See on paigaldatud silindripea aukudesse, mis on ette nähtud ventiilide paigaldamiseks ning õhu-kütuse segu ja heitgaaside destilleerimiseks läbi nende. Osa pressitakse tehases silindripeasse.

Täidab järgmisi funktsioone:

• aukude tihedus;
• edastab liigse soojuse silindripeale;
• tagab vajaliku õhuvoolu, kui mehhanism on avatud.

Klapipesa vahetamine on vajalik, kui selle tihedust ei ole võimalik mehaanilise töötlemisega taastada (arvukad varasemad töötlused, läbipõlemine, tugev kulumine). Saate seda ise teha.

Osade remonti tehakse, kui:

• plaadi läbipõlemine;
• pärast juhtpukside vahetamist;
• mõõduka loomuliku kulumisega;
• kui rõnga ja plaadi vahelise ühenduse tihedus on katki.

Kulunud ja kahjustatud sadulate kodune parandamine toimub lõikurite abil. Lisaks võib vaja minna keevitusmasinat või võimsat gaasipõleti, standardkomplekt mutrivõtmed vajalik silindripea demonteerimiseks ja lahtivõtmiseks, lappimispasta, puur.

Istmete vahetus

Asendusprotseduur koosneb kahest olulisest protseduurist: vanade osade eemaldamine ja uute paigaldamine.

Vanade istutuselementide eemaldamine

Klapipesade asendamine toimub demonteeritud silindripeal koos lahtivõetud gaasijaotusmehhanismiga. Vana rõnga saate eemaldada kasutades keevitusmasin, kui materjal, millest see on valmistatud, võimaldab seda teha.

Protseduuri läbiviimiseks tehakse klapipesa eemaldaja - võetakse vana mittevajalik klapp, mille plaat tuleb mõõtu lihvida sisemine läbimõõt sadulad

Pärast seda süvendatakse saadud tööriist istmesse, servast 2-3 mm kaugusele ja "haaratakse" keevitamise teel 2-3 kohast. Seejärel lüüakse klapp koos metallrõngaga välja tagakülg haamriga.

Tähtis! Keevitusprotseduur võib põhjustada istme mõningast deformatsiooni. Sel juhul on tavaliste sadulate kinnitus nõrk, mis võib mootori töö ajal põhjustada nende iseeneslikku demonteerimist. Vaja on suurendatud läbimõõduga rõngaid, mida kauplustes ei müüda, vaid tehakse eritellimusel.

Keevitamatutest metallidest valmistatud klapipesad saab eemaldada, keerates klapipesa eemaldajana istmesse torujupi. Sel eesmärgil edasi sisepind rõngad on keermestatud. Sarnane niit kantakse sobiva läbimõõduga metalltoru välispinnale.

Võetakse vana ventiil ja keevitatakse esmalt toru otsa vastupidises asendis. Sel juhul sisestatakse klapivars selle jaoks ettenähtud auku, toru keeratakse keermesse, misjärel element eemaldatakse varre koputades.

Uute sadulate paigaldus

Enne uute sadulate paigaldusprotseduuri alustamist puhastatakse nende all olevad istmed mustusest. Pärast seda tuleb silindripea ühtlaselt soojendada temperatuurini üle 100˚C. Samal ajal metall paisub, võimaldades rõnga sisse vajutada.

Paigaldatud osa jahutatakse vedela lämmastikuga. Selle puudumisel võite kasutada jää ja atsetooni kombinatsiooni, mis võimaldab vähendada metalli temperatuuri -70˚C-ni. Osade mõõtmed valitakse selliselt, et istme ja rõnga läbimõõt ei oleks külmadel osadel suurem kui 0,05-0,09 mm.

Klapipesa surutakse paika spetsiaalse südamiku või sobiva läbimõõduga torujupi abil. Osa peaks vähese vaevaga istmesse mahtuma. On oluline, et rõngas sobiks ilma moonutusteta.

Pärast silindripea sissepressimist ja jahutamist peaksite kontrollima, kas element on istmes lahti. Kui tühimikku pole ja asendatud elementi hoitakse kindlalt paigal, võib asendamise protseduuri lugeda lõpetatuks. Järgmisena peate lõikurite abil klapipesad kärpima.

Tähtis! Kell standardprotseduur asendades klapiplaadid kõik klapid on seatud üsna kõrge. Kuid mõned eksperdid soovitavad töödelda faasid nii, et väljalaskeklapid asetseksid tavalisest veidi sügavamal. Sisselaskeklapipesa jäetakse tavaasendisse.

Sadula remont

Klapipesade remont toimub nende loomuliku kulumise ja lahtiselt sobiv taldrikud istme külge.

Rõngaste geomeetria taastamiseks kasutatakse klapipesa lõikureid - freespeade komplekti, mis võimaldavad teha vajalikke nurki.

Koonuseid saab kasutada koos erivarustus. Samas on see kallis. Seetõttu kasutatakse kodus pikendusega põrkvõtit. Korralikult töödeldud alade nurgad on 30˚, 60˚ ja 45˚. Klapipesade töötlemine nende loomiseks viiakse läbi vastava lõikuriga.

Klapipesade lihvimine ei vaja kuumutamist ega muud töötlemist. Soonestamine toimub "kuivalt". Edaspidi on lappimise ajal vaja kasutada spetsiaalset lappimispastat. Parima tulemuse saavutamiseks on soovitatav uute istmete lappimine teha käsitsi, mitte kasutada külvikut.

Teist tüüpi remonditööd on istmete soonimine remondisiseste jaoks. Selleks eemaldatakse vastavalt ülalkirjeldatud algoritmile sadulad, misjärel nende jaoks mõeldud kohad lihvitakse spetsiaalse lõikeriistaga. Remondiala suurus peaks olema 0,01-0,02 cm väiksem kui vahetükk. Paigaldamine toimub pärast silindripea soojendamist ja paigaldatud elementide jahutamist.

Võite proovida ennast õigesti kanda omal vastutusel ja riskil. Arvestades aga menetluse keerukust ja nõutavat kõrge täpsusega tööde puhul on selliseid manipuleerimisi kõige parem teha kvalifitseeritud autoremonditöökojas või autoremonditehases.

