Eespool käsitleme kõige lihtsamat ja levinumat tüüpi CCGT-d - ringlussevõttu. PSU-de valik on aga nii suur, et neid pole võimalik täies mahus arvestada. Seetõttu käsitleme allpool peamisi CCGT-üksuste tüüpe, mis on meile huvitavad kas fundamentaalsest või praktilisest vaatenurgast. Samal ajal proovime neid klassifitseerida, mis, nagu iga klassifikatsioon, on tingimuslik.

Vastavalt kasutusotstarbele jagunevad CCGT seadmed kondensatsiooni- ja kütteseadmeteks. Esimene neist toodab ainult elektrit, teine ​​on mõeldud ka võrguvee soojendamiseks auruturbiiniga ühendatud küttekehades.

CCGT-des kasutatavate töökandjate arvu alusel jagatakse need binaarseteks ja monoteks. Binaarseadmetes eraldatakse gaasiturbiini tsükli (õhk ja kütuse põlemisproduktid) ja auruturbiini tehase (vesi ja aur) töövedelikud. Üheastmelistes seadmetes on turbiini töövedelik põlemisproduktide ja veeauru segu.

Skeem Monaarne toiteallikas näidatud joonisel fig. 9.4. Gaasiturbiini väljalaskegaasid suunatakse heitsoojuskatlasse, kuhu toitepumba abil juhitakse vesi. 5 . Väljalaskeavas tekkiv aur siseneb põlemiskambrisse 2 , segatakse põlemissaadustega ja saadud homogeenne segu suunatakse gaasiturbiini (õigemini auru-gaasiturbiini 3 . Selle tähendus on selge: osa õhust tuleb õhukompressor ja mille ülesandeks on töögaaside temperatuuri langetamine vastuvõetava tasemeni vastavalt gaasiturbiini osade tugevustingimustele, asendatakse auruga, mille rõhu tõstmine veeseisundis etteandepumba poolt nõuab vähem energiat kui gaasiturbiini osade tugevuse suurendamine. õhurõhk kompressoris. Samal ajal, kuna gaasi-auru segu väljub heitsoojuskatlast auru kujul, läheb selle poolt katlasse vastuvõetud veeauru kondenseerumissoojus, mis moodustab märkimisväärse koguse, korstnasse.

Auru-gaasi segust auru kondenseerumise korraldamise tehniline raskus ja sellega seotud vajadus võimsa veepuhastusjaama pideva töö järele on monotüüpi CCGT seadmete peamine puudus.

Riis. 9.4. Skemaatiline diagramm Monaarne toiteallikas

Välismaal kandis kirjeldatud monoinstallatsiooni nimetus STIG (Steam Injected Gas Turbine). Neid ehitab peamiselt General Electric koos suhteliselt väikese võimsusega gaasiturbiinseadmetega. Tabelis Joonisel 9.1 on näidatud General Electricu andmed, mis illustreerivad mootori võimsuse ja efektiivsuse suurenemist auru sissepritse kasutamisel.

Tabel 9.1

Muutused võimsuses ja efektiivsuses auru sisestamisel üheastmelise CCPP põlemiskambrisse

On näha, et auru sissepritsega suureneb nii võimsus kui ka efektiivsus.

Eespool mainitud puudused ei ole viinud mono-CCGT-seadmete laialdase kasutamiseni, vähemalt elektrienergia tootmiseks võimsates soojuselektrijaamades.

Južno-turbiinitehases (Nikolajev, Ukraina) ehitati ühefaasiline CCGT näidisplokk võimsusega 16 MW.

Enamik CCGT-sid on binaarset tüüpi. Olemasolevad binaarsed CCGT-d võib jagada viide tüüpi:

CCGT ühikute kasutamine. Nendes seadmetes kasutatakse gaasiturbiini suitsugaasidest saadavat soojust heitsoojuskateldes auruturbiini tsüklis kasutatava suure parameetriga auru tootmiseks. CCGT seadmete taaskasutamise peamised eelised võrreldes auruturbiinseadmetega on kõrge kasutegur (lähiaastatel ületab nende kasutegur 60%), oluliselt väiksemad kapitaliinvesteeringud, väiksem jahutusvee vajadus, madalad kahjulikud heitmed, kõrge manööverdusvõime. Nagu ülalpool näidatud, vajavad CCGT-seadmete utiliseerimisseadmed väga ökonoomseid kõrge temperatuuriga gaasiturbiine kõrge suitsugaasitemperatuuriga, et toota kõrge parameetriga auru auruturbiiniüksuse (STU) jaoks. Nendele nõuetele vastavad kaasaegsed gaasiturbiinseadmed võivad endiselt töötada kas maagaasil või kergel vedelkütusel.

CCGT koos gaasiturbiini väljundgaaside juhtimisega jõukatlasse. Selliseid CCGT-sid nimetatakse sageli lühidalt "tühjenemine" või PGU koos madala rõhuga aurugeneraator(joonis 9.5).

