3.1.3. Traversées de glace

Lors de l'organisation d'une traversée des glaces, ils sont guidés par le but de la traversée (piéton, automobile, etc.), l'intensité du trafic de marchandises, la largeur, la profondeur et la vitesse d'écoulement d'une rivière ou d'un réservoir, les caractéristiques de la couverture de glace (structure et épaisseur de la glace) et de la couverture neigeuse.

Si la traversée est organisée à proximité d'une centrale hydroélectrique en exploitation, alors son mode d'exploitation doit être pris en compte. La route de glace est déneigée sur une largeur d'au moins 10 m à partir du centre de la voie de circulation dans les deux sens et est balisée par des bornes kilométriques. La distance entre les bornes est de 15 à 20 m. Les routes de glace sont construites uniquement à sens unique et à voie unique. La distance entre deux voies est supposée être d'au moins 100 m.

Lors de la détermination de l'épaisseur de la glace, l'épaisseur glace de neige(diffère par la structure et la couleur) n’est pas pris en compte. Pour déterminer l'épaisseur de la glace, des trous d'un diamètre de 6 à 10 cm sont pratiqués des deux côtés de la route à une distance de 5 m de son axe longitudinal en damier tous les 10 à 20 m sur toute la longueur. Les trous doivent être clôturés avec un rouleau à neige de 0,2 à 0,3 m de haut et 0,5 m de large, et également recouverts de planches. Sur la partie côtière du parcours, des trous doivent être pratiqués tous les 3 à 5 m. Ceci est nécessaire pour détecter à temps d'éventuelles glaces « suspendues » aux points d'entrée sur la glace lorsque le niveau d'eau d'une rivière ou d'un réservoir fluctue. Si le niveau d'eau dans ces trous est inférieur à 0,9 épaisseur de glace, cela indique la présence de glace « suspendue » et la possibilité de son effondrement.

Dans de tels cas, la glace s'effondre artificiellement et dans ces zones, dans la partie côtière, des rampes spéciales partant du rivage vers de la glace solide sont aménagées. La fréquence des mesures de l'épaisseur de la glace est fixée par le service hydrométéorologique local, mais au moins une fois tous les cinq jours, lors d'un dégel - 2 à 3 fois par jour.

L'épaisseur de la glace, cm, nécessaire au passage de la cargaison, t, est déterminée par calcul à l'aide de la formule

Où n– coefficient prenant en compte l’intensité du trafic (pour une intensité de trafic inférieure à 500 voitures par jour) n= 1);

un– coefficient dépendant de la nature de la répartition de la charge (pour la charge sur roue – 11 ; pour la charge sur chenilles – 9) ;

P – masse de la cargaison, t. L'épaisseur réelle de la glace est déterminée par la formule

H = (h pr + 0,5h mut) t 1 k 2,

où H est l'épaisseur réelle de la glace, en cm ;

h pr – épaisseur de la couche de glace transparente, cm ;

h mut – épaisseur de la couche de glace trouble, cm ;

k 1 – coefficient utilisé pour les dégels à court terme (k 1 = 0,5);

k 2 – coefficient prenant en compte la structure de la glace (avec une structure conchoïdale k 2 = 1). L'épaisseur de glace admissible pour diverses charges est indiquée dans le tableau. 3.7.

Tableau 3.7

Épaisseur de glace admissible lors de l'organisation des traversées de véhicules à travers les rivières et les réservoirs

Remarques : 1. Lors de la traversée à pied, l'épaisseur de glace doit être d'au moins 15 cm. 2. Si la température moyenne de l'air au cours des 3 derniers jours est supérieure à 0 °C, l'épaisseur de glace autorisée (à une température de -10 °C). ) doit être multiplié par un facteur de 1,5. 3. Les valeurs indiquées dans le tableau sont déterminées pour la glace de coquille d'eau douce. Si la glace est gelée ou trouble (poreuse), l'épaisseur de la glace augmente de 2 fois, dans les réservoirs d'eau salée - de 1,2 fois. 4. La capacité de charge de la glace lors de dégels fréquents et de changements de niveau d'eau doit être établie pratiquement en faisant passer des charges sur la glace. Dans ce cas, il est nécessaire de réduire le poids de la cargaison de 2 fois ou plus par rapport aux normes indiquées dans le tableau. 5. Pour les charges stationnaires, l'épaisseur de glace autorisée augmente de 1,5 fois ou plus.

