En 1994, le Royaume-Uni et la France ont été reliés par l'Eurotunnel unique sous la Manche, ce qui est devenu un phénomène sans précédent dans l'histoire de l'ingénierie mondiale. Mais la Suède et le Danemark peuvent également se vanter de leurs attraits uniques. En 1999, ces deux puissances européennes ont été reliées par le pont de l'Oresund, d'une beauté étonnante et d'un design unique. Examinons de plus près cet ouvrage d'art et présentons quelques faits intéressants sur le pont de l'Öresund.

Nom

Même lors de la construction du pont sur le détroit d'Oresund, un différend a éclaté entre le Danemark et la Suède au sujet du nom de cet ouvrage d'art grandiose. On l'appelle Öresundsbron, mais au Danemark, on l'appelle Øresundsbroen. Les citoyens des deux États ont été réconciliés par l'entreprise qui a construit la structure, qui a insisté sur le fait qu'après la mise en service du pont, les habitants des zones adjacentes seraient des citoyens d'Öresund.

Ceci, selon le promoteur, symbolise la communauté culturelle et historique de la région. La structure est une ligne composée d'une île artificielle, du pont lui-même et d'un tunnel sous-marin. Pour cette raison, les Européens appellent cette ligne de transport Öresund Link ou Öresund Line.

Sur Internet et dans les guides, vous pouvez également trouver le nom du pont de l'Oresund.

Histoire de la construction

La construction du pont reliant les deux États a commencé en 1995 et le projet lui-même a été adopté dans les années 80 du siècle dernier. Lorsqu'ils ont commencé à enfoncer les pieux, dans l'un des endroits du détroit, les constructeurs ont trouvé 16 bombes aériennes non explosées. Ils se sont couchés eau de merà partir du moment de batailles navales entre l'Allemagne et les pays de la coalition anti-hitlérienne. Il a fallu un certain temps pour dégager le fond et, lors de la construction du tunnel, ils ont découvert un désalignement des segments, qui a également pris plus de temps à corriger.

Malgré les difficultés et les obstacles rencontrés, les travaux ont été achevés avec 3 mois d'avance et le pont entre le Danemark et la Suède a été inauguré le 14 août 1999.

Il n'y avait plus besoin de ferry entre Copenhague et Malmö et le pont devint un symbole de l'unification de la Suède avec l'Europe continentale.

Caractéristiques de conception…

Lorsqu'on parle de cette étonnante structure d'ingénierie, il convient de mentionner certaines des caractéristiques de sa conception.

Facteurs qui ont influencé la conception

Deux facteurs ont influencé le fait que le pont disparaît progressivement dans un tunnel sur l'île artificielle de Peberholm. Premièrement, du côté danois, là où le pont aurait débouché, se trouve l'aéroport de la capitale danoise, de sorte que les supports élevés ont gêné le trafic aérien entre Copenhague et le monde. Le deuxième facteur est qu’un pont trop bas gênerait la navigation dans le détroit de l’Öresund. Par conséquent, il a été décidé d’effectuer une partie de la traversée de liaison sous les eaux du détroit maritime.

Pour construire le tunnel, les constructeurs ont spécialement coulé une île artificielle en roche, l'appelant avec humour « l'île au poivre ». Mais le fait est que dans le même détroit se trouve Saltholm, dont le nom en russe ressemble à « Salt Island ».

Miraculeusement, le pont passe sous l'eau sur l'île de Peberholm et remonte à la surface du côté danois de la même péninsule artificielle de Kastrup.

Depuis l'île artificielle le long du fond marin, des tranchées ont été creusées dans lesquelles 5 rangées de blocs de béton ont été posées. Les trains se déplacent sur deux rangées, les voitures en suivent deux autres et les communications sont établies dans la cinquième rangée de blocs. Depuis le tunnel, vous arrivez immédiatement à Copenhague.

La longueur de la partie sous-marine du tunnel est de 3 510 m. Des portails de 270 m de long s'approchent ainsi des deux côtés. longueur totale"Drogden" est à 4050 m.

La structure de surface de la baie de l'Øresund commence dans la ville suédoise de Malmö et, après 7 845 m, pénètre sous terre. Le pont lui-même est à deux niveaux, sur l'un, le supérieur, une autoroute à 4 voies pour voitures est aménagée et les trains se précipitent le long du deuxième niveau. Du niveau inférieur à l'eau 57 m.

