Vene õhuvõitlustehnika, mis Luftwaffet hirmutas: jäärad. Esimene öine õhujäär

Saidi jaotised

Toimetaja valik:

Reklaam

Kodu - Interjööri stiil

Rammimine kui õhulahingu meetod jääb viimaseks argumendiks, mida piloodid lootusetus olukorras kasutavad. Kõigil ei õnnestu pärast seda ellu jääda. Sellegipoolest kasutasid mõned meie piloodid seda mitu korda.

Maailma esimene jäär

Maailma esimese õhujäära vedas “silmuse” autor, staabikapten Pjotr Nesterov. Ta oli 27-aastane ja sõja alguses läbinud 28 lahingumissiooni, peeti teda kogenud piloodiks.
Nesterov oli pikka aega uskunud, et vaenlase lennukit saab hävitada, kui lennukeid ratastega lüüa. See oli vajalik meede – sõja alguses ei olnud lennukid kuulipildujatega varustatud ning lendurid lendasid missioonidel püstolite ja karabiinidega.
8. septembril 1914 rammis Lvovi oblastis Pjotr Nesterov Franz Malina ja parun Friedrich von Rosenthali kontrolli all olevat Austria rasket lennukit, mis lendas luuremissioonidel üle Vene positsioonide.
Kerge ja kiire Morani lennukiga Nesterov tõusis õhku, jõudis Albatrossile järele ja rammis seda, lüües seda ülalt alla sabasse. See juhtus kohalike elanike silme all.
Austria lennuk kukkus alla. Kokkupõrke tagajärjel lendas õhkutõusnud ja turvavööd kinnitamata Nesterov kokpitist välja ja kukkus. Teise versiooni kohaselt hüppas Nesterov ise allakukkunud lennukist välja, lootes ellu jääda.

Soome sõja esimene jäär

Nõukogude-Soome sõja esimese ja ainsa jäära vedas vanemleitnant Jakov Mihhin, kes oli lõpetanud Tškalovi nimelise 2. Borisoglebski sõjaväelennukooli. See juhtus 29. veebruaril 1940 pärastlõunal. 24 Nõukogude I-16 ja I-15 lennukit ründasid Soome Ruokolahti lennuvälja.

Rünnaku tõrjumiseks tõusis lennuväljalt õhku 15 hävitajat.
Järgnes äge lahing. Lennuülem Yakov Mihhin tabas lennuki tiivaga frontaalrünnakus Soome kuulsa ässa leitnant Tattoo Gugananti Fokkeri uime. Kiil purunes löögist. Fokker kukkus maapinnale ja piloot hukkus.
Katkise lennukiga Yakov Mihhinil õnnestus lennuväljale jõuda ja oma eesli ohutult maandada. Peab ütlema, et Mihhin läbis kogu Suure Isamaasõja ja jätkas seejärel teenimist õhuväes.

Suure Isamaasõja esimene jäär

Arvatakse, et Suure Isamaasõja esimese jäära viis 31-aastane vanemleitnant Ivan Ivanov, kes 22. juunil 1941 kell 4.25 I-16-l (teistel andmetel I-153) rammis Mlynovi lennuvälja kohal Dubno lähedal Heinkeli pommitajat, mille järel mõlemad lennukid kukkusid. Ivanov suri. Selle teo eest pälvis ta Nõukogude Liidu kangelase tiitli.
Tema ülimuslikkuse vaidlustavad mitmed piloodid: nooremleitnant Dmitri Kokorev, kes rammis 20 minutit pärast Ivanovi vägitegu Zambro piirkonnas Messerschmitti ja jäi ellu.
22. juunil kell 5.15 hukkus nooremleitnant Leonid Buterin Lääne-Ukraina (Stanislavi) kohal, rammides Junkers-88.
Veel 45 minutit hiljem suri Vygoda kohal pärast Messerschmitti rammimist tundmatu U-2 piloot.
Kell 10 hommikul rammiti Messer üle Bresti ja leitnant Pjotr Rjabtsev jäi ellu.
Mõned piloodid kasutasid mitu korda rammimist. Nõukogude Liidu kangelane Boriss Kovzan tegi 4 jäära: üle Zaraiski, üle Toržoki, üle Lobnitsa ja Staraja Russa.

Esimene "tulekahju" jäär

"Tulekahju" ramm on tehnika, kui piloot suunab allakukkunud lennuki maapealsete sihtmärkide poole. Kõik teavad Nikolai Gastello vägitegu, kes lennutas lennukiga kütusepaakidega paagikolonni poole. Kuid esimese "tulise" jäära viis 22. juunil 1941 27-aastane vanemleitnant Pjotr Tširkin 62. rünnakust. lennundusrügement. Tširkin suunas kahjustatud I-153 Strõi linnale (Lääne-Ukraina) läheneva Saksa tankide kolonni.
Kokku kordas sõja-aastatel tema vägitegu enam kui 300 inimest.

Esimene emane jäär

Nõukogude piloodist Ekaterina Zelenkost sai ainus naine maailmas, kes sooritas jäära. Sõja-aastatel suutis ta sooritada 40 lahingumissiooni ja osaleda 12 õhulahingus. 12. septembril 1941 sooritas ta kolm missiooni. Naastes missioonilt Romny piirkonnast, ründasid teda Saksa Me-109. Tal õnnestus üks lennuk alla tulistada ja kui laskemoon sai otsa, rammis ta vaenlase lennukit, hävitades selle. Ta ise suri. Ta oli 24-aastane. Ekaterina Zelenko pälvis oma saavutuse eest Lenini ordeni ja 1990. aastal postuumselt Nõukogude Liidu kangelase tiitli.

Esimene jäära reaktiivlennukiga

Stalingradist pärit kapten Gennadi Elisejev sooritas 28. novembril 1973 oma rammirünnaku MiG-21 hävitajale. Sel päeval tungis USA tellimusel luuret tegev Iraani Phantom-II Aserbaidžaani Mugani oru kohal Nõukogude Liidu õhuruumi. Kapten Elisejev tõusis Vaziani lennuväljalt pealtkuulamiseks õhku.
Õhk-õhk raketid ei andnud soovitud tulemust: Phantom vabastas soojuslõksud. Käsu täitmiseks otsustas Elisejev rammida ja lõi oma tiivaga Fantoomi saba. Lennuk kukkus alla ja selle meeskond peeti kinni. Elisejevi MiG hakkas laskuma ja kukkus vastu mäge. Gennadi Elisejev pälvis postuumselt Nõukogude Liidu kangelase tiitli. Luurelennuki meeskond – Ameerika kolonel ja Iraani piloot – anti 16 päeva hiljem üle Iraani võimudele.

Esimene transpordilennuki rammimine

18. juulil 1981 rikkus Argentina lennufirma Canader CL-44 transpordilennuk Armeenia territooriumi kohal NSV Liidu piiri. Lennuki pardal oli Šveitsi meeskond. Eskadrilli asetäitja, piloot Valentin Kulyapin sai ülesandeks rikkujad vangistada. Šveitslane ei vastanud piloodi nõudmistele. Siis tuli käsk lennuk alla tulistada. Su-15TM ja "transpordilennuki" vaheline kaugus oli R-98M rakettide käivitamiseks väike. Sissetungija kõndis piiri poole. Siis otsustas Kulyapin jäära järele minna.
Teisel katsel põrkas ta kerega vastu Canadara stabilisaatorit, misjärel paiskus vigastatud lennukist ohutult välja ning argentiinlane kukkus sabas ja kukkus vaid kahe kilomeetri kaugusel piirist, tema meeskond hukkus. Hiljem selgus, et lennukis oli relvi.
Oma saavutuse eest autasustati lendurit Punase Tähe ordeniga.

Tõsi, siiani vaidlevad nad selle üle, kes täpselt oli jäära autor, kas kapten Gastello või kapten Maslov – mõlemad lennukid ei naasnud lennuväljale. Kuid see pole isegi mõte. Jäär, laialdaselt tuntud kui "Gastello feat", ei ole õhujäär, see on maapealse sihtmärgi jäär, seda kutsuti ka tulejääraks.

Ja nüüd räägime konkreetselt õhurammudest - õhusõiduki sihipärasest kokkupõrkest õhus oleva sihtmärgiga.

Esimest korda maailmas viis õhusihtmärgi rammimise läbi 26. augustil 1914 kuulus piloot Pjotr Nesterov (tema oli ka “surnud silmuse”, mida nimetatakse ka “Nesterovi silmuseks” autor. ). Nesterov rammis kerges Morani lennukis rasket Austria Albatrossi. Rammimise tagajärjel tulistati alla vaenlase lennuk, kuid hukkus ka Nesterov. Rammimislöök kirjutati lennukite juhtimise kunsti ajalukku, kuid seda peeti äärmuslikuks meetmeks, mis sai saatuslikuks piloodile, kes otsustas seda teha.

Ja nüüd - Suure Isamaasõja esimene päev. "Täna, kahekümne teisel juunil, kell 4 hommikul, ilma sõda välja kuulutamata, ründasid Saksa väed meie riiki..." - avaldust lugenud Juri Levitani hääl Nõukogude valitsus sakslaste rünnakust NSV Liidule kuuldi kõigis riigi nurkades, välja arvatud need, kus juba käisid lahingud. No jah, need, kes ootamatult eesliinile sattusid, ei vajanud lisateateid. Nad on vaenlast juba näinud.

Paljud lennuväljad kaotati vaenutegevuse esimestel minutitel - vastavalt tõestatud välksõja taktikale pommitas Saksa lennundus magavaid lennuvälju. Aga mitte kõik. Osa varustusest päästeti lennukite õhku tõstmisega. Nii astusid nad lahingusse – esimestel minutitel sõja algusest.

Nõukogude pilootidel oli rammirünnakust vaid teoreetiline ettekujutus. See on arusaadav, kellelgi pole pähe tulnud seda tehnikat praktikas praktiseerida. Veelgi enam, lennunduse ajalugu määratles rammimise selgelt piloodile saatuslikuna. Ja nii – sõja esimestel minutitel algas rammimine! Ja mis kõige huvitavam, mitte kõik neist ei osutunud saatuslikuks.

On peaaegu võimatu kindlaks teha, kes täpselt Suure Isamaasõja esimese õhurammingu sooritas. 22. juunil kella 5 paiku rammis 46. hävituslennurügemendis teeninud vanemleitnant Ivan Ivanov Mlynovi piirkonnas (Ukraina) Heinkel-111. Piloot suri rammimise ajal, talle omistati postuumselt Nõukogude Liidu kangelase tiitel.

Esimene jäär? Võib-olla. Kuid 22. juunil kella viie paiku rammis 124. hävituslennurügemendis teeninud nooremleitnant Dmitri Kokorev Zambrova piirkonnas Messerschmitti. Kokorev jäi pärast rammimist ellu, pälvis vägiteo eest Punalipu ordeni ja suri 12. oktoobril 1941 Leningradi lähedal.

