3. Diiselveduri TGM6A jooksev remont

TR-3 diiselveduri TGM6A jooksev remont

Tehke kõik tööd TR-2 jooksva remondi raames ja lisaks tehke allpool loetletud toimingud.

1) Kontrollige peamisi laagreid, polte, seibe ja mutreid, mis kinnitavad vedrustust.

2) Kontrollige paksust, vaba läbimõõtu ja häireid (tollides spetsiaalne seade) põhivooder.

3) Kontrollige väntvõlli joondamist.

4) Kontrollige ja mõõtke silindri katteid ilma silindrikaaneta.

5) Eraldage kolvipea pagasiruumist, puhastage jahutusõõnsus ja vahetage O-rõngad, kontrollige peas olevate naastude kinnitust ja äravoolutorude seisukorda ning kõrvaldage rikked.

6) Mõõtke kolvid piki juhtosa, kolvitihvti avad ja tihvti läbimõõt.

7) Eemaldage ja kontrollige nukkvõlli spline puks.

8) Võtke välja nukkvõll ja kontrollige laagrite ja poolitatud pukside seisukorda, pingutage seibe kinnitavad mutrid (pingutusmoment 1,2 kN-m).

9) Eemaldage diiselmootorilt regulaator, võtke see lahti, peske ja tehke vajalikud remonditööd.

10) Eemaldage diiselmootorilt, võtke lahti ja kontrollige õlipump. Peske, kontrollige ja reguleerige määrdesüsteemi möödavoolu- ja rõhualandusklappe.

11) Kontrollige külgvahet pöörleva võlli mehhanismi tigu haardumisel ajamiketta hammastega.

Hüdrauliline käigukast.

1) Kontrollige etteandepumpa keerates Erilist tähelepanu laagrite seisukorra, tööpumba ketiratta ja tihendusrihma kulumise kohta.

2) Täitke hüdrokäigukast turbiiniõliga, laske sellel töötada vähemalt 1 tund, seejärel tühjendage õli ja täitke uuesti värske õliga.

3) Mõõtke rõhk määrdesüsteemi düüsides, mis peaks olema diiselmootori tühikäigul vähemalt 0,01 MPa (0,1 kgf/cm2) ja väntvõlli nimipöörlemissagedusel 0,02 MPa (0,2 kgf/cm2).

4) Eemaldage diiselvedurilt automaatika komponendid (kiiruse lülitusplokk, kiiruseandur), läbige täielik kontroll ja kontrollige ühiselt nende toimimist ning reguleerige spetsiaalsel reguleerimisalusel.

Meeskonna osa.

1) Kontrollige aksiaalkäigukastide hammasratast, selleks ühendage kardaanvõllid hüdroülekande ja sillakäigukastide küljest lahti, vaadake üle kõik võllid, tõstke veduriraam ja veeretage välja pöördvankrid, avage telgede käigukastide luugikaaned, kontrolli seisukorda hammasrattad, kontaktplaastri asukoht ja koonilise paari külgmine kliirens (selle kliirens ei tohiks enam olla

1,6 mm ja silindrilise paari vahe ei ületa 2,6 mm); kontrollige veo- ja veovõllide aksiaalset lõtku (ei tohi olla suurem kui 0,5 mm).

2) Kontrollige telgede käigukastide reaktsioonivarraste kummiamortisaatorite, hõõrdepaaride ja pöördvankrite tugede kummist amortisaatorite seisukorda. Amortisaatorite paigaldamisel pärast kontrollimist tuleb igaüks neist enne eemaldamist paigaldada toele, millel see asus. Ühe amortisaatori rikke korral vahetage kõik neli samasse käru kuuluvat ja amortisaatorid tuleb valida selliselt

nii, et läbipainde erinevus ei ületaks 1,5 mm (kontrollitakse vajutades 70 kN).

3) Vahetage määre laagrite õõnsuses ja rull-telje karbi aksiaalpiirikus.

4) Tehke kardaanvõllide ja reaktsioonivarraste osade defektide tuvastamine.

5) Kontrollige ja katsetage rattapaarid vastavalt juhendile TsT/2306, rull-teljepuksid - TsT/2361.

Abiseadmed.

1) Eemaldage, peske ja suruge veesektsioonid surve alla.

2) Eemaldage vedurilt kompressor ja tehke tööd vastavalt selle kasutusjuhendile.

3) Tehke vähemalt kord 4 aasta jooksul õhupaakide hüdrauliline test, mille rõhk ületab töörõhku 0,5 MPa (5 kgf/cm2).

Elektriseadmed.

Eemaldage diiselvedurilt ja võtke lahti kõik elektrimasinad, vahetage kasutuskõlbmatud laagrid uute vastu, kontrollige ja vajadusel parandage generaatori armatuuri mähised. Vajadusel lihvige ja lihvige kollektorit. Kollektori väljatöötamise ajal peaks soonte sügavus jääma vahemikku 0,8-1,0 mm. Asendage kulunud harjad sama kaubamärgi uute vastu.

Remont elektrimasinad esines kl jooksvad remonditööd TR-3 diiselvedur. Elektrimasinate remonditsükkel peab vastama diiselveduri remonditsüklile ja hõlmama elektriisolatsiooni tugevuse säilitamist, kontrollimist, komponentide ja osade ülevaatamist, et viia need vastavusse rutiinse remondi jaoks kehtestatud standarditega.