Sisseehitatud faasidega klapikettad. Klapiketta taastamise tehnoloogiline protsess.

Klapid. Autotraktori mootoriventiilide kasutusiga on piiratud peamiselt selle faasi kulumisega, mille tagajärjel suureneb istme-klapi faasi ühenduses selle plaadi sukeldamise sügavus silindripea pinna suhtes, mis viib mootori majanduslike näitajate halvenemiseni: võimsuse vähenemine, kütuse- ja õlikulu suurenemine jne. Faas taastatakse tavaliselt lihvimise teel. Nimiväärtusest väiksema kulumise korral tuleb klapp asendada uuega või taastada.

Klapifaaside kiire kulumine on seletatav sellega, et töötamise ajal puutuvad need kokku keemiliste ja termiliste mõjudega ning läbi faaside eemaldatakse 3-5 korda rohkem soojust kui läbi varda. Peaaegu kõik remondiks saadud mootorite ventiilid on kulunud piki plaadi faasi.

Äsja toodetud ventiilide faaside tugevuse suurendamisel kasutati U-151 paigaldise otsesurutud kaarega pinnakatte meetodit, mille on välja töötanud IES. E. O. Paton. Klapi toorikule asetatakse valatud rõngas, mis seejärel sulatatakse kokkusurutud kaarega. Katse selle meetodi kogemusi kulunud ventiilide katmiseks üle kanda ei andnud positiivseid tulemusi. See on seletatav asjaoluga, et ventiiliplaadi silindrilise ääriku kõrgus väheneb kulumise tagajärjel 0,4-0,1 mm-ni ning õhukese faasiserva katmine klapipea ja rakendatud täiterõnga ebaühtlase kuumenemise tõttu. on raske: tekib põletus.

Tõhus viis ventiilide taastamiseks on plasma pinnakatte meetod, kus kulunud faasile antakse kuumakindlad pulbrilised kõvasulamid. Sel eesmärgil on GOSNITI, TsOKTB ja VSKHIZO Maloyaroslavetsi filiaal, mis põhineb IES-i konstrueeritud masinal U-151, mis on nime saanud. E. O. Paton töötas välja OKS-1192 installatsiooni. Paigaldamine koosneb poolautomaatsest pinnakattemasinast koos liiteseadise reostaadiga RB-300 ja plasmapõletist, mille on välja töötanud VSKHIZO.

Installatsiooni OKS-1192 tehnilised omadused

Keevitatud ventiilide standardmõõdud (ketta läbimõõt), mm 30-70

Tootlikkus, tk/h< 100

Gaasikulu, l/min:

plasmat moodustav<3

kaitsev-transport<12

Jahutusvee vooluhulk, l/min >4

Pulbrisööturi maht, m ​​3 0,005

Võimsus, kW 6

Üldmõõtmed, mm:

paigaldused 610X660X1980

juhtkapp 780X450X770

Tööstuspaigaldise puudumisel, kui on vaja ventiilid taastada, on remondiettevõtted võimelised monteerima plasmapaigaldise eraldi valmissõlmedest treipingi baasil vastavalt joonisel fig. 42. Klapp on paigaldatud vasest vesijahutusega valuvormile, mis vastab selle plaadi suurusele, mis lükatakse treipingi spindli abil läbi tõukelaagri ja koonushammaste paari.

Riis. 42. Paigaldusskeem ventiilide plasmapinnale:

1 - toiteallikas; 2 - gaasihoob; 3- volframelektrood; 4 - sisemine otsik; 5 - kaitseotsik; 6 - ventiil; 7 - vaskvorm; 8, 16 - laagrid; 9 - paigalduskeha; 10 - veevarustustoru; 11, 12 - liitmikud; 13 - alus; 14 - seista; 15, 17 - õlitihendid; 18 - lukustuskruvi; 19, 20 - koonilised käigud; 21 - silinder

Installatsiooni OKS-1192 ja remondikohas kokkupandud paigalduse tööpõhimõte on ligikaudu sama ja on järgmine. Pärast plasmatroni varustamist jahutusvee (veevarustusvõrgust), plasmat moodustava gaasiga argooniga (silindrist) ja elektrienergiaga (toiteallikast) ergastatakse volframelektroodi vahele kaudne kokkusurutud kaar (plasma juga). ja plasmatroni sisemine otsik ostsillaatori abil. Seejärel juhitakse pulbrisööturist pulber transpordigaasi - argooniga läbi põleti kaitsedüüsi pöörleva klapi faasini ja samal ajal juhitakse klapile vool läbi ballastreostaadi. Elektrit juhtiva plasmajoa ja klapifaasi vahele tekib kokkusurutud kaar, mis samaaegselt sulatab klapifaasi ja pinnakattepulbri, moodustades tihedad kvaliteetsed kihid (joonis 43).

Riis. 43. Sisseehitatud faasidega klapikettad

Suure massiga traktorimootorite klappide faaside katmiseks võib lisaks soovitatule kasutada ka rauapõhiseid pulbrilisi kõvasulameid PG-S1, PG-US25, millele on lisatud 6% Al.

Ventiilide pinnakattematerjali valimisel tuleks lähtuda sellest, et kroomi-nikli sulamitel on kõrgem kuumus- ja kulumiskindlus, kuid need on 8-10 korda kallimad kui rauapõhised kõvasulamid ja neid on raskem töödelda.

