Kodumajapidamises kasutatavad boilerid maa- ja veeldatud gaasi kasutavad küttesüsteemid ei nõua pidev jälgimine kasutaja poolelt. Põlemist ja jahutusvedeliku vajaliku temperatuuri hoidmist jälgivad tootja poolt mis tahes soojusgeneraatorisse sisseehitatud elektroonilised ja mehaanilised seadmed. Meie ülesanne on selgitada, kuidas gaasikatla automaatika töötab ja mis tüüpi seadmeid kasutatakse tänapäevastes veeküttesüsteemides.

Põrandakatelde automaatplokid

Valdav enamus põrandal seisvaid gaasikatel on varustatud automaatsete turvasüsteemidega, mis töötavad ilma välise toiteallikata (mittelenduvad). Vastavalt nõuetele reguleerivad dokumendid, peavad automaatikaseadmed sulgema põleti ja süüturi gaasivarustuse kolmel hädajuhul:

1. Peapõleti leegi kustumine läbi puhumise või muudel põhjustel.
2. Kui loomulik tõmme korstna kanalis puudub või järsult väheneb.
3. Maagaasi rõhu langus magistraaltorustikus on alla kriitilise piiri.

Viitamiseks. Loetletud funktsioonide rakendamine on igat tüüpi gaasikatelde jaoks kohustuslik. Paljud tootjad lisavad neljanda ohutustaseme – ülekuumenemiskaitse. Kui jahutusvedeliku temperatuur jõuab 90 °C-ni, lõpetab ventiil anduri signaali põhjal gaasi andmise põhipõletile.

IN erinevaid mudeleid Erinevate tootjate gaasisüsteemid, kasutatakse järgmist tüüpi (kaubamärke) mittelenduvat automaatikat:

• Itaalia plokid EuroSIT (Eurosit) seeriad 630, 710 ja 820 NOVA (küttesõlmed Lemax, Zhitomir 3, Aton ja paljud teised);
• Poola seadmed "KARE" (soojusgeneraatorid "Danko", "Rivneterm");
• Ameerika Honeywelli automaatjuhtimisseadmed (soojendid liini "Comfort" Zhukovski tehasest);
• kodumaised tooted firmadelt ZhMZ, SABK, Orion, Arbat.

Oleme välja toonud kõige levinumad automaatika kaubamärgid, millele sageli paigaldatakse soojaveeboileridüks ettevõte. Näiteks Žukovski tehas täiendab eelarveversioone AOGV seadmed ZhMZ enda turvaseadmed, keskmise hinnaga soojusgeneraatorid EuroSIT seadmetega ja võimsad mudelid Honeywelli automaatventiilidega. Vaatame iga rühma eraldi.

SIT Group kaubamärgi gaasiventiilid

Kõigist katlapaigaldistes leiduvatest automaatikatüüpidest on EuroSIT ohutusseadmed töös kõige populaarsemad ja töökindlamad. Neid soovitavad ettevõtted, kes tarnivad looduslikke kütuseid, sealhulgas KChM-i vanade gaasiseadmete, AGV-katelde jms asendamiseks. Need töötavad probleemideta mikropõletite Polidoro, Iskra, Vakula, Thermo ja teiste osana.

Kolme kasutatud mudeli täpsed nimed näevad välja järgmised:

• 630 SIT;
• 710 MiniSIT;
• 820 NOVA.

Viitamiseks. SIT Group on lõpetanud 630 ja 710 seeriate tootmise, pidades neid aegunuks. See on asendatud uue küttekatelde ohutusautomaatikaga - gaasiventiilid 820 NOVA, 822 NOVA, 840 SIGMA ja 880 Proflame (akutoitega). Kuid vanu tooteid pole müügil raske leida.

Et mitte tüüdata teid EuroSIT automaatsete seadmete disainidetailidega, selgitame lühidalt tööpõhimõtet lihtsa 630-seeria seadme näitel:

1. Kui keerate käepideme süüteasendisse ja vajutate ülalt, avate jõuga solenoidklapi, mis laseb gaasil pilootpõletisse (süütajasse) voolata. Klõpsate piesoelektrilise elemendi nuppu, mis tekitab tahti süüdava sädeme.
   
2. Peakäepidet 30 sekundit hoides lasete pilootleegil soojeneda. Termoballoon toodab pinget (EMF) 20-50 millivolti, mis fikseerib elektromagneti avatud olekus. Nüüd saate käepideme vabastada.
3. Seadke põhikäepide soovitud asendisse ja andke seega gaas põhipõletile. Viimane süttib ja hakkab soojusvahetit soojendama küttesüsteemi veega, nagu on näidatud diagrammil.
   
4. Kui vesi jõuab teatud temperatuur kapillaarsensor käivitub, sulgedes järk-järgult teise ventiili - termostaatilise. Kütuse tarnimine põletiseadmesse peatub, kuni andur jahtub ja klapiplaat avab gaasitee. Süütaja põleb ooterežiimis edasi.

Märkus. Vanemad automaatika modifikatsioonid ei olnud varustatud temperatuuriandurite ja süüteplokkidega, mistõttu oli soojusgeneraatori käivitamiseks vaja tikke.

Membraanventiil, mis täidab rõhuregulaatori rolli, vastutab seadme normaalse gaasivarustuse eest. Kui see langeb alla eelseadistatud väärtuse, sulgub kütusekanal ja katla hädaseiskamine. Muud olukorrad, mis viivad keeldumiseni, on järgmised:

1. Põleti ja termopaari soojendav taht kustuvad. Pinge genereerimine peatub, solenoidklapp sulgeb kütuse läbipääsu.
2. Kui tõmme korstnas äkki kaob, kuumeneb sellesse kanalisse paigutatud andur üle ja katkestab elektromagneti toiteahela. Tulemus on sarnane – kütusevarustus on blokeeritud.
3. Ülekuumenemisanduritega varustatud kütteseadmetes elektriahel puruneb pärast vee temperatuuri 90-95 ° C saavutamist.

Kui gaasiautomaatne süsteem käivitab hädaseiskamise, blokeeritakse kasutajal katla taaskäivitamine 1 minuti jooksul enne seda, kütusevarustus ei jätku. Süsteemi toimimine kajastub selgelt koolitusvideos:

Mudelite 710 MiniSIT ja 820 NOVA erinevused

Tööpõhimõtte kohaselt ei erine need seadmed oma eelkäijast - 630-seeriast. 710 MiniSITi automatiseerimise muudatused on puhtalt konstruktiivsed:

• 2 nuppu "Start" ja "Stopp" on paigutatud eraldi koos solenoidklapiga;
• põhikäepide pöörab ainult termostaadi varda ja reguleerib jahutusvedeliku temperatuuri;
• piesosüütenupuga süüteseade on sisse ehitatud toote korpusesse;
• Seadme põhipakett sisaldab kapillaartoruga lõõtsa tüüpi temperatuuriandurit;
• lisatud gaasirõhu stabilisaator.

