Tigran Khudaverdyan,

— 127 linna, 6 riiki;

— 35 miljonit reisi kuus;

VTB Capitali reiting

esimesed õnnestumised

Yandex ja Uber otsustasid ühendada oma online-sõidu tellimise ettevõtted ja luua a uus ettevõte. Ta hakkab tööle Venemaal, aga ka Aserbaidžaanis, Armeenias, Valgevenes, Gruusias ja Kasahstanis. Mõlemad rakendused on aga endiselt saadaval sõitude tellimiseks.

Mida see kasutajatele, autojuhtidele ja mõlemale ettevõttele tähendab, rääkis ta oma kirjas töötajatele. peadirektor Yandex.Taxi Tigran Khudaverdyan.

Tigran Khudaverdyan,
Yandex.Taxi tegevjuht

Siin näeb kombineeritud platvorm juunikuu numbrites välja:

127 linna, 6 riiki;

35 miljonit reisi kuus;

Ekspertide hinnangul oli Venemaal legaalsete vedajate reiside kogukulu 2016. aastal 501 miljardit rubla (VTB Capital). Samal ajal hinnati "vari" segmenti

"Kaoti all" töötavad meie tellimuste jaotusalgoritmid ning Yandexi navigeerimis- ja kaardistamistehnoloogiad. Sest eelmisel aastal Oleme teinud tehnoloogias mitmeid kvanthüppeid, mis tagavad masinate optimaalse kasutamise. Näiteks praegu teevad autojuhid tipptunnil 30% rohkem sõite kui varem. Platvormide kombineerimine annab võimaluse teha järjekordne hüpe teenuse kvaliteedis ja juhi efektiivsuses.

Jätkame ka isejuhtivate autode tehnoloogia arendamist, mille esimesed edusammud avaldati paar nädalat tagasi. Kasutame oma inseneride aastatepikkust kogunenud kogemust, nende teadmisi arvutinägemise, mustrituvastuse ja masinõppe vallas. Loodan, et varsti on millegagi uhkustada :)

UberEATS jätkab oma arengut uue ettevõtte all. Tegemist on kompleksse logistikateenusega, milles meid aitavad UberEATSi ja Yandex.Maps kõndimismarsruutimise tehnoloogia rahvusvaheline kogemus.

Tehing, millega luuakse uus ettevõte, peab siiski läbima regulatiivse heakskiidu.

Tere tulemast uude seltskonda, sõbrad! :)

","contentType":"text/html","amp":"

Yandex ja Uber on otsustanud ühendada oma veebipõhised sõidubroneerimisettevõtted ja luua selleks uue ettevõtte. Ta hakkab tööle Venemaal, aga ka Aserbaidžaanis, Armeenias, Valgevenes, Gruusias ja Kasahstanis. Mõlemad rakendused on aga endiselt saadaval sõitude tellimiseks.

Yandex.Taxi tegevjuht Tigran Khudaverdyan rääkis oma kirjas töötajatele, mida see kasutajate, juhtide ja mõlema ettevõtte jaoks tähendab.

Tigran Khudaverdyan,
Yandex.Taxi tegevjuht

Tahan teile rääkida väga olulistest uudistest. Meie, Yandex.Taxi ja Uber, oleme otsustanud ühendada oma teenused ja ettevõtted Venemaal, aga ka Aserbaidžaanis, Armeenias, Valgevenes, Gruusias ja Kasahstanis. Ehitame üheskoos “isikliku ühistranspordi” – alternatiivi isiklikule autole, bussidele või metroole.

Siin näeb kombineeritud platvorm juunikuu numbrites välja:

127 linna, 6 riiki;

35 miljonit reisi kuus;

7,9 miljardit rubla - reiside kogumaksumus kuus.

Ekspertide hinnangul oli Venemaal legaalsete vedajate reiside kogukulu 2016. aastal 501 miljardit rubla (VTB Capital). Samal ajal hindas Vene Föderatsiooni valitsuse alluvuses asuv analüüsikeskus 2015. aastal "vari" segmendi suuruseks 116 miljardit rubla. Seega oleks ühinenud ettevõtte osakaal Venemaal 2016. aastal selle näitaja järgi olnud ligikaudu 5–6%.

Taksotarbimine kasvab pidevalt ja me oleme selle protsessi tunnistajaks. Paljudele meist tundub, et kõik on juba ammu taksole üle läinud, kuid tegelikult oleme alles teekonna alguses. Meie eesmärk on luua platvorm, mille mugavus ja ligipääsetavus on võrreldavad nii isikliku auto kui ka ühistranspordiga.

Nüüd räägime sellest, kuidas see välja näeb. Pärast ühinemist ei muutu mõlema taksoteenuse kasutajate jaoks midagi: mõlemad rakendused – Yandex.Taxi ja Uber – jäävad sõitude tellimiseks endiselt kättesaadavaks. Draiverid ühendatakse üheks platvormiks. See võimaldab neil nii Yandex.Taxi kui ka Uberi tellimusi ühes rakenduses vastu võtta. Selline kombinatsioon suurendab oluliselt saadaolevate autode arvu, vähendab ooteaega ja tühikäigu läbisõitu. Kõik see võimaldab juhtidel saada rohkem tellimusi tunnis ja reisijad säilitavad taskukohase reisikulu.

"Kaoti all" töötavad meie tellimuste jaotusalgoritmid ning Yandexi navigeerimis- ja kaardistamistehnoloogiad. Viimase aasta jooksul oleme teinud tehnoloogias mitmeid kvanthüppeid, mis tagavad masinate optimaalse kasutuse. Näiteks praegu teevad autojuhid tipptunnil 30% rohkem sõite kui varem. Platvormide kombineerimine annab võimaluse teha järjekordne hüpe teenuse kvaliteedis ja juhi efektiivsuses.

Lisaks oleme Uberiga kokku leppinud rändluslepingu kõigis riikides, kus ettevõtted tegutsevad. Näiteks Londonisse või Bangkokki lennates saab Yandex.Taxi rakendusest tellida Uberi ning Pariisist pärit turistid Yandex.Taxi Uberi rakendusest.

Jätkame ka isejuhtivate autode tehnoloogia arendamist, mille esimesed edusammud avaldati paar nädalat tagasi. Kasutame oma inseneride aastatepikkust kogunenud kogemust, nende teadmisi arvutinägemise, mustrituvastuse ja masinõppe vallas. Loodan, et varsti on millegagi uhkustada :)

UberEATS jätkab oma arengut uue ettevõtte all. Tegemist on kompleksse logistikateenusega, milles meid aitavad UberEATSi ja Yandex.Maps kõndimismarsruutimise tehnoloogia rahvusvaheline kogemus.

