Kaasaegses sõjapidamises on oluline asi – õhuülemus. See pole muidugi imerohi (nagu Liibüa 2011 või Jugoslaavia 99 näidetest näha), st. ei garanteeri võitu sõjas... aga võib kindlalt öelda, et ilma selleta saame edukalt võidelda võitlevadäärmiselt problemaatiline.

Õhuüleoleku saavutamise kontseptsioon muutus koos tehnoloogia võimaluste ja sõjakontseptsioonide muutumisega.

Tänapäeval peetakse viienda põlvkonna hävitajat sõjateaduse kõige arenenumaks "õhuhävitajaks".

Räägime neist.

Mis on viies põlvkond ja "millega nad seda söövad"?

Viienda põlvkonna kontseptsioon erinevad riigid ja lennukitootjad on mõnevõrra erinevad. See on arusaadav - kõik tahavad, et nende lennuk "võetaks" mainekasse viiendasse põlvkonda. Kokkuvõtteks võib välja tuua järgmised peamised kriteeriumid:

Stealth radari ja infrapuna levialas (sh relva sisemine vedrustus);

Kruiisi ülehelikiirusega lennukiirus;

Täiustatud avioonika (pardal olevad raadioelektroonilised seadmed) koos täiustatud juhtimisautomaatikaga ja radar (radar) koos AFAR-iga;

Ringliku infosüsteemi olemasolu;

Sihtmärkide iga nurga tulistamine lähiõhuvõitluses.

Vene sõjavägi lisas sellele veel ühe kriteeriumi (rakendatud aga juba 4++ põlvkonna hävitajatel):

Super manööverdusvõime.

Lisaks on Venemaa sõjaväelased korduvalt öelnud, et viienda põlvkonna lennukite maksumus peaks olema madalam kui eelmise põlvkonna lennukitel.

Läänes tundus see nõudmine alguses olevat nähtav, kuid hiljem vaikiti. Seal tõuseb lennutunni hind 5. põlvkonnale üleminekul, vastupidi.

Tegelikult, kui te hoolikalt vaatate, ei vasta ükski esitatud lennukitest korraga kõigile kriteeriumidele.

Erinevate lennukite jaotust põlvkondade kaupa saab hinnata sellelt pildilt:

Võitlejad

Aastaks 2011 oli ainus 5. põlvkonna hävitaja, mis teenistusse võeti, F-22 Raptor (2001), mis loodi programmi ATF (Advanced Tactical Fighter) raames.

Võrreldes kõrge aste Valmis on: Vene T-50 (PAK FA programm – Advanced Aviation Complex of Frontline Aviation), Ameerika F-35 Lightning II (JSF – Joint Strike Fighter programm) ja Hiina J-20.

See on juba "riistvaras" rakendatud, kuid see on teekonna alguses ja üldiselt on see Jaapani ATD-X Shinshini tehnoloogia demonstratsioon.

Mõned kalduvad liigitama Euroopa hävitajaid Eurofighter EF-2000 Typhoon ja Prantsuse Dassault Rafale viienda põlvkonna hävitajate hulka (kuna need väidetavalt vastavad kriteeriumidele) ... kuid need on väga suured optimistid. Sest on küsimusi, mis ulatuvad "sümboolsest" ülehelikiirusel (ilma rippuvate relvadeta) kuni vargsi.

Kolmainsus NATO-st. Ülevalt alla: EF2000 Typhoon, F-22 Raptor, Rafal

Muide, vargsi kohta.

Väike kõrvalepõige, mis tuleb meile hiljem kasuks.

Varguse kvantitatiivseks mõõduks peetakse ESR-i (Effective Scattering Surface), mis näitab, kui hästi raadiolained lennukilt peegelduvad. Väärtus võib oluliselt erineda isegi lennuki kergel pöördel. 4. põlvkonna hävitajate (nt F-15, Su-27, MiG-29 jne) esiosa EPR on tavaliselt 10-15 m².

Radari karakteristikute lugemisel pöörake tähelepanu sellele, mis eesmärgil ESR tuvastamisvahemikku näidatakse. Muidu meeldib mõnele tootjale kirjutada ulmelisi numbreid (ilma ette nägemata, et selline ulatus on saavutatav ainult tohutu ESR-iga sihtmärkide puhul, nagu reisilennuk või iidne raskepommitaja).

Niisiis - Eurofighteri ja Rafale tootjad väidavad EPR-i alla 1 m², mis on võrreldav meie PAK FA / T-50 EPR-iga (mille keskmine EPR on 0,3-0,5 m²). See on üsna üllatav, kui arvestada mõlema eurooplase titaanist PGO-d (eesmine horisontaalsaba) ja relvade välist vedrustust... ja üldiselt on Rafalel kütuse tankimisvarras ees.

Seeriaviisilised Eurofighterid, muide, pole ikka veel saanud 2013. aastal lubatud CAESAR AFAR radareid (partii Tranche 3 osana).

Lisaks ülaltoodud lennukitele on arendus- või dviienda põlvkonna lennukite tiitlile veel mitu pretendendit: Hiina J-31, India FGFA (Venemaa PAK FA programmi alusel) ja AMCA (programm peatati). 2014. aastal), Türgi TF -X, Korea-Indoneesia KF-X/IF-X ja Iraani Qaher F-313.

Me ei võta neid (nagu ka jaapanlasi) selles materjalis arvesse, kuna need on endiselt rohelised. Jaapanlastele teeme eraldi postituse.

Jaapani ATD-X

"Mitte naela maas" - Lockheed Martin F-22 Raptor (USA)

See oli moto, mis juhtis Lockheed Martini arendajaid YF/A-22 prototüübi viimistlemisel, mis võitis ATF – Advanced Tactical Fighter programmi raames YF-23 prototüübi firmalt Northrop/McDonnell Douglas.

1981. aasta algne TTZ (taktikaline ja tehniline ülesanne) ATF-programmi jaoks nägi ette lennuki tegutsemist ründajana, kuid juba 1984. aastal uuendas Pentagon ATF-programmi nõudeid, praktiliselt välistades õhu-pind režiimis töötamise. .

F-22 loodi peamiselt Nõukogude hävitajate Su-27 ja Mig-29 vastu võitlemiseks ning see pidi järk-järgult asendama hävitajaid F-15.

Õhuvägi nõudis esialgu 1000 ühikut. Kuid 1991. aastal kuulutati välja tagasihoidlikum näitaja – 750 autot. Jaanuaris 1993 vähendati programmi taas 648 lennukini ja aasta hiljem 442 lennukini. Lõpuks 1997. aastal vähendas õhuvägi oma ostuplaane 339 hävitajale... Lõpuks ehitasid nad 187 tootmist. Viimane lennuk veeres Marietta (Gruusia) tehase koosteliinilt maha 2011. aasta detsembris.

5. põlvkonna lennuki kriteeriumidest ebaõnnestub Raptor kahel positsioonil: igakülgne tulekahju ja 360-kraadise infosüsteemi olemasolu.

Selle aerodünaamika kannatas kindlasti varguse huvides, kuid seda ei ohverdatud, nagu F-117 Nighthawk või B-2 Spirit. Lisaks sai lennuk kontrollitud tõukejõu vektori (kuigi ainult vertikaaltasapinnas), mis laiendas selle võimalusi.

Raptori vargsi kohta on palju lugusid. Teabevõitlejatele (vabandust, "Ameerika relvade kiidusõnad") meeldib väga sõjalistel foorumitel ja kõikjal, kus saab ja kus mitte, korrata, et Raptori ESR on 0,0001 m².

Kuid lennuki T-50 peakonstruktor Aleksander Davidenko ütleb: "Lennuki F-22 pindala on 0,3–0,4 m². Meil on sarnased nõuded nähtavusele."

Mis on siin sool ja miks on nii suur erinevus? Kas keegi valetab?

Naljakas on see, et võib-olla kõik räägivad tõtt. Ameeriklastele lihtsalt meeldib kirjutada maksimaalsed väärtused(isegi väikeses kirjas ja tärniga märkimata) ... ja ilmselt ei kirjuta nad ideaalse nurga alt mitte lennuki EPR-i keskmist väärtust, nagu meie, vaid minimaalset.

Võimsa AFAR-iga radariga F-22 paigutati mini-AWACSina. Aga siis tekkis probleem.

Fakt on see, et lennuki sidesüsteem võimaldas andmevahetust ainult F-22 rühma sees, omavahel ja spetsiaalse kordusdrooniga. Raptor sai teavet ainult teistelt lennukitelt. Seetõttu peaks F-22 piloot harjutama AWACS-i rolli, juhtides teisi hävitajaid sihtmärkidele kas hääle või spetsiaalse kordusdrooni kaudu (millest ehitati 6).

Lisaks, kui radar on sisse lülitatud, paljastab see lennuki maski, vähendades selle vargsi.

Raptori paigutus S-kujuliste õhu sisselaskekanalite ja nende vahel asuva relvakambriga määras relvakambrite (õhk-õhk tüüpi rakettide jaoks "kohandatud") tagasihoidlikud mõõtmed ja väikese relvakomplekti maapealsete sihtmärkide hävitamiseks: kaks 450- kg pommi GBU-32 JDAM või kaheksa pommi GBU-39, kaaluga 113 kg.

Õhk-õhk-tüüpi rakettidest suudab F-22 kanda 6 AIM-120 AMRAAM keskmaaraketti ventraalsetes relvapesades ja ühte AIM-9 infrapuna-suunamisraketti kahes küljeruumis. Kokku: 8 raketti.

