1994. aastal ühendas Ühendkuningriiki ja Prantsusmaad ainulaadne Eurotunnel La Manche'i väina all, millest sai maailma inseneriteaduse ajaloos enneolematu nähtus. Kuid ka Rootsi ja Taani võivad uhkustada oma ainulaadsete vaatamisväärsustega. 1999. aastal ühendas need kaks Euroopa suurriiki Oresundi sild, mis on hämmastava ilu ja ainulaadse disainiga. Vaatame seda inseneristruktuuri lähemalt ja esitame mõned huvitavad faktid Oresundi silla kohta.

Nimi

Juba Oresundi väina ületava silla ehitamise ajal algas Taani ja Rootsi vahel vaidlus grandioosse insenerikonstruktsiooni nime üle. Seda nimetatakse Öresundsbroniks, Taanis aga Øresundsbroeniks. Kahe osariigi kodanikke lepitas ehitise ehitanud ettevõte, kes nõudis, et pärast silla kasutuselevõttu oleksid ümbritsevate piirkondade elanikud Öresundi kodanikud.

See sümboliseerib arendaja sõnul piirkonna kultuurilist ja ajaloolist kogukonda. Konstruktsioon on tehissaarest, sillast endast ja veealusest tunnelist koosnev joon. Seetõttu nimetavad eurooplased seda transpordiliini Öresundi liiniks või Öresundi liiniks.

Internetist ja juhenditest leiab ka nime Oresund Bridge.

Ehituse ajalugu

Kahte osariiki ühendavat silda hakati ehitama 1995. aastal ja projekt ise võeti vastu juba eelmise sajandi 80ndatel. Kui hunnikutes sõitma hakati, leidsid ehitajad ühest väina kohast 16 lõhkemata õhupommi. Nad lebasid merevesi aastast merelahingud Saksamaa ja Hitleri-vastase koalitsiooni riikide vahel. Põhja puhastamine võttis aega ja tunneli ehitamisel avastasid nad segmendi nihke, mille parandamine võttis samuti lisaaega.

Vaatamata tekkinud raskustele ja takistustele lõpetati ehitus 3 kuud enne tähtaega ning Taani ja Rootsi vaheline sild avati 14. augustil 1999. aastal.

Kopenhaagenist Malmösse suunduva parvlaeva järele polnud enam vajadust ja sillast sai Rootsi Mandri-Euroopaga ühinemise sümbol.

Disaini omadused…

Sellest hämmastavast insenerstruktuurist rääkides tasub mainida mõningaid selle disaini omadusi.

Disaini mõjutanud tegurid

Kaks tegurit mõjutasid asjaolu, et sild kaob järk-järgult tunnelisse kunstlikult loodud Peberholmi saarel. Esiteks, Taani poolel, kus sild oleks väljunud, asub Taani pealinna lennujaam, mistõttu kõrged toed segasid lennuliiklust Kopenhaageni ja maailma vahel. Teine tegur on see, et liiga madal sild segaks laevaliiklust Öresundi väinas. Seetõttu otsustati osa ühendusülesõidust läbi viia mereväina vete all.

Tunneli ehitamiseks valasid ehitajad spetsiaalselt kivist tehissaare, nimetades seda humoorikalt "piprasaareks". Aga fakt on see, et samas väinas on Saltholm, kelle nimi kõlab vene keeles nagu “Salt Island”.

Imekombel läheb sild vee alla Peberholmi saarel ja tuleb pinnale sama tehispoolsaare Kastrupi Taani poolel.

Merepõhja piki tehissaarelt kaevati kaevikud, millesse laoti 5 rida betoonplokke. Rongid liiguvad mööda kahte rida, autod liiguvad veel kahte rida ja kommunikatsioonid on paigutatud viiendasse plokkidesse. Tunnelist jõuate kohe Kopenhaagenisse.

Tunneli veealuse osa pikkus on 3510 m. Tunnelile lähenevad mõlemalt poolt 270 m pikkused portaalid. kogupikkus"Drogden" on 4050 m.

Øresundi lahe pinnastruktuur algab Rootsi linnast Malmöst ja läheb 7845 m pärast maa alla. Sild ise on kahetasandiline, ühel ülemisel, rajatakse 4-realine autode kiirtee ja mööda teist taset kihutavad rongid. Alumisest astmest vette 57 m.

Rongi kiirus sillal küünib 200 km/h, kuid veealuses tunnelis liigub rong veidi aeglasemalt ning pääseb ainulaadsest tunnelist kohe Kastrupi lennujaama jaama.

