Tigran Khudaverdyan,

— 127 linna, 6 riiki;

— 35 miljonit reisi kuus;

VTB Capitali reiting

esimesed õnnestumised

Yandex ja Uber otsustasid ühendada oma online-sõidu tellimise ettevõtted ja luua a uus ettevõte. Ta hakkab tööle Venemaal, aga ka Aserbaidžaanis, Armeenias, Valgevenes, Gruusias ja Kasahstanis. Mõlemad rakendused on aga endiselt saadaval sõitude tellimiseks.

Mida see kasutajatele, autojuhtidele ja mõlemale ettevõttele tähendab, rääkis ta oma kirjas töötajatele. peadirektor Yandex.Taxi Tigran Khudaverdyan.

Tigran Khudaverdyan,
Yandex.Taxi tegevjuht

Siin näeb kombineeritud platvorm juunikuu numbrites välja:

127 linna, 6 riiki;

35 miljonit reisi kuus;

Ekspertide hinnangul oli Venemaal legaalsete vedajate reiside kogukulu 2016. aastal 501 miljardit rubla (VTB Capital). Samal ajal hinnati "vari" segmenti

"Kaoti all" töötavad meie tellimuste jaotusalgoritmid ning Yandexi navigeerimis- ja kaardistamistehnoloogiad. Viimase aasta jooksul oleme teinud tehnoloogias mitmeid kvanthüppeid, mis tagavad masinate optimaalse kasutuse. Näiteks praegu teevad autojuhid tipptunnil 30% rohkem sõite kui varem. Platvormide kombineerimine annab võimaluse teha järjekordne hüpe teenuse kvaliteedis ja juhi efektiivsuses.

Jätkame ka isejuhtivate autode tehnoloogia arendamist, mille esimesed edusammud avaldati paar nädalat tagasi. Kasutame oma inseneride aastatepikkust kogunenud kogemust, nende teadmisi arvutinägemise, mustrituvastuse ja masinõppe vallas. Loodan, et varsti on millegagi uhkustada :)

UberEATS jätkab oma arengut uue ettevõtte all. Tegemist on kompleksse logistikateenusega, milles meid aitavad UberEATSi ja Yandex.Maps kõndimismarsruutimise tehnoloogia rahvusvaheline kogemus.

Tehing, millega luuakse uus ettevõte, peab siiski läbima regulatiivse heakskiidu.

Tere tulemast uude seltskonda, sõbrad! :)

","contentType":"text/html","amp":"

Yandex ja Uber on otsustanud ühendada oma veebipõhised sõidubroneerimisettevõtted ja luua selleks uue ettevõtte. Ta hakkab tööle Venemaal, aga ka Aserbaidžaanis, Armeenias, Valgevenes, Gruusias ja Kasahstanis. Mõlemad rakendused on aga endiselt saadaval sõitude tellimiseks.

Yandex.Taxi tegevjuht Tigran Khudaverdyan rääkis oma kirjas töötajatele, mida see kasutajate, juhtide ja mõlema ettevõtte jaoks tähendab.

Tigran Khudaverdyan,
Yandex.Taxi tegevjuht

Tahan teile rääkida väga olulistest uudistest. Meie, Yandex.Taxi ja Uber, oleme otsustanud ühendada oma teenused ja ettevõtted Venemaal, aga ka Aserbaidžaanis, Armeenias, Valgevenes, Gruusias ja Kasahstanis. Ehitame üheskoos “isikliku ühistranspordi” – alternatiivi isiklikule autole, bussidele või metroole.

Siin näeb kombineeritud platvorm juunikuu numbrites välja:

127 linna, 6 riiki;

35 miljonit reisi kuus;

7,9 miljardit rubla - reiside kogumaksumus kuus.

Ekspertide hinnangul oli Venemaal legaalsete vedajate reiside kogukulu 2016. aastal 501 miljardit rubla (VTB Capital). Samal ajal hindas Vene Föderatsiooni valitsuse alluvuses asuv analüüsikeskus 2015. aastal "vari" segmendi suuruseks 116 miljardit rubla. Seega oleks ühinenud ettevõtte osakaal Venemaal 2016. aastal selle näitaja järgi olnud ligikaudu 5–6%.

Taksotarbimine kasvab pidevalt ja me oleme selle protsessi tunnistajaks. Paljudele meist tundub, et kõik on juba ammu taksole üle läinud, kuid tegelikult oleme alles teekonna alguses. Meie eesmärk on luua platvorm, mille mugavus ja ligipääsetavus on võrreldavad nii isikliku auto kui ka ühistranspordiga.

Nüüd räägime sellest, kuidas see välja näeb. Pärast ühinemist ei muutu mõlema taksoteenuse kasutajate jaoks midagi: mõlemad rakendused – Yandex.Taxi ja Uber – jäävad sõitude tellimiseks endiselt kättesaadavaks. Draiverid ühendatakse üheks platvormiks. See võimaldab neil nii Yandex.Taxi kui ka Uberi tellimusi ühes rakenduses vastu võtta. Selline kombinatsioon suurendab oluliselt saadaolevate autode arvu, vähendab ooteaega ja tühikäigu läbisõitu. Kõik see võimaldab juhtidel saada rohkem tellimusi tunnis ja reisijad säilitavad taskukohase reisikulu.

"Kaoti all" töötavad meie tellimuste jaotusalgoritmid ning Yandexi navigeerimis- ja kaardistamistehnoloogiad. Viimase aasta jooksul oleme teinud tehnoloogias mitmeid kvanthüppeid, mis tagavad masinate optimaalse kasutuse. Näiteks praegu teevad autojuhid tipptunnil 30% rohkem sõite kui varem. Platvormide kombineerimine annab võimaluse teha järjekordne hüpe teenuse kvaliteedis ja juhi efektiivsuses.

Lisaks oleme Uberiga kokku leppinud rändluslepingu kõigis riikides, kus ettevõtted tegutsevad. Näiteks Londonisse või Bangkokki lennates saab Yandex.Taxi rakendusest tellida Uberi ning Pariisist pärit turistid Yandex.Taxi Uberi rakendusest.

Jätkame ka isejuhtivate autode tehnoloogia arendamist, mille esimesed edusammud avaldati paar nädalat tagasi. Kasutame oma inseneride aastatepikkust kogunenud kogemust, nende teadmisi arvutinägemise, mustrituvastuse ja masinõppe vallas. Loodan, et varsti on millegagi uhkustada :)

UberEATS jätkab oma arengut uue ettevõtte all. Tegemist on kompleksse logistikateenusega, milles meid aitavad UberEATSi ja Yandex.Maps kõndimismarsruutimise tehnoloogia rahvusvaheline kogemus.

Uber ja Yandex otsustasid investeerida uude ettevõttesse vastavalt 225 miljonit dollarit ja 100 miljonit dollarit, hinnates ühendatud ettevõtte väärtuseks 3,725 miljardit dollarit. Ettevõte hakkab kuuluma 59,3% Yandexile, 36,6% Uberile ja 4,1% ühinenud ettevõtte töötajatele. Meie meeskonnad on ühtsed. Minust saab ühinenud ettevõtte tegevjuht.

