Изпратете вашата добра работа в базата от знания е лесно. Използвайте формуляра по-долу

Студенти, специализанти, млади учени, които използват базата от знания в своето обучение и работа, ще ви бъдат много благодарни.

Технология за ремонт на намоткитеелектрически автомобили

Дългогодишната практика на експлоатация на ремонтирани електрически машини с частично сменени намотки показа, че такива машини като правило се отказват след кратко време. Това се дължи на редица причини, включително нарушаване на целостта на изолацията на неповредената част от намотките, както и несъответствие в качеството и експлоатационния живот на изолацията на новата и старата част на намотките. Най-целесъобразно при ремонт на електрически машини с повредени намотки е да се смени цялата намотка с пълно или частично използване на нейните проводници.

1. Намотки на статора

Производството на намотката на статора започва с подготовката на отделни намотки върху шаблон. За правилния избор на размера на шаблона е необходимо да се знаят основните размери на намотките, главно размерите на техните прави и челни части.

Не е трудно да се определи дължината на правата част на намотката, по-трудно е да се определи точната дължина на предната част, която зависи не само от стъпката на намотката, но и от конструкцията на машината ремонтиран.

Размерите на намотките на ремонтираните машини могат да се определят чрез измерване на старата намотка. Въпреки това, с този метод не винаги е възможно да се получат точни данни, а в случай на тежки повреди и още повече при пълно отсъствие на намотка, той като цяло е неприложим. Не винаги необходимите данни за опаковане могат да бъдат намерени в типичните албуми. Следователно в ремонтната практика най-приемливо е да се определят размерите на намотката на ремонтираната машина, като се използват следните прости изчисления и след това да се произвеждат според резултатите от изчисляването на една или две намотки и определяне на техните размери на място след полагане в жлебовете на сърцевината.

При изчисляване на първо място средната дължина (см) на половин оборот () се определя по формулата:

където е дължината на опаковката от активна стомана, cm;

Дължината на половината от предната част, включително две праволинейни секции, които са продължение на жлебовата част на намотката, и две извити секции, вж.

За приблизително определяне е необходимо първо да се определи ширината на намотката FP по дъгата, минаваща през средата на жлебовете, в които е поставена намотката:

където в - коефициентът на скъсяване на стъпката;

D - диаметър на отвора, cm;

з- височина на канала (знак "+" в скоби - за статор, знак "-" за ротор) .

По стойността на φ можете приблизително да определите дължината.

За двуслойна намотка

е (3)

където коефициентът ДА СЕвзето в зависимост от броя на полюсите, 2p = 2; 4; 6; осем; K = 1.3; 1,35; 1,45; 1,55 (съответно).

За еднослойна концентрична намотка приблизителната стойност се определя чрез умножаване на резултатите от изчисленията по формула (3) с коефициент 1,12.

Изясняване на размерите на челните части на изпъкналата бобина на място е необходимо, за да се осигури минимално допустимото разстояние между новите челни части на намотката и лагерните щитове на ремонтираната машина. Това трябва да се направи преди намотката да бъде импрегнирана и изсушена. Опитът за промяна чрез уплътняване на размера на надвеса на челните части на вече импрегнирана и изсъхнала намотка в аксиална или радиална посока е неприемлив, тъй като това ще доведе до нарушаване на целостта на намотката и увреждане на нейната изолация.

Разхлабените намотки се навиват на прости или универсални шаблони с ръчно или механично задвижване.

За ръчно навиване на намотките върху шаблона двете части на подложките 1 (фиг. 1) на шаблона са предварително разделени на разстояние, определено от размерите на намотката, и се фиксират в изрезите на диска 3, монтиран на вала 2.

Ориз. 1 Машина за ръчно навиване на рулони:

1- шаблонни подложки

4-оборотен брояч

5- дръжка

Единият край на намотката е фиксиран върху шаблона и чрез завъртане на дръжката 5 се навива необходимия брой завои на намотката.

Броят на завоите в навитата бобина се показва от брояча 4, монтиран върху рамката на машината и свързан към вала 2. След като приключите с намотката на една намотка, прехвърлете жицата към съседния изрез на шаблона и навийте следващата намотка. Препоръчително е да навиете намотките от едно парче меден проводник d = 1,81 mm (не повече) или алуминий d = 2,26 mm (не повече): използването на големи проводници ще усложни полагането им в жлебовете, ще повреди собствената им изолация и надвеси на кутиите с канали. При липса на проводници с необходимите диаметри, намотките се навиват с два успоредни проводника, еквивалентни на необходимото общо напречно сечение.

Ръчното навиване на калерчета върху прост шаблон е трудоемко и отнема много време. За ускоряване на процеса на навиване, както и за намаляване на броя на споделените връзки, механизираното навиване на бобини се използва на машини със специални шарнирни шаблони, които позволяват последователно навиване на всички намотки, попадащи върху една група намотки или за цялата фаза.

За да навиете групата калерчета върху механично задвижван шаблон за панти, прекарайте края на жицата в шаблона 8 (фиг. 2) и включете машината.

Ориз. 2. Механизирано навиване на групата калерчета:

а-шарнирен шаблон b - концепция за механично задвижване; / - дорник, 2 - затягаща гайка, 3 - фиксираща лента, 4 - шарнир, 5 - пневматичен "цилиндър, 6 - излъчване, 7 - лентова спирачка, 8 - шаблон, 9 - шаблонен шарнирен механизъм, 10 - скоростен механизъм за автоматично спиране на машината, 11 - електрически мотор, 12 - педал за превключване на машината

След като навие необходимия брой завои, машината автоматично спира. За отстраняване на групата на навитата калерче машината е оборудвана с пневматичен цилиндър 5, който чрез прът, преминаващ вътре в кухия шпиндел, действа върху шарнирния механизъм 9 на шаблона. В този случай главите на шаблона се изместват към центъра и освободената група макари лесно се отстранява от шаблона.

В редица големи електроремонтни предприятия се използват по-модерни машини за навиване, които позволяват напълно да се автоматизира целият процес на навиване на намотките на ротори и статори на електрически машини.

Преди да навиете калерчета или групи калерчета, обвивката трябва внимателно да прочете бележката за уреждане на намотката на ремонтираната електрическа машина.

Забележката показва: мощност, номинално напрежение и скорост на ротора на електрическата машина; вид и конструктивни характеристики на намотката; броят на завоите в намотката и броя на проводниците във всеки завой; марка и диаметър на намотката; стъпка на навиване; броя на успоредните разклонения на фаза и намотки на група; реда на редуващи се намотки; класът на приложената изолация по отношение на топлоустойчивост, както и различна информация, свързана с дизайна и метода на производство на намотката.

Често при ремонт на намотките на двигателя е необходимо да замените липсващите проводници с необходимите марки и напречни сечения със съществуващи проводници. По същите причини намотката на намотката с един проводник се заменя с навиване с два или повече успоредни проводника, чието общо напречно сечение е еквивалентно на необходимото. При подмяна на проводниците на намотките на ремонтираните електродвигатели, предварително (преди навиване на намотките) се проверява коефициентът на запълване на жлеба по формулата

където n е общият брой проводници в жлеба;

д -диаметър на изолирания проводник (чрез изолация), mm;

S P е площта на сечението на жлеба, mm 2;

S е общата площ на напречното сечение на изолацията (уплътнения, жлебова кутия и клин), mm 2.

Коефициентът на запълване на жлеба трябва да бъде в диапазона от 0,7-0,75. С коефициент повече от 0,75 ще бъде трудно да се полагат проводниците за намотка в жлебовете, а по-малко от 0,7 проводниците няма да паснат плътно в жлебовете и мощността на електродвигателя няма да се използва напълно.

Намотките на двуслойната намотка се полагат в жлебовете на сърцевината на групи, както са били навити върху шаблона. Намотките се полагат по следния начин. Проводниците се разпределят в един слой и страните на намотките се вкарват в съседство с жлеба (фиг. 3); другите страни на тези намотки се оставят да не са вложени в процепите, докато долните страни на намотките не бъдат вложени във всички процепи, покрити от стъпката на намотката. Следните макари се подреждат едновременно с горната и долната част. Между горната и долната страна на намотките в жлебовете са монтирани изолационни уплътнения от електрически картон, огънати под формата на скоба, а между челните части - от лакиран плат или листове картон със залепени парчета лакиран плат на тях.

Ориз. 3. Полагане в жлебовете на ядрото на статора на проводниците на бобината на хлабава намотка

При ремонт на електрически машини на стари конструкции със затворени канали се препоръчва да се премахнат от природата данните за намотката (диаметър на проводника, брой проводници в жлеба, стъпка на намотката по жлебовете и др.) преди демонтирането на намотката и след това да се направи скици на челните части и маркирайте каналите на статора. Тези данни може да са необходими при възстановяване на намотката.

Изпълнението на намотки на електрически машини със затворени слотове има редица характеристики. такива машини се правят, като правило, под формата на ръкави, изработени от електрически картон и лакирана кърпа.

За изработка на ръкави предварително според размера. жлебовете на машината правят стоманен дорник 1, който представлява два противоположни клинове (фиг. 4). Размерите на дорника трябва да са по-малки от размерите на канала според дебелината на втулката 2.

Ориз. 4 Метод за производство на изолационни втулки за електрически машини със затворени прорези за сърцевина: 1-стоманен дорник, 2-изолационна втулка

След това, според размера на стария ръкав, заготовките от електрически картон и лакирана кърпа се нарязват на пълен комплект ръкави и започват да ги произвеждат. Дорнът се нагрява до 80-100 ° C и се увива плътно с детайл, импрегниран с бакелитов лак. Отгоре на детайла се припокрива плътно слой памучна лента. След изтичането на времето, необходимо за охлаждане на дорника до температура на околната среда, клиновете се размножават и готовата втулка се отстранява. Преди да започнете навиването, поставете втулките в слотовете на статора и след това ги напълнете със стоманени спици, чийто диаметър трябва да бъде с 0,05-0,1 mm по-голям от диаметъра на изолирания проводник за намотка.

От намотката на намотката измерете и изрежете парче тел, необходимо за навиване на една намотка. Използването на твърде дълги парчета тел усложнява намотката, отнема повече време и често причинява повреда на изолацията на проводника поради честото му издърпване през жлеба.

Разтягащото навиване е трудоемка ръчна работа; обикновено се извършва от две навиващи машини от двете страни на статора (фиг. 5).

Ориз. 5. Навиване на намотките на статорната намотка на електрическа машина със затворени слотове за сърцевина

Процесът на навиване се състои в издърпване на проводника през гофрираните канали, предварително почистени от мръсотия и остатъци от стара изолация, и полагане на проводника в жлебовете и челните части. Навиването обикновено започва от страната, където ще бъдат свързани намотките, и продължете в последователността, показана по-долу.

Първата обвивка премахва края на жицата на дължина, по-голяма от 10-12 см от дължината на жлеба, и след това, премахвайки спицата в първия жлеб, поставете отрязания край на проводника вместо него и го натискате, докато излиза от жлеба от противоположната страна на сърцевината. Втората обвивка захваща края на телта, излизаща от жлеба с клещите, и издърпва жицата настрани и след това, изваждайки спицата от съответния жлеб, по протежение на стъпката на навиване, вмъква края на удължения проводник вместо него и го избутва отстрани на първата обвивка. По-нататъшният процес на навиване е повторение на горните операции, докато жлебът бъде напълно запълнен.

Издърпването на проводниците на последните завои на намотките представлява добре известни трудности, тъй като е необходимо да издърпате жицата през напълнения жлеб с голямо усилие. За да се улесни изтеглянето на проводници от марки PLD, PBD, PLBD с изолация от влакна, те се натриват с талк. В ремонтната практика опаковките често използват парафин вместо талк. Не се препоръчва използването на парафин, тъй като памучната изолация на проводника, покрита със слой парафин, не абсорбира добре импрегниращите лакове, в резултат на което се влошават условията на изолация на жлебовата част на намотките, което може да доведе до завъртане на вериги в намотката на ремонтираната машина.

При навиване на намотките първо се навива вътрешната намотка, чиято челна част се полага според шаблона, а за навиване на останалите намотки върху навитата челна част се поставят дистанционни дистанционни елементи от електрически картон. Тези уплътнения са необходими за създаване на празнини между челните части, които служат за изолация, както и за по-добър охлаждащ въздушен поток към главите по време на работа на машината.

Изолацията на намотъчните части на намотката на машини за напрежение до 500 V, предназначени за работа в нормална среда, се извършва с памучна лента, като всеки следващ слой покрива наполовина предишния. Всяка намотка от групата се увива, започвайки от края на сърцевината, придържайки се към следния ред. Първо, част от изолационната втулка, излизаща от жлеба, се увива с лента, а след това част от намотката до края на завоя, след което лентата се фиксира с лепило. Средата на главите на групата е обвита с общ слой лента с пълно припокриване.

Краят на лентата е фиксиран върху главата с лепило или здраво зашит към него. Проводниците за намотка, лежащи в жлеба, трябва да бъдат здраво задържани в него. За това се използват прорезни клинове, направени предимно от сух бук или бреза.

Клиновете се изработват и от различни изолационни материали с подходяща дебелина, например от листови влакна, текстолит или гетинакс.

Клиновете се изработват на специални машини, една от които е показана на фиг. 6.

Ориз. 6. Машина за изработване на жлебови клинове:

1-корпус, 2- фреза, 3,7- горна и долна плочи, 4- диафрагма

камера, 5- гребен, 6- възвратна пружина, 8- детайл.

Празно 8 се стартира под гребена 5 и след това чрез завъртане на дръжката се подава сгъстен въздух, който, действайки върху диафрагмата и системата от пръти, спуска гребена върху детайла. Заготовката се изрязва с надлъжно механично движение на масата на фреза спрямо въртящия се фрез 2. За всеки проход на масата се изрязват пет клина, чиято форма и размери зависят от формата и размера на режещите части на фреза, както и на височината на масата се издигат спрямо нея. Когато фрезата напусне каналите, гребенът се връща в първоначалното си положение под действието на пружината 6.

Дължината на клина трябва да бъде с 10-20 mm по-дълга от сърцевината на статора и равна на или с 2-3 mm по-малка от дължината на втулката. Дебелината на клина зависи от формата на горната част на жлеба и неговото пълнене. Дървените клинове трябва да са с дебелина най-малко 2 мм. За да придадат на клиновете устойчивост на влага, те се варят 3-4 часа в ленено масло при 120-140 ° C и след това се сушат за 8-10 часа при 100-110 ° C.

Клиновете се забиват в жлебовете на малки и средни машини с чук и дървен удължител, а в жлебовете на големите машини с пневматичен чук. След като приключиха с полагането на намотките в каналите на статора и заклинването на намотките, те сглобяват веригата. Ако фазата на намотката е навита от отделни намотки, монтажът на веригата започва с последователно свързване на намотките в групи намотки.

За началото на фазите вземете изводите на групите бобини, излизащи от слотовете, разположени близо до клемната платка. Тези проводници са огънати към корпуса на статора и предварително свързват групите бобини на всяка фаза, като усукват краищата на проводниците на групите бобини, отстранени от изолацията.

След сглобяване на веригата на намотката, прилагане на напрежение за проверка на диелектричната якост на изолацията между фазите и към корпуса, както и правилното свързване на веригата. За да проверите правилността на веригата, статорът се свързва за кратко към мрежата 120 или 220 V, след което стоманена топка (от сачмен лагер) се нанася върху повърхността на неговия отвор и се освобождава. Ако топката се върти около обиколката на отвора, диаграмата е сглобена правилно. Тази проверка може да се извърши и с помощта на грамофон или специален апарат. В центъра се пробива диск, изработен от калай, който се закрепва с пирон в края на дървената дъска, така че да може да се върти свободно, след което така изработеният спинер се поставя в отвора на статора, свързан към мрежата. При правилното сглобяване на веригата дискът ще се върти. Най-перфектното устройство за проверка на правилността на монтажа на веригата и липсата на вериги на завои в намотката на ремонтираната машина е апаратът EL-1.

Ориз. 7. Електронен апарат ЕЛ-1 за контролни изпитвания на намотките (а) и неговото устройство за откриване на жлеб с късо съединени завои (б)

апарат EL-1 (фиг. 7, а)е предназначена за откриване на завои на къси съединения и прекъсвания в намотките на електрически машини, намиране на жлеб с късо съединени завои в намотките на статори, ротори и котви, проверка на правилното свързване на намотките съгласно схемата, както и за маркиране на изходните краища на фазовите намотки на електрическите машини.