La vitesse du train sur le pont atteint 200 km/h, mais le train dans le tunnel sous-marin se déplace un peu plus lentement et arrive immédiatement depuis le tunnel unique à la gare de l'aéroport de Kastrup.

D'ailleurs, vous pouvez le découvrir sur notre site Internet.

Il est intéressant de noter que les deux pays voisins ont des tensions électriques différentes pour les lignes ferroviaires. Mais sur le pont, la tension et la signalisation ont été nivelées selon les normes adoptées au Danemark.

Travée centrale

La travée centrale du beau pont mesure 490 m de long. La conception est un pont à haubans, la hauteur des pylônes est de 204 m.

Héritage culturel

Le pont est devenu un véritable symbole des deux États, et la Suède l'a même représenté sur l'emblème du concours Eurovision de la chanson, organisé à Malmö en 2013.

Les premières scènes de la série policière suédo-danoise pleine d'action « The Bridge » commencent par un meurtre très médiatisé sur le pont de l'Oresund, et pendant 7 ans l'intrigue du film a tenu les spectateurs en haleine.

Les paroles de la chanson « Walk Me to the Bridge » du groupe britannique Manic Street Preachers contiennent des références à ce miracle de la technologie de l’ingénierie. L'album s'appelait "Futurology" et est sorti en 2014.

La chaîne de recherche la plus populaire « National Geographic » ne pouvait ignorer sujet intéressant pont suédo-danois, et a sorti un film spécial consacré à l'histoire de sa construction et de son fonctionnement.

Sur les souvenirs et les cartes postales touristiques des deux pays, vous pouvez trouver une image du pont, que les Danois et les Suédois considèrent comme leur point de repère. Ainsi, en termes de popularité, il n'est pas inférieur à des symboles de pays tels que la sirène de Copenhague ou le Carlson de Stockholm.

Le pont de l'Øresund est représenté sur le billet suédois de 500 couronnes, mis en circulation en 2015. La couronne danoise n’a pas encore acquis une telle image.

Faits intéressants…

Eh bien, en fait Faits intéressants et les événements liés à cette étonnante structure d'ingénierie.

Premiers projets

La construction d'un tel pont a été évoquée pour la première fois dans les années 30 du 20e siècle. Mais ensuite tout restait au niveau du discours, puisqu'il n'y avait ni fonds ni capacités techniques créer une structure de pont similaire.

Ils sont revenus sur l'idée à la fin des années 80 et lorsqu'ils ont résolu le problème de l'accès du côté danois à l'aide d'un tunnel, ils ont lancé des plans de construction concrets.

Sélection d'un emplacement

La distance entre la ville danoise d'Helsingor et la ville suédoise d'Helsingborg le long du même détroit de l'Øresund n'est que de 4,7 km. Ils sont situés au sud de la capitale et de Malmö, et le courant marin est ici plus fort, ils ont donc décidé de garder le pont à l'endroit où nous le voyons aujourd'hui.

Un autre facteur est que la profondeur du détroit, où Helsingør et Helsingborg se font face, n'est que de 10 m, mais près de l'île de Saltholm, elle est de 41 m.

Le pont a été ouvert trois fois

Le 14 août 1999, les héritiers des couronnes suédoise et danoise, la princesse héritière Victoria et le prince héritier Frederik du Danemark, ont chacun commencé à traverser le pont depuis leur pays respectif. Les héritiers se sont retrouvés, comme prévu par les organisateurs de la célébration, au milieu du pont.

Le 12 juin 2000, une course d'athlètes d'athlétisme a eu lieu sur un pont vide de circulation. Près de 80 000 coureurs suédois et danois ont testé la solidité de la structure.

Mais la circulation officielle sur le pont n'a commencé que le 1er juillet 2000. A l'ouverture, les invités d'honneur de la célébration étaient la reine Margrethe II et le roi Carl XVI Gustave. Après que les monarques se soient serrés la main, les premières voitures ont emprunté l'autoroute et les premiers passagers ont atteint les pays voisins non pas par ferry, mais par train.

Remboursement

Selon les experts, les fonds dépensés par l’entreprise du promoteur pour la construction ne seront rentables que d’ici 2035. Cela comprenait également un montant de 9,4 milliards en monnaie suédoise, que le pays a dépensé en 2011 pour un tunnel sous-marin menant au pont.

Problème

Malgré tous les avantages et la splendeur de cet ouvrage d'art grandiose, le pont a aussi ses problèmes. Il a un excellent débit, mais les routes d'accès posent beaucoup de problèmes. Le principal problème est celui des embouteillages constants en attendant de traverser le pont, tant du côté suédois que danois.

