Krimmi sild on Vene Föderatsiooni suur infrastruktuuriprojekt.

Sild läbib Kertši väina ja ühendab Krimmi poolsaart Venemaa mandriosaga, Krasnodari territooriumiga.

Silla juurutamine on tõeliselt kasulik püha tähendus meie riigi jaoks. See tähistab Venemaa ja Krimmi ühtsust. Iga meie riigi elanik on sellest teest unistanud 2014. aasta sündmustest saati.

Miks ehitati Krimmi sild?

Krimmi sild ehitati Venemaa ja vabariigi piirkondade vaheliste logistiliste ühenduste lihtsustamiseks ja uute rajamiseks. Silla käitamine lahendab logistikaprobleemid ja annab võimsa tõuke majandusareng Krimm. Lahendatud on piirkonna varustamise küsimused vajalike kaupade, seadmetega ning piirkonnast pärit valmistoodangu turustamise küsimused. Kaupade hinnad piirkonnas langevad tarneahelate odavnedes.

Silla töö tõstab oluliselt ka Tamani majandust, millest on saamas praktiliselt Kertši linna eeslinn. Kindlasti kerkivad silla lähedusse uued tootmis-, elamu- ja logistikakeskused. Pärast silla kasutuselevõttu on oodata Krimmi majanduse kiiret kasvu põllumajanduses, laevaremondis ja laevaehituses ning keemiatööstuses.

Krimmi silla foto

Samuti tuleks esile tõsta turismisektorit. Logistika kättesaadavus ning kaupade ja teenuste madalamad hinnad võivad siseturismi hoogustada kasvule.

Krimmi silla pikkus

Pikkus Krimmi sild on 19 kilomeetrit.

Krimmi silla maksumus

Krimmi silla kogumaksumus oli 227,92 miljardit rubla.

Krimmi silla avamine

Krimmi sild avati planeeritust varem. Plaaniti, et esimesed autod ületavad silda 18. detsembril 2018. aastal. Aga avamine toimus 15. mail 2018. Rajatise avas pidulikult Venemaa president Vladimir Vladimirovitš Putin ise, sõites KAMAZiga üle silla. Silla avamistseremooniat kandis üle Channel One ja Rossija 24. Raudteesild plaanitakse avada 1. detsembril 2019.

Krimmi silla omadused

Sild on ainulaadne mitte ainult Venemaa, vaid ka kogu maailma jaoks. Sild koosneb kahest paralleelsest teest – maanteest ja raudteest. Silla pikkus on 19 kilomeetrit. Osa marsruudist kulgeb mööda olemasolevat tammi ja Tuzla saart.

Krimmi silla maantee koosneb neljast sõidurajast. Lubatud kiirus on 120 kilomeetrit tunnis. Ribalaius maanteedel nelikümmend tuhat autot päevas. Raudtee suudab ööpäevas käidelda nelikümmend seitse paari ronge. Reisirongid liiguvad kiirusega 120 kilomeetrit tunnis, kaubarongid - 80. Silla töö ajal laevaliiklust Kertši väinas see ei mõjuta. Kaarjate sildeulatus ulatub 227 meetrini ja kõrgus veepinnast 35 meetrini.

Kes on projekti tellija?

Sillaprojekti tellija on Föderaalne maanteeamet Taman.

Kes on projekti töövõtja?

Projekti töövõtja on Stroygazmontazh.

Silla projekteerija

Silla projekteerimise teostas Peterburi ZAO Gidrostroymost Institute.

Krimmi silla turvalisus

Krimmi sild on lääne avalikkuse silmis valus. Sellepärast Venemaa Föderatsioon pühendab erilist tähelepanu nii olulise infrastruktuuriprojekti kaitse. 2017. aasta oktoobris moodustas Vene rahvuskaart mereväebrigaadi, mis vastutab territooriumi kaitsmise eest. Üksuse käsutuses on Project 21980 “Rook” sabotaaživastased paadid ja lahingujujad.

Silla toed on kaitstud hüdrauliliste konstruktsioonidega rammide eest võimalikud kahjurid ja sabotöörid. Aktiivselt valvatakse ka silla perimeetrit, ülevaatussüsteeme, videokaameraid ja turvaposte koos soomukitega.

Krimmi silla tehnilised omadused ja omadused

Sild seisab 595 toel. Toed ise seisavad peal vaivundamendid. Ehituse käigus löödi üle seitsme tuhande erineva vaia. Vaiad lüüakse maismaal 12, veepinnal kuni 90 meetri sügavusele.

Krimmi silla projekti foto

Paljud metallkonstruktsioonid sild on vees. Seetõttu nähti projekteerimisel ette spetsiaalsed kaitsekonstruktsioonid. Ehitajad kasutasid veekindlat betooni ning püüdsid likvideerida kõik praod ja praod, kuhu vesi tungib ja korrosioon tekib.