Устройството има висока чувствителност, което позволява да се установи наличието на един късо съединение на всеки 2000 оборота.

Преносимият апарат EL-1 е поставен в метален корпус с дръжка за носене. На предния панел на апарата има бутони за управление, скоби за свързване на тествани намотки или устройства за намиране на жлеб с късо съединени завои и екран на индикатор за електронен лъч. На задната стена има предпазител и блок за свързване на кабела и свързване на устройството към мрежата.

В долната част на предния панел има пет щипки. Крайната дясна скоба се използва за свързване на заземяващия проводник, клеми "Out.imp." - за свързване на последователно свързани тестови намотки или възбуждащия електромагнит на устройството, скоби "Sign.yavl." - за свързване на подвижен електромагнит на устройство или свързване на средната точка на изпитваните намотки. Масата на уреда е 10 кг.

Изпитването на намотките с апарата EL-1 се извършва съгласно приложените инструкции. За откриване на дефекти, две еднакви намотки или секции са свързани към апарата и след това те се захранват от двете тестови намотки с помощта на синхронен ключ *. периодично импулси на напрежението към електроннолъчевата тръба на апарата: ако няма повреда в намотките и те са еднакви, тогава кривите на напрежението на екрана на електронно-лъчева тръба ще се припокриват и при наличие на дефекти, кривите на напрежението ще се раздвоят.

За да идентифицирате жлебовете, в които има късо съединени завои на намотката, използвайте устройство с два U-образни електромагнита за 100 и 2000 оборота (фиг. 7, б).За това намотката на стационарен електромагнит (100 оборота) е свързана към клемите "Out.imp." апарат, а бобината на подвижен електромагнит (2000 оборота) - към скобите „Знак. yavl.“, докато средната дръжка трябва да бъде поставена в крайна лява позиция „Работа с устройството“.

Когато и двата електромагнита на устройството са пренаредени от слот в слот по протежение на отвора на статора, на екрана на електронно-лъчевата тръба ще се наблюдава права или извита линия с малки амплитуди, което показва липсата на късо съединени контури в слота или две извити линии с големи амплитуди, усукани една спрямо друга и показващи наличието на късо съединени завои в жлеба. Според тези характерни криви се открива жлеб с късо съединени завои на намотката на статора. По същия начин, чрез пренареждане на двата електромагнита на устройството на повърхността, фазовия ротор или котвата на DC машини, те намират жлебове с късо съединени завои в тях.

При извършване на работа по навиване, наред с конвенционалните инструменти (чукове, ножове, клещи и др.), се използват и специални инструменти (фиг. 8), за да се улесни извършването на такава работа като полагане и запечатване на проводници в жлебовете, рязане на изолация, стърчаща от жлеба, огъване на медни пръти, арматурни намотки и др.

Ориз. 8. Комплект инструменти за обвиване:

а- плоча от влакна, б- влакнест език,

v - обратен клин, g - ъглов нож,

д 4- дрейф, д- брадвичка,

г, з- куки за огъване на роторни пръти

2. Намотки на ротора

В асинхронните двигатели с навит ротор има два основни типа намотки: намотка и прът. Методите за навиване на намотките на ротора практически се различават малко от описаните по-горе методи за навиване на същите статорни намотки. При навиване на намотките на ротора е необходимо краищата на намотките да се позиционират равномерно, за да се осигури баланс на масите на ротора, особено при високоскоростните електродвигатели.

В машините със средна и голяма мощност най-разпространени са пръчковидни двуслойни вълнови намотки на ротори. В тези намотки, изработени от медни пръти, не се повреждат самите пръти, а само тяхната изолация поради често и прекомерно нагряване, при което често се поврежда изолацията на жлеба на роторите.

При ремонт на ротори с намотки на прътите, медните пръти на повредената намотка обикновено се използват повторно, така че прътите се изваждат от слотовете по такъв начин, че да се запази всеки прът и след възстановяване на изолацията се поставя в същия жлеб, в който беше преди разглобяването. За да направите това, роторът се скицира и се правят записи на следните елементи на намотка:

превръзки- броя и местоположението на превръзките, завоите и слоевете на превръзката, диаметъра на превръзката, броя на щипките (ключалки). и слоеве, поддържащ изолационен материал;

предни части- дължината на надвесите, посоката на огъване на прътите, стъпката на намотката (предна и задна), преходи (джъмпери), чиито процепи включват началото и края на фазите;

жлеб части- размерите на пръта (изолиран и неизолиран), дължината на пръта в жлеба и цялата дължина на правия участък;

изолация- материалът, размерът и броят на изолационните слоеве, от прътите, изтеглени от жлебовете, кутията на канала, уплътненията в жлеба, в челните части, версията на изолацията на държача на намотката и др.

балансиращи тежести- броя и местоположението на балансиращите тежести;

схема- скица на пълна схема на навиване с номериране на слотовете и индикация за нейните отличителни черти.

Тези скици и бележки трябва да се правят особено внимателно при ремонт на машини със стари конструкции.

При отстраняване на прътите за навиване на ротора е необходимо да разгънете ключалките на превръзките и да премахнете превръзките, да попълните (в съответствие с номерирането на жлебовете в чертежа на диаграмата на намотката) номера на жлебовете, които включват началото и края на фазите , както и преходни джъмпери, и отстранете клиновете от жлебовете на ротора. След това трябва да разпоявате спойките в главите, да премахнете свързващите скоби и да почистите прътите и скобите от притока на спойка.

Със специален ключ (виж фиг. 8, з)огънете огънатите челни части на прътите на горния слой от страната на плъзгащите пръстени, извадете тези пръти от жлеба, докато на всеки прът е необходимо да избиете номера на жлеба, слоя и в същия ред да премахнете пръчките на долния слой. След това трябва да почистите прътите от старата изолация, да ги изправите (подравнете), като премахнете неравностите и неравностите и почистете краищата с метална четка.

В края на операцията е необходимо да почистите жлебовете на сърцевината на ротора, държача на намотките и шайбите под налягане от останалата изолация и да проверите състоянието на каналите. Ако има някакви неизправности, отстранете ги.

Пръчките, извадени от процепите на ротора, чиято изолация не може да бъде премахната механично, се изпичат в специални пещи при 600-650 ° C, като се предотвратява температурата на изпичане да надвиши 650 ° C. Изолацията от медни пръти може да бъде отстранена химически чрез потапянето им за 30-40 минути във вана с 6% разтвор на сярна киселина. Пръчките, извадени от ваната, трябва да се измият в алкален разтвор и вода, след което да се избършат с парцали и да се изсушат. Краищата на прътите са калайдисани с POS 30 спойка.

За пръти, свободни от стара изолация и подравнени пръти, изолацията се възстановява. Новата изолация на сърцевината се импрегнира с лак и се изсушава.

Изолацията на жлебовете също се възстановява чрез вмъкване на дистанционни елементи в долната част на каналите и кутиите с канали, така че да излизат равномерно от жлебовете от двете страни на сърцевината на ротора. В края на подготвителните операции те започват да сглобяват намотката.

Монтажът на намотката на роторния прът се състои от три основни вида работа - полагане на прътите в жлебовете на сърцевината на ротора, огъване на челната част на прътите и свързване на прътите на горния и долния ред чрез запояване или заваряване.

Пръчките се подават в жлебовете за полагане само с една извита челна част. Вторите краища на тези пръти се огъват със специални ключове след полагане в жлебовете. Първо, прътите от долния ред се полагат с канали, като се вкарват от страната, противоположна на плъзгащите пръстени. След като се полага целия долен ред пръти, техните прави участъци се отлагат на дъното на жлебовете, а извитите челни части - върху изолиран държач за намотка. Краищата на извитите предни части са здраво издърпани заедно с временна превръзка от мека стоманена тел, като ги притискат плътно към държача на намотката. В средата на предните части се навива втора временна телена превръзка.

Използват се временни превръзки, за да се предотврати изместването на прътите при по-нататъшни операции по тяхното огъване.

След фиксиране на прътите с временни превръзки, те започват да огъват предните части. Пръчките се огъват с помощта на два специални ключа (виж фиг. 8, ж, з)първо на стъпка, а след това по радиус, осигурявайки необходимия аксиален надвес и плътно прилягане към държача на намотката. За да огънете пръта, вземете ключа в лявата ръка (виж фиг. 8, g) и го поставете върху правата част на пръта, която излиза от жлеба на сърцевината с устата. Като държите ключа в дясната ръка (виж фиг. 8, h), поставете го върху предната част на пръта с гърлото и го приближете до ключа (виж фиг. 8, g), след което го огънете с ключ (виж фиг. 8, з) прът под желания ъгъл.

Огъването на първите пръти незабавно до необходимия ъгъл не е позволено от правите части на съседните пръти, следователно първият прът може да бъде огънат само с разстоянието между прътите, вторият - с двойно разстояние, третият - с тройно разстояние , и така до огъването на прътите, заемащи две или три стъпки на навиване, след което можете да огънете пръта до необходимия ъгъл. Последното (допълнително) огъване на прътите, от които е започнало огъването.

С помощта на специални ключове краищата на прътите също се огъват, върху които след това ще поставят свързващи скоби, след което се отстраняват временни превръзки и се полага междинна изолация върху челните части и уплътнения между прътите на горната част а долните слоеве се поставят в жлебовете. Фазовият ротор на асинхронен електродвигател по време на сглобяването на намотката на пръта е показан на фиг. девет.

Ориз. 9. Фазовият ротор на асинхронния електродвигател в процеса на сглобяване на намотката на пръта: 1 - стойката на ротационното устройство, 2 - видеоклип, 3 - долен ред пръчки, 4, 5 - изолация между горния и долния ред пръти

Описаният метод за огъване на намотките с помощта на специални ключове изисква много труд и време. В редица електросервизи за извършване на тази операция се използва просто устройство (фиг. 10), състоящо се от две пластини и система от лостове.

Ориз. 10. Устройство за огъване на роторни навиващи пръти

Огъването на пръта в устройството се извършва в следната последователност. Първо, изправен прът с калайдисани краища се вкарва в процепа 2, образуван от плочите 1 и 3, доведен до стоп 6, а след това чрез завъртане на лоста Аизвън позиция азв позиция IIкраят на този прът е огънат под определен ъгъл. По-нататък чрез завъртане на лоста Б,движещи се в наклонена равнина от позиция азв позиция II, огънете втория ъгъл на пръта, върнете лостовете A и B cизходна позиция IIи извадете огънатия прът от устройството. Лостът се връща в първоначалното си положение чрез тласък 4, освободи пружина 5.

В края на полагането на прътите от долния ред се пристъпва към монтажа на прътите от горния ред на намотката, като се вкарват в жлебовете от страната, противоположна на плъзгащите пръстени на ротора. След полагане на всички пръчки от горния ред, върху прътите се поставят временни превръзки, а краищата им се свързват с медна тел, за да се провери изолацията на намотката (без късо съединение към корпуса).

При задоволителни резултати от изолационните тестове, продължавайки процеса на сглобяване на намотката, краищата на горните пръти се огъват, като се използват техники, подобни на тези при огъване на прътите от долния слой, но в обратна посока. Извитите предни части на горните пръти също са закрепени с две временни превръзки. След полагане на прътите от горния и долния ред, намотката на ротора се суши при 80-100 ° C в пещ (или в сушилня), оборудвана с захранваща и изпускателна вентилация. Изсушената намотка се тества чрез свързване на единия електрод от високоволтовия тестов трансформатор към който и да е от роторните пръти, а другият към полиран до блясък сърцевина или вал на ротора и тъй като всички пръти са свързани помежду си с меден проводник, тествайте изолацията на всички пръти едновременно.

Последните операции при производството на нова намотка на ротора на ремонтирана машина са свързващи пръти, забиване на клинове в жлебове и обвързване на намотката.

Свързването на прътите се извършва чрез запояване с POSZO спойка с калайдисани скоби, поставени върху краищата на прътите. Скобите могат да бъдат направени от тънка медна лента или тънкостенни медни тръби. Освен това се използват заключващи се скоби, изработени от медна лента с дебелина 1-1,5 мм. Единият край на заключващата яка има. къдрава перваза и друг съответен изрез. Когато яката е огъната, издатината влиза в изреза и образува ключалка, която предотвратява разгъването на яката.

Скобите се поставят (според диаграмата) на краищата на прътите, между тях се забива един меден контактен клин и след това връзката се запоява с POSZO спойка с поялник или краищата на прътите на сглобения ротор намотка се потапят във вана с разтопена спойка. За да се спести скъпа оловно-калаена спойка, се използва и заваряване на пръти, но този метод има редица недостатъци, например, намалява поддръжката на машината, тъй като разглобяването на прътите, свързани чрез заваряване, е свързано с високи разходи за труд за разделяне и почистване на заварените участъци. За повишаване на надеждността на машините се използва свързването на пръти чрез спояване. Намотките на фазовите ротори на асинхронните електродвигатели са свързани главно по схемата "звезда" в тази последователност. От шестте свободни края на прътите три са свързани заедно, а останалите три се подават към плъзгащите пръстени на ротора.

В края на монтажа и запояването на намотъчните пръти те започват да превързват ротора. При въртене на роторите, както е известно, възникват центробежни сили, които се стремят да огъват челните части и да изхвърлят намотката от процепите. Челните части на намотките предпазват лентите на телта от огъване под действието на центробежни сили.

Набраздените части на намотката са фиксирани в жлебовете както с бинтове, така и с клинове. Начинът на закрепване на намотката в жлебовете зависи от формата на жлеба. При затворени, полузатворени и полуотворени канали намотките се закрепват с клинове от дърво или различни твърди електроизолационни материали (текстолит, пластмаса и др.). Намотките на ротора, разположени в отворените жлебове на сърцевината, са закрепени с клинове и ленти.

Намотките на ротора се превързват на специални машини с електромоторно задвижване или на различни устройства. В електрическите цехове на много предприятия се използват стругови машини за превързване на намотките на ротора в комбинация с устройство за контролирано напрежение на навитата лентова тел.

Устройството за опъване, просто като конструкция, разработено и внедрено в завод "Електросила", е показано на фиг. единадесет.

Ориз. 11. Устройство за опъване на лентовия проводник при навиване на лентите

Основните му части са: основа 1, разделно легло, състоящо се от две бузи 2, затягащ механизъм, състоящ се от ръчно колело 5, здраво свързано с винт 9 и фиксирана гайка 7, пружина 4 и два притискателни диска 3, между които жицата е спирана. Свързващата тел се навива през система от ролки (пунктирани линии на фигурата) и се захваща от ръчното колело между дисковете, които не се въртят, а се движат свободно един спрямо друг. Напрежение на проводника, създадено от дискове; зависи от силата на тяхното притискане от пружината, калибрирана с циферблата на динамометъра 6. Премествайки винта, действайте върху ограничителя на трансмисионния лост 8 динамометър, чиято стрелка показва силата на натиск, т.е. напрежението на проводника.

При липса на специални устройства, напрежението на свързващия проводник се създава с помощта на тежест. За това се приготвя парче тел с необходимата дължина; След като монтирате превързания ротор в естакадите и временно фиксирате единия край на жицата в зоната, където трябва да се намира крайният завой на превръзката, завъртете ротора по посока на часовниковата стрелка и ръчно навийте цялата превръзка около него. Другият край на жицата се хвърля върху блока с товара и се фиксира върху ротора. След това завъртете ротора обратно на часовниковата стрелка, като наблюдавате натоварването. Когато роторът се върти, товарът, създавайки напрежение върху проводника, се движи по оста на ротора от едно крайно положение в друго (по ширината на лентата), като полага завоите на проводника с необходимото напрежение.

За превръзка на роторите се използва калайдисана стоманена тел D = 0,8-2 mm, която има висока якост на опън.

Преди да навиете превръзките, навиващите челни части се разстройват с удари с чук през дървено уплътнение, така че да са разположени равномерно около обиколката. При оплитане на ротора пространството под скобите се покрива с ленти от електрически картон, за да се създаде дистанционер, стърчащ на 1-2 mm от двете страни на скобата.