22. juunil kell 5.15 rammis 12. hävituslennurügemendis teeninud nooremleitnant Leonid Buterin Stanislavi piirkonnas (Lääne-Ukrainas) Junkers-88. Ta suri rammimise ajal. 22. juunil kella 6 paiku hommikul rammis tundmatu U-2 lennuki piloot (neid kutsuti hellitavalt ka "kõrvadeks") Vygoda piirkonnas (Bialystoki lähedal) Messerschmitti. Ta suri rammimise ajal.

22. juunil kella 10 paiku hommikul rammis 123. hävituslennurügemendis teeninud leitnant Pjotr Rjabtsev Messerschmitt 109 üle Bresti. Piloot elas rammimise rünnaku üle ja hüppas langevarjuga välja. Pjotr Rjabtsev suri 31. juulil 1941 lahingutes Leningradi lähedal.

Noored poisid otsustasid korraldada rammivaid rünnakuid, kaitstes oma maad vaenlase eest. Nad ei arvanud, et jäär saatuslikuks sai. Pealegi lootsid nad vaenlase hävitada ja ellu jääda. Ja nagu selgus, on see üsna reaalne. Nad kirjutasid mitte ainult kangelaslikke lehekülgi Suure Isamaasõja ajalukku, vaid ka uus leht lennunduse ajaloos - rammilöök pole enam võte, mis kindlasti piloodi surmani viib! Pealegi selgus hiljem, et rammimisega on võimalik päästa isegi lennuk – pärast mõningaid jääraid õnnestus pilootidel maandada isegi täiesti lahinguvalmis lennuk (kui välja arvata, et rammimise tagajärjel purunes telik).

Aga see oli hiljem. Ja sõja esimestel minutitel ja tundidel teadsid rammima suunduvad lendurid vaid üht näidet – Esimese maailmasõja kangelast Pjotr Nesterovit. Ja nad võtsid surmavad riskid. Mitte au, vaid võidu pärast. Lennuki oinasse visanud piloodid uskusid seda, mida Levitan ütles kogu riigile: „Meie põhjus on õiglane! Vaenlane saab lüüa, võit on meie!

"Ja meil on vaja ainult ühte võitu, ühte kõigi eest, me ei seisa hinna taga," ei seisnud nad hinna taga, makstes maksimumi, andes oma elu selle ühe võidu nimel kõigi eest. Nad ei arvanud, kumb neist on oma jääraga esimene, see on meile, järglastele, kes on huvitatud just selle kangelase leidmisest. Ja nad ei tundnud end isegi kangelastena. Pjotr Rjabtsev kirjutas oma vennale oma jäära kohta nii: "Ma olen juba ühe Hitleri kaaslasega taevas klaase kokku löönud. Ta ajas ta, kelmi, maasse,” see pole vägitegu kirjeldus, ta ei olnud uhke jäära üle, vaid selle üle, et ta ühe vaenlase hävitas!

"Meid ootab surmav tuli, kuid see on jõuetu..." - tuli oli tõepoolest surmav, kuid see osutus nende, nii hämmastavate inimeste vastu, jõuetuks.

Igavene au neile. Ja igavene mälestus. Kõik koos ja kõik eraldi.

On üldteada, et esimesed lendurid ei sõdinud taevas, vaid tervitasid üksteist.
1911. aastal varustasid nii prantslased kui ka venelased lennukid üheaegselt kuulipildujatega ja algas õhulahingu ajastu. Laskemoona puudumisel kasutasid piloodid jäära.

Rammimine on õhuvõitlustehnika, mis on loodud vaenlase lennuki, maapealse sihtmärgi või ettevaatamatu jalakäija väljalülitamiseks.
Pjotr Nesterov kasutas seda esmakordselt 8. septembril 1914 Austria luurelennuki vastu.

Jäärasid on mitut tüüpi: teliku löök tiivale, propelleri löök sabale, tiivalöök, kere löök, saba löök (I. Sh. Bikmukhametovi ram)
I. Sh. Bikmukhametovi poolt toime pandud jäär Suure Isamaasõda: Olles liugu ja pöördega sisenenud vaenlase otsaesisele, lõi Bikmukhametov oma lennuki sabaga vaenlase tiiba. Selle tulemusena kaotas vaenlane juhitavuse, sattus sabas ja kukkus alla ning Bikmukhametov suutis isegi oma lennuki lennuväljale tuua ja turvaliselt maanduda.
V. A. Kulyapini jäär, S. P. Subbotini jäär, reaktiivlennuki jäär, kasutatakse õhuvõitluses Koreas. Subbotin sattus olukorda, kus vaenlane jõudis talle laskumisel järele. Pärast piduriklappide vabastamist vähendas Subbotin kiirust, avades oma lennuki sisuliselt rünnakule. Kokkupõrke tagajärjel vaenlane hävitati, Subbotinil õnnestus väljuda ja ta jäi ellu.

Esimesena kasutas Pjotr Nesterov 8. septembril 1914 Austria luurelennuki vastu õhujäära.

Sõja ajal tulistas ta alla 28 vaenlase lennukit, neist ühe grupis ja 4 lennukit oinaga. Kolmel korral naasis Kovzan oma MiG-3 lennukiga lennuväljale. 13. augustil 1942 avastas kapten Kovzan lennukil La-5 vaenlase pommitajate ja hävitajate rühma. Lahingus nendega tulistati ta alla ja sai silma haavata ning seejärel suunas Kovzan oma lennuki vaenlase pommitaja pihta. Kokkupõrke tagajärjel paiskus Kovzan kokpitist välja ning 6000 meetri kõrguselt kukkus ta langevarjuga mitte täielikult avanedes sohu, murdes jala ja mitu ribi.

Ta suunas kahjustatud lennuki kõrgemale sihtmärgile. Vorobjovi ja Rybase teadete kohaselt rammis Gastello põlev lennuk vaenlase varustuse mehhaniseeritud kolonni. Öösel eemaldasid lähedalasuva Dekshnyany küla talupojad lennukist pilootide surnukehad ja mähkides surnukehad langevarjudesse, matsid need pommitaja allakukkumiskoha lähedusse. Gastello vägitegu kuulutati mingil määral pühakuks. Esimese jäära Suure Isamaasõja ajaloos sooritas Nõukogude piloot D. V. Kokorev 22. juunil 1941 umbes 4 tundi 15 minutit. kaua aega I. I. Ivanovit peeti Suure Isamaasõja ajaloo esimese jäära autoriks, kuid tegelikult täitis ta oma jäära 10 minutiga. hiljem Kokorev)

Kergepommitaja Su-2 tulistas alla ühe Saksa hävitaja Me-109 ja rammis teist. Kui tiib tabas kere, murdus Messerschmitt pooleks ja Su-2 plahvatas ning piloot paiskus kokpitist välja.

Esimene kasutas ööoinat 7. augustil 1941, tulistades Moskva lähedal alla pommitaja He-111. Samal ajal jäi ta ise ellu.

20. detsembril 1943 hävitas ta oma esimeses õhulahingus kaks Ameerika pommitajat B-24 Liberator – esimese kuulipildujaga ja teise õhurammiga.

13. veebruaril 1945 sai Läänemere lõunaosas 6000-tonnise veeväljasurvega terminalitranspordi rünnaku käigus mürsutabamuse V. P. Nosovi lennukile, lennuk hakkas alla kukkuma, kuid piloot juhtis ta põlema lennuk otse transpordivahendisse ja hävitas selle. Lennuki meeskond suri.

20. mail 1942 lendas ta lennukiga I-153, et püüda kinni vaenlase luurelennuk Ju-88, mis pildistas Lipetski oblastis Jeltsi linnas sõjalisi rajatisi. Ta tulistas alla vaenlase lennuki, kuid see jäi õhku ja jätkas lendamist. Barkovski suunas oma lennuki rammile ja hävitas Ju-88. Piloot hukkus kokkupõrkes.

28. novembril 1973 rammis kapten G. Eliseev reaktiivhävitil MiG-21SM Iraani õhujõudude F-4 "Phantom" (kui viimane rikkus NSV Liidu riigipiiri Mugani piirkonnas AzSSRi org).

10 Kulyapin Valentin (Taran Kulyapin)

Ta rammis transpordilennukit CL-44 (number LV-JTN, Transportes Aereo Rioplatense lennufirma, Argentina), mis tegi salajast transpordilendu Tel Avivi-Teherani liinil ja tungis tahtmatult Armeenia õhuruumi.

Linn: Ufa
Juht: Djagilev Aleksander Vassiljevitš (Ufa kadetikorpuse ajalooõpetaja)

Uurimistöö "Õhujäär - kas see on ainult Vene relv?"

Plaan:

I. Sissejuhatus

Õhktõukurite klassifikatsioon
B. Esimene õhutõus

A. Jäärade kasutamise põhjused

IV. Järeldus
V. Bibliograafia

I. Sissejuhatus

Me räägime väga sageli kangelastest, kuid harva sellest, kuidas nad saavutasid võite, mis jäädvustas nende nimed. Pakutud teema huvitas mind, sest rammimine on üks ohtlikumaid õhulahingu liike, jättes piloodile minimaalsed võimalused ellu jääda. Minu uurimistöö teema pole mitte ainult huvitav, vaid oluline ja asjakohane: vanavanemaid oma elu hinnaga kaitsnud kangelaste vägitegude teema ei vanane ju kunagi. Samuti tahaksin võrrelda meie piloote teiste riikide pilootidega.
II. Mis on õhktõus

Jäär on jagatud 2 tüüpi

1) õhusõiduki sihipärane kokkupõrge õhus oleva sihtmärgiga, põhjustades sellele tohutut kahju otse ründaja õhusõiduki enda poolt
2) maapealse objekti või laeva rammimine, muidu tuntud kui “tulejäär”.

A. Õhktõukurite klassifikatsioon

Selguse huvides koostasin tabeli, milles näitasin jäära tüüpi olenevalt tüüpidest lennukid, millel ja mille vastu seda õhuvõitlustehnikat sooritati. Samuti tahan võrrelda iga õhu rammimise tehnika ja meetodi tõhusust ja tõhusust

B. Esimene õhutõus

Maailma esimese jäära viis 8. septembril 1914 Pjotr Nikolajevitš Nesterov.
. Parun F. Rosenthal lendas uljalt raskel Albatrossil kõrgusel, kus maast laskud ei ulatu. Nesterov läks teda julgelt kerges kiires Moranis ületama. Tema manööver oli kiire ja otsustav. Austerlane üritas põgeneda, kuid Nesterov jõudis temast mööda ja kukkus lennukiga vastu Albatrossi saba. Jäära tunnistaja kirjutas:
"Nesterov tuli tagant, jõudis vaenlasele järele ja nagu pistrik tabas kohmakat haigrut, tabas ta vaenlast."
Mahukas "Albatross" jätkas veel mõnda aega lendamist, kukkus seejärel vasakule küljele ja kukkus kiiresti. Samal ajal suri ka Pjotr Nesterov.