Avec de petites épaisseurs de glace, il se produit un gel naturel de la glace, obtenu en déblayant régulièrement la glace, à partir d'une épaisseur de 15 cm. Le gel artificiel de la glace par arrosage est effectué lorsque l'épaisseur de la glace est de 35 à 40 cm. la congélation est effectuée en couches de 1 à 5 cm d'épaisseur, l'épaisseur totale de la couche ne dépassant pas 20 à 40 % de l'épaisseur de la glace naturelle est autorisée.

Dans un trafic intense Véhicule Le renforcement de la glace doit être réalisé en posant un plancher le long de l'ornière sur des barres transversales posées directement sur la glace tous les 0,8 à 1 m, ce qui permet d'augmenter la capacité portante de la traversée de 20 %. Lorsque la profondeur d'une rivière ou d'un réservoir est insignifiante, des passages à gué sont aménagés.

La durée de congélation de l'eau pendant la congélation est indiquée dans le tableau. 3,8, et la profondeur de l'eau lors du passage à gué des personnes et des voitures est indiquée dans le tableau. 3.9.

La couverture de glace gèle la surface des rivières, des lacs et des marécages pendant une partie importante de l'année dans les régions nord et centrale. Union soviétique, est largement utilisé dans les zones au réseau routier clairsemé pour la construction de traversées de rivières hivernales (traversées de glace) et la construction de routes d'hiver réduisant la longueur du trajet dans les zones marécageuses.

Pour la construction de traversées de glace, des sections de rivières aux berges en pente douce sont sélectionnées, permettant aux véhicules de se déplacer facilement sur la glace. Il faut tenir compte du fait qu’il repose sur l’eau et ne repose pas sur le rivage. Lorsque les voitures quittent une pente raide, elles peuvent se briser. Zones avec courant rapide des failles, ainsi que des endroits où émergent des sources, où la rivière gèle plus lentement et où la glace est plus compacte, voire se forment des polynies.

Pour permettre le passage des véhicules aux passages à niveau, au moins trois voies de 5 à 10 m de large sont dégagées. Mais deux voies sont à sens unique, et une voie est laissée aussi dangereuse, car sous l'influence de passages multiples, la glace se recristallise. et sa force est perdue, qui se rétablit après un certain repos. Par conséquent, la circulation est alternativement basculée vers des voies réservées. La circulation sur le passage à niveau est ouverte une fois que la couche de glace atteint une épaisseur suffisante pour résister aux charges des voitures.

La couverture de glace est généralement hétérogène. Il se forme non seulement à partir du gel de l'eau dans couches supérieures réservoir (glace d'eau), mais aussi du gel de la neige tombée sur une croûte de glace boueuse et saturée d'eau (glace d'eau), du gel de l'eau formée lors de la fonte de la neige posée sur la glace lors du dégel , ainsi que du flottant glace de fond. La résistance de ces couches n’est pas la même. La glace d'eau est transparente, la glace d'eau est trouble à cause des petites bulles d'air qu'elle contient et a une teinte légèrement jaunâtre.

Lors du contrôle de la capacité portante de la couche de glace, l'épaisseur calculée est prise en compte épaisseur de glace réduite, déterminé par la formule de P. I. Lebedev :

Où heure 1- épaisseur eau glacée, cm;

h 2- épaisseur de glace eau-neige, cm ;

K1- coefficient égal à 1 pour une structure de fracture conchoïdale, et à 2/3 pour une structure en forme d'aiguille ;

K2- coefficient égal à des températures de l'air inférieures à 0 °C 1 et à des températures supérieures à 0 °C 4 / 5.

Pour établir la capacité portante des blocs de glace, ainsi que pour la vérifier en fonctionnement, des mesures systématiques de l'épaisseur de la glace sont effectuées, pour lesquelles des trous sont percés tous les 5 à 10 m à une distance de 20 à 30 m de la chaussée.

Pour une évaluation approximative de la capacité de charge de la calotte glaciaire, utilisez la formule de M. M. Korunov :

Où N- épaisseur de glace requise, cm ;

Le coefficient expérimental est égal à 11 pour les charges sur roues et à 9 pour les charges sur chenilles.

La couverture de glace naturelle est parfois renforcée en gelant des couches supplémentaires de glace sur une hauteur pouvant atteindre 0,7 de son épaisseur. Ceci n'est autorisé que pendant les périodes de basses températures stables, sinon la glace du dessous fond simultanément. Il est possible d'améliorer les traversées de glace avec l'appareil parquet le long des barres transversales posées sur la glace tous les 0,8 à 1 m.