Цялата лента се навива с едно парче дърво, без дажби, за да се избегне подуване на челните части на намотката, завъртания на тел се прилагат от средата на ротора до краищата му. Ако има специални канали на ротора, телта на кожуха и ключалките не трябва да стърчат над жлебовете, а при липса на канали дебелината и местоположението на кожухите трябва да са същите, както са били преди ремонта.

Монтираните на ротора скоби трябва да „паснат над зъбите, а не над процепите. В този случай ширината на скобата трябва да бъде по-малка от ширината на горната част на зъба. Скобите на лентите са разположени равномерно около обиколката на ротора; разстоянието между тях трябва да бъде не повече от 160 мм. Разстоянието между две съседни ленти трябва да бъде 200-260 мм. Началото и краят на обвивния проводник 1 (фиг. 12) са запечатани с две заключващи скоби 2, които са поставени на разстояние 10 mm една от друга. Краищата на скобите се увиват около завоите на превръзката и се запечатват с POS 30 спойка.

Ориз. 12 Разположение, завои на превръзката и завършване на краищата на превръзката: 1 - завои на превръзката, 2 - заключващи скоби

За разлика от лентата от стоманена тел, роторът се нагрява до 100 ° C, преди да бъде навит върху него с ленти от фибростъкло. Необходимостта от предварително загряване на ротора се дължи на факта, че когато лентата се приложи към студен ротор, остатъчното напрежение в лентата по време на печене намалява повече, отколкото когато лентата се нагрява.

Напречното сечение на лентата от фибростъкло трябва да бъде поне 2 пъти по-голямо от напречното сечение на съответната лента за тел. Фиксирането на последния завой от фибростъкло с подлежащия слой става по време на изсъхване на намотката по време на синтероване на термореактивния лак, който е предписан за фибростъкло. При превързване на намотките на ротора с фибростъкло не е необходимо да се използват ключалки, скоби и изолация на превръзка.

3. Котвени намотки

Основните неизправности на намотките на котвата са повреда на тялото или лентата, късо съединение между завои и секции, механични повреди на дажбите. Когато подготвят котвата за ремонт със смяна на намотката, те я почистват от мръсотия и масло, премахват старите ленти и след като разпояват колектора, премахват старата намотка, като предварително са записали всички данни, необходими за ремонта.

При изолираните от миканит арматура често е много трудно да се извадят намотките от слотовете. Ако не е възможно да се отстранят секциите, котвата се загрява в пещ до 70-80 ° C и тази температура се поддържа в продължение на 40-50 минути. След това секциите се изваждат от жлебовете с помощта на тънък полиран клин, който се забива между горната и долната секции за повдигане на горните секции и между долната секция и дъното на жлеба за повдигане на долните. Жлебовете на арматурата, освободени от намотката, се почистват от остатъците от старата изолация, обработват се с пили или стоманени дорници, след което дъното и стените на жлебовете се покриват с изолационен лак.

В машините с постоянен ток най-широко се използват шаблонните намотки на котвата. За навиване на секциите на такава намотка се използват изолирани проводници.

Секциите на намотката на шаблона се навиват върху универсални шаблони, които позволяват навиване, като ние ще кредитираме разтягането на малък участък, без да го изваждаме от шаблона. Разтягането на секциите на големи арматурни машини се извършва на специални машини с механично задвижване. преди разтягане секцията се закрепва, като се оплита временно с памучна лента в един слой, за да се осигури правилното й оформяне при разтягане.

Намотката от шарени намотки (фиг. 13, а) се изолира ръчно, а в големите ремонтни предприятия на специални изолационни машини. Машината (фиг. 13, б) се състои от опъваща ролка 2, валяк 3 секизолационна лента 1, стоп 4, въртящ се пръстен 5 и водещи ролки 6, монтиран на леглото 7.

Ориз. 13, Изолиране на намотката на шаблонната намотка на котвата:

а- намотка, подготвена за изолация,

б- изолиране на бобината на машината

Машината се задвижва от електродвигател 0,6 kW с кръгъл ремък 8. След като вкарат изолационната намотка в машината, докато спре, те включват електрическия мотор, който задвижва пръстена с прикрепената към него ролка 3. Ролката се движи около намотката (по нейното напречно сечение) и навива памучна изолационна лента около нея. За равномерна изолация на цялата повърхност на бобината, тя се движи бавно отляво надясно по фиксиран ограничител 4. Изолираната намотка се импрегнира и изсушава, след което се вкарва в жлебовете на сърцевината на котвата и се фиксира в тях с клинове.

Арматурата, подготвена за полагане на намотката в нейните жлебове, е показана на фиг. 14. Когато поставяте шаблонната намотка, уверете се, че тя пасва правилно в жлеба, тоест краищата му са обърнати към колектора, както и разстоянието от ръба на стоманата на сърцевината до прехода на правата (бразда) част към предната част, трябва да е еднаква.

Ориз. 14. Закрепете DC машината преди да поставите шаблонната намотка в нея, навивайки: 1 - колекционер, 2 - междусекционна изолация. от ленти от електрически картон, 3 - ядро, 4 - изолация на канали (кутии)

След като поставите всички бобини с тестова лампа, проверете правилността на изважданите проводници от жлебовете и след това свържете проводниците към колекторните плочи чрез запояване с POS 30 спойка.

Запояването на краищата на намотката на котвата към колекторните плочи е една от решаващите операции, тъй като лошо извършеното запояване причинява локално увеличаване на съпротивлението и повишено нагряване на зоната на свързване по време на работа на машината.

За да се извърши запояване, анкер с колектор е предварително монтиран върху опора в наклонено положение, за да се предотврати изтичането на спойка в пространството между плочите по време на запояване, а също така да се защити намотката на котвата с няколко слоя азбестова тъкан. След това поставете отрязаните краища на намотъчните проводници в процепите на плочите, поръсете с колофон на прах, загрейте колектора до 180-200 ° C с паялна или газова горелка и, разтопете спойката с поялник, запоете навиване на проводници към плочите.

Качеството на запояването се проверява чрез визуална проверка на мястото на запояване, чрез измерване на контактното съпротивление между съседни двойки колекторни плочи, чрез преминаване на нормален работен ток през намотката на котвата.

На повърхността на колекторните плочи и между тях. те не трябва да съдържат втвърдени капки спойка. При добре извършено запояване съпротивлението на преход между всички двойки колекторни плочи трябва да бъде еднакво: рязка разлика в посоката на увеличаване на съпротивлението на преход във всяка двойка плочи ще показва ниско качество на запояване в тази област. При преминаване през намотката на котвата за 20-30 минути нормален работен ток не трябва да се наблюдава локално повишено нагряване, което показва незадоволително запояване.

4. Полюсни намотки на DC машини

При ремонт на DC машини най-трудната операция е изработването на нови полюсни намотки, които се изработват на специални машини (фиг. 15, а, б). Намотките на главните полюси се навиват върху рамки или шаблони, ръководени от данните за намотката на ремонтираната машина. Рамките са от листов електрокартон, а шаблоните от дърво или стоманена ламарина. Моделът на риза на дървото се използва за навиване на намотките на малки машини, а от стойките - за навиване на намотките на средни и големи машини.

а) 6)

Ориз. 15. Машини за навиване на намотка от лентова медна лента (а) и изолиране на намотаната намотка (6): И- азбестова лента, 2 - микалента, 3 - проба, 4 - изолационна лента, 5 - полюсна намотка

Навиването на намотките на главните полюси се извършва в следната последователност. Рамката или шаблонът се изолират ръчно по височина с няколко слоя микафолия, след което върху нея се фиксира клемна плоча, изолирана с лакирана кърпа, запоена към началото на намотката. Рамката (шаблон) се монтира на машината и намотката се навива. В същото време се уверете, че жицата е положена равномерно, без празнини и преходи през завоите. Преди навиване на последния слой тел, върху рамката се монтира втора изходяща плоча, към която вторият край на намотката е запоен с POS 30 спойка. Навитата намотка се изсушава и импрегнира, след което се лакира и изсушава на въздух за 10-12 ч. Готовата намотка 5 (фиг. 16) се натиска върху стълба 4 и закрепени с дървени клинове 3.

Ориз. 16. Полюсна намотка, поставена на стълб: 1 - оловни пластини, 2 - рамка, 3 - клинове, 4 - полюс, 5 - намотка

Полюсните намотки се правят и по друг начин, при който жицата се навива не върху рамка или шаблон, а директно върху изолиран стълб. В същото време те се придържат към тази последователност от операции. Първо, повърхността на стълба се почиства и се покрива с глифтален лак. След това се отрязва лента от лакиран плат с ширина 80 mm и дължина, равна на периметъра на стълба, и след това лакираната кърпа се залепва така, че да приляга към сърцевината на стълба с половината от ширината. След това сърцевината на полюса се изолира от навиващи слоеве от слюда и азбест, импрегнирани с лак. Всеки слой слюда се глади с гореща ютия и се избърсва с чиста суха кърпа. След нанасяне на изолацията с необходимата дебелина, надвисналият ръб на лакираната кърпа се сгъва върху сърцевината и се залепва върху плосък слой микафолия.

Долната изолационна шайба се поставя върху изолирания стълб, намотката се навива и се поставя горната изолационна шайба. След това намотката се фиксира към стълба, като се заклинва с дървени клинове.

Намотките на допълнителните полюси на малки машини се навиват с изолиран проводник, а средните и големите - с оголен проводник с правоъгълно напречно сечение, като намотката се полага плоско или на ръб. При намотката на допълнителните полюси не е повредена медта, а изолацията, така че ремонтът на бобината на практика се свежда до възстановяване на нейната изолация. Изолацията между завоите е азбестова хартия с дебелина 0,3 мм, която се нарязва по размера на завоите под формата на рамки и се вкарва между завоите след навиване. Външната изолация на бобината се състои от последователно нанесени слоеве азбестова лента и слюдена лента, закрепени с памучна лента. При повторно изолиране намотката се почиства от старата изолация и се поставя върху специален дорник.

Уплътненията се приготвят от азбестова хартия, електрокартон или миканит. Броят на дистанционерите трябва да е равен на броя на завоите. Завоите на намотката на дорника се разтласкват и след това се поставят между слой бакелит или глифтален лак. След това макарата се изтегля заедно с памучна лента и се притиска върху метален дорник.

Бобината се притиска по следния начин. Върху дорника се поставя крайна изолационна шайба, върху нея се монтира намотка и се покрива с втора шайба, след което бобината се притиска. След това бобината се свързва към заваръчен трансформатор, нагрят до 120 ° C, след което, допълнително компресиране, накрая се притиска и след това се охлажда в притиснато положение върху дорник до 25-30 ° C и се отстранява от дорника. Охладената намотка се покрива с въздушно изсушен лак и се държи 10-12 часа при 20-25 ° C.

Външната повърхност на пресованата намотка е изолирана с азбест и след това миканитови ленти, фиксирани с памучна лента, която след това се лакира. готовата намотка се натиска върху допълнителен стълб и се фиксира върху него с дървени клинове.

5. Изсушаване и импрегниранеДа се

Някои изолационни материали, използвани в намотките (електрически картон и др.), са способни да абсорбират влагата, съдържаща се в околната среда. Такива материали се наричат ​​хигроскопични. Наличието на влага в електрическите изолационни материали предотвратява дълбокото проникване на импрегниращите лакове в порите и капилярите на изолационните части по време на импрегнирането на намотката, поради което намотките се изсушават преди импрегнирането.

Сушенето на намотките на статори, ротори и котви преди импрегниране се извършва в специални пещи при 100-120 ° C. Напоследък сушенето на намотките (преди импрегнирането) започна да се извършва с инфрачервени лъчи, чиито източници са специални лампи с нажежаема жичка. Тези лампи се различават от конвенционалните лампи с нажежаема жичка по това, че върху вътрешната им повърхност има отразяващ слой, което допринася за висока ефективност и равномерно разпределение на топлината.

Изсушените намотки се импрегнират в специални импрегниращи вани, монтирани в отделно помещение, оборудвано с приточно-смукателна вентилация и оборудвано с необходимите пожарогасителни средства.

Импрегнирането се извършва чрез потапяне на части от електрическа машина във вана, пълна с лак, така че размерите на ваната трябва да бъдат проектирани за размерите на ремонтираните машини. Баните (импрегниране на статори и ротори на големи електрически машини се задействат с пневматичен лостов механизъм, който позволява тежкият капак да се затваря плавно и без усилие чрез завъртане на манивелата на управляващия клапан.

За импрегниране на намотките се използват маслени, маслено-битумни и полиестерни импрегниращи лакове, а в специални случаи и силициево-органични лакове. Импрегниращите лакове трябва да имат нисък вискозитет и добра проникваща способност, осигуряващи дълбоко проникване във всички пори на импрегнираната изолация; лакът не трябва да съдържа вещества, които причиняват; вредно въздействие върху проводниците и изолацията на намотките и те също трябва да издържат дълго време на въздействието на работната температура, като същевременно губят изолационните си свойства.

Намотките на електрическите машини импрегнират една, две или три основи в зависимост от условията на тяхната работа, изискванията за електрическа якост, околната среда, режима на работа и др. по време на импрегнирането на намотките, вискозитета и плътността във ваната. се проверяват непрекъснато, тъй като разтворителите на лаковете постепенно се изпаряват и лаковете се сгъстяват ... В същото време способността им да се плъзгат в изолацията на проводниците на намотката, разположени в жлебовете на ядрото на статора или ротора, е значително намалена. Намалява особено при дебел лак с плътно полагане на проводници в жлебовете. Недостатъчната изолация на намотките при определени условия може да доведе до повреда на тяхната изолация и аварийна повреда на електрическата машина.

Намотките, като правило, се импрегнират с лакове BT-980, BT-987, VT-988 и др. При високоскоростни ремонти и в аварийни случаи намотките се импрегнират и покриват с бързосъхнещ въздушносъхнещ лак , KO-961P, който изсъхва при 20 °Св рамките на 4-5 часа и създава филм със значителна устойчивост на влага и висока изолационна способност.

Покриващите и импрегниращите лакове се избират в зависимост от конкретните условия на работа на електрическата машина, която ще се демонтира, околната среда, конструкцията на машината и класа на изолация.

Лаковете и разтворителите са токсични, пожароопасни и следователно трябва да се съхраняват в специални помещения при температура не по-ниска от 8 ° и не по-висока от 25 ° C. Складът, в който се съхраняват лакове и разтворители, трябва да бъде оборудван с вентилация и с необходимата пожарогасителна техника. Работникът трябва да извършва цялата работа с разтворители и лакове в платнени ръкавици, очила и гумена престилка. Лаковете се разреждат в количества, необходими само за текущата работа. Запасите от разредени лакове не са. направи.

След импрегниране намотките на електрическите машини се изсушават в специални камери с нагрят въздух. Според метода на нагряване сушилните камери се разделят на камери с електрическо, газово или парно отопление, а според принципа на циркулация на топъл въздух - с естествена или изкуствена (принудителна) циркулация. Според режима на работа има сушилни камери с периодично и непрекъснато действие.

За повторно използване на топлината на нагрятия въздух и подобряване на режима на сушене в камерите се използва циркулационен метод, при който 50-60% от отработения горещ въздух се връща в сушилната камера. Сушилните камери с електрическо отопление се използват за сушене на намотките в повечето електроремонтни заводи и в електрически цехове на промишлени предприятия.

Сушилна камера с електрическо отопление представлява. представлява заварена стоманена рамкова конструкция, монтирана върху бетонен под. Стените на камерата са облицовани с тухли и покрити със слой шлака. Въздухът, подаван в камерата, се нагрява от електрически нагревател, състоящ се от набор от тръбни нагревателни елементи. Мощността на нагревателя е 30-35 kW Зареждането и разтоварването на камерата се извършва от количка, чието движение (напред и назад) може да се/управлява от контролния панел. Устройствата за пускане и превключване на вентилатора и нагревателните елементи на камерата са блокирани, така че нагревателните елементи могат да се включат само след стартиране на вентилатора. Движението на въздуха през нагревателя в камерата става в затворен цикъл.

