See kord tõstatatud küsimus häiris paljusid. Algul rääkisime mu sõbra, raudteelase Jevgeni Barginiga sellest lugusid ja naersime pidusöögi ajal lõbusalt üllatunud külaliste üle. Siis heitis keegi talle tõsiselt ette ebateaduslikku lähenemist ja neil oli vaja tõestust, et midagi kohutavat juhtub. Midagi tõesti juhtub...
Niisiis, läksime voodri juurde. Nad ei julgenud jaama lähedal katseid teha, kuid Toplyaki ristmikul leidsid nad rongi laiali hajutamiseks hea tasase ala ja katse tegelikuks objektiks - iidse 36-kohalise kupeevaguni, millel oli vapp. NSVL pardal. Vedurina kasutati sama antiikset diiselmanöövrivedurit. Muidugi oleksin tahtnud võimsamat rongi kokku panna, aga tõukurit nad kaubarongi küljest lahti ei haaginud - väljumiseni oli jäänud tund.

Nii ronis juht Stepanenko diiselveduri salongi. Istusime Jevgeniiga mugavalt ühendatud kupeevankri tualetis. Valmistasime ette torujupi, raudkangi ja labidavarre, et see kõik tualetti visata. Zhenya liigutas käsitsi mõlemad nooled, mis viivad sirgele lõigule ja ühendasid rööpad järgmise suure vooderdusega.

Mida, kas peaksime enne lendu jooma? - küsis ta täiest jõust kuupaistet rüübates.

Purjus konduktor ei ole põhimõtteliselt nii ohtlik kui joobes juht, aga kui alkohol ja juht võimust võtsid, tundsin end jubedana ja jõin ka klaasi.

Rafail Stepanenko käivitas mootori. Rong liikus nii kõvasti, et libisevad kettad hakkasid jahvatama. Manööverdatav diiselvedur suutis kiirendada vaid seitsmekümne kilomeetrini tunnis, kuigi subjektiivsete aistingute järgi oli see kõik sada nelikümmend.

Noh... Jumalaga!!! - Jevgeni lõi risti ette, asetas labidavarre kaugusesse ja vajutas pedaali.

Toimus krahh. Konduktor kummardus, kui pedaal tema jalga tabas. Miski mürises põranda all ja jäi vait.

See läks üle, - pühkisin otsaees higi ja ootasin halvimat.

Ja nüüd! - ütles Bargin rõõmuga ja asus suurepärase testija rolli. - Meie surmav number! Kangi viskamine rongi tualetti täie hooga edasi!!!

Lahkusin tualetist ja seisin ühe kupee ukseavas. Zhenek pani raudkangi tualetti ja läks WC ukse juurde. Nüüd lõi ta pedaalile vajutamise asemel torujupiga...

Kõlas kohutav äike, nagu oleks täiskiirusel mitukümmend autot omavahel kokku põrganud. Auto värises, kõikus, põrandad lõhenesid, kõik ragises ja vibreeris. Piduriklotsid kriuksusid ja rong hakkas peatuma. Jalad valutasid, sest sain metoodilisi lööke altpoolt põrkuvalt vankrilt. Bargin vandus kogu selle aja ägedalt, hoides kupees lauast kinni.

See õnnestus!!! - karjusin, kui surmarong lõpuks peatus.

Püha kurat, nad oleksid võinud allamäge minna! - Ženja sai lõpuks kaineks.

Noh, kas loodusteadlased on elus? - küsis vapper Rafail Stepanenko esikusse astudes.

WC-potti kontrollides avastasime, et WC-pott on lõhki läinud, paar kinnitusaasa katki läinud ja ülejäänu oma poltidega välja rebitud. Pedaal kukkus pilust välja ja jäi lähedale kõveraks.

Kõige tähtsam üllatus ootas meid aga vankrilt lahkudes. Tagaplatvormil oli üks ratas deformeerunud, kõrval olev polnud üldse paigas, ainult rippuv generaatoririhm paistis välja.

