Mis tahes jõuajami lahutamatu osa sõidukit võib kaaluda mitme ratta olemasolu ühel teljel Diferentsiaal möödasõidutraktorile. Selle mehhanismi eesmärk on jaotada jõudu rataste vahel sõltuvalt veeretakistusest, mis on kurvides äärmiselt vajalik.

Kuna pöördetee väliskaarest mööduv ratas läbib sama ajaga suurema vahemaa kui sisekaarele järgnev ratas, peab see pöörlema ​​kiiremini, muidu libiseb.

Seega on telg, millel puudub diferentsiaal püüdke oma liikumist sirgendada, ja see efekt väljendub seda tugevamalt, mida suurem on rataste vaheline kaugus.

Elektrijaotusmehhanismide valikud

Struktuurselt enamus lihtsal viisil Rataste jäigast ühendusest tuleneva probleemi lahenduseks on kasutada ülejooksu sidurid, mis võimaldavad rattal kiiremini pöörlema ​​kui seda käitaval teljel.

See mehhanism on hästi tuntud kõigis selle variatsioonides: mõlemad koos põrkmehhanism(jalgratta rattarumm) ja rullikutega kiiludega (elektriline starter bendix).

Kasutatakse ka ülekäigusidureid jõuajam pistikutelgedega sõidukite valik. Selline lahendus on aga olemas iseloomulik tunnus: Kurvides lülitub ülejooksusidur välisraadiusega ratta küljest lahti, kuna see kipub pöörlema ​​kiiremini kui veovõll.

Pöörde sisenemise hõlbustamiseks tuleks vastupidi, suurem osa pöördemomendist sellele üle kanda.

See probleem lahendatakse klassikaga käigu diferentsiaal, mis jaotab võimsust pöördvõrdeliselt rataste pöörlemistakistusega.

Kuid seda on ka märgatavalt keerulisem toota ja maastikutingimustel on vaja ka sunnitud täielikku või osalist blokeerimist, kuna vastasel juhul jaotab see kogu jõu libisevale rattale ümber.

Vajadus diferentsiaali järele

Paljud möödasõidutraktoriga tehtavad tööd (näiteks maaharimine) nõuavad seda sirgjooneline liikumine. Sel juhul töötab mõlema ratta jäik ajam suurepäraselt, vähendades oluliselt kulusid ja lihtsustades möödasõidutraktorit.

Kui on vaja sagedasi järske pöördeid, nõuab seda tüüpi möödasõidutraktor märkimisväärset füüsilist pingutust - ühte ratast pidurdavad hoovad ja möödasõidutraktor peab kallutama, riputades välisratta õhus.

See on eriti raske, kui möödasõidutraktoril on laiarööpmeline ja päris raske.

Kuidas oma kätega möödasõidutraktorile omatehtud diferentsiaali teha - joonised

Kuidas teha möödasõidutraktorile diferentsiaali oma kätega? Reeglina ei nõua möödasõidutraktori kasutamine ratta pikaajalist pöörlemist veotelje suhtes.

Tänu sellele sageli kutsutakse "pooldiferentsiaalsed" ahelad, mis annavad võimaluse ratast telje suhtes teatud nurga all vabalt pöörata.

Lisateabe saamiseks "pooldiferentsiaali" kohta vaadake videot:

Lihtsaim mehhanism sel juhul näeb see välja nagu puks, mille põikpilu on kinnitatud möödasõidutraktori telje külge. Selle puksi sisse sisestatakse lühike telg, mis on väljakukkumise eest kaitstud poldi abil, mis on selle korpusesse läbi pilu mähitud, ja ratas kinnitatakse otse telje külge.

Samal ajal möödasõidutraktori liigutamisel veotelg pöörab puksi vabalt, kuni pilu tagumine serv toetub vastu polti ja edastab seejärel pöördemomendi selle kaudu teljele.

Mullaharimine on üks peamisi agrotehnilisi tegevusi, mis on iga-aastase mullaharimisrežiimi kohustuslik osa. Lingile vajutades saate tutvuda mugava ja praktilise kultivaatoriga Loplosh.

Mootorsaan võimaldab kiiresti ja mugavalt liikuda läbi lume ühest punktist teise, vedades samal ajal ka reisijat või mingit lasti. mudelivalik ja Yamaha mootorsaanide 2016 hinnad.

Õigeaegsest ja kvaliteetsest rakendusest erilised vahendid Põllukultuuri kasvatamisel sõltub kasvatatavate toodete kvaliteet, tootlikkus ja lõpuks rahaliste ja füüsiliste investeeringute tasuvus. õppige oma kätega pihustit tegema.

Pöörde ajal nihutab ratas, püüdes ajamist mööduda, polti piki pilu ettepoole, katkestades pöördemomendi ülekande, ja möödasõidutraktori hõlpsa pöörlemise nurk sõltub pilu pikkusest.

Sellised pikendusjuhtmed on ülilihtsad ja neid saavad valmistada oskamatud masinaoperaatorid ning seetõttu on need odavad ja laialt levinud. Tavaliselt tehakse need mitme täiendava auguga, et võimaldada muutke rööbastee laiust möödasõidutraktor ja vajadusel ühendage ratas jäigalt veoteljega.

