Konteiner on teatud kandevõimega suuremõõtmeline transpordikonteiner, mis on ette nähtud kaupade hoiustamiseks ja transportimiseks mööda meri-, õhu-, raudtee- ja autode abil. Tugev disain kaitseb lasti mehaaniliste vigastuste eest, tagab kauba terviklikkuse kogu marsruudi vältel ja vajadusel vastavuse temperatuuri režiim. Mudelid on varustatud spetsiaalsete seadmetega (liitmikud või aasad) moodulite kinnitamiseks veeremile või üksteise külge.

Konteinerite sorte esindab erinevatest materjalidest veoühikute rühm, kus tooted on valmistatud transpordivahendite, suurte ja väikeste esemete, puistematerjalide, vedelate ainete jms omadusi arvestades. teatud viisil. Sõltuvalt lasti kaalust ja selle omadustest kasutavad nad transportimisel teatud tüüpi kuivlasti, mere-, suure mahutavusega ja muid konteinereid.

Kaasaegsed konteineritüübid on intermodaalsed: need võimaldavad kaupa ohutult tarnida mitme transpordiliigi abil ilma täiendavate maha- ja pealelaadimistoiminguteta. Kaubaveoks kasutatavate konteinerite klassifitseerimisel ja nende otstarbe määramisel lähtutakse rahvusvahelistest ISO standarditest.

Konteinerite tüübid

Standardiseeritud ISO süsteemi raames klassifitseeritakse kõik kaubakonteinerid nende kasutusomaduste, kaalu ja mõõtmete parameetrite ning projekteerimisformaadi järgi. Erinevused ja aspektid mõjutavad otseselt toote otstarvet. See võimaldab tuvastada lubatavad/aktsepteeritavad lastitüübid ja saadaolevate ülesannete loendi tõhus lahendus konkreetse transpordikasti mudeliga.

Üks neist põhisüsteemid"jaotus" on konteineri tüübi määramise põhimõte selle korpuse struktuuri alusel, mis eristab:

1. Suletud mudelid. Klassikaline formaat, mida kasutatakse veoste jaoks, mille mõõtmed ei sega tugevasse kasti laadimist. Suletud klassi konteinerid jagunevad suletud ja pitseerimata;
2. Avage valikud. Sobib mittedemonteeritava mööbli, suurte seadmete ja muude mittestandardsete parameetritega elementide transportimiseks.

Kõigi ülaltoodud omaduste kollektiivsed pildid kajastuvad konteinerite põhitüüpide loendis.

Universaalsed kaubaveoüksused

Need on ristkülikukujulised veekindlad metallist transpordielemendid. Neid kasutatakse erinevate profiilidega suurte veoste transportimiseks. Kujundusel on kiik-tüüpi uks kaupade mugavaks maha- ja pealelaadimiseks.

Platvormi konteinerid

Ristkülikukujulised lamepaneelid (alused) väikeste ja keskmise suurusega mittepuistekaupade transportimiseks rasked koormused: ehitus- ja sõjatehnika, seadmed, metalltooted ja saematerjal. Selle klassifikatsiooni konteinerid on usaldusväärseks tööks varustatud nurgaliitmikega.

Konteinerpaagid

Spetsiaalne konteiner gaasi, kergestisüttivate ja mürgiste vedelike, vedelate toiduühendite ja erinevate puistekaupade transportimiseks nii maismaal kui merel. "Paagid" on toodetud silindri kujulised, näevad välja nagu paak ja on ohutud kasutamiseks laevadel ja sõidukites.

Ventilatsiooniga mudelid

Mõeldud spetsiaalsete kaupade transportimiseks, mis nõuavad pidevat õhuringlust: tee, kohv (oad), maitseained jne. Neid saab konstrueerida loomuliku või sundventilatsiooniga, mis saavutatakse korpuses olevate aukude või automaatsete reguleerimissüsteemide abil.

Külmikud

Soojusisolatsiooniga külmutuskonteinerid. Tänu külmutusseadmetele hoitakse korpuses transporditavate toodete ja kaupade ohutuse tagamiseks vajalik temperatuur (-25 kuni +25 kraadi Celsiuse järgi).

Raudteetranspordiks sobivad kuni 30 tonni kaaluvad universaalsed moodulid: need on varustatud transporditavate kaupade korpuse sees kinnitamise süsteemidega ja kinnitusdetailidega rongile kinnitamiseks.

