През 1912-1913 г. Сикорски работи по проекта на многодвигателния самолет Grand, който става известен като Руски рицар. Още по това време разбрах, че теглото и тягата на двигателите са основните параметри на самолета.

Беше доста трудно да се докаже това теоретично, по това време основите на аеродинамиката бяха научени практически от опит. Всяко теоретично решение изисква експеримент. Така чрез опит и грешка е създаден самолетът Ilya Muromets.

Историята на създаването на първия бомбардировач

Въпреки всички трудности, през 1913 г. Grand излита, освен това с рекордното си представяне самолетът получава всеобщо признание и чест. Но, уви... само като голяма и сложна играчка. На 11 септември 1913 г. "Руски рицар" е ранен при катастрофата на самолета Габер-Влински.

Случаят беше доста любопитен. По време на полет двигателят падна на самолета Meller-II, падна върху кутията на крилото на Витяз и напълно го направи неизползваем. Самият пилот оцеля.

Несериозността на произшествието се влошава от факта, че разработчикът на катастрофиралия самолет, Габер-Влински, е бил конкурент на I.I. Сикорски. Изглежда като саботаж, но не – просто съвпадение.

Но военното министерство вече се интересуваше от полетите на Grand. През същата 1913 г. Русо-Балта започва да строи самолети по образа и подобието на Великия руски рицар, но с някои подобрения, предложени както от Сикорски, така и от неговите куратори от армията.

През декември 1913 г. C-22 "Иля Муромец" сериен номер 107 е пуснат от цеховете на фабриката.

След изпитателен цикъл през 1914 г. е подписан договор за доставка на още 10 машини от този тип за армейските авиационни компании.

Освен това, ВМС също се интересуват от колата, за руснака Имперски флотедна кола е произведена на плаващо шаси, тя е оборудвана с по-мощни двигатели Salmson от 200 к.с., срещу Argus 100-140 к.с. на сухопътни превозни средства.

Впоследствие машините бяха многократно модернизирани, бяха въведени нови типове и серии. Общо са произведени около сто автомобила различни видове. Включително няколко бомбардировача "Иля Муромец" тип Е, след революцията, от предварително подготвени части.

Дизайн

Сикорски "Иля Муромец" беше биплан с шест стълба с скоба на фюзелажа. Рамка, изработена от дървени лонжерони и тетиви.

Брезов шперплат с дебелина 3 мм е използван за обшивка в носовата част, платно в опашната част. Кабината беше с развито остъкляване, някои от вратите и прозорците бяха подвижни.

Крилата са двулонгонови, класически дизайн. Размахът на горното крило, в зависимост от модификацията, беше 25-35 метра, на долното крило 17-27.

Лонжери тип кутия, изработени от дърво. Ребра от шперплат 5 мм, обикновен и подсилен (двоен с рафт) тип. Стъпката на неврура беше 0,3 m.
Повърхността на крилото беше покрита с платно.

Елерони само на горното крило, скелетна конструкция, покрити с платно.
Стелажите бяха разположени в зоната, където бяха разположени двигателите, имаха форма на сълза в напречно сечение. Брекети от плетена стоманена тел.

Размахът на крилата беше разделен на 5-7 части:

• Централна секция;
• Разглобяеми полукрила, едно или две на самолет;
• конзоли.

Съединителни възли, изработени от стомана, със заварена връзка, по-рядко с нитове и болтове.

Двигателите бяха монтирани на долното крило между стелажите, върху скелето на вертикални ферми, с монтаж на колан. Не бяха предоставени обтекатели и гондоли на двигателите.

Оперение и двигатели

Оперението е развито, носещо. Имаше два стабилизатора и ротационни асансьори. За хоризонтално маневриране са използвани три кормила.

Структурно стабилизаторът и килът повтарят крилото, два лонжерона с форма на кутия и напречен комплект, с плътно прилепнало платно.

Кормите и дълбочината на скелетната структура са покрити с плат. Управление чрез система от пръти, кабели и люлеещи се столове.

На първия самолет бяха инсталирани бутални двигатели Argus с мощност 100 к.с., по-късно бяха използвани Argus с мощност 125-140 к.с.

Впоследствие са използвани "Salmsons" 135-200 к.с. и други видове двигатели:

• "Иля Муромец" тип Б, Киев - "Аргус" и "Салмсон";
• "Иля Муромец" тип B, лек - "Sunbeam", 150 к.с., въпреки че имаше и ранни двигатели;
• "Иля Муромец" тип G, с широко крило - имаше всички видове двигатели, както вътрешно произведени, така и закупени в чужбина, със средна мощност 150-160 к.с.;
• "Иля Муромец" тип D, тандемна инсталация "Санбинов" в 150 к.с.;
• "Иля Муромец" тип Е, двигатели Renault 220 к.с

газови резервоари външен монтажокачена под горното крило, над двигателя. По-рядко на фюзелажа нямаше вътрешни резервоари. Горивото се доставяше чрез гравитация.

Въоръжение

Първите Муромци бяха въоръжени с 37 мм оръдие Hotchkiss, което беше монтирано на платформа за пистолет и картечница. Но поради изключително ниската ефективност на това оръжие беше решено да се изостави оръдието.

А от 1914 г. въоръжението на самолета става изцяло картечно. Въпреки че многократно бяха правени експерименти с въоръжението на "Иля" с по-мощни оръжия, имаше опит да се инсталира дори безоткатно оръжие.

Това беше 3-инчово оръдие с нокаутираща пръчка, но поради ниската скорост на снаряда и разпръскването от 250-300 метра се смяташе за неефективно и не беше прието на въоръжение.

В зависимост от периода на производство бомбардировачът имаше от 5 до 8 огневи точки с картечници Vickers, Lewis, Madsen или Maxim, почти всички картечници имаха въртяща се опора и ръчно управление.

В първата си въздушна битка Иля е въоръжен само с една картечница Мадсен и карабина Мосин.

В резултат на това, след като картечният пистолет на Мадсън заклинва, екипажът остава с една карабина и самолетът на противника го застрелва почти безнаказано.

Опитът от тази битка беше взет предвид, впоследствие "Иля Муромец" беше оборудван с богат арсенал от стрелково оръжие. И той не само можеше да се защити, но и да свали няколко вражески самолета.

Бомбното въоръжение беше разположено във фюзелажа. За първи път устройствата за окачване се появяват на "Muromets" серия B, още през 1914 г. Електрическите бомбоизпускатели се появяват на S-22 още през 1916 г.

Висящи устройства са изчислени за бомби с калибър до 50 кг. В допълнение към окачването на фюзелажа, Муромецът от по-късната серия имаше външно окачване, върху което можеше да се монтира и 25-фунтова бомба (400 кг).

По това време това беше наистина оръжие масово унищожение, никоя държава в света не би могла да се похвали с такъв калибър авиобомби.

Трябва да се отбележи, че освен пълноценни бомби в обичайния смисъл, самолетите се използват и за пускане на флашети - метални стрели за поражение на пехотни и кавалерийски части по време на марша.

Използването им е отразено в домашния филм "Падането на империята", където са използвани от немски самолет.

Общото натоварване беше около 500 кг. В същото време през 1917 г. бяха направени опити за създаване на пълноценен торпеден бомбардировач от Иля Муромец, за това на него беше инсталирана морска торпедна тръба, за съжаление тестовете бяха забавени и самолетът никога не премина пълния цикъл на изпитване .

Модификации

Известни са следните модификации на самолета, те се различават по дизайна на крилото, фюзелажа и двигателите. Но общ принципостана същото.

• "Иля Муромец" тип Б, Киев - двигатели "Аргус" и "Салмсон", въоръжение от една до три картечници, 37 мм оръдие, което впоследствие е премахнато. Бомби се поставят във фюзелажа върху механично окачване;
• "Иля Муромец" тип B, лек - "Sunbeam", 150 к.с., въпреки че имаше и ранни двигатели, използвано е по-тясно крило, колата беше възможно най-лека, бомби на окачването на фюзелажа, 5-6 машина Maxim или Vickers за въоръжение са използвани оръдия, серията възлиза на около 300 коли;
• "Иля Муромец" тип G, с широко крило, фюзелажът е сменен, въведени са стойки за лъчеви бомби, укрепено е отбранителното въоръжение, оборудвано е с всички видове двигатели, както вътрешно произведени, така и закупени в чужбина, със средна мощност 150 -160 к.с.;
• "Иля Муромец" тип D, тандемна инсталация "Санбинов" в 150 к.с. Тези самолети не са участвали във военни действия. Планирано е да се използват за арктическата експедиция в началото на 20-те години. Освободени три единици;
• "Иля Муромец" тип Е, двигатели Renault 220 к.с Последният модел на самолета, са произведени около 10 броя, като основната част след революцията е от изоставането на части. Отличаваше се с отлично отбранително въоръжение с по-голям обхват на полета и товароносимост.

Отделно, заслужава да се отбележи "Иля Муромец" за Морското ведомство, оборудван с 200 силни двигателя и плаващо шаси, самолетът беше тестван, но практически не участва във военни действия.

Бойна употреба

Първият полет за бомбардировача Иля Муромец не беше напълно успешен. На 15 февруари 1915 г. "Муромец" тип Б, сериен номер 150 извършва първия си полет, но шапката от облаци, паднали през този ден, пречат на изпълнението на задачата и екипажът е принуден да се върне на базовото летище.

Но вече на 15 самолетът завърши втория си излет, беше необходимо да се намери и унищожи пресичането на река Висла, близо до град Плоцк. Но екипажът не можа да намери прелеза и затова просто бомбардира вражеските позиции. От този момент нататък можете да помислите за кариерата на бомбардировач.

На 5 юли същата година самолетът прекара първия въздушен бойс вражески бойци. В резултат на това Муромец беше повреден и извърши аварийно кацане. Но той показа и своята устойчивост. Самолетът достигна мястото за кацане с 2 от 4 двигателя.

На 19 март 1916 г. "Иля Муромец" отново влезе във въздушна битка, този път късметът беше на страната на руския екипаж. Един от атакуващите фокери е свален от картечен огън и Хауптман фон Макензен, синът на генерал фон Макензен, командир на 9-та армия, е убит.

