See kord tõstatatud küsimus häiris paljusid. Algul rääkisime mu sõbra, raudteelase Jevgeni Barginiga sellest lugusid ja naersime pidusöögi ajal lõbusalt üllatunud külaliste üle. Siis heitis keegi talle tõsiselt ette ebateaduslikku lähenemist ja neil oli vaja tõestust, et midagi kohutavat juhtub. Midagi tõesti juhtub...


Niisiis, läksime voodri juurde. Nad ei julgenud jaama lähedal katseid teha, kuid Toplyaki ristmikul leidsid nad rongi laiali hajutamiseks hea tasase ala ja katse tegelikuks objektiks - iidse 36-kohalise kupeevaguni, millel oli vapp. NSVL pardal. Vedurina kasutati sama antiikset diiselmanöövrivedurit. Muidugi oleksin tahtnud võimsamat rongi kokku panna, aga tõukurit nad kaubarongi küljest lahti ei haaginud - väljumiseni oli jäänud tund aega


Nii ronis juht Stepanenko diiselveduri salongi. Istusime Jevgeniiga mugavalt ühendatud kupeevankri tualetis. Valmistasime ette torujupi, raudkangi ja labidavarre, et see kõik tualetti visata. Zhenya liigutas käsitsi mõlemad nooled, mis viivad sirgele lõigule ja ühendasid rööpad järgmise suure vooderdusega


— Kas joome enne lendu ühe joogi? - küsis ta kuupaistet täiest jõust rüübates.
Purjus konduktor ei ole põhimõtteliselt nii ohtlik kui joobes juht, aga kui alkohol ja juht võimust võtsid, tundsin end jubedana ja jõin ka klaasi.
Rafail Stepanenko käivitas mootori. Rong liikus nii kõvasti, et libisevad kettad hakkasid jahvatama. Manöövri diiselvedur suutis kiirendada vaid seitsmekümne kilomeetrini tunnis, kuigi subjektiivsete aistingute järgi oli see kõik sada nelikümmend

- Noh... Jumalaga!!! - Jevgeni lõi risti ette, asetas labidavarre kaugusesse ja vajutas pedaali.
Toimus krahh. Konduktor kummardus, kui pedaal tema jalga tabas. Miski mürises põranda all ja jäi vait.
"See on läinud," pühkisin higi laubalt ja ootasin halvimat.
- Ja nüüd! - ütles Bargin rõõmuga ja asus suurepärase testija rolli. - Meie surmav number! Kangi viskamine rongi tualetti täie hooga edasi!!!
Lahkusin tualetist ja seisin ühe kupee ukseavas. Zhenek pani raudkangi tualetti ja läks WC ukse juurde. Nüüd lõi ta pedaalile vajutamise asemel torujupiga...


Kõlas kohutav äike, nagu oleks täiskiirusel mitukümmend autot omavahel kokku põrganud. Auto värises, kõikus, põrandad lõhenesid, kõik ragises ja vibreeris. Piduriklotsid kriuksusid ja rong hakkas peatuma. Jalad valutasid, sest sain metoodilisi lööke altpoolt põrkuvalt vankrilt. Bargin vandus kogu selle aja ägedalt, hoides kupees lauast kinni.


- See õnnestus!!! - karjusin, kui surmarong lõpuks peatus.
- Kurat, nad oleksid võinud allamäge minna! — Ženja sai lõpuks kaineks.
- Noh, loodusteadlased, kas te olete elus? - küsis vapper Rafail Stepanenko esikusse astudes.
WC-potti kontrollides avastasime, et WC-pott on lõhki läinud, paar kinnitusaasa katki läinud ja ülejäänu oma poltidega välja rebitud. Pedaal kukkus pilust välja ja jäi lähedale kõveraks.
Kõige tähtsam üllatus ootas meid aga vankrilt lahkudes. Tagaplatvormil oli üks ratas deformeerunud, kõrval olev polnud üldse paigas, ainult rippuv generaatoririhm paistis välja

Mitmed betoonist liiprid olid murenenud, rööpad sellel küljel, kust deformeerunud ratas oli läbi sõitnud, nägid välja nagu hiiglaslik viil – kõik sälkude ja aukudega. kogu summa Raudteele tekitatud kahju ulatus miljoni rublani. Kohtuistungit aga ei toimunud. Meie, kõik koos, üksmeelselt katsime liiprid tsemendimört, rööpad pingutati, avariivanker viidi tagasi tupikusse. Üldiselt ei olnud seda kasutatud vähemalt kümme aastat, nii et keegi ei hoolinud selle rikkest. Lomat, muide, ei leitud kunagi

Mis juhtub, kui viskad kangi täiskiirusel rongi tualetti?