Eraldi tahaksin tänada Yandex.Taxi meeskonda, kes ehitas uskumatu teenuse ja edukas äri. See on üks tugevamaid meeskondi, kus ma kunagi töötanud olen. Nüüd liitub meiega andekas ja sama edukas Uberi meeskond – ja meil on selle üle väga hea meel! Minu ja meie kõigi jaoks on pärast ühinemist oluline ülesanne ühendada kaks meeskonda üheks, ühendades oma kogemused ja parimad ideed.

Tehing, millega luuakse uus ettevõte, peab siiski läbima regulatiivse heakskiidu.

Tere tulemast uude seltskonda, sõbrad! :)

Yandex ja Uber on otsustanud ühendada oma veebipõhised sõidubroneerimisettevõtted ja luua selleks uue ettevõtte. Ta hakkab tööle Venemaal, aga ka Aserbaidžaanis, Armeenias, Valgevenes, Gruusias ja Kasahstanis. Mõlemad rakendused on aga endiselt saadaval sõitude tellimiseks.

Yandex.Taxi tegevjuht Tigran Khudaverdyan rääkis oma kirjas töötajatele, mida see kasutajate, juhtide ja mõlema ettevõtte jaoks tähendab.

Tigran Khudaverdyan,
Yandex.Taxi tegevjuht

Tahan teile rääkida väga olulistest uudistest. Meie, Yandex.Taxi ja Uber, oleme otsustanud ühendada oma teenused ja ettevõtted Venemaal, aga ka Aserbaidžaanis, Armeenias, Valgevenes, Gruusias ja Kasahstanis. Ehitame üheskoos “isikliku ühistranspordi” – alternatiivi isiklikule autole, bussidele või metroole.

Siin näeb kombineeritud platvorm juunikuu numbrites välja:

127 linna, 6 riiki;

35 miljonit reisi kuus;

7,9 miljardit rubla - reiside kogumaksumus kuus.

Ekspertide hinnangul oli Venemaal legaalsete vedajate reiside kogukulu 2016. aastal 501 miljardit rubla (VTB Capital). Samal ajal hindas Vene Föderatsiooni valitsuse alluvuses asuv analüüsikeskus 2015. aastal "vari" segmendi suuruseks 116 miljardit rubla. Seega oleks ühinenud ettevõtte osakaal Venemaal 2016. aastal selle näitaja järgi olnud ligikaudu 5–6%.

Taksotarbimine kasvab pidevalt ja me oleme selle protsessi tunnistajaks. Paljudele meist tundub, et kõik on juba ammu taksole üle läinud, kuid tegelikult oleme alles teekonna alguses. Meie eesmärk on luua platvorm, mille mugavus ja ligipääsetavus on võrreldavad nii isikliku auto kui ka ühistranspordiga.

Nüüd räägime sellest, kuidas see välja näeb. Pärast ühinemist ei muutu mõlema taksoteenuse kasutajate jaoks midagi: mõlemad rakendused – Yandex.Taxi ja Uber – jäävad sõitude tellimiseks endiselt kättesaadavaks. Draiverid ühendatakse üheks platvormiks. See võimaldab neil nii Yandex.Taxi kui ka Uberi tellimusi ühes rakenduses vastu võtta. Selline kombinatsioon suurendab oluliselt saadaolevate autode arvu, vähendab ooteaega ja tühikäigu läbisõitu. Kõik see võimaldab juhtidel saada rohkem tellimusi tunnis ja reisijad säilitavad taskukohase reisikulu.

"Kaoti all" töötavad meie tellimuste jaotusalgoritmid ning Yandexi navigeerimis- ja kaardistamistehnoloogiad. Viimase aasta jooksul oleme teinud tehnoloogias mitmeid kvanthüppeid, mis tagavad masinate optimaalse kasutuse. Näiteks praegu teevad autojuhid tipptunnil 30% rohkem sõite kui varem. Platvormide kombineerimine annab võimaluse teha järjekordne hüpe teenuse kvaliteedis ja juhi efektiivsuses.

Lisaks oleme Uberiga kokku leppinud rändluslepingu kõigis riikides, kus ettevõtted tegutsevad. Näiteks Londonisse või Bangkokki lennates saab Yandex.Taxi rakendusest tellida Uberi ning Pariisist pärit turistid Yandex.Taxi Uberi rakendusest.

Jätkame ka isejuhtivate autode tehnoloogia arendamist, mille esimesed edusammud avaldati paar nädalat tagasi. Kasutame oma inseneride aastatepikkust kogunenud kogemust, nende teadmisi arvutinägemise, mustrituvastuse ja masinõppe vallas. Loodan, et varsti on millegagi uhkustada :)

UberEATS jätkab oma arengut uue ettevõtte all. Tegemist on kompleksse logistikateenusega, milles meid aitavad UberEATSi ja Yandex.Maps kõndimismarsruutimise tehnoloogia rahvusvaheline kogemus.

Uber ja Yandex otsustasid investeerida uude ettevõttesse vastavalt 225 miljonit dollarit ja 100 miljonit dollarit, hinnates ühendatud ettevõtte väärtuseks 3,725 miljardit dollarit. Ettevõte hakkab kuuluma 59,3% Yandexile, 36,6% Uberile ja 4,1% ühinenud ettevõtte töötajatele. Meie meeskonnad on ühtsed. Minust saab ühinenud ettevõtte tegevjuht.

Eriti tahaksin tänada Yandex.Taxi meeskonda, kes on loonud uskumatu teeninduse ja eduka äri. See on üks tugevamaid meeskondi, kus ma kunagi töötanud olen. Nüüd liitub meiega andekas ja sama edukas Uberi meeskond – ja meil on selle üle väga hea meel! Minu ja meie kõigi jaoks on pärast ühinemist oluline ülesanne ühendada kaks meeskonda üheks, ühendades oma kogemused ja parimad ideed.

Tehing, millega luuakse uus ettevõte, peab siiski läbima regulatiivse heakskiidu.

Tere tulemast uude seltskonda, sõbrad! :)

"),,"proposedBody":("allikas":"

Yandex ja Uber on otsustanud ühendada oma veebipõhised sõidubroneerimisettevõtted ja luua selleks uue ettevõtte. Ta hakkab tööle Venemaal, aga ka Aserbaidžaanis, Armeenias, Valgevenes, Gruusias ja Kasahstanis. Mõlemad rakendused on aga endiselt saadaval sõitude tellimiseks.

Yandex.Taxi tegevjuht Tigran Khudaverdyan rääkis oma kirjas töötajatele, mida see kasutajate, juhtide ja mõlema ettevõtte jaoks tähendab.

Tigran Khudaverdyan,
Yandex.Taxi tegevjuht

Tahan teile rääkida väga olulistest uudistest. Meie, Yandex.Taxi ja Uber, oleme otsustanud ühendada oma teenused ja ettevõtted Venemaal, aga ka Aserbaidžaanis, Armeenias, Valgevenes, Gruusias ja Kasahstanis. Ehitame üheskoos “isikliku ühistranspordi” – alternatiivi isiklikule autole, bussidele või metroole.