• Krimmi ja Tamani ühendava silla ehitamise idee tekkis juba 11. sajandil. Prints Gleb kõndis siin jääl 1064. aastal. Tema teekond oli umbes 30 kilomeetrit. Sel ajal polnud sellist silda võimalik ehitada, oli palju tehnilisi probleeme.
• 19. sajandil unistas Suurbritannia otse raudteeliinist Indiasse. Nii kaalusid britid 1870. aastal tõsiselt silla ehitamise võimalust. Kuid projekti kõrge hind ja tehnilisi aspekte ei tohtinud plaane ellu viia.
• Unistati ka sillast üle Kertši projekti, kuid see hävitas keisri plaanid.
• Suure ajal Isamaasõda Krimm oli okupeeritud. Sakslased otsustasid ehitada silla Kaukaasia varustamiseks ja relvadega. Kuid peagi Krimm vabastati. Silla valmisid nõukogude insenerid.
• Esimene Krimmi sild seisis kuus kuud. On legend, et Stalin ise ratsutas seda mööda. Silla hävis jääga võiduka 1945. aasta kevadel
• Parvlaevaühendus Tamani ja Kertši vahel käivitati 1954. aastal.
• Uus sild on Venemaa pikim.
• Enne ehituse algust vaatasid territooriumi sapöörid ja arheoloogid. Aastate jooksul toimusid siin verised lahingud, sapöörid leidsid üle 700 lõhkemata mürsu. Arheoloogid on avastanud palju antiikajast, pronksiajast ja keskajast pärit esemeid.
• Krimmi sild läbib seismiliselt aktiivset piirkonda. Kuid insenerid käisid kõik liigendid ümber tektoonilised plaadid, objekti kinnitamine. Lisaks on tõsiselt tugevdatud insenerikonstruktsiooni ning sild ei karda maalihkeid ega maavärinaid.
• Üks sillatugi vajas 400 tonni metallkonstruktsioone. Kõigist tugedest saaks ehitada 32 Eiffeli torni.
• Silla ehitamisel osales 3500 tuhat töötajat ja inseneri erinevad piirkonnad Venemaa

Tulemused

Krimmi sild, ainulaadne ehitis, mis tähistab uut verstaposti Venemaa ajaloos. Vaatamata kõikidele raskustele, sanktsioonidele ja rahvusvahelisele survele järgib riik õiget kurssi. Kursus on suunatud igakülgsele arengule, edasijõudmisele, sõltumatusele välistingimustest.

Enne konkreetse variandi valimist ja kalkulatsiooni otsustamist kaalusid eksperdid 74 transpordiülesõidu võimalust, meenutab Rosavtodori juht Roman Starovoyt. Nende hulgas oli kahetasandiline sild ja veealune tunnel mööda Kertši väina põhja 100 m sügavusel, kuid valik langes Tuzlinsky kohas asuvale sillaületuskohale. Sild oleks võinud olla palju lühem, kui see oleks ehitatud Tšuška sääre piirkonda, kus praegu asub parvlaevaületus. Kuid see variant ei sobinud tektoonilise rikke ja seal asuvate mudavulkaanide tõttu. Lisaks peataks ehitus parvlaevaületuskoha töö täielikult, ütleb Starovoit.

2016. aasta veebruaris sai Krimmi silla projekt Glavgosexpertizalt positiivse järelduse. Pärast seda algas ehitus.

Kuidas töövõtja määrati

Silla maksumus on 227,9 miljardit rubla, projekti töövõtja sai lepingu 222,4 miljardile rublale. Peatöövõtja Arkadi Rotenbergi ettevõte Stroygazmontazh LLC valiti konkurentide puudumise tõttu konkursita.

Projekti vastu tundsid huvi ka Gennadi Timtšenko struktuurid, kuid lõpuks nad seda ei taotlenud. "See on meie jaoks väga raske projekt. Ma pole kindel, kas saame sellega hakkama," vahendas TASS Timtšenko sõnu. "Ma ei taha mainega riske võtta." Rotenberg nimetas ajalehele Kommersant antud intervjuus Krimmi silda oma "panuseks riigi arengusse".

Mostotrest sai Stroygazmontazhi peamiseks alltöövõtjaks - ta sai lepingu 96,9 miljardi rubla eest. Ka see firma kuulus lepingu saamise hetkel Rotenbergile. Vahetult enne silla ehitamise algust müüs ta oma osa maha. Kuid 2018. aasta aprillis ostis ärimees selle tagasi. Ärimehe esindaja selgitas seda Mostotresti kompetentside kasvuga silla ehitamisel. Näiteks oli tipphetk mõlema silla raudtee- ja maanteekaare ehitamine ja paigaldamine 72 tunni jooksul. Avade pikkus on 227 m ning kaared ise kaaluvad raudteeosa puhul 7000 tonni ja maanteeosa puhul 6000 tonni. Kertši väina läbivate laevade läbimiseks on ette nähtud lai koridor: kaarekujulised silded tõusevad veepinnast 35 m kõrgusele.

