See on tänapäeval väga asjakohane. Turul on palju ettevõtteid, mis toodavad autodele gaasiseadmeid. sõidukit. Selle valdkonna juhtpositsiooni hõivab Itaalia ettevõte Lovato. Ta on aastaid arendanud seadmeid, alustas ta alternatiivsete kütuste väljatöötamist eelmise sajandi 50ndate lõpus. Lovato ettevõte toodab gaasiseadmeid, mida kasutatakse igal aastal 5 miljonit autojuhti sellelt konkreetselt ettevõttelt.

Gaasiseadmed Lovato

Enamik kodumaiseid autojuhte valib Lovato kaubamärgi LPG, kuna see kuulub neljandasse põlvkonda. Samuti soovitavad seda seadet paigaldada autoteeninduse tehnikud, kuna paigaldamine ei nõua eriteadmisi, kuna Lovato LPG seadistamine toimub lihtsustatud süsteemi abil.

On oluline, et tootja annaks selle komponentidele 3-aastase garantii. Sellest ajast piisab kuni 300 tuhande kilomeetri läbimiseks. See näitaja on 4. põlvkonna HBO seas üks kõrgemaid. Keskmistel andmetel piisab sellest 5 aastaks. Võrreldes selle valdkonna sarnaste ettevõtetega on nende näitaja palju madalam.

Vaatamata kõrgetele tulemustele peaks juht siiski meeles pidama, et 4. põlvkonna Lovato HBO on vaja kiiresti diagnoosida. Sest see ei aita mitte ainult rikkeid tuvastada, vaid sellest sõltub suuremal määral ka sõiduki kasutamise ohutus. Paljud meistrid väidavad, et Lovato HBO juhtseadet on perioodiliselt vaja reguleerida.

Tähtis! Ettevõte Lovato on monobränd, kuna toodab kõiki oma seadmeid iseseisvalt. Sellelt ettevõttelt gaasiseadmeid ostes võivad tarbijad olla kindlad, et kõik komplekti kuuluvad osad on valmistatud Itaalias.

Lovato HBO tuleb paigaldada ainult spetsialiseeritud autoremonditöökodadesse, kuna halb paigaldus võib põhjustada talitlushäireid ja süsteem ei saa normaalselt töötada. Kui installimine on õigesti lõpetatud, teavitab süsteem teid "Chicken Engin" signaaliga.

Paljud juhid märgivad, et pärast gaasile üleminekut väheneb mootori võimsus oluliselt. See probleem on aga ilmne, sest põlemisel on gaasi temperatuur kõrgem kui vedelkütus. Kuid see probleem lahendati 4. põlvkonna seadmetega - hetkel siseneb gaas mootorisüsteemi samamoodi nagu bensiin. Seetõttu on võimsuse vähenemine vaid umbes 2%. Seega mõjutab sõiduki võimsust sellega täidetud kütuse kvaliteet.

Paigaldamise ja kasutamise omadused

Paljud autoomanikud valivad gaasi, kuna see on palju odavam kui bensiin või diislikütus. Peale selle, gaasikütus loob õhuga suheldes parema segu, see on tingitud sellest, et sellel on head keemilised omadused. Selle tulemusena selgub, et see põleb paremini ja samal ajal ei eralda suurt kemikaalijääki ega jäta ka tahma jälgi.

Standardkomplekt sisaldab järgmisi komponente:

• käigukast, millele on juba paigaldatud ventiil;
• kaldteed;
• gaasifilter;
• temperatuuriandur;
• lüliti;
• juhtmestik;
• üksikasjalikud juhised;
• garantiikaart.

Süsteem töötab järgmiselt:

• gaas on balloonis, mis on paigaldatud kas pagasiruumi või varurehvi kohale;
• pärast auto soojenemist väljastab LPG-süsteem paneelile teate, et saate gaasile lülitada;
• gaasikütuse kasutamisele üleminekul lakkab bensiin peamistesse transpordisüsteemidesse voolamast;
• gaas hakkab läbi avatud siibrite voolama käigukasti, sealt pihustitesse ja alles siis põlemissüsteemi.

Oluline on, et kogu protsess toimuks etapiviisiliselt ja kõik oleks võimalikult laiali jaotatud, mis tagab auto normaalse funktsionaalsuse.

Tähelepanu! Gaas balloonis on all kõrge rõhk ja selle mootorisüsteemi sisestamiseks tuleb seda vähendada. Surve vähendamiseks kasutatakse reduktorit.

Lovato HBO ühendusskeem koosneb mitmest osast. Esimene etapp koosneb ballooni ja gaasijuhtmete paigaldamisest, see protsess ei võta palju aega ja pole ka väga keeruline. Kõige sagedamini paigaldatakse gaasiballoon pagasiruumi, kuid täiteava saab paigaldada kaitserauasse või gaasipaagi lähedusse. Liinid ise asetatakse auto põhja alla.

Teine etapp on kõige raskem - peate paigaldama liitmikud. Enamasti paigaldatakse need bensiinikütust tarnivate pihustite vahetusse lähedusse. Kui tööd ei tehta tõhusalt, võib see põhjustada Lovato gaasiseadmete talitlushäireid ja uute seadmete paigaldustööd on viis selle probleemi kõrvaldamiseks. Järgmisel etapil on vaja paigaldada gaasireduktor, mis jälgib rõhutaseme langust süsteemis.

Tähtis! Lovato käigukast erineb kõigist analoogidest selle poolest, et see on praktiline ja lihtne kasutada. Lisaks püüab enamik nende toodete tootmisele spetsialiseerunud ettevõtteid saavutada samu näitajaid ja sama kvaliteeditaset kui Lovato ettevõte.