И имаше десетки такива битки, страните претърпяха загуби, но въпреки това руският самолет неизменно не достигаше собствения си.

Неговата най-висока преживяемост и мощно въоръжение дадоха на екипажа шанс както да оцелее, така и да победи.

Ескадрилата от дирижабли се бие активно и героично до октомври 1917 г., но раздорите в обществото и държавата засегнаха и тази елитна и боеспособна част.

Долните чинове постепенно се разпускат, ремонтът на повредените спира, изправните самолети излизат от строя. И митингите и объркването продължиха.

В началото на 1919 г. ескадрата от военни кораби практически вече не съществува, самолетите изгнили, дървените части бяха влажни, платното беше разкъсано. Двигателите и механиката са в неизправност.

Останалите единични самолети участваха в битките на Южния фронт като част от авиогрупа AGON - специално предназначение.

Като цяло, историята на руските военновъздушни сили в битките гражданска войнатемата на отделно изследване обаче, заслужава да се отбележи, че самолетите, както от страната на Червената армия, така и от страната на Бялото движение, повече от веднъж се отличиха в битки, правейки полета в трудни метеорологични условия и участвайки в битки на износени и ненадеждни машини.

публичната служба

След победата в Гражданската война се оказа, че съществуващият флот, включително самолетите на Сикорски, е изключително износен и практически не може да изпълнява функциите си.

Поради тази причина самолетите Ilya Muromets бяха прехвърлени на гражданската авиация. През пролетта на 1921 г. е открита първата редовна пътническа линия Москва-Харков, да я обслужват 6 бивши бомбардировача, разделени на два отряда, единият отряд обслужва линията до Орел, която е пункт за прекачване.

Самолетите правеха 2-3 полета седмично, износени двигатели и корпуси вече не се допускаха. Но още в средата на 1922 г. отрядът е разпуснат, а самолетите са разглобени.

Към днешна дата не е оцелял нито един самолет на Иля Муромец. Конструкцията от дърво и платно не толерира течение на времето.

За Игор Иванович Сикорски този самолет беше първата стъпка в кариерата, която продължи не у нас и не в тази посока, но въпреки това беше първата, уверена и широка стъпка напред.

Впоследствие, по време на бизнес пътуване до Франция, разглеждайки чертежите и резултатите от продухването в аеродинамичния тунел на самолета IK-5 Ikarus, Сикорски вероятно си припомни и своя любим, ширококрилия Иля.

"Иля Муромец" е завинаги запечатан в паметта на хората и в историята на авиацията. Първият бомбардировач, първият сериен многодвигателен самолет.

Видео

Иля Муромец(S-22 "Иля Муромец") - общото име за няколко серии четиримоторни изцяло дървени биплани, произведени в руска империяв Руско-Балтийския вагоностроителен завод през 1914-1919 г. Самолетът постави редица рекорди по товароподемност, брой пътници, време и максимална височина на полета. Това е първият сериен многодвигателен бомбардировач в историята.

Разработка и първи екземпляри

Самолетът е разработен от авиационния отдел на Руско-Балтийския вагоностроителен завод в Санкт Петербург под ръководството на И. И. Сикорски. Техническият персонал на отдела се състоеше от такива дизайнери като K.K. Ergant, M.F. Klimikseev, A.A. Серебрянников, V.S. Панасюк, княз А. С. Кудашев, Г. П. Адлер и др. „Иля Муромец“ се появи в резултат на по-нататъшното развитие на дизайна на „Руския рицар“, по време на което той беше почти напълно преработен, само общото оформление на самолета беше оставено без значителни промени и неговата кутия с крила с четири двигателя, инсталирани в ред на долното крило, фюзелажът беше принципно нов. В резултат на това със същите четири двигателя, произведени от Argus, 100 к.с. с. новият самолет имаше два пъти по-голяма маса от товара и максималната височина на полета.

През 1915 г. в завода Русо-Балт в Рига е проектиран самолетният двигател R-BVZ от инженер Киреев. Двигателят беше шестцилиндров, двутактов, с водно охлаждане. Отстрани бяха разположени радиатори от автомобилен тип. R-BVZ беше инсталиран на някои модификации на Ilya Muromets.

"Иля Муромец" стана първият пътнически самолет в света. За първи път в историята на авиацията той беше оборудван с удобна кабина, отделена от пилотската кабина, спални и дори баня с тоалетна. "Муромецът" има отопление (отработени газове от двигатели) и електрическо осветление. Отстрани имаше изходи към конзолите на долното крило. Началото на Първата световна война и Гражданската война в Русия попречиха на по-нататъшното развитие на вътрешната гражданска авиация.

Строителството на първата машина е завършено през октомври 1913 г. След тестване върху него бяха направени демонстрационни полети и бяха поставени няколко рекорда, по-специално рекорд за товарене: 1100 кг на 12 декември 1913 г. (предишният рекорд на самолета на Зомер беше 653 кг), на 12 февруари 1914 г., 16 във въздуха са вдигнати хора и куче, с общо тегло 1290 кг. Самолетът е пилотиран от самия И. И. Сикорски.

Вторият самолет IM-B Киев) по-малък по размер и с по-мощни двигатели на 4 юни вдигна 10 пътника до рекордна височина от 2000 метра, постави рекорд за продължителност на полета на 5 юни (6 часа 33 минути 10 секунди), - 17 юни прелетя Петербург-Киев с едно кацане . В чест на това събитие сериалът е кръстен Киев. B - са произведени още 3 самолета с името "Киев" (един от серията G-1, другият G-2, вижте по-долу).

Самолет като първия и Киев получиха името серия Б. Произведени са общо 7 екземпляра.

Използване по време на Първата световна война

До началото на войната (1 август 1914 г.) вече са построени 4 Ilya Muromets. До септември 1914 г. те са прехвърлени към императорските военновъздушни сили.

Производството на самолети започва по време на войната серия Б, най-масовият (30 произведени единици). Те се различаваха от серията B с по-малкия си размер и по-голямата скорост. Екипажът се състоеше от 4 души, някои модификации имаха два двигателя. Използвани са бомби с тегло около 80 кг, по-рядко до 240 кг. През есента беше направен опит за бомбардиране на най-голямата по това време 410-килограмова бомба в света.

През 1915 г. започва производството G серияс екипаж от 7 души, G-1, през 1916 г. - G-2със стрелкова кабина, G-3, през 1917 г. - G-4. Три автомобила са произведени през 1915-1916 г D серия (DIM). Производството на самолети продължава до 1918 г. Самолет G-2, на една от които (третата поред с името "Киев") е достигната височина от 5200 м (по това време - световен рекорд), са използвани в Гражданската война.

От доклада за битката:

... В полет (5 юли 1915 г.) на височина около 3200-3500 м самолетът под командването на лейтенант Башко е атакуван от три немски самолета. Първият от тях беше видян в долния люк и беше на 50 метра под нашата кола. Нашият самолет в същото време беше над Шебрин, на 40 версти от предните позиции под управлението на лейтенант Смирнов. Лейтенант Смирнов веднага е заменен от поручик Башко. Германският автомобил, с по-голяма скорост и голям запас от мощност, бързо изпревари нашия самолет и се оказа на 50 метра по-високо от дясната страна отпред, откривайки картечен огън по нашия самолет. В кабината на нашата кола по това време работата на членовете на екипажа беше разпределена по следния начин: лейтенант Смирнов беше близо до командира, щаб-капитан Наумов откри огън от картечница и втори пилот Лавров от карабина. При първата атака на противника с картечен огън от вражеско превозно средство, двата горни резервоара с бензин, филтърът на дясната двигателна група, радиаторът на 2-ри двигател са пробити, счупени са и двете бензинови тръби на лявата двигателна група , счупени са стъклата на десните предни стъкла, а командирът на самолета лейтенант е ранен в главата и крака Баско. Тъй като бензиновите тръбопроводи към левите двигатели бяха скъсани, левите кранове на бензиновите резервоари бяха незабавно затворени и горивната помпа на левия резервоар беше изключена. По-нататъшният полет на нашата кола беше на два десни двигателя.

Германският самолет, след като за първи път пресече пътя ни, се опита отново да ни атакува от лявата страна, но беше посрещнат от картечния и пушкински огън от нашия самолет, зави рязко надясно и с огромна ролка се спусна към Zamość. След като атаката е отбита, лейтенант Смирнов сменя лейтенант Башко, който е превързан от втория пилот Лавров. След превързване лейтенант Башко отново започна да лети със самолета, лейтенант Смирнов и вторият пилот Лавров на свой ред затвориха филтърните отвори на дясната група с ръце и взеха всички възможни мерки, за да запазят останалия бензин в резервоарите, за да продължат полет. При отблъскване на атаката на първия вражески самолет, касета от 25 парчета беше напълно изстреляна от картечница, само 15 парчета бяха изстреляни от втората касета, след това патрон заседна в пълнителя и по-нататъшното изстрелване от него беше напълно невъзможно.

След първия самолет веднага се появи следващата немска кола, която само веднъж прелетя над нас вляво и стреля по нашия самолет с картечница, а резервоарът за масло на втория двигател беше пробит. Лейтенант Смирнов откри огън по този самолет от карабина, вторият пилот Лавров беше в предното отделение на пилотската кабина близо до филтъра, а щаб-капитан Наумов ремонтираше картечницата. Тъй като картечницата беше напълно неизправна, лейтенант Смирнов предаде карабината на Наумов, а самият той замени втория пилот Лавров, като взе мерки за запазване на бензина, тъй като и двете ръце на Лавров бяха изтръпнали от голямо напрежение. Вторият немски самолет не ни атакува отново.