Krimmi sild on peaaegu valmis. Milline ta praegu välja näeb

Dmitri Simakov / Vedomosti

Dmitri Simakov / Vedomosti

Dmitri Simakov / Vedomosti

Dmitri Simakov / Vedomosti

Dmitri Simakov / Vedomosti

Dmitri Simakov / Vedomosti

Dmitri Simakov / Vedomosti

Dmitri Simakov / Vedomosti

Dmitri Simakov / Vedomosti

Dmitri Simakov / Vedomosti

Dmitri Simakov / Vedomosti

Dmitri Simakov / Vedomosti

Dmitri Simakov / Vedomosti

Dmitri Simakov / Vedomosti

Dmitri Simakov / Vedomosti

Dmitri Simakov / Vedomosti

Dmitri Simakov / Vedomosti

Dmitri Simakov / Vedomosti

Dmitri Simakov / Vedomosti

Kuidas nad selle ehitasid

Põhilised ehitus- ja paigaldustööd algasid 2016. aastal, need rullusid lahti üheaegselt kogu silla pikkuses - kaheksas mere- ja maismaalõigul - ja mitte kaldalt kaldale, nagu traditsioonilise sillaehituse puhul. Peamised probleemid olid seotud ilmastikuoludega: Kertši väinas on keeruline geoloogia, kõrge seismilisus (kuni 9 punkti) ja keerulised meteoroloogilised tingimused. «Krimmi silda ehitatakse seismiliselt ohtlikus tsoonis ja tingimustes nõrgad mullad- Kertši väina põhjas on kõvade kivide asemel mitmemeetrised muda- ja liivakihid. Seetõttu peab silla konstruktsioonil olema suurem tugevus. Selleks kasteti vaiad maasse 105 m sügavusele,” kommenteerib peaspetsialist tehiskonstruktsioonidel DSK "Avtobahn" Vladimir Tsoi. Lisaks aetakse seismilise vastupidavuse tagamiseks vaiad nii vertikaalselt kui ka nurga all; kaldega inimesed peavad jää triivimise perioodil ujuva jää koormusele palju paremini vastu, jätkab Tsoi. Krimmi silla südames on üle 6500 vaia, nende kohal on 595 tuge ja ühe sildeava kaal üle vee ulatub 580 tonnini.

Kuidas sa oma raha kulutasid?

Projekt maksab 170 miljardit rubla. nägi ette maantee- ja raudteesildade ning külgnevate lõikude põhikonstruktsioonide loomiseks 9 miljardit rubla. – projekteerimis- ja mõõdistustöödeks veel 4,8 miljardit rubla. Need lähevad maa ostmiseks ja ettenägematuteks kulutusteks, ülejäänud kulud (umbes 44 miljardit rubla) on territooriumi ettevalmistamine, ajutised hooned ja rajatised, energiarajatised, ütleb Starovoit. Samuti üritati raha kokku hoida, valides näiteks kulude ja valmistatavuse seisukohast optimaalse lahenduse sildepikkusele – keskmiselt 55 ja 63 m, vahendas Giprostroymost – Peterburi instituudi peadirektor Ilja Rutman. esindaja.

Sellele vaatamata osutus eelarvekoormus enam kui oluliseks. Seoses Krimmi silla ehitusega otsustati keelduda rahastamast veel ühe olulise geopoliitilise transpordirajatise – Jakuutias Lena jõe ületava silla – ehitust, teatasid piirkondlikud ja föderaalametnikud Vedomostile. Projektist pole loobutud, silla ehitus algab pärast 2020. aastat, ütleb Venemaa transpordiministeeriumi esindaja.

Sild puhkusele

Tänu sillale on Krimmi jõudmine palju lihtsam. Poolsaare võimud ootavad turistide sissevoolu. Eelmisel aastal tuli Krimmi 5,39 miljonit inimest. Turistide voog pärast silla kasutuselevõttu võib kasvada 1,5–2 korda – kuni 8–10 miljonit puhkajat aastas, kirjutas piirkonna juht Sergei Aksenov oma Facebooki lehel.

Kuid silla kasutamise lihtsus sõltub otseselt sellest, millal külgnevad teed, eriti Tavrida föderaalmaantee, valmivad, ütleb Chistyakov. "Tavrida" ühendab Kertši Simferopoli ja Sevastopoliga. Projekti maksumus on 163 miljardit rubla, töövõtja on VAD. Ehituse esimene etapp (kaks sõidurada) on plaanis valmis saada 2018. aasta lõpuks, teine ​​(veel kaks sõidurada) - 2020. aasta lõpuks. Kui sild avatakse varem kui Tavrida, siis ei saa Krimmi ummikuid vältida , hoiatas transpordiminister Maxim Sokolov kevadel . Krimmi riikliku teekorralduskomitee esimees Sergei Karpov ootab samuti liiklusraskusi poolsaare territooriumil.