Pour assurer une conduite sécuritaire sur les traversées de glace, des règles particulières doivent être respectées. Lorsque l'épaisseur de la glace est faible et lors de dégels prolongés, le poids des véhicules autorisés à passer est limité en fonction de la vérification de la capacité de charge de la couche de glace. Lorsque la capacité portante de la couche de glace diminue, des panneaux interdisant le passage des véhicules lourds doivent être installés. Lors de la conduite sur glace, les portes de la cabine des voitures doivent rester ouvertes et si la capacité de charge de la couche de glace est proche du poids de la voiture, les passagers doivent traverser le passage à pied.

La couche de glace se plie sous la voiture ; la voiture est pour ainsi dire dans un bol de glace, se déplaçant avec elle et appuyant sur l'eau, dans laquelle cela crée une vague qui passe se déplaçant sous la couche de glace (Fig. 15.5) à une vitesse

Où N- profondeur de l'eau, m.

Selon le rapport des vitesses de déplacement, la vague sous la glace peut soit être en avance sur la voiture, soit être en retard sur elle. Le cas critique est celui où les vitesses de l'onde sous-glaciaire et de la voiture coïncident et où la croissance de l'onde sous-glaciaire se produit. Lorsque l'épaisseur de la glace est proche du minimum autorisé, la glace sous la voiture se brise. Par conséquent, si la masse des voitures est proche de la capacité de charge du passage à niveau, la vitesse est limitée à 10 - 15 km/h. Les voitures doivent se suivre le long du passage à niveau à une distance telle que les ondes de déviation formées sous elles ne se chevauchent pas. En pratique, en fonction de la masse des voitures, la distance entre elles doit être d'au moins 25 à 40 m.

Le stationnement de longue durée des voitures sur la glace est strictement interdit si l'épaisseur de la couche de glace est proche du minimum autorisé pour une charge donnée. Sous une exposition prolongée à des charges statiques, le LSD subit une déformation plastique et ses déflexions augmentent. Lorsqu’elles atteignent une valeur critique au bout de quelques heures, la glace se brise. Par conséquent, les voitures endommagées doivent être remorquées de la glace jusqu'au rivage à l'aide d'un long câble, pour cela des tracteurs de remorquage sont en service aux grands passages à niveau.

Dans la pratique des opérations militaires, les chars doivent souvent traverser des rivières. Les traversées de rivières en char peuvent être effectuées : sur des ponts, sur des ferries, à gué et en hiver sur la glace.

Les petites rivières sont généralement guéables. Conduire un char en traversant un gué présente quelques particularités. Par exemple, lorsqu'un réservoir est immergé dans l'eau, la pression des traces au fond de la rivière diminue, ce qui entraîne une détérioration de l'adhérence de la chenille au sol. Un fort courant d'eau projette le réservoir sur le côté et l'éloigne de la direction de mouvement prévue. De plus, l'eau pénètre dans le réservoir par diverses fuites dans la coque lors du passage à gué, et si le réservoir est dans l'eau longue durée, cela pourrait inonder.

Avant de traverser une rivière à gué, vous devez sélectionner soigneusement un site de gué, inspecter le réservoir et le préparer pour le passage à gué. L'emplacement du gué doit être choisi là où le fond de la rivière est dur et plat et où les berges ne sont ni escarpées ni boueuses ; où il y a des accès pratiques à la rivière et où la circulation à travers la rivière est directe.

Si le gué sélectionné ne répond pas aux exigences, il doit alors être préparé : les berges doivent être nivelées aux points d'entrée et de sortie, le fond de la rivière doit être débarrassé des obstacles sous-marins le long du parcours et la direction de déplacement doit être marquée par jalons.

Avant de traverser un gué, ce qui est autorisé pour un type de char donné, il suffit de vérifier l'étanchéité de toutes les trappes et bouchons inférieurs, de verrouiller la trappe du conducteur et de mettre des couvercles sur les canons des mitrailleuses et des canons.

Avant de traverser, assurez-vous de vérifier la tension de la voie ; Des traces mal tendues peuvent se détacher en pataugeant.

Vous devez vous approcher du gué en secret et en utilisant des vitesses élevées. Avant de descendre dans la rivière, vous devez passer à une vitesse inférieure ; La descente depuis le rivage doit se faire en douceur.

En traversant un gué, le commandant de char, regardant à travers la trappe ouverte de la tourelle, dirige les actions du conducteur en lui donnant des ordres via le TPU. En pataugeant, le char doit rouler sur le chemin le plus court et ne pas dépasser les limites marquées par des bornes kilométriques. Vous ne pouvez pas changer de vitesse et arrêter le char dans la rivière, ni effectuer de virages, car cela entraînerait l'arrêt du char en raison de la faible adhérence des chenilles au sol. Il est nécessaire de maintenir le régime moteur constant à tout moment et de se déplacer uniformément, sans à-coups, sinon le réservoir pourrait déraper et s'arrêter.