На линията на предните позиции нашата кола беше изстреляна от картечница от трети немски самолет, който летеше на голямо разстояние вляво и над нас. В същото време по нас стреляше артилерия. Височината по това време беше около 1400-1500 м. При приближаване до град Холм, на височина 700 м, спряха и десните двигатели, тъй като целият запас от бензин беше изчерпан, така че трябваше да направим принудително спускане. Последният е направен на 4-5 версти от град Холм близо до село Городище, близо до летището на 24-ти авиационен полкв блатиста поляна. В същото време колелата на шасито затънаха до самите стелажи и бяха счупени: лявата половина на шасито, 2 стелажи, витлото на втория двигател, няколко скоростни лоста и десният заден долен лонжерон на средното отделение беше леко напукано. При оглед на самолета след кацане, в допълнение към горното са установени следните повреди от картечен огън: винтът на 3-ти двигател е пробит на две места, желязната опора на същия двигател е счупена, гумата е пробита , роторът на втория двигател е повреден, товарната рамка на същия двигател е пробита, задната стойка е пробита на първия двигател, предната стойка на втория двигател и няколко дупки в повърхността на самолета. Спускането е извършено лично от командира на самолета лейтенант Башко, въпреки нараняванията.

• На 12 (25) септември по време на нападение срещу щаба на 89-та армия в с. Антоново и гара Боруни е свален самолетът (кораб XVI) на лейтенант Д. Д. Макшеев.

Още два Муромца бяха свалени от зенитни батареи:

• 2.11.1915 г. самолетът на капитана Озерски е свален, корабът се разбива
• 13.04.1916 г. Самолетът на лейтенант Констенчик попада под обстрел, корабът успява да стигне до летището, но поради получените щети не може да бъде възстановен.

През април 1916 г. 7 германски самолета бомбардират летището в Зегеволд, в резултат на което са повредени 4 муромца.

Но най-честата причина за загуби бяха технически проблеми и различни аварии - поради това бяха загубени около две дузини коли. "IM-B Kyiv" направи около 30 излета, по-късно беше използван като учебен.

Използва се след Октомврийската революция

През 1918 г. не е направен нито един излет на Муромцев. Само през август - септември 1919 г. Съветска Русия успя да използва два автомобила в района на Орел.

използван

Отражение на самолета Муромец в изкуството

• "Докато сънят е луд" - филм - музикална комедия на Юрий Горковенко, 1978 г.
• "Стихотворение за крила" - филм на Даниил Храбровицки за живота и работата на авиоконструкторите А. Н. Туполев и И. И. Сикорски, 1979 г.
• "Летящ слон" (роман-филм от цикъла "Смърт на братството")- Борис Акунин, 2008г

Вижте също

• Алехнович, Глеб Василиевич - работи като пилот-изпитател в Руско-балтийския вагоностроителен завод в Санкт Петербург, изпробва самолета Иля Муромец.
• Спирин Иван Тимофеевич - пилот, Герой съветски съюз. Работил е като аеролог на 2-ри боен отряд на ескадрилата на тежките кораби Иля Муромец, след това като началник на техническата част на авиационния отряд.
• Руски герой Иля Муромец

Напишете отзив за статията "Иля Муромец (самолет)"

Бележки

литература

1. : ,
3. Катишев Г. И., Михеев В. Р.Крилата на Сикорски. - М.: Военно издателство, 1992. - ISBN 5-203-01468-8.
4. Хайрулин М.А."Иля Муромец". Гордостта на руската авиация. - М .: Колекция; Яуза; ЕКСМО, 2010. - 144 с. - (Войната и ние. Авиационен сборник). - ISBN 9785699424245.

Връзки

Откъс, характеризиращ Иля Муромец (самолет)

AT недовършена къщана Варварка, под която имаше поилница, се чуха пиянски викове и песни. Около десет фабрични работници седяха на пейки до масите в малка мръсна стая. Всички, пияни, потни, с мътни очи, напрегнати и широко отворени уста, пееха някаква песен. Пееха разделени, с мъка, с усилие, явно не защото искаха да пеят, а само за да докажат, че са пияни и ходят. Един от тях, висок рус мъж в чисто синьо палто, стоеше над тях. Лицето му с тънък прав нос би било красиво, ако не бяха тънките, стиснати, постоянно движещи се устни и мътните, намръщени, неподвижни очи. Той застана над пеещите и, явно си въобразявайки нещо, тържествено и ъгловато размаха над главите им бяла ръка, навита до лакътя, чиито мръсни пръсти неестествено се опита да разпери. Ръкавът на чуйката му непрекъснато се спускаше надолу и другарът старателно го навиваше отново с лявата си ръка, сякаш имаше нещо особено важно в това, че тази бяла жилава махала ръка винаги беше гола. В средата на песента в коридора и на верандата се чуха викове на бой и удари. Високият мъж махна с ръка.
- Събота! — извика той заповеднически. - Бийте се, момчета! - И той, без да престава да запретне ръкава, излезе на верандата.
Фабричните работници го последваха. Фабричните работници, които тази сутрин пиеха в механата, водени от висок човек, донесоха кожа от фабриката на целуващия се и за това им дадоха вино. Ковачите от съседните ковачници, като чули гуляите в механата и повярвали, че механата е разбита, искали да проникнат в нея насила. На верандата избухна бой.
Целуващият се биеше с ковача на вратата и докато работниците от фабриката си тръгваха, ковачът се откъсна от целуващия се и падна с лице на тротоара.
През вратата се втурна друг ковач, подпрян на целуващия се с гърдите си.
Човекът със запретнат ръкав в движение все пак удари ковача, който се втурна през вратата, в лицето и извика диво:
- Момчета! нашите биват!
В това време първият ковач се надигна от земята и, като надраска кръвта по счупеното си лице, извика с плач:
- Пазач! Убити!.. Убиха човек! Братя!..
- О, бащи, убити до смърт, убили човек! — изпищя жената, която излезе от съседната порта. Около окървавения ковач се събра тълпа от хора.
„Не беше достатъчно, че ограбихте хората, съблякохте ризите си – каза глас, обръщайки се към целуващия се, – защо уби човек? Разбойник!
Високият, застанал на верандата, с мътни очи поведе първо към целуващия се, после към ковачите, сякаш мислеше с кого да се бие сега.
- Душеразбивач! — извика той изведнъж на целуващия се. - Плетете го, момчета!
- Как, вързах един такъв и такъв! — извика целуващият, като отблъсна хората, които го бяха нападнали, и откъсна шапката му, той я хвърли на земята. Сякаш това действие имаше някакво мистериозно заплашително значение, работниците на фабриката, които заобиколиха целуващия се, спряха в нерешителност.
- Знам реда, братко, много добре. Ще отида насаме. Мислиш ли, че няма да го направя? Никой не получава заповед да ограбва никого! — извика целуващият се и вдигна шапката си.
- И да вървим, ти върви! И да тръгваме... о, ти! — повториха един след друг целуващият се и високият и заедно продължиха напред по улицата. Окървавеният ковач вървеше до тях. Фабрични работници и непознати ги последваха с глас и вик.
На ъгъла на Маросейка, срещу голяма къща със заключени капаци, на която имаше табела за обущар, двайсетина обущари, слаби, изморени хора в халати и одърпани чуки, стояха с унили лица.
— Той е разбрал хората правилно! — каза слаб занаятчия с тънка брада и намръщени вежди. - Е, той ни изсмука кръвта - и се отказа. Караше ни, караше ни – цяла седмица. И сега го доведе до последния край и си тръгна.
Виждайки хората и кървавия човек, занаятчият, който говореше, млъкна, а всички обущари се присъединиха към движещата се тълпа с прибързано любопитство.
– къде отивахората тогава?
- Знае се къде, към властите отива.
- Е, наистина ли силите ни не го взеха?
- Как мислихте? Вижте какво казват хората.
Имаше въпроси и отговори. Целуващият се, възползвайки се от увеличаването на тълпата, изостана от хората и се върна в механата си.
Високият мъж, не забелязал изчезването на врага си, целуващият се, махнал с гола ръка, не спрял да говори, като по този начин привлякъл вниманието на всички към себе си. Народът главно се натискаше срещу него, като предполагаше от него да получи разрешение от всички въпроси, които ги занимаваха.
- Той покажи реда, покажи закона, властта е поставена на това! Това ли казвам, православни? — каза високият, като се усмихна леко.
- Той мисли, а шефове няма? Възможно ли е без шеф? И тогава ограби не е достатъчно от тях.
- Каква празна приказка! - отекна в тълпата. - Е, тогава ще напуснат Москва! Казаха ти да се смееш и ти повярва. Колко от нашите войски идват. Значи го пуснаха! За този шеф. Там слушайте какво правят хората - казаха те, сочейки висок човек.
На стената на Китайския град друга малка група хора заобиколи мъж с фризово палто, държащ хартия в ръцете си.
- Указ, указ четете! Прочетете указа! – чу се в тълпата, а хората се втурнаха към читателя.
Мъж във фризово палто четеше плакат от 31 август. Когато тълпата го заобиколи, той изглежда се смути, но по искане на високия, който се притисна до него, с леко треперене в гласа той започна да чете плаката отначало.
„Утре отивам рано при най-спокойния принц – прочете той (осветявайки се! – тържествено, усмихвайки се с уста и намръщени вежди, повтори високият мъж), „за да говоря с него, да действам и да помогнем на войските да унищожат злодеи; ние също ще станем дух от тях ... - продължи читателят и спря („Видя ли го?“ – извика малкият триумфално. – Той ще отприщи цялото разстояние за теб...“) ... - изкорени и изпрати тези гости в ада; Ще се върна за вечеря и ще се заемем с работата, ще го направим, ще го довършим и ще довършим злодеите. "
Последните думи бяха прочетени от читателя в пълно мълчание. Високият мъж наведе тъжно глава. Беше очевидно, че никой не разбра тези последни думи. По-специално думите: „Ще пристигна утре на вечеря“ очевидно дори разстроиха както читателя, така и слушателите. Разбирането на хората беше настроено на висока мелодия, а това беше твърде просто и ненужно разбираемо; това беше точното нещо, което всеки от тях можеше да каже и че следователно постановление от по-висша инстанция не можеше да говори.
Всички стояха в мрачно мълчание. Високият мъж раздвижи устни и залитна.
„Трябваше да го попитам!.. Той самият ли е? Двама конни драгуни.
Шефът на полицията, който отишъл същата сутрин по заповед на графа да изгори шлеповете и по повод тази поръчка спаси голяма сума пари, която беше в джоба му в този момент, виждайки тълпа от хора, приближаващи се към него , заповяда на кочияша да спре.
- Какви хора? — крещеше той на хората, които се приближаваха към дрошките, разпръснати и плахи. - Какви хора? Питам те? — повтори шефът на полицията, който не получи отговор.
„Те, ваша чест — каза служителят във фризово палто, — те, ваша чест, при изявлението на най-знаменития граф, без да щадят стомаха си, искаха да служат, а не просто някакъв бунт, както беше каза от най-знаменитите графи...
„Графът не е тръгнал, той е тук и ще има заповед за вас“, каза шефът на полицията. – Отиде! — каза той на кочияша. Тълпата спря, струпайки се около онези, които са чули какво казват властите, и гледайки към заминаващите дрошки.
Полицейският началник в това време се огледа уплашено, каза нещо на кочияша и конете му тръгнаха по-бързо.
- Изневяра, момчета! Води към себе си! — извика гласът на високия. - Не пускайте, момчета! Нека подаде отчет! Дръж се! — извикаха гласовете и хората хукнаха след дрошките.
Тълпата зад шефа на полицията с шумен разговор се насочи към Лубянка.
— Е, господа и търговци си тръгнаха и затова изчезваме? Е, ние сме кучета, бе! – чуваше се по-често в тълпата.

