IJN Kaga, 1936 (moderni väritys)

Jos panssarikiiloja Wehrmachtin panssareilla maassa, Messers Bf.109 ja Stuka Ju.87 taivaalla tuli toisen maailmansodan alkamisen symboli Euroopassa, niin sodan alkamisesta Tyynellämerellä vuoden 1941 lopulla. - vuoden 1942 alussa niistä tuli epäilemättä japanilaisia ​​lentotukialuksia ja niiden lentotukialuksia - Zeros, Vals ja Keiths (amerikkalaisen luokituksen mukaan). Ja ehkä ei ole parempaa päivää vuodesta puhua niistä. ;-)

Ensimmäiset asiat kuitenkin ensin...

Vuonna 1910 Japanin keisarillisen laivaston pääesikunnan alaisuudessa perustettiin "Naval Aeronautics-tutkimuskomitea". Seuraavana vuonna kolme ensimmäistä japanilaista merivoimien upseeria lähetettiin Ranskaan opiskelemaan lentämistä. Vuonna 1912 kolme muuta lähetettiin Glen Curtis -lentokouluun Yhdysvaltoihin. Yksi näistä kadeteista oli lentokoneiden valmistusyrityksen tuleva perustaja, mutta toistaiseksi Art. Luutnantti insinööri Chikuhei Nakajima. Samana vuonna keisarillinen laivasto osti kaksi lentokonetta - Maurice Farmanin ja Glen Curtisin vesilentokoneita, ja jo 12. marraskuuta 1912 Japanin laivaston ilmailun ensimmäinen lentokone lensi keisarin läsnäollessa laivojen muodostumisen yli vuosikatsaus Yokosukan laivastotukikohdan vesillä.

Vuonna 1913 japanilainen laivasto hankki ensimmäisen vesilentokoneen, muunnetun rahtilaivan, Wakamiya Marun, joka pystyi kuljettamaan kaksi Farman-vesilentokonetta kannella ja kaksi muuta purettuna. Venäjän vuokraama entinen brittiläinen kauppalaiva Lethington vangittiin hiililastin kanssa matkalla Vladivostokiin, ja Japanin viranomaiset takavarikoivat sen Venäjän ja Japanin sodan aikana 1904-1905. Ensimmäisen maailmansodan alussa alus osallistui Saksan Qingdaon tukikohdan piiritykseen Kiinassa, jossa se osui pian miinaan ja joutui palaamaan Japaniin, mutta sen ilmaryhmä pysyi ja jatkoi taistelulentoja ranta. Vuoden 1914 loppuun mennessä kaikki Saksan omaisuus Aasian ja Tyynenmeren alueella valloitettiin, mikä pääsääntöisesti, lukuun ottamatta hävittäjien laivueen lähettämistä Välimerelle vuonna 1917, keisarillisen laivaston osallistumista maailmansotaan. päättyi.

Liittoutuneiden laivastoihin määrätyt japanilaiset tarkkailijat seurasivat kuitenkin tiiviisti Euroopassa tapahtuvaa sotatekniikan räjähdysmäistä kehitystä. Laivaston ilmailun kehitystä, erityisesti Ison-Britannian kuninkaallisen laivaston tällä alalla saavuttamia menestyksiä, ei jätetty huomiotta.

Sodan päättyessä tarkkailijoiden raportit tiivistettiin mm. merivoimien ministeriön ohjelma-asiakirjaan "Stagnaatiosta meriilmailun alalla ja muussa". Kirjoittaja, kapteeni 1. luokka Takamaro Ozeki, huomautti Imperiumin laivaston katastrofaalista viivettä tällä alueella johtavista merivoimista ja vaati kiireellisiä toimenpiteitä sen voittamiseksi. Erityisesti hän vaati laivaston lentokaluston vakavaa lisäämistä sekä ostamalla lentokoneita että järjestämällä niiden tuotanto itse Japanissa aluksi - ainakin lisensoiduille. Lisäksi ehdotettiin, että maahan kutsuttaisiin mahdollisimman paljon ulkomaisia ​​(pääasiassa brittiläisiä) asiantuntijoita kouluttamaan lento- ja teknistä henkilöstöä. Erityistä huomiota kiinnitettiin uuteen alusluokkaan - lentotukialuksiin.

Jos et tiedä mitä tehdä, ota askel eteenpäin. "Hosho."

IJN Hosho, 30.11.1922, merikokeet

Imperiumin Japanin laivasto pystyi aktiivisesti ulkomaista kokemusta hyödyntäen "hyppäämään" kahden lentotukialuksen kehitysvaiheen yli kerralla - sisäänrakennetut lentoonlähtötasot ja uudelleenrakentaminen muista laivoista tai aluksista. Sen sijaan jo vuonna 1918 laivanrakennusohjelmaan sisällytettiin laiva, joka suunniteltiin heti kutsuttujen brittiläisten asiantuntijoiden osallistuessa lentotukialukseksi. Aluksi suunniteltiin rakentaa vesilentokoneiden tukialusta, mutta jo suunnitteluvaiheessa, keväällä 1919, konseptia muutettiin lupaavamman "tasakannen" lentotukialuksen hyväksi, joka on suunniteltu pyörillä varustettuihin lentokoneisiin. Joulukuun 19. päivänä 1919 ensimmäinen näistä aluksista, Hosho (Flying Phoenix), laskettiin Asanon telakalle Yokohamassa. Toinen tämäntyyppinen alus, Shokaku (Lentävä nosturi), sisällytettiin vuoden 1920 laivanrakennusohjelmaan, mutta sen rakentaminen peruttiin vuonna 1922.

Huolimatta siitä, että se laskettiin maahan lähes kaksi vuotta myöhemmin kuin Hermes, alus valmistui ja hyväksyttiin laivastoon yli vuotta aikaisemmin kuin brittiläinen "kollegansa" - 27. joulukuuta 1922, jolloin siitä tuli ensimmäinen maailmassa. erityisesti rakennettu lentotukialus.

Ensimmäisellä japanilaisella lentotukialuksella oli risteilymuotoinen runko, pituus 168 m, leveys 18 m ja uppouma noin 10 000 tonnia, eli alus oli huomattavasti pienempi kuin brittiläinen Hermes ja amerikkalainen Langley. Voimalaitos 30 000 hv. tarjosi lentotukialukselle melko suuren nopeuden, 25 solmua (46 km/h), ja matkalentomatka oli taloudellisesti vakava 8680 mailia (16080 km). Hosho-ohjaamon pituus oli 168,25 m, maksimileveys 22,62 m, sen keulassa oli brittiläisen mallin mukaan lievä 5° alaspäin kaltevuus, mikä antoi koneelle lisäkiihtyvyyttä nousun aikana. Oikealla puolella oli pieni päällysrakenne, jossa oli komentosilta, lennonjohtoasema ja pieni masto. Sen takana oli kolme alkuperäisen suunnittelun savupiippua - japanilaiset yrittivät ratkaista savun ja kuuman ilman ongelman ohjaamon yläpuolella "upistamalla" savupiiput vaakasuoraan asentoon laskeutumisoperaatioiden aikana. Lentotukialuksella oli kaksi erillistä lentokonehallia - yksitasoinen keula ja kaksitasoinen perä, jokaisessa hallissa oli lentokonehissi. Alkuperäinen ilmaryhmä koostui 9 hävittäjästä ja tiedustelukoneesta ja enintään 6 pommikoneesta. Koska uuden alusluokan rooli oli vielä kaukana selvästä, Hosho, kuten muut aikakautensa lentotukialukset, sai ilmatorjunta-aseiden - kahden 76 mm:n tykin - lisäksi myös "pääkaliiperin" neljä 140 mm/50 tykkiä.

Mielenkiintoisin asia Hoshon tarinassa on ehkä se, että kun se päätettiin rakentaa, keisarillisella laivastolla ei ollut edes laivaan laskeutuvia lentokoneita, ei ulkomaisia ​​eikä varsinkaan omia - Japanilainen lentokoneiden tuotanto oli vielä lapsenkengissään ja oli vielä puoliksi käsityötä, puhumattakaan mistään hyvin kehittyneestä konseptista lentotukialuspohjaisten lentokoneiden käyttöön. On vaikea sanoa, mikä tässä päätöksessä oli enemmän - aidosti tulevaisuuden näkeminen vai yksinkertaisesti seuraaminen Britannian laivaston perinteisten opettajien perässä, mutta lopulta se osoittautui oikeaksi. Ensimmäisen lentotukialuksensa tullessa käyttöön Imperiumin laivasto sai myös ensimmäisen pyörätelineellä varustetun lentokoneen – brittiläisiä suunnittelijoita Mitsubishi-konsernin äskettäin perustetusta lentokonevalmistajaosastosta (konsernin vuonna 1920 perustettu divisioona oli tuolloin nimeltään Mitsubishi Internal Combustion Engine Company ", vuonna 1928 nimettiin uudelleen Mitsubishi Aviation Companyksi"), erityisesti Hoshoa varten, he kehittivät ja lanseerasivat sarjan 1MF-hävittäjiä ja 2MR-tiedustelulentokoneita.

22. helmikuuta 1923 brittiläinen Mitsubishin testilentäjä William Jordan teki ensimmäisen laskeutumisen Hoshon kannelle, ja kaksi kuukautta myöhemmin ensimmäinen japanilainen lentäjä, luutnantti Shunichi Kira nousi lentotukialuksen kyytiin. Monien vuosien ajan "Hosho" tuli ennen kaikkea Imperiumin laivaston kokeellinen alusta - lentäjät ja tekninen henkilökunta koulutettiin siihen, lentokoneita testattiin, lentoonlähdön ja laskun sekä kansioperaatioiden järjestäminen, erilaiset lentokoneen viimeistelykoneet ja hätäesteet, optiset laskujärjestelmät jne. kehiteltiin. Sanalla sanoen kaikkea, mikä lähitulevaisuudessa tarjoaa vaikuttavan läpimurron japanilaisille lentotukialustoille.

IJN Hosho, 1924

Onnea ei olisi, mutta epäonni auttaisi. Washingtonin sopimus 1922

Ensimmäisen maailmansodan kokemus sai johtavien maailmanvaltojen laivastoosastot ymmärtämään meriilmailun tärkeyden ja lupauksen, mutta sitä pidettiin silti yksinomaan apuvoimana, erittäin hyödyllisenä tiedustelussa, vihollisen sukellusveneitä tai lentokoneita vastaan ​​jne. mutta ei Lisäksi mikä oli yleisesti ottaen oikeudenmukaista - ilmailun iskukyky oli tuolloin vielä erittäin alhainen. Siksi ei ole yllättävää, että merivoimien ilmailun ja lentokoneita kuljettavien alusten kehittäminen rahoitettiin "jäännösperiaatteen" mukaisesti - päävoimat ja varat käytettiin perinteisten alusten, ensisijaisesti taistelulaivojen, rakentamiseen ja modernisointiin.

Japanin valtakunta ei myöskään pysynyt kaukana kehittyvästä "taistelulaivakilpailusta". 1920-luvun alussa Imperiumin laivasto oli lähempänä kuin koskaan pitkäaikaisen projektinsa "hachi-hachi kantai" ("Laivasto 8-8") toteuttamista, joka sisälsi kahdeksan taistelulaivan ja kahdeksan uuden rakenteen luomisen. Vuoden 1921 loppuun mennessä japanilaisella laivastolla oli jo kuusi modernia taistelulaivaa ja neljä taisteluristeilijää (kaksi Fuso-, Ise- ja Nagato-tyyppistä taistelulaivaa sekä neljä Kongo-tyyppistä taisteluristeilijää) ja japanilaisilla telakoilla rakennettiin kahta. Tosa-luokan taistelulaivoja ja kaksi neljästä tilatuista Amagi-luokan taisteluristeilijöistä. Mutta Imperiumin laivaston tavoitteet eivät rajoittuneet tähän - vuonna 1920 Japanin parlamentti hyväksyi ohjelman kahdeksan muun nopean taistelulaivan rakentamiseksi. Lentotukialusohjelma oli paljon vaatimattomampi, vain kaksi suunniteltiin rakentavan.

Näiden suunnitelmien ei ollut tarkoitus toteutua. USA:n, Ison-Britannian, Ranskan, Italian ja Japanin välisen sopimuksen mukaisesti, joka allekirjoitettiin 6.2.1922 Washingtonissa pidetyssä "Naval Arms Limitation Conference" -konferenssissa, sopimukseen osallistuvien maiden laivaston kasvu oli vakavaa. rajoitettu. Ensinnäkin nämä rajoitukset koskivat noiden aikojen laivastojen tärkeintä iskuvoimaa - taistelulaivoja, joiden kiintiöiden ympärillä käytiin tärkeimmät taistelut konferenssin osallistujien välillä, mutta yhtä voimakkaasti ne vaikuttivat myös toisen alusluokan - lentotukialusten - kehitykseen. .

Aluksi uusi luokka sai vihdoin virallisen määritelmän: "normaali uppouma yli 10 000 t (10 160 tonnia) sotalaivoja, jotka on suunniteltu erityisesti ja yksinomaan lentokoneiden kuljettamiseen." Lisäksi maksimi uppoumaksi asetettiin 27 000 tonnia ja maksimi tykistöaseistus - kymmenen kaliiperia 152 mm:stä, mutta enintään 203 mm:stä, jotta kenelläkään ei olisi houkutusta rakentaa tehokkaita tykistöaluksia lentotukialusten varjolla. . Ja lopuksi, tällaisten alusten kokonaistonnille asetettiin rajoituksia kullekin osallistujamaalle; Japanin osalta se oli 81 000 tonnia eli 60 prosenttia Yhdysvaltojen ja Yhdistyneen kuningaskunnan rajoituksista.

Sopimuksessa määriteltiin myös luettelot taistelulaivoista ja taisteluristeilijöistä, joita kullakin sopimusvaltiolla on oikeus pitää käytössä. Loput näiden luokkien alukset, mukaan lukien rakenteilla olevat, määrättiin hävitettäväksi, lukuun ottamatta mahdollisesti kahta kustakin maasta, jotka saatettiin muuttaa lentotukialuksiksi. Siten sopimus, jonka tarkoituksena oli rajoittaa merivoimien asevarustelua, toisaalta pysäytti lineaaristen joukkojen rakentamisen ja toisaalta tuli voimakkaaksi sysäykseksi, joka nopeuttai merkittävästi muuntyyppisten alusten kehitystä, ja ensisijaisesti lentotukialuksia. Sen ensimmäinen suora seuraus oli seitsemän taistelulaivan ja taisteluristeilijän muuntaminen lentotukialuksiksi - Lexington ja Saratoga Yhdysvalloissa, Coreys ja Glories Iso-Britanniassa, Akagi ja Kaga Japanissa ja Béarn Ranskassa.

Ratkaisuja etsimässä. "Akagi."

IJN Akagi, merikokeet. Pääakkutorneja ei ole vielä asennettu.

Japanissa valittiin lentotukialuksiksi muunnettavaksi kaksi keskeneräistä Amagi-luokan taisteluristeilijää, jotka laskettiin joulukuussa 1920. Kun rakentaminen keskeytettiin Washingtonin laivastosopimuksen allekirjoittamisen vuoksi, niiden valmiusaste oli 35-40 %. Projektin valmistelu kesti yli vuoden, mutta vähän ennen töiden alkamista luonto puuttui asiaan - 1.9.1923 Tokion alueella tapahtui tuhoisa "Suuri Kanton maanjäristys", joka tuhosi lähes kokonaan sekä Tokion että läheisen Jokohaman, jossa yksi telakoista sijaitsi keskeneräisellä Amagilla. Maanjäristyksen tuhoama runko romutettiin, ja vain toinen kahdesta tähän valitusta aluksesta, sisaralus Amagi, ja ainoa jäljellä oleva tämäntyyppinen laiva Akagi, joka sijaitsi Kuren telakalla, 670 km Tokiosta ja pakeni siksi. elementtien isku. 29. marraskuuta 1923 aluksella aloitettiin jälleenrakennustyöt, joka säilytti "risteilynimensä", 22. huhtikuuta 1925 se laskettiin vesille, ja 25. maaliskuuta 1927 toinen japanilainen lentotukialus hyväksyttiin Imperiumin laivastoon. "Akagi" (kirjaimellisesti "Punainen linnoitus") on Tokion lähellä sijaitsevan uinuvan tulivuoren nimi. Keisarillisen laivaston sotalaivojen nimeämissääntöjen mukaan raskaat ja taisteluristeilijät nimettiin Japanin vuorten mukaan, taistelulaivat nimettiin Japanin maakuntien tai historiallisten alueiden mukaan, kun taas lentotukialukset nimettiin erilaisten lentävien olentojen mukaan, sekä todellisten että myyttisten.

Alkuperäisessä kokoonpanossaan alus oli 261 m pitkä, 31 ​​m leveä ja sen uppouma oli 34 364 tonnia. Voimalaitos 131 000 hv. pysyi samana kuin taisteluristeilijälle oli suunniteltu, mutta koska lentotukialus osoittautui lähes 7000 tonnia kevyemmäksi, tämä mahdollisti maksiminopeuden nostamisen 4 solmulla - 32,5 solmuun (60,2 km/h). Matkamatka oli 8 000 mailia (15 000 km) taloudellisella nopeudella. Akagissa japanilaiset jatkoivat kokeilujaan optimaalisten savupiippujen suunnittelussa. Tällä kertaa testattiin kahdesta oikealla puolella sijaitsevasta putkesta - pystysuorasta apuputkesta ja suuresta pääputkesta, joka on taivutettu 30° kulmaan ja varustettu puhaltimilla ja savun jäähdytysjärjestelmällä.

Hallien ja lisäkansien painon kompensoimiseksi aluksen panssaria pienennettiin 154 mm:iin vyötäröllä ja 79 mm:iin panssaroitujen kansien kohdalla. Kuten kaikki sukupolvensa lentotukialukset, Akagi oli varustettu "pääpatterilla", ja japanilaiset asensivat siihen Washingtonin sopimuksen lentotukialuksille sallitun enimmäismäärän - kymmenen 200 mm/50 tykkiä. Neljä keulaa asennettiin kahden tykin torneineen toisen ohjaamon sivuille, loput kuusi asennettiin kasemaattiasennuksiin takaosaan. Ilmatorjunta-aseet koostuivat kahdestatoista yleiskäyttöisestä 120 mm/45 tykistä, joista molemmilla puolilla oli kolme kaksoispidikettä.

IJN Akagi, 1930

Mutta mielenkiintoisin asia oli uuden aluksen varsinaisen ilmailukomponentin organisointi. Epäonnistuneen taisteluristeilijän pääkannen päälle rakennettiin kaksikerroksinen halli, jonka jokaiselta tasolta keulassa oli näkymät omalle lentoonlähtökannelle. Alempi, tuon ajan standardien mukaan suunniteltu raskaiden hyökkäyslentokoneiden lentoonlähtöön (tätä termiä japaniksi "kanjo kogekiki" tai Imperiumin laivastossa lyhennetty "kanko" käytettiin kuvaamaan lentokoneita, jotka pystyvät sekä torpedopommittajan että "vaakapommikoneen" tehtäviä suorittava) oli pituudeltaan 55 m, toisen hävittäjille ja tiedustelukoneille tarkoitetun vain 15. Hallien päällä oli kolmas, päälaskukansi 190 m pitkä, kaksi lentokonehissiä aluksen perässä ja keskiosassa yhdisti sen hallin molempiin kerroksiin. Itse kaksikerroksinen hangaari salli lentotukialuksen kuljettaa 60 lentokoneen ilmaryhmän.

Tällaisen ohjaamojärjestelyn ei pitäisi suunnittelijoiden mukaan ainoastaan ​​varmistaa useiden lentokoneiden nopein mahdollinen nousu ilmaan ja mahdollistaa lentoonlähtö- ja laskuoperaatioiden suorittaminen samanaikaisesti, vaan myös merkittävästi lisätä lentokoneen pyörimisnopeutta . Auto laskeutui ylempään kiitotiekannelle, se laskettiin hangaariin, tankkattiin, aseistautui ja kone nousi uudelleen lentoon hangaarinsa nousukannelta. Siten ajoneuvon nostamiseen yläkerralle tarvittava merkittävä aika jätettiin syklin ulkopuolelle. Yleisesti uskotaan, että tämä idea, kuten monet muut, lainattiin briteiltä, ​​jotka myös käyttivät samanlaista suunnittelua Coreiges-luokan taisteluristeilijöissään, jotka muunnettiin lentotukialuksiksi, mutta tämä on erittäin kiistanalainen kysymys. Ensinnäkin näiden alusten ja Akagin rakenneuudistus tapahtui rinnakkain, ja toiseksi britit rajoittuivat kaksikerroksiseen suunnitteluun.

IJN Akagi rakenteilla (moderni väritys)

Vuoden 1928 alkuun mennessä Akagi oli läpäissyt kaikki lisätestit ja oli varustettu ilmaryhmällä. Nyt laivan miehistön täytyi testata käytännössä sen suunnitteluun sisältyvien innovaatioiden toimivuutta.

Siitä mitä tapahtui. "Kaga."

IJN Kaga, 1930

Amagin menetys pakotti Imperiumin laivaston etsimään uutta ehdokasta, joka muutetaan lentotukialukseksi. Tällä kertaa valinta oli pieni - vain kaksi keskeneräistä Tosa-tyyppistä taistelulaivaa jäi heidän käyttöönsä, ja jo 13. joulukuuta 1923 valinta osui tämän sarjan toiseen alukseen, Kaga. Työ sen muuntamiseksi aloitettiin kuitenkin vasta vuonna 1925 - Amagi-luokan taisteluristeilijöille suunnitellut jälleenrakennussuunnitelmat piti työstää kokonaan uudelleen, ja lisäksi oli tarpeen palauttaa Yokosukan laivaston telakka, joka myös vaurioitui maanjäristyksessä. . Näistä syistä muutos viivästyi 31. maaliskuuta 1928 asti, sitten seurasi testit, ja 1. marraskuuta 1929 uusi lentotukialus hyväksyttiin lopulta keisarilliseen laivastoon.

Alkuperäisessä kokoonpanossaan alus oli 238,5 m pitkä, 31,7 m leveä ja sen uppouma oli 33 693 tonnia. Melko heikko voimalaitos 91 000 hv. maksiminopeus oli 27,5 solmua (50,9 km/h), mikä on vain solmu suurempi kuin mitä oli suunniteltu taistelulaivalle, jonka uppouma on 6 000 tonnia enemmän. Matkamatka oli 8 000 mailia (15 000 km) taloudellisella nopeudella. Kagassa japanilaiset testasivat kolmatta kokeellista savupiippujen suunnittelua. Tällä kertaa käytettiin mallia, jossa molemmilla puolilla oli valtavia vaakasuoria savupiipuja, joiden kautta savu johdettiin tuulettimien avulla laivan takaosaan. Samanlaista järjestelmää käytettiin brittiläisessä Argusissa, suurin ero oli se, että Kagan savupiiput eivät yltäneet ohjaamon päähän, joten savua ei heitetty takaisin, vaan sivuille ja alas.

Kuten Akagi, uuden lentotukialuksen panssaria pienennettiin vakavasti - 152 mm:iin vyötärön alueella ja 38 mm:iin panssaroidun kannen. Tykistön aseistus sijoitettiin samalla tavalla - kymmenen 200 mm/50 tykkiä oli asennettu kahteen kaksitykkitorniin keulassa ja kuuteen kasemaattiasennukseen perässä. Myös ilmatorjunta-aseistus oli samanlainen - kaksitoista 120 mm/45 yleistykkiä, kolme kaksoisjalkaa kummallakin puolella.

Kagan ohjaamot ja hallit rakennettiin samalla periaatteella kuin Akagin. Tärkeimmät erot olivat, että pääkiitotien kansi oli 19 m lyhyempi - vain 171 m, ja laivan layout mahdollisti sisäänrakennetun kaksikerroksisen hallin lisäksi toisen apukannen, joka sijaitsee peräosassa alla. pääkannen taso. Siten lentokoneen perähissi yhdisti ylemmän lentokannen kolmeen lentohallikanteen. Hallialueella aluksella oli mahdollisuus kuljettaa samaa 60 lentokoneen ilmaryhmää kuin Akagi - 28 Nakajima B1M3 -hyökkäyskonetta, 16 Nakajima A1N -hävittäjää ja 16 Mitsubishi 2MR -tiedustelukonetta.

IJN Kaga rakenteilla, 1928.

Huomionarvoista on valtava savupiippu oikealla puolella.

30. marraskuuta 1929 uudesta lentotukialuksesta tuli osa United Fleettä. Pian kuitenkin alkoi tulla selväksi, että alus oli jo ennen kuin se ehti kunnolla palvella, ja sen taistelu- ja toimintakyvyt olivat huomattavasti heikommat kuin kaksi vuotta aiemmin rakennetun Akaginkin.

IJN Kaga, 1930-luvun ensimmäinen puolisko. Lentotukialuksen ohjaamot ovat selvästi näkyvissä

Työskentele virheiden parissa. "Kagan" modernisointi.

Akagin toiminnan alusta lähtien kävi selväksi, että näennäisesti hyvä ajatus monikerroksisesta lentotukialuksesta ei oikeuttanut itseään. Syy oli yksinkertainen - japanilaiset suunnittelijat eivät kyenneet ennustamaan ilmailun edistymisen nopeutta. Kun taisteluristeilystä alettiin rakentaa lentotukialukseksi, 15-metrinen "hävittäjä"-lentokone vaikutti riittävältä ensimmäisten japanilaisten lentotukialustaisten hävittäjien lentoonlähtöön, mutta laivan käyttöönottoon mennessä. , seuraava malli, Nakajima A1N, oli jo käytössä Imperiumin laivaston kanssa. Kokeet ovat osoittaneet, että tietyllä taidolla hävittäjä voidaan nostaa tästä "paikasta", mutta käytännössä lentäjät yrittivät välttää tällaisia ​​​​kokeita. Lisäksi niitä haittasi paitsi riittämätön pituus, myös kannen leveys, jota molemmin puolin rajoittivat vakavasti patterin tykistön päätornit.

Täsmälleen sama tilanne oli hyökkäyslentokoneille tarkoitetun alemman 55 metrin lentoonlähtökannen kanssa. Sen pituus riitti ensimmäisten japanilaisten kantaja-pohjaisten Mitsubishi B1M -pommittajien lentoonlähtöön, mutta niitä seuranneelle Mitsubishi B2M:lle, jonka lentoonlähtöpaino oli lähes tonni suurempi, oli jo rajallisesti tilaa ajoon, mikä ei sallinut. keskittää useita lentokoneita lentoonlähtöä varten kerralla. Itse asiassa vain ylempi lentoonlähtö- ja laskukansi pysyi täysin toiminnassa, mutta sitä lyhennettiin vakavasti kahden alemman kannen vuoksi. Siten oli mahdollista unohtaa sekä lentokoneiden massiivinen nostaminen ilmaan että samanaikainen nousu- ja laskuoperaatio. Oli myös selvää, että tehokkaampien ja raskaampien lentokoneiden ilmaantuessa tilanne vain pahenisi.

Toinen haittapuoli oli ilmatorjuntatykkien matala sijainti, mikä vähensi merkittävästi niiden ampuma-alueita. Lisäksi 1930-luvun alkuun mennessä ymmärrys lyhyen kantaman ilmatorjunta-aseiden tarpeesta.