Viitamiseks. Perekonna 710 esimestes versioonides sädesüütajat ei olnud.

Uusim 820 NOVA tootesari sisaldab muudatusi stabiilsuse, töökindluse ja läbilaskevõime parandamiseks. Soovime esile tõsta 2 kasutaja seisukohast olulist täiustust:

Selles jaotises on mõttekas mainida Honeywelli automaatseid gaasiventiile, mis töötavad sarnaselt. Nende peamine erinevus on suurenenud läbilaskevõime, mis võimaldab seadmeid kasutada suure võimsusega kateldes (30-70 kW).

Poola automaat "Kare"

Vähesed tootjad praktiseerivad Poola turvasüsteemide paigaldamist gaasikateldele. Põhjus on banaalne: töökindluse poolest jääb toode alla Itaalia, USA ja Saksamaa toodetele, kuid hind on kodumaisest katlaautomaatikast kallim.

Nimetasime toodet "süsteemiks", kuna see koosneb mitmest plokist, kuigi üldpõhimõte toimingud jäävad muutumatuks:

• gaasifilter;
• klapp – gaasi rõhuregulaator;
• on eraldi termostaat juhtnupuga;
• membraani termostaatventiil;
• piesoelektriline süütenupp.

Sõlmed ja andurid on omavahel ühendatud kapillaartorudega. Sisuliselt on see sama SIT-i või Honeywelli seade, mis on ainult jaotatud eraldi osadeks. See on pluss: osade vahetamine on mugavam ja odavam.

Kodumaiste ettevõtete tooted

Nagu te aru saate, ei sisalda postsovetlikus ruumis tehtud katlaautomaatika mingeid revolutsioonilisi lahendusi ega tehnoloogilisi läbimurdeid. Kolme ohutusfunktsiooni rakendamiseks kasutatakse samu põhimõtteid - termopaari pingega (EMF) elektromagneti, membraanigaasi ventiili ja vooluringi katkestava veojõuanduri sisselülitamine.

Pole mõtet üksikasjalikult rääkida kaubamärkide SABK, Orion ja ZhMZ (Žukovski tehas) plokkide disainist. Loetletud tooted eristuvad nende lihtsaima disaini, madala hinna ja madala töökindluse poolest. Termopaarid põlevad läbi peaaegu igal aastal ning termostaat lülitub välja ja käivitab põleti liiga järsult, tekitades valju paugu, mis kohati meenutab mikroplahvatust.

Esimestel tööaastatel töötavad seadmed normaalselt, siis tuleb neid jälgida ja õnneks on varuosad müügil ja odavad. Tüüpilise ZhMZ automatiseerimisvea tõrkeotsingu näite leiate videost:

Seinamooduli elektroonika

Nende soojusgeneraatorite eripäraks on süüte-, põlemis- ja jahutusvedeliku temperatuuri säilitamise protsesside elektrooniline juhtimine. See tähendab, et seinale paigaldatavad gaasikatlad (ja mõned põrandale paigaldatud katlad) on varustatud energiast sõltuva automaatikaga, mis töötab elektritoitel.

Oluline punkt. Vaatamata paljudele minikatlamajade disaini sisse toodud kelladele ja viledele on mehaanika eest vastutavad siiski ohutusfunktsioonid. Seadmed töötlevad ülaltoodud kolme tüüpi hädaolukordi sõltumata pinge olemasolust elektrivõrgus.

Automaatne gaasikatel on mõeldud maksimaalne mugavus korterite ja eramajade omanikele. Kütteseadme käivitamiseks vajutage lihtsalt nuppu 1 ja seadke soovitud temperatuur. Kirjeldame lühidalt seadme tööalgoritmi ja sellega seotud elemente:

1. Pärast neid käivitamisetappe kogub soojusgeneraatori kontroller anduri näidud: jahutusvedeliku ja õhu temperatuuri, gaasi ja vee rõhku süsteemis ning kontrollib tõmbe olemasolu korstnas.
2. Kui kõik on korras, annab elektroonikaplaat pinget elektromagnetilise gaasiventiilile ja samal ajal tühjendamisega süüteelektroodidele. Taht on puudu.
3. Peapõleti süttib ja annab täisvõimsuse, et jahutusvedelik võimalikult kiiresti üles soojendada. Selle tööd jälgib spetsiaalne leegiandur. Kontroller sisaldab sisseehitatud tsirkulatsioonipumpa.
4. Kui jahutusvedeliku temperatuur läheneb seatud lävele, mille registreerib õhuandur, põlemise intensiivsus väheneb. Etapipõletid lülituvad režiimile väike võimsus, ja modulatsioonid vähendavad sujuvalt kütusevarustust.
5. Kütteläve saavutamisel lülitab elektroonika gaasi välja. Kui andur tuvastab süsteemis oleva vee jahtumise, korratakse automaatset süütamist ja soojendamist.

Märkus. Turboülelaaduriga kateldes koos suletud kaamera Põlemiskontroller käivitab ja peatab ka ventilaatori.

Seina juhendis gaasikatel On märgitud, et seade on ette nähtud töötama suletud küttesüsteemis, seega jälgib automaatika veesurvet. Kui see langeb alla lubatud piiri (0,8-1 baari), kustub põleti ja ei sütti enne, kui probleem on lahendatud.

Paljud imporditud katlad töötavad energiast sõltuva skeemi järgi, näiteks Buderus Logano, Viessmann ja nii edasi. Kuidas elektrooniliste gaasiseadmete paigaldamine toimub, räägib kapten teile videos juurdepääsetavas keeles:

Järeldus

Paljud majaomanikud hoolitsevad oma hoolduse eest ise. küttesõlmed. See tekitab huvi erinevat tüüpi gaasikatelde automatiseerimise vastu. Oleme seda teemat käsitlenud, kuid me ei soovita kaitseklappe ise parandada, kui te teemast aru ei saa. Maksimaalne, mida saab teha, on võrkfiltri puhastamine, defektse membraani või elektromagneti väljavahetamine. Põleti leegi või süütaja reguleerimine on parem usaldada gaasitehnikule.

