3. Текущ ремонт на дизелов локомотив TGM6A

Текущ ремонт на дизелов локомотив TR-3 TGM6A

Извършете цялата работа в рамките на текущия ремонт на TR-2 и в допълнение извършете изброените по-долу операции.

1) Проверете основните лагери, болтове, шайби и гайки за закрепване на закачалките.

2) Проверете дебелината, свободния диаметър и намесата (в специално устройство) на главния лагер.

3) Проверете разположението на коляновия вал.

4) Проверете и измерете втулките на цилиндъра без капака на цилиндъра.

5) Отделете главата на буталото от багажника, почистете охладителната кухина и сменете О-пръстените, проверете закрепването на шпилките в главата и състоянието на дренажните тръби, отстранете съществуващите неизправности.

6) Измерете буталата по направляващата част, отворите на буталния щифт и диаметъра на щифта.

7) Извадете и проверете шлицовата втулка на задвижването на разпределителния вал.

8) Извадете разпределителен вали проверете състоянието на лагерите и разцепените втулки, затегнете гайките, закрепващи шайбите (момент на затягане 1,2 kN-m).

9) Извадете регулатора от дизеловия двигател, разглобете, измийте и направете необходимите ремонти.

10) Извадете от дизеловия двигател, разглобете и проверете маслена помпа... Промийте, проверете и регулирайте байпаса на маслото и клапаните за освобождаване на налягането.

11) Проверете страничната хлабина в зацепването на червяка на въртящия се вал със зъбите на задвижващия диск.

Хидравлична трансмисия.

1) Направете ревизия на захранващата помпа чрез завъртане Специално вниманиеза състоянието на лагерите, износването на зъбното колело и уплътнителната шийка на работната ^ помпа.

2) Напълнете хидравличната трансмисия с турбинно масло, накарайте я да работи върху нея поне 1 час, след това източете маслото и напълнете с прясно масло.

3) Измерете налягането в дюзите на системата за смазване, което трябва да бъде най-малко 0,01 MPa (0,1 kgf / cm2) на празен ход на дизеловия двигател и 0,02 MPa (0,2 kgf / cm2) при номиналната скорост на коляновия вал.

4) Извадете блоковете за автоматизация (блок за превключване на скоростта, сензор за скорост) от локомотива, подложете ги на пълен одит и съвместно проверете работата им и поставете на специална стойка за настройка.

Частта за превоза.

1) Проверете зацепването на аксиалните скоростни кутии, за което разкачете карданните валове от хидравличната трансмисия и аксиалните редуктори, проверете всички валове, повдигнете рамата на локомотива и разгънете талигите, отворете капаците на люка на аксиалните редуктори, проверете условието зъбни колела, местоположението на контактната петна и страничната хлабина на коничната двойка (нейната хлабина трябва да бъде не повече от

1,6 mm, а разликата на цилиндричната двойка е не повече от 2,6 mm); проверете аксиалната хлабина на задвижващия и задвижвания вал (трябва да бъде не повече от 0,5 mm).

2) Проверете състоянието на гумените амортисьори на реактивните пръти на аксиалните скоростни кутии, триещите двойки и гумените амортисьори в опорите на талигата. Когато монтирате амортисьори след проверка, всеки от тях трябва да бъде монтиран върху опората, върху която е бил разположен преди отстраняването. В случай на повреда на един амортисьор, сменете и четирите от една и съща талига, като амортисьорите трябва да бъдат избрани, както следва

така че разликата в отклонението да не надвишава 1,5 mm (проверете с натискане на 70 kN).

3) Сменете смазката в кухината на лагерите и ограничителя на оста на ролковия лагер.

4) Извършване на дефектоскопия на части от витлови валове и реактивни пръти.

5) Проверете и инспектирайте колоосите в съответствие с Инструкция TsT / 2306, ролкови буси - TsT / 2361.

Спомагателно оборудване.

1) Отстранете, промийте и поставете налягане във водните секции.

2) Извадете компресора от локомотива и извършете работа в съответствие с Инструкцията за експлоатацията му.

3) Най-малко веднъж на всеки 4 години извършвайте хидравличен тест на въздушни резервоари с налягане, превишаващо работното налягане с 0,5 MPa (5 kgf / cm2).

Електрическо оборудване.

Отстранете всички електрически машини от локомотива и ги разглобете, заменете неизползваемите лагери с нови, прегледайте и при необходимост ремонтирайте намотките на котвата на генератора. Смелете и смилайте колектора, ако е необходимо. Дълбочината на жлебовете по време на замръзване на колектора трябва да се поддържа в рамките на 0,8-1,0 мм. Сменете износените четки с нови от същата марка.

Ремонт електрически автомобилиизвършено при текущ ремонтДизелов локомотив ТР-3. Цикълът на ремонт на електрически машини трябва да съответства на цикъла на ремонт на дизелов локомотив и да осигурява поддържане на диелектричната якост на изолацията, проверка, ревизия на възли и части, като ги привежда до установените стандарти за текущ ремонт.

