Autode lumeketid on midagi vahetatava turvise sarnast, mis võimaldab muuta tavalisest maanteerehvist jää- või maastikurehvi. Struktuurselt koosneb see lumekett kahest pikisuunalisest ketist või trossist - välisest ja sisemisest, mis kulgevad ümber ratta ümbermõõdu ja mis on ühendatud põikkettide või kummist "kõrvadega", mis suurendavad oluliselt rataste haardumisomadusi (ja vastavalt , sõiduki manööverdusvõime) jääl, lahtisel lumel, sügaval mudal jne. Praktikas võib see välja näha selline. Lähete kalale - sõidate tavaliste rehvidega 100 km asfaldil ja keerate siis maateele, kust algab see väga "kõva maastikul". Seejärel pannakse peale lumeketid – ja saab edasi sõita, ilma et libisemine või mudasse kinni jäämine oleks palju väiksem. Ja selliseid kohti nagu näiteks jäised järsud nõlvad on ilma lumekettideta väga raske ületada isegi naastrehvidel.

Kettidega sõitmine. Lumekettide tüübid.

Lumeketid jagunevad kahte klassi: "kõvad" ja "pehmed". Esimesed kasutavad risttaladena ketti ennast, teised aga tugevdatud kummist "kõrvad".

Mustreid on kahte põhitüüpi: "redel" ja "romb/kärg". Esimeses on pikisuunalised ketid/kaablid ühendatud sirgete põikitükkidega, trossredeli kombel. "Teemant" on need ühendatud diagonaalselt, mille tulemuseks on "veebi" muster. Lumeketid on erineva suuruse ja lülide (või kõrvade) kujuga. Lumekettide valmistamiseks nad kasutavad erinevaid materjale, nagu teras, titaan (väga kallis), alumiinium ja tugevdatud plastik. Mõnikord tugevdatakse kette täiendavalt metallist naelu.

On võimatu kindlalt öelda, millised lumeketid või milline muster on parem. Kuna kõik sõltub tingimustest, kus neid kasutatakse. Seega sobivad “kõvad” ketid maastikul kasutamiseks paremini kui “pehmed”, kuid need ei võimalda liikuda kiirusega üle 50 km/h. “Pehmed” võimaldavad sõita kiirusega kuni 80 km/h ja kulutavad kummi tunduvalt vähem kui “kõvad”. Seetõttu sobib neile, kes maanteelt lahkusid ja sügavat maastikumaastikku avastama läksid, „kõva” variant paremini. Neile, kes sõidavad seal, kus tasased teelõigud ja lörtsis lumi pidevalt vahelduvad, sobivad pigem “pehmed” ketid.

Sama võib öelda ka ketilülide suuruste kohta. Mida suurem on ühendus, seda paremad on maastikuomadused, kuid mida suurem kaal, seda halvem on sõit. sile tee ja rohkem rehvide kulumist.

Kettidega sõitmine. Millistele autodele saab kette paigaldada?

Mis puutub automarkidesse, siis peaaegu iga auto saab kasutada lumekette. Välja arvatud mõned sportlikud, puhtalt roomikautod. Kui rääkida rehvidest, siis tuleb tõdeda, et madala profiiliga rehvidele “kõvad” ketid ei sobi. Kuid "pehmeid" saab kasutada.

Lumeketid erinevad ka sõidukiklasside lõikes, sõiduautodele, maasturitele ja veoautodele. Kuid siin mängib rolli esiteks ratta suurus: kett katab raadiuses kahest kuni nelja standardsuuruseni. Lisaks valmistatakse maasturite ja veoautode jaoks suurte lülidega kette ja sageli paigaldatakse täiendavaid naelu.

Lumekette ei ole vaja paigaldada auto kõikidele ratastele – neid saab paigaldada ainult veoteljele. See on soovitatav sõitmisel mitte väga konarlikel teedel, aeg-ajalt kasutamisel ja ka maatee probleemsete kohtade ületamiseks.

Kettidega sõitmine. Kuidas kette külge panna.

Auto ratastele lumekettide paigaldamiseks asetatakse need ühe telje rataste ette täpselt mööda liikumistelge nii, et välimise külgketi lukud on suunatud väliskülg ja olid näoga ettepoole. Tagumise külgmise keti konks peaks olema sees. Peate oma rattad ketile juhtima nii, et peatuksite nende otsast 20-30 cm kaugusel. Pärast seda tuleks suurem osa ketist rattale panna ja konks seestpoolt haakida. Seejärel tuleb kõik ratta lülid sirgeks ajada (“pehmete” puhul panna reguleerimiskaabel/kett peale) ja seejärel kinnitada välimise küljeketi lukk. Kettid tuleb “rullida”, sõites 10-50 m, et kett paika loksuks, ja seejärel lukud uuesti kinni keerata.

Kogenud juhid panevad ketid külge viie minutiga ja nende jaoks pole see keerulisem kui kingapaelte sidumine. Kuid paljudele autohuvilistele, eriti algajatele, osutub lumekettide külge panemine peamiseks “komistuskiviks” ja palju on neid, kes keelduvad neid just selle protseduuri tõttu kasutamast. Igal juhul tuleks enne kettide kasutamist kõigepealt harjutada nende panemist kuskile kuivale platsile, siis on teel lihtsam.

Rehvide kulumise kohta tuleb märkida, et kõik ketid kulutavad kummi üsna palju. "Kõva" rohkem, "pehme" vähem. Kulumine sõltub ka lumekettide kasutamise sagedusest. Kumm hakkab aktiivselt “sööma” pikaajalisel “kettides” kõval teel sõitmisel, järsul pidurdamisel ja kiirendamisel ning siis, kui ketid kleepuvad ratta külge liiga lõdvalt.

Mis puudutab kettidega autoga sõitmise ohutust, siis ohtu kujutavad kasutusjuhendi rikkumised ja vigased ketilukud. Kettidega sõites ei tohi ületada keti juhendis ettenähtud kiirust. Sel juhul võib kett tsentrifugaaljõu mõjul ratta küljest lahti tulla ja vastu rattakoopa lüüa või rehvi rebeneda. Halvimal juhul, kui ketilukk puruneb, võib see takerduda vedrustuse komponentide (nt juhthoova) külge, mis võib põhjustada tõsiseid kahjustusi ja isegi õnnetuse. Enne kettide kasutamist tuleb hoolikalt kontrollida lülide, lukkude seisukorda ja kinnituse töökindlust.

Lumeketid. Kust osta ja kui palju need maksavad?