Вечерта на 1 септември, след срещата си с Кутузов, граф Растопчин, разстроен и обиден, че не е поканен на военния съвет, че Кутузов не обръща внимание на предложението му да участва в отбраната на столицата и изненадан от новия облик, който му се отвори в лагера, в който въпросът за спокойствието на столицата и нейното патриотично настроение се оказа не само второстепенен, но и напълно ненужен и незначителен - разстроен, обиден и изненадан от всичко това, Граф Ростопчин се завръща в Москва. След вечеря графът, без да се съблича, легна на дивана и в един часа беше събуден от куриер, който му донесе писмо от Кутузов. В писмото се казваше, че тъй като войските се оттеглят към пътя Рязан отвъд Москва, би ли било угодно на графа да изпрати полицейски служители, които да водят войските през града. Тази новина не беше новина за Ростопчин. Не само от вчерашната среща с Кутузов на Поклонная гора, но и от самата битка при Бородино, когато всички генерали, които дойдоха в Москва, единодушно казаха, че е невъзможно да се даде друга битка, и когато с разрешението на графа заявиха имуществото и жителите вече бяха извеждани всяка вечер до половината от нас, - граф Ростопчин знаеше, че Москва ще бъде изоставена; но въпреки това тази новина, съобщена под формата на проста бележка със заповед от Кутузов и получена през нощта, по време на първия сън, изненада и раздразни графа.
Впоследствие, обяснявайки дейността си през това време, граф Ростопчин пише няколко пъти в бележките си, че тогава той е имал две важни цели: De maintenir la tranquillite a Moscou et d "en faire partir les habitants. [Запазете спокойствие в Москва и изгони от Ако ние признайте тази двойна цел, всяко действие на Ростопчин се оказва безупречно. Защо не бяха изнесени московската светиня, оръжия, патрони, барут, зърнени запаси, защо хиляди жители бяха измамени от факта, че Москва няма да бъде предадена, и разрушен? за да се запази спокойствието в столицата, отговаря на обяснението на граф Ростопчин. Защо бяха изнесени купища ненужни книжа от държавните служби и топката на Лепих и други предмети? - За да се остави града празен, обяснението на граф. Ростопчин отговаря: Трябва само да се предположи, че нещо застрашава мира на хората и всяко действие става оправдано.
Всички ужаси на терора се основаваха само на загриженост за мира на народа.
Каква беше основата на страха на граф Ростопчин от обществения мир в Москва през 1812 г.? Каква причина имаше да се предполага, че в града има тенденция към бунт? Жителите напускаха, войските, отстъпвайки, изпълваха Москва. Защо хората трябва да се бунтуват в резултат на това?
Не само в Москва, но и в цяла Русия, когато врагът влезе, нямаше нищо, наподобяващо възмущение. На 1 и 2 септември повече от десет хиляди души останаха в Москва и освен тълпата, събрала се в двора на главнокомандващия и привлечена от него, нямаше нищо. Очевидно е, че е трябвало да се очакват още по-малко вълнения сред хората, ако след Бородинската битка, когато изоставянето на Москва стана очевидно, или поне вероятно, ако тогава, вместо да безпокои хората с раздаването на оръжие и плакати , Ростопчин взе мерки за премахване на всички свещени неща, барут, заряди и пари и директно ще обяви на хората, че градът е изоставен.
Ростопчин, пламенен, сангвиничен човек, който винаги се движеше във висшите кръгове на администрацията, макар и с патриотично чувство, нямаше ни най-малка представа за хората, които смяташе да управлява. От самото начало на навлизането на врага в Смоленск, Растопчин във въображението си формира за себе си ролята на водач на народните чувства - сърцето на Русия. Не само му се струваше (както изглежда на всеки администратор), че контролира външните действия на жителите на Москва, но му се струваше, че насочва настроението им чрез своите призиви и плакати, написани на онзи злобен език, който в сред него презира хората и които не разбира, когато го чува отгоре. Растопчин толкова харесваше красивата роля на лидер на народните чувства, толкова много свикна с нея, че нуждата да се измъкне от тази роля, необходимостта да напусне Москва без никакъв героичен ефект го изненада и той изведнъж загуби земята, на която стоеше изпод краката си, решително не знаеше какво да прави. Въпреки че знаеше, той не вярваше с цялото си сърце до последната минута в напускането на Москва и не направи нищо за тази цел. Жителите се изнесли против волята му. Ако държавните служби бяха премахнати, то само по искане на служители, с които графът неохотно се съгласи. Самият той беше зает само с ролята, която си беше направил. Както често се случва с хора, надарени с пламенно въображение, той отдавна знаеше, че Москва ще бъде изоставена, но знаеше само чрез разсъждения, но не вярваше в това с цялото си сърце, не беше пренесен от своите въображение към тази нова позиция.
Цялата му дейност, усърдна и енергична (колко е била полезна и рефлектирана върху хората е друг въпрос), цялата му дейност е била насочена единствено към това да събуди у жителите чувството, което той самият е изпитвал - патриотична омраза към французите и увереност в себе си.
Но когато събитието придоби своите реални, исторически измерения, когато се оказа недостатъчно да изразиш омразата си към французите само с думи, когато беше невъзможно дори да изразиш тази омраза в битка, когато самочувствието се оказа да бъде безполезен по отношение на един въпрос за Москва, когато цялото население, като един човек, хвърляйки имуществото си, изтече от Москва, показвайки с това негативно действие цялата сила на своите народни чувства - тогава избраната от Ростопчин роля изведнъж се оказа да бъде безсмислено. Изведнъж се почувства самотен, слаб и смешен, без почва под краката си.
След като се събуди от сън, след като получи студена и властна бележка от Кутузов, Ростопчин се чувстваше толкова по-раздразнен, колкото повече се чувстваше виновен. В Москва остана всичко, което точно му беше поверено, всичко държавно, което трябваше да изнесе. Не беше възможно да се извади всичко.
„Кой е виновен за това, кой допусна това да се случи? той помисли. „Разбира се, че не аз. Имах всичко готово, така държах Москва! И ето какво са направили! Негодници, предатели!” - помисли си той, като не определи правилно кои са тези негодници и предатели, но почувства нуждата да мрази тези предатели, които бяха виновни за фалшивото и нелепо положение, в което се намираше.
Цяла тази нощ граф Растопчин даваше заповеди, за които идваха хора от всички краища на Москва. Близките му никога не бяха виждали графа толкова мрачен и раздразнен.
„Ваше превъзходителство, те дойдоха от патримониалния отдел, от директора за заповеди... От консисторията, от сената, от университета, от сиропиталището, викарий изпрати... пита... за пожарната, какво поръчвате? Надзирател от затвор... надзирател от жълта къща...” – докладваха на графа цяла нощ без прекъсване.
На всички тези въпроси графът даваше кратки и гневни отговори, показвайки, че заповедите му вече не са необходими, че цялата работа, която той старателно е подготвил, сега е развалена от някой и че този някой ще носи пълната отговорност за всичко, което ще се случи сега.
„Е, кажи на този глупак“, отговори той на молба от патримониалния отдел, „да пази документите си. Какви глупости питате за пожарната? Има коне - пуснете ги във Владимир. Не оставяйте французите.
- Ваше превъзходителство, надзирателят от лудницата пристигна, както нареждате?
- Как да поръчам? Пуснете всички, това е всичко... И пуснете лудите в града. Когато командват луди армии, това е, което Бог заповяда.

Дълги години съветските граждани бяха упорито насаждани с идеята за техническата изостаналост на царска Русия. На фона на количеството газови печкив Черемушки край Москва, от 1913 г. е възможно ясно да се демонстрират успехите на съветското правителство. Страната ни обаче не беше толкова „копеле“ преди Октомврийската революция.

Въздушен гигант 1913 г

През 1913 г. руският инженер И.И. Сикорски построи най-големия самолет в света. Наричаха го „Руски рицар“ и по това време имаше впечатляващи размери: размахът на крилата надвишаваше 30 метра, дължината на фюзелажа беше 22 метра. Крейсерската скорост първоначално беше 100 км/ч, но след усъвършенстване и инсталиране на по-мощни двигатели, а имаше четири от тях, достигна 135 км/ч, което показва граница на безопасност за конструкцията. Новостта на вътрешното самолетостроене беше уважена от присъствието на руския император Николай II, който не само разгледа самолета, но и изрази желание да посети пилотската кабина.

Пътнически превози

В същия ден талантливият дизайнер и смел пилот Сикорски, като взе на борда седем доброволци, постави световен рекорд за продължителност на полета, като остана във въздуха около пет часа. По този начин руският рицар, по-късно преименуван на Иля Муромец, е най-големият пътнически самолет за периода от 1913 до 1919 г. За първи път осигурява комфортни условия за превозваните хора. Салонът, отделен от пилотските места, беше оборудван с легла, вътре имаше тоалетна и дори баня. И днес подобни идеи за комфорта по време на полет не изглеждат наивни и остарели. Най-големият самолет в света е построен в завода Русо-Балт и е гордостта на руската индустрия.