Lorsque vous traversez plusieurs chars dans une direction de gué marquée, vous ne pouvez pas commencer à patauger avant que le char qui vous précède n'atteigne la rive opposée. Si le fond de la rivière est collant, évitez de vous déplacer le long de l'ornière d'un char qui passe devant. Lorsque la rivière coule à grande vitesse, il faut prendre en compte la dérive du réservoir vers le courant et choisir une direction de déplacement légèrement supérieure à la sortie prévue.

Préparer un char pour traverser un gué

Expérience du Grand Guerre patriotique a montré que nos chars sont capables de surmonter des gués qui dépassent largement les normes spécifiées dans leurs caractéristiques tactiques et techniques. Pour ce faire, le char doit être en outre préparé : remplissez-le d'étoupe et enduisez les fissures de toutes les écoutilles et bouchons, le bord inférieur de la tourelle, les fissures du masque du canon et les fentes d'inspection avec du plomb rouge ou de la graisse ; insérer les cartouches usagées dans les chambres des canons et des mitrailleuses ; recouvrir les compartiments moteur et transmission d'une bâche pliée et renforcer la bâche ; préparer le réservoir pour le remorquage au cas où il s'arrêterait dans l'eau, pour cela placer les câbles sur les crochets du réservoir, fixer les extrémités libres des câbles à la tour, attacher les cordes aux leviers de commande et amener leurs extrémités à la tour pour désactiver les embrayages lors du remorquage d'un réservoir arrêté.

Dans le cas de la traversée d'une rivière dont la profondeur dépasse la hauteur du réservoir, celui-ci est équipé de longs tuyaux s'étendant vers le haut. L'un des tuyaux est installé dans la tour pour l'alimentation en air et l'autre est connecté aux tuyaux d'échappement pour l'évacuation des gaz d'échappement.

La conduite dans des gués profonds doit être effectuée en première vitesse ; Maintenir des vitesses de fonctionnement uniformes. Le conducteur et le commandant du char doivent rester dans le char, à moins que la situation n'exige la présence de tout l'équipage dans le char. Après avoir quitté l'eau, placez le réservoir incliné vers l'arrière, vidangez l'eau qui s'est infiltrée dans le réservoir, retirez tous les matériaux d'étanchéité, démarrez le moteur et vérifiez son fonctionnement pendant 2-3 minutes ; vérifier ensuite le fonctionnement de la radio, l'état extérieur des batteries et du châssis ; si nécessaire, remplacez le lubrifiant, et vérifiez également la fixation des bouchons et des trappes inférieures.

Si le réservoir s'est arrêté et est resté dans l'eau pendant une courte période, il est alors nécessaire de changer l'huile du moteur, de la boîte de vitesses, des transmissions finales et d'évacuer l'eau des cylindres en dévissant les bouchons. vannes d'air, presse bloc de bois sur toutes les tiges de soupape et tournez le vilebrequin jusqu'à ce que l'eau s'écoule.

Un réservoir qui est resté dans l'eau pendant plusieurs heures doit être ouvert et vérifié pour les unités et les équipements électriques.

Traversée de chars en ferry

S'il est impossible de franchir une barrière d'eau, la traversée sera organisée selon ponts flottants construits ou sur les ferries.

Dans temps de chargement pour ferry et lors du déchargement du réservoir dans Seul le chauffeur devrait être présent. Le commandant du char doit utiliser des signaux extérieurs pour contrôler les actions du conducteur. Installer des réservoirs sur le ferry doit être pour qu'ils aillent à rivage en avant. Conduisez dans un ferry est nécessaire sur vitesse basse et sur faible vitesse; conduire le réservoir en douceur et sans à-coups, pour ne pas briser les amarres et Pas briser les passerelles d'entrée. Dès l'entrée à il faut prendre le ferry bonne direction sur au milieu du ferry, non autoriser les arrêts et Pas faire demi-tour. Le réservoir doit être arrêté à centre de ferry et ralentissez-le. Quand le ferry avance commandant de char fluvial et le conducteur doit être à proximité du réservoir ; d'autres membres de l'équipage peuvent aider à mouvement des ferries.