Mitmed betoonist liiprid olid murenenud, rööpad sellel küljel, kust deformeerunud ratas oli läbi sõitnud, nägid välja nagu hiiglaslik viil – kõik sälkude ja aukudega. kogu summa tekitatud kahju raudtee, ulatus miljoni rublani. Kohtuistungit aga ei toimunud. Meie, kõik koos, üksmeelselt katsime liiprid tsemendimört, rööpad pingutati, avariivanker viidi tagasi tupikusse. Üldiselt ei olnud seda kasutatud vähemalt kümme aastat, nii et keegi ei hoolinud selle rikkest. Lomat, muide, ei leitud kunagi.

See lugu sai alguse 2007. aastal. Siis esitati ühes LiveJournali kogukonnas küsimus, mis kõlab täielikult järgmiselt: "Mis juhtub, kui viskate raudkangi täiskiirusel rongi tualetti?" Seda küsiti juuni-juuli paiku ja aasta lõpuks muutus see nii populaarseks küsimuseks, et sai muude päringute hulgas populaarsemate otsingumootorite Yandex ja Google liidriks. Kuigi vanemad inimesed väidavad, et see küsimus tekkis isegi NSV Liidu ajal ja kõik sellepärast, et rongi tualetis võis sageli näha raudkangi ja millegipärast tekkis mõnel inimesel soov see tualetti visata.

Oletused

• Selles küsimuses on palju versioone, kuid võtke kohe arvesse asjaolu, et kõik need on vaid oletused. Nii et siin on see, mida inimesed mõtlevad ja ütlevad:

• Midagi ei juhtu. Kank kukub lihtsalt liiprite peale ja rong sõidab mööda ettenähtud rada edasi.

• Varg hüppab tagasi ja võib painduda.

• Tualettruum jaguneb paljudeks väikesteks tükkideks, nii et te ei saa ülejäänud tee jooksul end selles kergendada.

• Kui praak satub osasse veeremisse, siis tõenäoliselt läheb rong lihtsalt rööbastelt välja ja toimub tõeline katastroof koos inimelude kaotamisega.

• Kangiga ei juhtu midagi, kuna see on liiga tugevast metallist.

• Vares võib läbi murda piduritoru, mis omakorda toob kaasa mitmetunnise rongipeatuse.

• Midagi ei juhtu, sest tualetis pole üldse tavaline auk, vaid nn põlv. Seda tehti just selleks, et kaitsta erinevate tarkade inimeste eest.

"Tõeline lugu

Ja me avastasime selle loo Internetist. Me ei tea, kui reaalne see on, kuid see ei kõla täiesti usutavalt.

Seega on meil kaks peategelast. Nimetagem neid Lechiks ja Borjaks. Tol ajal töötasid mõlemad raudteel autojuhtidena. Küsimust, mis saab kangkangist, esitasid nende sõbrad tuhat korda ja iga kord naersid nad selle välja. Ja siis ühel päeval otsustasid meie tegelased läbi viia eksperimendi, et mõista, mis juhtub ja kas see üldse juhtub?

Selleks läksid Lech ja Borya kõrvalteedele, kus oli iidne kasutusest kõrvaldatud sõiduauto. Tõukurina otsustati kasutada diiselvedurit. Muidugi otsustati katse paigutada jaamast kaugemale – kunagi ei tea?..

Üks tegelastest ronib diiselveduri salongi ja teine ​​läheb vankrisse tualetti. Poisid valmistasid ette labidavarre, kangi ja tüki metallist toru. Pärast kerget kiirendamist otsustati katset alustada. Kõigepealt lendas torusse labidavars. Alguses mürises miski kuskil vankri all, misjärel lärm lakkas. Meie kangelased hingasid kergendatult.

