Isegi kui võtta arvesse kõiki müüte, mis rippuvate lükandväravate kohta eksisteerivad, on see disain suurepäraselt loodud tavapäraste konsoolliitmike baasil. Kvaliteetsete väravate ehitamiseks on loomulikult vaja kvaliteetsete rippväravate jaoks spetsiaalselt ettevalmistatud furnituuri. Kui teil on see olemas, saate kujunduse ise luua.

Ripplükandväravaid saab ehitada alla 400 kg kaaluvate liitmike abil. Sel juhul võivad nad kiidelda 2-5 meetrise ava laiusega. Valige nende jaoks lõuendid, mis kaaluvad alla 200 kg (sel juhul peaksid liitmikud töötama ainult riiulite sirgendamiseks).

Kuidas teha hingedega väravaid? Kõigepealt peate ava kohale kinnitama juhikud. Selles suunas, mis on värava tagasirullimisel peamine, peaksite asetama juhiku piki ava laiust. See peab olema hästi kinnitatud ja juhik ei tohi painduda. Suurepärane peensus, mida tuleb arvestada, on juhiku keevitamise meetod kanali ääriku külge.

Nende väravate peamised omadused

• Rippväravad võivad sissepääsu ees ruumi kokku hoida, kui teie sissesõidutee on väike.
• Sellise isetehtud väravaga pole vaja pidevalt õueesist ruumi lumest puhastada.
• See isetegemise seade on tuulekindel.
• Riputavate väravate paigaldamiseks peaksite tagama, et avanemisjoonel oleks vaba ruumi.
• Liugvärava ülemine osa, mille külge tuleks kinnitada juhik, on kõrguse piiraja.
• Talvel olete sunnitud regulaarselt lükandväravatelt lund puhastama.
• Kõige sagedamini ei ole autode standardseks peetava värava laius suurem kui 3 meetrit.
• Kui soovite oma kätega väravat pisut laiemaks muuta, võite konstruktsiooni kergemaks muutmiseks varustada selle kahe erinevas suunas libiseva uksega.

Värava paigaldamiseks vajalike materjalide loetelu

Oma kuldsete kätega valmistatud väravaga rõõmustamiseks peate võtma:

1. Metallist toru ruudukujuline sektsioon raami jaoks.
2. Professionaalne põrandakate, lehtmetall või paneelid, mida on vaja lõuendi valmistamiseks.
3. Erimõõtudega (120 mm x 120 mm x 4 mm) kandiline toru. See osa kuvatakse ülemise tala ja toena.
4. Juhik, mis on aknatiivast 2 korda pikem (umbes 6 meetrit).
5. Lisatarvikute komplekt, mida kasutatakse oma kätega lükandväravate loomiseks.
6. Automaatika komplekt. Seda on vaja liugväravate (nimelt sulgemise ja avamise protsessi) täielikuks automatiseerimiseks.
7. Kinnituslukk.
8. Keevitusmasin.
9. "bulgaaria".

Rippväravate tarvikud

Liitmikud on keevitatud teie lõuendi raami külge. Sel juhul määrab vagunite laiuse nende laiuse fakt. Tasub pöörata tähelepanu asjaolule, et lõuend peaks katma külgedel oleva ava mõlemas suunas umbes 2 sentimeetrit. Sel juhul peaks ülemine kattuvus olema 1 sentimeeter ning põranda ja lõuendi vahele jääv vahe peaks olema 50 mm.

Kas väravalehed kõiguvad? Kui see juhtub, tuleb need piirajaga kinnitada. Reguleerimisvahemiku maksimeerimiseks saab seda ka kärpida ja teha auke.

Kärude tarbimise piiramiseks keevitatakse juhtpilule tugevdustükk. Vajad korki? Seejärel asetage ühele küljele korgiks rihvelrull (kui ostate komplekti, on see ese sellesse kaasas). Lisaks on juhiku otsad kaetud spetsiaalsete pistikutega.

Veel mõned nüansid, mis on seotud lükandväravatega

Pidage meeles, et torud paigaldatakse eranditult tasasele pinnale. Nende õigeks installimiseks peate vastama järgmised küsimused: milline on tulevikuvärava kuju? Kuidas nurki ühendada? Viimane mainitud osadest tuleb kinnitada punktkeevitus. Nende manipulatsioonide ajal on oluline mõõta diagonaale. Kui nurgad on ebaühtlased, võib liugvärav kõverduda.

Ripplükandväravaid toetav raam tasandatakse vajadusel haamriga. Väravate õmblused on keevitatud, et niiskus raami sisse ei satuks. Selleks peate mõõtma kõik sisemised mõõtmed ja seejärel lõikama torust sisemise raami.

See raam tuleb kokku panna samamoodi nagu väline. See tuleks keevitada välisraami külge konstruktsiooni seestpoolt, joondades selle mööda ühte serva. Seejärel eemaldage katlakivi ja katke kruntvärviga. Seejärel peate ootama, kuni see kuivab, enne kui värvi metallile kandke.
Ripplükandkonstruktsioone kasutatakse reeglina tehnohoonete jaoks: laod, garaažid, angaarid, dokid ja muud tööstuspinnad.

Ripplükandväravad on kvaliteetne, töökindel disain, mida iseloomustab madal hind ja võimalus kasutada tavalistes elamutes, garaažides ja tööstusrajatistes. Saate neid ise teha, olles eelnevalt vajalike materjalidega relvastatud ja asjakohast teavet hoolikalt uurinud. Kui järgite kõiki reegleid, saate luua süsteemi, mis töötab laitmatult kõigis ilmastikutingimustes. Ja automaatse mehhanismi lisamine muudab värava töö tõeliseks naudinguks.

Rippväravad koosnevad mitmest põhielemendist, näiteks:

• juhtosad;
• tugirullid;
• alus.

Iseärasused

Rippvärava valmistamiseks tuleb enne töö alustamist koostada joonis, arvestada kõikide detailide mõõtmetega ning valida sobiv asukoht, mis hoiab ära raskused sõidukite läbipääsul ja inimeste läbipääsul. Arvutused tehakse ka konstruktsiooni kogumaksumuse määramiseks.

Rippväravad kestavad palju kauem, kui kasutate osi, millel on kõrge kvaliteediga. Seda saab kindlaks teha kõigi tootja üksikasjade ja vastupidava pakendi olemasolu järgi. Vähetuntud firmade tooted võivad olla madala hinnaga, kuid neile ei tasu tähelepanu pöörata, kui pakend on kahjustatud, ebakvaliteetne ja tootel puuduvad saatedokumendid. Selliste komponentide tõttu võib värav kinni kiiluda või lihtsalt mitte avaneda kõige ebasobivamal hetkel.

Jooniste riputamine ja ehitusprotsess

Esimene tööetapp on aluse valamine, millele kandvad toed kasutades kinnitusvahendeid või spetsiaalseid aluseid. Täitekaev peab olema piisava sügavusega, ületades pinnase külmumistaseme. Peale vundamendi valmimist kivistub betoonmass 2-3 nädala jooksul.

Päraajami liigutamiseks asetatakse spetsiaalsed juhikud. Tähelepanu väärib ka jooniste olemasolu, millel puudub alumine juhtelement, samas kui tugirullisüsteemi ja asukoha näol on täiendavaid erinevusi.

Järgmise sammuna tuleb osta valitud süsteemitüübile sobivad komponendid – need on haaratsid, pistikud, juhtkonstruktsioonid ja rullikud. Viimastel on üldjuhul spetsiaalne kate, mis kaitseb neid ebasoodsate ilmastikutingimuste eest. Need on valmistatud plastikust ja metallist, plastelementide tugevusaste on sarnane terase omaga ning tekitavad värava kasutamisel palju vähem müra.

Raami loomine

Raam on valmistatud keevitamise teel terastorud. See protsess nõuab moonutuste vältimiseks äärmist ettevaatust ja elementide ühtluse kontrollimiseks on vaja süstemaatiliselt kasutada loodi. Seejärel kinnitatakse aknatiivad neetide või kruvidega saadud raami külge. Materjaliks võib olla võre, plastik- või metalllehed, puit, valik sõltub nõutavast tugevusest ja omanike eelistustest. Isetehtud rippväravaid saab kaunistada seintel kasutatud materjaliga, nii ei tõmba need suletuna tähelepanu ning muutuvad peaaegu nähtamatuks. Lisaks viimistlus koos tehiskivist. Eriti oluline on juhtkonstruktsiooni külgedel asuvate pistikute kinnituste tihedus, kuna luukide liigutamisel võivad need välja lüüa.

Turvameetmed

Kõige sagedamini kasutatav meetod loata sisenemise vältimiseks territooriumile on okastraadi paigaldamine ülemine osa disain, samas kui see ei tohiks segada tiibade kiiret liikumist ega elektrilöögisüsteemi toidet. Iga värava joonis peab sisaldama piisavalt vaba ruumi lehtede liigutamiseks, mis tagab kogu süsteemi korraliku töö ja pika tööperioodi. Keskmiselt peaks kaugus olema kaks korda suurem kui sissepääsuava.

Automaatne mehhanism

Automatiseerimise paigaldamine nõuab toiteallika pakkumist, samas kui tarnitakse toitekaabel peab olema kvaliteetne kaitse alates negatiivseid mõjusid. Sel juhul avanevad rippväravad peale territooriumil asuva spetsiaalse nupu vajutamist või tänavapoolse koodi sisestamist. Samuti on võimalik luua autodele elektroonilise võtmega sarnane pult. Ärge unustage süsteemi ja värava kõrval asuva ruumi juhtimiseks konsooli valgustamist.

Eelised

Seda tüüpi konstruktsiooni iseloomustab lihtne liikumine ja täiendava vaba ruumi puudumine mõlemal pool väravat, kuna kasutatakse ainult väravate külgi, mis on aiaga paralleelsed. Ülalt riputatud süsteemid on muutunud laialt levinud tänu võimalusele avada uksi elektriajamiga. See uuendus lihtsustab oluliselt elu, kuna te ei pea rippväravaid ise liigutama, kuna sel juhul peate lihtsalt vajutama nuppu, mis on eriti oluline pärast rasket tööpäeva.

Varem raskendas ehitusmaterjalide ja nendega seotud elementide puudumine ülavedrustusega väravate iseseisvat tootmist märkimisväärselt. Kuid tänapäeval ei tekita vajalike osade leidmine erilisi raskusi ja tootjate vahelise suure konkurentsi tõttu on materjalid muutunud kättesaadavaks igale elanikkonnarühmale. Rippväravate projekteerimine läheb iseseisvalt valmistatuna maksma palju vähem, võrreldes lõppsummaga, mille ehitusfirma pärast tööde lõpetamist arveldab. Hoolikas kasutamine tagab värava pikaajalise tõrgeteta töö vähemalt 15 aastaks. Tugirullikud töötavad sujuvalt ja vaikselt ka erilise hoolduse ja määrdeainete kasutamise puudumisel.