Muide, selle kohta saate teada meie veebisaidilt.

Huvitav on see, et kahel naaberriigil on raudteeliinide jaoks erinev toitepinge. Kuid sillal tasandati pinge ja signaalimine vastavalt Taanis vastuvõetud standarditele.

Keskulatus

Nägusa silla keskava on 490 m. Disain on trosssild, püloonide kõrgus on 204 m.

Kultuuripärand

Sillast on saanud kahe osariigi tõeline sümbol ja Rootsi kujutas seda isegi 2013. aastal Malmos toimunud Eurovisiooni lauluvõistluse embleemil.

Põneva Rootsi-Taani detektiivisarja “Sild” esimesed stseenid algavad kõrgetasemelise mõrvaga Oresundi sillal ning 7 aastat hoidis filmi süžee vaatajaid põnevuses.

Briti bändi Manic Street Preachers loo “Walk Me to the Bridge” sõnad sisaldavad viiteid sellele inseneritehnoloogia imele. Album kandis nime “Futurology” ja ilmus 2014. aastal.

Kõige populaarsem uurimiskanal National Geographic ei saanud ignoreerida huvitav teema Rootsi-Taani sild ja andis välja spetsiaalse filmi, mis on pühendatud selle ehitamise ja toimimise ajaloole.

Mõlema riigi suveniiridel ja turistide postkaartidel võib leida silla kujutise ning taanlased ja rootslased peavad seda oma maamärgiks. Nii et populaarsuselt ei jää see alla sellistele riikide sümbolitele nagu Kopenhaageni merineitsi või Stockholmi Carlson.

Øresundi silda on kujutatud Rootsi 500-kroonisel pangatähel, mis läks käibele 2015. aastal. Taani kroon pole veel sellist kuvandit omandanud.

Huvitavad faktid...

No tegelikult huvitavaid fakte ja selle hämmastava inseneristruktuuriga seotud sündmused.

Esimesed projektid

Sellise silla ehitamisest räägiti esimest korda 20. sajandi 30. aastatel. Kuid siis jäi kõik jutu tasemele, kuna polnud ei vahendeid ega tehnilised võimalused luua sarnane sillakonstruktsioon.

Nad pöördusid idee juurde tagasi 80ndate lõpus ja kui nad lahendasid tunneli abil Taani poolele juurdepääsu probleemi, alustasid nad konkreetsete ehitusplaanidega.

Asukoha valimine

Vahemaa Taani linna Helsingori ja Rootsi Helsingborgi vahel mööda sama Øresundi väina on vaid 4,7 km. Need asuvad pealinnast ja Malmöst lõuna pool ning merevool on siin tugevam, mistõttu otsustati silda valvata kohas, kus seda täna näeme.

Teine tegur on see, et väina sügavus, kus Helsingør ja Helsingborg asuvad üksteise vastas, on vaid 10 m, kuid Saltholmi saare lähedal on see 41 m.

Sild avati kolm korda

14. augustil 1999 alustasid Rootsi ja Taani kroonide pärijad, Taani kroonprintsess Victoria ja kroonprints Frederik, kumbki oma riigist üle silla liikumist. Pärijad kohtusid pidustuste korraldajate plaanide kohaselt silla keskel.

12. juunil 2000 toimus liiklusest tühjal sillal kergejõustiklaste võidusõit. Konstruktsiooni tugevust testis ligi 80 tuhat Rootsi ja Taani jooksjat.

Kuid ametlik liiklus sillal algas alles 1. juulil 2000. Avamisel olid pidustuse aukülalisteks kuninganna Margrethe II ja kuningas Carl XVI Gustaf. Pärast seda, kui monarhid kätlesid, sõitsid esimesed autod mööda kiirteed ja esimesed reisijad jõudsid naaberriikidesse mitte praami, vaid raudteega.

Tasumine

Ekspertide hinnangul tasuvad arendaja ettevõtte ehitusele kulutatud vahendid ära alles 2035. aastaks. See sisaldas ka summat 9,4 miljardit Rootsi valuutas, mille riik kulutas 2011. aastal veealuse tunneli ehitamiseks sillani.

Probleem

Vaatamata selle suurejoonelise insenerikonstruktsiooni kõikidele eelistele ja hiilgusele on sillal ka omad probleemid. Tal on suurepärane läbilaskevõime, kuid juurdepääsuteed sellele põhjustavad palju probleeme. Peamine neist on pidevad ummikud silla ületamist oodates nii Rootsi kui Taani poolelt.