Kunagi tõstatatud küsimus valmistas paljudele muret.

Algul rääkisime mu sõbra, raudteelase Jevgeni Barginiga sellest lugusid ja naersime pidusöögi ajal lõbusalt üllatunud külaliste üle. Siis heitis keegi talle tõsiselt ette ebateaduslikku lähenemist ja neil oli vaja tõestust, et midagi kohutavat juhtub. Midagi tõesti juhtub...
Niisiis, läksime voodri juurde. Nad ei julgenud jaama lähedal katseid teha, kuid Toplyaki ristmikul leidsid nad rongi laiali hajutamiseks hea tasase ala ja katse tegelikuks objektiks - iidse 36-kohalise kupeevaguni, millel oli vapp. NSVL pardal. Vedurina kasutati sama antiikset diiselmanöövrivedurit. Muidugi oleksin tahtnud võimsamat rongi kokku panna, aga tõukurit nad kaubarongi küljest lahti ei haaginud - väljumiseni oli jäänud tund.
Nii ronis juht Stepanenko diiselveduri salongi. Istusime Jevgeniiga mugavalt ühendatud kupeevankri tualetis. Valmistasime ette torujupi, raudkangi ja labidavarre, et see kõik tualetti visata. Zhenya liigutas käsitsi mõlemad nooled, mis viivad sirgele lõigule ja ühendasid rööpad järgmise suure vooderdusega.
- Kas me joome enne lendu ühe joogi? - küsis ta täiest jõust kuupaistet rüübates.

Purjus konduktor ei ole põhimõtteliselt nii ohtlik kui joobes juht, aga kui alkohol ja juht võimust võtsid, tundsin end jubedana ja jõin ka klaasi.

Rafail Stepanenko käivitas mootori. Rong liikus nii kõvasti, et libisevad kettad hakkasid jahvatama. Manööverdatav diiselvedur suutis kiirendada vaid seitsmekümne kilomeetrini tunnis, kuigi subjektiivsete aistingute järgi oli see kõik sada nelikümmend.

Noh... Jumalaga!!! - Jevgeni lõi risti ette, asetas labidavarre kaugusesse ja vajutas pedaali.

Toimus krahh. Konduktor kummardus, kui pedaal tema jalga tabas. Miski mürises põranda all ja jäi vait.

See läks üle, - pühkisin otsaees higi ja ootasin halvimat.

Ja nüüd! - ütles Bargin rõõmuga ja asus suurepärase testija rolli. - Meie surmav number! Täiskiirusel raudkangi viskamine rongi tualetti!!!

Lahkusin tualetist ja seisin ühe kupee ukseavas. Ženja pani kangi tualetti ja läks tualeti ukse juurde. Nüüd lõi ta pedaalile vajutamise asemel torujupiga...

Kõlas kohutav äike, nagu oleks täiskiirusel mitukümmend autot omavahel kokku põrganud. Auto värises, kõikus, põrandad lõhenesid, kõik ragises ja vibreeris. Piduriklotsid kriuksusid ja rong hakkas peatuma. Jalad valutasid, sest sain metoodilisi lööke altpoolt põrkuvalt vankrilt. Bargin vandus kogu selle aja ägedalt, hoides kupees lauast kinni.

See õnnestus!!! - karjusin, kui surmarong lõpuks peatus.

Püha kurat, nad oleksid võinud allamäge minna! - Ženja sai lõpuks kaineks.

Noh, kas loodusteadlased on elus? - küsis vapper Rafail Stepanenko esikusse astudes.