TR-3 rutiinse remondi ajal tehke järgmised kohustuslikud tööd:

• - raami elektrilise osa ülevaatus koos mähistevaheliste ühenduste ja väljundjuhtmete kontrollimisega; pooluste südamike kinnitamine; põhi- ja lisapostide õige paigaldamine ning mähiste maandumine; veoelektrimootorite ja abimasinate armatuurimähiste kuivatamine ja immutamine, mille seisukord nõuab lintide, mähist kinnitavate kiilude vahetust või mille läbisõit (v.a ED-118A, ED-118B, ED-108A ja veoelektril) polüamiidisolatsiooniga ja epoksüsegusse immutatud mootorid) ületab iga sekundiga 360 tuhat km (alates ehitusest või kapitaalremont KR-2) TR-3 jooksev remont koos järgneva katmisega kuumkuivava isoleeriva emailiga. Ankrud tuleks immutada ilma linte ja kiilusid eemaldamata, välja arvatud juhul, kui olukord seda nõuab. Ankrumähised, millel ei ole ülalloetletud kahjustusi ja mille läbisõit on alla 360 tuhande km, tuleks katta elektriisolatsiooniga emailiga vastavalt Impregneerimisjuhendile. Poolusspiraalid, mille isolatsioonitakistus külmas olekus on alla 20 MOhm või on kahjustatud, tuleks parandada, eemaldades need raami küljest. Poolusrullid, mille isolatsioonitakistus on etteantud väärtusest suurem, tuleks pärast puhastamist katta emailiga vastavalt kehtivale PKTB TsTVR vedurite filiaali immutusjuhendile N 105.25000.00275/89;
• - raami mehaanilise osa (staatori) ja selle osade ülevaatus ja remont;
• - armatuuri mehaanilise osa (rootori) kontroll ja remont;
• - laagrite siserõngaste ja võlli tihvtide magnet- või ultrahelivigade tuvastamine;
• - kollektorite töötlemine, faasimine ja lihvimine (kollektorite töötlemine ja lihvimine peaks toimuma ainult vajadusel minimaalse metallieemaldusega);
• - laagrisõlmede, mootor-aksiaallaagrite, harjahoidjate ja nende kronsteinide, traverside, kaevukaante ja kinnitusdetailide kontroll ja remont;
• - ülevaatus ja katsetamine;
• - elektrimasinate viimistlus ja värvimine.

Diiselveduri elektrimasinaid ei tohi eemaldada ja lahti võtta, kui isolatsioonitakistus külmas olekus on vähemalt 20 MOhm; poolid istuvad tihedalt poolustel ja lakiga katmine Magnetsüsteem ja armatuur on rahuldavas seisukorras.

Diiselveduri generaatori kollektorit on lubatud keerata ja lihvida (teha ainult siis, kui on vaja märkimisväärset kulumist, põletusi vms) seadme abil tingimusel, et on tagatud nõuetele vastav geomeetria ja karedus. joonisest. Treimisel ja lihvimisel tuleb võtta meetmeid, et vältida vaselaastude sattumist masina mähisesse.

Elektrimasina lahtivõtmisel eemaldage mootori aksiaallaagritelt määre ja polster, viige läbi väline kontroll ja defektide kontroll ning mõõtke ka:

• - ahelate isolatsioonitakistus koos vähendatud isolatsiooniga alade tuvastamisega;
• - armatuuri radiaalsed lõtkud ja aksiaalsed käigud laagrites;
• - õhuvahed postisüdamike ja armatuurisüdamiku teraslehtede paketi vahel;
• - mootori-aksiaalkaelte läbimõõdud.

Ankrute ja raamide lahtivõtmine on keelatud, välja arvatud juhul, kui see on vajalik (st kui selle masina ankur või raam ei vaja kapitaalremonti).

Põhisätted. TR-1 jooksva remondi käigus šassii põhikomponentide, vedruvedrustuse, löökühendusseadmete, liivaseadmete, veomootorite, abimasinate, käivitus- ja piduritakistite, katusevarustuse, individuaalse elektropneumaatika ülevaatus, remont ja ülevaatus ja elektromagnetilised kontaktorid, jõuallikad viiakse läbi n reostaatiliste piduri juhtplokkide, akude, pneumaatiliste seadmete, autostoppide ja raadioside.

Kõik tuvastatud vead kõrvaldatakse. Asendage või parandage osad, mille tolerantsid ja kulumine ületavad maksimaalselt lubatud töökorras.

Enne remondiboksi paigutamist testib vedurimeeskond elektrivedurit pinge all; samal ajal kontrollivad nad abimasinate, toite- ja madalpingeahelate, pingeregulaatori, automaatpidurite, elektro-pneumaatiliste pidurite, liivakastide ja ergutusvoolu olemasolu elektrilise piduriahela kokkupanemisel.

Kõik vead registreeritakse logis. tehniline seisukord elektrivedur ja remondiraamatus. Enne elektriveduri paigaldamist remondiboksile puhastatakse ja puhutakse läbi jooksvad osad suruõhk. Enne remondi algust riputatakse välja elektriveduri rattapaarid.

Iga seadmetüübi jaoks tehakse järgmised tööd.

Kärude raamid ja ühenduskohad. Kontrollige raame, kontrollides hoolikalt, kas pikisuunaliste talade (külgseinte) liitekohtades pole pragusid ja risttalad ja kohtades, kus on kinnitatud kere vedrustuse kronsteinid. Kontrollige pöördvankritevahelist liigendit, kontrollides poltide pinget, tagasivooluseadme silindriliste varraste juhtplaatide ja tõukevarraste seisukorda. Kontrollige juhikute kuulliigendi tihedust: vertikaalne koguvahe ei tohi ületada 2 mm. Nad jälgivad mustusekindla lõõtsa ja korpuse seisukorda ja kinnitust ning õli etteandetorude kinnitusi. Määrige kõik kandevaheliigendi hõõrduvad pinnad.