Kagan tapauksessa kaikkia näitä puutteita pahensi lyhyempi nousu- ja laskukansi, heikko voimalaitos sekä suoraan sanottuna epäonnistunut savupiippujen suunnittelu, jotka eivät vain onnistuneet selviytymään toiminnastaan, vaan myös loivat sietämättömät olosuhteet viereisten ylempien hallihuoneiden kansilla. Siksi Kaga valittiin ensimmäisenä modernisointijonossa, ei vanhempi Akagi. Laiva siirrettiin 20. joulukuuta 1933 reserviin ja 25. kesäkuuta 1934 aloitettiin sen mittava jälleenrakennus.

Tasan vuoden kestänyt jälleenrakennus oli todella laajamittaista. Laivan voimalaitos uusittiin kokonaan, uudet kattilat ja turbiinit lisäsivät tehoa 91 000 hv:sta 127 400 hv:iin. Kuitenkin johtuen uppoumasta, joka kasvoi 8 850 tonnilla ja oli 42 540 tonnia, maksiminopeus nousi alle yhdellä solmulla 28,34 solmuun (52,5 km/h). Polttoainesäiliöitä suurennettiin merkittävästi, mikä nosti matkamatkan 10 000 mailia (18 520 km). Vaakasuorat savupiiput korvattiin yhdellä oikealla puolella olevalla savupiipulla, joka oli taivutettu 30° alaspäin kuten Akagi, mutta pienempi. Rungon keulaa pidennettiin 10,3 m, jolloin aluksen kokonaispituus oli 247,6 m. Olemassa olevien päälle lisätyt pullistumat paransivat sekä suojausta että vakautta sekä nostivat rungon maksimikeilan 32,5 metriin.

Lisäosien kanssa ei ole tapahtunut vähemmän vakavia muutoksia. Kaksi alempaa ohjaamoa poistettiin, mikä mahdollisti hallien vakavan laajentamisen keulaa kohti. Niiden lisääntynyt pinta-ala mahdollisti ilmaryhmän kasvattamisen 90 koneeseen - 72 taisteluvalmiiseen ja 18 reserviin. Lentoryhmän kasvu edellytti ilmailun ammusten kellarien, lentobensiinivarastojen sekä ilmaryhmien henkilökunnan asuintilojen merkittävää lisäämistä - viimeksi mainitut järjestettiin ylähallin kannen sivuille, tilaan vapautuneeseen tilaan. vaakasuuntaisten savupiippujen poistamisen seurauksena.

Pää - ja nyt ainoa - ohjaamo jatkettiin lentotukialuksen koko pituudelta ja oli 248,5 m. Keulaan ilmestyi kolmas lentokoneen hissi, joka yhdisti ohjaamon uusiin halleihin. Myös ammusten nostimet lisättiin, jolloin pommeja ja torpedoja voitiin nostaa ei vain halleihin, vaan myös ohjaamoon. Lisäksi laskeutumislaitteet vaihdettiin. Kokeilut päättyivät, ja laiva sai yhdeksän "klassisen" tyyppistä aerofinisheria, joissa oli poikittaisvaijerit ja hydrauliset jarrurummut, sekä kaksi hätäestettä hydraulikäytöllä. Muutokset täydensivät pienellä "saari"-päällirakenteella oikealla puolella ja neljällä radioantennimastolla, kaksi kummallakin puolella, varustettuna pyörivillä laitteilla, jotka mahdollistivat niiden siirtämisen vaaka-asentoon nousun ja laskun aikana.

Myös aluksen tykistöaseistus koki vakavia muutoksia. Aiemmin keskimmäisellä lentoonlähtökannella sijaitsevat kaksoistykkitornit purettiin, mutta huolimatta monien asiantuntijoiden kiireellisistä ehdotuksista, mukaan lukien tuleva amiraali Isoroku Yamamoto, joka oli siihen mennessä onnistunut komentamaan Akagia, vapauttamaan lentotukialukset kokonaan "pääkaliiperin" kyseenalainen arvo, ajattelun hitaus vallitsi. Kymmenen 200 mm/50 tykkiä säilytettiin, kaikki nyt kasemaattiasennuksissa aluksen takana, viisi kummallakin puolella.

Kaksitoista 120 mm/45 yleisasetta vaihdettiin uusiin 127 mm/40 tykkeihin, ja niiden määrä kasvoi kuuteentoista, ja kummallakin puolella oli neljä kaksoiskiinnitystä. Tykisponsonit nostettiin kannen ylemmäksi, mikä lisäsi merkittävästi ampumasektoria ja mahdollisti muun muassa ilmatorjuntatulen ohjaamon yläpuolella. Lisäksi lentotukialus sai yksitoista 25 mm/60 ilmatorjuntatykkiä, jolloin siitä tuli aikansa suojatuin lentotukialus ilmahyökkäyksiltä. Tätä kuvaa pilasivat vain ilmatorjunta-palonohjausjärjestelmät - toisin kuin 25 mm:n konekiväärillä, joita ohjattiin neljällä uudella tyypin 95 ilmatorjuntatykillä, kaksi vanhentunutta tyypin 91 järjestelmää, joiden suorituskyky oli tuolloinkin selvästi riittämätön. jätetään yleisaseille.

Päivitetty Kaga palasi käyttöön 25. kesäkuuta 1935. Kaksi vuotta myöhemmin lentotukialus osallistui "China Incident" -tapahtumaan, joka aloitti toisen Kiinan ja Japanin sodan heinäkuussa 1937. 15.12.1938 alkaen aluksella tehtiin toinen, pienemmässä mittakaavassa oleva modernisointi, jonka aikana halleja hieman laajennettiin, ohjaamoa laajennettiin, päällysrakennetta muutettiin ja nykyaikaisempia pidätinlaitteita asennettiin. "Kaga" on vihdoin saanut muodon, jossa se kohtaa Tyynenmeren sodan.

IJN Kaga, 1936 (alkuperäinen nimikuva)

"Akagin" modernisointi.

Melkein heti Kagan ensimmäisen modernisoinnin valmistumisen jälkeen oli Akagin vuoro; 15. marraskuuta 1935 aloitettiin sen jälleenrakennustyöt samalla Imperiumin laivaston telakalla Sasebossa. Huolimatta siitä, että työn laajuus ei ollut niin laaja kuin Kagan tapauksessa, lentotukialuksen modernisointi kesti lähes kolme kertaa kauemmin pääasiassa rahoitusongelmien vuoksi - suuren laman seuraukset eivät säästäneet Myös Japani.

Koska laivan voimalaitos tarjosi jo melko suuren nopeuden, kaikki muutokset sen rakenteessa kiteytyivät kahdeksan pienen öljy-hiilikattilan korvaamiseen yksinomaan polttoöljyllä toimivilla kattiloilla ja tehoosaston ilmanvaihdon parantamiseen. Näiden muutosten seurauksena teho kasvoi 131 200 hv:sta. 133 000 hv asti, mutta johtuen uppouman kasvusta lähes 7 000 tonnilla aluksen maksiminopeus jopa laski 1,3 solmua ja oli 31,2 solmua (57,8 km/h). Matkamatka pysyi lähes samana, 8 200 mailia (15 186 km). Pystysuora apupiippu poistettiin ja kaikki savupiiput johdettiin suurennettuun ja vahvistettuun pääpiippuun, joka oli taivutettu 30° alaspäin.

Aluksen runkoon ei ole tehty juuri muutoksia, kun taas päällirakenteet on rakennettu uudelleen saman kaavan mukaan kuin Kagan. Molemmat lisäkannet poistettiin, mikä mahdollisti hallien laajentamisen, nyt niiden pinta-ala riitti 91 lentokoneen ilmaryhmän majoittamiseen - 66 taisteluvalmiista ja 25 osittain purettua reservikonetta. Ohjaamoa laajennettiin laivan koko pituudelta, mikä antoi lisää 59 m, minkä seurauksena Akagilla oli kuolemaansa asti pisin lentokansi japanilaisista lentotukialuksista 249 m. Kolmas lentokoneen hissi lisättiin laivan keula, joka yhdistää kannen uusiin halleihin . Myös ammusten huoltojärjestelmää modernisoitiin ja ilmailun ammusvarastojen suunnittelua muutettiin sekä lentopolttoainetankkien kapasiteettia lisättiin. Yhdeksän viimeisintä Type 3 -lentokoneiden viimeistelylaitetta (sama tyyppi, jonka Kaga sai toisen modernisoinnin yhteydessä) ja kolme hätäpuomia asennettiin välittömästi ohjaamoon. Alus sai myös pienen "saari"-päällirakenteen ja kaksi paria radioantennimastoja, jotka pystyivät laskemaan vaakasuoraan asentoon nousun ja laskun aikana.

Mitä tulee "saaren" epätavalliseen sijaintiin sataman puolella, on laajalle levinnyt legenda, että tämä johtui taktisista syistä. Väitetään, että Akagi ja Kaga oli alun perin suunniteltu käytettäväksi ensisijaisesti pareittain, ja tällainen "saarten" "peili" järjestely helpotti lentäjien laskeutumista lentotukialuksiin, jotka toimivat tiheässä etumuodostelmassa Akagin ollessa vasemmalla. kylki. Tämä ei ole muuta kuin legenda, jo pelkästään siksi, että japanilaisten standardien mukaan nousu- ja laskuoperaatioita suorittavien alusten välisen etäisyyden piti olla 7000 m, eikä sellaisilla etäisyyksillä "saarten" sijainnilla voi olla merkitystä. Itse asiassa kaikki oli paljon yksinkertaisempaa, massiivinen putki oikealla puolella itse muutti aluksen suuntausta ja vaati korvausta, ja lisäksi päätettiin tarkistaa, kuinka niiden lähteet - savupiippu ja "saari" - erotetaan toisistaan. eri paikkoihin vaikuttaisi turbulenssiin ohjaamon sivujen yläpuolella. Merkittävää parannusta ei havaittu.

Taistelu lentotukialusten "pääkaliiperin" kannattajien ja vastustajien välillä Akagin tapauksessa päättyi kompromissiin. Toisaalta neljä 200 mm/50 tykkiä purettiin torneineen eikä niitä siirretty muualle, toisaalta kuusi samaa tykkiä takaosan kasemaattiasennuksissa jätettiin paikoilleen. Rahoitusongelmat vaikuttivat vakavasti yleisaseiden modernisointiin; toisin kuin Kagaa, niitä ei vaihdettu uuteen malliin, ja niiden lukumäärä pysyi myös samana - kaksitoista 120 mm/45 tykkiä kuudessa kaksoistelineen, joiden sponsonit nostettiin yläpuolella olevalle kannelle lisäämään ampumissektoreita. Lyhyen kantaman ilmapuolustusjärjestelminä alus sai neljätoista 25 mm/60 ilmatorjuntatykkiä. Toisin kuin Kaga, molemmat yleisaseiden ohjausjärjestelmät korvattiin nykyaikaisilla 94-tyyppisillä, 25 mm:n konekivääriä ohjattiin kuudella tyypin 95 ohjausjärjestelmällä.

IJN Akagi, toukokuu 1941

Akagin modernisointi valmistui 31. elokuuta 1938, ja pian lentotukialuksen lentokoneet tukivat jo Kiinassa taistelevia maajoukkoja. 10. huhtikuuta 1941 aluksella nostettiin 1. lentotukialuksen osastopäällikön ja vasta muodostetun ensimmäisen ilmalaivaston ylipäällikön, vara-amiraali Chuichi Nagumon lippu. Tyynenmeren sota oli edessä...

Japanin laivaston vahvuuden symboli 1930-luvulla, IJN Akagi ja IJN Mutsu, noin 1933-1934.

Japanin tuolloin tehokkaimman taistelulaivan ja lentotukialuksen (uudelleenrakennettu Amagi-luokan taisteluristeilijältä) vertailukoot ovat selvästi nähtävissä.

Jatkuu…

Alus laskettiin Asano Shipbuilding Companyn telakalla armeijatankkerina Hiryu, mutta vuonna 1920 sitä alettiin valmistaa lentotukialukseksi Hosho. Otettiin käyttöön vuonna 1922. Lentotukialuksella oli kannen alla kaksikerroksinen lentohalli ja kaksi hissiä. Kolme oikealle puolelle asennettua savupiippua voitiin taipua 90 astetta. Vuonna 1924 "saari" poistettiin aluksesta ja ohjaamon keulan kaltevuus eliminoitiin. Vuosina 1924-1936. savupiiput kiinnitettiin vaaka-asentoon, kattilat vaihdettiin öljypolttoaineeseen. Alus modernisoitiin viimeksi vuonna 1944. Sodan jälkeen lentotukialusta käytettiin kotiuttamiskuljetuksena ja vuonna 1947 se poistettiin käytöstä. Aluksen suorituskykyominaisuudet: vakio uppouma - 8 tuhatta tonnia, täysi uppouma - 10,8 tuhat tonnia; pituus - 181 m; leveys - 23 m; syväys – 6,2 m; nopeus - 25 solmua; voimalaitokset – 2 höyryturbiiniyksikköä ja 8 höyrykattilaa; teho - 30 tuhatta hv; polttoainevarasto – 2,7 tuhatta tonnia öljyä; matkalentoalue - 8,6 tuhatta mailia; miehistö - 550 henkilöä. Aseistus: 4x1–140 mm aseet; 2x1 – 76 mm aseet; 8x2 – 25 mm ilmatorjuntatykit; 21 vesilentokonetta.

Laiva laskettiin Kuren laivaston arsenalin telakalle taisteluristeilijäksi, mutta vuonna 1930 sitä alettiin valmistaa lentotukialukseksi. Otettiin käyttöön vuonna 1927. Lentotukialuksella oli kolmikerroksinen kansi ja kolme hissiä. Vuosina 1935-1938. laiva on modernisoitu. Kuollut vuonna 1942. Aluksen suorituskykyominaisuudet: vakiouppouma - 36,5 tuhatta tonnia, täysi uppouma - 42,7 tuhatta tonnia; pituus - 250 m; leveys - 31 m; syväys – 8,7 m; nopeus - 31 solmua; voimalaitokset - 4 höyryturbiiniyksikköä ja 19 höyrykattilaa; teho - 133 tuhatta hv; polttoainevarasto - 5,8 tuhatta tonnia öljyä; matkalentoalue - 8,2 tuhatta mailia; miehistö – 2000 ihmistä. Varaus: sivu – 152 mm; kansi 57-79 mm; tornit - 25 mm. Aseistus: 6x1 – 200 mm aseet; 6x2 – 120 mm aseet; 14x2 – 25 mm ilmatorjuntatykit; 91 lentokonetta.

Alus laskettiin Kawasakin telakalle vuonna 1920 taisteluristeilijänä. Vuodesta 1923 lähtien Yokosuka Naval Arsenal -telakan rakentaminen aloitettiin lentotukialuksena ja otettiin käyttöön vuonna 1928. Lentotukialus oli kolmikerroksinen kansi ja kolme hissiä. Savupiiput sijaitsivat molemmilla puolilla ja kulkivat hangaaria pitkin perään. Vuosina 1934-1935 laiva on modernisoitu. Kuollut vuonna 1942. Aluksen suorituskykyominaisuudet: vakiouppouma - 38,2 tuhatta tonnia, täysi uppouma - 43,7 tuhatta tonnia; pituus - 248 m; leveys - 32,5 m; syväys - 9,5 m; nopeus - 28 solmua; voimalaitokset – 4 höyryturbiiniyksikköä ja 8 höyrykattilaa; teho - 124,4 tuhatta hv; polttoainevarasto – 5,3 tuhatta tonnia öljyä; matkalentoalue - 12 tuhatta mailia; miehistö – 2000 ihmistä. Varaus: sivu – 152 mm; kansi - 38 mm; tornit - 25 mm. Aseistus: 10x1 – 200 mm aseet; 6x2 – 120 mm aseet; 15x2 – 25 mm ilmatorjuntatykit; 90 lentokonetta.

Laiva rakennettiin Mitsubishin telakalla ja se otettiin käyttöön vuonna 1933. Lentotukialuksella oli kaksikerroksinen lentohalli ja kaksi hissiä. Vuosina 1934-1936. laiva on modernisoitu. Kuollut vuonna 1942. Aluksen suorituskykyominaisuudet: vakiouppouma - 10,6 tuhatta tonnia, täysi uppouma - 13,7 tuhatta tonnia; pituus - 179 m; ohjaamon pituus – 157 m; leveys - 23 m; syväys – 7,1 m; nopeus - 29 solmua; voimalaitokset – 2 höyryturbiiniyksikköä ja 6 höyrykattilaa; teho - 65 tuhatta hv; polttoainevarasto - 2,5 tuhatta tonnia öljyä; matkalentoalue - 11,5 tuhatta mailia; miehistö - 920 henkilöä. Aseistus: 4x2 – 127 mm aseet; 12x2 – 25 mm ilmatorjuntatykit; 12x2 – 13,2 mm konekiväärit; 38 lentokonetta.

Soryu-luokan lentotukialussarja koostui kahdesta yksiköstä: Soryu (rakennettu Kaigun Koshon telakalla ja otettiin käyttöön vuonna 1937) ja Hiryu (Yokosuka Naval Dockyard, 1939). Laivoissa oli jatkuva ohjaamo, kaksikerroksinen lentohalli, kaksi alas- ja taaksepäin kaarevaa savupiippua sekä kolme hissiä. Molemmat alukset katosivat vuonna 1942. Soryun suorituskykyominaisuudet: uppouma - vakio - 15,9 tuhatta tonnia, täysi uppouma - 19,8 tuhatta tonnia; pituus - 222 m; ohjaamon pituus – 216 m; leveys - 26 m; syväys – 7,6 m; nopeus - 34,5 solmua; voimalaitokset – 4 höyryturbiiniyksikköä ja 8 höyrykattilaa; teho - 152 tuhatta hv; polttoainevarasto - 3,7 tuhatta tonnia öljyä; matkalentoalue - 10,3 tuhatta mailia; miehistö – 1100 henkilöä. Varaus: sivu – 40 mm; kansi - 25 mm; kellarit - 55-140 mm. Aseistus: 6x2 – 127 mm aseet; 14x2 – 25 mm ilmatorjuntatykit; 71 lentokonetta. TTX "Soryu": uppouma - vakio - 17,3 tuhatta tonnia, täysi uppouma - 21,9 tuhat tonnia; pituus - 227 m; ohjaamon pituus – 216 m; leveys - 27 m; syväys - 7,8 m; nopeus - 34,3 solmua; voimalaitokset – 4 höyryturbiiniyksikköä ja 8 höyrykattilaa; teho - 153 tuhatta hv; polttoainevarasto – 4,4 tuhatta tonnia öljyä; matkalentoalue - 10,3 tuhatta mailia; miehistö – 1250 henkilöä. Varaus: sivu – 48 mm; kansi - 25 mm; kellarit - 55 - 140 mm. Aseistus: 6x2 – 127 mm aseet; 9x3 ja 3x2 - 25 mm ilmatorjuntatykit; 73 lentokonetta.

Shokaku-tyyppinen lentotukialussarja koostui 2 yksiköstä (Shokaku, Zuikaku) ja otettiin käyttöön vuonna 1941. Laivoissa oli kaksikerroksinen, täysin suljettu lentokonehalli, jossa oli kolme hissiä. Molemmat alukset katosivat vuonna 1944. Aluksen suorituskykyominaisuudet: vakiouppouma - 25,7 tuhatta tonnia, täysi uppouma - 32,1 tuhatta tonnia; pituus - 257 m; ohjaamon pituus – 242 m; leveys - 29 m; syväys - 8,9 m; nopeus - 34 solmua; voimalaitokset – 4 höyryturbiiniyksikköä ja 8 höyrykattilaa; teho - 160 tuhatta hv; polttoainevarasto – 5,3 tuhatta tonnia öljyä; matkalentoalue - 9,7 tuhatta mailia; miehistö – 1660 henkilöä. Varaus: sivu – 46 mm; kansi – 65 – 25 mm; kellarit - 165 mm. Aseistus: 6x2 – 127 mm aseet; 19x3 ja 16x1–25 mm ilmatorjuntatykit; 84 lentokonetta.

Yokosuka Naval Arsenal -telakalla rakennettiin sarja Zuiho-tyyppisiä lentotukialuksia Tsurugisaki- ja Takasaki-sukellusveneiden emoalusten pohjalta, jotka nimettiin Zuihoksi ja Shohoksi. Alukset otettiin käyttöön vuosina 1940 ja 1942. vastaavasti. Heillä oli yksikerroksinen halli ja kaksi hissiä. Lentotukialus "Shoho" kuoli vuonna 1942 ja "Zuiho" - vuonna 1944. Aluksen suorituskykyominaisuudet: vakiouppouma - 11,3 tuhatta tonnia, kokonaisuppouma - 14,2 tuhatta tonnia; pituus - 201 m; ohjaamon pituus – 192 m; leveys - 23 m; syväys – 6,6 m; nopeus - 28 solmua; voimalaitokset – 2 höyryturbiiniyksikköä ja 4 höyrykattilaa; teho - 52 tuhatta hv; polttoainevarasto – 2,6 tuhatta tonnia öljyä; matkalentoalue - 9 tuhatta mailia; miehistö - 790 henkilöä. Aseistus: 4x2 – 127 mm ase; 16x3 - 25 mm ilmatorjuntatykit; 30 lentokonetta.

Lentotukialus rakennettiin Yokosuka Naval Arsenal -telakalla Taigei-sukellusvene-emoaluksen (rak. 1935) pohjalta, nimettiin uudelleen Ryuhoksi ja otettiin käyttöön vuonna 1942. Aluksessa oli yksitasoinen lentohalli ja kaksi hissiä. Vuodesta 1945, vaurioiden jälkeen, alusta ei ole korjattu ja vuonna 1946 se myytiin romuksi. Aluksen suorituskykyominaisuudet: vakio uppouma - 13,4 tuhatta tonnia, täysi uppouma - 16,7 tuhat tonnia; pituus - 215 m; ohjaamon pituus – 198 m; leveys - 23 m; syväys – 6,7 m; nopeus - 26,5 solmua; voimalaitokset – 2 höyryturbiiniyksikköä ja 4 höyrykattilaa; teho - 52 tuhatta hv; polttoainevarasto – 2,9 tuhatta tonnia öljyä; matkalentoalue - 8 tuhatta mailia; miehistö - 990 henkilöä. Aseistus: 4x2 – 127 mm aseet; 14x3 - 25 mm ilmatorjuntatykit; 28 – 13,2 mm konekiväärit; 31 lentokonetta.

Junyo-luokan lentotukialussarja perustettiin Kashiwara Maru- ja Izumo Maru -matkustaja-aluksiksi. Vuodesta 1940 lähtien Mitsubishi- ja Kawasakin telakat alkoivat rakentaa niitä uudelleen lentotukialuksiksi nimillä Junyo ja Hiyo. Vuonna 1943 alukset otettiin käyttöön. Heillä oli "saari", jossa oli savupiippu ja kaksi lentokonehissiä, joiden nostokapasiteetti oli 5 tonnia. Lentotukialus "Hiyo" katosi vuonna 1944, "Junyo" vaurioitui samana vuonna, sitä ei korjattu ja se poistettiin käytöstä v. 1947. Aluksen suorituskykyominaisuudet: uppouma - vakio - 24,1 tuhatta tonnia, täysi - 28,3 tuhatta tonnia; pituus - 215 m; ohjaamon pituus – 210 m; leveys - 27,3 m; syväys – 8,2 m; nopeus - 25,5 solmua; voimalaitokset – 2 höyryturbiiniyksikköä ja 6 höyrykattilaa; teho - 56 tuhatta hv; polttoainevarasto - 4,1 tuhatta tonnia öljyä; matkalentoalue - 10 tuhatta mailia; miehistö – 1230 henkilöä. Varaus: kansi – 20 – 70 mm; kellarit - 25 mm. Aseistus: 6x2 – 127 mm aseet; 19x3 ja 2x2 ja 30x1 – 25 mm ilmatorjuntatykit; 53 lentokonetta.

Chitose-luokan lentotukialukset rakennettiin Sasebo Navy Yardilla muuntamalla Chitose- ja Chiyoda-lentokukialuksia. Alukset otettiin käyttöön vuosina 1944 ja 1943. vastaavasti. Heillä oli yksikerroksinen halli, joka oli varustettu kahdella lentokoneen vastaanottimella. Oikealle puolelle oli sijoitettu kaksi savupiippua, joista ensimmäinen palveli kattiloita, toinen dieselmoottoreita. Molemmat alukset katosivat vuonna 1944. Aluksen suorituskykyominaisuudet: vakiouppouma - 11,2 tuhatta tonnia, täysi uppouma - 15,3 tuhatta tonnia; pituus - 186 m; ohjaamon pituus – 180 m; leveys - 23 m; syväys - 7,5 m; nopeus - 29 solmua; voimalaitokset – 2 höyryturbiiniyksikköä ja 2 dieselmoottoria; teho - 44 + 12,8 tuhatta hv; polttoainevarasto - 3 tuhatta tonnia öljyä; matkalentoalue - 11 tuhatta mailia; miehistö - 800 henkilöä. Aseistus: 4x2 – 127 mm aseet; 16x3 - 25 mm ilmatorjuntatykit; 30 lentokonetta.

Lentotukialus rakennettiin Kawasakin telakalla ja otettiin käyttöön vuonna 1944. Laivassa oli kaksikerroksinen lentohalli ja kaksi hissiä, joiden nostokapasiteetti oli 7,5 tonnia.“Saareeseen” yhdistettiin kalteva savupiippu. Lentotukialus kuoli vuonna 1944. Aluksen suorituskykyominaisuudet: uppouma - vakio - 29,3 tuhatta tonnia, täysi - 37,3 tuhatta tonnia; pituus - 260 m; ohjaamon pituus – 258 m; leveys - 30 m; syväys – 9,6 m; nopeus - 33,3 solmua; voimalaitokset – 4 höyryturbiiniyksikköä ja 8 höyrykattilaa; teho - 160 tuhatta hv; polttoainevarasto - 5,7 tuhatta tonnia öljyä; matkalentoalue - 8 tuhatta mailia; miehistö – 2150 henkilöä. Varaus: sivu – 55 mm; ohjaamo – 76 +19 mm; hallikansi – 90 – 48 mm; kellarit - 165 mm. Aseistus: 6x2 – 100 mm ilmatorjuntatykit; 17x3 - 25 mm ilmatorjuntatykit; 84 lentokonetta.