WC-potti kontrollides avastasime, et WC-pott on lõhki läinud, paar kinnitusaasa katki läinud ja ülejäänu oma poltidega välja rebitud. Pedaal kukkus pilust välja ja jäi lähedale kõveraks.

Kõige tähtsam üllatus ootas meid aga vankrilt lahkudes. Tagumisel platvormil oli üks velg deformeerunud, kõrval olev polnud üldse paigas, ainult rippuv generaatoririhm paistis välja.

Mitmed betoonist liiprid olid murenenud, rööpad sellel küljel, kust deformeerunud ratas oli läbi sõitnud, nägid välja nagu hiiglaslik viil – kõik sälkude ja aukudega. Raudteele tekitatud kahju kogusumma oli miljon rubla. Kohtuistungit aga ei toimunud. Katsime kõik üheskoos liiprid tsementmördiga, pingutasime siinid tugevamaks ja viisime avariiauto tupikusse tagasi. Üldiselt on ta olnud kümme aastat (vähemalt)ei olnud kasutatud, seega keegi ei hoolinud selle rikkest.

Lomat, muide, ei leitud kunagi.

Seda pole vaja korrata, nagu näete, on tagajärjed juba teada.

(Internetist)

See kord tõstatatud küsimus häiris paljusid. Algul rääkisime mu sõbra, raudteelase Jevgeni Barginiga sellest lugusid ja naersime pidusöögi ajal lõbusalt üllatunud külaliste üle. Siis heitis keegi talle tõsiselt ette ebateaduslikku lähenemist ja neil oli vaja tõestust, et midagi kohutavat juhtub. Midagi tõesti juhtub...

Niisiis, läksime voodri juurde. Nad ei julgenud jaama lähedal katseid teha, kuid Toplyaki ristmikul leidsid nad rongi laiali hajutamiseks hea tasase ala ja katse tegelikuks objektiks - iidse 36-kohalise kupeevaguni, millel oli vapp. NSVL pardal. Vedurina kasutati sama antiikset diiselmanöövrivedurit. Muidugi oleksin tahtnud võimsamat rongi kokku panna, aga tõukurit nad kaubarongi küljest lahti ei haaginud - väljumiseni oli jäänud tund.
Nii ronis juht Stepanenko diiselveduri salongi. Istusime Jevgeniiga mugavalt ühendatud kupeevankri tualetis. Valmistasime ette torujupi, raudkangi ja labidavarre, et see kõik tualetti visata. Zhenya liigutas käsitsi mõlemad nooled, mis viivad sirgele lõigule ja ühendasid rööpad järgmise suure vooderdusega.
- Kas me joome enne lendu ühe joogi? - küsis ta täiest jõust kuupaistet rüübates.
Purjus konduktor ei ole põhimõtteliselt nii ohtlik kui joobes juht, aga kui alkohol ja juht võimust võtsid, tundsin end jubedana ja jõin ka klaasi.
Rafail Stepanenko käivitas mootori. Rong liikus nii kõvasti, et libisevad kettad hakkasid jahvatama. Manööverdatav diiselvedur suutis kiirendada vaid seitsmekümne kilomeetrini tunnis, kuigi subjektiivsete aistingute järgi oli see kõik sada nelikümmend.
- Noh... Jumalaga!!! - Jevgeni lõi risti ette, asetas labidavarre kaugusesse ja vajutas pedaali.
Toimus krahh. Konduktor kummardus, kui pedaal tema jalga tabas. Miski mürises põranda all ja jäi vait.
"See on läinud," pühkisin higi laubalt ja ootasin halvimat.
- Ja nüüd! - ütles Bargin rõõmuga ja asus suurepärase testija rolli. - Meie surmav number! Täiskiirusel raudkangi viskamine rongi tualetti!!!
Lahkusin tualetist ja seisin ühe kupee ukseavas. Zhenek pani raudkangi tualetti ja läks WC ukse juurde. Nüüd lõi ta pedaalile vajutamise asemel torujupiga...
Kõlas kohutav äike, nagu oleks täiskiirusel mitukümmend autot omavahel kokku põrganud. Auto värises, kõikus, põrandad lõhenesid, kõik ragises ja vibreeris. Piduriklotsid kriuksusid ja rong hakkas peatuma. Jalad valutasid, sest sain metoodilisi lööke altpoolt põrkuvalt vankrilt. Bargin vandus kogu selle aja ägedalt, hoides kupees lauast kinni.
- See õnnestus!!! - karjusin, kui surmarong lõpuks peatus.
- Kurat, nad oleksid võinud allamäge minna! - Ženja sai lõpuks kaineks.
- Noh, loodusteadlased, kas te olete elus? - küsis vapper Rafail Stepanenko esikusse astudes.
WC-potti kontrollides avastasime, et WC-pott on lõhki läinud, paar kinnitusaasa katki läinud ja ülejäänu oma poltidega välja rebitud. Pedaal kukkus pilust välja ja jäi lähedale kõveraks.
Kõige tähtsam üllatus ootas meid aga vankrilt lahkudes. Tagaplatvormil oli üks ratas deformeerunud, kõrval olev polnud üldse paigas, ainult rippuv generaatoririhm paistis välja.
Mitmed betoonist liiprid olid murenenud, rööpad sellel küljel, kust deformeerunud ratas oli läbi sõitnud, nägid välja nagu hiiglaslik viil – kõik sälkude ja aukudega. Raudteele tekitatud kahju kogusumma oli miljon rubla. Kohtuistungit aga ei toimunud. Katsime kõik üheskoos liiprid tsementmördiga, pingutasime siinid tugevamaks ja viisime avariiauto tupikusse tagasi. Üldiselt ei olnud seda kasutatud vähemalt kümme aastat, nii et keegi ei hoolinud selle rikkest. Lomat, muide, ei leitud kunagi.