Rattapaarid. Iga TR-1 puhul kontrollitakse kõiki rattakomplekte, pöörates neid kontrolli ajal 360 kraadi." Rattakomplektide kontrollimisel kontrollitakse järgmist:

sidemetel - kas on pragusid, kiipe, õõnsusi, mütsid, augud, liugurid, mõlgid ja muljutud kohad, sidemete lõdvenemine keskäärel (haamriga lüües), nihkumine (vastavalt sideme kontrollmärkidele ja keskserv), sidemete maksimaalne rullimine, ribide alla- ja teravikrullimine, sidemerõngaste lõdvendamine;

rataste keskkohtadel - kas rummudel, kodaradel ja velgedel on mõrasid, telje rummude nõrgenemise või nihkumise märke;

telgedel - kas telgedel on põiki või pikisuunalisi pragusid, katteid, kulunud kohti või muid defekte lahtised osad teljed.

Mõõtke ribadevaheline kaugus: see peaks olema 1440+3 mm. Rattakomplektid peavad täielikult vastama Vedurirattaagregaatide kontrollimise, moodustamise ja remondi juhendi nõuetele, samuti tolerantsi- ja kulumisnormidele.

Käigukast ja kardaanajam. Igal TR-1-l jälgitakse tugilaagrite, hammasrattalaagrite ja hammasülekande tööd. Kontrollige käigukasti korpust, kontrollige korpuse ülemise ja alumise osa vahelise ühenduse tihedust, veenduge, et korpuses ei oleks pragusid ja õhupuhasti töötab korralikult.

Laboratoorseks analüüsiks valitakse määrdeaine käigukastist, kui analüüsitulemused on ebarahuldavad, vahetatakse määrdeaine ja lisatakse käigukasti määrdeainet kuni kontrollmärkideni. Kontrollige veomootorite väliste kardaanühenduste tihedust, osade terviklikkust ja määrdeliitmikke.

Lisage määrdeainet välimise kardaanühenduse tugilaagritele, väikeste hammasrataste laagritele ja nõellaagritele vastavalt määrdeplaanile.

Teljepuksi seade. Kontrollige kõigi teljepukside katteid, kontrollige sillapuksi tihvtide tihedust, terviklikkust ja kinnituste usaldusväärsust. Kontrollige teljepuksi juhikute, kaitsekatete ja isolatsioonipukside vaiksete plokkide seisukorda. Kõrvaldage õlilekked klaasidelt, sisse talvine periood töö, eemaldage kondensaat, lisage õli kontrollmärgini. Igal TR-1-l kontrollitakse teljepuksi maandusseadmeid.

Vedruvedrustus. Kontrollige primaarsete vedrude põske ultraheli veadetektoriga. Kontrollige primaar- ja sekundaarvedrustust, lehtvedrusid, millel on praod, klambri või lehtede purunemised, lehtede nihkumine või klambri nõrgenemine. vahetatud silindrilised vedrud, mille mähistes on lõhesid, ja kui mähiste vahel pole vahet, siis kontrollige ka sekundaarsete vedrustusvannide vannide, külgtugede ja kaitsekatete seisukorda õlitase vannides, lisage õli kontrollmärkideni.

Pidurihoova jõuülekanne. Kontrollige pidurihoova jõuülekannet, kontrollige turvaklambrite, trosside, piduriklotside ja klotside seisukorda ja kinnitust. Vahetatakse alla 20 mm paksused piduriklotsid. Kontrollige rullide tihvtide ja seibide olemasolu.

Kõik automaatsed pidurisilindri varda väljundregulaatorid on kontrollitud: varraste väljundid peaksid jääma vahemikku 60 - 120 mm. Kontrollige piduriklotside paralleelsust sidemega ning klotside ja sideme vahet, mis peaks olema 7-12 mm. Määrige kõik hõõrduvad pinnad. Kontrollige käsipidurite tööd.

Löögiühendusseadmed. Mõlemat automaatset sidurit kontrollitakse ilma nende mehhanismi lahti võtmata. Kontrollige automaatseid sidureid kombineeritud malli abil. Automaatsiduri seisukord peab vastama kehtiva Raudteeministeeriumi automaatsidurite remondi ja hoolduse juhendi nõuetele.

Kontrollige automaatse siduri horisontaaltelje kõrgust ja kallet: selle kõrgus rööpapeast peaks olema vahemikus 980–1080 mm. Automaatse siduri pea peab liikuma vabalt (käega) ristisuunas. Reguleerige vabastusmehhanismide kettide pikkust, veenduge, et vabastushoob töötab korralikult ja rull on kindlalt kinnitatud.

Kõik automaatse siduri osad, mis ei rahulda tehnilised nõuded Raudteeministeeriumi poolt ettenähtud automaatsete haakeseadiste remondi- ja hooldusjuhendid, asendatakse.

Hõõrdeseade tuleb vabastada puhvervarda peatuste vahel. Lubatud on hõõrdeseadme vale joondumine või peatuste ühepoolne kulumine, mille puhul piirete vahe ühelt poolt või diagonaalselt ei ületa 3 mm. Kontrollige hõõrdeseadme kaitseplaadi kinnitust.

