На 21 март (9 март стар стил) 1825 г. е роден Александър Федорович Можайски - руски контраадмирал, създател на първия в света самолет.

Идеята за създаване на аеродинамичен самолетвъзникнал от Александър Федорович Можайски, според неговия син Александър Александрович, през 1856 г., под влияние на наблюденията на полета на птиците.

През 1872 г., след поредица от изследвания и експерименти, Можайски установява връзката между повдигане и съпротивление при различни ъглиатаки и обхвана подробно въпроса за полета на птиците. През 1876 г. той започва да работи по проект за самолет, по-тежък от въздуха, който е предвидил. Германският изследовател и планерист Лилиентал извърши подобна работа 17 години по-късно от Можайски.

От налични и запазени източници можем да заключим, че преди построяването на самия самолет Александър Фьодорович е направил негов модел или, както биха казали сега, прототип. Документи, описващи подробно тестването на модела, не са оцелели, но в бележка от Главната инженерна дирекция на военното министерство, съставена през 1884 г., се отбелязва, позовавайки се на информация „от частни източници“, че самолетът на Можайски ( модел) „дори беше негов и го пуснахме в действие, като се качихме по наклонените релси, но не можах да излетя.“ Вероятно описаната процедура не е опит за излитане, а вид наземни тестове, насочени към оценка на тягата на електроцентралата на самолета.

За излитане и кацане моделът имаше четири колела, разположени под фюзелажа. Моделът извършва стабилни полети със скорост над 5 м/сек. Известен корабостроителен инженер, член на морската пехота технически комитет, полковник П.А. Богословски пише за това: „Изобретателят много правилно реши отдавна постоянен въпросаеронавтика. Устройството с помощта на задвижващите си снаряди не само лети и тича по земята, но може и да плува. Скоростта на полета на устройството е невероятна; той не се страхува нито от гравитацията, нито от вятъра и е способен да лети във всяка посока... Опитът е доказал, че съществуващите досега препятствия пред реенето във въздуха са блестящо преодолени от талантливия ни сънародник.”

През лятото на 1881 г. основните части на самолета са готови. За да сглоби апарата, на изобретателя е отделена отделна зона на Красноселското военно поле близо до Санкт Петербург. Най-ценният документ, описващ самолета на Можайски, е статия на пенсионирания кавалерийски кадет Н. Мясоедов, публикувана във вестник „Новое время“ на 7 ноември 1910 г. Мясоедов посещава Красное село повече от веднъж и неведнъж разговаря с изобретателя.

„Монопланът беше построен в ограда, направена от дъски без покрив. Монопланът беше лодка с правоъгълни ребра, прикрепени към страните лодката, с издутина нагоре.. Крилата бяха дървени (леко) от земята държани от телени въжета, опънати към мачтите и към стойките на двигателя, разположени в предната част на лодката: голямата е леко разширена от средата на лодката, по-малката е още по-близо до носа от тези двигатели беше тайната на А. Можайски. Имаше три витла с по четири лопатки, по две в процепите на крилете, на носа на лодката, на вала на по-малкия двигател Рамките са дървени, покрити с сив лак. Има две кормила - вертикални и хоризонтални, задвижвани с телени въжета и лебедки, поставени в близост до кърмата. Работата вървеше бавно поради липса на пари, което г-н Можайски не криеше. Никой не се интересуваше от работата му и нямаше помощ отникъде“.

По време на строителството бяха направени някои промени в дизайна на самолета. По-специално, както установи известният авиационен конструктор В. Б. Шавров, и трите витла на самолета имат еднакъв диаметър, докато в Privilege предният витло е много по-голям от страничните. Страничните витла не се въртят в процепите на опашката на крилото, а в прорезите в предната му част, приблизително 40% от ширината му. Предното витло се върти на вала на 10-литров двигател. с. Другите две витла се задвижваха от ремъчни задвижвания от двигател с мощност 20 к.с. с. Те се въртяха в различни посоки. Според "Журнал" на заседанието на комисията за разглеждане на проекта на летателното устройство на А. Ф. Можайски, "платната повърхност е 4000 квадратни фута, теглото на самолета трябва да бъде 57 фунта ...".

През 1882 г. самолетът, наречен Жар птица от Можайск, е готов за тестване. За излитане на самолета е построена специална писта под наклон дюшеме.

На 20 юли 1882 г. представители на военното ведомство и Руското техническо дружество се събраха на военното поле в Красное село. Самият Можайски нямаше право да лети, тъй като вече беше на 57 години. На механика, който помогна на Можайски, И.Н., беше поверено да тества самолета във въздуха. Голубев (автентичността на самоличността на „механика“ не е потвърдена от източници). Самолетът, пилотиран от Голубев, излита и след известно разстояние по права линия се приземява. Устройството с тегло 57 паунда (около 934 кг) летеше със скорост 11 метра в секунда. Витлата са задвижвани от парни машини с мощност 10 и 20 к.с. При кацане крилото на самолета е било повредено, а механикът е ранен.

