparer les satellites. Mais une telle modernisation améliorera non seulement la maniabilité du véhicule dans la boue et la neige, mais ne modifiera pas non plus le fonctionnement de l'unité sur des surfaces dures. Une version d'un tel dispositif peut être assemblée à partir de deux bagues en laiton ou en bronze et d'un ressort. Leurs tailles dépendront de la transmission du véhicule que vous mettez à niveau. Par conséquent, le travail commence par le retrait de l'ensemble et le démontage du train planétaire. Après cela, vous pouvez prendre des mesures, commander la production de bagues et sélectionner un ressort aux dimensions appropriées.

Vous découvrirez s'il est suffisamment rigide après assemblage en testant votre produit fait maison. Le ressort est conçu pour presser les pignons contre le boîtier du différentiel. De ce fait, sous l'influence du frottement, les satellites tourneront plus lentement autour de leur axe. Plus la force de friction est élevée, plus la vitesse de rotation de l'arbre de transmission sera répartie uniformément entre les arbres de roue. Des bagues métalliques sont nécessaires pour empêcher les satellites d'entrer en contact avec le ressort.

Bien entendu, l'installation d'un blocage de différentiel fabriqué en usine est plus facile et le résultat d'une telle mise à niveau est meilleur. Cependant, cela coûte cher et élimine pratiquement la créativité du processus. Le coût des « autoblocages » pour les voitures de la famille VAZ est légèrement inférieur à 12 000 roubles. Mais leur installation ne nécessite que soin et précision. Il n'y a pas besoin d'un outil spécial.

Quelle serrure est la meilleure ?

La réponse à cette question dépend du type de voiture que vous possédez et de l’endroit où vous la conduisez. Par conséquent, disons simplement quelques mots sur les fonctionnalités différents types blocage.

• Verrouillage manuel forcé. L'avantage est qu'il peut être allumé et éteint complètement bon moment et, par conséquent, une meilleure capacité de cross-country du véhicule. Les inconvénients incluent la nécessité d'une mise en marche anticipée et d'un arrêt obligatoire.
• Blocage automatique. Allumer et éteindre sans intervention du conducteur est un avantage certain. L'inertie notable est son inconvénient évident.

Une partie intégrante de la transmission électrique de tout véhicule comportant plusieurs roues sur un même essieu peut être considérée différentiel pour tracteur à conducteur marchant. Le but de ce mécanisme est de répartir la puissance entre les roues en fonction de la résistance au roulement, ce qui est extrêmement nécessaire dans les virages.

Étant donné que la roue qui traverse l’arc extérieur du chemin de virage parcourt une plus grande distance en même temps que la roue qui suit l’arc intérieur, elle doit tourner plus vite, sinon elle glissera.

Ainsi, un essieu dépourvu de différentiel sera efforcez-vous de redresser votre mouvement, et cet effet s'exprime d'autant plus fortement que la distance entre les roues est grande.

Options pour les mécanismes de distribution d'énergie

Structurellement, le moyen le plus simple de résoudre le problème résultant de la connexion rigide des roues est d'utiliser embrayages à roue libre, qui permettent à la roue de tourner plus vite que l'essieu qui l'entraîne.

Ce mécanisme est bien connu dans toutes ses variantes : aussi bien avec un mécanisme à cliquet (moyeu de roue de vélo) qu'avec des rouleaux de calage (démarreur électrique Bendix).

Les embrayages à roue libre sont également utilisés dans entraînement électrique gamme de véhicules avec essieux rechargeables. Cependant, cette solution présente une particularité : dans les virages, la roue libre est déconnectée sur la roue qui longe le rayon extérieur, car elle a tendance à tourner plus vite que l'arbre de transmission.

Pour faciliter l'entrée dans un virage, au contraire, l'essentiel du couple doit lui être transmis.

Ce problème est résolu dans le classique différentiel à engrenages, qui distribue la puissance en proportion inverse de la résistance en rotation des roues.

Mais il est également sensiblement plus difficile à réaliser et nécessite également un blocage forcé total ou partiel en tout-terrain, car sinon il redistribue toute la puissance à la roue qui patine.

Besoin de différentiel

De nombreux travaux réalisés à l'aide d'un tracteur à conducteur marchant (par exemple le travail du sol) l'exigent. mouvement rectiligne. Dans ce cas, un entraînement rigide sur les deux roues fonctionne très bien, réduisant considérablement les coûts et simplifiant le fonctionnement du tracteur à conducteur marchant.

Si des virages serrés fréquents sont nécessaires, un tracteur à conducteur marchant de ce type nécessitera un effort physique important - l'une des roues sera freinée par des ergots et le tracteur à conducteur marchant devra s'incliner, suspendant la roue extérieure en l'air.

Ceci est particulièrement difficile si le tracteur à conducteur marchant a voie large et assez lourd.