Probleemid võivad tekkida teisel pool silda: teedel Krasnodari piirkond silla lähenemistel pole nad veel koormaks valmis, ütleb Tšistjakov. M25 Novorossiiski – Kertši väina maanteelt sillani ehitati 40 km pikkune tee. Kuid osa vahetusteid on alles ehitamisel, ütleb Rosavtodori lähedane. Peaaegu kogu selle pikkuses laiendatakse 2-3 rajalt neljale, ütles teedeministeeriumi esindaja. Sillale pääseb mööda Krasnodar-Slavjansk-on-Kuban-Temryuk maanteed (P251) või läbi Krõmski (A146), ütleb Tšistjakov, kuid mõlemad teed ei ole kiirteed ja läbivad asulad. Rosavtodoril on projekt Slavjansk-on-Kubani linna läbiva tee rekonstrueerimiseks. Seda peetakse silla kaugjuurdepääsuks ja see anti hiljuti föderaalomandisse. Selle rekonstrueerimine on hinnanguliselt umbes 70 miljardit rubla ja see plaanitakse lõpule viia 2023. aastaks, ütles Rosavtodori lähedane. Ainus remonditud tee – läbi Krõmski – on viidud standardseisundisse, kuid seda kasutatakse aktiivselt kaubavedu, ütleb Vedomosti vestluskaaslane. Krasnodari territooriumil asuva Krimmi silda ümbritseva teedevõrgu arendamise plaanid viiakse täies mahus ellu peaaegu samaaegselt Krimmi viiva Tavrida maantee ehituse valmimisega, lubab transpordiministeeriumi esindaja.

Rekordilised sillad

Luo Chunxiao/Imagine China/AP

Pikim sild
Danyang-Kunshani viadukt (raudteesild, osa Pekingi-Shanghai kiirraudteest)
Riik: Hiina
Pikkus: 164,8 km
Avamine - juuni 2011
Maksumus: 8,5 miljardit dollarit
Silla ehitus algas aastal 2008. Viadukt asub Ida-Hiinas, Nanjingi ja Shanghai linnade vahel. Umbes 9 km sillast on vee kohal. Suurim veekogu, mida sild ületab, on Yangchengi järv Suzhous.

ERIC CABANIS/AFP

Enamik kõrge sild
Millau viadukt(maanteesild)
Pikkus: 2,5 km
Riik: Prantsusmaa
Avamine: detsember 2004
Maksumus: 394 miljonit eurot (Thomson Reutersi andmetel - 523 miljonit dollarit)
Silla ehitamist alustati 2001. aastal. See on viimane lüli marsruudil, mis tagab kiire liikluse Pariisist Beziersi linna. Maksimaalne kõrgus (tugi) on 343 m, mis on 19 meetrit kõrgem Eiffeli tornist.

Euroopa pikim kombineeritud maantee- ja raudteesild
Oresundi sild (sild-tunnel)
Riik: Rootsi, Taani
Pikkus: 7,8 km
Avamine: juuli 2000
Maksumus: 3,8 miljardit dollarit
Kombineeritud sild-tunnel, mis koosneb kaherööpmelisest raudteest ja neljarealisest maanteest üle Öresundi väina. See on Euroopa pikim kombineeritud maantee- ja raudteesild, mis ühendab Taani pealinna Kopenhaagenit ja Rootsi linna Malmöt. Sild ühendub Drogdeni tunneliga aadressil inimese loodud saar Peberholm. 4-kilomeetrine tunnel on ühendus 5 torust: kaks rongide, kaks autode ja üks hädaolukordade jaoks.

Kalleim sild 1 km kohta
Kolmas sild üle Bosporuse väina
Riik: Türkiye
Pikkus: 2,2 km
Avamine: august 2016
Maksumus: 3 miljardit dollarit
Sild sai osaks ehitatavast Põhja-Marmari ringteest kogupikkusega 257 km. Silla omapäraks on kombineeritud disain: osa tekki on toestatud trossidele, osa trossidele ja trossidele, põhiava keskosa on riputatud trossidele. Silda peetakse maailma kõige laiemaks rippsillaks. Autoliiklusrajad – 4 kummaski suunas (kokku 8); lisaks on kaks raudteed.

Alex Brandon / AP

Vanim ja pikim sild üle järve
Causeway sild üle Pontchartraini järve (maanteesild)
Riik: USA
Pikkus: 38,4 km
Avamine: august 1956, mai 1969
Maksumus: 76 miljonit dollarit
Peetakse üheks vanimad sillad maailmas - selle ehitamise idee tekkis juba 19. sajandil, kuid ehitamine algas 1948. aastal ja valmis 1956. Enne Hongkong-Zhuhai-Macau silla ehitamist peeti seda kõige enam pikk sild vee kohal maailmas. Ühendab Louisiana Mandeville'i ja Metairie linnu. Konstruktsioon koosneb kahest paralleelsest sillast, millest esimene avati 1956. aastal, teine ​​1969. Sild on tasuline ja alates 1956. aastast on selle hind 2 dollarit. Aastane liiklus on kasvanud 50 000 sõidukilt 1956. aastal 12 miljonini tänaseks.