La procédure pour traverser un char sur le pont

Il est permis de se déplacer le long du pont à la vitesse spécifiée par le commandant du passage à niveau, mais sans dépasser 8 à 10 km/h ; la distance entre les réservoirs doit être maintenue entre 30 et 50 m. Lors de l'entrée et de la sortie du pont, ainsi que lorsque vous vous déplacez le long du pont, ne vous arrêtez pas, afin de ne pas créer d'« embouteillages » au passage à niveau. Sur le pont, évitez les freinages brusques et les à-coups, déplacez-vous uniformément, sans changer de vitesse, nivelez le réservoir en douceur et conduisez-le au milieu du pont.

Aux fins de camouflage face aux airs ennemis, ils sont très souvent utilisés pour la traversée. ponts sous-marins. Le pont supérieur de ces ponts se trouve sous le niveau de l’eau. Les dimensions du revêtement de sol sont indiquées par des jalons.

Sur les ponts routiers, en règle générale, il faut circuler au milieu, à vitesse réduite. La vitesse élevée du char se déplaçant sur un sol inégal provoque une charge de choc supplémentaire sur le pont. Vous ne pouvez pas vous arrêter sur le pont et changer de vitesse. Les ponts solides, courts et dotés d'un tablier plat peuvent être traversés sans ralentir.

Traversée d'un char sur la glace

La traversée de glace doit être préalablement repérée et préparé. L'épaisseur de la glace pour les chars moyens doit être dans un rayon de 50 à 80 cm si nécessaire. la glace peut être renforcée par une route défoncée faite de planches ou bûches ou en accumulant de la glace.

La glace mince qui ne peut être renforcée doit être brisée et traversée à gué ou à l'aide de moyens spéciaux. Le site de traversée de glace doit être balisé par des bornes kilométriques et déneigé.

La fissuration de la glace lors de la traversée ne présente pas de danger si la glace est d'épaisseur suffisante et si de l'eau ne sort pas des fissures ; Lorsque l'eau apparaît, la traversée doit être arrêtée.

Lors d'une traversée sur glace, vous devez vous déplacer en 2e ou 3e vitesse, ne pas effectuer d'arrêts, de freinages ou de virages brusques, changer en douceur le régime moteur, maintenir une distance entre les réservoirs de 30 à 60 m. Un réservoir arrêté sur la glace doit être remorqué à l'aide de. longues cordes de remorquage.

Lors de l'organisation d'une traversée des glaces, ils sont guidés par le but de la traversée (piéton, automobile, etc.), l'intensité du trafic de marchandises, la largeur, la profondeur et la vitesse de la rivière ou du réservoir, les caractéristiques de la couverture de glace (glace structure et épaisseur) et de la couverture neigeuse.

Si la traversée est organisée à proximité d'une centrale hydroélectrique en exploitation, alors son mode d'exploitation doit être pris en compte. La route de glace est déneigée sur une largeur d'au moins 10 m à partir du centre de la voie de circulation dans les deux sens et est balisée par des bornes kilométriques. La distance entre les bornes est de 15 à 20 m.

Les routes de glace sont à sens unique et à voie unique. La distance entre deux voies est considérée comme étant d'au moins 100 m.
Lors de la détermination de l'épaisseur de la glace, l'épaisseur de la glace de neige (qui diffère par sa structure et sa couleur) n'est pas prise en compte.

Pour déterminer l'épaisseur de la glace, des trous d'un diamètre de 6 à 10 cm sont pratiqués des deux côtés de la route à une distance de 5 m de son axe longitudinal en damier tous les 10 à 20 m sur toute la longueur. Les trous doivent être clôturés avec un rouleau à neige de 0,2 à 0,3 m de haut et 0,5 m de large, et également recouverts de planches. Sur la partie côtière du parcours, des trous doivent être pratiqués tous les 3 à 5 m. Ceci est nécessaire pour détecter à temps d'éventuelles glaces « suspendues » aux points d'entrée sur la glace lorsque le niveau d'eau d'une rivière ou d'un réservoir fluctue. Si le niveau d'eau dans ces trous est inférieur à 0,9 épaisseur de glace, cela indique la présence de glace « suspendue » et la possibilité de son effondrement.

Dans de tels cas, la glace s'effondre artificiellement et dans ces zones, dans la partie côtière, des rampes spéciales partant du rivage vers de la glace solide sont aménagées.