Liug- või liugväravad koguvad populaarsust eraarendajate seas, kuna kõik nende paigaldamiseks vajalikud komponendid on turule ilmunud soodsa hinnaga. Oma maksumuse poolest on tiibväravad muidugi odavamad. Liugkonstruktsioonid saavad kasu esteetikast ja kasutusmugavusest. Saate vähendada kulusid, säästes paigaldusfirmade teenustelt, paigaldades ise liugväravad. Seda pole nii raske teha, kui mõistate diagramme, vaatate videoõpetusi ja konsulteerite ka kogenud kodumeistritega. Tööde teostamiseks ostetakse valmis komplekt konsool-tüüpi liugväravate paigaldamiseks, mis sisaldab kahte rulli, U-kujulisest profiilist kandetala, mitmeid trakse ja hoidikuid. Lükandvärava konstruktsiooni kokkupanek ja paigaldamine toimub kindlas järjekorras.

See video näitab selgelt DIY paigaldusprotsessi. Pärast vaatamist kaovad kõik varem tõstatatud küsimused lükandväravate paigaldamise kohta iseenesest. Nii näidatakse iga üksikut toimingut selgelt ja lihtsalt.

Lühidalt lükandväravate disainist

Allpool on diagramm ja nimekiri valmis lükandväravate komplekti põhielementidest, mida turul esitavad seda tüüpi seadmete välismaised ja kodumaised tootjad.

Legend: 1. Juht U-kujuline tala; 2. Rullide toed või kärud (kaks tükki); 3. Eemaldatav otsarull; 4. Alumine püüdja; 5. Ülemine püüdja; 6. Rullidega ülemine klamber (klamber); 7. Plaat rullitugede kinnitamiseks

Vundamendile, mis on spetsiaalselt ettevalmistatud lükandväravate paigaldamiseks, kinnitatakse teineteisest teatud kaugusele paar kandvat rulltuge. U-kujuline juhttala on keevitatud või kruvitud väravalehe metallraami alumise serva külge. Rullitoed mitte ainult ei talu kogu konstruktsioonilt neile langevat koormust, vaid tagavad ka selle vaba liikumise. Toed kinnitatakse sisseehitatud poltide või spetsiaalse plaadi abil, mis on kindlalt vundamendi külge kinnitatud.

Rullitoed kinnitatakse poltide või keevitamise abil teraskanali külge, mis asetatakse vundamendisse koos tugevduspuuriga

Väravad paigaldatakse rullkärudele nii, et need on U-kujulise tugitala sees. Selline paigutus kaitseb rulle saastumise eest, mis mõjutab nende tõrgeteta töö kestust. Tänu sellele veereb värav kergesti küljele nii käsitsijuhtimise režiimis kui ka elektrimootori abil automaatrežiimis.

Tähtis! Väravalehe karkass, mis on keevitatud profiiltorust mõõtmetega 60x40x2 mm (põhiraam) ja 20x20x1,5 mm (sillused), peab olema piisavalt jäik. Lõppude lõpuks on väravaleht avatud tuulekoormustele, mis võivad olla üsna märkimisväärsed. Samuti ei tohiks lõuend oma raskuse survel deformeeruda.

Liugväravate liitmike tootmisega tegeleb palju tootjaid, sealhulgas: Venemaa turg tuntumad on ROLTEC (Peterburg), CAME ja Rolling-Center (Itaalia), DOORHAN (Moskva).

Liugväravate paigaldamiseks vajalikud komponentide komplektid jagunevad vastavalt konstruktsiooni kaalule ja ava vaba laiusele kolmeks standardmõõduks:

• väike (kuni 400 kg ja kuni 4 m);
• keskmine (kuni 600 kg ja kuni 6 m);
• suur (alates 600 kg ja alates 6 m).

Õige komplekti valimisel juhinduvad nad kaetava ava laiusest, lõuendi kõrgusest ja kogu konstruktsiooni kogumassist.

Ettevalmistav etapp - vundamendi valamine

Töö liugväravate vundamendi rajamisel algab kaeviku märgistamisega. Sel juhul eraldatakse värava tagasipööramise küljel oleva ava servast betoonaluse pikkus, mis on võrdne poole läbipääsu laiusega. Vundamendi aluse laius on 40-50 cm Kaevu sügavuse arvutamisel võetakse arvesse pinnase külmumise taset antud piirkonnas. Moskva piirkonnas asetatakse vundament 1,7 m sügavusele ja Siberis 2,5-3 m sügavusele.

Kanalist 18 ja tugevdusest (d 12) on valmistatud sisseehitatud element, mis ühendab kõik osad omavahel keevitamise teel vastavalt skeemile. Kanalit tuleb kasutada ehitatava vundamendi tugevuse ja jäikuse suurendamiseks. Kanalite tootmisel kasutatav madala legeeritud teras talub madalaid temperatuure ja ei korrodeeru. Kanalitooriku pikkus võrdub poole ava laiusega. Vertikaalsete sarrusvarraste pikkus arvutatakse tingimusel, et need peavad jääma allapoole pinnase külmumissügavust.

Sisseehitatud raam on keevitatud kanalist 18 ja armatuurvarrastest, mille läbimõõt on 12 mm. Tugevdust saab asendada terasnurkadega

Ühendades vertikaalsed vardad terasest džemprid, saadakse tugev tugevdusraam, mis lastakse vundamendi valamiseks ettevalmistatud kaevikusse. Esmalt valatakse kaeviku põhja kiht liiva ja tihendatakse põhjalikult.

Tähtis! Vundamendi tase peab vastama tee tasemele. Kliirens peaks olema suurem kui 5 cm, et vältida probleeme värava kasutamisel talvel.

Enne vundamendi valamist peaksite kontrollima tugevduspuuri horisontaalset asendit, kasutades hoone tasapinda. Joondamise ajal veenduge ka, et teraskanali pikitelg oleks piirdejoonega paralleelne.

Kui plaanite liugväravate juhtimise automatiseerimiseks paigaldada ajami, siis vundamendi valamise etapis paigaldatakse juhtmed, peites need spetsiaalsetesse gofreeritud torudesse. Juhtmekimbu väljumiskoht valitakse elektriajami kavandatud asukoha alusel. Tavaliselt paigaldatakse seadmed vundamendi keskele.

Armatuurpuur lastakse vundamendi jaoks ettevalmistatud kaevikusse. Sel juhul on teraskanali tasapind tasandatud teekate

Vundamendi täitmiseks segage betoonlahus 4-5 kotist M400 tsemendist, killustikku (0,3 kuupmeetrit) ja liivast (0,5 kuupmeetrit). Valatud vundament jäetakse üksi 3-5 päevaks, mille jooksul betoon saavutab vajaliku tugevuse. Pärast määratud aja möödumist algab lükandväravate paigaldamine.

Paigaldustööde samm-sammult juhised

Märgistage värava liikumisjoon piki ava venitatud nööri abil, asetades selle sõidutee pinnast 200 mm kõrgusele ja vastupostist 30 mm kaugusele. Seda nööri kasutades joondate tugiprofiili (tala) asendi.

Valmistage rullkärud paigaldamiseks ette ja sisestage need järjestikku tugiprofiiltala sisse. Seejärel liigutage kärud värava keskkoha poole. Asetage profiilisse sisestatud rulltugedega väravaleht põimitud konstruktsiooni teraskanalile. Seejärel asetage esimene ja teine ​​tugi märgitud kohtadesse ning reguleerige värav nii, et need oleksid pingutatud nööriga paralleelsed ja puudutage seda.

Rullkärude kinnitamine kanali külge

Keevitage teise rullitoe reguleerimispadi kanali külge. Pärast värava lõpuni avasse rullimist ja ukselehe horisontaalse asendi kontrollimist keevitage esimese rullitoe reguleerimispadi.

• Eemaldage liugväravaleht rull-tugede küljest.
• Eemaldage toed ise reguleerimispatjadest.
• Pärast piki kontuuri keevitamist keevitage reguleerimispadjad terasest sisseehitatud elemendi külge.
• Kinnitage rull-laagrid keevitatud reguleerimispatjade külge.
• Lükake liugväravaleht rulltugede peale.
• Asetage värav suletud asendisse ja reguleerige tugiprofiili tasapinna horisontaalset asendit. Selleks kasutage mutrivõtit, et tõsta või langetada reguleerimispatju üksteise suhtes.

Eesmise tugirulli käru paigaldamine toimub 150 mm kaugusel väravaava servast, nii et nende täielikul avamisel toetub otsarull vastu tuge

Tähtis! Värava saab asetada horisontaalasendisse ainult siis, kui see on suletud.

Mängu vaba reguleerimine

Reguleerige tugiprofiili sees asuvate rullitugede asendit. Selleks keerake kergelt lahti ülemised mutrid, mis kinnitavad rull-laagrid reguleerimispatjade külge. Sulgege ja avage värav, rullides seda mitu korda servast servani. Sel juhul saavad rulltoed võtta tugiprofiili sees õige asendi, kus värav liigub kergesti ja vabalt. Kui olete värava vaba liikumise reguleerimise lõpetanud, keerake rullitugede ülemised mutrid tugevasti kinni.

Otsarulli ja pistikute paigaldus

Järgmisena paigaldage otsarull ja tugiprofiili pistik. Selleks sisestage U-kujulise tugiprofiili sisse otsarull, asetades selle peale esikülg ukseleht ja kinnitage osa kinnituspoltidega.

Liugvärava komplektiga kaasas olev tugiprofiilkork on keevitatud ukselehe tagaküljele. See detail väldib tugiprofiili talvel lumega ummistumist, mis hoiab ära värava kinnikiilumise.

Ülemise kronsteini paigaldamisel saate kinnitamiseks kasutada nii ankruid kui ka keevitamist. Parema libisemise huvides määritakse kronsteini rullid pärast paigaldamist.

Ülemise juhtklambri paigaldamiseks vabastage selle rullide kinnitused. Seejärel asetatakse kronstein üle ukselehe nii, et rullid puudutavad ukselehe ülemist serva ja kinnitusavadega külg on suunatud tugiposti poole. Vajutades kronsteini vastu tugiposti pinda, kinnitage osa kinnitusdetailidega.

Väravalehe katmine gofreeritud lehtedega

Seejärel hakatakse väravaraami katma profiilplekiga, mis lõigatakse kõrguse ja laiuse järgi vajaliku suuruseni. Profiilpleki paigaldamine algab värava esiservast. Kate kinnitatakse isekeermestavate kruvide või neetidega. Iga järgnev mantlileht kantakse eelmisele lehele "ühe lainega".

Enimkasutatav materjal liugväravate katmiseks on laineline plekk, mida täiendavad sepistatud elemendid, mis annavad konstruktsioonile elegantse ja erilise ilme.

Püüdjate paigaldamine: miks ja kuidas?

Viimistletud lükandväravate komplekti paigaldamise üks viimaseid etappe on püüdjate paigaldamine. Alumine püüdur, mis paigaldatakse siis, kui värav on täiskoormatud, võimaldab osaliselt eemaldada koormuse rullitugedelt, kui ukseleht on suletud. Alumise püüduri asukoha määramiseks peate sulgema värava ja joondama selle otsarulliga.

Ülemine püüdja ​​võimaldab hoida suletud olekus olevat ukselehte purjekoormate ajal kõikumise eest. Ülemise püüduri paigaldamine toimub kaitsenurkade tasemel ja suletud asendis peavad need (nurgad) puudutama ülemise püüduri klambreid.