Lisaks 8 sisemisele on F-22-l ka 4 välist kõvapunkti, kuid välissõlmede vedrustus muudab selle eelised olematuks - see jätab lennuki ilma radari madalast allkirjast ning mõjutab aerodünaamikat ja manööverdusvõimet.

Uued õhk-õhk raketid (AIM-9X ja AIM-120D) plaaniti integreerida lennukite uuendamisel Block-35 tasemele (Increment 3.2 programm – Addendum 3.2). Selle programmi raames toimuv moderniseerimine pidi algama 2016. aastal ja see nägi ette vaid 87 lennuki (vähem kui poole lennukipargi) uuendamise.

Muide, esimesest tootmispäevast lubatud sünteetilise ava kaardistamise režiimi (SAR) (nagu ka mõningaid muid võimalusi) sai Raptori radar alles versioonis Increment 3.1.

Hoolimata asjaolust, et lennuk on olnud kasutuses üle 10 aasta ja seda moderniseeritakse pidevalt, ei ole see ikka veel jõudnud 1984. aasta tehniliste näitajate tasemele (mis nägi ette kogu F-15 relvade valiku, operatsiooni 600-meetriselt ribalt, vähendades remonditööde vahelist aega ja lihtsustades süsteemi hooldus 3-tasemest 2-tasemeni) ja 1981. aasta algne TTZ nägi üldiselt ette tihedat tööd maapinnal.

Lisaks valmistas lennuk pärast kasutuselevõttu mitmeid üllatusi.

Need on parda hapniku regenereerimise süsteemi sensatsioonilised probleemid. Ja probleem väljatõukeistmetega. Ja ebastabiilse töö tuvastamine 2009. aastal elektroonilised süsteemidõhusõidukid ja arvutuskomponentide jahutamine tingimustes kõrge õhuniiskus(pole teada, kas see viga parandati; räägitakse, et sellest ajast peale pole F-22 enam niiskes kliimas kasutatud). Ja ebausaldusväärne kate, mis on valmistatud RPM-ist (raadiot absorbeerivatest materjalidest), mida tuleb peaaegu enne iga lendu uuendada. JA naljakad vead tarkvaraga: 2007. aasta veebruaris otsustasid USA õhujõud need hävitajad esimest korda riigist välja viia, transportides mitu masinat Okinawasse Kadena õhuväebaasi. Kuue F-22 lend, mis tõusis Hawaiilt õhku pärast 180. meridiaani – rahvusvahelise kuupäevajoone – ületamist, kaotas täielikult navigatsiooni ja osaliselt side. Hävituslennukid naasesid Hawaii õhujõudude baasi, jälgides visuaalselt tankerlennukit. Probleemi põhjuseks oli tarkvaraviga, mis põhjustas kellaaja muutumisel arvuti talitlushäireid.

Alates 2005. aastast, mil Raptor USA õhujõududes ametlikult kasutusele võeti, on hävitajatega juhtunud kümneid erineva keerukusega õnnetusi, sealhulgas viis suuremat õnnetust (5 lennukit kaotati), samuti kaks inimelu nõudnud lennuõnnetust. kahest piloodist.

Praegu on F-22 maailma kõige kallim hävitaja.

Üks Raptor läks USA eelarvele maksma üle 400 miljoni dollari (tootmiskulud + uurimis- ja arenduskulud + moderniseerimiskulud).

Keegi uskus, et kui kullast valada ja kulu arvutada...kuldne tuleb odavam välja.

Gorynych pannkookide küpsetamine - Sukhoi Design Bureau T-50 (Venemaa)

Samal ajal kui mõned vaidlevad selle üle, millise tähise tootmislennuk Venemaa õhuväes saab (täht “T” on Sukhoi disainibüroo prototüüpide nimi): Su-50, Su-57 või midagi veel lahedamat. .. Teised murravad odasid selle nime pärast NATO klassifikatsioonis - kõige naljakam variant sündis "PolarFoxist" (polaarrebane), kui neile meenus, et NATO hävitajad on saanud nime "F" ja suurendasid selle nimeks "Full PolarFox" ( Täielik arktiline rebane).

Vahepeal on lennuk juba omandanud mängulise hüüdnime "Gorynych" - pärast suurejoonelist leegijoa mootorist, mis tabas MAKS-2011 tõusu. See on parem kui näiteks "Penguin", nagu lennundusfännid nimetasid F-35.

T-50 arendamisel PAK FA programmi raames läksid KnAAPO disainerid Ameerika kolleegidest erinevale teele. Kompromiss leiti varjatud geomeetria ja aerodünaamika vahel (viimase kasuks).

Peamised etteheited T-50 vargusele on õhuvõtuavade sirged kanalid (milles on näha kompressori labad, mis on väga hea raadiolainete peegeldaja) ja mittetasapinnalised ümarad düüsid.

Kuigi ikka suur küsimus- mida valida: S-kujuline õhuvõtuava (ei näita vaenlasele mootori labasid) mootori võimsuse langusega ja väikesed relvaruumid... või tavaline sirge õhuvõtuava, mis on kaetud tavalise mootoriga radari blokeerijaga võimsus ja suured relvaruumid? Lõpptulemust vaadates võime järeldada, et teine ​​variant (eesmärgiga lennuomadused ja suured relvaruumid) oli õigustatud.

Paljuski on see ilmselt põhjus, miks isegi esimese etapi vähem võimsate mootoritega ületab PAK FA oma lennuomadustelt.

Isegi välismaiste andmete järgi:

Maksimaalne kiirus: 2440 km/h T-50 ja 2410 km/h Raptori puhul.

Lennuulatus: 3500 km T-50 ja 2960 km Raptori puhul.

Kuigi täpseid numbreid me niipea teada ei saa.

Kas need arvud on realistlikud?

Arvestades lennuki keskosa ja stardimassi vähenemist (võrreldes sama Su-35S-ga) koos suurenenud mootori tõukejõuga - üsna. Veelgi enam, 2013. aasta testide käigus lekkis (kinnitamata muidugi - lollideta) infot, et: “täis kütusekoormaga ning kaalu ja mõõduga relvamudelitega tõusis 4. külg (054) õhku 310 meetri kõrguselt ja saavutasid reisikiiruseks 2135 km/h ja maksimaalseks - 2610 km/h, samas kui kiirenduseks oli veel potentsiaali, ning tõusid ka 24 300 meetrini - kaugemale neid ei lastud.

Mis juhtub, kui 14 500 kg maksimaalse järelpõleti tõukejõuga toote 117 asemel paigaldatakse teise astme mootor, mille järelpõleti tõukejõud on 18 000 kg?

Lisaks on meie hävitajal tänu oma iga nurga tõukejõu vektorile (kontrollitav tõukejõu vektor) suurepärane manööverdusvõime ja ta suudab õhus teha kõige uskumatumaid asju, nagu Su-35. Sealhulgas "pannkookide" küpsetamine.

Teine tõsine T-50 eelis F-22 ees on selle avioonika.

Vene hävitaja on palju lähemal eelviimase kriteeriumi (ringikujulise infosüsteemi olemasolu) täitmisele, sest erinevalt Raptorist, millele jäi ainult üks radar... Suhhoi kannab neid mitut!

N036 radar sisaldab viit AFAR-i:

1) N036-01-1 - eesmine (peamine) AFAR, 900 mm lai ja 700 mm kõrge, 1522 transiiveri moodulit.

2) N036B – kaks külgvaate AFAR-i.

3) N036L - kaks L-riba AFAR-i tiivaotstes.

Kuid lisaks radaritele on T-50-l ka optiline-elektrooniline lokaator "OLS-50M" (selline pall kokpiti ees olevas ninas), mis võimaldab tuvastada sihtmärke ja kasutada nende vastu relvi ilma üldse radari sisse lülitada. Need on lihtsalt lihtsamad - need paigaldati Su-27-le ja MiG-29-le, andes meie lennukitele õhuvõitluses olulise eelise.

Kolmas eelis on see, et T-50 on paremini relvastatud kui tema konkurent.

Lisaks traditsioonilisele 30 mm kahurile suudab lennuk kanda rakette ja pomme kuuel sisemisel ja kuuel välisel kõvapunktil.

Raketirelvad on esindatud palju laiema ulatusega.

Õhk-õhk raketid (URVV).

Lühike ulatus:

RVV-MD (K-74M2) - moderniseeritud R-73.

K-MD (toode 300) on uus lühimaarakett, mis on ette nähtud suure manööverdusvõimega õhuvõitluseks ja raketitõrjeks.

Keskmine vahemik:

RVV-SD (toode 180) - raketi R-77 moderniseerimine.

RVV-PD (toode 180-PD)

Pikamaa:

RVV-BD (toode 810) on raketi R-37 edasiarendus.

Lisaks õhk-õhk relvadele suudab T-50 kanda laia valikut õhk-pind relvi.

Nende hulka kuuluvad erinevate modifikatsioonide reguleeritavad õhupommid KAB-250 ja KAB-500.

Ja uus mitmeotstarbeline rakett maapealseks tööks X-38M (koos erinevat tüüpi otsija ja lõhkepea).

Ja radarivastased raketid Kh-58USHK ja Kh-31P/Kh-31PD (välisel tropil).