Lühendid ja lühendid

Konteinerite klassifikatsiooni mõistmiseks ja nende omaduste kiireks äratundmiseks kasutatakse väljakujunenud lühendeid, mis näitavad konteinerite tüüpe:

• DC (Dry Cube), GP (General Purpose), DV (Dry Van) – 1CC või 1AA tüüpi standardsed universaalsed (kuivlasti) mudelid;
• HC (High Cube) – suurendatud mahutavusega kõrge konteiner, tüüp 1CCC või 1AAA;
• PW (Pallet Wide) – suurendatud (võrreldes DC-ga) siselaiusega kast, mis võimaldab paigutada 2 euroalust;
• OT (Open Top) – “kokkupandava” lõuendimarkiisiga erimudel;
• HT (Hard Top) – Open Top analoog, kus on eemaldatav osa metallist katus;
• UP (Upgraded) – kõige vastupidavam suurema kandevõimega konteiner;
• FR (Flat Rack), PL (Platform) – platvormkonteiner;
• SB (Swap Bodies) – transpordipakend maanteetranspordiks;
• Paakkonteinerid - paakkonteiner.

Kauba veoks meritsiDC jaHC on üks populaarsemaid lahendusi, kuid vajadusel saab sellises toimingus hõlpsasti kasutada kõiki esitatud konteineritüüpe.

Klassifikatsioon suuruse järgi

Konteinerite klassifitseerimist suuruse ja kaalu järgi reguleerivad ISO 668 standardid, mis võtavad arvesse konteineri enda brutomassi ja mõõtmeid.

Mudelite jaotust kaalu ja suuruse järgi kirjeldab ka varem kehtinud GOST 18477, kus universaalsed kaubaveoüksused on ühendatud kolme rühma: spetsialiseeritud kaubaüksus. Suures koguses suuremahuliste, mitte raskete esemete jaoks on vaja 40 jala pikkust mudelit, millel on piisav tõstevõime.

Siseruumi nutikas kasutamine aitab säästa raha, kuid mahuka, kuid pooltühja mooduli transportimine suurendab kulusid.

Transpordiüksuste kasutamise eripärade mõistmine annab kaubavedude teostamisel 100% efektiivse tulemuse.

A. Trofilkin, Firma Incotek
E. Sagizly, firma "NIDEX"

Konteinervedu pole mitte ainult kõige olulisem moodne välimus kaubavedu, aga ka kõige ökonoomsem. Neid kasutatakse nii riigisiseses kui ka rahvusvahelises liikluses. Kaubakonteiner (container – inglise keeles “container, ship”) on standardne konteiner kaupade puisteveoks. erinevat tüüpi transport ja samas on konteiner, veose hoidmise koht ja üksus transpordivahendid korduvkasutatavad. ISO 830-1981 standard tähendab kaubakonteinerit:

• piisavalt vastupidav, et seda saaks korduvalt kasutada;
• spetsiaalne disain, et oleks mugav vedada lasti ühe või mitme transpordiliigi abil ilma vahepealse mahalaadimiseta;
• varustatud seadmetega selle kiireks ümberlaadimiseks, eelkõige ühelt transpordiliigilt teisele üleviimiseks;
• valmistatud nii, et seda on lihtne peale ja maha laadida;
• mille siseruumala on 1 m 3 (35,3 kuupjalga) või rohkem.

Definitsioonist tulenevalt kasutatakse kaubakonteinerit sõidukite (autod, vagunid, laevad, lennukid jne) eemaldatava kehana (kerena), mis on kohandatud mehhaniseeritud peale- ja mahalaadimiseks ning ümberlaadimiseks ühelt transpordiliigilt teisele. . Konteinerite mõõtmed ja mahutavus vastavad sõidukite kandevõimele ja gabariitmõõtmetele, tugevus ja konstruktsioon tagavad kauba ohutuse transpordil ühe või mitme transpordiliigiga kindlaksmääratud kasutusea jooksul. Mahutite kasutamine on võimalik temperatuurivahemikus –60 kuni +70 °C.

Olenemata otstarbest on kõik konteinerid standardiseeritud nii täismassi, gabariidide, paigaldusmõõtmete kui ka raudtee- ja maanteetranspordi veeremile ning peale- ja mahalaadimismasinate haardeelementide külge kinnitamise seadmete konstruktsiooni poolest. See võimaldab ühendvedusid erinevate transpordiliikidega, rakendades logistikas tuntud “uksest ukseni” põhimõtet. minimaalsed kulud aega ja raha.

Konteinerite tüüpe on mitmeid, mis erinevad nii suuruse ja kandevõime kui ka neis veetava ja ladustatava lasti liikide poolest, kuid klassifitseerimise aluseks on jaotus universaal- ja erikonteineriteks.