Riis. 9.5. CCGT tühjendusüksuse skeem

Nendes juhitakse piisavas koguses hapnikku sisaldava gaasiturbiini agregaadi heitgaaside soojus võimsuskatlasse, asendades selles katla ventilaatorite poolt atmosfäärist tarnitud õhu. Sel juhul pole katla õhusoojendit vaja, kuna gaasiturbiinitehase heitgaasid on kõrge temperatuuriga. Tühjendusskeemi peamine eelis on võimalus kasutada auruturbiini tsüklis odavaid tahkeid energiakütuseid.

CCGT tühjendusseadmes suunatakse kütus mitte ainult gaasiturbiini põlemiskambrisse, vaid ka jõukatlasse (joonis 9.5) ning gaasiturbiiniseade töötab kergel kütusel (gaas või diislikütus) ja võimsuskatel töötab mis tahes kütusel. CCGT tühjendusseadmes on rakendatud kaks termodünaamilist tsüklit. Gaasiturbiini agregaadi põlemiskambrisse koos kütusega sisenev soojus muundatakse elektrienergiaks samamoodi nagu utiliseerimisseadmes CCGT, s.o. kasuteguriga 50% ja jõukatlasse sisenev soojus on sama, mis tavapärasel auruturbiini tsüklil, s.t. efektiivsusega 40%. Piisavalt kõrge hapnikusisaldus gaasiturbiini agregaadi heitgaasides, aga ka vajadus väikese liigõhu suhte järele võimsuskatla taga viib selleni, et auruturbiini tsükli võimsuse osakaal on ligikaudu 2/3 ja gaasiturbiiniploki võimsuse osakaal on 1/3 (erinevalt kasutusest CCGT , kus see seos on vastupidine). Seetõttu on CCGT jäätmeploki efektiivsus ligikaudu

need. oluliselt vähem kui ringlussevõtu CCGT üksus. Ligikaudu võib eeldada, et võrreldes tavapärase auruturbiini tsükliga on CCGT jäätmeseadme kasutamisel kütusesääst ligikaudu poole väiksem kui ringlussevõtu CCGT-seadme kütusesääst.

Lisaks osutub CCGT tühjendusahel väga keeruliseks, kuna see on vajalik autonoomne toimimine auruturbiini osa (gaasiturbiiniseadme rikke korral) ja kuna boileris pole õhukütteseadet (gaasiturbiiniseadme kuumad gaasid sisenevad auruturbiiniseadme töötamise ajal jõukatlasse), on vaja paigaldada spetsiaalsed õhusoojendid, mis soojendavad õhku enne selle toitmist elektrikatlasse.

Peamine kirjandus:

Teie enda märkmed;

Kaasaegse energeetika alused: Loengute kursus energiaettevõtete juhtidele. Kahes osas. / All üldväljaanne Vastav liige RAS E.V. Ametüstova. ISBN 5-7046-0889-2. Osa 1. Kaasaegne soojusenergia tehnika / Trukhniy A.D., Makarov A.A., Klimenko V.V. - M.: Kirjastus MPEI, 2002. - 368 lk, ill. ISBN 5-7046-0890-6 (1. osa). Osa 2. Kaasaegne elektrienergia tehnika / Toim. professorid A.P. Burman ja V.A. Stroeva. - M.: Kirjastus MPEI, 2003. - 454 lk, ill. ISBN 5-7046-0923-6 (2. osa)

MAZ-i PGU-seade on mõeldud siduri lahtiühendamiseks vajaliku jõu vähendamiseks. Masinad sisaldavad nii meie enda disainitud ühikuid kui ka imporditud Wabco tooteid. Seadmete tööpõhimõte on sama.

Disain ja tööpõhimõte

Pneumohüdraulilisi võimendeid (PGU) toodetakse mitmes modifikatsioonis, mis erinevad liinide asukoha ning töövarda ja kaitsekatte konstruktsiooni poolest.

CCGT seade sisaldab järgmisi osi:

• siduripedaali alla paigaldatud hüdrosilinder koos kolvi ja tagasivooluvedruga;
• pneumaatiline osa, sealhulgas pneumaatika ja hüdraulika jaoks ühine kolb, varras ja tagasivooluvedru;
• juhtmehhanism, mis on varustatud vabastusventiili ja tagasivooluvedruga membraaniga;
• klapimehhanism (sisse- ja väljalaske jaoks) ühise varda ja elastse elemendiga osade neutraalasendisse viimiseks;
• voodri kulumise indikaatorvarras.

Lünkade kõrvaldamiseks on konstruktsioonil eelpingestusvedrud. Siduri juhtkahvli ühendustes puudub lõtk, mis võimaldab jälgida hõõrdkatete kulumisastet. Materjali paksuse vähenemisel süvistatakse kolb võimendi korpuse sügavusele. Kolb toimib spetsiaalse indikaatori abil, mis teavitab juhti siduri järelejäänud tööeast. Käitava ketta või vooderdiste väljavahetamine on vajalik, kui indikaatorvarras jõuab 23 mm pikkuseni.