Piir

Taani ja Rootsi on Schengeni lepingu liikmed, kuid võimude vaheline piir asub Rootsi poolelt 5 km 300 m kaugusel.

Veel üks ühendav sild

Huvitaval kombel ühendab Rootsit sild teise naabriga. Svinesundi sild on veel üks ebatavaline piiriületus Skandinaavia poolsaarriikide Rootsi ja Norra vahel. See muidugi ei lähe vee alla, nagu Taani-Rootsi insenerimeistriteos, kuid see pole ka ilma oma omadusteta.

Muide, meie veebisaidi lehtedelt leiate artikli. Selle materjali kontekstis võib see olla äärmiselt huvitav.

Kokkuvõtteks meenutagem, millised riigid on veel sildadega ühendatud, kuid neid pole palju. Ambassador Bridge ühendab Kanada linna Windsori ja Ameerika linna Detroiti.

Dreiländerbrücke ehk vene keelde tõlgitud "Kolme riigi sild" on rajatud üle Reini ja ühendab Prantsusmaad, Saksamaad ja Šveitsi.

"Sõpruse sild" rajati Afganistani ja Tadžikistani vahele, kuid "Tagasitulekuvaba sild" ühendas praegu eraldatud KRDV ja Lõuna-Korea.

Lõpetame siin, sest see on teise uurimuse teema...

Sajandi tulek kõrgtehnoloogia pisut hajutas turistide tähelepanu iidsetelt arhitektuurimälestistelt. Kaasaegse inseneri meistriteosed muutuvad üha enam rõõmu ja imetluse objektiks. Nende hulka kuulub eelmise aastatuhande lõpu ainulaadne ehitus – Öresundi sild, Kopenhaagenit ja Malmöt ühendav tunnel.

Veealuse silla ehitamine

Ehitus algas juba 1995. aastal. Projekt oli sild Taani pealinna Kopenhaageni ja Rootsi linna Malmö vahel.

Olles juba plaani ellu viima asunud, avastasid töölised Läänemere sügavustest kohutava saladuse: Øresundi väina põhjast avastati 18 Teise maailmasõja aegset laengut. Lisaks põhjustas inseneride viga ühe sillaosa vale asetuse.

Üldpikkus: 7845 m
Pikim ulatus: 490 m
Ehituse algus: 1995. aasta
Kõrgus: 204 m
Kliirens: 57 m
Asukoht: Malmö, Kopenhaagen

Vaatamata kõikidele tekkinud raskustele viidi projekt ühtlaselt lõpule graafikust ees. Viimane töö tehti 14. augustil 1999. aastal.

Rootsi printsess Victoria ja Taani prints Frederik kohtusid silla keskel peaaegu kohe pärast selle valmimist, tugevdades riikidevahelist sõprust. Monarhid ise – kuninganna Margrethe II ja kuningas Carl XVI Gustav – külastasid ehitist alles aasta hiljem ja määrasid seega 1. juuli 2000 Oressundi silla ametliku avamise päevaks.

Unikaalne Oresundi sild-tunnel

Tegelikult ei ulatu Oresundi sild Taani kallastele. Et Taani lennujaama tööd mitte keerulisemaks teha ja laevadel mööda väina vabalt liikuda, lõpeb projekteerimine kl. tehissaar Peberholm, kus sa sõna otseses mõttes sukeldud meresügavustesse.

Kaalutakse teist tunneli päritolu versiooni haruldased liigid Taani ranniku lähedal elavad molluskid. Nende kahjustamise vältimiseks tuli sild vee alla lasta.

Peberholm tähendab "piprasaar". Selle nime sai see Taani naljameestelt oma ainulaadse kuju tõttu.

Teisel pool saart algab veealune tunnel Drogden, mida mööda kulgeb tee Kopenhaagenisse. Selle pikkus on 4 kilomeetrit ja kaal 55 tuhat tonni. Tunneli kanal on sisse kaevatud merepõhja ja asub üheksa meetri sügavusel.

Taanit ja Rootsit ühendav sild ise tõuseb 57 meetri kõrgusele merepinnast, kaalub 82 tuhat tonni ja ulatub ligi 8 kilomeetrini. Selle vahemaa saate läbida kas rongi või autoga. Selleks on sõidukite liiklemiseks varustatud neli sõidurada ning vahetult nende all kaks raudteerada.