Märkus. Artiklis on kasutatud katlatootja Lemax materjale, postitatud

Gaasi- või LPG-seadmeid saab paigaldada igale karburaatormootoriga või kütuse sissepritsesüsteemiga mootoriga sõiduauto mudelile. elektrooniliselt juhitav. Kui nende disain võimaldab teil paigutada gaasiseadmete jaoks silindrilise või toroidse gaasiballooni.

LPG seadmete ehitus autole, komponendid ja osad, paigalduskohad, tööpõhimõte.

Gaasiballooniseadmete komponentide disainilahendused on väga mitmekesised, olenevalt mootoritüüpidest, mille jaoks need on mõeldud, ja tootjatest, kes neid toodavad. Auto gaasivarustus on paigutatud kolme kohta: mootoriruumi, sõitjateruumi ja pagasiruumi. Auto mootoriruumi on paigaldatud:

– Gaasiaurusti reduktor.
- Mikser.
– Solenoid-gaasiventiil.
– Bensiini solenoidventiil.

See on paigaldatud autosse armatuurlauale.

– Kütusetüüpide lüliti “Gaas – bensiin” näidikuga režiimide “Gaas – bensiin” ja gaasiballoonis oleva kütusekoguse jaoks.
- Kaitsme.

Paigaldatud auto pagasiruumi.

– Gaasiballoon sulgemis- ja kaitseklappidega.
– Kaugtäitmisseade.

Mõnele veeldatud naftagaasi seadmete süsteemide mudelitele on paigaldatud mõõteseade, mis on ette nähtud mootori töörežiimile vastava teatud koguse gaasi varustamiseks, välja arvatud tühikäigul, samuti reguleerimiskruvi või -kruvidega teekork.

See on teraspaak, mis on ette nähtud vedelgaasi hoidmiseks temperatuuril miinus 40 kuni pluss 45 kraadi. Sõiduautol on see paigaldatud kambrisse või varuratta nišši ja kergetel sõidukitel sisse. Gaasiballoon on silindrilise või toroidaalse kujuga. Erinevad mahud ja geomeetrilised suurused võimaldavad valida parim variant silindri asetamine auto pagasiruumi.

Balloonil on hermeetiliselt suletud kaanega ventilatsioonikarp. Katte all on täite- ja toiteventiilid, noolega skaala, mis näitab gaasitaset balloonis, ja täitekass.

Mõne gaasiballooni varustuse puhul on gaasiballooni täitmiseks vaja:

– Avage ventilatsioonikarbi kaas.
– Sulgege vooluventiil.
– Kruvige adapter täitekansi sisse.
– Ühendage täiteotsik adapteriga.
– Avage gaasiballooni täiteklapp.
– Avage täiteotsiku kraan.

Pärast seda, kui balloon on 80–85% ulatuses gaasiga täidetud (balloonis olev sulgventiil aktiveerub ja kostab iseloomulik klõps), tehakse need toimingud vastupidine järjekord. Tulevikus, kui autot hoiustatakse väljaspool kinniseid ruume (tänavahoidla), ei pea vooluventiili sulgema.

Paigaldatakse gaasiballooni ühtsele äärikule, kasutades tihendit ühenduse tiheduse tagamiseks. See on vastuvõtuseade ballooni täitmisel vedelgaasiga ja tagab viimase suunamise gaasitorusse. Plokk sisaldab sisselaskeliitmikku ja tagasilöögiklapiga täiteklappi, vedeliku- ja aurufaasi vooluliitmikku ja vooluklappe ning silindri täitetaseme piiravat mehhanismi (mitme ventiiliga).

Seade on suletud suletud korpusega, mis eraldab selle sisu usaldusväärselt auto sisemusest. Ventilatsioon siseruumümbris viiakse läbi drenaažitoru, paigutatud väljaspool auto kere. Silinder täidetakse täiteklapi (3) kaudu veeldatud gaasiga. Gaas siseneb silindrisse, ületades vedru mõjul oleva kuuli (2) jõud.

Silinder täidetakse gaasiga ja ujuk (11) tõuseb üles. Automaatventiil (9) katkestab gaasi voolu silindrisse. Kuul (2) blokeerib tagasivoolu gaasi silindrist. Silindrist siseneb gaas läbi gaasi sisselasketoru (10) põhitorusse, surudes kiire klapi kuuli (4) läbi vooluklapi (13).

Tavalistes töötingimustes on voolu- ja täiteventiilid sees avatud asend. Need on suletud auto pikaajalisel parkimisel, gaasilekke korral, samuti gaasiseadmete rikete, hoolduse ja remondi korral. Kui balloon kuumeneb üle 45 kraadi, avaneb kaitseklapp (1), et vähendada gaasirõhku.

Juhtnool (7) skaalal (8) näitab gaasi kogust balloonis. Kütusetaseme indikaatorit saab kuvada sõiduki salongis olevale kütusetüübi lülitile. Osuti aktiveeritakse multiklapile (9) paigaldatud magnetiga. Seda koos kaaluga kaitseb läbipaistev kate (6). Laaditava gaasi maksimaalne lubatud kogus on eelnevalt seadistatud kruvidega (12).

Mõeldud gaasiballooni täitmiseks, mis on kinnitatud kronsteinile (7) koos mutriga (8) tagumise kaitseraua all sõiduauto. See on liitmiku (10) kaudu ühendatud täitetorustikuga. Gaasikolonni täiteotsik on ühendatud korpusega (3) tihenduskummist tihendiga (2). Surve all sisenev gaas avab ventiili (6) ja täitub gaasiballoon. Pärast täitmist sulgub klapp hermeetiliselt.

Gaasitoru kulgeb auto põranda all väljalasketorudest eemal. See on kaitstud osadega kokkupuutumise eest vinüülkloriidi või kummitorudega. Torujuhtmed kinnitatakse auto kere külge spetsiaalsete sulgudega, kasutades isekeermestavaid kruvisid, mille vahekaugus ei ületa 800 mm. Gaasitoru kõrge rõhk kogu pikkuses silindrist kuni gaasi solenoidventiilini ja sellest kuni aurusti reduktorini on valmistatud vasest või roostevaba teras tehasepõletusega.

Kui gaasijuhe on valmistatud terasest, siis ühendatakse see seadme komponentidega tõukemutri abil. See ühendus võimaldab korduvat lahtivõtmist, kuid pingutamisel tuleb vältida liigset jõudu, et vältida liitmutri põhja rebenemist. Torujuhtme otstes on kompensatsioonirõngad. Toru painutatakse 50–80 mm läbimõõduga rõngaks, mis kaitseb torustikku vibratsioonist tingitud kahjustuste eest.