Klapi faaside plasma pinnakatte režiimid

Voolutugevus, A 100-140

Pinge, V 20-30

Gaasikulu (argoon), l/min:

plasmat moodustav 1,5-2

transportimine (kaitsev) 5-7

Sadestumise kiirus, cm/s 0,65-0,70

Kaugus plasmapõletist klapi faasini, mm 8-12

Kihi laius, mm 6-7

Kihi kõrgus, mm 2-2,2

Läbistussügavus, mm 0,08-0,34

Sulami ladestunud kihi kõvadus HRC:

PG-SR2, PG-SR3 34-46

PG-S1, PG-US25 46-54

Tehnoloogiline protsess klapiketta taastamine sisaldab järgmisi põhioperatsioone: pesemine, defektide tuvastamine, otsa ja faasi puhastamine süsiniku ladestustest, plasma pindamine, mehaaniline töötlemine, kontroll. Ventiilide mehaaniline töötlemine toimub järgmises järjestuses: puhastage klapiketta ots; lihvige klapiplaat piki välisläbimõõtu nimisuuruseni, eeltöötlege faasiplaati; töödelda faasi, lihvides nimisuurusele. Esimesed kolm toimingut tehakse treipingil, kasutades karbiidist sisestustega lõikureid. Plasmakatte kasutamine on võimaldanud tõsta autode klapiplaatide tööpinna kulumiskindlust 1,7-2,0 korda võrreldes uute kulumiskindlusega.

6.10.1 Klappide plasmakatted.

Keskmise kiirusega laevadiiselmootorite (näiteks SULZERA 25) väljalaskeklapid on valmistatud terasest 40Х9С2 ja 40Х10С2М.

Klapi suurema jõudluse tagamiseks tugevdatakse ketta tihendusrihma pinnakattega. Sadestunud metalli, HAZ-i ja mitteväärismetalli optimaalsete omaduste tagamiseks on välja töötatud isevoolava pulbriga PR-N77Kh15SZR2 automaatse plasmapinna katmise protsess. (Varem kasutati selleks käsitsi argoonkaare pindamist steliidiga).

Plasma pindamine toimub UPN-303 paigaldusel järgmiste režiimiparameetritega: kaare vool sirge polaarsusega 100-110A, kaarepinge 35-37V, pulbrikulu 2 kg/h, pindamiskiirus 7-8 m/h. Pulber puhutakse plasmasse. Pinnastamine toimub plasmatroni pipra võnkumiste abil. Argooni kasutatakse plasmat moodustava, kaitsva ja transpordigaasina. Enne pinnale kandmist kuumutatakse klapiplaat atsetüleen-hapniku leegiga temperatuurini 200-250 0 C.

Serva ettevalmistamine toimub vastavalt joonisele fig. 1. Keevitatud lindi tasapinna horisontaalse asendi tagamiseks on pindamispaigaldise manipulaatoris asuv klapivars vertikaali suhtes 30 0 nurga all. Pinnastamine toimub ühes kihis.

Pärast pindamist viiakse lõõmutamine läbi temperatuuril 700 0 C.

Klappidel on mitteväärismetalli HRC 24-25 nõutav kõvadus, ladestunud metalli HRC 38-41 nõutav kõrgendatud kõvadus ja HAZ metalli HRC 36-37 vastuvõetav kõvadus.

6.10.2 Ventiilide katmine stelliitiga.

Ka võimsate laevadiiselmootorite ventiilid keevitatakse stelliiti kasutades.

Kroomi ja volframiga koobaltisulamid, nn stelliitid, eristuvad märkimisväärsete jõudlusomaduste poolest: need on võimelised säilitama kõvadust kõrgel temperatuuril, on vastupidavad korrosioonile ja erosioonile ning neil on ka suurepärane kulumiskindlus kuivades metallide ja metallide vahel. hõõrdumine. Koobaltil endal ei ole kõrget kuumakindlust, selle omaduse annavad sulamitele kroomi (25-35%) ja volframi (3-30%) lisandid. Oluline komponent on süsinik, mis moodustab volframi ja kroomiga spetsiaalsed kõvad karbiidid, mis parandavad vastupidavust abrasiivsele kulumisele.

Sisepõlemismootorite ventiilid, ülikõrgete parameetritega auruliitmike tihenduspinnad, värviliste metallide ja sulamite pressimise maatriksid jm on sulatatud teraste pindamisel mitteväärismetallist ladestunud metallile, vastasel juhul halvenevad viimase omadused järsult. Sadestunud metall on altid külma- ja kristalliseerumispragude tekkeks, seetõttu toimub pinnakate osade eelneva ja sageli ka samaaegse kuumutamisega.

Minimaalse mitteväärismetalli osakaalu tagamine ja vajalike soojustingimuste järgimine on koobaltisulamite pindamise tehnoloogilise protsessi kõige olulisemad tunnused. Pinnastamine toimub gaasileegi või argooni kaarkeevitusega V2K ja VZK sulamitest valmistatud vardadega, samuti kaubamärgiga TsN-2 kaetud elektroodidega VZK vardast valmistatud vardaga.

Osad kuumutatakse temperatuurini 600-700 0 C. Sellise kuumutamise korral on mitteväärismetalli osakaal suur (kuni 30%), mistõttu minimaalse rauasisalduse saamiseks tuleb pindamine teostada kolmes kihis. See suurendab väga kalli pinnakattematerjali kulu ja suurendab töö töömahukust.

Leiutis käsitleb pulbermetallurgiat, eriti paagutatud rauapõhiseid sulameid. Saab kasutada sisepõlemismootorite klapipesa sisetükkide valmistamiseks. Sisepõlemismootori klapipesa sisemuse paagutatud pulbermaterjal saadakse segust, mis sisaldab 75-90 massiprotsenti rauapõhist paagutatud pulbrit, mis on eelnevalt legeeritud 2-5 massiprotsendi kroomiga, kuni 3 massiprotsenti molübdeeni ja kuni 2 massiprotsenti niklit, tööriistaterase pulbrit ja tahket määrdeainet. Sel juhul sisestatakse vask sellesse immutamise teel paagutamise ajal. Tehniliseks tulemuseks on suurenenud temperatuurikulumiskindlus ja paranenud töödeldavus. 4 n. ja 24 palk failid, 2 tabelit.