По време на текущия ремонт на TR-3 извършете следната задължителна работа:

• - проверка на електрическата част на скелета с проверка на връзките между барабаните и проводниците; ядра за фиксиране на стълбове; правилен монтаж на главния и спомагателния стълб и напасването на намотките; сушене и импрегниране на котвени намотки на тягови електродвигатели и спомагателни машини, чието състояние изисква смяна на превръзки, клинове, закрепващи намотката, или пускане на които (с изключение на ED-118A, ED-118B, ED-108A и тягови електрически двигатели с полиамидна изолация и импрегнирани в епоксидна смес) надвишава 360 хил. км на всяка секунда (от конструкцията или основен ремонт KR-2) текущ ремонт на TR-3, последван от тяхното покритие с горещо изсъхващ изолационен емайл. Анкерите трябва да бъдат импрегнирани, без да се отстраняват превръзки и клинове, ако това не се налага поради състоянието. Анкерните намотки, които нямат изброените по-горе повреди и чийто пробег е по-малък от 360 хиляди км, трябва да бъдат покрити с електроизолационен емайл в съответствие с Инструкцията за импрегниране. Полюсните намотки, чието изолационно съпротивление в студено състояние е под 20 мегаома или са повредени, трябва да се ремонтират с отстраняване от сърцевината. Полюсните намотки, чието изолационно съпротивление е по-високо от указаната стойност, трябва да бъдат покрити след почистване с емайл в съответствие с действащите Инструкции за импрегниране N 105.25000.00275 / 89 на клона на PKTB TsTVR за локомотиви;
• - преглед и ремонт на механичната част на скелета (статора) и неговите части;
• - преглед и ремонт на механичната част на котвата (ротора);
• - магнитно или ултразвуково детекция на дефекти на вътрешните пръстени на лагерите и шейните на валовете;
• - обработка, скосяване със скосяване и шлайфане на колектори (обработката и шлайфането на колекторите трябва да се извършват само при необходимост с минимално отстраняване на метал);
• - ревизия и ремонт на лагерни възли, лагери на моторни мостове, четкодържатели и техните скоби, траверси, капаци на шахти и крепежни елементи;
• - проверка и тестване;
• - довършителни работи и боядисване на електрически превозни средства.

Отстранете и разглобете електрическите машини от дизеловия локомотив, разрешено е да не се отстраняват тяговите генератори на маневрени дизелови локомотиви от локомотива, при условие че съпротивлението на изолацията в студено състояние е не по-малко от 20 мегаома; намотките прилягат плътно към полюсите и лаково покритиемагнитната система и котвата са в задоволително състояние.

Допуска се шлайфане и смилане на колектора (извършва се само ако е необходимо значително изтощаване, изгаряне и др.) на генератора на дизелов локомотив с помощта на устройство, при условие че геометрията и грапавостта са осигурени съгласно изискванията на чертеж. При струговане и шлайфане трябва да се вземат мерки за предотвратяване навлизането на медни стърготини в намотката на машината.

Когато разглобявате електрическа машина, отстранете смазката и уплътнението от лагерите на моста на двигателя, направете външен преглед и дефект и измерете:

• - изолационно съпротивление на вериги с идентифициране на зони с ниска изолация;
• - радиални хлабини и аксиални ходове на котвата в лагерите;
• - въздушни междини между сърцевините на полюса и стека от стоманени листове на сърцевината на котвата;
• - диаметрите на шийките на моторните оси.

Забранено е ненужното демонтиране на котви и скелети (т.е. ако котвата или скелетът на тази машина не изисква основен ремонт).

Основни разпоредби. По време на текущия ремонт на TR-1, проверка, ремонт и ревизия на основните възли на ходовата част, пружинното окачване, ударно-съединителните устройства, пясъчното оборудване, тяговите двигатели, спомагателните машини, пусковите и спирачните резистори, покривното оборудване, индивидуалните електро- пневматични и електромагнитни контактори, силови блокове n реостатни блокове за управление на спирачките, батерии, пневматично оборудване, автостоп и радиокомуникации.

Всички открити неизправности се отстраняват. Те подменят или ремонтират части, които имат допуски и износване над максимално допустимите при работа.

Преди пускане на ремонтна сергия локомотивната бригада извършва изпитване на електрическия локомотив под напрежение; в същото време те проверяват работата на спомагателните машини, силови и нисковолтови вериги, регулатор на напрежението, действието на автоматични спирачки, електропневматична спирачка, пясъчници, наличието на ток на възбуждане при сглобяване на електрическа спирачна верига .

Всички неизправности се записват в дневника техническо състояниеел. локомотив и в ремонтната книга. Преди да поставите електрическия локомотив в ремонтната кабина, ходовите части се почистват и продухват сгъстен въздух... Преди започване на ремонта се окачват колоосите на електровоза.

За всеки вид оборудване се извършва следната работа.