Reisifunktsioonid

Tänu Schengeni lepingule pole passi ega tollikontroll. Suuremal määral sai sellest alguse Eressni silla ehitus. See võimaldas lähendada kahe riigi piire ja vähendada oluliselt reisiaega.

Kogu teekond, sealhulgas veealuse tunneli ületamine, ei kesta rohkem kui 50 minutit ja kiirrongiga 25 minutit.

Reisimine läbi selle arhitektuurilise meistriteose on üsna kulukas, lähenedes pidevalt 50 euro piirile auto kohta. Mõlema riigi elanike meelitamiseks mööda uut silda reisima on alates 2006. aastast kehtinud allahindluste süsteem, tänu millele saate säästa ¾ kuludest. See kehtib juhtide ja reisijate kohta, kes reisivad sageli Taani ja Rootsi vahel ja tagasi.

Paljud taanlased ostavad Malmöst eluaseme, mis on pealinna korteritest palju odavam, ja ületavad iga päev Kopenhaagenisse tööle minnes silda.

Kuid isegi sellise tempo juures ei tasu ehituskulud end ära enne 2035. aastat. Kogusumma kulud ulatusid 30 miljardi Taani kroonini.

Oresundi sild kui turismimagnet

Øresundi sild taanlastele ja rootslastele pole muud kui mugav viis kahe riigi vahel reisimiseks. Kuid turistidel, kes tulevad nendesse osadesse esimest korda, on, mida näha ja mille üle üllatada.

Kui lähened rahvusvaheline lennujaam Kopenhaagenis avaneb ainulaadne pilt: tohutu sild autode ja rongidega langeb silmapilkselt vee alla ja kaob vaateväljast. Kui te ei tea veealusest tunnelist midagi, võite tõsiselt kartma hakata ja pidada toimuvat katastroofiks.

Lisaks on disain lähemal uurimisel oma mastaabi ja suuruse poolest lihtsalt hämmastav. Rongis või autos istudes tundub, et sild ei saa kunagi otsa. Samas on merevaated hingematvad ning läbi tunneli reisimisest saab tõeline seiklus. Iga navigaator näitab, et liigute mööda Läänemere põhja!

Oresundi sild. Video atraktsiooni kohta

Öresundi sild, mis oli kavandatud vahendiks kiire liikumine Rootsist Taani, kujunes suurejooneliseks inseneri- ja arhitektuurimeistriteoseks. See mitte ainult ei võimaldanud kahe sõbraliku osariigi elanikel võimalikult lühikese ajaga ületada piire, vaid meelitas kohale ka uudishimulikke turiste üle kogu maailma. Seega said kõik reisijad ainulaadse võimaluse külastada kahte riiki korraga, kulutades reisile minimaalselt aega.

Nagu teate, on loodus parim kunstnik ja mustkunstnik. Ta loob selliseid maastikke ja hämmastavaid kohti, mida on sageli raske isegi ette kujutada. Aga sisse viimasel ajal ja inimene ei jää maha. Katsete vahel meie planeeti veelgi solvata ja seda nii palju kui võimalik saastada, loob inimkond ikkagi huvitavaid asju väärib tähelepanu ja lisamist maailma vaatamisväärsuste nimekirja.
Sellise loomingulise tegevuse ilmekas näide on ainulaadne Oresundi sild. See ühendab Rootsit ja Taanit Oresundi väina kaudu.

Meie planeedil on tohutult palju sildu, mis tõmbavad tähelepanu. Kangelase klaassild Hiinas, Bastei sild Šveitsis või ebatavaline Magdeburgi veesild Saksamaal. See on vaid väike osa imelised sillad. Mis siis Oresundi sillas nii erilist on? Jah, sest umbes keskel murdub see visuaalselt ära ja läheb... maa alla, õigemini vee alla.

Sild ühendab Malmö linna Rootsis ja Taani pealinna Kopenhaagenit.

Oresundi sild kaardil

• Selle keskkoha geograafilised koordinaadid on 55,591954, 12,769471
• Kaugus Taani pealinnast on 0 km, kuna sild-tunnel saab alguse otse Kopenhaagenist
• Kaugus Rootsi pealinnast Stockholmist on sirgjooneliselt umbes 530 km
• Lähim lennujaam on Kastrup (Kopenhaagenis), sõna otseses mõttes jalutuskäigu kaugusel sillatunneli algusest

Praamiteenus Rootsi ja Taani vahel on loodud juba pikka aega. Aga oli vaja ka maismaatee ehitada. Idee ühendada Skandinaavia poolsaar Mandri-Euroopaga maanteede ja raudteede kaudu tekkis juba ammu. Veel 1936. aastal väljendati silla ehitamise vajadust. Kuid sellist suuremahulist projekti hakati ellu viima alles 1995. aastal.