Pärast käigukasti paigaldamist ühendatakse kõik ülejäänud komponendid süsteemiga. Viimases etapis konfigureeritakse elektrooniline seade. See on üsna keeruline protsess ja kui seda valesti teha, ei lülitu Lovato LPG gaasile.

Mõned autojuhid mõtlevad, kuidas Lovato HBO-d kohandada. Väärib märkimist, et Lovato LPG reguleerimine on üsna keeruline protsess, mida saab teha ainult kõrgelt kvalifitseeritud tehnik. Sel põhjusel ei ole soovitatav seda protseduuri ise läbi viia, kuna sellest ei sõltu mitte ainult õige toiming gaasisüsteem, aga ka tööohutust.

HBO Lovato plussid ja miinused

Kuna ettevõtte seadmed kuuluvad neljandasse põlvkonda, on üleminek see süsteem on mitmeid eeliseid. Esiteks on mootori võimsuse vähenemine vaid 2%, mis on üsna ebaoluline. Samuti on gaasi hind palju madalam kui naftasaadustest toodetud kütusel.

Tänu temale keemiline koostis, gaas ei sisalda kahjulikke lisandeid, millel on kasulik mõju keskkond. See aitab kaitsta ka autoosi metalli korrosiooni eest. Järelikult peab autoomanik harvemini varuosi vahetama ja see säästab palju raha.

Samuti vaieldamatu eelis LPG Lovato paigaldamine on odav. Keskmiselt peab omanik olenevalt sõidukist maksma 19–47 tuhat rubla.

Tasub teada, et Lovato ettevõte kasutab oma tootmises Lean Production süsteemi, mis välistab täielikult defektide tekkimise. Lisaks on ettevõttel palju sertifikaate, mis kinnitavad, et kõik tooted vastavad kvaliteedistandarditele.

LPG reduktor on mõeldud gaasi muundamiseks vedelikust auruks ja seatud rõhu säilitamiseks või selle muutmiseks sõltuvalt koormusest.

Kui 1.-2. põlvkonna gaasiseadmete puhul määras käigukasti kvaliteedi selle seadistuste stabiilsus ja kasutusiga, siis 4. põlvkonna puhul on kõik mõnevõrra keerulisem.

1 ülesanne on vedelgaasi aurustamine ja kuumutamine - ja kui tühikäigul ja keskmisel koormusel pole see keeruline ülesanne, siis režiimidele lähedal maksimaalsed koormusedüksikud käigukastid ei pruugi hakkama saada ja süsteemis on käigukasti väljalaskeava juures vedelas olekus gaas, mille kogust gaasipihustite väljalaskeava juures on peaaegu võimatu kontrollida, pikaajalisel kiirendamisel tekkivate tõmbluste tagajärjel tekib lõhn. gaasi ja suurenenud tarbimine.

2, ülesandeks on teatud rõhu hoidmine - tegelikult töötab käigukast mõnevõrra keerulisemalt, nimelt muudab väljund (absoluutset) rõhku sünkroonselt sisselaskekollektoris oleva vaakumiga (rõhuga) ja siin tekivad sellised hetked -

2.1. reduktori jõudlus - võime läbida suurel hulgal aurustunud gaasi per lühike aeg, see on väga oluline omadus kuna kui käigukasti väljundis olev rõhk ei ole piisav ja see hakkab langema, siis gaasi ECU reageerib sellele gaasipihustite avanemisaja pikendamisega ja kui kõik ülaltoodud juhtub suurel (üle 4000) kiirusel , gaasipihusti avanemisaeg võib pikeneda nii palju, et pihustid jäävad pidevalt avatuks ja gaasi-õhu segu ei reguleerita, selle tagajärjel - lahja segu, halb dünaamika ja aja jooksul võivad ajastus väljalaskeklapid läbi põleda,

1.2 Rõhu suurenemise suurus mootori pidurdusrežiimis - kujutage ette olukorda - kiirendame järsult (käigukast tõstab absoluutse rõhu maksimaalsete väärtusteni) ja vabastame järsult gaasipedaali ilma manuaalkäigukasti (väljalülitusrežiim) selles režiimis välja lülitamata , gaasi- ja bensiinipihustid on suletud, gaasi rõhk pärast Käigukast on saavutanud kõrged väärtused ja seda ei tarbita ning seejärel vajutatakse sidurit ja mootor proovib tühikäigul käima hakata, kuid rõhk on kõrge ja gaasi ECU reguleerib gaasi sissepritse aeg allapoole, lisaks on bensiinipihustite hinnanguline sissepritseaeg selles režiimis tavaliselt väiksem kui tühikäigul, mistõttu saab gaasipihusti käsk avada väga lühikeseks ajaks, ainult siis, kui see sissepritseaeg; on selle pihusti puhul võimalikust väiksem, meil tuleb käiguvahetusel seiskuv auto, suurenenud tarbimine ja mõnel käigukastil kostab ka summutist paugutamist.

Eeltoodu põhjal:

1 käigukast peab olema kvaliteetne (ja LOVATO käigukastid on just kvaliteetsed käigukastid)

1. käigukast peab vastama auto võimsusele

LPG (propaanbutaan) käigukast 4. põlvkonna süsteemidele mootoritele võimsusega kuni 75 kW või 100 hj.