Uber ja Yandex otsustasid investeerida uude ettevõttesse vastavalt 225 miljonit dollarit ja 100 miljonit dollarit, hinnates ühendatud ettevõtte väärtuseks 3,725 miljardit dollarit. Ettevõte hakkab kuuluma 59,3% Yandexile, 36,6% Uberile ja 4,1% ühinenud ettevõtte töötajatele. Meie meeskonnad on ühtsed. Minust saab ühinenud ettevõtte tegevjuht.

Eraldi tahaksin tänada Yandex.Taxi meeskonda, kes ehitas uskumatu teenuse ja edukas äri. See on üks tugevamaid meeskondi, kus ma kunagi töötanud olen. Nüüd liitub meiega andekas ja sama edukas Uberi meeskond – ja meil on selle üle väga hea meel! Minu ja meie kõigi jaoks on pärast ühinemist oluline ülesanne ühendada kaks meeskonda üheks, ühendades oma kogemused ja parimad ideed.

Tehing, millega luuakse uus ettevõte, peab siiski läbima regulatiivse heakskiidu.

Tere tulemast uude seltskonda, sõbrad! :)

Yandex ja Uber on otsustanud ühendada oma veebipõhised sõidubroneerimisettevõtted ja luua selleks uue ettevõtte. Ta hakkab tööle Venemaal, aga ka Aserbaidžaanis, Armeenias, Valgevenes, Gruusias ja Kasahstanis. Mõlemad rakendused on aga endiselt saadaval sõitude tellimiseks.

Yandex.Taxi tegevjuht Tigran Khudaverdyan rääkis oma kirjas töötajatele, mida see kasutajate, juhtide ja mõlema ettevõtte jaoks tähendab.

Tigran Khudaverdyan,
Yandex.Taxi tegevjuht

Tahan teile rääkida väga olulistest uudistest. Meie, Yandex.Taxi ja Uber, oleme otsustanud ühendada oma teenused ja ettevõtted Venemaal, aga ka Aserbaidžaanis, Armeenias, Valgevenes, Gruusias ja Kasahstanis. Ehitame üheskoos “isikliku ühistranspordi” – alternatiivi isiklikule autole, bussidele või metroole.

Siin näeb kombineeritud platvorm juunikuu numbrites välja:

127 linna, 6 riiki;

35 miljonit reisi kuus;

7,9 miljardit rubla - reiside kogumaksumus kuus.

Ekspertide hinnangul oli Venemaal legaalsete vedajate reiside kogukulu 2016. aastal 501 miljardit rubla (VTB Capital). Samal ajal hindas Vene Föderatsiooni valitsuse alluvuses asuv analüüsikeskus 2015. aastal "vari" segmendi suuruseks 116 miljardit rubla. Seega oleks ühinenud ettevõtte osakaal Venemaal 2016. aastal selle näitaja järgi olnud ligikaudu 5–6%.

Taksotarbimine kasvab pidevalt ja me oleme selle protsessi tunnistajaks. Paljudele meist tundub, et kõik on juba ammu taksole üle läinud, kuid tegelikult oleme alles teekonna alguses. Meie eesmärk on luua platvorm, mille mugavus ja ligipääsetavus on võrreldavad nii isikliku auto kui ka ühistranspordiga.

Nüüd räägime sellest, kuidas see välja näeb. Pärast ühinemist ei muutu mõlema taksoteenuse kasutajate jaoks midagi: mõlemad rakendused – Yandex.Taxi ja Uber – jäävad sõitude tellimiseks endiselt kättesaadavaks. Draiverid ühendatakse üheks platvormiks. See võimaldab neil nii Yandex.Taxi kui ka Uberi tellimusi ühes rakenduses vastu võtta. Selline kombinatsioon suurendab oluliselt saadaolevate autode arvu, vähendab ooteaega ja tühikäigu läbisõitu. Kõik see võimaldab juhtidel saada rohkem tellimusi tunnis ja reisijad säilitavad taskukohase reisikulu.

"Kaoti all" töötavad meie tellimuste jaotusalgoritmid ning Yandexi navigeerimis- ja kaardistamistehnoloogiad. Viimase aasta jooksul oleme teinud tehnoloogias mitmeid kvanthüppeid, mis tagavad masinate optimaalse kasutuse. Näiteks praegu teevad autojuhid tipptunnil 30% rohkem sõite kui varem. Platvormide kombineerimine annab võimaluse teha järjekordne hüpe teenuse kvaliteedis ja juhi efektiivsuses.

Lisaks oleme Uberiga kokku leppinud rändluslepingu kõigis riikides, kus ettevõtted tegutsevad. Näiteks Londonisse või Bangkokki lennates saab Yandex.Taxi rakendusest tellida Uberi ning Pariisist pärit turistid Yandex.Taxi Uberi rakendusest.

Jätkame ka isejuhtivate autode tehnoloogia arendamist, mille esimesed edusammud avaldati paar nädalat tagasi. Kasutame oma inseneride aastatepikkust kogunenud kogemust, nende teadmisi arvutinägemise, mustrituvastuse ja masinõppe vallas. Loodan, et varsti on millegagi uhkustada :)

UberEATS jätkab oma arengut uue ettevõtte all. Tegemist on kompleksse logistikateenusega, milles meid aitavad UberEATSi ja Yandex.Maps kõndimismarsruutimise tehnoloogia rahvusvaheline kogemus.

Uber ja Yandex otsustasid investeerida uude ettevõttesse vastavalt 225 miljonit dollarit ja 100 miljonit dollarit, hinnates ühendatud ettevõtte väärtuseks 3,725 miljardit dollarit. Ettevõte hakkab kuuluma 59,3% Yandexile, 36,6% Uberile ja 4,1% ühinenud ettevõtte töötajatele. Meie meeskonnad on ühtsed. Minust saab ühinenud ettevõtte tegevjuht.

Eriti tahaksin tänada Yandex.Taxi meeskonda, kes on loonud uskumatu teeninduse ja eduka äri. See on üks tugevamaid meeskondi, kus ma kunagi töötanud olen. Nüüd liitub meiega andekas ja sama edukas Uberi meeskond – ja meil on selle üle väga hea meel! Minu ja meie kõigi jaoks on pärast ühinemist oluline ülesanne ühendada kaks meeskonda üheks, ühendades oma kogemused ja parimad ideed.

Tehing, millega luuakse uus ettevõte, peab siiski läbima regulatiivse heakskiidu.

Tere tulemast uude seltskonda, sõbrad! :)

"),,"proposedBody":("allikas":"

Yandex ja Uber on otsustanud ühendada oma veebipõhised sõidubroneerimisettevõtted ja luua selleks uue ettevõtte. Ta hakkab tööle Venemaal, aga ka Aserbaidžaanis, Armeenias, Valgevenes, Gruusias ja Kasahstanis. Mõlemad rakendused on aga endiselt saadaval sõitude tellimiseks.

Yandex.Taxi tegevjuht Tigran Khudaverdyan rääkis oma kirjas töötajatele, mida see kasutajate, juhtide ja mõlema ettevõtte jaoks tähendab.

