По-горе разглеждаме CCGT от най-простия и често срещан тип - рециклиране. Разнообразието от PSU обаче е толкова голямо, че не е възможно да се разгледат изцяло. Ето защо по-долу ще разгледаме основните типове блокове CCGT, които са интересни за нас или от фундаментална, или от практическа гледна точка. В същото време ще се опитаме да ги класифицираме, което като всяка класификация ще бъде условно.

Въз основа на тяхното предназначение, CCGT агрегатите се разделят на кондензационни и нагревателни. Първият от тях генерира само електричество, вторият също служи за загряване на мрежова вода в нагреватели, свързани към парна турбина.

Въз основа на броя на работните среди, използвани в CCGT, те се разделят на двоични и моно. В бинарните инсталации работните течности от цикъла на газовата турбина (продукти от изгарянето на въздух и гориво) и парната турбина (вода и пара) са разделени. При едностъпалните инсталации работната течност на турбината е смес от продукти на горенето и водна пара.

Схема Монари PSUпоказано на фиг. 9.4. Изходящите газове от газовата турбина се изпращат в котел за отпадна топлина, в който водата се подава от захранваща помпа. 5 . Парата, произведена на изхода, влиза в горивната камера 2 , се смесва с продуктите на горенето и получената хомогенна смес се изпраща в газова турбина (по-правилно, в паро-газова турбина 3 . Значението на това е ясно: част от въздуха, идващ от въздушен компресори който служи за намаляване на температурата на работните газове до приемливо ниво според якостните условия на частите на газовата турбина, се заменя с пара, повишаването на налягането на която от захранващата помпа във водно състояние изисква по-малко енергия, отколкото увеличаването на налягане на въздуха в компресора. В същото време, тъй като сместа газ-пара напуска котела за отпадъчна топлина под формата на пара, топлината на кондензация на водни пари, получена от нея в котела и възлизаща на значително количество, отива в комина.

Техническата трудност при организирането на кондензация на пара от парогазова смес и свързаната с това необходимост от постоянна работа на мощна пречиствателна станция е основният недостатък на монотипните CCGT агрегати.

ориз. 9.4. Принципна схемаМонари PSU

В чужбина описаната монофонична инсталация се нарича STIG (от Steam Injected Gas Turbine). Те се изграждат основно от General Electric в комбинация с газови турбини с относително ниска мощност. В табл Фигура 9.1 показва данни от General Electric, илюстриращи увеличаването на мощността и ефективността на двигателя при използване на парно впръскване.

Таблица 9.1

Промени в мощността и ефективността при въвеждане на пара в горивната камера на едностъпален CCPP

Вижда се, че при впръскване на пара мощността и ефективността се увеличават.

Посочените по-горе недостатъци не са довели до широкото използване на моно-CCGT агрегати, поне за целите на производството на електроенергия в мощни топлоелектрически централи.

В Южно-турбинния завод (Николаев, Украйна) е изграден демонстрационен монофазен агрегат CCGT с мощност 16 MW.

Повечето CCGT са от двоичен тип. Съществуващите двоични CCGT могат да бъдат разделени на пет типа:

Използване на CCGT агрегати. В тези инсталации топлината от димните газове на газовата турбина се използва в котли за отпадна топлина за производство на пара с високи параметри, използвана в цикъла на парната турбина. Основните предимства на рециклиращите CCGT агрегати в сравнение с парните турбинни агрегати са висока ефективност (през следващите години тяхната ефективност ще надхвърли 60%), значително по-ниски капиталови инвестиции, по-ниска нужда от охлаждаща вода, ниски вредни емисии и висока маневреност. Както е показано по-горе, използваните CCGT агрегати изискват високоикономични високотемпературни газови турбини с високи температури на димните газове за генериране на пара с високи параметри за парната турбина (STU). Съвременните газови турбини, които отговарят на тези изисквания, все още могат да работят или с природен газ, или с леки видове течно гориво.

CCGT с отвеждане на изходните газове от газовата турбина в енергиен котел.Такива CCGT често се наричат ​​накратко "разтоварване", или ПГУ с парогенератор с ниско налягане(фиг. 9.5).