Tehnika tase

See leiutis käsitleb üldiselt paagutatud rauapõhiseid sulamikompositsioone, mida kasutatakse sisepõlemismootorite klapipesade sisestuste valmistamiseks. Klapipesa sisetükid (VSI) töötavad äärmiselt agressiivses keskkonnas. Klapipesa sisestustes kasutatavad sulamid nõuavad vastupidavust hõõrdumisele ja/või adhesioonile, mida põhjustavad klapipesa vastaspinnad, vastupidavust pehmenemisele ja lagunemisele kõrgete töötemperatuuride tõttu ning vastupidavust põlemisproduktide põhjustatud korrosioonist põhjustatud lagunemisele.

Siseklapipesad töödeldakse pärast nende sisestamist silindripeasse. Sisestatud klapipesade töötlemise kulud moodustavad suurema osa silindripea töötlemise kuludest. See seab suure väljakutse klapipesa sisestuste sulamite projekteerimisel, kuna kõva materjali faasid, mis annavad sulamile kulumiskindluse, põhjustavad ka lõikeriistade märkimisväärset kulumist töötlemise ajal.

Paagutatud sulamid on asendanud valatud sulamid sisestatud klapipesade valmistamisel enamikus kasutatavates sõiduautode mootorites. Pulbermetallurgia (pressimine ja paagutamine) on väga atraktiivne meetod VSI valmistamiseks tänu selle meetodi paindlikkusele sulamite koostises, mis võimaldab kooseksisteerida väga erinevaid faase nagu karbiidid, pehme ferriidi või perliidi faasid, kõva martensiit , Cu-rikas faas jne .d., samuti võimalus saada etteantud kujuga lähedast toodet, mis vähendab töötluse kulusid.

Siseklapipesade paagutatud sulamid on tekkinud sisepõlemismootorite suurema võimsustiheduse vajaduse tõttu, mis hõlmab suuremat termilist ja mehaanilist koormust, alternatiivseid kütuseid heitgaaside vähendamiseks ja mootori tööea pikendamiseks. Sellised paagutatud sulamid jagunevad peamiselt nelja tüüpi:

1) 100% tööriistateras,

2) puhta raua või madala legeeritud raua maatriks, millele on kulumiskindluse suurendamiseks lisatud tahkefaasilisi osakesi,

3) kõrge süsinikusisaldusega teras kõrge kroomisisaldusega (>10 massiprotsenti) ja

4) Co ja Ni baasil sulamid.

Need materjalid vastavad enamikule vastupidavuse (vastupidavus) nõuetele. Neid kõiki on aga raske teostada mehaaniline töötlemine vaatamata suure hulga lisandite kasutamisele mehaanilise töötlemise hõlbustamiseks.

Tüübid 1, 2 ja 3 on suure karbiidisisaldusega materjalid. USA patendid nr 6 139 599, 5 859 376, 6082 317, 5 895 517 ja teised kirjeldavad paagutatud rauapõhiseid sulameid, mis sisaldavad suuri tahkeid osakesi, mis on dispergeeritud südamiku perliidi faasis (kasutatud on 5-100% perliiti), pluss osakesi isoleeritud peenkarbiidühendid istmete väljalaskeklappide jaoks.

Karbiidiosakeste arvu ja suuruse suurendamine sulamis, kuigi see suurendab vastupidavust (vastupidavust), kahjustab töötlemist (rohelise liiva kokkusurutavus ja tugevus) ning valmis sisestusklapipesade töödeldavust. Lisaks väheneb paagutatud toote tugevus oluliselt karbiidiosakeste või suurte tahkete osakeste olemasolul.

USA patent nr 6 139 598 kirjeldab materjali sisestatavate klapipesade jaoks hea kombinatsioon kokkusurutavus, kulumiskindlus kõrgel temperatuuril ja töödeldavus. Selle materjali valmistamiseks kasutatav segu on terasepulbri komplekssegu, mis sisaldab Cr ja Ni (>20% Cr ja<10% Ni), порошка Ni, Cu, порошка ферросплава, порошка инструментальной стали и порошка твердой смазки. Несмотря на то что такой материал может обеспечить значительное улучшение прессуемости и износостойкости, большое количество легирующих элементов определяет высокую стоимость материала (Ni, инструментальная сталь, обогащеннный Cr стальной порошок, ферросплавы).

USA patent nr 6 082 317 kirjeldab klapipesa sisestusmaterjali, milles koobaltipõhised tahked osakesed on dispergeeritud rauapõhises sulamimaatriksis. Võrreldes traditsiooniliste kõvade osakestega (karbiididega), on koobaltipõhised kõvad osakesed väidetavalt vähem abrasiivsed, mille tulemuseks on vastasventiili vähem kulumine. See materjal on väidetavalt sobiv rakendustes, kus on vajalik otsene kontakt klapi metallpindade ja klapipesa vahel, näiteks sisepõlemismootorites. Kuigi koobaltisulamitel on hea omaduste tasakaal, muudab Co hind sellised sulamid autotööstuses äärmiselt kalliks.

LEIUTISE ÜKSIKASJALIK KIRJELDUS

Käesoleva leiutise eesmärk on ületada ülalmainitud puudused, pakkudes pressitud ja paagutatud sulamit, millel on suurepärane töödeldavus ning kõrge temperatuuri- ja kulumiskindlus.

Käesolev leiutis lahendab töötlusprobleemi, pakkudes ainulaadse kombinatsiooni ülitugevast madala süsinikusisaldusega martensiitmaatriksist, peeneks dispergeeritud karbiididest töödeldavatest lisanditest ja poore täitvast Cu-rikka faasi "võrgust". Tahkes martensiitmaatriksis dispergeeritud tahkete osakeste kogus on suhteliselt väike, mis vähendab sulami maksumust.

Vastavalt käesolevale leiutisele on paagutava kõveneva sulami maatriks, mis sisaldab: 2-5 massiprotsenti Cr; 0-3 massiprotsenti Mo; 0-2 massiprotsenti Ni, ülejäänud osa on Fe, mis on eelistatavalt nende elementidega täielikult eellegeeritud. Kulumiskindluse ja temperatuurikindluse parandamiseks lisage 5-25 massiprotsenti tööriistaterast ja vähemalt ühte MnS, CaF 2 või MoS 2 rühmast valitud töötlemislisandit koguses 1-5 massiprotsenti. Soojusjuhtivuse oluliseks parandamiseks täidetakse poorid Cu-sulamiga koguses 10-25 massiprotsenti, mida lisatakse paagutamisprotsessi käigus tihendi immutamisega. Vase immutamine parandab ka sulami töödeldavust.