La fréquence des mesures de l'épaisseur de la glace est fixée par le service hydrométéorologique local, mais au moins une fois tous les cinq jours, lors d'un dégel - 2 à 3 fois par jour. L'épaisseur de glace, cm, nécessaire pour faire passer la cargaison, t, est déterminée par calcul à l'aide de la formule :
Htr = na?P
Où n– coefficient prenant en compte l’intensité du trafic (pour une intensité de trafic inférieure à 500 voitures par jour) n= 1);
un– coefficient dépendant de la nature de la répartition de la charge (pour la charge sur roue – 11 ; pour la charge sur chenilles – 9) ;
P – masse de charge, c'est-à-dire

L'épaisseur réelle de la glace est déterminée par la formule
H = (hpr + 0,5hmut) t1k2,
où H est l'épaisseur réelle de la glace, en cm ;
hpr – épaisseur de la couche de glace transparente, cm ;
hmut – épaisseur de la couche de glace trouble, cm ;
k1 – coefficient appliqué

pendant les dégels à court terme (k1 = 0,5);
k2 – coefficient prenant en compte la structure de la glace (avec une structure conchoïdale k2 = 1).

L'épaisseur de glace admissible pour diverses charges est indiquée dans le tableau. 3.7.
Tableau 3.7
Épaisseur de glace admissible lors de l'organisation des traversées de véhicules à travers les rivières etcorps d'eau

Remarques:
1. Lors de la traversée à pied, l'épaisseur de la glace doit être d'au moins 15 cm.
2. Si la température moyenne de l'air au cours des 3 derniers jours est supérieure à 0 °C, l'épaisseur de glace autorisée (à une température de -10 °C) doit être multipliée par 1,5.
3. Les valeurs indiquées dans le tableau sont déterminées pour la glace de coquille d'eau douce. Si la glace est gelée ou trouble (poreuse), l'épaisseur de la glace augmente de 2 fois, dans les réservoirs d'eau salée - de 1,2 fois.
4. La capacité de charge de la glace lors de dégels fréquents et de changements de niveau d'eau doit être établie pratiquement en faisant passer des charges sur la glace. Dans ce cas, il est nécessaire de réduire le poids de la cargaison de 2 fois ou plus par rapport aux normes indiquées dans le tableau.
5. Pour les charges stationnaires, l'épaisseur de glace autorisée augmente de 1,5 fois ou plus.
Avec de petites épaisseurs de glace, il se produit un gel naturel de la glace, obtenu en déblayant régulièrement la glace, à partir d'une épaisseur de 15 cm. Le gel artificiel de la glace par arrosage est effectué lorsque l'épaisseur de la glace est de 35 à 40 cm. la congélation est effectuée en couches de 1 à 5 cm d'épaisseur, l'épaisseur totale de la couche ne dépassant pas 20 à 40 % de l'épaisseur de la glace naturelle est autorisée.

Exigences pour les travaux de plongée - dépendance du poids de la cargaison ou du transport
moyen de l'épaisseur de la glace à une température et une limite de l'air données
distances à partir du bord de la glace

SUR LA CONCEPTION, L'APPAREIL ET LE FONCTIONNEMENT

TRAVERSÉES DE GLACE

AGENCE FÉDÉRALE DES ROUTES

(ROSAVTODOR)

Moscou 2008

Préface

1 . DÉVELOPPÉ : "(candidat en sciences techniques, chercheur scientifique principal, candidat en sciences techniques, prof., ingénieur) à l'aide de matériaux présentés par (ingénieur), Institution d'État "Gestion des opérations autoroutes République de Sakha (Yakoutie) (ing.), Institution d'État « Gestion de l'autoroute Kolyma » (ing.), Pacifique Université d'État(candidat en sciences techniques, prof., candidat en sciences techniques, professeur agrégé, ingénieur)

2. INTRODUIT : Département de l'exploitation et de la sécurité des autoroutes Rosavtodor

3. ADOPTÉ ET ENTRÉ EN VIGUEUR par arrêté de Rosavtodor en date du... Non....

4. INTRODUIT pour remplacer UN

Ces lignes directrices ne peuvent pas être entièrement ou partiellement reproduites, répliquées ou distribuées en tant que publication officielle sans l'autorisation de Rosavtodor.