Sidurivõimendi on varustatud liitmikuga ühendamiseks veoki standardse pneumaatilise süsteemiga. Seadme normaalne töö on võimalik õhutorude rõhul vähemalt 8 kgf/cm². PGU kinnitamiseks veoki raami külge on M8 naastude jaoks 4 auku.

Seadme tööpõhimõte:

1. Siduripedaali vajutamisel kandub jõud hüdrosilindri kolvile. Samal ajal rakendatakse järgija varda kolvirühmale koormus.
2. Järgija hakkab automaatselt muutma kolvi asendit pneumaatilise jõusektsioonis. Kolb toimib jälgimisseadme juhtventiilile, avades õhu juurdevoolu pneumaatilise silindri õõnsusse.
3. Gaasirõhk annab jõu siduri juhtkahvlile läbi eraldi varda. Jälgimisahel reguleerib rõhku automaatselt olenevalt siduripedaali jalaga vajutamise jõust.
4. Pärast pedaali vabastamist vabastatakse vedeliku rõhk ja seejärel sulgub õhuvarustusventiil. Pneumaatilise sektsiooni kolb naaseb algasendisse.

Vaata » MAZ-kabiini disain ja töö

Talitlushäired

MAZ veoautode CCGT üksuste talitlushäired hõlmavad järgmist:

1. Ajami kinnikiilumine tihenduskraede paisumise tõttu.
2. Täiturmehhanismi hiline reaktsioon paksu vedeliku või täiturmehhanismi jälgija kolvi kinnijäämise tõttu.
3. Suurenenud pedaalipingutus. Rikke põhjuseks võib olla suruõhu sisselaskeklapi rike. Tugeva tursega tihenduselemendid Järgimismehhanism ummistub, mis põhjustab seadme efektiivsuse vähenemise.
4. Sidur ei eraldu täielikult. Defekt tekib vaba lõtku ebaõige reguleerimise tõttu.
5. Vedeliku taseme langus paagis pragude või tihendushuule kõvenemise tõttu.

Kuidas asendada

MAZ-i toiteallika vahetamine hõlmab uute voolikute ja voolikute paigaldamist. Kõik sõlmed peavad olema sisemine läbimõõt mitte vähem kui 8 mm.

Asendusprotseduur koosneb järgmistest sammudest:

1. Ühendage liinid vanast koostu küljest lahti ja keerake kinnituspunktid lahti.
2. Eemaldage seade sõidukist.
3. Paigaldage uus seade oma algsele kohale ja asendage kahjustatud liinid.
4. Pingutage kinnituspunktid vajaliku pöördemomendini. Kulunud või roostes riistvaratooted on soovitatav asendada uutega.
5. Pärast CCGT paigaldamist on vaja kontrollida töövarraste ebaühtlust, mis ei tohiks ületada 3 mm.

Kuidas kohandada

Reguleerimise all peame silmas siduri vabastussiduri vaba lõtku muutmist. Kliirensit kontrollitakse, nihutades kahvli hooba võimendi tõukurvarda mutri sfäärilisest pinnast eemale. Toiming viiakse läbi käsitsi, et jõudu vähendada, on vaja eemaldada kangi vedru. 5-6 mm löök (mõõdetuna 90 mm raadiuses) on normaalne. Kui mõõdetud väärtus on 3 mm piires, tuleb see sfäärilise mutri pööramisega normaliseerida.

Pärast reguleerimist peate kontrollima täiskiirus tõukur, mis peab olema vähemalt 25 mm. Katse tehakse siduripedaali lõpuni vajutades.

Madalamate väärtuste korral ei taga võimendi siduriketaste täielikku lahtiühendamist.

Lisaks reguleeritakse pedaali vaba lõtku vastavalt peasilindri töö algusele. Väärtus sõltub kolvi ja tõukuri vahelisest pilust. Tavaline sõiduulatus on 6–12 mm, mõõdetuna üle pedaali keskosa. Kolvi ja tõukuri vahe reguleeritakse ekstsentrilist tihvti keerates. Reguleerimine toimub täielikult vabastatud siduripedaaliga (kuni see puudutab kummist piirikut). Sõrm pöörleb, kuni saavutatakse vajalik vaba lõtk. Seejärel pingutatakse regulaatori mutter ja paigaldatakse kaitsepolst.