Automaatika isepaigaldamise reeglid

Viimases etapis paigaldatakse automaatika, kui see valik oli algselt kavandatud. Liugväravalehe liikumine toimub hammasrataste abil, mida müüakse meetripikkuste tükkidena koos kinnitusdetailidega. Liistud on kinnitatud tugiprofiili külge. Oma kätega automaatsete liugväravate paigaldamisel peaksite teadma, et lisaks riiulitele on teil vaja elektriajamit, kaugjuhtimispulti, majakalampi ja võtit. Kõik on paigaldatud täielikult vastavalt automaatse värava liikumise juhtimise varustusega kaasasolevate juhendite nõuetele. Raskuste korral võite pöörduda kogenud elektriku poole.

Nagu näete, saate lükandväravate paigaldamisega ise hakkama. Seda protsessi ei saa aga lihtsaks nimetada. Vaja pole mitte ainult teadmisi, vaid ka füüsilist pingutust. Seetõttu eelistavad paljud eraarendajad lükandväravate paigaldamist usaldada professionaalidele.

Lükand- või, nagu seda nimetatakse ka lükandsüsteemiga, väravad on suvila ja sellega piirnevate alade tarastamiseks mõeldud konstruktsiooni lahutamatu osa.

Tänapäeval on selliste kujunduste valik lai, kuid paljud käsitöölised soovivad seda tüüpi väravaid ise valmistada.

Seda mitte ainult majanduslikust vaatenurgast, vaid ka loomeenergia kasutamisest. Seetõttu esitavad paljud inimesed küsimuse, kuidas teha oma kätega lükandväravaid ja lühikese ajaga?

Lükandväravate tüübid

Sissetõmmatavaid tooteid toodetakse erinevat tüüpi, millel on oma eelised ja puudused.

Konsoolväravad

Konsoolvärava disain võimaldab teil mitte piirata toote ülemisi mõõtmeid ja välistab ka kontakti maapinna lähedalt mööduva alumise rööpaga.

See on üks raskemini rakendatavaid struktuure. Sellise värava aluseks on konsool või, nagu seda nimetatakse ka kanaliks. Need seadmed hoiavad konstruktsiooni ust värava avamisel ja sulgemisel.

IN kaasaegne värav seda tüüpi liigutustega puuduvad alumised ja ülemised juhikud, mis annab auto vaba liikumineõue. Lõuend riputatakse spetsiaalsele talale, mis seisab rullikutel, mis liigutavad toote pinda.

Tavaliselt asetatakse värava alumisse sektsiooni rullplokid ja juhttala. Sageli on sarnased libisemismehhanismid rullikute ja talade tugevdamisega ülemises või isegi keskosas.

Selline paigutus on õigustatud, kui räägime kapitaliomadustega seinast või suurenenud tugevusega lõuendist, mis talub konstruktsiooni suurt kaalu.

Koduseks kasutamiseks on kõige parem teha alumine liikumine, et seina tugevdamiseks ei pea te lisatööd tegema.

See värav kestavad kauem kui teised, sest liugkonstruktsioon sobib täielikult juhtsoontesse, mis kaitsevad toodet väliskeskkonna ilmastikumõjude eest.

Konsoolväravad on sageli varustatud elektriajamiga. See on kinnitatud rull-kärude vahele. Ajamil on juhtseade ja spetsiaalsed seadmed ohutu liikumise tagamiseks.

Positiivsed aspektid sellised väravad on ilmsed:

Konsoolsüsteemide jaoks on miinuseid, kuid neid pole palju:

• selliste väravate kujundust on raske oma kätega teha;
• värava paigaldamisel on vaja vaba ala tühimiku jaoks, mis on poolteist korda suurem kui ava ise. See ei ole alati teostatav;
• vajadus luua tugev alus.

Rippväravad

Ülalükandväravad on populaarsed ladudes, ettevõtetes ja garaažide dokkides. Sellise mehhanismi tööpõhimõte on peaaegu sama, mis tavalistel lükandväravatel, ainult ühe erinevusega - juhttala on kinnitatud ava ülaossa.

Konstruktsiooni kinnitamiseks elementide valimisel peate ostma ainult kvaliteetseid tooteid.

Seda tüüpi väravate jaoks on soovitatav valida terasest materjal, millel on lisatsinkimine ja PVC-kate, et tagada vastupidavus negatiivsetele looduslikele teguritele.

Värav avaneb mööda seina, seega ei vaja see seest ega väljast lisaruumi. Soovi korral saab selle disaini töö hõlbustamiseks varustada elektriajamiga.

Riputatud liugväravate eelised:

1. Riputatud kujundused säästavad oluliselt ruumi.
2. Värava tugevus võimaldab taluda tuulekoormust.
3. Majaesist sissepääsu pole vaja täiendavalt lumest puhastada.

Rullkonstruktsioonid

Rullmehhanismiga väravad on populaarsemad õue sisenemiseks kui garaažis, sest garaažiseina laius ei võimalda konstruktsiooni avanemisel alati kindlat aknatiiva asetada ja kogu mehhanismi küljele asetada.

Tänu ruumisäästlikkusele ja seadme kasutusmugavusele on see ideaalne võimalus õue. Nupu vajutamisel aktiveerub rullmehhanism, nii et piirdeaed liigub küljele.

Kui varustate seadme automaatjuhtimisega, saate seda juhtida kaugjuhtimispuldi abil.

Väravakonstruktsioon koosneb toote põhjale kinnitatud juhtprofiilist, laagripõhisest rullmehhanismist, karkassiriidest ja muudest konstruktsiooni kinnitavatest ja hoidvatest elementidest.

Raudtee väravad

Rööbasväravate tööpõhimõte on libistada kaitsekangast mööda maapinnal asuva spetsiaalse siini pinda. Liikumine toimub rulli tõttu, keevitatud toote põhja külge.

Igat tüüpi lükandsüsteemiga väravatest rööpamehhanism on kõige lihtsam ja populaarsem. Seda kasutatakse sageli eramajade sissepääsude juures.

Selline mehhanism on mitmeid eeliseid:

• aknatiival on tugi, nii et see ei vaju kunagi alla;
• seadme lihtsus võimaldab seda valmistada käsitöölisel, kellel pole palju kogemusi;
• tiib ei võta palju ruumi ja on võrdne sissepääsuava laiusega.

Puudused sellised seadmed:

• aknatiiva tööd võivad häirida kinnijäänud praht või lumikate;
• võrku juhtivat siini tuleb regulaarselt puhastada;
• pinnasele laotud rööbas on kergelt väljaulatuv, mistõttu on sõidukile raske siseneda.

Kahest osast koosnevad lükandväravad

Lükandväravad on mõnikord valmistatud kahest osast. See tööpõhimõte võimaldab säästa ruumi seina laiuses, kuna värav on jagatud kaheks osaks.

Disaini saab varustada ka automaatikaga ja avada puldiga. Igasse väravalehte on paigaldatud elektriajamid.

Liugmehhanismiga väravate projekteerimine ja paigutus

Ühed populaarseimad väravad on konsoolväravad, mille disain koosneb järgmistest elementidest:

Liugväravate valmistamine oma kätega

Ettevalmistus tööks alustage vajalike tööriistade kontrollimisega:

Kõik loetletud tööriistad on saadaval igas kodus, välja arvatud ainult keevitusmasin. Võite seda küsida oma sõpradelt või naabritelt. Kui rahalised vahendid seda võimaldavad, on parem seda osta;

Võib-olla olete huvitatud sellest, kuidas teha lainepapist aiaväravaid.

Joonise ja diagrammi koostamine

Kui kõik vajalikud tööriistad on olemas, võite hakata loendama ehitusturult ja metallilaost ostetavaid ehitusmaterjale.

Raami valmistatakse keevitamise teel esimesed torud 60x40 millimeetrit, 6 meetrit juhikuni. Järgmisena kinnitatakse kaks vertikaalset toru suurusega 60x40 millimeetrit, kumbki 2 meetrit, esimene serva külge, teine ​​horisontaaltoru servast 4,4 meetri kaugusel.

Nende torude ülemiste otste külge on kinnitatud 4,4 meetri pikkune horisontaalne toru. Alumise horisontaaltoru vaba serv ja ülemise serv on ühendatud nurga all 2,56-meetrise toruga.

Raami lõuend peaks olema täidetud vertikaalsete torudega 40x20 millimeetrit. Järgmisena liiguvad nad jõuraami juurde.

Tulevase konstruktsiooni vundament tuleb ette valmistada, kaevates vähemalt pooleteise meetri sügavuse U-kujulise süvendi.

Neljameetrise avaga lõik peaks olema võrdne kuue meetriga. Tee vabastus peate joonistama vähemalt seitsekümmend viis millimeetrit.

Võimsusraam See on valmistatud kanalist (pikkus 2,2 meetrit ja laius 20 sentimeetrit) ja tugevdusest, mille kõrgus on 1,5 meetrit, vastastikku risti.

See konstruktsioon on betoneeritud ning selle külge keevitatakse sõiduplatvorm ja alus. Järgmisena kinnitatakse alumised rullid aluse külge ja ülemine rull posti külge. Ülemine ja alumine lõks on kinnitatud liikuva värava vastas oleva posti külge.

Viimane element Ahel on automaatne ja hammaslatt.

Materjali valik

Pärast kavandatava kujunduse skeemi koostamist peate hoolikalt uurima raami ja ukselehe materjali.

Raam on valmistatud puidust või profiiltorust.

Värava sisemus on loodud:

Valides materjali sepistatud elementidest või puitdetailidest, on oluline meeles pidada, et sellise konstruktsiooni jaoks on vaja tugevdatud komponentide osi ja täiendavaid liitmikke.

Tihti kasutatakse liugväravates kruvivaiu ja sellised toed valmivad kolme-nelja päeva jooksul. Kui kasutate betoonalus, sellist tööd tehakse soojal ja kuival aastaajal.

Materjali täielikuks kuivamiseks kulub kuu., ja see lükkab oluliselt edasi lükandväravate paigaldamist.

Sellepärast kruvivaiad on praktilisemad ja targem väravat ise paigaldades. Selliseid hunnikuid saab üle kanda erinevad kohad, ja betoon jääb valatuks oma algsesse kohta.

Konstruktsioonid taluvad tänu oma teradele vibratsiooni ning tsemendipõhi läheb aja jooksul lahti ja hävitab kogu konstruktsiooni. mootorisüsteem kujundused.

Vundament tehtud kruvivaiade abil on vastupidav, ja paigaldatud lõuend kestab kaua ja tõrgeteta. Nõrgasse ja veega küllastunud pinnasesse võib paigaldada vaiad. Nad lõikavad läbi pinnase, kuni leiavad maa all usaldusväärse toe.

Kruvivaiade paigaldamine

Sellise konstruktsiooni kruvivaiade kvaliteetse paigaldamise peamine tingimus on jäikus. See tingimus on tingitud asjaolust, et kruvivaiad kannavad suurenenud koormust. Materjal ei tohiks maasse minna isegi oma raskuse mõjul.

Sellise konstruktsiooni paigaldamisel peaksite kasutama valitud parameetritega profiiltoru ja toru mantlit. Raam on eelnevalt kaetud kruntvärviga.