ориз. 9.5. Схема на разрядния блок CCGT

При тях топлината на отработените газове на газотурбинния агрегат, съдържаща достатъчно количество кислород, се насочва към енергийния котел, замествайки в него въздуха, подаван от вентилаторите на котела от атмосферата. В този случай няма нужда от нагревател на въздуха на котела, тъй като отработените газове на газовата турбина имат висока температура. Основното предимство на схемата за изхвърляне е възможността за използване на евтини твърди енергийни горива в цикъла на парната турбина.

В изпускателния блок CCGT горивото се изпраща не само в горивната камера на газотурбинния агрегат, но и към силовия котел (фиг. 9.5), а газотурбинният агрегат работи с леко гориво (газ или дизелово гориво) и захранващият котел работи на всяко гориво. В нагнетателния блок CCGT са реализирани два термодинамични цикъла. Топлината, постъпваща в горивната камера на газотурбинния агрегат заедно с горивото, се преобразува в електричество по същия начин, както при утилизацията на CCGT, т.е. с коефициент на полезно действие 50%, а топлината, постъпваща в енергийния котел е същата като при конвенционален цикъл на парна турбина, т.е. с ефективност 40%. Въпреки това, достатъчно високото съдържание на кислород в отработените газове на газотурбинния агрегат, както и необходимостта от малък коефициент на излишък на въздух зад енергийния котел, водят до факта, че делът на мощността на цикъла на парната турбина е приблизително 2/3, а делът на мощността на газотурбинния агрегат е 1/3 (за разлика от утилизацията на CCGT, където тази зависимост е обратната). Следователно ефективността на блока за CCGT за отпадъци е приблизително

тези. значително по-малко от това на рециклираща CCGT единица. Приблизително можем да приемем, че в сравнение с конвенционален цикъл на парна турбина, икономиите на гориво при използване на CCGT агрегат за отпадъци са приблизително наполовина по-малко от спестяванията на гориво в рециклиращ CCGT агрегат.

В допълнение, веригата за разреждане на CCGT се оказва много сложна, тъй като е необходимо да се гарантира автономна работапарна турбина (в случай на повреда на газотурбинния агрегат) и тъй като в котела няма въздушен нагревател (в края на краищата горещите газове от газовия турбинен агрегат влизат в енергийния котел по време на работа на парния турбинен агрегат), е необходимо да се монтират специални въздухонагреватели, които загряват въздуха, преди да го подадат в енергийния котел.

Основна литература:

Вашите собствени бележки;

Основи на съвременната енергетика: Курс от лекции за мениджъри на енергийни компании. В две части. / Подобщо издание чл.-кор РАНЕ.В.

Аметистова. ISBN 5-7046-0889-2. Част 1. Съвременна топлоенергетика / Трухний А.Д., Макаров А.А., Клименко В.В. - М .: Издателство MPEI, 2002. - 368 с., ил. ISBN 5-7046-0890-6 (Част 1). Част 2. Съвременна електроенергетика / Изд. професори A.P. Бурман и В.А.Строева. - М .: Издателство MPEI, 2003. - 454 с., ил. ISBN 5-7046-0923-6 (част 2)

Устройството PGU на MAZ е проектирано да намали силата, необходима за изключване на съединителя.

Машините съдържат агрегати по собствен дизайн, както и вносни продукти на Wabco.

Принципът на работа на устройствата е един и същ.

• Конструкция и принцип на действие
• Пневмохидравличните усилватели (PGU) се произвеждат в няколко модификации, различаващи се по разположението на линиите и дизайна на работния прът и защитния капак.
• Устройството CCGT включва следните части:
• хидравличен цилиндър, монтиран под педала на съединителя, заедно с бутало и възвратна пружина;
• пневматичната част, която включва бутало, общо за пневматиката и хидравликата, прът и възвратна пружина;

За да се премахнат пропуските, дизайнът има пружини за предварително натоварване. Няма луфт във връзките към вилката за управление на съединителя, което ви позволява да следите степента на износване на фрикционните накладки. Тъй като дебелината на материала намалява, буталото се вдлъбва в дълбочината на тялото на усилвателя. Буталото действа върху специален индикатор, който информира водача за оставащия живот на съединителя. Смяната на задвижвания диск или накладки е необходима, когато индикаторната щанга достигне дължина 23 mm.

Усилвателят на съединителя е оборудван с фитинг за свързване към стандартната пневматична система на камиона. Нормалната работа на уреда е възможна при налягане във въздуховодите най-малко 8 kgf/cm². За закрепване на PGU към рамата на камиона има 4 отвора за шпилки M8.