Vaata » MAZ-i põllutöölise tehnilised omadused ja remondijuhised

Kuidas uuendada

CCGT üksuse pumpamine MAZ-is toimub järgmiselt:

1. Valmistage omatehtud süstimisseade sellest plastpudel mahutavus 0,5-1,0 l. Kaanesse ja põhja puuritakse augud, millesse seejärel paigaldatakse toruvabade rehvide niplid.
2. Mahuti põhja paigaldatud osa küljest on vaja spool ventiil eemaldada.
3. Täitke pudel 60-70% värske pidurivedelikuga. Täitmisel sulgege ventiilis olev auk.
4. Ühendage anum voolikuga võimendile paigaldatud liitmikuga. Ühendamiseks kasutatakse ilma poolita ventiili. Enne liini paigaldamist peate eemaldama kaitseelemendi ja vabastama liitmiku, keerates 1-2 pööret.
5. Viige pudelile suruõhk läbi korki paigaldatud ventiili. Gaasiallikaks võib olla kompressor koos rehvipumbaga. Seadmele paigaldatud manomeeter võimaldab teil reguleerida rõhku mahutis, mis peaks jääma vahemikku 3-4 kgf/cm².
6. Õhurõhu mõjul siseneb vedelik võimendi õõnsustesse ja tõrjub sees oleva õhu välja.
7. Protseduur jätkub, kuni paisupaagis olevad õhumullid kaovad.
8. Pärast liinide täitmist on vaja liitmikku pingutada ja viia vedeliku tase paagis nõutavale väärtusele. Tase, mis asub 10-15 mm allpool täitekaela serva, loetakse normaalseks.

Vastupidine pumpamismeetod on lubatud, kui vedelik juhitakse rõhu all paaki. Täitmine jätkub, kuni gaasimullid lõpetavad liitmikust väljumise (varem 1-2 pöörde võrra lahti keeratud). Pärast täitmist pingutatakse ventiil ja suletakse pealt kaitsva kummielemendiga.

Mis on KamAZ-5320 PGU seade? See küsimus huvitab paljusid algajaid. See lühend võib asjatundmatut inimest segadusse ajada. Tegelikult on PGU pneumaatiline. Vaatleme selle seadme omadusi, tööpõhimõtet ja hoolduse liike, sealhulgas remonti.

• 1 - lukustusmutriga kerakujuline mutter.
• 2 - siduri desaktivaatori kolvitõukur.
• 3 - kaitsekate.
• 4 - siduri vabastuskolb.
• 5 - raami tagumine osa.
• 6 - kompleksne tihend.
• 7 - järgija kolb.
• 8 - möödavooluklapp korgiga.
• 9 - diafragma.
• 10 - sisselaskeklapp.
• 11 - lõpetamise analoog.
• 12 - pneumaatilise tüüpi kolb.
• 13 - äravoolukork (kondensaadi jaoks).
• 14 - keha esiosa.
• "A" - töövedeliku tarnimine.
• “B” - suruõhu juurdevool.

Eesmärk ja seade

Veoauto on üsna massiivne ja suuremõõtmeline sõiduk. Selle kontrolli all hoidmine nõuab märkimisväärset füüsilist jõudu ja vastupidavust. Seade KamAZ-5320 PGU muudab reguleerimise lihtsamaks sõidukit. See on väike, kuid kasulik seade. See võimaldab mitte ainult juhi tööd lihtsustada, vaid tõstab ka töö tootlikkust.

Kõnealune sõlm koosneb järgmistest elementidest:

• Kolvitõukur ja reguleerimismutter.
• Pneumaatiline ja hüdrauliline kolb.
• Vedrumehhanism, käigukast koos kaane ja ventiiliga.
• Diafragma istmed, juhtkruvi.
• ja kolvi järgija.

Iseärasused

Võimendi korpuse süsteem koosneb kahest elemendist. Esiosa on valmistatud alumiiniumist ja tagumine osa on valmistatud malmist. Osade vahel on spetsiaalne tihend, mis toimib tihendi ja membraanina. Järgimismehhanism reguleerib automaatselt õhurõhu muutust pneumaatilisel kolvil. See seade sisaldab ka tihenduskrae, membraanidega vedrusid, samuti sisse- ja väljalaskeventiile.

Tööpõhimõte

Kui siduripedaali vajutada vedeliku rõhu all, surub seade KamAZ-5320 PGU järgija vardale ja kolvile, mille järel konstruktsioon koos membraaniga liigub, kuni sisselaskeklapp avaneb. Seejärel juhitakse sõiduki pneumaatilisest süsteemist õhusegu pneumaatilist kolvi. Selle tulemusena summeeritakse mõlema elemendi jõud, mis võimaldab teil kahvlit tagasi tõmmata ja sidurit lahti ühendada.

Pärast jala eemaldamist siduripedaalilt langeb toitevedeliku rõhk nullini. Selle tulemusena väheneb täiturmehhanismi ja jälgimismehhanismi hüdrokolbide koormus. Sel põhjusel hakkab hüdrokolb liikuma vastupidises suunas, sulgedes sisselaskeklapi ja blokeerides rõhuvoolu vastuvõtjast. Survevedru, mis toimib tõukuri kolvile, liigutab selle algsesse asendisse. Algselt pneumaatilise kolviga reageeriv õhk paisatakse atmosfääri. Mõlema kolviga varras naaseb algasendisse.

