Encore plus de significations du mot et traduction de END WALL anglais-russe dans les dictionnaires anglais-russe.
Quelle est la traduction de END WALL du russe vers l'anglais dans les dictionnaires russe-anglais.

Plus de significations de ce mot et de traductions anglais-russe, russe-anglais pour END WALL dans les dictionnaires.

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• COUVERCLE D'EXTRÉMITÉ FLOTTANT - Couvercle d'extrémité coulissant (mobile)
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• DROP END - paroi d'extrémité descendante (voiture)
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  Grand dictionnaire anglais-russe
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  Grand dictionnaire anglais-russe
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  Grand dictionnaire anglais-russe
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  Grand dictionnaire anglais-russe
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  Grand dictionnaire anglais-russe
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  Grand dictionnaire anglais-russe
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  Grand dictionnaire anglais-russe
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• FLANKER - n 1.militaire 1> renfort recouvrant le flanc 2> rampe. coup de flanc, contournement; couverture 2. façade du bâtiment; aile; aile
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• FACE DE RÉFÉRENCE - face d'extrémité de base
  
• MUR D'EXTRÉMITÉ DE BÂCHE - paroi d'extrémité de tête (dans un four à foyer ouvert)
  Dictionnaire polytechnique complet anglais-russe
• PLAQUE D'EXTRÉMITÉ - 1) rondelle d'extrémité ; disque final 2) plaque de pression (machine électrique) 3) plaque d'extrémité (transmission hydraulique) 4) plaque d'extrémité ...
  Dictionnaire polytechnique complet anglais-russe
• FIN - 1) fin, fin, fin || terminer); finir); terminé (Xia) || fin, fin 2) bord, extrémité; partie d'extrémité; astuce 3) fesses, fesses ...
  Dictionnaire polytechnique complet anglais-russe
• PLAQUE D'EXTRÉMITÉ - 1) rondelle d'extrémité ; plaque d'extrémité 2) plaque de pression (machine électrique) 3) plaque d'extrémité (transmission hydraulique) 4) plaque d'extrémité (module)
  
• FIN - 1) fin, fin, fin || terminer); finir); terminé (Xia) || fin, fin 2) bord, extrémité; partie d'extrémité; pointe 3) face d'extrémité, surface d'extrémité ; finir ...
  Dictionnaire polytechnique complet anglais-russe - RUSSO

ÉQUIPEMENT MÉCANIQUE

I. Signes et inscriptions sur les wagons

Au centre de la voiture, les armoiries de la Russie ou les symboles des chemins de fer russes

Code de la route 061

Le numéro de série à cinq chiffres de la voiture est 25171

Le 1er chiffre peut être utilisé pour déterminer le type de chariot

0- soft CB 16 ou 18 places

1- amarré 36 places

2- place réservée 54 places

3- interrégional avec sièges de type avion

4- Poste

5- Bagages

6- Voiture-restaurant

7- Spéc. Wagon

Lettrage sur la paroi latérale

Conteneur de wagon, une plaque avec le nombre de sièges

Mur d'extrémité

Lieu d'immatriculation de la voiture DOP-2 ou LVChD-15

Types de réparations prévues :

TO-1 est effectué après chaque vol

TO-2 est effectué avant le transport d'été et d'hiver

TO-3 (révision technique unifiée) s'effectue 1 fois tous les six mois ou pour un kilométrage de 150 000 km

Réparation du dépôt DR une fois tous les 2 ans ou 300 000 km de kilométrage

KR révision

В / А-1080 hauteur de couplage automatique

Sur le mur d'extrémité, il y a une échelle pour monter sur le toit. Doit être verrouillé et scellé.

II. Paire de roues (KP)

KP est élément essentiel de la voiture, elle dirige son mouvement le long de la voie ferrée, perçoit rigidement tous les chocs dus aux dénivelés de la voie et affecte rigidement la voie.

KP- se compose de 2 roues pleines laminées montées sur un axe

1 moyeu 2 jantes 3 surfaces de roulement 4 peignes 5 disques

L'essieu se compose d'un col, d'une section de moyeu et d'une section médiane. Il existe 2 types d'axes RU-1 et RU-2

Dysfonctionnements des essieux montés

La distance entre les bords intérieurs de la boîte de vitesses est de 1440 mm. Des écarts sont autorisés à des vitesses supérieures à 120 km/h +3 -1 à 120 km/h +3 -3

1. Crawler - c'est un endroit plat sur la surface de roulement de la roue, formé à la suite du coincement de la boîte de vitesses et de son dérapage sur le rail sans tourner. Autorisé jusqu'à 1 mm de profondeur.