Nüüd on see läbi praagi tulnud. Lekha tõusis ühe kupee avausse püsti, Borja aga pani raudkangi tualetti ja lõi torujupiga pedaali... Rongi kiirus oli sel ajal ligikaudu 70 kilomeetrit tunnis. Käis selline äike, nagu oleks mitmekümne autoga õnnetus juhtunud! Vankri ümber kostis kohutav müra, kõik värises, särises ja värises. Paar sekundit hiljem hakkas rong aeglaselt peatuma... Muide, Borja oli selleks hetkeks jõudnud tualetist taganeda.

Kui oli täielik peatus, otsustati WC-pott üle vaadata. Nagu selgus, kukkus pedaal oma soonest välja, WC jagunes mitmeks osaks ning seda paigal hoidnud poldid rebenesid ära. See oli aga üks väiksemaid probleeme. Kohe autost väljudes avastasid meie katsetajad, et üks ratas on puudu, teine ​​oli painutatud, siinid ei deformeerunud, vaid hakkasid suure sälgude tõttu meenutama tohutut viili. Vigastada said ka mitmed liiprid. Mis puutub praaki, siis millegipärast ei õnnestunud seda leida.

Kordame veel kord, me ei tea, kas see lugu on tõsi, kuid me ei soovita ülaltoodut igal juhul korrata, kuna see võib teile suuri probleeme tekitada.

See kord tõstatatud küsimus häiris paljusid. Algul rääkisime mu sõbra, raudteelase Jevgeni Barginiga sellest lugusid ja naersime pidusöögi ajal lõbusalt üllatunud külaliste üle. Siis heitis keegi talle tõsiselt ette ebateaduslikku lähenemist ja neil oli vaja tõestust, et midagi kohutavat juhtub. Midagi tõesti juhtub...

Niisiis, läksime voodri juurde. Nad ei julgenud jaama lähedal katseid teha, kuid Toplyaki ristmikul leidsid nad rongi laiali hajutamiseks hea tasase ala ja katse tegelikuks objektiks - iidse 36-kohalise kupeevaguni, millel oli vapp. NSVL pardal. Vedurina kasutati sama antiikset diiselmanöövrivedurit. Muidugi oleksin tahtnud võimsamat rongi kokku panna, aga tõukurit nad kaubarongi küljest lahti ei haaginud - väljumiseni oli jäänud tund.
Nii ronis juht Stepanenko diiselveduri salongi. Istusime Jevgeniiga mugavalt ühendatud kupeevankri tualetis. Valmistasime ette torujupi, raudkangi ja labidavarre, et see kõik tualetti visata. Zhenya liigutas käsitsi mõlemad nooled, mis viivad sirgele lõigule ja ühendasid rööpad järgmise suure vooderdusega.
- Kas me joome enne lendu ühe joogi? - küsis ta täiest jõust kuupaistet rüübates.
Purjus konduktor ei ole põhimõtteliselt nii ohtlik kui joobes juht, aga kui alkohol ja juht võimust võtsid, tundsin end jubedana ja jõin ka klaasi.
Rafail Stepanenko käivitas mootori. Rong liikus nii kõvasti, et libisevad kettad hakkasid jahvatama. Manööverdatav diiselvedur suutis kiirendada vaid seitsmekümne kilomeetrini tunnis, kuigi subjektiivsete aistingute järgi oli see kõik sada nelikümmend.
- Noh... Jumalaga!!! - Jevgeni lõi risti ette, asetas labidavarre kaugusesse ja vajutas pedaali.
Toimus krahh. Konduktor kummardus, kui pedaal tema jalga tabas. Miski mürises põranda all ja jäi vait.
"See on läinud," pühkisin higi laubalt ja ootasin halvimat.
- Ja nüüd! - ütles Bargin rõõmuga ja asus suurepärase testija rolli. - Meie surmav number! Täiskiirusel raudkangi viskamine rongi tualetti!!!
Lahkusin tualetist ja seisin ühe kupee ukseavas. Zhenek pani raudkangi tualetti ja läks WC ukse juurde. Nüüd lõi ta pedaalile vajutamise asemel torujupiga...
Kõlas kohutav äike, nagu oleks täiskiirusel mitukümmend autot omavahel kokku põrganud. Auto värises, kõikus, põrandad lõhenesid, kõik ragises ja vibreeris. Piduriklotsid kriuksusid ja rong hakkas peatuma. Jalad valutasid, sest sain metoodilisi lööke altpoolt põrkuvalt vankrilt. Bargin vandus kogu selle aja ägedalt, hoides kupees lauast kinni.
- See õnnestus!!! - karjusin, kui surmarong lõpuks peatus.
- Kurat, nad oleksid võinud allamäge minna! - Ženja sai lõpuks kaineks.
- Noh, loodusteadlased, kas te olete elus? - küsis vapper Rafail Stepanenko esikusse astudes.
WC-potti kontrollides avastasime, et WC-pott on lõhki läinud, paar kinnitusaasa katki läinud ja ülejäänu oma poltidega välja rebitud. Pedaal kukkus pilust välja ja jäi lähedale kõveraks.
Kõige tähtsam üllatus ootas meid aga vankrilt lahkudes. Tagaplatvormil oli üks ratas deformeerunud, kõrval olev polnud üldse paigas, ainult rippuv generaatoririhm paistis välja.
Mitmed betoonist liiprid olid murenenud, rööpad sellel küljel, kust deformeerunud ratas oli läbi sõitnud, nägid välja nagu hiiglaslik viil – kõik sälkude ja aukudega. Raudteele tekitatud kahju kogusumma oli miljon rubla. Kohtuistungit aga ei toimunud. Katsime kõik üheskoos liiprid tsementmördiga, pingutasime siinid tugevamaks ja viisime avariiauto tupikusse tagasi. Üldiselt ei olnud seda kasutatud vähemalt kümme aastat, nii et keegi ei hoolinud selle rikkest. Lomat, muide, ei leitud kunagi.