Ja laevavastane X-35U, X-31AD (tulevikus Onyxi/Brahmose lennundusversioon).

Ja palju muud. Meie relvasepad lubasid PAK FA 12-le uut tüüpi relvi, mis on spetsiaalselt selle jaoks välja töötatud.

Infot lennuki maksumuse kohta, nagu ka paljusid muid andmeid, hoiab Venemaa kaitseministeerium saladuses. Välismaistes allikates on see arv 54 miljonit dollarit (praeguse vahetuskursi järgi – jagage kahega) lennuki kohta. FGFA maksumus India jaoks oli umbes 100 miljonit dollarit. Seetõttu on lennuki sisekulude arv sarnane tõega.

Sellel aastal peaks algama õhuväe seeriahävitajate tootmine. Seega saame varsti teada vähemalt lennuki ametliku “õige nime” ja lõpetame selle nimetamise “T-50”. Ootame!

“Eelarve” äike ilma välguta – Lockheed Martin F-35 Lightning II (USA)

Kui F-22 loodi õhuüleoleku saavutamiseks ja peamiselt võitluseks Nõukogude kaasaegsete hävitajate vastu, siis odava vastusena kõigile küsimustele sündinud programm JSF (Joint Strike Fighter) nägi ette universaalse "tööhobuse" - a. Ameerika lahingulennunduse ja nende liitlaste löögihävitaja.

F-35 “Lightning II”, mis on ühendatud F-22-ga, pidi asendama kõik teised USA õhujõudude lahingulennukid - hävitajatest F-16 Fighting Falcon kuni ründelennuki A-10 Thunderbolt IIni (ma ikka on raske F-35 viimasena ette kujutada) . Lisaks otsustasid kavalad ameeriklased hankida ühe hinnaga kolm lennukit: armee, merejalaväe ja lennukikandjate jaoks.

Kas mäletate ütlust universaalse tööriista kohta, mis suudab kõike, kuid on sama halb?

See on täpselt nii. Tulemuseks on ilmselt 5. põlvkonna skandaalseim võitleja.

CTOL on USA õhujõudude vajadusteks mõeldud maapealne hävitaja, STOVL on USA merejalaväe ja Briti mereväe lühistardiga ja vertikaalmaandumisega hävitaja ning CV on kandjal põhinev hävitaja USA õhujõudude vajadusteks. USA merevägi.

Kaua kannatanud F-35-st võib rääkida palju ja pikalt... aga artikli maht on piiratud ja meie aeg samuti. Seetõttu jätame pikad üksikasjalikud lahtivõtmised hilisemaks, seda enam, et naaseme hiljem iga loetletud lennuki juurde eraldi. Seetõttu – lühidalt.

Programmi “Unified Strike Fighter” võitjad tahtsid aastani 2027 toota “4500 või enam lennukit”... Kuid nende isusid tuli ohjeldada. Tellimusi oli palju vähem. Alguses oli arv 2852 lennukit. 2009. aastaks vähendati seda 2456 ühikuni ja 2010. aastal „tuura” 2443 ühikuni. F-22 programmi meenutades... see pole kaugeltki piir. Eriti kui arvestada projekti järjest kasvavat maksumust.

Muide, projekti esialgseks uurimis- ja arendustegevuse maksumuseks hinnati 7 miljardit dollarit. Programmi alguseks 2001. aastal hinnati arenduskuludeks 34 miljardit dollarit, kuid tänaseks on see ületanud 56 miljardit dollarit ja jätkab “rasvamaks kasvamist”.

F-35B USA merejalaväe jaoks

Lennuk tegi oma esimese lennu 2000. aastal. Väiketootmine algas 2006. aastal. 11 aastat on möödas ja lennuk pole ikka veel valmis.

Kõige huvitavam on see, et USA merejalaväe korpus ootab kõige rohkem oma F-35 (sest erinevalt õhujõududest ja mereväest pole neil alternatiivset kandidaati)... Aga mitte ainult merejalaväe F-35B pommikoormus on ära lõigatud (saab oma lahtrites kanda relvi ainult 450 kg kaliibriga pomme, erinevalt kahest ülejäänud modifikatsioonist 900 kg). Tal on pidevalt probleeme. See jõudis isegi selleni, et 2012. aastal kavatseti F-35B programm sulgeda.

Viimane skandaal juhtus hiljuti. Selgus, et vastupidiselt arendajate väidetele pole see ikka veel lahinguvalmidusse jõudnud.

Seda hoolimata asjaolust, et F-35B esimene lend toimus 2008. aastal ja nad plaanisid selle kasutusele võtta juba 2012. aastal!

Meeleheitest on USA merejalaväelased juba pikendanud oma AV-8B-de (vertikaalselt õhkutõusvate ja maanduvate lennukite, mis pidid asendama F-35B-ga) kasutusiga aastani 2030, ostes brittidelt 72 kasutuselt kõrvaldatud Harrierit. nende rookimine varuosade jaoks.

F-35 pidi algselt asendama isegi... ründelennuki A-10!

Üldjoontes on hetkel toodetud juba 154 toodangut (!) F-35 ja kokku 174 lennukit. Ja lapsendamist lükatakse aina tagasi ja tagasi.

See superkiiver, mis võimaldab piloodil olukorda läbi lennuki 360 kraadi ulatuses näha, ei tööta (arvan, et kolmas töövõtja on juba välja vahetatud).

Tarkvaraga on probleem.

See on 8 järjestikust "lendu" – ebaõnnestunud katsed maanduda lennukikandja teki simulaatoril tekil põhineva F-35S prototüübile. Peatelikule liiga lähedal asunud lennuki konks ei saanud haakuda pidurdusseadmete trossidega.

Nad leidsid Hiina varuosi.

Martin-Baker US16E väljatõmbeistmed on vale süsteemiga (ja nende täiustamiseks kulub kaks aastat!).

Probleem on kütusepaakidega.

Midagi muud.

Ainult F-35 probleemidest saab kirjutada eraldi artiklite sarja.

Hiljuti kuulus F-35 ajakirja National Interest andmetel isegi viie halvima USA hävitaja hulka lennunduse ajaloos.

F-35 peamiseks puuduseks on madal lennuvõime: ebapiisav tõukejõu ja kaalu suhe ning manööverdusvõime ning madal maksimaalne kiirus.

Pole ime, et austraallased pärit mõttekoda Air Power Australia lööb F-35 vastu, öeldes, et see "ei vasta suur hulk nõuded viienda põlvkonna hävitajale ja on 4+ põlvkonna hävitaja, kuna on võimatu lennata ülehelikiirusel ilma järelpõleti kasutamata, madal tõukejõu ja kaalu suhe, suhteliselt kõrge ESR, samuti madal vastupidavus ja manööverdusvõime.

Kuid lisaks miinustele on Lightning-2-l Raptori ees ka eelis: F-35 sai meie optilis-elektroonilise lokaatori (OLS) analoogi. Elektrooptiline süsteem (EOS) AN/AAQ-37 on erinevalt meie OLS-ist 360° pidev ülevaatus ja asub kere põhjas, “teritatud” peamiselt maapinnal töötamiseks.

AN/APG-81 AFAR radar võimaldab arendajate sõnul tuvastada õhusihtmärke 150 km kaugusel.

Siin tuleb tõdeda, et radari arendajad valetavad. Sest me räägime umbes sihtmärgi kohta, mille ESR on 3 m² ja tuvastamise tõenäosus 0,5, kui skaneeritakse 2 sekundi jooksul sektoris 0,1 kogu radarisektorist.

F-35 relvad asuvad kahes keresiseses sektsioonis neljal kõvapunktil. Lennukil on ka veel 6 välist kõvapunkti.

Õhusihtmärkide vastu tegutsemiseks võib F-35 kanda keskmaa õhuründerakette AIM-120 AMRAAM, aga ka lühimaarakette: AIM-9M Sidewinder, AIM-9X või Briti AIM-132 ASRAAM.

Pinnasetöödeks F-35 - JDAM, SDB ja AGM-154 JSOW kabiinid.

Välisel tropil kannab see rakette alates juba ajaproovitud HARM-ist ja Maverickist kuni suhteliselt uue AGM-158 JASSM-i või SLAM-ER-i; ATGM "Väävel" ja ühekordsed pommiklastrid CBU-103/104/105.

Kavandatavate relvade kogu valikut saab hinnata pildil:

Samas teatatakse, et kogu seda hiilgust pole F-35-le veel õpetatud.

Lennuki maksumus, muide, erineb samuti algselt kavandatud keskmisest 69 miljonist dollarist ühiku kohta.

2014. aastal küsisid nad mootorita lennuki eest: F-35A - 94,8 miljonit dollarit, F-35B - 102 miljonit dollarit ja F-35C - 115,7 miljonit dollarit.

Tõsi, senati assigneeringute komitee aruandes läks F-35B riigile 2014. aastal tegelikult maksma 251 miljonit dollarit.

Noh, olgu, uskugem tootja deklareeritud kuludesse. Ja me omistame lennuki hinna kahekordistumise (järjekordsele joogile) ausale jagunemisele Lockheed Martini ja USA KPM-i ametnike vahel.