В първия период на деня (1-2 часа след старта), когато влагата, съдържаща се в намотките, бързо се изпарява, отработеният въздух се изпуска напълно в атмосферата; През следващите часове на сушене част от отработения въздух, съдържащ малки количества влага и пари на разтворителя, се връща в камерата. Максималната температура в камерата е 200 ° C, а полезният вътрешен обем се определя от размерите на ремонтираните електрически машини.

По време на сушенето на намотките непрекъснато се следят температурата в сушилната камера и температурата на въздуха, излизащ от камерата. Времето за сушене зависи от конструкцията и материала на импрегнираните намотки, размерите на продукта, свойствата на импрегниращия лак и използваните разтворители, температурата на сушене и начина на циркулация на въздуха в сушилната камера и топлинната мощност на нагревателя.

Намотките се монтират в сушилната камера по такъв начин, че да се измиват по-добре от горещ въздух. Процесът на сушене е разделен на нагряване на намотките за отстраняване на разтворителите и изпичане на лаковия филм.

Подобни документи

Предназначение, видове и монтаж на защитни заземителни устройства. Ремонт на намотки на електрически машини, бандаж и балансиране на ротори и котви. Сглобяване и изпитване на електрически машини. Методи за оценка на съдържанието на влага и изсушаване на изолацията на намотките на трансформатора.

тест, добавен на 17.03.2015


Демонтаж на машини със средна мощност. Ремонт на статорни намотки на AC машини. Навиване на многоскоростни асинхронни двигатели с катерична клетка. Ремонт на котвени и роторни намотки. Ремонт на възбуждащи намотки. Изсушаване и импрегниране на намотките.

урок, добавен на 30.03.2012


Режими на работа и области на приложение на асинхронни машини. Конструкции и намотки на асинхронни машини. Приложение на хлабави намотки с меки намотки и намотки с твърди намотки. Отличителни черти на късо съединение и фазови намотки на ротори на асинхронни машини.

резюме, добавен на 19.09.2012


Изграждане на статорна намотка на високоволтови електрически машини. Дефекти в изолацията на намотките на статора с високо напрежение, възникващи по време на производствения процес. Обща информация за адхезията. Нееднородни методи на откъсване. Характеристики на лентата Elmicatherm 52409.

дисертация, добавена на 18.10.2011г


Описание на магазина на LLC "Stator". Изчисляване на електрически мрежи с напрежение 0,4 kV. Технология за ремонт на електродвигатели. Инсталация за импрегниране на статори на асинхронни електродвигатели. Пожарна опасност от технологични процеси и превантивни мерки.

дисертация, добавена на 11.07.2012г


Намотки на котвата на машини с променлив ток, тяхната класификация. Еднофазни, синусоидни и трифазни намотки. Разхлабена еднослойна намотка с шарка. Навиване на шаблонна верига. Навиване на вата с три равнини. Концентрични, прътови и двуслойни намотки.

презентация добавена на 11/09/2013


Видове и характеристики на изпитвания на електрически машини и трансформатори. Регулиране на контактори и магнитни стартери, релета и контролери. Изпитвания на трансформатори след основен ремонт. Издаване на становище за годност за използване.

резюме, добавен на 24.12.2013


Ролята и значението на машините с постоянен ток. Принципът на работа на DC машини. Дизайн на DC машина. Характеристики на генератора на смесено възбуждане.

реферат, добавен на 03.03.2002г


Принципът на действие и устройството на DC генератора. Видове намотки на котвата. Методи за възбуждащи DC генератори. Реверсивност на DC машини. Успоредно, независимо, последователно и смесено възбуждане.

резюме, добавен на 17.12.2009


Понятието за електрическите машини, техните видове и приложения. Домакински електрически уреди и оборудване на предприятия. Устройството и принципът на работа на трифазен електродвигател, схеми на свързване на неговите намотки. Формули за 3-фазна ЕМП. Видове асинхронни машини.

Основните неизправности в намотките на котвата са електрическо разрушаване на изолацията към тялото или лентата, късо съединение между завоите и секциите, механични повреди на дажбите. Когато подготвят котвата за ремонт с подмяна на намотката, те я почистват от маслена мръсотия, премахват старите ленти и след като разпояват колектора, премахват старата намотка, като предварително са записали всички данни, необходими за ремонта.

В арматурата с изолирана от миканит обвивка често е много трудно да се извадят секциите на намотката от процепите. Ако секциите не могат да бъдат отстранени, котвата се загрява във фурна до 120 - 150 градуса, като температурата се поддържа 40 - 45 минути, след което се отстраняват.

При електрическите машини с постоянен ток, които идват за ремонт, най-често се повреждат бобините на допълнителни полюси, навити с правоъгълен пламък на медна шина или на ръб. Повредена е не медната шина на самата бобина, а изолацията между нейните завои. Ремонтът на бобината се свежда до възстановяване на междувивката изолация чрез пренавиване на бобината.

Намотките на котвата на кръгъл проводник обикновено се сменят по време на ремонт. Намотките на котвата на машини с ниска мощност се навиват ръчно директно в жлебовете на сърцевината. Жлебовете, краищата на сърцевината и секцията на вала, съседна на сърцевината, са предварително изолирани; в колектора се фрезоват канали.

Според маркировките в слота на колекторната плоча (началото на секцията) се монтира тел и се вкарва ръчно в съответните жлебове, като се прави необходимия брой завъртания. Краят на секцията се вкарва в слота на съответната колекторна плоча.

Намотките на намотките на котвата на електрическите машини със средна мощност се навиват върху шаблони. Всяка намотка се навива отделно. Ако намотката се състои от няколко секции, тогава всички секции се навиват наведнъж.

В промишлените предприятия ремонтът на арматурни намотки от правоъгълен олово, като правило, включва ремонт на отделни или подмяна на една или повече намотки, които са в неизправност.

При ремонт на намотките на полюсите те обикновено се отстраняват от полюсите. За да направите това, развийте болтовете, закрепващи полюсите към тялото, извадете полюсите от тялото и ги извадете от намотката. При ремонт на намотките на спомагателните стълбове намират мястото на повреда и, ако е повреда на корпуса, го почистват от повредената изолация и поставят нова. Ако непокътнатата изолация е служила дълго време, тогава тя трябва да бъде заменена. В случай на завой, изолацията на корпуса се отстранява от намотката, завоите се разместват и между тях се полага нова изолация на завоя. По правило изолацията се покрива с лепилни лакове и се изсушава. Изолираната намотка е емайлирана и изсушена няколко пъти.

Тема 3.3. Ремонт на контролна апаратура

Видове и причини за повреда на уредите за управление. Ремонт на контакти и механични части на контактор, стартер, прекъсвач. Ремонт на бобина.

Управляващото устройство има следните видове повреди: прекомерно нагряване на бобините на стартери, контактори и автомати, къси съединения от завой до завой и къси съединения към тялото на бобината; прекомерно нагряване и износване на контактите; незадоволителна изолация; механични проблеми. Причината за опасното прегряване на променливотоковите бобини е заглушаването на котвата на електромагнита в отворено положение и ниското захранващо напрежение на бобините. Неизправности от завой към завой могат да възникнат поради климатични влияния върху намотката, както и поради лошо навиване на намотките. Късо съединение към корпуса възниква в случай на хлабаво прилягане на безрамковата намотка върху желязната сърцевина, както и поради вибрации. Нагряването на контактите се влияе от текущото натоварване, налягането, размера и разтвора на контактите, условията на охлаждане и окисляването на повърхността им и механичните дефекти в контактната система. Износването на контактите зависи от силата на тока, напрежението и продължителността на изгарянето на електрическата дъга между контактите, честотата и продължителността на включване, качеството и твърдостта на материала. Механичните неизправности в устройствата възникват в резултат на образуване на ръжда, механични повреди на оси, пружини, лагери и други конструктивни елементи.

Преди ремонт проверете всички основни части на контактора, за да определите кои части трябва да бъдат подменени и ремонтирани. При леко изгаряне на контактната повърхност се почиства от сажди и увисване с обикновен личен файл и стъклена хартия. При смяна на контактите те се изработват от медни цилиндрични или профилни пръти, изработени от твърда мед от марката M-1.

При ремонт на контактори те се придържат към паспортните стойности на натискане на контактите. Отклонението от тях в една или друга посока може да доведе до нестабилна работа на контактора, което води до прегряване и заваряване на контактите.

Характеристика на ремонта на магнитни стартери е подмяната на дефектни намотки и термични елементи. При направата на нова намотка е необходимо да се запази нейната конструкция. Термичният елемент на стартерите, като правило, се заменя с нов, фабричен, т.к трудно се ремонтират в сервиз.

В автоматичните превключватели от серия А и други подобни по структура ключове са повредени главно контактите, които изключват механизма и механичните пружини. В зависимост от естеството на повредата прекъсвачите се ремонтират в електросервиза или на мястото им на монтаж. Опушените стоманени медни плочи се почистват внимателно с дървена пръчка или мека стоманена четка, като се освобождават от въглеродния слой, след което се избърсват с чисти парцали и се измиват.

Технологичният процес на производство на бобини се състои от операции по навиване, изолиране, импрегниране, сушене и контролиране. Намотките могат да се навиват върху шаблон за намотка, върху рамка или директно върху изолиран стълб.

ЗАПОЯВАНЕ, ИЗОЛИРАНЕ И СВЪРЗВАНЕ НА НАМОТКАТА НА ЕЛЕКТРОМОТОРА.

При производството на намотка на електродвигател частите под напрежение се свързват чрез запояване или заваряване.
Запояването е процес на свързване на метали заедно с помощта на нискотопим метал или сплав, наречена спойка.
За запояване повърхностите на частите, които ще се съединяват, се почистват от оксиди, мазнини и други замърсители и се нагряват до определена температура, като тези повърхности остават в твърдо състояние.
Между повърхностите, които се спояват, се вкарва разтопена спойка, която, навлажнявайки ги, здраво свързва частите, които ще се съединяват след втвърдяване и охлаждане.
Заваряването е метод за съединяване на метали чрез локално топене на съединяваните части.
Металът се стопява поради топлината на електрическата дъга (електрическо заваряване) или топлината, генерирана при изгарянето на газ (газова заварка).
Заварените съединения са едноделни. Запоените части могат да бъдат разделени на съставните им части чрез нагряване на спойката до температурата на топене на спойката.
Процесът на запояване е най-разпространеният начин за съединяване на части в електротехниката.

След полагане на всички страни на намотките в жлебовете на сърцевината е необходимо да свържете краищата на отделните групи намотки във фази съгласно диаграмата, посочена на чертежа. За да направите това, изходните краища на отделните намотки се изправят и подрязват по дължина, маркирани според диаграмата, след което краят на една намотка се усуква с началото на другата.
Оловните кабели са свързани към началото и краищата на фазите според диаграмата, след което запояват или заваряват извивките:

Краищата на намотките, които ще бъдат заварени, са усукани заедно. Към тях се довежда един от краищата на еднофазен заваръчен трансформатор, другият край на трансформатора е свързан към въглероден електрод. Когато електродът докосне краищата на проводниците, които ще бъдат заварени, възниква електрическа дъга, която разтапя краищата на проводниците, свързвайки ги в едно цяло.
За да се предпазят очите от вредното въздействие на дъгата върху тях, заваряването трябва да се извършва в защитни заваръчни очила.
При заваряване възникването на електрическа дъга и топенето на краищата на проводниците става за част от секундата. Всяко прекомерно излагане на дъгата може да доведе до прегаряне на метала. Връзката става крехка и ако проводниците се огънат по време на процеса на сглобяване близо до заваръчния шев, проводниците могат да се счупят. Ето защо някои фабрики предпочитат да не заваряват, а да запояват връзките между барабаните с PMF спойка.

Връзките на краищата на групите бобини помежду си и с изходните кабели са изолирани с два слоя стъклолакиран плат, събрани в края на веригата в един сноп, който след превързване със стъклена лента се завързва към челните части на намотката.

Извеждащите кабели без кръстосване се извеждат (при полагане на намотката в пакет, разположен в статора) или се поставят в края на веригата (при полагане на намотката в отделен пакет).
За да се запазят хлабавите намотки върху ротора по време на въртене на челните части, те са привързани със стъклена лента към специални метални пръстени, седнали на вала на ротора.

Най-трудният и отговорен въпрос при ремонта на електродвигатели е определянето на годността на изправните намотки за по-нататъшна работа и установяване на вида и необходимото количество ремонт на дефектни намотки.

Определяне на годността на намотките

Типичната повреда на намотката е повреда на изолацията и нарушаване на електрическата цялост. Състоянието на изолацията се оценява по такива показатели като изолационното съпротивление, резултатите от тестването на изолацията с повишено напрежение, отклонението на стойностите на съпротивлението на постоянен ток на отделни намотки (фази, полюси и др.) от всяка други, от предварително измерени стойности или от фабрични данни, както и от отсъствието на признаци на междувитово късо съединение в отделни части на намотката. Освен това оценката взема предвид общото време на работа на електродвигателя без пренавиване и условията на неговата работа.

Определянето на степента на износване на изолацията на намотките се извършва въз основа на различни измервания, тестове и оценка на външното състояние на изолацията. В някои случаи изолацията на намотката на външен вид и според резултатите от тестовете има задоволителни резултати и двигателят след ремонт се пуска в експлоатация без ремонт. Въпреки това, след работа за кратко време, машината се поврежда поради повреда на изолацията. Следователно оценката на степента на износване на изолацията на машината е решаващ момент при определяне на годността на намотките.

Признак за термично стареене на изолацията е липсата на нейната еластичност, чупливост, склонност към напукване и счупване при доста слабо механично натоварване. Най-голямо стареене се наблюдава на места с повишено нагряване, отдалечени от външните повърхности на изолацията. В тази връзка, за да се проучи термичното износване на изолацията на намотката, е необходимо да се отвори локално до пълната й дълбочина. За изследване изберете участъци от малка площ, разположени в зоните с най-голямо стареене на изолацията, но налични за надеждно възстановяване на изолацията след отваряне. За да се гарантира надеждността на резултатите от изследването, трябва да има няколко места за отваряне на изолацията.

При отваряне изолацията се изследва слой по слой, като многократно се огъват отстранените участъци и се изследва повърхността им през лупа. Ако е необходимо, сравнете едни и същи проби на стара и нова изолация от същия материал. Ако изолацията се счупи по време на такива тестове, отлепи се и върху нея се образуват множество пукнатини, тогава тя трябва да бъде заменена изцяло или частично.

Признаци за ненадеждна изолация са също проникването на маслени замърсители в дебелината на изолацията и свободното притискане на намотката в жлеба, при което са възможни вибрационни движения на проводниците или страните на секциите (намотки).

За да се определи неизправността на намотките, се използват специални устройства. И така, за идентифициране на къси съединения и прекъсвания в намотките на машината, за проверка на правилното свързване на намотките според схемата, за маркиране на изходните краища на фазовите намотки на електрическите машини, се използва електронното устройство EL-1. Тя ви позволява бързо и точно да откриете неизправност по време на производството на намотките, както и след полагането им в жлебовете; чувствителността на апарата позволява да се открие наличието на един късо съединение на всеки 2000 оборота.

Ако само малка част от намотките имат неизправности и повреди, тогава се предписва частичен ремонт. Въпреки това, в този случай трябва да е възможно да се отстранят дефектните части на намотката, без да се повредят изправните секции или намотки. В противен случай основен ремонт с пълна подмяна на намотката е по-целесъобразен.

Ремонт на намотките на статора

Ремонт на намотките на статора се извършва в случаи на триене на изолация, къси съединения между проводници от различни фази и между завои на една фаза, късо съединение на намотката към корпуса, както и отворени или лоши контакти в запоените връзки на намотките или секции. Обемът на ремонта зависи от общото състояние на статора и естеството на повредата. След определяне на неизправността на статора се извършва частичен ремонт с подмяна на отделни намотки или се извършва пълно пренавиване.

Еднослойните произволни намотки се използват в статорите на асинхронните двигатели с мощност до 5 kW от една серия. Предимствата на тези намотки са, че проводниците на една намотка се полагат във всеки полузатворен слот, полагането на намотките в слотовете е проста операция, а коефициентът на запълване на слота с проводници е много висок. В статорите на електрически машини с мощност 5-100 kW се използват двуслойни свободни намотки с полузатворена форма на жлеб. За асинхронни двигатели с мощност над 100 kW намотките са направени с правоъгълни телени намотки. Статорите на машини за напрежения над 660 V са навити с правоъгълни проводници.