Värava komponendid valitakse toote kaalu ja kõrgust arvestades. Lõuend liigub mööda juhikut külgsuunas, selle kvaliteet määrab, kui kaua struktuur kestab.

Oluline on teada, et värava tagasipööramine peab ületama ava suurust. Seda kaugust peetakse konsooli mõõteindikaatoriks, mis võrdub ava laiusega.

Kruvivaiadele paigaldatud väravate tõhusaks liikumiseks on vaja vastavat ala.

Koha valikule tuleb läheneda põhjalikult ja arvestusega, et värava laius tuleks korrutada koefitsiendiga üks koma viis, siis saadakse ideaalne kaugus. See on oluline toote mugavaks kasutamiseks..

Vaiade paigaldamine toodetakse mitmes etapis:

1. Vundamendi rajamine, mis hõlmab territooriumi märgistamist ja aukude puhastamist pinnasest. Sisseehitatud materjalide paigaldamine ja vajadusel betooni valamine.
2. Kui kapten plaanib paigaldada automaatjuhtimise, peab ta seda tegema juhtmestik elektrikaablid .
3. Postide järjestikune paigaldamine ja kogu väravasüsteem.

Väravasüsteemi hinnanguline liikumine fikseeritud paeltega, venitatud piki kogu ava joont. Soovitatav kinnituskõrgus on kakssada millimeetrit.

Kui süvend täideti betoonilahusega, kulub töö jätkamiseks seitse päeva, kuni lahus täielikult kuivab.

Raami ettevalmistamine

Metallist toode raami jaoks töödeldud korrosioonivastase kattega ja andke sellele aega, et lahus pinnal kuivaks.

Saate raami ise teha, kuid peamine on see et keevitatud elementidel ei oleks ühenduskohtades auke. Kui sellised augud on, satub neisse mustus ja lumi.

Raami alus koosneb torudest mõõtmetega 60x40 mm, nagu on näidatud ülaloleva visandiga fotol. Konstruktsiooni ribid ja sillused sees võivad olla ristlõikega 20x40 millimeetrit.

Raam on kokku pandud järgmises järjekorras:

1. Profiiltorud mõõdetakse ja lõigatakse vastavalt koostatud joonisele.
2. Raamitoote loomiseks saadud osad rasvatustatakse, värvitakse ja töödeldakse spetsiaalse lahustiga.
3. Valmistatud elemendid asetatakse tasasele pinnale.
4. Raami ümbermõõt on kokku pandud ja kinnitatud keevitusmasinaga.
5. Toote nurki kontrollitakse ja kui kõik klapib, keevitatakse need lõpuks kokku.
6. Pärast keevitamist paigaldatakse tootele jäigastajad ja sisemised džemprid.
7. Toote alumine osa on ühendatud tugitalaga.
8. Pind, kus need läbi viidi keevitustööd, kaetud korrosioonivastase katte ja täiendava värvikihiga.

Väravaga lükandväravate valmistamine raskendab oluliselt kogu projekteerimis- ja paigaldusprotsessi. Vajalik võta arvesse värava asukohta töö kõige varasemates etappides.

Lainepappide paigaldamine

Värava katmiseks läheb vaja, kruvid pikkusega 19 millimeetrit ja kruvikeeraja.

Kui omanik ei soovi vastukaalu kolmnurga jaoks lisamaterjali raisata, võib sellest loobuda, sest tänava poolt ei jää see silma.

Automaatväravad näevad veelgi paremad välja, kui sambad on vooderdatud telliskiviga. Elementaarsete teadmistega müüritise protsessi kohta pole seda raske teha.

Vajalikud tarvikud

Värava loomiseks vajalikud osad on parem osta spetsialiseeritud kauplustes. Pole mõtet neid ise toota, sest see ei ole majanduslikust seisukohast õigustatud.

Enne rööpamehhanismi ostmist peate arvutama vajaliku pikkuse. See arvutatakse värava laiuse ja arvu korrutamisel 1,5-ga.

Liugväravatele mõeldud tarvikud valitakse konstruktsiooni kaalu alusel. On osi, mis taluvad kuni neljasajakilost koormust, vahel on müügil ka kuni kaheksasada kilogrammi taluvaid sepisväravatele mõeldud mudeleid.

Laineplaadiga väravate jaoks sobivad osad, mis taluvad kuni nelisada kilogrammi.

Rullmehhanismiga vankrite valimisel peate otsustama, millisest materjalist need on valmistatud.

Ehitusmaterjalide turg pakub valikut metalli- ja polümeermaterjalide vahel. Parim on valida polümeerkate , kell õige toimimine see kestab kaua ja tekitab vähem müra kui metall.

Ribade kinnitamine

Telliskivireas tehakse riba järgnevaks paigaldamiseks kolm manustatud osa. Posti külge keevitatakse tugevdustükk. Armatuurtoote serva külge kinnitatakse nurk nii, et üks osa sellest jääb tellisele, teine ​​aga jääb välja.

Ülemised ja alumised sisseehitatud osad paigaldatud kolmanda tellise tasemele ja keskmine on toote keskel.

Väljaulatuvate nurkade külge keevitatakse toru - 60x30 millimeetri mõõtmetega välk.

Juhtsiin

Kodus konstruktsiooni teisaldamiseks pole võimalik siini toota, seega peate sellise osa ostmiseks raha kulutama.

Materjali valimisel tuleb kõigepealt tähelepanu pöörata peegelpinna olemasolu ja õiged nurgad. Tavaliselt hoolitsevad tootjad oma maine eest ja lihvivad oma tooteid rooste vältimiseks.

Vastavalt konstruktsiooni kaalule ja suurusele vali sobiv siin.

Rööbaste hooldamine pole keeruline: peate regulaarselt kontrollima selle pinda mustuse ja liigse prahi suhtes.

Rullkärud

Rullkärude liikumine võimaldab liigutada väravasüsteemi mööda ava. Süsteemi iga kelk koosneb kaheksast metall- või polümeerkattega rullikust.

Käru valmistamise protsess ei ole keeruline: märgistatud metallplaatidesse tehakse augud rullmehhanismi mahutamiseks.

Vankri loomiseks saad kasutada laagreid alates vana auto , näiteks Žigulist.

Kui metall pole piisavalt tugev, keevitatakse plaadid. Puurimisel on kõige parem kasutada pinna jahutamiseks õli.

Mõõdetakse teljed ja augud ning lõigatakse pind vajaliku pikkusega. Asetage teljele seibid, seejärel rattad ja keerake saadud konstruktsioon liikumiseks. Enne aluse keevitamist laagrid peavad olema tihedalt määrdeainega täidetud.

Liugväravate omatehtud rullide valmistamise protsess on näidatud videos:

Püüdjad ja pistikud

Eriliselt kumerad metallplaadid on mõeldud väravate ja nende püüdmiseks kohustub pärast sulgemist. Kasutatava metalli õige valiku ja kvaliteedi korral ei ole selliste toodete valmistamine keeruline.

Pistikud kaitsevad juhikut lume ja muda eest. Saate osta valmis kummist või plastikust kaitseelemente. Tala materjali otsad saab keevitada lihtsalt keevitusmasinaga.

Lubatud on liitmike iseseisev valmistamine, kuid tingimusel, et kaptenil on juba selliste tööde tegemise kogemus.

Kui teil pole kogemusi, on parem osta täiendavaid elemente usaldusväärsete tootjate spetsialiseeritud kauplustes.

Lengi ja värava paigaldus

Pärast osade ja konstruktsioonielementide loomise ja ettevalmistamise lõpetamist peate paigaldama raami ja värava.

Vagunid asetatakse vundamenti paigaldatud kanalile, püüdes samal ajal tugevdamisel neid üksteisest eemale nihutada.

Liugväravate raam on kinnitatud kärude külge ja on seatud, võttes arvesse tasemenäitajaid. Pärast seda keevitatakse kelguplatvormid kergelt kanalisüsteemi külge.

Pärast neid samme tehakse kontrollmõõtmised ja vankriplatvorm lõpuks keevitatakse.

Oluline on jälgida tasemeindikaatoreid, mis näitavad moonutuste olemasolu struktuuris.

Pärast seda keevitatakse ülemise ja alumise sektsiooni lõksud ning paigaldatakse otsarullid.

Oluline meeles pidada et otsarullid peavad haakuma alumise kinnitussüsteemiga nii, et nad koormaksid selle täielikult välja, kui süsteem on suletud.

Automaatsüsteem lükandväravates

Lükandväravate automaatne avamine toimub mehhanismi abil varustatud elektriajamiga. Avamine toimub kaugjuhtimispuldi nupu abil. Sellise mehhanismi kokkupanekuks sobivad kõik garaažist pärit materjalid ja paigaldamine ei kesta kauem kui päev.

Signaali edastab rull- või kettsüsteem, kasutades asünkroonset mootorit.

Töö esialgses etapis peate valima mehhanismi jaoks sobiva mootori.

Kui teil on kolmefaasiline tähemähisega arvesti, on soovitatav valida see seade.

Sellise seadmega saate vältida probleeme süsteemi liikumisega ja suurendada värava efektiivsust.

Kui kolmefaasilist arvestit pole saadaval, võite kasutada ühefaasilist kondensaatoritüübiga. Oluline on teada, et sellisel seadmel on madal jõudlus, eriti süsteemi käivitamisel.

Kui ei leitud esimest ega teist võimalust, võite kasutada odavamaid materjale. Me ei tohi unustada kinemaatika usaldusväärset ühendust. Käiguvõll on mootoriga ühendatud jäiga siduri abil.

Käigukasti saab asendada rihmülekandega. Sellel montaažimeetodil on raskusi statiivielementide ühendamisel ja auto pingutusmehhanismi täiendaval kasutamisel.

Rihmmehhanismi kasutamisel on eriti oluline sõltumatu võlliga mehhanism. Võlli tsentreerimiseks tuleb olla äärmiselt ettevaatlik, sest sellel on kaks ülekannet.

Elektriajamite isetootmine

Kõige elementaarsem paigaldusviis liugvärava liikumise protsessi automatiseerimine on kett või, nagu seda nimetatakse ka hammaslati jõuülekanneteks.

See on kinnitatud käigukasti võllile jalgratta kett, ja selle peale paigaldatakse veel üks, spetsiaalne, mille lülide läbimõõt on sarnane ketirattal olevaga.

Kett on paigaldatud horisontaaltasapinnale. Ketiratta pöörlemineühes või teises suunas paneb kogu liugvärava mehhanismi liikuma.

Mootorit ja käigukasti tugevdatakse spetsiaalsete mutritega poltide abil. Nende tugi peab olema jäik. Mootori mehhanismi turvaliseks fikseerimiseks tehakse aluse alla piklikud augud.

Paigaldamise järgmine samm on keti kinnitamine värava külge. Kett on paigaldatud tala põhja ja lisakaitsena kasutatakse korpust valmistatud kummimaterjalist.

Keti lõplikuks tugevdamiseks kasutatakse keevitamist.