Рамки и връзки на талигата. Проверете рамките, като внимателно проверете за пукнатини на кръстовището на надлъжните греди (страничните стени) и напречни гредии в местата, където са закрепени окачването на каросерията. Проверете съединението на влакното, като проверите силата на затягане на болтовете, състоянието на направляващите плочи и опорните плочи на цилиндричните пръти на устройството за връщане. Проверете херметичността на сферичната връзка в водачите: общата вертикална междина не трябва да надвишава 2 mm. Те контролират състоянието и закрепването на замърсяванията и кожуха, закрепването на тръбите за подаване на масло. Всички триещи се повърхности на междинната шарнирна става се смазват.

Колело. При всеки TR-1 се проверяват всички колооси, не забравяйте да ги завъртите на 360 ", когато ги гледате. Когато проверявате колоосите, проверете:

по превръзките - има ли пукнатини, люспи, черупки, плен, дупки, плъзгачи, вдлъбнатини и смачкани места, разхлабване на превръзки по централния ръб (чрез почукване с чук), срязване (според контролните рискове по превръзката и центъра ръб), ограничаване на търкаляне на бинтове, подрязване и остро навиване на ръбове, разхлабване на задържащите пръстени;

по центровете на колелата - има ли пукнатини в главините, спиците и джантите, признаци на отслабване или изместване на главините по оста;

по осите - има ли напречни или надлъжни пукнатини, плен, протрити места или други дефекти по отворени частиос.

Разстоянието се измерва: трябва да бъде 1440 + 3 мм. Колесните комплекти трябва да отговарят напълно на изискванията на Инструкцията за проучване, формиране и ремонт на арки на колелата на локомотивите, както и на стандартите за допуски и износване.

Зъбно предаване и карданно задвижване. На всеки TR-1 се следи работата на опорните лагери, зъбните лагери и предавката. Проверете корпуса на зъбното колело, проверете херметичността на връзката на горната и долната част на корпуса, уверете се, че няма пукнатини в корпуса, въздушният вентилатор е в изправност.

Смазката се взема от скоростната кутия за лабораторен анализ, в случай на незадоволителни резултати от анализа, смазката се сменя, смазката се добавя към корпуса на редуктора до контролните марки. Проверете херметичността на затягането, целостта на частите и маслените нипели на външните карданни съединители на тяговите двигатели.

Добавете смазка към опорните лагери, лагерите на пиньона и иглените лагери на външната карданна шарнира съгласно таблицата за смазване.

Агрегат с осова кутия. Разгледайте капаците на всички бусови кутии, проверете херметичността, целостта и надеждността на закрепването на щифтовете на оста. Проверете състоянието на безшумните блокове, защитните кожуси и изолационните втулки на релсите на бусовата кутия. Отстранете изтичането на масло от чашите, в зимен периодоперация, отстранете кондензата, добавете масло към референтния знак. При всеки TR-1 се извършва одит на заземителните устройства на буксовата кутия.

Пружинно окачване. Проверете бузите на пружините "първично окачване с ултразвуков дефектоскоп. Проверете основното и вторичното пружинно окачване, балансьори, пружинни окачвания. Листови пружини, които имат пукнатини, счупвания в скобата или листове, изместване на листове или отслабване на скобата са сменени. Цилиндрични пружини с пукнатини, счупвания или счупвания на завои в ярмата или листовете." и ако няма празнина между завоите, те също се сменят. Проверете състоянието на ваните, страничните опори, поводите, защитните капаци на вани на вторичното пружинно окачване; определете нивото на маслото във ваните, добавете масло към контролните знаци.

Спирачна връзка. Проверете спирачния лост, проверете състоянието и закрепването на предпазните скоби, кабелите, спирачните челюсти и накладките. Подменят се накладки с дебелина под 20 мм. Проверете наличието на шплинти и шайби на ролките.

Извършва се одит на всички автоматични регулатори на изхода на прътите на спирачния цилиндър: изходите на прътите трябва да са в рамките на 60 - 120 mm. Проверете успоредността на разположението на спирачните накладки по отношение на лентата и пролуката между обувките и лентата, която трябва да бъде 7-12 мм. Всички триещи се повърхности се смазват. Проверете работата на ръчните спирачки.

Ударни съединители. Проверете и двата автоматични съединителя, без да разглобявате механизма им. Съединителите се проверяват с комбиниран шаблон. Състоянието на автоматичния съединител трябва да отговаря на изискванията на действащите инструкции на Министерството на железниците за ремонт и поддръжка на автоматични съединители.

Проверете височината и наклона на хоризонталната ос на автоматичния съединител: височината му от главата на релсата трябва да бъде в диапазона от 980 - 1080 mm. Главата на съединителя трябва да се движи свободно (на ръка) в странична посока. Те регулират дължината на веригите на механизмите за освобождаване, уверяват се, че лостът за освобождаване е в добро работно състояние и че ролката е здраво закрепена.

Всички части на автоматичния съединител не удовлетворяват Технически изисквания, предвидени в инструкциите на Министерството на железниците за ремонт и поддръжка на автоматични съединители, се заменят.