Tootmine

KamAZ-5320 PGU seade sobib selle tootja paljude mudeli modifikatsioonide jaoks. Enamik vanu ja uusi traktoreid, kallureid ja sõjalisi variante on varustatud pneumaatilis-hüdraulilise roolivõimendiga. Erinevate ettevõtete toodetud kaasaegsetel modifikatsioonidel on järgmised nimetused:

• KamAZ OJSC (katalooginumber 5320) toodetud KamAZ (PGU) varuosad koos jälgimisseadme vertikaalse paigutusega. Silindri korpuse kohal olevat seadet kasutatakse variatsioonidel indeksi 4310, 5320, 4318 ja mõne muu all.
• WABCO. Selle kaubamärgi all olevaid CCGT-seadmeid toodetakse USA-s ning need eristuvad töökindluse ja kompaktsete mõõtmete poolest. See seade on varustatud vooderdiste seisukorra jälgimise süsteemiga, mille kulumise taset saab määrata ilma jõuallikat lahti võtmata. Enamik 154-seeria veokeid on varustatud selle konkreetse pneumohüdraulilise seadmega.
• Pneumaatiline hüdrauliline sidurivõimendi "VABKO" ZF tüüpi käigukastiga mudelitele.
• Analoogid toodetakse Ukraina (Volchansk) või Türgi (Yumak) tehases.

Võimendi valiku osas soovitavad eksperdid osta sama marki ja mudelit, mis masinale algselt paigaldati. See tagab kõige õigema koostoime võimendi ja sidurimehhanismi vahel. Enne seadme vahetamist uuele variandile pidage nõu spetsialistiga.

Teenindus

Seadme töökorras hoidmiseks tehke järgmised tööd:

• Visuaalne kontroll nähtavate õhu- ja vedelikulekke tuvastamiseks.
• Kinnituspoltide pingutamine.
• Reguleerige tõukuri vaba lõtku kerakujulise mutri abil.
• Töövedeliku lisamine süsteemipaaki.

Väärib märkimist, et Wabco modifikatsiooni KamAZ-5320 PGU reguleerimisel on siduri hõõrdkatete kulumine kolvi mõjul välja sirutatud spetsiaalsel indikaatoril kergesti nähtav.

Lahtivõtmine

Vajadusel viiakse see protseduur läbi järgmises järjekorras:

• Kere tagakülg on kinnitatud kruustangiga.
• Poldid keeratakse lahti. Eemaldage seibid ja kate.
• Klapp eemaldatakse kehaosast.
• Esiraam demonteeritakse koos pneumaatilise kolvi ja selle membraaniga.
• Eemaldatakse: diafragma, tõukurkolb, kinnitusrõngas, siduri vabastuselement ja tihendi korpus.
• Möödaviikklapi mehhanism ja luuk koos väljalasketihendiga eemaldatakse.
• Jugapuudelt eemaldatakse raam.
• Korpuse tagumise osa tõukerõngas on lahti võetud.
• Klapi vars on vabastatud kõigist koonustest, seibidest ja pesadest.
• Järgikolb eemaldatakse (esmalt peate eemaldama korgi ja muud sellega seotud elemendid).
• Pneumaatiline kolb, mansett ja kinnitusrõngas eemaldatakse korpuse esiosast.
• Seejärel pestakse kõik osad bensiiniga (petrooleumiga), leotatakse suruõhk ja läbima defektide tuvastamise etapi.

PGU KamAZ-5320: talitlushäired

Kõige sagedamini ilmnevad kõnealuses sõlmes järgmised probleemid:

• Suruõhuvoolu tarnitakse ebapiisavates kogustes või puudub see täielikult. Rikke põhjuseks on pneumaatilise võimendi sisselaskeklapi turse.
• Pneumaatilise võimendi järgija kolvi kinnikiilumine. Tõenäoliselt peitub põhjus o-rõnga või manseti deformatsioonis.
• Pedaalil on "rike", mis ei lase sidurit täielikult lahti ühendada. See probleem näitab, et hüdraulikaajamisse on sisenenud õhk.

KamAZ-5320 PGU remont

Koosteelementide tõrkeotsingu teostamine, Erilist tähelepanu Peaksite pöörama tähelepanu järgmistele punktidele:

• Tihendusosade kontrollimine. Deformatsioonid, paistetus ja praod neil ei ole lubatud. Kui materjali elastsus on kahjustatud, tuleb element välja vahetada.
• Silindrite tööpindade seisukord. Jälgitakse silindri läbimõõdu sisemist kliirensit, mis tegelikult peab vastama standardile. Osadel ei tohiks olla mõlke ega pragusid.

CCGT remondikomplekt sisaldab järgmisi KamAZ-i varuosi:

• Tagakorpuse kaitsekate.
• Käigukasti koonus ja membraan.
• Mansetid pneumaatilisele ja jälgimiskolvile.
• Möödavooluklapi kork.
• Kinnitus- ja tihendusrõngad.

Vahetamine ja paigaldus

Kõnealuse sõlme asendamiseks tehke järgmised manipulatsioonid:

• KamAZ-5320 CCGT seadmest juhitakse õhku.
• Sulandub töövedelik või äravool on pistikuga blokeeritud.
• Siduri vedru kahvel eemaldatakse.
• Vee- ja õhuvarustustorud on seadme küljest lahti ühendatud.
• Karteri kinnituskruvid keeratakse lahti, mille järel seade demonteeritakse.