Automaatväravate paigaldus

Selle kõige kokkupanekuks peate tegema mitu sammu:

1. Enne paigaldamist peate valima paigalduskoha ja alustama siini paigaldamist nii, et nii, et see oleks hammasratta pinnal.
2. IN õige punkt ajam on fikseeritud keevitusmasinaga.
3. Järgmisena vajate paigaldage rack. See keevitatakse toru külge ja tõmmatakse lõuendi pinnast mööda.
4. Kõik elemendid kontrollitakse ja keevitatakse uuesti.
5. Järgmine etapp on piirlülitite paigaldamine. Need võivad olla mehaanilised või magnetilised.
6. Süsteem tuleb ühendada vastavalt tootja antud juhistele. Lisafunktsioonide seadistused tehakse kaugjuhtimispuldi abil.
7. Edasi paigaldada valgustuselemendid, pildistades fotosignaale.

Paigaldamiseks tuleb teha torusse auk ja läbi selle suunata peamised toiteallikad.

8. Signaallambi paigaldamine, mis edastab andmeid lähenevate objektide kohta. Selle elemendi saab paigaldusest välja jätta, kuid konstruktsiooni ohutuse tagamiseks on parem seda kasutada.

Kuidas oma kätega lihtsat lükandväravat teha, vaadake allolevat videot:

Selles artiklis vaatleme kõiki paigaldamise ja ehitamise keerukusi, samuti kõiki tõenäolisi probleeme, mis võivad tekkida, kui otsustate ise liugväravad paigaldada. Tavaliselt on suurimaks raskuseks liugväravate joonistamine. Järgmisena vaatleme oma kätega lükandväravate paigaldamise põhiprintsiipe, videojuhiseid ja erineva kujundusega fotosid.

Laius

See on kõige olulisem küsimus, millele peate esmalt vastama. Laius viitab vabale ruumile liugvärava postide vahel, kui nad on täiesti avatud. Sellele küsimusele vastamiseks peate arvestama mitme teguriga:

• Milliste autodega sõidavad? Autod? KAMAZ veoautod? Traktorid? Gasellid?
• Millise nurga all nad sisse sõidavad, eriti kaubaveoga?

Praktikas on värava laius selline, et läbi sõites jääb autopeeglite ja väravapostide vahele igast küljest vähemalt 35 cm vahe.

Praktika näitab, et liugväravate optimaalne laius on ligikaudu 4,5 m ja ideaalne laius 5,5 m.

Pange tähele, et kõik ülalkirjeldatud kehtib ainult ava laiuse kohta, kuid mitte lõuendi laiuse kohta. Kui arvestada lõuendiga, siis on oluline nüanss, mida tuleb arvesse võtta. Lõuendi laius peaks olema umbes 25 cm suurem kui ava laius. Vastasel juhul, kui värav on suletud, tekib tühimik, mis on näha tasapinna suhtes nurga all.

Kõrgus

Mõned arvavad, et kui aiaga külgneva lõuendi kõrgus on 1,8 m, siis peab lõuendi kõrgus olema 1,8 m. Tegelikult see nii ei ole. Lähme Vaatame näidet:

Nüüd vaatame, mis lõpuks juhtub. Nendel juhtudel võtate arvesse gofreeritud lehtede sama kõrgus, kuid ärge arvestage asjaoluga, et aiaga versioonis läheb lainepapp otse maapinnalt ja selle serv üleval on selgelt 1,8 m kõrgusel maapinnast. Kuid värava puhul ei tohiks alumine serv maad puudutada, seda tuleb tõsta umbes 15 cm.

Tuleb märkida, et maapinna ja värava põhja vahelist kaugust saab reguleerida reguleerimishoobade abil, mis tavaliselt kuuluvad rullikute komplekti. Rullitoed pannakse peale ja kinnitatakse reguleerimispatjadele mutrite abil ning nende abil saab tugede paigalduskõrgust reguleerida vahemikus 6-10 cm.

Edasi. Erinevalt aiast paigaldatakse profiilile, millest lehtraam valmistatakse, tavaliselt profiilvärava leht ja profiil keevitatakse kõige sagedamini profiiltoru 40x60 mm. Värava kõrgus on juba: 100+40+2000+40=2180 mm. Kuid see pole veel kõik, sest alloleva lõuendi külge on keevitatud juhttala, mille kõrgus on 60 mm. Ehk siis seda tala arvesse võttes on kaugus maapinnast tipuni juba 2180+60=2240 mm. Nagu näete, on selle diagrammi järgi lõuendi ülemine serv 240 mm kõrgem kui aia ülaosa.

DIY joonis ja liugväravate skeem

Seda tüüpi väravate disain on nii lihtne, et te ei vaja jooniseid. Allpool selgitame värava tööskeemi, siis saate hõlpsalt aru selle kujundusest. Niisiis on liugväravate konstruktsiooni aluseks kaks rullikut ja liikuv juhttala mööda neid.

Piki rullikuid liikuv juhend on kogu konstruktsiooni aluseks. See on keevitatud alloleva raami külge ja nüüd liigub see mööda rulle. Kuna rullid ei tohiks asuda avauses, et mitte jalge alla sattuda, paigaldatakse need küljele, avausest väljapoole ja värav on pikendatud "vastukaaluga". Tüüpiline konstruktsioon on selline, kus “vastukaalu” pikkus võrdub poole väravaava pikkusega. Teisisõnu, 5 m ava puhul on raami pikkus 5 + 5/2 = 7,5 m Pealegi on 2,5 m raamis "vastukaal", mis ulatub väljapoole ja asub rullidel.

Kõik muud liugväravate komponendid, mille joonised peaks koostama professionaal, ei kanna peaaegu mingeid koormusi ja on kohustatud ust kaitsma kõikumise eest.

Vaatame seda elemendi kaupa komponentide komplekt oma kätega lükandväravate paigaldamiseks vajalik:

1. Sisejuhiku otsakork. Selle otstarve on suures osas dekoratiivne, samuti takistada talvel värava tagasirullimisel lume sissepääsu;
2. Tugisiin 2 reguleerimisrulliga. See asub posti peal ja hoiab lihtsalt lõuendit sees vertikaalne asendümbermineku ja kõikumise eest;
3. Ülemine püüdja. See on paigaldatud "vastuvõtu" vardale. Püüdja ​​eesmärk on kaitsta lõuendit kõikumise eest, kui need on suletud;
4. Alumine püüdja. Peaaegu sama, mis eelmises lõigus, kuid tugiplatvormiga, kus tugirull veereb, kui värav on täielikult suletud. Ülesanne on hoida väravat kõikumise eest, samuti leevendada juht- ja veorullikuid;
5. Tugirull. See on nii juhiku esiosa pistik kui ka siiber. Kui värav sulgub, siseneb see "alumisse püüdurisse" ja summutab sulguva värava lööki;
6. Juhik ise, mille tõttu värav liigub mööda rulle edasi-tagasi.
7. Reguleerimisalustega tugirullikud on elemendid, mis tagavad värava veeremise ja kannavad põhikoormust.

Reguleerimisalused nõutav:

• võimalus rull-laagreid rikke korral asendada;
• värava kõrguse reguleerimine maapinna suhtes;
• sirgete rull-laagrite täpne paigaldamine.

DIY liugvärava paigaldus

Hüpoteek

Enamiku inimeste jaoks tekitab manustatud element palju küsimusi, kuna selle osa mõõtmed ja kuju on ebaselged ning kõik püüavad leida selle kujundusskeemi. Diagrammi pole vaja. Selle elemendi ülesanne on ainult vundamendile teatud vundamendi ettevalmistamine rullide edasiseks kinnitamiseks ja keevitamise teel. Seda arvesse võttes ei oma kuju üldse mõõtmed varieeruda. Hüpoteegi all kasutatakse kanalit nr 10-25. Mida raskem on värav, seda võimsamat kanalit vaja on. Hüpoteek peab seisma otse väravalehe liikumisjoonel, elektrimootori platvorm nihutatakse sellelt joonelt territooriumile.

Sihtasutus

See on ilmselt kogu struktuuri kõige vastutustundlikum ja olulisem element. Alustuseks on hüpoteegi jaoks vajalik vundament, kuhu kinnitatakse tugirullikud. Mõned firmad ja eraehitajad pakuvad raudbetoonist säästlikumat vundamendi varianti, nimelt pakuvad nad sisse kruvida paar kruvivaia, kus siis kinni keevitatakse peale ja suures plaanis on peaaegu kõik valmis.

Seejärel keeratakse selle kõrvale vaiade kimbu sisse veel üks, veidi viltu (kuna palju vaiu ei saa täpselt kõrvuti paigaldada), posti alla. Me isegi ei kaalu seda meetodit. Tõenäoliselt sobib see näiteks kergetele ja väikestele lükandväravatele, 2,5 meetrit pikk koos kerge raam , kuid pikemad väravad “kõnnivad” selle põhjal.

Usume, et antud juhul pole raudbetoonvundamendile alternatiivi, vaid seda saab teha ka erineval viisil. Nii näiteks tehakse sageli ettepanek valada ainult üks vundament - otse hüpoteegi alla või kaks eraldi, üks neist - hüpoteegi alla, teine ​​- "saava" samba alla.

See valik on palju parem kui kruvivaiade paigaldamise lahendus, kuid kahe eraldiseisva vundamendi olemasolu võib lõppeda ebaõnnestumisega, eriti juhtudel, kui need vundamendid ei asu maapinna külmumistasemest madalamal. Need üksikud vundamendid võivad lihtsalt pakase mõjul liikuda üksteisest sõltumatult. Sel juhul võib isegi väikeste nihkete korral üksteise suhtes kõik lõppeda sellega, et väravad ei satu vastuvõtupostil asuvatesse püüduritesse ja peate neid kogu aeg ümber seadistama.

Selle probleemi lahendus on väga lihtne (kuid kallim kui kaks eraldi vundamenti) - mõlemad sambad peavad olema ühendatud ühe vundamendiga. Sel juhul, isegi kui alus on nihutatud, on mõlemad sambad alati üksteisega paralleelsed, liikudes ühes kimbus.

Sambad

Need tuleb paigaldada enne vundamendi valamist. Lükandväravatega versioonis ei kanna need peale tuule peaaegu mingit muud koormust. See tähendab, et ukselehel on reeglina suur “tuul” ja millal tugev tuul, liigub kogu koormus lõuendilt sammastele. Kui me peame parimaks võimaluseks, siis nende väravate jaoks piisab 65x65x2 mm toru kasutamisest.

Seoses sellega, kas on mõtet panna U-kujulised sambad või tavaline - siin pole üldist arvamust. Komponente saab probleemideta paigaldada üksikutele postidele. Kuid U-kujuline valik on parem juhul, kui kavatsete tulevikus paigaldada mitte ainult draivi, vaid ka automaatika komplekti, mis sisaldab fotoelemente. Alustuseks on palju mugavam paigaldada fotosilmad sisepostidele, mitte välistele postidele (võttes arvesse vandaalivastaseid kaalutlusi). Ja ka sammaste sees on üsna mugav varjatud juhtmeid paigaldada hoiatustuli ja fotoelemendid.

Raami disain

Raam on soovitatav valmistada metallist. Struktuurselt on see valmistatud mitme standardse suurusega ruudu- või ristkülikukujulistest torudest. Suuremaid torusid kasutatakse kanderaamina, sisemine täidis jäigastite kujul valmistatud väiksematest torudest.