Käesoleva leiutise paremaks mõistmiseks esitatakse järgnevas põhiomadused võrreldes tavapärase tehnika taseme kohast klapipesa sisestusmaterjali omadustega. Näidismaterjalide pulbrisegu koostis (koostis) on toodud tabelis 1 ja omadused on toodud tabelis 2.

Tabelis 1 on Fe segus kasutatav aluspulber, mis on kas puhas rauapulber või legeerterase pulber. Tööriistaterase pulber on segu teine ​​komponent ja see lisati segusse M2 või M3/2 tüüpi tööriistaterase pulbrina. Cu lisatakse tihendi immutamisel paagutamisprotsessi käigus; grafiit ja tahke määrdeaine lisatakse segule pulbriliste elementidena.

Kõik pulbrid segatakse aurustunud määrdeainega, pressitakse kuni 6,8 g/cm3 ja paagutatakse temperatuuril 1120 °C (2050 °F). Kuumtöötlemine toimub pärast paagutamist õhus või lämmastikuatmosfääris 550 °C juures karastamise teel.

Pärast töötlemist määrati iga sulami tüüpiliste proovide kriitilised omadused. Töödeldavus määrati näidismaterjalidest valmistatud 2000 klapipesa sisetüki pealislõike ja süvistamisega. Tööriista kulumist mõõdeti iga viiekümne lõike järel. Kulumisgraafik joonistati lõigete arvu suhtes ja viidi läbi lineaarne regressioonanalüüs. Regressioonijoone kalle näitab kulumiskiirust ja seda kasutati töödeldavuse kriteeriumina. Lisaks mõõdeti iga töödeldavuse katse lõpus istme sisetüki lõike sügavus piki lõike külgservi. Katsetatud materjalide töödeldavuse näitajana kasutati ka lõigete sügavust.

Kulumiskindlust kõrgel temperatuuril mõõdeti kõrgtemperatuurilise libiseva kulumistestiga. Katsematerjalidest valmistatud jahvatatud ristkülikukujulised vardad kinnitati ja võimaldasid alumiiniumoksiidi kuulil libiseda mõlemas suunas piki proovide maapinda, tasast pinda. Katseproove hoiti katse ajal temperatuuril 450 °C. Kriimustuste sügavus oli näidise kulumiskindluse näitaja nendes tingimustes.

Kõrge temperatuuri kõvadust mõõdeti erinevatel proovitemperatuuridel, registreerides samal temperatuuril vähemalt viis näitu ja arvutades tulemuste keskmistamise.

Soojusjuhtivuse väärtused arvutati, korrutades mõõdetud erisoojusmahtuvuse, soojusdifuusiooni ja tiheduse väärtused antud temperatuuril.

Tabelis 2 on toodud kõik uue materjali omadused võrreldes olemasolevate klapipesa sisestuste materjalidega, mis sisaldavad viis korda rohkem tööriistaterast. Käesoleva leiutise materjal ("uus sulam") töödeldakse 2,5 kuni 3,7 korda paremini kui näidismaterjalid, millel on sama kõrge kulumiskindlus ja võrreldav kõrge temperatuuri kõvadus.

Arvestades, et paigaldatud väljalaskeklappide pesade maksimaalne eeldatav töötemperatuur on ligikaudu 350 °C, näitavad tabelis 2 esitatud tulemused selgelt, et uus materjal toimib paremini kui materjalist B klapipesad ja peaaegu sama hästi kui klapipesa materjal A. parem töödeldavus kui materjal A. Töödeldavuse, kulude, soojusjuhtivuse ja kulumiskindluse koosmõju muudab selle materjali ideaalseks asenduseks kallitele mootorimaterjalidele, nagu näiteks klapipesad.

On ilmne, et ülaltoodud juhiseid arvesse võttes on võimalikud käesoleva leiutise mitmesugused modifikatsioonid ja variatsioonid. Seetõttu tuleb mõista, et lisatud patendinõudluse piires võib käesolevat leiutist teostada ka teisiti kui konkreetselt kirjeldatud. Leiutis on määratletud patendinõudluses.

NÕUE

1. Paagutustugevdatud pulbermaterjal sisepõlemismootori klapipesa sisemuse jaoks, mis on saadud rauapõhist pulbrit, tööriistaterase pulbrit, tahket määrdeainet ja vaske sisaldavast segust, mida iseloomustab see, et see saadakse segust, mis sisaldab 75-90 massiprotsenti paagutamise teel tugevdatud rauapõhine pulber, mis on eelnevalt legeeritud 2-5 massiprotsendi kroomi, kuni 3 massiprotsendi molübdeeni ja kuni 2 massiprotsendi nikliga ning vask sisestatakse immutamise teel paagutamise käigus.

2. Materjal vastavalt nõudluspunktile 1, mida iseloomustab see, et segu sisaldab 5 kuni 25 massiprotsenti tööriistaterase pulbrit.

3. Materjal vastavalt nõudluspunktile 1, mida iseloomustab see, et tööriistateras on valitud rühmast, kuhu kuuluvad tööriistateras M2 ja M3/2.

4. Materjal vastavalt nõudluspunktile 3, mida iseloomustab see, et tööriistateras on M2 teras.

5. Materjal vastavalt nõudluspunktile 1, mida iseloomustab see, et sellesse on lisatud vaske koguses 10-25 massiprotsenti segu massist.

6. Materjal vastavalt nõudluspunktile 1, mida iseloomustab see, et see sisaldab 89 massiprotsenti rauapõhist pulbrit.

7. Materjal vastavalt nõudluspunktile 2, mida iseloomustab see, et see sisaldab 8 massiprotsenti M2 tööriistaterase pulbrit.