Frontière

Le Danemark et la Suède sont membres du traité de Schengen, mais la frontière entre les puissances se situe à une distance de 5 km (300 m), en partant du côté suédois.

Un autre pont de connexion

Il est intéressant de noter que la Suède est reliée par un pont à un autre voisin. Le pont de Svinesund est un autre passage frontalier inhabituel entre les États de la péninsule scandinave que sont la Suède et la Norvège. Bien sûr, il ne va pas sous l’eau, comme le chef-d’œuvre d’ingénierie dano-suédois, mais il n’est pas non plus dépourvu de caractéristiques propres.

D'ailleurs, sur les pages de notre site Web, vous pouvez trouver un article. Dans le contexte de ce matériel, cela peut être extrêmement intéressant.

En conclusion, rappelons quels autres pays sont reliés par des ponts, mais ils ne sont pas nombreux. Le pont Ambassador relie la ville canadienne de Windsor et la ville américaine de Détroit.

Le Dreiländerbrücke, ou « Pont des Trois Pays » traduit en russe, est posé sur le Rhin et relie la France, l'Allemagne et la Suisse.

Le « Pont de l'amitié » a été posé entre l'Afghanistan et le Tadjikistan, mais le « Pont du non-retour » reliait la RPDC et la Corée du Sud, actuellement séparées.

Arrêtons-nous ici, car c'est un sujet pour une autre étude...

L'arrivée du siècle haute technologie légèrement détourné l'attention des touristes des monuments architecturaux anciens. De plus en plus, les chefs-d’œuvre de l’ingénierie moderne suscitent plaisir et admiration. Il s'agit notamment de la construction unique de la fin du millénaire dernier : le pont de l'Öresund, un tunnel reliant Copenhague et Malmö.

Construction d'un pont sous-marin

La construction a commencé en 1995. Le projet était un pont entre la capitale du Danemark, Copenhague, et la ville suédoise de Malmö.

Ayant déjà commencé à mettre en œuvre le plan, les ouvriers ont découvert un terrible secret dans les profondeurs de la mer Baltique : au fond du détroit de l'Øresund, 18 charges de la Seconde Guerre mondiale ont été découvertes. De plus, une erreur des ingénieurs a entraîné un désalignement de l’une des parties du pont.

Longueur totale: 7 845 m
Durée la plus longue : 490 m
Début du chantier : 1995
Hauteur: 204 m
Autorisation: 57 m
Emplacement: Malmö, Copenhague

Malgré toutes les difficultés rencontrées, le projet a été achevé même en avance sur le programme. Les derniers travaux ont été réalisés le 14 août 1999.

La princesse Victoria de Suède et le prince Frederik du Danemark se sont rencontrés au milieu du pont presque immédiatement après son achèvement, cimentant ainsi l'amitié entre les pays. Les monarques eux-mêmes - la reine Margrethe II et le roi Carl XVI Gustav - ont visité la structure seulement un an plus tard et ont ainsi fixé au 1er juillet 2000 la date d'ouverture officielle du pont de l'Oressund.

Le pont-tunnel unique de l'Öresund

En fait, le pont de l’Oresund n’atteint pas les côtes danoises. Afin de ne pas compliquer le travail de l'aéroport danois et de permettre aux navires de circuler librement le long du détroit, la conception se termine à île artificielle Peberholm, où l'on plonge littéralement dans les profondeurs de la mer.

Une autre version de l'origine du tunnel est considérée vue rare mollusques vivant au large des côtes du Danemark. Pour éviter de les endommager, le pont a dû être immergé sous l'eau.

Peberholm signifie « Île aux poivres ». Il a reçu ce nom des jokers danois pour sa forme unique.

De l'autre côté de l'île commence le tunnel sous-marin Drogden, le long duquel se poursuit le chemin vers Copenhague. Sa longueur est de 4 kilomètres et son poids est de 55 000 tonnes. Le canal du tunnel est creusé fond marin et est situé à une profondeur de neuf mètres.

Le pont lui-même, reliant le Danemark et la Suède, s'élève à 57 mètres au-dessus du niveau de la mer, pèse 82 000 tonnes et atteint une longueur de près de 8 kilomètres. Vous pouvez parcourir cette distance en train ou en voiture. À cet effet, quatre voies sont aménagées pour la circulation des véhicules et immédiatement en dessous se trouvent deux voies ferrées.