Mis juhtub, kui viskad kangi täiskiirusel rongi tualetti?

Kunagi tõstatatud küsimus valmistas paljudele muret.

Algul rääkisime mu sõbra, raudteelase Jevgeni Barginiga sellest lugusid ja naersime pidusöögi ajal lõbusalt üllatunud külaliste üle. Siis heitis keegi talle tõsiselt ette ebateaduslikku lähenemist ja neil oli vaja tõestust, et midagi kohutavat juhtub. Midagi tõesti juhtub...
Niisiis, läksime voodri juurde. Nad ei julgenud jaama lähedal katseid teha, kuid Toplyaki ristmikul leidsid nad rongi laiali hajutamiseks hea tasase ala ja katse tegelikuks objektiks - iidse 36-kohalise kupeevaguni, millel oli vapp. NSVL pardal. Vedurina kasutati sama antiikset diiselmanöövrivedurit. Muidugi oleksin tahtnud võimsamat rongi kokku panna, aga tõukurit nad kaubarongi küljest lahti ei haaginud - väljumiseni oli jäänud tund.
Nii ronis juht Stepanenko diiselveduri salongi. Istusime Jevgeniiga mugavalt ühendatud kupeevankri tualetis. Valmistasime ette torujupi, raudkangi ja labidavarre, et see kõik tualetti visata. Zhenya liigutas käsitsi mõlemad nooled, mis viivad sirgele lõigule ja ühendasid rööpad järgmise suure vooderdusega.
- Kas me joome enne lendu ühe joogi? - küsis ta täiest jõust kuupaistet rüübates.

Purjus konduktor ei ole põhimõtteliselt nii ohtlik kui joobes juht, aga kui alkohol ja juht võimust võtsid, tundsin end jubedana ja jõin ka klaasi.

Rafail Stepanenko käivitas mootori. Rong liikus nii kõvasti, et libisevad kettad hakkasid jahvatama. Manööverdatav diiselvedur suutis kiirendada vaid seitsmekümne kilomeetrini tunnis, kuigi subjektiivsete aistingute järgi oli see kõik sada nelikümmend.

Noh... Jumalaga!!! - Jevgeni lõi risti ette, asetas labidavarre kaugusesse ja vajutas pedaali.