Viidi läbi palju geoloogilisi, tehnilisi, finants- ja muid uuringuid. Selle käigus selgus, et peaaegu väina keskel asuv suur Saltholmi saar (tõlkes Soolasaar) ei sobi sillaaluseks. Silla veepealne osa otsustati laduda Rootsi linnast Malmost veidi vähem kui 8 kilomeetri kaugusele.

Edasi peaks tee kulgema ligikaudu 3,7 kilomeetrit mööda Saltholmi saarest poolteist kilomeetrit lõuna pool valatud tehissaart ja sukelduma maa alla 4 kilomeetri pikkusesse tunnelisse. See tunnel lõpeb kogu tee Kopenhaageni idaosas Kastrupi lennujaama lähedal.

Lennujaama olemasolu selles kohas oli pigem veealuse tunneli kui traditsioonilise silla ehitamisel otsustav tegur. Fakt on see, et laevade silla alt läbimiseks on neil igal juhul vaja suured silded ja kõrged püloonid. Ja see võib tekitada takistusi maandumisele lähenevatele lennukitele.
Projekt kiideti heaks. Ehituse ametlik algus on 18. oktoober 1995. aastal.

Silla alumisel tasapinnal on projekti järgi 2 raudteeliini, ülemisel tasapinnal 4 sõidurada.

Pinnaosa kõrgus tõuseb järk-järgult selle keskosa suunas ja väheneb sujuvalt tehissaare suunas. Keskosas on 204 meetri kõrgused püloonid ja nende vahele jääb 490 meetri pikkune ava. See tagab laevade takistamatu läbipääsu, kuigi tuleb märkida, et kaptenid eelistavad oma laevadega sõita mitte siin, vaid üle Oresundi silla veealuse osa.

Järgmiseks valati umbes 4 kilomeetri pikkune ja mitte üle 460 meetri laiune tehissaar. Taanlased panid saarele nimeks Peberholm (mis tähendab Paprikasaart). Kujult meenutab see tõesti paprikat. Aga seal on veel huvitav omadus pealkirjas. Tavaliselt on kohvikutes ja restoranides lähedal laudadel sool ja pipar. Nii et väinas on “Sool” (Saltholmi saar), aga “Pipart” pole. Taanlased parandasid selle arusaamatuse, kutsudes tehissaart “Pipraks” (vastavalt Peberholmiks). See saar ulatub väinas idast läände. Tema lääneosa on veealuse tunneli algus. Seal "kaovad" rongid ja autod, et "pinnale tõusta" pärast 4 kilomeetrit Taani poolel.

Veealune tunnel, nimega Drogden, pole vähem kolossaalne ehitis kui silla veepealne osa. See on loodud 20 üksikust raudbetoonsektsioonist, millest igaüks kaalub 55 000 tonni. Need koguti kokku väina spetsiaalselt kaevatud kanali põhja. Tunnel koosneb 5 kanalist. Kaks raudteetranspordiks, kaks maanteetranspordiks ja üks varu, avarii läbipääs.

Peperholmi tehissaarel on hädaolukorras ka kopteriväljak.

Ehitus lõppes 1999. aasta augusti keskel. Taani prints Frederik ja Rootsi printsess Victoria pidasid 14. augustil silla keskel kohtumise, tähistades sellega ehitustööde lõpetamist. Kuid sild polnud veel üldsusele kättesaadav. Ametlikult avasid silla Taani (kuninganna Margaret II) ja Rootsi monarhid (kuningas Carl Gustav 16.) 1. juulil 2000. Ja samast päevast oli liiklus lubatud.