Във Военната енциклопедия на Ситин (изд. 1914 г.) в статията „Можайски, Александър Федорович“ се казва:

„Първият полет на самолета на военното поле в Красное село даде маловажен резултат: самолетът се отдели от земята, но тъй като беше нестабилен, се наклони на една страна и счупи крилото. Нямаше повече експерименти поради липса на средства. Апаратът на Можайски е интересен като първият практически опит за изграждане на голям самолет.

Очевидно падането на крилото се дължи на липсата на всякакви огъващи се аеродинамични повърхности на крилото на самолета; всъщност то беше неконтролируемо при накланяне. В „програмата за експерименти върху авиационни модели“, представена от Можайски в Главната инженерна дирекция на военното министерство на 14 февруари 1877 г., една от точките предлага „Също така по време на полет, тествайте ефекта на малки участъци върху задната част на крилата. на завоите на устройството, на посоката му нагоре и надолу. Според историка на руската авиация П. Д. Дузя, става въпрос за тестване на странични елементи за управление - елерони - на модел на самолет. Въпреки това, при липса на точна информация за външния вид на построения пълномащабен самолет, не е възможно да се съди за наличието на странични елементи за управление на него, според същия автор. В Привилегията за изобретение, издадена през 1881 г., не се споменават нито елерони, нито други средства за контрол на ролката. Редица други изследователи директно твърдят, че самолетът на Можайски не е имал странично управление.

В СССР многократно са правени опити, въз основа на оскъдната оцеляла информация за техническия облик на самолета на Можайски, да се установят (теоретично или експериментално) вероятните му летателни характеристики и да се отговори на въпросите за възможността той да изпълнява стабилен полет и за условия, при които може да излети. Тези проучвания също дават различни резултати. Според най-съвременните изследвания, проведени в ЦАГИ, мощността, развита от силовата установка на самолета Можайски, като се вземат предвид неговите вероятни аеродинамични и тегловни характеристики, е била недостатъчна за стабилен хоризонтален полет.

На 24 май 2014 г. група ентусиасти, ръководени от Вадим Хворостов, тества модела на самолета A.F. Можайски. Моделът е много подобен на самолета, на който се намира рисунки XIX- началото на 20 век, лети прекрасно, излита и каца самостоятелно, стабилен е в полет и уверено изпълнява завои. Съществената му разлика от истинския самолет Mozhaisky е наличието на аеродинамични елементи за странично управление - елерони, което се вижда много ясно в това видео:

На 17 декември 2003 г. целият свят (Русия не е изключение) отбеляза 100-годишнината от полета на първия в света самолет. Самолетът на братя Райт излита и прелита 37 метра за 12 секунди. Смята се, че от този ден започва историята на авиацията. Но първият в света самолет е построен в Русия 20 години преди братя Райт. Въз основа на експериментите на Можайски руски инженери-конструктори създават през 1913 г. в Балтийския завод в Санкт Петербург тежкия самолет „Руски витязь“. След него през 1914 г. под ръководството на И. Сикорски е построена серия самолети от типа "Иля Муромец". Това беше първият в света тежък многомоторен бомбардировач с двигатели, разположени в крилото. Гигантският самолет „Святогор“, проектиран през 1915 г. от конструктора В.А., се оказва изключителен по своите качества. Слесарев.

Сега, когато историята на развитието на авиацията е добре проучена, може да се оцени заслугата на руския изобретател, който през втората половина на 19 век предложи дизайн на самолет, петте основни елемента на който са присъщи на съвременните самолети: електроцентралата, фюзелажа, опашката, крилото и колесника.

Андрей Величко,
март 2016 г

Следвайте ни

Русия приближава Първата световна война с най-големия въздушен флот. Но големите неща започнаха с малко. И днес искаме да говорим за първия руски самолет.

Самолетът на Можайски

Монопланът на контраадмирал Александър Можайски стана първият самолет, построен в Русия и един от първите в света. Конструкцията на самолета започва с теория и завършва с изграждането на работещ модел, след което проектът е одобрен от военното министерство. Парни машини, проектирани от Можайски, са поръчани от английската компания Arbecker-Hamkens, което води до разкриването на тайната - чертежите са публикувани в списание Engineering през май 1881 г. Известно е, че самолетът е имал витла, фюзелаж, покрит с плат, крило, покрито с балонна коприна, стабилизатор, елеватори, кил и колесник. Теглото на самолета е 820 килограма.
Самолетът е тестван на 20 юли 1882 г. и е неуспешен. Самолетът беше ускорен по наклонени релси, след което се издигна във въздуха, прелетя няколко метра, падна настрани и падна, счупвайки крилото си.
След инцидента военните загубиха интерес към разработката. Можайски се опита да модифицира самолета и поръча по-мощни двигатели. През 1890 г. обаче дизайнерът умира. Военните наредиха самолетът да бъде изведен от полето и по-нататъшната му съдба е неизвестна. Парните машини са били съхранявани известно време в Балтийската корабостроителница, където са изгорели при пожар.