Принцип на работа на устройството:

1. Когато натиснете педала на съединителя, силата се прехвърля към буталото на хидравличния цилиндър. В същото време се прилага натоварване върху буталната група на водещия прът.
2. Следящото устройство автоматично започва да променя позицията на буталото в пневматичната силова секция. Буталото действа върху управляващия клапан на последващото устройство, отваряйки подаването на въздух в кухината на пневматичния цилиндър.
3. Налягането на газа осигурява сила върху вилицата за управление на съединителя чрез отделен прът. Проследяващата верига автоматично регулира налягането в зависимост от силата на натискане на педала на съединителя с крак.
4. След отпускане на педала налягането на течността се освобождава и след това клапанът за подаване на въздух се затваря. Буталото на пневматичната секция се връща в първоначалното си положение.

Вижте » Устройство и работа на кабината МАЗ

Неизправности

Неизправностите на блоковете CCGT на камионите MAZ включват следното:

1. Заглушаване на задвижването поради подуване на уплътнителните маншети.
2. Късна реакция на задвижващия механизъм поради гъста течност или залепване на буталото на задвижващия механизъм.
3. Повишено усилие на педала. Причината за неизправността може да е повреда на входящия клапан за сгъстен въздух. Със силно подуване уплътнителни елементиСледящият механизъм блокира, което води до намаляване на ефективността на устройството.
4. Съединителят не се освобождава напълно. Дефектът възниква поради неправилна настройка на свободния ход.
5. Спад в нивото на течността в резервоара поради пукнатини или втвърдяване на уплътнителния ръб.

Как да замените

Подмяната на PSU MAZ включва инсталиране на нови маркучи и линии. Всички възли трябва да имат вътрешен диаметърне по-малко от 8 мм.

Процедурата за подмяна се състои от следните стъпки:

1. Изключете линиите от стария монтаж и развийте точките за закрепване.
2. Извадете устройството от автомобила.
3. Инсталирайте ново устройство на първоначалното му място и сменете повредените линии.
4. Затегнете монтажните точки до необходимия въртящ момент. Препоръчително е да смените износените или ръждясали хардуерни продукти с нови.
5. След инсталирането на CCGT е необходимо да се провери несъответствието на работните пръти, което не трябва да надвишава 3 mm.

Как да се коригира

Под регулиране имаме предвид промяна на свободния ход на съединителя за освобождаване на съединителя. Хлабината се проверява чрез преместване на лоста на вилицата от сферичната повърхност на гайката на бустера. Операцията се извършва ръчно; необходимо е да премахнете пружината на лоста. Ход от 5-6 mm (измерен при радиус от 90 mm) е нормален. Ако измерената стойност е в рамките на 3 mm, тогава тя трябва да се нормализира чрез завъртане на сферичната гайка.

След настройката трябва да проверите пълна скоросттласкач, който трябва да бъде най-малко 25 мм. Тестът се извършва чрез пълно натискане на педала на съединителя.

При по-ниски стойности усилвателят не осигурява пълно изключване на дисковете на съединителя.

Освен това се регулира свободният ход на педала, съответстващ на началото на работа на главния цилиндър. Стойността зависи от разстоянието между буталото и тласкача. Нормалният обхват на ход е 6-12 мм, измерен през средата на педала. Разстоянието между буталото и тласкача се регулира чрез завъртане на ексцентричния щифт. Регулирането се извършва при напълно отпуснат педал на съединителя (докато докосне гумения ограничител). Пръстът се върти, докато се получи необходимата свободна игра. След това гайката на регулатора се затяга и се монтира предпазният щифт.

Вижте » Технически характеристики и инструкции за ремонт на МАЗ селскостопански работник

Как да надстроите

Изпомпването на блока CCGT в MAZ се извършва, както следва:

1. Направете самоделно устройство за инжектиране от пластмасова бутилкавместимост 0.5-1.0л. В капака и дъното се пробиват отвори, в които след това се монтират нипели от безкамерни гуми.
2. Необходимо е да премахнете макарата от частта, монтирана на дъното на контейнера.
3. Напълнете бутилката 60-70% с прясна спирачна течност. При пълнене затворете отвора на вентила.
4. Свържете контейнера с маркуч към фитинга, монтиран на усилвателя. За свързване се използва вентил без макара. Преди да инсталирате линията, трябва да премахнете защитния елемент и да разхлабите фитинга, като завъртите 1-2 оборота.
5. Подайте сгъстен въздух към бутилката през вентила, монтиран в капачката. Източникът на газ може да бъде компресор с пистолет за помпане на гуми. Манометърът, монтиран на устройството, ви позволява да контролирате налягането в резервоара, което трябва да бъде в рамките на 3-4 kgf / cm².
6. Под въздействието на въздушното налягане течността навлиза в кухините на усилвателя и измества наличния вътре въздух.
7. Процедурата продължава, докато въздушните мехурчета в разширителния съд изчезнат.
8. След пълнене на линиите е необходимо да затегнете фитинга и да доведете нивото на течността в резервоара до необходимата стойност. Ниво, разположено на 10-15 mm под ръба на гърловината за пълнене, се счита за нормално.

Методът на обратно изпомпване е разрешен, когато течността се подава под налягане в резервоара. Пълненето продължава, докато газовите мехурчета спрат да излизат от фитинга (предварително развит с 1-2 оборота). След напълване вентилът се затяга и затваря отгоре със защитен гумен елемент.

Какво представлява устройството KamAZ-5320 PGU? Този въпрос интересува много начинаещи. Това съкращение може да обърка невеж човек. Всъщност PGU е пневматичен, нека разгледаме характеристиките на това устройство, неговия принцип на работа и видове поддръжка, включително ремонт.

• 1 - сферична гайка с контрагайка.
• 2 - бутален тласкач на деактиватора на съединителя.
• 3 - защитно покритие.
• 4 - бутало за освобождаване на съединителя.
• 5 - задна част на рамката.
• 6 - сложно уплътнение.
• 7 - следващо бутало.
• 8 - байпасен клапан с капачка.
• 9 - диафрагма.
• 10 - входящ клапан.
• 11 - дипломен аналог.
• 12 - бутало от пневматичен тип.
• 13 - щепсел за източване (за кондензат).
• 14 - предна част на тялото.
• “A” - доставка на работна течност.
• “B” - подаване на сгъстен въздух.

Предназначение и устройство

Камионът е доста масивно и голямо превозно средство. Контролирането му изисква забележителна физическа сила и издръжливост. Устройството KamAZ-5320 PGU улеснява настройката превозно средство. Малко е, но полезно устройство. Това прави възможно не само да се опрости работата на водача, но и да се увеличи производителността на работата.

Въпросният възел се състои от следните елементи:

• Бутален тласкач и регулираща гайка.
• Пневматично и хидравлично бутало.
• Пружинен механизъм, скоростна кутия с капак и клапан.
• Мембранни седалки, контролен винт.
• и бутален последовател.

Особености

Корпусната система на усилвателя се състои от два елемента. Предната част е изработена от алуминий, а задната е от чугун. Между частите е предвидено специално уплътнение, което играе ролята на уплътнение и диафрагма. Следящият механизъм автоматично регулира промяната на налягането на въздуха върху пневматичното бутало. Това устройство включва също уплътнителна яка, пружини с диафрагми, както и входящи и изходящи клапани.

Принцип на действие

Когато педалът на съединителя се натисне под налягане на течността, устройството KamAZ-5320 PGU натиска пръта и буталото на последователя, след което конструкцията, заедно с диафрагмата, се движи, докато всмукателният клапан се отвори. След това въздушната смес от пневматичната система на автомобила се подава към пневматичното бутало. В резултат на това силите на двата елемента се сумират, което ви позволява да приберете вилицата и да изключите съединителя.

След като кракът се отстрани от педала на съединителя, налягането на захранващата течност пада до нула. В резултат на това се намалява натоварването на хидравличните бутала на задвижващия и последващия механизъм. Поради тази причина хидравличното бутало започва да се движи в обратна посока, затваряйки входящия клапан и блокирайки потока на налягане от приемника. Натискащата пружина, действаща върху следващото бутало, го премества в първоначалното му положение. Въздухът, който първоначално реагира с пневматичното бутало, се освобождава в атмосферата. Прътът с двете бутала се връща в първоначалното си положение.