Toimus krahh. Konduktor kummardus, kui pedaal tema jalga tabas. Miski mürises põranda all ja jäi vait.

See läks üle, - pühkisin otsaees higi ja ootasin halvimat.

Ja nüüd! - ütles Bargin rõõmuga ja asus suurepärase testija rolli. - Meie surmav number! Täiskiirusel raudkangi viskamine rongi tualetti!!!

Lahkusin tualetist ja seisin ühe kupee ukseavas. Ženja pani kangi tualetti ja läks tualeti ukse juurde. Nüüd lõi ta pedaalile vajutamise asemel torujupiga...

Kõlas kohutav äike, nagu oleks täiskiirusel mitukümmend autot omavahel kokku põrganud. Auto värises, kõikus, põrandad lõhenesid, kõik ragises ja vibreeris. Piduriklotsid kriuksusid ja rong hakkas peatuma. Jalad valutasid, sest sain metoodilisi lööke altpoolt põrkavalt vankrilt. Bargin vandus kogu selle aja ägedalt, hoides kupees lauast kinni.

See õnnestus!!! - karjusin, kui surmarong lõpuks peatus.

Püha kurat, nad oleksid võinud allamäge minna! - Ženja sai lõpuks kaineks.

Noh, kas loodusteadlased on elus? - küsis vapper Rafail Stepanenko esikusse astudes.

WC-potti kontrollides avastasime, et WC-pott on lõhki läinud, paar kinnitusaasa katki läinud ja ülejäänu oma poltidega välja rebitud. Pedaal kukkus pilust välja ja jäi lähedale kõveraks.

Kõige tähtsam üllatus ootas meid aga vankrilt lahkudes. Tagumisel platvormil oli üks velg deformeerunud, kõrval olev polnud üldse paigas, ainult rippuv generaatoririhm paistis välja.

Mitmed betoonist liiprid olid murenenud, rööpad sellel küljel, kust deformeerunud ratas oli läbi sõitnud, nägid välja nagu hiiglaslik viil – kõik sälkude ja aukudega. Raudteele tekitatud kahju kogusumma oli miljon rubla. Kohtuistungit aga ei toimunud. Katsime kõik üheskoos liiprid tsementmördiga, pingutasime siinid tugevamaks ja viisime avariiauto tupikusse tagasi. Üldiselt on ta olnud kümme aastat (vähemalt)ei olnud kasutatud, seega keegi ei hoolinud selle rikkest.

Lomat, muide, ei leitud kunagi.

Seda pole vaja korrata, nagu näete, on tagajärjed juba teada.

(Internetist)

Nii tekkis mul uudishimu ja otsustasin eile järjekordselt Venemaa-reisilt naastes tõe põhjani jõuda.

Olen kindel, et õrna vaimse struktuuriga inimesed ei peaks selle ülevaate alla vaatama.

Kindlasti olete esitanud sarnase küsimuse korraga, noh, vähemalt Yandexi päringustatistika järgi on see Internetis üks populaarsemaid päringuid, alustades sõnadega "mis juhtub, kui".