Lumekettide valmistamine on üsna lihtne ja seetõttu valmistavad neid paljud metallitöötlemisettevõtted. Tuntud välismaiste kaubamärkide hulka kuuluvad RUD (Saksamaa) ja Pewag (Austria). Vene omadest on "Metalist" ja "Red Anchor". Kahest lumeketist koosneva komplekti keskmine hind, eest sõiduauto 200-250 $ ja maasturil 250-300 $. Kuigi autoturgudelt leiate hõlpsalt odavamaid nii Hiina kui ka meie toodangu kette.

Lumekettide video

Videod vooluringide testimise kohta.

UAZ kettidel lumes.

Lada kettidega, video:

Chevrolet Niva kettide peal lumes.

Video: keti panemine autole.

Kogenud autojuhid võivad tuua tuhandeid näiteid, kui muda, jää või sügav lumi takistavad reisi edukat läbimist. Veorataste jõud on sellistes olukordades jõuetu - ainult puksiir või vints. Pärast selliseid ebameeldivaid hetki keelduvad mõned omanikud halva ilmaga reisimast, teised aga otsustavad . Siiski on veel üks kategooria juhte, kes eelistavad murdmaasõiduvõime suurendamiseks iseseisvalt lisavarustust valmistada.

Põhikonstruktsioon on lihtne konstruktsioon, mis koosneb teraslülide või tugevdatud traadi komplektist. Ühtlane jaotus komponendid kogu rehvipiirkonnas on toote eduka toimimise võti.

Klassikaline DIY lumeketid videol näevad välja nagu kaks elementi, mis paiknevad pikisuunas piki ratta raadiust välis- ja siseküljel. Need on üksteisega ühendatud põikisuunaliste osade, nn kõrvade abil. Tootmismeetod pole keeruline isegi algajatele autojuhtidele. Osade paigutus toimub kolme skeemi järgi:

1. Teemandid.
2. Redel.
3. Kärgstruktuurid.

Igal ülaltoodud tüübil on oma puudused ja eelised. Esimene “redeliga” variant on nii rahaliselt kui ka tööjõukulude osas soodsaim. Vähem huvitav pole lahendus käevõrudega, mis on mugavad ka rattale paigaldatuna.

Mida on vaja omatehtud auto lumekettide valmistamiseks ratastele?

Suutmatus osta tehases valmistatud seadmeid, mis suurendavad murdmaasuusatamist, ja nende kõrge hind sunnivad autohuvilisi probleemi iseseisvalt lahendama. Tuleb märkida, et see on üsna tark valik– vajalikud komponendid leiab igast ehituspoest ning igal endast lugupidaval juhil on minimaalne tööriistakomplekt.

Tuleb öelda, et teave selle kohta kuidas oma kätega lumekette teha ja video, sisaldab kujunduselementide loendit. Keskendume kõige lihtsamale mudelile, mis on valmistatud vastavalt "redeli" skeemile. Selle rakendamiseks vajate:

• terasest kett ristlõikega vähemalt 5 mm;
• keermestatud haakeseadisega karabiinid;
• pingutusmehhanism;
• seibid, poldid ja mutrid;
• konksud, karabiinid.

Ökodukt on läbipääs üle tee, mis on mõeldud ainult loomadele. Rosleshozi teatel asub esimene selline ehitis Venemaal M-3 Ukraina maantee 170. kilomeetril. 52 meetri laiune ja 30 meetri pikkune läbipääs on täidetud mullaga ja istutatud puudega ning on külgedelt kaitstud sirmiga, et möödasõitvad autod ära ei ehmataks...

Üheksas Gymkhana: sisse juhtivat rolli- 600-hobujõuline Ford Focus

Järgmine, juba üheksas osa “Gymkhanast” ei saanud “kohapealseks”: video filmiti New Yorgi osariigis Buffalo linna teedel ja peategelase rollis oli Ken Blocki Ford Focus. RS sportlik luukpära, milles ameeriklane võistleb rallikrossi maailmameistrivõistlustel. Võidusõidu kassahiti viimases seerias on 600-hobujõuline luukpära, mis suudab kiirendada 96 ...

AvtoVAZ loob uue crossoveri Kalina ja Vesta osadest

Tegelik töö Lada XCODE krossoveriga on juba alanud: eelprojekteerimine ja isegi mõned projekteerimistööd. DROM-i teatel on lähiajal oodata direktori ametlikku ametisse nimetamist, kelle ülesandeid täidab praegu Olga Bazhenova. Mudeliks saab kombinatsioon Vesta esiosast (millest on plaanis võtta küljedetailide disain, esi...

Hiinlased on vaeste jaoks välja andnud Porsche Macani

Fotod autost, mille välimus kordab peaaegu täielikult Porsche Macani disaini, olid CarNewsChina käsutuses. Kuigi varem oli teada, et hiinlased valmistavad ette järjekordset autoklooni, siis nüüdseks on kõik detailid uue toote kohta ametlikult avalikustatud. Esiteks muutus teel konveierile crossoveri nimi. Kui varem...

GM-AvtoVAZ keeldus Moskva autonäitusel osalemast

GM-AvtoVAZ JV müügi- ja turundusdirektor Konstantin Baišev ütles intervjuus agentuurile Autostat, et ettevõte ei osale Moskva autonäitusel. Tuleb märkida, et üsna paljud ettevõtted keeldusid Moskva autonäitusel osalemast - ilmselt on eelseisev näitus viimaste aastate tagasihoidlikum. Mis puudutab uue Chevrolet' väljavaateid...

Venelased armastavad ametlike edasimüüjate teenindust

Seoses uute autode müügi langusega üritavad paljud edasimüüjad täita tühikäiku, meelitades ligi garantiiväliseid autosid. Klientide otsimisel lubavad nad allahindlusi ja remondivad mis tahes kaubamärki. Vedomosti teatas sellest mitmele turuosalisele viidates. Ametlikud edasimüüjad Sõltumatute autoremonditöökodadega on raske konkureerida, väidavad tegevdirektor"Avtostat" ...

Liikluspolitsei trahvis kvadrokopterit kasutanud juhte

Liikluspolitsei "lendava assistendi" esimesed eksperimentaallennud toimusid Stavropoli linnas. See on kirjas Stavropoli territooriumi riikliku liiklusinspektsiooni ametlikus avalduses. Nagu liikluspolitsei selgitas, on kvadrokopter varustatud spetsiaalse kaameraga, millel on sõiduki registreerimismärgi tuvastamise funktsioon. Reaalajas edastab seade pildi põhimonitorile, salvestab videot ja pildistab rikkumist, ...