Universaalsed konteinerid

Mõiste "universaalne" kehtib mis tahes tüüpi konteinerite kohta, mida ei kasutata õhutranspordiks ja mis ei ole algselt ette nähtud spetsiaalsete veoste, näiteks kontrollitud temperatuuritingimusi nõudvate veoste, vedelike või gaaside, puistematerjalide transportimiseks. . Universaalne konteiner üldine eesmärk on keevitatud konstruktsiooniga täielikult suletud, tolmu- ja veekindel terasest “karp”. See koosneb kandev raam, mis on kõigist nurkadest ühendatud liitmike ja ümbristega ning on mõeldud mitmesuguste kaupade transportimiseks ja ladustamiseks. Konteiner on varustatud lainepapist katuse, külg- ja otsaseintega, mis on piisavalt jäigad, et taluda võimalikke koormusi ja lööke. Vähemalt ühes otsaseinas on uksed. Lengi elemendid - otsa- ja ukselengi nurgapostid, põiki- ja pikitalad - on valmistatud profiilidest riiulipaksusega 3...6 mm. Universaalse konteineri kaheleheline uks avaneb kogu konteineri laiuse ja kõrguse ulatuses. Selle tiivad on varustatud klambrikonstruktsiooniga varrasnukk-lukustusseadmetega, mille tõttu aknatiivad avanevad 270°. Täielikult avatud uksed sobivad tihedalt konteineri välimiste külgseintega, mis välistab laadimise ja mahalaadimise ajal kahjustamise võimaluse. Ukselehtede tihendamiseks kasutatakse labürint-tüüpi tihendeid, mis takistavad niiskuse sissepääsu. Lukustusseadmete konstruktsioon välistab võimaluse ukse iseeneslikult avada vibratsiooni ja muude töö ajal tekkivate koormuste mõjul.

Kauba ohutuse tagamiseks transportimisel ja ladustamisel kinnitatakse konteineri lukustusseadmele plomm. Ukselehti ei ole võimalik avada suletud lukustusseadmega, eemaldada ja asendada tihendi algses kohas ilma seda kahjustamata. Praegu kasutatakse lukustusseadmete tihendamiseks mehaanilisi iselukustuvaid tihendeid ja elektroonseid tihendeid, mida juhitakse magnetkaartide, võtmesisestusseadmete ja väliste kodeerimispaneelide abil. Elektrooniliste plommide eripära on see, et need on varustatud sisseehitatud "mäluga", millele pääseb ligi ainult tihendi paigaldaja. Elektrooniline plommi olekusalvesti salvestab sellesse “mällu” kõik ukselehtede avamise juhtumid reaalajas. Elektroonilistel plommidel võib olla ka turvaraadiomajakas ja sissetungimisalarm.

Universaalsed konteinerid, olenevalt tõstetroppide suurusest, täismassist ja konstruktsioonist (GOST 18477), jagunevad kolme tüüpi: suure võimsusega– täismass alates 10 tonni ja rohkem koos nurgatarvikutega; keskmise koormusega– täismass 2,5 kuni 10 tonni koos silmaliigestega; väikese tonnaažiga– täismassiga alla 2,5 tonni koos aasadega. Venemaa ja SRÜ riikide raudteedel, sealhulgas raudtee-vee segaliikluses, kasutatakse kõige sagedamini keskmise tonnaažiga konteinereid kogukandevõimega 3,0 ja 5,0 tonni Nende peamised omadused on toodud tabelis. 1.

Suuremahuliste universaalkonteinerite tüübid ja põhimõõtmed on reguleeritud ISO 668 standardiga “Kaubakonteinerid. Välismõõtmed ja maksimaalne brutokaal" ja GOST 18477 "Universaalsed konteinerid. Tüübid, peamised parameetrid ja suurused." Selle dokumendi kohaselt kasutatakse rahvusvahelistel veoliinidel konteinereid brutokandevõimega 30 tonni (tüübid 1A, 1AA), 25 tonni (tüübid 1B, 1BB), 20 tonni (tüübid 1C, 1CC) ja 10 tonni (tüüp 1D). üksik ristlõige 2438 x 2438 mm (tüüpidele 1A, 1B, 1C ja 1D) või 2438 x 2591 mm (tüüpidele 1AA, 1BB, 1CC) ja pikkused vastavalt 12 192, 9 125, 2 991 mm. Nende minimaalsed sisemõõtmed on määratud ISO 1894 standardiga: laius 2330 mm (mahuti kõrgusega 2197 mm) või 2250 mm (kõrgusega 2591 mm). Universaalsete suure mahuga üldotstarbeliste konteinerite hulgas on kõige laialdasemalt kasutatavad:

• 20-suu standardkonteinerid (kuivkaubad);
• 40-jalased standardkonteinerid (kuivkaubad);
• 40 jala kõrgused kuubikukonteinerid (suurem kõrgus ja mahutavus).