LPG (propaanbutaan) reduktor 4. põlvkonna süsteemidele, tootja deklareeritud võimsus on 140 kW (külma jaoks kliimavööndid ja kui propaan-butaani kvaliteet on alla keskmise (nagu Venemaal), on tegelik maksimum 100 kW või 140 hj)

Neljanda põlvkonna süsteemide LPG (propaanbutaan) käigukasti toodetakse kahes versioonis HP - tootja deklareeritud võimsus on 220 kW (300 hj) ja SHP - deklareeritud võimsus on 260 kW (355 hj), vastupidiselt RGJ-3.2-le saab hõlpsasti hakkama määratud võimsusega mootorid, kuid kahtluste tekkimisel (üle 400 hj) on võimalik paigaldada 2 käigukasti.

Tähtis - LPG (propaan) reduktorid LOVATO- 4. generatsioon näevad välja täpselt sellised nagu piltidel! Loomulikult töötab LOVATO teiste tootjate käigukastidega, kuid selle töö kvaliteet ja töökindlus vähenevad, kuna LOVATO komplektide peamised eelised seisnevad kõigi selle komponentide, andurite ja ECU-de omavahel ühendatud töös.

Kommentaar:

Loe ka:

Kas olete kunagi mõelnud, miks paljud LPG paigaldajad soovitavad kasutada Lovato seadmeid? Praegu tegelevad paljud tootmisettevõtted gaasiballooni seadmete tootmisega, mistõttu on tavaostjal sageli raske kaubamärke ja kaubamärke mõista, kuna tootmine sellest seadmest mitmed riigid: Itaalia, Venemaa, Türgi, Leedu, Valgevene, Armeenia ja isegi Hiina. Standard HBO ilmus algselt Itaalias:

Tomasetto Antarktika käigukast on mõeldud paigaldamiseks sissepritsega sõidukitele hajutatud gaasi sissepritsesüsteemi osana (4. põlvkond). Käigukasti võimsus on mõeldud töötama 120-380 hj mootoriga autodel. Käigukasti korpus, välja arvatud tagumine kate, on valmistatud alumiiniumist, millel on suurepärane mõju jõudlusele. Tagakaas on valmistatud messingist. Tomasetto Antarktikal on sisseehitatud gaasisolenoidklapp

Euroopas on autodele mõeldud LPG süsteeme toodetud ja kasutatud palju kauem kui postsovetlikus ruumis. Lääne tootjate LPG on aja testitud ja kõrgeima kvaliteediga. Kõige rohkem parim varustus Neid toodavad Itaalia ja Hollandi ettevõtted ning seetõttu on nende LPG komplektid veidi kallimad. Tahtsin ümber pöörata erilist tähelepanu gaasireduktorile Landi Renzolt. Mitte ainult Landi Renzo käigukast,

Lugemisaeg: 4 minutit.

Gaasiballooni seadmetes omistatakse käigukastile kõigi komponentide seas suurim tähtsus. Selle ülesanne: anda juhile võimalus vähendada silindrist tulevat rõhku

Gaasiballooni seadmetes omistatakse käigukastile kõigi komponentide seas suurim tähtsus. Selle ülesanne: anda juhile võimalus vähendada silindrist tulevat rõhku. Auto käigukasti remont, nimelt reguleerimine, hõlmab töötamist ühe või kahe regulaatoriga: see on peamine erinevus.

Põhimõtteliselt on gaasireduktor primitiivne rõhuregulaator, mis on ette nähtud kütusekulust lähtuva standardse rõhuväärtuse iseseisvaks säilitamiseks. Nagu praktika näitab, toetab seade seda väikeste kõikumiste korral. Rõhk väheneb veidi gaasivoolu suurenedes. See ei ole väga oluline punkt, kuid nõuab tähelepanu.

Tootja pakkumine

Lovato käigukasti disaini iseloomustab mitmekülgsus, lihtsus ja töökindlus. Türgi käsitööliste tootjate jaoks on tootja eeskujuks. Peaaegu kõik Türgi käigukastide põlvkonnad on omaks võtnud lameda “trumli”, mille otstes on kaks tembeldatud katet. Ettevõte "OFFICINE Lovato S.p.A." kuulub pere-tüüpi ettevõttesse, mis asutati sõjajärgsel perioodil ägeda kütusepuuduse tingimustes. Kaasaegsetes tingimustes on Lovato üks maailma gaasiballoonisüsteemide turu liidreid. Lovato analoogide remont, nimelt reguleerimine, sõltub järgmistest teguritest:

• mehhanismi genereerimine;
• regulaatorite arv;
• kütusesüsteem.

Tootja tootevalik:

• Lovato propaani vaakumreduktor 90 ja 140 kW jaoks. Seade on mõeldud 1. põlvkonna LPG-süsteemidele karburaator-tüüpi autodele võimsusega kuni 123 hobujõudu. Reduktor on ette nähtud eranditult propaaniks muutmiseks.
• Lovato elektrooniline propaani reduktor 90, 140, 170 kW. Seade on mõeldud 1., 2. ja 3. põlvkonna HBO-süsteemidele sissepritse-, monosissepritse- ja karburaatoritüüpi autodele, mille mootori võimsus on kuni 123 hobujõudu. Reduktor on mõeldud propaan-butaani jaoks.
• Lovato metaan käigukast. 2. põlvkonna seadet kasutatakse autode ja busside muutmiseks metaankütuseks.

Käiguseaded

Käigukasti remont, nimelt reguleerimine, nõuab selle seadistustes orienteerumist. Propaani analoogidel on tavaliselt kaks regulaatorit, kuid on ka üks. Metaani tüüpi käigukastidele on peaaegu alati iseloomulik üks regulaator. Nende juhtimisel on need seaded kõige problemaatilisemad.