BMW teeb Mercedes-Benz CLA-le konkurendi

Esiveoplatvormile ehitatud auto on saadaval ka nelikveosüsteemiga. Auto Bild teatab sellest, viidates Baieri ettevõtte allikatele. BMW 2 Gran Coupe üks peamisi trumpe peaks olema selle disain. Insaider lubab, et modelli välimus on omamoodi süntees alates...

Need on geneetilise modelleerimise tulemus, nad on sünteetilised, nagu ühekordne tass, nad on praktiliselt kasutud, nagu pekingi koer, kuid neid armastatakse ja oodatakse. Võitluskoera soovijad saavad endale bullterjeri, kes soovivad endale sportlikku ja saledat koera, eelistavad afgaani hagijaid;

Usaldusväärsus on kindlasti kõige olulisem nõue auto juurde. Disain, häälestamine, kõik kellad ja viled – kõik need trendikad trikid kaotavad sõiduki töökindluse osas paratamatult tähtsuse. Auto peaks teenima oma omanikku, mitte tekitama talle probleeme...

Maailma odavaimad autod

Madala sissetulekuga inimeste seas on odavate autode järele alati suur nõudlus olnud. Kuid see kontingent on alati palju suurem kui need, kes saavad endale lubada eksklusiivseid ja kalleid autosid. Forbes: 2016. aasta odavad autod Veel paar aastat tagasi uskus kogu maailm...

KUIDAS valida auto värvi, vali auto värv.

Kuidas valida auto värvi Pole saladus, et auto värv mõjutab eelkõige liiklusohutust. Pealegi sõltub selle praktilisus ka auto värvist. Autosid toodetakse kõigis vikerkaarevärvides ja kümnetes selle toonides, aga kuidas valida “oma” värv? ...

Võrreldes töökindluse ja tehniliste omadustega on auto kere värv võib öelda, et tühiasi – aga tühiasi, mis on üsna oluline. Kunagi ei olnud sõidukite värvivalik eriti mitmekesine, kuid need ajad on ammu unustusehõlma vajunud ning tänapäeval on autojuhtidel lai valik...

Tähtede luksusautod

Kuulsuste autod peavad vastama nende staari staatusele. Neil on lihtsalt võimatu midagi tagasihoidlikku ja avalikult kättesaadavat kohale jõuda. Nende sõiduk peab vastama nende populaarsusele. Mida populaarsem inimene, seda keerukam auto peaks olema. Maailma mastaabis populaarsed tähed Alustame seda arvustust...

Veel 2-3 aastat tagasi peeti a priori, et taskukohasel autol peaks olema manuaalkäigukast. Nende saatuseks peeti viiekäigulist manuaalkäigukasti. Nüüd on asjad aga kardinaalselt muutunud. Esmalt paigaldasid nad kuulipilduja Loganile, veidi hiljem Ukraina Chance'ile ja...

KUIDAS valida kasutatud autot, millist kasutatud autot valida.

Kuidas valida kasutatud autot Autot soetada soovijaid on päris palju, kuid kõigil ei ole võimalust esindusest uhiuut autot soetada, mistõttu tasub kasutatud autodele tähelepanu pöörata. Nende valik pole lihtne ja mõnikord kogu mitmekesisusest...

Talvel sõidan pidevalt naastrehvidega (palju aastaid) ja ei kahetse!

Iga möödasõidutraktori omanik püüab teha kõik endast oleneva, et tema tööriist oleks võimalikult funktsionaalne. Saab küll tehke oma kätega auto ratastest tagakäitavale traktorile kõrvad või osta need spetsialiseeritud kauplusest.

Joonised selle kohta, kuidas oma kätega möödasõidutraktorile rõngaid teha

Grouser on teatud tüüpi kinnitus ja seda kasutatakse laialdaselt põllumajanduses. Arvesse tuleb võtta aasa konstruktsiooni, kuna need on tehtud universaalseks ja mõned on valmistatud tagantkäivate traktorite üksikute mudelite jaoks. Iga möödasõidutraktori omanik saab oma käepideme mittevajalikust teha auto veljed. Loomulikult võtab see tegevus aega, kuid võite säästa raha.

Möödasõidutraktori rõngaste joonised ja skeemid

DIY kõrvade joonistamine

Auto ratastest valmistatud isetegemise lisaseadmed tagantkäitavale traktorile

Enne kõri valmistamisega alustamist peate omandama joonised, mille orientatsioon on suunatud tööprotsessile. Lihtsaim ja levinum tootmismeetod on autorataste kasutamine.

Joonistus, kuidas teha kõrvu

Samm-sammult juhised ketastest kõrvade valmistamiseks:

1. samm. Keevitusmasina abil kinnitatakse ketaste külge metallist riba, mis hiljem toimib kinnitusplaatidena.

Foto ketta kõrvadest

2. samm. Hammaste valmistamine, mille aluseks on terasplaadid. Plaadi paksus peab olema piisavalt paks, kui kinnitus on ette nähtud maatöödeks. Hammaste pikkus tuleb valida möödasõidutraktori mudeli järgi.

Foto sellest, kuidas manuseid teha auto rehvid

3. samm. Hambad on kinnitatud ringikujuliselt, nende vaheline kaugus peaks olema 16 cm, lubatud kõrvalekalle erinevates suundades ei tohiks ületada kahte sentimeetrit.

Foto rattakinnitustest

Korpuse kasutuselevõtmisel tasub meeles pidada selle sihtotstarvet, st selle kontakti eranditult maapinnaga. Seadme kasutamine kõvadel pindadel, nagu kivi või asfalt, on rangelt keelatud.

Foto metallplekist

Auto ratastest valmistatud DIY käepidemed järelkäitavale traktorile Isegi algaja põllumees või aednik saab sellega hakkama. Otsige üles üksikasjalikud joonised ja proovige ise vanaraua materjalidest manuseid teha. Kvaliteetne varustus– esimene samm eduka põlluharimise poole nullist.

Igal kujundusel on oma rakendusala, seetõttu, et mitte võrrelda kurke tomatitega, nagu tavaliselt, peate alustama lähteülesandest ja nagu tavaliselt, teesidest)

Enamik maastikusõidukite entusiaste vajab seda murdmaasõiduvõimet väga harva ja kohapeal.