Veomootorid. Enne veomootorite kontrolli ja remonti tuleb elektrivedur veomootori armatuuride vabaks pöörlemiseks riputada. Veomootoreid sisse lülitades määravad nad kõrva järgi, kuidas armatuuri laagrid ja harja koost töötavad. Harjakomplekti ebanormaalse töö korral (harjade vibratsioon, suurenenud müra, kommutaatori tumenemine) mõõta kommutaatori väljavoolu väärtust, mis ei tohiks olla suurem kui 0,1 mm; kui see väärtus on ületatud, on kollektor maandatud.

Pärast veomootorite luukide avamist ühendage traavers harjahoidjatega lahti, puhuge mootoreid suruõhuga, pöörates samal ajal traaversi. Harjahoidjaid kontrollitakse lahti võtmata, survevedrude survet, mis peaks jääma vahemikku 1,8-2,2 kgf, korpused puhastatakse süsiniku ladestustest ja sulamisest, pragude ja vigaste survevedrudega harjahoidjad vahetatakse välja.

Kontrollitakse harjasid, kontrollitakse nende liikumismugavust pesas, suletakse šundid kindlalt ning kontrollitakse siibri ja tugitihendite olemasolu survevedrude all. Harjad, mille kõrgus on alla 21 mm, samuti need, millel on laastud, luumurrud, šuntide nõrgenemine või nende rebenemine üle 25% alal, asendatakse sama kaubamärgi harjadega. Kontrollige harjahoidjate õiget paigaldust: harjahoidja korpuse kaugus kommutaatori tööpinnast peaks olema 2-4 mm. Kontrollige harjahoidiku kronsteine ​​ja nende kinnitust. Isolaatorid pühitakse, tahmased kohad pestakse bensiiniga ja glasuurikahjustuste või pragude korral vahetatakse kronstein välja.

Pärast kollektori kontrollimist eemaldatakse kaare ülekandmise jäljed ja ümmargune tulekahju. Ärge pingutage kollektoriplaate. Sel juhul kollektor suunatakse ja faasitakse, millele järgneb lihvimine. Puhastab juukseid või klaasist pintsel plaatide vaheline isolatsiooniruum, kollektori pind pühitakse salvrätikutega, tumenenud plaadid puhastatakse bensiiniga. Kontrollige kollektori koonuse seisukorda, puhastage ülevoolu jäljed, pühkige koonuse välis- ja sisepinnad, eemaldades mustuse ja tolmu, ■ taastage isolatsioonikate emailiga 1201.

Kontrollige ankurklaasi sidet ja isolatsiooni pooluspoolid kontrollimiseks lubatavates kohtades väljundotste ja toitekaablite seisukorda. Ülekuumenemise ja sulamise jälgedega otsikud joodetakse kaasaskantavates tiiglites ja seejärel puhastatakse.

Kontrollige põhi- ja lisapostide ning laagrikilpide kinnitust; lahtised poldid pingutatakse. Kontrollimine-

t ülevaatusluugi kaane lukkude kinnitus, tihendite seisukord (talvisel tööajal), ventilatsioonitorude kinnitus.

Mõõtke megoommeetriga armatuuri ja pooluste isolatsioonitakistus: see peab olema vähemalt 2,5 MOhm. Lisage armatuuri laagritele määret.

Abimasinad. Pärast abimasinate kollektori luukide kaante avamist puhuge need suruõhuga läbi.

Kontrollige harjahoidjaid, veenduge, et survevedrude rõhk oleks vahemikus 0,46–0,53 kgf; puhastage korpused süsiniku ladestumisest ja sulamisest. Vahetatakse välja pragude ja vigaste survevedrudega harjahoidjad.

Kontrollitakse harjad, kontrollitakse pesas liikumise lihtsust, tihendi töökindlust ja šuntide terviklikkust. Harjad, mille kõrgus on alla 15 mm, samuti need, millel on laastud, luumurrud, šuntide nõrgenemine või nende kadu rohkem kui 25% piirkonnas, tuleb asendada sarnaste kaubamärkide uutega. Kontrollige harjahoidjate õiget paigaldust: harjahoidja korpuse kaugus kommutaatori tööpinnast peaks olema 1,6-3,5 mm. Kontrollige harjahoidiku kronsteine ​​ja nende kinnitust. Isolaatorid pühitakse, tahmased kohad pestakse bensiiniga ja kui esineb pragusid või tahkete lagede eemaldamatuid jälgi, vahetatakse isolaatorid välja.

Pärast kollektori ülevaatust eemaldatakse kaareülekande jäljed ja ümmargune tulekahju, kollektor parandatakse pingutatud plaatide juuresolekul ja eemaldatakse faasid, millele järgneb lihvimine.

Kollektori pind pühitakse kuiva lapiga. Bensiini kasutamine on vastuvõetamatu. Puhastage plaatide vaheline isolatsiooniruum klaasharjaga. Kontrollitakse kollektori koonuse seisukorda, puhastatakse ülevoolu jäljed, pühitakse koonuse pind ning taastatakse kate emailiga 1201.

Kontrollige väljundotste seisukorda ja kinnitust, kontrollige ühenduskarpe. Kontrollige mootoriventilaatorite välis- ja sisekatete lukkude, mootorikompressorite ja generaatorite katete kinnitust, generaatoririhmade pinget ja rihmarataste sobivust. Abimasinate isolatsioonitakistust mõõdetakse megoommeetriga: see peab olema vähemalt 5 MOhm. Lisage laagritele määret.

Käivitus-pidurdustakistite mootor-ventilaator 1Ai 2732/4. Ventilaatori mootori sisselülitamisel määrake kõrva järgi, kuidas ankru laagrid ja ventilaatori tiivik töötavad.