Pärast deformeerunud ja kasutuskõlbmatute elementide väljavahetamist kontrollitakse süsteemi hüdrauliliste ja pneumaatiliste osade lekete suhtes. Kokkupanek toimub järgmiselt:

• Joondage kõik kinnitusavad karteris olevate pesadega, mille järel võimendi kinnitatakse vedruseibidega poltide abil.
• Hüdraulikavoolik ja õhuvoolik on ühendatud.
• Siduri vabastuskahvli vabastusvedru mehhanism on paigaldatud.
• Pidurivedelik valatakse kompensatsioonipaaki, mille järel pumbatakse hüdroajam.
• Kontrollige uuesti ühenduste tihedust töövedeliku lekke suhtes.
• Vajadusel reguleerige katte otsaosa ja käigujagaja aktivaatori käigupiiraja vahe suurust.

Sõlmeelementide ühendamise ja paigutuse skemaatiline diagramm

KamAZ-5320 PGU tööpõhimõtet on lihtsam mõista, kui uurite allolevat diagrammi koos selgitustega.

• A - standardskeem ajamiosade koostoime.
• b - sõlme elementide asukoht ja fikseerimine.
• 1 - siduripedaal.
• 2 - põhisilinder.
• 3 - pneumaatilise võimendi silindriline osa.
• 4 - pneumaatilise osa järgija mehhanism.
• 5 - õhukanal.
• 6 - peamine hüdrosilinder.
• 7 - vabastussidur koos laagriga.
• 8 - kang.
• 9 - varras.
• 10 - voolikud ja ajamitorud.

Kõnealusel seadmel on üsna selge ja lihtne struktuur. Kuid selle roll juhtimises veoautoga väga märkimisväärne. PSU kasutamine võib oluliselt hõlbustada masina juhtimist ja tõsta sõiduki efektiivsust.

Kombineeritud tsükliga elektrijaamad on need, milles gaasiturbiini heitgaasidest saadavat soojust kasutatakse otseselt või kaudselt elektrienergia tootmiseks auruturbiini tsüklis. See erineb aurujõu- ja gaasiturbiinitehastest oma suurenenud efektiivsuse poolest.

Kombineeritud tsükliga gaasitehase skemaatiline diagramm (Fomina loengust).

GT EG aur

kompressor heitsoojuskatel K

õhk EG

toita vett

KS – põlemiskamber

GT – gaasiturbiin

K – kondensatsiooniauruturbiin

EG – elektrigeneraator

Kombineeritud tsükliga tehas koosneb kahest eraldi seadmest: auruenergia ja gaasiturbiin.

IN gaasiturbiini agregaat Turbiini pöörlevad kütuse põlemisel tekkivad gaasilised saadused. Kütuseks võib olla kas maagaas või naftasaadused (kütteõli, diislikütus). Turbiiniga samal võllil on esimene generaator, mis rootori pöörlemise tõttu tekitab elektrit. Läbides gaasiturbiini, annavad põlemissaadused sellele vaid osa oma energiast ja neil on gaasiturbiinist väljumisel siiski kõrge temperatuur. Gaasiturbiini väljapääsust sisenevad põlemisproduktid auruelektrijaama, heitsoojuskatlasse, kus soojendatakse vett ja tekkivat veeauru. Põlemissaaduste temperatuur on piisav, et viia aur auruturbiinis kasutamiseks vajalikku olekusse (temperatuur suitsugaasid umbes 500 kraadi Celsiuse järgi võimaldab saada ülekuumendatud auru rõhul umbes 100 atmosfääri). Auruturbiin käitab teist elektrigeneraatorit.

PSU arendamise väljavaated (Ametüstovi õpikust).

1. Kombineeritud tsükliga tehas on kõige ökonoomsem elektrienergia tootmiseks kasutatav mootor. Üheahelalise CCGT gaasiturbiini, mille algtemperatuur on ligikaudu 1000 °C, absoluutne kasutegur võib olla umbes 42%, mis on 63% CCGT teoreetilisest efektiivsusest. Kolmeahelalise CCGT kasutegur koos auru vahepealse ülekuumenemisega, milles gaaside temperatuur enne gaasiturbiin on 1450 °C tasemel, juba täna ulatub see 60%-ni, mis on 82% teoreetiliselt võimalikust tasemest. Pole kahtlust, et tõhusust saab veelgi suurendada.

2. Kombineeritud tsükliga tehas on kõige keskkonnasõbralikum mootor. See on eelkõige seletatav kõrge kasuteguriga – eraldub ju kogu kütuses sisalduv soojus, mida ei saanud elektriks muuta. keskkond ja tekib soojussaaste. Seetõttu väheneb CCGT soojusheide võrreldes auruelektrijaamaga täpselt nii palju, kuivõrd kütusekulu elektri tootmiseks on väiksem.