Nii tekkis mul uudishimu ja otsustasin eile järjekordselt Venemaa-reisilt naastes tõe põhjani jõuda.

Olen kindel, et õrna vaimse struktuuriga inimesed ei peaks selle ülevaate alla vaatama.

Kindlasti olete esitanud sarnase küsimuse korraga, noh, vähemalt Yandexi päringustatistika järgi on see Internetis üks populaarsemaid päringuid, alustades sõnadega "mis juhtub, kui".

Ma ei tea, kui tõsi see lugu on, leidsin selle Internetist, kuid lugu on tõele väga lähedal:
Algul rääkisime mu raudteelasest sõbra Jevgeniiga sellest lugusid ja naersime pidusöögi ajal lõbusalt üllatunud külaliste üle. Siis heitis keegi talle tõsiselt ette ebateaduslikku lähenemist ja neil oli vaja tõestust, et midagi kohutavat juhtub. Midagi tõesti juhtub...
Niisiis, läksime voodri juurde. Nad ei julgenud jaama lähedal katseid teha, kuid kõrvalteelt leidsid nad rongi laiali ajamiseks hea tasase ala ja katse tegelikuks objektiks - iidse 36-kohalise NSVLi vapiga kupeevaguni. pardal. Vedurina kasutati sama antiikset diiselmanöövrivedurit. Muidugi oleksin tahtnud võimsamat rongi kokku panna, aga tõukurit nad kaubarongi küljest lahti ei haaginud - väljumiseni oli jäänud tund.
Nii ronis juht diiselveduri salongi. Istusime Jevgeniiga mugavalt ühendatud kupeevankri tualetis. Valmistasime ette torujupi, raudkangi ja labidavarre, et see kõik tualetti visata. Zhenya liigutas käsitsi mõlemad nooled, mis viivad sirgele lõigule ja ühendasid rööpad järgmise suure vooderdusega.
- Kas me joome enne lendu ühe joogi? - küsis ta täiest jõust kuupaistet rüübates.
Purjus konduktor ei ole põhimõtteliselt nii ohtlik kui joobes juht, aga kui alkohol ja juht võimust võtsid, tundsin end jubedana ja jõin ka klaasi.
Juht käivitas mootori. Rong liikus nii kõvasti, et libisevad kettad hakkasid jahvatama. Manööverdatav diiselvedur suutis kiirendada vaid seitsmekümne kilomeetrini tunnis, kuigi subjektiivsete aistingute järgi oli see kõik sada nelikümmend.
- Noh... Jumala õnnistusega!! ! - Jevgeni lõi risti, asetades labidavarre kauglöögisse ja vajutades pedaali.
Toimus krahh. Konduktor kummardus, kui pedaal tema jalga tabas. Miski mürises põranda all ja jäi vait.
"See on läinud," pühkisin higi laubalt ja ootasin halvimat.
- Ja nüüd! - ütles Jevgeni rõõmustatult ja asus suurepärase testija rolli.