производство

Устройството KamAZ-5320 PGU е подходящо за много модификации на модела на този производител. Повечето стари и нови трактори, самосвали и военни варианти са оборудвани с пневматично-хидравлично кормилно управление. Съвременните модификации, произведени от различни компании, имат следните обозначения:

• Резервни части за КамАЗ (ПГУ) производство на ОАО КамАЗ (каталожен номер 5320) с вертикално разположение на следящото устройство. Устройството над тялото на цилиндъра се използва при варианти под индекс 4310, 5320, 4318 и някои други.
• WABCO. Уредите CCGT под тази марка се произвеждат в САЩ и се отличават със своята надеждност и компактни размери. Това оборудване е оборудвано със система за наблюдение на състоянието на облицовките, чието ниво на износване може да се определи без демонтаж на захранващия блок. Повечето камиони от серия 154 са оборудвани именно с това пневмохидравлично оборудване.
• Пневматичен хидравличен усилвател на съединителя "VABKO" за модели със скоростна кутия тип ZF.
• Аналози, произведени в завод в Украйна (Волчанск) или Турция (Юмак).

Що се отнася до избора на усилвател, експертите препоръчват закупуването на същата марка и модел, които първоначално са били инсталирани на машината. Това ще осигури най-правилното взаимодействие между усилвателя и механизма на съединителя. Преди да смените уреда с нова версия, консултирайте се със специалист.

Обслужване

За да поддържате работното състояние на уреда, извършете следната работа:

• Визуална проверка за откриване на видими течове на въздух и течност.
• Затягане на фиксиращите болтове.
• Регулирайте свободния ход на тласкача с помощта на сферична гайка.
• Добавяне на работна течност към системния резервоар.

Струва си да се отбележи, че при регулиране на KamAZ-5320 PGU на модификацията Wabco, износването на накладките на съединителя е лесно видимо на специален индикатор, удължен под въздействието на буталото.

Разглобяване

Тази процедура, ако е необходимо, се извършва в следния ред:

• Задната част на тялото е захваната в менгеме.
• Болтовете са развити. Отстранете шайбите и капака.
• Вентилът се отстранява от частта на тялото.
• Предната рамка се демонтира заедно с пневматичното бутало и неговата мембрана.
• Отстраняват се: диафрагмата, следващото бутало, задържащият пръстен, освобождаващият елемент на съединителя и корпусът на уплътнението.
• Механизмът на байпасния клапан и люкът с изходното уплътнение се отстраняват.
• Рамката се сваля от тисовете.
• Упорният пръстен на задната част на корпуса е демонтиран.
• Стеблото на клапана е освободено от всички конуси, шайби и гнезда.
• Следващото бутало се отстранява (първо трябва да премахнете запушалката и други свързани елементи).
• Пневматичното бутало, маншетът и задържащият пръстен се отстраняват от предната част на корпуса.
• След това всички части се измиват в бензин (керосин), обливат се сгъстен въздухи преминете през етапа на откриване на дефекти.

PGU KamAZ-5320: неизправности

Най-често във въпросния възел възникват следните проблеми:

• Потокът от сгъстен въздух се подава в недостатъчни количества или напълно липсва. Причината за неизправността е подуване на входящия клапан на пневматичния бустер.
• Заклинване на следващото бутало на пневматичния усилвател. Най-вероятно причината е в деформацията на о-пръстена или маншета.
• Има "повреда" на педала, която не позволява съединителят да бъде напълно изключен. Този проблем показва, че въздухът е влязъл в хидравличното задвижване.

Ремонт на КамАЗ-5320 ПГУ

Извършване на отстраняване на повреди на монтажните елементи, специално вниманиеТрябва да обърнете внимание на следните точки:

• Проверка на уплътнителните части. По тях не се допускат деформации, подуване и пукнатини. Ако еластичността на материала е нарушена, елементът трябва да се смени.
• Състояние на работните повърхности на цилиндрите. Следи се вътрешната хлабина на диаметъра на цилиндъра, която всъщност трябва да отговаря на стандарта. Не трябва да има вдлъбнатини или пукнатини по частите.

Ремонтният комплект CCGT включва следните резервни части KamAZ:

• Защитен капак за задния корпус.
• Конус и диафрагма на скоростната кутия.
• Маншети за пневматично и следващо бутало.
• Капачка на байпасния клапан.
• Задържащи и уплътнителни пръстени.

Смяна и монтаж

За да смените въпросния възел, изпълнете следните манипулации:

• Въздухът се обезвъздушава от блока КамАЗ-5320 CCGT.
• Слива се работна течностили дренажът е запушен с помощта на тапа.
• Пружинната вилка на съединителя се отстранява.
• Тръбите за подаване на вода и въздух са изключени от устройството.
• Закрепващите винтове към картера се развиват, след което устройството се демонтира.