8. Materjal vastavalt nõudluspunktile 1, mida iseloomustab see, et see sisaldab 3 massiprotsenti tahket määrdeainet.

9. Materjal vastavalt nõudluspunktile 5, mida iseloomustab see, et sellesse on lisatud vaske koguses 20 massiprotsenti segu massist.

10. Materjal vastavalt nõudluspunktile 1, mida iseloomustab see, et see on saadud segust, mis sisaldab massiprotsenti:

ja vaske lisatakse 20 massiprotsenti segu massist.

11. Parema töödeldavuse, kulumiskindluse ja kõrge soojusjuhtivusega sisepõlemismootori klapipesa sisetüki paagutatud pulbermaterjal, mis on saadud segust, mis sisaldab kroomiga legeeritud rauapõhist pulbrit, tööriistaterase pulbrit, tahket määrdeainet ja vaske, mida iseloomustab see, et see saadakse segust, mis sisaldab paagutamise teel tugevdatud rauapõhist pulbrit, mis on eelnevalt legeeritud 2-5 massiprotsendi kroomi, kuni 3 massiprotsendi molübdeeni ja kuni 2 massiprotsendi nikliga ning vask sisestatakse immutamise teel paagutamise käigus.

12. Paagutatud materjal vastavalt nõudluspunktile 11, mida iseloomustab see, et pärast ahjus ilma kiirendatud jahutamiseta paagutamist on sellel martensiitne mikrostruktuur.

13. Paagutatud materjal vastavalt nõudluspunktile 11, mida iseloomustab see, et see sisaldab 5-25 massiprotsenti tööriistaterase pulbrit.

14. Paagutatud materjal vastavalt nõudluspunktile 11, mida iseloomustab see, et sellesse on lisatud vaske koguses 10-25 massiprotsenti segu massist.

15. Parema töödeldavuse, kulumiskindluse ja kõrge soojusjuhtivusega paagutatud klapipesa sisepõlemismootorile, mille maatriks on saadud kroomi sisaldava rauapõhise pulbri, tööriistaterase pulbri, tahke määrdeaine ja vaske sisaldava segu paagutamisel. mida iseloomustab see, et maatriks saadakse segu, mis sisaldab rauapõhist pulbrit, mis on kõvastunud paagutamise teel, mis on eelnevalt segatud või legeeritud 2-5 massiprotsenti kroomi, kuni 3 massiprotsenti molübdeeni ja kuni 2 massiprotsenti. .% niklit ja vask sisestatakse immutamise teel paagutamise käigus.

16. Paagutatud klapipesa sisetükk vastavalt nõudluspunktile 15, mida iseloomustab see, et pärast paagutamist ilma kiirendatud jahutamiseta on sellel täielikult martensiitne mikrostruktuur.

17. Paagutatud klapipesa sisetükk vastavalt nõudluspunktile 15, mida iseloomustab see, et see sisaldab 5-25 massiprotsenti tööriistaterase pulbrit sisaldavast segust saadud maatriksit.

18. Paagutatud klapipesa sisetükk vastavalt nõudluspunktile 17, mida iseloomustab see, et segu sisaldab tööriistaterase pulbrina M2 tööriistaterase pulbrit.

19. Paagutatud klapipesa sisetükk vastavalt nõudluspunktile 17, mis erineb selle poolest, et see sisaldab 8 massiprotsenti tööriistaterase pulbrit sisaldavast segust saadud maatriksit.

20. Paagutatud sisetükiga klapipesa vastavalt nõudluspunktile 17, mis erineb selle poolest, et see sisaldab maatriksit, mis on saadud segust, mis sisaldab 1-5 massiprotsenti tahket määrdeainet, mis on vähemalt üks aine, mis on valitud rühmast MnS, CaF2, MoS2. .

21. Paagutatud klapipesa sisetükk vastavalt nõudluspunktile 20, mida iseloomustab see, et maatriks on saadud segust, mis sisaldab 3 massiprotsenti tahket määrdeainet.

22. Paagutatud sisetükiga klapipesa vastavalt nõudluspunktile 15, mida iseloomustab see, et maatriks on immutatud vasega koguses 10-25 massiprotsenti segu massist.

23. Paagutatud sisetükkklapipesa vastavalt nõudluspunktile 22, mida iseloomustab see, et maatriks on immutatud vasega koguses 20 massiprotsenti segu massist.

24. Parema töödeldavuse, kulumiskindluse ja kõrge soojusjuhtivusega sisepõlemismootorite klapipesa valmistamise meetod, sealhulgas paagutamise teel karastatud ja kroomiga legeeritud rauapõhise pulbri, tööriistaterase pulbri ja tahke määrdeainega segu valmistamine, pressimine , paagutamine ja vasega immutamine, mida iseloomustab see, et segu valmistamisel kasutatakse paagutamise teel tugevdatud rauapõhist pulbrit, mis on eelnevalt legeeritud 2-5 massiprotsendi kroomi, kuni 3 massiprotsendi molübdeeniga ja kuni 2 massiprotsendiga. .% niklit ja vasega immutamine toimub samaaegselt paagutamisega.

25. Meetod vastavalt nõudluspunktile 24, mida iseloomustab see, et pärast paagutamist jahutatakse toorik ilma kõvenemiseta, saades seeläbi täielikult martensiitse struktuuri.

26. Meetod vastavalt nõudluspunktile 24, mida iseloomustab see, et valmistatakse segu, mis sisaldab 5-25 massiprotsenti tööriistaterase pulbrit.

27. Meetod vastavalt nõudluspunktile 24, mis erineb selle poolest, et paagutamise ajal immutatakse tihendit vasega koguses 10-25 massiprotsenti segu massist.

28. Meetod vastavalt nõudluspunktile 24, mida iseloomustab see, et valmistatakse segu, mis sisaldab massiprotsenti:

ja paagutamise ajal immutatakse tihendit vasega koguses 20 massiprotsenti segu massist.