Kõrgsurvegaasitorustiku tiheduse tagab nippelühendus nagu koonusmuhv. Selline ühendus sisaldab torujuhet (3), koonusmuhvi (1), tõukemutrit (2) ja kinnitatud osa (liitmikku). Tihedus saavutatakse messingist valmistatud koonuseühenduse (1) abil. See ühendus võimaldab koonusmuhvi korduvat lahtivõtmist ja asendamist uuega. Ühendus peab sobituma tihedalt toru külge selle otsast 2–3 mm kaugusel.

Madalsurvetorustikes ühendamiseks gaasi reduktor Mikseriga kasutatakse bensiini- ja õlikindlast kummist valmistatud kummivoolikuid. Liitmike voolikuühendused on kinnitatud kruviklambritega.

Paigaldatud selleks, et täita käske, mis kontrollivad bensiini või gaasi tarnimist seadmetega varustatud sõidukite toitesüsteemides. Mõnel juhul on ventiilid struktuurselt kombineeritud filtritega, mis puhastavad süsteemi sisenevat kütust.

Gaasi solenoidventiil.

Kasutab reduktori gaasivarustuse kanali avamist ja selle väljalülitamist, kui see töötab bensiiniga. Seda juhitakse kaugjuhtimisega auto seest, kasutades lülitit “Gaas” – “Bensiin”. Filtrid ei vaja regulaarset hooldust: piisab pesemisest või vahetamisest. Mõne konstruktsiooni puhul tuleks puhastada iga 30 000 sõidukikilomeetri järel. Kui süüde on sisse lülitatud ja lüliti on seatud asendisse "Gas", avaneb klapp ja gaas voolab läbi kõrgsurvetorustiku aurusti reduktorisse. Kui süüde on sisse lülitatud, on klapp asendis "Suletud".

Bensiini solenoidventiil.

Kasutab karburaatori bensiini toitekanali avamist (sulgemist), lülitades samal ajal välja gaasivarustuse. Klapi põhjas on kruvi (kraan) klapi mehaaniliseks (käsitsi) avamiseks. Kui gaasiseadme elektrooniline juhtplokk üles ütleb, tuleb see kruvi klapi sisse keerata (või kraan keerata), et liikumine saaks jätkuda.

Gaasitorustiku ventiilid erinevad bensiinitorusse paigaldatud ventiilidest ainult ühendamiseks mõeldud sisselaske- ja väljalaskeliitmike konstruktsiooni poolest. metallist torud gaasivarustus.

Solenoidklapp gaasi või bensiini tarnimise katkestamiseks või jätkamiseks.

Solenoidklapp katkestab või jätkab gaasivarustust või on suurenenud töökindlusega, tarbib vähe voolu (mitte rohkem kui 0,7 A) ja töötab madalal pingel, elektromagnetmähise võimsus on 4 W. Klapifilter ei vaja regulaarset hooldust, loputamist ega vahetamist. Gaasifiltriks võib olla püsimagnet, mis on paigaldatud elektromagnetilise gaasiventiili sisselaskeavasse.

Gaasi solenoidventiile koos filtriga juhitakse kütusetüübi lülitist. Need on ette nähtud gaasivarustuse sulgemiseks, kui mootor töötab bensiiniga, gaasivarustuse sulgemiseks, kui süüde on välja lülitatud, ja gaasi filtreerimiseks. Bensiini solenoidventiil lülitab bensiini välja, kui mootor töötab gaasiga.

Bensiini solenoidventiil tuleks paigaldada sellisesse kohta, et selle ja bensiinipumba vaheline bensiinitoru lõik oleks võimalikult lühike. Fakt on see, et bensiiniga töötades hoitakse selles piirkonnas pidevat bensiini taset, mida hoiab bensiinipump. Bensiin võib muutuda väga kuumaks, põhjustades soovimatut rõhu tõusu voolikus. Ja mida lühem see on, seda turvalisem see on.

Samal põhjusel on see vajalik erilist tähelepanu pöörake tähelepanu bensiinipumba ja elektromagnetilise bensiiniventiili vaheliste ühenduste usaldusväärsele tihendamisele. Klapp on alati suletud. See teenib kaugjuhtimispult kütusevarustus. Klapi korpusel on käepideme või ventiili kujul olev käsitsi ajam. Käsitsi juhtimine kasutatakse bensiini pumpamisel külmal aastaajal, pärast auto pikaajalist parkimist ja elektromagneti rikke korral.

Sel juhul liigutatakse käepide või klapp asendisse "Avatud". Pärast bensiini pumpamist seatakse käepide või ventiil asendisse "Suletud" - see on nende püsiasend ja salongi kütusetüübi lüliti seatakse asendisse "Bensiin". Kui seda ei tehta, töötab mootor korraga nii bensiinil kui gaasil. Sel juhul ei aita isegi kütusetüübi kauglüliti väljalülitamine ja see on vastuvõetamatu.

Gaasi reduktor-aurusti auto LPG seadmetele.

Mõeldud gaasi vedela faasi muundamiseks auruks ja aurufaasi varustamiseks segistisse. Iga 1500–2000 kilomeetri järel (kuumal mootoril) tuleks lahti keerata käigukasti põhjas asuv kork (kruvi) ja kondensaat (õline sete) tühjendada. Aurusti reduktorid mängivad gaasiseadmete töös olulist rolli, seetõttu tuleks neile pöörata erilist tähelepanu.

Sama eesmärgiga on autodele paigaldatud gaasireduktorid. Nende eesmärk on automaatselt alandada gaasirõhku elektrisüsteemis etteantud tasemeni pidevalt muutuva gaasirõhuga, sõltuvalt selle kogusest ja ümbritsevast temperatuurist.

Gaasi reduktor peab mootori ühelt töörežiimilt teisele lülitumisel tagama gaasi oleku nõutavad omadused väljundis laias temperatuurivahemikus. See peaks gaasivarustuse automaatselt välja lülitama, kui mootor on välja lülitatud.

Põhineb raamatu "Automotive gas fuel systems" materjalidel.
Vladimir Zolotnitski.

Gaasirõhu reduktor muudab gaasi vedelast gaasiliseks ja säilitab ka vajaliku väljalaskerõhu. LPG reduktoril on jahutusvedeliku temperatuuriandur ja gaasifilter. Gaasi muundamiseks vedelast gaasiliseks on reduktor ühendatud mootori jahutussüsteemiga. Sissepritse reduktor gaasisüsteem muudab gaasi väljundrõhku sõltuvalt rõhust auto mootori sisselaskekollektoris.