Kontrollige ja parandage mootoriventilaatoreid samal määral kui teisi abimasinaid. Sel juhul asendatakse harjad, mille kõrgus on alla 14 mm, kontrollitakse harjahoidja vedrude survet (see peaks olema 0,95-1,2 kgf) ja kaugus harjahoidja korpusest kommutaatori tööpinnani. mõõdetuna, mis peaks jääma vahemikku 1,6-3,2 mm . Bensiini kasutamine osade puhastamiseks mustusest ja ülevoolu jälgedest on vastuvõetamatu.

Kontrollige ülevaatusluugi katete tihedust, samuti tiiviku ja õhukanali vahet, mis peab olema vähemalt 1 mm, tiiviku pöörlemise lihtsust ja selle võllile sobivuse tihedust. Pühkige eraldav isoleerplaat ja isolatsioonitoed. Pärast klemmikarbi toitekaablite lahtiühendamist mõõtke ventilaatori mootori korpuse isolatsioonitakistus elektriveduri kere suhtes 2500 V meggeriga: see peab olema vähemalt 30 MOhm. Armatuuri mähiste ja pooluste takistust ventilaatori mootori korpuse suhtes mõõdetakse 500 V megohmmeetriga: see peab olema vähemalt 5 MOhm. Lisage laagritele määret -

Pealüliti 1KNV1. Tõstke kaarekustutuskambrite plokk üles. Kontrollige seisukorda ja puhastage vaskkontakte; alla 4 mm paksused kontaktid asendatakse. Kontrollige kontakti tihedust ja kontaktide purunemist: kaarkustutusega kontaktoritel on minimaalne kontakti ava 13 mm, ilma kaarekustuta kontaktoritel - 26 mm. Ühe kontaktori kontaktide külgmised suhtelised nihked ei tohiks olla suuremad kui 2 mm.

Koristamine sisepinnad kaare kustutuskambrid. Vahetatakse alla 3 mm seinapaksusega kambrid, purunenud sisevaheseinad ja põlenud laorestid. Kontrollige painduvate šuntide, nukk-seibide, kaitseisolatsiooni, ühendustihvtide ja toitekaablite seisukorda. Pühkige nukk-seibi isoleerivad pinnad. Kontrollige kaarrennide õiget paigaldamist plokki, veenduge, et kaarrennide ploki langetamisel ei tekiks kontaktorite liikuvates osades ummistusi.

Kontrollige pealüliti kontaktorite sulgemisjärjestust vastavalt sulgemistabelile, kontrollige abinukklüliteid UKAOG Kontrollige lüliti pneumaatilist ajamit koos elektropneumaatiliste ventiilide \rrS2 ja õhujaoturitega UTM2. Lisage karterisse õli kontrollmärgini.

Kontrollige elektropneumaatilise riivi tööd ja elektropneumaatiliste klappide tühjendustakistite seisukorda.

Kiirlüliti 12NSZ Pärast kaarekustutuskambri eemaldamist puhastage selle seintelt põletused ja kaarekustutussarved. Denoni hari vaadatakse üle ja puhastatakse.

Kontrollige põhikontaktide seisukorda ja tihedust, puhastage ja poleerige. Mõõtke põhikontaktide ava väljalülitatud olekus: see peaks jääma vahemikku 24-28 mm. Kontrollige pneumaatilise ajami ja hoideseadme tööd. Pühkige kõik lüliti isoleerivad osad. Pärast lisablokeeringute kontrollimist puhastage põlenud ja sulanud kontaktid.

Reversor 18MP2. Kontrollige reverterit ja pühkige see. Kontrollige segmentide ja sõrmede kontaktpindade seisukorda, määrige

Kandke hõõrumispindadele tehnilist vaseliini ja kontrollige käsitsi sõrmede survet ja nende liikuvust.

Kontrollige voolu juhtivate ühenduste ja toitekaablite kinnitust, pneumaatiliste ajamite tihedust ja segmendivõllide pöörlemise lihtsust. Aeglase pöörlemise ajal kontrollitakse pneumaatilist ajamit.

Elektropneumaatilised kontaktorid 1SVAD4, 1SVAD5. Pärast lõhkekambrite eemaldamist puhastage nende sisepinnad liivapaberiga. Vahetatakse alla 4 mm seinapaksusega kambrid, purunenud sisemised vaheseinad ja vigased lukud.

Pärast jõusilla kontaktide kontaktpinna kontrollimist ebakorrapärasused kõrvaldatakse. Pinna puhastamine viiliga on vastuvõetamatu. Kui joodetud kontaktplaadid on kulunud rohkem kui 1 mm, vahetatakse sillakontakt välja.

Kontrollige ja puhastage kaare kontakte; üle 3 mm kulunud kontaktid asendatakse. Määrake põhikontaktide lahendus (peaks olema 15-17 mm) ja kaarkustutite lahendus (19 - 21 mm). Kaare kustutuskontaktide põikisuunaline nihkumine üle 1,5 mm ei ole lubatud -

Kontrollige vahet liikuva kontakti kaarekustutussarve ja ülemise kaare vastuvõtva sarve isoleeriva hoidiku vahel: see peaks olema 2-3 mm.

Kontrollitakse painduvate šuntide, siinide, isoleerivate hoidikute ja kaarekustutuspoolide korrasolekut ja kinnitust. Kontrollige (käsitsi) kaare kustutus- ja sillakontaktide sulgemisjärjestust; kaare kustutuskontaktidega kokkupuute hetkel peab silla vahe olema vähemalt 6 mm.