Самолетът на Кудашев

Първият руски самолет, който беше успешно тестван, беше биплан, проектиран от княз Александър Кудашев. Той построи първия самолет с бензинов двигател през 1910 г. По време на тестовете самолетът прелетя 70 метра и се приземи безопасно.
Теглото на самолета е 420 килограма. Размахът на крилата, покрити с гумиран плат, е монтиран на самолета с мощност 25,7 kW. Кудашев успя да лети с този самолет само 4 пъти. При следващото кацане самолетът се блъсна в ограда и се повреди.
След това Кудашев проектира още три модификации на самолета, като всеки път улеснява дизайна и увеличава мощността на двигателя.
"Кудашев-4" беше демонстриран на първото руско международно авиационно изложение в Санкт Петербург, където получи сребърен медал от Императорското руско техническо общество. Самолетът можеше да развива скорост от 80 км/ч и имаше двигател с мощност 50 к.с. Съдбата на самолета беше тъжна - той се разби на авиаторско състезание.

"Русия-А"

Бипланът "Россия-А" е произведен през 1910 г. от Първото общоруско аеронавтическо дружество.
Той е построен въз основа на дизайна на самолета Farman. На III Междунар автомобилно изложениев Санкт Петербург получава сребърен медал от Военното министерство и е закупен от Всеруския императорски аероклуб за 9 хиляди рубли. Любопитна подробност: до този момент той дори не беше излитал във въздуха.
„Россия-А“ се отличаваше от френските самолети с висококачествена обработка. Покритието на крилата и оперението беше двустранно, двигателят Gnome имаше 50 к.с. и ускори самолета до 70 км/ч.
Полетните изпитания са проведени на 15 август 1910 г. на летището в Гатчина. А самолетът прелетя повече от два километра. Произведени са общо 5 екземпляра на "Русия".

"Руски рицар"

Бипланът "Руски витязь" стана първият в света четиримоторен самолет, създаден за стратегическо разузнаване. С него започва историята на тежката авиация.
Дизайнерът на Vityaz е Игор Сикорски.
Самолетът е построен в Руско-Балтийския вагоностроителен завод през 1913 г. Първият модел се казваше "Гранд" и имаше два двигателя. По-късно Sikorsky поставя четири двигателя с мощност 100 к.с. на крилата. всеки. Пред кабината имаше платформа с картечница и прожектор. Самолетът можеше да вдигне във въздуха 3-ма членове на екипажа и 4-ма пътници.
На 2 август 1913 г. „Витяз“ поставя световен рекорд за продължителност на полета – 1 час 54 минути.
"Витяз" се разби на състезание за военни самолети. Двигател изпадна от летящ Meller-II и повреди плоскостите на биплана. Не го възстановиха. На базата на Витяз Сикорски проектира нов самолет Иля Муромец, който се превърна в националната гордост на Русия.

"Сикорски S-16"

Самолетът е разработен през 1914 г. по поръчка на Военното ведомство и представлява биплан с двигател Ron с мощност 80 к.с., който ускорява S-16 до 135 км/ч.
Разкрита операция положителни качествазапочва серийното производство на самолета. Първоначално S-16 служи за обучение на пилоти за Иля Муромец, през Първата световна война е оборудван с картечница Vickers със синхронизатор Лавров и се използва за разузнаване и ескорт на бомбардировачи.
Първо ръкопашен бой C-16 се състоя на 20 април 1916 г. На този ден старши офицер Юрий Гилшер свали австрийски самолет с картечница.
S-16 бързо стана неизползваем. Ако в началото на 1917 г. имаше 115 самолета в „ескадрилата дирижабли“, то до есента останаха 6 от тях. Останалите самолети отидоха на германците, които ги предадоха на хетман Скоропадски, а след това отидоха на Червената армия, но някои от пилотите летят при белите. Един С-16 беше включен в авиационното училище в Севастопол.

Дори древните индуси описват летящо устройство, наречено вимана. Във фолклора различни нацииОписани са и всички видове самолети. Например ступата на Баба Яга или летящ килим. Движението във въздуха с помощта на някакъв вид апарат е дългогодишна мечта на човечеството. Днес ще говорим с вас за създаването Първият самолет на Можайски.