Siin näeb kombineeritud platvorm juunikuu numbrites välja:

— 127 linna, 6 riiki;

— 35 miljonit reisi kuus;

— 7,9 miljardit rubla — reiside kogumaksumus kuus.

Ekspertide hinnangul oli Venemaal legaalsete vedajate reiside kogukulu 2016. aastal 501 miljardit rubla (VTB Capital). Samal ajal hindas Vene Föderatsiooni valitsuse alluvuses asuv analüüsikeskus 2015. aastal "vari" segmendi suuruseks 116 miljardit rubla. Seega oleks ühinenud ettevõtte osakaal Venemaal 2016. aastal selle näitaja järgi olnud ligikaudu 5-6%.

Taksotarbimine kasvab pidevalt ja me oleme selle protsessi tunnistajaks. Paljudele meist tundub, et kõik on juba ammu taksole üle läinud, kuid tegelikult oleme alles teekonna alguses. Meie eesmärk on luua platvorm, mille mugavus ja ligipääsetavus on võrreldavad nii isikliku auto kui ka ühistranspordiga.

Nüüd räägime sellest, kuidas see välja näeb. Pärast ühinemist ei muutu mõlema taksoteenuse kasutajate jaoks midagi: mõlemad rakendused – Yandex.Taxi ja Uber – jäävad sõitude tellimiseks endiselt kättesaadavaks. Draiverid ühendatakse üheks platvormiks. See võimaldab neil nii Yandex.Taxi kui ka Uberi tellimusi ühes rakenduses vastu võtta. Selline kombinatsioon suurendab oluliselt saadaolevate autode arvu, vähendab ooteaega ja tühikäigu läbisõitu. Kõik see võimaldab juhtidel saada rohkem tellimusi tunnis ja reisijad säilitavad taskukohase reisikulu.

"Kaoti all" töötavad meie tellimuste jaotusalgoritmid ning Yandexi navigeerimis- ja kaardistamistehnoloogiad. Viimase aasta jooksul oleme teinud tehnoloogias mitmeid kvanthüppeid, mis tagavad masinate optimaalse kasutuse. Näiteks praegu teevad autojuhid tipptunnil 30% rohkem sõite kui varem. Platvormide kombineerimine annab võimaluse teha järjekordne hüpe teenuse kvaliteedis ja juhi efektiivsuses.

Lisaks oleme Uberiga kokku leppinud rändluslepingu kõigis riikides, kus ettevõtted tegutsevad. Näiteks Londonisse või Bangkokki lennates saab Yandex.Taxi rakendusest tellida Uberi ning Pariisist pärit turistid Uberi rakendusest Yandex.Taxi.

Jätkame ka isejuhtivate autode tehnoloogia arendamist, mille esimesed edusammud avaldati paar nädalat tagasi. Kasutame oma inseneride aastatepikkust kogunenud kogemust, nende teadmisi arvutinägemise, mustrituvastuse ja masinõppe vallas. Loodan, et varsti on millegagi uhkustada :)

UberEATS jätkab oma arengut uue ettevõtte all. Tegemist on kompleksse logistikateenusega, milles meid aitavad UberEATSi ja Yandex.Maps kõndimismarsruutimise tehnoloogia rahvusvaheline kogemus.

Uber ja Yandex otsustasid investeerida uude ettevõttesse vastavalt 225 miljonit dollarit ja 100 miljonit dollarit, hinnates ühendatud ettevõtte väärtuseks 3,725 miljardit dollarit. Ettevõte hakkab kuuluma 59,3% Yandexile, 36,6% Uberile ja 4,1% ühinenud ettevõtte töötajatele. Meie meeskonnad on ühtsed. Minust saab ühinenud ettevõtte tegevjuht.

Eriti tahaksin tänada Yandex.Taxi meeskonda, kes on loonud uskumatu teeninduse ja eduka äri. See on üks tugevamaid meeskondi, kus ma kunagi töötanud olen. Nüüd liitub meiega andekas ja sama edukas Uberi meeskond – ja meil on selle üle väga hea meel! Minu ja meie kõigi jaoks on pärast ühinemist oluline ülesanne ühendada kaks meeskonda üheks, ühendades oma kogemused ja parimad ideed.

Tehing, millega luuakse uus ettevõte, peab siiski läbima regulatiivse heakskiidu.

Tere tulemast uude seltskonda, sõbrad! :)

Yandex ja Uber on otsustanud ühendada oma veebipõhised sõidubroneerimisettevõtted ja luua selleks uue ettevõtte. Ta hakkab tööle Venemaal, aga ka Aserbaidžaanis, Armeenias, Valgevenes, Gruusias ja Kasahstanis. Mõlemad rakendused on aga endiselt saadaval sõitude tellimiseks.

Yandex.Taxi tegevjuht Tigran Khudaverdyan rääkis oma kirjas töötajatele, mida see kasutajate, juhtide ja mõlema ettevõtte jaoks tähendab.

Tigran Khudaverdyan,
Yandex.Taxi tegevjuht

Tahan teile rääkida väga olulistest uudistest. Meie, Yandex.Taxi ja Uber, oleme otsustanud ühendada oma teenused ja ettevõtted Venemaal, aga ka Aserbaidžaanis, Armeenias, Valgevenes, Gruusias ja Kasahstanis. Ehitame üheskoos “isikliku ühistranspordi” – alternatiivi isiklikule autole, bussidele või metroole.

Siin näeb kombineeritud platvorm juunikuu numbrites välja:

127 linna, 6 riiki;

35 miljonit reisi kuus;

7,9 miljardit rubla - reiside kogumaksumus kuus.

Ekspertide hinnangul oli Venemaal legaalsete vedajate reiside kogukulu 2016. aastal 501 miljardit rubla (VTB Capital). Samal ajal hindas Vene Föderatsiooni valitsuse alluvuses asuv analüüsikeskus 2015. aastal "vari" segmendi suuruseks 116 miljardit rubla. Seega oleks ühinenud ettevõtte osakaal Venemaal 2016. aastal selle näitaja järgi olnud ligikaudu 5–6%.

Taksotarbimine kasvab pidevalt ja me oleme selle protsessi tunnistajaks. Paljudele meist tundub, et kõik on juba ammu taksole üle läinud, kuid tegelikult oleme alles teekonna alguses. Meie eesmärk on luua platvorm, mille mugavus ja ligipääsetavus on võrreldavad nii isikliku auto kui ka ühistranspordiga.

Nüüd räägime sellest, kuidas see välja näeb. Pärast ühinemist ei muutu mõlema taksoteenuse kasutajate jaoks midagi: mõlemad rakendused – Yandex.Taxi ja Uber – jäävad sõitude tellimiseks endiselt kättesaadavaks. Draiverid ühendatakse üheks platvormiks. See võimaldab neil nii Yandex.Taxi kui ka Uberi tellimusi ühes rakenduses vastu võtta. Selline kombinatsioon suurendab oluliselt saadaolevate autode arvu, vähendab ooteaega ja tühikäigu läbisõitu. Kõik see võimaldab juhtidel saada rohkem tellimusi tunnis ja reisijad säilitavad taskukohase reisikulu.