III. Õhujäärade ajaloost
.

A. Põhjused, mis sunnivad pilooti rammima:

Mis olid põhjused, mis sundisid pilooti surmaohust hoolimata vaenlase lennuki hävitamiseks rammima?
Nõukogude rahva kangelaslikkus ja patriotism, mis ilmnesid selgelt Suure Isamaasõja ajal, on omavahel seotud. Need kaks mõistet on ühe mündi küljed. Riik poleks nii kohutavale ja rängale proovile vastu pidanud, kui ta poleks elanud ühe mõttega: "Kõik rinde nimel, kõik võidu nimel!" Mitte ainult sõja ajal, vaid ka tänapäevani ei analüüsitud korralikult põhjuseid, mis ajendasid piloote rammima. Isegi A. D. Zaitsevi 1985. aasta töödes, kus kirjeldati 636 õhujäära, ei mainita piloodi rüppe. õhulahingu väljaõppe puudumine. Kogu rõhk pandi ainult kangelaslikkuse propageerimisele. Jah, rammimine on vaieldamatu - au ja kiitus igale piloodile, kes otsustas selle surmava läbi viia manööver kodumaa kaitsmise nimel.

Teise rünnaku võimatus ja seetõttu vajadus vaenlase lennuk viivitamatult hävitada. Näiteks kui pommitaja on juba sihtmärgini läbi murdnud ja võib alustada pommitamist; pärast missiooni täitmist oma lennuväljale naasev vaenlase luureohvitser hakkab kaduma pilvedesse; reaalne oht ähvardab seltsimeest, keda ründab vaenlase võitleja jne.
- Kogu laskemoona kulutamine õhulahingus, kui asjaolud sundisid pilooti tulistama pikalt ja suurte nurkade alt või pika õhulahingu läbiviimisel, lahingus mitme vaenlase lennukiga.
- Laskemoona ammendumine, mis on tingitud suutmatusest sooritada rünnakut, suutmatust juhtida sihitud tuld ja ennekõike põhjendamatult kaugelt tulistamist.
- relvade rike relvade, seadmete või laskemoona konstruktsiooni- ja tootmisdefektide tõttu,
- Relvade rike tehnilise personali ebarahuldava väljaõppe tõttu.
- Relva rike piloodi süül.
- Madal efektiivsus relvad.
- Soov kasutada viimast võimalust õhuvaenlase tabamiseks. Näiteks piloodi lennuk tulistatakse alla, enamasti põleb see, kuigi mootor töötab endiselt, kuid see ei jõua lennuväljale ja vaenlane on läheduses.
Miks kasutasid meie lendurid vaenlase hävitamiseks sagedamini jääraid? Püüdes seda välja mõelda, koostasin tabeli ja lisasin paar diagrammi, et võrrelda NSV Liidu ja Saksamaa lennundust Teise maailmasõja ajal.

1941. aastal

1943. aastal

Seega jõudsin järeldusele, et paljud meie piloodid püüdsid kompenseerida oma puudulikku valmisolekut lahingutegevuseks ja puudulikku väljaõpet lennuoskuste omandamiseks kangelasliku kindlustundega, et vaenlane ei tohiks nende kodumaale kahju tuua. Seetõttu tuleb vaenlane hävitada iga hinna eest, isegi oma elu hinnaga.

B. Õhujäärad Suure Isamaasõja ajal

Õhujäär sai laialt levinud Suure Isamaasõja ajal
Nõukogude piloodid kordasid Suure Isamaasõja ajal õhust rammu mitu korda, muutudes vahendiks vaenlase lennukite otsustavaks hävitamiseks.
Jäärad hirmutasid vaenlase piloote!
Juba sõja 17. päeval omistati NSV Liidu Ülemnõukogu Presiidiumi määrusega 8. juulist 1941 kolm lendurit Nõukogude Liidu kangelase tiitliga. Nad olid Lenini linna vaprad kaitsjad, piloodid nooremleitnandid P.T., S.I.Zdorovtsev ja M.P.Žukov, kes sooritasid sõja esimestel päevadel õhujäärasid. (3 NSV Liidu kangelast)

Palju hiljem saime teada, et sõja esimesel päeval rammisid Nõukogude piloodid fašistlike haakristidega lennukeid 16 korda. Esimesena rammis 22. juunil 1941 kell 4.25 Edelarinde 46. hävituslennurügemendi lennuülem vanemleitnant Ivan Ivanovitš Ivanov.

On märkimisväärne, et see vägitegu sooritati Lvivi oblastis Zhovkva linna piirkonnas, st seal, kus Pjotr Nesterov esimest korda lennunduse ajaloos jäära sooritas. Peaaegu samaaegselt temaga tabas vaenlase lennuk D.V.

Vaatame sõja-aastate silmapaistvamaid jäärasid.

Ööl vastu 7. augustit 1941 rammis hävituslendur Viktor Talalihhin Saksa pommitajat, olles tarbinud kogu laskemoona ja saanud käest haavata. Victoril vedas: tema I-16, mis propelleriga Non-111 (vaenlase lennuki) saba ära lõikas, hakkas kukkuma, kuid piloot suutis kukkuvast lennukist välja hüpata ja langevarjuga maanduda. Pöörakem tähelepanu selle jäära põhjusele: vigastuse ja laskemoona puudumise tõttu ei olnud Talalihhinil muud võimalust lahingut jätkata. Kahtlemata näitas Viktor Talakhin oma tegudega üles julgust ja patriotismi. Kuid on ka selge, et enne rammimist oli ta õhulahingut kaotamas. Jäärast sai Talalihhini viimane, ehkki väga riskantne vahend võidu haaramiseks. (Esimene öö jään)

12. septembril 1941 toimus esimene õhurünnak naise poolt. Ekaterina Zelenko ja tema meeskond kahjustatud Su-2-l naasis luurelt. Neid ründasid 7 vaenlase hävitajat Me-109. Meie lennuk oli üksi seitsme vaenlase vastu. Sakslased piirasid Su-2 ümber. Tekkis kaklus. Su-2 tulistati alla, mõlemad meeskonnaliikmed said vigastada ja laskemoon sai otsa. Seejärel käskis Zelenko meeskonnaliikmetel lennukist lahkuda ja ta jätkas võitlust. Varsti sai ka tema laskemoon otsa. Seejärel võttis ta vastu fašisti, kes teda ründas, ja viis pommitaja lähenema. Kui tiib tabas kere, murdus Messerschmitt pooleks ja Su-2 plahvatas ning piloot paiskus kokpitist välja. Nii hävitas Zelenko vaenlase sõiduki, kuid suri samal ajal ise. See on ainuke naise poolt toime pandud õhust rammimise juhtum!

26. juunil 1941 lendas kapten N. F. Gastello juhtimisel leitnant A. A. Burdenyukist, leitnant G. N. Skorobogatõst ja vanemseersant A. A. Kalininist koosnev meeskond DB-3F lennukiga pommitama Saksa mehhaniseeritud kolonni Molo-Radoshkovitši teel. osana kahe pommilennuki lennust. Gastello lennukit tabas õhutõrje. Vaenlase mürsk kahjustas kütusepaaki ja Gastello tegi tulise oina - ta suunas põleva sõiduki vaenlase mehhaniseeritud kolonni poole. Kõik meeskonnaliikmed said surma.

1942. aastal jäärade arv ei vähenenud.
Boriss Kovzan rammis 1942. aastal kolm korda vaenlase lennukeid. Kahel esimesel juhul naasis ta oma MiG-3 lennukiga turvaliselt lennuväljale. 1942. aasta augustis avastas Boriss Kovzan lennukil La-5 vaenlase pommitajate ja hävitajate rühma. Lahingus nendega tulistati ta alla ja sai silma haavata ning seejärel suunas Kovzan oma lennuki vaenlase pommitaja pihta. Kokkupõrke tagajärjel paiskus Kovzan kokpitist välja ning 6000 meetri kõrguselt kukkus ta langevarjuga mitte täielikult avanedes sohu, murdes jala ja mitu ribi. Õigeaegselt kohale jõudnud partisanid tõmbasid ta rabast välja. Kangelaslik piloot oli haiglas 10 kuud. Ta kaotas parema silma, kuid naasis lennuteenistusse.

Kui palju õhujääraid kandsid Nõukogude piloodid Suure Isamaasõja ajal?
1970. aastal oli neid üle 200 ja 1990. aastal 636 ning tuletõrjejäärasid oli absoluutselt 350
34 pilooti kasutas õhurammu kaks korda, Nõukogude Liidu kangelane A. Khlobystov, Zdorovtsev - kolm korda, B. Kovzan - neli korda

B. Teistest riikidest pärit lendurite jäärad

IN nõukogude aeg alati mainiti ainult kodumaiseid ja Jaapani õhujääraid; Veelgi enam, kui kommunistlik propaganda kujutas Nõukogude pilootide rammimist kangelasliku, teadliku eneseohverdusena, siis jaapanlaste samu tegusid nimetati millegipärast “fanatismiks” ja “hukatuseks”. Nii ümbritses kõiki enesetapurünnaku sooritanud Nõukogude piloote kangelaste halo ja Jaapani kamikaze piloote “antikangelaste” oreool.

Kuigi jäära kasutati enim kordi Venemaal, ei saa öelda, et tegemist on eranditult Vene relvaga, sest jäära kasutasid ka teiste riikide lendurid, kuigi üliharuldase võitlusviisina.

Näiteks I maailmasõja kõige hämmastavama õhujäära esitas belglane Willie Coppens, kes rammis 8. mail 1918 Saksa Drakeni õhupalli. Coppens tabas oma Anrio hävitaja ratastega Drakeni kere; sõukruvi labad libisesid samuti üle tihedalt täispuhutud lõuendi ja Draken lõhkes. Samal ajal lämbus HD-1 mootor purunenud silindri auku paiskunud gaasi tõttu ja Coppens sõna otseses mõttes imekombel ei surnud. Teda päästis vastutulev õhuvool, mis keeras jõuliselt propellerit ja käivitas Anrio mootori, kui see kukkuvalt Drakenilt maha veeres. See oli esimene ja ainus jäär Belgia lennunduse ajaloos.

Ja umbes aasta hiljem (juulis 1937) teisel pool maakera- Hiinas - esimest korda maailmas hakati vedama merejäära ja sealjuures massiivset jäära: Jaapani Hiina-vastase agressiooni alguses ohverdasid 15 Hiina lendurit end õhust rünnates vaenlase dessantlaevu ja uppuvad 7 neist!

22. juunil 1939 sooritas piloot Shogo Saito Khalkhin Goli kohal Jaapani lennunduses esimese rammu. Kinnitatud "näpitsadesse" ja tulistanud kogu laskemoona, tegi Saito läbimurde, lõigates tiivaga ära osa talle lähima hävitaja sabast ja murdis ümbrusest välja.