Изненадващо, първият самолет е създаден от професионален моряк, който е посветил много години от живота си на ветроходни кораби. Това е нашият сънародник Александър Федорович Можайски. През 1878 г. той предлага дизайна на летяща машина, в която нищо фундаментално не се е променило от онези далечни времена.

Самолетът на Можайски

Самолетът, проектиран и произведен от А. Можайски, се състоеше от крила, които създават повдигане, силова установка (два двигателя), три витла, фюзелаж, опашка с вертикални и хоризонтални кормила и устройство за излитане и кацане (четири -количка на колела).

А.Ф. Можайски започва да изучава възможността за създаване на летателно устройство, по-тежко от въздуха, през 1856 г., посвещавайки целия си бъдещ живот на тази цел. Тогава не е имало авиационна наука и изобретателят изпробва първоначалните си изчисления, като излита на хвърчилотеглен от впряг коне. Първите модели на създадените от него самолети можеха да летят стабилно няколко десетки метра, носейки товар под формата на офицерска морска кама.

Александър Можайски, като учен и изследовател, постави основите на аеродинамиката, определяйки основните аеродинамични зависимости. Той използва данните, получени при първите в света аеродинамични изчисления на самолет. За по-нататъшни експерименти и изграждането на самия самолет той трябваше да продаде собствените си имоти и почти цялото си имущество.

За съжаление, първият полет на самолета, създаден от А. Можайски, беше неуспешен - апаратът прелетя няколко метра, наклони се, загуби височина и хвана земята с крилото си. Причината се оказа съвсем очевидна - просто нямаше достатъчно мощност от монтираните двигатели предвид голямото излетно тегло на самолета.

Руското военно ръководство практически не финансира изследванията на учения, отделяйки само в началния етап сума от около три хиляди рубли. Генерали и длъжностни лица не успяха да оценят перспективата за възможното създаване на самолета. Освен това по някаква причина те вярваха, че устройството трябва незабавно да започне да лети.

През последните години от живота си изобретателят изразходва последните си средства за по-нататъшни изследвания и подобряване на своя самолет. Той обаче нямаше време да завърши изследванията си - след тежко заболяване Александър Федорович Можайски почина в пълна бедност. Въпреки че имаше чин контраадмирал, той беше погребан без никакви почести. Тогавашното руско ръководство така и не оцени заслугите на гениалния учен.

Братя Райт

Само 13 години след смъртта на А. Можайски, през 1903 г., много по-примитивен самолет, наречен "Flyer-1", създаден от братята Орвил и Уилбър Райт, излита във въздуха. Устройството им успя да остане във въздуха 59 секунди, като през това време прелетя разстояние от 260 метра. Изобретението на братята Райт е официално признато за първия в историята самолет, оборудван с двигател за извършване на пилотиран полет.

Контраадмирал, пионер на авиацията, талантлив художник, откривател на основния закон на аеродинамиката, силен лидер. Всички тези качества бяха комбинирани от един човек - Александър Федорович Можайски. Кратка биография на него ще бъде представена на вашето внимание в статията.

Детство и младост

През 1825 г. в семейството на адмирала на руския флот Фьодор Тимофеевич Можайски се ражда син Александър, бъдещ пионер на авиацията. Родният град на изобретателя, Роченсалм, бивше притежаниеФинландия, отиде в Русия в резултат на войната и беше в запустение. Наследственият моряк Фьодор Тимофеевич настоява за необходимостта да обучи сина си в известния военноморски кадетски корпус в Санкт Петербург. След дипломирането си учебно заведениес блестящи резултати Александър Федорович постъпва на военноморска служба, плава около Балтийско и Бяло море и само година по-късно е повишен в мичман. Той познаваше добре точните науки, интересуваше се от морска и военна техника и беше отличен художник. По време на пътуването си до Япония той прави много скици, които според експертите имат етнографска и историческа стойност.

"Диана"

През цялото това време той мечтаеше за дълги плавания. През 1853 г., след като научил за предстоящото японско пътуване на фрегатата "Диана", той започнал да кандидатства за назначаване в екипажа. Репутацията му на опитен моряк, както и отличните препоръки изиграха роля. През декември 1854 г. корабът става жертва на морско земетресение край бреговете на Япония. Фрегатата беше пренесена на рифа, получените пукнатини позволиха неконтролирано морско течение вътре. Целият екип работеше като един организъм, без сън и почивка, но водата не намаляваше. След дълга борба за спасяване на кораба е взето решение той да бъде изоставен. След като стигнаха до брега на лодки, екипажът беше принуден да чака помощ в чужда държава. Не е известно колко дълго щеше да продължи чакането, ако не беше ентусиазмът на Можайски, подкрепен от остър ум и спестено от него списание, описващо размерите на кораба. Под негово ръководство екипажът успя да построи шхуна и да отплава обратно у дома. След 20 дни котвата е хвърлена край бреговете на Камчатка, където лейтенант Александър Федорович Можайски се качва на парахода Аргун, за да продължи към Николаевския пост.