Първият в света стратегически бомбардировач

Способността да носи повече от осемстотин килограма полезен товар е технически показател, който определи съдбата на самолета след избухването на Първата световна война. Той стана стратегически бомбардировач. "Иля Муромец" е първият самолет в света, способен да подкопае икономическата инфраструктура на враждебните страни. Създаването на въздушна ескадрила от бомбардировачи даде началото на цялата руска далечна авиация, която днес е гарант за суверенитета на страната ни. В допълнение, високият по това време практически таван направи най-големия самолет неуязвим за зенитната артилерия, да не говорим за конвенционалните стрелкови оръжия, и следователно самолетът можеше да извършва въздушно разузнаване без страх. Самолетът в полет демонстрира рядка стабилност и оцеляване, пилоти и техници можеха да ходят по самолетите, а многодвигателната схема дори направи възможно отстраняването на неизправности, възникнали в двигатели, които все още бяха много ненадеждни по това време. Между другото, те са внесени от Argus.

Гигантско комби

Най-големият самолет в света имаше дизайн, създаващ условия за многоцелева употреба, което е особено ценно за военната техника. Монтирането на оръдие върху него превърна Муромец във въздушна артилерийска батарея, способна ефективно да се бори с цепелините на дълги разстояния. След усъвършенстване и модификация той се превърна в хидроплан и можеше да кацне или излита от водната повърхност.

Нашата слава

Преди сто години най-големият самолет в света е построен в Русия. Днес, разбира се, изглежда архаично. Само не му се смейте - тогава се роди неувяхващата слава на въздушния флот на страната ни.

Изпълнено от: Екатерина Киреева, ученичка от СОУ № 33 на MBOU в Муром, Владимирска област.

Ръководител: Киреева Н.В., учител по физика, МБОУ СОУ № 33.

1. Въведение.

• Поставяне на цели и задачи.
• Актуалност на темата

2. Основната част.

• Защо самолетът е наречен "Иля Муромец"?
• Кратка биография на И. Сикорски, конструктор на самолети.
• Създаване на "Иля Муромец":
• описание на дизайна;
• първият в света пътнически самолет;
• първият бомбардировач в света;
• модификации и оръжия;

• Приложение след войната.

3. Заключение и изводи.

4. Източници на информация.

Въведение.

Преди почти 100 години, през декември 1914 г., в Руската империя е създадена ескадрила дирижабли "Иля Муромец". Тази дата се свързва с известния бомбардировач Иля Муромец на Игор Сикорски, който направи първия си полет през декември 1913 г. Година по-късно император Николай II заповядва създаването на ескадрила дирижабли от 12 такива бомбардировача. Създадената ескадрила стана първата в света дивизия тежки четиримоторни бомбардировачи. От този ден започва историята на руската далечна авиация. Тежката бойна авиация, създадена за първи път в Русия, постигна огромен успех в своето развитие, преминавайки от първите четиримоторни дирижабли "Иля Муромец" до съвременните тежки свръхзвукови междуконтинентални ракетни бомбардировачи Ту-160. Започнах да се запознавам с историята на далечната авиация в Русия в училище, тъй като на базата на нашето училище бяха създадени и работят два музея: Музеят на Героя на Съветския съюз Н.Ф. Гастело и музей на далечната авиация на Русия. Това определи темата на моята работа.

Обективен-запознайте се с легендарния самолет "Иля Муромец".

задачи:

• разберете историята на създаването на самолета;
• запознайте се с биографията на Игор Сикорски, конструктор на самолети;
• да проучи неговото устройство и летателни характеристики;
• обмислят използването на самолета във вътрешната авиация. Актуалността на работата се крие в необходимостта от събиране, систематизиране и обобщение на материала за използване при провеждане на екскурзии в училищния музей „Далечна авиация на Русия“. За постигане на целта и задачите бяха определени пътищата за търсене, съставен е план, избран метод на изследване: изучаване на литература по история на авиацията, биография на И. Сикорски, подбор на материали с помощта на интернет ресурси, дизайна на събрания материал.

Главна част.Защо самолетът е наречен "Иля Муромец"?Със сигурност е известно, че епичният руски герой Иля Муромец е бил Иванович по бащино име. През декември 1913 г. се появява друг Иля Муромец. Само че той вече носеше патроним - Игоревич. Самолетът Иля Муромец е руско чудо, гигантска машина сред самолетите, самолет, наречен така заради своите размери и мощност. Във време, когато многомоторните самолети се възприемаха като фантастика на Запад, във време, когато най-повдигащият самолет от онова време пухеше, вдигайки 600 кг и не можеше да лети повече от километър, в Русия тестваха първия гигант в света самолет, наречен "Руски Витязь". Беше през 1913 година. И тогава, буквално в преследване на първия самолет, е проектиран вторият герой, "Иля Муромец". Той нямаше аналози в света! Бащата на първите герои е младият руски авиоконструктор Игор Иванович Сикорски.

Кратка биография на I.I. Сикорски.

„Рядко се случва мечтите на далновиден човек да се сбъднат. Още по-рядко, далновиден човек облагодетелства другите, като изпълнява своето призвание. Такъв човек беше Игор Иванович Сикорски, пионер на аеронавтиката, баща на хеликоптера, изобретател и философ.

I.I.Sikorsky

Игор Иванович Сикорски е роден на 25 май 1889 г. в Киев в семейството на известен психотерапевт, професор в Киевския университет - Иван Алексеевич Сикорски (1842-1919). внук православен свещеник. От 1903 до 1906 г учи в Петербургското военноморско училище. През 1907 г. постъпва в Киевския политехнически институт.През 1908-1911г. построява първите си два прости коаксиални хеликоптера без наклонна плоча. Товароносимостта на апарата, построен през септември 1909 г., достига 9 паунда.Нито един от построените хеликоптери не може да излети с пилот и Сикорски преминава към конструкцията на самолети.През януари 1910 г. той изпробва моторна шейна по собствен дизайн. През 1910 г. излита първия самолет от своя проект С-2.През 1911 г. получава диплома за пилот.През 1912-1914г. създава самолета Grand, Russian Knight, Ilya Muromets, който поставя началото на многомоторната авиация. На 27 март 1914 г. Сикорски успява да постави световни рекорди за скорост на биплана S-6: с двама пътници на борда - 111 км / ч, с пет - 106 км / ч. През 1915 г. Сикорски създава първия в света масово произведен ескорт изтребител - C-XVI за съвместни операции с бомбардировачи Иля Муромец и защита на летища от вражески самолети. Следващите проекти на Сикорски - изтребители C-XVII, C-XVIII не са успешни и съществуват само в прототипи.През 1919 г. Сикорски емигрира в САЩ, където през 1923 г. основава авиационната компания Sikorsky Aero Engineering Corporation, където заема длъжността президент До 1939 г. Сикорски създава около 15 типа самолети. От 1939 г. той преминава към проектиране на еднороторни хеликоптери с наклонена плоча, което получава широко разпространение.Първият американски експериментален хеликоптер Vought-Sikorsky 300, създаден от Сикорски, излита от земята на 14 септември 1939 г. По същество това е модернизирана версия на първия му руски хеликоптер, създаден през юли 1909 г. Сикорски е първият, който създава турбинни хеликоптери, амфибийски хеликоптери с прибиращи се колесници и "летящи кранове". Неговите хеликоптери са първите, които прелитат Атлантическия (S-61; 1967) и Тихия (S-65; 1970) океани (с дозареждане по време на полет). Машините на Сикорски са използвани както за военни, така и за граждански цели.

Създаване на самолета "Иля Муромец".Описание на структурата.Авиационните проекти на младия авиоконструктор Игор Сикорски представляваха интерес за генерал-майор Михаил Шидловски, който ръководеше руските авиационни ескадрили и ескадрили, който по това време беше ръководител на Руско-Балтийския завод. Въпреки възрастта на изобретателя (22 години), Михаил Шидловски подписва договор с него за създаване на самолет. Първоначално това бяха проекти на малки бойци. Скоро Игор Сикорски осъзнава, че за Русия с суров климат и огромни простори е изключително необходимо да се построи самолет с четири двигателя. През есента на 1913 г. конструктор на самолети с помощници подготвя проект, авиационният отдел на завода започва да строи руския рицар. Това се случи само девет години и половина след полетите на братя Райт! Новият четиримоторен тежък самолет "Иля Муромец" стана по-нататъшното развитие на дизайна на "Руския рицар". Това име стана обичайно за различни модификации на новата машина. Строителството на прототипа на самолета Иля Муромец в Руско-Балтийския вагоностроителен завод започва през август 1913 г. Прототипът на самолета е готов до декември 1913 г. и на 10 декември завършва първия си полет.

Модел на самолет в музея на ВВС, Монино.

Как беше подреден прекрасният самолет Иля Муромец богатир?"Иля Муромец" според схемата беше биплан с подпори с шест чифта подпори между крилата и имаше 4 двигателя. Размерите на машината изискваха подходящи двигатели и дизайнерът се опита да постави най-мощния наличен в самолета. Muromets бяха оборудвани с чуждестранни Argus, Sunbeams, Salmsons, Birdmores, Renault, както и двигатели, произведени в същия RBVZ.

Модел на самолет "Иля Муромец"

Характерните особености на самолета са скъсен нос на фюзелажа, удължена опашка и мощна хоризонтална опашка, която съдържа тройна вертикална опашка: в центъра - кила, а в краищата - кормилата. И крилото, и хоризонталната опашка имаха тънък извит профил, който в момента се използва при крилата на летящите модели. По време на периода на проектиране на Иля Муромец такива профили на крилата се считат за най-подходящи за товароподемни самолети. Дизайнът на всички модификации на "Иля Муромец" беше същият, само някои размери, мощността на двигателя и устройствата на оперението се промениха в малки граници. Всички основни детайли бяха изработени от дърво. Горните и долните крила са сглобени от отделни части, свързани с конектори. Дължината на конекторите съответства на двете крила. Горната се състоеше от седем части - къса централна част, две двойки средни части и две конзолни части, където бяха разположени елероните. Долната имаше четири отделни части. Крила - и горни, и долни - два лонжерона. Самите лонжерони са кутийно сечение. Елероните бяха монтирани само на горното крило и имаха характерно разширение към края. Това беше направено, за да се даде повишена ефективност на елероните. Ребрата се поставяха много често – на всеки 300 мм. Множество междукрилни подпори и подпори имаха капковидна секция, направени от дърво, кухи отвътре. Скобите, свързващи крилата едно с друго, са направени от двойни пиано жици с диаметър 3 мм, свързани помежду си с тънка шина с дебелина 20 мм. Кожа на крилото - ленена, покрита с няколко слоя дурман. Четири стелажа в средната част са изместени един към друг, а между тях са подсилени двигатели с водно охлаждане с радиатори. Под горното крило имаше месингови резервоари за гориво под формата на няколко дълги контейнера с форма на пура.