Триещото устройство трябва да се освободи между ограничителите в бронята. Допуска се изкривяване на фрикционното устройство или едностранно износване на ограничителите, при което разстоянието между ограничителите от едната страна или по диагонал не надвишава 3 mm. Проверете закрепването на предпазната плоча на фрикционния апарат.

Тягови двигатели. Преди проверка и ремонт на тягови двигатели електровозът трябва да бъде окачен за свободно въртене на котвата на тяговия двигател. Включвайки тяговите двигатели, те определят на ухо как работят лагерите на котвата и четковия възел. В случай на неправилна работа на четковия възел (вибрация на четките, повишен шум, потъмняване на колектора), измерете количеството биене на колектора, което трябва да бъде не повече от 0,1 mm; ако тази стойност е превишена, колекторът се смила.

След отваряне на люковете на тяговите двигатели, траверсата с четкодържателите се разединява, двигателите се продухват със сгъстен въздух, докато се превърта траверсата. Четкодържачите се ревизират без демонтаж, проверява се налягането на притискащите пружини, което трябва да бъде в диапазона 1,8-2,2 kgf, телата се почистват от въглеродни отлагания и сливане, държачите на четки с пукнатини и дефектни пружини се сменят .

Четките се проверяват, проверява се лекотата им на движение в гнездото, надеждността на шунтовете са запечатани, наличието на амортисьори и поддържащи уплътнения под натискащите пружини. Четки с височина по-малко от 21 мм, както и такива с стружки, счупвания, отслабване на шунтове или тяхното разкъсване в площ над 25%, се заменят с четки от същата марка. Проверява се правилната инсталация на четкодържачите: разстоянието на тялото на четкодържача от работната повърхност на колектора трябва да бъде в рамките на 2-4 mm. Проверете скобите на четкодържачите и проверете закрепването им. Изолаторите се избърсват, опушените места се измиват с бензин, ако има повреда на глазурата или пукнатини, скобата се сменя.

След инспектиране на колектора, отстранете следите от повторни хвърляния на дъгата и всестранния огън. Недопустимо е затягане на колекторните плочи. В този случай колекторът се нарязва и скосява, последвано от шлайфане. Почиства косата или стъклена четкаизолационното пространство между плочите, повърхността на колектора се избърсва със салфетки, потъмнените плочи се почистват с бензин. Проверяват състоянието на конуса на колектора, почистват следите от преливане, избърсват външната и вътрешната повърхност на конуса, като отстраняват замърсяванията и праха, ■ възстановяват изолационното покритие с 1201 емайл.

Проверете анкерната стъклена превръзка, изолацията полюсни намоткина места, допустими за проверка, състоянието на изходните краища и захранващите кабели. Накрайниците със следи от прегряване и топене се запояват в преносими тигели, последвано от оголване.

Проверете закрепването на главния и допълнителните стълбове и крайните щитове; затегнете хлабавите болтове. Проверка

закрепване на ключалките на капаците на ревизионните люкове, състоянието на уплътненията (през зимния период на експлоатация), закрепване на вентилационните тръби.

Измерете изолационното съпротивление на котвата и полюсните намотки с мегаомметър: то трябва да бъде най-малко 2,5 мегаома. Добавете грес към лагерите на котвата.

Спомагателни машини. След отваряне на капаците на колекторните люкове на спомагателните машини, те се продухват със сгъстен въздух.

Проверете държачите на четките, уверете се, че натискането на притискащите пружини е в диапазона от 0,46-0,53 kgf; почистете корпусите от въглеродни отлагания и топене. Сменете държачите на четките с пукнатини и дефектни пружини за натиск.

Четките се проверяват, проверяват се за лекота на движение в гнездото, надеждността на уплътнението и целостта на шунтовете. Четки с височина по-малко от 15 мм, както и такива със стружки, счупвания, разхлабване на шунтове или падането им върху площ над 25% трябва да се заменят с нови от подобни марки. Проверява се правилността на настройката на четкодържачите: разстоянието на тялото на четкодържача от работната повърхност на колектора трябва да бъде 1,6-3,5 мм. Проверете скобите на четкодържачите и проверете закрепването им. Изолаторите се избърсват, опушените места се измиват с бензин, ако има пукнатини, непоправими следи от непрекъснати припокривания, изолаторите се сменят.

След инспектиране на колектора, отстранете следите от дъгата и кръговия огън, оскъпете колектора при наличие на затегнати плочи и отстранете фаските, последвано от шлайфане.

Избършете повърхността на колектора със суха кърпа. Използването на бензин не е разрешено. Почистете изолационното пространство между плочите със стъклена четка. Проверете състоянието на конуса на колектора, почистете следите от преливане, избършете повърхността на конуса, възстановете емайлираното покритие 1201.