Meie surmav number! Täiskiirusel raudkangi viskamine rongi tualetti!! !

Lahkusin tualetist ja seisin ühe kupee ukseavas. Zhenek pani raudkangi tualetti ja läks WC ukse juurde. Nüüd lõi ta pedaalile vajutamise asemel torujupiga...
Kõlas kohutav äike, nagu oleks täiskiirusel mitukümmend autot omavahel kokku põrganud. Auto värises, kõikus, põrandad lõhenesid, kõik ragises ja vibreeris. Piduriklotsid kriuksusid ja rong hakkas peatuma. Jalad valutasid, sest sain metoodilisi lööke altpoolt põrkuvalt vankrilt. Jevgeni vandus kogu selle aja ägedalt, hoides kupees lauast kinni.
- See osutus okei!! ! - karjusin, kui surmarong lõpuks peatus.
- Kurat, nad oleksid võinud allamäge minna! - Ženja sai lõpuks kaineks.
- Noh, loodusteadlased, kas te olete elus? - küsis julge autojuht esikusse astudes.
WC-potti kontrollides avastasime, et WC-pott on lõhki läinud, paar kinnitusaasa katki läinud ja ülejäänu oma poltidega välja rebitud. Pedaal kukkus pilust välja ja jäi lähedale kõveraks.
Kõige tähtsam üllatus ootas meid aga vankrilt lahkudes. Tagaplatvormil oli üks ratas deformeerunud, kõrval olev polnud üldse paigas, ainult rippuv generaatoririhm paistis välja.
Mitmed betoonist liiprid olid murenenud, rööpad sellel küljel, kust deformeerunud ratas oli läbi sõitnud, nägid välja nagu hiiglaslik viil – kõik sälkude ja aukudega. Raudteele tekitatud kahju kogusumma oli miljon rubla. Kohtuistungit aga ei toimunud. Katsime kõik üheskoos liiprid tsementmördiga, pingutasime siinid tugevamaks ja viisime avariiauto tupikusse tagasi. Üldiselt ei olnud seda kasutatud vähemalt kümme aastat, nii et keegi ei hoolinud selle rikkest. Muide, Lomat ei leitud kunagi.

Niisiis, kui ma eile elektrirongi tualetti vaatasin, avastasin, et see töötab hoopis teistsuguse tehnoloogia abil, täpselt nagu lennukis. Ja päris põhja on paigaldatud jagaja, nii et uudishimulikel reisijatel pole isegi võimalust seda katset korrata.

See lugu juhtus minuga hetkel, kui olin just raudteel tööle asunud. Olin siis veel väga noor “spetsialist”, kes nägi ainult teooriat ega teadnud raudteelaste töö kõiki spetsiifikat. Ja loomulikult juhtus palju nalju, mida mul on isegi piinlik kellelegi rääkida.

Sel ajal tööliste seas raudtee, nimelt räägiti rajatöölistele jutt (või isegi mitte jutt, vaid küsimus algajatele) - mis juhtuks, kui visata raudkang täiskiirusel rongi tualetti? Ja minusugused uustulnukad mäletasid, mida neile instituudis õpetati, nuputades lennult, mis võib juhtuda. Milliseid teooriaid pole välja pakutud! Kogenud töötajad jutustasid vaikselt õuduslugusid sarjadest “Rong sõitis rööbastelt välja” ja “Vagun rebenes kolmeks osaks”. Sain aru, et teoreetiliselt oleks pidanud vankri wc deformeeruma, aga sedavõrd, et vanker tuli maha kanda?!