Ühe ainulaadse seadistusega käigukastide gaasitootmise remont hõlmab manipuleerimist eranditult edastatava gaasi rõhuga. Erilise entusiasmiga sõidukiomanikud eelistavad ise survet “suurendada”. Olles määranud ainsa õige ja, mis on väga oluline, tõelise rõhu väärtuse, võimaldab kütuse reduktor üksi piirata gaasitarbimist töövõimsusel tänu elemendile, mida nimetatakse ahnuskruviks.

Kui kruvi on "suletud" asendis, on parandamisel mõningaid raskusi. Tühikäigukiiruse säilitamiseks on sel juhul vaja rõhku tõsta, mille protsess hõlmab:

• Käigukasti kontrollimine enne häälestamist, nimelt kas “ahnuskruvi” on lahti.
• Pärast eelmise etapi läbimist võib alata reguleerimistöödega.

Kohanemisprotsess

Lovato gaasiregulaator ise on vedru kokku suruva kruvi kujul. Selle installimiseks peaksite kaaluma:

• pingutamisel vähendatakse gaasivarustust reduktori abil;
• lahti keerates kasvab.

Mõnikord leitakse kruvid vasakpoolse keermega, enamasti on need parempoolsed. See hetk sõltub disaineri kujutlusvõimest tootja suhtes. Selle ülesande pisut lihtsustamiseks on vaja arvestada: mis tahes pöörlemise korral iseloomustavad seda gaasirõhu muutuste ülaltoodud omadused.

Sõidukite tühikäigu kiiruse reguleerimine on seletatav mootori värisemise astmega. Tema rahulik töö viitab sellele, et käigukasti remont viidi läbi asjatundlikult ja tõhusalt.

Niisiis, käivitage mootor ja hoidke gaasihooba lahti. Seejärel vabastame selle sujuvalt ja aeglustame, kuni jõuallikas seiskub. Samal ajal ärge unustage tingimust: peate jätkama tööd. "Mannekeenide jaoks" selgitus: mootor ei seisku täielikult, kui hakkate drosselklappi suvalises suunas keerama. Kui täheldatakse mootori halvemat jõudlust, peate muutma käigukasti pöörlemissuunda ja taastama selle stabiilse töö.

Tõusvate bensiinihindade tõttu hakkasid paljud autoomanikud oma rahaliste vahendite säästmiseks varustama oma "raudhobuseid" gaasiseadmetega (LPG). Koos uue seadmega ilmnesid aga ka uued hädad - selle hooldus ja seadistamine. Seetõttu otsustasime täna käsitleda gaasireduktori reguleerimise probleemi. Lõppude lõpuks tuleb seda teha mitte ainult kohe pärast LPG autole paigaldamist, vaid ka selle süsteemi töötamise ajal.

Mida pikem on LPG läbisõit ja selle tööperiood, seda vajalikumaks see reguleerimine muutub. Fakt on see, et aja jooksul võivad kummielemendid - ventiilid ja membraanid - muuta oma omadusi, mis omakorda toob kaasa liigse gaasikulu. Loomulikult võivad sellised tagajärjed ilmneda alles pärast 3-4-aastast töötamist (see on ligikaudu 100 000 km), kuid selleks peaksite eelnevalt valmistuma.

1. Käigukasti reguleerimine: mida on vaja reguleerimiseks?

Enne kui hakkate tutvuma käigukasti konfigureerimise põhimeetoditega, peate selle seadme ja selle peamiste omadustega lähemalt tutvuma. Lõppude lõpuks mängib gaasiseadmete normaalses töös kõige olulisemat rolli gaasi reduktor. Mis on selle peamine ülesanne? Just tänu sellele seadmele saab gaasivarustusega auto juht balloonist tulevat gaasirõhku alandada. Oma tuumaks on see üsna primitiivne rõhuregulaator, mis võimaldab teil autonoomselt säilitada sama rõhuindikaatorit.

Kuid kuna miski siin maailmas pole täiuslik, võib rõhk gaasireduktori töötamise ajal siiski veidi kõikuda. Praktikas näeb see välja selline: kui gaasi tarbimine on stabiilne, jääb ka rõhk etteantud tasemele ja kui hakatakse seda intensiivsemalt tarbima, võib rõhk veidi langeda. Kuigi üldiselt see protsess mingit ohtu ei kujuta, tuleb sellest siiski teadlik olla.

Nagu me juba oma sissejuhatuses märkisime, on käigukasti reguleerimine vajalik nii uue gaasiseadme paigaldamisel autole kui ka pärast selle pikaajalist kasutamist. Kuid lisaks nendele teguritele on kohandamissageduse ja selle ülesande täitmise eripäraga seotud ka:

- gaasiseadmete genereerimine ja vastavalt ka gaasi reduktor ise;

Gaasi reduktoril saadaolevate regulaatorite arv;

Kütusesüsteem, millel auto mootor töötab, on bensiin või diisel.

Gaasi reduktor sisaldab membraane, mis võivad madalal temperatuuril külmuda. Sel põhjusel tuleb käigukast ühendada auto jahutussüsteemiga. Kui me räägime selle gaasiseadme elemendi tööst üldiselt, on oluline märkida järgmist punkti: käigukasti on võimatu käivitada samaaegselt mootoriga. Kõigepealt tuleb oodata, kuni mootori temperatuur tõuseb 30-50°C-ni ja pärast seda saab gaasireduktori tööle panna.

Tavalise gaasireduktori konstruktsioon on samuti lihtne. Eelkõige koosneb see seade järgmistest osadest:

- eraldi kambrid, mille arv võib varieeruda sõltuvalt käigukasti tüübist (1 kuni 3);

Tühikäigukanal;

Aurusti;

Juhtsüsteem, mis juhib gaasi tarnimist silindritest mootori põlemiskambrisse.