Kontrollige pneumaatiliste ajamite tööd, nende tihedust, samuti sissepuhkeõhukanalite tihedust. Kontrollige madalpinge blokeeringuid, kontrollige lahendust ja nende kontaktide sulgemist.

Elektropneumaatilised kontaktorid SVD3, SVD6. Pärast kaarekambrite eemaldamist puhastage kaarekontaktid ja asendage kontaktid, mille kulumine ületab 3 mm. Kontrollige kinnituse tihedust ja kontaktivahet, mis peaks olema 19,5-20,5 mm. Puhastage isolatsiooniosad tolmust, kontrollige painduvate šuntide, rehvide, isolatsioonihoidikute, voolu juhtivate ühenduste ja toitekaablite seisukorda.

Kontrollige pneumaatiliste ajamite tööd, nende tihedust, samuti sissepuhkeõhukanalite tihedust. Kontrollige ummistusi, kontrollige lahendust ja kontakti sulgemist.

Vahekontroller 1KND1. Avage külgmised ja ülemised kaaned ning puhastage kontroller tolmust. Pärast kõigi mehhanismide kontrollimist kontrollige põhi- ja abitrumlite nukk-seibide tihedust.

Kontrollige KAD1 nukklülitite kontakte, eemaldage kontaktidelt vajumise jäljed, kontrollige kontaktide vahet: minimaalne vahe peab olema 3 mm ja kulumine ei tohiks ületada 1 mm.

Puhastage potentsiomeetrilise asendianduri kollektor, kontrollige elektromagnetiliste ja mehaaniliste lukustusriivide, piduriklotside tööd ja põhitrumli vaba pöörlemisnurka.

Kontrolleri pneumaatilise ajami ülevaatus viiakse läbi elektropneumaatiliste ventiilide \ZTS2 ja õhujaoturite UTM2 vahetamisega, samuti kaheastmelise käigukasti ülevaatus määrdeaine lisamisega. Kontrollige nukklülitite UKABI kontaktide sulgemise järjekorda vastavalt sulgemistabelile.

Reostaatilised piduriseadmed. Kontrollige toiteimpulssmuundurit, kontrollige jõutüristoride ja -dioodide, ühendussiinide ja toitekaablite kinnitusi ning pühkige muunduri osad alkoholiga üle.

Kontrollige lülituskondensaatorid ja filtrikondensaatorid, veenduge, et õli ei leki, kontrollige klemmide kinnitust, samuti automaatkaitsmeid. Pärast mõõtemuundurite kontrollimist kontrollige pistikute ühenduste tihedust. Kontrollige ergutusvoolu šundi andurit ja kontrollige toitekaablite kinnitust.

Pidurdusjõu anduri juures kontrollige kinnikiilumise korral pneumaatilise varda sujuvat liikumist, pneumaatiline ajam on lahti võetud ja mansetid kaetud MVP õliga. Kontrollige magnetilise potentsiomeetri MP2 pistikühenduste kinnitust.

Kontrollige juhtregulaatorit, kontrollides kabiinide kassettide töökindlust. Pärast pidurilüliti PP015 ja pidurdusmomendi piiraja uurimist kontrollige mikrolülitite tööd.

Veenduge, et võimsuse impulssmuunduri ja juhtregulaatori kappide ventilatsioonisüsteem on töökorras. Kontrollige reostaatiliste piduriahelate juht- ja rõhureleed.

Kogumise õigsuse kontrollimine elektriskeem reostaatiline pidur.

Kontrollitakse pidurijuhtimisregulaatori ja impulssmuunduri tööd, lähtudes tehase juhistest reostaatilise piduri kontrollimiseks, defektide tuvastamiseks ja kõrvaldamiseks.

Juhi kontroller. Pärast kontrolleri kontrollimist kontrollige BKABI nukklülitite seisukorda, nende kontaktide lahendust ja riket ning puhastage põlenud ja sulanud kontaktid. Veenduge, et nukktrumleid oleks lihtne liigutada ja et ei oleks ummistusi: tagurdamine, juhtimine ja ergastuse nõrgenemine.

Kontrollige blokeerimisseadmete tööd kõigis juhtimisrežiimides ja kontrollige elektromagnetilist riivi. Kontrollige juhi rooliasendi selgust, rooli tagastusseadme tööd, pistikute ühenduste pingutamist ning toitejuhtmete ja osade kinnitust. Määrige hõõrduvaid osi vastavalt määrdeplaanile.

Muud kõrge- ja madalpingeseadmed. Pärast ergutussummutustakistite ja induktiivsete šuntide uurimist kontrollige džemprite ja toitekaablite kinnitust.

Pärast elektromagnetiliste kontaktorite kambrite eemaldamist puhastavad need vaskkontakte, kontrollivad kontaktorite kinnitust isolatsioonipostide külge, pühivad isoleerivaid osi, kontrollivad šuntide, isolaatorite, kaare summutamise ja lülituspoolide, toitekaablite kinnitust ja seisukorda. ja kontaktorite töö.

Pärast kõigi toiteahela kaitsereleede uurimist kontrollige seadistusvoolude indikaatoreid, plokikontaktide sulgemise ja avamise usaldusväärsust ning mikrolülitite tööd. Kontrollige mootori-kompressorite käivitus- ja summutustakistid, puhastage isolaatorid, kontrollige džemprite ja toitekaablite kinnitust.

Kontrollige mootorveilaatorite avariipaneeli ja kahjustatud veomootorite lahtiühendamise paneeli, veenduge, et kate on õigesti paigaldatud, kontaktid ei kuumeneks üle ja toitekaablid on kindlalt kinnitatud.