Caractéristiques de voyage

Grâce à l'accord de Schengen, il n'y a pas de passeport ni contrôle personnalisé. Dans une plus large mesure, c'est ce qui a marqué le début de la construction du pont Eressn. Il a permis de rapprocher les frontières des deux États et de réduire considérablement les temps de trajet.

L'ensemble du trajet, y compris la traversée du tunnel sous-marin, ne prend pas plus de 50 minutes, dont 25 en train à grande vitesse.

Traverser ce chef-d'œuvre architectural coûte assez cher, frôlant constamment la barre des 50 euros par voiture. Pour inciter les résidents des deux pays à emprunter le nouveau pont, il existe depuis 2006 un système de réductions grâce auquel vous pouvez économiser les ¾ du coût. Il s'applique aux conducteurs et aux passagers qui voyagent fréquemment entre le Danemark et la Suède et retour.

De nombreux Danois achètent un logement à Malmö, bien moins cher que les appartements de la capitale, et traversent le pont chaque jour pour se rendre au travail à Copenhague.

Cependant, même à ce rythme, le coût de la construction ne sera amorti qu’en 2035. montant total les coûts se sont élevés à 30 milliards de couronnes danoises.

Le pont de l'Öresund comme attraction touristique

Pour les Danois et les Suédois, le pont de l'Øresund n'est rien de plus qu'un moyen pratique de voyager entre les deux pays. Mais les touristes qui viennent dans ces régions pour la première fois ont quelque chose à voir et à être surpris.

Quand tu t'approches aéroport internationalà Copenhague, une image unique s'ouvre à vos yeux : un immense pont avec des voitures et des trains tombe instantanément sous l'eau et disparaît de la vue. Si vous ne savez rien du tunnel sous-marin, vous pouvez avoir très peur en confondant ce qui se passe avec une catastrophe.

De plus, après un examen plus approfondi, le design est tout simplement étonnant par son ampleur et sa taille. Assis dans un train ou dans une voiture, il semble que le pont ne finira jamais. En même temps, les paysages marins sont à couper le souffle et voyager dans le tunnel devient une véritable aventure. N'importe quel navigateur montre que vous vous déplacez au fond de la mer Baltique !

Pont de l'Öresund. Vidéo sur l'attraction

Le pont de l'Öresund, conçu comme un moyen pour mouvement rapide de la Suède au Danemark, est devenu un chef-d'œuvre grandiose d'ingénierie et d'architecture. Cela a non seulement permis aux résidents de deux États amis de traverser les frontières dans les plus brefs délais, mais a également attiré des touristes curieux du monde entier. Ainsi, tous les voyageurs ont eu une opportunité unique de visiter deux pays à la fois, en consacrant un minimum de temps au voyage.

Comme vous le savez, la nature est la meilleure artiste et magicienne. Elle crée des paysages et des lieux étonnants qu'il est souvent difficile d'imaginer. Mais en Dernièrement et la personne n'est pas en reste. Entre deux tentatives visant à offenser davantage notre planète et à la polluer autant que possible, l'humanité continue de créer choses intéressantes digne d'attention et d'inclusion dans la liste des attractions mondiales.
Un exemple frappant d'une telle activité créative est le pont unique de l'Öresund. Il relie la Suède et le Danemark via le détroit d'Oresund.

Il existe un grand nombre de ponts sur notre planète qui attirent l'attention. Le pont de verre des Héros en Chine, le pont Bastei en Suisse ou l'insolite pont sur l'eau de Magdebourg en Allemagne. Ceci n'est qu'une petite partie ponts étonnants. Alors, quelle est la particularité du pont de l’Öresund ? Oui, car à peu près au milieu, il se brise visuellement et passe... sous terre, ou plutôt sous l'eau.

Le pont relie la ville de Malmö en Suède et la capitale du Danemark, Copenhague.

Pont de l'Öresund sur la carte

• Les coordonnées géographiques de son milieu sont 55.591954, 12.769471
• La distance de la capitale du Danemark est de 0 km, puisque le pont-tunnel part directement de Copenhague
• La distance de la capitale de la Suède, Stockholm, est d'environ 530 km en ligne droite.
• L'aéroport le plus proche est Kastrup (à Copenhague), littéralement à quelques pas du début du pont-tunnel.