Проверете състоянието и закрепването на краищата на изхода, проверете съединителните кутии. Проверете закрепването на ключалките на външните и вътрешните капаци на мотор-вентилаторите, капаците на мотор-компресорите и генераторите, напрежението на ремъците на генераторите и прилягането на шайбите. Измерете съпротивлението на изолацията на спомагателните машини с мегаомметър: то трябва да бъде най-малко 5 megohm. Добавете грес към лагерите.

Мотор-вентилатор на пусково-спирачни резистори 1А и 2732/4. Включвайки мотора на вентилатора, на ухо се определя как работят лагерите на котвата и работното колело на вентилатора.

Моторните вентилатори се проверяват и ремонтират в същия обхват като останалите спомагателни машини. В същото време се сменят четките с височина по-малка от 14 mm, проверява се налягането на пружините на четкодържачите (трябва да бъде 0,95-1,2 kgf) и разстоянието от тялото на четкодържателя до работната повърхност на измерва се колекторът, който трябва да бъде в рамките на 1,6-3,2 мм ... Недопустимо е използването на бензин за почистване на части от мръсотия и следи от преливане.

Проверете херметичността на капаците на ревизионните люкове, както и пролуката между работното колело и въздуховода, която трябва да бъде най-малко 1 mm, лекотата на въртене на работното колело и плътното му прилягане към вала. Избършете изолационната плоскост и изолационните опорни подложки. След като изключите захранващите кабели в клемната кутия, измерете изолационното съпротивление на корпуса на двигателя на вентилатора спрямо тялото на електрическия локомотив с мегоомметър 2500 V: то трябва да бъде най-малко 30 megohm. Измерете съпротивлението на намотките на котвата и полюсите спрямо корпуса на двигателя на вентилатора с мегоомметър 500 V: то трябва да бъде най-малко 5 мегаома. Добавете грес към лагерите

Главен ключ 1KNV1. Блокът от камери за гасене на дъга е повдигнат. Проверете състоянието и почистете медните контакти; подменят се контакти с дебелина под 4 мм. Проверете херметичността и счупването на контактите: за контактори с дъга минималната междина между контактите е 13 mm, за контактори без дъга - 26 mm. Страничните относителни измествания на контактите на един контактор трябва да бъдат не повече от 2 mm.

Почисти вътрешни повърхностикамери за гасене на дъга. Подменят се камери с дебелина на стената под 3 мм, счупване на вътрешните прегради и изгорели депоп решетки. Проверете състоянието на гъвкавите шунтове, гърбичните шайби, защитната изолация, закрепването на свързващия шип и захранващите кабели. Избършете изолационните повърхности на ексцентричните шайби. Те проверяват правилността на монтажа на дъговите улеи в блока, уверяват се, че няма задръстване в подвижните части на контакторите при спускане на блока на дъговите улеи.

Проверяват последователността на затваряне на контакторите на главния превключвател в съответствие с таблицата за затваряне, изследват спомагателните гърбични превключватели UKAOG Извършват одит на пневматичния задвижващ механизъм на превключвателя със смяна на електропневматични вентили \ rrS2 и въздушни разпределители UTM2; добавете масло в картера до референтната маркировка.

Проверете работата на електропневматичното ключа, състоянието на разрядните резистори при електропневматичните клапани.

Високоскоростен превключвател 12NSZ След отстраняване на камерата за гасене на дъга, те почистват изгарянията по стените й и дъгогасителните клаксони. Гребенът на денон се преглежда и почиства.

Проверява се състоянието и плътността на главните контакти, почистват се и полират. Измерете разтвора на главните контакти в изключено състояние: трябва да бъде в рамките на 24-28 mm. Проверете работата на пневматичния задвижващ механизъм и задържащото устройство. Избършете всички изолационни части на превключвателя. След проверка на спомагателните блокировки, те почистват контактите, които са изгорели и разтопени.

Реверсиращо устройство 18MP2. Проверете реверса, избършете го. Проверете състоянието на контактните повърхности на сегментите и пръстите, смажете

Те наричат ​​търкащите повърхности с технически вазелин, проверяват ръчно натискане на пръстите и тяхната подвижност.

Проверете закрепването на токопроводящите връзки и захранващите кабели, херметичността на пневматичните задвижвания и лекотата на въртене на сегментните валове. При бавно въртене пневматичното задвижване се ревизира.

Електропневматични контактори 1SVAD4, 1SVAD5. След като премахнат камерите за издухване, те почистват вътрешните им повърхности с шмиргел. Подменят се камери с дебелина на стената под 4 мм, счупване на вътрешни прегради и дефектни брави.

След като се изследва контактната повърхност на контактите на захранващия мост, неравностите се елиминират. Почистването на файлове не е разрешено. Ако запоените контактни пластини се износват повече от 1 mm, мостовият контакт се сменя.

Проверете и почистете контактите за потискане на дъгата; подменят се контакти с износване над 3 мм. Определете разтвора на главните контакти (трябва да бъде 15-17 mm) и разтвора за гасене на дъга (19 - 21 mm). Не се допуска напречно изместване на дъгогасителните контакти с повече от 1,5 mm.