Ma ei tea, kui tõsi see lugu on, leidsin selle Internetist, kuid lugu on tõele väga lähedal:
Algul rääkisime mu raudteelasest sõbra Jevgeniiga sellest lugusid ja naersime pidusöögi ajal lõbusalt üllatunud külaliste üle. Siis heitis keegi talle tõsiselt ette ebateaduslikku lähenemist ja neil oli vaja tõestust, et midagi kohutavat juhtub. Midagi tõesti juhtub...
Niisiis, läksime voodri juurde. Nad ei julgenud jaama lähedal katseid teha, kuid kõrvalteelt leidsid nad rongi laiali ajamiseks hea tasase ala ja katse tegelikuks objektiks - iidse 36-kohalise NSVLi vapiga kupeevaguni. pardal. Vedurina kasutati sama antiikset diiselmanöövrivedurit. Muidugi oleksin tahtnud võimsamat rongi kokku panna, aga tõukurit nad kaubarongi küljest lahti ei haaginud - väljumiseni oli jäänud tund.
Nii ronis juht diiselveduri salongi. Istusime Jevgeniiga mugavalt ühendatud kupeevankri tualetis. Valmistasime ette torujupi, raudkangi ja labidavarre, et see kõik tualetti visata. Zhenya liigutas käsitsi mõlemad nooled, mis viivad sirgele lõigule ja ühendasid rööpad järgmise suure vooderdusega.
- Kas me joome enne lendu ühe joogi? - küsis ta täiest jõust kuupaistet rüübates.
Purjus konduktor ei ole põhimõtteliselt nii ohtlik kui joobes juht, aga kui alkohol ja juht võimust võtsid, tundsin end jubedana ja jõin ka klaasi.
Juht käivitas mootori. Rong liikus nii kõvasti, et libisevad kettad hakkasid jahvatama. Manööverdatav diiselvedur suutis kiirendada vaid seitsmekümne kilomeetrini tunnis, kuigi subjektiivsete aistingute järgi oli see kõik sada nelikümmend.
- Noh... Jumala õnnistusega!! ! - Jevgeni lõi risti, asetades labidavarre kauglöögisse ja vajutades pedaali.
Toimus krahh. Konduktor kummardus, kui pedaal tema jalga tabas. Miski mürises põranda all ja jäi vait.
"See on läinud," pühkisin higi laubalt ja ootasin halvimat.
- Ja nüüd! - ütles Jevgeni rõõmustatult ja asus suurepärase testija rolli.

Meie surmav number! Täiskiirusel raudkangi viskamine rongi tualetti!! !

Lahkusin tualetist ja seisin ühe kupee ukseavas. Zhenek pani raudkangi tualetti ja läks WC ukse juurde. Nüüd lõi ta pedaalile vajutamise asemel torujupiga...
Kõlas kohutav äike, nagu oleks täiskiirusel mitukümmend autot omavahel kokku põrganud. Auto värises, kõikus, põrandad lõhenesid, kõik ragises ja vibreeris. Piduriklotsid kriuksusid ja rong hakkas peatuma. Jalad valutasid, sest sain metoodilisi lööke altpoolt põrkuvalt vankrilt. Jevgeni vandus kogu selle aja ägedalt, hoides kupees lauast kinni.
- See osutus okei!! ! - karjusin, kui surmarong lõpuks peatus.
- Kurat, nad oleksid võinud allamäge minna! - Ženja sai lõpuks kaineks.
- Noh, loodusteadlased, kas te olete elus? - küsis julge autojuht esikusse astudes.
WC-potti kontrollides avastasime, et WC-pott on lõhki läinud, paar kinnitusaasa katki läinud ja ülejäänu oma poltidega välja rebitud. Pedaal kukkus pilust välja ja jäi lähedale kõveraks.
Kõige tähtsam üllatus ootas meid aga vankrilt lahkudes. Tagaplatvormil oli üks ratas deformeerunud, kõrval olev polnud üldse paigas, ainult rippuv generaatoririhm paistis välja.
Mitmed betoonist liiprid olid murenenud, rööpad sellel küljel, kust deformeerunud ratas oli läbi sõitnud, nägid välja nagu hiiglaslik viil – kõik sälkude ja aukudega. Raudteele tekitatud kahju kogusumma oli miljon rubla. Kohtuistungit aga ei toimunud. Katsime kõik üheskoos liiprid tsementmördiga, pingutasime siinid tugevamaks ja viisime avariiauto tupikusse tagasi. Üldiselt ei olnud seda kasutatud vähemalt kümme aastat, nii et keegi ei hoolinud selle rikkest. Muide, Lomat ei leitud kunagi.

Niisiis, kui ma eile elektrirongi tualetti vaatasin, avastasin, et see töötab hoopis teistsuguse tehnoloogia abil, täpselt nagu lennukis. Ja päris põhja on paigaldatud jagaja, nii et uudishimulikel reisijatel pole isegi võimalust seda katset korrata.