3. Kombineeritud tsükliga tehas on väga manööverdatav mootor, millega manööverdusvõimelt saab võrrelda vaid autonoomset gaasiturbiini.

4. Sama võimsusega aurujõu- ja kombineeritud tsükliga soojuselektrijaamade puhul on CCGT jaama jahutusvee tarbimine ligikaudu kolm korda väiksem.

5. CCGT-l on mõõdukas hind paigaldatud võimsusühiku kohta, mis on tingitud ehitusosa väiksemast mahust, keeruka jõukatla puudumisest, kallist korsten, regeneratiivse toitevee küttesüsteemide abil lihtsam auruturbiin ja tehnilised veevarustussüsteemid.

6. CCGT üksuste ehitustsükkel on oluliselt lühem. CCGT-seadmeid, eriti ühešahtilisi, saab kasutusele võtta etapiviisiliselt. See lihtsustab investeerimisprobleemi.

Kombineeritud tsükliga tehastel pole praktiliselt mingeid puudusi, pigem tuleks rääkida teatud piirangutest ja nõuetest seadmetele ja kütusele. Seadistused mille kohta me räägime, nõuavad maagaasi kasutamist. Venemaal, kus energiaks kasutatava suhteliselt odava gaasi osakaal ületab 60% ja pool sellest kasutatakse keskkonnakaalutlustel soojuselektrijaamades, on kombineeritud tsükliga gaasijaama ehitamiseks kõik võimalused.

Kõik see viitab sellele, et CCGT jaamade ehitamine on tänapäeva soojusenergeetikas valitsev suund.

Taaskasutustüüpi CCGT-üksuse efektiivsus:

ηPGU = ηGTU + (1- ηGTU)*ηKU*ηPTU

STU - auruturbiini seade

HRSG – heitsoojuskatel

IN üldine juhtum CCGT efektiivsus:

Siin - Qgtu on gaasiturbiini seadme töövedelikule antud soojushulk;

Qpsu on boileris aurukeskkonnale antud soojushulk.

1. Soojuselektrijaamade auru- ja soojusvarustuse peamised soojusdiagrammid. Koostootmisjaama küttekoefitsient α. Soojuselektrijaamade soojuskoormuse tippkoormuse katmise meetodid,

CHP (soojuse ja elektri koostootmisjaamad)- mõeldud tarbijate soojuse ja elektri tsentraliseeritud varustamiseks. Nende erinevus IES-st seisneb selles, et nad kasutavad turbiinides aurutatud auru soojust tootmise, kütte, ventilatsiooni ja sooja veevarustuse vajadusteks. Tänu sellisele elektri ja soojuse tootmise kombinatsioonile saavutatakse märkimisväärne kütusesääst võrreldes eraldi energiavarustusega (elektri tootmine CPP-des ja soojusenergia kohalikes katlamajades). Tänu sellele kombineeritud tootmise meetodile saavutab koostootmisjaam piisavalt kõrge efektiivsusega, ulatudes kuni 70% -ni. Seetõttu on koostootmisjaamad levinud suure soojustarbimisega piirkondades ja linnades. Koostootmisjaama maksimaalne võimsus on väiksem kui CPP oma.

Koostootmisjaamad on tarbijatega seotud, kuna Soojusülekande raadius (aur, kuum vesi) on ligikaudu 15 km. Äärelinna soojuselektrijaamad edastavad kuum vesi kõrgemal algtemperatuuril kuni 30 km kaugusele. Tootmisvajaduste jaoks mõeldud auru rõhuga 0,8–1,6 MPa saab edastada kuni 2–3 km kaugusele. Kell keskmise tihedusega CHP soojuskoormuse võimsus tavaliselt ei ületa 300-500 MW. Ainult sisse suuremad linnad, nagu Moskva või Peterburi suure soojuskoormuse tihedusega, on mõttekas ehitada jaamu võimsusega kuni 1000-1500 MW.

Soojuselektrijaama võimsus ja turbogeneraatori tüüp valitakse vastavalt tootmisprotsessides ja kütteks kasutatava auru soojusvajadusele ja parameetritele. Enamik rakendusi saanud ühe ja kahe reguleeritava aurueemalduse ja kondensaatoriga turbiinid (vt joonis). Reguleeritavad valikud võimaldavad reguleerida soojuse ja elektri tootmist.

CHP režiim - igapäevane ja hooajaline - määratakse peamiselt soojuse tarbimise järgi. Jaam töötab kõige ökonoomsemalt, kui selle elektrivõimsus vastab soojusvõimsusele. Sel juhul siseneb kondensaatoritesse minimaalne kogus auru. Talvel, kui soojusvajadus on maksimaalne, on tööstusettevõtete töötundidel projekteeritud õhutemperatuuril koostootmisjaamade generaatorite koormus nominaalsele lähedane. Perioodidel, mil soojuse tarbimine on väike, näiteks suvel, samuti talvel, kui õhutemperatuur on projekteerimistemperatuurist kõrgem ja öösel, väheneb soojuselektrijaama soojustarbimisele vastav elektrivõimsus. Kui energiasüsteem vajab elektrienergiat, peab soojuselektrijaam lülituma segarežiimile, mille korral suureneb osade auruga varustamine. madal rõhk turbiinid ja kondensaatorid. Samal ajal väheneb elektrijaama kasutegur.