Venemaal kasutatakse kõige sagedamini 1C tüüpi 20-tonnist konteinerit.

Eriotstarbelised konteinerid on universaalsed konteinerid, millel on disainifunktsioonid, mis hõlbustavad lasti paigutamist ja mahalaadimist muul viisil kui ühes otsas olevate uste kaudu, või muudeks eriotstarbeks, näiteks ventilatsiooniks. On olemas järgmist tüüpi eriotstarbelisi konteinereid:

Suletud ventilatsiooniga – sarnane üldotstarbelisele konteinerile, kuid spetsiaalselt ette nähtud kaupade transportimiseks, mis vajavad loomulikku või sundventilatsiooni;

Avatud ülakonteiner (ISO 1496/1) - igas mõttes sarnane üldotstarbelise konteineriga, ainult et jäiga katuse asemel on sellel painduv lükand või eemaldatav kate, mis on valmistatud näiteks lõuendist või plastikust (mõnikord tugevdatud) ja tavaliselt toetuvad kokkupandavad või eemaldatavad talad. Sarnaseid konteinereid toodetakse ka ilma katuseta. Neil võivad olla hingedega või eemaldatavad ülemised risttalad otsauste kohal. Avatava katusega üldotstarbelist mahutit saab kasutada samadel erieesmärkidel nagu avatud katusega konteinerit;

Avatavate külgseintega konteiner (avatud küljetüüp) – külgseinad on valmistatud uste kujul samade lukustusseadmetega nagu otsaustes;

Platvormkonteiner (platvorm, ISO 1496/5) - valmistatud kaubaplatvormina, millel pole ülemist raami, kuid mis on sama pikkuse ja laiusega kui selle seeria konteineri alus. See on varustatud ülemise ja alumise nurgakinnitusega, mis on paigutatud (tasapinnaliselt) samamoodi nagu teistel konteineritel, nii et nende tõstmiseks ja kinnitamiseks saab kasutada standardseid tõsteseadmeid. Samuti on olemas platvormi baasil ja muudes konstruktsioonivalikutes (flatrack tüüpi) valmistatud konteinerid, näiteks ilma jäikade külgseinte või neid asendavate raamideta, mis taluvad staatilist või dünaamilist jõudu, mida üldotstarbelise konteineri külgsein avaldab. suudab kanda või edastada; ilma otsaseinteta või voldikseintega jne. Selle konteineri peamised eelised on see, et veos on usaldusväärselt kaitstud sademete eest ning lastitoimingud on kiiremad ja hõlpsamini teostatavad, kuna konteineri seinad ei sega.

Eespool loetletud tüüpi konteinerid võivad olla kas 20 jala või 40 jala pikkused (peamised parameetrid on toodud tabelis 2).

Märkus. Kogu vajalik teave konteineri parameetrite kohta kantakse selle külgseintele, ustele ja katusele märgistuskoodi kujul. Märgistuskoodi struktuur koosneb tavaliselt kahest reast (kuigi esitusviis võib olla erinev) ja sisaldab 17 tähemärki: 6 ladina tähestiku tähte ja 11 araabia numbrit.

Universaalkonteinereid kasutatakse peamiselt laia valiku pakendatud kaubaveoste, suurendatud kaubaühikute ja pakendamiseta väikeveoste jaoks esmapakendis või kergkonteinerites. Nad transpordivad toiduaineid ja tööstuskaupu, kodanike majapidamistarbeid ning teatud tüüpi kergesti riknevaid ja ohtlikke kaupu. Nende kaupade loetelu ja veotingimused on sätestatud asjakohaste veoeeskirjadega.

Loomsest toorainest on üldjuhul lubatud konteinerites transportida ainult värske-kuival viisil konserveeritud kodu- ja metsloomade kuivatamata nahku; karusnahku transporditakse siberi katku suhtes testimata. Vedellasti tohib konteinerites transportida ainult väikepakendis - pudelid, purgid mahuga kuni 1 liiter, pakendatud kergetesse konteineritesse (latid, pappkarbid). Mõnede muude kaupade transportimisel kasutatakse ka mitmeid ettevalmistavaid meetmeid. Seega on saatja kohustatud enne varuosade, riistvara ja muude sarnase otstarbega esemete laadimist kasutama paksu paberit, et kaitsta konteineri sisepinda saastumise ja kahjustuste eest. Universaalsetes konteinerites ei ole lubatud vedada haisvat lasti, mis saastab konteineri seinu ja põrandat, samuti laaste, värviliste ja mustmetallide jääke.