Tigran Khudaverdyan,
Yandex.Taxi tegevjuht

Tahan teile rääkida väga olulistest uudistest. Meie, Yandex.Taxi ja Uber, oleme otsustanud ühendada oma teenused ja ettevõtted Venemaal, aga ka Aserbaidžaanis, Armeenias, Valgevenes, Gruusias ja Kasahstanis. Ehitame üheskoos “isikliku ühistranspordi” – alternatiivi isiklikule autole, bussidele või metroole.

Siin näeb kombineeritud platvorm juunikuu numbrites välja:

— 127 linna, 6 riiki;

— 35 miljonit reisi kuus;

— 7,9 miljardit rubla — reiside kogumaksumus kuus.

Ekspertide hinnangul oli Venemaal legaalsete vedajate reiside kogukulu 2016. aastal 501 miljardit rubla (VTB Capital). Samal ajal hindas Vene Föderatsiooni valitsuse alluvuses asuv analüüsikeskus 2015. aastal "vari" segmendi suuruseks 116 miljardit rubla. Seega oleks ühinenud ettevõtte osakaal Venemaal 2016. aastal selle näitaja järgi olnud ligikaudu 5-6%.

Taksotarbimine kasvab pidevalt ja me oleme selle protsessi tunnistajaks. Paljudele meist tundub, et kõik on juba ammu taksole üle läinud, kuid tegelikult oleme alles teekonna alguses. Meie eesmärk on luua platvorm, mille mugavus ja ligipääsetavus on võrreldavad nii isikliku auto kui ka ühistranspordiga.

Nüüd räägime sellest, kuidas see välja näeb. Pärast ühinemist ei muutu mõlema taksoteenuse kasutajate jaoks midagi: mõlemad rakendused – Yandex.Taxi ja Uber – jäävad sõitude tellimiseks endiselt kättesaadavaks. Draiverid ühendatakse üheks platvormiks. See võimaldab neil nii Yandex.Taxi kui ka Uberi tellimusi ühes rakenduses vastu võtta. Selline kombinatsioon suurendab oluliselt saadaolevate autode arvu, vähendab ooteaega ja tühikäigu läbisõitu. Kõik see võimaldab juhtidel saada rohkem tellimusi tunnis ja reisijad säilitavad taskukohase reisikulu.

"Kaoti all" töötavad meie tellimuste jaotusalgoritmid ning Yandexi navigeerimis- ja kaardistamistehnoloogiad. Viimase aasta jooksul oleme teinud tehnoloogias mitmeid kvanthüppeid, mis tagavad masinate optimaalse kasutuse. Näiteks praegu teevad autojuhid tipptunnil 30% rohkem sõite kui varem. Platvormide kombineerimine annab võimaluse teha järjekordne hüpe teenuse kvaliteedis ja juhi efektiivsuses.

Lisaks oleme Uberiga kokku leppinud rändluslepingu kõigis riikides, kus ettevõtted tegutsevad. Näiteks Londonisse või Bangkokki lennates saab Yandex.Taxi rakendusest tellida Uberi ning Pariisist pärit turistid Uberi rakendusest Yandex.Taxi.

Jätkame ka isejuhtivate autode tehnoloogia arendamist, mille esimesed edusammud avaldati paar nädalat tagasi. Kasutame oma inseneride aastatepikkust kogunenud kogemust, nende teadmisi arvutinägemise, mustrituvastuse ja masinõppe vallas. Loodan, et varsti on millegagi uhkustada :)

UberEATS jätkab oma arengut uue ettevõtte all. Tegemist on kompleksse logistikateenusega, milles meid aitavad UberEATSi ja Yandex.Maps kõndimismarsruutimise tehnoloogia rahvusvaheline kogemus.

Uber ja Yandex otsustasid investeerida uude ettevõttesse vastavalt 225 miljonit dollarit ja 100 miljonit dollarit, hinnates ühendatud ettevõtte väärtuseks 3,725 miljardit dollarit. Ettevõte hakkab kuuluma 59,3% Yandexile, 36,6% Uberile ja 4,1% ühinenud ettevõtte töötajatele. Meie meeskonnad on ühtsed. Minust saab ühinenud ettevõtte tegevjuht.

Eriti tahaksin tänada Yandex.Taxi meeskonda, kes on loonud uskumatu teeninduse ja eduka äri. See on üks tugevamaid meeskondi, kus ma kunagi töötanud olen. Nüüd liitub meiega andekas ja sama edukas Uberi meeskond – ja meil on selle üle väga hea meel! Minu ja meie kõigi jaoks on pärast ühinemist oluline ülesanne ühendada kaks meeskonda üheks, ühendades oma kogemused ja parimad ideed.

Tehing, millega luuakse uus ettevõte, peab siiski läbima regulatiivse heakskiidu.

Tere tulemast uude seltskonda, sõbrad! :)

Yandex ja Uber on otsustanud ühendada oma veebipõhised sõidubroneerimisettevõtted ja luua selleks uue ettevõtte. Ta hakkab tööle Venemaal, aga ka Aserbaidžaanis, Armeenias, Valgevenes, Gruusias ja Kasahstanis. Mõlemad rakendused on aga endiselt saadaval sõitude tellimiseks.

Yandex.Taxi tegevjuht Tigran Khudaverdyan rääkis oma kirjas töötajatele, mida see kasutajate, juhtide ja mõlema ettevõtte jaoks tähendab.

Tigran Khudaverdyan,
Yandex.Taxi tegevjuht

Tahan teile rääkida väga olulistest uudistest. Meie, Yandex.Taxi ja Uber, oleme otsustanud ühendada oma teenused ja ettevõtted Venemaal, aga ka Aserbaidžaanis, Armeenias, Valgevenes, Gruusias ja Kasahstanis. Ehitame üheskoos “isikliku ühistranspordi” – alternatiivi isiklikule autole, bussidele või metroole.

Siin näeb kombineeritud platvorm juunikuu numbrites välja:

127 linna, 6 riiki;

35 miljonit reisi kuus;

7,9 miljardit rubla - reiside kogumaksumus kuus.

Ekspertide hinnangul oli Venemaal legaalsete vedajate reiside kogukulu 2016. aastal 501 miljardit rubla (VTB Capital). Samal ajal hindas Vene Föderatsiooni valitsuse alluvuses asuv analüüsikeskus 2015. aastal "vari" segmendi suuruseks 116 miljardit rubla. Seega oleks ühinenud ettevõtte osakaal Venemaal 2016. aastal selle näitaja järgi olnud ligikaudu 5–6%.

Taksotarbimine kasvab pidevalt ja me oleme selle protsessi tunnistajaks. Paljudele meist tundub, et kõik on juba ammu taksole üle läinud, kuid tegelikult oleme alles teekonna alguses. Meie eesmärk on luua platvorm, mille mugavus ja ligipääsetavus on võrreldavad nii isikliku auto kui ka ühistranspordiga.