Проверете пролуката между дъгата на подвижния контакт и изолационния държач на горния дъгообразен клаксон: тя трябва да бъде равна на 2-3 mm.

Проверява се състоянието и закрепването на гъвкави шунтове, шини, изолационни държачи и дъгогасителни бобини. Проверете (ръчно) последователността на затваряне на дъгата n мостови контакти; в момента на докосване на дъгообразните контакти, междината на моста "трябва да бъде най-малко 6 мм.

Проверете работата на пневматичните задвижвания, тяхната плътност, както и плътността на тръбопроводите за подаване на въздух. Проверете блокировките с ниско напрежение, проверете разтвора и затварянето на техните контакти.

Електропневматични контактори SVD3, SVD6. След премахване на камерите за гасене на дъга, дъгообразните контакти се почистват, а контактите с износване над 3 mm се сменят. Проверете херметичността и контактния разтвор, който трябва да бъде 19,5-20,5 мм. Те почистват изолационните части от прах, проверяват състоянието на гъвкави шунти, шини, изолационни държачи, закрепване на токопроводящи връзки и захранващи кабели.

Проверете работата на пневматичните задвижвания, тяхната плътност, както и плътността на тръбопроводите за подаване на въздух. Те проверяват запушванията, проверяват разтвора и затварянето на контактите.

Междинен контролер 1KND1. Отворете страничния и горния капак, за да премахнете праха от контролера. След като проверите всички механизми, проверете херметичността на гърбичните шайби на главния и спомагателния барабан.

Проверяват се контактите на гърбичните превключватели KAD1, отстраняват се следите от преливане и нодгар по контактите, проверява се контактният разтвор: минималното решение трябва да бъде 3 mm, а износването не трябва да надвишава 1 mm.

Те почистват колектора на потенциометричния сензор за положение, проверяват работата на електромагнитните и механичните заключващи ключалки, спирачните челюсти, ъгъла на свободно въртене на главния барабан.

Извършва се одит на пневматичното задвижване на контролера със смяна на електропневматични клапани \ ZTS2 и въздушни разпределители UTM2, както и проверка на двустепенната скоростна кутия с добавяне на смазка. Проверете последователността на затваряне на контактите на гърбичните превключватели UKABI в съответствие с таблицата за затваряне.

Реостат спирачно оборудване. Те проверяват импулсния преобразувател на мощността, проверяват закрепването на силовите тиристори и диодите, свързващите шини и захранващите кабели, избърсват частите на преобразувателя с алкохол.

Проверете превключващите кондензатори и филтърните кондензатори, уверете се, че няма изтичане на масло, проверете закрепването на клемите, както и автоматичните предпазители. След като проверите измервателните преобразуватели, проверете херметичността на връзките на конектора. Проверете сензора за шунт на тока на възбуждане, проверете закрепването на захранващите кабели.

При сензора за спирачна сила те проверяват гладкостта на пневматичната пръчка, в случай на заклинване, пневматичното задвижване се разглобява и маншетите са покрити с масло MVP. Проверете закрепването на щепселните връзки на магнитния потенциометър MP2.

Проверете контролния регулатор, като проверите надеждността на закрепването на касетите в кабините. След като прегледате спирачния превключвател PP015 и ограничителя на спирачния момент, проверете работата на микропревключвателите.

Уверете се, че вентилационната система на шкафовете на захранващия импулсен преобразувател и контролния регулатор е в изправност. Проверете превключвателите за управление и налягане в спирачните вериги на реостата.

Проверете правилността на колекцията електрическа веригареостатна спирачка.

Проверява се работата на регулатора за управление на спирачката и импулсния преобразувател, въз основа на заводските инструкции за проверка на реостатната спирачка, идентифициране и отстраняване на дефекти.

Шофьорски контролер. След преглед на контролера проверяват състоянието на гърбичните превключватели BKABI, разтвора и повредата на контактите им, почистват изгорелите и разтопени контакти. Те са убедени в лекотата на движение и липсата на задръстване на барабаните на гърбицата: реверсивно, контрол и отслабване на възбуждането.

Проверете работата на блокиращите устройства във всички режими на управление, проверете електромагнитната ключалка. Проверете яснотата на фиксиране в позициите на волана на водача, работата на устройството за връщане на волана, затягането на съединителните връзки, закрепването на проводниците и частите. Триещите се части се смазват в съответствие с таблицата за смазване.

Друго високоволтово и нисковолтово оборудване. След проверка на резисторите за затихване на възбуждането и индуктивните шунтове, проверете закрепването на джъмперите и захранващите кабели.

След като премахнат камерите на електромагнитните контактори, те почистват медните контакти, проверяват закрепването на контакторите към изолационните стълбове, избърсват изолационните части, проверяват закрепването и състоянието на шунтовете, изолаторите, дъгогасителните и превключващите бобини, захранването кабели и работата на контакторите.