Klapipesade taastamine. Kui klapipesade kulumine ei ületa maksimaalset lubatud väärtust, taandub nende funktsionaalsuse taastamine vajaliku kaldenurga moodustamisele. Enne klapipesade faaside töötlemist vahetage kulunud klapisääre juhtpuksid uute vastu ja töödelge need torusse paigaldatud hõõritsaga. Töödeldud auku kasutatakse tehnoloogilise alusena klapipesade faasi süvistamisel, mis tagab juhtpukside ja klapipesade aukude vajaliku joondamise. Klapipesad töödeldakse ujuva kasseti abil. Kui klapipesad on kulunud üle lubatud piiri, taastatakse need klapipesade paigaldamisega.

Klapipesade taastamisel pesade sisse vajutamise teel on ühenduse liikumatus tagatud häiretega. Nõutav tugevus saavutatakse tänu istme ja silindripea materjalis tekkivatele pingetele. Pikaajalise kuumutamise korral võivad pinged väheneda, vähendades seeläbi sobivuse tugevust. Seetõttu on klapipesade valmistamisel vaja kasutada ülitugevaid kuumakindlaid materjale: malm VCh50-1,5, spetsiaalne malm nr 3 TM 33049. Hiljuti on kroom-nikli alusel valmistatud sulam EP-616. laialt levinud. Istmete augud töödeldakse spetsiaalse süvisega, mis paigaldatakse spetsiaalsesse torni. Süviku läbimõõt valitakse vastavalt klapi sisendi jaoks töödeldava ava suurusele. Tööriista tsentreerimine toimub juhttangide abil, mis on paigaldatud klapipukside avadesse. See tagab istmevahede ja tsentreerimispinna töödeldud pindade kõrge kontsentrilisuse. Lisaks võimaldab jäikade juhikute kasutamine püstpuurmasinal 2N135 töödelda auke ning saavutada töödeldud pindade nõutav mõõtmete ja geomeetriline täpsus. Puurimisel paigaldatakse pea spetsiaalsesse seadmesse.

Esmalt puuritakse klapipesad ette ja siis lõpuks masina spindli 100 p/min juures käsitsi etteanne ühe käiguga. Istmed (joonis 58 ja 59) surutakse nõela abil selliselt ettevalmistatud klapipesadesse. Sel juhul eelsoojendatakse silindripea temperatuurini 80...90°C ning istmed jahutatakse vedelas lämmastikus temperatuurini -100 - ... 120°C. Pead kuumutatakse küttevannis OM-1600 ja jahutatakse Dewari anumaga. Rõngad tuleb suruda pea süvenditesse kuni rikkeni ja ilma moonutusteta (joonis 60). Pärast vajutamist tihendatakse istmed neljas punktis ühtlaselt 90° vahedega. Seejärel paigaldatakse klapipesa faaside töötlemiseks OR-6685 alusele silindripea, hõõritakse juhtpukside augud ja süvistatakse klapipesa faasid. Pukside augud hõõritakse kiirusel 50 p/min ja ettenihkega 0,57 mm/pööre ühe käiguga, süvistamine toimub 200 p/min süvist, ettenihe 0,57 mm/pööre mitme käiguga.

Silindripeade tasapinna korduva töötlemise tulemusena freesimise või lihvimisega muutub pea alumine sein õhemaks ja vähem vastupidavaks, seetõttu ei ole selle osade rühma puhul klapipesade taastamine pesade pressimisega piisavalt usaldusväärne. Sel juhul tuleks klapipesad taastada gaasikattega. Kui peas on lisaks kulunud klapipesadele ka pragusid, siis tuleb esmalt pesad taastada ja seejärel praod keevitada.

Mootori kallal töötades kogunevad mehaaniliste ja termiliste koormuste mõjul silindripea alumisele tasapinnale olulised sisepinged, mille väärtused ja jaotuse iseloom võivad olla väga erinevad. Kuhjunud pinged põhjustavad peade kõverdumist ja mõnel juhul pragude tekkimist. Kui kasutada külma elektrikaarkeevitust, siis tekitavad tekkivad keevituspinged, teatud piirkondades jääkpingetega liitumine, aga ka paigaldus (pea pingutamisel) ja tööpinged uute pragude tekkimist. Seetõttu on pistikupesade pindamisel vaja kasutada meetodit, mis vähendaks jääkpingeid ja ei tooks kaasa uute tekkimist. See meetod on kuumkeevitus, mis tagab kvaliteetse keevisõmbluse detaili minimaalse pingega.

Kuumkeevitamisel eelsoojendatakse pea temperatuurini 600...650 °C ja keevitatakse osatemperatuuril vähemalt 500 °C. Alumine küttepiir määratakse malmi omaduste põhjal, mille elastsus langeb järsult alla selle temperatuuri, mis toob kaasa keevituspingete tekkimise. Enne kuumutamist puhastatakse peade klapipesad põhjalikult.

Pea kütmiseks kasutatakse elektri- või muu küttega küttekamber ahju. Soovitav on kasutada kambriga elektriahju N-60, milles saab korraga kuumutada kuni viit pead.

Suur tähtsus on osade kuumutamise ja jahutamise kiirusel. Silindripea kiire kuumenemine võib tekitada lisapingeid.

Pärast kuumutamise lõppemist viiakse mobiilne keevituslaud ahju avasse ja asetatakse sellele pea.

Keevitamine toimub hapnik-atsetüleenpõletiga GS-53 või GS-ZA (Moskva), kasutades otsikuid nr 4 või 5, olenevalt prao suurusest. Sadestunud metalli kõrge kvaliteedi tagamiseks tuleks kasutada hea kujuga, teravalt piiritletud põleti leeki, mille jaoks peab keevituspõleti huulik olema tehniliselt korras. Pragude keevitamisel ja klapipesade pindamisel kasutatakse leegi redutseerivat osa, mis kaitseb metalli leegis sisalduva vesiniku, süsihappegaasi ja vingugaasi sisalduse tõttu oksüdeerumise eest. Pindamisprotsessi ajal peaks leegi südamik asuma detaili pinnast 2...3 mm kaugusel. Keevitamine toimub keevisvanni ühtlase pideva kuumutamisega.