Spetsiaalsed konteinerid

Spetsiaalseid konteinereid kasutatakse piiratud ulatusega kaupade transportimiseks ja ajutiseks ladustamiseks üksikud liigid– rabe, vedel, kiiresti riknev või temperatuuritundlik, ohtlik. Muuhulgas jaotatakse see rühm vastavalt mahuti vastavatele füüsikalistele, mehaanilistele ja tugevusomadustele, näiteks materjali tüübi järgi, millest see on valmistatud, võime järgi säilitada teatud temperatuuri teatud tingimustel, katserõhu järgi, jne Spetsiaalseid konteinereid mitmete homogeensete omadustega ja samade transporditingimustega lasti jaoks nimetatakse rühmaks (GOST 19417).

Konstruktsiooni järgi on spetsiaalsed konteinerid jagatud kolme tüüpi: kõvad, pehmed ja kombineeritud. Jäiga konstruktsiooniga spetsiaalsed konteinerid on valmistatud puidust ja metallist või ainult metallist elemendid(teras, alumiinium). IN viimastel aastatelÜha enam kasutatakse pehmeid (elastseid) konteinereid (GOST 21045), mille eelisteks on kompaktsus tühjana transportimisel, alumiiniumkonteineriga võrreldes madalam taarategur ja teostamise lihtsus.

Isotermiline konteiner(vastavalt standardile ISO 1496/2) on isoleeritud seinte, uste, põranda ja katusega konteiner, mis piirab soojusvahetust sisemine ruum konteiner ja väliskeskkond. Soojusisolatsiooniga konteiner on isoleeritud konteiner, mida kasutatakse ilma külmutus- ja/või kütteseadmeteta.

Külmutuskonteiner täiendatava külmaainega on isotermiline mahuti, mis sisaldab külmutusagensina kuiva jääd (kontrollitud või reguleerimata sublimatsiooniga) või veeldatud gaase (kontrollitud või reguleerimata aurustamisega). Selline konteiner ei vaja välist toiteallikat ega kütusevarustust. Masinjahutuse või -soojendusega külmkonteiner on varustatud külmutusagregaadi (mehaaniline kompressor, absorptsiooniseade vms) või kütteseadmega.

paakkonteiner, või paakkonteiner (vastavalt standardile ISO 1496/3), sisaldab kahte põhielementi - nõuetele vastavat paaki (või paake) ja raami (raamielemente). rahvusvaheline standard ISO 1496/3. Välismaal toodetakse ja testitakse paakkonteinereid (paakkonteinereid) Lloyd Registeri järelevalve all, mida kinnitab iga paagi kohta väljastatud vastav sertifikaat. 2002. aasta alguse seisuga arendas 90% Venemaal toodetud paakkonteinereid erimehaanikaehituse keskinstituudi juures asuv Metallocomposite teadus- ja tehnikakeskus. Keskuses on välja töötatud, testitud ja masstootmisse viidud ISO standardile vastavad paakkonteinerid (suurus 1CC) roostevabast ja süsinikterasest paakidega tuleohtlike, mürgiste ja keemiliselt agressiivsete vedelike ja veeldatud gaaside (ammoniaak, süsivesinikgaasid jne) transportimiseks. rohkem kui 500 kaubast. Praeguseks on mitmed suured Venemaa tehased juba alustanud veeldatud gaaside TKM 5-25 mahutite seeriatootmist mahuga 25 m 3. Väljalaskmine ja katsetamine toimub Venemaa meresõiduregistri järelevalve all, mida kinnitab selle sertifikaat (Vene register ja Lloyd's Register, olles Rahvusvahelise Klassifikatsiooniühingute Assotsiatsiooni (MACO) liikmed, tunnustavad teineteise sertifikaate). Transpordiks toiduained(päevalilleõli, melass, etüülalkohol jne) mahutid valmistatakse kõrgendatud sisepinna töötlemise nõuetega, mis on varustatud spetsiaalsete äravoolu- ja täiteliitmikega. Kahjuks ei ole Venemaa ettevõtted siiani seda tüüpi konteinerpaakide masstootmist omandanud.