Le service de ferry entre la Suède et le Danemark est établi depuis longtemps. Mais il fallait aussi construire une route terrestre. L'idée de relier la péninsule scandinave à l'Europe continentale par autoroute et chemin de fer est apparue il y a longtemps. Dès 1936, la nécessité de construire un pont s'est exprimée. Mais un projet d’une telle envergure n’a commencé à être mis en œuvre qu’en 1995.

De nombreuses études géologiques, techniques, financières et autres ont été réalisées. Au cours de cela, il est devenu évident que la grande île de Saltholm (traduite par Salt Island), située presque au milieu du détroit, ne convenait pas à la base du pont. Il a été décidé de poser la partie émergée du pont reliant la ville suédoise de Malmö à une distance d'un peu moins de 8 kilomètres.

Ensuite, la route devrait passer environ 3,7 kilomètres le long d'une île artificielle, coulée à un kilomètre et demi au sud de l'île de Saltholm, et plonger sous terre dans un tunnel de 4 kilomètres de long. Ce tunnel se termine dans la partie est de Copenhague, près de l'aéroport de Kastrup.

La présence d'un aéroport à cet endroit a été un facteur décisif dans la construction d'un tunnel sous l'eau, plutôt que d'un pont traditionnel. Le fait est que pour que les navires passent sous le pont, ils auront de toute façon besoin grandes portées et de hauts pylônes. Et cela peut créer des obstacles pour les avions qui s’approchent de l’atterrissage.
Le projet a été approuvé. Le début officiel des travaux est le 18 octobre 1995.

Selon le projet, le pont dispose de 2 voies ferrées au niveau inférieur et de 4 voies pour voitures au niveau supérieur.

La hauteur de la partie de surface augmente progressivement vers son milieu et diminue progressivement vers l'île artificielle. Dans la partie médiane se trouvent des pylônes de 204 mètres de haut et entre eux une portée de 490 mètres de long. Cela garantit le passage sans entrave des navires, même s'il convient de noter que les capitaines préfèrent faire naviguer leurs navires non pas ici, mais sur la partie sous-marine du pont de l'Oresund.

Ensuite, une île artificielle d'environ 4 kilomètres de long et pas plus de 460 mètres de large a été inondée. Les Danois ont nommé l'île Peberholm (ce qui signifie Pepper Island). Sa forme ressemble vraiment à un poivron. Mais il y a plus fonctionnalité intéressante Dans le titre. Habituellement, dans les cafés et les restaurants, il y a du sel et du poivre sur les tables à proximité. Ainsi, dans le détroit, il y a du « Sel » (île de Saltholm), mais il n'y a pas de « Poivre ». Les Danois corrigèrent ce malentendu en appelant l’île artificielle « Pepper » (respectivement Peberholm). Cette île s'étend dans le détroit d'est en ouest. Son côté ouest est le début d'un tunnel sous-marin. C'est là que trains et voitures « disparaissent », pour « refaire surface » au bout de 4 kilomètres côté danois.

Le tunnel sous-marin, appelé Drogden, n’est pas une structure moins colossale que la partie émergée du pont. Il est constitué de 20 sections individuelles en béton armé pesant chacune 55 000 tonnes. Ils ont été rassemblés au fond d'un canal spécialement creusé dans le détroit. Le tunnel se compose de 5 canaux. Deux pour le transport ferroviaire, deux pour le transport routier et un de rechange, passage de secours en cas d'urgence.

L'île artificielle de Peperholm dispose également d'un héliport en cas d'urgence.

La construction a pris fin à la mi-août 1999. Le prince Frederik du Danemark et la princesse Victoria de Suède se sont rencontrés le 14 août au milieu du pont, marquant ainsi l'achèvement des travaux de construction. Mais le pont n'était pas encore accessible au grand public. Le pont a été officiellement inauguré par les monarques du Danemark (la reine Marguerite II) et de la Suède (le roi Carl Gustav 16) le 1er juillet 2000. Et à partir de ce même jour, la circulation a été autorisée.