Nüüd räägime sellest, kuidas see välja näeb. Pärast ühinemist ei muutu mõlema taksoteenuse kasutajate jaoks midagi: mõlemad rakendused – Yandex.Taxi ja Uber – jäävad sõitude tellimiseks endiselt kättesaadavaks. Draiverid ühendatakse üheks platvormiks. See võimaldab neil nii Yandex.Taxi kui ka Uberi tellimusi ühes rakenduses vastu võtta. Selline kombinatsioon suurendab oluliselt saadaolevate autode arvu, vähendab ooteaega ja tühikäigu läbisõitu. Kõik see võimaldab juhtidel saada rohkem tellimusi tunnis ja reisijad säilitavad taskukohase reisikulu.

"Kaoti all" töötavad meie tellimuste jaotusalgoritmid ning Yandexi navigeerimis- ja kaardistamistehnoloogiad. Viimase aasta jooksul oleme teinud tehnoloogias mitmeid kvanthüppeid, mis tagavad masinate optimaalse kasutuse. Näiteks praegu teevad autojuhid tipptunnil 30% rohkem sõite kui varem. Platvormide kombineerimine annab võimaluse teha järjekordne hüpe teenuse kvaliteedis ja juhi efektiivsuses.

Lisaks oleme Uberiga kokku leppinud rändluslepingu kõigis riikides, kus ettevõtted tegutsevad. Näiteks Londonisse või Bangkokki lennates saab Yandex.Taxi rakendusest tellida Uberi ning Pariisist pärit turistid Yandex.Taxi Uberi rakendusest.

Jätkame ka isejuhtivate autode tehnoloogia arendamist, mille esimesed edusammud avaldati paar nädalat tagasi. Kasutame oma inseneride aastatepikkust kogunenud kogemust, nende teadmisi arvutinägemise, mustrituvastuse ja masinõppe vallas. Loodan, et varsti on millegagi uhkustada :)

UberEATS jätkab oma arengut uue ettevõtte all. Tegemist on kompleksse logistikateenusega, milles meid aitavad UberEATSi ja Yandex.Maps kõndimismarsruutimise tehnoloogia rahvusvaheline kogemus.

Uber ja Yandex otsustasid investeerida uude ettevõttesse vastavalt 225 miljonit dollarit ja 100 miljonit dollarit, hinnates ühendatud ettevõtte väärtuseks 3,725 miljardit dollarit. Ettevõte hakkab kuuluma 59,3% Yandexile, 36,6% Uberile ja 4,1% ühinenud ettevõtte töötajatele. Meie meeskonnad on ühtsed. Minust saab ühinenud ettevõtte tegevjuht.

Eriti tahaksin tänada Yandex.Taxi meeskonda, kes on loonud uskumatu teeninduse ja eduka äri. See on üks tugevamaid meeskondi, kus ma kunagi töötanud olen. Nüüd liitub meiega andekas ja sama edukas Uberi meeskond – ja meil on selle üle väga hea meel! Minu ja meie kõigi jaoks on pärast ühinemist oluline ülesanne ühendada kaks meeskonda üheks, ühendades oma kogemused ja parimad ideed.

Tehing, millega luuakse uus ettevõte, peab siiski läbima regulatiivse heakskiidu.

Tere tulemast uude seltskonda, sõbrad! :)

","contentType":"text/html"),"authorId":"24151397","slug":"130717","canEdit":false,"canComment":false,"isBanned":false,"canPublish" :false,"viewType":"major","isDraft":false,"isOnModeration":false,"isSubscriber":false,"commentsCount":169,"modificationDate":"N 13. juuli 2017 12:58:00 GMT +0000 (UTC)","isAutoPreview":false,"showPreview":true,"approvedPreview":("allikas":"

Yandex ja Uber ühendavad oma veebipõhised sõiduveoettevõtted Venemaal, aga ka Aserbaidžaanis, Armeenias, Valgevenes, Gruusias ja Kasahstanis. Nüüd muutub takso tellimine veelgi kiiremaks ja mugavamaks.

","contentType":"text/html"),"proposedPreview":("allikas":"

Yandex ja Uber ühendavad oma veebipõhised sõiduveoettevõtted Venemaal, aga ka Aserbaidžaanis, Armeenias, Valgevenes, Gruusias ja Kasahstanis. Nüüd muutub takso tellimine veelgi kiiremaks ja mugavamaks.

Yandex ja Uber ühendavad oma veebipõhised sõiduveoettevõtted Venemaal, aga ka Aserbaidžaanis, Armeenias, Valgevenes, Gruusias ja Kasahstanis. Nüüd muutub takso tellimine veelgi kiiremaks ja mugavamaks.