Artikli ettevalmistamisel osales Anastasia Korotkova

Krimmi transpordiühenduse loomise idee taaselustati poolsaare annekteerimisega Venemaaga 2014. aastal. Selle grandioosse projekti elluviimine ühendab Krimmi piirkonna riigi mandriosaga, avab suurepärased võimalused Krimmi turismitööstuse aktiveerimiseks ning venelastel on õigus külastada poolsaart ilma, et nad peaksid seda ületama.

Kindlasti huvitab iga venelast küsimus, kuidas läheb Krimmi silla ehitamine ja millal see ehitatakse. Nüüd on see täies hoos ja see artikkel uurib hoolikalt Kerchi silla projekti ennast ja selle funktsioone.

!
.
Värskendus 15. mai 2018. See on lõppenud! Lugege meie artiklit piduliku tseremoonia kohta. Alates 16. maist on kõigil võimalik üle silla Krimmi sõita autoga!
.
!

Kertši silla ajalugu. Tegelikult tekkis silla idee juba ammu, päevil Vene impeerium, tsaar Nikolai II juhtimisel. Projekti esialgne eskiis loodi juba 1910. aastal, kuid sild jäi Esimese maailmasõja puhkemise tõttu ehitamata.

Seejärel pöördusid nad tagasi sillaprojekti juurde 30ndatel, Stalini ajal (kes ehitas selle Malaya Sosnovkas). Siis oli mõte rajada raudtee üle Kertši väina, kuid silla teostumist takistas puhkenud II maailmasõda.
1944. aastal püstitati võimalikult lühikese ajaga, seitsme kuuga raudteesild, mis aga 1945. aastal Aasovi mere jää poolt osa tugede kahjustamise tõttu demonteeriti.

Projekti teine, kõiki vigu arvestav eskiis loodi 1949. aastal, kuid seegi jäi ellu viimata.

Venemaa ja Ukraina arutasid aastatel 2010-2013 aktiivselt Kertši väina läbiva transpordipunkti loomist ning sõlmiti kahepoolne leping. Kuid Kertši silla ehitamine algas pärast Krimmi liitumist Vene Föderatsiooniga.

See projekt on tehniliselt väga keeruline. Mitme variandi hulgast valiti välja Kertši väina ületava silla eskiis kogupikkusega 19 kilomeetrit üle Tuzla sääre. Sillale tuleb 4 sõidurada kiirteed kiirusega 120 km/h ja 2 rööbastee raudteetranspordi jaoks.

Kertši silla pikkus Krimmi

Silla võimsus on kuni nelikümmend tuhat sõidukit päevas. Väidetavalt saab maanteed mööda sõit olema tasuta. Kuigi interneti venekeelses segmendis vaieldakse palju selle üle, kas üle silla sõitmine on autojuhtidele tasuta. Aeg-ajalt ilmub arvamusi ja kuulujutte, et nad võtavad ikka mingi tasu reisimise eest.

Täpne vastus selgub siis, kui Kertši sillal liiklus algab, kuid kaudsete tõendite põhjal otsustades on see siiski tasuta. Sellest annab tunnistust näiteks asjaolu, et ehitusse ei kaasatud välisinvestorite vahendeid. Kogu projekti rahastab riik. Seda võidi teha spetsiaalselt autode tasuta reisimise säilitamiseks.

Selle grandioosse projekti ehitustööde tellijaks määrati kuulsa Vene ärimehe Arkadi Rotenbergi ettevõte Stroygazmontazh.

Enne selle ettevõtte valimist kaaluti vähemalt 70 ettepanekut. Vaja oli leida töövõtja, kes vastas kõigile ehitusaja, maksumuse ja lepingu täitmise garantiide nõuetele.

Sellel ettevõttel on sellise projekti ehitamisel head kogemused. Stroygazmontazh on Gazpromi gaasijuhtmete ehitamise peatöövõtja.

Samuti on Stroygazmontazh LLC-l õigus meelitada alltöövõtjaid: on teada, et Lõuna-Korea ettevõtetega peeti teatud läbirääkimisi professionaalide tööle meelitamiseks.

Ehituse maksumus

Kui palju maksab sild Krimmi? Kertši sild saab konstruktsiooni ehitamise keerukuse tõttu olema üks maailma kallimaid sildu. Algne maksumus oli 50 miljardit rubla, kuid siis suurenes see maantee- ja raudteeliinide kombineerimise tõttu. Väärtuse kasvu mõjutas ka Vene valuuta nõrgenemine USA dollari suhtes.

2015. aasta talvel määrati pakkumistulemuste põhjal tööde maksimaalne maksumus - see oli 228,3 miljardit rubla.

Transpordiülesõidu rajamist üle väina rahastab riik Rahvahoolekande Fondist.

Kertši silla pikkus ja laius

Sillakonstruktsiooni ehitatakse piki Tuzla sääret. See võimaldab teil kasutada väike ala sushit väinas, et tugevdada kogu struktuuri. Ajaraami täitmiseks tehakse ehitustöid mitmes kohas korraga.