Pärast releekapi kontrollimist kontrollige juhtrelee kontakte, relee liikuvaid osi ummistumise ja moonutuste puudumise suhtes, nagide, džemprite ja toitejuhtmete kinnitust. Nad kontrollivad automaatsete kaitselülitite tööd, lülitades need kolm korda, õhukontaktorid U-03s-009 ja U-13s-005.

Ühendage juhtahela lahtiühendamisdioodid juhtpessa, et veenduda nende töökorras olekus.

Kontrollige PUM-Skoda veaotsingu seadet, kontrollige seadme lülitite töövõimet, juhtimist ja signaallambid, ühenduste seisukord ja kinnitus. Nad kontrollivad seadme tööd kõigis asendites, et leida juhtahelates kunstlikult loodud tõrkeid. Veenduge, et juhtpaneeli lülitid töötavad õigesti.

Nad kontrollivad juhtpaneelide, vahekoridoride kabiinide, masinaruumi ja kerealuse valgustust; tehke mõlema prožektori ülevaatus. Kontrollige pakkimisvastase seadme tööd. Pärast pingeregulaatori korpuse eemaldamist kontrollige pingereleed ja voolureleed, releed jadaühendus akud, eemaldage kontaktidelt jäägid, veenduge, et relee liikuvates osades ei oleks ummistusi ega moonutusi, kontrollige nagide, džemprite ja toitejuhtmete kinnitust.

Teostatakse ühe juhikabiini ventilatsiooni ja kütte mootorisoojendi ülevaatus.

Talvisel tööperioodil kontrollitakse, pühitakse ja kuivatatakse rongi võimsuskütteseadmed. Mõõdetakse kompositsiooni küttekontuuride isolatsioonitakistust: see peab olema vähemalt 10 MOhm.

Kontrollige kõigi juhtahela seadmete koostoimet ja väljalülitamise järjestust.

Pantograafid. Kontrollitakse ühte pantograafi, avatakse pneumaatiline ajam, eemaldatakse vana määre,

Tööpind pühitakse ja määritakse CIATIM-203 määrdeainega.

Kontrollige pantograafi raame ja ajamimehhanismi osi; enam kui 5 mm sügavused praod, põletused ja mõlgid kõrvaldatakse. Kontrollige hingede, hoobade, kronsteinide, vedrude seisukorda, nende kinnituse ning telgede ja rullikute tihvtide töökindlust. Väga kulunud rullid, teljed ja puksid vahetatud. Kontrollige liigendühendusi, määrige laagreid, tõstke ja langetage pantograaf käsitsi ning kontrollige liigendühenduste kinnikiilumist.

Kontrollige šuntide ja toitesiinide kinnitust. Vaadatakse üle libisemised ja kontrollitakse vaskvooderdiste seisukorda. Vahetatakse jooksikud, millel on raamides mõrad või painutatud otsad, voodri paksus alla 3 mm, samuti jooksikud, mille välisvoodri otsad jäävad raami taha. Vaskvoodrid puhastatakse sadestustest isikliku viiliga, lahtised voodrid kinnitatakse. Kontrollige patjade tihedat sobivust jooksja külge ja tööpinna sujuvat üleminekut kaldpindadele. Pantograafi libisemiste tasapinnalist paigaldamist kontrollitakse 1000 mm pikkuse joonlaua abil. Libisemine üle 20 mm ei ole lubatud. Jooksud on määritud grafiidiga.

Kontrollige jooksja sekundaarvedrustuse tööd, vankrite ja tiibade seisukorda; Määrige vankrikorgid ja nookuri mehhanism MVP määrdeainega. Kontrollige isolaatoreid; pragude ja laastudega isolaatorid vahetatakse välja; pühkige isolaatorid, õhuvarustushülsid ja voolu kandvad osad.

Kontrollige pneumaatilist ajamit ja toitetorustikku õhulekke suhtes. Määrake pantograafi tõusu määr õhurõhul 3,5 kgf/cm2, kontrollige mõlema pantograafi staatilisi omadusi. töökõrgus 400-1000 mm ja reguleerige libisemissurvet kontaktjuhtmele: tõstmisel peaks see olema 8-10 kgf, langetamisel 10-12 kgf; Rõhu erinevus ühe pantograafi tõstmisel ja langetamisel ei tohiks ületada 2 kgf.

Katusevarustus. Kontrollige lahklüliteid ja maanduslülitit, eemaldage nugadelt vana määre, kontrollige õiget ühendust, kontaktpinda; pühkige isolaatorid. Kontrollitakse jõušuntide ja voolu kandvate varraste kinnitust ning taastatakse nende ühenduste kontrollvärv. Kontrollige viliidipiirikut, kontrollige osade kinnitust, isolaatori terviklikkust ja selle pinna puhtust.

Kontrollige käivitus-pidurdustakistite ventilatsioonisüsteemis olevaid ruloosid, kontrollige ajamite tööd ruloode aeglasel avamisel (avamisaeg üle 3 s). Ajam on üle vaadatud. Määrige kõik hõõrduvad pinnad.

Pärast piirlülitite uurimist kontrollige nende kontaktide avamist ja sulgemist. Pärast õhuvõtukastide filtritega kaante avamist kontrollige kogu kaane perimeetri ulatuses tihenduskummi seisukorda ja tihedust.