","contentType":"text/html"),"titleImage":("h32":("height":32,"path":"/get-yablogs/39006/file_1499939074477/h32","width": 59"fullPath":"https://avatars.mds.yandex.net/get-yablogs/39006/file_1499939074477/h32"),"major1000":("height":486,"path":"/get- yablogs/39006/file_1499939074477/major1000","width":900,"fullPath":"https://avatars.mds.yandex.net/get-yablogs/39006/file_1499939074477/0"8"1:70"8" height":156"path":"/get-yablogs/39006/file_1499939074477/major288","width":288,"fullPath":"https://avatars.mds.yandex.net/get-yablogs/39006 /file_1499939074477/major288"),"major300":("tee":"/get-yablogs/39006/file_1499939074477/major300","fullPath":"https://avatars.blog/y-anyablogs. 39006/file_1499939074477/major300","width":300,"height":150),,"major444":("tee":"/get-yablogs/39006/file_1499939074477/major:44th4","full:44th4" / /avatars.mds.yandex.net/get-yablogs/39006/file_1499939074477/major444","width":444,"height":246","major900":("tee":"/get-yablogs/ 39006/ file_1499939074477/major900","fullPath":"https://avatars.mds.yandex.net/get-yablogs/39006/file_1499939074477/major900","width",he",6:40,"he":"min ": ("tee":"/get-yablogs/39006/file_1499939074477/minor288","fullPath":"https://avatars.mds.yandex.net/get-yablogs/39006/file_1499939074477/"minord2477" ": 288,"height":160),"orig":("height":486"path":"/get-yablogs/39006/file_1499939074477/orig","width":900,"fullPath": "https: //avatars.mds.yandex.net/get-yablogs/39006/file_1499939074477/orig"),"touch288":("tee":"/get-yablogs/39006/file_1499939074477"fuluchl8th8", :"https ://avatars.mds.yandex.net/get-yablogs/39006/file_1499939074477/touch288","width":576,"height":312),,"touch444":("tee":"/ get-yablogs/ 39006/file_1499939074477/touch444","fullPath":"https://avatars.mds.yandex.net/get-yablogs/39006/file_1499939074477/touch4444:"88,"width"ight ),"touch900 ":("height":486,"path":"/get-yablogs/39006/file_1499939074477/touch900","width":900,"fullPath":"https://avatars.mds.yandex .net/get -yablogs/39006/file_1499939074477/touch900"),"w1000":("height":486,"path":"/get-yablogs/39006/file_1499939074477/w10d"0:9"wi10th"0 fullPath":" https://avatars.mds.yandex.net/get-yablogs/39006/file_1499939074477/w1000"),"w260h260":("height":260,"path":"/get-yablogs/39006 /file_1499939074477/w260h260 ","width":260,"fullPath":"https://avatars.mds.yandex.net/get-yablogs/39006/file_1499939074477/w260h26:0"),3"w26"6:0" 360,"path ":"/get-yablogs/39006/file_1499939074477/w260h360","width":260,"fullPath":"https://avatars.mds.yandex.net/get-yablogs/39006/99_7/4749 w260h360"), "w288":("height":156,"path":"/get-yablogs/39006/file_1499939074477/w288","width":288,"fullPath":"https://avatars.mds .yandex.net /get-yablogs/39006/file_1499939074477/w288"),"w288h160":("height":156,"path":"/get-yablogs/39006/file_149993907447d1/w28"87d6"th88" "fullPath" :"https://avatars.mds.yandex.net/get-yablogs/39006/file_1499939074477/w288h160"),"w300":("height":162,"path":"/get-yablogs /39006/file_1499939074477 /w300","width":300,"fullPath":"https://avatars.mds.yandex.net/get-yablogs/39006/file_1499939074477/w3004":"w300" ":240, "path":"/get-yablogs/39006/file_1499939074477/w444","width":444,"fullPath":"https://avatars.mds.yandex.net/get-yablogs/39006/ file_1499939074477/w444" ),"w900":("height":486,"path":"/get-yablogs/39006/file_1499939074477/w900","width":900,"fullPath":"https://avatar .mds.yandex .net/get-yablogs/39006/file_1499939074477/w900"),"major620":("tee":"/get-yablogs/39006/file_1499939074477","full"https://Path" avatars.mds. yandex.net/get-yablogs/39006/file_1499939074477/major620","width":620,"height":150)),"socialImage":("h32":("height":32, "tee":" /get-yablogs/47421/file_1499939076708/h32","width":59,"fullPath":"https://avatars.mds.yandex.net/get-yablogs/47421/file_1499938/h767" ),"major1000" :("height":486,"path":"/get-yablogs/47421/file_1499939076708/major1000","width":900,"fullPath":"https://avatars.mds.yandex .net/get- yablogs/47421/file_1499939076708/major1000"),"major288":("height":156,"path":"/get-yablogs/47421/file_1499939076708"8"8wior2th8"8"8wiord"8" fullPath":"https ://avatars.mds.yandex.net/get-yablogs/47421/file_1499939076708/major288"),"major300":("height":162,"path":"/get-yablogs/47421 /file_1499939076708/major300" "width":300,"fullPath":"https://avatars.mds.yandex.net/get-yablogs/47421/file_1499939076708/major300"4","ma:jor"4"," 246"path" :"/get-yablogs/47421/file_1499939076708/major444","width":444,"fullPath":"https://avatars.mds.yandex.net/get-yablogs/47421/file_90777 major444")," major900":("height":486,"path":"/get-yablogs/47421/file_1499939076708/major900","width":900,"fullPath":"https://avatars.mds .yandex.net/ get-yablogs/47421/file_1499939076708/major900"),"minor288":("height":160,"path":"/get-yablogs/47421/file_1499939076708:2minordth8"8/8wiordth8"8 "fullPath": "https://avatars.mds.yandex.net/get-yablogs/47421/file_1499939076708/minor288"),"orig":("height":486,"path":"/get-yablogs /47421/fi [e-postiga kaitstud]","defaultAvatar":"24700/24151397-15660497","imageSrc":"https://avatars.mds.yandex.net/get-yapic/24700/24151397-15660497/islands-middexS","ffis"Yanddle tõsi),"originaalModificationDate":"2017-07-13T09:58:58.599Z")))">

Yandex.Taxi ja Uber reisivad koos

Yandex ja Uber on otsustanud ühendada oma veebipõhised sõidubroneerimisettevõtted ja luua selleks uue ettevõtte. Ta hakkab tööle Venemaal, aga ka Aserbaidžaanis, Armeenias, Valgevenes, Gruusias ja Kasahstanis. Mõlemad rakendused on aga endiselt saadaval sõitude tellimiseks.

Yandex.Taxi tegevjuht Tigran Khudaverdyan rääkis oma kirjas töötajatele, mida see kasutajate, juhtide ja mõlema ettevõtte jaoks tähendab.

Tigran Khudaverdyan,
Yandex.Taxi tegevjuht

Tahan teile rääkida väga olulistest uudistest. Meie, Yandex.Taxi ja Uber, oleme otsustanud ühendada oma teenused ja ettevõtted Venemaal, aga ka Aserbaidžaanis, Armeenias, Valgevenes, Gruusias ja Kasahstanis. Ehitame üheskoos “isikliku ühistranspordi” – alternatiivi isiklikule autole, bussidele või metroole.

Siin näeb kombineeritud platvorm juunikuu numbrites välja:

127 linna, 6 riiki;

35 miljonit reisi kuus;

7,9 miljardit rubla - reiside kogumaksumus kuus.

Ekspertide hinnangul oli Venemaal legaalsete vedajate reiside kogukulu 2016. aastal 501 miljardit rubla (VTB Capital). Samal ajal hindas Vene Föderatsiooni valitsuse alluvuses asuv analüüsikeskus 2015. aastal "vari" segmendi suuruseks 116 miljardit rubla. Seega oleks ühinenud ettevõtte osakaal Venemaal 2016. aastal selle näitaja järgi olnud ligikaudu 5–6%.

Taksotarbimine kasvab pidevalt ja me oleme selle protsessi tunnistajaks. Paljudele meist tundub, et kõik on juba ammu taksole üle läinud, kuid tegelikult oleme alles teekonna alguses. Meie eesmärk on luua platvorm, mille mugavus ja ligipääsetavus on võrreldavad nii isikliku auto kui ka ühistranspordiga.

Nüüd räägime sellest, kuidas see välja näeb. Pärast ühinemist ei muutu mõlema taksoteenuse kasutajate jaoks midagi: mõlemad rakendused – Yandex.Taxi ja Uber – jäävad sõitude tellimiseks endiselt kättesaadavaks. Draiverid ühendatakse üheks platvormiks. See võimaldab neil nii Yandex.Taxi kui ka Uberi tellimusi ühes rakenduses vastu võtta. Selline kombinatsioon suurendab oluliselt saadaolevate autode arvu, vähendab ooteaega ja tühikäigu läbisõitu. Kõik see võimaldab juhtidel saada rohkem tellimusi tunnis ja reisijad säilitavad taskukohase reisikulu.