Krimmi viiva silla pikkus on 19 km. Nende hulgas:

• 7 km: merelõik Tuzla säärest samanimelise saareni;
• 6,5 km: maa-ala saarel;
• 6,1 km: merelõik saarelt Kertšini.

Silla laius koosneb neljast 3,75 m pikkusest sõidurajast, 3,75 m laiusest sillast ja 0,75 m tugevdatud sillast.

Kertši väina sügavus silla ehitusplatsil

Kertši väina laius on 4,5–15 km. Maksimaalne sügavus on 18 meetrit.

Tugivaiad ankurdatakse stabiilse aluskivimi külge, et tugevdada kogu konstruktsiooni. Vaiad maetakse maasse 90 m sügavusele.

Selleks kasutame:

• raudbetoontoed kuni 16 m sukeldamiseks Kertši piirkonnas;
• raudbetoonsüdamikuga torudest vaiad, mis on ette nähtud kastmiseks põhiosasse kuni 94 m;
• tugevdatud toed raudbetoon sukeldumiseks kuni 45 meetrit Tamani poolsaare piirkonnas.

Kertši silla tarnimine ja ehituse lõpetamine

Kahtlemata ootavad kõik huviga silla ehitamist üle Kertši väina. See mastaapne projekt on kavas ellu viia esimesel võimalusel (nelja aasta jooksul). Plaani järgi võiks töölisliikumise käivitada juba 2018. aasta detsembris. Kertši silla lõplik valmimiskuupäev on juuni 2019.

Sild üle Kertši väina kaardil

Uue silla kaudu on võimalik pääseda Venemaa territooriumilt Krimmi poolsaarele Krasnodari piirkond, Tamani poolsaarel.

Kertši väin ja sild Krimmi kaardil:

Lisaks sillale endale rajatakse sellele ka lähenemised: maantee- ja raudteerööpad et Venemaa elanikud ja külalised saaksid vabalt liikuda Krimmist osariigi mandrile ja tagasi. Need lähenemised on osa Anapa linna läbivast maanteest A-290 Novorossiysk-Kerch.

Küljelt on lähenemise pikkus 22 km, Tamani poolsaarelt - 40 km.

Kertši silla ehitamine ja kasutuselevõtt avavad Venemaa siseturismi valdkonnas suured väljavaated. Simferoopoli Kertši külastamiseks, Musta mere kaldal hea päevituse saamiseks, ujumiseks ja lihtsalt läbi Krimmi metsikute paikade reisimiseks ei pea te välispassi koostama. Kõik, mida pead tegema, on osta rongipilet või istuda autosse – ja võidki reisile minna!

Video Kertši silla ehitamisest:

Praegu saab parvlaevaga Krimmi, kus suure turistide voolu tõttu on kujunenud väga keeruline olukord. Pühadehooajal koguneb ülesõidule umbes 2 tuhat autot, mis peavad päevade kaupa oma järjekorda ootama.

Selleks, et valida kõige rohkem parim variant sillaladumine, analüüsiti 74 varianti. Arvesse võeti maantee- ja raudteetranspordi võimalikku intensiivsust, ehituskulusid ning tunneliületuste rajamise otstarbekust.

Eksperdid nimetasid kõige tõenäolisemaks kohe "Tuzlinski joonduse", kuna see konkreetne Kertši silla marsruut oli algselt teistest lühem, 10–15 km. Selle peamiseks eeliseks on aga Kertši parvlaevade kaugus ja intensiivne laevaliiklus.

See valik võimaldab kasutada ka 750 meetri laiust Tuzlinskaya Spit. Mööda seda tehakse ettepanek rajada maantee ja raudtee, mis vähendab sillaületuste arvu 6,5 km võrra, mis tähendab, et ehituse töömahukus ja maksumus vähenevad oluliselt.

Esimene, 1,4 km pikkune sild kulgeb Tamani poolsaarelt Tuzla saarele ning teine, 6,1 km pikkune, on mõeldud Tuzlat ühendamiseks Kertši poolsaarega. Silla kogupikkuseks kujuneb umbes 19 km.

Krimmi rannikul tuleb kiirtee M-17 maanteele 8 km ja raudtee 17,8 km pikkune jaamani. Bagerovo, mida läbib vabariikliku tähtsusega raudtee. Krasnodari territooriumil projekteeritakse 41 km pikkune maantee M-25 maanteeni ja 42 km pikkune raudtee Võšesteblievskaja vahejaamani. raudtee Kaukaasia-Krimm.

Vähesed teavad, kuid raudteesild üle Kertši väina on juba kord ehitatud. Rohkem kui viiskümmend aastat tagasi, kui sakslased veel lootsid saavutada täielikku võimu kogu Euraasia üle, koorus Hitler sinine unistus- Ühendage Saksamaa raudteel Kertši väina kaudu Pärsia lahe riikidega. Poolsaare okupeerimise ajal fašistlike vägede poolt toodi nad Krimmi teraskonstruktsioonid silla ehitamiseks. Töödega alustati 1944. aasta kevadel, pärast Krimmi poolsaare vabastamist natside sissetungijate käest.