Soojusjaamade maksimaalne elektritootmine "soojuse tarbimisel" on võimalik ainult siis, kui töötatakse koos võimsate CPP-de ja hüdroelektrijaamadega, mis võtavad vähendatud soojuse tarbimise tundidel olulise osa koormusest.

võrdlev analüüs soojuskoormuse reguleerimise viisid.

Kvaliteediregulatsioon.

Eelis: küttevõrkude stabiilne hüdrauliline režiim.

Puudused:

■ soojuse tippvõimsuse allikate madal töökindlus;

■ vajadus kasutada kalleid meetodeid küttevõrgu lisavee töötlemiseks, kui kõrged temperatuurid jahutusvedelik;

■ kõrgendatud temperatuurigraafik, et kompenseerida sooja veevarustuse veevõttu ja sellega kaasnevat soojustarbimisest elektrienergia tootmise vähenemist;

■ suur transpordiviivitus (termiline inerts) küttesüsteemi soojuskoormuse reguleerimisel;

■ torustike kõrge korrosiooni intensiivsus, mis on tingitud soojusvarustussüsteemi tööst suurema osa kütteperioodist jahutusvedeliku temperatuuridel 60-85 °C;

■ siseõhu temperatuuri kõikumised, mis on tingitud STV koormuse mõjust küttesüsteemide toimimisele ning STV ja küttekoormuste erinevad suhted abonentide vahel;

■ soojusvarustuse kvaliteedi langus jahutusvedeliku temperatuuri reguleerimisel mitme tunni keskmise välisõhu temperatuuri alusel, mis toob kaasa siseõhu temperatuuri kõikumisi;

■ muutuva võrguveetemperatuuri korral muutub kompensaatorite töö oluliselt raskemaks.

Nagu igal teisel sarnast seadet kasutaval autol, on ka siduri põhiülesanne juhi elu lihtsamaks muuta ja täpsemalt teeb pneumaatilis-hüdrauliline võimendi nii, et juht peab siduri pigistamisel vähem pingutama. pedaal. Ja raskete sõidukite jaoks on selline kergendus väga kasulik.

Toome näite teiste MAZ-i mudelite siduri disainist. Toimimispõhimõte on järgmine – pedaali vajutamine põhjustab hüdrokolvile rõhu tõusu ja sama survet kogeb ka tõukurkolb. Niipea kui see juhtub, lülitub automaatne jälgimisseade sisse ja muudab jõulise pneumaatilise silindri rõhu taset. Seade ise on kinnitatud karteri ääriku külge.

Võimendite jaoks on üsna palju võimalusi, kuid rääkides konkreetselt Minski veoautodest, on enamikul neist üks mitte eriti meeldiv ühine omadus - sageli juhtub, et töötamise ajal hakkab CCGT-seadmest vedelikku lekkima. Loomulikult on esimene mõte, mis pähe tuleb, et see võib olla märk ülekoormusest tekkinud rikkest ja seejuures tõsisest.

Kui pärast võimendi paigaldamist (vahetamist) selliseid ülekoormusi ei esinenud, tekib kohe teine ​​versioon - nad libisesid defektse! Seega võltsitakse täna kõike, olgu see üksik või 238, isegi 600. ruuna jaoks kokku pandud Brabus SV12. Tõenäoliselt pole võltsitud ainult vene "Kalina" ja ukraina "Tavria" komponente - materjal on kallim.

Aga naljad kõrvale, eriti kuna vedeliku lekkimine pneumaatilisest-hüdraulilisest võimendist on tõsine sümptom. Tegelikult pole kõik nii traagiline, et see ei pruugi olla rikke, vaid lihtsalt ebaõige reguleerimise tõend. "Ainult", sest MAZ-siduri PGU parandamine pole keeruline ja teatud oskuste korral ei võta see palju aega.

Kõige tähtsam on määrata võimendi varda töökäik. Selleks peate varda ise kangist eemale tõmbama, liigutades seda küljele, nii et see tuleks täielikult kehast välja. Pärast tuleb sidurihooba keerata varda suunas, valides välja kõik võimalikud vahed. Seejärel mõõdetakse kangi pinna ja varda otsa vaheline kaugus.

Kui see kaugus on väiksem kui 50 mm, tähendab see, et töö ajal ulatub varda kolb lõpuni välja, avades seeläbi vedeliku väljalaskeava. Kõik, mida vaja on, on nihutada hoob ühe pesa võrra võimendile lähemale. Kui vahemaa on suurem, on lekke põhjus erinev ja täpsem kontroll on parem läbi viia autoteeninduses. Siiski kordame, kuid enamasti on kohandamist palju.

MAZ PGU disain, skeem