T-50 varjatud lennuk

Õhuväest on pikka aega saanud mis tahes armee relvajõudude alus. Lennukid on muutumas enamaks kui lihtsalt vahend pommide ja rakettide toimetamiseks vaenlasele. Kaasaegne lennundus on multifunktsionaalsed tiibadega lahingusüsteemid. Uusimad hävitajad F-22 ja F-35 ning nende modifikatsioonid on juba USA armees kasutusele võetud ja siin peame silmas “armeed” kui maaväed. See tähendab, et jalavägi on nüüd tankide ja jalaväe lahingumasinatega samal tasemel ning hõlmab ka hävitajaid. See tõstab esile õhujõu rolli tänapäevases sõjapidamises. Sellise nihke multifunktsionaalsuse suunas võimaldasid uued arengud lennukiehituse vallas ja muutused sõja põhimõtetes. Kaasaegne hävitaja suudab võidelda sihtmärgile lähemale kui 400 km lähenemata, lasta rakette 30 sihtmärgi peale ning samal sekundil pöörata ümber ja lennata baasi. Juhtum on muidugi eriline, kuid see kirjeldab rohkem kui pilti. Mitte just see, mida oleme harjunud nägema Hollywoodi kassahittides, kus hoolimata sellest, kui kaugele tulevikku vaatate, tegelevad õhus ja kosmoses võitlejad klassikaliste Suure Isamaasõja aegade "koeravõitlustega". Mõni aeg tagasi olid paar uudistesaiti täis uudiseid, et “kuivatamise” ja F-22 vahelise lahingu simulatsioonis väljus kodumaine masin tänu suurepärasele manööverdusvõimele, loomulikult oli jutt paremusest lähivõitlus. Kõikides artiklites märgiti, et kaugvõitluses on Raptor täiustatud relvade ja juhtimissüsteemide tõttu Su-35-st parem. See eristabki 4++ ja 5. põlvkonda.

Hetkel on Vene õhuvägi relvastatud nn 4++ põlvkonna lahingulennukitega, sama Su-35-ga. See on Su-27 ja Mig-29 põhjaliku moderniseerimise tulemus, mis on olnud saadaval alates 80ndatest, varsti on kavas alustada Tu-160 sarnast moderniseerimist. 4++ tähendab üldiselt võimalikult lähedast viiendale põlvkonnale, tänapäevane “kuivatamine” erineb PAK FA-st “stealthi” ja AFARi puudumise poolest. Sellegipoolest on selle disaini moderniseerimise võimalused põhimõtteliselt ammendatud, nii et uue põlvkonna hävitajate loomise küsimus on olnud juba pikka aega.

Viies põlvkond

Võitlejate viies põlvkond. Seda terminit kuuleme sageli kaasaegsete relvade uudistes ja lennundusnäitustel. Mis see on? "Põlvkond" on üldiselt tänapäevaste nõuete loetelu sõjaline doktriin lahingumasinale. 5. põlvkonna sõiduk peaks olema vargsi, ülehelikiirusega, täiustatud sihtmärgituvastussüsteemide ja elektrooniliste sõjapidamissüsteemidega, kuid kõige olulisem on mitmekülgsus. Pole asjata, et projektide nimedes on sõna "keeruline". Oskus ühtviisi hästi õhus võidelda ja maapealseid sihtmärke tabada määrab suuresti viienda põlvkonna välimuse. Need on ülesanded, mis püstitati kodumaise lennunduse uue sümboli tulevastele disaineritele.

Uue põlvkonna väljatöötamine algas NSV Liidus ja USA-s peaaegu samaaegselt, 80ndatel, ja osariikides valiti prototüüp juba 90ndatel. Maailmakuulsate sündmuste tõttu leidis nõukogude programm end soiku paljudeks aastateks, see on tänapäeval viivituse põhjus. Nagu teate, on 5. põlvkonna hävitajad F-22 Raptor ja F-35 Lightning juba kasutuses Ameerika Ühendriikides ja paljudes teistes riikides. Tähelepanuväärne on see, et "Raptoreid" ei tarnita veel isegi liitlastele, millel on "Lightningsi" ees märgatavad eelised, "Raptorite" eksklusiivne kohalolek USA armees muudab nende õhuväe maailmas kõige arenenumateks.

Meie vastus Raptorsile on endiselt ettevalmistamisel, kuupäevi on korduvalt edasi lükatud, aastatel 2016-2017-2018, nüüd on see 2020, kuid ekspertide sõnul on võimalik veel üks edasilükkamine, kuigi nad märgivad, et uus Vene hävitaja võtab üha enam valmistoote vormist iga päev masstootmiseni.

Su-47 "Berkut"

Venemaal on viiendal põlvkonnal üsna pikk ajalugu. Teatavasti pole PAK FA, tuntud ka kui T-50 ja viimasel ajal ka Su-57, esimene katse ultramoodsat mitmeotstarbelist hävitajat kasutusele võtta. Üks neist katsetest oli Su-47, tuntud ka kui Berkut. Uue ettepoole suunatud tiivaga lennuki katsetamine toimus juba 90ndatel. Auto on väga meeldejääv ja pikka aega oli näha ja kuulda. "Tagurpidi" tiivad tegid temaga osaliselt julma nalja. See disain viis lennukini uus tase manööverdusvõimet, kuid kõigi sellise konstruktsiooni probleemide lahendamiseks ei leitud jõude kunagi ei Venemaalt ega osariikidest, kus 80ndatel oli projekt X-29, sarnase tiivaga hävitaja jaoks. Samuti ei vastanud see prototüüp kõigile viienda põlvkonna nõuetele, näiteks suutis ülehelikiirusest jagu saada vaid järelpõleti abil.

Ehitati ainult üks hävitaja ja seda kasutatakse nüüd ainult prototüübina. Võib-olla jääb Su-47 viimaseks katseks luua ettepoole suunatud tiivaga lennuk.

Su-57 (PAK FA)

PAK FA (Advanced Aviation Complex of Frontline Aviation) on uus Venemaa lennuk. Sellest sai esimene edukas katse tuua ellu viienda põlvkonna lennukid. Praegu on selle omaduste kohta avalikus omandis vähe teavet. Ilmselgelt on sellel kõik viienda põlvkonna omadused, nimelt ülehelikiirus, varjatud tehnoloogiad, aktiivsed faasitud massiiviantennid (AFAR) ja nii edasi. Väliselt sarnaneb see F-22 Raptoriga. Ja nüüd hakkavad kõik, kes pole liiga laisad, neid masinaid juba võrdlema, pole ime, sest Su-57-st saab Raptorite ja Lightningsi vastase võitluse peamine “peategelane”. Väärib märkimist, et uutes reaalsustes on rakettide täiustamisel eriline koht, nagu juba öeldud, lahingusse astumine toimub hiiglaslike vahemaade tagant, seega kui manööverdatav on hävitaja ja kui hästi ta end lähedalt tunneb; võitlus on vähetähtis küsimus.

Venemaal on uusima lennutehnoloogia "nooled" rakett R-73 ja selle modifikatsioonid, mis kannavad õigustatult hirmuäratava relva kuulsust. Kuid disainerid nägid Vene hea traditsiooni kohaselt "igaks juhuks" ette 30-mm õhukahuri paigaldamise Su-57-le.

Arenduses

Veel üks üleminek viiele on kavandatud veel ühele 4++ lennukile - Mig-35-le. Tulevase pealtkuulaja “näo” visandid on juba näidatud, kuid pole veel selge, kas selle järele tekib vajadus või kas Su-57 saab oma funktsioonidega hakkama. Vähe sellest, et kerge hävitaja vastaks kõigile uue põlvkonna nõuetele, oleks vaja välja töötada põhimõtteliselt uus mootor ja lahendada stealthi paigaldamise probleem. Mis on selle klassi autode jaoks tänapäevases reaalsuses võimatu. Nagu varem mainitud, eeldab viies põlvkond multifunktsionaalsust, mis Su-57-l teoreetiliselt peaks olema, seega pole veel selge, millised ülesanded Migile määratakse.

Veel üks paljutõotav Venemaa lennuvägede sõiduk on PAK DA, mida arendatakse Tupolevi projekteerimisbüroo seintes. Lühendist selgub, et jutt käib kauglennundusest. Plaani järgi on esimene lend 2025. aastal, kuid arvestades tendentsi millegi väljaandmist edasi lükata, võib kohe visata paar-kolm või isegi viis aastat. Seetõttu ei näe me tõenäoliselt niipea uut Tupolevit taevasse tõusmas, kauglennundus saab lähitulevikus hakkama Tu-160 ja selle modifikatsiooniga.

Kuues põlvkond

Internetis on ei, ei, jah, on kollane artikkel kuuenda põlvkonna võitlejate kohta. See areng on kuskil juba täies hoos. See pole muidugi tõsi, sest tuletame teile meelde, et uusim viies põlvkond on kasutusel ainult Ameerika Ühendriikides. Seetõttu on "täiskiirusel arenemisest" veel vara rääkida. Peaksin siin viiendaga lõpetama. Mis puudutab spekulatsioone selle üle, millised tulevikurelvad välja näevad, siis aruteluruumi on. Milline saab olema uue põlvkonna lennukid?

Alates kuuendast põlvkonnast võime oodata, et kõik kasvab standardsed spetsifikatsioonid. Kiirus, manööverdusvõime. Tõenäoliselt kaal väheneb, tänu uutele tulevikumaterjalidele jõuab elektroonika uuele tasemele. Järgnevatel aastakümnetel on oodata läbimurdeid kvantarvutite loomisel, mis võimaldab liikuda enneolematule arvutuskiiruse tasemele, mis omakorda võimaldab tõsiselt moderniseerida lennuki kaasaegset tehisintellekti; tulevik võib õigustatult kanda nime "kaaspiloot". Eeldatavasti loobutakse täielikult vertikaalsest sabast, mis on tänapäevases reaalsuses täiesti kasutu, kuna hävitajad tegutsevad peamiselt äärmuslike ja äärmuslike rünnakunurkade korral. See võib kaasa tuua huvitavaid lennukikere kujundeid, võib-olla jälle katse muuta tiiva pühkimist.