Aafrikas tulistati 4. novembril 1940 4. novembril 1940. aastal Itaalia positsioonide pommitamisel Nyallis (Keenias) õhutõrjetulest alla lahingupommitaja leitnant Hutchinson. Ja siis saatis Hutchinson oma lahingu Itaalia jalaväe keskele, hävitades umbes 20 vaenlase sõdurit enda surma hinnaga.
Briti hävitajapiloot Ray Holmes paistis Suurbritannia lahingu ajal silma. 15. septembril 1940 toimunud sakslaste haarangu ajal Londonisse tungis üks Saksa pommitaja Dornier 17 läbi Briti hävitaja ekraani Buckinghami paleesse, Suurbritannia kuninga residentsi. Spikirova oma Hurricane'il vaenlase otsas, Holmes lõikas kokkupõrkekursil Dornieri saba tiivaga maha, kuid ta ise sai nii tõsiselt vigastada, et oli sunnitud langevarjuga põgenema.

Esimene Ameerika piloot, kes reaalselt jäära vedas, oli kapten Fleming, USA merejalaväe pommitajate eskadrilli Vindicator komandör. Midway lahingu ajal 5. juunil 1942 juhtis ta oma eskadrilli rünnakut Jaapani ristlejatele. Sihtmärgile lähenedes tabas tema lennuk õhutõrjemürsku ja süttis põlema, kuid kapten jätkas rünnakut ja pommitas. Nähes, et tema alluvate pommid sihtmärki ei tabanud, pöördus Fleming ümber ja sukeldus uuesti vaenlase kallale, põrkas põleva pommitaja vastu ristlejat Mikuma. Vigastatud laev kaotas oma lahinguvõime ja teised Ameerika pommitajad lõpetasid selle peagi.

Mõned näited Saksa pilootidest, kes sooritasid õhust rammimismissioone:

Kui sõja alguses olid harukordseks erandiks kõikidel rinnetel võidukad Saksa lendurite rammimisoperatsioonid, siis sõja teisel poolel, kui olukord polnud Saksamaale soodne, hakkasid sakslased kasutama rammimist. lööb üha sagedamini. Näiteks 29. märtsil 1944 rammis kuulus Luftwaffe äss Hermann Graf Saksamaa taevas Ameerika Mustangi hävitajat, saades rasked vigastused, mis viisid ta kaheks kuuks haiglavoodisse.

Järgmisel päeval, 30. märtsil 1944 kordas idarindel sakslaste ründeäss, Rüütliristi omanik Alvin Boerst “Gastello vägitegu”. Iasi piirkonnas ründas ta Nõukogude tankikolonni tankitõrjevariandis Ju-87, tulistati õhutõrjekahuritest alla ja surres rammis enda ees olevat tanki.
Läänes rammis 25. mail 1944 noor piloot Oberfenrich Hubert Heckmann lennukiga Bf.109G kapten Joe Bennetti Mustangi, raius ameeriklaste hävitajate eskadrillil pea maha, misjärel ta põgenes langevarjuga. Ja 13. juulil 1944 tulistas teine kuulus äss Walter Dahl rammisrünnakuga alla raske Ameerika B-17 pommitaja.

D. Hilisemad õhujäärad NSV Liidus

Pärast võidu lõppu Natsi-Saksamaa Nõukogude piloodid kasutasid jätkuvalt jäärasid, kuid seda juhtus palju harvemini:

1951 - 1 jäär, 1952 - 1 jäär, 1973 - 1 jäär, 1981 - 1 jäär
Põhjuseks on sõdade puudumine Nõukogude Liidu territooriumil ning tulirelvadega varustatud võimsate sõidukite ning manööverdatavate ja kergete püüdurlennukite ilmumine.

Siin on mõned näited.

1) 18. juunil 1951 osales kapten Subbotin kaheksast MiG-15-st koosneva rühma koosseisus Senseni piirkonnas õhulahingus 16 (Nõukogude andmetel) hävitajaga F-86 Saber.
Lahingu käigus saavutas Subbotin ühe õhuvõidu, kuid siis tulistati tema lennuk vaenlase tulest alla. Ametliku versiooni kohaselt rammis Subbotin pärast seda tahtlikult teda jälitavat Saberit, vabastades piduriklapid, mis viis lennukite kokkupõrkeni. Pärast seda ta väljus. Mitmed allikad viitavad sellele episoodile kui esimesele reaktiivlennuki pihta rammimisele lennunduse ajaloos.

2) 28. novembril 1973 fikseerisid õhutõrjesüsteemid järjekordse riigipiiri rikkumise. Sihtmärki märgates hakkas Elisejev lähenema. Jõudnud sihitud laskekaugusele, tulistas piloot sissetungija pihta kaks R-3S raketti, kuid Phantom vabastas kuumalõksud ning need tabanud raketid lendasid lennukist 30 meetri kaugusele ja hävisid. Siis tabas Elisejev vaenlase lennukit mitte tiiva, vaid kogu kehaga. MiG-21 plahvatas õhus. Elisejevil ei õnnestunud väljuda ja mõlemad vaenlase piloodid jäid kahjuks ellu.

3) Hiljem viidi välja veel üks edukas jäär. Seda sooritas kaardiväekapten Valentin Kulyapin 18. juulil 1981 lennukil Su-15. Ta tabas transpordilennuki Canadair CL-44 parempoolse stabilisaatori kere. CL-44 läks sabas ja kukkus kahe kilomeetri kaugusel piirist alla. Sissetungija meeskond suri, reservkolonel Valentin Aleksandrovitš Kuljapin on endiselt elus.

4) Aga ka siis näeme jäära kasutamist, näiteks 31. jaanuaril 2000. a. asula Horsenoy, helikopteri Mi-24 meeskond, kuhu kuulusid major A. A. Zavitukhin ja kapten A. Yu Kirillina osales otsingu- ja päästeteenistuse helikopteri Mi-8 katmisel, mis tegeles luureohvitseride rühma otsimise ja evakueerimisega. Piloodid katsid oma poolega võitlejate tugeva tule alla sattunud otsingumootori sõiduki, lubasid sellel kahjustatud piirkonnast lahkuda ja saatsid oma kahjustatud Mi-24 ühele vaenlase õhutõrjerajatist, mis kordub meie päevil. kapten Gastello kangelasliku meeskonna saavutus.

VI. Järeldus

Nii kirjutas kahel korral oina kohta Nõukogude Liidu kangelane Peamarssal lennundus A.A. Novikov:

"Mis puudutab minu arvamust jäära rollist ja tähendusest lahingus, siis see on olnud ja jääb muutumatuks...
Teatavasti nõuab igasugune õhulahingu tehnika, mis lõpeb vastase otsustava rünnakuga, piloodilt julgust ja osavust. Aga jäär esitab inimesele mõõtmatult kõrgemad nõudmised. Õhujäär pole mitte ainult meisterlik masina juhtimine, erakordne julgus ja enesevalitsemine, vaid see on üks kõrgemaid kangelaslikkuse avaldumisvorme, just selle nõukogude inimesele omase moraalse teguri, millega vaenlane ei arvestanud. ja ei saanud sellega arvestada, sest tal oli väga ähmane ettekujutus."

Seega Minu töö eesmärk oli demonstreerida õhu- ja tulejäära relvana, mida ei kasuta mitte ainult venelased, vaid ka teiste riikide piloodid hetkedel, mil lahingu saatus on otsustamisel. Samas tahan rõhutada, et kui teistes riikides kasutasid piloodid rammimist kui üliharuldast võitlusmeetodit, siis Nõukogude lendurid kasutasid rammimist siis, kui nad ei suutnud vastast muul viisil hävitada, seetõttu tegid seda ainult Punaarmees. jäärast saab alaline lahingurelv.

VII. Bibliograafia

1. L. Žukova “Löömisjäära valimine” (Esseed) “Noor kaardivägi” 1985. http://u.to/Y0uo
2. http://baryshnikovphotography.com/bertewor/Taran_(air)
3. Zablotsky A., Larintsev R. Õhujäär – Saksa ässade õudusunenägu. //topwar.ru;
4. Stepanov A., Vlasov P. Õhujäär pole mitte ainult nõukogude kangelaste relv. //www.liveinternet.ru;
5. D/f "I'm going to ram" (2012 Venemaa)
6. Surematud vägiteod. M., 1980;
Važin F.A. Õhu ramm. M., 1962;
7. Zablotsky A., Larintsev R. Õhujäär – Saksa ässade õudusunenägu. //topwar.ru;
Zalutsky G.V. Silmapaistvad vene piloodid. M., 1953;
8. Žukova L.N. Valin jäära. M., 1985;
9. Shingarev S.I. Lähen rammima. Tula, 1966;
Šumihhin V.S., Pinchuk M., Bruz M. Kodumaa õhujõud: esseed. M., 1988;
10. Važin F.A. Õhu ramm. M., 1962;

"Ma tahan kõike..."

See postitus on minu pikaajalise koostöö tulemus Samara ajaloolase Aleksei Stepanoviga, kes selle teema idee välja tuli. Töötasime teemaga 80-90ndate vahetusel, kuid siis ei võimaldanud noorus, nooruslik maksimalism ja infopuudus uurimistööd tõsise teadusliku tööga lõpule viia. Nüüd, enam kui 20 aasta jooksul, on palju avastatud uut teavet, kuid kirgede intensiivsus on kustunud. Seetõttu on käesolev artikkel kaotanud tollase nördinud ja süüdistava paatose, mis oli suunatud nõukogude ajaloolisele "pseudoteadusele", kuid on oluliselt täiendatud konkreetse teabega. Pealegi pole mul täna absoluutselt mingit soovi tegeleda teadusliku tegevusega ja luua tõsist, kuid igavat teadustööd, mis on täis viidetega allikatele, mis raskendavad lugemist. Seetõttu esitan kõigile huvilistele lihtsa ajakirjandusliku artikli õhujäärade kangelastest, kellel ei õnnestunud sündida NSV Liidus ja seetõttu kaotasid nad õiguse austusele oma julguse eest vene rahva seas, kes tegelikult on alati hinnanud julgust ja kangelaslikkust. Hoiatan kohe, kuna nõukogude jääradest on palju kirjutatud, räägin ainult välismaistest "rammijatest", mainides meie omasid ainult siis, kui nad on paremad - "mitte alandamise, vaid õigluse pärast"...