Tüüpiline nn autoekspeditsioonide marsruut on X tuhande kilomeetri pikkune tüütu müristamine mööda föderaalmaanteid kõige maalilisema sohu, kuhu sukeldutakse, et tõugata, libiseda, köied tõmmata ja juua spetsiaalseid jooke, mis on loodud kergendama. kaotusvalu värvi kate ja olulisemad struktuurielemendid.
Kui tuleb liiga palju pingutada ja oht tööle mitte jõuda muutub üha käegakatsutavamaks, hakkab mobiiliomanik mõtlema murdmaavõimekuse tõstmisele.
(muidugi selleks, et minna 50 meetrit sügavamale)
Milliseid turustajaid vaja on, kus mida keevitada, kust maha saagida ja kuidas kõige paremini rämpsu lõigata ja muud tarkust, pole minu asi öelda.
Sa tead kõike paremini kui mina.

Kogu point on siin selles, et murdmaavõimekuse tõusuga hakkab järjest vähem tahtma sellega asfaldil sõita ja aina rohkem tuleb välja vabandusi, miks oleks kasulikum täna baaris käia.
Ja erijooke tuleb liiga palju juua, kui näed, mida tegi kõveraks läinud roolilatt uue vabrikuga üle X tuhande kilomeetri...

Üldiselt jõuame jällegi järeldusele, et õnne pole olemas, nagu ka universaalsust.

Idee, mis optimeerimisprobleemi lahendamisel paljudel inimestel tekib, on asendatav liikur.
No näiteks kaks rattakomplekti.
Ja see lükatakse kohe tagasi. sest need on suured, rasked ja neid pole kuhugi panna.
Igasugused röövikukärud – madratsid – toetuvad ligikaudu samale asjale.

Fotol kannavad autoturistid üle riigi asendusratastega jõusüsteemi, et see lõpuks roomikuga asendada.

Mõelgem parem sellele, kas ratas ise suudab oma omadusi muuta.
Ja selleks tasub küsida – milliseid on vaja.

1. Toetamisvõimed.
Kõik siin on tõesti kurb.
Sest selleks, et tegelikult kuidagi tuge tõsta, on vaja ratast suurendada.
Mis toob kohe kaasa auto radikaalse ümberdisaini koos hinnaliste kereosade julge saagimisega.
Ratta kaal tõuseb, hind tõuseb, maanteel sõitmise mugavus langeb üha enam ja laigupind ei taha proportsionaalselt kannatustega suureneda.
Mingi efekt muidugi on, auto vajub 5 meetrit kaugemale kui varem.

Üldiselt, mida iganes öeldakse, saame toetavat murdmaavõimekust tõsta vaid ühel viisil – visata pagasiruumist välja üleliigne rämps koos siseviimistluse ja lemmikmängukaruga ning vähendada ka spetsiaalsete vedelike kogust kl. vähemalt pool.

Tegelikult on veel üks, mis ei ole ilmselge, kuid äärmiselt oluline lihtne idee- kruvige alumiiniumleht põhja.
Kirjutasin sellest üksikasjalikult, nii et ma ei korda seda.

Kuid siin on üks suur probleem, mille tõttu paljud ei usu sellesse tugivõime suurendamise meetodisse. .
Siit pärinevad kõik müüdid "kleepumise" kohta.
Heidame vanni pikali, tundub, et me ei uppu, aga roomata ei saa, pole piisavalt veojõudu!
(See on eriti märgatav ilma telgedel lukustamata.
Natuke riputati ära, üks ratas lasti maha ja oligi kõik. me seisame.)

Need, kes on sõitnud roomikutega maastikusõidukitega, tunnevad seda protsessi hästi.

Nagu näete, sõidab Gaz71 peaaegu kogu aeg rõhuasetusega vannile. No kust muidu tuleks liitri kulu kilomeetrile =)

Olles teinud selle tähelepaneku, liikugem sujuvalt teise punkti juurde.

2. Veojõuvõimed.
Pukseerimisvõime koos geomeetriaga on äärmiselt oluline, eriti kui arvestada maastikusõidukite tüüpilisi sõidutingimusi.
Tegelikult püüavad arusaadavatel põhjustel sohu ronida vähesed ja nende peamiseks elupaigaks on erinevad pinnasteed, kus peamiseks takistuseks on mudane. pealmine kiht madala hõõrdeomadustega ja küttepuudega Uurali rajaga.

Ja siis äkki selgub, et meil polegi ülimadalat maatükki vaja, enamikku neist saab libistada, kui veojõudu on piisavalt.
Ja jäämegi 70% peale kinni pori sisse uppunud ratta veojõu tõttu. noh, saate aru)
Ja koht, kus 0,05 tootlus aitab palju, on 1 km X tuhandest. millega saab kas ringi sõita või üle põõsaste visata või kelgurežiimis vintsiga lohistada.

(Ma kordan, et kasutan sarnase varustuse jaoks tüüpilisi marsruute, nagu kurikuulus Complete Chukhloma)

Selliselt mõeldes vahetab keskmine džiiper oma lemmiku BFG AT Simexi vastu, püüdes alati haarata spetsiaalset vedelikku, saades teada, et pärast 5 tuhande km läbimist peab ta sellest lillepeenra tegema, sõites lõpuks sellistes tingimustes kõige rohkem 300 km. mille nimel kõike alustati.

Ma näen, et olen juba väsinud.

Tegelikult kuidas lihtsalt, odavalt ja kiiresti ratta veoomadusi kordades tõsta.
Alustuseks on küsimus – milline samba geomeetria tagab maksimaalse haardumise halvasti seotud pinnasega?
Kirjandusse pole vaja liialt süveneda, sest põiklabad, nagu aeruauriku omadki, peaksid kohe pähe tekkima.
Keegi mäletab kindlasti liivale peaaegu vertikaalsesse liumäge sõitvaid kärusid või A. Garagashyani šerpa.
Kitsas tera tekitab punktkoormuse, vajub ja proovib kihti liigutada. peaaegu täieliku analoogiaga käigukasti.

Väga sisutihe.

Kõige tähtsam on see, et sellised kõrvad ei takistaks ratta deformeerumist ja pikliku koha moodustumist.

Väike outfit modellil, nagu ma näen.

Rehv 35"x10,5"
Kui teete sellise ümbrise alumiiniumist (paksus 6mm), siis on 18 tüki kaal 4,2 kg.
Kokku igasuguste köitega + 6kg rattale. Teras vastavalt 500g ja 9kg
See ei tundu isegi hirmuäratav... eriti kui võrrelda rabaga.

Nagu aru saate, on ressursi, vormi ja fikseerimise kohta endiselt rohkem küsimusi kui vastuseid)

Kuid see toode ei vaja üldse suuri ressursse.
Sest tüüpiline rakendus -
Sõidame 2,5 tuhat km asfaldil ja kõikvõimalikud krundid tavalistel MT rehvidel. seome noad kinni, kaevame viimased 50 km mööda roopa ümber, teeme Instagramis foto, veel 50 km, paneme jäljed pagasiruumi ja puhume rahulikult 2,6 tuhat majja, jätkame soojas WC-s jamamist ja põletame kommentaarides.