Nende omatehtud diferentsiaalide jooniseid levitatakse Internetis laialdaselt.

Puudus kirjeldatud kujundusest on suhteliselt väike võimalik nurk ratta vaba pöörlemine (mitte rohkem kui 240 kraadi), kuna ristsoon vähendab oluliselt mehhanismi üldist tugevust ja suurt sisemist hõõrdumist, eriti kui mustus satub paratamatult puksi sisse.

Enamasti kasutatakse vaba liikumisega pikendusjuhtmeid kergetel möödasõidutraktoritel, nagu Niva.

Diferentsiaal möödasõidutraktorile Salyut

Suhteliselt suure massiga Salyut ja sarnaste traktorite Texas, Foreman, Viking, Forza, Sadko, Don, Huter, Profi diferentsiaal on veidi keerukama konstruktsiooniga, aga ka suurema vaba mängunurgaga – sees 330 kraadi.

Selle tagab asjaolu, et kihlus teostatakse veotelje pikendusel olevate eendite abil ja sellele paigaldatud vabalt pöörleval rummul, mis on varustatud kuullaagritega. Sellest lähtuvalt saab rummu teha peaaegu täieliku pöörde telje suhtes, kuni see toetub eendi vastasservale.

Selliste diferentsiaalidega on palju lihtsam kasutada tagantkäivat traktorit.

Mitmed konstruktsioonid võimaldavad ratastel telje suhtes vabalt pöörata ja rohkem kui ühe pöörde võrra. Näiteks liikuvate traktorite diferentsiaal "Farmer" koosneb kahest haakeseadist juhitakse roolil olevate hoobadega.

Vajadusel saab järelkäiva traktori omanik soovitud siduri välja lülitada, võimaldades vastaval rattal soovikohaselt pöörata.

Alustame vormi lihtsaimast valikust teljepikendus ristsoonega. See on üsna usaldusväärne isegi siis, kui see on valmistatud taskukohasest pehmest terasest.

Sel juhul esiteks väljaulatuvaid osi pole, mis suudavad enda ümber muru mässida, teiseks ei lähe lõpuni kinni keeratud polt aja jooksul lahti.

Puksi ja pikendustelje vahet ei saa teha liiga väike, kuna korrosiooni tekkimisel muutuvad nad üksteise suhtes happeliseks. Konstruktsiooni kohapeal määrimiseks on väga soovitatav paigaldada puksile määrdeliitmik.

Rohkem keeruline disain Pöörleva rummuga saab valmistada ka madala süsinikusisaldusega terasest, kuna seda on lihtne keevitada.

Rummu laagriaukude viimistlemine peaks toimuma pärast seda keevitatud äärik ja pöördenurga piiraja osa vältimatu väändumise tõttu keevitamise ajal.

Möödasõidutraktori diferentsiaali isetootmist ei saa tehniliselt nimetada väljakutseid pakkuv ülesanne, ja seda tõestavad nii paljude aiatehnika omanike kogemused kui ka see, et veebipoodide levinud pakkumised kopeerivad originaalseid käsitöökujundusi.

Investeeritud tööjõukulud tasub end kiiresti ära hõlbustades möödasõidutraktori tööd.

Enamik uusi autosid on varustatud diferentsiaalilukuga. Mõnel vanemal mudelil on ka see mehhanism, kuid peamiselt on need maasturid ja veoautod. Kuid tänapäeval täiendab iga endast lugupidav tootja sõiduki suuremat maastikul sõitmist ebatasasel maastikul ja halbades ilmastikutingimustes selle mehhanismiga.

Reeglina paigaldatakse see tagasillale, kuid üha sagedamini võib kohata lukustuvate esi- ja tagaratastega autosid. Moesuund sai elektrooniliseks diferentsiaalilukuks. Süsteemi eeliseid ei saa ülehinnata, pole asjata, et paljud autohuvilised paigaldavad seda autodele, mis ei olnud algselt mehhanismiga varustatud. Sellest ideest vaimustamiseks piisab, kui kogeda erinevust pöördemomendi piiranguga ja ilma sõidus. Või vähemalt näha, kuidas need autod keerulistes teeoludes käituvad.

Kuid kõigepealt peaksite üksikasjalikumalt õppima, mis on diferentsiaalilukk ja millist rolli see mängib käigukastist rattateljele liikumisel.

Mis on diferentsiaal

Paljud juhid ei tea, et parem ja vasak ratas läbivad sõites erinevat vahemaad. See nähtus on tingitud asjaolust, et pööramisel pöörlevad rattad telje võlli suhtes erineva nurga all. Välimine läbib pööramisel suurema vahemaa kui sisemine. Diferentsiaal jaotab pöördemomendi mõlema ratta vahel olenevalt nende liikumisest. Kui üks ratastest mingil põhjusel pöörlemise lõpetab, läheb tema koormus naaberrattale.