"Kaoti all" töötavad meie tellimuste jaotusalgoritmid ning Yandexi navigeerimis- ja kaardistamistehnoloogiad. Viimase aasta jooksul oleme teinud tehnoloogias mitmeid kvanthüppeid, mis tagavad masinate optimaalse kasutuse. Näiteks praegu teevad autojuhid tipptunnil 30% rohkem sõite kui varem. Platvormide kombineerimine annab võimaluse teha järjekordne hüpe teenuse kvaliteedis ja juhi efektiivsuses.

Lisaks oleme Uberiga kokku leppinud rändluslepingu kõigis riikides, kus ettevõtted tegutsevad. Näiteks Londonisse või Bangkokki lennates saab Yandex.Taxi rakendusest tellida Uberi ning Pariisist pärit turistid Yandex.Taxi Uberi rakendusest.

Jätkame ka isejuhtivate autode tehnoloogia arendamist, mille esimesed edusammud avaldati paar nädalat tagasi. Kasutame oma inseneride aastatepikkust kogunenud kogemust, nende teadmisi arvutinägemise, mustrituvastuse ja masinõppe vallas. Loodan, et varsti on millegagi uhkustada :)

UberEATS jätkab oma arengut uue ettevõtte all. Tegemist on kompleksse logistikateenusega, milles meid aitavad UberEATSi ja Yandex.Maps kõndimismarsruutimise tehnoloogia rahvusvaheline kogemus.

Uber ja Yandex otsustasid investeerida uude ettevõttesse vastavalt 225 miljonit dollarit ja 100 miljonit dollarit, hinnates ühendatud ettevõtte väärtuseks 3,725 miljardit dollarit. Ettevõte hakkab kuuluma 59,3% Yandexile, 36,6% Uberile ja 4,1% ühinenud ettevõtte töötajatele. Meie meeskonnad on ühtsed. Minust saab ühinenud ettevõtte tegevjuht.

Eriti tahaksin tänada Yandex.Taxi meeskonda, kes on loonud uskumatu teeninduse ja eduka äri. See on üks tugevamaid meeskondi, kus ma kunagi töötanud olen. Nüüd liitub meiega andekas ja sama edukas Uberi meeskond – ja meil on selle üle väga hea meel! Minu ja meie kõigi jaoks on pärast ühinemist oluline ülesanne ühendada kaks meeskonda üheks, ühendades oma kogemused ja parimad ideed.

Tehing, millega luuakse uus ettevõte, peab siiski läbima regulatiivse heakskiidu.

Sellel lehel olevat teavet värskendatakse Yandex.Taxi ja Uberi uudiste ilmumisel. Viimati värskendatud 09. juunil 2018

Yandex.Taxi ja Uber ühendasid lõpuks oma tellimused 13. juunil 2018 ehk üks päev enne MM-i algust. Nüüdsest pole Uberi juhtide rakendus Venemaal saadaval. Samuti ei saa partnerid Uberilt raha. Kogu suhtlus juhtidega toimub rakenduse Yandex.Taximeter kaudu ja partneritega Yandex.Taxi isikliku konto kaudu.

Ametlikult teatasid Yandex.Taxi ja Uber oma äride ühendamisest Venemaal. Siiski ärge petke ennast, me räägime konkreetselt Uberi Venemaalt lahkumise kohta. Siiski säilitab Uber ühisettevõttes märkimisväärse osaluse ja jätkab sellesse investeerimist. Kui mu mälu mind ei peta, on see alles teine ​​suur Uberi väljaränne riigist, mitte võimude ja seaduste survel, vaid majanduslikel põhjustel. Nii läks Venemaa loomulikult ajalukku.

Mida teha ja kas Yandex.Taxi ja Uberi ühinemist karta?

Kindlasti mitte ja veel pole vaja muretseda. Esiteks ei ole muudatused veel jõustunud ning suure tõenäosusega ei muutu Uberi töös sisuliselt midagi kuni 2017. aasta lõpuni. Teiseks, kui need muudatused juhtuvad, jätkavad juhid ja partnerid tööd, kuid Yandex.Taxi platvormil. Ettevõtete ühinemise tõttu ei jää tellimusi vähemaks, loodame, et tööd tuleb juurde.

Yandex.Taxi ostis Uberi – video

Sündmuste kronoloogia: kuidas me kaotasime Uberi Venemaal

1. Uberi juhtkonna määramine Venemaal- oluline tegur. Uberi bosside käitumine Venemaal erines algusest peale Uberi jultunud käitumisest tõelise sissetungija ja võitlejana teistes riikides, näiteks Ameerikas. Uberi Venemaa esindus kaldus rohkem kompromissile ja vältis otsest vastasseisu vastuolulistes küsimustes ning püüdis alati võimudega kokkuleppele jõuda. Rumal on neid selle eest hukka mõista, töö Venemaal ei ole kindlasti nael suhkrut, äritegemise tingimused meenutavad pigem Hiina režiimi kui tsiviliseeritud majandust, seetõttu on sama tulemus nagu Hiinas loomulik.
2. Esimene märgatav lüüasaamine - Uberi registreerimine maksuagendina Venemaal ja käibemaksu tasumine ise. See on oluliselt kahjustanud Uberi kasumlikkust Venemaal. Sellest hetkest alates pole Uber avanud ühtegi uut linna ja on tegelikult oma regionaalarengu programmi täielikult kärpinud.
3. Kaugaktiveerimise juurutamine kogu Venemaal- loogiline samm nii tegevuskulude vähendamise seisukohast kui ka tegelikult esimene samm Yandex.Taxiga integreerimise suunas. See võimaldas Uberil optimeerida äritegevuse kulusid konkreetsetes linnades ning säästis Uberit ka edasistest investeeringutest piirkondlikku võrku.
4. Uberi president Travis Kalanick astus tagasi ametikohalt naiste kui ettevõtte töötajate diskrimineerimisega seotud skandaalide tagajärjel. Keegi ei saa kindlalt öelda, aga Kalanick on tuntud kui tõeline võitleja, ma kahtlen väga, et ta oleks ilma võitluseta Venemaa nii kiiresti loovutanud.
5. Pärast presidendi lahkumist avanes Uberi juhtkonnal võimalus ellu viia oma pikaajalisi optimeerimisplaane rahvusvaheline äri . Tõenäoliselt polnud kellelgi kogu seda võitlust endast tuhandete kilomeetrite kaugusel asuvate alade pärast vaja. Teisalt avaldavad investorid Uberile pidevat survet oma kahjumlikkuse kiireks vähendamiseks. Seega näib vabanemine tuumik-Venemaalt, mille väljavaated isevarustatuse saavutamiseks on illusoorsed, loogilise sammuna ja võimaldab Uberil suunata oma jõupingutused atraktiivsematele turgudele. Samal ajal teevad investeeringud Hiinasse ja Venemaale Uberist suurima tegija nendel arenevatel turgudel, sealhulgas.