След подмяна на деформирани и неизползваеми елементи системата се проверява за течове по хидравличната и пневматичната част. Сглобяването се извършва, както следва:

• Подравнете всички фиксиращи отвори с гнездата в картера, след което усилвателят се закрепва с помощта на чифт болтове с пружинни шайби.
• Хидравличният маркуч и въздуховодът са свързани.
• Монтиран е освобождаващият пружинен механизъм на вилицата за освобождаване на съединителя.
• Спирачната течност се излива в компенсационния резервоар, след което се изпомпва хидравличната задвижваща система.
• Проверете отново херметичността на връзките за изтичане на работна течност.
• Ако е необходимо, регулирайте размера на празнината между крайната част на капака и ограничителя на хода на активатора на предавката.

Принципна схема на свързване и разполагане на възлови елементи

Принципът на работа на KamAZ-5320 PGU е по-лесен за разбиране чрез изучаване на диаграмата по-долу с обяснения.

• А - стандартна схемавзаимодействие на задвижващите части.
• b - местоположение и фиксиране на възлови елементи.
• 1 - педал на съединителя.
• 2 - основен цилиндър.
• 3 - цилиндрична част на пневматичния усилвател.
• 4 - последващ механизъм на пневматичната част.
• 5 - въздуховод.
• 6 - главен хидравличен цилиндър.
• 7 - освобождаващ съединител с лагер.
• 8 - лост.
• 9 - прът.
• 10 - маркучи и задвижващи тръби.

Въпросната единица има доста ясна и проста структура. Въпреки това ролята му в управлението с камионмного значимо. Използването на PSU може значително да улесни управлението на машината и да повиши ефективността на автомобила.

Електрически централи с комбиниран цикъл са тези, при които топлината от отработените газове на газовата турбина се използва пряко или косвено за генериране на електроенергия в цикъла на парната турбина. Различава се от парните и газотурбинните инсталации с повишена ефективност.

Принципна схема на газова инсталация с комбиниран цикъл (от лекцията на Фомина).

GT EG пара

компресор котел за отпадна топлина K

въздух EG

захранваща вода

КС – горивна камера

GT – газова турбина

К – кондензационна парна турбина

EG – електрически генератор

Инсталацията с комбиниран цикъл се състои от две отделни единици: парна мощност и газова турбина.

IN газотурбинен агрегатТурбината се върти от газообразни продукти от изгаряне на гориво. Горивото може да бъде природен газ или петролни продукти (мазут, дизелово гориво). На същия вал с турбината има първи генератор, който поради въртенето на ротора генерира електрически ток. Преминавайки през газова турбина, продуктите от горенето й отдават само част от енергията си и все още имат висока температура на изхода от газовата турбина. От изхода на газовата турбина продуктите от горенето навлизат в парната електроцентрала, котела за отпадна топлина, където водата и получената водна пара се нагряват. Температурата на продуктите от горенето е достатъчна, за да доведе парата до състоянието, необходимо за използване в парна турбина (температура димни газовеоколо 500 градуса по Целзий ви позволява да получите прегрята пара при налягане от около 100 атмосфери). Парната турбина задвижва втори електрически генератор.

Перспективи за развитие на PSU (от учебника на Аметистов).

1. Инсталацията с комбиниран цикъл е най-икономичният двигател, използван за генериране на електроенергия. Едноконтурна CCGT с газова турбина с начална температура приблизително 1000 °C може да има абсолютна ефективност от около 42%, което ще бъде 63% от теоретичната ефективност на CCGT. Ефективността на триконтурна CCGT с междинно прегряване на пара, при която температурата на газовете преди газова турбинае на ниво 1450 °C, вече днес достига 60%, което е 82% от теоретично възможното ниво. Няма съмнение, че ефективността може да се увеличи още повече.

2. Инсталацията с комбиниран цикъл е най-екологичният двигател. Това се обяснява преди всичко с високата ефективност - в края на краищата цялата топлина, съдържаща се в горивото, която не може да бъде преобразувана в електричество, се отделя в средаи възниква топлинно замърсяване. Следователно намаляването на топлинните емисии от CCGT в сравнение с парната електроцентрала ще бъде точно до степента, в която разходът на гориво за производството на електроенергия е по-нисък.