Soovitav on hammaslatt (või keermestatud silindrid hammaslati kinnitamiseks) kohe raami külge keevitada. Hammasratta kinnitused (keermega silindrid, 3 tk hammaslatti meetri kohta) on sellega standardvarustuses kaasas. Kindlasti kontrolli seda fakti ostes! Et hiljem ilma probleemideta automaatika paigaldada. Vastasel juhul on väga ebamugav seda ühtlaselt lõuendi põhja külge keevitada.

Selle pikkus ei tohi olla vähem kui üks meeter pikem kui ava pikkus. See üks lisameeter (või isegi rohkem) käigukastist läheb “vastukaalule”, et olla pidevalt haakes raami ajamimootori käiguga. Rack on universaalne ja Sobib 99% draividest(NICE, SAMA, Alutech, Dorhan ja nii edasi). Kui keevitate käigukasti edasiseks kinnitamiseks keermestatud silindreid, on soovitatav need esmalt juhiku külge keevitada.

Samuti ärge unustage, et kui soovite paigaldada väravat liugväravasse (lõigates värava otse ukselehe sisse), siis tuleb seda teha selles värava osas, mis on kõige lähemal tugirullikutele, millel ukselehte hoitakse. Kui soovite väravarullidest või keskmisest lõuendi kaugemasse otsa teha värava, saate kaalu jaotuse, tugevuse tasakaalu märkimisväärselt häirida, "võimendust suurendada", see tähendab neid näitajaid, mis mõjutavad rullid.

Jah, liugväravad võivad olla üsna kallid, kuid oma valmistatavuse ja disaini lihtsusega annavad need tõste- ja tiibväravatele suure edumaa. Täpselt vastavalt tehnoloogiale paigaldatud, on nende kinnikiilumise ja deformeerumise tõenäosus väiksem.

Liugväravaid võib nimetada tänapäeval kõige populaarsemaks väravatüübiks. Varem ei saanud igaüks sellist kujundust osta nii liitmike kui ka selliste väravate muude elementide kõrge hinna tõttu. Tänapäeval on nende hind palju soodsam. Selliste väravate eelisteks on praktilisus ja vastupidavus. Kuid kuna tegemist on keerulise tehnilise projekteerimisega, on parem jätta värava paigaldamine professionaalide hooleks. Kui olete oma võimetes kindel ning omate mõningaid ehitusoskusi ja tööriistu, siis oma kätega lükandväravate paigaldamine ei tekita suuri raskusi. Lisaks saate säästa spetsialistide palkamisel. Peamine, mida vaja on, on tehniliste nõuetega arvestamine, komponentide valik, standardkoormuste järgimine ja juhiste järgimine. Vaatame installiprotsessi lähemalt.

Värava elemendid ja komponendid

Põhimõtteliselt ei tohiks teil oma värava paigaldamisega probleeme tekkida, kui teil on kõik töö tegemiseks vajalik. Teil pole vaja eriti sügavaid ehitusalaseid teadmisi, piisab algteadmistest, materjalidest ja ekspertide soovituste järgimisest.

Tööks vajate kulumaterjale, kuid elementide peamine ja oluline osa on värava liikumise eest vastutavad liitmikud. See koosneb:

• rullkäru või -käru (2 tk.);
• alumine ja ülemine püüdja;
• U-kujuline tala juht;
• käigukasti;
• eemaldatav otsarull;
• ülemine lukk rullikutega;
• plaadid rullkäru kinnitamiseks.

Kvaliteetsete tarvikute valimisel pöörake tähelepanu usaldusväärsetele tootjatele, võttes arvesse toodete hinda ja kvaliteeti. Samuti võite abi otsida spetsialistidelt, kes aitavad teil valida parima võimaluse.

Palju lihtsam on osta valmis väravakomplekt koos kõigi vajalike elementidega, mis tuleb vaid kokku panna ja paika paigaldada. See sisaldab spetsiaalseid paigaldusjuhiseid, tänu millele saate hõlpsalt kõik vajalikud tööd teha.

Tööplaan

1. Kaeviku kaevamine ja vundamendi rajamine. Liugväravad on üsna rasked, nii et katkematuks ja korralik toimimine peate tegema vundamendi.
2. Juhtmete paigaldamine, kui soovite, et teie värav avanemaks ajamist sõltumatult või kui plaanite sellele paigaldada videokaamera.
3. Rullelementide paigaldamine.
4. Väravate paigaldamine rullmehhanismile. Selles etapis peate värava riputama ilma reguleerimiseta.
5. Värava raami kinni püüdvate furnituuride kinnitamine.
6. Värava lõplik reguleerimine.
7. Automaatika ühendus, kui see on olemas.

Kui soovite, et teie värav töötaks pikka aega ja katkestusteta, peate plaanist rangelt kinni pidama ja järgima juhiseid, tehes hoolikalt iga sammu.

Kaeviku kaevamine ja vundamendi ettevalmistamine

Kõigepealt peate tegema vundamendi ettevalmistustööd. Alustage oma kaeviku planeerimisest. Selleks järgige neid nõuandeid.

1. Värava ava piirilt taanduge vahemaa võrra, mis on võrdne poolega kogu läbipääsu laiusest. Näiteks teie sõidutee laius on 4 m, siis on vundamendi pikkus 2 m piirist.
2. Kaeviku laius sõltub värava konstruktsiooni enda laiusest. Näiteks teie värava laius on 20 cm, siis peate kaevama mõlemas suunas 10–15 cm laiema kaeviku, see tähendab 40–50 cm.
3. Sügavus on spetsialistide vaidluse teema. Ühed ütlevad, et oluline on süvendada kaevikut allapoole külmumispiiri, teised aga, et see tegur ei mõjuta tulevast vundamenti üldse. Esimese järgi peaks vundament minema 1–1,5 m sügavusele, teise järgi piisab 0,5–0,7 m. Millise sügavuse valite, on täielikult teie otsus. Soovitame teha seda mitte rohkem kui 1 m.

Kui olete mõõtmed otsustanud, kaevake soovitud kohta kaeviku labidaga. Peaksite saama midagi sellist, nagu alloleval pildil.

Manustatud elemendi ettevalmistamine

Manustatud elemendi tegemiseks vajate:

• kanal 18–20 cm lai (selle saab asendada samade mõõtmetega nurgaga);
• armatuur Ø 12–15 mm;

Täiteelemendiks on kanalist ja armatuurist konstruktsioon, mis edaspidi paigaldatakse kaevikusse ja betoneeritakse. Võtke metallist kanal ja lõigake see kogu kaeviku pikkuseks. Kui see on 2 m, siis peaks kanal olema 2 m pikk. Pärast seda tuleb sellele keevitada armatuur, et moodustada metallraam. Armatuurvarraste pikkus peaks olema rohkem sügavust kaevikud 5–10 cm, et seda saaks maasse uputada. See, kuidas täpselt armatuuri keevitate, sõltub teist, siin pole piiranguid, seda saab keevitada 15 cm sammuga Peaasi, et raam on tugev ja sellel on vertikaalne alus, mis on ühendatud džemprid.

Liitmike asemel võite võtta teist tüüpi metalltooteid, näiteks nurki.

Kui raam on valmis, saab selle paigaldada kaevikusse. Kuid enne seda tuleks kaeviku põhi katta liiva või väikese killustikuga ja tihendada, aluspadi 5 cm kõrgusele süvendage armatuur nii, et kanali pind oleks sellega ühtlane teekate. Abiga hoone tase joondage raam täiesti sirgelt. Kui mõnel küljel on tugev moonutus, eemaldage raam ja lisage sellele kohale liiva. Kui hüpoteek ei ole tasane, takistab see värava korrektset liikumist.

Vundament peab olema teega samal tasemel. Kliirens ei tohi olla suurem kui 5 cm, nii et teil pole talvel selle kasutamisega probleeme.

Elektrijuhtmestik

Kui teie värav on varustatud automaatse avamis- ja sulgemissüsteemiga või peate selle paigaldama videovalve, peate hoolitsema elektrikaablite eest. Need tuleks läbi viia vahetult enne vundamendi valamist. Kaabel asetatakse spetsiaalsesse gofreeritud voolikusse ja asetatakse vundamendikonstruktsiooni. Peate eelnevalt otsustama, kuhu ajam paigaldatakse, ja juhtmed sinna vedama. Juhtmete vabad otsad tuleb viia vundamendi tasemest 1–1,5 m võrra kõrgemale. Et kõike ise teha, vaadake liugväravate ühendusskeeme ja jooniseid.

Vundamendi valamine

Kui olete juhtmestiku paigaldanud, saab sisseehitatud elemendi valada betooni segu. Selleks vajate tsement klass M400, liiv ja killustik. Proportsioonid on järgmised: 1 kg tsemendi kohta vajate 3 kg liiva ja 4–5 kg killustikku. Vesi peaks moodustama poole kõigi koostisosade massist. Selgub:

Kokku on 4 liitrit vett 1 kg tsemendi, 3 kg liiva ja 4 kg killustiku kohta. Segage vajalik kogus lahust ja täitke kraav. On oluline, et kanali pind ei oleks täielikult betoneeritud, betoon peab olema oma tasemel. Nüüd tuleb vundament kuivada lasta. See võtab aega 3–5 päeva, mille jooksul see tugevneb ja on edasiseks tööks piisavalt usaldusväärne.

Ukselehe kokkupanek

Värava raami valmistamiseks peavad teil olema oskused sellega töötamiseks keevitusmasin, kuna kõik elemendid tuleb ühendada keevitamise teel. Kellel keevitamise kogemus puudub, võib abi saamiseks pöörduda sõprade või spetsiaalsesse töökotta, kus nad teie jooniste järgi väravaraami valmistavad.

Värava raami valmistamiseks peate ostma profiiltorud. Nende suurus vastab soovitud värava suurusele. Saate teha palju kujundusi. Peaasi on valida endale sobiv, lõigata torud soovitud mõõtu ja teha keevitustööd. Spetsialistid soovitavad raami keevitada nii, et horisontaalsed risttalad oleksid vertikaalsete torude peal. Tänu sellele hoiate ära korrosiooni, peate ühendama ainult horisontaalsed torud. Kui konstruktsioon on valmis, tuleb vuugid puhastada ja raam katta kaitsevärviga.

Kui teie värav on suurem kui 1,5 m, peate konstruktsiooni tugevdamiseks ja longuse vältimiseks risttalasid keevitama 50 cm sammuga.

Samal etapil tuleks alumise toru külge keevitada U-kujuline juhttala, tänu millele värav liigub. Pärast seda kaetakse raam profiilplekiga.

Üks väravaraami valmistamise võimalustest on toodud allpool.

Rullkärude paigaldamine kanalile

Rullkärusid võib nimetada kõige olulisemaks mehhanismiks, kuna need peavad vastu pidama kogu konstruktsiooni koormusele, mistõttu tuleks need võimalikult kindlalt kanali külge kinnitada. Rullide kinnitamiseks mõeldud plaadid tuleb kanali külge keevitada. Kõik tehakse võimalikult ühtlaselt ja samas tasapinnas, et värav liiguks vabalt. Nende täpseks joondamiseks võite kasutada laserkursorit või venitatud nööri. Teine võimalus on tõmmata vundamendile paralleeljoon, mis on plaadi serva puutuja. Plaadid tuleks keevitada kanali keskel. Selleks astuge servast 15 cm tagasi, avale lähemale ja kinnitage esimene plaat. Teine plaat on kinnitatud 10 cm kaugusel vastasservast.