Alus laskettiin Yokosuka Naval Arsenal -telakalla vuonna 1940 Yamato-luokan taistelulaivana. Vuodesta 1942 lähtien se valmistui lentotukialukseksi ja otettiin käyttöön vuonna 1944. Aluksessa oli yksitasoinen lentohalli ja kaksi hissiä. Lentotukialus katosi vuonna 1944 ensimmäisellä matkallaan tapahtuneen torpedohyökkäyksen seurauksena. Aluksen suorituskykyominaisuudet: vakio uppouma - 64,8 tuhatta tonnia, täysi uppouma - 71,9 tuhat tonnia; pituus - 266 m; ohjaamon pituus – 256 m; leveys - 36 m; syväys – 10,3 m; nopeus - 27 solmua; voimalaitokset – 4 höyryturbiiniyksikköä ja 12 höyrykattilaa; teho - 150 tuhatta hv; polttoainevarasto – 8,9 tuhatta tonnia öljyä; lentobensiinivarasto - 718,3 tuhatta litraa; matkalentoalue - 10 tuhatta mailia; miehistö – 2400 henkilöä. Varaus: sivu – 160 mm; ohjaamo – 76 mm; pääkansi – 100 – 190 mm; kellarit - 180 mm. Aseistus: 8x2 – 127 mm ilmatorjuntatykit; 35x3 ja 40x1 - 25 mm ilmatorjuntatykit; 12x28 – 120 mm ilmatorjuntaohjukset; 47 lentokonetta.

Unryu-luokan lentotukialussarja koostui kolmesta yksiköstä: Unryu (rakennettu Yokosuka Navy Yardille), Amagi (Nagasaki Navy Yard) ja Katsuragi (Kure Naval Arsenal). Alukset otettiin käyttöön vuonna 1944. Niissä oli epäsymmetrinen runko, kaksikerroksinen halli, jossa oli kaksi hissiä. Lentotukialus "Unryu" kuoli vuonna 1944, "Amagi" - vuonna 1945 ja "Katsuragi" romutettiin vuonna 1947. Aluksen suorituskykyominaisuudet: standardi uppouma - 17,2 - 17,5 tuhatta tonnia, yhteensä - 22, 4 - 22,8 tuhatta tonnia ; pituus - 227 m; ohjaamon pituus – 217 m; leveys - 27 m; syväys - 7,8 m; nopeus - 32-34 solmua; voimalaitokset – 4 höyryturbiiniyksikköä ja 8 höyrykattilaa; teho - 104 - 152 tuhatta hv; polttoainevarasto - 3,7 tuhatta tonnia öljyä; lentobensiinireservi - 216 tuhatta litraa; matkalentoalue - 8 tuhatta mailia; miehistö – 1600 henkilöä. Varaus: sivu – 46 mm; kansi – 55 – 25 mm; kellarit - 165 mm. Aseistus: 6x2 – 127 mm aseet; 17x3 - 25 mm ilmatorjuntatykit; 6x12 – 120 mm ilmatorjuntaohjukset; 65 lentokonetta.

Sarja Taiyo-luokan lentotukialuksia laskettiin Mitsubishi Shipbuilding & Engineering Co:n telakalle. kuten matkustajalaivat "Kasugawa Maru", "Yawata Maru", "Nitta Maru". Vuodesta 1939 Alukset rakennettiin uudelleen Sasebo Navy Yardin telakalla lentotukialuksiksi Taiyo, Unyo ja Chuyo, jotka otettiin käyttöön vuosina 1941-1942. Heillä oli yksikerroksinen halli ja kaksi hissiä. Palvelusaikana niitä käytettiin koulutus- ja lentokuljetuksissa. Lentotukialukset Taiyo ja Unyo katosivat vuonna 1944 ja Chuyo vuonna 1943 torpedohyökkäysten seurauksena. Aluksen suorituskykyominaisuudet: vakio uppouma - 17,8 tuhatta tonnia, täysi uppouma - 20,9 tuhatta tonnia; pituus - 173 m; ohjaamon pituus – 172 m; leveys - 23,5 m; syväys - 8 m; nopeus - 21 solmua; voimalaitokset – 2 höyryturbiiniyksikköä ja 4 höyrykattilaa; teho - 25,2 tuhatta hv; miehistö - 750 henkilöä. Aseistus: 4x2 – 127 mm tai 6x1 – 120 mm aseet; 12x2 – 25 mm ilmatorjuntatykit; 10x1 – 13,2 mm konekivääri; 27 lentokonetta.

Lentotukialus rakennettiin Mitsubishi Heavy Industriesin telakalla muunnoksen kautta vuosina 1942-1943. matkustajalinja "Argentina Maru" ja nimetty uudelleen "Kayo". Aluksessa oli yksikerroksinen lentohalli kahdella hissillä, kevyt lentokansi puulattialla. Vuonna 1945 se vaurioitui lentokoneissa, ja vuonna 1947 se romutettiin. Aluksen suorituskykyominaisuudet: uppouma - vakio - 13,6 tuhatta tonnia, täysi uppouma - 18 tuhatta tonnia; pituus - 160 m; leveys - 23,5 m; syväys – 8,2 m; nopeus - 23,8 solmua; voimalaitokset – 2 höyryturbiiniyksikköä ja 4 höyrykattilaa; teho - 52 tuhatta hv; matkalentoalue - 8,1 tuhatta mailia; miehistö - 830 henkilöä. Aseistus: 4x2 – 127 mm aseet; 8x3 - 25 mm ilmatorjuntatykit; 4x6 – 120 mm ilmatorjuntaohjukset; 24 lentokonetta.

Lentotukialus rakennettiin uudelleenjärjestelyillä vuosina 1942-1943. Saksalainen matkustajalinja Scharnhorst ja nimettiin uudelleen Shinyo. Aluksessa oli yksikerroksinen lentohalli kahdella hissillä, kevyt lentokansi puulattialla. Lentotukialus kuoli vuonna 1944. Aluksen suorituskykyominaisuudet: uppouma - vakio - 17,5 tuhatta tonnia, täysi - 20,6 tuhatta tonnia; pituus - 190 m; ohjaamon pituus – 180 m; leveys – 25,6 m; syväys – 8,2 m; nopeus - 20 solmua; voimalaitokset – 2 höyryturbiiniyksikköä ja 4 höyrykattilaa; teho - 26 tuhatta hv; matkalentoalue - 10 tuhatta mailia; miehistö - 940 henkilöä. Aseistus: 4x2 – 127 mm aseet; 10x3 - 25 mm ilmatorjuntatykit; 33 lentokonetta.

Lentotukialus rakennettiin muunnoksena vuosina 1944-1945. Mitsubishin telakalla 2TL:n säiliöaluksen runko. Aluksella oli yksikerroksinen halli, jossa oli hissi ja sukellusveneiden vastainen pomminheitin. Savupiippu meni perään. Lentotukialus kuoli vuonna 1945. Aluksen suorituskykyominaisuudet: uppouma - vakio - 11,8 tuhatta tonnia, täysi - 15,8 tuhatta tonnia; pituus - 158 m; ohjaamon pituus – 125 m; leveys - 20 m; syväys - 9 m; nopeus - 15 solmua; voimalaitokset – höyryturbiiniyksikkö ja 2 höyrykattilaa; teho - 45 tuhatta hv; matkalentoalue - 9 tuhatta mailia; miehistö - 220 henkilöä. Aseistus: 16-25 mm ilmatorjuntatykit; 8 lentokonetta.

A.A. Chechin, N.N. Okolelov

Lentotukialus AKAGI:

PEARL HARBORISTA MIDITIEEN

Otsikko: Osta kirja "Aircraft Carrier AKAGI: From Pearl Harbor to Midway": feed_id: 5296 pattern_id: 2266 book_ « MALLIN RAKENNE"

Taiteilija A. Chechin

Kantoalustainen hävittäjä A6M2 Kanssa lentotukialus Akagi. Osallistui hyökkäykseen Pearl Harboriin 7. joulukuuta 1941. Kannen sukelluspommittaja Aicht D3A1.

Lentotukialus Akagi, 1941

Kantajia käyttävä torpedopommikone Nakajima B5N-2, Mitsuyu Fuchida -lentokoneen komentaja. Osallistui Pearl Harborin hyökkäykseen 7. joulukuuta 1941.

Yllä: Akagin lentotukialuksen rakentaminen

Lentotukialukset Japanissa

Toisen maailmansodan aikana Japanin keisarillinen laivasto oli yksi maailman tehokkaimmista laivastoista. Sen luominen alkoi 1800-luvulla, kun uusi keisari Mitsuhito alkoi uudistaa ulkomaailmasta eristettyä takapajuista maata. Hän loi saariimperiuminsa Englannin malliin ja loi diplomaattiset suhteet Euroopan maihin ja Yhdysvaltoihin ja lähetti niihin delegaatioita tutkimaan länsimaisia ​​armeijoita ja niiden sotilaallista koulutusjärjestelmää. Eniten huomiota kiinnitettiin Isoon-Britanniaan, jolla oli samanlainen maantieteellinen sijainti ja vahva laivasto. Britit auttoivat mielellään Japania toivoen voivansa lisätä vaikutusvaltaansa Tyynenmeren alueella. Heidän osallistumisensa myötä Japanin laivastoministeriö perustettiin, ja yhden japanilaisen taistelulaivan ja kahden korvetin rakentaminen aloitettiin brittiläisillä telakoilla.

Ymmärtäessään, että sisäiset resurssit eivät riittäisi saarivaltion kehitykseen, Mitsuhito ryhtyi avoimeen yhteenottoon Kiinan kanssa saadakseen haltuunsa osan sen alueesta ja saada hallintaansa mineraaliesiintymiä sisältävän Korean niemimaan. Vuonna 1894 alkanut sota Kiinan kanssa päättyi täydelliseen voittoon, jonka seurauksena Liaodongin niemimaa ja Formosan saari luovutettiin Japanille; Japani otti myös Korean haltuunsa. Tämä Japanin aseman vahvistuminen oli vastoin Venäjän Mantsurian politiikkaa. Vuosia kestäneiden diplomaattisten liikkeiden jälkeen, joissa japanilaiset halusivat voittaa aikaa ja vahvistaa asevoimiaan, alkoi uusi sota. Helmikuun 9. päivän yönä 1904 Japanin laivasto hyökkäsi venäläisten laivojen kimppuun Port Arthurissa, jota seurasi sarja maa- ja meritaisteluja, joissa venäläiset joukot voittivat. Tsushiman taistelun jälkeen, jossa japanilaiset voittivat Venäjän laivaston 2. Tyynenmeren laivueen, solmittiin rauhansopimus, jonka mukaan Sahalinin eteläosa, Port Arthur ja osa Kiinan itäisestä rautatiestä menivät Japaniin.

Niinpä Japanista tuli 1900-luvun ensimmäisellä vuosikymmenellä Tyynenmeren alueen johtava maa, joka, saatuaan vapaan pääsyn mantereen luonnonvaroihin, kehitti teollisuuttaan ja loi vahvan sotilaallisen voiman.

Yrittäessään pysyä globaalien trendien kanssa Japanin johto alkoi kehittää sotilasilmailua. Vuonna 1909 Japanin sotilasosaston alaisuuteen perustettiin ilmailun tutkimuskomitea. Kaksi vuotta myöhemmin tämä komitea lähetti kaksi armeijan henkilökuntaa Ranskaan ja Saksaan lentokoulutukseen. Vuonna 1912 viisi japanilaista upseeria lähetettiin ulkomaille lisää. Kolme tulevaa lentäjää lähti Ranskaan ja kaksi Yhdysvaltoihin, Glen Curtissin lentokouluun.

Toukokuussa 1912 Japanin laivasto osti kolme Farman MF.7 -vesilentokonetta ja yhden Curtiss Golden Flyer lentävän veneen. Farman-koneet sai japanilaisen nimityksen Tour Mo ja Curtiss-koneet japanilaisen nimityksen Tour Ka. Marraskuun alussa japanilaiset lentäjät tekivät ensimmäiset lennot näillä koneilla Yokosukan laivastotukikohdasta.

Vuonna 1913 Japanin laivastossa oli yhdeksän koulutettua lentäjää ja kuusi lentokonetta, ja vuotta myöhemmin lentäjiä oli jo kaksi tusinaa ja sama määrä lentokoneita.

Tarkkaillessaan meriilmailun kehityssuuntia japanilaiset mukauttivat vuonna 1901 lanseeratun Wakamiya Mash -merikuljetuksen, jonka uppouma oli 7600 tonnia, perustamaan siihen kaksi Farman-vesilentokonetta. Syksyllä 1913 tämä alus osallistui merivoimien liikkeisiin ensimmäistä kertaa.

Ensimmäisen maailmansodan puhkeamisen jälkeen, johon Japani tuli Ententen puolella, Japanin laivasto aloitti aktiivisen toiminnan saksalaisia ​​joukkoja vastaan ​​Kiinassa ja Saksan saarisiirtomaita vastaan ​​Tyynellämerellä. 1. syyskuuta 1914 Wakamiya Mash, joka rakennettiin uudelleen vesilentokoneiden tukikohdaksi ja nimeltään Wakamiya, osallistui Jin Taon sataman piiritykseen. Aluksella oli neljä vesilentokonetta (kaksi purettua), jotka ensin tekivät tiedustelulentoja ja pommittivat sitten saksalaisia ​​aluksia. Pommeina käytettiin sulkaisia ​​tykistöammuksia. Yhden taistelutehtävän aikana lentäjät onnistuivat upottamaan saksalaisen miinakerroksen. Wakamiyan japanilaisten vesilentokoneiden käyttö loppui sen osuttua miinaan. Lentokoneet lensivät maihin, ja alus hinattiin Japaniin korjattavaksi.

Sodan päätyttyä laivaston ilmailun kehitys jatkui suurten pinta-alusten varustamisen polulla lentokoneilla. Täällä japanilaiset hyödynsivät jälleen brittiläisten kokemuksia, jotka jo vuonna 1917 alkoivat varustaa taisteluristeilijöitään lentoonlähtöalustalla, joka oli suunniteltu pyöräalustalla varustettujen Sopwith Pup -hävittäjien nousuun. Lavat kiinnitettiin lievään kaltevuuskulmaan pääkaliiperin tykkitorneihin. Pääehto onnistuneelle nousulle oli tornin kääntäminen tuulta vasten.

Japanilaiset asensivat samanlaisen alustan yhteen taistelulaivan Yamashiron torneista ja suorittivat sarjan lentoja Gloster Mars Mk II -hävittäjällä, joka on kehitetty Isossa-Britanniassa erityisesti Japanin laivastolle. Tällaisella järjestelmällä lentokone ei kuitenkaan päässyt palaamaan kantajalle, joten sitä ei kehitetty edelleen. Maalentokoneiden alustojen sijaan laivoja alettiin varustaa katapulteilla kelluvia autoja ja lentäviä veneitä varten, jotka saattoivat laskeutua veteen laivan lähellä.

Toinen tapa ilmailun tuomiseksi merivoimiin oli erikoisalusten rakentaminen, jotka oli varustettu jatkuvalla ohjaamolla, joka oli samanlainen kuin brittiläinen lentotukialuksen Argus. Sen toteuttamiseksi japanilaiset muuttivat vuoden 1919 laivanrakennusohjelmaa sisältäen lausekkeen kahden lentotukialuksen rakentamisesta.

Gloster Mars Mk II -hävittäjän nousu Yamashiron taistelulaivan pääkaliiperitornin alustalta

He päättivät rakentaa ensimmäisen aluksen joulukuussa 1919 lasketun Hiryu-säiliöaluksen pohjalta ja toisen - erillisen projektin mukaan. Dokumentaation kehittäminen säiliöaluksen muuttamiseksi lentotukialukseksi valmistui vuonna 1920. On mielenkiintoista, että siihen osallistuivat British Military Mission asiantuntijat, jotka auttoivat Japania luomaan oman laivaston.

Aluksi alus suunniteltiin varustaa sekailmaryhmällä, joka koostui vesilentokoneista ja pyörätelineistä lentokoneista, mutta rakentamisen aikana edellisen käytöstä luovuttiin. Alus laskettiin vesille 13. marraskuuta 1921 nimellä Hosho (Flight of the Phoenix), ja se valmistui todelliseksi lentotukialukseksi jatkuvalla ohjaamolla ja hallilla 21 lentokoneelle.

Hosho astui palvelukseen 27. joulukuuta 1922. Sen vakiouppouma oli 7470 tonnia ja kokonaisuppouma 9494 tonnia. Lentokoneet varastoitiin ja valmisteltiin lentoa varten 92 metriä pitkässä yksikerroksisessa kannen alla olevassa hallissa, jotka toimitettiin ohjaamoon kahdella lentokoneen hissillä - keula ja perä laitureilla 9 x 9 m ja 12 m. 5 x 7 m. Ohjaamo, 158,3 m pitkä ja maksimileveys 22,7 m, oli peitetty puulla. Keulassa kannella oli pieni kaltevuus, mikä helpotti lentokoneiden nousua. Vähentääkseen ilmaryhmän työn riippuvuutta vastatuulen nopeudesta japanilaiset varustivat aluksen kahdella höyryturbiinilla, joiden teho oli 30 000 hv. perinteisten höyrykoneiden sijaan, mikä mahdollisti maksiminopeuden lisäämisen - kannen yli lisääntynyt ilmavirta auttoi lyhentämään kansipohjaisten lentokoneiden lentoonlähtömatkaa. Merikokeissa Hosho saavutti 26,66 solmun nopeuden 31 117 hv:n teholla.

Japanilainen lentotukialus Hosho. marraskuuta 1922

Akagi merikokeissa

Kahdeksan öljykäyttöisen höyrykattilan savu poistettiin kolmen pienen putken kautta laivan oikealta puolelta. Lentojen aikana putket käännettiin vaakasuoraan asentoon. Putkien edessä oli pieni ylärakenne, joka purettiin vuonna 1923. Polttoöljyvarasto aluksella oli 2 700 tonnia, mikä mahdollisti 3 000 merimailin matkamatkan aluksen taloudellisella nopeudella 14 solmua.

Aseistus koostui neljästä 140 mm ja kahdesta 76,2 mm aseesta. Vuonna 1934 Hoshoon asennettiin 12 13 mm:n ilmatorjuntatykkiä, ja juuri ennen sotaa lisättiin vielä 8 automaattista 25 mm:n tykkiä.

28. helmikuuta 1923 brittilentäjä William Jordan teki ensimmäisen nousun lentotukialusta Hosho Mitsubishi 1MF1 (Tour 10-1) -hävittäjällä. Tämän lentokoneen kehitti Englannissa erityisesti Japanin laivastolle Sopwithilla työskennellyt suunnittelija Herbert Smith. Ensimmäinen japanilainen luotsi, joka lensi laivan kannelta, oli luutnantti Sunishi Kira. Koelentojen ja japanilaisten lentäjien koulutuksen jälkeen ensimmäinen 20 koneen ilmaryhmä siirrettiin alukseen. Siihen kuului vain 1MF1-hävittäjä ja 2MR1-tiedustelukone; Japanilla ei vielä ollut muuntyyppisiä lentokoneita. Ensimmäisen japanilaisen tiedustelupommittajan B1M1 loi Mitsubishi vasta vuonna 1927.

Lokakuussa 1928 lentotukialus Hosho tuli osaksi 1. lentotukialusosastoa ja aloitti yhdessä lentotukialuksen Kada kanssa Imperiumin laivaston taistelukoulutussuunnitelman toteuttamisen.

Vuonna 1931 Japani provosoi aseellisia yhteenottoja Kiinan armeijan tavallisten yksiköiden kanssa Mantsuriassa. Syyttäen kiinalaisia ​​Etelä-Manchurian rautatien vahingoittamisesta, Japanin armeija alkoi riisua kiinalaisia ​​varuskuntia kaupungeissa. Tammikuussa 1932 japanilaiset kohtasivat Kiinan 19. armeijan yksiköiden epätoivoista vastarintaa Shanghaissa. Tukahduttaakseen vastarintaa 1. helmikuuta saapui taistelualueelle 1. lentotukialusdivisioona, johon kuuluivat Hosho ja Kada. Hoshossa sijaitsi yhdeksän A1N1-hävittäjää, kolme B1M2-pommittajaa ja kolme S1M1-tiedustelukonetta. Aluslentokoneet aloittivat taistelulennot ja pommittivat Kiinan asemia. Japanilaisten lentäjien vastustajia tällä alueella olivat vain kaksi kiinalaista F.2D Uncock III -hävittäjää Blackburnista. Molemmat koneet saivat 5. helmikuuta lentoonlähtökäskyn, mutta vain yksi nousi, toinen viallisella moottorilla jäi maahan.

Uncock nousi ja suuntasi kohti merta, missä se löysi japanilaisia ​​lentotukialuksia. Lentäjä osoitti epätoivoista rohkeutta sukeltaessaan hyökkäämällä Hoshon kimppuun. Kiväärikaliiperiset konekiväärit eivät kuitenkaan aiheuttaneet mitään vahinkoa alukselle. Vastausilmatorjuntapalo ei odottanut kauaa, mutta kiinalaista konetta ei voitu ampua alas, vaikka sen lentäjä haavoittui.

Toinen Uncock lähti lentoon ensimmäisen palattua. Ilmassa hän löysi kaksi japanilaista B1MZ-pommittajaa lentotukialusta Kada ja hyökkäsi niiden kimppuun kolmen A1N1-hävittäjän kanssa lentotukialus Hoshosta. Japanilaiset lentäjät onnistuivat ajamaan vihollisen pois ja pakottamaan kiinalaisen koneen laskeutumaan. Myöhemmissä ilmataisteluissa japanilaiset onnistuivat ampumaan alas kaksi kiinalaista lentokonetta. Maaliskuun lopussa 1933 Kiinan vastarinta lakkasi ja lentotukialukset lähtivät Japaniin.

Japanin imperiumin laajentuminen ja sen asevoimien vahvistaminen huolestutti Venäjän lisäksi myös Yhdysvaltain johtoa. Japanilaisten ja amerikkalaisten edut Tyynenmeren alueella olivat jatkuvasti päällekkäisiä. Erityisesti tällaisten etujen yleiseen piiriin kuuluivat Korea ja Havaijin saaret, ja Japani vastusti viimeksi mainitun liittämistä Yhdysvaltoihin, koska tämä toiminta voisi rajoittaa imperiumin kehitystä lounaissuunnassa Japanilaisten joukkokarkottaminen Yhdysvalloista Valtiot Suuren isänmaallisen sodan aikana lisäsivät öljyä myös eripuraisuuden tuleen. Molemmat osapuolet pelkäsivät toistensa hyökkäystä ja valmistautuivat mahdolliseen sotaan.

Ohjausta tukevat metallituet USS Hoshon keulassa

Elokuussa 1916 Yhdysvaltain kongressi hyväksyi laivanrakennusohjelman, joka sisälsi kymmenen taistelulaivan, kuuden taisteluristeilijän ja 140 muun luokan laivan rakentamisen. Amerikkalaiset eivät ainoastaan ​​lisänneet raskaiden laivojensa määrää, vaan myös parantaneet niiden laatua. Suunniteltiin muuttaa pääkaliiperin aseiden kaliiperia 356 mm:stä 406 mm:iin, ottaa laajalti käyttöön turbovoimaloita ja vahvistaa uusien alusten panssarisuojaa. Vastaavia muutoksia tehtiin jo laskettujen alusten suunnitelmiin.

Vastauksena tähän, vuonna 1917 38. istuntoonsa kokoontunut japanilainen valtiopäivien oli pakko hyväksyä Hachi Kantai Kansei Keikaku -laivanrakennusohjelma, joka tunnetaan paremmin nimellä "8-4", jota merimiehet yrittivät "työntää" lähes menestyksettömästi. kolme vuotta. Nimen perusteella se koostui kahdeksan taistelulaivan ja neljän taisteluristeilijän rakentamisesta. Ohjelma oli tarkoitus toteuttaa kokonaisuudessaan seitsemässä vuodessa.

Kun otetaan huomioon jännitteet Yhdysvaltojen kanssa ja jatkuvat konfliktit Kiinassa, vuonna 1920 laivanrakennusohjelman kaava muutettiin kaavaksi "8-8". 6. joulukuuta 1920 Kure Kaigun Keikakun telakalla (Kure Naval Arsenal) aloitettiin ensimmäisen taisteluristeilijän, Akagin, rakentaminen. Toinen risteilijä (Amagi) laskettiin kymmenen päivää myöhemmin Pokosukissa. Kunkin aluksen vakiouppouma oli yli 40 000 tonnia, rungon pituus vesiviivalla oli 249,9 m ja leveys 37,7 m. Pääaseistus oli viisi tornia, joissa kummassakin oli kaksi 410 mm:n tykkiä.

Japanin vastaus oli lähes symmetrinen, mutta mukautettu Imperiumin rajallisiin resursseihin. Ja jos otamme huomioon Ranskan ja Ison-Britannian yhtä kunnianhimoiset suunnitelmat laivastonsa kehittämiseksi, voimme sanoa luottavaisin mielin, että merivoimien asekilpailu on alkanut maailmassa. Eniten huolestunut osapuoli oli Amerikan Yhdysvallat, ja juuri he ehdottivat, että kaikki kilpailuun osallistujat kokoontuisivat vuonna 1921 kansainväliseen meriaseiden rajoittamista käsittelevään konferenssiin.

Konferenssi alkoi 12. lokakuuta Washingtonissa. Kumpikin osapuoli myönsi tarpeen asettaa rajoituksia raskaiden alusten ominaisuuksille ja niiden lukumäärälle yrittäen samalla sisällyttää itselleen edullisimmat luvut lopulliseen asiakirjaan.

Lentotukialus Akagin ohjaamot

Lentotukialuksen Akagin päälentokoneen peräosa. A1N1-hävittäjät ja B1M2-torpedopommittajat ovat esillä kannella

Kiivas keskustelu jatkui 6.2.1922 asti, jolloin osapuolten edustajat lopulta allekirjoittivat sopimuksen.

Tämän sopimuksen pääpaino oli raskaiden alusten - taistelulaivojen ja taisteluristeilijöiden - ominaisuuksien rajoittamisessa. Uutta sota-alusten luokkaa - lentotukialuksia - ei myöskään jätetty huomiotta.

Asiakirjan neljännen osan toisessa osassa annettiin seuraava määritelmä "lentokoneen tukialukselle": "Alus, jonka uppouma on yli 10 000 tonnia ja joka on sovitettu pyörätelineellä varustetun ilma-aluksen nousuun ja laskuun. ” Yhdeksännen aikataulun mukaan lentotukialuksen normaali uppouma ei saisi ylittää 27 000 tonnia ja käyttöiän laukaisusta vähintään 20 vuotta. Totta, viimeinen sääntö ei koskenut joitain olemassa olevia aluksia, jotka luokiteltiin kokeellisiksi. Laivastot voisivat korvata nämä lentotukialukset milloin tahansa. Brittien joukossa tällaiset alukset luokiteltiin Furiosiksi ja Argusiksi, amerikkalaisten joukossa - Langley ja japanilaisten - Hosho.

Kumpikin osapuoli pystyi rakentamaan minkä tahansa määrän lentotukialuksia, mutta niiden yhteenlaskettu uppouma rajoittui seitsemännessä liitteessä määriteltyihin lukuihin. Iso-Britanniassa ja Yhdysvalloissa se oli 135 tuhatta tonnia, Ranskassa ja Italiassa - 60 tuhatta tonnia ja Japanissa - 81 tuhatta tonnia.

Kaikki maat saivat saattaa päätökseen kahden taistelulaivan tai taisteluristeilijän rakentamisen lentotukialusten muodossa. Lisäksi kunkin uppouma ei saisi ylittää 33 000 tonnia. Jotta armeija ei voisi käyttää lentotukialuksia taisteluristeilijöinä (tai ei rakentaa näitä aluksia lentotukialusten varjolla), sopimuksella rajoitettiin raskaiden aseiden määrää ja kaliiperia. hallitus. Risteilijästä muunnetussa lentotukialuksessa sai olla kahdeksan enintään 203 mm:n kaliiperia ja erikoisprojektin mukaan rakennetussa lentotukialuksessa enintään 10 tällaista tykkiä.