Paljud põllumehed ja aednikud on huvitatud sellest, kuidas teha tagakäiva traktori jaoks rõngaid. Erinevate kaubamärkide motoblokid ja mootorkultivaatorid on mõeldud põllu- ja aiapidamiseks ning isiklike maatükkide harimiseks. Neid seadmeid kasutades saate mulda kobestada, istutada, rohida ja kartuleid (ja muid põllukultuure) välja kaevata. Kuid kõik need toimingud tehakse, kui on lisavarustus

(seemendid, sahad, haagised, lumepuhurid jne).

Milleks nuppe kasutatakse?

Möödasõitvate traktorite üheks oluliseks atribuudiks on kõrvad ja rattaraskused.

Kõrvad tungivad sügavale pinnasesse, takistades masina küljele pöördumist ning raskused suurendavad rataste kaalu, mis aitab kaasa agregaatide koordineeritud tööle.

On olukordi, kus tehasekaupu pole võimalik osta. Tekib küsimus, kuidas oma kätega möödasõidutraktorile rõngaid teha. Mootorkultivaatorite jaoks on erinevat tüüpi kõrvasid. Kõrvad võivad koosneda masinaga valmistatud ketastest või kasutatud gaasiballoonid

. Disaini valib omanik sõltuvalt olemasolevast materjalist.

Kuidas oma kätega nukke teha Järelkäivate traktorite omatehtud kõrvu saab valmistada masina ketastest. Kui põllumehel on vana auto

, mida kahju prügimäele visata, tervete ketaste ja velgedega, siis saab nendest teha auto ratastest möödakäiva traktori kõrid.

• Selleks vajate:;
• auto rattad keevitusmasin
• (või bulgaaria);
• ruudukujulised plaadid;

järelkäiva traktori rõngaste joonis või skeem (teemaks töö väga lihtsaks).

Niisiis, masina ketastest möödasõidutraktori kõrvade valmistamiseks peate nende külge keevitama teljevõlli, millele seejärel laagrid asetatakse. Auto velgedele on vaja keevitada kandilised plaadid. Pärast lõpetatud protseduure peate valmistama plaadid-hambad, mis hammustavad pinnasesse, tagades sellega vajaliku nakkumise. Hambaid saab valmistada täismetallist lehtedest keevitusmasinaga lõigatesõige suurus

Möödakäiva traktori abil saate teha palju erinevaid töid, kui lisaks agregaadile on olemas vastavad kinnitused. Iga möödasõidutraktori põhiülesanne on mullaharimine: kündmine, kündmine, võib-olla teatud võraga kartulite istutamine ja kaevamine. Kündmiseks on vaja kultivaatori jaoks harusid. Need on usaldusväärsed abilised igale agregaadi omanikule ja saate mõne tunniga oma käega teha möödasõidutraktorile rõngad. Grousers on üsna levinud lisaseade, mis võimaldab suurendada seadmete kaalu ja tagada parem haarduvus möödasõidutraktori ja pinnase vahel.

Üldine teave

Oma konksude valmistamine

"Neva" jaoks

Igal traktorimargil on kinnitusvõimalused, mis sobivad selle disainiga paremini kui teised. Parem on muidugi osta universaalne möödasõidutraktor, mille jaoks sobivad peaaegu kõik varikatused. Nevale toodetakse rattaid, millel on Ø 340×110.

Disainis on need kõrvad veidi suuremad kui meie kirjeldatud omatehtud. Juhiseid tuleb järgidaülaltoodud, kuid valige muud velje suurused. Neva konksu ratta kõrgus peaks olema 340 mm, omatehtud seadme laius 110 mm.

"Centauri" jaoks

Selle kaubamärgi järelkäivate traktorite kõrvad erinevad ainult suuruse poolest. Ülalpool kirjeldati mõõtmeid, mida tuli arvestada vanade rataste ümberehitamisel Neva jaoks. Sama skeemi kasutatakse suurte konksudega rataste valmistamisel. Ratta kõrgus on valitud 450 mm. Ratta laius peaks olema 110 mm, nagu Neva puhul. Sellised konksud sobivad traktorile Centaur 2060 ja 2090 ning sarnaste parameetritega agregaatidele. Tehase versioon maksab umbes 30 dollarit.

"Piisoni" jaoks

Selle kaubamärgi järelkäidav traktor on raske professionaalne varustus ja seda saab varustada parimate saadaolevate lisadega. Selleks, et "Bison" saaks suurepäraselt maapinnast läbi tungida, vajab ta kõrvu. Sellele sobivatel standardtarvikutel on 200 mm rehv ja 700 mm kõrgus. Sellise laiusega rattad sobivad ainult rasketele tagantkäivatele traktoritele ning lisaks Zubr JRQ78 ja 79-le ka Centaur 1070D, Aurora 101 ja Aurora 81, Zirka LX1080D ja 1090. Tehaseversioonis on vahemaa konksude vahel on 14,5 cm Ratta rummu läbimõõt on 60 mm. Need kinnitatakse täiendava rummu abil möödasõidutraktori külge.

Konksude kirjeldus ja suurused

Rasketel muldadel töötamiseks sobivad kõige paremini rasked tagantkäidavad traktorid ning sellest tulenevalt on suurema laiuse ja kõrgusega konksud sobivamad seadme ühendamiseks puhta pinnase või väga tähelepanuta jäetud pinnasega. Väga keerukate tööde jaoks kinnitatakse ratastele raskused.

Konksude mõõtmed varieeruvad vahemikus 310-700mm kõrgusest ja 100-200mm laiusest. Traktor Salyut on sobilik 500×100 mm ja 500×200 mm otstega. Viimased on funktsionaalsed koos adraga. Sama suuruse saab osta liivatäidisega kaaluainega, et monteeritud ader künnaks mulda sügavamale. Kui teil on 500x200 konksud, saate raskuse ise teha. Mööduvale traktorile paigaldatakse 700x130 mm konksudega rattad, et töötada künkliku, lamelõikuri ja kartulikaevajatega.

Kõrvad "Zubrile"

Raskesse Zubr JRQ78 ja 79 järelkäivasse traktorisse mahub lisaks ülalkirjeldatule hõlpsasti ka 700×100 mm konksud. Nende laius on väiksem ja lisaks rasketele saab neid kasutada ka keskmise raskusega tagantkäivate traktoritega.