3. novembril 1944 avati sillal raudteeliiklus. Kuid juba kolme kuu pärast hävitas jää silla toed. Oma strateegilise tähtsuse kaotanud sild demonteeriti ja selle asemele ehitati parvlaevaületus. Vaatamata sellisele esmapilgul primitiivsele projektile on aga sellise pikkusega silla ehitamine mereväinale sõjaajal ajalooline sündmus ja tehniline saavutus.

Uus Kertši sild peaks olema kahetasandiline, kuna see peaks sisaldama raudteed ja maanteed. Samal ajal liiguvad rongid mõnel silla lõigul paralleelselt autodega, teistel aga neist üle või alt läbi.

Kurikuulus Krimmi sild, mida veel hiljuti nimetati Kertšiks, on ehituse lõppjärgus. Kanal 24 artiklis on selle kohta, kui palju okupandid selle ehitamisele kulutasid, milliseid funktsioone see hõlmas ja mis võib hävitada silla Tamanist Kertši.

Venemaa president Vladimir Putin peaks 15. või 16. mail (Kreml otsustas kuupäevaga intriigi teha) oma alati truude "Ööhuntide" saatel pompoosselt avama vastvalminud Krimmi silla. Alustuseks saavad vabalt liikuda vaid sõiduautod ja bussid - raudteeosa alles valmib okupantide poolt ja veokeid kardetakse sisse lasta.

Kes ja millal ehitas Kertši silla?

Krimmi ja Kubanit on ajaloos juba mitu korda üritatud ülekäiguga ühendada – sild valmis esimest korda 1944. aastal. Ometi ei püsinud see kaua – selle hävitas tugev jäätriiv juba 1945. aasta alguses.

IN uusaeg Silla ehitamine on olnud Ukraina plaanides pikka aega. Tööd ei võetud vastu projekti kõrge maksumuse tõttu, kuid 2010. aasta aprillis sõlmisid Moskva ja Kiiev sellegipoolest Kertši silla ehitamise lepingu.

Enne Krimmi annekteerimist Venemaa poolt oli silda vaja transpordiühenduste parandamiseks Musta mere basseini riikide vahel, kes nõustusid rajama maanteed ümber mere. Iga riik pidi iseseisvalt oma pindala vähendama. Ukrainas pidi marsruut läbima Kertši, sest Aasovi merest möödasõit pikendas marsruuti 500 kilomeetri võrra.

"Sajandi ehitus"

Pärast Krimmi okupeerimist teatas Putin oma kavatsusest rajada kiiresti üle Kertši väina ristmik. Ukraina aga taganes silla ehitamise lepingust võimalikult lühikese aja jooksul.

"Sajandi ehituse" lõpuleviimiseks enne 2018. aasta presidendivalimisi võtsid riigiduuma saadikud vastu dokumendi, mis lubas Kertši silla ehitamist üldse seadusi järgimata. Moskvas lubati arendajal eirata keskkonna- ja linnaplaneerimise seadusandluse norme, hävitada ajaloo- ja arheoloogiamälestisi ning vabalt konfiskeerida. maatükid elanikkonna hulgas.

Krimmi silla maksumus on praegu 228 miljardit rubla

Silla ehitamise õigus läks Putinile lähedalseisvale miljardär Arkadi Rotenbergile. Oligarh on tuntud lapsepõlves Kremli juhi judosparringupartnerina.

Putini sõbral oli aga rajatise ehitamisega raske – töövõtjad kartsid neid ees ootavate sanktsioonide tõttu töid segada. Silla raudteeosa ehitamiseks võttis töövõtja otsimine kauem aega - keegi ei tahtnud seda tööd üldse enda peale võtta.

Krimmi silla omadused

Uue rajatise pikkus on 19 kilomeetrit, neist 11,5 on maismaal ja veel 7,5 kilomeetrit üle mere. Sild ühendab Kertši ja Tamani poolsaart läbi Tuzla saare ja Tuzla Spit.

Kertši väina ületav sild koosneb paralleelsetest maantee- ja raudteelõikudest. maanteel on 4 rada, maksimaalne kiirus liikumine mööda seda on 120 km/h.

Raudtee koosneb kahest rööbasteest. Reisirongide projektkiirus sillal on 120 km/h, kaubarongidel 80 km/h.

Krimmi silla omadused

Nüüd jätkub Krimmi silla raudteeosa ehitus. See peaks valmima 2019. aasta detsembriks.

Mis Krimmi sillal viga on?

Peamised kaebused Krimmi silla kohta – peale selle, et see ehitati ebaseaduslikult, rikkudes kõiki mõeldavaid rahvusvahelisi norme – on selle asukoht. Ukrainlased kavandasid ehitamist Kertši väina põhjaossa, sest mida lõuna poole minna, seda hullemad on tingimused.