Autojuhtide populaarsed küsimused Yandex.Taxi ja Uberi ühinemise kohta

• Mis muutub pärast Yandex.Taxi ja Uberi ühinemist? Mitte palju. Uberi juhid ja partnerid lähevad täielikult üle Yandex.Taxi platvormile, mis tähendab eelkõige seda, et juhid võtavad tellimusi vastu taksomeetri kaudu, partnerid töötavad isiklik konto Yandex.Taxi, raha partnerite kontodele tuleb Yandex.Taxi kaudu. Kõik partnerid peavad sõlmima lepingud Yandex.Taxiga. Muidu põhimõtteliselt midagi ei muutu.
• Millised nõuded hakkavad kehtima autodele pärast Yandex.Taxi ja Uberi ühinemist? Nõuded esitatakse Yandex.Taxilt, nagu kõik muu on ka Yandex.Taxilt. Yandex.Taxi nõuded on mõnel juhul karmimad kui Uberil, kuid Yandex.Taxi vajab võimalikult palju juhte, mistõttu nõuded järk-järgult laienevad.
• Millistes linnades Uber veel tegutseb? Mingil juhul ei toimu Uberil pärast Yandex.Taxiga ühinemist regionaalset arengut. Uber lahkub Venemaalt ega ava uutes linnades uusi esindusi.
• Millal Yandex.Navigator Uberis lubatud on? Ootame, söör. Põhimõtteliselt soovib Yandex Uberilt Yandex.Navigatori kasutamise eest raha saada, kuid Uber ei kavatse seda maksta. Nii et võib-olla pole neil aega Yandex.Navigatori tagasi ühendada. Kuid hea uudis on see, et taksomeeter on suurepäraselt integreeritud Yandex.Navigatoriga ja juhid peavad nüüd sellega töötama.

Yandexi ja Uberi ühendatud ettevõte vähendab tõenäoliselt pisut oma kulutusi Moskvas allahindlustele, kuid need vahendid suunatakse ümber teistesse piirkondadesse. arenevad turud, ütleb Otkritie Brokeri finantsanalüütik Timur Nigmatullin.

Yandexi ja Uberi ühinemine

Yandex ja Uber on kokku leppinud Venemaa, Aserbaidžaani, Armeenia, Valgevene, Gruusia ja Kasahstani online-taksotellimisettevõtete ühendamises. Ühendatud ettevõtte väärtuseks hinnatakse rohkem kui 3,5 miljardit dollarit ja see pakub umbes 35 miljonit sõitu kuus. Samal ajal jäävad mõlemad sõitude tellimise rakendused kasutajatele kättesaadavaks, kuid kõik taksofirmad ja juhid lähevad üle ühtsele tehnoloogiaplatvormile.

„Taksoturg suure tõenäosusega kokkuleppele kuidagi ei reageeri ehk internetitaksotellimise turu kasvutempo jätkub ja püsib kõrgel. Kuid otsese konkurentsi vähenemise tõttu saavad ettevõtted investeerida veidi vähem Yandexi ja Uberi agressiivsesse laienemisse uutele turgudele. Selgub, et kõrged kasvumäärad jätkuvad ka väiksemate investeeringute korral.

Tehing on muidugi väga positiivne Yandexi jaoks, mille struktuurist moodustavad praegu peaaegu poole taksoteenused. Otsing ei domineeri enam teistes ärisegmentides, vähemalt väärtuse hindamisel. Kuid leping sisaldab ka riske Vene firma. Ühinenud ettevõte kasutab rändlusmehhanismi, mis teoreetiliselt võib aeglustada Yandexi laienemist globaalsel turul, või piirata täielikult selliseid võimalusi,” kommenteerib FBA "Tänapäeva majandus" Otkritie Brokeri analüütik.

Tariifid Yandexis ja Uberis

Yandexi aktsiad reageerisid ühinemise uudisele kohe, uuendades oma aktsiaid, näidates tõusu enam kui 17%. Uues ettevõttes saab Yandex osaluse 59,3% ja Uber 36,6%. Ettevõtet hakkab juhtima Yandex.Taxi tegevjuht Tigran Khudaverdyan. Mis puudutab taksoteenuste hindu, siis samal ajal, kui kooskõlastusprotsess reguleerivate asutustega käib, on hindadest veel vara rääkida, märkis Uber, lisades, et turu monopoliseerimisest pole juttugi.

„Interneti-tellimisturg ise moodustab täna väikese osa legaalsest taksoturust – umbes 10%. Legaalse taksoturu osas ei muutu põhimõtteliselt midagi. Kuid arvestades laienemisstrateegia tulevasi muudatusi, kasvab veebitellimuste turuosa kiiremas tempos, samas kui ettevõtted ei pea meelitama. täiendav rahastamine kahjumlikuks jääva ettevõtte kulude katteks. Vähenenud konkurentsi tõttu kahjumlikkuse tase langeb.

Tariifide osas vähendavad Yandex ja Uber tõenäoliselt mõnevõrra allahindluste intensiivsust väljakujunenud turgudel, peamiselt Moskva piirkonnas. Need allahindluskulud, mis on olnud nendevahelise konkurentsi tõttu levinud, suunatakse ümber arengupiirkondadesse. Jämedalt öeldes jääb Moskvas allahindlusi vähem ja hinnad tõusevad, kuid teistes piirkondades suureneb nende arv erinevates kategooriates ja reisimine muutub kättesaadavamaks,“ resümeerib Timur Nigmatullin.

" " ja allkirjastas Yandexi ajaveebi andmetel lepingu, millega ühendatakse Venemaal, aga ka Aserbaidžaanis, Armeenias, Valgevenes, Gruusias ja Kasahstanis veebipõhiseid reisitellimisettevõtteid. Tehingu taustal tõusid Yandexi aktsiad NASDAQi esialgsel kauplemisel enam kui 12%. Moskva börsil tõusid noteeringud enam kui 14%.

Lepingu tingimuste kohaselt investeerivad Uber ja Yandex uude ettevõttesse vastavalt 225 miljonit dollarit ja 100 miljonit dollarit, mille väärtus on 3,725 miljardit dollarit. Võttes arvesse neid investeeringuid ja võimalikke kohandusi, on tehingu sulgemise hetkel 59,3 % ettevõttest hakkab kuuluma Yandexile, 36,6% - Uberile ja 4,1% - töötajatele. Ettevõtted loodavad tehingu lõpule viia 2017. aasta neljandas kvartalis, kui regulatiivne heakskiit tuleb. Ettevõtet hakkab juhtima Yandex.Taxi tegevjuht Tigran Khudaverdyan.

Uus ettevõte hakkab kasutama Yandexi tehnoloogiat ja teadmisi kaardistamis- ja navigatsiooniteenuste ning otsingumootorite vallas ning Uberi kogemust maailma liidrina online-sõiduteenuste pakkumisel. Ettevõtted on sõlminud ka rändluslepingu, mille alusel saab tellida Takso Uber Yandexi rakendusest ja vastupidi.