Ориз. 103. Шаблон за панти за навиване на калерчета:
1 - затягаща гайка; 2 - фиксираща щанга; 3 - шарнирна лента.

Методите на производство и каналите на статора са различни за кръгли или правоъгълни намотки на тел. Намотките с кръгла тел се навиват на специални шаблони. Ръчното навиване на намотките отнема време и е трудоемко. По-често механизираното навиване на рулони се използва на машини със специални шарнирни шаблони (фиг. 103), с които можете да навивате бобини с различни размери. Същите шаблони дават възможност за навиване на всички намотки последователно, предназначени за една група намотки или за цялата фаза.

Намотките са изработени от проводници с марка PELBO (тел емайлиран с маслен лак и покрит с един слой памучни прежди), PEL (тел емайлиран с лак на маслена основа), PBD (тел, изолиран с два слоя памучни нишки), PELLO (тел, изолиран с маслен лак и един слой лавсан нишки).

След като навиват калерчетата, те се завързват с лента и се полагат в жлебовете. За изолиране на намотките от тялото в жлебовете се използват прорезни втулки, които представляват еднослойна или многослойна U-образна скоба, изработена от материал, избран в зависимост от класа на изолация. Така че за изолация клас А се използват електрокартон и лакирана кърпа, за топлоустойчива намотка - гъвкав миканит или стъкло-миканит.

Изработка на изолация и полагане на мека свободна намотка на асинхронен двигател

По-долу е дадена блокова схема на алгоритъма и блок-схема за ремонт на хлабава намотка на асинхронен двигател.

Технология на производство на намотките:

1. Изрежете набор от ленти от изолационен материал според размерите на данните за намотката. Огънете маншета върху изрязаните ленти от двете страни. Направете комплект от ръкави с прорези.


2. Почистете слотовете на статора от прах и мръсотия. Във всички канали поставете изолацията на жлеба по цялата й дължина.


3. Нарежете набор от ленти от изолационен материал и подгответе уплътненията по размер. Направете комплект уплътнения за навиващите челни части.


4. Поставете две плочи в жлеба, за да предпазите изолацията на проводниците от повреда по време на полагане. Поставете групата бобина в отвора на статора; изправете жиците с ръце и ги пъхнете в жлебовете Извадете от жлеба на плочата Разпределете проводниците равномерно в жлеба с фибрана пръчка. Поставете изолационния междинен слой в жлеба. Поставете положената намотка на дъното на жлеба с чук (брадва).За двуслойно навиване поставете втората намотка в жлеба.


5. Използвайте готови клинове от пластмасови материали (PTEF фолиа и др.) или направете дървени. Нарежете дървените парчета според размерите на данните за опаковането. Определете тяхната относителна влажност и изсушете до 8% относителна влажност. Накиснете дървени клинове в ленено масло и изсушете.


6. Вкарайте клина в жлеба и забодете с чук.
   Отрежете краищата на клиновете, стърчащи от краищата на статора с клещи за игла, оставяйки краищата от 5 - 7 мм от всяка страна Отрежете стърчащите части на изолационните уплътнения.


7. Поставете изолационни уплътнения в краищата на намотката между съседни намотки от две групи от различни фази, положени една до друга.
   Огънете челните части на намотките с 15-18 ° с удари с чук към външния диаметър на статора.Наблюдавайте плавното огъване на проводниците на намотката в местата, където излизат от жлеба.

Процедурата за производство на изолация и полагане на намотките може да бъде различна. Например, производството на втулки с канали, междуслойни уплътнения, производството на дървени клинове може да се извърши преди полагане на намотките и след това редът на работа остава съгласно настоящата схема.

В технологията на производство на намотката се допускат някои обобщения за подробности.

Ориз. 104. Подреждане и изолация на двуслойна статорна намотка на асинхронни двигатели:
жлеб (a) и предни части на намотката (b):
1 - клин; 2, 5 - електрически картон; 3 - фибростъкло; 4 - памучна лента; 6 - памучен чорап.

Намотките на двуслойната намотка се полагат (фиг. 104) в жлебовете на сърцевината на групи, както са били навити върху шаблона. Намотките се подреждат в следната последователност. Проводниците се разпределят в един слой и се вкарват онези страни на намотките, които са в съседство с жлеба. Другите страни на намотките се вкарват, след като долните страни на намотките на всички слотове, покрити от стъпката на намотката, са били вкарани. Следните намотки се полагат едновременно с долната и горната страна с уплътнение в жлебовете между горната и долната страна на намотките на изолационните картонени дистанционери, огънати под формата на телбод. Между челните части на намотките се полагат изолационни ленти от лакиран плат или листове картон със залепени към тях парчета лакиран плат.

Ориз. 105. Устройство за забиване на клинове в канали

След полагане на намотката в жлебовете, ръбовете на втулките на канала се огъват и се забиват в жлебовете с дървени или текстолитни клинове. За предпазване на клиновете 1 от счупване и защита на предната част на намотката се използва устройство (фиг. 105), състоящо се от огъната стоманена ламарина на държача 2, в която свободно се вкарва стоманен прът 3, имащ формата и размер на клин. Клинът се вкарва с единия край в жлеба, а с другия в държача и се задвижва с удари на чук върху стоманен прът. Дължината на клина трябва да бъде с 10–20 mm повече от дължината на сърцевината и с 2–3 mm по-малка от дължината на втулката; дебелина на клина - най-малко 2 мм. Клиновете се варят в олио при температура 120-140 С за 3-4 часа.

След края на полагането на намотките в жлебовете и заклинването на намотките, веригата се сглобява, като се започне с последователното свързване на намотките в групите намотки. За началото на фазите се вземат изводите на групите бобини, излизащи от жлебовете, разположени близо до входния щит на електродвигателя. Клемите на всяка фаза са свързани чрез първо отстраняване на краищата на проводниците.

След като са сглобили схемата на намотката, те проверяват диелектричната якост на изолацията между фазите и на корпуса. Отсъствието на къси съединения в намотката се определя с помощта на апарата EL-1.

Смяна на бобина с повредена изолация

Смяната на намотка с повредена изолация започва с премахване на изолацията на връзките между бобините и лентите, които прикрепват челните части на намотките към пръстените на кожуха, след което премахвате дистанционерите между челните части, разпоявате връзките на намотките и избивате жлебовите клинове. Бобините се нагряват с постоянен ток до температура от 80 - 90 ° C. Горните страни на намотките се повдигат с дървени клинове, като се огъват внимателно вътре в статора и се завързват към челните части на положените намотки с предпазна лента. След това извадете намотката с повредена изолация от жлебовете. Старата изолация се отстранява и се заменя с нова.

Ако в резултат на късо съединение на завоя проводниците на намотката са изгорени, тя се заменя с нова, навита от същия проводник. При ремонт на намотките от твърди намотки е възможно да се запазят проводниците с правоъгълно напречно сечение за възстановяване.

Технологията за навиване на твърди бобини е много по-сложна от произволната намотка. Телът се навива върху плосък шаблон, частите на жлебовете на намотките се опъват на еднакво разстояние между жлебовете. Намотките имат значителна еластичност, следователно, за да се получат точни размери, техните жлебови части се притискат, а челните части се изправят. Процесът на пресоване се състои в нагряване на намотки под налягане, смазани с бакелит или глифталов лак. При нагряване свързващите вещества омекотяват и запълват порите на изолационните материали, а след охлаждане се втвърдяват и задържат проводниците на бобината заедно.

Преди полагане в жлебовете, намотките се изправят с помощта на устройства. Готовите намотки се поставят в канали, загряват се до температура 75 - 90 ° C и се разстройват с леки удари с чук върху дървена утаечна пръчка. Челните части на намотките се изправят по същия начин. От долните страни на челните части се завързват с корда за лентовите халки. Между предните части се забиват уплътнения. Подготвените намотки се спускат в жлебовете, жлебовете се заклинват и връзките между намотките се запояват.

Ремонт на намотките на ротора

В асинхронните двигатели се използват следните видове намотки: "катерици" с алуминиеви отлети пръти или заварени от медни пръти, намотка и прът. Най-разпространени са клетките за катерици, пълни с алуминий. Намотката се състои от пръти и крайни пръстени, върху които са отлети крилата на вентилатора.

За отстраняване на повредената "клетка" се използва за разтопяването й или разтварянето на алуминия в 50% разтвор на сода каустик за 2 - 3 ч. Новата "клетка" се залива с разтопен алуминий при температура 750-780°C. Роторът е предварително загрят до 400-500 ° C, за да се избегне преждевременното втвърдяване на алуминия. Ако роторът е слабо компресиран преди изливането, тогава по време на изливането алуминият може да проникне между железните листове и да ги затвори, увеличавайки загубите в ротора от вихрови токове. Твърде силното пресоване на желязото също е неприемливо, тъй като могат да се получат счупвания на новоизляти пръти.

Клетките за катерици от медни пръчки най-често се ремонтират с помощта на стари пръти. След като прережете връзката на прътите на "клетката" от едната страна на ротора, извадете пръстена и след това направете същата операция от другата страна на ротора. Маркирайте позицията на пръстена спрямо жлебовете, така че краищата на прътите и старите канали да съвпадат по време на монтажа. Пръчките се избиват, като се удрят внимателно с чук по алуминиевите облицовки и се изправят.

Пръчките трябва да влязат в жлебовете с лек удар с чук върху текстолитната облицовка. Препоръчва се едновременно да се вкарат всички пръти в жлебовете и да се потупват диаметрално противоположни пръти. Пръчките се запояват на свой ред, като предварително загряват пръстена до температура, при която медно-фосфорната спойка се топи лесно, когато се доведе до кръстовището. При запояване следете запълването на празнините между пръстена и пръта.

При асинхронните двигатели с фазов ротор методите за производство и ремонт на намотките на ротора не се различават много от методите за производство и ремонт на намотките на статора. Ремонтът започва с отстраняване на веригата на намотката, фиксиране на местоположението на началото и краищата на фазите върху ротора и местоположението на връзките между групите намотки. В допълнение, скицирайте или запишете броя и местоположението на лентите, диаметъра на лентовия проводник и броя на ключалките; броя и местоположението на балансиращите тежести; изолационен материал, броят на слоевете му върху прътите, уплътненията в жлеба, в предните части и т.н. Промяната на схемата на свързване по време на ремонтния процес може да доведе до дисбаланс в ротора. Лек дисбаланс при поддържане на веригата след ремонт се елиминира чрез балансиращи тежести, които са прикрепени към държачите на намотките на ротора.

След установяване на причините и естеството на неизправността се решава въпросът за частично или пълно пренавиване на ротора. Свързващата тел се развива върху барабана. След отстраняване на превръзките, спойки се запояват в главите и свързващите скоби се отстраняват. Челните части на прътите на горния слой се огъват отстрани на плъзгащите пръстени и тези пръти се изваждат от жлеба. Почистете прътите от старата изолация и ги изправете. Жлебовете на сърцевината на ротора и държача на намотката се почистват от остатъци от изолация. Подравнените пръти са изолирани, лакирани и изсушени. Краищата на прътите са калайдисани с POS-ZO спойка. Набраздената изолация се заменя с нова, като кутиите и уплътненията се поставят на дъното на жлебовете с еднаква изпъкналост от жлебовете от двете страни на сърцевината. След приключване на подготвителната работа те започват да сглобяват намотките на ротора.

Ориз. 106. Полагане на намотката на ротора:
а - намотка; b - отворен жлеб на ротора с положена намотка.

В единична серия А от асинхронни двигатели с мощност до 100 kW с фазов ротор се използват контурни двуслойни роторни намотки от многооборотни намотки (фиг. 106, а).

При ремонт намотките се поставят в отворени слотове (фиг. 106, б). Използват се и отстранените преди това пръти за намотка на ротора. От тях първо се отстранява старата и се полага нова изолация. В този случай монтажът на намотката се състои от полагане на прътите в процепите на ротора, огъване на предната част на прътите и свързване на прътите на горния и долния ред чрез запояване или заваряване.

След полагане на всички пръчки или готови намотки, върху прътите се прилагат временни превръзки, тествани за липса на късо съединение към тялото; роторът се суши при температура 80-100 ° C в сушилня или пещ. След изсушаване изолацията на намотката се тества, прътите се свързват, клиновете се забиват в жлебовете и намотките се превързват.

Често в ремонтната практика лентите са изработени от фибростъкло и се пекат заедно с намотката. Сечението на превръзката от фибростъкло се увеличава 2 - 3 пъти спрямо сечението на телената превръзка. Закрепването на крайния завой на фибростъклото с подлежащия слой става по време на изсъхването на намотката по време на синтероване на термореактивния лак, с който фибростъклото е импрегнирано. С тази конструкция на превръзката се елиминират елементи като ключалки, скоби и изолация на подленти. Устройствата и машините за навиване на ленти от фибростъкло се използват както за навиване на тел.

Ремонт на намотките на котвата

Неизправностите в намотките на котвата на DC машини могат да бъдат под формата на свързване на намотката към корпуса, междувитови къси съединения, прекъсвания на проводниците и разпояване на краищата на намотката от колекторните плочи.

За ремонт на намотката котвата се почиства от мръсотия и масло, лентите се отстраняват, връзките към колектора се запояват и старата намотка се отстранява. За да се улесни извличането на намотката от процепите, котвата се нагрява при температура 80 - 90 ° C в продължение на 1 час. За повдигане на горните секции на намотките се забива шлифован клин в жлеба между намотките и за повдигане на долните страни на намотките, между намотката и дъното на жлеба. Жлебовете се почистват и покриват с изолационен лак.

В арматурата на машини с мощност до 15 kW с полузатворена форма на жлеба се използват хлабави намотки, а за машини с по-висока мощност с отворена форма на жлеба се използват намотки. Намотките са изработени от кръгла или правоъгълна тел. Най-разпространените шарени анкерни намотки са направени от изолирани проводници или медни шини, изолирани с лакиран плат или слюдена лента.

Секциите на намотката на шаблона се навиват върху универсален шаблон с форма на лодка и след това се разтягат, тъй като трябва да лежат в два жлеба, разположени около обиколката на арматурата. След придаване на окончателната форма, намотката се изолира с няколко слоя лента, напоена два пъти в изолационни лакове, изсушени и калайдисани краищата на проводниците за последващо запояване в колекторни плочи.

Изолираната намотка се вкарва в жлебовете на сърцевината на котвата. В тях се фиксират със специални клинове и проводниците се свързват към колекторните плочи чрез запояване с POS-30 спойка. Клиновете са пресовани от топлоустойчиви пластмасови материали - isoflex-2, trivolterm, PTEF фолиа (полиетилен терефталат).

Свързването на краищата на намотката чрез запояване се извършва много внимателно, тъй като некачественото запояване ще доведе до локално увеличаване на съпротивлението и увеличаване на нагряването на връзката по време на работа на машината. Качеството на запояването се проверява чрез проверка на мястото на запояване и измерване на контактното съпротивление, което трябва да бъде еднакво между всички двойки колекторни плочи. След това през намотката на котвата се пропуска работен ток за 30 минути. При липса на дефекти в ставите не трябва да има повишено локално нагряване.

Всички работи по демонтажа на превръзките, налагането на превръзки от тел или стъклена лента върху котвите на DC машини се извършват по същия начин, както при ремонт на намотките на фазовите ротори на асинхронни машини.

Ремонт на полюсната намотка

Полюсните намотки се наричат ​​полеви намотки, които според предназначението си се разделят на намотките на главния и допълнителните полюси на DC машини. Основните намотки на паралелно възбуждане се състоят от много намотки от тънък проводник, а бобините на последователното възбуждане имат няколко намотки от голям проводник, те са навити от голи медни шини, положени плоско или на ръб.

След идентифициране на дефектната намотка, тя се заменя чрез събиране на намотката на полюсите. Нови полюсни намотки се навиват на специални машини с помощта на калерчета или шаблони. Полюсните намотки се правят чрез навиване на изолиран проводник директно върху изолиран стълб, предварително почистен и покрит с глифтален лак. На стълба се залепва лакирана кърпа и се увива в няколко слоя слюда, импрегнирана с азбестов лак. След навиването всеки слой слюда се глади с гореща ютия и се избърсва с чиста кърпа. Върху последния слой микафолия се залепва слой лак. След като изолирате стълба, поставете върху него долната изолационна шайба, навийте намотката, поставете горната изолационна шайба и заклинете намотката върху стълба с дървени клинове.