(bulk) on universaalne ülemise laadimis- ja mahalaadimisluugiga konteiner, mida kasutatakse puistlasti veoks.

Uute universaalkonteinerite aastane toodang on umbes 400 tuhat. Arengud uute kujunduste loomise vallas jätkuvad, hoolimata sellest, et konteinerid on üsna lihtsad ja hästi disainitud seadmed. Hiljuti pakkus Euroopa Liidu Komisjon välja uue Euroopa intermodaalse konteineri EILU (European Intermodal Loading Unit) projekti, mis on mõeldud feeder-transpordiks. Uut tüüpi konteiner on mõeldud universaalseks vahendiks kuivainete transportimiseks. Loojad pakkusid välja kaks võimalust: esimest tüüpi konteiner mahutab 11 pikisuunas paiknevat 1,2 m pikkust kaubaalust; Teist tüüpi konteiner mahutab 6 kaubaalust. Mõlema modifikatsiooni konteinerite pikkus on 2,4...2,55 m (2 kaubaalust üksteise järel). Konteineri kõrgus saab olema 2,67 m, mis vastab üldtunnustatud standarditele ja annab rohkem kaubaruumi kui esimese seeria ISO 668 ja ISO 669 konteinerid. Uut toodet ei soovitata veel kasutada ookeaniüleses transpordis. Euroopa Komisjoni hinnangul vähendab sellise konstruktsiooniga konteineri kasutuselevõtt kaubaveo mahtu 25%.