Nüüd tuleb rullkärud plaadi külge kinnitada. Tavaliselt ühendatakse need poltide ja mutritega. Peate need kindlalt pingutama ja paigaldama värava. Kontrollige sujuvat kulgemist, tehke kontrollmõõtmised ja reguleerige rullitugede asendit, et värav oleks täiesti tasane. Selleks võib kasutada nööri, mis tuleb tõmmata mööda värava avanemisjoont, pinnast 20 cm kaugusel ja teisest postist 3 cm kaugusel. Juhe toimib juhisena, mis aitab teil värava täiesti sirgeks joondada.

Ülemise klambri paigaldamine

Selleks, et värav ei liiguks värava liikumisel, on posti otsa paigaldatud riiv või juhik. See peatab värava ja takistab selle kõikumist tugeva tuule korral. Selleks tuleks tugipostile märkida augud kinnituste jaoks. Mõõtke kindlasti kõik õigesti, nii et ülemine raam mahuks takistusteta klambrisse.

Juhiku kinnitamiseks tuleb vardale paigaldada kronstein. Kui kinnitate selle betooni või tellise sisse, kasutage 10 mm tihvti läbimõõduga ankruid. Kui kinnitate selle metalli külge, sobivad spetsiaalsed kruvid. Kui kasutatakse keevitamist, tuleb rullid eemaldada.

Pärast kinnitusdetaili kinnitamist kontrollige seda. Värav peaks liikuma sujuvalt, jääma vertikaalselt ja rullid peaksid selle ümber tihedalt sobima.

Klambrid on erinevad, rull või tavalise kronsteini kujul. Milline seade valida, on teie otsus.

Otsarull ja pistikud

U-kujulise juhttala alumises otsas, selle esiosas, peate kinnitama eemaldatava otsarulli, mis sisestatakse profiili sisse. See kinnitub hõlpsalt kasutades poltidega ühendus. Vastasel küljel peate paigaldama pistiku (pistiku) või sama rulli.

Sellist rulli on vaja selleks, et kui värav on suletud, rulluks juht allpool asuvale püüdjale, mis paigaldatakse teisele poole vardale. Nii saate koormust vähendada tugiplaadid, mis hoiavad rulle vundamendil. Pistikud või pistikud toimivad tõkkena, et vältida lume, vihma, mustuse ja prahi sattumist juhtplaadile. Kui neid pole, võivad rullkärud kiiresti üles kukkuda ning värav ei avane sujuvalt ja lihtsalt.

Ülemise ja alumise püüduri kinnitamine

Alumise ja ülemise püüduri kinnitamiseks tuleb värav täielikult sulgeda. Märkige postile, kus teie väravaraam lõpeb. Selles kohas, ülal ja all, peate tagama hüpoteegid, millele püüdjad kinnitatakse. Olenevalt hüpoteekidest saab neid tagada keevitamise või poltidega.

Püüdurid pehmendavad väravaraami kokkupuudet tugirullikutega ja minimeerivad ka konstruktsiooni lõdvenemist tugeva tuule korral. Alumine püüdja ​​aitab vähendada ka raami longust, mis võib ilmneda pärast värava pikaajalist töötamist. Lõpuks kontrollige, kas teie värav on õigesti paigaldatud. Avage ja sulgege need mitu korda, veenduge, et need liiguksid sujuvalt ja ühtlaselt.

Automaatika paigaldus ja ühendamine

Kui soovite, et teie värav automaatselt sulguks ja avaneks, peate ostma erivarustus ja installige see.

Esimene samm on kinnitusplaadi keevitamine kanali külge, millega ajam ühendatakse. Tavaliselt on selline plaat komplektis. Keevitamiseks võite kasutada profiiltorusid, mis keevitatakse kanali külge ja seejärel keevitatakse plaat nende külge. Pärast seda paigaldatakse mootor ise alusele ja kinnitatakse poltidega, mis on samuti komplektis. Sellel on reguleerimiskruvid, tänu millele saab mootorit reguleerida üles-alla, vasakule ja paremale.

Jääb üle vaid hammasrattad U-kujulise raami külge keevitada. See nõuab kannatlikkust ja täpsust, kuna liistud tuleks keevitada nii, et need oleksid ühes tükis. Siis ei kuule liikudes väravale kõrvalisi koputusi. Seejärel reguleerige ajam nii, et see juhiks väravat hõlpsalt. Jääb vaid mehhanism konfigureerida vastavalt tootja juhistele.

See on kõik, pärast kõiki manipuleerimisi on teie värav kasutamiseks valmis. Sa võid enda üle uhke olla, sest said ise hakkama nii suure tööga. Õigesti paigaldatud värav on üsna töökindel ja olete selle kasutusiga rahul.

Video

Vaadake üksikasjalikke videojuhiseid liugväravate paigaldamiseks:

Veel üks videojuhend:

Liugväravad on kompaktne ja ergonoomiline lahendus maamajja. Reeglina teostavad nende tootmist ja paigaldamist professionaalid, kelle käsutuses on töökojad ja seadmed. Selles artiklis räägime teile, kuidas ise liugväravaid valmistada ja paigaldada.

Liugväravad on liugkonstruktsioon, mis liigub mööda tara, blokeerides või vabastades täielikult sissepääsu territooriumile. Selliseid väravaid on kahte tüüpi:

1. Monoscreen - koosneb ühest aknatiivast. Kogu konstruktsioon toetub täiendavale vundamendile läbi terasest sisseehitatud osa. Ei vaja uuesti venitamist mööda sammaste tippe ja liigub ühele poole. Sobib kuni 2 meetri kõrgusele võrgule. Võimalus eraehituseks, avatud parklad, sisehoovid.
2. Topeltsünkroondisain – koosneb kahest identsest lõuendist, mis liiguvad samaaegselt eri suundades. Toetub kahele täiendavale alusele. Nõuab ülemise tala paigaldamist, mida mööda terad rullikutel liiguvad. Talub raskeid kangaid. Sobib üle 2 meetri kõrgusele. Võimalus kõrgete angaaride, strateegiliste ja tööstusrajatiste ning kaubaparklate jaoks.

Liugväravate peamine eelis on see, et need ei vaja avamisel ruumi sees ega väljaspool platsi.

Ettevalmistustööd

Väravate valmistamine ei ole odav töö ja võib moodustada kuni 60% lõpphinnast. Seetõttu kaaluge võimalust neid ise valmistada.

Liugväravalehe valmistamiseks läheb vaja metallitöötlemise tööriistu, klambreid, keevitusmasinat ja vastavaid oskusi. Tasub arvestada, et toode tuleb keevitada ilma moonutuste ja pingeteta, nii et peate valima tasase ala ja valmistama ette sobiva suurusega estakaadi või kokkupandava raamiga töölaua (tulevase lõuendi mõõtmed pluss 1 meeter mõlemal küljel) .

• sambad peavad olema staatilised (mitte rippuma), nende külge kinnitatakse tugielemendid;
• värava liikuva osa all olev pind peab olema horisontaalne, ilma kaldeta;
• kliirens on vähemalt 50 mm;
• kogu liigutatava kardina pikkus on 50% suurem kui ava laius.

Tähelepanu! Lõuendi ülemine serv peaks olema postide ülaosast vähemalt 20 cm allpool.

Lükandväravate aluseks on liitmike komplekt. See on osade komplekt, mis on vajalik valmistoote normaalseks toimimiseks. Selliseid komplekte toodetakse standardina, kõik elemendid on hoolikalt reguleeritud ja esitatud kolmes versioonis:

1. Väike komplekt. Ava laius kuni 4 m, kaal kuni 400 kg.
2. Keskmine komplekt. Ava laius kuni 6 m, kaal kuni 600 kg.
3. Suurepärane komplekt. Ava laius on üle 6 m, kaal üle 600 kg.

Tähelepanu! Lõuendi raami täitmise viisi valimisel võtke kindlasti neid andmeid arvesse.

Komplekt sisaldab järgmisi osi:

• põhijuhik (6 m)
• rullikutega tugilatt
• otsarull
• ülemised ja alumised püüdjad
• rull-kärud
• plastist juhtkorgid

Liugväravate valmistamine

Vaatleme raami kokkupanemist ja materjalikulu lõuendi näitel 4 meetri laiuse ava, lõuendi kõrgus maapinnast 2 meetrit (kliirens 75 mm) ja kerge täidis profiilist (kõige enam levinud variant). Liugkonstruktsiooni eripäraks on vastukaalu olemasolu. See on lõuendi osa, mis ei kata ava. Reeglina võetakse selle pikkuseks 50% ava laiusest.

Raami valmistamiseks vajate järgmise suurusega ristkülikukujulisi torusid:

• 60x30 - 16 lineaarne m (3x6) - raami loomiseks. 1 tk - 6 m, 1 tk - 4 m, 2 tükki 1,85 m, 1 tükk - 2,7 m;
• 40x20 - 20 lineaarne m (4x6) - raami sisemise osa loomiseks. 3 tk 4 m, igaüks 4 tk 2 m;
• 6 m juhtsiin väikesest või keskmisest komplektist.

Rehvile keevitatakse kogu pikkuses 60x30 toru, mille kaugus nähtavast servast on 30 mm (sinna asetatakse vertikaalne alus). 50 mm pikkused keevisõmblused paigaldatakse mõlemale küljele 400 mm sammuga. Värava laiuses (4 m) kinnitatakse risti bussiga 60x30 torud pikkusega 1,85 m Lõikame nende torude vabad otsad (vajadusel) ja ühendame need 4 m pikkusega 60x30 toruga.

Tähelepanu! Siinkohal peate enne keevitamist kontrollima diagonaale, määrama suuruse ja kõrvaldama moonutused.

1 - juhtsiin 6 m; 2 - toru 60x30 5,97 m; 3,4 - vertikaalsed torud 60x30 1,85 m; 5 - toru 60x30 4m; 6 - kalle 60x30 2,7 m

Peale moonutuste kõrvaldamist märgime rehvi vabast otsast raami ülemise nurgani 2,7 m pikkuse 60x30 toru (kalde kujul). Pärast kärpimist paigaldame selle tihvtide külge ja keevitame kõik toruühendused.

Jagame raami sisemise osa võrdseteks ristkülikuteks (kokku 6), paneme välja 20x40 torud, märgime need paika ja lõikame ära. Need torud keevitatakse kitsas tasapinnas raami külge piki selle telge, seega peaksite eelnevalt ette valmistama 20 mm paksused padjad. Nii jääb laineplaadile ruumi kuni raami servani. Haarame ja kõrvetame 20x40 torud.

Kõik keevisõmblused tuleb veski abil puhastada (lihvketas) ja poleerida (kroonlehtketas).

Nagu iga teraskonstruktsioon, tuleb ka raam värvida. Kõigepealt peate eemaldama metallitolmu ja katlakivi. Seejärel pühkige kindlasti lahustisse immutatud lapiga. Seejärel kruntida ja värvida.