LPG filter puhastab gaasi võõrlisanditest. Tasub teada, et LPG filter vajab õigeaegset vahetust, sest... Sellest sõltub suuresti gaasiballooni seadmete kasutusiga. Samuti ühendab Lovato filter gaasi rõhu ja temperatuuri andurid.

Gaasipihustid on ette nähtud gaasi sisestamiseks mootorisse. Kaasaegsed gaasipihustid on ülitäpsed ja kiired seadmed, mis on spetsiaalselt loodud automootori gaasilise kütuse varustamiseks. Mida kiiremad on LPG pihustid, seda täpsem on kütusevarustus. Seetõttu on Lovato gaasipihustite sarjas mitut klassi LPG pihustid, mis sobivad igat tüüpi automootoritele.

Kütusetüübi lüliti on vajalik selleks, et lülituda gaasilt bensiinile ja vastupidi. Lisaks kuvab see valgusindikaatori abil järelejäänud gaasikütuse koguse.

Elektrooniline juhtseade (ECU) on kogu gaasisüsteemi aju. See kogub erinevatelt anduritelt kogu vajaliku teabe ja määrab mootorisse antava gaasi koguse. ECU on ühendatud auto standardse bensiinivarustuse juhtseadmega. Analüüsides standardseadmelt ja gaasianduritelt saadud teavet, genereerib ECU signaale gaasipihustite juhtimiseks.

Täiteseade on mõeldud gaasiballooni täitmiseks ja sisaldab tagasilöögiklapp, takistades gaasi väljapääsu. VCU paigaldamiseks on mitu võimalust: Gaasiseadmete paigaldamisel autole on levinuim meetod VCU paigaldamine gaasipaagi klapi sisse, gaasipaagi kaela kõrvale. Seega säilib traditsiooniline tankimiskoht, tankimisüksus on kaitstud välised tegurid ja visuaalselt peidetud. Teine meetod on paigaldada auto kaitseraua või poritiiva sisse tõmbe-VDU. Seda meetodit kasutatakse autoomaniku soovil või juhul, kui VZU-d pole võimalik gaasipaagi klapisse paigaldada. Kolmas võimalus on peatatud VZU. Seda valikut kasutatakse sõidukiüksuse paigutamisel näiteks veokonksu kõrvale või veoautodele paigaldamisel.

HBO multiklapp on paigaldatud silindri kaela ja on kõige olulisem element HBO ohutus. See sisaldab mitmeid ohutuse eest vastutavaid komponente gaasiseadmed, ja täidab järgmisi funktsioone: - takistab gaasi tagasivoolu balloonist; - juhib gaasivarustuse taset ja sisse hädaolukord, peatab gaasivarustuse, näiteks gaasijuhtme purunemisel; - ei võimalda ballooni gaasiga lõpuni täita, kuna kuumutamisel kipub gaas paisuma; - takistab rõhu tõusu silindris üle lubatud väärtuse; - tingimusel, et multiklapp on varustatud elektromagnetilise ventiiliga (gaasi solenoidventiil), lülitab see gaasivarustuse välja, kui auto töötab bensiiniga, kui auto on välja lülitatud või mootor seisab; - teatab järelejäänud gaasikogusest.

LPG silindrit kasutatakse gaasikütuse hoidmiseks. Silindreid on 2 peamist tüüpi - toroidsed ja silindrilised. Toroidaalsed (torud) on saadaval sisemises ja välises versioonis. Sisemine valik paigaldatakse pagasiruumi varuratta asemele ja väline auto põhja alla, samuti “varuratta” asemel. Väärib märkimist, et toroidsed HBO silindrid on kõige populaarsemad, kuna... nende kasutamine ei vähenda pakiruumi. Varuratta puudumist saab hõlpsasti lahendada, kasutades näiteks aerosoole rattatorke parandamiseks. Silindrilisi gaasiballoone kasutatakse kõige sagedamini suurema gaasimahu jaoks, kuna Kui võrrelda sama hinda toroidaalse ja silindrilise, siis on teine ​​mahult suurem. Silindrilise silindri kasutamisel peate ohverdama pagasiruumi ruumi. Silindrilised valikud on peamised veoautod. Mis puudutab gaasiballoonide ohutust, siis mõlemat tüüpi gaasiballoonid on valmistatud vastupidavast metallist, paksusega kuni 4 mm ja taluvad täistankimise ajal ballooni seisundist mitu korda kõrgemat rõhku. Iga toodet testitakse tootja tehases. Õigemini võime öelda, et LPG silinder on teie auto tugevaim element.

Gaasitankla on kompressorjaam. Seda kasutatakse autode ja sõidukite tankimiseks. erinevad suurused– väikebussid, bussid, väikebussid ja põllumajanduses kasutatavad seadmed. Sobib mootoritele, mis on spetsiaalselt ümber ehitatud gaasiga töötamiseks.

Kuidas bensiinijaam töötab?

See on ühendatud gaasijuhtmega ja gaasirõhk on seatud 200 atmosfääri. Nii täidab gaas autos olevad silindrid. Tihti kasutatakse minigaasitanklaid, kuna neid saab ühendada nii paljudega gaasivõrgud kodus on need väikesed ja kaalult kerged. Väike kompressor võib töötada võrgust, mille pinge on 220 V. See võimaldab teil metaaniga kompressorit kasutada isegi kodus. Seda saab paigaldada väikeettevõtetesse, mis teenindavad transporti - transporti, taksosid ja põllumajandusega seotud jaamadesse. Võrku saab ühendada maamajas või suvilas.

Auto tankimine võtab tavaliselt aega maksimaalselt 6 tundi. Kuid mõne ümberkujundamise abil saate kompressori võimalusi suurendada, mis vähendab oluliselt auto tankimisele kuluvat aega.

Miks valida gaas bensiini asemel?

1. Gaas mis tahes kujul (propaan või metaan) põleb sujuvamalt kui bensiin. See omakorda vähendab mootori koormust;
2. Parandustööde vahelist aega saate pikendada kuni poolteist korda;
3. Mootoriõli tuleb vahetada 2 korda harvemini;
4. Mootor töötab vähem müra - 2 korda või isegi rohkem;
5. Suureneb süüteküünalde kasutamine – kuni 40 protsenti;
6. Gaaside mürgisus väheneb üldiselt 2 korda.