Section 1. Portée

un vrai Des lignes directrices s'appliquer à la conception (y compris les levés), à la construction et à l'exploitation des traversées de glace installées sur les routes usage commun, ainsi que pour la communication en hiver colonies(entreprises, etc.) ou ponctuel (périodique ou épisodique) de véhicules (fret).

b) La conception, la construction et l'exploitation des traversées de glace et des routes de glace qui font partie des routes d'hiver sont réalisées conformément aux documents établissant les exigences (recommandations) pour les routes d'hiver.

c) S'il est nécessaire de détailler et d'élargir les recommandations pour la conception, la construction et l'exploitation des traversées de glace faisant partie des routes d'hiver, l'utilisation de ces recommandations méthodologiques est autorisée, dans la mesure où elles ne contredisent pas les documents établissant les exigences ( recommandations) pour les routes hivernales.

a) SNiP Sécurité du travail dans la construction. Partie 1. Exigences générales

b) SNiP Sécurité du travail dans la construction. Partie 2. Production de construction

c) GOSTR Moyens techniques organisation du trafic. Panneaux routiers. Exigences techniques générales

d) VSN 137-89 Instructions pour la conception, la construction et l'entretien des routes d'hiver dans les conditions de la Sibérie et du nord-est de l'URSS

f) Recommandations méthodologiques sur la procédure de réalisation du contrôle technique des traversées de glace Inspection d'État pour les petits navires du ministère de la Défense civile de la Fédération de Russie, situations d'urgence et les secours en cas de catastrophe.

g) Règlement sur la procédure d'importation et d'exportation depuis la Fédération de Russie de substances appauvrissant la couche d'ozone et de produits en contenant (approuvé par le décret du gouvernement de la Fédération de Russie n° 000 du 05/08/96)

Section 3. Termes et définitions

Route d'hiver- une route dont le revêtement routier est constitué de neige, de glace ou de sol gelé, posé sur un terrain ou sur la couverture de glace d'une barrière d'eau.

Route de glace- partie d'une route d'hiver aménagée le long de la couverture de glace d'une barrière d'eau (le long du lit d'une rivière, le long de la rive d'un lac ou d'une baie).

Traversée– un ouvrage (à l'exclusion des ponts) permettant la circulation des véhicules et des personnes à travers une barrière d'eau.

Traversée de glace- un passage sous forme de route aménagé le long de la couche de glace d'une barrière d'eau. Une traversée de glace peut faire partie d'une route d'hiver ou remplacer temporairement un pont ou un traversier inactif en hiver.

Etat client– l'organe exécutif fédéral (organe exécutif d'une entité constitutive de la Fédération de Russie, organisme d'autonomie locale) ou l'organisme de gestion des routes, ainsi que les bénéficiaires des fonds budgétaires autorisés par ces organismes, lors de l'exécution des commandes de travaux au détriment des fonds budgétaires.

Organisation du projet– un organisme entrepreneur effectuant des travaux de conception et d'arpentage pour la construction d'une traversée de glace.

Entreprise de construction(organisme exploitant) – un organisme entrepreneur effectuant des travaux de construction (exploitation) d'une traversée de glace.

Section 4. Dispositions générales

a) Le but de la construction et de l'entretien des traversées de glace est d'assurer le passage sécuritaire des véhicules à travers une barrière d'eau lorsqu'une couche de glace de l'épaisseur requise se forme dessus.

b) Les principaux objectifs de la construction et de l'entretien des traversées de glace sont : l'organisation de la traversée ; assurer le passage sécuritaire des véhicules au passage à niveau ; contrôle de la circulation au passage à niveau ; surveiller l'état de la couverture de glace, des structures de renforcement et des rampes d'accès à la glace ; restauration des passages à niveau.

c) Les horaires d'ouverture des traversées de glace, la procédure et les modalités de paiement du transport des véhicules et des passagers, ainsi que du carburant, marchandises dangereuses et les transports spéciaux, sont déterminés par le client en accord avec l'administration de la région (district), les organes territoriaux de l'Inspection nationale de la sécurité routière du ministère de l'Intérieur de la Russie et de l'Inspection nationale des petits navires dans le cadre de la Direction principale. du ministère des Situations d'urgence de la Russie pour l'entité constitutive de la Fédération de Russie (ci-après dénommé GIMS GU EMERCOM de Russie pour l'entité constitutive de la Fédération de Russie) en termes d'assurance de la sécurité des personnes sur les traversées de glace et des conditions de sécurité pour le mouvement des véhicules et des piétons qui s'y trouvent.

d) Les traversées de glace doivent avoir débit, garantissant l'intensité de trafic de conception établie pour eux, et assurant le passage des charges de conception, conditions sécuritaires passages à niveau pour les véhicules et les passagers (piétons).

e) Pour chaque passage à niveau, un projet de passage à niveau doit être élaboré et, en tenant compte de celui-ci caractéristiques de conception et conditions de transport locales, règles d'utilisation du passage à niveau, réglementant la procédure de passage des véhicules et de transport des passagers, règles de comportement sécuritaire des conducteurs et des passagers au passage à niveau.