Britannialla oli jo kuusi lentotukialusta, joiden yhteenlaskettu uppouma oli 115 tuhatta tonnia, eikä se aikonut rakentaa uusia lähitulevaisuudessa. Japanilaiset päättivät täydentää taisteluristeilijät Akagi ja Amagi lentotukialuksiksi. Ja amerikkalaiset alkoivat muuttaa keskeneräisiä risteilijöitä Lixington ja Saratoga lentotukialuksiksi.

Lentotukialus Akagi merellä. Etukone nosta alas

Lentotukialuksen AKAGI luomisen ja taistelukäytön historia

Lentotukialus Akagi peri nimensä taisteluristeilijältä, joka sai sen yhden Japanin arvostetuimmista tulivuorista, jonka nimi japanista käännettynä tarkoittaa "punaista linnaa". Lentotukialuksen rakentaminen aloitettiin 9. marraskuuta 1923.

Amagi-kaksosta ei voitu rakentaa uudelleen. Sen runko vaurioitui vakavasti maanjäristyksessä 1. syyskuuta 1923 ja lähetettiin romuksi. Sen sijaan japanilaiset rakensivat taistelulaivan Kada uudelleen lentotukialukseksi.

Akagi oli ensimmäinen raskas japanilainen lentotukialus; tällaisten alusten suunnittelusta ei ollut kokemusta Nousevan auringon maassa, ja projektin pääsuunnittelija, kapteeni 1. luokan Kikuo Fujimoto, kääntyi lentotukialuksen Furiosin englanninkieliseen projektiin. Tämän seurauksena he päättivät rakentaa kaksi hangaaria risteilijän rungon päälle ja peittää ne suurella kannella. Hallien kokonaiskapasiteetti on 60 lentokonetta. Jotta aluksen vakavuus ei heikkenisi, päällirakenteella oli oltava vähimmäispaino. Tätä tarkoitusta varten hallit tehtiin ilman seiniä, ja yläkansi oli puuta ja päällystetty 10 mm paksuilla teräslevyillä.

Lentokoneen nousuun käytettiin kahta pientä alustaa kunkin lentohallin edessä. Tämä monikerroksinen asettelu, jota britit käyttivät Furiosilla, poisti teknisten ryhmien tarpeen nostaa valmiita lentokoneita yläkerralle ja lopulta mahdollisti lentoonlähdön ja laskun muuttamisen jatkuvaksi sykliksi.

Juhlat/Että lentotukialuksen Akagin käyttöönoton yhteydessä

Yläkansi (projektin mukainen laskeutumistaso) oli pituudeltaan 190,2 m ja maksimileveys 30,48 m. Se oli kiinnitetty runkoon ristikkotolppiin ja koostui viidestä osasta (segmentistä), jotka yhdistettiin toisiinsa käyttämällä liikkuva nivel, joka antoi kannelle joustavuutta laivan heiluessa. Peräosassa kannen yläosan nousu oli 1,5 astetta, mikä vaikutti lentokoneen jarrutukseen ajon aikana.

Laskeutuvien ajoneuvojen pysäyttämiseksi kansi varustettiin pitkittäispysäyttimellä, joka koostui 60 teräskaapelista, joista kunkin halkaisija oli 12 mm ja pituus noin 100 metriä. Laskukoneen päälaskutustelinepyörien akseliin kiinnitettiin sarja koukkuja, jotka laskeutumisen aikana pyörät koskettivat kantta koukkuun vaijereihin, minkä jälkeen lentokone ei voinut enää luistaa sivutuulen vaikutuksesta. , käänny sivulle tai putoa laidan yli. Tällaisten pidätyslaitteiden toiminta on osoittanut, että tämä rakenne on mahdollisesti vaarallinen - laskeutumisten aikana koneet joskus peittyivät ja rikkoivat potkurit, ja lentäjät loukkaantuivat.

Alempi halli oli tarkoitettu torpedopommittajille ja B1M-tyypin pommikoneille. Sen etuosassa oli 55,02 m pitkä ja 22,86 m leveä lentoonlähtötaso, joka tuolloisille kaksitasoisille lentokoneille riitti tämän pituinen kansi.

Keskimmäinen hangaari oli suunniteltu A1N-tyyppisille hävittäjille, joiden lentoonlähtöalue oli vain 15 metriä. Kaikki lentäjät eivät uskaltaneet nousta lentoon niin lyhyeltä etäisyydeltä, ja hyvin pian he lopettivat tämän kannen käytön.

Lentotukialus Akagi Japanin laivaston ohjaimien aikana. Taistelulaiva Kongo keskustassa

Suunnittelijoiden mukaan lentokoneiden valmistelu lentoonlähtöä varten oli tehtävä vain halleissa. Tämän vuoksi ampumatarvikkeita, polttoainetta ja varusteita ei toimitettu yläkanteen, ja kaikki nostomekanismit ja putkistot keskitettiin hallikansille. Sinne asennettiin myös hiilihappopalonsammutusjärjestelmä.

Lentotukialus oli varustettu kahdella lentokonenostimella. Keulalavan mitat olivat 11,8 x 13 m ja perän - 12,8 x 8,4 m.

Alemman angaarin alla olivat joukkueen huoneet. Tällä tasolla ei ollut rungon panssaria, koska raskas panssari saattoi heikentää aluksen vakautta. Ainoa suoja oli 14,3 mm paksusta teräksestä valmistetut sivut. Loput pintarakenneosat valmistettiin teräslevystä, jonka paksuus oli 6,35-12,7 mm.

Tykistön aikakauslehdet, lentopolttoainevarastot ja muut tärkeät elementit sijaitsivat panssaroidun linnoituksen sisällä, joka vei 2/3 rungosta, jonka lentotukialus peri risteilijältä. Sivuilta linnoitus suojattiin torpedon vastaisilla petankoilla ja panssarilevyillä. Ulkopuoliset 152,4 mm paksut, petanteilla peitetyt levyt asennettiin 14 asteen kulmaan. Päällyslevyjen (katon) paksuus vaihteli 31,7 - 57,15 mm, riippuen päällystettävien alueiden tärkeydestä. Linnoituksen lattia oli kaksikerroksinen. Ylälevyn paksuus oli suurin 24,4 mm ja alaosan - 22,2 mm.

Lentotukialuksen voimalaitos oli kattila-turbiinityyppinen: se koostui yhdestätoista suuresta Kansei Hombu tyypin "B" kattilasta ja kahdeksasta pienestä. Suuret kattilat toimivat vain polttoöljyllä, kun taas pienet myös hiilellä. Höyry kattiloista, joiden käyttöpaine on 20 kg/cm 2 toimitettiin neljään turbiiniryhmään, joista jokainen pyöritti omaa potkuriaan.

Taisteluristeilijän Akagin ulkonäön rekonstruointi

Turbiiniryhmä koostui neljästä Gijutsu Hombu -turbiinista: kaksi korkeapaine- ja kaksi matalapaineturbiinia. Yhden ryhmän turbiinit toimivat yhteiselle vaihteistolle. Voimalaitoksen teho oli 131 000 hv, maksiminopeus 30 solmua. Käänteessä höyryä syötettiin vain korkeapaineturbiineihin, taloudellinen käyttövoima varmistettiin peräkkäisellä höyrynsyötöllä: ensin korkeapaineturbiineihin ja sitten matalapaineturbiineihin.

Savu johdettiin suureen savupiippuun oikealla puolella. Vesijäähdytysjärjestelmällä varustettu putki oli kallistettu alaspäin 120 asteen kulmassa. Putken sijainti sekä sen muoto ja kaltevuus valittiin siten, että yläkannella ja halleissa savu on mahdollisimman vähän. Kehittämisessä suunnittelijat käyttivät laivasta pienoismallia, joka puhallettiin tuulitunnelissa. Pääpiipun takana oli pystysuoraan ylöspäin suunnattu pieni apupiippu. Se nousi hieman yläkerroksen yläpuolelle ja toimi vain tulipesän palaessa.

Itsepuolustusta varten lentotukialus oli aseistettu kymmenellä 200 mm:n tykillä. Niistä neljä sijaitsi kahdessa tornissa keskikannen tasolla sillan edessä ja kuusi kasemateissa molemmilla puolilla aluksen perässä. Aseiden tulinopeus on 5 laukausta minuutissa, ammuksen paino 110 kg.

Ilmatorjuntatykistöä edusti kaksitoista 120 mm:n tykkiä, joiden tulinopeus oli 11 laukausta/min ja jotka sijaitsivat laivan sivuilla olevissa barbeteissa. Ilmatorjuntatykistöä ohjattiin kahdesta taistelupisteestä. Ensimmäinen pylväs sijaitsi tukipiipun takana oikealla puolella ja toinen vasemmalla puolella. Kulmatiedot välitettiin jokaiseen aseeseen sähkömekaanisen järjestelmän avulla. Tarkkailulaite mahdollisti tuulen, laivan liikkeen, nopeuden ja sääolosuhteiden korjaukset.

Lentotukialuksella oli HF- ja DV-radioasemat kommunikoidakseen lentokoneiden kanssa. Vastaanottimien ja lähettimien antennit asennettiin mastoihin, joita voitiin kallistaa vaaka-asentoon lennon aikana.

Akagi laskettiin vesille 22. huhtikuuta 1925. Merikokeiden aikana alus saavutti 32,5 solmun maksiminopeuden. Hyväksymistestien päätyttyä elokuussa 1927 Akagi astui palvelukseen. Vuotta myöhemmin lentotukialusta tuli Japanin keisarillisen laivaston ensimmäisen lentotukialusosaston lippulaiva. Yhdessä lentotukialuksen Hoshon kanssa hän osallistui laivaston liikkeisiin. Skenaarion mukaan Akagi puolusti laivuetta lentokoneen hyökkäykseltä pilavihollista vastaan, jota edusti Hoshon lentokoneet.

Lentotukialuksen Akagi alkuperäinen ulkonäkö ennen modernisointia vuonna 1938.

Akagin lentotukialuksen uudelleenrakentaminen

Joulukuussa 1931 Akagi varustettiin uudella poikittaisella pysäyttimellä, jonka japanilainen insinööri Shiro Kabaya kehitti brittiläisen suunnittelun perusteella. Laite koostui 12 kaapelista, jotka oli venytetty kannen poikki. Kaapeleiden päät kiedottiin rumpuihin, joita jarrutettiin sähkömoottoreilla. Kannella sijaitsevat lentokoneet varustettiin kiinnityskoukuilla.

Vuoteen 1934 asti alusta käytettiin aktiivisesti taistelukoulutuksessa ja osallistui Japanin laivaston liikkeisiin, paraateihin ja muihin tapahtumiin. 24. lokakuuta 1934 hänet siirrettiin reserviin ja lähetettiin Saseboon modernisointia varten.

Modernisoinnin tarkoituksena oli parantaa aluksen toiminta- ja taistelukykyä laivanrakennuksen ja rahtialuksen ilmailun uusien saavutusten valossa. Yksi Akagin suurimmista puutteista, jotka ilmenivät käytön aikana, olivat sen avoimet hallit, jotka usein täyttyivät vedellä.

Lentotukialuspohjaisten yksitasoisten lentokoneiden käyttöönoton myötä lentotukialuksen etuosan lyhyitä lentoonlähtöalustoja ei enää käytetty. Poistamalla nämä kohteet oli mahdollista kasvattaa hallien kokoa ja vastaavasti lentoyhtiöön perustuvien lentokoneiden määrää. Totta, tätä varten oli myös tarpeen lisätä lentopolttoainesäiliöiden kapasiteettia ja lentokoneen ammusten lippaiden kapasiteettia.

Lisäksi laivaston johto halusi lisätä voimalaitoksen kantamaa ja tehoa sekä vahvistaa lentotukialuksen ilmatorjuntatykistöä.

Akagin jälleenrakennus alkoi kaikkien ohjaajien purkamisella. Sitten aloimme modernisoida voimalaitosta. Kahdeksan pientä hiilellä ja polttoöljyllä toimivaa kattilaa korvattiin tehokkaammilla, jotka toimivat vain polttoöljyllä. Voimalaitoksen teho nousi 133 000 hv:iin. Polttoainesäiliöiden tilavuus nostettiin 5 775 tonniin, mikä tarjosi 8 200 mailin matkamatkan. Myös tehoosaston ilmanvaihtojärjestelmää parannettiin. Lisäpiippu purettiin ja sen savupiiput yhdistettiin pääpiipuihin.

Suuri putki, josta usein valitettiin käytön aikana, suurennettiin ja vahvistettiin. Suunnittelijat päättivät kompensoida oikeanpuoleisen putken painon nousua asentamalla yläkanteen pienellä yläkerroksella - sen ulkomuotoa ja muotoilua testattiin aiemmin puumallista jo ennen laivan telakointia.

Ulkokuva lentotukialusta Akagista modernisoinnin jälkeen vuonna 1938

Näkymä oikealta

Raskas lentotukialus Akagi

Aluksen ulkonäkö on esitetty vuodelta 1938 (modernisoinnin jälkeen)

Näkymä vasemmalta puolelta

Sitten hallien sivuosat peitettiin teräslevyillä, ammusvarastohissit ja lentopolttoaineen syöttöjärjestelmä modernisoitiin. Kaksi keskikannella sijaitsevaa pääkaliiperista tykkitornia poistettiin ja sivuille asetettiin 14 25 mm:n ilmatorjuntatykkiä - seitsemän kummallekin (kolme keulaan ja neljä perään).

Hallien lisääntynyt sisätilavuus mahdollisti toisen lentokonehissin asentamisen laivan keulaan, jonka laiturimitat olivat 11,8 x 16 m.

Rekonstruoituun lentotukialukseen mahtui 91 lentokonetta, joista 25 varattiin ja varastoitiin osiin.

Ohjaamon suunnittelua on muutettu. Sitä jatkettiin pitkin aluksen koko pituutta ja se koottiin nyt seitsemästä keskenään liikkuvasta osasta. Kannen pituus oli 249,74 m. Kannen leveys pysyi samana.

31. elokuuta 1938 aluksen modernisointityöt saatiin päätökseen. Akagiin siirrettiin ilmaryhmä, joka koostui A5M4-hävittäjistä, D1A2-sukelluspommikoneita ja B4Y1-torpedopommikoneista.

Alus, josta tuli osa lentotukialusten ensimmäistä divisioonaa, lähti Sasebosta 30. tammikuuta ja meni Kiinan rannoille, missä sen lentokoneet osallistuivat taistelutoimiin helmikuuhun 1939 saakka. Palattuaan Japaniin rutiinikorjauksia ja tankkausta varten Akagi meni jälleen Kiinaan syyskuuhun 1940 saakka tukemaan aktiivista armeijaa. Talvella 1940 Akagin radiolaitteet ja palonhallintajärjestelmät uusittiin.

Huhtikuussa 1941 lentotukialus korvasi lentoryhmän lentokoneet uusimmilla malleilla: A6M2-hävittäjät, D3A1-sukelluspommittajat ja B5N2-torpedopommittajat, ja lento- ja tekninen henkilökunta alkoivat hallita uutta tekniikkaa osallistumalla lukuisiin harjoituksiin ja koulutukseen.

Syksyllä 1941 Akagi aloitti toisen korjauksen Yokosukassa.

Lentotukialus Akagi. Edestä

AKAGI Tyynenmeren sodassa

Samaan aikaan Japani alkaa valmistautua uuteen laajamittaiseen sotaan Tyynellämerellä. Japanilaiset pitivät elintärkeänä saada hallintaansa maailman kumintuotantokeskukset ja Indokiinassa sijaitsevat runsaat mineraaliesiintymät. Vastauksena uuteen Japanin hyökkäykseen Yhdysvallat ei vain ilmaissut vastalauseensa, vaan myös ylitti diplomaattiset toimenpiteet jäädyttämällä japanilaisten tilit amerikkalaisissa pankeissa. Japanin Washingtonin-suurlähettiläälle kerrottiin, että jos Japani jatkaa valta-asemansa vahvistamista alueella väkisin, niin Yhdysvallat ryhtyy kaikkiin toimenpiteisiin suojellakseen etujaan tällä alueella.

26. marraskuuta 1940 Yhdysvallat vaati avoimesti Japania vetämään joukkonsa Kiinasta ja Indokiinasta, mitä japanilaiset eivät luonnollisestikaan aikoneet tehdä. Tämän jälkeen Tokio tuli siihen tulokseen, että sota oli väistämätön. Jäi vain odottamaan, kumpi aloittaa ensimmäisenä.

Sotilaallisen yhteentörmäyksen aattona Amerikan kanssa Japanin ylimmällä johdolla ei ollut yhtenäistä suunnitelmaa sodan käymiseksi. Merivoimien kenraalin päällikkö amiraali Nagano ehdotti laivaston kaikkien joukkojen keskittämistä ja Etelä-Tyynenmeren alueiden valtaamista nopealla iskulla. Samaan aikaan uskottiin, että Pearl Harborissa sijaitsevalla amerikkalaislaivastolla ei olisi aikaa puuttua japanilaisten alusten toimintaan. Tarvittavien resurssien - pääasiassa öljyn - keräämisen ja sotilastukikohtien perustamisen jälkeen miehitetyille alueille sota siirtyi puolustusvaiheeseen.

Sytytä Akagin lentotukialuksen kattilat. Apuputkesta tulee mustaa savua

Projektio "runko" Lentotukialuksen Akagin ylärakenne (saari).

Lentotukialuksen Akagin perä

Lentotukialus Akagi

Laivaston päätehtävänä tässä vaiheessa oli estää vihollisjoukkojen toimintaa miehitetyillä alueilla. Mahdollisuus ratkaisevaan taisteluun amerikkalaisen laivaston kanssa läntisellä Tyynellämerellä nähtiin vain kaukaisena mahdollisuutena.

Japanin laivaston ylipäällikkö amiraali Yamamoto piti tällaista strategiaa tappiollisena ehdotuksena. Laivaston suurimman osan lähtö etelään paljasti imperiumin läntisen kyljen, jolla oli Yhdysvaltain hallinnassa olevat Havaijin saaret, mikä mahdollisti Yhdysvaltain Tyynenmeren laivaston iskemisen imperiumin ytimeen - Japanin saaret. Yamamoto kehitti toisenlaisen suunnitelman, rohkeamman ja päättäväisemmän. Suunnitelman mukaan ensimmäinen isku vihollisen Tyynenmeren laivastolle Pearl Harborissa, ylivoiman saaminen merellä ja ilmassa, ja vasta kyljen "puhdistuksen" jälkeen siirryttiin operaatioihin etelässä.

Sotilaallisesta näkökulmasta tämä suunnitelma oli varsin riskialtis, koska iskuryhmän piti sisältää Japanin pääjoukot, ja jos amerikkalaiset pystyivät torjumaan hyökkäyksen ja kukistamaan heidät, niin Japani, joka oli menettänyt kaikki mahdollisuudet voittoon, tuhoutuisi väistämättä. Yamamoton seikkailunhaluinen suunnitelma vaati erittäin huolellista valmistelua ja äärimmäistä salailua.

Koska amiraali Nagano ei uskonut Yamamoton suunnitelman onnistumiseen, hän vastusti sitä ja kieltäytyi hyväksymästä sitä kehittämistä varten. Asiat menivät siihen pisteeseen, että amiraali Yamamoto uhkasi erota yhdistetyn laivaston komentajan tehtävästä, jos hänen suunnitelmaansa ei hyväksytä. Hän totesi myös olevansa valmis henkilökohtaisesti komentamaan kantajan iskujoukkoja hyökkäyksen aikana Havaijin saaria vastaan, jos amiraali Nagumo asettuisi Naganon puolelle. Tällaisen uhkavaatimuksen jälkeen Nagano vetäytyi.

Yamamoton suunnitelman yksityiskohtainen kehittäminen aloitettiin joulukuussa 1941. Sen johti 1. ilmalaivaston esikuntaupseeri, kapteeni 2. luokan Minoru Gen-da. Hänen laskelmiensa mukaan lakkoon vaadittiin vähintään 300 lentokonetta kuudesta lentotukialusta, mutta tuolloin Japanilla oli vain neljä lentotukialusta (Akagi, Kaga, Soryu ja Hiryu), ja kaksi muuta alusta - Zuikaku ja Shokaku - olivat juuri valmistumassa. . Tästä syystä toiminnan aloittamista lykättiin uusien alusten käyttöönottoon asti. Tänä aikana japanilaiset asiantuntijat kehittivät 800 kg panssarin lävistävän pommin taistelulaivojen pommitukseen ja Mod 2 -torpedon muunnelman käytettäväksi alle 13 metrin syvyydessä. Lisäksi suoritettiin suuri määrä harjoituksia ja harjoituksia lentotukihenkilöstölle Pearl Harborissa alusten hyökkäystekniikoiden kehittämiseksi.

Lentotukialus Akagi

Lentotukialus Akagi valmistautuu hyökkäämään Pearl Harboriin. 1941

Poliittiset tapahtumat toivat Japania nopeasti lähemmäs sotaa. Hallitus ja sotilaallinen korkea komento päättivät yhdessä 5. marraskuuta, että Japani tarttuu aseisiin, jos diplomaattiset neuvottelut eivät johda sopimukseen Yhdysvaltojen kanssa marraskuun loppuun mennessä. Samana päivänä amiraali Yamamoto määräsi yhdistetyn laivaston saattamaan päätökseen sodan valmistelut ja hahmotteli laivaston toimet ensimmäisessä vaiheessa, mukaan lukien hyökkäys Pearl Harboriin. Marraskuun 7. päivänä Yhdistyneen laivaston komentaja antoi käskyn, jossa vihollisuuksien alkamisen määrättiin 8. joulukuuta.

AKAGI hyökkäyksessä Pearl Harboria vastaan

Marraskuun 22. päivänä 23 aluksen työryhmä, joka aikoi hyökätä Pearl Harboriin, kokoontui Hitokapun lahdelle Kurilien saarille. Kokoonpano koostui lakkoryhmästä, peiteryhmästä ja huoltoryhmästä. Vara-amiraali Nagumon johtamaan iskuryhmään kuului kuusi lentotukialusta, joihin perustui 353 lentokonetta. Lentotukialuksia peitti kaksi taistelulaivaa, kaksi raskasta risteilijää, yksi kevyt risteilijä ja yhdeksän hävittäjää. Kahdeksan tankkeria tankkasivat muodostelman laivoja reitin varrella. Lisäksi osa polttoaineesta varastoitiin tynnyreihin, jotka sijaitsivat lentotukialusten kansilla. Kolmen sukellusveneen piti mennä ennen yhteyttä.

Marraskuun 26. päivänä tarkalleen kello kuusi aamulla alukset suuntasivat kokoontumispaikalle (42° pohjoista leveyttä ja 170° lännettä). He valitsivat eri reittejä, jotta he eivät herättäisi liikaa huomiota. Marraskuun 28. päivänä sotalaivojen piti tankata, mutta huono sää esti niitä telakoitumasta tankkereihin. Vain kaksi päivää myöhemmin jännitys laantui ja joukkueet aloittivat tankkaustoimenpiteen.

Kokoontuttuaan määrätylle alueelle alukset alkoivat odottaa tilauksia. Joulukuun 1. päivänä Japanin keisari päätti aloittaa sodan, ja lippulaivalentokalusto Akagi sai ohjeet edetä iskeäkseen Pearl Harboriin. Joulukuun 3. päivänä muodostelma ylitti kansainvälisen päivämäärärajan ja sai viimeisimmät tiedustelutiedot amerikkalaisvoimista Pearl Harborissa.

Japanin konsuli Honolulussa kertoi, että tukikohdassa oli 6 taistelulaivaa, 7 raskasta risteilijää, 4 kevyttä risteilijää, 18 hävittäjää ja 4 sukellusvenettä. Pearl Harborissa ei ollut lentotukialuksia. Viimeisin viesti asetti kyseenalaiseksi sekä lakon tehokkuuden että mahdollisuuden iskujoukon turvallisesta palauttamisesta metropoliin. Nagumo päätti kuitenkin jatkaa toimintaa.

4. joulukuuta muodostelma suuntasi kaakkoon. Seuraava tankkaus jälleen epäonnistui - se suoritettiin vasta seuraavana päivänä. Alukset kääntyivät etelään ja alkoivat lähestyä lentokoneen vapautuspistettä 20 solmun nopeudella.

Joulukuun 7. päivänä kello 00.50, ollessaan vain muutaman tunnin päässä lentokoneen nousupaikasta, kokoonpano sai uuden tiedusteluviestin. Satamassa oli yhdeksän taistelulaivaa, seitsemän kevyttä risteilijää ja 70 hävittäjää.

Lentokoneiden sijoittaminen lentotukialuksen Akagin halleihin modernisoinnin jälkeen vuonna 1937

Lentotukialuksen Akagin pelastusvarusteet

Ennen aamunkoittoa lentotukialukset saavuttivat reittinsä viimeisen pisteen 230 mailin päässä Pearl Harborista, ja tekniset ryhmät alkoivat nostaa ensimmäisen shokkiaallon lentokonetta kannelle. Alukset pitivät radiohiljaisuutta ja komentoja annettiin lentotukialuksen Akagin lippujen sijainnin mukaan. Maston keskelle laskettuna ne tarkoittivat "Valmistaudu".

Sää ei suosinut lentoonlähtöä. Suuret aallot ravistelivat aluksia rajusti, lentotukialusten pituussuuntainen kallistus oli 15 astetta. Joulukuun 7. päivänä kello kuusi aamulla paikallista aikaa (8. joulukuuta kello 01.30 Japanin aikaa) Akagin mastojen liput nousivat yhtäkkiä ylös ja alas. Ensimmäisen vaiheen koneet alkoivat nousta. Laukaisusta vastaavat upseerit antoivat lentokoneille luvan kannen tärinän mukaisesti. Lentoonlähtö onnistui.

Ensimmäinen hyökkäysaalto, Mitsuyu Fuchidan komennossa, koostui 183 lentokoneesta: 89 B5N2-konetta (40 torpedoilla ja 49 pommilla), 51 D3A1-sukelluspommittajaa ja 43 A6M2-hävittäjää.

Hyökkäyslentokoneiden ryhmään Akagin kanssa kuului kolme B5N2-torpedopommikonelaivuetta, jokaisella oli kaksi lentoa, aseistettu panssarin lävistyksellä: 1. lentue - 40. ja 41. lento; 2. laivue - 42. ja 43. lento; 3. laivue - 44. ja 45. lento.

500 metrin etäisyydellä heistä lensi Shigeharu Muratan erityinen iskuryhmä. Se koostui kahdesta lentotukialuksen Akagin B5N2-lentolentueesta, jotka oli aseistettu torpedoilla: 4. laivue: 46. ja 47. lento; 5. lentue - 48. ja 49. lento.

Akagin saattohävittäjäryhmä (2. laivue - 9 A6M2-lentokonetta), Shigeru Itain komennossa, oli kolmella lennolla.