Gaasi täitmise eelised

Tihti võib kuulda, et bensiinijaamade käitamine on ebaturvaline. Arvatakse, et see võib kahjustada mootori tööd, mis omakorda toob kaasa mootori võimsuse vähenemise ja kütusekulu kiire suurenemise.

Need hirmud on aga valed. Autod töötavad praegu suhteliselt gaasiga pikka aega ja võime kindlalt öelda, et neil on väiksem plahvatusoht kui bensiiniga töötavatel autodel.

Gaas, nagu bensiin, võib õhuga segatuna mõnel juhul väga kergesti süttida. Kuid gaasile lisatakse aineid, mis muudavad lekke lõhnaga märgatavaks. Sama ei saa öelda bensiini kohta. Hädaolukorras peatab täitmismultiklapp gaasivoolu automaatselt.

Gaasi täitmise seade

Selleks, et gaasiga auto asuks suletud alal, on silindrist väljuvatel torustikel 3 gaasi lukustamiseks mitte kuidagi ühendatud seadet.

Auto gaasiga tööle panemiseks ei pea te palju pingutama. Mootor ei vaja palju reguleerimist.

Gaaside oktaanarv on 105 ja mootor töötab kõigis töörežiimides stabiilselt, ilma detonatsioonita.

kasutustingimused

Rõhku silindris mõjutab suuresti temperatuur. väliskeskkond. Gaasimootoriga autode omanikud peavad hoolikalt jälgima, et auto mootor ei kuumeneks üle. Isegi kui temperatuur tõuseb minimaalselt, võib rõhk silindris oluliselt tõusta. Sõiduki furnituuris on seade, mis võimaldab tankimiskanali sulgeda kohe, kui see on 80% täis. Pärast seda tankimist ei toimu.
Tänapäeval on palju gaasiseadmeid tootvaid tootjaid. Pole vahet, mis suurusega mootor on, kuna seadmed töötavad stabiilselt ja hästi erinevatel mahtudel. Ainus probleem, mis võib tekkida, on silindri hoiustamine – see võtab pagasiruumis palju ruumi. Aga selle saab kiirelt lahendada ka varurehvi asukohta asetatava toroidsilindri ostmisega. Gaasiballooni maht võib olla kuni 50 liitrit. Kasulik gaasi maht on alati 20% väiksem kui tegelik.

Gaasi tarbimine autodes on tavaliselt võrreldav bensiiniga, kuid olenevalt aastaajast ja sõiduki kasutussagedusest võib kuluda rohkem.
Gaasi kallal töötamine on kasulik

Enamus tehnilised seadmed ja transport töötab bensiiniga ja kui autode tootmine suureneb, siis naftavarud saavad väga ruttu otsa. Maagaas on tänapäeval suurepärane bensiini asendus mitmel põhjusel:

1. Ökonoomne – kulud on väiksemad, mis tähendab, et ka kulud vähenevad;
2. Keskkonnasõbralik – puuduvad loodusele kahjulikud heitmed;
3. Ressurss – naftavarud vähenevad iga aastaga.

Ilma õli kasutamata autode töös ja kasutamata ainult nendes tegevusvaldkondades, kus ilma selleta ei saa hakkama, on võimalik saavutada suurem efektiivsus ja majanduslik stabiilsus.

Rohkem kui 3,2 miljonit ühikut seadmeid töötavad gaasiga. Euroopa läheb kiiresti üle gaasi kasutamisele, millel on positiivne mõju meie keskkonnaseisundile.

Teid võivad huvitada:

Energeetikaministeerium on välja töötanud rohelise elektri arendamise kava aastaks 2020. Alternatiivsetest energiaallikatest toodetud elektri osakaal peaks ulatuma 4,5%-ni kogu riigis toodetavast energiast. Asjatundjate hinnangul pole aga riigil sellises koguses taastuvatest allikatest toodetud elektrit lihtsalt vaja. Üldine seisukoht selles vallas on arendada elektritootmist läbi...

Kaasaegseid gaasipaake täidetakse 1-3 korda aastas. Täitmiste arvu määrab veeldatud naftagaasi hoidmiseks mõeldud paagi nimimaht ja gaasi kasutamise intensiivsus. Mis puutub tankimisprotsessi endasse, siis soovitavad eksperdid selle jagada kolmeks põhietapiks: 1. Tankimise hooaja valimine Parimaks aastaajaks bensiinipaagi tankimiseks peetakse perioodi veebruarist juulini. See on...

Olenevalt töömeetodist valmis riistvara saab transformeerida, lahti võtta või olla statsionaarse konstruktsiooniga. Metallkonstruktsioonide valmistamise meetodid sõltuvad selle rajatise omadustest, kus neid kasutatakse. Näiteks kergmetallkonstruktsioone kasutatakse tavaliselt kokkupandavate konstruktsioonide jaoks, peaaegu igat tüüpi hoone karkass koosneb tugevdatud...

Naftakeemiatoodete aastane müük toimub tavaliselt suhteliselt väikestes mahtudes. See on põhjus, miks nende mahutavus laohoidlate ja tanklate jaoks jääb tavaliselt vahemikku 100-5000 m3. Samuti on võimalik valmistada mahuteid mahuga 100 kuni 100 000 m3. Selliste konstruktsioonide arvutamisel võetakse arvesse, et need peavad taluma ülerõhku 2000 Pa piires. Asukoha järgi eristavad nad maapealseid ja...

Sellest artiklist saate teada, kuidas 2. põlvkonna HBO injektorile paigaldada. Eelkõige millised raskused on paigaldamise ajal oodata. Nagu teate, on teise põlvkonna gaasiseadmed mõeldud töötamiseks karburaatormootoritega.

See ei jälgi mootori parameetreid mitme anduri abil. Sissepritsemootorile paigaldamisel on vaja gaasisüsteem kohandada sisepõlemismootori juhtimissüsteemiga. Teisisõnu peate kasutama neid elemente, mis on olemas 4. põlvkonna HBO-s. Nüüd on aeg välja selgitada, mida sellise versiooniuuenduse jaoks vajate.

Põhiteave auto gaasiseadmete kohta

Nagu teate, paigaldatakse gaasiseadmed autole, mille peamiseks toitesüsteemiks on bensiin või diisel. Teisisõnu, pärast paigaldamist saate kahe kütusega mootori. Sissepritsemootorite puhul on oluline kasutada neljanda ja kolmanda põlvkonna süsteeme. Ideaalne on ka viies põlvkond, kuid see on väga kallis. Selle maksumus on umbes kaks tuhat dollarit.