Kuid kaasaegsetel gaasiseadmetel võib leida kahte tüüpi käigukasti. Neil on mitmeid väga olulisi erinevusi, mis eelkõige mõjutavad oluliselt nende loomise protsessi. Vaatame nende igaühe omadusi:

1. Vaakumreduktor. Sellise käigukasti kasutuselevõtuks peate tegema mitmeid kohustuslikke toiminguid:

- pange lüliti asendisse "Gaasi-bensiin";

Keerake võti süütelukku;

Soojendage mootor.

Kahe esimese juhise järgimisel pumbatakse sisselaskekollektorisse vajalik kogus gaasi, mis võimaldab seejärel mootori probleemideta käivitada ja teele asuda. Sama tagatakse läbi töö.

2. Elektrooniline seade gaasi reduktor. See lülitub sisse ainult siis, kui lüliti on asendis "Gas". Sarnaselt vaakumreduktoriga lülitame süüte sisse ja anname starterile võimaluse veidi töötada, kuni sisselaskekollektorisse koguneb vajalik kogus gaasi ja seade ise soojeneb soovitud temperatuurini.

Gaasi reduktori õigeks konfigureerimiseks peate mõistma absoluutselt kõike selle seadete kohta. Jah, suurem arv propaani tüüpi reduktorid mida iseloomustab kaks regulaatorit, kuigi ühega mudeleid on vähe. Aga metaan vastupidi, analoogidel on peaaegu alati ainult üks regulaator. See on gaasi reduktori regulaatori õige seadistus peamine probleem autoomanikele.

Miks on käigukastidele paigaldatud kaks regulaatorit? Esimene neist on tühikäigu õhu juhtseade. Seadme seadistamise käigus peame selle lõpuni kruvima. Aga alumine on tundlikkuse regulaator. See on see, kes vajutab käigukasti membraani. Olles selle seadmega üksikasjalikumalt tutvunud, võite jätkata otse seadistamise protseduuriga.

Ja küsimusele, mida on vaja seadistada, on vastus väga lihtne - vajate kannatlikkust ja allolevate juhiste ranget järgimist. Samuti tuleks meeles pidada, et peate koos töötama gaasiseadmed, seega peavad kõik teie manipulatsioonid olema äärmiselt ettevaatlikud. Kui te ei tunne end piisavalt enesekindlalt enda jõud, on kõige parem otsida abi spetsialiseeritud autoteenindusest.

2. Käigukasti reguleerimise meetodid

Nagu me juba märkisime, on elektroonilisi gaasireduktoreid ja vaakumreduktoreid. Kõigi nende seadistamisel on oma omadused ja erinevused, mistõttu kaalume meetodeid nende igaühe eraldi reguleerimiseks.

Elektrooniline gaasireduktor – millist seadistusmeetodit valida?

Seda tüüpi seadmetel tuleb kasutada kahte tüüpi seadeid:

1. Tundlikkuse reguleerimine või rõhu reguleerimine teises etapis.

2. Reguleerimine vastavalt tühikäigukanalis liikuva gaasi kogusele.

Kuid enne mõlema alustamist peate tegema veel mõned kohustuslikud sammud. Kõigepealt käivitame auto mootori bensiiniga, et see saaks kõigepealt soojeneda töötemperatuur.Sel juhul on tühikäigu pöörlemissagedus seatud vahemikku 950–1000 pööret minutis. Kui mootori temperatuur jõuab nõutavale tasemele, lülitage bensiinivarustus välja ja laske sellel ülejäänud osa ära põletada.

Pärast seda valmistame auto ette gaasireduktori otseseks reguleerimiseks:

- keerake võimsusregister maksimaalseks (kui on paigaldatud kahekambriline jaotur, avage esimene kamber täielikult ja teine ​​miinimumini);

Pingutame tühikäigukruvi täielikult ja keerame seda täpselt 5 pööret tagasi;

Seadke tundlikkuse juhtnupp keskmisesse asendisse.

Noh, kõigepealt alustame tühikäigu kiiruse reguleerimist. Selleks käivitame auto, kuid gaasiga. Kasutage õhuklappi ja viige mootor 1700-2000 p/min peale. Järgmisena peate tegema korraga kaks toimingut: eemaldage õhuklapp veidi korraga ja pöörake tühikäigu regulaatorit, kuni leiate asendi, kus toimub suurim arv starteri pöördeid. Selle protseduuri lõpus tuleb õhuklapp täielikult eemaldada ja auto peab hakkama stabiilselt tühikäigul töötama.

Olles seadnud tühikäiguregulaatori abil starteri maksimaalse pöörete arvu, pingutage järk-järgult gaasireduktori tundlikkuse regulaatorit. Kui selle protseduuri ajal hakkab pöörete arv muutuma, proovige need uuesti tühikäiguregulaatori abil maksimumini viia. Kui te ei saa selle regulaatoriga midagi teha, pingutage tundlikkuse kruvi kaks pööret ja korrake kogu protseduuri algusest peale uuesti.

Eesmärk, mida peate saavutama, on starteri maksimaalne pöörete arv tühikäigul (umbes 1100-1200 p / min), kusjuures tundlikkuse regulaator on peaaegu lõpuni keeratud. Kuid sellistel kiirustel sõitmine pole soovitatav, kuna nende väärtus peaks olema alla nominaalnormi. Seetõttu pingutame tühikäigu regulaatorit uuesti, kuni kiirus langeb 950-1100 p / min.