Oresundi sild numbrites

• Kahte riiki ühendava tee kogupikkus on 15,9 kilomeetrit
• Silla veepealse osa pikkus on 7845 meetrit
• Silla ülemine osa kaalub 82 000 tonni
• Tunneli pikkus vee all on 4 kilomeetrit
• Ülejäänud kilomeetrid kulgevad mööda Peberholmi tehissaart
• Silla keskmine kõrgus merest on 57 meetrit
• Kõndimiskaare loomisel rajatud kahe pülooni maksimaalne kõrgus merelaevad, ulatub 204 meetrini (tähendab üldine kõrgus konstruktsioonid, mitte teekatte kõrgus)
• Silla laius – 23,5 meetrit

Sillast 50 kilomeetrit põhja pool on väina kitsam osa. Siin vastaskaldal on sarnaste nimedega linnad Helsingør (Taani poolel) ja Helsingborg (Rootsi poolel). Linnad (ja samal ajal ka riigid) on selles kohas ühendatud praamiga. Väina laius on siin vaid 4,7 kilomeetrit, kuid Oresundi silla projekteerijad ei ehitanud seda siia, vaid valisid väina laiema, kuid vähem ohtliku osa. Seda otsust võib toetada ka sügavuse erinevus, 41 meetrit väina põhjaosas versus 10 meetrit lõunaosas.

Øresundi silla ehitusmaksumus on hinnanguliselt ligikaudu 4 miljardit eurot. Silla ületamine on tasuline ja see pole just odav. Autoga sõit maksab umbes 50 eurot ja pikkade sõidukite puhul kuni 200 eurot. Kuid isegi nende hindadega tasub projekt end parimal juhul 2030. aastaks ära. Lisaks on selle silla kaudu piiri ületavatele klientidele ette nähtud paindlik allahindluste süsteem. Kui reisite sellel marsruudil sageli, võite säästa kuni 75% piletihinnast.

Plaanis oli veel lisada jalgrattatee maksma 210 miljonit eurot, kuid hiljem sellest ideest loobuti. Seetõttu ei ole sillal jalgratta- ega jalakäijateteid.
Kohalikud elanikud on sillaga juba ammu harjunud, kuid turistide jaoks on see väga huvitav. Mitte iga päev ei näe silda kuhugi.

Oresundi silla foto

Taani pealinna ja Rootsi linna Malmöt ühendab kahekorruseline Oresundi sild. Riigipiir jookseb täpselt selle keskel. Ja see pole teile uudiseks, kui olete vaadanud detektiivisarja “Sild”, mis tegi kahe riigi tunnuseks insenerinduse ime.

Sild Kopenhaageni ja Malmö vahel

See ainulaadne ehitis, mille kahel tasapinnal liigub pidev autode ja rongide voog, on Euroopa pikim (7,8 km) kombineeritud maantee, samuti osa suurest Euroopa kiirteest E20. Üks silla eeliseid on see, et see aitas Suurel Beltil ühendada Mandri-Euroopa, Rootsi ja Skandinaavia. Lisaks on Oresundi sild-tunnel särav ja fotogeenne vaatamisväärsus. Eriti intrigeeriv on see, kui ootamatult ta vee alla kaob.

Taanis nimetatakse seda Øresundsbroeniks, Rootsis - Öresundsbroniks, kuid silla projekteerinud ettevõte nõuab Øresundsbronit, pidades seda arhitektuurilist meistriteost õigustatult ühise kultuurilise identiteediga piirkonna sümboliks.

FAKT: Taani ja Rootsi vahelise silla kõrgust, laiust ja pikkust, samuti materjale, millest see valmistatakse, ja muid üksikasju arutas Oresundi konsortsiumi spetsiaalselt moodustatud rühm. Konsortsium, kuhu kuulus võrdne arv rootslasi ja taanlasi, tegutses omaniku ja töövõtjana.

Kuidas ehitati Taanit ja Rootsit ühendav sild

Oresundi väina kallaste ühendamise idee on insenere inspireerinud juba 1930. aastatest, kuid nii mastaapseks ehituseks polnud raha. Neid tuli leida siis, kui Rootsi-Taani parvlaevaliikluse maht jõudis nii piiridesse, et tekkis küsimus maismaaliini väljanägemisest.

Projekt sai alguse 1995. aastal pärast seda, kui paljud uuringud näitasid, et väina keskel asuv Saltholmi saar (Salt Island) ei saanud Øresundi silla tugipunktiks. Ehitustööd ja ehitise hilisem käitamine võib siin elavatele linnumaailma esindajatele korvamatut kahju tekitada. Seetõttu otsustati rajada tehissaar, mis asus Saltholmist poolteist kilomeetrit lõuna pool ja sai Taani elanikelt vaimuka nime Peberholm (Piprasaar).

Ehitusmaterjal Nelja kilomeetri pikkuse ja keskmise laiusega viissada meetrit saare loomiseks kasutati süvendamisel kaevandatud kivimite fragmente ja kivimeid. Saare inimtekkeline päritolu ei takistanud selle muutumist kaitsealaks, kuhu pääsevad ainult teadlased. Nad viivad siin läbi eksperimente, mis tõestavad, et kunstlikult loodud piirkondades võib elu tekkida. Muide, katsed on edukad, kuna mõned taimeliigid on saarel juba juurdunud ja väikenärilised on elama asunud.