Nõukogude ametlik ajalooteadus rõhutas õhujäärade eeskujul pikka aega nõukogude lendurite erilist isamaalist kangelaslikkust, mis oli teiste rahvaste esindajatele kättesaamatu. Meie nõukogudeaegses kirjanduses mainiti alati ainult kodu- ja jaapani õhujäärasid; Veelgi enam, kui meie propaganda esitles Nõukogude pilootide rammimist kangelasliku, teadliku eneseohverdusena, siis jaapanlaste samu tegusid nimetati millegipärast “fanatismiks” ja “hukatuseks”. Nii ümbritses kõiki enesetapurünnaku sooritanud Nõukogude piloote kangelaste halo ja Jaapani kamikaze piloote “antikangelaste” oreool. Teiste riikide esindajad eitasid Nõukogude uurijate poolt õhurammutamise kangelaslikkust täielikult. See eelarvamus püsis kuni Nõukogude Liidu lagunemiseni ja paljude aastate vaikimise pärandit teistest riikidest pärit lendurite kangelaslikkusest on tunda siiani. "On sügavalt sümboolne, et Hitleri kiidetud Luftwaffes polnud ühtegi pilooti, kes kriitilisel hetkel oleks tahtlikult õhujäära järele läinud... Samuti puuduvad andmed jäärade kasutamise kohta Ameerika ja Briti pilootide poolt," ütles ta. kirjutas aastal 1989 eriline töö jääradest, lennunduskindralmajor A.D. Zaitsev. “Sõja ajal levis selline tõeliselt venelik, nõukogulik õhuvõitluse vorm nagu õhujäär,” ütleb 1988. aastal ilmunud kodumaise lennunduse ajalugu käsitlev suurteos “Isamaa õhujõud”. oinas on relvajõud. Diameetriliselt vastupidine suhtumine oinasse oli Hitleri ülistatud ässade esimene moraalne lüüasaamine, meie võidu kuulutaja” - see on parimate arvamus. Nõukogude äss Tema 1990. aastal väljendatud Ivan Kozhedubi Suur Isamaasõda (muide, Kozhedub ise ei pannud sõja ajal toime ainsatki jäära). Sellise natsionalistliku lähenemise kohta sellele probleemile on palju näiteid. Nõukogude lennundusajaloo spetsialistid kas ei teadnud või sihilikult valetasid ja summutasid andmeid välismaiste pilootide toime pandud jäärade kohta, kuigi piisas sellest, kui pöörduda Nõukogude lendurite memuaaride poole või välistöö lennunduse ajaloos veendumaks, et õhurammutamine on laiem nähtus, kui meie ajaloolased ette kujutasid. Sellise ajaloosuhtumise taustal valitseb vene kirjanduses segadus sellistes küsimustes nagu: kes pani toime maailmas teise ja kolmanda õhujäära, kes rammis esimest korda öösel vaenlast, kes tegi esimese maapealse jäära ( nn “Gastello feat”), ei tundunud enam üllatav jne. jne. Tänaseks on muutunud kättesaadavaks informatsioon teiste riikide kangelaste kohta ning kõigil lennundusajaloost huvitatud inimestel on võimalus nende vägitegude kohta tutvumiseks pöörduda vastavate raamatute poole. Avaldan selle postituse neile, kes on lennuajalooga vähe kursis, kuid tahaksid austust väärivate inimeste kohta midagi teada saada.

Vene piloot Pjotr Nesterov; Nesterovi jäär (postkaart I maailmasõjast); Vene piloot Aleksandr Kozakov

Teadupärast viis maailma esimese õhuoina välja meie kaasmaalane Pjotr Nesterov, kes hävitas 8. septembril 1914 oma elu hinnaga Austria luurelennuki Albatross. Aga maailma teise jäära au pikka aega omistati kas 1938. aastal Hispaanias sõdinud N. Žerdevile või samal aastal Hiinas sõdinud A. Gubenkole. Ja alles pärast Nõukogude Liidu lagunemist ilmus meie kirjandusse teave teise õhujäära tõelise kangelase - I maailmasõja vene piloodi Aleksandr Kozakovi kohta, kes 18. märtsil 1915 tulistas alla Austria Albatrossi lennuki. oinarünnakuga üle rindejoone. Veelgi enam, Kozakovist sai esimene piloot, kes elas üle vaenlase lennuki enesetapurünnaku: kahjustatud Moranil õnnestus tal edukalt maanduda Vene vägede asukohas. Pikaajaline vaikimine Kozakovi vägiteo kohta on tingitud asjaolust, et hiljem sai sellest Esimese maailmasõja resultatiivseimast Venemaa ässast (32 võitu) valgekaart ja ta võitles Nõukogude võimu vastu. Selline kangelane loomulikult nõukogude ajaloolastele ei sobinud ja tema nimi kustutati kodumaise lennunduse ajaloost paljudeks aastakümneteks, see lihtsalt unustati...
Kuid isegi võttes arvesse nõukogude ajaloolaste vaenulikkust Valge kaardiväe Kozakovi suhtes, ei olnud neil õigust omistada „rammer nr 2” tiitlit ei Žerdevile ega Gubenkole, kuna isegi I maailmasõja ajal mitu välislendurit teostas ka õhust rammimist. Nii tulistas 1916. aasta septembris D.H.2 hävitajaga lendanud Briti lennukapten Aiselwood oma hävitaja teliku löögiga alla Saksa Albatrossi ja maandus seejärel oma lennuväljal "kõhule". 1917. aasta juunis lõikas kanadalane William Bishop, olles lahingus kõik oma padrunid välja lasknud, oma Nieuporti tiivaga tahtlikult ära Saksa Albatrossi tiivatoed. Vaenlase tiivad murdusid löögist ja sakslane kukkus maapinnale; Bishop jõudis turvaliselt lennuväljale. Seejärel sai temast üks Briti impeeriumi parimaid ässasid: ta lõpetas sõja 72 õhuvõiduga oma nimele...
Kuid võib-olla Esimese maailmasõja kõige hämmastavama õhust rammimise sooritas belglane Willie Coppens, kes rammis 8. mail 1918 Saksa Drakeni õhupalli. Tulistanud kõik padrunid mitmel rünnakul õhupalli vastu tulutult, tabas Coppens oma Anrio hävitaja ratastega Drakeni nahka; sõukruvi labad libisesid samuti üle tihedalt täispuhutud lõuendi ja Draken lõhkes. Samal ajal lämbus HD-1 mootor purunenud silindri auku paiskunud gaasi tõttu ja Coppens sõna otseses mõttes imekombel ei surnud. Teda päästis vastutulev õhuvool, mis keeras jõuliselt propellerit ja käivitas Anrio mootori, kui see kukkuvalt Drakenilt maha veeres. See oli esimene ja ainus jäär Belgia lennunduse ajaloos.

Kanada äss William Bishop; Coppensi HD-1 "Henrio" läheb lahti "Drakenist", mida ta rammis; Belgia äss Willie Coppens

Pärast 1. maailmasõja lõppu saabus õhujäärade ajaloos loomulikult paus. Jällegi jäi jäära kui vaenlase lennuki hävitamise vahendina piloodid meelde Hispaania kodusõja ajal. Üsna selle sõja alguses – 1936. aasta suvel – rammis lootusetusse olukorda sattunud vabariiklasest piloot leitnant Urtubi, kes oli lasknud kõik padrunid teda ümbritsenud frankistlike lennukite pihta, rindelt Itaalia hävitajat Fiat. nurk madalal kiirusel Nieuportis. Mõlemad lennukid lagunesid löögist laiali; Urtubil õnnestus langevari avada, kuid maa peal suri ta lahingus saadud haavadesse. Ja umbes aasta hiljem (juulis 1937) viidi teisel pool maakera - Hiinas - esimest korda maailmas välja merijäär ja siis massiivne jäär: Jaapani agressiooni alguses. Hiina vastu ohverdasid end 15 Hiina pilooti, rünnates õhulaevadelt vaenlase maandumisvägesid ja uputades neist 7!
25. oktoobril 1937 toimus maailma esimene öine õhujäär. Selle viis Hispaanias läbi Nõukogude vabatahtlik piloot Jevgeni Stepanov, kes hävitas keerulistes tingimustes oma kaheplaanilise Chato (I-15) teliku löögiga Itaalia pommitaja Savoia-Marceti. Veelgi enam, Stepanov rammis vaenlast, kellel oli peaaegu täis laskemoona - kogenud piloot mõistis, et oma väikesekaliibriliste kuulipildujatega on võimatu ühe hooga alla tulistada tohutut kolmemootorilist lennukit ja pärast pikka tulepuhangut pommitaja, läks ta rammima, et mitte pimedas vaenlast kaotada. Pärast rünnakut naasis Jevgeni turvaliselt lennuväljale ja hommikul leidsid vabariiklased tema näidatud piirkonnast Marcheti rusud...
22. juunil 1939 sooritas piloot Shogo Saito Khalkhin Goli kohal Jaapani lennunduses esimese rammu. Nõukogude lennukite poolt “näpitsadesse” surutud, kogu laskemoona maha lasknud Saito tegi läbimurde, lõigates tiivaga ära osa talle lähima hävitaja sabast ja põgenes ümbrusest. Ja kui kuu aega hiljem, 21. juulil, üritas Saito oma komandöri päästes uuesti rammida Nõukogude hävitajat (jäär ei töötanud - Nõukogude piloot põikas rünnakust kõrvale), andsid seltsimehed talle hüüdnime "Joinakuningas". Tema nimele 25 võitu kogunud “jäänakuningas” Shogo Saito suri 1944. aasta juulis Uus-Guineas, võideldes jalaväe ridades (pärast lennuki kaotust) ameeriklaste vastu...

Nõukogude piloot Jevgeni Stepanov; Jaapani piloot Shogo Saito; Poola piloot Leopold Pamula

Teise maailmasõja esimest õhuoinat ei vedanud mitte Nõukogude lendur, nagu meie riigis tavaliselt arvatakse, vaid Poola lendur. Selle jäära teostas 1. septembril 1939 Varssavit katva pealtkuulajate brigaadi ülema asetäitja kolonelleitnant Leopold Pamula. Olles löönud lahingus kõrgemate vaenlase jõududega välja 2 pommitajat, läks ta oma kahjustatud lennukile rammima ühte teda rünnanud kolmest hävitajast Messerschmitt-109. Pärast vaenlase hävitamist põgenes Pamula langevarjuga ja sooritas ohutu maandumise oma vägede asukohas. Kuus kuud pärast Pamula vägitegu sooritas teine välismaa piloot õhujäära: 28. veebruaril 1940. aastal karmis õhulahingus Karjala kohal rammis Soome lendur leitnant Hutanantti Nõukogude hävitajat ja sai selle käigus surma.
Pamula ja Hutanantti polnud ainsad välispiloodid, kes Teise maailmasõja alguses rammimismissioone täitsid. Saksamaa pealetungi ajal Prantsusmaa ja Hollandi vastu jõudis Briti lahingupommitaja piloot N.M. Thomas saavutas vägiteo, mida me täna kutsume "Gastello vägiteoks". Püüdes peatada sakslaste kiiret pealetungi, andis liitlaste väejuhatus 12. mail 1940 käsu hävitada iga hinna eest Maastrichtist põhja pool asuvad ülekäigukohad üle Meuse, mida mööda veeti vaenlase tankidivisjone. Saksa hävitajad ja õhutõrjerelvad tõrjusid aga kõik Briti rünnakud, tekitades neile kohutavaid kaotusi. Ja siis, meeleheitlikus soovis Saksa tankid peatada, saatis lennuohvitser Thomas oma õhutõrjekahuritest tabatud lahingu ühele sillale, olles suutnud oma kaaslasi otsusest teavitada...
Kuus kuud hiljem kordas teine piloot "Thomase vägitegu". Aafrikas tulistati 4. novembril 1940 Itaalia positsioonide pommitamisel Nyallis (Keenias) õhutõrjetulest alla teine lahingupommitaja, leitnant Hutchinson. Ja siis saatis Hutchinson oma lahingu Itaalia jalaväe keskele, hävitades umbes 20 vaenlase sõdurit enda surma hinnaga. Pealtnägijad väitsid, et Hutchinson oli rammimise hetkel elus – Briti pommitajat juhtis piloot kuni kokkupõrkeni maaga...
Briti hävitajapiloot Ray Holmes paistis Suurbritannia lahingu ajal silma. 15. septembril 1940 toimunud sakslaste haarangu ajal Londonisse tungis üks Saksa pommitaja Dornier 17 läbi Briti hävitaja ekraani Buckinghami paleesse, Suurbritannia kuninga residentsi. Sakslane valmistus juba tähtsale sihtmärgile pomme viskama, kui Ray oma orkaaniga tema teele ilmus. Ülevalt vaenlasele sukeldunud Holmes lõikas kokkupõrkekursil tiivaga Dornieri saba ära, kuid ise sai nii tõsiselt vigastada, et oli sunnitud langevarjuga välja pääsema.