Liigume nüüd edasi meie gaasireduktori tundlikkuse seadistamise juurde. Samuti lülitame aeglaselt välja tundlikkuse kontrolli ja jälgime, kuidas meie tegevused mõjutavad starteri kiirust, mida see tühikäigul täidab. Kui tundsime, et pöörete arv hakkas muutuma, keerasime regulaatorit veidi tagasi - umbes ¾-5/4 pööret. Ärge unustage kontrollida ka mootori tööd, vajutades järsult gaasipedaali. Kui tegite kõik hästi, vastab ta kohe ja ilma jõnksuta.

Käigukasti reguleerimisel on väga oluline mitte unustada võimsusregistri reguleerimist. Selleks on vaja töötava mootori starter viia 3-3,5 tuhande pöördeni minutis, pingutades samal ajal võimsusregistri regulaatorit. Seda tuleb teha seni, kuni starteri kiirus hakkab langema. Veendumaks, et olete saavutanud soovitud, proovige gaasimõõtekruvi ühest kohast teise liigutada ja umbes ½-3/4 pööret leitud asendist lahti keerata.

Kuid ärge muretsege selle pärast, et on olemas jaoturid, mis koosnevad kahest osast. Sel juhul tuleb kõik ülaltoodud sammud rakendada ainult esimesele kaamerale ja teine ​​tuleb reguleerida ainult 25-30% esimesest. Mõnel gaasireduktoril on ka võimalus 1. etapis rõhku reguleerida.

Reguleerimiseks peate mootori täielikult välja lülitama, sulgema toru, mille kaudu gaas voolab, ja ühendama manomeetri esimese etapi õõnsusega (soovitav on kasutada manomeetrit skaalaga 1,5 kgf / cm2 ja see on ühendatud juhtava kaudu, mis lülitatakse regulaatori abil välja). Pärast seda avame uuesti gaasitoru, käivitame mootori tühikäigul ja tõstame esimese etapi rõhu 0,38-0,42 kgf / cm2-ni.

Ideaalis peate pärast võimsusregistri reguleerimist uuesti reguleerima gaasireduktori tühikäigu kiirust ja tundlikkust. Alles pärast seda saate liikuda viimase konfiguratsioonietappi, mis koosneb mitmest etapist:

1. Vajutame gaasipedaali väga järsult.

2. Pöörame tundlikkuse regulaatorit 0,25 pööret, kuni pöörete intensiivsus hakkab väga palju vähenema.

3. Pöörame regulaatorit 0,5 pööret tagasi ja laseme mootoril veidi töötada, jälgides hoolikalt selle protsessi stabiilsust.

Mida on vaja teada vaakumgaasi reduktorite seadistamise kohta?

Vaakumgaasi reduktoreid saab seadistada ka kahel viisil:

1. Gaasireduktori tundlikkust ja tühikäigu pöörlemiskiirust saab eraldi reguleerida.

2. Gaasi reduktori tundlikkust ja tühikäigu kiirust saab reguleerida samaaegselt.

Mis puudutab esimest seadistusmeetodit, siis see ei erine elektroonilise gaasireduktori reguleerimise protsessist, mida oleme juba eespool kirjeldanud. Sel põhjusel uurime, kuidas neid protsesse kombineerida.

Kõigepealt tegeleme tühikäigu kiirusega. Selleks käivitame auto, kuid kohe gaasi, mitte bensiiniga. Jällegi, õhuklapi abil, tasandame mootori pöörete arvu 1700-2000 minutis. Eemaldage aeglaselt õhuklapp ja kasutage saavutamiseks tühikäigu regulaatorit maksimaalne väärtus starteri pöörete arv (lõpus tuleb õhuklapp täielikult eemaldada). Regulaatorit kasutades saavutame kiiruse intensiivsuse vahemikus 1000-1100 p/min ja lõpuks paneme regulaatorit veel veidi pingutades normi - 950-1100 p/min.

Vaakumülekande võimsusregistri seadistamine on peaaegu sama, mis selle seadistamine elektroonilisele prototüübile. Eelkõige peate tegema järgmist.

- käivitage mootor tühikäigul;

Seadsime intensiivsuse 3000-3500 pööret minutis;

Keerake regulaatorit, kuni kiirus hakkab langema;

Püüame reguleerida registri regulaatorit, proovides kõiki väärtusi;

Keerake registriregulaatorit 0,5–0,75 pöörde võrra lahti ja reguleerime veidi ka tühikäigu pööret.

See materjal räägib ettevõtte Lovato toodetud auto gaasi reduktorite arengust, kuid suurem osa järgnevast kehtib ka teiste Venemaa turul esindatud kaubamärkide kohta.

Gaasi reduktori eesmärk

Sõltumata gaasiseadmete genereerimisest on kõigi autode propaani reduktorite esimene ülesanne viia gaas vedelikust gaasilisse olekusse ja säilitada mootori töötamise ajal stabiilne gaasitemperatuur.

Teiseks ülesandeks on tagada gaasirõhk reduktori väljalaskeava juures vastavalt auto mootori praegusele kütusevajadusele. Ülesanded on üldiselt lihtsad, kuid nende jaoks väga olulised korralik toimimine mis tahes põlvkonna gaasiseadmete kogu gaasisüsteem.