Täitevarrastena kasutatakse A klassi malmvardaid (koostis protsentides): 3...3,6C; 3...2,5 Si; 0,5...0,8 MP; P 0,5...0,8; S0,08; 0,05 Cg; 0,3 Ni. Varda läbimõõt on 8... 12 mm (valitakse sõltuvalt prao laiusest). Varraste pind tuleb põhjalikult puhastada ja rasvatustada. Räbustina kasutatakse peeneks jahvatatud kaltsineeritud booraksit või selle 50% segu kuivatatud soodaga.

Häid tulemusi saavutab ka FSC-1, ANP-1 ja ANP-2 voogude kasutamine.

Kui keevitamine on lõppenud, asetatakse silindripea tagasi ahju, et leevendada keevituspingeid. Pea kuumutatakse 680°C-ni ja seejärel jahutatakse esmalt aeglaselt (ahjuga) 400°C-ni ja seejärel kuivas liivas või termoses, järgides graafikujärgset režiimi. Täielikult jahtunud pead puhastatakse räbu ja katlakivist ning saadetakse töötlusele. Esmalt freesitakse paaritustasand horisontaalfreespingil tüüp 6N82 silindrilise lõikuriga 180X X 125 mm või vertikaalfreespinkil 6M12P lõikefreesiga VK6 või VK8.

Pärast tasapinna mehaanilist töötlemist kontrollitakse keevitamise kvaliteeti. Keevitatud alad peavad olema puhtad, ilma kestade ja räbu lisanditeta. Klapipesa faaside töötlemine toimub süvistamisega samamoodi nagu ülalkirjeldatud pesa faaside töötlemine.

Lihvimine ventiilides. Enne silindripeade lahtivõtmist puhastage need õli- ja süsinikujääkidest ning märkige plaatide otstele klappide seerianumbrid, et need uuesti kokkupanemise ajal oma kohale paigaldada.

Klappide kuivatamiseks on vaja paigaldada silindripea ilma pihustiteta, klapihoovad, klapi teljed ja tihvtid klappide kinnituspinnaga klappide kinnitamiseks klappidele. Tehke kuivatus, kasutades joonisel fig. 84. Selleks keerake seadme tõukepolt 1 klapi telge kinnitava naastu all olevasse avasse, paigaldage seadme surveplaat 2 vastava klapi vedruplaadile ja vajutades seadme käepidet 3 hoob, vajutage ventiili vedrud välja, eemaldage kreekerid ja eemaldage kõik klapisõlme osad. Samal viisil kuivatage järjestikku kõik muud ventiilid ja eemaldage klapivedrud ja nendega seotud osad.

Pöörake silindripead ja eemaldage ventiilid juhtpuksidest. Puhastage klapid ja pesad põhjalikult mustusest, süsiniku- ja õliladestustest, peske need petrooleumi või spetsiaalse puhastuslahusega, kuivatage ja kontrollige remondi ulatuse kindlakstegemiseks. Klapi tihedust on võimalik lihvimisega taastada ainult siis, kui tööfaasil on väike kulumine ja väikesed augud ning ainult siis, kui plaat ja varras ei ole kõverad ning klapi ja pesa faasidel pole lokaalseid põletusi.

Selliste defektide olemasolul tuleks lihvimisele eelneda pesade ja ventiilide lihvimine või vigaste osade asendamine uutega.

Ventiilide jahvatamiseks kasutage spetsiaalset jahvatuspastat, mis on valmistatud kolme osa (mahu järgi) rohelise ränikarbiidi mikropulbri põhjalikul segamisel kahe osa mootoriõli ja ühe osa diislikütusega. Enne kasutamist segage lapimissegu hoolikalt läbi, kuna mehaanilise segamise puudumisel võib mikropulber sadestuda.

Asetage silindripea plaadile või spetsiaalsele seadmele nii, et vastaspind on ülespoole. Kandke klapi kaldpinnale õhuke ühtlane kiht lappimispastat, määrige klapivars puhta mootoriõliga ja paigaldage see silindripeasse. Pasta on lubatud kanda istme faasile. Lihvimine toimub ventiilide edasi-tagasi pöörlevate liikumistega spetsiaalse seadme või iminappaga puuri abil. Vajutades klappi jõuga 20...30 N (2...3 kgf), keerake seda 1/3 pööret ühes suunas, seejärel jõudu lõdvestades 1/4 pööret vastassuunas. . Ärge lihvige ringjate liigutustega.

Klappi perioodiliselt tõstes ja faasile pasta lisades jätkake lihvimist, nagu ülal näidatud, kuni klapi ja pesa faasidele ilmub vähemalt 1,5 mm laiune pidev matt lint. Mati vöö rebendid ja põikikriimud sellel ei ole lubatud. Nõuetekohase lapimise korral peaks klapipesa faasi matt rihm algama suuremast alusest

Pärast lihvimise lõpetamist loputage klapid ja silindripea põhjalikult petrooleumi või spetsiaalse puhastuslahusega ning kuivatage.

Tähelepanu! Isegi vähesed lapppasta jäägid klapil või silindripeal võib põhjustada silindri vooderdiste ja kolvirõngaste hõõrdumist ja kiirendatud kulumist.

Paigaldage klapid, vedrud ja nende kinnitusdetailid silindripeale ning kuivatage klapid tööriista abil (vt joonis 84).

Kontrollige klapipesa liidese lappimise kvaliteeti lekete suhtes, valades petrooleumi või diislikütust, valades seda vaheldumisi sisse- ja väljalaskekanalitesse. Hea klapiga klapid ei tohiks ühe minuti jooksul läbi lasta petrooleumi või diislikütust.

Pliiatsiga hõõrumise kvaliteeti on vastuvõetav kontrollida. Selleks kandke 10-15 joont üle lihvitud puhta klapi faasi pehme grafiitpliiatsiga võrdsete intervallidega, seejärel sisestage klapp ettevaatlikult istmesse ja surudes tugevalt vastu istet, keerake seda 1/4. keerata. Kui lihvimiskvaliteet on hea, tuleks kõik ventiili tööpinna jooned kustutada. Kui lappamiskvaliteedi kontrolli tulemused ei ole rahuldavad, tuleb seda jätkata.