Ray Holmes oma orkaani kokpitis; Ray Holmesi jäär

Järgmised hävitajalendurid, kes võidu nimel surmariske võtsid, olid kreeklased Marino Mitralexes ja Grigoris Valkanas. Itaalia-Kreeka sõja ajal rammis 2. novembril 1940 Thessaloniki kohal Marino Mitralexes oma hävitaja PZL P-24 sõukruvi Itaalia pommitajale Kant Z-1007. Pärast rammimist ei maandus Mitralexes mitte ainult turvaliselt, vaid suutis kohalike elanike abiga ka tabada tema allatulistatud pommimeeskonna! Volkanas sooritas oma vägiteo 18. novembril 1940. Morova piirkonnas (Albaania) tulistas ta ägedas rühmalahingus kogu oma laskemoona ja läks rammima Itaalia hävitajat (mõlemad piloodid said surma).
Vaenutegevuse eskaleerudes 1941. aastal (rünnak NSV Liidule, Jaapani ja USA astumine sõtta) muutus rammimine õhusõjas üsna tavaliseks nähtuseks. Pealegi olid need toimingud tüüpilised mitte ainult Nõukogude pilootidele - rammimist viisid läbi peaaegu kõigi lahingutes osalenud riikide piloodid.
Nii rammis 22. detsembril 1941 Briti õhujõudude koosseisus sõdinud Austraalia seersant Reed, kasutades ära kõik oma padrunid, oma Brewster-239-ga vastu Jaapani armee hävitajat Ki-43 ja hukkus kokkupõrkes seda. 1942. aasta veebruari lõpus rammis sama Brewsteriga lennanud hollandlane J. Adam samuti Jaapani hävitajat, kuid jäi ellu.
USA piloodid korraldasid ka rammimisrünnakuid. Ameeriklased on väga uhked oma kapten Colin Kelly üle, keda propagandistid esitlesid 1941. aastal USA esimese “rammijana”, kes rammis 10. detsembril oma pommituslennukiga B-17 Jaapani lahingulaeva Haruna. Tõsi, pärast sõda leidsid teadlased, et Kelly ei pannud toime ühtegi rammimist. Ameeriklane sai aga tõesti hakkama vägiteoga, mis ajakirjanike pseudopatriootiliste väljamõeldiste tõttu teenimatult unustusse jäi. Sel päeval pommitas Kelly ristlejat Nagara ja tõmbas kõigi Jaapani eskadrilli katvate hävitajate tähelepanu kõrvale, andes teistele lennukitele võimaluse vaenlast rahulikult pommitada. Kui Kelly alla tulistati, püüdis ta hoida lennuki üle kontrolli lõpuni, andes meeskonnale võimaluse surevast autost lahkuda. Kelly päästis oma elu hinnaga kümme kaasvõitlejat, kuid tal polnud aega enda päästmiseks...
Selle teabe põhjal oli esimene Ameerika piloot, kes reaalselt jäära vedas, kapten Fleming, USA merejalaväe pommitajate eskadrilli Vindicator komandör. Midway lahingu ajal 5. juunil 1942 juhtis ta oma eskadrilli rünnakut Jaapani ristlejatele. Sihtmärgile lähenedes tabas tema lennuk õhutõrjemürsku ja süttis põlema, kuid kapten jätkas rünnakut ja pommitas. Nähes, et tema alluvate pommid sihtmärki ei tabanud (eskadrill koosnes reservväelastest ja tal oli kehv väljaõpe), pöördus Fleming ümber ja sukeldus uuesti vaenlase poole, põrkas põleva pommitaja ristleja Mikuma vastu. Vigastatud laev kaotas oma lahinguvõime ja teised Ameerika pommitajad lõpetasid selle peagi.
Teine rammima läinud ameeriklane oli major Ralph Celi, kes 18. augustil 1943 juhtis oma pommitajate rühma ründama Jaapani Dagua (Uus-Guinea) lennuvälja. Peaaegu kohe tulistati alla tema B-25 Mitchell; siis saatis Cheli oma leegitseva lennuki alla ja põrkas vastu maapinnal seisnud vaenlase lennukite koosseisu, purustades Mitchelli kerega viis lennukit. Selle teo eest pälvis Ralph Celi postuumselt Ameerika Ühendriikide kõrgeima autasu, Kongressi aumärgi.
Sõja teisel poolel kasutasid paljud britid ka õhujääraid, kuigi võib-olla mõnevõrra unikaalsel viisil (aga mitte vähem riskides enda elule). Saksa kindralleitnant Erich Schneider tunnistab V-1 mürsulennukite kasutamist Inglismaa vastu kirjeldades: "vaprad inglise piloodid tulistasid mürsulennukeid alla kas rünnakul kahuri- ja kuulipildujatulega või neid külje pealt rammides." Seda võitlusmeetodit ei valinud Briti piloodid juhuslikult: väga sageli plahvatas tulistamisel Saksa mürsk, mis hävitas seda rünnanud piloodi - lõppude lõpuks oli V-V plahvatamisel absoluutse hävitamise raadius umbes 100 meetrit. ja suure kiirusega liikuva väikese sihtmärgi tabamine suuremalt distantsilt on väga raske, peaaegu võimatu. Seetõttu lendasid britid (muidugi ka surmaga riskides) Fau lähedale ja surusid selle löögiga tiivalt tiivale maapinnale. Üks vale liigutus, väikseimgi viga arvestuses - ja vaprast piloodist jäi vaid mälestus... Täpselt nii toimis parim inglise V-kütt Joseph Berry, kes hävitas 4 kuuga 59 Saksa kestaga lennukit. 2. oktoobril 1944 alustas ta rünnakut 60. V-V-le ja sellest jäärast sai tema viimane...

"Killer Fau" Joseph Berry
nii rammisid Berry ja paljud teised Briti piloodid Saksa V-1 rakette

Kuna ameeriklaste pommirünnakud Bulgaariale algasid, pidid Bulgaaria lendurid täitma ka õhuramme. 20. detsembri pärastlõunal 1943. aasta pärastlõunal, kui tõrjus 150 pommitaja Liberator reidi Sofiale, mida saatis 100 välguhävitajat, tulistas leitnant Dimitar Spisarevski kogu oma Bf-109G-2 laskemoona ühe vabastaja pihta ja seejärel. , sööstis üle surevast masinast , põrkas vastu teise Liberatori kere, murdes selle pooleks! Mõlemad lennukid kukkusid maapinnale; Dimitar Spisarevski suri. Spisarevski vägitegu tegi temast rahvuskangelase. See jäär jättis ameeriklastele kustumatu mulje – pärast Spisarevski surma kartsid ameeriklased iga lähenevat bulgaarlast Messerschmittit... Dimitari vägitegu kordas 17. aprillil 1944 Nedelcho Bonchev. Ägedas lahingus Sofia üle 350 pommitaja B-17 vastu, mida katsid 150 hävitajat Mustang, tulistas leitnant Nedelcho Bonchev alla 2 kolmest bulgaarlaste poolt selles lahingus hävitatud pommitajast. Veelgi enam, Bonchev rammis teist lennukit, olles ära kasutanud kogu laskemoona. Rammimise hetkel paiskus Bulgaaria piloot koos istmega Messerschmittist välja. Bontševil oli raskusi turvavöödest vabastamisega, kuid ta põgenes langevarjuga. Pärast seda, kui Bulgaaria läks üle antifašistliku koalitsiooni poolele, osales Nedelcho lahingutes Saksamaa vastu, kuid 1944. aasta oktoobris tulistati ta alla ja vangistati. 1945. aasta mai alguses koonduslaagri evakueerimise ajal lasi valvur kangelase maha.

Bulgaaria piloodid Dimitar Spisarevski ja Nedelcho Bonchev

Nagu eespool märgitud, oleme palju kuulnud Jaapani kamikaze enesetaputerroristidest, kelle jaoks jäär oli praktiliselt ainus relv. Peab siiski ütlema, et rammimist korraldasid Jaapani piloodid juba enne “kamikaze” tulekut, kuid siis ei olnud need toimingud ette planeeritud ja tehti tavaliselt kas lahingu elevuses või siis, kui lennuk sai tõsiselt kahjustada. , mis välistas selle tagasipöördumise baasi. Ilmekas näide sellise jäära katsest on Jaapani mereväe lenduri Mitsuo Fuchida dramaatiline kirjeldus oma raamatus "Midway lahing" komandörleitnant Yoichi Tomonaga viimasest rünnakust. Lennukikandja Hiryu torpeedopommitajate meeskonna ülem Yoichi Tomonaga, keda võib vabalt nimetada kamikaze eelkäijaks, lendas 4. juunil 1942, jaapanlaste jaoks kriitilisel hetkel Midway lahingus lahingusse. tugevasti kannatada saanud torpeedopommitaja, millest üks oli eelmises lahingus läbi tulistatud. Samal ajal oli Tomonaga täiesti teadlik, et tal pole lahingust naasmiseks piisavalt kütust. Torpeedorünnaku ajal vaenlasele üritas Tomonaga rammida Ameerika lipulaeva Yorktowni oma "Kate"-ga, kuid kogu laeva suurtükiväe poolt tulistatuna kukkus tükkideks sõna otseses mõttes mõne meetri kaugusel küljelt...