Намотките на спомагателните стълбове се ремонтират чрез възстановяване на изолацията на завоите. Бобината се почиства от стара изолация, поставя се на специален дорник. Изолационният материал е азбестова хартия с дебелина 0,3 мм, нарязана на рамки според размера на завоите. Броят на дистанционерите трябва да е равен на броя на завоите. От двете страни са покрити с тънък слой бакелит или глифтален лак. Навивките на бобината се раздалечават върху дорника и между тях се вмъкват дистанционни елементи. След това макарата се изтегля заедно с памучна лента и се притиска. Натискането на намотката се извършва върху метален дорник, върху който се поставя изолационна шайба, след което се монтира бобината, покрива се с втора шайба и намотката се компресира. Нагряване с помощта на заваръчен трансформатор до 120 С, бобината се компресира допълнително. Охладете го в притиснато положение до 25 - 30°C. След изваждане от дорника, намотката се охлажда, покрива се с въздушно изсушен лак и се държи при температура 20 - 25 ° C в продължение на 10 - 12 часа.

Ориз. 107. Варианти на изолация на полюсни сърцевини и полюсни намотки:
1, 2, 4 - гетинакс; 3 - памучна лента; 5 - електрически картон; 6 - текстолит.

Външната повърхност на намотката е изолирана (фиг. 107) последователно с азбестови и миканитови ленти, фиксирани с тафтова лента, която след това се лакира. Бобината се натиска върху допълнителен стълб и се заклинва с дървени клинове.

Изсушаване, импрегниране и тестване на намотките

Произведените намотки на статори, ротори и котви се сушат в специални пещи и сушилни камери при температура 105-120 ° C. Сушенето от хигроскопични изолационни материали (електрокартон, памучни ленти) отстранява влагата, което предотвратява дълбокото проникване на импрегниращите лакове в порите на изолационните части по време на импрегнирането на намотките.

Сушенето се извършва в инфрачервените лъчи на специални електрически лампи или с помощта на горещ въздух в сушилни камери. След изсъхване намотките се импрегнират с лакове BT-987, BT-95, BT-99, GF-95 в специални импрегниращи вани. Помещенията са оборудвани с приточно-смукателна вентилация. Импрегнирането се извършва във вана, пълна с лак и оборудвана с нагряване за по-добро проникване на лак в изолацията на намотката на проводника.

С течение на времето лакът във ваната става по-вискозен и по-плътен, поради изпаряването на разтворителите на лака. В резултат на това способността им да проникват в изолацията на намотъчните проводници е значително намалена, особено в случаите, когато намотките са плътно опаковани в жлебовете на жилата. Следователно, при импрегниране на намотките, плътността и вискозитетът на импрегниращия лак във ваната непрекъснато се проверяват и периодично се добавят разтворители. Намотките се импрегнират до три пъти, в зависимост от условията им на работа.

Ориз. 108. Устройство за импрегниране на статори:
1 - резервоар; 2 - тръба; 3 - разклонителна тръба; 4 - статор; 5 - капак; 6 - цилиндър; 7 - въртящ се траверс; 8 - колона.

За да се спести лакът, консумиран чрез залепване към стените на рамката на статора, се използва друг метод за импрегниране на намотката с помощта на специално устройство (фиг. 108). Статорът с намотка 4, готов за импрегниране, се монтира върху капака на специален резервоар 1 с лак, като предварително е затворил клемната кутия на статора с щепсел. Между края на статора и капака на резервоара е поставено уплътнение. В центъра на капака има тръба 2, долният край на която е разположен под нивото на лака в резервоара.

За импрегниране на намотката на статора към резервоара се подава сгъстен въздух с налягане 0,45 - 0,5 MPa през дюза 3, с помощта на който нивото на лака се повишава, докато цялата намотка се запълни, но под горната част на статора ръб на рамката. В края на импрегнирането изключете подаването на въздух и задръжте статора за около 40 минути (за източване на останалия лак в резервоара), извадете щепсела от клемната кутия. След това статорът се изпраща в сушилната камера.

Същото устройство се използва и за импрегниране на намотките на статора под налягане. Необходимостта от това възниква в случаите, когато проводниците са много плътно положени в жлебовете на статорите и при обикновено импрегниране (без натиск на лак) лакът не прониква във всички пори на изолацията на завоите. Процесът на импрегниране под налягане е както следва. Статорът 4 е монтиран по същия начин, както в първия случай, но е затворен отгоре с капак 5. Сгъстен въздух се подава към резервоар 1 и цилиндър b, който притиска капака 5 към края на рамката на статора през монтираното уплътнение. Въртящото се напречно рамо 7, монтирано на колоната 8, и винтовата връзка на капака към цилиндъра позволяват това устройство да се използва за импрегниране на статорни намотки с различна височина.

Импрегниращият лак се доставя в резервоара от контейнер, намиращ се в друго, пожароопасно помещение. Лаковете и разтворителите са токсични и пожароопасни и в съответствие с правилата за защита на труда, работата с тях трябва да се извършва в очила, ръкавици, гумена престилка в помещения, оборудвани с приточно-смукателна вентилация.

След края на импрегнирането, намотките на машините се сушат в специални камери. Въздухът, подаван в камерата чрез принудителна циркулация, се нагрява от електрически нагреватели, газови или парни нагреватели. По време на сушенето на намотките непрекъснато се следят температурата в сушилната камера и температурата на въздуха, излизащ от камерата. В началото на сушене на намотките температурата в камерата се настройва малко по-ниска (100-110 ° C). При тази температура разтворителите се отстраняват от изолацията на намотките и започва втори период на сушене - изпичане на лаковия филм. По това време температурата на сушене на намотките се повишава за 5-6 часа до 140 ° C (за клас на изолация L). Ако след няколко часа сушене изолационното съпротивление на намотките остане недостатъчно, тогава отоплението се изключва и намотките се оставят да се охладят до температура 10-15 ° C по-висока от температурата на околната среда, след което отоплението се включва отново и процесът на сушене продължава.

Процесите на импрегниране и сушене на намотките в предприятията за ремонт на енергия са комбинирани и по правило механизирани.

В процеса на производство и ремонт на намотките на машината се извършват необходимите тестове на изолацията на бобината. Изпитвателното напрежение трябва да бъде такова, че по време на изпитванията да се открият дефектни участъци от изолацията и да не се повреди изолацията на изправните намотки. Така че, за намотки с напрежение 400 V, тестовото напрежение на намотка, която не е демонтирана от слотовете за 1 минута, трябва да бъде равно на 1600 V, а след свързване на веригата с частичен ремонт на намотката - 1300 V.

Изолационното съпротивление на намотките на електродвигателя с напрежение до 500 V след импрегниране и сушене трябва да бъде най-малко 3 MΩ за намотките на статора и 2 MΩ за намотките на ротора след пълно пренавиване и 1 MΩ и 0,5 MΩ съответно след частично пренавиване. Тези стойности на изолационните съпротивления на намотките се препоръчват въз основа на практиката за ремонт и експлоатация на ремонтирани електрически машини.

Страница 12 от 14

Основна информация за намотките.

В този раздел информация за намотките и начините за тяхното ремонтиране е предоставена само дотолкова, доколкото един електромонтьор трябва да знае за тях, за да извършва професионално електрически ремонтни операции на електрически машини.
Намотката на електрическа машина се формира от завои, намотки и групи намотки.
Намотка се наричат ​​два последователно свързани проводника, разположени под съседни противоположни полюси. Необходимият (общ) брой навивки на намотката се определя от номиналното напрежение на машината, а площта на напречното сечение на проводниците се определя от тока на машината, топката-бияч може да се състои от няколко успоредни проводника.
Намотка - няколко завоя, положени от съответните страни в два жлеба и свързани последователно един с друг. Частите на намотката, лежащи в жлебовете на сърцевината, се наричат ​​набраздени или активни, а разположените извън жлебовете се наричат ​​челни.
Стъпката на намотката е броят на слотовете, затворени между центровете на процепите, в които се вписват страните на намотката или намотката. Стъпката на намотката може да бъде диаметрална или скъсена. Диаметричната се нарича стъпка на намотката, равна на полюсното деление, а скъсената е малко по-малка от диаметралната.
Група намотки се състои от няколко намотки от една и съща фаза, свързани последователно, чиито страни лежат под два съседни полюса.
Намотката се състои от няколко групи намотки, положени в канали и свързани по определен модел.
Индикатор, характеризиращ намотката на електрическа машина с променлив ток, е броят на каналите q на полюс и фаза, показващ колко страни на бобината на всяка фаза има. един полюс на намотката. Тъй като, макара
страните на една фаза, лежащи под два съседни полюса на намотката, образуват група намотки, след което числото q показва броя на намотките, които съставляват групите намотки на тази намотка.
Намотките на електрическите машини са разделени на контурни, вълнови и комбинирани. Според метода на запълване на жлебовете намотките на електрическите машини могат да бъдат еднослойни и двуслойни. При еднослойна намотка страната на намотката заема целия жлеб по височината си, а при двуслойна намотка - само половината от жлеба; другата половина се запълва със съответната страна на другата намотка.
Методите за полагане на намотките в жлебовете зависят от формата на последните. Жлебовете на статори, ротори и котви на електрически машини могат да бъдат от следните видове: затворени - в които се вкарват проводниците на бобината от края на сърцевината; полузатворени - в които се вкарват ("изсипват") проводниците на бобината един по един през тесен процеп на жлебовете; полуотворен - в който - се вмъкват твърди намотки, разделени на две във всеки слой; отворен - в който се поставят твърди намотки.
При машини със стари конструкции намотките се задържат в жлебове от клинове, изработени от дърво, а в съвременните машини от клинове, изработени от различни твърди изолационни материали или чрез бинтове. Различни форми на канали за електрически машини са показани на фиг. 98
Намотките на електрическите машини са направени в съответствие с чертежа, на който техните схеми са показани условно и представляват графично представяне на размаха на кръга на статора, ротора или котвата. Такива схеми се наричат ​​разгърнати. Тези диаграми могат да се използват за изобразяване на намотките на електрически машини от всякакъв тип, както постоянен, така и променлив ток, но в ремонтната практика, за изобразяване на вериги на двуслойни статорни намотки на електрически машини с променлив ток, те напоследък използват предимно крайни схеми, които се характеризират с простота на изпълнение и по-голяма яснота. Крайната диаграма на двуслойна статорна намотка на четириполюсна машина е показана на фиг. 139, а и съответната подробна диаграма е показана на фиг. 139.6.
Диаграмите на намотките обикновено са показани в една проекция. За да се улесни разграничаването на разположението на намотките в жлебовете на сърцевината в схемите на двуслойни намотки, страните на намотките в частта на жлеба са изобразени с две съседни линии - плътна и пунктирана (пунктирана) ; плътната линия показва страната на макарата в горната част на слота, а пунктираната линия показва дъното на макарата в долната част на слота. В прекъсванията на вертикалните линии са посочени номерата на каналите на сърцевината. Долният и горният слой на челните части са изобразени съответно с пунктирани и плътни линии.


Ориз. 139. Схеми на двуслойна трифазна намотка: a - край, b - разширен
Стрелките върху елементите на намотката, закрепени на някои диаграми, показват посоката на ЕМП. или токове в съответните елементи на намотката в определен (еднакъв за всички фази на намотката) момент от време.
Началото на първата, втората и третата фаза са обозначени С /, С2 и СЗ, а краищата на тези фази са съответно ~ С4, С5 и СЗ. Видът на намотката е посочен на диаграмата, както и са дадени нейните параметри: z - брой слотове; 2p е броят на полюсите, y е стъпката на намотката по протежение на слотовете; a е броят на успоредните разклонения във фазата; t е броят на фазите; Y (звезда) или D (триъгълник) - начини за свързване на фазите.

Вериги и дизайн на намотките.

Намотки на статора. Има различни схеми и дизайни на намотките на статора. По-долу са разгледани само тези от тях, които са най-често
Ориз. 140. Разположението на челните части на еднослойна намотка


използвани в електрически машини със стари конструкции и се използват днес.
Еднослойните намотки, използвани в машини със стари дизайни, намират широко приложение в съвременните машини поради високата им технологичност, което прави възможно навиването на намотките по механизиран начин - на специални машини за навиване. Общият брой на бобините на еднослойна намотка е равен на половината от броя на слотовете на статора, тъй като едната от страните на намотката заема целия слот и следователно двете страни на намотката са два слота.
Еднослойните намотки имат различна форма, а челните части на намотките от една и съща група намотки имат еднаква форма, но различни размери. За да се положи намотката в жлебовете на ядрото на статора, челните части на намотките са разположени около обиколката на два или три реда (фиг. 140).
От еднослойните намотки най-често се срещат концентричните дву- и триплоскостни намотки. Наричат ​​се концентрични поради концентричното разположение на намотките от групата на бобините, а дву- и триплоскостни - поради начина, по който краищата на намотките са разположени на две или три нива.
Диаграма на трифазна еднослойна концентрична двуплоска намотка на статора е показана на фиг. 141, а. На линиите на жлебовете има стрелки, показващи посоките на ЕМП и тока във всеки жлеб, в зависимост от местоположението му под полюсите в магнитното поле на намотката в определен момент от време. В еднослойна трифазна намотка броят на групите намотки на цялата намотка е равен на 3p ip - броят на групите във всяка фаза).
При четен брой двойки полюси на статора (2p = 4, 8, 12 и т.н.), броят на групите намотки също ще бъде четен и те могат да бъдат разделени по равно на два вида; малки групи намотки - с разположението на челните части в първата равнина; големи групи намотки - с разположението на челните части във втората равнина. В този случай цялата двуплоскостна намотка може да бъде разделена на три фази с равен брой малки и големи групи намотки във всяка фаза. Ако броят на двойките полюси на статора е нечетен (2/7 = 6, 10, 14 и т.н.), двуплоската еднослойна намотка не може да бъде фазово разпределена с еднакъв брой големи и малки групи намотки. Една от групите бобини се получава с изкривени челни части, тъй като половините й са разположени в различни равнини.

Ориз. 141. Схеми на статорни намотки на електрически машини: а - еднослойни концентрични двуплоскостни, 6 - еднослойни двуплоскостни с преходна група намотки, в - двуслоен контур

Такава група намотки се нарича преходна.
Диаграмата на еднослойна двуплоска статорна намотка на шестполюсна машина с група преходни намотки е показана на фиг. 14Cb. Производството на еднослойни намотки с меки намотки от кръгли проводници и с преходни челни части е технологично просто. Навиването на твърди еднослойни намотки от правоъгълни проводници е свързано с редица трудности - използването на специални шаблони и сложността на оформянето на челните части на намотките от преходната група. Ако такава намотка се използва в ротор, тогава поради различната маса (дисбаланс) на челните части на намотката, балансирането на ротора става трудно и наличието на дисбаланс причинява вибрации на машината.
При двуслойна намотка общият брой намотки е равен на общия брой слотове в ядрото на статора, а общият брой групи намотки във фаза е равен на броя на полюсите на машината. Двуслойните намотки са направени в един или повече успоредни клона. Диаграма на двуслойна контурна намотка, направена в два успоредни клона (a = 2) с едновитови намотки, е показана на фиг. 141, c. В него няма допълнителни джъмпери между намотките, тъй като връзките между намотките се извършват директно от предните части.
Всички групи намотки, включени във всеки паралелен клон, са концентрирани върху една част от обиколката на статора, поради което този метод за формиране на успоредни разклонения се нарича концентриран, за разлика от разпределения метод, при който всички групи намотки са жадни за паралелен клон, разпределен върху цялата обиколка на статора. За да се извърши паралелно свързване по разпределен начин, е необходимо да се включат последователно нечетните групи намотки (1,7, 13 и 19) на веригата в първия паралелен клон на първата фаза и четните групи намотки (4, 10, 16 и 2V2) на тази схема във втория паралелен клон. Възможният брой успоредни разклонения на двуслойна контурна намотка с цял брой слотове на полюс и фаза се определя от съотношението на броя на двойките полюси към броя на успоредните разклонения, равен на цяло число и равен на цяло число) .
Основното предимство на двуслойните намотки в сравнение с еднослойните намотки е възможността за избор на всяко скъсяване на стъпката на намотката, което подобрява характеристиките на електрическата машина:
Намотки на ротора. Роторите на асинхронните електрически машини са направени с късо съединение или фазова намотка.
Намотки с късо съединение на електрически машини от стари дизайни бяха направени под формата на "клетка за катерици", състояща се от медни пръти, чиито краища бяха запоени в дупки, пробити в медни пръстени за късо съединение (виж фиг. 97, а).