Selle ülesande tulemus ei sõltu mitte ainult Lovato käigukasti kvaliteedist, vaid ka LPG paigaldaja asjatundlikust ja ausast mitme tingimuse täitmisest:

• Oluline on ühendada mootori jahutussüsteemiga, et jahutusvedeliku ringlus läbi käigukasti toimiks kõigis režiimides sisepõlemismootori töö ja samal ajal see ühendus ei tohiks mõjutada pliidi ega muude sõidukiseadmete tööd. Lihtsamalt öeldes ei tohiks gaasireduktor töötamise ajal jahtuda ning kõik seadmed, mis autos töötasid enne ja pärast gaasiseadmete paigaldamist, peaksid töötama muudatusteta.
• Lovato käigukasti maksimaalne võimsus peab ühtima või ületama mootori võimsust (1. ja 2. põlvkonna süsteemide puhul ei ole soovitavast võimsusest suurema käigukasti paigaldamine soovitatav). See on oluline mitte ainult tõhusa gaasi aurustamise, vaid ka reduktori võime jaoks säilitada stabiilne diferentsiaalrõhk, mis on Lovato 4. põlvkonna LPG süsteemide jaoks äärmiselt oluline.

Kui sõiduk on varustatud nõutavast väiksema võimsusega käigukastiga, ei võimalda see Lovato gaasisüsteemil normaalselt ja ohutult töötada suure mootorikoormuse korral (töös võib esineda tõmblustes väljendatud katkestusi või märgatavat võimsuse kadu võimsus võrreldes bensiiniga ja mõnel juhul millal terav kiirendus, võib esineda gaasilõhna).

Lovatol on mis tahes gaasireduktorite pikaks ja tõrgeteta tööks suur väärtus mustuse ja setete puudumine süsteemi töötavatel mehaanilistel osadel. Selle saavutamiseks on enamik käigukaste varustatud Lovato gaasipuhastusfiltritega sisselaskeava juures. Väga oluline on filtrielementide õigeaegne vahetamine (vastavalt hooldusraamatule), kuna nende saastumine mõjutab otseselt käigukasti jõudlust (võimsust).

Vaakumreduktor Lovato (1. põlvkonna gaasiseadmed)

See on täielikult mehaaniline seade, mis on loodud ja mõeldud ainult karburaatoriga autodele. Lovato vaakumreduktoril on sisseehitatud mehaaniline funktsioon "Autoohutus" - "Turvaline auto" (mootori väljalülitamisel lülitatakse gaasivarustus välja, olenemata süütevõtme asendist).

Reduktor koosneb kahest etapist: esimene on mõeldud gaasi aurustamiseks ja rõhu vähendamiseks 0,45–0,65 baarini, teine ​​​​kamber on ühendatud segistiga, sõltuvalt rõhust auto sisselaskekollektoris, see suurendab või vähendab rõhku. Lovato vaakumreduktori poolt mootorisse juhitud gaasi kogus. Tootesarjas kannab Lovato esimese põlvkonna käigukast nimetust RGV ja see on saadaval kahes versioonis kuni 122 hj mootoritele. (RGV90) ja kuni 160 hj. (RGV140).

Elektrooniline käigukast Lovato (2. põlvkonna LPG)

Teise põlvkonna Lovato elektrooniline käigukast loodi sissepritsega autode tulekuga turule, kuna vaakum ei suutnud seda tüüpi autodel pakkuda mugavat ümberlülitamist bensiinilt gaasile ja tagasi.

Selle disain on peaaegu identne vaakumreduktoriga, kuid sellelt on eemaldatud vaakummembraan, mis pakub funktsiooni "Car Safety". Selle asemel on paigaldatud elektriline klapp, mida juhib lüliti. Viimane on kohustatud ventiili pingest vabastama (sulgema), kui mootor ei tööta. Lovato 2. põlvkonna elektrooniline käigukast Lovato tootesarjas kannab nime RGE ja on saadaval kolm võimalust mootoritele kuni 122 hj (RGE90), 160 hj (RGE140) ja kuni 300 hj. (RGE220).

Gaasi reduktor Lovato sissepritsesüsteemile (4. põlvkonna LPG)

Gaasi sissepritsesüsteemide tulek nõudis põhimõtteliselt teistsuguse käigukasti loomist (vt gaasiseadmete tööpõhimõtte peatükki). Peamiseks eesmärgiks jäi silindrist tuleva gaasi soojendamine ja aurustamine, samuti stabiilse diferentsiaalrõhu hoidmine reduktori väljalaskeava juures.

Rõhu erinevuse all peame silmas vahet käigukasti väljundis oleva rõhu ja auto mootori sisselaskekollektori rõhu vahel. Ja kui juht vajutab gaasipedaali, suureneb gaasi rõhk käigukasti väljalaskeavas proportsionaalselt rõhu suurenemisega sisselaskekollektoris tänu pidevale tagasisidele kollektorist käigukasti töömembraanile.

Sissepritse käigukastid on tavaliselt üheastmelised. Kuid vaatamata näilisele disaini lihtsustamisele võib antud autole ja gaasielektroonikale hea ja sobiva gaasireduktori valimine olla üsna keeruline ülesanne.

Reduktor peab enne gaasipihustitesse andmist gaasi usaldusväärselt soojendama ja tagama stabiilse rõhu, nagu eespool kirjeldatud. Neljanda põlvkonna Lovato gaasireduktor peab mootori töötamise ajal mõne üleminekumomendiga tõhusalt hakkama saama. Näiteks paljude käigukastide puhul on väga keeruline režiim väljalülitusrežiimist väljumine (mootori pidurdamine selles režiimis suurendavad paljud käigukastid tugevalt diferentsiaalrõhku, mis põhjustab sageli mootori seiskumise). Teiseks kriitiline hetk on mootori koormuse järsk tõus - ebapiisava jõudluse tõttu langetavad paljud käigukastid esmalt rõhku ja alles siis hakkavad seda võrdsustama.