Kõige olulisem küsimus, mida tulevased disainerid otsustavad, on see, kas pilooti on üldse vaja? See tähendab, kas hävitajat juhib tehisintellekt või piloot ja kui piloot, siis kas piloot juhib lennukit kaugjuhtimisega või vanamoodsalt kokpitist. Kujutage ette lennukit ilma piloodita. See on autole tohutu “kergestus”, sest lisaks piloodi enda ja tema varustuse raskusele loob korraliku koormuse piloodiiste, mis peaks päästma elusid, mis teeb sellest keerulise masina, topitud. koos elektroonika ja piloodi väljutamise mehhanismidega. Rääkimata lennukikere kujunduse muutmisest, mille puhul pole vaja inimesele tohutult ruumi eraldada ja kokpiti ergonoomilise disaini peale oma ajusid rabada, et masinat oleks õhus lihtsam juhtida. Piloodi puudumine tähendab, et te ei pea enam muretsema ülekoormuste pärast, mis tähendab, et autot saab kiirendada mis tahes kiirusele, mida konstruktsioon suudab taluda, sama kehtib ka taevas manöövrite kohta. See muudab ka pilootide koolituse lihtsamaks. Ja me ei räägi ainult piloodi tervisenõuete vähendamisest. Nüüd on piloot hävitaja kõige väärtuslikum asi. Ettevalmistamisele kulub tohutult aega ja ressursse, piloodi kaotus on asendamatu. Kui piloot juhib hävitajat sõjaväebaasi sügaval punkris asuvalt mugavalt toolilt, muudab see sõja nägu mitte vähem kui "üleminek" hobustelt tankidele ja jalaväe lahingumasinatele.

Väljavaade piloot täielikult kõrvaldada tundub endiselt kaugema tuleviku ülesanne. Teadlased hoiatavad tehisintellekti kasutamise tagajärgede eest ning inimese sõjas robotiga asendamise väga filosoofilist ja eetilist komponenti uuritakse endiselt. Meil pole endiselt arvutusvõimsust, et luua piloodile täieõiguslik asendus, kuid lähikümnenditel on selles valdkonnas võimalik tehnoloogiline revolutsioon. Teisalt ei saa nullide ja ühtedega taasluua piloodi hõngu ja sõjalist leidlikkust. Esialgu on need kõik hüpoteesid, nii et moodsa lennunduse ja lähituleviku õhujõudude ilmumine on siiski inimnäoga.

5. põlvkonna hävitajad – viimane mehitatud lennuk

Reaktiivhävitajad on relvade eliit. Need on keerulised kõiges alates aerodünaamikast kuni pardaelektroonika ja relvadeni. Viienda põlvkonna hävitajad on praegustel tehnoloogiatel põhineva lennukiehituse tipp.

Need on muutunud "moekaks" oma omaduste tõttu. Salakaval ja suure manööverdusvõimega võitleja. Lendab ülehelikiirusel ilma järelpõleti kasutamata. Nutikas elektroonika lahendab individuaalseid taktikalisi probleeme ja muudab piloteerimise lihtsamaks.

Lennuk, mis muudab sihtmärgid õhus, maal ja vees tuhaks. Peaaegu täiuslik masin.

Viimane puudus, piloodi olemasolu, parandatakse järgmises põlvkonnas: hävitajaid õpetatakse iseseisvalt lendama. Pilootide kogetud ülekoormused piiravad manööverdusvõimet. Viienda põlvkonna hävitajad on viimane samm mehitamata lennukite suunas.

Ameerika oli esimene, kes relvastas end 5. põlvkonna hävitajatega

"Kiskjad" Hawaii sõjaväebaasis. / Foto: U.S. Õhujõudude foto: Tech. Sgt. Shane A. Cuomo

NSVL ja Ameerika algatasid 1970. aastate keskel viienda põlvkonna hävitajate projekte. Pealegi olid sel ajal just ilmunud 4. põlvkonna Su-27 ja F-15 ning paljudes riikides lendasid vaid kolmanda põlvkonna lennukid.

Kahel suurriigil oli see maitse, aimates kokkupõrget külma sõja perioodi järgmises konfliktis. Võistlus lõppes 1990. aastatel Nõukogude Liidu lagunemisega. Venemaal polnud arengu jätkamiseks ei raha ega ressursse.

Ameerika viis oma projekti ellu ja oli 2005. aastal esimene maailmas, kes relvastas end viienda põlvkonna hävitajatega F-22 Raptor. "See on ilmselt maailma parim lennuk," ütleb kaitse- ja julgeolekuekspert Kyle Mizokami. - F-22 ühendab endas varguse, manööverdusvõime ja mootori võimsuse. Kuid kõik on aegunud ja "ideaalne võitleja" liigub tehnoloogia arenedes edasi.

2005. aastal täitis Predator kõik A-le esitatavad nõuded, kuid elanikkond jäi 187 lennuki juurde. Tootmine peatati 2011. aastal. Liiga kallis.

USA kulutas ainuüksi disainile 66,7 miljardit dollarit ja iga lennuk läks eelarvesse maksma veel 146 miljonit dollarit. Neljanda põlvkonna legendaarne F-16, isegi selle hilises modifikatsioonis F-16D Block 52, maksis 34 miljonit dollarit.

Seejärel näitas lennukitootja Lockheed Martin alternatiivi - F-35 Lightning II. Irooniline on see, et lennuk sündis Lockheed Martini ja nime saanud disainibüroo koostöös. Jakovleva. 1995. aastal uurisid ameeriklased Nõukogude hävitaja Yak-141 väljatöötamise kogemust, mis suudaks õhku tõusta ja vertikaalselt maanduda. Nad uurisid seda nii põhjalikult, et esimesed F-35 mudelid nägid isegi välja nagu Nõukogude hävitaja.

F-35 Lightning II vastandati F-22 Raptorile: õhujõudude ja mereväe viienda põlvkonna kerge hävitajale. Salajane ja manööverdusvõimeline, võimeline vertikaalseks õhkutõusmiseks ja lühikeseks maandumiseks. Mis kõige tähtsam, Lockheed Martin lubas Predatori odavaks teha.

Arendused ja lennukid on meeletult kallid

Kaks aastat tagasi sai USA merejalaväelased oma esimesed F-35. Seni on toodetud umbes 250 lennukit, sealhulgas müügil olevaid. Esimesed kolm saadeti Iisraeli.

F-35 vaevab aga sama probleem, mis F-22. Areng jätkub ja maksumus on juba ületanud 55 miljardit dollarit. Võitlejatele anti hinnasildid, mille maksumus oli olenevalt modifikatsioonist pluss-miinus sada miljonit.

USA plaanib osta 2443 lennukit. See park ja selle käitamine läheb Ameerikale maksma 2030. aastaks 380 miljardit dollarit. Donald Trump on selle summa kinni pidanud. Ta hirmutas lennukitootjat Lockheed Martini juba detsembris.

F-35 programm on eelarvest palju üle läinud. Sõjaväehangete pealt tuleb säästa miljardeid dollareid.

Donald Trump

USA president

Venemaa on 5. põlvkonna hävitajaprojektiga 20 aastat hiljaks jäänud

Venemaa PAK FA hävitaja hinnanguline maksumus on praegu 100 miljonit dollarit. India kavatses teha suurima tellimuse – 200-250 autole. Indias loovad nad meie võitleja põhjal oma - FGFA. Kuid seni pole isegi Vene õhuväel valmissõidukeid.

Kodumaine viienda põlvkonna hävitajate projekt taaselustati alles 2000. aastate alguses. Nad tõstsid esile SU-47 ja MiG 1.44 arendusi, kuid need olid aegunud. Kraapisime kokku kogu enam-vähem väärtusliku info ja alustasime uus projekt- Frontline Aviation Advanced Aviation Complex (PAK FA).

PAK FA mudel MAKS 2011 lennunäitusel. / Foto: Wikimedia

Alguses investeeriti projekti 30 miljardit rubla. 2010. aastal näidati Vladimir Putinile katselennukit. Hiljem selgus, et see PAK FA versioon ei jõua viienda põlvkonnani: vana mootor ja välismaise elektroonika. Putinile, tollasele peaministrile, meeldisid väljavaated endiselt ja ta eraldas projekti lõpuleviimiseks veel 30 miljardit rubla.

Kogu PAK FA projekt nõuab umbes 3 miljardit dollarit. Sente võrreldes F-22 ja F-35 maksumusega. Need lennukid teenivad aga juba erinevate riikide armeedes ja PAK FA on alles projekteerimisel.

Potentsiaalselt on PAK FA tugevam kui F-35

Hilinemine võib mõnikord muutuda eeliseks. "F-35 loodi, kui võimalikud vastased [USA] lendasid selliste lennukitega nagu Su-30 ja MiG-29. PAK FA on loodud vastama F-35 spetsifikatsioonidele, eelkõige selle eeliste tasakaalustamiseks, ”selgitab Kyle Mizokami.