Pärast värvi kuivamist täitke raam. Mõõtu lõigatud profiilplekid kinnitame neetide või isekeermestavate kruvidega 20x40 toru külge vastavalt märgistusele. Täitevõimalused võivad olla väga erinevad – plokkmaja, sandwich-paneelid, paneelpaneelid, võrk, polükarbonaat, terasriba või võre. See ei mõjuta raami konstruktsiooni ja kokkupaneku põhimõtet.

Tähelepanu! Kui raam on täidetud kunstilise sepistamise, plokkmaja või muude massiivsete elementidega, võtke liugväravate standardkomplekti valimisel arvesse toote kaalu.

Lükandväravate paigaldus

Värava paigaldamiseks vajate võimsat sisseehitatud osa (AM), mis on tavaliselt valmistatud kanalist nr 20 (laius 200 mm), mis on kindlalt kinnitatud täiendava vundamendi külge, mis võtab konstruktsioonilt kogu koormuse. See asub samba küljel, mille poole see avamisel tagasi veereb. Vundament tehakse kahe vaiana (mõlemad 1 m) mööda servi, mida ühendab võre, mis toimib hoone padjana. Paigaldamise hõlbustamiseks ja töökindluse huvides on parem raam eelnevalt keevitada ja teha see kanaliga terve konstruktsiooni kujul. Enne betooni paigaldamist veenduge, et hoone asend oleks igas suunas rangelt horisontaalne.

1 - vaiad pikkusega 1 m; 2 - kanal 200 mm lai ja 2 m pikk (1/2 ava laiusest)

Pärast betooni kõvenemist keevitame mööda ukse servi rangelt piki värava liikumistelge komplektist rullvankrid. Kinnitame rullid nende külge.

Sees tugisambad värava küljel kinnitame vertikaalselt 60x80 torud (valesambad) piki ukselehe kõrgust pluss 10 cm Vundamendi lähedal asuvat valesammast nimetatakse külgmiseks ja seda saab teha raami kujul, vastupidi üks on vastuvõtu- või mahalaadimisseade, kuna see võtab vastu ja hoiab ukselehte avade vahel. Külgposti külge kinnitame vajalikul kõrgusel rullikutega tugilati. Vastuvõtuotsas on ülemised ja alumised püüdjad.

Tähelepanu! Kõik keevitustööd kuni reguleerimise lõpetamiseni tuleks teha punktkeevitusega ("tack welding").

Kinnitame selle tihedalt istmesse. Alumised kelgurullid peaksid mahtuma rehvi sisse, 60x30 raami ülemine toru peaks mahtuma tugirullikute vahele. Olenevalt saadavusest käed vabad tugirullikutega varda saab paigaldada kohapeal - lõuendi enda paigaldamise ajal. Kinnitage otsarull vastavalt juhistele. Teostame katseid, märkides ära värava töö nüansid. Seejärel teostame kõikide keevitussõlmede seadistused ja lõpliku fikseerimise.

Liugväravate automaatika

Nagu mis tahes muud tüüpi, võimaldavad liugväravad kasutada automaatset juhtimist ja kaugjuhtimispulti. Selliste seadmete paigaldamine nõuab aga spetsiifilisi teadmisi ja praktilisi kogemusi.

Konstruktsiooni ise valmistamine ja paigaldamine on täiesti võimalik, kuid automaatika ühendamiseks on parem pöörduda spetsialistide poole. Soovi korral saab seadmeid paigaldada igal ajal, kuid kui see on kohe teada, siis on parem toitekaablite jaoks varrukad ette panna.

Oma valiku saab teha ka ette. Soovitame järgmisi automatiseerimismudeleid:

Liugvärava komplektid:

* - Iga standardkomplekt sisaldab 6 m rööpaid. Iga täiendava pikkuse meetri kohta on märgitud lisatasu.

Liugväravate valmistamise hinnang:

* - raami valmistamisel on lubatud kasutada kasutatud roostevaba materjali. Kokkuhoid võib olla kuni 60% (määratud positsioonidel).

** - automaatika ühendamise töö eeldatav maksumus on 3000-5000 rubla.

Lükandväravad ei ole odav nauding. Pikemas perspektiivis on need aga väärt iga investeeritud dollarit. Praktilisuse ja kompaktsuse edukalt kombineerides on need kiige- ja tõstekonstruktsioonide aritmeetilised keskmised. Samal ajal on õigesti paigaldatud lükandväravad seadme lihtsuse ja valmistatavuse tõttu vähem vastuvõtlikud moonutustele ja kinnikiiludele kui nende analoogid.

Vitali Dolbinov, rmnt.ru

Klassikalised kahe puidust või rauast lehega väravad on järk-järgult saamas minevikku. Need asendatakse kaasaegsete disainidega, mida on mugavam kasutada. Selliste väravate hulka kuuluvad rippväravad, mis sobivad võrdselt nii garaažiuksel kui ka objekti sissepääsul.

Rippväravad on projekteeritud samal põhimõttel nagu liugväravad, kuid siini asemel kasutatakse rippväravate konstruktsioonis ülemise korruse tala külge kinnitatud juhikut. Sellised väravad on valmistatud lehtmetall või plastikust. Väravaleht liigub mööda seina või piirdeaeda. Rippväravatel võib olla käsitsi või automaatne ajam.

Rippväravate omadused:

• Rippväravad säästavad ruumi sissepääsu ees, mis on oluline, kui sissesõidutee on kitsas;
• Sissepääsu ei ole vaja regulaarselt lumest puhastada;
• Värav on tuulekindel;
• Värava paigaldamiseks vajate vaba ruumi piki nende avanemisjoont;
• Ülemine orav, mille külge juhik on kinnitatud, piirab värava kõrgust;
• Talvel on vaja juhikut regulaarselt lumest puhastada.

Vajalikud materjalid, tööriistad, ostetud tooted

Tänu lihtsale disainile saab rippväravaid valmistada oma kätega. Selleks vajate:

• Värava lengi jaoks nelinurkne metalltoru 40x40 mm ja 20x20 mm;
• Lehtmetall, gofreeritud lehed või sandwich-paneelid väravalehtede valmistamiseks;
• Kandiline toru 120x120x4 mm tugede ja ülemise tala valmistamiseks;
• Juhiku pikkus on kaks korda suurem kui värava laius (tavaliselt 6 m);
• Rippväravate tarvikute komplekt;
• Rippväravate automaatikakomplekt, kui soovite automatiseerida värava avamise ja sulgemise protsessi;
• Keevitusmasin;
• bulgaaria keel;
• Kinnituslukk.

Sõiduautode väravate standardlaius ei ületa tavaliselt 3 meetrit. Kui soovite muuta värava laiemaks, siis konstruktsiooni kergemaks muutmiseks saate selle teha kahe tiivaga, libisedes eri suundades. Rippväravate komplekte müüakse valmis kujul, sageli koos juhendiga. Need on ette nähtud teatud värava kaalu jaoks, nii et enne ostmist peate selle arvutama. Kui teete kahekordse lehtvärava, vajate 2 komplekti.

Müüakse ka automaatset avanemist olenevalt vajalikest funktsioonidest, selle hind varieerub oluliselt ning igaüks saab valida endale sobiva variandi või jätta värava automaatse avanemiseta, manuaalajamiga.

Värava raam

Kui värav on metallist, on raam nelinurksest torust 40x40 mm. Toru lõigatakse maksimaalsete üldmõõtmeteni, mille järel lõigatakse torude otsad 45 kraadise nurga all ära. Need asetatakse tasasele pinnale tulevase värava kujuga, ühendades nurgad ja kinnitatakse punktkeevitusega. Mõõtke diagonaalid – need peavad olema võrdsed, muidu läheb värav viltu. Vajadusel tasandage väravaraam kergelt koputades seda haamriga. Keeda õmblused nii, et niiskus raami sisse ei satuks. Mõõdetakse sisemõõtmed, mille järel lõigatakse 20x20 mm torust välja siseraam. See on kokku pandud samamoodi nagu välimine ja seestpoolt keevitatud välisraami külge, joondades mööda ühte serva. Need puhastatakse roostest ja katlakivist ning kaetakse kruntvärviga ning pärast kuivamist metallivärviga.

Sandwich-paneelväravate puhul saab kasutada Ω-kujulist raami, millesse paneel torgatakse soonde. Profiili saate kasutada ka lainepapist valmistatud väravate jaoks, kuid siis peate raami täiendavalt tugevdama metallnurgaga.

Väravalehe ja luku kinnitamine

Ukseleht lõigatakse lengi sisemõõdule nii, et see sobiks minimaalse vahega sisemise lengi toru külge. Lõuend kinnitatakse raami külge isekeermestavate kruvide või neetidega. Kui värav on valmistatud lainepapist, valige profiilplekk, mille lainekõrgus ei ületa 20 mm, et see ei ulatuks raamist välja. Kui plaanite paigaldada väravale supluslukk, on vaja kohe ette näha selle kinnitus.

Raam on vajalik objekti sissepääsu juurde paigaldatud väravate jaoks. Raam on valmistatud 120x120 mm torust keevitamise teel, kuid tuleb meeles pidada, et ülemine tala peab ulatuma väravast välja kuni selle ava laiusele. Üheleheliste väravate puhul - värava laiuse võrra ühes suunas, kaheleheliste väravate puhul - poole laiuse võrra kummaski suunas.

Kandvate vertikaaltorude otsad betoneeritakse maasse vähemalt 1,2 meetri sügavusele. Sel juhul on vaja kasutada taset - ülemise tala vale asetus võib põhjustada lukustamata värava spontaanse sulgumise ja avanemise. Kui värav on paigaldatud seinale, saate lihtsalt kinnitada juhiku väravaava kohale ja pikendada seda mööda vaba seina.

Juhiku ja liitmike paigaldamine

Juhik kinnitatakse sulgude abil ülemise tala või seina külge nii, et selle tööosa, mida mööda rullide toed liiguvad, on alla keeratud. Juhiku vaba ots, mis on võrdne värava laiusega, peab ulatuma avausest kaugemale. Kui tavalisest kuuemeetrisest juhikust selleks otstarbeks ei piisa, peate selle külge keevitama vajaliku pikkusega tüki. Juhis tasandatakse sulgudes olevate reguleerimiskruvide abil loodi abil.

Värava ülaosale kinnitatakse mõlemale poole raami rulltoed - neid nimetatakse mõnikord kärudeks. Värava riputamine toimub juhiku sees olevate rulltugede libistamisega, mille järel paigaldatakse komplektiga kaasas olevad pistikud. Soovi korral paigaldage automaatikakomplekt ja ühendage see vastavalt passi dokumentatsioonis toodud skeemile. Nad paigaldavad täiendavaid elemente - lukku, käepidet.

Rippväravad on töökindlad ja kaasaegsed, kui neid õigesti kasutada, on nende kasutusiga vähemalt 15 aastat. Lisaks rippväravatele saate teha konsoolväravaid, mis on valmistatud samal põhimõttel, kuid mis tahes kõrgusele paigaldatud juhttalaga. Need erinevad rippuvatest selle poolest, et ei piira läbipääsu kõrgust.