"Kamikaze" Yoichi Tomonaga eelkäija
Torpeedopommitaja "Kate" rünnak, mis on filmitud lennukikandjalt "Yorktown" Midway atolli lahingu ajal.
Selline nägi välja Tomonaga viimane rünnak (täiesti võimalik, et filmiti just tema lennukit)

Kuid mitte kõik rammimiskatsed ei lõppenud Jaapani pilootide jaoks nii traagiliselt. Näiteks 8. oktoobril 1943 suutis hävituslendur Satoshi Anabuki kergel Ki-43-l, relvastatud vaid kahe kuulipildujaga, ühe lahinguga alla tulistada 2 Ameerika hävitajat ja 3 rasket neljamootorist B-24 pommitajat! Pealegi hävitas Anabuki rammilöögiga kolmanda pommitaja, kes oli ära kasutanud kogu laskemoona. Pärast seda rammimist õnnestus haavatud jaapanlastel oma allakukkunud lennuk "sunnitult" Birma lahe rannikule maanduda. Oma vägiteo eest sai Anabuki eurooplastele eksootilise, kuid jaapanlastele üsna tuttava auhinna: Birma ringkonna vägede komandör kindral Kawabe pühendas kangelaslikule lendurile omaloomingulise luuletuse...
Eriti “lahe” “rammija” jaapanlaste seas oli 18-aastane nooremleitnant Masajiro Kawato, kes sai oma lahingukarjääri jooksul valmis 4 õhurammi. Jaapani enesetapurünnakute esimene ohver oli pommitaja B-25, mille Kawato oma laskemoonata jäänud Zero löögiga Rabauli kohal alla lasi (selle jäära kuupäev on mulle teadmata). Langevarjuga põgenenud Masajiro rammis 11. novembril 1943 uuesti Ameerika pommitajat ja sai selle käigus haavata. Seejärel rammis Kawato 17. detsembril 1943 toimunud lahingus frontaalrünnakus Airacobra hävitajat ja pääses taas langevarjuga. Viimati rammis Masajiro Kawato neljamootorilise pommitaja B-24 Liberator Rabauli kohal 6. veebruaril 1944 ja kasutas põgenemiseks taas langevarju. 1945. aasta märtsis langes austraallaste kätte raskelt haavatud Kawato ja sõda lõppes tema jaoks.
Ja vähem kui aasta enne Jaapani alistumist – oktoobris 1944 – astusid kamikaze’d lahingusse. Esimese kamikaze-rünnaku sooritas 21. oktoobril 1944. aastal leitnant Kuno, kes kahjustas laeva Australia. Ja 25. oktoobril 1944 toimus leitnant Yuki Seki juhtimisel terve kamikaze üksuse esimene edukas rünnak, mille käigus uputati lennukikandja ja ristleja ning vigastada sai veel üks lennukikandja. Kuid kuigi kamikazede peamisteks sihtmärkideks olid tavaliselt vaenlase laevad, olid jaapanlastel ka enesetapuformeeringud, et peatada ja rammivate rünnakutega hävitada raskeid Ameerika B-29 Superfortressi pommitajaid. Näiteks 10. lennudiviisi 27. rügemendis loodi kapten Matsuzaki juhtimisel spetsiaalselt kergete lennukite Ki-44-2 lend, mis kandis poeetilist nime “Shinten” (“Taevane vari”). Need "taevase varju kamikaded" said Jaapanit pommitama lendanud ameeriklaste jaoks tõeliseks õudusunenäoks...
Alates II maailmasõja lõpust kuni täna ajaloolased ja amatöörid vaidlevad selle üle, kas kamikaze-liikumisel oli mõtet ja kas see oli piisavalt edukas. Ametlikes Nõukogude sõjaajaloolistes töödes on ilmumise 3 negatiivset põhjust Jaapani enesetaputerroristid: kaasaegse varustuse ja kogenud personali puudumine, fanatism ja "vabatahtlik-sunnitud" meetod surmava missiooni toimepanijate värbamiseks. Olles sellega täielikult nõus, peame siiski tunnistama, et teatud tingimustel tõi see taktika ka eeliseid. Olukorras, kus sajad ja tuhanded koolitamata piloodid surid kasutult suurepärase väljaõppega Ameerika pilootide purustavatesse rünnakutesse, oli Jaapani väejuhatuse seisukohalt neil kahtlemata kasulikum oma tegevuse käigus vaenlasele vähemalt veidi kahju tekitada. vältimatu surm. Siin on võimatu mitte arvestada samuraide vaimu erilist loogikat, mille Jaapani juhtkond juurutas eeskujuks kogu Jaapani elanikkonna seas. Selle järgi sünnib sõdalane oma keisri eest surema ja “ilusat surma” lahingus peeti tema elu tipuks. Just see eurooplasele arusaamatu loogika ajendas sõja alguses Jaapani piloote lahingusse lendama ilma langevarjudeta, kuid samuraimõõgad kokpitis!
Suitsiiditaktika eeliseks oli see, et kamikaze lennuulatus kahekordistus võrreldes tavalennukitega (tagasi naasmiseks polnud vaja bensiini säästa). Vaenlase kaotused inimestes enesetapurünnakutest olid palju suuremad kui kamikazede endi kaotused; Pealegi õõnestasid need rünnakud ameeriklaste moraali, kes kogesid enesetaputerroristide ees sellist õudust, et Ameerika väejuhatus oli sõja ajal sunnitud salastama kogu teabe “kamikaze” kohta, et vältida personali täielikku demoraliseerimist. Keegi ei saanud ju tunda end ootamatute enesetapurünnakute eest kaitstuna – isegi mitte väikelaevade meeskonnad. Sama sünge kangekaelsusega ründasid jaapanlased kõike, mis hõljuda sai. Selle tulemusena olid kamikaze tegevuse tulemused palju tõsisemad, kui liitlaste väejuhatus toona ette kujutada püüdis (aga sellest lähemalt kokkuvõttes).

Sarnased kamikaze-rünnakud hirmutasid Ameerika meremehi

Nõukogude ajal mitte ainult ei mainitud vene kirjanduses kunagi saksa pilootide toime pandud õhujääraid, vaid ka korduvalt väideti, et "argpükslikel fašistidel" on võimatu selliseid tegusid korda saata. Ja see praktika jätkus ka aastal uus Venemaa kuni 90ndate keskpaigani, mil tänu uute vene keelde tõlgitud lääneuuringute ilmumisele meie riigis ja Interneti arengule muutus võimatuks eitada meie peamise vaenlase kangelaslikkuse dokumenteeritud fakte. Tänaseks on see juba tõestatud fakt: Teise maailmasõja ajal kasutasid Saksa piloodid vaenlase lennukite hävitamiseks korduvalt jäärasid. Kuid selle tõsiasja pikaajaline viivitamine kodumaiste uurijate poolt tekitab vaid üllatust ja pahameelt: selles veendumiseks piisas ju ka nõukogude ajal lihtsalt kriitilisest pilgust vähemalt kodumaisele mälestuskirjandusele. . Nõukogude veteranlendurite mälestustes on aeg-ajalt viidatud laupkokkupõrgetele lahinguvälja kohal, kui vastaspoolte lennukid põrkasid üksteisega vastasnurkadest kokku. Mis see on, kui mitte topeltjäär? Ja kui sõja algperioodil sakslased sellist tehnikat peaaegu ei kasutanud, siis see ei viita Saksa pilootide julguse puudumisele, vaid sellele, et nende käsutuses olid üsna tõhusad traditsioonilist tüüpi relvad, mis võimaldasid neil. hävitada vaenlane, seadmata nende elu tarbetule lisariskile.
Ma ei tea kõiki Saksa pilootide poolt Teise maailmasõja eri rinnetel toime pandud rammimise fakte, eriti kuna isegi nendes lahingutes osalejatel on sageli raske kindlalt öelda, kas tegu oli tahtliku rammimisega või juhusliku kokkupõrkega. segadus kiires manööverdatavas lahingus (see kehtib ka Nõukogude pilootide kohta, millega jäärasid registreeritakse). Kuid isegi mulle teadaolevaid Saksa ässade rammimisvõitude juhtumeid loetledes on selge, et lootusetus olukorras läksid sakslased julgelt nende jaoks surmavasse kokkupõrkesse, jättes sageli vaenlase kahjustamise nimel oma elusid säästmata.
Kui rääkida konkreetselt mulle teadaolevatest faktidest, siis esimeste Saksa “rammijate” hulgas võib nimetada Kurt Sochatzyt, kes 3. augustil 1941 Kiievi lähedal Nõukogude ründelennukite rünnakut Saksa positsioonidele tõrjudes hävitas “purunematu tsementpommitaja”. ” Il-2 frontaalse rammilöögiga. Kokkupõrke käigus kaotas Kurta Messerschmitt poole oma tiivast ja ta pidi kiiruga hädamaanduma otse piki lennutrajektoori. Sohatzi maabus Nõukogude territooriumil ja võeti kinni; sellegipoolest autasustas väejuhatus sooritatud teo eest tagaselja Saksamaa kõrgeima autasu - Rüütliristi.
Kui sõja alguses olid harukordseks erandiks kõikidel rinnetel võidukad Saksa lendurite rammimisoperatsioonid, siis sõja teisel poolel, kui olukord polnud Saksamaale soodne, hakkasid sakslased kasutama rammimist. lööb üha sagedamini. Näiteks 29. märtsil 1944 rammis kuulus Luftwaffe äss Hermann Graf Saksamaa taevas Ameerika Mustangi hävitajat, saades rasked vigastused, mis viisid ta kaheks kuuks haiglavoodisse. Järgmisel päeval, 30. märtsil 1944 kordas idarindel sakslaste ründeäss, Rüütliristi omanik Alvin Boerst “Gastello vägitegu”. Iasi piirkonnas ründas ta Nõukogude tankikolonni tankitõrjevariandis Ju-87, tulistati õhutõrjekahuritest alla ja surres rammis enda ees olevat tanki. Boerst autasustati postuumselt Rüütliristiga mõõkadega. Läänes rammis 25. mail 1944 noor piloot Oberfenrich Hubert Heckmann lennukiga Bf.109G kapten Joe Bennetti Mustangi, raius ameeriklaste hävitajate eskadrillil pea maha, misjärel ta põgenes langevarjuga. Ja 13. juulil 1944 tulistas teine kuulus äss Walter Dahl rammisrünnakuga alla raske Ameerika B-17 pommitaja.