3. Инсталацията с комбиниран цикъл е много маневрен двигател, с който само автономна газова турбина може да се сравни по маневреност.

4. При една и съща мощност на парната мощност и топлоелектрическите централи с комбиниран цикъл, потреблението на вода за охлаждане на централата CCGT е приблизително три пъти по-малко.

5. CCGT има умерен разход на инсталирана единица мощност, което се дължи на по-малкия обем на строителната част, липсата на сложен енергиен котел, скъпо комин, регенеративни системи за отопление с захранваща вода, използващи по-прости парна турбинаи технически водоснабдителни системи.

6. Блоковете CCGT имат значително по-кратък строителен цикъл. CCGT агрегатите, особено едноваловите, могат да бъдат въведени на етапи. Това опростява инвестиционния проблем.

Инсталациите с комбиниран цикъл практически нямат недостатъци, по-скоро трябва да говорим за определени ограничения и изисквания към оборудването и горивото. Настройки за които ние говорим за, изискват използването на природен газ. За Русия, където делът на сравнително евтиния газ, използван за енергия, надвишава 60% и половината от него се използва по екологични причини в топлоелектрическите централи, има всички възможности за изграждане на газова инсталация с комбиниран цикъл.

Всичко това говори, че изграждането на ПГУ е преобладаващата тенденция в съвременната топлоенергетика.

Ефективност на CCGT блок за възстановяване:

ηPGU = ηGTU + (1- ηGTU)*ηKU*ηPTU

STU - парен турбинен агрегат

HRSG – котел за отпадна топлина

IN общ случайЕфективност на CCGT:

Тук - Qgtu е количеството топлина, подадено на работния флуид на газотурбинния агрегат;

Qpsu е количеството топлина, подадено към парната среда в котела.

1. Принципни топлинни схеми на пара и топлоснабдяване от топлоелектрически централи. Отоплителен коефициент α на когенерационна инсталация. Методи за покриване на пиковото топлинно натоварване в топлоелектрическите централи,

CHP (комбинирани топлинни и електрически централи)- предназначени за централизирано снабдяване на потребителите с топлинна и електрическа енергия. Разликата им от IES е, че използват топлината на парата, отработена в турбините, за нуждите на производството, отоплението, вентилацията и топлото водоснабдяване. Благодарение на тази комбинация от производство на електроенергия и топлина се постигат значителни икономии на гориво в сравнение с отделното енергоснабдяване (производство на електроенергия в CPP и топлинна енергия в локални котелни). Благодарение на този метод на комбинирано производство когенерационната централа постига достатъчно висока ефективност, достигайки до 70%. Поради това когенерационните централи са широко разпространени в райони и градове с висока консумация на топлина. Максималната мощност на когенерационна инсталация е по-малка от тази на когенерационната централа.

Когенерационните централи са обвързани с потребителите, т.к Радиусът на топлообмен (пара, гореща вода) е приблизително 15 km. Крайградските ТЕЦ предават топла водапри по-висока начална температура за разстояние до 30 км. Парата за производствени нужди с налягане 0,8-1,6 MPa може да се пренася на разстояние не повече от 2-3 km. При средна плътностмощността на топлинно натоварване на CHP обикновено не надвишава 300-500 MW. Само в големи градове, като Москва или Санкт Петербург с висока плътност на топлинния товар, има смисъл да се изграждат станции с мощност до 1000-1500 MW.

Мощността на топлоелектрическата централа и вида на турбогенератора се избират в съответствие с топлинните изисквания и параметрите на парата, използвана в производствените процеси и за отопление. Повечето приложенияполучиха турбини с един и два регулируеми пароотвеждания и кондензатори (виж фигурата). Регулируемите селекции ви позволяват да регулирате производството на топлина и електричество.

Когенерационният режим - дневен и сезонен - ​​се определя главно от потреблението на топлина. Станцията работи най-икономично, ако нейната електрическа мощност съответства на топлинната мощност. В този случай минимално количество пара влиза в кондензаторите. През зимата, когато потреблението на топлина е максимално, при проектната температура на въздуха по време на работното време на промишлените предприятия, натоварването на когенераторите е близко до номиналното. В периоди, когато консумацията на топлина е ниска, например през лятото, както и през зимата, когато температурата на въздуха е по-висока от проектната температура и през нощта, електрическата мощност на топлоелектрическата централа, съответстваща на консумацията на топлина, намалява. Ако енергийната система се нуждае от електричество, топлоелектрическата централа трябва да премине на смесен режим, при който се увеличава подаването на пара към частите ниско наляганетурбини и кондензатори. В същото време ефективността на електроцентралата намалява.