Des sections du projet de construction et d'exploitation d'une traversée de glace sont élaborées (ou ajustées) chaque année avec une clarification de l'intensité du trafic, du débit et de la capacité portante de la traversée.

f) Les tâches d'exploitation des traversées de glace comprennent : l'organisation de l'exploitation de la traversée avec l'établissement d'un mode d'exploitation de jour ; maintenir le mode de fonctionnement établi, l'état de fonctionnement de la signalisation routière et des équipements d'ingénierie du passage à niveau ; organisation et régulation de la circulation des véhicules aux passages à niveau et à leurs abords.

g) Tâches principales réparations en cours et entretien des traversées de glace : surveiller l'épaisseur de la glace et son état, la propreté de la chaussée au passage et aux abords, les quais pour les passagers, l'état de fonctionnement des rampes et des structures de renfort, ainsi que les moyens et équipements de sauvetage ; réparer et remplacer les éléments structurels individuels endommagés et usés ; sceller les fissures dans la couche de glace.

h) Le personnel d'entretien des traversées de glace est tenu d'assurer un fonctionnement sans problème, sûr et ininterrompu des traversées conformément aux horaires approuvés de leurs travaux, appropriés état technique passages à niveau, protection et sécurité des biens, équipements, outils et matériaux au passage à niveau, bon fonctionnement, opportun Entretien, réparation et entretien de toutes structures, machines, mécanismes et dispositifs de franchissement, fourniture des premiers secours.

Section 5. Organisation des traversées de glace

a) Les traversées de glace sont organisées afin d'assurer le passage des transports à travers une barrière d'eau lorsqu'une couverture de glace de l'épaisseur requise se forme dessus dans les cas où il n'y a pas de traversées de ponts.

Le choix du tracé de la traversée, l'affectation du train, l'enquête, la conception, la construction et l'exploitation des traversées sur glace sont effectués en fonction de leur classification.

b) Les traversées de glace sont classées :

Par longueur : petit (jusqu'à 100 m), moyen (de 100 m à 500 m), grand (plus de 500 m) ;

Par durée d'exploitation : régulière (renouvelée sur le même itinéraire chaque hiver pendant plusieurs années), temporaire (construite pour un hiver), ponctuelle (construite pour le passage ponctuel d'un convoi de voitures ou de toute marchandise) ;

Selon l'intensité de trafic estimée : passages à niveau de catégorie I avec une intensité de trafic supérieure à 150 véhicules/jour, passages à niveau de catégorie II avec une intensité de trafic de 150 véhicules/jour ou moins ;

Par type de réservoir : traversées de rivières, de lacs et de mers ;

Selon la salinité du réservoir : traversées de réservoirs frais, salés ou de réservoirs de salinité intermédiaire ;

Par type de couverture de glace utilisée pour la circulation des véhicules : couverture de glace naturelle (avec et sans déneigement) ; couverture épaissie par la congélation par le haut ; couverture épaissie par la congélation par le bas ; couverture épaissie par le gel au-dessus et au-dessous ;

Par durée période hivernale avec des températures négatives stables ;

Selon la présence de renforcement ou de renforcement de la couverture de glace, son type et sa conception.

c) Au stade de l'organisation d'une traversée de glace, il est nécessaire de résoudre les problèmes suivants :

Détermination de la composition du franchissement (voir paragraphes d)-e) de la présente section) ;

Sélection préliminaire du tracé de traversée (voir paragraphes g)-h) de cette section);

Détermination de la capacité portante de la couverture de glace (voir les paragraphes i) à l) de la présente section);

Détermination du mode de fonctionnement du passage à niveau (voir paragraphes m)-n) de la présente section) ;

Financement des travaux d'arpentage, de construction et d'exploitation du passage à niveau (voir paragraphe o) de cette section).

d) Les traversées de glace sont aménagées, en règle générale, sous la forme de deux voies à circulation unidirectionnelle (aux traversées de glace grandes et moyennes) ou sous la forme d'une voie avec passage alterné des véhicules (aux traversées de glace moyennes et petites) ou deux voies avec circulation bidirectionnelle des véhicules sur une chaussée commune (aux passages à niveau de glace de petite et moyenne taille).

Lorsque l'intensité du trafic est supérieure à 150 voitures/jour sur les traversées de glace, 2 (deux) voies à sens unique doivent être prévues, espacées les unes des autres d'au moins 50 m, en maintenant la distance entre les voitures conformément au tableau. 1 et vitesse autorisée.

Tableau 1