PAK FA peaks lendama kiiremini kui F-22 ja F-35: maksimaalselt 2600 km/h versus vastavalt 2410 ja 1930 km/h.

Muljetavaldav on ka maksimaalne lennukaugus ilma tankimiseta: see on 2700 km, F-22 lendab 1900 km ja F-35 2200 km.

Kasu toob uus mootor, mis on loomisel koodnimetuse “Toode 30” all. United Aircraft Corporation (UAC) lubas põhimõtteliselt uut avioonikat, millel on "elektroonilise piloodi" funktsioon ja enneolematult madal nähtavus.

PAK FA varustatakse universaalsete rakettidega Kh-35UE. Seetõttu nimetatakse lennukit haletsusväärselt "laevamõrvariks", kuid siiani pole keegi PAK FA-d näinud isegi näidislahingus. Ainult lennukatsed.

PAK FA alustab teenust mitte varem kui 2020. aastal

Laadimisel ilmnes viga.

Alguses plaaniti hävitaja tarnida 2015. aastal, siis lükati tähtaega kaks korda aasta võrra edasi. Nüüd mõtleb kaitseministeerium vaid ostudele 2018-2025 relvaprogrammi raames.

Asekaitseminister Juri Borisov rahustab: «Lennukile tehakse plaanipäraseid katsetusi. Täiendavalt kaasatakse esimese etapi katsetustele kolm uut PAK FA lennukit, mille Komsomolsk Amuuri lennukitehas tarnib 2017. aastal.

Tootmiseelse partii kontrollimine tähendab, et PAK FA võib armeesse ilmuda alles 2020. aastal. Liiga palju pole valmis.

Testlennukid lendavad vanadel AL-41F1 mootoritel. UAC peadisainer Sergei Korotkov ütles, et uue Izdeliye 30 mootori testimine algab sel aastal. Esimesed avioonika testid õhus toimusid aprillis ja nüüd on süsteemi lõplik väljatöötamine.

Raskusi on ka relvadega. Konks on selles, et disainerid tahavad paigutada raketid kere sisse. "See nõuab lisa otsimist tehnilisi lahendusi“ selgitas taktikaliste rakettrelvade korporatsiooni juht Boriss Obnosov.

Venemaa ostab 4. põlvkonna hävitajaid, Hiina tormab konkureerima USA-ga

PAK FA võrdlemine teiste viienda põlvkonna hävitajate mudelitega on PR. Lahinguvalmis PAK FA omadusi võib praegu vaid oletada.

Kaitseministeerium mõistab olukorda, mistõttu ostetakse eelmise põlvkonna ründelennukeid Su-30SM, Su-35S ja Su-25. "Lennu-kosmosevägedel on hävitajad, mis vastavad täielikult relvajõudude vajadustele. Pole vaja kulutada raha uue kalli tehnika soetamiseks,” rõhutas asekaitseminister Juri Borisov.

Vahepeal jätkub turundusvõistlus. USA soovib muuta F-35 maailma populaarseimaks hävitajaks. 11 riiki kavatsevad igaüks osta mitukümmend autot.

Ekspordiks saab F-35A mudeli teisendada mis tahes vormingusse. Iisrael saadab oma insenerid Pentagoni, et luua F-35I mudel. 2015. aasta märtsis hakati F-35 monteerima Põhja-Itaalias konveieril.

Lennundus on inimeste meeli alati erutanud ja lahingulennukeid peetakse õigustatult selle arengu krooniks. Nüüd, mil maailm on taas rahutu ja paljud poliitikud kasutavad üha enam väljendit "teine ​​külm sõda", on huvitav võrrelda potentsiaalsete "sõprade" arsenale. Moekas väljend “viienda põlvkonna toode” ilmus esmakordselt sõjalennunduses. Proovime välja mõelda, mida see tähendab.

Tegelikult on see termin kehtinud juba palju aastaid. Esimest korda mõtlesid NSV Liidu ja USA sõjaväelased ja disainerid sellisele hävitajale 1980. aastate alguses. Sellise lennuki peamised omadused olid nn kolm C-d:

• super manööverdusvõime;
• ülimadal nähtavus;
• ülehelikiirusega lend.

Külma sõja fantoomid

5. põlvkonna hävitajate loomise programmid algasid peaaegu samaaegselt USA-s ja NSV Liidus. Eeldati, et hävitajad astuvad õhuväeteenistusse juba 1990. aastatel. Siiski Nõukogude Liit varises kokku ning 2000. aastal külmutati ja lõpetati rahapuuduse tõttu mitmeotstarbeline rindehävitajate programm (1,42). Ainus ehitatud lennumudel - "toode 1.44" - tegi ainult kaks lendu ja oli koi.

Paralleelselt töötati NSV Liidus ja seejärel Venemaal ka teise ettepoole suunatud tiivaga eksperimentaallennuki S-37 Berkut (vastavalt NATO kodifitseerimisele - Firkin) kallale. Hävitaja plaaniti varustada kõige kaasaegsemate süsteemidega: pardaradar aktiivse faasmassiiviantenniga (AFAR), millel on suurendatud tuvastusulatus, tahavaateradar, optilis-elektrooniline kompleks ja lai valik relvi. täita õhu pealtkuulamise funktsioone ning võtta vastu mere- ja maapealseid sihtmärke. S-37, nagu ka MiG-1.44, oli varustatud AL-41F mootoritega. Ka Berkuti programm ei jõudnud prototüübist kaugemale, vaid oli lennuplatvormina uue 5. põlvkonna lennuki disainimisel.

F-22A hävitaja

Vahepeal õnnestus USA-l Venemaa arendajatest tõsiselt ette jõuda. Programmi ATF (Advanced Tactical Fighter) raames olid 1990. aastaks juba valmis uute hävitajate esimesed prototüübid, mis loodi konkurentsipõhiselt. Hanke tulemusena, milles osales kaks paari prototüüpe, võitis Lockheedi ettevõtte (praegu Lockheed Martin) projekt, mis sai sarjas F-22 Raptoriks. Mootorite tootmise leping sõlmiti ettevõttega Pratt & Whitney, kes töötas välja toote F119-PW-100.

Esialgu oli plaanis ehitada üheksa tootmiseelset üheistmelist F-22A ja kaks kahekohalist F-22B (viimastest hiljem loobuti). 1992. aasta lennukatsetuste käigus kukkus Edwardsi õhuväebaasis maandumisel alla prototüüp. Pärast seda tehti viie aasta jooksul hävitaja konstruktsioonis suuri muudatusi. Lõplikul kujul lennuk disainiti 1995. aastaks, mille keskel algas eksperimentaallennuki kokkupanek, mis tegi oma esimese lennu 7. septembril 1997. aastal. Raptorite seeriatootmine algas 2000. aastal, kuid USA õhujõudude teenistusse asuti alles kolm aastat hiljem.

Kallis ja väga salajane

F-22 programm osutus üheks lennuajaloo kallimaks. Asjatundjate hinnangul ulatus oluliselt vähendatud lennukite arvu (187 algselt planeeritud 750 ostu asemel) arendus ja seeriatootmine 62 miljardi dollarini ehk umbes 339 miljonit 1 seeriahävitaja kohta. Hetkel on lennukite seeriatootmine lõppenud ning need on teenistuses USA õhujõudude 8 õhutiivaga.

F-22A koosteliin (praegu lõpetatud)

Tänaseks on F-22A Raptor maailmas ainus 5. põlvkonna seeriahävitaja, mis rakendab seda tüüpi lennukite ülalnimetatud põhiomadusi. Lisaks iseloomustab seda piloteerimise, navigeerimise, sihtmärgi tuvastamise ja relvakasutuse protsesside kõrge automatiseeritus. Lennuk on varustatud õhus oleva aktiivse faasradariga AN/APG-77. Põhirelvastus paikneb kolmes sisemises sektsioonis - 6 keskmise ulatusega õhk-õhk raketti AIM-120 AMRAAM (50–100 km) keskmises ventraalses sektsioonis ja 2 lühimaa õhk-õhk raketti AIM-9 Külgtuuler (kuni 30 km) kahes külgmises lahtris.

Lennuki raketi AIM-120 AMRAAM väljalaskmine

Lisaks on sõidukil tiibade all neli vedrustuspunkti, kuhu saab paigutada väliseid kütusepaake ja lennukirakette. Need relvavalikud suurendavad aga järsult lennuki nähtavust ja vähendavad oluliselt selle manööverdusvõimet.

Lahtiste relvapesadega hävitaja F-22A

F-22 välimus kujunes välja külma sõja ajal: selle prioriteetseks ülesandeks oli õhuülekaalu saavutamine. Maasihtmärkidega võitlemine ja kohalikes konfliktides kolmanda maailma riikides osalemine ei kuulunud aga tol ajal Raptori ülesannete hulka. Kõrge täpsusega JDAM-tüüpi laskemoona kasutamine sellel algas alles 2005. aastal. 2012. aastal said USA õhujõud esimese moderniseeritud lennuki F-22, millel oli täiustatud maapealse võitluse võimekust ja mis oli relvastatud juhitavate pommidega GBU-29 SDB (Small Diameter Bomb). Lisaks ei ole see praegu võimeline kasutama uusimaid õhk-õhk-tüüpi rakettide modifikatsioone: lühimaa AIM-9X Sidewinder ja keskmise ulatusega AIM-120 DAMRAAM (tapmisulatus kuni 180 km). Seda tüüpi raketid on F-22 relvastamiseks saadaval vastavalt 2015. ja 2018. aastal.