Reitin alussa ohjaajat pitivät suuntansa instrumenttien avulla. Fuchida sääti sitten kurssia Honolulun radioaseman perusteella, joka lähettää musiikkia ja säännöllisiä sääennusteita.

Fuchida kirjoitti muistelmissaan tulevista tapahtumista seuraavasti: ”Tiesin, että tunnin ja neljäkymmentä minuuttia lähdön jälkeen meidän pitäisi lähestyä kohdetta. Silmiään rasittaen hän yritti olla missaamatta hetkeä, jolloin maa ilmestyy, mutta vain valtameren pinta välähti pienistä pilvien aukoista. Yhtäkkiä koneeni alle ilmestyi pitkä valkoinen rivi raivoavaa surffausta. Tämä oli Oahun pohjoisranta. Taivas Pearl Harborin yllä oli selkeä. Lopulta itse satama näkyy. Hänen yllään leijui kevyt aamusumu. Katsoin varovasti kiikareilla rauhanomaisesti ankkurissa seisovia aluksia. Kyllä, taistelulaivat olivat siellä. Laskin niitä kahdeksan. Mutta toiveemme, että satamassa olisi useita lentotukialuksia, ei ollut perusteltua. En ole nähnyt yhtäkään.

Kello oli 07.49, kun käskin radio-operaattorini lähettämään komennon "Attack!" Hän alkoi heti napata asetettua signaalia.

Johtaessaan koko hyökkäysaaltoa Muratin torpedopommittajat syöksyivät alas, ja Itain hävittäjät menivät sieppaamaan vihollisen hävittäjiä, jos niitä ilmaantui. Takahashin sukelluspommittajien ryhmä kohotti korkeutta ja katosi näkyvistä. Sillä välin pommikoneeni tekivät silmukan Barbers Pointia kohti saavuttaakseen kohteen hyökkäyssuunnitelmassa määrättynä aikana. Taivaalla ei ollut ainuttakaan vihollishävittäjää, eikä ainuttakaan aseen välähdystä maassa.

Klo 07.53 Akagiin lähetettiin raportti: "Yllätyshyökkäys onnistui!" Tämä viesti vastaanotettiin lentotukialusta ja välitettiin aikanaan Japaniin. Kuitenkin, kuten yllätyin kuullessani myöhemmin, lentokoneeltani lähetetty raportti vastaanotettiin suoraan sekä Hiroshiman lahdella sijaitsevaan Nagatoon että Tokiossa sijaitsevaan päämajaan.

Hyökkäys alkoi Wheelerin lentokentän pommituksella. Sukelluspommittajat hyökkäsivät sitten Hickamin lentokentälle ja Ford Islandin tiloihin. Murata pelkäsi, että pommiräjähdysten savu peittäisi kohteen, joten hän kiihdytti ryhmänsä lähestymistä Ford Islandin itärannalle ankkuroituihin taistelulaivoihin. Torpedot irtautuivat koneista ja lensivät alas. Pian koko sarja valkoisia vesipylväitä nousi satamaan.

Itain hävittäjät hallitsivat Pearl Harborin taivasta. Neljä vihollishävittäjää ilmestyi ja ammuttiin pian alas. Klo 08.00 mennessä ilmassa ei ollut yhtään vihollisen lentokonetta, ja hävittäjät alkoivat hyökätä lentokentille.

Ryhmäni pommikoneista valmistautui taistelukurssille. Kohteenamme olivat Ford Islandin itärannalle ankkuroidut taistelulaivat. Saavutettuani 3000 metrin korkeuden lähetin johtavan koneen eteenpäin.

Kun lähestyimme kohdetta, vihollisen ilmatorjuntatuli alkoi keskittyä ryhmääni. Tummanharmaita räjähdyspilviä ilmestyi kaikkialle. Tulipalon sytytti pääasiassa laivaston tykistö, mutta myös rannikkopatterit olivat aktiivisia. Yhtäkkiä koneeni lensi rajusti, ikään kuin siihen olisi osunut jotain raskasta. Kun katsoin taaksepäin selvittääkseni, mikä oli vialla, radiomies ilmoitti: "Runko on rikki ja peräsin vaurioitunut."

Lentotukialus Akagi modernisoinnin jälkeen. huhtikuuta 1939

Lentotukialus Akagin kannella ennen merelle lähtöä. Hitokappu Bay, lokakuu 1941

Olimme onnekkaita - kone oli edelleen hallinnassa, ja tämä oli pääasia, koska olimme lähestymässä kohdetta ja piti pitää kurssi tarkasti. Koneeni lähestyi pudotuspistettä, ja keskitin kaiken huomioni johtavaan koneeseen saadakseni hetken, jolloin se pudottaisi pomminsa. Yhtäkkiä pilvi piilotti vihollisen alukset meiltä, ​​ja ennen kuin ehdin tajuta, että olimme ohittaneet kohteen, johtokone kallistui ja kääntyi suoraan kohti Honolulua. Pilven takia jätimme pudotuspisteen väliin ja jouduimme ottamaan uuden lähestymistavan.

Kun ryhmäni teki toista yritystä kohden, muut ryhmät tekivät samoja yrityksiä, joidenkin täytyi toistaa se kolme kertaa ennen kuin he onnistuivat. Olimme melkein taistelukurssillamme, kun yhtäkkiä yhdestä taistelulaivasta kuului kauhea räjähdys. Kolossaalinen musta-punainen savupatsas nousi 1000 m korkeuteen. Ilmeisesti aluksen tykistömakasiini räjähti. Jopa me tunsimme räjähdysaallon vaikutuksen, vaikka olimmekin muutaman kilometrin päässä satamasta.

Taistelukurssille tullessamme kohtasimme voimakkaan keskittyneen ilmatorjuntatykistötulen. Tällä hetkellä johtava lentokone saavutti onnistuneesti kohteen ja pudotti pommeja. Muut ryhmämme koneet tekivät samoin. Menin välittömästi makuulle lattialle ja avasin havaintoluukun tarkkaillakseni pommidemme osumia. Neljä pommia nähtiin lentävän alas. Kohteemme oli pimeässä edessä – kaksi taistelulaivaa seisoivat vierekkäin. Pommit pienenivät ja katosivat lopulta kokonaan näkyvistä. Pidätin hengitystäni ja näin yhtäkkiä kaksi pientä savupilveä laivan vasemmalle puolelle. "Kaksi osumaa!" - huusin ja päätin, että pommimme olivat osuneet taistelulaivaan Meriland.

Viivästetyn toiminnan sulakkeella varustetut panssaria lävistävät pommit ovat lähes näkymättömiä suurelta korkeudelta. Ja päinvastoin, kaikki huijaukset ovat hyvin havaittavissa, koska pommit jättävät samankeskisesti poikkeavia ympyröitä veteen, ja näin kaksi tällaista ympyrää.

Pommituksen päätyttyä pommikoneet suuntasivat pohjoiseen lentotukialuksiinsa. Itse Pearl Harbor ja lentokentät tuhoutuivat merkittävästi. Tukikohdassa tunti sitten vallinneesta tiukasta järjestyksestä ei ollut jälkeäkään. Tähän mennessä ilmatorjuntatuli oli lisääntynyt merkittävästi, mutta vihollisen hävittäjiä ei ilmestynyt. Hallitsimme edelleen ilmaa.

Klo 08.54 kuulin yhtäkkiä kapteeni 3. luokan Shimazakin, Zuikaku-ilmataisteluyksikön komentajan äänen, joka komensi lentokoneen toista aaltoa. Hän määräsi 170 lentäjäänsä aloittamaan hyökkäyksen. Toisen aallon koneet nousivat lentotukialuksista kello 07.15, tunti ja viisitoista minuuttia ensimmäisen aallon lähdön jälkeen, ja olivat nyt kohteen yläpuolella. En palannut kantajalleni ensimmäisellä aallolla, vaan jatkoin kiertämistä saaren yllä ja näin molempien hyökkäysten tulokset. Lisäksi määrättiin, että koneeni palaisi viimeisenä tuomaan hävittäjiämme, joissa ei ollut navigointiradiolaitteita, lentotukialuksiin.

Akagin kanssa toimiville B5N2-torpedopommikoneille ensimmäisen aallon tulos oli seuraava.

4. lentueen 46. lennon torpedopommittajat hyökkäsivät taistelulaivaan West Virginia. Ensimmäinen torpedo, joka kulki 5 metrin syvyydessä, osui sivuun metrin päässä panssaroidun vyön alareunasta. Torpedo osui panssarisegmenttien niveleen ja räjähdys painoi panssaria rungon sisällä, panssarin alla oleva pinnoite räjähti. Tässä tapauksessa aluksen vasemman puolen polttoainesäiliöt vaurioituivat.

Toinen torpedo osui runkojen 79 ja 80 väliin, 1,5 metriä panssarivyön alapuolelle. Räjähdys tuhosi sivulevyn. Taistelulaiva listattiin satamaan.

Kolmas torpedo osui panssarivyön alaosaan 92. rungon alueella. Räjähdys tuhosi rungon pinnoitteen ja painoi panssarin 0,25 metrin syvyyteen.

Neljäs torpedo osui panssarivyön alaosaan kahden segmentin risteyksessä 70. kehyksen alueella. Räjähdys tuhosi panssaroidun vyön alla olevan ihon ja loi noin 12 metriä pitkän reiän.

Viides torpedo osui taistelulaivan peräsimeen. Räjähdys repi irti ohjauspyörän, lävisti pohjan ja tuhosi ohjauspyörän kokonaan.

Kuudes torpedo osui 68. kehyksen alueelle, panssaroidun vyön keskelle. Räjähdys painoi panssaria 0,6 m ja vyön yläosa 67. ja 72. kehyksen välillä siirtyi. 63. ja 71. ruutujen välissä oleva iho tuhoutui täysin. Kaikki nämä tapahtumat tapahtuivat vain kuudessa minuutissa.

Lisäämällä painolastia oikealle puolelle taistelulaivan miehistö onnistui tasoittamaan aluksen ja estämään sen kaatumisen.

Toisen lennon lentokoneet hyökkäsivät Kalifornian taistelulaivaan. Ensimmäinen torpedo, joka kulki 4 metrin syvyydessä, osui taistelulaivan vasempaan kylkeen 97. ja 98. kehyksen välillä. Räjähdys tuhosi sivupinnan ja vaurioitti polttoainesäiliöitä. Lisäksi räjähdys aiheutti ammusten räjähdyksen useissa tykistömakasissa. Runkoon ilmestyi 9 metriä pitkä ja 5,5 metriä korkea reikä.

Toinen torpedo osui 53. kehyksen alueelle. Vesi kaadettiin reikään, jonka koko on 10x5,5 metriä. Vahingon seurauksena alus upposi.

Tuntia aikaisemmin japanilaisten lentokoneiden toinen shokkiaalto eversti Shigekazu Shimazakin johdolla oli lähtenyt lentotukialuksista. Alkuperäisen suunnitelman mukaan sen kohteena piti olla amerikkalaiset lentotukialukset, mutta niiden poissaolo pakotti lentäjät valitsemaan omat hyökkäyskohteensa. 167 lentokoneen laukaisu tapahtui 07.15. Ryhmään kuului 54 B5N2-torpedopommittajaa, 78 D3A1-sukelluspommittajaa ja 35 A6M2-hävittäjäsaattajaa.

Akagin sukelluspommittajat lensivät kahdessa laivueessa Takehiko Chiahayan komennossa: 1. lentue - 21., 22. ja 23. lento; 2. laivue - 25., 26. ja 27. lennot.

Kapteeni Saburo Shindon johdolla Akagista kotoisin oleva saattohävittäjäryhmä, joka koostui kolmesta lennosta, oli koko ryhmän edellä.

Mitsuyu Fuchida muistelee: ”Shimazakin pommittajien jälkeen hävittäjät ryntäsivät kohti Pearl Harboria ja sen lentokenttiä.

Lakkoryhmän lentoyhtiöön perustuvat lentokoneet valmistautuvat lentämään Pearl Harboriin

127 mm ilmatorjuntatykit lentotukialuksella Akagi

Sillä hetkellä, ylitettyään itärannikon vuoret, sukelluspommittajat lähestyivät - seuraten komentajansa johtavaa lentokonetta, joka oli selvästi näkyvissä punaisen hännän kautta, he alkoivat sukeltaa. Palavista aluksista ja satamatiloista nousi paksua savua, mikä teki hyökkäyksestä erittäin vaikean, mutta sukelluspommittajat suorittivat tehtävänsä sinnikkäästi.

Useimmat Shimazakin pommittajat pommittivat Hickamin lentokenttää. Loput hyökkäsivät Ford Islandiin ja Kaneohen lentotukikohtaan. Pommikoneet lensivät korkeintaan 2000 metrin korkeudessa pommittaakseen pilvien alta. Tästä huolimatta ainuttakaan konetta ei ammuttu alas ilmatorjuntatykistötulissa, vaikka melkein puolet niistä osui."

Klo 08.10 Akagin sukelluspommittajat ilmestyivät taistelulaivan Tennesseen ylle ja tekivät kaksi suoraa osumaa. Ensimmäinen pommi räjähti pääkaliiperisen tornin nro 3 katolla. Toinen pommi osui suoraan pääkaliiperisen tornin nro 2 aseen piippuun. Pommin räjähdykset aiheuttivat tulipalot kannella.

Klo 08.17 D3A1 teki kaksi suoraa osumaa taistelulaivan Marylandin keulaan: pommit lävistivät kannen ja räjähtivät kannen alla olevaan tilaan aiheuttaen sen turpoamisen ja vaurioittivat myös aluksen kylkeä 13. kehys.

Myös taistelijat erottuivat. Akagin hävittäjien laivue Ewan lentokentän alueella sieppasi amerikkalaisten SBD Dauntless -sukelluspommittajien laivueen Enterprisen lentotukialusta, joka sijaitsee 200 mailin päässä Pearl Harborista.

Noin kymmenen aikaan aamulla paikallista aikaa ensimmäinen ešelon-kone palasi iskuryhmään. Lottoryhmä halusi kerätä mahdollisimman monta lentokonetta ja siirtyi heitä kohti ja lähestyi Pearl Harboria 190 mailin etäisyydeltä. Koneet palasivat vaikeissa sääolosuhteissa voimakkaiden sivutuulen ja lentotukialusten kallistuman myötä. Tekniset ryhmät heittivät osan vaurioituneista koneista välittömästi yli laidan, jotta ne eivät häiritsisi muiden lentokoneiden laskeutumista. Japanin lentoliikenteen tappiot olivat vähäiset. Yhteensä 29 lentokonetta ammuttiin alas ja 74 muuta konetta sai eriasteisia vaurioita - 23 hävittäjää, 41 sukelluspommittajaa ja 10 torpedopommittajaa. Ohjaamomiehistön tappiot olivat 55 henkilöä.

Amerikkalaisella puolella tappiot olivat vaikuttavia: kahdeksan taistelulaivaa, kolme risteilijää, neljä hävittäjää ja useita tukialuksia. Henkilöstötappiot: 2388 kuollutta, 1109 haavoittunutta.

Palattuaan Fuchida ehdotti, että Nagumo toistaisi ratsian ja lopettaisi amerikkalaisen laivaston jäännökset, mutta vihollisen lentotukialusten epäselvä sijainti, jotka voisivat hyökätä iskuryhmää vastaan, sekä rajoitettu polttoaineen saanti pakotti Nagumon luopumaan tästä ehdotuksesta. Klo 16.30 lippu nostettiin Akagiin, mikä merkitsi operaation päättymistä. Laivat kääntyivät takaisin.

AKAGI "operaatiossa R"

15 päivän kuluttua Nagumon yksikkö saapui Japaniin. Täydennettyään koneen tarvikkeita ja suoritettuaan tarvittavat korjaukset, lentotukialuksen joukot lähtivät jälleen merelle. Nagumo sai tehtäväkseen tukea japanilaisia ​​maihinnousujoukkoja, jotka miehittivät tärkeitä sotilastukikohtia Intian valtamerellä ja eteläisellä Tyynellämerellä. Kampanjaan osallistuivat lentotukialukset Akagi, Kaga, Zuikaku ja Shokaku. 14. tammikuuta japanilainen laivue teki välipysähdyksen Truk Atollilla (Caroline Islands). Tankkauksen jälkeen 17. tammikuuta Nagumo suuntasi New Britainin saarelle tukeakseen laskeutumista Englannin Rabaulin tukikohtaan. Rabauliin kohdistunut lakko sai koodinimen "Operaatio R".

Tammikuun 20. päivänä sataman vesille ilmestyi 85 hyökkäyslentokonetta neljältä lentotukialukselta 24 hävittäjällä. Akagi otti lentoon 20 B5N2-torpedopommittajaa Mitsuyu Fuchidan komennossa ja yhdeksän A6M2-hävittäjää. Rabaulissa ei kuitenkaan ollut vihollisen sotalaivoja. Ainoa laiva, norjalainen kuljetusalusta Herstein, upposi välittömästi Shokakun sukelluspommittajien toimesta.

Lentotukialus Akagi hyökkäysten aikana Port Darwiniin. Kevät 1942

Rabaulin yläpuolella australialaiset Wirraway-kevyt pommikoneet hyökkäsivät japanilaisten lentokoneiden kimppuun, mutta japanilaiset hävittäjät ampuivat alas osan koneista ja pakottivat loput laskeutumaan lentokentälle. Tämän ratsian jälkeen Nagumo ohjasi pommikoneensa hyökkäämään läheisille lentokentille Uudessa-Guineassa.

Seuraavana päivänä Akagin ja Kagin lentokoneet pommittivat läheistä Kavi-engin tukikohtaa Uuden Irlannin saarella. Tammikuun 22. päivänä japanilaiset hyökkäsivät jälleen sotilaslaitoksiin lähellä Rabaulia. Tammikuun 23. päivänä japanilaiset joukot miehittivät Rabaulin ja Kaviengin ilman suuria vaikeuksia. Japanilaiset tukikohtalentokoneet voisivat lentää valloitetuille lentokentille. Näiden sotilastukikohtien valloitus mahdollisti ilmaiskujen suorittamisen Australian mantereelle.

AKAGI hyökkäyksessä Port Darwinia vastaan

Helmikuun alussa amerikkalaiset lentotukialukset Yorktown ja Entrprise ilmestyivät Marshallinsaarten lähelle, Nagumo lähti välittömästi ankkuripaikasta Trukille ja lähti itään toivoen saavansa kiinni amerikkalaiset lentotukialukset. Mutta he olivat jo pommittaneet japanilaisia ​​sotilaskohteita ja menneet tukikohtaansa. Nagumo sai käskyn lähettää Zuikaku ja Shokaku Japaniin suojelemaan vihollisen lentotukilentokoneiden mahdolliselta iskulta ja sen sijaan ottamaan komentoonsa Soryun ja Hiryun, jotka olivat Palaun alueella.

Lentotukialuksen Akagin ohjaamon keula

Japanilaiset laivat ovat matkalla Pearl Harboriin. Kuva lentotukialuksen Akagin perästä

Helmikuun 8. päivänä lentotukialukset tapasivat ja suuntasivat iskuun Port Darwiniin, liittoutuneiden laivaston tukikohtaan Australian rannikolla. Operaation tarkoitus: tuhota satama ja katkaista liittoutuneiden meriliikenne Australian ja Jaavan välillä.

15. helmikuuta iskuryhmä lähestyi kohdetta 220 mailin tarkkuudella ja alkoi valmistautua ilmaiskuun. Helmikuun 19. päivänä klo 06.20 japanilaiset nostivat ilmaan 188 lentokonetta. Akagi otti lentoon 18 B5N2-torpedopommikonetta, 18 D3A1-sukelluspommittajaa ja yhdeksän hävittäjää. Lakkoryhmää komensi pysyvä Mitsuyu Fuchida. Heihin liittyi ilmassa toinen 54 tukikohtalentokonetta läheisiltä lentokentiltä. Satamassa oli monia aluksia: amerikkalainen - hävittäjä, vesilentokoneiden tukikohta ja 2 joukkokuljetusta; Australian - korvetti, sairaalalaiva, 3 joukkojen kuljetusta ja rahtilaiva; sekä kanadalainen korvetti, norjalainen tankkeri ja useita kauppalaivoja eri maista.

Klo 9.30 japanilaiset koneet ilmestyivät Darwinin ylle. Hävittäjät estivät lentokentän ja sieppasivat 10 P-40-hävittäjää. Pommittajat tuhosivat australialaisen joukkokuljetuksen ja rahtilaivan, amerikkalaisen vesilentokoneen tukialuksen, hävittäjän, kuljetusaluksen, 2 korvettia, tankkerin ja 2 rahtilaivaa. Toinen rahtilaiva vaurioitui ja joutui maihin. Pommista suoran osuman saanut sairaalalaiva ei säästynyt, mutta onneksi se ei räjähtänyt.

Tämän onnistuneen ratsastuksen jälkeen japanilaiset lentotukialukset partioivat taistelulaivojen ja saattajaristeilijöineen avomerellä Jaavan eteläpuolella. Niiden piti katkaista liittoutuneiden pakoreitit saarelta, jolle japanilaiset joukot laskeutuivat 1. maaliskuuta.

Maaliskuun 1. päivänä noin kello 09.45 D3A1-koneen lento Akagista löysi amerikkalaisen tankkerin Pecosin, joka sijaitsi lähellä Joulusaarta. Tämän päivän aamuna tankkeri otti kyytiin upotetun amerikkalaisen lentotukialuksen Langleyn pelastamia ihmisiä. Useiden lähestymisten jälkeen säiliöalus upposi pohjaan.

Seuraavien päivien aikana japanilainen rahtialusta upotti useita liittoutuneiden aluksia alueella.

Maaliskuun 5. päivänä 4 japanilaista lentotukialusta lähetti 180 lentokonetta hyökkäämään Cilacapiin. Satamassa upposi noin 20 alusta, joista suurin osa oli kauppalaivoja. Japanilaiset vangitsivat Cilacapin 8. maaliskuuta, ja seuraavana päivänä he miehittivät Javan kokonaan.

Intian valtamerellä

Jaavan valloituksen jälkeen Nagumon tukijoukot saivat tuhota brittiläisen Aasian laivaston, johon kuuluivat lentotukialukset Hermes, Formidable, Indomitable, viisi vanhentunutta taistelulaivaa, seitsemän risteilijää, 16 hävittäjää ja useita sukellusveneitä. Näiden alusten tuhoaminen varmisti Japanin armeijan esteettömän etenemisen Burmassa ja Bengalinlahden rannikolla.

Maaliskuun 26. päivänä japanilaiset lentotukialusjoukot, joita vahvisti Zuikaku ja Shokaku, lähtivät merelle. Lentotukialus Kada meni Japaniin korjattavaksi. Lentotukialuksia peittivät taisteluristeilijät Hiei, Kongo, Haruna ja Kirishima, kaksi raskasta risteilijää Tope ja Chikuma, kevytristeilijä Abukuma ja kahdeksan hävittäjää. Matkaa tuki kuusi tankkeria, joita vartioi kolme hävittäjää.

Britannian tiedustelupalvelu varoitti Aasian laivaston komentajaa, amiraali Somervilleä, että japanilainen laivasto saavuttaisi Ceylonin saaren aikaisintaan 1. huhtikuuta.

Lentotukialus Akagi. Näkymä perästä ennen hyökkäyslentokoneen nousua

Somerville meni ulos tapaamaan vihollista, mutta ei löytänyt häntä. Yritti toimia varovasti ja salaa, hän käski aluksensa vetäytymään salaiseen tukikohtaan Malediiveilla, 400 mailia lounaaseen Ceylonista, ja odottamaan siellä japanilaisten alusten ilmestymistä.

Kun englantilainen tiedustelukone löysi Japanin laivaston 4. huhtikuuta, Aasian laivaston pääjoukot olivat jo lähestyneet Malediivit eivätkä voineet auttaa joukkojaan Ceylonissa. 5. huhtikuuta klo 10.45 125 japanilaista lentokonetta ilmestyi Colombon yläpuolelle. Heidän joukossaan oli 18 B5N2:ta ja yhdeksän A6M2:ta Akagin kanssa. Kaupungin puolustajat nostivat 42 taistelijaa japanilaisia ​​vastaan. Ilmataistelussa japanilaiset lentäjät ampuivat alas 24 vihollisen lentokonetta ja antoivat iskujoukon murtautua satamaan. Satamassa oli 21 kauppalaivaa, 8 apulausta ja 5 sotalaivaa. Hyökkäyksen seurauksena 1 hävittäjä ja suurin osa kauppalaivoista upotettiin sekä lisäksi laiturit ja korjaamot tuhoutuivat.

Tällä hetkellä risteilijän Topen koneessa oleva lentokone löysi kaksi brittiläistä risteilijää 300 mailin päässä. Nagumo laukaisi välittömästi 53 D3A1-sukelluspommittajaa lentotukialuksilta Akagi (17 lentokonetta), Hiryu (18) ja Soryu (18) niitä vastaan. Klo 16.29 hyökkäyslentokone löysi vihollisen Dorsetshiren ja Cornwallin risteilijät. Brittialukset yrittivät kiertää pommeja ohjaamalla 27,5 solmun nopeudella, mutta epäonnistuivat. Japanilaiset pudottivat 52 pommia, joista 49 osui maaliin. Dorsetshir räjähti ja upposi välittömästi, ja Cornwall pysyi pinnalla jonkin aikaa, mutta seurasi pian Dorsetshiria. Laivoissa kuoli 425 ihmistä, 1 100 merimiestä poistui laivoista hengenpelastusvarusteiden varassa. Japanilaisten lentokoneiden joukossa ei ollut tappioita.

Tämän hyökkäyksen jälkeen Nagumo vetäytyi Ceylonista ja meni etelään. Somerville ei uskaltanut hyökätä. Kahden päivän ajan hän yritti yöllä saada kiinni japanilaiseen laivueeseen ja ampua sitä tykeistä, mutta huhtikuun 8. päivänä brittialukset joutuivat kääntymään takaisin polttoaineen puutteen vuoksi.

Japanilaiset alukset tankkasivat tukiryhmän tankkereista ja kääntyivät jälleen pohjoiseen. Tällä kertaa Nagumo päätti osua tukikohtaan Tikonomalissa, Ceylonin itärannikolla.

Aamulla 9. huhtikuuta 130 japanilaista lentokonetta alkoi pommittaa Ticonomalin satamaa. Britit tiesivät vihollisen lentotukialusten lähestymisestä, mutta luulivat Nagumon iskevän uudelleen Colomboon. Siksi vain yksitoista hävittäjää lähti tapaamaan japanilaisia, mutta yhdeksän heistä ammuttiin alas. Satamassa ei ollut aluksia, hyökkäyslentokoneiden oli hyökättävä maakohteisiin.

Klo 10.55 Haruna-risteilijän koneessa oleva lentokone löysi brittiläisen lentotukialuksen Hermesin, jota saattoi yksi hävittäjä. Nagumo päätti hyökätä brittejä vastaan ​​laukaisemalla 85 D3A1-sukelluspommittajan iskujoukon yhdeksän hävittäjän seurassa. Hyökkäys alkoi kello 13.50. Viisi minuuttia myöhemmin 20 250 kilon pommien osuma Hermes upposi pohjaan. Kymmenen minuuttia myöhemmin brittihävittäjä Vampire liittyi häneen.