Mittevedavatel telgedel pole omavahel ühendust, mistõttu rattad pöörlevad üksteisest sõltumatult. Veorataste teljevõllid on omavahel ühendatud. Ajam on konstrueeritud nii, et üks teljevõll ja jõuülekanne suudavad pöörata mõlemat ratast. Sees sile tee Koos hea katvus- seda praktiliselt ei tunneta. Kuid ebatasasel maastikul, libedal või märjal teel pole süsteemi ühtlane jaotus pöördemoment annab endast kohe teada. Mitteblokeeruv diferentsiaal pöörab ainult kõige väiksema takistusega teljevõlli.

Jämedalt öeldes on diferentsiaal üksus, mis jaotab pöördemomendi ratastele mööda telje võlli.

Tööpõhimõte

Piirangusüsteemil on järgmised põhikomponendid:

• diferentsiaal ise;
• planetaarülekanne või tavakeeles planetaarülekanne;
• vars, mis sobib veovõlliga.

Osa on ühendatud telje võlliga. Reeglina paigaldatakse see auto taha. Muidugi sisaldab diferentsiaal ise komplekti käike ja muid osi, kuid sellest loendist piisab, et mõista, kuidas mehhanism töötab.

Kui diferentsiaalil pole algselt piirajat, võtab veoratas kogu koormuse, kuid teisele pöördemomenti üle ei kanta.

Tähtis! Kui auto ei ole varustatud lukustussüsteemiga, muutub auto ühe ratta libisemisel täielikult liikumatuks, kuna ka veotelje teine ​​ratas lakkab pöörlemast. Diferentsiaaliluku paigaldamine see probleem lahendab selle täielikult. Selle tulemusena võimaldab ratas, mis kannab põhikoormust, sõidukil edasi liikuda.

Luku saab aktiveerida käsitsi või automaatselt. Igal juhul on süsteemiga varustatud ratastel aktiveerimisel sama pöörlemiskiirus, mis muudab sõiduki liikumise lihtsamaks.

Saate ise paigaldada kas käsitsi või automaatse süsteemi. Peaasi, et protsess ei võta palju aega. Sellega saab hakkama iga autohuviline, kellel on elementaarsed autoremondioskused.

Kuhu paigaldada

Kui auto on tagaveoline, on parem paigaldada lukk tagarattaveole. Aga mida teha, kui maasturil on nelikvedu. Eksperdid ütlevad, et sel juhul on lukustamine sobivam tagateljel.

Aga ratta haardumise suurendamiseks teekate kõige raskemates tingimustes on tagumine ja esidiferentsiaal lukustatud.

Millist tüüpi valida

Kui otsustate oma autole paigaldada diferentsiaaliluku, peaksite otsustama selle tüübi üle. Blokeerimist on kahte tüüpi:

• täis;
• osaline.

Täieliku blokeerimise saab läbi viia kas käsitsi või automaatselt. Osaline – ainult automaatselt.

Osaline blokeerimine

See on optimaalne tavateedel pingevaba sõidustiiliga juhtidele. See tüüp on sõiduki enda suhtes õrnem, kuna selle kasutamine koormab käigukasti vähem kui täislukustuse korral. Sõitmisel on see mugavam, sest õigel hetkel lülitub see iseseisvalt sisse ilma juhi osaluseta.

Sellist süsteemi saab rakendada järgmiste osade abil:

• hõõrdekettad;
• spiraalsed hammasrattad.

Osalisel blokeerimisel on mõned eelised. Fakt on see, et maastikul esineb teatud määral rataste libisemist. Tasasel teel põhjustab täielik libisemine rehvide enneaegset kulumist. Lisaks peate lisaks installima ajamisüsteemi, mis sunnib mehhanismi tööle.

See süsteem suurendab osaliselt haarduvust rasketes teeoludes. Täielik lukustamine tagab teljevõllide sama pöörlemiskiiruse. Nupp tagab lukustuse juhtimise. Pärast selle vajutamist aktiveeritakse see väline allikas, mis haakub lukuga.

Käsitsi lukustus

Manuaalsüsteemi eelised on see, et tavarežiimis, kui mehhanism on välja lülitatud, ei muutu sõit kuidagi. Juht otsustab, millal pöördemomendi piiraja sisse lülitada. See võimaldab rasketes teeoludes autot täpsemalt juhtida.

Puudused hõlmavad järgmisi tegureid:

Automaatne blokeerimine

Automaatne süsteem lukustamisel on oma nüansid, eelkõige vajadus kohandada seda vastavalt juhi individuaalsele sõidustiilile. Kuid seda tüüpi diferentsiaaliluku eelised on järgmised:

• kui mehhanism on sisse lülitatud, on mõlemad käed roolil, sõitmise ajal toimub nagu tavaliselt ja lukustamine töötab ainult õigetel hetkedel ilma juhi osaluseta;
• isepaigaldamine Diferentsiaali lukustamine on lihtsam kui manuaalse süsteemiga.

Kuid väärib märkimist sellise süsteemi puuduste olemasolu. Nende hulka kuulub liigne müra teel kurvides, aga ka teatud klõpsatus iga kord, kui lukk aktiveeritakse.

Millist tüüpi valida

Kui sõidate peamiselt linnateedel, siis piisab viskoosse siduri või ketassiduri ostmisest. Kui sõit on sageli ekstreemne ja peate liikuma ebatasasel maastikul, peate paigaldama sundtäieluku. See valik on kõige kallim. Kuid süsteemi ise installimine aitab säästa palju raha.