Lühimaa lennukirakettide AIM-9X kasutamise katsetamine

Väljaõpe ja võitluskasutusF-22

Arvestades F-22 programmis kasutatava tehnoloogia salastatust, pole USA juba ammu lubanud hävitajate paigutamist väljaspool riiki. Alles 2007. aastal asusid nad esimest korda välismaale - Okinawa saarele (Jaapan). 2014. aastal osalesid “Jaapani” lennukid Malaisia ​​kuninglike õhujõudude õppustel, kuhu kuulusid Venemaal toodetud mitmeotstarbelised hävitajad Su-30 MKM 4++ (NATO kodifitseerimise järgi – Flanker-C). 2007. aastal püüdsid hävitajad Alaska ranniku lähedal esimest korda kinni paar Venemaa strateegilist pommitajat Tu-95MS (NATO kodifitseerimine: Bear).

Alguses keeldusid nad F-22 paigutamast Ameerika õhuväebaasidesse Lähis-Idas. Kuid juba 2009. aastal ilmusid AÜE-s lennukid AlDhafra baasil. Väidetavalt püüdis hävitaja 2013. aasta märtsis kinni Iraani F-4 Phantom II, mis omakorda üritas kinni pidada piki rannikut lendavat ründedrooni MQ-1 Predator. Pressiteadete kohaselt otsustas USA alles 2014. aasta septembris kasutada F-22 võitlejate maapealsete positsioonide löömiseks. Islamiriik asub Süürias. Selle reidi ajal kasutasid hävitajad 1000 jala kõrguseid pomme, mida juhisid GPS-signaalid. USA võimud pidasid aga selliste kallite lennukite kasutamist võitluses mässuliste vastu kohatuks.

Mis on Venemaal?

Nagu juba mainitud, oli Venemaal mitmel põhjusel (eelkõige NSV Liidu lagunemise tõttu) 5. põlvkonna hävitaja väljatöötamine palju aeglasem. See võimaldas aga programmi sihid ja eesmärgid ümber mõelda, sest 1990. ja 2000. aastad ei olnud Venemaa lennundustööstuse jaoks asjatud. Sel perioodil ilmusid väga edukad multifunktsionaalsed keskmise põlvkonna hävitajad - 4++ Su-30MK (vastavalt NATO kodifitseerimisele - Flanker-C) erinevates versioonides. Nendest on saanud ekspordihitid üle maailma ning need moodustavad India, Hiina, Malaisia, Vietnami, Venezuela, Indoneesia ja teiste riikide õhujõudude selgroo.

Su-35S (vastavalt NATO kodifitseerimisele – Flanker-E+)

Nagu selgub, on kaasaegse lennunduse edu võti sobiv aerodünaamiline platvorm ja kaasaegsed pardaradarid koos lennu- ja navigatsioonisüsteemidega, samuti võimsad reaktiivmootorid, millel on iga nurga tõukejõu vektor ja lai valik relvi. klassid. Edasine areng selles suunas oli hävitaja Su-35S (vastavalt NATO kodifitseerimisele – Flanker-E+) ilmumine, mis loodi Venemaa õhujõudude huvides ja peaks olema peamine mitmeotstarbeline hävitaja kuni aasta alguseni. 5. põlvkonna tootmislennuk.

Pikaajaline ehitus on edasi liikunud

Võttes arvesse keerulisi majandustingimusi, samuti USA kogemusi ja kulusid F-22 loomisel, otsustas Venemaa välja töötada keskklassi hävitaja - suuruselt pidi see jääma kergete MiG-29 vahele ( NATO kodifitseerimise järgi - Fulcrum) ja raske Su-27 (NATO kodifitseerimise järgi – Flanker). Samal ajal peab kodumaine hävitaja olema kõigist lääne analoogidest parem ja pakkuma mitmesuguseid lahinguvõimeid. Nendest nõuetest lähtuvalt kuulutati 2001. aastal välja hange perspektiivse rindelennukompleksi (PAK FA) arendamiseks. Konkursi võitis Sukhoi firma projektiga T-50.

T-50-1 esimene lend. Foto: Sukhoi Holding Holding Company

Prototüüpide ehitamine ja seeriatootmise ettevalmistamine viidi läbi Amuuri-äärses Komsomolskis asuvas lennukitehases. Eksperimentaalne T-50 tegi oma esimese lennu 2010. aasta jaanuaris. Hetkel on juba testimisel 5 proovi. 2014. aastal algasid hävitaja riiklikud katsetused kaitseministeeriumi polügoonil Ahtubinskis, kus sõjaväelased hakkasid samaaegselt katsepilootidega sõidukit meisterdama. Sukhoi ettevõtte sõnul hinnati T-50 eelkatsetuste raames aerodünaamilisi omadusi, stabiilsuse ja juhitavuse näitajaid, dünaamilist tugevust, samuti testiti pardaseadmete ja lennukisüsteemide kompleksi toimimist.

Paari T-50 lend. Foto: Sukhoi Holding Holding Company

T-50 varustus ja relvad

Alates 2012. aasta suvest on kaks lennukit katsetanud uusimat pardaradari süsteemi AFAR-iga, aga ka paljulubavat optilis-elektroonilist tuvastussüsteemi.

Õhuradari prototüüp koos AFAR-iga MAKS-2009 lennunäitusel

Juba katsetatakse lennuki tankimist ja ülimanööverdusrežiimi. T-50 peamootorina on kavas kasutada uut toodet “117”, mille jõudlus on suurem kui varem loodud AL-41F mootoril.

Mootor AL-41F1

Erinevalt F-22-st on Venemaa viienda põlvkonna hävitaja algusest peale mitmeotstarbeline. Mudelil T-50 integreeritakse pardaradarisse optilis-elektrooniline süsteem, mis pole Ameerika kolleegil endiselt saadaval. T-50 plaanitakse saada palju laiemat relvastust. Õhulahingurelvana kannab T-50 mitut RVV-raketti (vastavalt NATO kodifitseerimisele – AA-12 Adder) lühi-, kesk- ja pikamaa modifikatsioonidena. Veelgi enam, viimane on võimeline tabama vaenlase lennukeid kuni 200 km kaugusel - vähemalt seda teatatakse MAKS-2013 reklaammaterjalides. Tänapäeva maailmas pole sellele analooge.

Pikamaa lennurakett RVV-BD

Näitustel demonstreeriti ka õhk-maa rakette, millega uut hävitajat relvastada sai. Üks neist võib olla uus lennukirakett Kh-38ME (vastavalt NATO kodifitseerimisele - AA-11 Archer). See on kujundatud vastavalt modulaarne põhimõte, mis võimaldab kasutada erinevaid kombineeritud süsteemid juhised Viimane võib sisaldada inertsiaalset süsteemi ja valikuid lõplikuks täppisjuhtimiseks – mis põhinevad suunamispeadel (laser, termopildistamine, radaritüüp) või satelliitnavigatsioonil. Olenevalt modifikatsioonist on rakett varustatud plahvatusohtliku killustamis-, läbitung- või kobarlõhkepeaga.

Eeldatavasti hakkavad esimesed seerias T-50 hävitajad Venemaa õhujõududes teenistusse astuma 2016. aastal ning 2020. aastaks kasvab nende arv 55 ühikuni.

Kolme T-50 lendu MAKS 2013 ajal

T-50vs F-22 Raptor

Kuigi Venemaa 5. põlvkonna hävitaja on mõnevõrra hiljaks jäänud, võib see lõppkokkuvõttes olla oma Ameerika kolleegist oluliselt parem. Proovime kahe masina võrdluse kokku võtta.

Väärtus raha eest

Ameerika lennuk konstrueeriti külma sõja ajal ja, nagu aeg on näidanud, osutus see nõudmata ja väga kalliks. Venemaa kasutas USAst tulenevat lõhet targalt ära – hinnati F-22 loomise kogemust, selle toimimist ja võimekust. PAK FA on mitmeotstarbeline hävitaja, millel on lai valik missioone.

Manööverdusvõime

Varguse ihast ülemäära kantud Ameerika Ühendriigid lõid lennukid, mis ei ole ülimanööverdusvõimeline ja sobib halvasti lähivõitluseks. T-50 prototüüp demonstreerib avalikult vigurlennu manöövreid ja täiskonfiguratsioonis koos põhiliste kõigi aspektide mootoritega demonstreerib tõelist ülimanööverdusvõimet.

Domineerimine õhus ja maa peal

F-22 kavandati õhuülemuse hävitajana, mis kasutas ainult õhk-õhk tüüpi rakette ülipika ja keskmise lennukaugusega. Selle kasutamine täppisrelvade kandjana maapealsete sihtmärkide hävitamiseks sai võimalikuks palju hiljem. Samal ajal saab F-22 kasutada äärmiselt piiratud komplekti relvi koos GPS-signaalidel põhineva juhtimisega. Oma optilis-elektroonilise süsteemi puudumine ei võimalda kasutada laiemat valikut rakette ja juhitavaid pomme.