Palattuaan kantajiensa luo hyökkäyslentokone kohtasi ja upposi korvetin Hollyhockin, brittiläisen kersantin ja tukialuksen Athelstonen.

Yhdeksän brittiläistä kaksimoottorista Blenheim-pommittajaa hyökkäsi yllättäen Nagumon kantovoiman kimppuun. He lensivät matalalla ja hyökkäsivät klo 1325 lippulaiva-aluksen Akagin ja risteilijän Topeen.

Twin 25mm ilmatorjuntatykki (96 Shiki 25-tt Kiji 1 Gata)

Kaksois 120 mm ilmatorjuntatykiteline (45 co/. WNendo Shiki 12 cm)

Nakajima B5N1 lennossa

20 A6M2-hävittäjää partioi ilmassa ja ryntäsi välittömästi suojelemaan aluksia. Akagi itse vastasi voimakkaalla ilmatorjuntatulilla. Kuusi vihollisen lentokonetta ammuttiin alas ja kolme vaurioitui, ja brittien hyökkäys epäonnistui. Tämä oli ensimmäinen kerta sodan alkamisen jälkeen, kun japanilaiset lentotukialukset joutuivat ilmahyökkäyksen kohteeksi. Iskuryhmän lentokoneen palattua amiraali Nagumo määräsi palaamisen Japaniin. Intian valtamerellä käytyjen taistelujen aikana lentotukialukset menettivät vain 17 lentokonetta. 22. huhtikuuta 1942 lentotukialus Akagi telakoitui Yokosukaan.

Lentotukialus Akagi Midwayn atollin taistelun aikana. Kuva on otettu amerikkalaisesta B-17 pommikoneesta

AKAGI taistelussa Midway Atollilla

Yhdistetyn laivaston komentaja, amiraali Yamamoto päätti aloittaa seuraavan hyökkäyksen Keski-Tyynenmeren perimmäisenä tavoitteena Midwayn atollin ja Aleutien saarten linnoitusten valtaaminen. Japanilaiset saivat tällaisen lopullisen päätöksen amerikkalaisten B-25-pommittajien hyökkäyksestä Tokioon 18. huhtikuuta 1942. Japanin johto uskoi, että tämä hyökkäys tehtiin Midway Atollilta, vaikka todellisuudessa koneet nousivat amerikkalaisesta lentotukialusta Hornetista, joka sijaitsi 700 mailia Japanin rannikosta.

Yamamoton suunnitelma oli seuraava: valloittamalla Midway, houkutella amerikkalainen laivasto valtamereen ja käynnistämällä sille yleinen taistelu, saattaa loppuun amerikkalaisten alusten tuhoaminen, jonka hän aloitti Pearl Harborissa. Tämän tavoitteen saavuttamiseksi keskitettiin suuret joukot, jotka olivat noin kaksi kertaa vihollisjoukkojen taistelukykyjä. Päätehtävän ratkaisu annettiin japanilaisille lentotukialuksille.

Toukokuun 20. päivänä Yokosukasta ja Kuresta lähti kuljetusryhmä, jonka oli määrä toimittaa osa amfibiohyökkäyksestä Midwayn atolliin.

D3A-sukelluspommikone nousee lentotukialuksen Akagin kannelta. Kevät 1942

Hän suuntasi kokoontumispaikkaan Saipanin saaren edustalla, jonne hän saapui 24. toukokuuta. Läheisen tykistölaskutukiryhmän raskaat risteilijät putosivat ankkurin Guamin saaren edustalle.

Aamulla 27. toukokuuta 1942 pääiskujoukot keskittyivät Japanin sisämeren länsiosaan lähellä Hashira-saarta, joka sijaitsee Hiroshiman eteläpuolella. Ankkurissa olivat: taistelulaiva Yamato, ylipäällikkö Yamamoton lippulaiva; taistelulaivat Nagato, Mutsu, Ise, Hyuga, Fuso ja Ymashiro; kaksi kevyttä risteilijää; 21 hävittäjä; lentotukialus Hosho; kaksi kuljetusalusta, joissa kummassakin oli kuusi kääpiökukellusvenettä ja kaksi torpedovenettä.

Pohjoisessa oli vara-amiraali Nagu-mo:n iskulentokukialukset, jotka koostuivat lentotukialuksista Akagi, Kaga, Hiryu, Soryu ja 17 saattaja-alusta.

Lännessä olivat raskaat risteilijät Atago, Takao, Myoko ja Haguro, taisteluristeilijät Haruna ja Kirishima, kevytristeilijä, kahdeksan hävittäjä ja kevyt lentotukialus Zuiho.

Kello 08.00 "Poistu suunnitellusti" -merkki nousi lentotukialuksen Akagin mastoon. Nostettuaan ankkurit, alukset, jotka asettuivat peräpylvääseen liikkuessaan, siirtyivät kohti tarkoitettua kohdetta.

Puolenpäivään mennessä laivat saapuivat avomerelle. Hävittäjät hajaantuivat ja alkoivat suorittaa sukellusveneiden vastaisia ​​partioita, ja pääjoukot muodostivat marssimuodostelman ja suuntasivat kaakkoon lähestyen kohdetta 18 solmun nopeudella. Taistelulaivat muodostivat kaksi rinnakkaista peräpylvästä: oikealla olivat Yamato, Nagato ja Mutsu, vasemmalla Ise, Hyuga, Fuso ja Yamashiro. Pylväiden välissä oli lentotukialus Hosho, jonka koneet suorittivat tiedustelualueen, jossa laivat kulkivat. Kevytristeilijä ja 20 tuhoajaa olivat pyöreässä vartiossa 1500 metrin etäisyydellä taistelulaivoista. Kaksi kevyttä risteilijää liikkui takana, pylväiden kyljillä, 10 000 metrin päässä toisistaan. Niiden piti torjua vihollisen sukellusveneiden hyökkäykset, jotka voisivat jatkaa muodostelmaa.

Myös raskaat lentotukialukset purjehtivat kahdessa pylväässä: Akagi ja Kaga oikealla, Hiryu ja Soryu vasemmalla. Lentotukialusten edessä, oikealla ja vasemmalla tiukassa vartiossa, oli kaksi raskasta risteilijää; taisteluristeilijät Haruna ja Kirishima sulkivat muodostelman. Kevytristeilijä ja 12 hävittäjää suorittivat pitkän matkan kokonaisturvallisuutta.

Japanin tiedustelupalvelu arvioi, että Midway-atollin alueella oli noin 24 partiolentovenettä, 12 armeijan pommikonetta ja 20 hävittäjää. Partioalukset ja useat sukellusveneet partioivat lähellä Midwayn atollia. Lisäksi Midway Atollia puolusti 750 hengen merijalkaväen joukko. Atollilla oli voimakas ilmatorjuntatykistö ja suuri määrä rannikkopuolustusaseita. Odotettiin myös, että japanilaisten aikomusten perusteella atolliin perustuvat ilmavoimat kaksinkertaistuisivat Havaijin saarilta tulevalla ilmavoimalla. Tiedustelu selvitti, että vihollisen lentävät veneet partioivat yötä päivää kaaressa Midwayn atollin länsipuolella 600 mailin etäisyydellä rannikosta.

Amerikan laivaston pääjoukkojen piti olla Havaijin saarilla. Niiden oletettiin koostuvan kahdesta tai kolmesta raskaasta lentotukialusta, kahdesta tai kolmesta saattajalentokoneen tukialusta, neljästä tai viidestä raskaasta risteilijästä, kolmesta tai neljästä kevyestä risteilijästä, noin 30 hävittäjästä ja 25 sukellusveneestä. Yhdysvaltain perusilmavoimat Havaijilla koostuivat 60 tiedustelulentävästä veneestä, 100 pommikoneesta ja 200 hävittäjästä.

Aleutien saarten alueella tiedustelu ei havainnut vihollisen laivasto- tai ilmavoimia.

Ensimmäisen taistelutehtävän valmistelu lentotukialuksella Akagi alkoi myöhään yöllä 3. kesäkuuta, kun kantovoimat lähestyivät Midwaytä luoteesta 240 mailin etäisyydellä. Kesäkuun 4. päivänä klo 02.45 aamulla Akagiin saapui käsky: "Lentokoneen miehistöt määrätty hyökkäämään, valmistautukaa!" Lentokoneet nostettiin kannelle, ja mekaniikka alkoi lämmittää moottoreita. Lentäjät aloittivat lentoa edeltävän tiedotuksen. Klo 04.30, 40 minuuttia ennen auringonnousua, he istuivat ohjaamoissa ja aloittivat nousun.

A6M2 Model 21 (A1-156) lentotukialuksen Akagin kannella ennen hyökkäämistä Pearl Harboriin

Yhdeksän A6M-hävittäjää nousi ensimmäisenä Akagin kannelta. Heitä seurasi 18 D3A-sukelluspommittajaa, joista jokainen kantoi 250 kg:n pommia.

Samaan aikaan nousivat myös muodostelman muiden lentotukialusten lentokoneet. Noin 15 minuutissa nousi 108 lentokonetta neljältä laivalta.

Amiraali Nagumo uskoi, että amerikkalaiset lentotukialukset olivat kaukana, mutta päätti kuitenkin pitää iskuilmaryhmän valmiina hyökkäämään välittömästi vihollista vastaan, jos tämä ilmestyi. Hävittäjien piti torjua mahdollinen tukikohtalentokoneiden hyökkäys Midwayn atollista. Tätä varten Akagi aloitti jäljellä olevien lentokoneiden valmistelun lähtöä varten. Ne nostettiin kannelle ja rullattiin niille osoitetuille paikoilleen. Keulanostinlentokoneisiin toimitettiin yhdeksän A6M:ää ja keski- ja peräkoneeseen 18 B5N-torpedopommikonetta. Ilmataisteluyksikön teknisen divisioonan merimiehet toimittivat ammusmakasiinista torpedoja ja ripustivat ne lentokoneeseen. Klo 05.00 valmistelut saatiin päätökseen.

Ilmasuojan laivoille tarjosi yhdeksän Zero-hävittäjää lentotukialukselta Kada, ja yhdeksän muuta tämäntyyppistä lentokonetta valmisteltiin Akagin lentoonlähtöön.

Klo 05.20 Akagi-hävittäjät ryntäsivät valppaana: muodostelman alusten yläpuolelle ilmestyi amerikkalainen lentävä vene. Japanilaiset eivät onnistuneet sieppaamaan tai ampumaan alas venettä ilmatorjuntatulella. Radiokuuntelumateriaalin perusteella hänen miehistönsä välitti japanilaisten alusten koordinaatit iskuryhmän lentokoneille Midwaystä.

Seuraavan tunnin aikana japanilaiset tallensivat useiden amerikkalaisten tiedustelulentokoneiden ilmestymisen, jotka seurasivat jatkuvasti Nagumon alusten liikettä.

Samaan aikaan ensimmäinen hyökkäävä aalto, saatuaan kokoonpanonsa valmiiksi ja saavuttanut 4000 metrin korkeuden, lähestyi kohdetta. 150 mailin päässä Midwaystä havaitsematon vihollisen Catalina lentävä vene löysi koneet. 30 mailin päässä atollista lentävä vene nousi japanilaisten lentokoneiden muodostelman yläpuolelle ja pudotti soihdutuspommin, joka toimi signaalina 26 amerikkalaiselle hävittäjälle, jotka partioivat ilmassa 5500 metrin korkeudessa. Nähdessään signaalin amerikkalaiset ryntäsivät hyökkäämään, mutta he eivät pystyneet murtautumaan hyökkäyslentokoneeseen. Ensinnäkin sukelluspommittajat ryntäsivät Itäsaaren lentokentälle, mutta vihollisen koneet, joiden ohjaajille ilmoitettiin hyökkäyksestä, olivat jo ilmassa, ja japanilaiset pudottivat pommeja tyhjille halleille ja kiitoteille. Tämä hyökkäys ei aiheuttanut erityistä vahinkoa lentokentälle.

Iskujoukon johtaja, komentajaluutnantti Tomonaga, soitti Akagille: ”Tarvitaan toinen hyökkäys. Kello on 07.00." Hän ajatteli, että tähän tuntiin mennessä amerikkalaiset koneet palaisivat ehdottomasti lentokentälle tankkaamaan. Japanilaiset onnistuivat asettamaan kiitotielle useita pommeja, lyömään polttoaineletkun ja tuhoamaan yhden vesilentokonehallin ja yhden polttoainevaraston. Amerikkalaisten luomat rannikkolinnoitukset torjumaan amfibiomaihinnousu kärsivät vähän vahinkoa.

Japanilaiset menettivät tällä lennolla minimaaliset: neljä pommikonetta ja kaksi hävittäjää. Amerikkalaiset sanoivat onnistuneensa ampumaan alas 53 konetta.

Kello 07.05 japanilaiset lentotukialukset joutuivat ensimmäisen hyökkäyksen kohteeksi amerikkalaisilta rannikkolentokoneilta. Neljä B-26 Marauder -torpedopommittajaa yritti lähestyä alusten käskyä torpedon pudotusetäisyydellä. Hävittäjät ampuivat alas kolme amerikkalaista konetta, joista yksi hylkäsi hyökkäyksen ja kääntyi takaisin.

Kuusi muuta TBF Avenger -torpedopommittajaa astui taistelukurssille toiselta puolelta. Kolme ajoneuvoa ammuttiin alas, mutta loput pudottivat torpedoja voimakkaasta ilmatorjuntatulista huolimatta. Akagi kuitenkin väisti heitä ja teki terävän torpedon vastaisen liikkeen.

Tällä kertaa lippulaiva Akagiin lähetettiin tärkeä viesti, että tiedustelukone oli löytänyt ryhmän tuntemattomia aluksia: "Näen kymmenen alusta, ilmeisesti vihollinen. Suuntima 10°, etäisyys 240 mailia Midwayn atollista. Kurssi 150°, nopeus yli 20 solmua. Kello on 07.28." Vihollisen alukset olivat noin 200 mailin päässä Nagumon laivueesta. Juuri tällä hetkellä japanilaisten lentotukialusten kansilla olevat hyökkäyslentokoneet alkoivat aseistautua torpedoista, jotka oli tarkoitettu iskemään aluksiin, pommeiksi - toista hyökkäystä Midwayn atolliin. Havaitusta vihollisesta ei ollut tarkkaa tietoa, mutta Nagumo käski lopettaa koneen uudelleenaseistamisen.

Noin 45 minuuttia myöhemmin B-17-pommittajat ilmestyivät muodostelman päälle ja alkoivat pommittaa lentotukialuksia Hiryu ja Soryu noin 6 000 metrin korkeudesta. Tämän pommituksen tehokkuus oli nolla. Amerikkalaiset raskaspommittajat nousivat Midwaystä aikaisin aamulla ja suuntasivat kohti laskeutumisjoukkoja. Huomattuaan lentotukialukset lentäjät päättivät kuitenkin pommittaa korkeamman prioriteetin kohdetta. Heidän joukossaan ei ollut tappioita.

Pommittajien jälkeen 11 SB2U Vindicator -sukelluspommittajan ryhmä ilmestyi Midwaystä. Taistelijat hyökkäsivät välittömästi heidän kimppuunsa. Näyttönsä läpi murtaneet amerikkalaiset koneet onnistuivat pudottamaan useita pommeja Hiryun ja taistelulaivaan Nagipaan, mutta laivoille ei tallennettu yhtään osumaa.

Klo 08.30 ensimmäisen shokkiaallon kone palasi japanilaisille lentotukialuksille. Kaikkien autojen laskeutuminen kesti enintään puoli tuntia.

Kymmenen minuuttia aikaisemmin Nagumo sai ilmoituksen, että löydettyjen amerikkalaisten alusten järjestyksen sulki lentotukialuksen kaltainen alus. Nagumo ei kyennyt heti nostamaan koneitaan ilmaan: suurin osa koneista oli jo vaihtanut aseensa torpedoista pommeihin, ja suurin osa hävittäjistä oli edelleen ilmassa torjuen amerikkalaisten viimeisiä hyökkäyksiä - he tarvitsivat tankkausta. Nagumo päätti ottaa kaikki lentokoneet lentotukialuksiin, vetäytyä pohjoiseen uusien ilmahyökkäysten välttämiseksi, valmistautua ja iskeä amerikkalaisia ​​aluksia vastaan ​​kaikin voimin.

Akagi sai jälleen käskyn varustaa koneensa uudelleen torpedoilla. Pommit poistettiin ajoneuvoista ja sijoitettiin ajanpuutteen vuoksi lentokoneen viereen, mikä oli törkeästi rikos ohjetta, jonka mukaan ammukset oli laskettava ammusmakasiiniin.

Kello 09.18 lentotukialukset alkoivat siirtyä pois Midwaystä 30 solmun nopeudella yrittäen saada edullisemman aseman hyökätäkseen amerikkalaisia ​​aluksia vastaan. i Ensimmäiseen iskuryhmään kuului 36 sukelluspommittajaa (18 kutakin D3A-tyyppistä Hiryulta ja Soryulta) ja 54 torpedopommikonetta (kumpaakin 18 B5N-tyyppistä Akagilta ja Kadalta sekä 9 Hiryulta ja Soryulta). Niiden valmistelun oli tarkoitus valmistua tunnissa.

Tätä taukoa - taukoa koneiden valmistelemiseksi uudelle lennolle - amerikkalainen amiraali Spruance odotti. Hetki, jolloin 131 lentokoneen iskuryhmä nousi lentotukialuksilta Enterprise ja Hornet, laskettiin hämmästyttävällä tarkkuudella. Noin puoli yhdeksän aikaan amerikkalaiset lentokoneet havaittiin japanilaisista partioaluksista. Kaikki saatavilla olevat japanilaiset hävittäjät nousivat ilmaan. Kanneille jäi vain 12 ajoneuvoa, joiden oli määrä kulkea iskuryhmän mukana.

Mitsuyu Fuchida muisteli myöhemmin: "Ensimmäinen vihollisen lentokoneryhmä koostui 15 torpedopommittajasta. Kun saattaja-alukset ja peittokoneet löysivät ne, ne eivät vielä olleet näkyvissä lentotukialuksista. Mutta pian nämä lentokoneet ilmestyivät Akagin nenän oikealle puolelle pienten tummien pisteiden muodossa sinistä taivasta vasten. Heidän siipensä loistivat auringossa. Yhtäkkiä yksi pisteistä leimahti kirkkaaseen liekkiin ja putosi veteen jättäen jälkeensä mustan savupyrstön. Taistelijamme alkoivat toimia, eikä vihollisella ilmeisesti ollut suojaa tälläkään kertaa.

Pian hävittäjäryhmän johtajalta saatiin viesti: "Kaikki 15 vihollisen torpedopommittajaa ammuttiin alas." Lähes 50 hävittäjää lensi ulos sieppaamaan ilman saattajaa vihollisen lentokoneita, eikä ole yllättävää, etteivät he onnistuneet murtautumaan läpi.

Klo 09.30 sillalla oleva opastin huusi: ”Vihollisen torpedopommittajat, oikea puoli kolmekymmentä astetta. He kävelevät matalalla veden päällä." Tätä raporttia seurasi toinen sataman opastin: "Vihollisen torpedopommittajat lähestyvät, vasemman puolen 40 astetta."

Hyökkäyskoneet lähestyivät molemmilta puolilta ja liukuivat juuri merenpinnan yläpuolelle. Lentäessään yhdessä sarakkeessa he olivat jo noin viiden mailin päässä meistä ja näyttivät olevan menossa suoraan kohti Akagia. Katselin heitä henkeä pidätellen ja ajattelin, kuinka vaikeaa olisi väistää kaikkia heidän torpedojaan. Mutta näillä koneilla ei myöskään ollut suojaa, ja hävittäjät olivat jo saaneet ne taisteluun. Kaikki Akagin ohjaamossa katsoivat taivaalle. Kun vihollisen koneet alkoivat pudota mereen yksi toisensa jälkeen, kansi hukkui kovaan iloiseen huutoon ja pilliin.

Oikealta puolelta lähestyvästä 14 torpedopommittajasta puolet ammuttiin alas, ja 12 vasemmalta tulleesta vain viisi selvisi. Loput jatkoivat lentämistä samalla kurssilla lähestyen nopeasti lentotukialtamme.

Molemmat ryhmät saavuttivat pudotuspisteet. Nyt seurasimme tarkasti meren pintaa yrittäen havaita ajoissa vesiroiskeet Akagiin suunnatuista pudonneista torpedoista.

Lentotukialus Akagi

Mutta yllätykseksemme torpedoja ei pudotettu. Aivan yllättäen, viime hetkellä koneet lähtivät Akagista, nousivat jyrkästi ylöspäin ja suuntasivat kohti Hiryua, joka sijaitsi meistä päin vasempaan puolella. Kun lentokoneet ohittivat Akagin, ilmatorjuntatykistäjämme saivat malttinsa ja avasivat tuhoisan tulen, johon Hiryu liittyi. Jättäen huomioimatta tämän tuliverhon, hävittäjät jatkoivat amerikkalaisten lentokoneiden takaa-ajoa, jonka määrä väheni tasaisesti.

Lopulta seitsemän vihollisen lentokonetta pudotti torpedoja Hiryun, viisi sen oikealta puolelta ja kaksi vasemmasta. Hiryu kääntyi jyrkästi oikealle välttääkseen torpedoja, ja nyt odotimme innokkaasti, osuiko ne Hiryuhun vai ohittivatko ne. Räjähdystä ei kuulunut, ja kaikki huokaisivat helpotuksesta. Hiryu kääntyi välittömästi vasemmalle ja jatkoi edellistä kurssiaan. Näiden hyökkäysten aikana meitä vastaan ​​toimi yli 40 torpedopommittajaa, mutta vain seitsemän niistä pystyi pudottamaan torpedoja, eikä yksikään osunut kohteeseen. Melkein kaikki hyökkäävät vihollisen lentokoneet ammuttiin alas."

Taistelun aikana ilmassa japanilaiset tekniset ryhmät nostivat valmistetut ajoneuvot laivojen kannelle. Amiraali Nagumo määräsi koneet nousemaan lentoon heti kun ne olivat valmiita.

Mutta amerikkalaiset torpedopommittajat eivät olleet yksin. Ilmassa, pilvien yläpuolella, oli 33 SBD Dauntless -sukelluspommittajaa lentotukialusta Enterpriselta. He saapuivat alueelle, jossa japanilaiset laivat todennäköisesti sijaitsivat klo 09.30. Kaikki heidän yrityksensä havaita vihollinen epäonnistuivat. Amerikkalaiset lentäjät olivat eksyksissä, ja polttoaine oli vähissä. Lopulta klo 9.55 ryhmän komentaja, kapteeni Clarence McClasky, huomasi yhden japanilaisen hävittäjän, joka ajoi takaa amerikkalaista sukellusvenettä. Hänen jälkeensä amerikkalaiset lentäjät huomasivat vihollisen lentotukialuksia pilvissä ja aloittivat hyökkäyksen.

Näin Akagin kyydissä ollut Mitsuyu Fuchida kuvaili tulevia tapahtumia: ”Näkyvyys oli hyvä. Kuitenkin 3000 metrin korkeudessa pilvet vähitellen paksuuntuivat, mikä aukoista huolimatta toimi erinomaisena suojana lähestyville vihollisen lentokoneille. Klo 10.24 sillalta annettiin megafonin kautta käsky aloittaa nousu. Ilmailun taisteluyksikön komentaja heilutti valkoista lippua - ja ensimmäinen hävittäjä, joka nousi vauhtia, nousi kannelta vihellytyksellä. Tällä hetkellä opastin huusi: "Sukelluspommittajat!" Katsoin ylös ja näin kolme viholliskonetta jyrkässä sukelluksessa, jotka olivat matkalla suoraan laivaamme kohti. Useita hätiköityjä ilmatorjuntatykkien purskahduksia kuultiin, mutta oli liian myöhäistä. Amerikkalaiset sukelluspommittajat lähestyivät nopeasti. Useita mustia pisaroita erottui heidän siivistään. Pommeja! He lensivät suoraan minua kohti! Vaistollisesti putosin kannelle ja ryömin ohjauspaneelin taakse.

Ensin kuulin sukelluspommittajien pelottavan pauhinan ja sitten kauhean räjähdyksen. Suora osuma! Sokaisevan välähdyksen jälkeen kuului uusi räjähdys. Kuuman ilman aalto heitti minut kauas sivuun. Toinen räjähdys, mutta vähemmän voimakas. Pommi ilmeisesti putosi veteen lentotukialuksen lähellä. Konekiväärien haukkuminen lakkasi yhtäkkiä, ja vallitsi hämmästyttävä hiljaisuus. Nousin seisomaan ja katsoin taivaalle. Amerikkalaisia ​​lentokoneita ei enää näkynyt.

Kukaan ei puuttunut hyökkääjiin, koska hävittäjillämme, jotka muutama minuutti aiemmin olivat vihollisen torpedopommittajien miehittämät, ei ollut aikaa nousta korkeuteen. Voidaan sanoa, että torpedopommittajat tasoittivat tietä sukelluspommittajille. Ja lentotukialuksillamme ei ollut aikaa paeta, koska pilvet piilottivat vihollisen lentokoneiden lähestymisen, kunnes ne ryntäsivät hyökkäämään. Meidät jäi kiinni aikaan, jolloin lentotukialukset olivat haavoittuvimpia – niiden kannet olivat täynnä lentokoneita, jotka oli ladattu pommeilla, torpedoilla ja polttoaineella.

Katselin ympärilleni, olin järkyttynyt muutamassa sekunnissa tapahtuneesta tuhosta. Ohjaamossa, aivan keskushissin takana, oli valtava reikä. Itse hissi oli kierretty kuin folionauha. Kannen päällysteen kierretyt levyt käpristyivät oudosti. Lentokoneet paloivat paksun mustan savun peittämänä. Liekit vahvistuivat ja vahvistuivat. Minua kauhistutti ajatus, että tuli voi aiheuttaa räjähdyksiä, jotka väistämättä tuhosivat aluksen."

Akagi sai kaksi suoraa osumaa 454 kg:n pommeista, yhden keskuslentokoneen hissin takaosaan ja toisen vasemman puolen ohjaamoon. Lentotukialusta syttyi tulipalo ja ammusten räjähdys. Ensin koneiden alle ripustetut torpedot räjähtivät, sitten hangaarikannelle pinotut pommit. Radioyhteys on epäonnistunut. Nagumo kiipesi ohjaustornista ikkunan läpi ja jätti lentotukialuksen vasemman puolen myrskytikkaita pitkin. Aluksen kapteeni Aoki ja useat upseerit jäivät komentosillalle. Lentotukialuksen miehistö yritti sammuttaa palon, mutta liekit ylsivät nopeasti hallin alempaan kanteen. Virta katkesi ja valaistus sammui. Paloletkujen kautta vettä syöttävät pumput lakkasivat toimimasta. Konehuone katkaistiin. Kaikki yritykset välittää mekaanikoille käsky mennä yläkertaan epäonnistuivat. Klo 18.00 lentotukialuksen komentaja antoi käskyn hylätä aluksen ja lähetti radiossa amiraali Nagumolle luvan laskea lentotukialus. Mutta Nagumo epäröi vastata odottaessaan käskyä Yamamotolta. Käsky ampua Akagi tuli vasta seuraavana aamuna. Kello 03.50 saattohävittäjät torpedoivat lentotukialuksen. Akagi-aluksella kuoli 221 ihmistä. Lentotukialus syöksyi veteen kello 04.45 pisteessä, jonka koordinaatit ovat 30°30' pohjoista leveyttä ja 179°08' läntistä pituutta.