Paigaldamine

Lisaks lukustussüsteemile peate ostma lisatarvikuid ja ka mõned kulunud osad me räägime süsteemi paigaldamise kohta mitteuuele autole. Kuid iga autohuviline, kellel on oskusi autot remontida, saab luku ise paigaldada, mis vähendab kulusid umbes poole võrra.

Alustamiseks vajate järgmisi tööriistu:

• reguleerimisrõngad erineva läbimõõduga;
• mõõtevahend auto jaoks.

1. Paigaldame auto üle augu ja kinnitame tungrauadega.
2. Keerame rattad lahti.
3. Me eemaldame trummid.
4. Keerake lahti ja tõmmake teljevõllid välja.
5. Siis - kardaan.
6. Demonteerime käigukastid.
7. Seadke lukk ja tehke kõik toimingud vastupidises järjekorras.

Tähtis! Diferentsiaaliluku eelkoormuse seadistamiseks peate reguleerima sõiduki käiku.

Vene Föderatsioonis on diferentsiaaliluku paigaldamine täiesti seaduslik, nii et seda saab ohutult kasutada erineva kaaluga sõidukite murdmaavõime suurendamiseks.

Paljud juhid paigaldavad oma autodele üha enam süsteeme, olenemata nende mudelist ja konfiguratsioonist. See valik kõrvaldab tõhusalt veomehhanismi puudused pöördemomendi jaotamisel ratastele.

Siin on video, mis aitab teil süsteemi ise autosse paigaldada:

See tehnoloogia on autohuviliste seas üsna laialt levinud. See mehhanism jääb auto üheks olulisemaks komponendiks ja enamiku tavainimeste jaoks on sellest äärmiselt raske aru saada.

Mis ta on?

Kasutades sellest seadmest jõuallika poolt tekitatud pöördemoment kandub igale rattale, mille tulemusena pannakse auto liikuma. Samal ajal on palju olukordi, kus on vaja UAZ-i diferentsiaalid blokeerida, see tähendab, et see element tuleb spetsiaalsete abiseadmete abil vooluringist välja jätta.

Kuidas see toimib?

Kui autodele ei paigaldataks spetsiaalseid seadmeid, pöörleksid samal teljel asuvad rattad pidevalt sama kiirusega, mille tulemusena tekiks palju erinevaid käsitsemisega seotud tööprobleeme. Seega tasub UAZ-i diferentsiaali ja diferentsiaalilukkude puudumisel tekkida võivate kõrvalmõjude hulgas märkida pumbatud ja samal ajal täiesti ebaühtlast rehvikulu, koormuse olulist suurenemist. erinevaid elemente vedrustus, kerge rool. Diferentsiaali abil sai võimalikuks igale rattale veovõllilt vastuvõetud pöörlemiskiiruse ebaühtlane jaotamine.

Millal seda vaja on?

Mitte igaüks ei saa aru, et reaalsetes töötingimustes saavad rattad pöörlema erinevatel kiirustel erinevates olukordades, nimelt:

• Pööramise käigus, kui välimine ratas peab läbima suurusjärgu võrra suurema vahemaa võrreldes sisemisega.
• Ebaühtlastes teeoludes, kui mõlemad rattad liiguvad erineval maastikul.

Kõik ülalmainitud omadused ei ole veotelje võllide jaoks liiga olulised põhjusel, et tegelikult pole need omavahel ühendatud ja pöörlevad täiesti iseseisvalt. Ajamipaar saab jõu aga otse käigukastist ning igal rattal on ülekandega jäik ühendus, mille tulemusena muutub kaarjas liikumine üsna keeruliseks.

Kus seda kasutatakse?

Diferentsiaal paigaldatakse tänapäeval nii veoautodele kui ka sõiduautodele, olenemata sellest, kas räägime nelik- või üherattaveolistest mudelitest. Nelikveolistel sõidukitel võimaldab jaotusülekanne juhtida ka telgede vahel tekkivate jõudude tasakaalu. Enamikul juhtudel asub see auto tagaosas ja on otse ühendatud veovõlliga.

Kuidas see on?

Tähelepanu väärivad kolm peamist kategooriat:

• avatud;
• lukustusega;
• piiratud libisemisega diferentsiaal.

Sõltuvalt sellest, millist tüüpi konstruktsiooni peetakse, muutub ka ratastele jõudude ülekandmise tehnoloogia olemus. Juhul, kui üks ratas kaotab teega normaalse haarduvuse, suunab käigukast kogu pöördemomendi sellele teljevõllile, mille tagajärjel hakkab usaldusväärse toe kaotanud ratas libisema. Just siis tekib vajadus UAZ-i diferentsiaalid blokeerida, et seade ajutiselt välja lülitada ja pöörlemisjõudu teljevõllide vahel võrdselt jaotada. Seega annab blokeerimine mõnes olukorras palju parema läbitavuse.

Blokeerimisvalikud

Olenevalt kasutatava auto omadustest erinevad skeemid tööpiirangud - käsitsi või automaatne.