Rootsi ja Taani vahelise silla pinnapealne osa algab Malmöst, kulgeb piki Peberholmi (3,7 km) ja sukeldub tunnelisse, mis lõpeb Taani pealinna idaosas Kastrupi lennujaama lähedal. Just selle olemasolu sai tunneli rajamise peamiseks argumendiks. Sildid ja püloonid, ilma milleta oleks laevade liikumine võimatu, võivad takistada selles piirkonnas pidevalt maanduvaid lennukeid.

FAKT: Öresundi sild, mille ehitusmaksumus on üle kolmekümne miljardi Taani krooni ehk üle 4 000 000 000 € (2000. aasta hinnad), peaks end lõpuks ära tasuma 2035. aastal.

Malmö-Kopenhaageni silda hakati ehitama 90ndate keskel. Ja kõik oli hästi, kuni töölised sattusid väina põhjas Teise maailmasõja sõjaliste mürskude otsa. Nende ohutu kõrvaldamine võttis palju aega ja vaeva. Lisaks kutsusid inseneriskeemide ebatäpsused esile konstruktsiooni ühe osa vale joondamise. Kuid isegi need raskused ei takistanud meid 4 aasta pärast projekti lõpetamast. Silla ametliku avamise päev on 1. juulil 2000, mil seda külastasid kahe osariigi valitsevad monarhid.

Uurige HINNAD või broneerige majutus, kasutades seda vormi

Tehnilised omadused ja arhitektuursed nüansid

Taani ja Rootsi vaheline sild, mida kõik turistid püüavad pildistada, on tõesti megastruktuur:

Kui Rootsi ja Taani elanike jaoks on Oresundi sild ja veealune tunnel juba tavapäraseks muutunud, siis reisijatel on, mille üle imestada. Juba Kopenhaageni lennujaamale lähenedes avaneb teie ees hämmastav pilt: hiiglaslik sild rongide ja autodega "lahustub" ootamatult vees. See “trikk” jätab ettevalmistamata inimesele kustumatu mulje.

Istudes üle Oresundi silla sõitvasse autosse, hämmastab teid selle suurus. Tundub, et sellel pole lõppu, nii et siin on teie võimalus imetleda hingematvaid meremaastikke ja nautida sõitu läbi tunneli.

Võrrelge eluasemehindu selle vormi abil

Oresundi sild: hind ja muu kasulik teave

Vahetult pärast Oresundi silla avamist oli üle selle sõitmine nii kallis, et saavutas kohalike elanike seas ülekaalukat populaarsust alles siis, kui kehtestati püsiklientide allahindlussüsteem. Taani kodanikud, kes ostsid Rootsist korterid ja sõitsid regulaarselt üle silla oma kontorisse, võisid loota muljetavaldavatele allahindlustele. See avaldas positiivset mõju mõlemale riigile, kuna Taani oli kõrgem palgad, ja Rootsis on majutus soodsam. Paljud jagavad oma elu kahe osariigi vahel ja kasutavad rõõmsalt ära silla pakutud võimalusi.

Klientide mugavuse huvides on Øresundi väina ületava silla-tunneli tasulise jaama juures eraldatud järgmised sõidurajad:

1. Kollane - sularahamaksete ja mootorratturite jaoks.
2. Roheline – BroBizzi kasutajatele. See on Põhjamaade teemaksuoperaatorite grupi EasyGo seade, mis võimaldab ületada rohkem kui 50 maksupunkti.
3. Sinine – mõeldud maksekaartidega maksmiseks.

Sees teekateÕige sõiduraja valimisel aitavad orienteeruda sildid.

Silla hind Kopenhaageni ja Malmö vahel on:

1. Autodele kuni 6 meetrit –59 € (440 DKK või 615 SEK).
2. Sõidukitele pikkusega 6-10 meetrit või haagisega kuni 15 meetrit – 118 € (879 DKK või 1230 SEK).

Paljudele tunduvad need arvud ülepaisutatud, kuid need on üsna võrreldavad reisikuludega parvlaeval, mis ringles riikide vahel enne silla kasutuselevõttu. Lisaks võid internetist pileteid ostes säästa kuni 6% summast, mille peaksid jaamas kulutama. Samuti saate tellida BroPasi, mis maksab 42 eurot aastas ja säästate üle 60% iga üle silla reisi esialgsest maksumusest.