Midwayn taistelu oli ensimmäinen Japanin laivaston hävittämä taistelu sitten vuoden 1592. Japanilaiset menettivät neljä lentotukialusta ja raskaan risteilijän upposi. Toinen raskas risteilijä vaurioitui pahoin, ja kaksi hävittäjää sai vähäisiä vaurioita. Kaikki neljän kantoaluksen 250 lentokonetta tuhoutuivat, ja suurin osa lentäjistä ja lentokonemekaanikoista kuoli. Amerikkalainen laivasto menetti yhden lentotukialuksen, yhden hävittäjän ja 109 lentokonetta.

Tästä hetkestä lähtien Japanin keisarillinen laivasto lakkasi suorittamasta hyökkäysoperaatioita ja lopulta hävisi sodan Tyynenmeren operaatioalueella.

Lentoaseet

Aichi D3A sukelluspommikone

Aichi D3F -pommikone oli täysmetallinen monotaso matalasiipisellä. Koneessa on kaksi miehistöä: lentäjä-pommittaja ja ampuja-radiooperaattori.

Lentokoneen runko täysmetallinen, yksikokoinen muotoilu, valmistettu kevyistä alumiiniseoksista. Teknisesti se jaettiin kahteen pääosaan: etu- ja takaosaan.

Moottori sijaitsi etuosassa ja siellä oli myös miehistön hytti. Ohjaamon varustukseen kuuluivat VHF-radio, ilmakuvauskamera ja irrotettava optinen pommitähtäin. Puolustava Tur 92 -konekivääri oli asennettu kääntötelineeseen.

Takaosa sisälsi ohjausjohdot, ja siellä oli kiinnityspisteitä peräyksikölle, peräpyörälle ja jarrukoukulle.

Lentokoneen siipi kaksiosainen, täysmetallinen rakenne, elliptinen pohjapiirros. Teknisesti se koostui kolmesta osasta: keskiosasta ja kahdesta irrotettavasta konsolista. Lentokoneen varastoinnin helpottamiseksi lentotukialuksella siipien kärjet voitiin kääntää ylöspäin. Keskiosassa oli kaksi polttoainesäiliötä.

Häntä täysmetallinen rakenne. Köli on kaksikärkinen, duralumiinivaippa. Myös peräsin on valmistettu duralumiinista, torvikompensaatiolla. Peräsin on päällystetty kankaalla. Stabilisaattori, elliptinen, oli rakenteeltaan kaksiosainen. Stabilisaattorin kotelo on tehty duralumiinilevystä, hissi kankaasta.

Alusta ei sisäänvedettävä, kolmijalkainen, häntäsauvapyörällä. Päälaskutelineen tuet ja pyörät peitettiin suojuksilla.

Virtapiste. Ensimmäisen sarjan D3A1-mallissa 11 oli 14-sylinterinen ilmajäähdytteinen radiaalimoottori Mitsubishi MK8D Kinsei 43, jonka teho oli 1000 hv. - maassa, 1080 hv. - 2000 metrin korkeudessa ja 990 hv. - 2800 metrin korkeudessa. Potkuri on kolmilapainen, metallinen, lennolla säädettävä, halkaisija 3,05 m. Polttoainesäiliön tilavuus on 1000 litraa.

D3A1 Model 11 late -sarja varustettiin 14-sylinterisellä ilmajäähdytteisellä Mitsubishi MK8D Kinsei 44 radiaalimoottorilla, jonka teho on 1070 hv. - maassa ja 1080 hv. - 2000 metrin korkeudessa. Potkuri on kolmilapainen, metallinen, lennolla säädettävä, halkaisija 3,05 m. Polttoainesäiliön tilavuus on 1000 litraa.

D3A2 Model 12, D3A2 Model 22 ja D3A2-K Model 12 varustettiin 1 4-sylinterisellä radiaalisella ilmajäähdytteisellä Mitsubishi MK8E Kinsei 54 -moottorilla, joiden teho oli 1300 hv. - maassa, 1200 hv - 3000 metrin korkeudessa ja 1100 hv. - 6200 metrin korkeudessa. Potkuri on kolmilapainen, metallinen, ja sen nousu lennon aikana muuttuu; sen halkaisija on 3,2 m. Polttoainesäiliöiden tilavuus on 1079 litraa.

Lentokoneen aseistus koostui kivääri- ja pommikoneyksiköistä. Pienet aseet: 7,7 mm Tur 92 -konekivääri ampuja-radion ohjaamossa ja kaksi Tour 97 -synkronista konekivääriä rungon etuosassa.

Pommiaseistus sisälsi yhden 250 kg:n pommin rungon alla värähtelevässä pidikkeessä ja kaksi 60 kg:n pommia siipien alla olevissa pidikkeissä.

Mitsubishi A6M hävittäjä

Mitsubishi aloitti A6M-hävittäjän luomisen vuonna 1937. Lentokone kehitettiin uusien teknisten vaatimusten mukaisesti, 12-Shi. Prototyypin ensimmäinen lento tapahtui 14. huhtikuuta 1939.

Useita kuukausia kestäneen testiohjelman jälkeen lentokoneelle annettiin 14. syyskuuta 1939 virallinen nimitys "Kannella sijaitseva hävittäjälentokone Tour 0 Model 11 (A6M2 Model 11)." Liittoutuneet antoivat sille koodimerkinnän Zero.

A6M:stä tuli Japanissa eniten valmistettu hävittäjälentokone. Koko sarjatuotannon aikana (huhtikuusta 1939 elokuuhun 1945) valmistettiin 10 449 taistelu- ja 515 harjoituslentokonetta.

Mitsubishi A6M2 -hävittäjälentokone oli yksimoottorinen, yksipaikkainen kantaja-pohjainen yksitasoinen hävittäjälentokone, joka oli kokonaan metallirakenteinen.

Runko koostui kahdesta osasta - edessä ja takana. Edessä oli puoli-monokokkimuotoilu, jossa oli työpinta, ja takaosa oli kiinteä osa häntäyksikköä.

Siipi- kaksiosainen, puolisuunnikkaan muotoinen, pyöristetyt päät ja duralumiinivuori. Siipirakenteessa oli kaksi tiivistettyä onteloa, jotka toimivat kellukkeina veteen pakkolaskun aikana, joista toinen sijaitsi siipien välissä ja toinen siiven etuosassa.

Häntä- vapaasti tukeva metallirakenne hissien ja peräsimen kangaspäällysteellä.

Alusta- klassinen, kolmijalkainen häntäpyörällä.

Virtapiste koostui yhdestä 14-sylinterisestä ilmajäähdytteisestä moottorista Nakajima NKI Sakai 12. Kolmilapainen potkuri, halkaisijaltaan 2,9 m, vaihtelevalla nousulla. Edessä ruuvinapa suljettiin spinnerillä.

Polttoainejärjestelmä. Pääpolttoainesäiliö sijaitsi lähellä moottoria. Lentokoneen kantaman lisäämiseksi suunniteltiin ulkoista polttoainesäiliötä, joka kiinnitettiin rungon keskiosan alle.

Öljyjärjestelmä koostui säiliöstä, joka oli asennettu tehoosaston takaosaan lähelle palolaipiota, moottorin lähellä sijaitsevista hammaspyöräpumpuista ja öljynjäähdyttimestä.

Aichi D3A1 Model 11 "Val" -sukelluspommikone lentotukialusta Akagi. Kesä 1941 G.

Potkurin nousun kytkentäjärjestelmässä oli oma öljypiiri ja sähkökäyttöinen hammaspyöräpumppu.

Hydraulijärjestelmä käytetään laskutelineen sisään- ja ulosvetämiseen sekä läppien kääntämiseen. Järjestelmän nestepaine saatiin hammaspyöräpumpulla, jossa oli voimanotto moottorista.

Ohjaamo. Ohjaamossa oli korkeussäädettävä ohjaajan istuin, joka oli leimattu duralumiinilevystä. Sarja lento- ja navigointiinstrumentteja sekä moottorin toimintaa valvovia instrumentteja mahdollisti lennon yksinkertaisissa ja vaikeissa sääolosuhteissa. Ohjaajan istuimen niskatuen taakse asennettiin ohjaajan päätä suojaava kampijarrukehys. Ohjaamossa oli Tur 98 tähtäin, Type 96 Ku-1 -radioasema (kantama noin 90 km), Type I Ku-3 -radiosuuntamittari ja akku.

Aseistus edustettiin kahdella 20 mm:n Tur 99 siipitykillä ja kahdella 7,7 mm:n Tur 97 -konekiväärillä.

Konekiväärien ja tykkien ammukset olivat laatikkomakasiinissa. Ensimmäisten modifikaatioiden aseet syötettiin rumpuun 60 tai 100 kuorella.

Nakajima B5N torpedopommikone

Vuonna 1935 julkaistiin kilpailu uudesta yksimoottorisesta, kolmipaikkaisesta kantoalukseen perustuvasta torpedopommittajasta, jonka piti korvata vanhentunut B4Y1-lentokone. Nakajima ja Mitsubishi osallistuivat kilpailuun.

Nakajiman suunnittelutiimi esitteli projektin koneesta, joka sai tehdastunnuksen Tur-K.

Lentokoneen ensimmäinen lento tapahtui tammikuussa 1937. Testauksen aikana Tur-K:n toinen prototyyppi osoitti paremman suorituskyvyn kuin Mitsubishin kilpailija Ka-16-lentokone, ja se julistettiin kilpailun voittajaksi.

Nakajima B5N oli yksimoottorinen kantaja-pohjainen torpedopommikone, jossa oli matalasiipi. Koneen miehistöön kuului kolme henkilöä: lentäjä, navigaattori ja ampuja-radiooperaattori.

Lentokoneen runko täysmetallinen, puolimonokokkimuotoilu. Teknisesti se jaettiin kolmeen osaan: keula, keskiosa ja häntä.

Rungon etuosassa oli moottori ja öljysäiliö öljynjäähdyttimellä. Ohjaamo sijaitsi rungon keskiosassa. Siiven keskiosan särmät kiinnitettiin rungon keskiosan voimakehyksiin.

Yläosa: Torpedo Bomber - Alla: Lentoonlähtö A6M2 Model21 Nakajima B5N1 Model 11 “Kate”. 1939 lentotukialuksen kannelta

Köli ja stabilointiaine asennettiin takarunkoon,

Lentokoneen siipi täysmetallinen, kaksiosainen, puolisuunnikkaan muotoinen pyöristetyillä päillä.

Takaosan alaosaan asennettiin jarrukoukku ja teline, jonka siipi oli jaettu teknisesti kolmeen peräpyörään. osat: keskiosa, vasen ja oikea konsoli.

Siiven ulokeosat taitettiin käsin kääntämällä ylöspäin. Siiven voimasarja koostui kahdesta varresta, naruista ja kylkiluista. Ristikon rakenteen säleet ja rivat. Keskiosan putkien väliset tilavuudet olivat polttoainesäiliöiden käytössä. Siipien suojus on duralumiinia, siivekkeet pellavaa. Siiven noston lisäämiseksi nousun ja laskeutumisen aikana siihen asennettiin uritetut läpät. Ohjausjohdotus on joustava, kaapeli.

Häntä yksikelainen, täysmetallinen rakenne. Köli on kaksikärkinen, duralumiinivaippa. Peräsin on valmistettu duralumiinista, ja siinä on kangaspäällyste. Stabilisaattori oli päällystetty duralumiinilevyllä. Hissi on valmistettu duralumiinista, päällystetty kankaalla.

Lentokoneen laskutelineet kolmipyörä takapyörällä. Päälaskutelineen tuet ovat sisään vedettävät, sisäänvetojärjestelmä on hydraulinen. Takapyörä ei vetäytynyt sisään. Jatkettava jarrukoukku asennettiin rungon alaosaan, peräpyörän tuen eteen.

Tehoa torpedopommittajan asennus vaihteli modifikaatiosta riippuen. Siten B5NI-koneeseen (1. prototyyppi) asennettiin 9-sylinterinen radiaalinen ilmajäähdytteinen Nakajima Hikari 2 -moottori, jonka teho oli 840 hv. - lähellä maata ja 800 hv. - 3500 metrin korkeudessa. Potkuri on kolmilapainen, metallinen, vaihtuva lennon nousu, halkaisija 3,3 m. Siiven keskiosassa sijaitsevien polttoainesäiliöiden tilavuus on 1150 litraa.

B5N1 (2. prototyyppi, B5N1 Model 11, B5N1-K) varustettiin Nakajima Hikari 3 9-sylinterisellä ilmajäähdytteisellä radiaalimoottorilla, joka tuottaa 770 hv. - lähellä maata ja 840 l. s - 3000 metrin korkeudessa. Potkuri on kolmilapainen, metallinen, lennolla säädettävä, halkaisijaltaan 3,3 m. Polttoainesäiliöiden tilavuus on 1150 litraa.

B5N2 Model 12 oli varustettu 14-sylinterisellä Nakajima NK1A Sakae 11 ilmajäähdytteisellä radiaalimoottorilla, joka tuottaa 949 hv. - maassa ja 970 hv. - 3000 metrin korkeudessa. Potkuri on kolmilapainen, metallinen, lennolla säädettävä, halkaisijaltaan 3,2 m. Polttoainesäiliöiden tilavuus on 1160 litraa.

Aseistus. Käsiaseet koostuivat 7,7 mm:n Tur 92 -konekivääristä, joka oli radio-ohjaajan ohjaamossa liikkuvalla kääntötelineellä. Konekiväärien ammuskapasiteetti on 825 patruunaa.

Pommiaseistusta edusti yksi 800-kiloinen pommi tai kolme 250-kiloista pommia, jotka sijoitettiin keskiosaan, lähellä ajoneuvon painopistettä, vatsapommin pidikkeeseen.

Koneessa oli myös yksi tavallinen 457 mm:n Tur 91 -ilmailutorpedo.

A6M2-lentokoneen hävittäjä ammuttiin alas Pearl Harboriin tehdyn hyökkäyksen aikana. Lentäjä Takeshi Hirano.

Aichi D3A1 -kannen sukelluspommittaja, laivueen komentaja Zeni Abe. Osallistui Pearl Harborin hyökkäykseen 7. joulukuuta 1941.

Kannen pohjainen Akagin lentotukialuksen torpedopommikone Nakajima BSN-2. O. Puolivälissä, kesäkuuta 1942

"Kuolen Nagaton kannella, ja siihen mennessä Tokioa on pommitettu kolme kertaa."
- Amiraali Isoroku Yamamoto

Japanin tappio toisessa maailmansodassa näyttää niin luonnolliselta, ettei vaihtoehtoja tai ristiriitoja voi olla. Yhdysvaltojen täydellinen ylivoima luonnon-, inhimillisissä ja teollisissa resursseissa kerrottuna voimakkaalla taloudella ja korkealla tieteellisellä kehityksellä - sellaisissa olosuhteissa Amerikan voitto sodassa oli vain ajan kysymys.

Jos kaikki on äärimmäisen ilmeistä Japanin valtakunnan tappion yleisistä syistä, niin Tyynenmeren meritaistelujen puhtaasti tekninen puoli on aidosti kiinnostava: Japanin keisarillinen laivasto, joka oli aikoinaan yksi maailman tehokkaimmista laivastoista, menehtyi. numeerisesti ylivoimaisten vihollisjoukkojen iskujen alla. Hän kuoli kauheassa tuskassa, kärsimyksessä ja tuskassa. Panssari vääntyi, niitit lensivät ulos, pinnoite räjähti ja pursuavat vesivirrat törmäsivät jylisevässä pyörteessä tuhoon tuomitun laivan kansilla. Japanin laivasto oli menossa kuolemattomuuteen.

Ennen traagista kuolemaansa japanilaiset merimiehet saavuttivat kuitenkin useita silmiinpistäviä voittoja. "Second Pearl Harbor" Savon saarella, pogrom Jaavanmerellä, lentotukialusten rohkea hyökkäys Intian valtamerelle...

Mitä tulee kuuluisaan hyökkäykseen Pearl Harborin laivastotukikohtaan, tämän operaation roolia suurelta osin liioittelee amerikkalainen propaganda: Yhdysvaltain johtajuutta tarvittiin yhdistämään kansakunta vihollisen edessä. Toisin kuin Neuvostoliitto, jossa jokainen lapsi ymmärsi, että hänen oman maansa alueella oli käynnissä kauhea sota, Yhdysvaltojen täytyi käydä merisotaa vierailla rannoilla. Tässä on hyödyllinen tarina "hirvittävästä hyökkäyksestä" amerikkalaista sotilastukikohtaa vastaan.

Muistomerkki kadonneen Arizonan rungossa (taistelulaiva laskettiin vesille vuonna 1915)

Samaan aikaan yksikään pommi ei pudonnut:

Voimalaitos, laivankorjaustilat, satamanosturit ja mekaaniset työpajat. Tämän ansiosta jenkit pystyivät aloittamaan entisöintityöt tunnin sisällä raidin päättymisestä.

Jättiläinen kuivatelakka 10/10 taistelulaivojen ja lentotukialusten korjaamiseen. Japanilaisten lentotukialusten anteeksiantamaton virhe tulisi kohtalokkaaksi kaikissa myöhemmissä taisteluissa Tyynellämerellä: supertelakkansa avulla amerikkalaiset palauttaisivat vahingoittuneet alukset muutamassa päivässä.

4 500 000 tynnyriä öljyä! Yhdysvaltain laivaston Pearl Harborin tankkausaseman säiliökapasiteetti ylitti tuolloin Japanin keisarillisen laivaston koko polttoainevarannon.

Polttoaine, sairaalat, laiturit, ammusten varastotilat - japanilaiset lentäjät "lahjoittivat" koko tukikohdan infrastruktuurin Yhdysvaltain laivastolle!

On olemassa legenda kahden Yhdysvaltain laivaston lentotukialuksen poissaolosta Pearl Harborista hyökkäyksen päivänä: sanotaan, että jos japanilaiset olisivat upottaneet Lexingtonin ja Enterprisen, sodan lopputulos olisi voinut olla toinen. Tämä on ehdoton väärinkäsitys: sotavuosina Yhdysvaltain teollisuus toimitti laivastoon 31 lentotukialusta (joista monien ei tarvinnut osallistua edes taisteluihin). Jos japanilaiset olisivat tuhonneet kaikki lentotukialukset, taistelulaivat ja risteilijät Pearl Harborissa sekä Pearl Harborissa ja Havaijinsaarilla, sodan lopputulos olisi ollut sama.

Meidän pitäisi viipyä erikseen "Pearl Harborin arkkitehdin" - japanilaisen amiraali Isoroku Yamamoton - hahmossa. Ei ole epäilystäkään siitä, että hän oli rehellinen sotilas ja pätevä strategi, joka useaan otteeseen varoitti Japanin johtoa tulevan sodan Yhdysvaltojen kanssa turhuudesta ja tuhoisista seurauksista. Amiraali väitti, että jopa suotuisimmalla tapahtumien kehityksellä Japanin keisarillinen laivasto kestäisi enintään vuoden - silloin seuraisi Japanin imperiumin väistämätön tappio ja kuolema. Amiraali Yamamoto pysyi uskollisena velvollisuudelleen - jos Japanin on määrä kuolla epätasa-arvoisessa taistelussa, hän tekee kaikkensa, jotta tämän sodan muisto ja japanilaisten merimiesten urotyöt jäävät ikuisesti historiaan.

Japanilaiset lentotukialukset matkalla Havaijille. Etualalla on "Zikaku". Edessä - "Kaga"

Ainoa amiraalin suunnittelema onnistunut operaatio - hyökkäys Pearl Harboriin - osoitti täydellisen logiikan puutteen kohteiden valinnassa ja Japanin ilmailun toiminnan inhottavan koordinoinnin. Yamamoto suunnitteli "hämmästyttävän iskun". Mutta miksi tukikohdan polttoainevarasto ja infrastruktuuri jäivät koskemattomiksi? - tärkeimmät esineet, joiden tuhoaminen voisi todella vaikeuttaa Yhdysvaltain laivaston toimia.

"He eivät kestä iskua"

Kuten amiraali Yamamoto ennusti, japanilainen sotilaskone liikkui hallitsemattomasti eteenpäin kuuden kuukauden ajan, kirkkaat voiton välähdykset yksi toisensa jälkeen valaisi Tyynenmeren sotateatteria. Ongelmat alkoivat myöhemmin - Yhdysvaltain laivaston jatkuva vahvistuminen hidasti Japanin etenemistä. Kesällä 1942 tilanne melkein karkasi hallinnasta - amiraali Yamamoton taktiikka pirstaloida joukkoja ja erottaa lentotukialuspohjaisten lentokoneiden "isku" ja "laivavastaiset" ryhmät johti katastrofiin Midwayssa.

Mutta todellinen painajainen alkoi vuonna 1943 - Japanin laivasto kärsi tappioita yksi toisensa jälkeen, ja pula laivoista, lentokoneista ja polttoaineesta tuli yhä akuutimmaksi. Japanin tieteellinen ja teknologinen jälkeenjääneisyys tuntui - yrittäessään murtautua Yhdysvaltain laivaston laivueisiin, japanilaiset koneet putosivat taivaalta kuin kirsikan terälehtiä. Samaan aikaan amerikkalaiset lensivät luottavaisesti japanilaisten alusten mastojen yli. Tutkat ja hydroakustiset asemat eivät riittäneet - japanilaiset alukset joutuivat yhä useammin amerikkalaisten sukellusveneiden uhreiksi.

Japanin puolustuskehä halkesi saumoista - valtavat reservit mahdollistivat amerikkalaisten maihinnousua joukkoja samanaikaisesti Tyynenmeren eri alueilla. Samaan aikaan... Tyynenmeren operaatioteatterin laajuuteen ilmestyi yhä enemmän uusia aluksia - Yhdysvaltain teollisuus toimitti päivittäin pari uutta taisteluyksikköä (hävittäjät, risteilijät, sukellusveneet tai lentotukialukset) laivastoon.

Japanin keisarillisen laivaston ruma totuus on paljastettu: amiraali Yamamoton tarjous lentotukialustasta on epäonnistunut! Täydellisen vihollisen ylivoiman olosuhteissa japanilaiset lentotukialukset menehtyivät heti saavuttuaan taistelualueen.

Japanilaiset lentoyhtiöön perustuvat lentokoneet saavuttivat merkittäviä menestyksiä hyökkäyksissä - Ceylonin tai Pearl Harborin hyökkäyksessä (jos et ota huomioon menetettyjä mahdollisuuksia). Yllätystekijä ja ilmailun suuri taistelusäde mahdollistivat paluutuloksen välttämisen ja paluuta tukikohtaan onnistuneen tehtävän suorittamisen jälkeen.

Japanilaisilla oli yhtäläiset mahdollisuudet voittaa laivuetaistelut Yhdysvaltain laivaston kanssa (Korallimeren taistelu, Midway, Santa Cruz). Täällä kaiken päätti luotsien, laivojen miehistön koulutuksen laatu ja mikä tärkeintä, Hänen Majesteettinsa mahdollisuus.

Mutta vihollisen numeerisen paremmuuden olosuhteissa (eli kun todennäköisyys joutua paluutulen alle oli 100%) japanilaisella lentotukialustalla ei ollut edes aavemaista toivoa tilanteen suotuisasta lopputuloksesta. Periaate "voittaa ei numeroilla, vaan taidolla" osoittautui hyödyttömäksi - mikä tahansa tulikontakti päättyi lentotukialuksen nopeaan ja väistämättömään kuolemaan.

Kävi ilmi, että kerran mahtavat lentotukialukset eivät kestäneet ollenkaan ja upposivat kuin pennut, vaikka he eivät olleetkaan alttiina vihollisen tulelle. Joskus muutamat tavanomaisten pommien osumat riittivät upottamaan lentotukialuksen. Tämä oli kuolemantuomio Imperiumin laivastolle - lentotukialukset ja lentotukialuspohjaiset lentokoneet osoittautuivat erittäin tehottomiksi puolustussodassa.

Lentotukialusten vastenmielistä selviytymiskykyä osoitti parhaiten Midway-atollin taistelu: 30 Dontless-sukelluspommittajan ryhmä läpi murtautuneen kapteeni McCluskeyn johdolla poltti kaksi japanilaista hyökkäyslentokukialusta, Akagin ja Kagan, kirjaimellisesti minuutissa. (niiden rungot, palaneet, upposi illalla). Samanlainen kohtalo koki lentotukialuksia Soryu ja Hiryu samana päivänä.

Amerikkalainen hyökkäyslentokoneen USS Bellow Wood kamikaze-hyökkäyksen jälkeen

On jopa pelottavaa kuvitella, mitä olisi tapahtunut, jos suuret lentotukialukset olisivat olleet Yamato- ja Nagato-taistelulaivojen tilalla – pienikaliiperisten pommien rakeet olisivat aiheuttaneet hallitsemattomia tulipaloja lento- ja hallikannilla ja sitten lentokoneen nopean kuoleman. laivoja sisäisistä räjähdyksistä.

Syy Nagaton päällirakenteen huonoon kuntoon on ydinräjähdys, jonka teho on 23 kt.
Vanha japanilainen taistelulaiva osoittautui voimakkaammaksi kuin ydintuli!

19. kesäkuuta 1944 raskas lentotukialus Taiho upotettiin. Albacore-sukellusveneen ainoa torpedo-isku ei aiheuttanut merkittäviä vahinkoja, mutta aiheutti polttoaineputken paineen alenemisen. Pienestä huomaamatta jääneestä ongelmasta tuli katastrofi - 6,5 tuntia torpedohyökkäyksen jälkeen Taiho repi palasiksi bensiinihöyryjen räjähdyksen seurauksena (1 650 merimiestä kuoli).
Temppu oli siinä, että upouusi lentotukialus Taiho tuhoutui hänen ensimmäisessä taistelussa, vain kolme kuukautta laukaisun jälkeen.

Päivää myöhemmin, 20. kesäkuuta 1944, hyökkäyslentokoneiden tukialus Hiyo katosi samanlaisissa olosuhteissa. Ainoa ero on, että kohtalokkaan torpedon pudotti kantaja-alus.

Superlentokoneen Shinanon uppoaminen 17 tuntia sen ensimmäisen merellelähdön jälkeen on vain yleinen uteliaisuus meritaistelujen historiassa. Alus oli keskeneräinen, laipioita ei ollut tiivistetty, eikä miehistöä ollut koulutettu. Jokaisessa vitsissä on kuitenkin huumorintajua - silminnäkijät kertoivat, että yksi torpedo-iskuista oli suoraan lentopolttoainetankkien alueella. Ehkä lentotukialuksen miehistö oli erittäin onnekas - uppoamishetkellä Shinano oli tyhjä.

USS Shokakulla näyttää olevan ongelmia ohjaamansa kanssa.

Laulu japanilaisten lentotukialusten nopeasta tuhoamisesta ei olisi täydellinen mainitsematta niiden vastustajia. Amerikkalaiset kohtasivat saman ongelman - pieninkin altistuminen vihollisen tulelle aiheutti kauheita tulipaloja lentotukialuksissa.