Kui lukk on sisse lülitatud, ignoreerivad auto rattad teega veojõudu täielikult ning mootorilt kandub neile võrdne jõud. Sellega seoses on tagatud tõhusam sõiduki murdmaasõit, mis on võimatu, kui sõidukile on paigaldatud diferentsiaal. avatud tüüp. Seetõttu pole üllatav, et sisse viimasel ajal Diferentsiaali lukustus ja muud võimalused selle auto murdmaavõime parandamiseks on laialt levinud.

Mis on lukustusdiferentsiaal?

Struktuuriliselt on lukuga varustatud diferentsiaal paigutatud täpselt samamoodi nagu tavalised avatud tüüpi seadmed, kuid antud juhul Täiendatud on väljundkäigu paari pöörlemiskiiruse erinevuse piiramise mehhanism. See mehhanism võib põhineda pneumaatilisel, hüdro- või elektrisüsteemil.

Viimasel ajal on populaarseimaks muutunud UAZ-i elektriline diferentsiaalilukk, milles lukustamine toimub täielikult automaatselt või nupuvajutusega. Juht saab otsustada, millal on parem diferentsiaal välja lülitada, et rataste täiesti ühtlast pöörlemist ära kasutada.

Kuhu paigaldada?

Igal juhul on UAZ-i blokeerimine kasulik seade, mille saate ise paigaldada ka siis, kui teie auto disain seda esialgu ette ei näe. Enamikul juhtudel soovitavad eksperdid selle paigaldada auto taha, kuna õigesti paigaldatud lukk annab teile võimaluse muuta taga- ja esirataste vaheline veojõud äärmiselt ühtlaseks. Selline korraldus on palju turvalisem ja tõhusam. Kui me räägime omadustest paigaldustööd, siis pole need ise eriti keerulised ja vajadusel saab neid läbi viia nii standardses ülevaatusaugus kui ka liftil.

Käsitsi või automaatne?

Enne installimist peate mõistma, mida soovite saavutada - selle mehhanismi täielikult keelata või lihtsalt selle funktsionaalsust teatud määral piirata. Kui kaaluda UAZ-i täielikku mehaanilist diferentsiaalilukku, võib see olla automaatne või omada käsitsi aktiveerimine. Kui kavatsete pakkuda osalist blokeerimist, peate sel juhul leppima tõsiasjaga, et teil pole võimalust käsitsi blokeerida.

Täis

Sel juhul kõrvaldatakse ratta kiiruste erinevus täielikult, kuid peate mõistma tõsiasja, et UAZ-i tagumise diferentsiaali selline lukustamine võib lõpuks põhjustada teatud kõrvaltoimed, nagu libisemine maastikul ja pinnasega teedel, samuti liigne koormus rattale ja käigukasti osadele kõvadel pindadel sõites. Parim on diferentsiaal täielikult lukustada ainult käsitsi.

Käsitsi blokeerimise omadused

See valik on kõige arusaadavam ja mugavam. Vajutage lihtsalt lülitit, mille tulemusena hakkab piirajakomplekt tööle ja takistab täielikult jõu jaotumist rataste vahel.

Valikuline lukustamine on üsna keeruline ja selliste maasturite, sealhulgas UAZ Hunteri diferentsiaali reguleerimiseks on sageli vaja sõiduk täielikult peatada. Diferentsiaal lukustatakse sageli ka piiratud libisemisseadme või veojõukontrollisüsteemi abil.

Eelised ja miinused

Kõigepealt väärib märkimist käsitsi lukustamise eelised:

• Kui süsteem on välja lülitatud, töötab diferentsiaal sisse standardrežiim ja saate kasutada kõiki selle kasutamise eeliseid.
• Juht otsustab iseseisvalt, millal süsteem blokeerida, mille tulemusena ei kasutata piirajat asjata.

Puudused on järgmised:

• Lüliti vajutamiseks tuleb korraks juhtimisprotsessis pausi teha ja sageli tuleb seda teha rasketes tingimustes.
• Lukustus tuleb õigel ajal välja lülitada, vastasel juhul võib diferentsiaal ise kahjustada saada.
• Paigaldada tuleb mitte ainult piiraja ise, vaid ka seda käitav mehhanism ja nupp armatuurlaual.

Automatiseerimine

Peamine erinevus blokeerimise vahel automaatne tüüp on see, et see töötab pidevalt. See tähendab, et gaasipedaali vajutamise ajal on lukustussüsteem aktiivses olekus ja kohandub otse teie auto omadustega, aga ka teie kasutatava sõidustiiliga, kuid selleks tuleb seda teha äärmiselt peenhäälestus, ja arvestada tuleb ka erinevate nüanssidega.

Eelised ja miinused

Automatiseerimisel on mitmeid eeliseid:

• Blokeerimine aktiveeritakse mis tahes raskeid olukordi ja juhi tähelepanu ei tohi selle aktiveerimiseks segada.
• Automaatset süsteemi on käsitsi lukustamisega võrreldes palju lihtsam paigaldada.

Kuid tuleb arvestada ka puudustega:

• Tunda annab pidev luku töötamine, mille tulemusena on rool mõnevõrra vastupidav ja rehvid kostavad keerates.
• Käikude automaatse sisselülitamise hetk on selgelt märgatav klõpsuga, mis on paljude jaoks tüütu.