Zubri konksud sobivad Nevale. Sellise suurusega konksud on väga nõudlikud, tänan lihtsalt parem ühilduvus. Rattaid 700x200 saab panna ainult rasketele agregaatidele ja need on mõeldud puhta pinnase töötlemiseks. Rattad 700×100 sobivad põllumehe keskmistele vajadustele, neid saab ohutult hoiustada ja paigaldada mõnele teisele tagantkäitavale traktorile, kui olemasolev, ka nõrgema võimsusega, vananeb. 700x100 kõrvad maksavad umbes 70 dollarit.

Kõige lihtsam hoiab

Selle valmistamiseks vajate järgmist:

• Terasplekk paksusega 4-5mm velgedele.
• Konksude jaoks 6-8 mm paksune terasleht.
• Keevitusmasin.
• bulgaaria keel.
• Puurmasin või võimas puur.

Õhemast lehest lõigatakse kaks ühesugust ketast. Rummu ja rattapoltide külge kinnitamise jaoks tehakse keskele auk. Mööda välisserva lõigatakse 10 cm sügavused saehamba eendid. Paksust lehest lõigatakse välja lõigatud nurkadega kolmnurksed konksud. Need on keevitatud rangelt risti saehamba lõigetega.

Vaatamata ebameeldivusele, omatehtud hoiab, sel viisil valmistatud, on tõsine eelis – need on piisavalt rasked, et tagada tugev nakkumine ka mudase või lahtise pinnaga. Liikumine pinnasega teedel ei tule kõne allagi, sellised rattad on mõeldud ainult põllutööks.

Teine ökonoomne variant- valmistatud terasringist Ø15 mm. Paari leidmisel saab kasutada peagaasitoru klapist olevat rooli. Konksud on keevitatud välisserva külge ja rumm on kinnitatud keskele.

Järgmise kujunduse jaoks vajate autorattaid. See tootmisvõimalus isetehtud tagantkäidav traktor on optimaalne. Projekteerimisel on see ette nähtud standardsed rattarummud autolt ja ostetakse kogu komplekt neljast veljed. Üks paar on varustatud rehvidega ja teine ​​on vajalik raske pinnase jaoks.

Võetud terasest nurk 50–60 mm, lõigata tükkideks, mis on kettadest veidi laiemad. Ühe külje keskele lõigatakse veskiga välja kolmnurkne sektor 60°.

Nurka soojendatakse gaasipõletiga ja painutatakse piki väljalõiget. Dokkimisala saab veidi pingutada täiendava jäikuse tagamiseks keevitamise teel. Saadud toorikud keevitatakse ketta välisküljele ja hoitakse võrdset vahemaad.

Koostamist korratakse teisel kettal, ärge unustage nurkade vahelist sama kaugust. Nüüd saab kummirattad kiiresti vahetada teraskonksude vastu ning istmega ei teki probleeme, sest kettad on samad.

Rattavelgede disaini saab lihtsustada. Selleks lõigatakse ära horisontaalne osa (velg) ja keevitatakse peale terasplaadid. See valik sobib sagedaste rataste vahetamiseks sama tüüpi rummudel. Plaadid valitakse vastavalt.

Omatehtud keeruka disainiga konksud

Kergesti valmistatavatel kõrvadel on omadused, mis pole kaugeltki täiuslikud. Kujutagem ette disaini mis ei jää kvaliteedilt alla tehasetoodetele.

Meil on vaja:

• Terasplekk 4-5 mm keskketta jaoks.
• Terasriba laiusega 50 mm ja paksusega 4-5 mm välise tugipinna jaoks. Selliseid rõngaid tuleb kuus. Välisrõngad muudavad ratta tugevamaks ja raskemaks.
• Terasplaat 8-10mm paksustele konksudele.
• Kaarkeevitaja, puur või puurmasin, bulgaaria.

Ühendused tehakse elektrikeevitusega, kuna gaasipõleti sellise paksusega metall ei kuumene.

Kuna konksude läbimõõt ja laius on suuremad kui tavaliste rataste istmeruum, on teljed pikenenud.

Võimalik on rada reguleerida, mis sõltub põllul olevate ridade laiusest. Konksudega rattaid liigutades saate määrata kinnituse mis tahes laiuse ja asendi. Iga ratas kaalub vähemalt 10 kg, mis tähendab, et see tagab tugeva haarduvuse maapinnaga.

Sellised rattad ei ole lahtistamiseks mõeldud seadmed või kündmine, kuigi sellega kaasneb mõningane maaharimine. Neid ei saa kasutada kobestuslõikurina, kuna vaja on sõltumatut tugipunkti. Kui konksude kaalumine pole vajalik, saab kujundust muuta kergemaks ja ažuursemaks. Need rattad toimivad hästi "kergetel", eelnevalt kobestatud pinnastel. Kettad on väikese läbimõõduga, velge toetab ažuurne konstruktsioon, mille kodarad on valmistatud profileeritud teraslehest. Konksude puhul ei tohiks terase paksus olla suurem kui 8 mm. Iga ratas ei ole raskem kui 7 kg.

Kombineeritud disain

Kui varustus on isetehtud ja pinnas pole liiga raske, peaksid rattad olema sobivad. Traktorikaitsete abil saate teha konkse.

Võtame Žiguli autolt poolikud veljed. . Valige hea mustriga rehvid traktorist. Lõikame küljed ära, saame hea kaitsega kummist kinnise rõnga. Avame velgede pooled ja pärast rehvide paigaldamist keerame need tugevasti kokku. Selliste aasadega saate liikuda mööda tihendatud pinnasteed, kartmata selle lahti laskmist. Küntud põllu pehmel pinnasel ei vea rattad alt, kuid veojõud on väiksem kui metallversioonil.

Kui on vaja mitte ainult rataste haardumist, vaid ka täiendavalt kobestada pinnast roobas, tehakse noa-tüüpi konksud. Nende paigaldamiseks või velgede külge keevitamiseks saate luua omatehtud velje. Tera konstruktsiooni ainsaks puuduseks on see, et see ei võimalda möödasõidutraktorit tavapärasel viisil liigutada.

Kevadisel kobestamisel koos traditsiooniliste kinnitustega suureneb ühe läbikäiguga töödeldava pinnase laius kahekordseks, mis säästab palju aega.

Möödakäivate traktorite hoovad on usaldusväärsed abilised igale seadme omanikule, mida saab teha tõhusalt ja probleemideta oma kätega. Grousers on üsna levinud lisaseadmete võimalused, mis võimaldavad suurendada seadmete kaalu ja parandada möödasõidutraktori veojõudu maapinnaga.