Параходът "Гремящий" и експедицията в Хива

1857 г. е белязана от назначение на парахода "Gremyashchiy", движещ се по маршрутите Кронщат - Естония, Кронщат - Германия. Службата тук даде възможност на Александър да придобие практически опит в изучаването на парната машина. През 1858 г. Можайски отново става член на далечна експедиция, но този път на сушата. Участниците ще трябва да изследват басейните на Аралско море и Сирдаря, да се запознаят с културата и традициите на местните жители. За приноса си в изучаването и описанието на басейна на Амур Александър Федорович е награден с орден "Свети Владимир" 4-та степен.

"Ездач"

Въпреки съпротивата срещу всичко ново, стълбовете на руската навигация признаха предимството на парните машини. Решено е да се построи първата машина за подстригване с парни винтове, Horseman, в Björneborg, Финландия. Ръководството на строителството се пада на Александър Федорович Можайски. Изборът не беше случаен, неговият опит на Gremyashchy, отлични организационни умения и инженерни познания изиграха роля. През лятото на 1860 г. Можайски започва работа. Беше му трудно, защото освен управление трябваше да обучава работници, тъй като никой освен него не беше запознат с устройството парни машини. Благодарение на неговия талант само за година корабът е готов и успешно преминава всички изпитания.

Личен живот

При завършване Кримска войнакато много офицери военноморски флот, е изпратен в безсрочен отпуск. Този период бе белязан от брака му с осемнадесетгодишната Любов Дмитриевна Кузмина. Двойката се запознава през пролетта на 1859 г., когато Александър Федорович идва да посети приятелите си във Вологда. Любов Дмитриевна имаше добро образование, беше известен като дълбоко религиозен човек и свиреше страхотна музика. След като се жени, семейството се установява в Котелников, къщата им сега е музей. Любов Дмитриевна роди наследници, синове Александър и Николай. Но семейното щастие не продължи дълго - на 23-годишна възраст Любов Дмитриевна почина от преходно заболяване. Александър Федорович никога повече не се жени, посвещавайки живота си на децата и мечтата си - проектирането на първия самолет.

Първи опити

През 1876 г. започва сериозна работа по разработването на първия експериментален модел на самолет, по-тежък от въздуха. Мисълта за него измъчваше любознателния ум на Александър Можайски (биографията на дизайнера е пълна интересни фактии събития) от времето на служба на Диана. През онези години вестниците често публикуваха статии за аеронавтиката, в които се твърдеше, че е близо часът, когато хората ще могат да летят като птици. Веднъж, докато беше на служба на „Диана“, Можайски стана свидетел как силен порив на вятъра удари чайка в грот-мачтата. Александър Фьодорович отнесе в каютата си птицата, която извика за последен път. С негова помощ той се опита да намери свойства, които помагат на птиците да летят.

Можайски се консултира с най-добрите руски учени, направи много изчисления и проведе хиляди експерименти, за да създаде първата в света летателна машина. Повече от десетилетие по-рано от Лилиентал той открива един от основните аеродинамични закони за съществуването на връзка между скоростта и теглото на обект и самолета. Тестът на модела беше успешен: конструираният от него хвърчилен планер (теглен от коне) успя да го вдигне във въздуха два пъти. И още през 1877 г. Можайски успешно демонстрира модел, задвижван от часовникова пружина. Скоростта му достигаше 15 км/ч, а към прототипа дори беше прикачен товар.

Финансови въпроси

Ако за създаването на малки експериментални модели Александър Можайски, кратка биографиякойто стана обект на нашия преглед, изразходвани лични спестявания, средствата му не бяха достатъчни за разработването на пълноценен аеронавигационен кораб. По тази причина Можайски изготви петиция до военното министерство за отпускане на средства за изграждането на модел в естествен размер. Комисията, ръководена от Д. И. Менделеев, реши да му отпусне средства в размер на 3000 рубли. През 1878 г. дизайнерът предоставя чертежи на самолета с подробни изчисления и обяснения на началника инженерно управление. Надявайки се да получи финансиране, той предложи използването на самолета за военни цели. Отделът отказа да предостави пари в брой, поставяйки под въпрос ползите от проекта. Това не спря изобретателя, той продължи експериментите си, привличайки частни инвеститори.