Seega on kahe Ukraina Kertši silla projekti autor Georgi Rosnovski veendunud, et võimalikud variandid Venelased valisid üle väina kõige ebasobivama transpordiületuse – see on kõige kallim ja keerulisem kõigist seni pakututest.

Kokku kaaluti iseseisvunud Ukraina ajal ülekäiguraja rajamise võimalust nelja kohta. Kolm neist ühendasid Krimmi Venemaa rannikul asuva Tšuška sääriga: põhjapoolne kulges Krimmi idapoolseimas punktis - Fonari neem, Žukovski - parvlaevaületuspiirkonnas, Jenikalski - Jeni-Kale kindluse läheduses, ja variantidest lõunapoolseim oli Tuzlinsky.

Mis võib hävitada Krimmi silla?

Eksperdid ütlevad, et Krimmi silla vastupidavus on suur küsimus. Nad selgitavad, et kõik sõltub loodusõnnetustest ja silla koormusest.

Esiteks, sillaalal paiknevad usaldusväärsed aluspõhjapinnased kohati 90 meetri sügavusel. Kertši väin ise asub tektoonilise rikke piirkonnas ja Tuzla saare lähedal on sügavate mudavulkaanide võrgustik. Kui nad "hingavad", tekivad pinnase vibratsioonid.

Selle funktsiooni kaudu peavad venelased ajama kuni 100 meetri sügavusele vaiad ja ka allapoole täisnurk, võttes arvesse võimalikke maavärinaid. Asjatundjate hinnangul puuduvad Venemaal aga sellised tehnoloogiad ja sarnane ehituskogemus. Ja kuigi Moskva teatas, et toed on 90 meetri sügavusele löödud, ei kiirusta kõik seda uskuma.

Teine oht on üle Tuzla sääre ületava silla, mida pidevalt uhutakse.

Silla ehitusplats kosmosest: NASA astronaut Tim Kopra foto

Lisaks, nagu selgitas Venemaa hüdroehitaja Juri Sevenard, ei arvestatud ehitamisel äärmuslikke ilmastikutingimusi - tugev tuul, tormid, tugevad hoovused ja tõusev jää.

Teiseks ohuks on pärast Teist maailmasõda piirkonda jäänud suur hulk mürske. Venemaal vandusid nad, et enne ehituse algust uurisid nad territooriumi ja leidsid 700 mürsku.

Praod ja muud rikked

2018. aasta aprillis ilmusid veebis fotod, mis näitavad, et 256. tugi, mis asub peaaegu Kertši väina keskel, purunes kahest kohast.

Praod 256. toel (video):

Pealegi pole see esimene ebaõnnestumine selles vallas. 2018. aasta veebruaris fikseeriti tugedes meetrine vajumine. See vajumine polnud aga kaugeltki esimene - sarnane olukord juhtus 2017. aasta septembris, siis tuli ehitus peatada. See juhtus pärast ühe sillaava paigaldamist - üks tugi vajus meetri, teine ​​poolteist meetrit.

See kinnitab ekspertide muret silla töökindluse pärast. Prognooside kohaselt ei pruugi toed vastu pidada isegi tühja raudteeliini koormusele. Ja peamised probleemid saavad alguse kaubarongide käivitamisest.

Mida Ukraina kaotab?

Sillaprojektide väljatöötamisel märkis Ukraina, et laevatatava kaare kõrgus peaks olema vähemalt 50 meetrit keskmisest pikaajalisest merepinnast. Venemaa ehitas aga Kertši kanali peamisse laevatatavasse ossa vaid 35-meetrise kaare.

Sellise alatu sammu tõttu kaotab Ukraina miljoneid grivnaid ja töökohti. Eelkõige destabiliseerib see olukorda Mariupolis ja Berdjanskis.

Nüüd on Mariupoli merekaubandussadama direktori Aleksander Oleiniku arvutuste kohaselt ainult need, kellega sadam varem koostööd tegi.

Armee, ümberkujundamise ja desarmeerimise uuringute keskus teatas, et okupantide ehitamine toob Ukraina sadamatele kaasa 25-30% kahju.

Kuidas Ukraina reageerib?

Vastavalt Ukraina ja Venemaa vahelisele eraldi lepingule tohib Kertši väinas igasugust ehitustööd teostada vaid mõlema poole loal. Seetõttu on kogu töö Kertši väinas täiesti ebaseaduslik.

Veel 2017. aastal hakkas justiitsministeerium koostama hagiavaldust ja arvutama Mariupoli ja Berdjanski kaubasadamate saamata jäänud raha kahjusid. Hagis võetakse arvesse ka asjaolu, et Venemaa sulges ehituse ajal Kertši väina laevadele sillakaare ehitamiseks.

Ukraina jälgib ka töövõtjaid, kes silla ehitamisel töötavad. Nad on kantud sanktsioonide nimekirja.