De 1 à 2 mm, il est permis d'amener une telle voiture à la station-service la plus proche où la boîte de vitesses peut être remplacée à une vitesse ne dépassant pas 100 km / h

De 2 à 6 mm pas plus de 15 km/h

De 6 à 12 mm pas plus de 10 km/h

Au-dessus de 12 mm, pas plus de 10 km/h à l'exception de la rotation de la boîte de vitesses (tourner dans le frein à main, mettre les chaussures)

2. Navarre - survient en cas de dérapage à court terme, autorisé avec une hauteur de 0,5 mm, s'il est détecté le long du parcours, les actions sont les mêmes qu'avec le curseur.

3. Louer - usure naturelle de la surface de roulement de la roue résultant de son interaction avec le champignon du rail et les plaquettes de frein. La location est uniforme et inégale. Un roulement uniforme est autorisé à des vitesses supérieures à 120 km / h pas plus de 5 mm jusqu'à 120 km / h pas plus de 8 mm, boîte de vitesses pas plus de 4 mm. Sur les trains suivant jusqu'au point de rotation sur 5 000 km, pas plus de 6 mm.

Roulement irrégulier - boîte de vitesses au ralenti pas plus de 2 mm, boîte de vitesses pas plus de 1 mm.

4. Écaillage - émiettement du métal de la surface de roulement de la roue. Pas plus de 10 mm de profondeur autorisé, pas plus de 25 mm de long délaminage allant profondément dans le métal n'est pas autorisé. Les copeaux jusqu'à 1 mm de profondeur, quelle que soit leur longueur, ne sont pas rejetés.

Épaisseur de crête, vitesse supérieure à 120 km/h 28-33 à 120 km/h 25-33.

L'écaillage extérieur de la jante est rejeté s'il reste moins de 120 mm dans la partie saine de la surface de roulement.

5. Rouleau de crête pointu - C'est la formation d'une arête vive au sommet de la crête. Un défaut extrêmement dangereux.

Le mot « cul » en russe a plusieurs sens. De manière générale, c'est le nom de la face transversale d'un objet allongé qui a la forme d'un cylindre ou qui est un parallélépipède à angles droits. Pour les objets cylindriques, l'extrémité est une face perpendiculaire à l'axe longitudinal. Pour les objets parallélépipédiques rectangles, la face d'extrémité est la face avec la plus petite surface.

Le même mot ("butt") est utilisé pour désigner les tuiles en bois et destinées au pavage des rues. Ce mot a également un sens argotique désignant le visage d'une personne. Presque tout le monde connaît l'expression "aller au bout", c'est-à-dire. a été battu.

Fin du bâtiment

On peut dire que l'extrémité du bâtiment est le côté étroit de l'objet, qui ne remplit pas la fonction de façade principale. Cependant, il faut garder à l'esprit qu'il existe des structures dans lesquelles la façade (entrée principale) est située précisément sur un mur étroit. Ces bâtiments comprennent le Manège, l'Acropole d'Athènes, le Théâtre Bolchoï. Dans de tels cas, l'expression courante « entrée par l'extrémité du bâtiment » semble inappropriée.

Si le bâtiment est couvert toit à pignon, alors, en règle générale, le fronton est situé au-dessus de l'extrémité de la maison.

Façade et fin

Le mot "façade" a des racines françaises et a un sens similaire en russe, sonne comme "une personne face avant". D'un point de vue architectural, les murs extérieurs du bâtiment sont à angle droit. Les experts distinguent entre la façade principale, latérale (l'extrémité du bâtiment pourrait bien être une façade latérale), rue, cour, parc. Dans la littérature spéciale, vous pouvez même trouver l'expression "façade de la mer" - le côté du bâtiment face à la mer.