"Kaoti all" töötavad meie tellimuste jaotusalgoritmid ning Yandexi navigeerimis- ja kaardistamistehnoloogiad. Viimase aasta jooksul oleme teinud tehnoloogias mitmeid kvanthüppeid, mis tagavad masinate optimaalse kasutuse. Näiteks praegu teevad autojuhid tipptunnil 30% rohkem sõite kui varem. Platvormide kombineerimine annab võimaluse teha järjekordne hüpe teenuse kvaliteedis ja juhi efektiivsuses.

Lisaks oleme Uberiga kokku leppinud rändluslepingu kõigis riikides, kus ettevõtted tegutsevad. Näiteks Londonisse või Bangkokki lennates saab Yandex.Taxi rakendusest tellida Uberi ning Pariisist pärit turistid Yandex.Taxi Uberi rakendusest.

Jätkame ka isejuhtivate autode tehnoloogia arendamist, mille esimesed edusammud avaldati paar nädalat tagasi. Kasutame oma inseneride aastatepikkust kogunenud kogemust, nende teadmisi arvutinägemise, mustrituvastuse ja masinõppe vallas. Loodan, et varsti on millegagi uhkustada :)

UberEATS jätkab oma arengut uue ettevõtte all. Tegemist on kompleksse logistikateenusega, milles meid aitavad UberEATSi ja Yandex.Maps kõndimismarsruutimise tehnoloogia rahvusvaheline kogemus.

Uber ja Yandex otsustasid investeerida uude ettevõttesse vastavalt 225 miljonit dollarit ja 100 miljonit dollarit, hinnates ühendatud ettevõtte väärtuseks 3,725 miljardit dollarit. Ettevõte hakkab kuuluma 59,3% Yandexile, 36,6% Uberile ja 4,1% ühinenud ettevõtte töötajatele. Meie meeskonnad on ühtsed. Minust saab ühinenud ettevõtte tegevjuht.

Eriti tahaksin tänada Yandex.Taxi meeskonda, kes on loonud uskumatu teeninduse ja eduka äri. See on üks tugevamaid meeskondi, kus ma kunagi töötanud olen. Nüüd liitub meiega andekas ja sama edukas Uberi meeskond – ja meil on selle üle väga hea meel! Minu ja meie kõigi jaoks on pärast ühinemist oluline ülesanne ühendada kaks meeskonda üheks, ühendades oma kogemused ja parimad ideed.

Tehing, millega luuakse uus ettevõte, peab siiski läbima regulatiivse heakskiidu.

Tere tulemast uude seltskonda, sõbrad! :)

","contentType":"text/html"),"authorId":"24151397","slug":"130717","canEdit":false,"canComment":false,"isBanned":false,"canPublish" :false,"viewType":"major","isDraft":false,"isOnModeration":false,"isSubscriber":false,"commentsCount":169,"modificationDate":"N 13. juuli 2017 12:58:00 GMT +0000 (UTC)","isAutoPreview":false,"showPreview":true,"approvedPreview":("allikas":"

Yandex ja Uber ühendavad oma veebipõhised sõiduveoettevõtted Venemaal, aga ka Aserbaidžaanis, Armeenias, Valgevenes, Gruusias ja Kasahstanis. Nüüd muutub takso tellimine veelgi kiiremaks ja mugavamaks.

","contentType":"text/html"),"proposedPreview":("allikas":"

Yandex ja Uber ühendavad oma veebipõhised sõiduveoettevõtted Venemaal, aga ka Aserbaidžaanis, Armeenias, Valgevenes, Gruusias ja Kasahstanis. Nüüd muutub takso tellimine veelgi kiiremaks ja mugavamaks.

Yandex ja Uber ühendavad oma veebipõhised sõiduveoettevõtted Venemaal, aga ka Aserbaidžaanis, Armeenias, Valgevenes, Gruusias ja Kasahstanis. Nüüd muutub takso tellimine veelgi kiiremaks ja mugavamaks.