Le pont de l’Öresund en chiffres

• La longueur totale de la route reliant les deux pays est de 15,9 kilomètres.
• La longueur de la partie émergée du pont est de 7 845 mètres
• La partie supérieure du pont pèse 82 000 tonnes
• La longueur du tunnel sous l'eau est de 4 kilomètres
• Les kilomètres restants du parcours longent l'île artificielle de Peberholm
• La hauteur moyenne du pont au-dessus de la mer est de 57 mètres
• Hauteur maximale de deux pylônes construits lors de la création d'un arc de passerelle navires de mer, atteint 204 mètres (c'est-à-dire hauteur totale structures, pas la hauteur de la chaussée)
• Largeur du pont – 23,5 mètres

À 50 kilomètres au nord du pont se trouve une partie plus étroite du détroit. Ici, sur les rives opposées, se trouvent des villes aux noms similaires, Helsingør (du côté danois) et Helsingborg (du côté suédois). Les villes (et en même temps les pays) sont reliées à cet endroit par une traversée en ferry. La largeur du détroit ici n'est que de 4,7 kilomètres, mais les concepteurs du pont de l'Oresund ne l'ont pas construit ici, mais ont choisi une partie du détroit plus large mais moins dangereuse. Cette décision peut également être confortée par la différence de profondeur, 41 mètres dans la partie nord du détroit contre 10 mètres dans la partie sud.

Le coût de construction du pont de l'Øresund est estimé à environ 4 milliards d'euros. Il y a un péage pour traverser le pont et ce n'est pas vraiment bon marché. Un voyage en voiture coûte environ 50 euros, et pour les véhicules longs, jusqu'à 200 euros. Mais même à ces prix, le projet sera rentabilisé au mieux d’ici 2030. De plus, un système flexible de réductions est proposé aux clients traversant la frontière via ce pont. Si vous parcourez souvent cet itinéraire, vous pouvez économiser jusqu'à 75 % sur le tarif.

Il était prévu d'en ajouter d'autres piste cyclable coûtant 210 millions d'euros, mais cette idée a ensuite été abandonnée. De ce fait, il n’y a aucune piste cyclable ou piétonne sur le pont.
Les résidents locaux sont habitués au pont depuis longtemps, mais pour les touristes, ce sera très intéressant. Ce n'est pas tous les jours qu'on voit un pont qui ne mène nulle part.

Photo du pont de l'Öresund

La capitale danoise et la ville suédoise de Malmö sont reliées par le pont de l'Oresund à deux étages. La frontière nationale s'étend exactement en son milieu. Et ce n’est pas une nouveauté pour vous si vous avez regardé la série policière « The Bridge », qui a fait du miracle de l’ingénierie la marque de fabrique des deux pays.

Pont entre Copenhague et Malmö

Cette structure unique, sur deux niveaux sur laquelle circule un flux continu de voitures et de trains, est l'autoroute combinée la plus longue (7,8 km) d'Europe, ainsi qu'une partie de la grande autoroute européenne E20. L'un des mérites du pont est qu'il a aidé la Grande Ceinture à unir l'Europe continentale, la Suède et la Scandinavie. De plus, le pont-tunnel de l'Oresund est une attraction lumineuse et photogénique. Ce qui est particulièrement intriguant, c'est la façon dont il disparaît soudainement sous l'eau.

Au Danemark, il s'appelle Øresundsbroen, en Suède - Öresundsbron, mais l'entreprise qui a conçu le pont insiste sur Øresundsbron, considérant à juste titre ce chef-d'œuvre architectural comme le symbole d'une région avec une identité culturelle commune.

FAIT : La hauteur, la largeur et la longueur du pont entre le Danemark et la Suède, ainsi que les matériaux à partir desquels il sera fabriqué, ainsi que d'autres détails ont été discutés par un groupe spécialement formé du Consortium d'Oresund. Un consortium composé d'un nombre égal de Suédois et de Danois a agi en tant que propriétaire et entrepreneur.

Comment a été construit le pont reliant le Danemark et la Suède

L'idée de relier les rives du détroit d'Oresund inspire les ingénieurs depuis les années 1930, mais il n'y avait pas d'argent pour une construction d'une telle envergure. Il a fallu les trouver lorsque le volume du trafic des ferries suédo-danois a atteint de telles limites que la question de l'apparition d'une route terrestre s'est posée.

Le projet a débuté en 1995 après que de nombreuses études ont montré que l'île de Saltholm (île de sel), située au milieu du détroit, ne pouvait pas devenir un point d'appui pour le pont de l'Øresund. Travaux de construction et l'exploitation ultérieure de la structure pourrait causer des dommages irréparables aux représentants du monde des oiseaux vivant ici. Par conséquent, il a été décidé de construire une île artificielle, située à un kilomètre et demi au sud de Saltholm et qui a reçu le nom spirituel de Peberholm (île au poivre) de la part des résidents danois.