Konteinerites veetakse kaupa ilma pakendita, esma- või kergpakendis raudteel. Kaubad laaditakse konteineritesse saatja juures ja laaditakse konteineritest maha saaja juures. Kõik ümberlaadimis- ja sorteerimistoimingud konteineritega ladudes tehakse vastavaid mehhaniseerimisvahendeid kasutades ning väärtuslike veoste hoidmine konteinerites ei nõua kinniseid ladusid. Konteinerite süsteem nõuab konteinerite tootmiseks märkimisväärseid vahendeid, erilised vahendid mehhaniseerimine nende ümberlaadimiseks ja transportimiseks. Venemaal kasutatakse universaalseid suurkonteinereid brutomassiga 20 tonni, keskmise tonnaažiga konteinerid peavad tagama töökindluse ja stabiilsuse keskmise tonnaažiga kolm taset ja suuretonnaažilised kuues; tootmisvõimalus ja transpordi-, peale- ja mahalaadimisoperatsioonide ning laotoimingute teostamise võimalus, kasutades mehhaniseerimis- ja automatiseerimisvahendeid; veose ohutus transportimise, ladustamise ja lastitoimingute ajal; välistada komponentide või nende eemaldamise või arendamise võimalust üksikud osad jätmata nähtavaid kahjustus- või hävimisjälgi. Väikesaadetiste transportimisel on kõige efektiivsemad universaalkonteinerid täismassiga kuni 5 tonni. Vagunikoormate saadetiste neile kohaletoimetamine toob kaasa nende saadetiste kunstliku killustumise ja veeremi kasutamise halvenemise. Selliseks transpordiks on sobivamad suuremahulised konteinerid. Universaal- ja spetsialiseeritud konteinereid täismassiga kuni 5 tonni veetakse platvormidel igat tüüpi magistraalvedudel. Suurtonnaažikonteinereid veetakse nii tavaotstarbelistel universaalsetel raudteeplatvormidel, mis on varustatud konteinerite kinnitusseadmetega alumise nurga liitmike juures, kui ka spetsiaalsetel. Konteinereid veetakse eraldi platvormidel ja konteinerpunktide vahel sõitvates tervetes erirongides. Suuremahuliste konteinerite veoks maanteel kasutatakse vedukist ja poolhaagisest koosnevaid autoronge. Konteinerite veoks toodetakse autoronge spetsiaalsete konteinerpoolhaagistega. Autorongid-konteinerite vedajad on varustatud ümberlaadijatega. Poolhaagised on varustatud pöörlevate klambritega, mis toimivad samaaegselt juhistena konteinerite paigaldamisel raamile. Mõnel poolhaagisel kasutatakse haaratsi asemel piirajaid. Teenindusettevõtetele, kus puuduvad vastavad teisaldusseadmed, kasutatakse konteinerite veoks iselaadurit. Konteinerite jaoks ühest transpordiliigist teise ümberlaadimise kohtades, lühiajaliseks ladustamiseks kaubaplatsidel, teedel, juurdepääsuteedel tööstusettevõtted , rajamisel on logistika- ja põllumajandustehnika baasid ning sadamad, spetsiaalselt avatud ladudega konteinerpunktid ja konteinerplatsid. Raudtee konteinerpunktid jagunevad kauba-, kaubasorteerimis- ja sorteerimispunktideks. Kohalike konteinerite peale- ja mahalaadimine toimub kaubapunktides, lokaalsete ja transiitkonteinerite ümberlaadimine kauba sorteerimispunktides ning transiitkonteinerite sorteerimine sorteerimispunktides. Raudteel asuvad konteinerpunktid haldus- ja tööstuskeskusi ning ettevõtteid teenindavate jaamade kaubaplatsidel ning tugijaamades. Konteinerpunktid, mis teostavad konteinerite ümberlaadimist ise, on avatud alad. Raudteed ja juurdepääs maanteedele tuleks paigutada nii, et need tagaksid konteinerite vähima liikumise. Märkimisväärse töömahuga konteinerpunkte, mis tagavad konteinerite vastuvõtmise saatjatelt, nende väljastamist saajatele, samuti konteinerite voo ülekandmist ühelt transpordiliigilt teisele nimetatakse konteinerterminalideks. Konteinerpunktide töötamise tehnoloogiline protsess näeb ette keeruka mehhaniseerimise ning vagunite ja sõidukite peale-, mahalaadimise ja kasutamise korra. Kaubaoperatsioonide kiirendamiseks on konteinertehased spetsialiseerunud väljumisele ja saabumisele ning nende üksikud sektsioonid on jagatud sihtkohtadeks ja jaamadeks sektsioonideks. Konteinerite ümberlaadimiseks kasutatakse peamiselt pukk- ja sildkraanasid ning tõstukeid. Keskmise tonnaažiga konteinerite haaramiseks kraanadega ümberlaadimisel paigaldatakse konteineritele katusesse tihendatud raamid, mille jaoks moodustatakse konteineri ülaossa mõlemale poole konteineri haaramiseks mõeldud varrastega nišid. Kõikidel suuremahulistel konteineritel on spetsiaalse disainiga haardenurgad - liitmikud. Keskmise tonnaažiga konteinerite ümberlaadimisel kasutatakse viietonnise tõstejõuga tõstukiga topeltkonsoolkraanasid K-05 ja K-09. Need kraanid on mõeldud kerge ja keskmise koormuse jaoks. Raskete töötingimuste korral kasutatakse tugitõstekärudega pukk-kraanasid KKDK-10 ja spetsiaalseid konteinerkraanasid KK-5 (KK-5M). Välja on töötatud pukk-konteinerkraanad KK-5M ja KK-6.3. Keskmise mahuga konteinerite kinnitamiseks, lahtivedumiseks ja ümberlaadimiseks on kraanad varustatud automaatse peatumisega manipulaatoritega. Suuremahuliste konteinerite ümberlaadimiseks kasutatakse spetsiaalseid pukk-kraanasid, mille tõstevõime haaratsel on 20, 32 ja 40 Suuremahuliste konteinerite ümberlaadimiseks kasutatakse kahekonsoolset pukk-kraanat KK-20. Kursusetööks valin suure tonnaažiga konteineritele KK-20 ja keskmise mahuga konteineritele KK-6. Suuremahuliste konteinerite kraanadega ümberlaadimisel kasutatakse jäiga raamiga manipulaatoreid-haaratsid ühe standardmõõdu jaoks - liugraamiga. 10-, 20- ja 30-tonnise täismassiga suurkonteinerite ümberlaadimiseks kasutatakse automaatset konteinerhaaratsit, mis on ette nähtud varustama spetsiaalse pukk-kraanaga. Suure tonnaažiga konteineritega toimingute tegemisel ei ole lubatud neid üle sõidukikabiinide vedada.