Khudaverdyan ütles, et mõlemad teenuserakendused jäävad reiside tellimiseks kättesaadavaks ja juhid ühendatakse ühtseks platvormiks. Tema sõnul suurendab see vabade autode arvu ja vähendab tellimuse ooteaega. Tema sõnul tahavad ettevõtted koostööd teha, et ehitada “isiklik ühistransport” – alternatiiv isiklikule autole, bussidele või metroole.

“Jätkame ka isejuhtivate autode tehnoloogia arendamist, mille esimesed õnnestumised avaldati juba paar nädalat tagasi. Kasutame ära meie inseneride aastatepikkused kogutud kogemused arvutinägemises, mustrituvastuses ja masinõppes. Loodan, et varsti on, millega uhkustada,” märkis Khudaverdyan.

"See kombinatsioon ei too kasu mitte ainult mõlemale ettevõttele, vaid mis kõige tähtsam - kasutajatele, autojuhtidele ja linnadele," ütles Pierre-Dimitri Gore-Coty, Uberi juht Euroopa, Lähis-Ida ja Aafrika piirkonnas. "See tehing kinnitab Uberi erakordset kasvu regioonis ja aitab kaasa jätkusuutliku rahvusvahelise ettevõtluse edasisele kujunemisele.

Ühinenud ettevõte hakkab hõlmama 127 linna kuues riigis ja tegema kuus umbes 35 miljonit reisi väärtusega 7,9 miljardit rubla, lisaks jätkab hiljuti Moskvas käivitatud toidu kohaletoimetamise teenus UberEATS uues ettevõttes ja hakkab arenema kasutage Yandex.Mapsi kõndimismarsruutimise tehnoloogiat.

Uber sisenes Venemaa turg novembris 2013 Moskvas, 2017. aasta juuliks saab Ameerika teenust kasutada peaaegu 20 Venemaa linnas Yandex.Taxi käivitati Moskvas 2011. aasta oktoobris. Praegu tegutseb Yandex.Taxi enam kui 100 suuremad linnad Venemaa, Valgevene, Ukraina, Armeenia, Gruusia ja Kasahstan.

2016. aastal sõlmis Uber sarnase ühinemistehingu Hiinas. Teenus ühendas Hiina ettevõtte Uber China oma peamise kohaliku konkurendi Didi Chuxingiga. Seejärel ühinesid ettevõtted Didi Chuxingi platvormi alla, mis sai Uber China kaubamärgi, äritegevuse ja ettevõtte andmed ning Uber sai osaluse ühisettevõttes.

Valige veatekstiga fragment ja vajutage Ctrl+Enter

Yandex.Taxi ja Uber teatasid äriühenduse tehingu lõpetamisest Venemaal ja mitmes SRÜ riigis. Võrreldes varem välja kuulutatud plaanidega on uue ettevõtte väärtus tõusnud enam kui 75 miljoni dollari võrra.

Foto: Natalja Seliverstova / RIA Novosti

Nagu öeldakse Yandexilt RBC-le saabunud sõnumis, on Yandex.Taxi ja Uber sõlminud tehingu Venemaa, Aserbaidžaani, Armeenia, Valgevene, Gruusia ja Kasahstani ettevõtete ettevõtete ühendamiseks.

Ühinenud ettevõttes sai Yandex 59,3% aktsiatest, Uber - 36,9%, töötajaid uus struktuur- 3,8%. Uber investeeris uude ettevõttesse Yandex 225 miljonit dollarit – 100 miljonit dollarit.

Uue ettevõtte peadirektoriks sai Tigran Khudaverdyan, kes varem juhtis Yandex.Taxit. Juhatusse kuulusid neli Yandexi ja kolm Uberi esindajat.

Ettevõtted leppisid 2017. aasta juulis kokku äri ühendamises mitmes SRÜ riigis. Esialgu eeldati, et ettevõtte aktsiate jaotus on veidi erinev: 59,3% uuest struktuurist kuuluks Yandexile, 36,6% Uberile, 4,1% selle töötajatele. Eeldati, et tehingu tulemusena saab Yandex väikese osaluse globaalne äri Uber. 2017. aasta novembri lõpus sõlmis tehingu föderaalne monopolivastane teenistus.

Esialgu hinnati ühendatud ettevõtte väärtuseks 3,725 miljardit dollarit. Yandexi sõnum näitas, et see arv on praegu hinnanguliselt üle 3,8 miljardi dollari. Nagu Yandexi esindaja selgitas, koostati uus hinnang, "arvestades sularaha sularaha, mille ühinenud ettevõte saab käsutada. Tehingu lõpuleviimisel on selle kontodel rohkem kui 400 miljonit dollarit.

Nagu ettevõtete esindajad varem selgitasid, jäävad pärast tehingut nende mõlema rakendused edasi. Ühinemine peaks aga parandama mõlema ettevõtte teenuste kvaliteeti. Nagu nende esindajad selgitasid, luuakse taksofirmadele ja autojuhtidele ühtne tehnoloogiline platvorm, mis peaks suurendama tellimuste täitmiseks saadaolevate autode arvu, vähendama tarneaega, vähendama tühikäigul läbisõitu ning suurendama teenuse usaldusväärsust ja kättesaadavust. terve.

Yandex.Taxi ja Uberi ühendatud ettevõte ei hakka tegelema mitte ainult reisijate veoga, vaid ka toidu kohaletoimetamisega restoranidest - tehingusse kuulus teenus UberEATS. Lisaks sõlmis Yandex.Taxi 2017. aasta detsembris tehingu toidu kohaletoimetamise teenuse Foodfox ostmiseks. RBC andmetel läks Foodfoxi ost Yandex.Taxile maksma ligikaudu 500 miljonit rubla.

Vastavalt mõttekoda Venemaa valitsuse ajal on taksoturu maht Venemaal viimase paari aasta jooksul kasvanud 14,2% aastas ja ulatus 2017. aasta lõpus 575 miljardi rublani. Uuringu autorid nimetavad Vezeti ettevõtete gruppi suurimaks turuosaliseks 12,3% osalusega – see loodi taksode tellimisteenuste Fasten Russia (mis tegutseb kaubamärkide Saturn ja RedTaxi all) ja Vezet (RuTaxi, Leader kaubamärgid) ühendamisel. Õnnelik") Yandex.Taxi ja Uberi koguosakaal oli aasta lõpus 10,4% turust, mis tähendab, et nende kombineeritud struktuur saavutab turul teise koha. Sellele järgneb Maxim 7,6% turust ja seejärel Gett 2,5% turuosaga. Üldiselt hõivavad agregaatorid Venemaal endiselt vaid 32,8% taksoturust, ülejäänud osa langeb traditsioonilisele võrguühenduseta tellimise turule.