Materiel de construction Pour créer une île de quatre kilomètres de long et d'une largeur moyenne de cinq cents mètres, des fragments de roches et de roches extraits lors du dragage ont été utilisés. L'origine humaine de l'île ne l'a pas empêché de devenir une zone protégée, à laquelle seuls les scientifiques ont accès. Ils mènent ici des expériences qui prouvent que la vie peut apparaître dans des zones créées artificiellement. D'ailleurs, les expériences sont réussies, puisque certaines espèces végétales ont déjà pris racine sur l'île et que de petits rongeurs se sont installés.

La partie superficielle du pont entre la Suède et le Danemark commence à Malmö, longe Peberholm (3,7 km) et plonge dans un tunnel qui se termine à l'est de la capitale danoise, près de l'aéroport de Kastrup. C'est son existence qui est devenue le principal argument en faveur de la construction du tunnel. Les travées et les pylônes, sans lesquels la circulation des navires serait impossible, pourraient gêner les aéronefs qui atterrissent continuellement dans cette zone.

FAIT : Le pont de l'Öresund, dont le coût de construction s'élève à plus de trente milliards de couronnes danoises, soit plus de 4 000 000 000 € (prix de 2000), devrait enfin être amorti en 2035.

La construction du pont Malmö-Copenhague a commencé au milieu des années 90. Et tout allait bien jusqu’à ce que les ouvriers tombent sur des obus militaires de la Seconde Guerre mondiale au fond du détroit. Leur élimination en toute sécurité a demandé beaucoup de temps et d’efforts. De plus, des inexactitudes dans les schémas techniques ont provoqué un désalignement de l'une des parties de la structure. Mais même ces difficultés ne nous ont pas empêché d'achever le projet au bout de 4 ans. Le jour de l'ouverture officielle du pont est le 1er juillet 2000, date à laquelle les monarques au pouvoir des deux États l'ont visité.

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Caractéristiques techniques et nuances architecturales

Le pont entre le Danemark et la Suède, que tous les touristes s'efforcent de prendre en photo, est une véritable méga-structure :

Si pour les résidents de Suède et du Danemark, le pont de l'Oresund et le tunnel sous-marin sont déjà devenus monnaie courante, alors les voyageurs ont de quoi être surpris. Déjà à l'approche de l'aéroport de Copenhague, une image étonnante s'ouvrira devant vous : un pont géant avec des trains et des voitures se « dissout » soudainement dans l'eau. Ce « truc » fait une impression indélébile sur une personne non préparée.

Assis dans une voiture traversant le pont de l'Oresund, vous serez étonné par sa taille. Cela semble sans fin, alors voici votre chance d'admirer les paysages marins à couper le souffle et de profiter de la balade dans le tunnel.

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Pont de l'Öresund : tarifs et autres informations utiles

Immédiatement après l'ouverture du pont de l'Öresund, le voyage sur celui-ci était si coûteux qu'il n'a pas gagné en popularité auprès des résidents locaux jusqu'à ce qu'un système de réduction soit introduit pour les clients réguliers. Les citoyens danois qui achetaient un appartement en Suède et traversaient régulièrement le pont pour se rendre à leur bureau pouvaient compter sur des réductions impressionnantes. Cela a eu un impact positif sur les deux pays, puisque le Danemark a enregistré salaire, et en Suède, le logement est plus abordable. Beaucoup partagent leur vie entre les deux États et profitent volontiers des opportunités que leur offre le pont.

Pour la commodité des clients, les voies suivantes ont été attribuées au poste de péage du pont-tunnel traversant le détroit de l'Øresund :

1. Jaune - pour les paiements en espèces et les motocyclistes.
2. Vert – pour les utilisateurs de BroBizz. Il s'agit d'un appareil du groupe scandinave d'opérateurs de péage EasyGo, qui permet de franchir plus de 50 points de péage.
3. Les bleus sont destinés au paiement par carte de paiement.

Sur revêtement de la route Des panneaux vous aident à vous repérer lors du choix de la bonne voie.

Tarif pont entre Copenhague et Malmö est :

1. Pour les voitures jusqu'à 6 mètres – 59 € (440 DKK ou 615 SEK).
2. Pour véhicules de 6 à 10 mètres ou avec remorque jusqu'à 15 mètres – 118 € (879 DKK ou 1230 SEK).

Pour beaucoup, ces chiffres semblent exagérés, mais ils sont tout à fait comparables au coût du voyage sur le ferry qui circulait entre les pays avant la mise en service du pont. De plus, en achetant vos billets en ligne, vous pouvez économiser jusqu'à 6 % du montant que vous auriez dépensé en gare. Vous pouvez également souscrire à BroPas, qui coûte 42 € par an, et économiser plus de 60 % sur le coût initial de chaque traversée du pont.