Ja süsteemi põhielemendiks oleva gaasipumba hind on ligikaudu pool kogu gaasiseadmete komplekti maksumusest. Teise põlvkonna LPG on odavaim, seda saab soovi korral kohandada sissepritsemootoriga töötamiseks. Tõsi, peate installima täiendava juhtseadme ja kohandama selle standardse ECU-ga.

Gaasiseadmete põhikomponendid

Nüüd vaatame, millest koosneb autodele paigaldatav standardkomplekt. Gaasiballooni seadmed ei saa töötada ilma spetsiaalse liitmikuta, mille abil kütust tangitakse. Reeglina paigaldatakse see auto taha või gaasipaagi täiteava lähedale. Pakiruumi on paigaldatud spetsiaalne silinder, mis on silindrilise või toroidaalse kujuga, olenevalt sellest, millise 2. põlvkonna LPG komplekti ostate.

Viimane mahub suurepäraselt varurattaruumi. Samuti on gaasiballooni seadmete süsteemi normaalseks toimimiseks vaja paigaldada võti, millesse on paigaldatud gaasiballooni tasakaalu indikaator. Sellel on ka sisseehitatud kütuselüliti (gaas-bensiin). Gaasi sisestamiseks sisselaskekollektorisse on vaja spetsiaalseid elektromagnetilisi pihustid. Neid tarnitakse teatud rõhu all gaasi-õhu segu. See siseneb sisselaskekollektorisse spetsiaalsete voolikute kaudu. Kuid enne seda on vaja gaasisegu puhastada, mille jaoks peate kasutama spetsiaalset filtrit.

Pihustitesse antava gaasi rõhu reguleerimiseks tuleks kasutada aurusti reduktorit. See on seade, mis võimaldab teil vähendada rõhku gaasiballoonis elektromagnetiliste pihustite tööks vajaliku väärtuseni.

Gaasiseadmete tööpõhimõte

Gaasisegul töötava mootori juhtimiseks peate kasutama spetsiaalset seadet. See põhineb mikrokontrolleril, mis võtab vastu signaale kõikidelt mootoris kasutatavatelt anduritelt sisepõlemine. Samuti saate kasutada (teise põlvkonna ECU uuendamise korral) elektroonilisi mootori juhtimissüsteeme, mis võivad töötada kahe püsivaraga. Kui teie autole on paigaldatud "Jaanuari" 5.1 perekonna mikrokontroller, saate hõlpsasti paigaldada sissepritsemootorile 2. põlvkonna LPG komplekti.

Kõik vajalikud andurid on juba mootoril, peate lihtsalt muutma elektroonilise juhtimissüsteemi püsivara. Kogu süsteemi tõhususe parandamiseks ja ka keskkonnanõuete täitmiseks on vaja juhtseade kohandada lambda-sondiga. Kui gaas läbib kütusetoru, puhastatakse see filtrielemendiga ja seejärel siseneb see käigukasti. See on ühendatud sisepõlemismootori jahutussüsteemiga ja toimib gaasikütuse aurustajana.

Lisaks aitab see reguleerida kütuserõhku. Pärast seda, kui gaas vähendab oma rõhku, siseneb see düüsidesse. Väärib märkimist, et karburaatori 2. põlvkonna LPG-l on peaaegu identsed elemendid, mis pihustile paigaldatud. Tõsi, on üks erinevus. Teise põlvkonna gaasiballoonisüsteemidel pole nii täiustatud elektroonilist täitmist.

Süsteemis toimuvad protsessid

Järgmisena kaalume, millised protsessid toimuvad HBO süsteemis. Käigukastis olev antifriis annab soojust. Tänu sellele soojendatakse gaasi. See hakkab muutuma vedelast gaasiliseks. Pange tähele, et täidate gaasiballooni vedelkütus sest see on tohutu surve all. Käigukasti ja selle vahel, kuhu pihustid on paigaldatud, on filtrielement peen puhastus. Ja nüüd natuke sellest, mis toimub elektroonilises täidises.

Mikrokontroller saab kogu teabe autole paigaldatud mootorianduritelt. Lisaks analüüsib see anduritelt saadud teavet otse gaasiseadmete süsteemis. Olles tootnud täielik analüüs, muudab see kütusehalduse võimalikult täiuslikuks. Elektrooniline juhtseade sisaldab spetsiaalset kütusekaarti, mis on kohandatud gaasiga töötamiseks. Karburaatori 2. põlvkonna gaasisüsteemil puudub elektrooniline täitmine, seetõttu on selle gaasikulu palju suurem ja töökindlus väiksem. Kui lisate süsteemi tehisintellekt, siis muutub see tõhusamaks.

HBO ja süütesüsteem

Järgmisena peate kontrollima süüte ajastust. Nagu teate, on vedelgaasil väga kõrge oktaanarv, mis on palju kõrgem kui mis tahes muul bensiinimargil. Kujutage vaid ette, gaasi oktaanarv on vahemikus 105-110. Oletame, et on mootor, mis töötab ainult AI-80 peal. Kui valate selle sisse 98-oktaanarvuga bensiini ilma süüteajastust reguleerimata, läheb mootor üsna kiiresti üles.

Väljalaskeklapid põlevad kõigepealt läbi. Järelikult langeb mootori võimsus mitu korda. Võime öelda, et just seetõttu kardavad paljud kasutada 2. põlvkonna HBO-d, mille hind turul on vaid 7-10 tuhat rubla. Ja see on põhjus. Fakt on see, et 98-klassi bensiin põletab palju rohkem kui 80-klassi bensiin. Järelikult põleb see mõnda aega väljalaskekollektoris. Täpselt sama lugu juhtub siis, kui autoga sõidad gaasikütus süütenurka reguleerimata.

Lisaks põhjustab see sissepritsemootorite puhul kindlasti katalüsaatori rikke, kuna heitgaasidel on väga kõrge kõrge temperatuur. Kõigest öeldust võime järeldada, et gaasi pikka põlemisaega on vaja kompenseerida selle varasema süütamisega. Selleks on vaja suurendada juhtnurka. Kui kõik on tehtud nii nagu peab, põleb gaasi-õhu segu ainult mootori silindris, katalüsaatorisse ja väljalaskekollektorisse hakkab voolama ainult põlenud kütus. Selle tulemuseks on mootori efektiivsuse suurenemine, gaasikulu vähenemine ja kasuliku võimsuse suurenemine.