План на самолета

След като разработи проект на самолет, през пролетта на 1878 г. той го представи директно на министъра на войната, като поиска подкрепа за разработването на самолета. Неговият план предвиждаше самолетът да се състои от следните елементи:

• лодки, където ще бъдат настанени хората;
• две неподвижни крила;
• опашка, чиято основна цел е да промени посоката на движение поради способността да се издига и пада;
• три винта: един голям отпред и два малки отзад;
• количка на колела, разположена под лодката, чиято цел е да даде на самолета необходимата скорост за излитане;
• два мача за здраво фиксиране на крилата и повдигане на опашната част.

Двигателят трябваше да бъде два парни двигателя: единият задвижва носовия витло, вторият задвижва двата тласкащи задни. Приложената разходна схема, чертежи, изчисления и описания не убедиха комисията на министерството: поради недостатъчен капацитет на инсталацията, заявлението беше отхвърлено. През 1880 г. е договорено финансиране и е организирана командировка в чужбина, откъдето Можайски доставя 2 парни инсталации, оборудвани с водотръбен котел и хладилник. През есента на 1881 г. той става собственик на първия патент в страната.

Конструкция на самолета и неговото изпитване

От 1882 г. Александър Можайски (Studianrussian) започва да конструира апарата. Отпуснат му парцел в Красное село, точно на военното поле. 1883 г. бележи завършването на многогодишна работа - завършен е монтажът на първия руски самолет, който достига до летателни изпитания. Наземните тестове показаха жизнеспособността на прототипа и беше решено да се извърши първият полет. По време на излитане по дървени релси обаче се случи неочакваното: самолетът загуби крилото си поради преобръщане. Разработката е обявена за военна тайна, но помощ така и не е оказана. до последните годинипрез целия си живот A.F. Можайски работи върху своето изобретение. След смъртта на дизайнера на 1 април 1890 г. прототипът на първия самолет на Александър Федорович Можайски (накратко за него в статията) е доставен в имението му, където изгоря няколко години по-късно.

Турбоход

На 1 декември 1914 г. е заложен пътническият кораб Patria, който прави първото си пътуване през 1919 г. Над 16 години работа чужди компаниикорабът изминава стотици хиляди мили между Холандия и Индонезия, а през 1935 г. е продаден на СССР. Съветският съюз го използва като учебен кораб, променяйки името му на „Свир“. С избухването на Втората световна война корабът влезе в експлоатация военна служба, а през 1942 г. потъва по време на бомбардировка край Ленинград. След една година спокоен живот е вдигната и изпратена за ремонт. След дълга реставрация корабът придоби модерен вид, е модернизиран в товаро-пътнически самолет. Турбовитловият двигател получи ново име - "Александър Можайски". Животът му продължи на пътническата линия Далечен изтокстрани до пролетта на 1970 г. Интересно е, че турбинният кораб „Александър Можайски” е прехвърлен в село Врангел като общежитие. След 8 години корабът е продаден на Хонконг за скрап.

Спомен за Можайски

Името на Александър Федорович продължава да живее. В негова чест са кръстени улици и пасажи в много руски градове. Военно-космическата академия на името на А. Ф. Можайски гордо носи името си, чиито възпитаници включват изключителни учени, военни дейци и герои съветски съюзАвдеев М.В. Уравнение за съществуването на самолет е кръстен на Александър Федорович, а Международните младежки научно-технически четения се провеждат ежегодно в Украйна. Можайски.

Името на изобретателя също беше въплътено в културата - филмът „Жуковски“ съдържа епизод на Александър Федорович, който тества своя самолет. Експериментите на известния изобретател са в основата на научно-фантастичния роман „Самолети над Мукден“ от А. Е. Матвиенко и „Лампите на Матусал“ от Виктор Пелевин.
След като посвети живота си на работата по създаването на първия самолет, А. Ф. Можайски даде основата на бъдещите руски инженери-конструктори. Въз основа на неговите експерименти през 1913 г. е разработен и конструиран първият домашен самолет - "Руски витязь". Името му е завинаги вписано в историята на Русия.

Относно летенето в небето с помощта специално устройствое замислен от Леонардо да Винчи през 16 век, но първият полет е официално регистриран в началото на миналия век. Все още се водят ожесточени дебати на кого дължим възможността за пътуване със самолет, но фактът остава фактът, че първият полет е официално регистриран през 1903 г. Първият самолет в света е изобретен от братя Райт.

История на авиацията

Първите опити за изграждане на самолет, способен да вдигне човек във въздуха, започват в края на 18 век. Историята на изобретението на самолета започва в Англия, когато сър Джордж Кейли се зае сериозно с този въпрос и публикува няколко научни труда, в които подробно очерта принципа на конструкцията и работата на прототипа на модерен самолет.

Изобретателят започва работата си с наблюдение на птици. Ученият посветен дълго времеизмерване на скоростта на полета на птиците и размаха на крилата. Тези данни впоследствие станаха основата на няколко публикации, които поставиха основата за развитието на авиацията.