Vous pouvez traverser le pont de l'Öresund et le tunnel sous-marin en 50 minutes environ en voiture et en une demi-heure en train à grande vitesse. Attention, le train circule au niveau inférieur, ce qui ne permet pas d'admirer le pont lui-même.

Vidéo : préparation et passage sur le pont reliant le Danemark et la Suède.

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La construction du pont-tunnel de l'Öresund a commencé en 1995 et s'est achevée le 14 août 1999. Malgré le fait que la construction a été entravée par quelques incidents importants - la découverte de 18 obus non explosés de la Seconde Guerre mondiale sur le fond marin et le désalignement de l'un des segments du tunnel - le pont a été achevé 3 mois plus tôt que prévu.

L'achèvement des travaux a été marqué par une rencontre symbolique entre le prince danois Frederik et la princesse héritière suédoise Victoria au milieu du pont. L'ouverture officielle a eu lieu le 1er juillet 2000, avec la participation des monarques eux-mêmes - la reine Margrethe II et le roi Carl XVI Gustave.

L'émergence du projet lui-même pour une structure aussi inhabituelle a été facilitée par le fait que le Danemark et la Suède font partie de la zone Schengen et qu'entre eux le contrôle des passeports a été aboli et le contrôle douanier a été simplifié.

Au départ, le voyage sur le pont coûtait très cher. Pour tenter de récupérer ce coût sans précédent, le gouvernement facturait trop cher. prix élevé- il a donc été utilisé par peu de personnes, mais par la suite, en 2005-2006, l'intensité du trafic a considérablement augmenté. Les analystes attribuent cela au fait que de nombreux Danois ont acheté des maisons bon marché à Malmö en Suède selon les normes des salaires danois et se sont rendus au Danemark pour travailler via le pont de l'Oresund. À cet égard, des réductions allant jusqu'à 75 % du tarif ont été instaurées pour les personnes qui le traversent régulièrement.

En 2008, le trajet en voiture sur le pont coûtait 36,3 euros (260 couronnes danoises ou 325 couronnes suédoises). En 2007, près de 25 millions de personnes ont traversé le pont, dont plus de 15 millions - avec leurs propres véhicules et près de 10 millions - en train.

Le pont de l'Öresund comprend une double voie chemin de fer et une autoroute à quatre voies. Sa longueur totale est de 7 845 mètres, tous les 140 mètres la poutre porteuse du pont repose sur des supports en béton. La travée principale a une hauteur de 57 mètres, ce qui permet à la plupart des navires de passer en toute sécurité en dessous, bien que beaucoup préfèrent un passage tranquille au-dessus du tunnel lui-même, avec lequel le pont se connecte sur une île artificielle, surnommée Peberholm (île aux poivrons) pour sa forme. .

Par inertie, les Danois, avec leur sens de l'humour inhérent, ont décidé de donner un nouveau nom à l'île naturelle située juste au nord, qui s'appelle désormais Saltholm (île du sel). L'île de Peberholm mesure 4 kilomètres de long et a une largeur moyenne de 500 mètres. Le matériau de construction était constitué de fragments de roche et de tonnes de roche soulevées du fond lors des travaux de dragage lors de la construction du pont.

L'île de Peberholm est reliée à la péninsule artificielle danoise Kastrup sur l'île d'Amager par le tunnel de Drogden de 4 kilomètres. Plus précisément, sa longueur est de 4 050 mètres, dont 270 mètres de portails aux deux sorties et 3 510 mètres de partie sous-marine plate.

Lors de la construction du tunnel, 20 segments en béton armé de 55 000 tonnes chacun ont été descendus dans un canal spécialement creusé au fond du détroit, qui ont ensuite été combinés en un tout. Au total, 5 conduites traversent le tunnel de Drogden : deux pour le trafic ferroviaire et routier, et une cinquième, plus petite, pour le trafic. situations d'urgence

Pourquoi un si étrange mi-pont-mi-tunnel a-t-il été construit à travers le détroit ? Pourquoi les gouvernements des deux pays ont-ils engagé des dépenses et des difficultés supplémentaires liées à la construction du tunnel ? La raison réside dans la proximité de l'aéroport de Copenhague (un pont conventionnel empêcherait les avions de décoller et d'atterrir), et cette conception a permis de ne pas restreindre le trafic maritime via l'Öresund.