Kontrollige veomootorite ventilaatori mootorite liitetakistid, kontrollige üksikute elementide, isolaatorite seisukorda, džemprite ja toitekaablite kinnituste töökindlust. Kontrollige käivitus- ja pidurdustakistid.

Pneumaatilised seadmed - Igal TR-1-l kontrollitakse ühte kompressorit, mille klapikarbid avatakse ja kontrollitakse.

Kontrollige ja puhastage imemisfiltreid, kontrollige abikompressorit, parandage, reguleerige ja katsetage kaitseklapid kooskõlas kehtestatud tähtajad. Seisundi kontrollimine tagasilöögiklapid ja ümberlülitusventiil. Nad kontrollivad juhi ventiili, kontrollivad pooli seisukorda, tasanduskolvi mansetid, lihvivad klappi ja vahetavad määrdeainet. Tehakse kraani nr 254 ülevaatus, kontrollitakse selle reguleerimist ja tundlikkust, vaadatakse üle kummimansetid, vahetatakse määrdeaine.

Kontrollige pidurisilindreid avamata, kontrollige silindrite tihedust, määrige varras, kontrollige käsipumba tööd. Nad kontrollivad pooli etteandeventiili - kontrollivad taifoonide ja vilede tööd, põhipaakide, külmikute ja juhtpaakide kinnitust.

Kontrollige piduri- ja survetorude tihedust, pneumaatiliste ja piduriseadmete tööd.

Diiselvedurite TR-3 jooksev remont (tõsteremont).

TR-3 ajal tõstetakse diiselvedur üles, rullitakse välja rattapaarid (TGM-23V, TGM-23D) või pöördvankrid koos rattapaaridega (TGM40, TGK2, TGM-4B) ja raam paigaldatakse tugedele. Vastavalt määrustele on TR-2 täielikult rakendatud ja lisatööd kõigi veduri põhiüksuste, komponentide ja süsteemide jaoks.

Veduri karkass puhastatakse ja kontrollitakse ning leitud praod parandatakse. Viia läbi pöördvankrite, rattateljepuksidega rattapaaride ja sillakäigukastide ülevaatus. Rattapaarid tuleb keerata erivarustus sertifitseeritud ettevõtetes koos kontrolli ja vastava passi väljastamisega. Nad jälgivad sillapukside ja rattakomplektide käigukastide seisukorda koos remondi ja tunnistuse väljastamisega. Kontrollige veo- ja pöördvankri kardaanvõllide seisukorda ja kinnitust. Nad kontrollivad vedruvedrustust ja reaktsioonivardaid, kontrollivad tasakaalustajaid ja võtavad lahti kaksikajami (TGM-23V/D).

Tuleb märkida, et hüdraulilise jõuülekande tavapärase töötamise ajal ei tohiks seda TR-3 teostamisel diiselvedurilt eemaldada koos tagurpidikäigukasti või käigukastiga!

Sel juhul tuleb teha järgmised toimingud:

• eemaldage ja võtke lahti klapiplokk, tagurpidi ja režiimivahetuse silindrid;
• kontrollida mansettide ja kummirõngaste seisukorda, vahetada välja kulunud rõngad;
• demonteerige kompressori ajamivedeliku ühendus, kontrollige osade kulumist, asendage kulunud;
• kontrollige ja reguleerige turbiini ja pumba rataste vahet;
• kontrollige režiimilülitus- ja tagurdusmehhanismi osi, vahetage kulunud;
• demonteerige diiselmootori ja hüdrokäigukasti vaheline võll, kontrollige seisukorda kummist kettad, asendage kulunud.

TR-3 jooksev remont hõlmab meeskonnaosa ja veojõu elektrimasinate remonti; Nende põhiosade kulumine määrab, millal diiselvedur remonti saadetakse. Keskmiselt tekib vajadus TR-3 järele iga 3 aasta tagant. Töö käigus tuleb täita mitmeid nõudeid.

Meie ettevõte teostab TR-3 spetsialiseeritud depoos, kus kõik vajalikud tingimused.

Mida TR-3 ajal tehtav töö hõlmab?

Esiteks sisaldab TR-3 kõiki TR-1 ja TR-2-ga seotud töid. TR-3 juures tehakse ka järgmisi tegevusi:

• diiselmootori lahtivõtmine koos põhilaagrite ja väntvõlli tihvtide kontrollimisega;
• peageneraatori veomootorite täielik kontroll ja remont;
• rattapaaride kontroll;
• akude laadimine ja vajadusel nende parandamine või väljavahetamine;
• diiselveduri reguleerimine, kontrollreostaadi katsete tegemine.

TR-3 tingimused ja hind arutatakse igal konkreetsel juhul eraldi. Esiteks sõltuvad need diiselveduri mudelist.

Kas soovite saada konsultatsiooni ja saada täpsemat teavet? Meie töötajaga saate ühendust võtta kohe.

Usalda professionaale

Meie ettevõttes saate alati kasutada kvaliteetseid teenuseid:

1. TR-3 ja muud tüüpi töid teostame spetsialiseeritud depoos. Siin on loodud kõik vajalikud tingimused täielikuks täitmiseks kehtestatud reeglid tõstetööde remont.
2. Tööde maksumuse ja aja lepime eelnevalt läbi. Ja need numbrid ei muutu ka tulevikus.
3. Meie meeskond on kõrgelt kvalifitseeritud spetsialistid. Nad teavad väga hästi peaaegu iga manöövri diiselveduri mudeli ülesehitust.

Meie töö eesmärgiks on Teie seadmete suurepärane seisukord. Meie töö põhimõte on kõrgeimate standardite tingimusteta järgimine.