В първите си скици Кейли си представя самолета като лодка с опашка в единия край и чифт гребла на носа. Конструкцията е трябвало да се задвижва с гребла, които да предават въртенето на кръстообразен вал в края на плавателния съд. Така Кейли безпогрешно изобразява основните елементи на самолета. Именно работата на този учен постави основата за развитието на авиацията и стана тласък за развитието на концепцията за самолет.

Пионерът на авиацията в съвременния й смисъл е друг английски изобретател Уилям Хенсън. Именно той получава поръчката да разработи дизайн на самолет през 1842 г.

Проектът на Henson за "парен екипаж" описва всички основни елементи на самолет, задвижван от витло. Изобретателят предложи използването на витло като устройство за преместване на цялата конструкция. Много от идеите, предложени от Хенсън, впоследствие бяха разработени и започнаха да се използват в ранните модели на самолети.

Руският изобретател Н.А. Телешов патентова проект за изграждане на „система за аеронавтика“. Концепцията на самолета също се основава на парната машина и витлото. Няколко години по-късно ученият подобри проекта си и беше един от първите, които предложиха идеята за създаване на реактивен самолет.

Характеристика на проектите на Телешов беше идеята за транспортиране на пътници в затворен фюзелаж.

Кой е изобретил самолета

Въпреки факта, че разработването на дизайна на самолета е извършено от много учени в средата на 19 век, изобретението на самолета се приписва на братята Райт, чийто самолет извършва кратък полет през 1903 г.

Не всички са съгласни, че братята Райт са първите. Бразилецът Алберто Сантос-Дюмон проектира, построи и лично тества първия в света прототип на дирижабъл през 1901 г. Тогава беше доказано, че контролираните полети наистина са възможни.

Според друга версия, първенството в изобретяването на първия работещ самолет трябва да бъде възложено на руския изобретател А.Ф. Можайски, чието име завинаги ще остане в историята на авиацията. По този начин дебатите за това кой е изобретил и кой е създал самолета все още продължават.

Интересно!Въпреки факта, че изобретението на самолета е официално присъдено на братята Райт, всички бразилци са уверени, че първият самолет в света е изобретен от Сантос Дюмон. В Русия се смята, че първият прототип на модерен самолет е построен от Можайски.

Работа на братя Райт

Братята Райт не са първите изобретатели на самолета. Освен това първият неконтролиран полет на човек също не принадлежи на тях. Братята Райт обаче успяха да докажат най-важното - че човек може да управлява самолет.

Уилбър и Орвил Райт бяха първите, които извършиха контролиран полет на самолет, благодарение на което беше доразвита идеята за възможността за извършване на превоз на пътници по въздуха.

Във време, когато всички учени озадачаваха възможността за инсталиране на по-мощни двигатели за издигане на самолета във въздуха, братята се съсредоточиха върху въпросите за способността да контролират самолета. Резултатът беше поредица от експерименти в аеродинамичен тунел, които послужиха като основа за разработването на самолетни крила и витла.

Първият моторен планер, построен от братята, се нарича Flyer 1. Изработен е от смърч, тъй като този материал е лек и надежден. Устройството се задвижваше от бензинов двигател.

Интересно!Двигателят за Flyer 1 е направен от механика Чарли Тейлър; особеност на дизайна е ниското му тегло. За да направи това, механикът използва дуралуминий, наричан още дуралуминий.

Първият успешен полет е извършен на 17 декември 1903 г. Самолетът се издигна няколко метра и прелетя около 40 метра за 12 секунди. След това имаше повторни тестове, в резултат на които продължителността на полета и височината се увеличиха.

Santos Dumont и 14 bis

Алберто Сантос-Дюмон е известен като изобретател балони, той понякога е цитиран и като създател на първия в света управляем самолет. Той също така изобретил дирижабли, които се управлявали от двигател.

През 1906 г. неговият самолет, наречен "14 бис", излита и прелита над 60 метра. Височината, на която изобретателят издига своя самолет, е около 2,5 метра. Месец по-късно Алберто Сантос-Дюмон направи 220-метров полет на същия самолет, поставяйки първия рекорд за разстояние на полета.

Специална особеност на „14 bis“ беше, че конструкцията можеше да излети сама. Братя Райт не успяха да постигнат това и техният самолет излетя от външна помощ. Именно този нюанс стана основен в дебата за това кой трябва да се счита за изобретател на първия самолет.

След 14 bis изобретателят сериозно започва да разработва моноплан и в резултат на това светът вижда Demoiselle.

Алберто Сантос-Дюмон никога не е лежал на лаврите си и не е пазил изобретенията си в тайна. Изобретателят с готовност сподели дизайна на своя самолет с тематични публикации.