Схема за проектиране на самолет

Фюзелажът на "Иля Муромец" е правоъгълна секция от дървена фермова конструкция, носът е обшит с 3-мм шперплат, опашката - с платно. Ножовете на фюзелажа бяха изработени от ясенова дървесина със сечение 50 x 50 mm в носа и 35 x 35 mm в опашката. Парчетата на лонжерона бяха свързани с мустаци с тиксо, навито върху дърводелско лепило. Стелажи и скоби бяха изработени от бор. Подът на кабината беше от шперплат с дебелина 10 мм. Вътрешната облицовка на кабината също беше изработена от шперплат. От лявата страна зад ръба на крилата, понякога от двете страни, имаше входна плъзгаща се врата. Предната част на фюзелажа представляваше просторна затворена кабина: ширина 1,6 м, височина от 2 м до 2,5 м, дължина 8,5 м. Общият обем на кабината е около 30 кубични метрипозволява свободно вътрешно придвижване на екипажа, без особени затруднения да се поставят отбранителни оръжия и бомбен товар. Предната част на кабината, първоначално криволинейна, беше залепена от фурнир, а по-късно стана многостранна, с непрекъснато нарастваща площ на остъкляването. Фюзелажът е покрит с платно.Стабилизаторът се състоеше от две половини, както и крилото, имаше два лонжерона, ръбовете бяха борови, ребрата бяха разположени на всеки 300 мм, облицовката беше ленена. Стабилизаторът беше прикрепен към задната част на фюзелажа посредством метални възли и стоманени скоби. При последващи изпускания на самолети, за да се подобри обстрела отзад, централното кормило беше премахнато, на негово място беше поставен стрелец с картечница. Страничните кормила са увеличени по размер, оборудвани с мощна аксиална компенсация и разположени почти в краищата на стабилизатора. Всички повърхности на вертикалната опашка бяха прикрепени със стелажи към стабилизатора. Управляващото окабеляване от волана и педалите в пилотската кабина до елероните, елеватора и кормилата е кабелно, а кабелите минават отвън - по протежение на крилото и задната част на фюзелажа.Шасито е монтирано под вътрешните двигатели и се състои от стойки, плъзгачи и брекети. В участъците те бяха закрепени по двойки на къси оси с амортисьор от гумен шнур. При липса на колела с достатъчен размер бяха използвани колела с диаметър 670 мм, събрани по двойки (и облечени в кожа) в четириколесни талиги, за да се получи широк ръб, позволяващ кацане и излитане от доста рохкава земя. Патерица - ясен дървен материал със сечение до 80 x 100 mm и дължина над 1,5 m. Крилото имаше ъгъл на монтаж 8-9 градуса, а оперението - 5-6 градуса. Беше причинено почти хоризонтално положениеавтомобили на паркинга (за осигуряване на необходимите характеристики за излитане). Между всяка двойка такива колела, на оста беше подсилена ски против капак. И двата камиона с колесници бяха свързани един с друг и с фюзелажа чрез система от стелажи и имаха две допълнителни ски против капака под фюзелажа. Четири такива ски осигуряваха безопасно кацане дори на лошо подготвена почва.

Първият пътнически самолет в света. Самолетът Иля Муромец стана първият пътнически самолет в света.

Купе "Иля Муромец"

За първи път в историята на авиацията този самолет имаше отделна от кабината кабина, която беше оборудвана, наред с други неща, с електрическо осветление, отопление (изгорели газове на двигателя), спални и дори баня с тоалетна. По това време пилотите на еднодвигателни самолети избягваха да летят над градовете, тъй като в случай на повреда на двигателя аварийното кацане в града може да завърши с катастрофа. В същото време Муромец имаше 4 двигателя, така че неговият създател Сикорски беше уверен в безопасността на автомобила. Спирането на един или дори 2 от 4-те двигателя не означаваше, че самолетът ще загуби стабилност и ще трябва да кацне. Освен това по време на полета хората можеха да ходят по крилото на самолета, което не нарушаваше баланса на машината. По време на полета самият Сикорски излезе на крилото, за да се увери, че ако е необходимо, един от пилотите ще може да ремонтира двигателя направо в полет. "Иля Муромец" доста често лети над столицата на империята, летейки на височина от около 400 метра. По време на изпълнението на тези полети пътниците на самолета можеха да се любуват на величествените булеварди и площади на града от удобна и затворена кабина. В същото време всеки полет на четиримоторни самолети водеше до спиране на целия наземен транспорт на столицата, тъй като цели тълпи граждани се събираха по улиците, за да разгледат огромния по това време самолет, което прави много шум със своите 4 двигателя.По това време беше съвсем нов и правеше страхотно впечатление на хората.

Полет над града.

Първият бомбардировач в света.След редица рекорди и първите успехи военните обърнаха внимание на колата. В резултат на това на 12 май 1914 г. Главното военнотехническо управление подписва договор със завода за изграждане на 10 самолета Иля Муромец. В много отношения това беше улеснено от факта, че през февруари 1914 г. Сикорски сваля самолет с 16 пътници на борда. В същото време по време на полета на борда на самолета имаше още един пътник - кучето Шкалик, което беше любимото на цялото летище. Този полет по това време беше безпрецедентно постижение в областта на авиацията.

14 пътника "Иля Муромец", И. Сикорски в центъра.

Полезният товар по време на полета над Петроград беше почти 1300 кг. До пролетта на 1914 г. Сикорски завършва изграждането на втория самолет. Тази машина беше оборудвана с още по-мощни двигатели на Argus. Две вътрешни имаха мощност 140 к.с., а две външни - 125 к.с. Така общата мощност на двигателя на самолета от втория модел достига 530 к.с., което е 130 к.с. надхвърли мощността на двигателя на първия Иля Муромец. Повишената мощност на електроцентралата направи възможно увеличаването на скоростта и товароносимостта, беше постигната височина на полета от 2100 метра. При първия си тестов полет новият самолет вдигна във въздуха 6 пътника и 820 кг. гориво. Сикорски доказа огромния потенциал на своето изобретение с триумфалния полет на Иля Муромец от Санкт Петербург до Киев и обратно. В чест на това събитие сериалът е кръстен Киев. През 1915-1917 г. са произведени още 3 самолета с името "Киев".

"Иля Муромец" "Киев".

До началото на Първата световна война (1 август 1914 г.) са произведени 4 Ilya Muromets. До септември същата година всички те са прехвърлени в състава на императорските военновъздушни сили. По това време всички самолети на воюващите страни са били предназначени изключително за разузнаване, така че руският самолет трябва да се счита за първия в света специализиран бомбардировач.

Въоръжение.Бомби бяха поставени както вътре в самолета, така и на външната прашка. До 1916 г. бомбеното натоварване на самолета се е увеличило до 800 кг и е проектирана електрическа капка за пускане на бомбите. Самолетът е оборудван и с 37-мм скорострелно оръдие Hotchkiss. Той е монтиран на предната артилерийска платформа и е предназначен за борба с цепелините. Артилеристът и товарачът бяха включени в изчислението на оръдието. Също така, различни модификации на самолета Ilya Muromets бяха оборудвани с отбранителна малки оръжия: в различни количества и в различни комбинациите бяха оборудвани с картечници "Максим", "Викерс", "Луис", "Мадсън", "Колт".

Приложение по време на Първата световна война.На 2 октомври 1914 г. е подписан друг договор за строителството на 32 самолета Ilya Muromets, цената на всеки самолет е 150 000 рубли. По този начин, общ бройпоръчаните самолети достигнаха 42 единици. Въпреки това започнаха да идват отрицателни отзиви от пилотите, които тестваха самолета в бойни условия. Така че щаб-капитан Руднев пише, че самолетите на Иля Муромец имат ниска скорост, изкачват се лошо, не са защитени, поради тези причини наблюдението на крепостта Пшемисл може да се извършва само на възможно най-висока височина и на голямо разстояние. В същото време не се съобщава за полети в тила и бомбардировки на противника. Мнението за новия самолет в армията беше отрицателно и издаването на депозит в размер на 3,6 милиона рубли на завода „Руссобалт“ за изграждане на самолети от поръчаната партида беше спряно Михаил Владимирович Шидловски спаси възникналата ситуация. Шидловски призна, че новата машина има недостатъци, но в същото време посочи, че екипажите на самолетите нямат достатъчно обучение. В същото време той се съгласи да спре строителството на партида от 32 самолета, но настоя да бъдат построени първите 10 самолета, за да ги обединят в ескадрила по примера флоти всеобхватен опит в бойна среда. Николай II одобри тази идея и вече на 23 декември 1914 г. се появява заповед, според която руската авиация е разделена на лека авиация, която е част от военни формирования и подчинена на великия княз Александър Михайлович, а също и на тежка авиация, която беше подчинен на Щаба на Върховното командване. Същата заповед обявява създаването на ескадрила от 10 бойни и 2 учебни самолета Ilya Muromets. Самият Шидловски е назначен за командир на създадената въздушна ескадрила, който е призован на военна служба.

По време на първия свят.