","contentType":"text/html"),"titleImage":("h32":("height":32,"path":"/get-yablogs/39006/file_1499939074477/h32","width": 59"fullPath":"https://avatars.mds.yandex.net/get-yablogs/39006/file_1499939074477/h32"),"major1000":("height":486,"path":"/get- yablogs/39006/file_1499939074477/major1000","width":900,"fullPath":"https://avatars.mds.yandex.net/get-yablogs/39006/file_1499939074477/0"8"1:70"8" height":156"path":"/get-yablogs/39006/file_1499939074477/major288","width":288,"fullPath":"https://avatars.mds.yandex.net/get-yablogs/39006 /file_1499939074477/major288"),"major300":("tee":"/get-yablogs/39006/file_1499939074477/major300","fullPath":"https://avatars.blog/y-anyablogs. 39006/file_1499939074477/major300","width":300,"height":150),,"major444":("tee":"/get-yablogs/39006/file_1499939074477/major:44th4","full:44th4" / /avatars.mds.yandex.net/get-yablogs/39006/file_1499939074477/major444","width":444,"height":246","major900":("tee":"/get-yablogs/ 39006/ file_1499939074477/major900","fullPath":"https://avatars.mds.yandex.net/get-yablogs/39006/file_1499939074477/major900","width",he",6:40,"he":"min ": ("tee":"/get-yablogs/39006/file_1499939074477/minor288","fullPath":"https://avatars.mds.yandex.net/get-yablogs/39006/file_1499939074477/"minord2477" ": 288,"height":160),"orig":("height":486"path":"/get-yablogs/39006/file_1499939074477/orig","width":900,"fullPath": "https: //avatars.mds.yandex.net/get-yablogs/39006/file_1499939074477/orig"),"touch288":("tee":"/get-yablogs/39006/file_1499939074477"fuluchl8th8", :"https ://avatars.mds.yandex.net/get-yablogs/39006/file_1499939074477/touch288","width":576,"height":312),,"touch444":("tee":"/ get-yablogs/ 39006/file_1499939074477/touch444","fullPath":"https://avatars.mds.yandex.net/get-yablogs/39006/file_1499939074477/touch444:"88,"width"ight ),"touch900 ":("height":486,"path":"/get-yablogs/39006/file_1499939074477/touch900","width":900,"fullPath":"https://avatars.mds.yandex .net/get -yablogs/39006/file_1499939074477/touch900"),"w1000":("height":486,"path":"/get-yablogs/39006/file_1499939074477/w10d"0:9"wi10th"0 fullPath":" https://avatars.mds.yandex.net/get-yablogs/39006/file_1499939074477/w1000"),"w260h260":("height":260,"path":"/get-yablogs/39006 /file_1499939074477/w260h260 ","width":260,"fullPath":"https://avatars.mds.yandex.net/get-yablogs/39006/file_1499939074477/w260h26:0"),3"w26"6:0" 360,"path ":"/get-yablogs/39006/file_1499939074477/w260h360","width":260,"fullPath":"https://avatars.mds.yandex.net/get-yablogs/39006/99_7/4749 w260h360"), "w288":("height":156,"path":"/get-yablogs/39006/file_1499939074477/w288","width":288,"fullPath":"https://avatars.mds .yandex.net /get-yablogs/39006/file_1499939074477/w288"),"w288h160":("height":156,"path":"/get-yablogs/39006/file_149993907447d1/w28"87d6"th88" "fullPath" :"https://avatars.mds.yandex.net/get-yablogs/39006/file_1499939074477/w288h160"),"w300":("height":162,"path":"/get-yablogs /39006/file_1499939074477 /w300","width":300,"fullPath":"https://avatars.mds.yandex.net/get-yablogs/39006/file_1499939074477/w3004":"w300" ":240, "path":"/get-yablogs/39006/file_1499939074477/w444","width":444,"fullPath":"https://avatars.mds.yandex.net/get-yablogs/39006/ file_1499939074477/w444" ),"w900":("height":486,"path":"/get-yablogs/39006/file_1499939074477/w900","width":900,"fullPath":"https://avatar .mds.yandex .net/get-yablogs/39006/file_1499939074477/w900"),"major620":("tee":"/get-yablogs/39006/file_1499939074477","full"https://Path" avatars.mds. yandex.net/get-yablogs/39006/file_1499939074477/major620","width":620,"height":150)),"socialImage":("h32":("height":32, "tee":" /get-yablogs/47421/file_1499939076708/h32","width":59,"fullPath":"https://avatars.mds.yandex.net/get-yablogs/47421/file_1499938/h767" ),"major1000" :("height":486,"path":"/get-yablogs/47421/file_1499939076708/major1000","width":900,"fullPath":"https://avatars.mds.yandex .net/get- yablogs/47421/file_1499939076708/major1000"),"major288":("height":156,"path":"/get-yablogs/47421/file_1499939076708"8"8wior2th8"8"8wiord"8" fullPath":"https ://avatars.mds.yandex.net/get-yablogs/47421/file_1499939076708/major288"),"major300":("height":162,"path":"/get-yablogs/47421 /file_1499939076708/major300" "width":300,"fullPath":"https://avatars.mds.yandex.net/get-yablogs/47421/file_1499939076708/major300"4","ma:jor"4"," 246"path" :"/get-yablogs/47421/file_1499939076708/major444","width":444,"fullPath":"https://avatars.mds.yandex.net/get-yablogs/47421/file_90777 major444")," major900":("height":486,"path":"/get-yablogs/47421/file_1499939076708/major900","width":900,"fullPath":"https://avatars.mds .yandex.net/ get-yablogs/47421/file_1499939076708/major900"),"minor288":("height":160,"path":"/get-yablogs/47421/file_1499939076708:2minordth8"8,8 "fullPath": "https://avatars.mds.yandex.net/get-yablogs/47421/file_1499939076708/minor288"),"orig":("height":486,"path":"/get-yablogs /47421/fi [e-postiga kaitstud]","defaultAvatar":"24700/24151397-15660497","imageSrc":"https://avatars.mds.yandex.net/get-yapic/24700/24151397-15660497/islands-middexS","ffis"Yanddle tõsi),"originaalModificationDate":"2017-07-13T09:58:58.599Z")))">

Yandex.Taxi ja Uber reisivad koos

Yandex ja Uber on otsustanud ühendada oma veebipõhised sõidubroneerimisettevõtted ja luua selleks uue ettevõtte. Ta hakkab tööle Venemaal, aga ka Aserbaidžaanis, Armeenias, Valgevenes, Gruusias ja Kasahstanis. Mõlemad rakendused on aga endiselt saadaval sõitude tellimiseks.

Yandex.Taxi tegevjuht Tigran Khudaverdyan rääkis oma kirjas töötajatele, mida see kasutajate, juhtide ja mõlema ettevõtte jaoks tähendab.

Tigran Khudaverdyan,
Yandex.Taxi tegevjuht

Tahan teile rääkida väga olulistest uudistest. Meie, Yandex.Taxi ja Uber, oleme otsustanud ühendada oma teenused ja ettevõtted Venemaal, aga ka Aserbaidžaanis, Armeenias, Valgevenes, Gruusias ja Kasahstanis. Ehitame üheskoos “isikliku ühistranspordi” – alternatiivi isiklikule autole, bussidele või metroole.

Siin näeb kombineeritud platvorm juunikuu numbrites välja:

127 linna, 6 riiki;

35 miljonit reisi kuus;

7,9 miljardit rubla - reiside kogumaksumus kuus.

Ekspertide hinnangul oli Venemaal legaalsete vedajate reiside kogukulu 2016. aastal 501 miljardit rubla (VTB Capital). Samal ajal hindas Vene Föderatsiooni valitsuse alluvuses asuv analüüsikeskus 2015. aastal "vari" segmendi suuruseks 116 miljardit rubla. Seega oleks ühinenud ettevõtte osakaal Venemaal 2016. aastal selle näitaja järgi olnud ligikaudu 5–6%.

Taksotarbimine kasvab pidevalt ja me oleme selle protsessi tunnistajaks. Paljudele meist tundub, et kõik on juba ammu taksole üle läinud, kuid tegelikult oleme alles teekonna alguses. Meie eesmärk on luua platvorm, mille mugavus ja ligipääsetavus on võrreldavad nii isikliku auto kui ka ühistranspordiga.

Nüüd räägime sellest, kuidas see välja näeb. Pärast ühinemist ei muutu mõlema taksoteenuse kasutajate jaoks midagi: mõlemad rakendused – Yandex.Taxi ja Uber – jäävad sõitude tellimiseks endiselt kättesaadavaks. Draiverid ühendatakse üheks platvormiks. See võimaldab neil nii Yandex.Taxi kui ka Uberi tellimusi ühes rakenduses vastu võtta. Selline kombinatsioon suurendab oluliselt saadaolevate autode arvu, vähendab ooteaega ja tühikäigu läbisõitu. Kõik see võimaldab juhtidel saada rohkem tellimusi tunnis ja reisijad säilitavad taskukohase reisikulu.

"Kaoti all" töötavad meie tellimuste jaotusalgoritmid ning Yandexi navigeerimis- ja kaardistamistehnoloogiad. Viimase aasta jooksul oleme teinud tehnoloogias mitmeid kvanthüppeid, mis tagavad masinate optimaalse kasutuse. Näiteks praegu teevad autojuhid tipptunnil 30% rohkem sõite kui varem. Platvormide kombineerimine annab võimaluse teha järjekordne hüpe teenuse kvaliteedis ja juhi efektiivsuses.

Lisaks oleme Uberiga kokku leppinud rändluslepingu kõigis riikides, kus ettevõtted tegutsevad. Näiteks Londonisse või Bangkokki lennates saab Yandex.Taxi rakendusest tellida Uberi ning Pariisist pärit turistid Yandex.Taxi Uberi rakendusest.