Paigaldamine ja seadistamine

UAZ risttelje diferentsiaali pneumaatiline lukustamine toimub järgmiselt:

• auto asub ülevaatusava kohal või viaduktil;
• spetsialistid kinnitavad selle tungraudade abil turvaliselt;
• eemaldage hoolikalt kõik ja rattad;
• teljevõllid on täielikult lahti võetud ja ettevaatlikult välja tõmmatud;
• veovõll eemaldatakse;
• käigukastid demonteeritakse;
• blokeerimine on kehtestatud;
• Kõik varem lahti võetud komponendid paigaldatakse uuesti.

Enne ajamikaabli paigaldamist reguleeritakse käik. Lisaks ülaltoodud luku kasutamise põhjustele kasutatakse seda sageli ka defektse diferentsiaali töö parandamiseks, mis ei jao õigesti jõudu rataste vahel.

Täiesti välja lülitatud diferentsiaali korral tekib üsna suure pöördemomendi tõttu sageli igasuguseid probleeme rooli keeramisega - see on väike hind, mida maksta selle eest, et teie auto suudab liikuda isegi sissesõidul. kõige raskemad tingimused. Lukk on üsna keeruline seade, kuid isegi kogenematu juht saab UAZ-i diferentsiaaliluku oma kätega paigaldada. Siin on kõige tähtsam tööks hoolikalt valmistuda ja saadaval on ka täielik komplekt spetsiaalseid tööriistu.

Soovi korral saate diferentsiaali oma kätega lukustada mis tahes auto veotelje käigukasti. Autojuhil, kes kasutab oma autot ainult kõvakattega teedel, ei teki suure tõenäosusega kunagi soovi diferentsiaali lukustada. Teine asi on neile, kellele meeldib maastikul vallutada.

Diferentsiaalne eesmärk

Autot pöörates läbivad trajektoori kõveruskeskmele lähemal asuvad rattad lühema vahemaa kui need, mis pöörlevad väliskaares. Ka nende kiirused on erinevad. Ja kuna ilma diferentsiaalita ajam pöörab sama telje mõlemat ratast sama kiirusega, hakkab üks neist libisema. See suurendab turvise kulumist ja halvendab sõiduki juhitavust. Diferentsiaal võimaldab veoratastel erinevatel kiirustel pöörata.

Kuni veotelg on teega heas kontaktis, töötab see seade laitmatult. Kuid niipea, kui haarduvus mõne ratta all halveneb, näiteks kui see põrkab vastu jääd või vedelat muda, pöörleb ainult üks neist. Kõrge haardeteguriga ratas lõpetab pöörlemise ja auto peatub. Kui lukustate diferentsiaali, siis seda ei juhtu. Seetõttu parandab lukustatud diferentsiaal sõiduki manööverdusvõimet rasketel teelõikudel.

Kui autol on üks vedav sild, siis on ka üks diferentsiaal - selle silla rataste vahel. Püsiva nelikveoga autol on kolm. Üks iga telje rataste vahel pluss üks telgede vahel.

Seade

Ülaltoodud seade on sama, olenemata sellest, kuhu see on paigaldatud. Klassikaline auto diferentsiaal põhineb planetaarkäigul. Kardaan pöörab silla reduktori ajami hammasratast. Selle pöörlemine edastatakse käitatavale käigule. Ja kuna see on kinnitatud diferentsiaali korpuse külge, siis see liigub sellega kaasa. Kerelt edastatakse pöördemoment teljevõllidele, kasutades üksteisest sõltumatuid käike, mida nimetatakse satelliitideks. Sõukruvi võlli pöörlemiskiirus ei ole teljevõllide vahel võrdselt jagatud. Kuid mis tahes kiiruste suhte korral on nende summa alati konstantne.

Blokeerimise tüübid:

• automaatne;
• sunnitud, juhi poolt aktiveeritud.

Blokeerides juhtimismeetodi:

• mehaaniline;
• elektromehaaniline;
• hüdrauliline;
• pneumaatiline

Automaatne diferentsiaalilukk

Iselukustuv diferentsiaal on mehhanism, mis teatud tingimustel lülitub ja otseülekandeks muutudes hakkab veovõlli pöörlemiskiirust teljevõllide vahel võrdselt jagama. Automaatse lukustusega diferentsiaalid võivad end lukustada sõltuvalt kahe parameetri väärtusest:

Kuidas teha

Lihtsaim viis on diferentsiaal lõplikult täielikult lukustada. Kuid selline omatehtud blokeerimine on vastuvõetav autodele, mis sõidavad ainult maastikul. Näiteks ralli-reidi autodele. Idee elluviimiseks peate eemaldama diferentsiaaliga varustatud seadme ja selle lahti võtma. Seejärel keevitage satelliidid telgede külge. Hammasrataste fikseerimine võimaldab mehhanismil jagada pöörlemiskiirust telje võllide vahel ainult proportsioonis 50 kuni 50.