Comment fabriquer de vos propres mains un différentiel fait maison pour un tracteur à conducteur marchant - dessins

Comment faire un différentiel pour un tracteur à conducteur marchant de tes propres mains ? En règle générale, le fonctionnement d'un tracteur à conducteur marchant ne nécessite pas une rotation à long terme de la roue par rapport à l'axe d'entraînement.

Pour cette raison, on l'appelle souvent circuits « semi-différentiels », qui offrent la possibilité de faire tourner librement la roue par rapport à l'axe selon un certain angle.

Pour plus d'informations sur le « semi-différentiel », regardez la vidéo :

Le mécanisme le plus simple dans ce cas, cela ressemble à une douille avec une fente transversale fixée à l'axe du tracteur à conducteur marchant. Un axe court est inséré à l'intérieur de cette bague, protégé contre la chute par un boulon enroulé dans son corps à travers une fente, et la roue est fixée directement à l'essieu.

En même temps, lors du déplacement du tracteur à conducteur marchant l'essieu moteur fait tourner la bague librement jusqu'à ce que le bord arrière de la fente repose contre le boulon, puis transmet le couple à l'essieu à travers celui-ci.

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Pendant un tour, la roue, essayant de dépasser l'entraînement, déplace le boulon vers l'avant le long de la fente, interrompant la transmission du couple, et l'angle de rotation facile du tracteur à conducteur marchant dépend de la longueur de la fente.

De telles rallonges sont extrêmement simples et peuvent être fabriquées par des opérateurs de machines non qualifiés et sont donc bon marché et répandues. Ils sont généralement dotés de plusieurs trous supplémentaires pour permettre varier la largeur de la voie tracteur à conducteur marchant et relier rigidement la roue à l'essieu moteur si nécessaire.

Les dessins de ces différentiels faits maison sont largement diffusés sur Internet.

Inconvénient de la conception décrite sont relativement petit angle possible rotation libre de la roue (pas plus de 240 degrés), car la rainure transversale réduit considérablement la résistance globale du mécanisme, et un frottement interne élevé, en particulier lorsque la saleté pénètre inévitablement à l'intérieur de la bague.

Le plus souvent, des rallonges à mouvement libre sont utilisées sur les tracteurs à conducteur marchant légers, comme.

Différentiel pour le tracteur à conducteur marchant Salyut

Le différentiel pour tracteurs à conducteur marchant et similaires, qui ont une masse relativement importante, a une conception légèrement plus complexe, mais également un angle de jeu plus grand - à moins de 330 degrés.

Ceci est assuré par le fait que l'engagement réalisé par des saillies sur l'extension de l'essieu moteur et sur un moyeu à rotation libre monté dessus, équipé de roulements à billes. En conséquence, le moyeu peut effectuer une rotation presque complète par rapport à l'axe jusqu'à ce qu'il repose contre le bord opposé de la saillie.

Il est beaucoup plus facile de déployer un tracteur à conducteur marchant avec de tels différentiels.

Un certain nombre de conceptions permettent aux roues de tourner librement par rapport à l'axe et de plus d'un tour. Par exemple, le différentiel des tracteurs à conducteur marchant « Farmer » se compose de deux accouplements commandé par des leviers sur le volant.

Si nécessaire, le propriétaire du tracteur à conducteur marchant peut débrayer l'embrayage souhaité, permettant à la roue correspondante de tourner aussi longtemps qu'il le souhaite.

Commençons par l'option la plus simple du formulaire extension d'essieu avec rainure transversale. Il sera assez fiable même s’il est fabriqué à partir d’acier doux abordable.

Dans ce cas, premièrement, pas de parties saillantes, capables d'enrouler l'herbe autour d'eux-mêmes ; deuxièmement, un boulon serré à fond ne se desserrera pas avec le temps.

L'espace entre la douille et l'axe d'extension ne peut pas être réalisé avec trop petit, car lorsque la corrosion se produit, ils deviennent acides les uns envers les autres. Il est fortement conseillé de placer un graisseur sur la bague pour une lubrification en place de la structure.

La conception plus complexe du moyeu rotatif peut également être fabriquée en acier doux car elle est facilement soudée.

La finition des trous de roulement dans le moyeu doit être effectuée après bride soudée et limiteur d'angle de rotation en raison de la déformation inévitable de la pièce lors du soudage.

Fabriquer soi-même un différentiel pour un tracteur à conducteur marchant ne peut pas être qualifié de tâche techniquement difficile, et cela est prouvé à la fois par l'expérience de nombreux propriétaires d'équipements de jardin et par le fait que les offres courantes dans les magasins en ligne copient à l'origine des conceptions artisanales.

Les coûts de main d'œuvre investis sera vite remboursé faciliter le fonctionnement du tracteur à conducteur marchant.