Jätkame ka isejuhtivate autode tehnoloogia arendamist, mille esimesed edusammud avaldati paar nädalat tagasi. Kasutame oma inseneride aastatepikkust kogunenud kogemust, nende teadmisi arvutinägemise, mustrituvastuse ja masinõppe vallas. Loodan, et varsti on millegagi uhkustada :)

UberEATS jätkab oma arengut uue ettevõtte all. Tegemist on kompleksse logistikateenusega, milles meid aitavad UberEATSi ja Yandex.Maps kõndimismarsruutimise tehnoloogia rahvusvaheline kogemus.

Uber ja Yandex otsustasid investeerida uude ettevõttesse vastavalt 225 miljonit dollarit ja 100 miljonit dollarit, hinnates ühendatud ettevõtte väärtuseks 3,725 miljardit dollarit. Ettevõte hakkab kuuluma 59,3% Yandexile, 36,6% Uberile ja 4,1% ühinenud ettevõtte töötajatele. Meie meeskonnad on ühtsed. Minust saab ühinenud ettevõtte tegevjuht.

Eriti tahaksin tänada Yandex.Taxi meeskonda, kes on loonud uskumatu teeninduse ja eduka äri. See on üks tugevamaid meeskondi, kus ma kunagi töötanud olen. Nüüd liitub meiega andekas ja sama edukas Uberi meeskond – ja meil on selle üle väga hea meel! Minu ja meie kõigi jaoks on pärast ühinemist oluline ülesanne ühendada kaks meeskonda üheks, ühendades oma kogemused ja parimad ideed.

Tehing, millega luuakse uus ettevõte, peab siiski läbima regulatiivse heakskiidu.

Yandexi ja Uberi ühendatud ettevõte vähendab tõenäoliselt pisut oma kulutusi Moskvas allahindlustele, kuid need vahendid suunatakse ümber teistesse piirkondadesse. arenevad turud, ütleb Otkritie Brokeri finantsanalüütik Timur Nigmatullin.

Yandexi ja Uberi ühinemine

Yandex ja Uber leppisid kokku Venemaal, Aserbaidžaanis, Armeenias, Valgevenes, Gruusias ja Kasahstanis online-taksotellimise äride ühendamises. Ühendatud ettevõtte väärtuseks hinnatakse rohkem kui 3,5 miljardit dollarit ja see pakub umbes 35 miljonit sõitu kuus. Samal ajal jäävad mõlemad sõitude tellimise rakendused kasutajatele kättesaadavaks, kuid kõik taksofirmad ja juhid lähevad üle ühtsele tehnoloogiaplatvormile.

„Taksoturg suure tõenäosusega kokkuleppele kuidagi ei reageeri ehk internetitaksotellimise turu kasvutempo jätkub ja püsib kõrgel. Kuid otsese konkurentsi vähenemise tõttu saavad ettevõtted investeerida veidi vähem Yandexi ja Uberi agressiivsesse laienemisse uutele turgudele. Selgub, et kõrged kasvumäärad jätkuvad ka väiksemate investeeringute korral.

Tehing on muidugi väga positiivne Yandexi jaoks, mille struktuurist moodustavad praegu peaaegu poole taksoteenused. Otsing ei domineeri enam teistes ärisegmentides, vähemalt väärtuse hindamisel. Kuid leping sisaldab ka riske Vene firma. Ühinenud ettevõte kasutab rändlusmehhanismi, mis võib teoreetiliselt aeglustada Yandexi laienemist globaalsel turul, või piirata täielikult selliseid võimalusi,” kommenteerib FBA "Tänapäeva majandus" Otkritie Brokeri analüütik.

Tariifid Yandexis ja Uberis

Yandexi aktsiad reageerisid ühinemise uudisele kohe, uuendades oma aktsiaid, näidates tõusu enam kui 17%. Uues ettevõttes saab Yandex osaluse 59,3% ja Uber 36,6%. Ettevõtet hakkab juhtima Yandex.Taxi tegevjuht Tigran Khudaverdyan. Mis puudutab taksoteenuste hindu, siis samal ajal, kui kooskõlastusprotsess reguleerivate asutustega käib, on hindadest veel vara rääkida, märkis Uber, lisades, et turu monopoliseerimisest pole juttugi.

„Interneti-tellimisturg ise moodustab täna väikese osa legaalsest taksoturust – umbes 10%. Legaalse taksoturu osas ei muutu põhimõtteliselt midagi. Kuid arvestades laienemisstrateegia tulevasi muudatusi, kasvab veebitellimuste turuosa kiiremas tempos, samas kui ettevõtted ei pea meelitama. täiendav rahastamine kahjumlikuks jääva ettevõtte kulude katteks. Vähenenud konkurentsi tõttu kahjumlikkuse tase langeb.

Tariifide osas vähendavad Yandex ja Uber tõenäoliselt mõnevõrra allahindluste intensiivsust väljakujunenud turgudel, peamiselt Moskva piirkonnas. Need allahindluskulud, mis on olnud nendevahelise konkurentsi tõttu levinud, suunatakse ümber arengupiirkondadesse. Jämedalt öeldes jääb Moskvas allahindlusi vähem ja hinnad tõusevad, kuid teistes piirkondades suureneb nende arv erinevates kategooriates ja reisimine muutub kättesaadavamaks,“ resümeerib Timur Nigmatullin.

Noh, see on uudis! Just lugege – veidi enam kui kolme kuu jooksul toimus kolm olulist sündmust:

1. Mai alguses ühinesid Vezeti, RuTaxi ja Saturn/Red-Taxi teenused, luues (tol ajal) Venemaa suurima taksoagregaatori (ettevõtted RuTaxi ja Fasten). Tänaste sündmuste valguses on ilmselge, et poisid ei otsustanud koostööd teha heast elust. Tõenäoliselt oli juba teada, et Yandex-Taxi ja UBER peavad läbirääkimisi.
2. Just hiljuti lahkus ametist UBERi juht. Travis Kalanick muutis väikese idufirma suureks ettevõtteks, mis on väärt rohkem kui Rosneft, omamata ainsatki taksoautot.
3. Täna sai see teatavaks UBER ühendus(Uber) ja Yandexi takso. See on umbes et ettevõtted säilitavad oma kaubamärgid, kuid mitmes riigis (Venemaa, Aserbaidžaan, Armeenia, Valgevene, Gruusia ja Kasahstan) ühendavad oma tehnilised platvormid.

Proovime nüüd süveneda ja mõistame, mis turul toimus. Ühesõnaga nimetatakse seda KONSOLIDEERIMISEKS. Väikesi sõltumatuid mängijaid on vähem - isegi Iževskis müüs kohalik "Saturn" (mis on kas "373" või "930-373" või kuulub "Saturni" gruppi või töötas lihtsalt selle nime all) need, kes tulid linna Gett. Muide, Yandex-takso sisenes Iževskisse iseseisvalt (teisel katsel) ja alustas koostööd mitme taksofirmaga. Rääkisin neist sündmustest (ja sellest, kuidas ma Iževskis Ya-T-ga seotud prognoosiga sassi läksin) siin:

Nüüd on sõltumatuid mängijaid veelgi vähem: Maxim, ühendatud RuTaxi/Saturn, Gett ja Yandex/Uber. Teoreetiliselt on olemas ka väikesed koondajad nagu Taxi-OnLine, kuid praegu on nende väljavaateid raske hinnata. Nagu ma raamatu “Takso kui äri” viimases numbris ütlesin, on väikeste koondajate saatus linnad, külad ja pisikesed. asulad, kuhu “takso” tsivilisatsioon pole veel jõudnud.