Piiratud libisemisega diferentsiaali valmistamine oma kätega on veidi keerulisem kui lihtsalt satelliitide kinnitamine. Kuid selline moderniseerimine ei paranda mitte ainult sõiduki manööverdusvõimet mudas ja lumes, vaid ei muuda ka seadme tööd kõvadel pindadel. Sellise seadme ühe versiooni saab kokku panna kahest messingist või pronkspuksist ja vedrust. Nende suurused sõltuvad sellest, millise sõiduki käigukasti te uuendate. Seetõttu algab töö koostu eemaldamise ja planetaarülekande lahtivõtmisega. Pärast seda saate teha mõõtmised, tellida läbiviikude tootmist ja valida sobivate mõõtudega vedru.

Kas see on piisavalt jäik, saate teada pärast kokkupanemist omatehtud toodet testides. Vedru on loodud suruma hammasrattaid vastu diferentsiaali korpust. Seetõttu pöörlevad satelliidid hõõrdumise mõjul aeglasemalt ümber oma telje. Mida suurem on hõõrdejõud, seda ühtlasemalt jagatakse veovõlli pöörlemiskiirus telje võllide vahel. Metallpuksid on vajalikud, et vältida satelliitide ja vedru kokkupuudet.

Loomulikult on tehases valmistatud diferentsiaaliluku paigaldamine lihtsam ja sellise uuenduse tulemus parem. See on aga kallis ja jätab loovuse protsessist praktiliselt välja. VAZ-i perekonna autode “iseblokeeringute” maksumus on veidi alla 12 tuhande rubla. Kuid nende paigaldamine nõuab ainult hoolt ja täpsust. Spetsiaalset tööriista pole vaja.

Milline lukk on parem?

Vastus sellele küsimusele sõltub sellest, millist autot teil on ja kus sellega sõidate. Seetõttu ütleme paar sõna funktsioonide kohta erinevat tüüpi blokeerimine.

• Sundlukustus käsitsi. Eeliseks on see, et seda saab täielikult sisse ja välja lülitada õige aeg ja selle tulemusel sõiduki parem maastikuläbivus. Puuduseks on vajadus eelneva sisselülitamise ja kohustusliku väljalülitamise järele.
• Automaatne blokeerimine. Sisse- ja väljalülitamine ilma juhi sekkumiseta on kindel eelis. Märkimisväärne inerts on selle ilmne puudus.

Võib pidada iga sõiduki jõuajami lahutamatuks osaks, mille ühel teljel on mitu ratast Diferentsiaal möödasõidutraktorile. Selle mehhanismi eesmärk on jaotada jõudu rataste vahel sõltuvalt veeretakistusest, mis on kurvides äärmiselt vajalik.

Kuna pöördetee väliskaarest mööduv ratas läbib sama ajaga suurema vahemaa kui sisekaarele järgnev ratas, peab see pöörlema ​​kiiremini, muidu libiseb.

Seega on telg, millel puudub diferentsiaal püüdke oma liikumist sirgendada, ja see efekt väljendub seda tugevamalt, mida suurem on rataste vaheline kaugus.

Elektrijaotusmehhanismide valikud

Struktuuriliselt on rataste jäigast ühendusest tingitud probleemi lahendamiseks lihtsaim viis kasutada ülejooksu sidurid, mis võimaldavad rattal kiiremini pöörlema ​​kui seda käitaval teljel.

See mehhanism on hästi tuntud kõigis oma variatsioonides: nii põrkmehhanismiga (jalgratta rattarumm) kui ka kiilurullikutega (elektriline starter Bendix).

Kasutatakse ka ülekäigusidureid jõuajam pistikutelgedega sõidukite valik. Sellel lahendusel on aga iseloomulik tunnus: kurvides lülitub mööda välisraadiust kulgeval rattal lahti ülesõidusidur, kuna see kipub veovõllist kiiremini pöörlema.

Pöörde sisenemise hõlbustamiseks tuleks vastupidi, suurem osa pöördemomendist sellele üle kanda.

See probleem lahendatakse klassikaga käigu diferentsiaal, mis jaotab võimsust pöördvõrdeliselt rataste pöörlemistakistusega.

Kuid seda on ka märgatavalt keerulisem toota ja maastikutingimustel on vaja ka sunnitud täielikku või osalist blokeerimist, kuna vastasel juhul jaotab see kogu jõu libisevale rattale ümber.

Vajadus diferentsiaali järele

Paljud möödasõidutraktoriga tehtavad tööd (näiteks maaharimine) nõuavad seda sirgjooneline liikumine. Sel juhul töötab mõlema ratta jäik ajam suurepäraselt, vähendades oluliselt kulusid ja lihtsustades möödasõidutraktorit.

Kui on vaja sagedasi järske pöördeid, nõuab seda tüüpi möödasõidutraktor märkimisväärset füüsilist pingutust - ühte ratast pidurdavad hoovad ja möödasõidutraktor peab kallutama, riputades välisratta õhus.

See on eriti raske, kui möödasõidutraktoril on laiarööpmeline ja päris raske.

Kuidas oma kätega möödasõidutraktorile omatehtud diferentsiaali teha - joonised

Kuidas teha möödasõidutraktorile diferentsiaali oma kätega? Reeglina ei nõua möödasõidutraktori kasutamine ratta pikaajalist pöörlemist veotelje suhtes.