Самолетът на Можайски

Ученият представи проекта си за самолет за разглеждане през 1876 г. Можайски среща неразбиране от служители на военното министерство, в резултат на което не му се отпускат средства за продължаване на изследванията.

Въпреки това ученият продължи развитието си, инвестирайки собствени средства, поради което изграждането на прототипа на самолета на Можайски беше отложено с много години.

Самолетът на Можайски е построен през 1882 г. Първите тестове на самолета завършиха с катастрофа, но свидетели твърдят, че самолетът се е издигнал на известно разстояние от земята, преди да се разбие.

Тъй като няма документални доказателства за полета, помислете Можайски беше първиятчовек, който е летял на самолет не може. Въпреки това, разработките на учения послужиха като основа за развитието на авиацията.

Кой беше първият?

Въпреки многобройните спорове за годината, в която е изобретен самолетът, първият официално регистриран полет принадлежи на братята Райт, така че американците са считани за „бащите“ на първия самолет.

Неуместно е да се сравняват приносите за развитието на авиацията на братя Райт, Сантос-Дюмон и Можайски. Въпреки факта, че първият самолет на Можайски е построен 20 години преди първия контролиран полет, изобретателят използва различен принцип на конструиране, така че е невъзможно да се сравни самолетът му с Flyer на братя Райт.

Сантос-Дюмон не беше първият, който лети, но изобретателят използва принципно нов подход към конструкцията на самолет, благодарение на който устройството му излетя самостоятелно.

В допълнение към първия контролиран полет, братята Райт имат значителен принос в развитието на авиацията, като първи предлагат принципно нов подход към конструкцията на самолетно витло и крила.

Няма смисъл да спорим кой от тези учени е първият, защото всички те имат огромен принос за развитието на авиацията. Именно тяхната работа и изследвания станаха основата за изобретяването на прототипа на модерен самолет.

Първият военен самолет

За военни цели са използвани прототипи на Flyer на братя Райт и самолета Santos-Dumont.

Ако първоначално братята преследваха целта да изобретят технология, която да даде предимство на американската армия, тогава бразилският Сантос-Дюмон беше против използването на авиацията за военни цели. Въпреки това работата му послужи като отправна точка за създаването на редица самолети, които по-късно бяха използвани по време на войната. Интересното е, че Можайски също първоначално преследва изграждането на самолет, който да се използва за военни цели.

Първият реактивен самолет се появява в разгара на Втората световна война.

Първите пътнически самолети

Първо пътнически самолетсе появи благодарение на I.I. Сикорски. Прототипът на съвременния самолет излита през 1914 г. с 12 пътници на борда. През същата година самолетът Иля Муромец постави световен рекорд, като направи първия си полет на дълги разстояния. Той прелетя разстоянието от Санкт Петербург до Киев, като направи едно кацане за зареждане с гориво.

Пътническият самолет е използван и за транспортиране на бомби по време на Първата световна война. Войната принуди руската авиация да замръзне в развитието си за известно време.

През 1925 г. се появява първият самолет K-1, след което светът вижда пътнически самолети Туполев и самолети, разработени от KhAI. Отсега нататък пътнически самолетОбръща им се все повече внимание, те придобиват по-голяма пътническа вместимост и възможност за летене на дълги разстояния.

История на развитието на реактивните самолети

Руският изобретател Телешов е първият, който предлага идеята за реактивен самолет. Опит за замяна на перката с бутален двигател е направен през 1910 г. от румънския дизайнер А. Коанда.

Тези опити са неуспешни и първият успешен тест на реактивен самолет се провежда през 1939 г. Тестовете са извършени от немската компания Heinkel, но при проектирането на модела са допуснати няколко грешки:

• неправилен избор на дизайн на двигателя;
• висок разход на гориво;
• честа нужда от зареждане с гориво.

Първият прототип на самолета обаче успя да постигне висока скорост на изкачване - повече от 60 метра в секунда полет.

Поради грешки в дизайна реактивният самолет не можеше да измине повече от 50 километра от летището поради необходимостта от често зареждане с гориво. Поради редица недостатъци, първият успешен модел никога не влиза в масово производство.

Първият сериен самолет е Ме-262 през 1944 г. Този модел беше подобрена версия на предишния модел Heinkel.

След това развитието на реактивните самолети се подхваща от Япония и Великобритания.

видео

Така реактивните самолети се появяват в разгара на Втората световна война. Те имат сериозни военни победи, но загубите им също са много големи. На първо място, това се дължи на факта, че пилотите просто не са имали време да преминат пълно обучение как да управляват фундаментално нов самолет. От първия успешен полет до появата на реактивните самолети изминаха само 30 години, през които се случи голям пробив в авиацията.