Saksa piloodid: hävitajaäss Hermann Graf ja ründeäss Alvin Boerst

Sakslastel olid lendurid, kes kandsid mitu jäära. Näiteks Saksamaa taevas rammis Hauptmann Werner Gert ameeriklaste rünnakuid tõrjudes kolm korda vaenlase lennukeid. Lisaks sai Udeti eskadrilli ründeskadrilli piloot Willie Maksimovic laialdaselt tuntuks 7 (!) Ameerika neljamootorilise pommitaja rammimise rünnakutega hävitamisega. Vili hukkus Pillau kohal õhulahingus Nõukogude hävitajate vastu 20. aprillil 1945. aastal.
Kuid ülalloetletud juhtumid on vaid väike osa sakslaste toime pandud õhujääradest. Liitlaslennunduse täieliku tehnilise ja kvantitatiivse üleoleku tingimustes Saksa lennundusest sõja lõpus olid sakslased sunnitud looma oma “kamikaze” üksusi (ja isegi enne jaapanlasi!). Juba 1944. aasta alguses alustas Luftwaffe Saksamaad pommitavate Ameerika pommitajate hävitamiseks spetsiaalsete hävitajate-ründeeskadrillide moodustamist. Nende üksuste kogu isikkoosseis, kuhu kuulusid vabatahtlikud ja... karistusvangid, andis kirjaliku kohustuse hävitada igal lennul vähemalt üks pommitaja – vajadusel siis rammimise teel! Just sellisesse eskaadrisse kuulus ka eelpool mainitud Vili Maksimovitš ja neid üksusi juhtis meile juba tuttav major Walter Dahl. Sakslased olid sunnitud kasutama massilise rammimise taktikat just ajal, mil nende endise õhuülemuse eitasid läänest pideva vooluna edasi liikunud raskete liitlaste "lendavate kindluste" hordid ja idast ründavad Nõukogude lennukite armaad. On selge, et sakslased ei võtnud sellist taktikat omaks heast õnnest; kuid see ei vähenda kuidagi saksa hävitajalendurite isiklikku kangelaslikkust, kes vabatahtlikult otsustasid end ohverdada, et päästa Ameerika ja Briti pommide all hukkunud Saksa elanikkond...

hävitajate-ründeeskadrillide ülem Walter Dahl; Werner Gert, kes rammis 3 kindlust;
Vili Maksimovitš, kes hävitas jääradega 7 “kindlust”.

Rammimistaktika ametlik kasutuselevõtt nõudis sakslastelt sobiva varustuse loomist. Seega olid kõik hävitajate ründeeskadrillid varustatud tugevdatud soomukiga hävitaja FW-190 uue modifikatsiooniga, mis kaitses pilooti vaenlase kuulide eest sihtmärgile lähedalt lähenemise hetkel (tegelikult istus piloot soomuskastis mis kattis ta pealaest jalatallani täielikult). Parimad katsepiloodid töötasid ründerammijatega, et harjutada piloodi päästmise meetodeid rammimises kannatada saanud lennukilt – Saksa hävitajate lennunduse komandör kindral Adolf Galland arvas, et ründehävitajad ei tohiks olla enesetaputerroristid, ja tegi kõik endast oleneva päästa nende väärtuslike pilootide elud...

Hävitaja FW-190 ründeversioon, mis oli varustatud täielikult soomustatud kabiini ja tahke soomustatud klaasiga, võimaldas Saksa pilootidel
minge "Lendavate kindluste" lähedale ja viige läbi tapjajäär

Millal said sakslased Jaapani liitlastena teada kamikaze taktikast ja kõrge jõudlus Jaapani enesetapupilootide meeskonnad, aga ka "kamikaze" vaenlasele tekitatud psühholoogiline mõju otsustasid nad idakogemuse üle kanda läänemaadele. Hitleri lemmiku, kuulsa Saksa katselenduri Hanna Reitschi ettepanekul ja tema abikaasa, Oberst General of Aviation von Greimi toel loodi sõja lõpus mehitatud mürsulennuk koos kabiiniga enesetapupiloodile. tiivulise V-1 pommi baasil (millel oli aga võimalus kasutada langevarju sihtmärgi kohal). Need inimpommid olid mõeldud massiivseteks rünnakuteks Londoni vastu – Hitler lootis kasutada totaalset terrorit, et sundida Suurbritannia sõjast välja. Sakslased lõid isegi esimese Saksa enesetaputerroristide üksuse (200 vabatahtlikku) ja alustasid nende väljaõpet, kuid neil polnud aega oma "kamikaze" kasutada. Idee idee tegija ja salga komandör Hana Reich sattus järjekordse Berliini pommirünnaku alla ja sattus pikaks ajaks haiglasse ning kindral Galland saatis salga kohe laiali, pidades enesetaputerrori ideed hullumeelseks. ...

V-1 raketi mehitatud analoog - Fieseler Fi 103R Reichenberg ja "saksa kamikaze" idee inspiratsioon Hana Reich

Järeldus:

Niisiis võime eeltoodu põhjal jõuda järeldusele, et rammimine kui lahinguvorm ei olnud iseloomulik mitte ainult Nõukogude pilootidele - rammimist teostasid peaaegu kõigi lahingutes osalenud riikide piloodid.
Teine asi on see, et meie piloodid vedasid palju rohkem jäära kui "välismaalased". Kokku suutsid Nõukogude lendurid sõja ajal 227 piloodi surma ja üle 400 lennuki kaotuse hinnaga jäärarünnakutega õhus hävitada 635 vaenlase lennukit. Lisaks vedasid Nõukogude piloodid 503 maa- ja merejäära, millest 286 viidi läbi 2-liikmelise meeskonnaga ründelennukitel ja 119 pommitajatel 3-4-liikmelise meeskonnaga. Nii domineerib enesetapurünnakutes hukkunud pilootide arvu poolest (vähemalt 1000 inimest!) NSV Liit koos Jaapaniga vaieldamatult nende riikide sünge nimekirja, mille piloodid ohverdasid ulatuslikult oma elu, et saavutada võit vaenlase üle. Siiski tuleb tunnistada, et jaapanlased edestasid meid ikkagi "puhtnõukogude lahinguvormis". Kui hinnata ainult 1944. aasta oktoobrist tegutsenud kamikazede efektiivsust, siis enam kui 5000 Jaapani piloodi elu hinnaga uputati umbes 50 vaenlase sõjalaeva ja vigastada sai umbes 300, millest 3 uppus ja 40. kannatada said lennukikandjad, mille pardal oli tohutult palju lennukeid.
Nii et jäärade arvu poolest on NSVL ja Jaapan teistest sõjas olevatest riikidest kaugel ees. Kahtlemata annab see tunnistust Nõukogude ja Jaapani pilootide julgusest ja patriotismist, kuid minu arvates ei vähenda see teiste sõjas osalevate riikide lendurite samu teeneid. Kui kujunes lootusetu olukord, siis mitte ainult venelased ja jaapanlased, vaid ka britid, ameeriklased, sakslased, bulgaarlased jne. jne. läks oinasse, riskides enda elu võidu nimel. Kuid nad kõndisid ainult lootusetus olukorras; regulaarne keerukate ja kallite seadmete kasutamine banaalse "lõikuri" rollis on rumal ja kallis. Minu arvamus: jäärade massiline kasutamine ei räägi niivõrd teatud rahvuse kangelaslikkusest ja patriotismist, kuivõrd selle sõjavarustuse tasemest ning lennupersonali ja komando valmisolekust, mis seavad nende piloodid pidevalt lootusetusse olukorda. Nende riikide õhuüksustes, kus väejuhatus juhtis oskuslikult üksusi, luues eelise õiges kohas olevates jõududes, mille lennukitel olid kõrged lahinguomadused ja mille piloodid olid hästi koolitatud, lihtsalt ei tekkinud vajadust vaenlast rammida. Kuid nende riikide õhuüksustes, kus väejuhatus ei suutnud koondada jõude põhisuunale, kus piloodid tegelikult ei osanud lennata ja lennuki lennuomadused olid kesised või isegi kehvad, sai rammimisest peaaegu peamiseks vormiks. võidelda. Seetõttu ei kasutanud sõja alguses sakslased, kellel olid parimad lennukid, parimad komandörid ja piloodid, jäärasid. Kui vaenlane lõi arenenumad lennukid ja ületas sakslaste arvu ning Luftwaffe kaotas arvukates lahingutes oma kõige kogenumad piloodid ja tal polnud enam aega uustulnukaid korralikult koolitada, sisenes rammimismeetod Saksa lennunduse arsenali ja jõudis absurdsuse punktini. inimpommid” on valmis neile tsiviilelanikkonnale pähe kukkuma...
Sellega seoses tahaksin märkida, et just sel ajal, kui jaapanlased ja sakslased alustasid üleminekut kamikaze-taktikale, allkirjastas NSV Liidu õhujõudude ülem ka õhujäärasid laialdaselt kasutanud Nõukogude Liidus väga huvitava käsu. . See ütles: "Selgitage kogu Punaarmee õhuväe personalile, et meie hävitajad on lennutaktikaliste andmete osas kõigist paremad. olemasolevad tüübid Saksa hävitajad... “jäära” kasutamine õhuvõitluses vastase lennukitega on sobimatu, seetõttu tuleks “jäära” kasutada vaid erandjuhtudel. Jättes kõrvale Nõukogude hävitajate omadused, kelle eeliseid vaenlase ees tuli rindepilootidele “selgitada”, pöörakem tähelepanu asjaolule, et ajal, mil Jaapani ja Saksa väejuhatus püüdis enesetaputerroristide kasutamise liini arendamisel püüdis Nõukogude peatada juba olemasolevat Vene pilootide suundumust enesetapurünnakutele. Ja oli, mille üle mõelda: ainuüksi augustis 1944 – kuu enne käsu ilmumist – sooritasid Nõukogude lendurid rohkem õhujääraid kui 1941. aasta detsembris – Moskva lähistel toimunud lahingute NSV Liidu jaoks kriitilisel perioodil! Isegi 1945. aasta aprillis, mil Nõukogude lennundusel oli absoluutne õhuülemus, kasutasid Vene piloodid sama palju jäärasid kui 1942. aasta novembris, mil algas pealetung Stalingradis! Ja seda hoolimata nõukogude tehnoloogia "selgitatud paremusest", vaieldamatu eelis Venelaste hävitajate arv ja üldiselt ka õhujäärade arv aasta-aastalt väheneb (1941-42 - umbes 400 jäära, 1943-44 - umbes 200 jäära, 1945 - üle 20 jäära). Ja kõike seletatakse lihtsalt: suure sooviga vaenlast võita, ei teadnud enamik noori Nõukogude piloote lihtsalt, kuidas õigesti lennata ja võidelda. Pidage meeles, et see oli hästi öeldud filmis "Ainult vanad mehed lähevad lahingusse": "Nad ei oska veel lennata, ei oska ka tulistada, aga KOTKAD!" Just sel põhjusel viis Boriss Kovzan, kes isegi ei teadnud, kuidas pardarelvi sisse lülitada, 3 oma 4 jäärast. Ja just sel põhjusel ei ramminud endine lennukooli instruktor Ivan Kozhedub, kes teadis hästi lennata, 120 enda peetud lahingus kordagi vaenlast, kuigi tal oli olukordi, mis olid väga ebasoodsad. Kuid Ivan Nikitovitš sai nendega hakkama ka ilma “kirvemeetodita”, sest tal oli kõrge lennu- ja lahinguväljaõpe ning tema lennuk oli üks parimaid siselennunduses...

Aleksei Stepanov, Petr Vlasov
Samara

Hubert Heckmann 25.05. 1944 jäära kapten Joe Bennetti Mustang, jättes Ameerika hävitajate eskadrilli juhtimisest ilma

Loe:

Miks unistate elusast surnud emast: unenägude raamatute tõlgendused Milliste sodiaagimärkide all on aprillis sündinud? Miks unistate tormist merelainetel? Eelarvega arvelduste arvestus Kodujuustust pannil valmistatud juustukoogid - kohevate juustukookide klassikalised retseptid Juustukoogid 500 g kodujuustust