Ühest küljest võimaldab suurte tegijate ühendamine investeerida märkimisväärseid vahendeid ettevõtluse arendamisse. Iga uudisega ühinemise kohta märgitakse eriti ära, et ühinenud ettevõtted nõustusid investeerima äriarendusse 100-200-250 miljonit dollarit (sekundiks - 15 miljardit rubla). Ja kogu see raha läheb: programmeerijatele, turundajatele/reklaammeedia omanikele ja draiveritele (toetused). Nii et meie vend peaks rõõmustama: samal ajal kui taksohiiglased omavahel pead kokku löövad, saavad juhid sõidutoetusi. Aitäh, hr Travis, selle kurja praktika ellu viimise eest!

Seevastu kliendi jaoks on teenuste ühendamine pigem miinus - mida vähem mängijaid, seda väiksem on konkurents. Ja mida kõrgemad on hinnad. Pole saladus, et olukord hindadega on sisse lülitatud viimastel aastatel lihtsalt vinge. Kui poleks mitmete teenuste kasvavaid koefitsiente, annaksid autojuhid klientidele sõidu peaaegu omahinna eest (rent, tankimine, amortisatsioon). Üks pilt on väärt tuhat sõna:

Bensiin on tõusnud, autode hinnad on üldiselt kosmosesse läinud – mäletate, mõni aasta tagasi, kui Hyundai Solaris turule tuli, reklaamiti põhikonfiguratsioon 299 999 hõõruda. Ja nüüd alustage 700-st ja üle selle! Samas on reisi hind aastatega paratamatult langenud, eriti Moskvas: 2013. aastal sai vanas “kümnes” pommiga paari kilomeetri raadiuses igast metroost 300 rubla eest ära. Nüüd helistab klient uude kattega Kia Sid kabe ja lubadega, sõidab konditsioneeriga ja maksab 170 rubla! Tundub, et sõltumatute tegijate arvu vähenemisega taksohinnad siiski tõusevad. Kes sellest kasu saab? Muidugi meie vend: autojuht ja rentnik! Esimese sissetulek suureneb, teisel saab vähem probleeme koos auto rentimise ja kohaletoimetamise kviitungiga.

Nii et meie turu jaoks on selline ühinemine väga hea. Nüüd paar sõna turust endast – kes mitu tellimust päevas teeb:

Yandexi takso - 500 000

UBER – 150 000 – 170 000

Gett – 150 000 Me kõik teame, et aeg on raha, nii et kui teil on vaja pigistada kasulikku teavet teemal, kuid mul pole aega kogu saiti lugeda, soovitan raamatu osta « » .
Raamat sisaldab ja süstematiseerib kogu teabe selle kohta, kuidas teenida raha taksona auto rentimise, oma taksoga sõitmise või dispetšerkontori loomisega. Ainult kogemus ja praktika, vett pole.

Moskva. 7. veebruaril sõlmisid Taxi ja Uber teenuste ühendamise tehingu, teatas Yandex avalduses.

Tehingu sõlmimise ajal investeerisid Uber ja Yandex uude ettevõttesse vastavalt 225 miljonit dollarit ja 100 miljonit dollarit, arvestades neid investeeringuid. sularaha Ettevõtte bilanss on 400 miljonit dollarit.

Yandex märgib, et selle tulemusena ühine äri väärtuseks rohkem kui 3,8 miljardit dollarit. Varem andis ettevõte hinnangu 3,7 miljardile dollarile.

Tehingu tingimuste kohaselt kuulub umbes 59,3% ühisettevõttest Yandexile, 36,9% Uberile ja veel 3,8% töötajatele.

Uue ettevõtte peadirektoriks sai Tigran Khudaverdyan, kes varem juhtis Yandex.Taxit. Direktorite nõukogusse kuulus neli Yandexi esindajat: Yandex N.V. juhatuse esimees. John Boynton, juht ja asutaja Arkadi Volož, tegevus- ja finantsdirektor Greg Abovsky ning ettevõtte arendamise asepresident Vadim Marchuk. Uberi poolelt kuulus juhatusse kolm esindajat: ettevõtte arenduse asepresident Cameron Poetscher, ettevõtte juht Euroopa, Lähis-Ida ja Aafrika piirkonnas Pierre-Dimitri Gore-Coty ning siseauditi rahvusvahelise osakonna juht Michele DeBella. .

Yandex ja Uber leppisid 2017. aasta juulis kokku, et ühendavad Venemaal, Aserbaidžaanis, Armeenias, Valgevenes, Gruusias ja Kasahstanis tegutsevad veebipõhised sõiduteenust pakkuvad ettevõtted uue ettevõtte osana. Novembris Yandexi ja Uberi föderaalse monopolivastase teenuse tehing.

Pärast tehingu sõlmimist on mõlemad sõitude tellimise rakendused – Yandex.Taxi ja Uber – jätkuvalt kasutajatele kättesaadavad. Samal ajal lähevad taksofirmad ja autojuhid üle ühtsele tehnoloogiaplatvormile. Ühisettevõte hakkab koos taksoteenusega arendama toidu kohaletoomist. Varem asutas Yandex.Taxi tütarettevõtte Yandex.Eda LLC, mis hõlmab hiljuti omandatud Foodfoxi ja UberEATSi ettevõtteid.

Pärast ühinemist võivad Yandex.Taxi ja Uber meelitada ühisettevõttesse kolmandatest osapooltest investoreid, sealhulgas IPO kaudu. Nagu Yandexi finantsjuht Greg Abovsky Bloombergile ütles, võib paigutus toimuda 2019. aasta esimesel poolel, tõenäoliselt Ameerika Ühendriikides. Yandex ise kanti Nasdaqi börsil, olles lõpetanud 2011. aasta mais 1,4 miljardi dollari väärtuses tehingu.

Vahepeal pea Venemaa fond otseinvesteering Kirill Dmitriev maailma majandusfoorumil Davosis, et fond plaanib koos partneritega investeerida kümneid miljoneid dollareid Yandex.Taxi ja Uberi ühisettevõttesse. „Kavandame oma investeeringut Uberi ja Yandex.Taxi kombineeritud ärisse. Loodame, et tehing sõlmitakse lähitulevikus meiega, sealhulgas RCIF (Vene-Hiina fond – IF). , ja vastavalt sellele usume selle ettevõtte tulevikku,“ ütles Dmitriev.

Sain teada, kuidas see kõik toimiks ja kellele oleks kasulik kahe turuhiiglase ühinemine.

Millistel tingimustel nad ühinevad?