Vaatamata nende disaini lihtsusele (naastudega rattad) esitletakse neid seadmeid tänapäeval mitmesugustes muudatustes, nii et peate need targalt valima.

Kõrvaltraktorite hoovad: mida otsida?

Peamiseks teguriks, mis universaalse eseme valikut mõjutab, on suurus. Kui inimene soovib soetada rõngaid konkreetsele seadmemudelile, peaks ta tutvuma tootja soovidega ja järgima neid.

Kuna tagatraktorid Neva ja Neva MB on eriti populaarsed põllumeeste ja agronoomide seas, peaksime nende näitel välja tooma universaalsete rataste omadused. Nende tootjate toodetele sobivad valikud läbimõõduga 43 cm, kuna need on 15 cm sügavusele mulda pandud. Need mõõtmed tagavad maksimaalse haarduvuse maapinnaga ja tõrgeteta liikumise.

Absoluutselt kõigi Salyuti järelkäivate traktorite jaoks on asjakohased 50 cm läbimõõduga rattad, mille naelad sukelduvad maasse vähemalt 20 cm Loomulikult on igal tootjal oma nõuded kõrvadele, nii et peaksite neid hoolikalt uurima Teil on kasutusjuhised tagantkäiva kultivaatori jaoks ja ärge jätke tähelepanuta tootjate soove.

Oluline punkt: raskeveokite varustus ei vaja selliseid täiendusi, sest selle kaal on juba stabiilsuse tagatis peaaegu igal pinnasel.

Kuidas oma kätega möödasõidutraktori jaoks rõngaid teha?

Mootoriga kultivaatorite vilunud omanikud suutsid kõik loomise funktsioonid läbi mõelda omatehtud seadmed täpsustatud plaani, seega pole üllatav, et need väga välja kukkusid praktilisi võimalusi, ei jää alla tehase omadele. Nüüd peame õppima kõige tõhusamate õppetundide kohta.

1. meetod

Piisavalt lihtne meetod on valmisrehvide kasutamine alates vana auto. Sellele on vaja panna spetsiaalne disain, mis toimib libisemisvastase seadmena. Kuidas seda teha?

• Peate võtma lehtrauda paksusega 2-3 mm;
• Lõika sellest välja riba, mis peab olema rehviprofiilist veidi laiem;

• Poltnaastudest lipsu valmistades on vajalik pinge tagatud;
• Riba servad tuleks kokku voltida, et vältida võimalikku libisemist külgkoormuse tõttu;
• Seejärel peate leidma suurema paksusega (4–5 mm) pleki, sest sellest lõigatakse ära möödasõidutraktori kõrvad ise;
• Seejärel tuleb need keskelt 120° nurga all painutada;
• Järgmine samm on toorikute keevitamine teatud kaugusel ribadele.

Oluline punkt: hammaste vahed peavad olema identsed, vastasel juhul liigub seade küljelt küljele. “Ebameeldivate üllatuste” vältimiseks tuleks kasutada olemasolevaid jooniseid ja diagramme või need ise välja töötada.

2. meetod

Kui inimesele eelmine tund ei meeldinud ja tekkis küsimus: "Millest saaksin veel vähema vaevaga järelkäiva traktori jaoks lihtsaimad otsad teha?" Siis on allpool kirjeldatud jada just teile!

Selle seadme loomine auto velgedest on tõesti väga lihtne. Peate võtma:

• auto ketas;
• Paks terasleht konksude jaoks;
• Keevitusmasin;
• bulgaaria keel;
• Suure võimsusega puur.

Ketastele endile keevitatakse metallriba, mida hiljem täiendatakse hammastega. Konksud tuleb paksust lehest hoolikalt välja lõigata kolmnurkne kuju ja lõika nurgad ära. Need tuleb keevitada ribaga rangelt risti. Nende hammaste pikkus määratakse tagantkäiva traktori suuruse ja kaalu alusel.

Need valikud on kõige levinumad ja võimaldavad teil luua kodus tõeliselt kasulikke ja praktilisi kandjaid minimaalse aja- ja rahakuluga.

Põllumajanduspiirkonnas elav või lihtsalt suvilat omav inimene peaks oma talus hoidma sellist seadet, nagu traktorit. Selline erivarustus hõlbustab oluliselt maa kündmist ja kündmist ning võib olla kasulik ka kartulite istutamisel ja kaevamisel ning muudel põllumajandustöödel. Kuid igat tüüpi tööde jaoks on teil vaja oma haagise varikatusi. Seadmeid saate osta kaubanduskeskusest või saate oma kätega järelkäiva traktori jaoks rõngaid valmistada.

Kõrvad on loodud kündmise hõlbustamiseks. Need näevad välja nagu suured terasest rattad, millel on nurgelised naelad, millega nad kindlalt pinnase külge kinni hoiavad. Oma kätega tagakäiva traktori rõngaste valmistamiseks vajate sobivat materjali ja seadmeid. Paari ketast, veskit ja elektrikeevitusmasinat pole nii raske leida, kui maksta korralikku summat poest ostetud tarvikute eest.

Auto ratastest käepidemed tagakäivate traktorite jaoks

Lihtsaim vastus küsimusele, kuidas tagantkäiva traktori jaoks rõngaid teha, on kasutada vanu autorattaid. Lisaks saate kasutada mitte ainult auto rattaid, vaid ka kõiki teisi: traktorit, mootorratast või vana möödasõidutraktori alt. Enne töö alustamist peate hoolikalt uurima diagramme ja jooniseid. Allpool on toodud näited valmislahenduste kohta, mis on ette nähtud autoratastest möödasõitvate traktorite omatehtud otste tootmiseks.

Heade maanduskonksude tegemiseks peate järgima neid juhiseid:

• Kinnitage ketaste külge raudribad, mida kasutatakse naelu tugevdamiseks. Kõrva valmistamisel on soovitatav klambrite plaadid poltidega ketta külge kruvida.
• Tee 2 raudplaadist naelu. Naelud peaksid olema sarnased 100-120 kraadise nurgaga. Kuna need on ette nähtud mullaga töötamiseks, tuleb laius teha üsna suureks.

Hammaste pikkus võib oluliselt erineda, kõik sõltub möödasõidutraktori mudelist või modifikatsioonist.

• Kruvige naelu raudribadele. Iga hamba vahe peaks olema 14–18 cm.