Õhu massivooluandur

Peaksime hakkama arutama, milliseid elemente on vaja 2. põlvkonna LPG süsteemis kasutada VAZ-il, millel on kõige kallim element - õhuandur, mis läbib filtrielementi drosselklapini. Sisepõlemismootori juhtseade kasutab selle anduri näitu sissepritsesüsteemi töö juhtimiseks. Õhu massivooluandurilt saadud andmete põhjal arvutab elektrooniline juhtimissüsteem kütusekoguse, mis tuleb segu nõuetekohaseks moodustamiseks tarnida.

Arvutatakse ka kõige optimaalsem süüte ajastus. Paigaldamine toimub alles pärast filtrielementi. Täpsemalt asub see filtri ja drosselklapi vahel. Siit liigub puhta õhu vool, mille mootor tarbib. Väärib märkimist, et see on 2. põlvkonna elektroonilise mootori juhtimissüsteemi ja HBO üks kõige kallimaid elemente, õhu massivooluanduri hind on umbes kaks tuhat rubla.

Õhu massivoolu anduri seade

Anduri sisemine struktuur on peen võrk, mille keskele on venitatud plaatina niit. Viimane soojeneb temperatuurini umbes 700 kraadi per lühike aeg. Kui õhk seda läbib, jahtub niit veidi. Mitme kraadi võrra on hõõgniidi temperatuur võrdlusväärtusega võrreldes langenud, mõõdetakse selle lähedalt läbiva õhu hulka. Väljundväärtus varieerub vahemikus 0 kuni 5 volti. Kui õhuvool puudub ja mootor on välja lülitatud, on massivooluanduri väljund täpselt 1 volt. Kui käivitate mootori, hakkab õhk voolama läbi õhu massivooluanduri. Mida suurem on selle tarbimine, seda suurem on pinge anduri väljundis.

Sisselaskekollektori rõhuandur

Kuid 2. põlvkonna LPG paigaldamine sissepritsemootoritele on võimatu ilma paljude juhtseadmete ühendamiseta. Rõhuandurid, näiteks sisselaskekollektoris, on vajalikud korralik toimimine mootor erinevatel pööretel. See on põhielement, mida kasutatakse iga bensiinimootori juhtimissüsteemis. Kindlasti tuleb see kohandada gaasiseadmete elektroonilise juhtseadmega. See võimaldab teil arvutada õhu tihedust, määrata selle voolukiirust, seega on segu moodustumise protsess ja mootori kütusevarustus optimeeritud. See rõhuandur võib olla suurepärane alternatiiv õhuvoolumõõturile. Lisaks on ECU konstruktsioone, mis kasutavad rõhuandureid koos voolumõõturitega. Ilma nendeta ei tööta gaasiseadmed korralikult.

TPDZ

See on üks elementidest, mis tuleb ühendada gaasiseadmete juhtimissüsteemiga. See on muutuv takistus, mis võimaldab pinget teatud vahemikus muuta. Andur on paigaldatud otse drosselklapi teljele ja on sellega jäigalt ühendatud. Teisisõnu, see toimib muutuval takistusel ja muudab väljundpinget sõltuvalt sellest, kui palju jõudu juht gaasipedaalile rakendab.

Muidugi, enne kasutamist kulub 2 põlvkonda, et pihusti töötaks täiesti erineval kütusekaardil kui bensiinil. Kui drosselklapp on täielikult suletud, on anduri takistus maksimaalne. Kuid väljundpingel on minimaalne väärtus. Kui juht vajutab gaasipedaali, hakkab gaasihoob järk-järgult avanema. Pinge tõuseb ja anduri takistus väheneb. Kui siiber on täielikult avatud, võtab elektrooniline juhtseade vastu maksimaalne väärtus 5 volti.

Pange tähele, et mõned sõidukid võivad kasutada TPS-i, mille pinge on gaasiklapi maksimaalsel avamisel minimaalne. Ja kui see on täielikult suletud, on see 5 volti. Elektrooniline juhtseade analüüsib siibri avanemiskiirust ja selle pöördenurka. Kohe reguleeritakse süüte ajastust, samuti suureneb kaldteele siseneva õhu-kütuse segu hulk. Teisisõnu, 2. põlvkonna HBO skeem osutub keeruliseks. Sellele kohandatud pihusti raskendab olukorda veelgi.

Väntvõlli asendi andur

See seade on vajalik sissepritse- ja süütelülitite sünkroonimiseks. Mõned nimetavad DPKV sünkroonimisandurit. Mõned nimetavad seda isegi võrdlusanduriks. Kõik kolm nimetust on kasutatavad ja õiged. Ilma selleta on 2. põlvkonna HBO-d injektorile võimatu paigaldada. Selle seadme väljundsignaalid juhivad mootori ECU-d. Saadud andmeid kasutatakse vajaliku kütusekoguse seadistamiseks, mis põlemiskambrisse tarnitakse. Samuti määratakse süstimismoment. Bensiinimootorites on süüte ajastus seadistatud.

Kui klapi ajastuse reguleerimine on vajalik, juhib DPKV nukkvõllide pöördenurka. Kui adsorber on olemas ja see töötab, reguleeritakse selle aktiveerimise aega. Tänapäeval on kõige populaarsemad induktiivne tüüpi DPKV. Seadmed, mis põhinevad Nagu te mõistate, kasutatakse 2. põlvkonna LPG paigaldamist VAZ-ile harva, peate ostma ainult juhtploki;

Temperatuuriandurid

Süsteem peab kasutama kahte temperatuuriandurit. Esimene on paigaldatud sisepõlemismootori plokki. See aitab kontrollida antifriisi temperatuuri. Teine tuleb paigaldada aurusti reduktori korpusele. Pealegi on käigukasti ja antifriisi temperatuuriandurite tööpõhimõte täiesti sama. Kõik info, mis neilt pärineb, on tingimata ära kasutatud elektrooniline süsteem juhtimine. Tema abiga reguleeritakse 2. põlvkonna HBO süsteemi peamised tööparameetrid paigaldatud pihusti jaoks sõltuvalt temperatuurist.

Lambda sond

See pole midagi muud, kui see mõõdab hapniku kogust auto heitgaasisüsteemis. Selle abiga on teie mootor ökonoomne ja keskkonnasõbralik. Samuti reguleerib see põlemiskambrisse siseneva segu õhu- ja kütusesisaldust. Lisaks toimub reguleerimine mootori erinevates töörežiimides. Muidugi, ilma selleta saate 2. põlvkonna LPG pihusti külge paigaldada, kui installite spetsiaalse emulaatori. Tõsi, roheliste partei teie tegude üle ei rõõmusta. Samuti kaotate olulise osa mootori võimsusest, vähendate selle efektiivsust ja suurendate kütusekulu.