Ja siis ühel päeval, mõne aja pärast, kui me kolleegidega veidi jõime, küsis keegi tõenäoliselt sama küsimuse. Kuid ta arvas, et teeb nalja ja me otsustasime seda küsimust praktikas katsetada. Meie käsutuses oli ca 1,5 kilomeetri pikkune tasane rajalõik, mis asub depoo territooriumil. Rajalõik oli varuosa, rongiliikluseks kasutamata ehk ettenägematute olukordade korral poleks midagi eriti hirmsat juhtunud. Sama purjus juhiga oli meil ka käsiauto, jäi üle vaid üks kasutamata vanker leida. Käru leiti kiiresti ühelt kõrvalteelt. Kogu meie delegatsioon läks dispetšeri juurde, et üksikasjad kokku leppida, kuna pärast kiirenevast vagunist kostvat müra võis hiljem tekkida küsimusi. Dispetšer, kuigi kergelt purjus, ei olnud katsega pikka aega nõus, mistõttu tuli tal kasutada “Viinapudeli” maagiat. Nõusolek saadi, kuid täielikult meie vastutusel ja kui midagi juhtub, siis dispetšer ei osale.

Ja siis see algas. Nad haagisid roostes surnud vankri käru külge ja avasid tualeti. Nad leidsid sarrusetüki, mis pidi kujutama kurikuulsat raudkangi. Enne lahkumist jõime veel 100 grammi, suuremaks julguseks. Võttis kaua aega, et otsustada, kes raudkangi alla paneb, keegi polnud nõus, sest kõik, kuigi said aru, et käed võivad ära rebida. Lõpuks otsustasid nad ta kinni siduda ja vankris olev inimene tõmbab juhi käsul nöörist kinni. Kuna olin kõige noorem töötaja, valisid nad minu.

Jõin veel 100 grammi, et üldse ei kardaks. Tegin geniaalse konstruktsiooni tualeti, köie ja tarvikutega, töökindluse huvides venitasin trossi kuni viimase sektsioonini ja hakkasin raadiost juhi käsklust ootama. Vanker liikus aeglaselt... Aeg möödus minu jaoks väga aeglaselt, tundus, et kärul võttis pool tundi kiirendada. Ja mingil hetkel kuulsin raadiost juhi häält - “Valmis! Kolm, kaks, üks... Viska maha!” Tõmbasin nööri jõuliselt ja ilmselt kuulis kogu depoo ja kogu jaam SEDA heli. See oli tuim põrin, millele järgnes jahvatav heli, tundus, nagu oleks meteoriit Maale kukkunud. Auto kõikus veidi, kuid püsis kindlalt. Ma ei suutnud ikka veel vastu panna ja kukkusin põrandale, kuna juht äkitselt pidurdas. Pärast seda, kui rong oli täielikult peatunud, roomasin värisevatel jalgadel, et näha, mis tualetist järele jäi.

Samal ajal tulid minuga tualetti ka ülejäänud katses osalejad. Ma ei tea, võib-olla oli põhjuseks see, et vanker oli roostes, või võib-olla nii see peakski olema - aga tualettruum oli märgatavalt moondunud. Kank kukkus ilmselt vankrist välja. Läksime välja ja hakkasime tarvikuid otsima. Rööbaste külgedel lebas veidi painutatud metallitükk. Betoonist liipritel olid aga märgatavad “kriimud”, nagu oleks keegi püüdnud neid kelguga lõhkuda.

Viskasime armatuuri depoost välja, sõitsime autoga tagasi sinna, kust saime ning liiprid katsime tsemendiga ja katsime muruga. Heli kohta õnneks keegi ei küsinud.

Seega, sõbrad, keda veel huvitab vastus sellele põletavale küsimusele, palun teil - ärge seda katset korrake, sest tulemus sõltub raudkangi pikkusest... (kuulake Demuri kommentaari sellel teemal - vaadake TÄIS video)

Video – Demura, mis juhtub, kui viskad kangi täiskiirusel rongi tualetti?