T-50-l on kohe kõik võimalused tabada õhu- ja maapealseid sihtmärke, sealhulgas selliseid spetsiifilisi nagu vaenlase õhutõrjeradarid, samas kui Ameerika radaritõrjerakett HARM ei sobi F-22 sisemise relvaruumi mõõtmetega. Ülimanööverdusrežiimide ja tõhusate RVV-MD tüüpi lühimaarakettide olemasolu annab T-50-le eelise lähivõitluses. Ülipika ulatusega RVV-BD rakettide omamine võimaldab T-50-l lüüa vaenlast kaugusele, kuhu ta ei suuda vastata.

Kokkuvõtteks toon siinkohal tsitaat inimeselt, keda erapoolikuses vaevalt saab kahtlustada. «Analüüsiandmed, mida ma PAK FA-s näinud olen, näitavad, et lennukil on üsna keeruline disain, mis pole vähemalt sugugi kehvem ja mõne eksperdi hinnangul isegi parem kui Ameerika viienda põlvkonna lennukid,” ütles endine USA õhujõudude luureülem kindralleitnant Dave Deptula.

(Jaapan). Veel mitu on väljatöötamisel.

Nõuded viienda põlvkonna hävitajale

Uutel lennukitel pidi olema oluliselt suurem lahingupotentsiaal kui nende eelkäijatel.

Viienda põlvkonna hävitajate peamised omadused:

• õhusõiduki nähtavuse radikaalne vähendamine radari- ja infrapunavahemikus koos pardaandurite üleminekuga passiivsetele teabe hankimise meetoditele, samuti täiustatud vargusrežiimidele;
• multifunktsionaalsus, st kõrge lahingutõhusus õhu-, maa- ja pinnasihtmärkide tabamisel;
• ringinfosüsteemi kättesaadavus;
• lend ülehelikiirusel ilma järelpõleti kasutamata;
• võime lähiõhuvõitluses sooritada sihtmärkide pihta igakülgset tuld, samuti kauglahingu ajal mitme kanaliga raketituld;
• pardainfosüsteemide ja segamissüsteemide juhtimise automatiseerimine;
• suurenenud lahinguautonoomia tänu taktikalise olukorra indikaatori paigaldamisele ühekohalise lennuki kokpitti koos võimalusega teavet segada (st samaaegne väljund ja vastastikune ülekate erinevate andurite ühel skaalal "pildid"). samuti telekoodi infovahetussüsteemide kasutamine väliste allikatega;
• aerodünaamika ja pardasüsteemid peavad võimaldama muuta õhusõiduki nurgasuunda ja trajektoori ilma märgatavate viivitusteta, nõudmata juhtimiselementide liikumise ranget kooskõlastamist ja koordineerimist;
• õhusõiduk peab andestama jämedad piloteerimisvead paljudes lennutingimustes;
• õhusõiduk peab olema varustatud automatiseeritud süsteem juhtimine taktikaliste probleemide lahendamise tasemel, millel on ekspertrežiim "piloodi abistamiseks".

Vene ja Ameerika kontseptsioonide erinevused

Üks olulisemaid nõudeid Venemaa viienda põlvkonna hävitajale on ülimanööverdusvõime - lennuki võime säilitada stabiilsust ja juhitavust ülikriitilistel rünnakunurkadel suure ülekoormusega, tagades lahingumanööverdamise ohutuse, samuti võime õhusõiduk muudab asendit voolu suhtes, võimaldades relva suunata sihtmärgile väljaspool hetketrajektoori vektorit.

Supermanööverdusvõime lisati algselt Ameerika viienda põlvkonna hävitaja nõuetesse. Kuid hiljem, pärast mitmeid eksperimentaalseid uuringuid, eelistasid ameeriklased keskenduda hävitaja lahingusüsteemi üldisele dünaamilisusele. USA õhujõudude keeldumine ülimanööverdusvõime saavutamisest oli muuhulgas absoluutselt ajendatud lennurelvade kiirest täiustamisest: suure manööverdusvõimega igakülgsete rakettide, kiivri külge kinnitatud sihtmärkide tähistussüsteemide ja uute suunamispeade ilmumine. võimalik loobuda kohustuslikust sisenemisest vaenlase tagumisse poolkera. Eeldati, et koeravõitlus viiakse nüüd läbi keskmistel vahemikel, manööverdamisfaasi minnakse üle ainult viimase abinõuna, "kui midagi tehakse valesti". Vähendatud radarisignatuur võimaldab realiseerida kavandatud eesmärgi - "kõigepealt vaatab, kõigepealt tulista alla", mis muudab ka ülimanööverdusvõimest loobumise täiesti õigustatuks. Teisest küljest näitab Ameerika "monopoli" järkjärguline kadumine viienda põlvkonna hävitajate suhtes ülimanööverdusvõime olulisust viienda põlvkonna hävitajate jaoks, kuna kaks varjatud hävitajat kohtuvad (eeldusel, et nende radarijaamade võimalused on samad) , võitlustaktika naaseb eelmiste põlvkondade juurde [ ] .

Ameerika lennukid

Hiina lennukid

2015. aasta juunis Le Bourget' lennunäitusel teatas Venemaa õhusõidukite korporatsiooni (RSC) MiG peadirektor Sergei Korotkov, et RSK MiG jätkab tööd viienda põlvkonna kerge hävitaja kallal, kuigi sellel puudub vastav tellimus. . Mudelit MiG-35 peetakse platvormiks viienda põlvkonna kergele hävitajale MiG.

Hetkel teostab tellitud viienda põlvkonna hävitaja projekti Sukhoi disainibüroo, projekti täisnimi on "Rindellennunduse täiustatud lennukompleks" (PAK FA), selle platvorm kannab nime "T". -50”. Uus hävitaja tegi oma esimese lennu 29. jaanuaril 2010 Kaug-Idas, kus asub tootmistehas KnAAPO. Prototüüp viibis õhus 47 minutit ja maandus tehase lennuvälja rajale, teatas Suhhoi pressiteenistus. Hävitajat juhtis Vene Föderatsiooni austatud katsepiloot Sergei Bogdan. Kokku viidi KnAAPO-s läbi 6 lendu, misjärel viidi hävitaja nimetatud lennuuuringute instituuti. Gromov, kus viidi läbi veel kaks katselendu. Pikad viivitused iga katselennu vahel on seletatav sellega, et lennukatsetel edasi esialgne etapp osales ainult üks auto. 3. märtsil 2011 lisandus esimesele lennuprototüübile (nr 51) teine ​​lennu prototüüp (nr 52), millel on esimese prototüübiga võrreldes mõningaid täiustusi. Lend kestis 44 minutit, lennukit juhtis Sergei Bogdan. 14. märtsil 2011 purustas lennuk testimise käigus esimest korda helibarjääri. 3. novembril 2011 toimus katseprogrammi sajandas lend. 22. novembril 2011 tegi Komsomolskis Amuuri-äärses esimese lennu kolmas lennuk T-50. Kokku on enne seeriatootmise algust planeeritud vähemalt 2000 testlendu.

30. juunil 2017 teatati, et Venemaa kaitseministeerium ootab 2019. aastal esimest partiid 2 tootmist Su-57.

Jaapani lennuk

Eeldatakse, et Shinshin kasutab mitmeid varjatud tehnoloogiaid, sealhulgas hajutavat geomeetriat, radarit neelavaid materjale ja lai rakendus komposiidid Paljutõotav võitleja rakendab fiiberoptilise süsteemi tehnoloogiat kaugjuhtimispult andmevahetuskanalite mitmekordse dubleerimisega. See lahendus võimaldab säilitada kontrolli õhusõiduki üle nii ühe alamsüsteemi kahjustamise kui ka elektroonilise ummistumise korral. 2000. aastate keskel teatati, et ATD-X kavatseb rakendada iseparanevat lennujuhtimistehnoloogiat (SRFCC, Self Repairing Flight Control Capability). See tähendab, et hävitaja pardaarvuti tuvastab automaatselt saadud kahjustused ja konfigureerib ümber lennujuhtimissüsteemi töö, kaasates ahelasse üleliigsed hooldatavad alamsüsteemid. Lisaks eeldatakse, et arvuti teeb kindlaks ka kahju ulatuse erinevaid elementeõhusõiduki konstruktsioonid - eleronid, elevaatorid, roolid, tiivapinnad - ja korrigeerida allesjäänud tervete elementide tööd, et peaaegu täielikult taastada hävitaja juhitavus.

8. märtsil 2011 teatas Jaapani kaitseministeeriumi õhuväe omakaitse õhujõudude täiustatud süsteemide arendamise osakonna juht kindralleitnant Hideyuki Yoshioki, et 2014. aastasse on planeeritud esimese ATD-X prototüübi testimine. Kui Jaapan ei loobu Shinshini programmi elluviimisest, saavad uued lennukid Lääne ekspertide hinnangul vägede juurde teenistusse asuda aastatel 2018-2020.

Jaapani valitsus teatas 20. detsembril 2011 ametlikult, et valis oma õhujõudude uueks peamiseks lahingulennukiks viienda põlvkonna hävitaja F-35. See otsus tehti Tokyos toimunud riikliku julgeolekunõukogu koosolekul, mida juhatas peaminister Yoshihiko Noda. 2012. eelarveaasta eelarve sisaldab esialgseid kulusid esimese nelja F-35 ostmiseks. Kokku kavatseb Jaapan neid lennukiid osta vähemalt nelikümmend. Tulevikus võime rääkida suuremast partiist, kuna Tokyo peab järk-järgult asendama kõik 200 Jaapani F-15 uute sõidukitega.

Teiste riikide lennukid

Ka Türkiye arendab oma sellist hävitajat