Още през февруари 1915 г. самолетът Иля Муромец, сведен до първия в света тежък бомбардировач, ескадрилата на дирижабъла, нанася мощни удари на врага по фронтовете на Първата световна война. Правят плашещо впечатление на германците.Първият им боен полет в състава на ескадрилата е извършен на 21 февруари 1915г. Това обаче завърши с нищо, пилотите се изгубиха и, като не намериха целта (Pillenberg), се върнаха обратно. Вторият полет се проведе на следващия ден и беше успешен. Бомбардирана е жп гарата, върху която е хвърлена серия от 5 бомби. Бомбите избухнаха в средата на подвижния състав, а резултатите от бомбардировката бяха заснети на камера.На 18 март с помощта на Иля Муромец беше извършено фотографско разузнаване по маршрута Яблонна - Виленберг - Нейденбург - Солдну - Лаутенбург – Щрасбург – Тори – Плоцк – Млава – Яблонна. В резултат на този полет беше възможно да се установи, че в този сектор няма концентрация на вражески войски. За изпълнението на този разузнавателен полет екипажът на самолета е представен за награди, а капитан Горшков е повишен в подполковник.

Благодарение на успехите, които ескадрилата успя да постигне, през април 1915 г. поръчката за изграждане на 32 бомбардировача Ilya Muromets отново е активирана. Планирано е самолетите да бъдат построени преди 1 май 1916 г. През 1915 г. започва производството на самолети от серия G.

Основната серия на самолета "Иля Муромец":

Иля Муромец - първата кола с 4 двигателя Argus;

"Иля Муромец" - серия B, имаше по-малък размер и по-мощна електроцентрала;

Иля Муромец ”- серия B, лека, бойна; беше дори по-малък от B.

"Иля Муромец" - серия G, малко по-голяма от B; на G-2 се появи важна иновация - опашна картечница; една от най-масовите серии;

"Иля Муромец" D или DIM - малка серия от D; имаше увеличен фюзелаж с развито носово остъкляване; Слънчеви двигатели (два тандемни модула).

"Иля Муромец"
" Иля Муромец, серия B

"Иля Муромец", серия G
"Иля Муромец", серия B

Общо по време на войната около 50 муромца действаха на руско-германския фронт. Техните екипажи направиха повече от 300 излитания за разузнаване и бомбардировки, хвърляйки 48 тона бомби. Само един "дирижабъл" беше свален в битка от немски изтребители, а стрелите на "Муромцев" успяха да унищожат най-малко три вражески превозни средства. "Иля Муромец" беше практически неуязвим. Тогава нямаше зенитни оръдия, а нараняването или дори смъртта на един или двама души от екипажа на самолета не се отрази особено на боеспособността на автомобила. Умелите пилоти (например щаб-капитан Горшков) и сръчните хвърлящи 40-килограмови бомби нанесоха големи щети на противника. За съжаление производството на самолети беше възпрепятствано от доставката на вносни френски двигатели. Значителна част от Муромците останаха несглобени в руските военни складове.

И spolизползване на самолети след Първата световна война.След 1918 г. самолетите Иля Муромец вече не се произвеждат, но флотът, оцелял след Първата световна война и Гражданската война, все още е в експлоатация за известно време. Например, първата съветска редовна пощенска и пътническа авиокомпания по маршрута Москва - Орел - Харков е открита на 1 май 1921 г. и работи до 10 октомври 1921 г., като през това време са извършени 43 полета, повече от 2 тона товари и 60 са били превозвани пътници. Въпреки това, поради силното влошаване на самолетния парк, маршрутът беше елиминиран. Един от останалите самолети е предаден на училището по въздушна стрелба и бомбардировка, намиращо се в Серпухов. Използван е за обучение на пилоти през 1922-1923 г., като през това време машината прави около 80 тренировъчни полета, но след тази дата самолетите не се издигат в небето.

Констатации:в процеса на работа целта беше постигната, придобих умение да работя с литература, с интернет ресурси. Материалите от моята изследователска работа ще бъдат използвани за:

интегрирани уроци;

· тематични екскурзии в училищния музей Далечната авиация на Русия;

извънкласни дейности;

часове в класната стая.

Гордост на руската авиация

Заключение.Всеки самолет е чудо. Но многодвигателните самолети изумяват със своите размери, товароносимост и уникален дизайн. Създаването на самолета Иля Муромец е една от най-ярките страници в историята на руското самолетостроене.Той е предназначен за цивилен живот. Игор Сикорски мечтаеше колата му да завладее Далечния север и да помогне на учените да изследват далечни земи. Но тази кола беше предопределена да стане известна не в мирно небе, а като първия бомбардировач в света. Като най-добрия бомбардировач от Първата световна война! Създаването на такъв самолет като "Иля Муромец" доказа приоритета на страната ни в областта на дизайна на големи самолети, тяхното въоръжение, оборудване и военно приложение, положи основите на далечната авиация на Русия. "Иля Муромец" е предмет на нашата законна гордост. Историята на самолета не спира. Гордо име"Иля Муромец" носи самолет Ту-160 под номер 06 в базата за далечна авиация на ВВС, намираща се в близост до град Енгелс. Ето защо, вярвам, че този самолет може да се нарече легендарен! И моята мечта е да видя

"Иля Муромец" в полет

Ilya Muromets (C-22 "Ilya Muromets") - общото име за няколко серии четиримоторни изцяло дървени биплани, произведени в Руската империя в Руско-балтийския вагоностроителен завод през 1914-1919 г. Самолетът постави редица рекорди по товароподемност, брой пътници, време и максимална височина на полета. Това е първият сериен многодвигателен бомбардировач в историята.

Разработка и първи екземпляри

Самолетът е разработен от авиационния отдел на Руско-Балтийския вагоностроителен завод в Санкт Петербург под ръководството на И. И. Сикорски. Техническият персонал на отдела се състоеше от такива дизайнери като K.K. Ergant, M.F. Klimikseev, A.A. Серебрянников, V.S. Панасюк, княз А. С. Кудашев, Г. П. Адлер и др. "Иля Муромец" се появи в резултат на по-нататъшното развитие на дизайна на "Руския рицар", по време на което той беше почти напълно преработен, само общата схема на самолета беше оставена без значителни промени и неговата кутия с крила с четири двигателя, инсталирани в ред на долното крило, фюзелажът беше принципно нов. В резултат на това със същите четири двигателя Argus със 100 к.с. с. новият самолет имаше два пъти по-голяма маса от товара и максималната височина на полета.

През 1915 г. в завода Русо-Балт в Рига инженер Киреев проектира самолетния двигател R-BVZ. Двигателят беше шестцилиндров, двутактов, с водно охлаждане. Отстрани бяха разположени радиатори от автомобилен тип. R-BVZ беше инсталиран на някои модификации на Ilya Muromets.

"Иля Муромец" стана първият пътнически самолет в света. За първи път в историята на авиацията той беше оборудван с удобна кабина, отделена от пилотската кабина, спални и дори баня с тоалетна. "Муромецът" има отопление (отработени газове от двигатели) и електрическо осветление. Отстрани имаше изходи към конзолите на долното крило. Началото на Първата световна война и Гражданската война в Русия попречиха на по-нататъшното развитие на вътрешната гражданска авиация.

Строителството на първата машина е завършено през октомври 1913 г. След тестване върху него бяха направени демонстрационни полети и бяха поставени няколко рекорда, по-специално рекорд за товарене: 1100 кг на 12 декември 1913 г. (предишният рекорд на самолета на Зомер беше 653 кг), на 12 февруари 1914 г., 16 във въздуха са вдигнати хора и куче, с общо тегло 1290 кг. Самолетът е пилотиран от самия И. И. Сикорски.

През пролетта на 1914 г. първият Иля Муромец е превърнат в хидроплан с по-мощни двигатели. В тази модификация той е приет от морския отдел и остава най-големият хидроплан до 1917 г.

Вторият самолет (IM-B Kyiv), по-малък по размер и с по-мощни двигатели, на 4 юни издигна 10 пътници на рекордна височина от 2000 метра, на 5 юни постави рекорд за продължителност на полета (6 часа 33 минути 10 секунди), 16-17 юни извърши полет Петербург-Киев с едно кацане. В чест на това събитие сериалът е кръстен Киев. През 1915-1917 г. са произведени още 3 самолета с името "Киев".

Самолетите като първия и Киев се наричат ​​серия B. Общо са произведени 7 екземпляра.

Използване по време на Първата световна война

До началото на войната (1 август 1914 г.) вече са построени 4 Ilya Muromets. До септември 1914 г. те са прехвърлени към императорските военновъздушни сили.

На 10 (23) декември 1914 г. императорът одобрява решението на военния съвет за създаване на бомбардировачна ескадрила „Иля Муромец“ (Aircraft Squadron, EVC), която става първата бомбардировачна формация в света. М. В. Шидловски става неин шеф. Дирекцията на самолетната ескадрила „Иля Муромец“ се намираше в щаба на върховния главнокомандващ в щаба на върховния главнокомандващ. Той трябваше да започне работа почти от нулата - единственият пилот, способен да лети с Муромец, беше Игор Сикорски, останалите бяха недоверчиви и дори враждебни към самата идея за тежка авиация, те трябваше да бъдат преквалифицирани и машините трябваше са въоръжени и преоборудвани.

По време на войната започва производството на самолети от серия B, най-масовата (произведени са 30 единици). Те се различаваха от серията B с по-малкия си размер и по-голямата скорост. Екипажът се състоеше от 4 души, някои модификации имаха два двигателя. Използвани са бомби с тегло около 80 кг, по-рядко до 240 кг. През есента на 1915 г. е направен опитът за бомбардиране на най-голямата по това време 410-килограмова бомба в света.

През 1915 г. започва производството на серията G с екипаж от 7 души, G-1, през 1916 г. - G-2 със стрелкова кабина, G-3, през 1917 г. - G-4. През 1915-1916 г. са произведени три машини от серия D (DIM). Производството на самолети продължава до 1918 г. Самолетите G-2, на един от които (третият поред с името "Киев") е достигната височина от 5200 m, са използвани в Гражданската война.