Parema jõudluse tagamiseks saate naelu suurendada, kinnitades kõikidele konksudele täiendava hamba. Üldiselt pole selliste seadmete valmistamiseks vaja kettaid kasutada - peaaegu iga ümara kujuga terasest ese sobib selleks. Näiteks saab gaasiballoonist lõigata paar rauast velge ja keevitada neile nurgad.

Kui teete kõike vastavalt juhistele, saate möödasõidutraktori jaoks suurepärase rõnga, mis rõõmustab teid tööga paljudeks aastateks. Peaasi on mitte unustada õiget toimimist. Selliste konksudega minitraktorit tuleb kasutada ainult maapinnal. See kehtib mitte ainult oma kätega valmistatud seadmete kohta, vaid ka poest ostetud kõrvade kohta.

Kui kasutate neid asfaldil või kividel, võite kahjustada rõngaid ennast, pinda ja, mis kõige tähtsam, seada end ohtu.

Kõrvalkäitavate traktorite rõngaste mõõtmed

Mida raskem on varustus, seda parem ja praktilisem see on. Kvaliteetne ja vastupidav varustus võimaldab töötada ka kõval pinnasel, millega kerge minitraktor saab hakkama märkimisväärsete raskustega. nõuavad samu mitte väikseid kõrvu. Üldiselt sõltub kõrvade skaala möödasõidutraktori suurusest. Seadmete kõrgus võib olla 310–700 mm ja laius 100–200 mm. Kõrva mõõtmed tuleb valida seadme modifikatsiooni põhjal. Teatud mudelite ulatus on esitatud allpool.

Neva

Peate ostma möödasõidutraktoreid, mis sobivad iga lisaseadmega, või lihtsamalt universaalsed. Mida aga teha, kui talus on juba Neva firma minitraktor, mida sugugi universaalseks ei peeta. Selle pinnasega töötamiseks mõeldud seadme rataste skaalad on vahemikus 340-360 kuni 90-110 mm ja Neva MB-l on need 480-500 x 190-200. Neva jaoks omatehtud haakeseadme valmistamisel peate arvestama, et kõrgus peaks olema 340–360 mm ja laius 90–110.

Ilutulestik

Sel juhul saate noa kokku panna sama skeemi järgi nagu Neva. Ugra MB või Salyut rataste suurused on 480-500 kuni 190-200 mm. Seega tuleb kõrv teha pikkusega 48-50 cm ja laiusega 19-20 cm, samad mõõdud tehakse ka Oka MB sarjal.

Kentaur

Centauri rattad on sarnased järelkäivate Neva traktorite omadega. Nende erinevus seisneb selles, et Kentauri ratta pikkus on Neeva omast üksteist cm pikem. Kõrva valmistamisel on vaja teha see 450 mm pikkuseks ja 110 mm laiuseks, samad mõõdud mudelitel Zirka, Vityaz, Aurora, Bulat. Selline konks sobib mudelitele Centaur 2060 ja 2090, aga ka erinevatele sarnaste mõõtmetega seadmetele. Kaubanduskeskuses on sarnaste kõrvade maksumus 2000-2500 rubla.

MTZ

Hoolimata asjaolust, et MTZ-i tagatraktoreid valmistatakse Valgevenes, on selliste üksuste maksumus üsna märkimisväärne. MTZ-i kõrva ligikaudne hind on 4000 kuni 5000 rubla. Fakt on see, et nende traktorite rattad on üsna suured, nende suurus on 540-600x130-170 mm. Oma kätega tagakäiva traktori MTZ kõri valmistamiseks peate järgima varem kirjeldatud juhiseid ja tegema nendele ratastele vastavad väärtused, see tähendab 540-600x130-170. Agro mudelite puhul kasutatakse samu mõõtmeid.

Kaimaanide Wario

Prantsuse ettevõte Cayman toodab suurepäraseid tagatraktoreid, mille hind võib ületada 60-70 tuhat rubla. Samuti pole nende lisavarustus sugugi madala hinnaga. Cayman Vario rõnga hind on 5-7 tuhat rubla. Nende suurus on 460x160 mm, on ka pikendatud 600x130 mm. Samad suurused on kasutusel Caiman Elite, Compact, Eco, Promo, Primo, Q Junior sarjadel. Korpuse saate teha ka ise, kuigi inimene, kes lubab endale sellise tagantkäiva traktori osta, saab selle jaoks poest osta mis tahes varustuse.

Okei

Oka tagatraktorid on kodumaal toodetud ja Vene Föderatsioonis üsna levinud toode. Põllumehed ja harrastajad püüavad üha enam valmistada lisavarustust spetsiaalselt selliste üksuste jaoks. Okale kõrva tehes peaks pikkus olema 450 ja laius 130 millimeetrit. Tootmisskeem on sama, mis teistel traktoritel - kõik on äärmiselt lihtne. Poes on selliste seadmete hind ligikaudu 2500 rubla. Aga milleks kulutada raha, kui kõike saab kodus teha.

piison

Bison on massiivne ja laitmatu minitraktor, mis saab talus hakkama paljude ülesannetega. Kaasas on ainult parim rippuv erivarustus. Selle rataste mõõdud on 700x200 mm, kõrvade mõõdud on sarnased. Lisaks on piisonite teatud modifikatsioonid aktsepteeritavad 700x100 mm mõõtmetega aasid. Sel põhjusel on võimalik teha igas nimetatud suuruses nukke. Siiski on soovitatav toota 700x100, kuna see sobib rohkem majapidamisvajadusteks. Mõõdud 700x200 mm sobivad peamiselt töötlemata pinnases. Kaubanduskeskustes oleva Zubr-kõrva maksumus jääb vahemikku 20–50 tuhat rubla.

Kaskaad

Teine kodumaine eriseadmete tootja. Selle ettevõtte motoblokid on samuti väga kuulsad. Sel põhjusel on paljudel kasulik välja selgitada, millise läbimõõduga peaks sellise seadme kõrv olema. Kõrgus - 460-680 mm, laius - sada kuni sada üheksakümmend viis millimeetrit.

Ise ise teha käepikendused möödasõidutraktorile

Pikendused suurendavad kaaliumi laiust, aga ka võimalust ratast telje suhtes vabalt pöörata. Sellise pikenduse tegemiseks möödasõidutraktoris peate telje külge kruvima piluga hülsi. Puksi sisestatakse telg ja kinnitatakse poldiga. Noh, viimane asi on ratta kinnitus telje küljes. See mehhanism on väga lihtne ja igaüks, kellel on vähegi tehnoloogiaga side, saab sellega hakkama. Kaubanduskeskuses maksab selline pikendusjuhe 800–1000 rubla.