Purustatud kivi viitab maavaradele ehitusressurssidele, mis moodustavad veetavatest suurima massi raudtee. Mineraalseid ehitusmaterjale veetakse kruusa- ja kivikarjääridest, killustikukarjääridest ning purustus- ja sõelumistehastest, valmistoodete ladudest raudbetooni- ja betoonitehaste ning ehitustööstuse ettevõtete ladudesse. Laod ehitusmaterjalid seal on: raudteeäärne raudteeveeremi materjalide vastuvõtmisega - gondelvagunid, kallurvagunid, punkrid ja platvormid. Tehastes ja ehitustööstuse ettevõtetes ehitatakse laod sõltuvalt ladustamisviisist ja põhitootmise tehnoloogiast kinniselt ning vastavalt konstruktsioonile ja virnastamis- ja laadimismeetodile - virnastatud, virnastatud-rack, virnastatud-tunnel, virnastatud. -rack-tunnel, poolpunker, virnastatud-poolpunker, punker ja silohoidla. Madalatel temperatuuridel transportimisel külmub killustik teatud niiskuse juures kivisüsi, killustik ja muud materjalid, mida transporditakse gondlivagunites ja ladustatakse koos avatud aladel asfaltbetoonkate. Suurtes haldus- ja tööstuskeskustes ehitatakse selliste veoste mahalaadimiseks spetsiaalsed jaamad. Iselaadivatelt autodelt lasti mahalaadimiseks kasutatakse kõrgendatud roomikuid. Märkimisväärses koguses puistlast laaditakse gondliga autodelt ja platvormidelt maha haaratsidega varustatud pukkkraanad ning nendega saab varustada ka noolkraanad ja tõstukid Väikeste puistelasti mahalaadimisel gondelvagunitelt ja platvormidelt saavad mahalaadijad TR-2A koos. Mitmetes jaamades kasutatakse kivisöe koonusekujulist virnastamist klasside järgi ja mineraalseid ehitusmaterjale - materjali tüübi ja granulomeetrilise koostise järgi. Kursusetööks valin PRM-i tüübi: KDE-252. Kõikidel juhtudel tuleb puistlasti maha laadida seadmetega, millel on ohutusseadmed, mis hoiavad ära gondlivaguni põranda ja külgede kahjustamise. Lasti platvormidelt mahalaadimiseks kasutatavate seadmete vahe peab olema vähemalt 300 mm kaabitsa või noa tööservadest platvormi põrandani. Puistlasti ei ole lubatud platvormidelt maha laadida, sõites põrandale buldooserite, traktoritega. roomik, riisumine ekskavaatori kopaga. Puistlasti veetava kauba mehhaniseeritud mahalaadimisel peavad platvormi küljed olema avatud (langetatud).

Maagi. Vedu toimub raudteel avatud vagunites. Lahtise veeremi tüübi ja tüübi valib saatja sõltuvalt lasti omadustest, selle peale- ja mahalaadimiseks kasutatavate konstruktsioonide, seadmete ja mehhanismide tüübist. Kaevanduses või lageda kaevanduses kaevandatud maak laaditakse eelakumulatsiooniga otse iselaadivatesse gondlivagunitesse ja ladustatakse punkrites, poolpunkrites või spetsiaalsetes ladudes. Maagi füüsikalised ja mehaanilised omadused määravad ümberlaadimise ja ladustamise meetodid. Kaasaegne tehnoloogia maagi laadimine peaks tagama maagi pideva vastuvõtmise kaevandusest vahetuste ajal vaguni laadimispunktis; võimalus laadida rongi erineva kandevõimega gondelvaguneid koos nende võimalike kombinatsioonidega; veeremi täielik kasutamine kandevõime ja kandevõime osas. Kaevandustes on põhiline laadimine koos maavarade eelakumulatsiooniga, mis võimaldab laadida autosid tehnoloogilise protsessiga reguleeritud tähtaegadel.

Lasti laadimisel avatud veeremile rakendab saatja abinõusid, et vältida veose väikeste osakeste väljapuhumist liikumise ajal, samuti veose mahakandmist juhtudel, kui see laaditakse üle autode külgede tasapinna (koos "pea"). Rekuperaatorite kasutamist peetakse otstarbekaks laotöödel maagi mahalaadimiskohtades, sealhulgas paakumisohtlike materjalide ümberlaadimisel. Maagi mahalaadimisel tõhusamate tornautode kallurite asemel kasutatakse kivisöe ja maagi mahalaadimisel laialdaselt pöörlevaid autokallureid, mis nõuavad väiksemaid kapitalikulusid, energiakulu ja põhjustavad autodele vähem kahju. Uued pöörlevad autokallurid suudavad maha laadida nelja-, kuue- ja kaheksateljelisi gondelvaguneid. Statsionaarse pöörleva vaguni kalluri puhul kasutatakse lintkonveiereid söe ja maagi liigutamiseks piki vastuvõtukraavi.

liikumispuudega inimeste tüübid:

puistlast (laadimine gondlisse) toimub kasutades

KDE-525 ja E-2505. Kursusetööks valin E-2505.

Maagi ladustamisaja määrab ettevõte sõltuvalt maagi tüübist ja selle võimest atmosfääriga kokkupuutel omadusi muuta ning see on kehtestatud regulatiivdokumentides.