Ориз. 142. Вълнови намотки: а - ротор, б - котва
В съвременните асинхронни електрически машини с мощност до 100 kW се образува късо съединена намотка на ротора чрез запълване на процепите му с разтопен алуминий.
Във фазовите ротори на асинхронни електродвигатели най-често се използват двуслойни вълнови или контурни намотки. Най-често срещаните са вълновите намотки, основното предимство на които е минималният брой междугрупови връзки.
Основният елемент на вълновата намотка обикновено е прът. Двуслойна вълнова намотка се извършва чрез вмъкване на две пръти от края на ротора във всеки от неговите затворени или полузатворени канали. Диаграмата на вълновата намотка на четириполюсен ротор с 24 слота е показана на фиг. 142, а. Във всеки жлеб на намотката се полагат две пръти, а прътите на горния и долния слой се свързват чрез запояване с помощта на скоби, поставени върху краищата на прътите.
Стъпката на намотката от вълнов тип е равна на броя на слотовете, разделен на броя на полюсите. Във веригата, показана на фиг. 142, i, стъпката на намотката по протежение на жлебовете = 24: 4 = 6. Това означава, че горният прът на жлеба 1 е свързан с долния прът на жлеба 7, който със стъпка на навиване от шест е свързан към горния прът на жлеба 13 и долния 19. За да продължите навиването със стъпка, равна на шест, е необходимо да свържете долния прът на жлеба с горния жлеб 7, тоест да затворите намотката, която е неприемливо. За да избегнете късо съединение на намотката при приближаване до жлеба, от който е започнала, съкратете или удължете стъпката на намотката с един жлеб. Вълнови намотки, направени със стъпка намаляване с един прорез, се наричат ​​намотки със скъсени преходи, а тези, направени с увеличаване на стъпката с един прорез, се наричат ​​намотки с удължени преходи.
В диаграмата на намотките броят на каналите q на полюс и фаза е равен на две, следователно е необходимо да се направят два кръга на ротора и за създаване на четириполюсна намотка няма достатъчно връзки от противоположната страна на ротора, който може да се получи, като го заобиколите, но в обратна посока. При вълновите намотки се различават стъпката на предната намотка от страната на клемите (плъзгащи пръстени) и стъпката на задната намотка от страната, противоположна на плъзгащите пръстени.
Заобикалянето на ротора в обратна посока, в този случай преходът към задната стъпка, се постига чрез свързване на долния прът на жлеба 18 s. долния прът, на една крачка от него. След това се правят два кръга на ротора. Продължавайки да заобикаля ротора със задната топка, долният прът на жлеба 12 е свързан към. горната ос на жлеба 6. По-нататъшните връзки се извършват, както следва. Долният прът на жлеба G е свързан с горния прът на жлеба 19, който (както се вижда от диаграмата) е свързан с долния прът на жлеба 13, а последният от своя страна към горния прът на жлеба 7. Другият край на горния прът на жлеба 7 отива към изхода, образувайки края на първата фаза.
Намотките на фазовите ротори на асинхронните двигатели са свързани главно по схемата "звезда" с изхода на трите края на намотката към плъзгащите пръстени. Изводите на краищата на намотката на ротора са обозначени от първата фаза P1, от втората P2 и от третата P39, а краищата на фазите на намотката са съответно P4, P5 и P6. Джъмперите, свързващи началото и краищата на фазите на намотката на ротора, са обозначени с римски цифри, например в първата фаза джъмперът, свързващ началото на P1 и края на P4, е обозначен с числата I-IV, P2 и P5 - II-V, RZ и P6 - III-VI.
Котвени намотки. Проста вълнова намотка на котвата (фиг. 142.6) се прави чрез свързване на изходните краища на секциите към две колекторни плочи AC и BD, разстоянието между които се определя чрез двойно полюсно разделение (2t). При извършване на намотката краят на последния участък от първия байпас се свързва с началото на участъка, съседен на този, от който е стартиран байпасът, а след това байпасите покрай котвата и колектора продължават, докато всички слотове не бъдат запълнен и намотката е затворена.

Ориз. 143. Машина за ръчно навиване на намотки на статорни намотки:
a - общ изглед, b - изглед отстрани на шаблона; 1 - шаблонни подложки, 2 вал, 3 - диск, 4 - брояч на оборотите, 5 - дръжка

Технология за ремонт на намотките.

Дългогодишната практика на експлоатация на ремонтирани електрически машини с частично сменени намотки показа, че по правило те се отказват след кратко време. Това се дължи на редица причини, включително нарушение по време на ремонта на целостта на изолацията на неповредената част от намотките, както и несъответствие в качеството и експлоатационния живот на изолацията на новите и стари части на намотките. Най-подходящ за ремонт на електрически машини с повредени намотки е; подмяна на цялата намотка с пълно или частично използване на нейните проводници. Ето защо този раздел предоставя описания на ремонти, при които повредените статори, ротори и намотките на котвата се заменят с напълно нови в ремонтния завод.

Ремонт на намотките на статора.

Производството на намотката на статора започва с подготовката на отделни намотки върху шаблон. За правилния избор на размера на шаблона е необходимо да се знаят основните размери на намотките, главно техните прави и челни части. Размерите на намотките на ремонтираните машини могат да се определят чрез измерване на старата намотка.
Намотките на произволните намотки на статора се навиват на прости или универсални шаблони с ръчно или механично задвижване.

При ръчно навиване на намотките върху обикновен шаблон, двете му подложки 1 (фиг. 143, д, б) са разделени на разстояние, определено от размерите на намотката, и се фиксират в изрезите на диск 3, монтиран върху вал 2. След това единият край на намотката се фиксира върху шаблона и чрез завъртане на дръжката 5 се навива необходимия брой завои на намотката.
Броят на завъртанията в намотаната намотка е показан от брояча 4, монтиран на рамката на машината и свързан към вала 2. След приключване на навиването на една намотка, жицата се прехвърля към съседния изрез на шаблона и следващата намотка се навива .
Ръчното навиване на калерчета върху прост шаблон е трудоемко и отнема много време. За ускоряване на процеса на навиване, както и за намаляване на броя на дажбите и ставите, механизираното навиване на бобини се използва на машини със специални шарнирни шаблони (фиг. 144, а), които позволяват последователно навиване на всички намотки, попадащи върху една група намотки или цялата фаза. Кинематичната схема на машината за механизирано навиване на рулони е показана на фиг. 144.6.
За да навиете групата калерчета върху шаблон за панти с механично задвижване, краят на жицата се вкарва в шаблона и машината се включва. След като навие необходимия брой завои, машината автоматично спира. За да премахнете групата на навитата калерче, машината е оборудвана с пневматичен цилиндър
който чрез пръта, преминаващ вътре в кухия шпиндел, действа върху шарнирния механизъм 9 на шаблона, докато главите на шаблона се придвижват към центъра и освободената група калерчета лесно се отстранява от шаблона. Готовата група намотки се поставя в жлебовете.
Преди да навиете бобини или групи бобини, трябва внимателно да прочетете бележката за уреждане на намотката на ремонтираната електрическа машина, която показва: мощност, номинално напрежение и скорост на ротора на електрическата машина; вид и конструктивни характеристики на намотката; броят на завоите в намотката и проводниците във всеки завой; марка и диаметър на намотката; стъпка на навиване; броя на успоредните разклонения във фаза; брой намотки в група; реда на редуващи се намотки; класът на приложената изолация по отношение на топлоустойчивост, както и различна информация, свързана с дизайна и метода на производство на намотката.
Често при ремонт на намотките на двигателя е необходимо да замените липсващите проводници с необходимите марки и напречни сечения със съществуващи проводници. По същите причини намотката на намотката с един проводник се заменя с навиване с два или повече успоредни проводника, чието общо напречно сечение е еквивалентно на необходимото. При подмяна на проводниците на намотките на ремонтираните електродвигатели, предварително (преди навиване на намотките) се проверява коефициентът на запълване на жлеба, който трябва да бъде в рамките на 0,7 -. 0,75. С коефициент над 0,75
а - шарнирен шаблон на машината, 6 - кинематична диаграма; 1 - затягаща гайка, 2 - фиксиращ прът, 3 - шарнир, 4 - дорник, 5 - пневматичен цилиндър, b-предавка, 7 - лентова спирачка, 8 - шаблон, 9 - шаблонен шарнирен механизъм, 10 - механизъм за захващане за автоматична машина стоп , И - педал за включване на машината, 12 - електродвигател
Ориз. 144. Машина за механизирано навиване на групи бобини от статорни намотки:


полагането на намотките в жлебовете ще бъде трудно, а с по-малко от 0,7 проводниците няма да прилягат плътно в жлебовете и мощността на двигателя няма да се използва напълно.
Ориз. 145. Полагане в жлебовете на сърцевината на проводниците на бобината на хлабава намотка


Намотките на двуслойната намотка се полагат в жлебовете на сърцевината на групи, както са били навити върху шаблона. Разпределете проводниците в един слой и поставете страните на намотките, съседни на жлеба (фиг. 145); другите страни на тези намотки се оставят да не са вложени в жлебовете, докато долните страни на намотките не бъдат положени във всички канали, покрити от стъпката на намотката. Следните намотки се подреждат едновременно с долната и горната страна. Между горната и долната страна на намотките в жлебовете са монтирани изолационни уплътнения от електрически картон, огънати под формата на скоба, а между челните части - от лакиран плат или листове картон със залепени парчета лакиран плат на тях.
При ремонт на електрически машини на стари конструкции със затворени канали се препоръчва да се премахнат от природата данните за намотката (диаметър на проводника, брой проводници в жлеба, стъпка на намотката по жлебовете и др.) преди демонтирането на намотката и след това да се направи скици на челните части и маркирайте каналите на статора. Тези данни може да са необходими при възстановяване на намотката.
Изпълнението на намотки на електрически машини със затворени слотове има редица характеристики. Изолацията на жлебовете на такива машини е направена под формата на ръкави, изработени от електрически картон и лакирана кърпа. За производството на ръкави предварително се изработва стоманен дорник 1 според размерите на жлебовете на машината, който е под формата на два противоположни клинове (фиг. 146). Размерите на дорника трябва да са по-малки от размерите на канала с дебелината на втулката 2.


Ориз. 146. Метод за производство на изолационни втулки за електрически машини със затворени прорези за сърцевина:
1 - стоманен дорник, 2 - изолационна втулка

След това, според размера на стария ръкав, заготовките от електрически картон и лакирана кърпа се нарязват на пълен комплект ръкави и започват да ги произвеждат. Дорникът се нагрява до 80 - 100 ° C и се увива плътно с детайл, импрегниран с лак. Отгоре на детайла се припокрива плътно слой памучна лента. След времето, необходимо на дорника да се охлади до температурата на околната среда, клиновете се отделят и готовата втулка се отстранява. Преди навиване "втулките се вкарват в жлебовете на статора и след това се запълват със стоманени спици, чийто диаметър трябва да бъде с 0,05 - OD mm по-голям от диаметъра на изолираната намотка.
От намотката на намотката измерете и изрежете парче тел, необходимо за навиване на една намотка. Използването на твърде дълги парчета тел усложнява намотката, отнема много време и често уврежда изолацията поради честото издърпване на проводника през жлеба.
Разтягащото навиване е трудоемка ръчна работа, която обикновено се извършва от две навиващи машини от двете страни на статора (фиг. 147). Преди началото на намотката, в жлебовете на статора се монтират стоманени спици според диаметъра и броя на намотките, поставени в неговите жлебове. Процесът на навиване се състои от операциите по изтегляне на жицата през втулките, вложени в каналите, предварително почистени от замърсявания и остатъци от стара изолация, и полагане на проводниците в жлебовете и челните части. Навиването обикновено започва от страната, където ще бъдат свързани намотките, и водят в тази последователност. Първата обвивка отстранява края на жицата на дължина, по-голяма от дължината на жлеба с 10-12 см, и след това, изваждайки иглата в първия жлеб, вкарва отрязания край на жицата на мястото му и го избутва, докато не излиза от жлеба от противоположната страна на сърцевината. Втората обвивка навива края на телта, излизаща от жлеба с клещи, и го издърпва настрани, а след това, изваждайки спицата от съответния жлеб, вкарва края на опъната тел вместо него и го избутва към първия обвивка. По-нататъшният процес на навиване е повторение на горните операции, докато жлебът бъде напълно запълнен.
Издърпването на проводниците на последните завои на намотките е трудно, тъй като трябва да издърпате жицата през напълнения жлеб с голямо усилие. За да се улесни рисуването, жиците се търкат с талк. В ремонтната практика, вместо талк, машините за навиване често използват парафин, което не се препоръчва, тъй като памучната изолация на проводника, покрита със слой парафин, слабо абсорбира импрегниращите лакове, в резултат на което условията за импрегниране на изолацията на жлебовата част на намотъчните проводници се влошава и това може да доведе до завъртане на вериги в ремонтираните намотъчни автомобили.
При навиване на намотките първо се навива вътрешната намотка, чиято челна част се полага според шаблона, а за навиване на останалите намотки върху навитата челна част се поставят дистанционни дистанционни елементи от електрически картон. Тези уплътнения са необходими за създаване на празнини между челните части, които служат за изолация, както и за по-добро издухване на охлаждащ въздух над главите по време на работа на машината.

Ориз. 1.47. Навиване на статорните бобини на електрическа машина със затворени слотове за сърцевина
Изолацията на краищата на намотките на машини за напрежение до 660 V, предназначени за работа в нормална среда, се извършва със стъклена лента LES, като всеки следващ слой се припокрива наполовина с предишния. Всяка намотка от групата се увива, започвайки от края на сърцевината по този начин. Първо залепете с лента частта от изолационната втулка, която излиза от жлеба, а след това частта от намотката до края на завоя. Средата на главите на групата е обвита с общ слой стъклена лента в пълно припокриване. Краят на лентата е фиксиран върху главата с лепило или здраво зашит към него. Проводниците за намотка, лежащи в жлеба, трябва да се задържат здраво в него, за което се използват прорезни клинове, направени предимно от сух бук или бреза. Клиновете се изработват и от различни изолационни материали с подходяща дебелина, например пластмаса, текстолит или гетинакс, и се изработват на специални машини.
Дължината на клина трябва да бъде с 10 - 15 mm повече от дължината на сърцевината на статора и равна на или с 2 - 3 mm по-малка от дължината на изолацията на жлеба. Дебелината на клина зависи от формата на горната част на жлеба и неговото пълнене. Дървените клинове трябва да са с дебелина най-малко 2 мм. За да придадат на дървените клинове устойчивост на влага, те се варят 3-4 часа в олио при 120 - 140 ° C и след това се сушат за 8 - 10 часа при 100-110 ° C.
Клиновете се забиват в жлебовете на малки и средни машини с чук и дървен удължител, а в жлебовете на големите машини с пневматичен чук. След като приключиха с полагането на намотките в каналите на статора и заклинването на намотките, те сглобяват веригата. Ако фазата на намотката е навита от отделни намотки, монтажът на веригата започва с последователно свързване на намотките в групи намотки.
За началото на фазите вземете изводите на групите бобини, излизащи от жлебовете, които се намират близо до клемната платка. Тези проводници са огънати към корпуса на статора и предварително свързват групите бобини на всяка фаза, като усукват краищата на проводниците на групите бобини, отстранени от изолацията.