След проверка на всички защитни релета на захранващата верига, те проверяват токовете на настройка, надеждността на затварянето и отварянето на спомагателните контакти, работата на микропревключвателите според индикаторите. Те проверяват пусковите и демпферните резистори на мотор-компресори, почистват изолаторите, проверяват закрепването на джъмперите и захранващите кабели.

Проверете аварийния панел на двигателите на вентилатора и панела за изключване на повредените тягови двигатели, уверете се, че ножницата е монтирана правилно, контактите не се прегряват и захранващите кабели са здраво закрепени.

След преглед на релейния шкаф те проверяват контактите на релето за управление, подвижните части на релето за заглушаване и изкривявания, закрепване на стелажите, джъмперите и проводниците. Проверете работата на автоматичните защитни превключватели чрез тройно превключване, въздушни контактори U-03s-009 и U-13s-005.

Включете диоди за изключване на управляващите вериги в гнездото за управление, за да се уверите, че работят правилно.

Те проверяват апарата за откриване на повреди "PUM-Skoda", проверяват изправността на превключвателите на блока, управлението и сигнални лампи, състояние и закрепване на връзки. Работата на уреда се проверява на всички позиции за откриване на изкуствено създадени неизправности в управляващите вериги. Уверете се, че превключвателите на контролния панел работят правилно.

Проверете осветлението на конзолите, кабините в междинните коридори, машинното отделение, осветлението на долния корпус; направете одит на двата прожектора. Проверете работата на устройството против бокс. След като свалите капака от регулатора на напрежението, проверете релето за напрежение и токови релета, релета серийна връзкабатерии, отстранете въглеродните отлагания върху контактите, уверете се, че няма заглушаване и изкривяване на подвижните части на релето, проверете закрепването на стелажите, джъмперите и проводниците.

Ревизиран е един мотор-нагревател за вентилация и отопление на кабините на водача.

През зимния период на работа те проверяват енергийното оборудване за нагряване на състава, избърсват го, изсушават го. Измерва се изолационното съпротивление на отоплителните вериги на състава: то трябва да бъде най-малко 10 мегаома.

Проверете взаимодействието и последователността на изключване на всички устройства на управляващите вериги.

Пантографи. Извършва се одит на един пантограф с отваряне на пневматичното задвижване, старата грес се отстранява,

работната повърхност се избърсва и смазва с грес CIATIM-203.

Проверете пантографските рамки и частите на задвижващия механизъм; елиминират се пукнатини, прогаряния и вдлъбнатини с дълбочина повече от 5 мм. Те проверяват състоянието на пантите, лостовете, конзолите, пружините, надеждността на тяхното закрепване и шплинтите на осите и ролките. Подменят се ролки, оси, втулки с екстремно износване. Проверяват се шарнирните съединения, лагерите се смазват, пантографът се повдига и спуска ръчно и шарнирните съединения не са заклинени.

Проверете закрепването на шунтовете и захранващите гуми. Проверяват се плъзгачите, проверява се състоянието на медните накладки. Сменят се плъзгачи с пукнатини в рамките или огънати краища, дебелината на облицовките е по-малка от 3 мм, както и пътеки с изоставащи от рамката краища на крайните облицовки. Медните облицовки се почистват от наслагванията с личен файл, отслабените облицовки се фиксират. Проверете плътността на облицовките към плъзгача, плавния преход на работната повърхност към скосите. Изравняването на плъзгачите на пантографа се проверява с линийка с дължина 1000 mm. Не се допуска изкривяване на плъзгане над 20 мм. Пътеките са смазани с графит.

Те проверяват работата на вторичното окачване на бегача, състоянието на каретите и крилата; смажете стъклата на каретата и кобиличния механизъм с MVP грес. Проверете изолаторите; подменят се изолатори с пукнатини и счупвания; избършете изолаторите, маркучите за подаване на въздух и токопроводящите части.

Проверете пневматичния задвижващ механизъм и захранващия тръбопровод за течове на въздух. Определете степента на повдигане на пантографа при въздушно налягане от 3,5 kgf / cm2, проверете статичните характеристики на двата пантографа в рамките на работна височина 400-1000 mm и регулирайте налягането на бегача върху контактния проводник: при повдигане трябва да бъде 8-10 kgf, при спускане 10-12 kgf; разликата в налягането по време на повдигане и спускане за един пантограф не трябва да надвишава 2 kgf.

Покривно оборудване. Проверете разединителите и заземяващото устройство, отстранете старата грес от ножовете, проверете правилната връзка, контактната зона; избършете изолаторите. Проверете закрепването на силовите шунти и токопроводящите пръти, възстановете контролния цвят на техните стави. Проверете предпазителя за бяла светлина, проверете закрепването на частите, целостта на изолатора и чистотата на повърхността му.

Те проверяват щорите във вентилационната система на пусковите и спирачните резистори, проверяват работата на задвижванията при бавно отваряне на щорите (време за отваряне повече от 3 s). Устройството е одитирано. Всички триещи се повърхности се смазват.