Максималното производство на електроенергия от топлоцентрали „при потребление на топлина“ е възможно само при съвместна работа с мощни CPP и водноелектрически централи, които поемат значителна част от натоварването по време на часове на намалено потребление на топлина.

сравнителен анализначини за регулиране на топлинния товар.

Регулиране на качеството.

Предимство: стабилен хидравличен режим на отоплителните мрежи.

недостатъци:

■ ниска надеждност на източниците на пикова топлинна мощност;

■ необходимостта от използване на скъпи методи за третиране на подхранващата вода от отоплителна мрежа, когато високи температуриохлаждаща течност;

■ повишен температурен график за компенсиране на отнемането на вода за захранване с топла вода и свързаното с това намаляване на производството на електроенергия от потреблението на топлина;

■ голямо транспортно забавяне (топлинна инерция) при регулиране на топлинния товар на отоплителната система;

■ висока интензивност на корозия на тръбопроводите поради работата на системата за топлоснабдяване през по-голямата част от отоплителния период с температури на охлаждащата течност от 60-85 ° C;

■ колебания във вътрешната температура на въздуха поради влиянието на натоварването за БГВ върху работата на отоплителните системи и различното съотношение на товарите за БГВ и отопление сред абонатите;

■ намаляване на качеството на топлоснабдяването при регулиране на температурата на охлаждащата течност въз основа на средната температура на външния въздух за няколко часа, което води до колебания в температурата на вътрешния въздух;

■ при променливи температури на водата в мрежата работата на компенсаторите става значително по-трудна.

Както във всяка друга кола, която използва подобно устройство, основната задача на съединителя е да улесни живота на водача и по-точно пневмохидравличният усилвател прави така, че водачът да изразходва по-малко усилия при натискане на съединителя педал. А за тежкотоварните автомобили такова облекчение е много полезно.

Да вземем пример за дизайна на съединителя на други модели MAZ. Принципът на действие е следният - натискането на педала води до увеличаване на налягането върху хидравличното бутало и същото налягане се изпитва от следващото бутало. Веднага щом това се случи, автоматичното проследяващо устройство се включва и променя нивото на налягане в силовия пневматичен цилиндър. Самото устройство е прикрепено към фланеца на картера.

Има доста опции за усилватели, но ако говорим конкретно за камионите в Минск, повечето от тях имат една не много приятна обща характеристика - често се случва, че по време на работа течността започва да изтича от блока CCGT. Естествено, първата мисъл, която идва на ум, е, че това може да е признак за повреда, възникнала поради претоварване, и то сериозна.

Ако не е имало такива претоварвания след инсталиране (подмяна) на усилвателя, веднага възниква друга версия - те са плъзнали дефектен! И така, днес всичко се фалшифицира, независимо дали е индивидуално или 238, дори Brabus SV12, сглобен за 600-ия кастрат. Вероятно само компонентите за руската "Калина" и украинската "Таврия" не са фалшифицирани - материалът е по-скъп.

Но шегата настрана, особено след като изтичането на течност от пневматично-хидравличен усилвател е сериозен симптом. Всъщност всичко не е толкова трагично, факт е, че това може да не е доказателство за повреда, а просто неправилна настройка. „Само“, защото ремонтът на съединител PGU MAZ не е сложен и с определени умения няма да отнеме много време.

Най-важното е да се определи работния ход за пръта на усилвателя. За да направите това, ще трябва да издърпате самия прът от лоста, като го преместите настрани, така че да излезе напълно от тялото. След това лостът на съединителя трябва да се завърти в посока от пръта, като се изберат всички възможни празнини. След това се измерва разстоянието между повърхността на лоста и края на пръта.

Ако това разстояние е по-малко от 50 mm, това означава, че по време на работа буталото на пръта ще се разшири докрай, като по този начин ще отвори изхода на течността. Всичко, което е необходимо, е да преместите лоста с един слот по-близо до усилвателя. Ако разстоянието е по-голямо, то причината за теча е друга и е по-добре да се извърши по-подробна проверка в автосервиз. Все пак повтаряме, но най-често ще има много корекции.

Дизайн, схема на MAZ PGU