Lokakuussa 1944 kevyt lentotukialus Princeton paloi kokonaan vain kahdella 250 kg:n ilmapommilla.

Maaliskuussa 1945 lentotukialus Franklin vaurioitui vakavasti - vain kaksi 250 kg:n ilmapommia osui alukseen, mikä aiheutti yhden Yhdysvaltain laivaston suurimmista tragedioista uhrien lukumäärän suhteen. Pommit putosivat ohjaamon keskelle – tulipalo nielaisi välittömästi 50 konetta, jotka olivat täynnä polttoainetta ja valmiita lentoon. Tulos: 807 kuollutta, täysin tuhoutunut ilmasiipi, hallitsemattomat tulipalot laivan kaikilla kansilla, nopeuden menetys, 13 asteen kallistus vasemmalle ja lentotukialus oli valmis uppoamaan.
Franklin pelastui vain, koska lähistöllä ei ollut päävihollisen joukkoja - todellisessa taistelussa alus olisi varmasti upotettu.

Lentotukialus Franklin ei ole vielä päättänyt pysyäkö pinnalla vai uppoaako se
Selviytyneet pakkaavat laukkunsa ja valmistautuvat evakuointiin

Kamikazesit osuivat lentotukialukseen Interpidiin

Tuli lentotukialusta "Saint Lo" kamikaze-hyökkäyksen seurauksena (laiva kuolee)

Mutta todellinen hulluus alkoi japanilaisten kamikazejen ilmaantumisen myötä. Taivaalta putoavat ”elävät pommit” eivät voineet vahingoittaa rungon vedenalaista osaa, mutta niiden putoamisen seuraukset lentokoneilla vuoratulle ohjaamolle olivat yksinkertaisesti kauheita.

Hyökkäyslentokoneen Bunker Hillin tapauksesta tuli oppikirja: 11. toukokuuta 1945 kaksi kamikazea hyökkäsi Okinawan rannikolla alukseen. Hirveässä tulipalossa Bunker Hill menetti koko ilmasiipinsä ja yli 400 miehistön jäsentä.

Kaikista näistä tarinoista on hyvin selvä johtopäätös:

Japanin keisarillinen laivasto oli tuomittu tuhoon - raskaan risteilijän tai taistelulaivan rakentaminen Taiho-lentokukialuksen tilalle ei olisi vaikuttanut mihinkään. Vihollisella oli 10-kertainen numeerinen ylivoima yhdistettynä ylivoimaiseen tekniseen ylivoimaan. Sota oli jo menetetty sillä hetkellä, kun japanilaiset koneet iskivät Pearl Harboriin.

Voidaan kuitenkin olettaa, että kun Imperiumin laivastolla on erittäin suojattuja tykkialuksia lentotukialusten sijaan, se voisi sodan lopulla joutuneensa tilanteessa pitkittää tuskaansa ja aiheuttaa lisävahinkoa viholliselle. Amerikkalainen laivasto murskasi helposti japanilaisia ​​lentotukialusryhmiä, mutta joka kerta kun se kohtasi raskaan japanilaisen risteilijän tai taistelulaivan, Yhdysvaltain laivaston täytyi puuhailla paljon.

Amiraali Yamamoton veto lentotukialuksiin osoittautui tuhoisaksi. Mutta miksi japanilaiset jatkoivat lentotukialusten rakentamista aivan sodan loppuun asti (jopa rakentaen viimeisimmän Yamato-luokan taistelulaivan Shinanon lentotukialukseksi)? Vastaus on yksinkertainen: Japanin kuoleva teollisuus ei voisi rakentaa mitään monimutkaisempaa kuin lentotukialusta. Se saattaa kuulostaa uskomattomalta, mutta 70 vuotta sitten lentotukialus oli rakenteeltaan melko yksinkertainen ja halpa, paljon yksinkertaisempi kuin risteilijä tai taistelulaiva. Ei sähkömagneettisia superkatapultteja tai ydinreaktoreita. Yksinkertaisin teräslaatikko samojen pienten ja yksinkertaisten lentokoneiden huoltoon.

Totta, lentotukialus uppoaa jopa pienikaliiperisista pommeista, mutta lentotukialuksen miehistö toivoo, että he joutuvat taistelemaan vain ilmeisen heikkoa ja valmistautumatonta vihollista vastaan. Muuten - "ylimääräinen" tapa.

Epilogi

Alhainen selviytymiskyky on luontainen lentotukialuksen ideaan. Ilmailu tarvitsee TILAA - sen sijaan se ajetaan keinuvan laivan ahtaille kansille ja pakotetaan suorittamaan lentoonlähtö- ja laskuoperaatioita kiitotien pituudella kolme kertaa vaadittua lyhyemmällä. Lentokoneiden tiheä asettelu ja tungostaminen toimii väistämättä lisääntyneen onnettomuusluvun lähteenä lentotukialukselle, ja yleinen turvallisuuden puute ja jatkuva työ syttyvien aineiden kanssa johtavat luonnolliseen tulokseen - vakava meritaistelu on lentotukialuksen vasta-aiheinen.

8 tunnin tulipalo USS Oriskanylla (1966). Magnesiumisoihdun räjähdys (!) johti valtavaan tulipaloon hallissa, jossa kaikki koneessa olleet lentokoneet ja 44 laivan miehistön merimiestä kuolivat.

Kauhea tulipalo lentotukialuksessa USS Forrestal (1967), josta tuli Yhdysvaltain laivaston sodan jälkeisen historian suurin tragedia uhrien lukumäärällä mitattuna (134 kuollutta merimiestä).

Samankaltaisten tapahtumien toisto lentotukialuksella Enterprise (1969).

Kiireellisiin toimenpiteisiin ryhdyttiin lentotukialusten selviytymisen parantamiseksi, automaattiset kannen kastelujärjestelmät ja muut erikoislaitteet ilmestyivät. Näyttää siltä, ​​​​että kaikki ongelmat ovat takanamme.

Mutta... 1981, EA-6B Prowler elektronisen sodankäynnin lentokoneen epäonnistunut laskeutuminen. Räjähdykset pauhuvat ydinkäyttöisen lentotukialuksen Nimitzin ohjaamossa, ja liekit nousevat laivan päällirakenteen yläpuolelle. 14 uhria, 48 haavoittunutta. Itse Prowlerin ja sen miehistön lisäksi palossa paloi kolme F-14 Tomcat -sieppaajaa. Kymmenen Corsair II- ja Intruder-hyökkäyskonetta, kaksi F-14-konetta, kolme Viking-sukellusveneentorjuntakonetta ja Sea King -helikopteri vaurioituivat vakavasti. Nimitz menetti yhdessä vaiheessa kolmanneksen ilmasiivestään.

Samanlainen tapaus USS Midwaylla

Japanilainen lentotukialus "AKAGI"

V. Ivanov

Japanilainen lentotukialus Akagi, joka oli tulosta samannimisen taisteluristeilijän uudelleenjärjestelystä, oli kokeellinen ja ainutlaatuinen alus. Yhdessä lentotukialuksen Kagan kanssa siitä tuli yksi Imperiumin laivaston ensimmäisistä aluksista, joita voidaan kutsua hyökkäyslentokoneiksi, Japanin laivaston kukka toisessa maailmansodassa, symboli sen suurimmasta voitosta ja suurimmasta tappiosta. Hänen koneensa tuhosivat Yhdysvaltain taistelulaivoja ja risteilijöitä Pearl Harborissa, osallistuivat sitten voitokkaisiin japanilaisten taisteluihin talvella ja keväällä 1942, ennen kuin lopulta kuolivat aluksensa kanssa katastrofaalisessa taistelussa Nousevan auringon maasta. Midway Atollilla.

Japanin johto hyväksyi 14. kesäkuuta 1917 "Comprehensive Fleet Program 8-4", joka edellytti kolmen taistelulaivan (Mutsu, Kaga ja Tosa) ja kahden taisteluristeilijän (Amagi ja Akagi) rakentamista seuraavien seitsemän vuoden aikana. , yhdeksän risteilijää, 27 hävittäjää, 18 sukellusvenettä ja kolme apulausta.

"Akagi" (sama tyyppi kuin "Amagi") laskettiin 6. joulukuuta 1920 laivaston telakalla Kuressa. Amagien laskeminen tapahtui kymmenen päivää myöhemmin - 16. joulukuuta 1920 Yokosukan telakalla. Helmikuun 5. päivänä 1922 - niin sanotun "Washingtonin sopimuksen" - kansainvälisen laivaston aseistuksen rajoituksia koskevan sopimuksen allekirjoittamisen aattona - Imperiumin laivaston komento määräsi kaikkien alusten rakentamisen lopettamaan. Tässä vaiheessa molemmat taisteluristeilijät olivat 40 % valmiustilassa.

Jos Akagin rakentaminen taisteluristeilijäksi olisi saatu päätökseen, se olisi ollut ensimmäinen japanilainen alus, joka on aseistettu 410 mm:n akkutykillä ja jonka uppouma on yli 41 000 tonnia ja nopeus 30 solmua. Tämä olisi Imperiumin laivaston tehokkain alus, joka ylittää monet taistelualukset taktisilta ja teknisiltä ominaisuuksiltaan. Washingtonin sopimus lopetti tämän hankkeen, mutta japanilaiset onnistuivat puolustamaan runkoa eivätkä antaneet sitä romuttaa.

Taisteluristeilijän valmiin rungon muuntamiseen lentotukialukseksi liittyvä suunnittelutyö oli erittäin vaikeaa ja monimutkaista.

Taisteluristeilijän Akagin jälleenrakentaminen lentotukialukseksi aloitettiin Kuren telakalla 9.11.1923. Tähän mennessä projektin pääsuunnittelija, kapteeni 1. luokan Kikuo Fujimoto (yhdessä kapteeni 1. luokan Suzukin kanssa) palasi aluksen uudelleenrakennussuunnitelmiin. Kanton seudulle 1.9.1923 sattuneen suuren maanjäristyksen aikana Amagin runko vaurioitui niin pahoin, että alus jouduttiin poistamaan laivastoluettelosta 14.4.1924. 12. toukokuuta 1924 epäonnisen aluksen runko romutettiin. Amagin sijasta lentotukialuksena päätettiin rakentaa uudelleen taistelulaiva Kaga. Tämä taistelulaiva laskettiin maahan 19. heinäkuuta 1920 Koben telakalla. 17. marraskuuta 1921 alus laskettiin vesille, ja 5. helmikuuta 1922 saatiin määräys työn keskeyttämisestä. Viisi kuukautta myöhemmin, 11. heinäkuuta 1922, runko hinattiin Yokosukan telakalle. 19. marraskuuta 1923 annettiin käsky aloittaa Akagin ja Kagan rakentaminen lentotukialuksina.

Laivojen jälleenrakennus tapahtui kolmessa vaiheessa ja oli melko monimutkainen prosessi, koska taistelulaivan ja taisteluristeilijän rungot oli muutettava lentotukialuksiksi. Suurin vaikeus oli panssarivöiden sijainti. "Akagi" sai pääkannen varrella panssaroidun vyön, jonka paksuus oli 79 mm (alun perin suunniteltu 96 mm). Loput rungon osat suojattiin 57 mm paksulla panssarilla. Saman paksuinen panssari suojasi torpedon torjuntaa. Boclien pohjaa pitkin kulki ylimääräinen panssaroitu hihna, joka ei vain suojannut aluksen pohjaa torpedoilta, vaan oli myös voimaelementti aluksen rakenteessa. Päähihnan panssarin paksuus pienennettiin 254 mm:stä 152 mm:iin. Aluksen uudelleenjärjestely lisäsi päänsärkyä suunnittelijoille. Lentotukialusten rakentamisesta ei ollut kokemusta. Prototyyppien puute pakotti kehittäjät luomaan kokeellisen suunnittelun, jossa virheitä ilmeni väistämättä. Lentotukialusta Akagi tuli kokeellinen koekenttä kaikille myöhemmille tämän luokan aluksille. Kaikki suunnitteluvirheet otettiin huomioon Kagan lentotukialuksen rakentamisen aikana, josta tuli ensimmäinen prototyyppi, jonka suunnittelu heijasteli kaikkia japanilaisen lentotukialuksen perusperiaatteita.

"Akagi" lanseerattiin 22. huhtikuuta 1925. 25. maaliskuuta 1927 laivaston lippu nostettiin juhlallisesti aluksella. Kapteeni 1. luokka Yoitaro Umitsu otti uuden lentotukialuksen komennon.

On mielenkiintoista huomata, että amerikkalainen vastustaja, lentotukialus Lexington, laskettiin vesille 3. lokakuuta 1925 ja otettiin käyttöön 14. joulukuuta 1927.

Lentotukialuksen valmistumisen ja varustamisen yhteydessä japanilaiset laivanrakentajat saivat laajan kokemuksen lentokonehallien suunnittelusta, pakojärjestelmästä, akkutykkien sijoittelusta ja kansien asettelusta. Joitakin aluksen osia oli mahdollista modernisoida onnistuneesti, mutta tulos oli yleisesti ottaen epätyydyttävä. Suurimmat ja samalla vaikeimmat ongelmat olivat pakojärjestelmä ja ohjaamon suunnittelu.

24. lokakuuta 1934 Sasebon laivaston telakalla aloitettiin jo vanhentuneen lentotukialuksen vakava modernisointi. Työ jatkui 31.8.1938 saakka. Myös lentotukialusta on koko käyttöikänsä aikana tehty useita pieniä korjauksia ja muutoksia.

Aluksi lentotukialuksella oli kolme ohjaamoa, jotka oli järjestetty kolmeen tasoon. Yläkerroksessa oli mahdollista suorittaa sekä lentokoneiden laskeutuminen että nousu. Keskikansi, vain 15 metriä pitkä, oli tarkoitettu Nakajima A1N1 -hävittäjille. Alempi kansi, 55 m pitkä, on Mitsubishi 2MT1 -torpedopommikoneille. Aluksella oli mahdollisuus järjestää jatkuva lentosykli - kone laskeutui yläkanteen, laskeutui hangaariin, valmistautui uudelleenlentoa varten ja nousi ala- tai keskikannelta. Tämä järjestelmä ei kuitenkaan kestänyt käytännön koetta.

Yläohjauskansi koostui 10 mm paksusta teräslevystä, joka oli asetettu tiikkilaudoituksen päälle. Kansi lepäsi laivan runkoon asennettujen rautapalkkien varassa. Ohjaamo oli segmentoitu ja koostui viidestä segmentistä, joiden kokonaispituus oli 190,1 m. Segmentit yhdistettiin toisiinsa kompensoivilla laitteilla, jotka mahdollistivat kannen taipumisen riippuen rungon toiminnasta aallolla. Näin ollen ohjaamo ei kestänyt mekaanista kuormitusta.

Lentotukialuksen vakava haittapuoli oli seinien puute hallien läheltä, jotka asennettiin myöhemmin useiden onnettomuuksien jälkeen, kun hallit joutuivat veden peittämäksi.

Tällaisen ohjaamojärjestelyn riittämätön toimivuus johti toistuviin onnettomuuksiin ja katastrofeihin lentokoneiden kanssa. Tästä syystä päätettiin poistaa lisälentokannet ja laajentaa pääkannen koko lentotukialuksen pituudelta. Purettujen kansien tilalle ilmestyi ylimääräinen täysin suljettu hangaari. Jälleenrakennuksen jälkeen ja tuhoonsa asti Akagilla oli pisin lentotukialus Imperiumin laivastossa. Voimalaitoksen modernisointi käsitti sekapolttoaineella toimivien kattiloiden korvaamisen yksinomaan polttoöljyllä toimivilla kattiloilla. Tämän seurauksena aluksen polttoainesäiliön kapasiteetti oli nostettava 5 770 tonniin, jotta sen matkamatka olisi 8 200 merimailia 16 solmun nopeudella. Turbiinit jätettiin ennalleen, vain tehoosaston ilmanvaihtojärjestelmää parannettiin hieman. Kaikkien muutosten seurauksena voimalaitoksen teho nousi 133 000 hv:iin, mikä mahdollisti aluksen 31,2 solmun maksiminopeuden vastaanottokokeiden aikana.

Päivitetyn Akagin uppouma oli nyt 36,5 tuhatta tonnia, pituus 260 ja leveys 32 metriä. Henkilökunnan mukaan se voisi kantaa kansillaan ilmavoimia, jotka koostuvat 12 hävittäjästä, 38 torpedopommittajasta ja 19 sukelluspommittajasta.

Tällaisilla ominaisuuksilla alus Japanin laivaston osana lähti taisteluun Yhdysvaltain laivaston kanssa Pearl Harborissa 7. joulukuuta 1941, jossa sen kansilla olevat lentokoneet osallistuivat kahteen Japanin laivaston ilmailun hyökkäysaaltoon vihollisen laivaston tukikohtaa vastaan. Akagi osallistui sitten hyökkäykseen Bismarckin saaristoon 20.-23.1.1942, ja saatuaan päätökseen operaation Uuden-Guinean länsirannikolla Akagi palasi Trukin tukikohtaan 27.1.1942.

Huhtikuun 5. - 22. huhtikuuta 1942 osana vara-amiraali Nagumon kokoonpanoa lentotukialus osallistui Japanin laivaston hyökkäykseen Ceylonin saaren alueella. Edessä oli Midwayn taistelu, käännekohta, jossa Japanin parhaiden tukijoukkojen oli määrä kuolla.

Lentotukialuksen "Akagi" ilmaryhmän lentokonetyypit vuosina 1941-42: A6M2 "Zero" -hävittäjä, D3A1 "Val" -sukelluspommittaja, B5N2 "Kate" -torpedopommikone ja D4Y1-C "Comet" ( "Judy") lentotukialustaan ​​perustuvat nopeat tiedustelukoneet

27. toukokuuta 1942 kello 06.00 1. lentolaivaston lentokoneita kuljettaneet lentotukialukset lähtivät Japanin tukikohdasta Hashirajimassa. Eteenpäin kulki Akagi, vara-amiraali Chuichi Nagumon lippulaiva. Lentotukialusta komensi kapteeni 1. luokka Taijiro Aoki. Seuraavat olivat lentueen jäljellä olevat lentotukialukset: Kaga, Soryu ja Hiryu. Peiteryhmään kuuluivat nopeat taistelulaivat Haruna ja Kirishima, raskaat risteilijät Tone ja Chikuma, kevytristeilijä Nagara, 12 hävittäjää ja apualusta.

Kesäkuun 2. päivänä japanilainen laivue saapui tiheän sumun alueelle ja pitäen täydellisen radiohiljaisuuden vaihtoi kurssia ja suuntasi suoraan alkuperäiseen paikkaansa, joka sijaitsee 200 mailia luoteeseen Midwaystä. Vastustajat löysivät toisensa noin klo 9.40 aamulla 3. kesäkuuta. Amerikkalaiset huomasivat japanilaisen saattueen 500 mailia Midwaysta länteen. Lentävät linnoitukset, joille annettiin hälytys saaren lentokentältä, torjuivat tuloksetta. Yöllä Catalina lentävät veneet vaurioittivat japanilaista tankkeria Akebono Marua torpedoilla. 3. kesäkuuta kello 2.50 japanilaiset aloittivat osana Plan Ml:n kiertohyökkäyksen Dutch Harboriin.

4. kesäkuuta kello 4.30 koneet nousivat neljältä japanilaisesta lentotukialuksesta ja suuntasivat kohti Midwayta. Ilmaosastoon (joen komentaja oli yliluutnantti Zoichi Tomonaga) kuului 108 lentokonetta. Kapteeni 2. luokan Fuchidan ehdotuksesta vara-amiraali Nagumo lähetti ilmatiedustelupalvelun, jonka piti partioida seitsemää sektoria (1. sektoria partioivat Akagin lentokoneet). Japanilaiset pelkäsivät amerikkalaisten lentotukialusten ilmestymistä Midwayn alueelle. Suoritettuaan hyökkäyksen Midwaylle, Tomonaga lähetti kello 7:00 lippulaivalle radioviestin, jossa hän ilmoitti toisen raidan tarpeesta.

Klo 8.20 Akagiin saapui tiedustelulentokoneesta radiogrammi amerikkalaisen kantajajoukon löytämisestä.

"Akagi" "lentävien linnoitusten" pommien alla.

Vara-amiraali Nagumo määräsi klo 8.55 aloittaa Midwaysta palaavien lentokoneiden vastaanottamisen. Kaikki koneet laskeutuivat 23 minuutissa ja kello 9.18 japanilaiset alukset alkoivat lähestyä amerikkalaista laivuetta täydellä nopeudella. Samaan aikaan lentotukialukset varustivat ja tankkasivat palaavia lentokoneita täydessä vauhdissa (tämä vakiomenettely kesti 90 minuuttia), mikä aloitti pian toisen iskun - tällä kertaa amerikkalaisaluksilla.

Yhtäkkiä ilmestyi amerikkalainen lentotukialuspohjainen torpedopommittaja Douglas TBD-1 "Devastator". Väärinkäsitysten ja huolimattomuuden vuoksi he jäivät käytännössä ilman suojaa. Lisäksi sukelluspommittajien ja torpedopommittajien hyökkäys osoittautui huonosti koordinoiduksi, joten veden lähellä lentävistä kömpelöistä Devastatoreista tuli helppo saalis japanilaisille hävittäjille, jotka ampuivat alas lähes kaikki amerikkalaiset torpedopommittajat.

"Carrier Killer" sukelluspommikone SBD "Dauntless".

Lentotukialuskiller-sukelluspommittaja SBD "Dauntless".

Noin kello 10.20 Akagi nousi jyrkästi tuuleen ja valmistautui lentokoneen nousuun. Sitten amerikkalaiset sukelluspommittajat SBD "Dauntless" putosivat taivaalta japanilaisen lentotukialuksen päälle. Sukelluspommittajat kantoivat 1000 punnan (454 kg) pommeja. Kello 10.25 ensimmäinen pommi räjähti vedessä 10 metrin päässä lentotukialusta, joka tulvi vesivirralla ohjaamon ja laivan sisäosien. Toinen luutnantti Edward J. Kroegerin miehistön pudottama pommi räjähti keskushissin alueella vahingoittaen ohjaamo. Pommin räjähdys tuhosi useita lentokoneita kannella ja hallissa, muut lentokoneet syttyivät tuleen. Kolmas pommi, jonka liputtaja T .Weberin miehistö pudotti, räjähti aivan lentoonlähtökannen reunalla ilman aiheuttaen vakavia vaurioita lentotukialukselle. Tämän pommin räjähdys aiheutti kuitenkin tulipalon ohjaamon päässä seisovan lentokoneen polttoainesäiliöissä odottamassa nousua. Kello 10.29 palavien Keithien päälle ripustetut torpedot alkoivat Lentoonlähtöön valmistetut torpedopommittajat hajosivat palasiksi.Kannelle roiskunut palava polttoaine aiheutti tulipalon - tuli alkoi levitä nopeasti koko laivaan. Lentotukialuksen perä oli mustan savupilvien peittämä. Lentotukialuksen pelastusryhmän komentaja, luutnantti Dobasi yritti turhaan täyttää aselippaat ja pommivarastot vedellä - pumppujen virransyöttöjärjestelmä oli epäonnistunut. CO2-sammutusjärjestelmä epäonnistui jo aikaisemmin, kun toinen pommi osui. Kuvan täydentämiseksi lentotukialuksen perässä tapahtui pommiräjähdys, joka jumitti peräsimen lavan 20°:een kulmassa vasemmalle puolelle. Koneet kävivät täydellä nopeudella, joten lentotukialus alkoi kiertää. Yritys hallita aluksen etenemistä koneiden avulla epäonnistui - myös laivan lennätin epäonnistui. Viestintä konehuoneeseen puheputken kautta ei myöskään toiminut. Kello 10.43 oikealle puolelle ohjaustornia vastapäätä sijoitetut Zero-hävittäjät syttyivät tuleen ja alkoivat räjähtää. Nämä räjähdykset katkaisivat Akagin radioyhteyden laivueen muiden alusten kanssa.

Ymmärtäessään, että lippulaiva oli tuomittu, esikuntapäällikkö Kusaka pyysi vara-amiraali Nagumoa siirtämään lippunsa toiseen alukseen. Klo 10.46 Nagumo ja hänen henkilökuntansa poistuivat aluksesta myrskytikkaiden kautta. Noin kello 11.35 räjäytettiin lentotukialuksen torpedovarasto ja tykistömakasiini lentotukialuksen etupäässä. Pelastuslaitokset sammuttivat tulipaloja. Aluksen kapteeni, kapteeni 1. luokan Aoki, toivoi edelleen pelastavansa lentotukialuksen. Tilanne karkasi kuitenkin selvästi käsistä ja kello 13.38 keisari Hirohiton muotokuva siirrettiin Akagista hävittäjä Nowakille.

"Akagi" amerikkalaisten pommittajien hyökkäyksen kohteena.

Klo 18.00 kapteeni 1. luokka Taijiro Aoki, arvioiden kuolleiden ja haavoittuneiden lukumäärän ja tulipalon laajuuden, määräsi miehistön jättämään aluksen. Miehistö evakuoitiin veneillä, jotka kuljettivat ihmisiä saattajahävittäjälle. Monet merimiehet pääsivät sinne uimalla. Hävittäjät "Arashi" ja "Novaki" poimivat kaikki, jotka he löysivät. Myös lentäjät, jotka menettäessään tukikohtansa laskeutuivat veteen, otettiin pois vedestä.

Klo 19.20 kapteeni 1. luokan Aoki lähetti vara-amiraali Nagumolle radiogrammin, jossa hän pyysi tätä lopettamaan tuomitun laivan. Röntgenogrammi vastaanotettiin taistelulaivalla Yamatolla ja amiraali Yamamoto kielsi lentotukialuksen uppoamisen. Saatuaan kielteisen vastauksen Aoki palasi aluksen kyytiin ja kiipesi ohjauskannelle, joka oli vielä vapaa tulesta.

Japanilaiset lentotukialukset palavat – amerikkalainen dioraama taistelusta Midway Atollilla.

Amiraali Yamamoto epäröi määrätä Akagin upottamista. Hän ei nähnyt tälle tarvetta, koska Japanin laivaston pääjoukot olivat menossa itään kohtaamaan vihollisen illalla. Kun kävi selväksi, että taistelu oli hävitty, amiraali ei enää epäröinyt. 5. kesäkuuta 1942 kello 3.50 Yamamoto määräsi kuolevan lentotukialuksen uppoamisen.

Vara-amiraali Nagumo määräsi 4. hävittäjädivisioonan komentajan, kapteeni 1. luokan Kosaku Arigan upottamaan lentotukialuksen. Kaikki neljä tuhoajaa ampuivat torpedoilla tuhoon tuomittua alusta. Klo 4.55 Akagi katosi Tyynenmeren aalloihin. Lentotukialus poistettiin virallisesti laivastoluetteloista 25.9.1942.

Tuossa taistelussa vain kuusi Akagin ilmavoimien lentäjää kuoli. Loput tekivät pakotetun roiskeen, ja hävittäjien miehistöt nappasivat heidät. Akagin 1 630 miehistön jäsenestä 221 kuoli tai kadonnut.