Tänu läbimõeldud disainile on kõik Lovato käigukastid ülaltoodud puudustest praktiliselt vabad. Ja väiksemad rõhuhälbed kompenseeritakse elektrooniliselt, sest V tarkvara Lovato gaasisüsteemi elektrooniline seade võttis ettevõtte inseneride poolt arvesse kõiki nende käigukastide käitumisomadusi.

Artikli kirjutamise ajal toodab Lovato 3 mudelit 4. põlvkonna propaani sissepritsega käigukastidest:

• RGJ 3.2.L – väikestele ja keskmise võimsusega, mis võimaldab Lovato gaasisüsteemil enesekindlalt töötada kuni 150 hobujõuliste mootoritega;
• RGJ UHP - keskmise ja suure võimsusega sõidukitele, võimaldab paigaldada Lovato LPG mootoritele võimsusega kuni 350 hobujõudu;
• RGJ 3.2.L-DD - otsesissepritsega autodele mõeldud komplektidele. Selle reduktori puhul muutub väljalaskerõhk erinevas suhtes (in suur pool) seoses rõhuga sisselaskekollektoris, mis võimaldab otsesissepritsega töötamisel luua Lovato gaasijuhtseadmele (ECU) mugavamad tingimused.

Kõik Lovato propaani reduktorid on projekteeritud ja toodetud rangelt kooskõlas Euroopa standarditega ECE 67R-01 ja sertifitseeritud Venemaal vastavalt Tehnilised eeskirjad Tolliliit (TR CU 018/2011).

Metaani reduktorid erinevad oma propaani analoogidest täiendava astme olemasolu tõttu rõhu vähendamiseks 200 baarilt 10 baarile. Metaankäigukastide puhul on kuumutamine vähem oluline, kuna metaan siseneb käigukasti gaasilises olekus. Lovato metaani reduktorid on kõrge jõudluse ja töökindlusega, mida kinnitab nende komponentide sage valik autotootjate poolt gaasisüsteemi paigaldamisel konveierile (OEM-projektid).

Lovato metaani sissepritse käigukastid

Artikli kirjutamise ajal toodab Lovato kahte metaani sissepritse käigukasti mudelit:

• RMJ 3.2.S - väikese ja keskmise võimsusega autodele kuni 190 hobujõudu;
• RMJ 3.2.HP – keskmise ja suure võimsusega sõidukitele, võimaldab süsteemil enesekindlalt töötada kuni 272 hobujõulistel mootoritel.

Kõik Lovato metaani sissepritse käigukastid on toodetud vastavalt ECE R110, ARAI, INMETRO reeglitele ja vastavad ISO 15500 - 9 standarditele, sertifitseeritud Venemaal vastavalt Tolliliidu tehnilistele eeskirjadele (TR CU 018/2011). Mõlemad käigukasti mudelid on varustatud pikendatud sisselaskefiltriga elektrilise sulgeventiiliga. Need on varustatud manomeetriga, millel on võimalus ühendada kütusetüübi lülitiga gaasivaru näiduga tasemeandur.

Lovato traditsioonilised metaani reduktorid

Lovato toodab kolme autogaasi reduktorit traditsiooniliste süsteemide jaoks:

• RME 090 – väikese ja keskmise võimsusega autodele, mõeldud kuni 122 hobujõulistele mootoritele;
• RME 140 – autodele kuni 190 hobujõudu;
• RME 180 – suure võimsusega käigukast kuni 245 hobujõulistele mootoritele.

Kõik RME mudeli käigukastid on kolmeastmelised käigukastid surumaagaasi kasutavatele karburaatori (gaasivarustus läbi segisti) süsteemide jaoks. Tootmine toimub vastavalt ECE R110, ARAI ja INMETRO eeskirjadele, vastab ISO 15500 standarditele Käigukastid on sertifitseeritud Venemaal vastavalt Tolliliidu tehnilistele eeskirjadele (TR CU 018/2011). Käigukastid on varustatud teise ja kolmanda astme vahel paikneva solenoidventiiliga ning segu kvaliteedi reguleerimise kruviga.

Lovato gaasireduktorite ohutus

Traditsiooniliselt pöörab Lovato kõige suuremat tähelepanu ohutusküsimustele ning käigukastid vastavad loomulikult kõikidele gaasiseadmetele vajalikele ohutusstandarditele. Näiteks Lovato sissepritsega käigukastid – lisaks kohustuslikule solenoidklapile, mis lülitab gaasivoolu välja, kui auto gaasikütust ei kasuta või mootor ei tööta – on varustatud eraldi täiendava kaitseklapiga. Kaitseklapp aktiveerub (vähendab rõhku reduktori sees), kui rõhk reduktoris ületab normi (ca 4,5-5 Bar). Kaitseklapi olemasolu tagab reduktori terviklikkuse ja hoiab ära ka gaasivooliku rebenemise reduktori väljundis. See on vaid üks näide sellest, miks me arvame, et Lovato on HBO ohutuse osas kõverast ees.

Lovato käigukastide autentimine

Tänapäeval on Lovato käigukastid teenitult saavutanud tohutu populaarsuse nii gaasiseadmete paigaldajate kui ka tavakasutajate seas. Turu loomulik reaktsioon oli võltsingute ilmumine. Kuigi nende tase on üsna madal, pole neid visuaalselt raske eristada, kuid Lovato võtab juba aktiivseid meetmeid oma toodete kaitsmiseks. Iga käigukast on tähistatud spetsiaalse koodiga ning iga toote puhul on võimalik määrata mitte ainult seda, millal detail on toodetud, vaid ka seda, millise riigi ja milline tarnija seda müüs.

Iga põlvkonna Lovato käigukastide ehtsust saab kontrollida