Le plus souvent, le génie civil moderne préfère construire plusieurs appartements bâtiments résidentiels avec une extrémité aveugle. L'extrémité aveugle d'un bâtiment est une façade latérale (mur) sans fenêtre et portes... Un tel mur peut porter les fonctions d'un pare-feu, c'est-à-dire constituer une capitale mur coupe-feu séparant les bâtiments adjacents afin d'empêcher la propagation du feu lors d'un incendie. Cela se produit généralement entre les maisons le long de la rue, c'est-à-dire les bâtiments résidentiels sont situés bout à bout.

Dans le même temps, les façades latérales aveugles peuvent décorer les rues de la ville et devenir un objet important de l'environnement architectural. Les immenses panneaux, qui ont commencé à apparaître de plus en plus souvent sur les murs vierges donnant sur les rues centrales, sont spectaculaires et sont bien perçus depuis les chemins piétonniers.

Est-il toujours approprié de dire « la fin de la maison » ?

Comme mentionné précédemment, la fin d'un bâtiment est une façade latérale courte. Cependant, si le bâtiment en construction est carré, il n'aura pas d'extrémités. De plus, si l'entrée principale d'une structure longue et étroite est située sur le plus petit mur en termes de superficie, alors cette "extrémité du bâtiment" est la vraie façade principale. C'est le plus riche de tous décoré par rapport à tous les autres murs extérieurs du bâtiment. En règle générale, une telle « extrémité » avec l'entrée principale était auparavant souvent relancée avec des pilastres, des moulures et décorée de diverses niches.

Conformément à la réglementation législative en vigueur, la façade est appelée façade, qui est clairement visible du côté de la rue principale ou de la chaussée. Et si une telle façade est située sur un étroit Mur extérieur bâtiments, alors on ne peut pas dire d'un tel bâtiment qu'il a des fins. Il n'a que des façades - principale, arrière, latérale, etc.

La paroi d'extrémité est inspectée à la recherche de défauts. Les fissures dans les joints soudés sont coupées et soudées quelle que soit la longueur conformément à GOST 14771-76.

Une fracture du harnais supérieur ou inférieur est soudée, des revêtements sont installés, qui doivent couvrir le site du défaut sur au moins 30 mm et sont échaudés avec une couture continue sur tout le périmètre.

Il est permis de réparer pas plus de deux plis ou fissures sur toute la longueur du cerclage. Il est permis de recouvrir les fractures adjacentes avec un revêtement renforcé avec au moins 2 rivets électriques d'un diamètre de 20 ± 1 mm.

Il est permis de réparer la fracture du cerclage supérieur avec des inserts d'au moins 500 mm de long.

Les fissures dans les sangles supérieures et inférieures, les ceintures, les crémaillères, les canaux sont coupées, soudées, nettoyées au métal de base. Les fissures sont recouvertes d'un revêtement et soudées autour du périmètre avec une couture continue.

Les trous dans la peau sont découpés, les arêtes vives sont traitées et réparées par soudage avec une doublure à l'intérieur, qui doit couvrir le trou d'au moins 50 mm, le soudage est effectué des deux côtés avec une couture continue.

La déflexion du harnais supérieur sans renfort est éliminée par redressement. Il est permis de laisser sans réparation une flèche d'au plus 10 mm sur toute la longueur du harnais supérieur. Avec le pliage simultané des sangles murales supérieure et inférieure pas plus de 10 mm par 1 m de longueur, bardage métallique sur les crémaillères à la hauteur de la déflexion, couper, redresser le cerclage et installer un nouvel insert de la gaine métallique, puis le souder avec la patte 5.

La tuyauterie inférieure, qui présente des dommages dus à la corrosion de plus d'1/3 de l'épaisseur de l'élément, est réparée par soudage, suivi d'un renforcement des endroits avec des revêtements unilatéraux qui chevauchent les sites endommagés de 50 mm de chaque côté. Lors de la réparation de la garniture inférieure sur le lieu d'installation et du soudage de la doublure.

Figure Mur d'extrémité : 1 - cerclage supérieur ; 2 - ceinture; 3,4,5 - support; 6 - cerclage inférieur; 7.8 - feuille de revêtement ; 9 - support pour le rack forestier; 10 - main courante - marche; 11 - escaliers

Les fissures de rayonnement sont découpées et un patch est installé à l'intérieur, chevauchant l'endroit défectueux d'au moins 30 mm et soudé autour du périmètre avec un joint continu.