Osapooled on emissiooni rahalise osa juba avalikustanud. Uber investeerib uude ettevõttesse 225 miljonit dollarit ja saab 36,6 protsenti aktsiatest, Yandex – 100 miljonit dollarit 59,3 protsendi aktsiate eest. hinnanguliselt 3,7 miljardit dollarit, see hakkab tegutsema kuues riigis ja 127 linnas, pakkudes 35 miljonit reisi väärtusega 7,9 miljardit rubla. Yandex arendab ka UberEATSi toidu kohaletoimetamise äri, mis põhineb Yandex.Mapsi jalutuskäikudel.

Milline oli turg enne ühinemist?

Lenta.ru allikate andmetel tegid Yandex.Taxi juhid 2016. aastal üle 16 miljoni reisi kuus, üle 500 tuhande sõidu päevas. Turu teine ​​ettevõte Uber tegi 4,8 miljonit reisi kuus ehk 160 tuhat päevas ning esikolmiku sulgenud Gett 4,3 miljonit reisi kuus ehk 143 tuhat päevas.

Foto: Jevgeni Pavlenko / Kommersant

Samal aastal eksperdid mõttekoda Legaalsete taksode turu kogumahuks hinnati 441 miljardit rubla ja illegaalsete taksode turu kogumahuks 116 miljardit rubla. Nende andmetel töötab Venemaal pidevalt 338 tuhat taksojuhti ja väljastatud lubade arv ületab 457 tuhat.

Moskvas on üle 47 tuhande litsentsi ja Moskva piirkonnas üle 105 tuhande. See on tingitud asjaolust, et täna väljastatakse pealinnas lube ainult autodele kollane, ja Moskva oblastis on takso ametlik värv valge ehk autot ei pea üle värvima ega kilega katma.

Enamik autosid kuulub taksofirmadele ning Yandex.Taxi, Uber ja Gett tegutsevad tellimuste koondajatena ehk dispetšerkeskuste arenenuma analoogina. Nad võtavad taksofirmadelt oma süsteemi kasutamise eest kuutasu ja võtavad igalt reisilt 15-20 protsenti. Taksofirmad ise teenivad raha autode rentimisega, saades iga päev taksojuhtidelt kuni 2 tuhat rubla.

Moskva taksojuhi keskmine sissetulek on 7,3 tuhat rubla päevas, Peterburis - 6 tuhat rubla, linnades, kus elab üle miljoni - 3,5 tuhat rubla. Enamik juhte on registreeritud kui üksikettevõtjad ja nad ei ole ametlikult loetletud taksofirmade töötajate hulgas, kellelt nad autosid rendivad.

Millised muudatused ootavad juhte?

Uber ja Yandex.Taxi ühendavad juhtide andmebaasid, samuti hakkavad nad kasutama Yandexi kaarte ja tellimuste jaotusalgoritme. Teoreetiliselt muutub taksojuhtidel linnas navigeerimine lihtsamaks, kuna Yandexi navigaator objektiivselt parem teenindus, mida kasutatakse Uberi rakenduses. Kombineeritud baas (teoreetiliselt taas) suurendab saadaolevate autode arvu, mis vähendab tarneaega ja vähendab reiside maksumust.

Taksojuhid ise aga selle üle väga rahul ei ole. Yandex.Taksojuht Said ütles Lenta.ru-le, et tasuta autode rohkus suurendab konkurentsi, kuid vähendab juhtide töökoormust. See tähendab, et reiside arv väheneb. “See kõik on muidugi väga lahe, aga ma maksan renditud Ford Focuse eest 1850 rubla päevas. Ja ka bensiin - auto "sööb" 10 liitrit 100 kilomeetri kohta, see on 370-400 rubla. Pluss vahendustasu 800 rubla - formaalselt maksab selle taksofirma, aga tegelikult maksan mina. Minu keskmine tellimus on praegu 300 rubla, selliseid tellimusi teen umbes 15. Nii et arvutage, kui palju ma teenin,” kurdab ta.

Foto: Anton Belitsky / Kommersant

Uberi juht Aleksei nõustub temaga. "Praegu ei saa ilma loata töötada, lisaks oleme varsti täiesti kõverad, Moskvas peavad kõik autod olema kollased ja kilega katmine maksab 30–40 tuhat isegi tuttavalt. Jah, nüüd hakkame iga tellimuse eest võitlema, küllap see reisijatele meeldib. Aga kindlasti saame vähem raha koguda ja migrandid pigistavad meid välja. Nad on valmis töötama 20 tundi kiirusega [amfetamiinid], aga meie mitte. Kuigi sa pead, ükskõik kuhu sa lähed,” ütleb ta.

Aleksei märkis ka, et tõenäoliselt hakkavad autojuhid sagedamini tööle erajuhtidena. „Sisened öösse ja seisad kohtades, kus on palju inimesi. Tihti on võimalik ka sularahas läbi rääkida. Ja hommikul hakkate Uberist tellimusi vastu võtma. Tõsi, selleks peab olema oma auto, taksofirmas märkavad nad kiiresti, et sõidad päevade kaupa ringi, ega luba tavareisile,” resümeerib taksojuht.

Kas muudatused reisijatele meeldivad?

Teoreetiliselt suurendab juhtide andmebaaside ja Yandexi ühtse navigeerimise kombineerimine autode kohaletoimetamise kiirust ja võimaldab taksojuhtidel linnades paremini navigeerida. "See on väga oluline, sest 80 protsenti juhtidest on pärit SRÜ-st," selgitab Lenta.ru allikas ühest taksoteenusest.

Taksojuhte ärritanud, kuid kasutajate seas väga populaarne hinnasõda Yandex.Taxi ja Uberi vahel seevastu lõpeb. Mõlemad ettevõtted tegid pidevalt dumpingut ja tutvustasid uusi võimalusi: veebruaris kehtestasid fikseeritud hinnad ning aprillis toetas Yandex.Taxi Uberi väljakuulutatud 10-50 protsendilist hinnalangust.

Foto: Aleksander Korjakov / Kommersant

Samas võtsid mõlemad ettevõtted sissetulekute säilitamiseks kasutusele nn suure nõudluse tsoonid, kus olenevalt kellaajast ja juhtide töökoormusest reisi maksumus tõusis. Tõsi, see viis selleni, et tipptundidel tõusid tariifid 200 protsenti ja halva ilma korral maksis 15-minutiline marsruut nominaalselt 800 rubla.

Siiski ei vähenda Yandex.Taxi ja Uberi ühinemine tõenäoliselt reiside maksumust. Vastupidi, ühinenud ettevõttest saab tegelikult turul monopolist, mis tähendab, et ta ei saa mitte ainult dikteerida hinnapoliitika, aga ka mitte arvestada taksojuhtide arvamust, kellel vabade juhtide suurenenud arvu tõttu ei jää muud üle, kui uute mängureeglitega leppida.

See tähendab, et reisijaid veavad jätkuvalt taksojuhid, kes linna ei tunne, kuid kes töötavad 20 tundi ja saavad selle eest sente. Tõenäoliselt tõuseb ainult nende teenuste hind, sest nüüd ei pea Yandex.Taxi ja Uberi liit kartma, et nende tellimused võtavad vastu konkureeriva teenuse juhid.