Oresundi silla ja veealuse tunneli saab autoga üle umbes 50 minutiga, kiirrongiga poole tunniga. Pange tähele, et rong liigub madalamal tasemel, mis takistab teil silda ennast imetlemast.

Video: ettevalmistus ja läbimine Taanit ja Rootsit ühendaval sillal.

Seotud postitused:

Öresundi silla-tunneli ehitamist alustati 1995. aastal ja see lõpetati 14. augustil 1999. aastal. Hoolimata asjaolust, et ehitamist takistasid paar olulist intsidenti – 18 Teise maailmasõja aegse lõhkemata mürsu avastamine merepõhjast ja ühe tunnelisegmendi vale asetus – valmis sild kavandatust 3 kuud varem.

Ehituse valmimist tähistas Taani printsi Frederiku ja Rootsi kroonprintsess Victoria sümboolne kohtumine silla keskel. Ametlik avamine toimus 1. juulil 2000, kus osalesid ka monarhid - kuninganna Margrethe II ja kuningas Carl XVI Gustaf.

Sellise ebatavalise struktuuri projekti enda tekkimist soodustas asjaolu, et Taani ja Rootsi on osa Schengeni tsoonist ning nende vahel on kaotatud passikontroll ja lihtsustatud tollikontroll.

Algselt oli üle silla sõitmine väga kallis – püüdes oma enneolematuid kulusid tagasi saada, nõudis valitsus liiga palju tasu kõrge hind- seetõttu kasutasid seda vähesed, kuid hiljem, aastatel 2005-2006, kasvas liiklusintensiivsus oluliselt. Analüütikud põhjendavad seda asjaoluga, et paljud taanlased ostsid Rootsi Malmös Taani palgastandardite järgi odavaid maju ja sõitsid Taani tööle Oresundi silla kaudu. Sellega seoses kehtestati inimestele, kes seda regulaarselt ületavad, allahindlusi kuni 75% piletihinnast.

2008. aastal maksis autosõit sillal 36,3 eurot (260 Taani või 325 Rootsi krooni). 2007. aastal ületas silda ligi 25 miljonit inimest, kellest enam kui 15 miljonit - oma sõidukitega ja peaaegu 10 miljonit - rongidega

Öresundi sild sisaldab kaherajalist raudtee ja neljarealine maantee. Selle kogupikkus on 7845 meetrit, millest iga 140 meetrit toetub silla tugitala betoontugedele. Põhiava kõrgus on 57 meetrit, mis võimaldab enamikul laevadel sellest ohutult läbi sõita, kuigi paljud eelistavad vaikset läbipääsu tunnelist endast, millega sild ühendub tehissaarel, mille kuju järgi kannab hüüdnimi Peberholm (Piprasaar). .

Inertsist otsustasid taanlased oma loomupärase huumorimeelega anda uue nime otse põhja pool asuvale looduslikule saarele, mida praegu nimetatakse Saltholmiks (Soolasaar). Peberholmi saar on 4 kilomeetrit pikk ja selle keskmine laius on 500 meetrit. Selle ehitusmaterjaliks olid silla ehitamisel süvendustööde käigus põhjast tõstetud kivikillud ja tonnide viisi kivimit.

Peberholmi saart ühendab 4-kilomeetrine Drogdeni tunnel Taani tehispoolsaarega Kastrupi Amageri saarel. Täpsemalt on selle pikkus 4050 meetrit, mis sisaldab 270 meetrit portaale mõlema väljapääsu juures ja 3510 meetrit tasast veealust osa.

Tunneli ehitamisel langetati väina põhja spetsiaalselt kaevatud kanalisse 20 raudbetoonist segmenti, igaüks 55 tuhat tonni, mis seejärel ühendati üheks tervikuks. Kokku läbib Drogdeni tunnelit 5 toru – kumbki kaks raudtee- ja maanteeliikluse jaoks ning viiendik väiksem toru hädaolukorrad

Miks ehitati üle väina selline kummaline poolsild-pooltunnel? Miks läksid kahe riigi valitsused tunneli ehitamisega kaasnevate lisakulude ja raskuste peale? Põhjus peitub Kopenhaageni lennujaama lähedases asukohas (tavapärane sild takistaks lennukite õhkutõusmist ja maandumist), lisaks võimaldas see disain mitte piirata laevaliiklust läbi Öresundi