Les dommages de corrosion avec une profondeur de plus de 30% de l'épaisseur de la tôle et dans une zone de plus de 30% sont réparés en découpant l'endroit défectueux et en plaçant un insert avec sa soudure aux courroies ou aux courroies et à la cerclage supérieur ou inférieur. Le soudage doit être effectué des deux côtés de l'insert.

Le remplacement complet du revêtement du mur d'extrémité est effectué :

• · En présence de plus de deux fissures, la longueur totale est supérieure à 1000 mm ;
• · En présence de trous, la superficie totale est supérieure à 0,5 m" ;
• · Dégâts de corrosion sur une tôle d'une épaisseur supérieure à 1 mm sur une surface de plus de 30% de la tôle ;
• · En présence de bosses d'une profondeur de plus de 30 mm sur une surface de plus de 30% de la tôle.

Page 2

La paroi d'extrémité est constituée d'un cadre, d'un revêtement extérieur en métal (4) et intérieur en bois (5), encadré le long du sol avec un coin (6) et dans les coins - avec un coin (8).

Le cadre se compose de deux poteaux d'angle (2) et de deux poteaux intermédiaires (3), reliés par un cerclage supérieur (1). Le revêtement métallique extérieur (4) est constitué de tôles ondulées d'une épaisseur de 3 mm en bas et de 2,5 mm en haut, et l'intérieur (5) est en contreplaqué résistant à l'humidité d'une épaisseur de 10 mm. Les poteaux d'angle (2) sont constitués d'un coin coudé 80x60x6 mm, les poteaux intermédiaires (3) sont constitués d'éléments en U 230x135x6 mm, et le cerclage supérieur (1) est constitué d'un profilé spécial de 6 mm d'épaisseur. Harnais inférieur la poutre d'extrémité (7) du cadre sert de mur.

Le toit de la caisse est entièrement soudé avec quatre trappes de chargement (6) d'un diamètre de 400 mm et deux coupes de four typiques (4).

Le toit est fixé aux parois latérales et d'extrémité de la carrosserie avec des rivets d'un diamètre de 10 mm et peut être retiré de la carrosserie lors des réparations. Des sections de poêle sont prévues pour l'installation de tuyaux de poêle de chauffage en cas de circulation humaine. Sur le toit des trappes de chargement (6) et des sections de four (4), vous pouvez monter l'échelle d'extrémité et l'échafaudage (5). Le toit a carcasse en métal, gainé à l'extérieur de tôles ondulées (3) d'une épaisseur de 1,5 mm, et de deux traverses (11), avec lesquelles le toit est fixé aux murs d'extrémité. Les traverses sont en feuilles de métal 2 mm d'épaisseur, gaufré pour la rigidité et le limage en fibre de bois. La charpente est formée d'un ensemble d'arceaux (1), d'éléments longitudinaux (2) situés en partie médiane, et de deux sangles longitudinales latérales. Les arches (1) sont constituées de canaux coudés 60x50x3 mm, les éléments longitudinaux médians (2) sont constitués d'un coin coudé 32x32x3 mm et les sangles latérales sont constituées de deux coins 56x56x5 mm. Les tôles de revêtement sont soudées aux arcs, aux longerons et harnais supérieur parois latérales. Les tôles et les toits se chevauchent entre eux et pour une plus grande rigidité sont réalisés avec des ondulations transversales de 22 mm de hauteur. De l'intérieur (Fig. 3 a), le toit est revêtu d'un contreplaqué résistant à l'humidité de 4 mm d'épaisseur en deux couches, qui adhère étroitement aux feuilles de toiture par le bas, formant un plafond. Le contreplaqué est fixé au revêtement avec un coin (9) et des équerres (10). Auparavant, le classeur (8) était attaché à blocs de bois(7) m trou d'air, ce qui entraînait de fréquents dommages au limage (Fig. 5 b).

Les panneaux de trappe (4) du toit sont fixés à la tôle (6) avec deux charnières (5) et, en position fermée, sont fixés avec des serrures spéciales (1) qui s'ouvrent de l'intérieur de la voiture. Couvertures (2) coupes au four installés sur les panneaux de trappe (4) sont maintenus en position fermée par des vis (3).

Tableau 1. Caractéristiques des matériaux