След проверка на крайните изключватели те проверяват отварянето и затварянето на контактите си. След като отворят капаците с филтри на кутиите за всмукване на въздух, те проверяват състоянието на уплътнителната гума, нейната плътност по целия периметър на капака.

Те проверяват баластните резистори на двигателите на вентилатора на тяговия двигател, проверяват състоянието на отделните елементи, изолаторите, надеждността на закрепването на джъмперите и захранващите кабели. Проверете пусковите и спирачните резистори.

Пневматично оборудване - На всеки TR-1 се извършва одит на един компресор с отваряне и проверка на клапанни кутии.

Проверете и почистете смукателните филтри, ревизирайте спомагателния компресор, поправете, регулирайте и тествайте предпазни клапанив съответствие със сроковете. Проверете състоянието възвратни клапании превключващ клапан. Извършва се одит на крана на водача с проверка на състоянието на макарата, маншетите на балансиращите бутала, втриването на клапана и смяната на смазката. Клапан № 254 се ревизира, проверява се настройката и чувствителността му, изследват се гумените маншети, смазката се сменя.

Проверяват спирачните цилиндри, без да ги отварят, проверяват херметичността на цилиндрите, смазват пръта, проверяват работата на ръчната помпа. Извършва се ревизия на клапана за подаване на макара - те проверяват работата на тифони и свирки, закрепването на основните резервоари, хладилници и контролни резервоари.

Проверете херметичността на спирачните и напорните тръбопроводи, работата на пневматичното и спирачно оборудване.

Текущ ремонт на ТР-3 (повдигащ ремонт) на дизелови локомотиви

При извършване на TR-3 локомотивът се повдига, колело (TGM-23V, TGM-23D) или талиги с колела (TGM40, TGK2, TGM-4B) се извиват и рамката се монтира върху опорите. Съгласно наредбите, ТР-2 и допълнителната работа по всички основни възли, възли и системи на локомотива се извършват в пълен обем.

Рамката на локомотива се почиства и проверява, констатираните пукнатини са заварени. Извършете одит на талиги, колооси с букси на колела и аксиални скоростни кутии. Колелите трябва да са включени специално оборудванев сертифицирани предприятия с преглед и издаване на съответен паспорт. Те контролират състоянието на бусови кутии и скоростни кутии, с ремонт и издаване на сертификат. Проверете състоянието и закрепването на задвижващия вал и талигата. Правят одит на пружинното окачване и реактивните пръти, проверяват балансьорите, разглобяват двойното задвижване (TGM-23V / D).

Трябва да се отбележи, че при нормална работа на хидравличната трансмисия, тя не трябва да се отстранява от локомотива заедно с реверсивния редуктор или със скоростната кутия при извършване на TR-3!

В този случай трябва да се извършат следните операции:

• свалете и разглобете клапанния блок, цилиндрите за заден ход и смяна на режима;
• проверете състоянието на маншетите и гумените пръстени, сменете износените пръстени;
• разглобете хидравличния съединител на задвижването на компресора, проверете износването на частите, сменете износените;
• проверете и регулирайте хлабината между колелата на турбината и помпата;
• проверете детайлите на механизма за превключване на режима и заден ход, заменете износените;
• разглобете вала между дизеловия двигател и хидравличната трансмисия, проверете състоянието гумени дискове, сменете износените.

Текущият ремонт на ТР-3 предвижда ремонт на вагонни и тягови електрически машини; износването на основните им части определя настройката на дизелов локомотив за ремонт. Средно необходимостта от TR-3 възниква на всеки 3 години. В хода на работата трябва да се спазват редица изисквания.

Нашата фирма извършва TR-3 в специализирано депо, в което всички необходимите условия.

Какво е включено в обхвата на работа по време на TR-3?

На първо място, TR-3 включва всички произведения, свързани с TR-1 и TR-2. Също така в TR-3 се извършват следните дейности:

• разглобяване на дизеловия двигател с проверка на главните лагери и шейните на коляновия вал;
• пълна ревизия и ремонт на тягови двигатели на главния генератор;
• проверка на колооси;
• презаредете батериите и, ако е необходимо, ги поправете или сменете;
• настройка на дизелов локомотив, контролни реостатни тестове.

Условията и цената на TR-3 се обсъждат за всеки конкретен случай индивидуално. На първо място, те зависят от модела на локомотива.

Искате ли да получите съвет и да разберете подробностите? Можете да се свържете с наш служител още сега.

Доверете се на професионалистите

В нашата компания винаги можете да използвате висококачествени услуги:

1. Извършваме TR-3 и други видове работа в специализирано депо. Тук са създадени всички необходими условия за пълно спазване установени правиларемонт на повдигане.
2. Предварително ще обсъдим с вас цената и времето за работа. И тези числа няма да се променят в бъдеще.
3. Екипът ни се състои от висококвалифицирани професионалисти. Те са добре запознати с устройството на почти всеки модел на маневрения локомотив.

Целта на нашата работа е отличното състояние на вашето оборудване. Принципът на нашата работа е безусловно придържане към най-високите стандарти.