Tänu sellele sageli kutsutakse "pooldiferentsiaalsed" ahelad, mis annavad võimaluse ratast telje suhtes teatud nurga all vabalt pöörata.

Lisateabe saamiseks "pooldiferentsiaali" kohta vaadake videot:

Lihtsaim mehhanism sel juhul näeb see välja nagu puks, mille põikpilu on kinnitatud möödasõidutraktori telje külge. Selle puksi sisse sisestatakse lühike telg, mis on väljakukkumise eest kaitstud poldi abil, mis on selle korpusesse läbi pilu mähitud, ja ratas kinnitatakse otse telje külge.

Samal ajal möödasõidutraktori liigutamisel veotelg pöörab puksi vabalt, kuni pilu tagumine serv toetub vastu polti ja edastab seejärel pöördemomendi selle kaudu teljele.

Mullaharimine on üks peamisi agrotehnilisi tegevusi, mis on iga-aastase mullaharimisrežiimi kohustuslik osa. Klõpsates saate tutvuda mugava ja praktilise Loplosh kultivaatoriga.

Mootorsaan võimaldab kiiresti ja mugavalt liikuda läbi lume ühest punktist teise, vedades samal ajal ka reisijat või mingit lasti. Yamaha mootorsaanide 2016 mudelivalik ja hinnad.

Kasvatatud toodete kvaliteet, tootlikkus ja lõppkokkuvõttes rahaliste ja füüsiliste investeeringute tasuvus sõltuvad erivahendite õigeaegsest ja kvaliteetsest kasutamisest põllukultuuride kasvatamisel. õppige oma kätega pihustit tegema.

Pöörde ajal nihutab ratas, püüdes ajamist mööduda, polti piki pilu ettepoole, katkestades pöördemomendi ülekande, ja möödasõidutraktori hõlpsa pöörlemise nurk sõltub pilu pikkusest.

Sellised pikendusjuhtmed on ülilihtsad ja neid saavad valmistada oskamatud masinaoperaatorid ning seetõttu on need odavad ja laialt levinud. Tavaliselt tehakse need mitme täiendava auguga, et võimaldada muutke rööbastee laiust möödasõidutraktor ja vajadusel ühendage ratas jäigalt veoteljega.

Nende omatehtud diferentsiaalide jooniseid levitatakse Internetis laialdaselt.

Puudus kirjeldatud kujundusest on suhteliselt väike võimalik nurk ratta vaba pöörlemine (mitte rohkem kui 240 kraadi), kuna ristsoon vähendab oluliselt mehhanismi üldist tugevust ja suurt sisemist hõõrdumist, eriti kui mustus satub paratamatult puksi sisse.

Enamasti kasutatakse vaba liikumisega pikendusjuhtmeid kergetel traktoritel, nagu näiteks.

Diferentsiaal möödasõidutraktorile Salyut

Suhteliselt suure massiga tagantkäivate traktorite jms diferentsiaal on veidi keerukama konstruktsiooniga, aga ka suurema vaba mängunurgaga - 330 kraadi piires.

Selle tagab asjaolu, et kihlus teostatakse veotelje pikendusel olevate eendite abil ja sellele paigaldatud vabalt pöörleval rummul, mis on varustatud kuullaagritega. Sellest lähtuvalt saab rummu teha peaaegu täieliku pöörde telje suhtes, kuni see toetub eendi vastasservale.

Selliste diferentsiaalidega on palju lihtsam kasutada tagantkäivat traktorit.

Mitmed konstruktsioonid võimaldavad ratastel telje suhtes vabalt pöörata ja rohkem kui ühe pöörde võrra. Näiteks liikuvate traktorite diferentsiaal "Farmer" koosneb kahest haakeseadist juhitakse roolil olevate hoobadega.

Vajadusel saab järelkäiva traktori omanik soovitud siduri välja lülitada, võimaldades vastaval rattal soovikohaselt pöörata.

Alustame vormi lihtsaimast valikust teljepikendus ristsoonega. See on üsna usaldusväärne isegi siis, kui see on valmistatud taskukohasest pehmest terasest.

Sel juhul esiteks väljaulatuvaid osi pole, mis suudavad enda ümber muru mässida, teiseks ei lähe lõpuni kinni keeratud polt aja jooksul lahti.

Puksi ja pikendustelje vahet ei saa teha liiga väike, kuna korrosiooni tekkimisel muutuvad nad üksteise suhtes happeliseks. Konstruktsiooni kohapeal määrimiseks on väga soovitatav paigaldada puksile määrdeliitmik.

Keerulisema pöörleva rummu konstruktsiooni saab valmistada ka pehmest terasest, kuna see on kergesti keevitatav.

Rummu laagriaukude viimistlemine peaks toimuma pärast seda keevitatud äärik ja pöördenurga piiraja osa vältimatu väändumise tõttu keevitamise ajal.

Möödasõidutraktorile ise diferentsiaali valmistamist ei saa nimetada tehniliselt keeruliseks ülesandeks ja seda tõestavad nii paljude aiatehnika omanike kogemused kui ka see, et veebipoodide levinud pakkumised kopeerivad algupäraseid käsitöökavandeid.

Investeeritud tööjõukulud tasub end kiiresti ära hõlbustades möödasõidutraktori tööd.