От доклада за битката:

лейтенант И. С. Башко

„... В полет (5 юли 1915 г.) на височина около 3200-3500 м самолетът под командването на лейтенант Башко е атакуван от три немски самолета. Първият от тях беше видян в долния люк и беше на 50 метра под нашата кола. Нашият самолет в същото време беше над Шебрин, на 40 версти от предните позиции под управлението на лейтенант Смирнов. Лейтенант Смирнов веднага е заменен от поручик Башко. Германският автомобил, с по-голяма скорост и голям запас от мощност, бързо изпревари нашия самолет и се оказа на 50 метра по-високо от дясната страна отпред, откривайки картечен огън по нашия самолет. В кабината на нашата кола по това време работата на членовете на екипажа беше разпределена по следния начин: лейтенант Смирнов беше близо до командира, щаб-капитан Наумов откри огън от картечница и втори пилот Лавров от карабина. При първата атака на противника с картечен огън от вражеско превозно средство, двата горни резервоара с бензин, филтърът на дясната двигателна група, радиаторът на 2-ри двигател са пробити, счупени са и двете бензинови тръби на лявата двигателна група , счупени са стъклата на десните предни стъкла, а командирът на самолета лейтенант е ранен в главата и крака Баско. Тъй като бензиновите тръбопроводи към левите двигатели бяха скъсани, левите кранове на бензиновите резервоари бяха незабавно затворени и горивната помпа на левия резервоар беше изключена. По-нататъшният полет на нашата кола беше на два десни двигателя. Германският самолет, след като за първи път пресече пътя ни, се опита отново да ни атакува от лявата страна, но беше посрещнат от картечния и пушкински огън от нашия самолет, зави рязко надясно и с огромна ролка се спусна към Zamość. След като атаката е отбита, лейтенант Смирнов сменя лейтенант Башко, който е превързан от втория пилот Лавров. След превързване лейтенант Башко отново започна да лети със самолета, лейтенант Смирнов и вторият пилот Лавров на свой ред затвориха филтърните отвори на дясната група с ръце и взеха всички възможни мерки, за да запазят останалия бензин в резервоарите, за да продължат полет. При отблъскване на атаката на първия вражески самолет, касета от 25 парчета беше напълно изстреляна от картечница, само 15 парчета бяха изстреляни от втората касета, след това патрон заседна в пълнителя и по-нататъшното изстрелване от него беше напълно невъзможно.

След първия самолет веднага се появи следващата немска кола, която само веднъж прелетя над нас вляво и стреля по нашия самолет с картечница, а резервоарът за масло на втория двигател беше пробит. Лейтенант Смирнов откри огън по този самолет от карабина, вторият пилот Лавров беше в предното отделение на пилотската кабина близо до филтъра, а щаб-капитан Наумов ремонтираше картечницата. Тъй като картечницата беше напълно неизправна, лейтенант Смирнов предаде карабината на Наумов, а самият той замени втория пилот Лавров, като взе мерки за запазване на бензина, тъй като и двете ръце на Лавров бяха изтръпнали от голямо напрежение. Вторият немски самолет не ни атакува отново.

На линията на предните позиции нашата кола беше изстреляна от картечница от трети немски самолет, който летеше на голямо разстояние вляво и над нас. В същото време по нас стреляше артилерия. Височината по това време беше около 1400-1500 м. При приближаване до град Холм, на височина 700 м, спряха и десните двигатели, тъй като целият запас от бензин беше изчерпан, така че трябваше да направим принудително спускане. Последният е направен на 4-5 версти от град Холм близо до село Городище, близо до летището на 24-ти авиационен полк в блатиста поляна. В същото време колелата на шасито се залепиха за самите стелажи и бяха счупени: лявата половина на шасито, 2 стелажи, витлото на втория двигател, няколко скоростни лоста и десният заден долен лонжерон на средата отделението беше леко напукано. При оглед на самолета след кацане, в допълнение към горното са установени следните повреди от картечен огън: винтът на 3-ти двигател е пробит на две места, желязната опора на същия двигател е счупена, гумата е пробита , роторът на втория двигател е повреден, товарната рамка на същия двигател е пробита, задната стойка е пробита на първия двигател, предната стойка на втория двигател и няколко дупки в повърхността на самолета. Спускането е извършено лично от командира на самолета лейтенант Башко, въпреки нараняванията.

През годините на войната войските получиха 60 автомобила. Ескадрилата направи 400 излитания, хвърли 65 тона бомби и унищожи 12 вражески изтребителя. В същото време по време на цялата война само 1 самолет беше свален директно от вражески изтребители (които бяха атакувани от 20 самолета наведнъж), а 3 бяха свалени.

На 12 (25) септември 1916 г. при нападение срещу щаба на 89-та германска пехотна дивизия в с. Антоново и гара Боруни е свален самолетът (кораб XVI) на поручик Д. Д. Макшеев.

Още два Муромца бяха свалени от зенитни батареи:

2.11.1915 г. самолетът на капитана Озерски е свален, корабът се разбива

13.04.1916 г. Самолетът на лейтенант Констенчик попада под обстрел, корабът успява да стигне до летището, но поради получените щети не може да бъде възстановен.

През април 1916 г. 7 германски самолета бомбардират летището в Зегеволд, в резултат на което са повредени 4 муромца.

Но най-честата причина за загуби бяха технически проблеми и различни аварии - поради това бяха загубени около две дузини коли. "IM-B Kyiv" направи около 30 излета, по-късно беше използван като учебен.

Според генерал Брусилов A.A., Иля Муромец не оправда възложените му надежди:

Известният "Иля Муромец", на когото бяха възложени толкова много надежди, не се оправдаха. Трябва да се предположи, че в бъдеще, значително подобрен, този тип самолети ще бъдат разработени, но по това време той не може да донесе значителни ползи ...

Брусилов А. А. "Спомени".

Променадната палуба на покрива на салона, пътниците можеха да отидат там, докато шофират

Използва се след Октомврийската революция

През 1918 г. не е направен нито един излет на Муромцев. Само през август - септември 1919 г. Съветска Русия успя да използва два автомобила в района на Орел.

Първите редовни полети в РСФСР на вътрешни авиокомпании започват през януари 1920 г. с полети Сарапул - Екатеринбург - Сарапул на тежък самолет Иля Муромец.

През 1920 г. по време на съветско-полската война и военните операции срещу Врангел са извършени няколко излитания. На 21 ноември 1920 г. се провежда последният излет на Иля Муромец.

На 1 май 1921 г. е открита пощенската пътническа авиокомпания Москва - Харков. Линията се обслужва от 6 "Муромцев", силно износени и с изтощени двигатели, поради което е затворена на 10 октомври 1922 г. За това време са превозени 60 пътника и около 2 тона товари.

През 1922 г. Сократ Монастирев лети от Москва до Баку със самолета на Иля Муромец.

Един от пощенските самолети е предаден на авиационното училище (Серпухов), където през 1922-1923 г. на него са извършени около 80 учебни полета. След това Муромецът не се издигна във въздуха. В музея на ВВС е изложен модел на Иля Муромец, оборудван с двигатели чешко производство. Той е направен в пълен размер по поръчка на филмовото студио Мосфилм за заснемането на филма Poem of Wings. Оформлението е в състояние да управлява и бяга около летището. Влиза в музея на ВВС през 1979 г. и е изложена от 1985 г. след ремонт.

1. Иля Муромец	IM-B	IM-V	IM-G-1	IM-D-1	IM-E-1
   тип самолет	бомбардировач
   Разработчик	Авиационен отдел на Руско-Балтийския вагоностроителен завод
   Кой е бил използван	Въздушен флот на руската империя
   Време за производство	1913-1914	1914-1915	1915-1917	1915-1917	1916-1918
   Дължина, м	19	17,5	17,1	15,5	18,2
   Размах на горните крила, m	30,9	29,8	30,9	24,9	31,1
   Размах на долните крила, m		21,0
   Площ на крилото, m²	150	125	148	132	200
   Празно тегло, кг	3100	3500	3800	3150	4800
   Натоварено тегло, кг	4600	5000	5400	4400	7500
   Продължителност на полета, час	5	4,5	4	4	4,4
   Таван, м	3000	3500	3000	?	2000
   скорост на изкачване	2000/30"	2000/20"	2000/18"	?	2000/25"
   Максимална скорост, км/ч	105	120	135	120	130
   двигатели	4 неща. Аргус 140 конски сили (в редица)	4 неща. "Русобалт" 150 конски сили (в редица)	4 неща. "слънчев лъч" 160 конски сили (в редица)	4 неща. "слънчев лъч" 150 конски сили (в редица)	4 неща. Рено 220 конски сили (в редица)
   Колко се произвежда	7	30	?	3	?
   Екипаж, чел.	5	5-6	5-7	5-7	6-8
   Въоръжение	2 картечници 350 кг бомби	4 картечници 417 кг бомби	6 картечници 500 кг бомби	4 картечници 400 кг бомби	5-8 картечници до 1500 кг бомби

"Иля Муромец" пощенска маркаРусия 2015 (CFA [ITC "Marka"] № 1998)

Въоръжение

Бомбите са поставени както вътре в самолета (вертикално отстрани), така и върху външната прашка. До 1916 г. бомбеното натоварване на самолета се е увеличило до 500 кг и е проектирана електрическа капка за пускане на бомбите.

Първото въоръжение на самолета Иля Муромец беше 37-милиметровият скорострелен пистолет Hotchkiss. Той е монтиран на предната артилерийска платформа и е предназначен за борба с цепелините. Изчислението на пистолета включваше стрелец и зареждач. Сайтове за монтаж на пистолета бяха налични на модификацията "IM-A" (№ 107) и "IM-B" (№ 128, 135, 136, 138 и 143), но оръжията бяха инсталирани само на две машини - No 128 и No 135. Те са изпитани, но не са използвани в бойни условия.

Също така, различни модификации на самолета Ilya Muromets бяха оборудвани с отбранително стрелково оръжие: в различни количества и в различни комбинации, върху тях бяха монтирани картечници Maxim, Vickers, Lewis, Madsen, Colt.

Отражение на самолета Муромец в изкуството

"Докато мечтата става дива" - филм - музикална комедия на Юрий Горковенко, 1978 г.

"Стихотворение за крила" - филм на Даниил Храбровицки за живота и работата на авиоконструкторите А. Н. Туполев и И. И. Сикорски, 1979 г.

"Летящият слон" (роман-филм от цикъла "Смърт на братството") - Борис Акунин, 2008 г.