След сглобяване на веригата на намотката, диелектричната якост на изолацията между фазите и върху корпуса се проверява чрез подаване на напрежение, както и правилното свързване на веригата. За да се провери правилността на монтажа на веригата, се използва най-простият метод - статорът се свързва за кратко към мрежа от 127 или 220 V, след което стоманена топка (от сачмен лагер) се нанася върху повърхността на неговия отвор и се освобождава. Ако топката се върти около обиколката на отвора, диаграмата е сглобена правилно. Тази проверка може да се направи и с грамофон. В центъра се пробива диск, изработен от калай, който се закрепва с пирон в края на дървената дъска, така че да може да се върти свободно, след което така изработеният спинер се поставя в отвора на статора, свързан към мрежата. При правилното сглобяване на веригата дискът ще се върти.
За проверка на правилното сглобяване на веригата и липсата на вериги на завои в намотките на ремонтираните машини се използва апаратът EL-1 (фиг. 148, а), който също служи за намиране на жлеб с късо съединени завои в намотките на статори, ротори и котви, за да се провери правилното свързване на намотките според схемата и маркиране на изходните краища на фазовите намотки на машините. Притежава висока чувствителност, която позволява откриване на един късо съединение, излят на всеки 2000 оборота.
Апаратът EL-1 от преносим тип е поставен в метален1 корпус с дръжка за носене. На предния панел на апарата има копчета за управление, скоби за свързване на изпитваните намотки или устройства за намиране на жлеб с късо съединени завои и екран на индикатор за електронен лъч. На задната стена има предпазител и блок за свързване на кабела и свързване на устройството към мрежата.
В долната част на предния панел има пет щипки. Крайната дясна скоба се използва за свързване на заземяващия проводник, „Out. имп." - за свързване на последователно свързани тестови намотки или възбуждащо електромагнитно устройство, скоби „Знак. явл." - за свързване на подвижен електромагнит на устройство или свързване на средната точка на изпитваните намотки.
Масата на уреда е 10 кг.
Тестването на намотките с EL-1 се извършва в съответствие с инструкциите, приложени към устройството. За откриване на дефекти към апарата се свързват две еднакви намотки или секции и след това импулси на напрежение периодично се прилагат към катодната тръба на апарата от двете тестови намотки с помощта на синхронен превключвател: ако няма повреди в намотките и те са еднакви, кривите на напрежението на екрана


Ориз. 148. Електронен апарат ЕЛ-1 за контролни изпитвания на намотките (а) и устройство за откриване на жлеб с късо съединени завои (б)
електронно-лъчевите тръби ще бъдат насложени една върху друга, а при наличие на дефекти - раздвоени.
За да идентифицирате жлебовете, в които се намират късо съединените завои на намотката, използвайте устройство с два U-образни електромагнита за 100 и 2000 оборота (фиг. 148.6). Бобината на стационарен електромагнит (100 оборота) е свързана към клемите „Изход. имп". апарат, а бобината на подвижен електромагнит (20f завъртания) - към скобите „Знак. yavl.“, докато средната дръжка трябва да бъде поставена в крайна лява позиция „Работа с устройството“.
Когато и двата електромагнита на устройството са пренаредени от слот в слот по протежение на отвора на статора, на екрана на електронно-лъчевата тръба ще се наблюдава права или извита линия с малки амплитуди, което показва липсата на късо съединени контури в слота, или две извити линии с големи амплитуди (оказани по отношение на всеки приятел), което показва наличието на късо съединени завои в жлеба. Според тези характерни криви се открива жлеб с късо съединени завои на намотката на статора. По същия начин, чрез пренареждане на двата електромагнита на устройството върху повърхността на фазовия ротор или котвата на DC машината, те намират жлебове с късо съединени завои в тях.
При извършване на работа по навиване, наред с конвенционалните инструменти (чукове, ножове, клещи), се използва и специален инструмент (фиг. 149, ah), който улеснява такава работа като полагане и запечатване на проводници в канали, рязане на изолация, стърчаща от жлеба, огъване на медни пръти на котви за намотки и редица други операции по навиване.


Ориз. 149h Комплект специални инструменти за опаковане на електрически машини:
a - пластина, b - "език", c - обратен клин, d - ъглов нож, e - перфоратор, f - брадвичка, g и h - ключове за огъване на роторни пръти

Ремонт на намотките на ротора.

В асинхронните двигатели с навит ротор има два основни типа намотки: намотка и прът. Методите за производство на хлабави и протягащи намотки на роторите почти не се различават от описаните по-горе методи за производство на същите статорни намотки. При производството на намотките на ротора е необходимо краищата на намотките да се позиционират равномерно, за да се осигури баланс на масите на ротора, особено при високоскоростните електродвигатели.
В машини с мощност до 100 kW се използват главно прътови двуслойни вълнови намотки на ротори. В тези намотки, изработени от медни пръти, не се повреждат самите пръти, а само тяхната изолация поради често и прекомерно нагряване, при което често се поврежда изолацията на жлеба на роторите.
При ремонт на ротори с прътови намотки, медните пръти на повредената намотка, като правило, се използват повторно, следователно прътите се отстраняват от жлебовете по такъв начин, че да се запази всеки прът и след възстановяване на изолацията се поставя в същият жлеб, в който беше преди разглобяването. За да направите това, роторът се скицира и се правят записи върху следните елементи на намотката: ленти - броят и местоположението на лентите, броят на завоите и слоевете на лентовия проводник, диаметърът на лентовия проводник и броят на щипки (ключалки), броя на слоевете и материала на изолацията на превръзката; челни части - дължината на надвесите, посоката на огъване на прътите, стъпките на намотката (отпред "отзад), преходи (джъмпери), към които принадлежат жлебове началото и края на фазите; части на канала - размерите на пръта (изолиран и неизолиран), дължината на шината в жлеба и цялата дължина на праволинейния участък; изолация - материал, размери и брой изолационни слоеве за пръти, слот кутия, уплътнения в процепа и челните части, изолационен дизайн на държача на намотките и др .; балансиращи тежести - техният брой и местоположение; диаграма скица на схемата на намотката с номерирането на жлебовете и индикация за нейните отличителни черти. Тези скици и бележки трябва да се правят особено внимателно при ремонт на машини със стари конструкции.
За да премахнете прътите за навиване на ротора, първо трябва да разгънете ключалките на превръзките и да премахнете превръзките; маркирайте (в съответствие с номерирането на жлебовете на чертежа на диаграмата на намотката) всички канали, които включват началото и края на фазите, както и преходни джъмпери; извадете клиновете от слотовете на ротора, след това разпоете спойките в главите и отстранете свързващите скоби.
Със специален ключ (виж фиг. 1 \ 49, h) огънатите челни части на прътите на горния слой, разположени отстрани на плъзгащите пръстени, трябва да бъдат изправени, тези пръти трябва да бъдат извадени от жлеба, докато на всеки прът е необходимо да избиете номера на жлеба и слоя, след което в същото отстранете прътите на долния слой. След това трябва да почистите прътите от старата изолация, да ги изправите (подравнете), като премахнете неравностите и неравностите и почистете краищата с метална четка.
В края на операцията е необходимо да се почистят жлебовете на сърцевината на ротора, държачите на намотките и упорните шайби от останалата изолация и да се провери състоянието на каналите. Ако има някакви неизправности, отстранете ги.
Пръчките, извадени от процепите на ротора, чиято изолация не може да бъде отстранена механично, се изпичат в специални пещи при 600 - 650 ° C, предотвратявайки температурата на изпичане да надвиши 650 ° C, което влошава електрическите и механичните свойства на медта на пръчките поради прегаряне. Възможно е също така да се премахне изолацията от медни пръти химически чрез потапянето им във вана с 6% разтвор на сярна киселина за 30 - 40 минути. Пръчките, извадени от ваната, трябва да се изплакнат в алкален разтвор и вода, след което да се избършат с чисти салфетки и да се изсушат. Краищата на прътите са калайдисани с POS 30 или POS 40 спойка.
Възстановете изолацията на без стара изолация и подравнени пръти; новата изолация по отношение на топлоустойчивост, начин на изпълнение и изолационни свойства трябва да отговаря на заводския проект. Изолацията на жлебовете се възстановява и чрез полагане на изолационните уплътнения в долната част на жлебовете и монтиране на кутиите с канали, така че да се осигури равномерното им изпъкване от жлебовете от двете страни на сърцевината на ротора.
В края на подготвителните операции те започват да сглобяват намотката.

Монтажът на намотката на роторния прът се състои от три основни вида работа - полагане на прътите в жлебовете на сърцевината на ротора, огъване на челната част на прътите и съединяване на прътите на горния и долния ред чрез лющене или заваряване.
Повторно използвани изолирани пръти се подават в канали само с една извита предна част. Огъването на вторите конуси на тези пръти се извършва със специални ключове след полагане в жлебовете. Първо, прътите от долния ред се поставят в жлебовете, като се вкарват от страната, противоположна на плъзгащите пръстени. След като се полага целия долен ред пръти, техните прави участъци се отлагат на дъното на жлебовете, а извитите челни части - върху изолиран държач за намотка. Краищата на извитите предни части са здраво издърпани заедно с временна превръзка от. мека стоманена тел, като ги притискате плътно към държача на намотката. В средата на предните части се навива втора временна телена превръзка. Използват се временни превръзки, за да се предотврати изместването на прътите при по-нататъшни операции по тяхното огъване.
След фиксиране на прътите с временни превръзки, те започват да огъват предните части. Пръчките се огъват с помощта на два специални ключа (виж фиг. 1499g, h): първо стъпка по стъпка, а след това по радиуса, осигурявайки необходимия аксиален надвес и плътното им прилягане към държача на намотката. За да огънете пръта, вземете ключа в лявата ръка (виж фиг. 149, g) и го поставете върху правата част на пръта, излизаща от отвора на сърцевината, с гърло. Като държите ключа в дясната ръка (виж фиг. 149; l), поставете го с уста върху предната част на пръта и го приближете до ключа, показан на фиг. 149, g и след това огънете пръта под необходимия ъгъл с предишния ключ.
Огъването на първите пръти незабавно до необходимия ъгъл не е позволено от правите части на съседните пръти, следователно първият прът може да бъде огънат само с разстоянието между прътите, вторият - с двойно разстояние, третият - с тройно разстояние , и така до огъването на прътите, заемащи две или три стъпки на навиване, след което можете да огънете пръта до необходимия ъгъл. Последните (допълнително) огъват онези пръти, с които е започнало огъването.
С помощта на специални ключове краищата на прътите също се огъват, върху които след това ще поставят свързваща скоба, "след което се отстраняват временни превръзки и се полага междинна изолация върху предните части и се поставят уплътнения в жлебове между прътите на горния и долния слой.
Фазовият ротор на асинхронен електродвигател по време на сглобяването на намотката на пръта е доказано на фиг. 150. След полагане на прътите от долния ред, преминете към монтажа на прътите от горния ред на намотката, като ги вкарате в жлебовете от страната, противоположна на плъзгащите пръстени на ротора. След като се полагат всички пръти от горния ред, върху тях се прилагат временни превръзки и краищата им се свързват с медна тел, за да се провери изолацията на намотката (без къси съединения към корпуса).

Ориз. 150. Фазов ротор на асинхронен електродвигател в процеса на сглобяване на намотката на пръта:
1 - шарнирно рамо, 2 - ролка, 3 и 4 - долен и горен ред пръти, 5 - изолация между горния и долния ред пръти
При задоволителни резултати от изолационните тестове, продължавайки процеса на сглобяване на намотката, краищата на горните пръти се огъват по методи, подобни на тези за огъване на прътите от долния слой, но в обратна посока. Извитите предни части на горните пръти също са закрепени с две временни превръзки.
След полагане на прътите от горния и долния ред, намотката на ротора се суши при 80-100 ° C в пещ или сушилня, оборудвана с захранваща и изпускателна вентилация. Изсушената намотка се тества чрез свързване на единия електрод от тестовия трансформатор за високо напрежение към която и да е от роторните пръти, а другият към сърцевината или вала на ротора и тъй като всички пръти преди това са били свързани помежду си чрез меден проводник, изолацията на всички прътите се изпитват едновременно.
Последните операции при производството на намотката на пръта на ротора на ремонтираната машина са свързването на прътите, забиване на клиновете в жлебовете и превързване на намотката.
Пръчките се свързват с калайдисани скоби, поставят се върху краищата им и след това се запояват с спойка POS 40. Клипсите могат да бъдат изработени от тънка лентова медна лента или тънкостенна медна тръба с необходимия диаметър. Използват се и самозаключващи се скоби, изработени от медна лента с дебелина 1 - 1,5 мм. Единият край на такава яка има къдрава издатина, а другият има съответен изрез. Когато яката е огъната, издатината влиза в изреза и образува ключалка, която предотвратява разгъването на яката.
Скобите се поставят (според диаграмата) на краищата на прътите, между тях се забива един меден контактен клин * и след това връзката се запоява с поялник с помощта на спойка POS 40 или краищата на прътите на сглобената намотка на ротора се потапя във вана с разтопена спойка. За да се спести скъпа калаена оловна спойка, се използва и свързването на медни пръти чрез електрическо заваряване, но този метод има редица недостатъци, например намалява поддръжката на машината, тъй като разглобяването на прътите, свързани чрез заваряване, е свързани с необходимостта от големи разходи за труд за отделяне и почистване на заварените участъци при последващи ремонти. За повишаване на надеждността на машините се използва свързването на пръти чрез запояване с твърди (медно-фосфорни, медно-цинкови и други) спойки.

* Контактните клинове служат за създаване на надежден контакт между краищата на прътите, тъй като слоевете на прътите са разделени от изолацията и следователно краищата им не са. могат да прилягат плътно един към друг.

Намотките на фазовите ротори на асинхронните електродвигатели са свързани главно по схемата "звезда".
След завършване на монтажа, запояването и тестването на намотъчните пръти и свързването на проводниците му с плъзгащи пръстени, роторът се превързва.
При ремонт на електрически машини с фазови ротори понякога е необходимо да се направят нови пръти. Такава нужда може да бъде причинена от повреда не само на изолацията, но и на самите пръти за намотка, чрез замяна на съществуващата повредена намотка на намотка с намотка на прът и др.
Производството на нови пръти изисква мащабни операции по огъване. В големите електросервизи и електроремонтни заводи операциите по огъване на новоизработените роторни пръти се извършват с помощта на специални устройства или машини за огъване.
Проста пневматична машина за огъване (формиране) на роторни пръти и котви е показана на фиг. 151, г, б. Оформянето на прътите на тази машина се извършва по следния начин. Заготовката, която трябва да се оформя, се поставя в жлеба на долната част на сменяемия печат, състоящ се от подвижна 5 и неподвижна част 6, която се движи (под въздействието на пневматичния цилиндър 9) нагоре и надолу. Неподвижната част има вдлъбната, а подвижната част има изпъкнала кривина, съответстваща на кривината на челната част на пръта. Когато пневматичният кран е включен, пневматичният цилиндър 9 започва да се движи, под действието на което горната половина на щампата огъва предната част 4 на пръта по радиуса, а лостовете 3 огъват изходния край и жлеба част от детайла. Лостове 3 се задвижват от лостове 2, фиксирани върху зъбно колело 7, което се върти от рейка 8, свързана с пръта на пневматичния цилиндър 2. След огъване прътите са изолирани.

Ориз. 151. Пневматични мелници за огъване на роторни пръти и котви на електрически машини:
а - общ изглед, 6 - кинематични диаграми 1 и 9 - пневматични цилиндри, 2 - каишка, 3 - огъващо рамо, 4 - предна част на пръта 5 и b - подвижни и неподвижни части на щампата, 7 - зъбно колело, 8 - стелаж
За да се получи монолитен прът с точно определени размери, набраздената част на пръта се пресова в специални преси. Натиснатите пръти се вписват плътно в жлебовете на сърцевината на ротора и в същото време имат добро разсейване на топлината.
Преобладаващото мнозинство от асинхронните електрически машини с мощност до 100 kW се произвеждат от индустрията с ротори с катерична клетка, в които намотките имат формата на "катерична клетка", изработена от алуминий чрез леене.
Повредата на ротора с катерична клетка най-често се изразява в появата на пукнатини и счупване на пръта, по-рядко в повреда на лопатките на вентилатора. Появата на пукнатини и счупване на прътите са резултат от нарушение на технологията за запълване на процепите на ротора с алуминий, одобрена от производителя.
Ремонтът на ротор с повреден прът се състои в повторното му пълнене след топене на алуминий от ротора и почистване на каналите. В малките електросервизи роторът се пълни с алуминий в специална форма - охладителна форма (фиг. 152), състояща се от горните 4 и долните 7 половини, в които има пръстеновидни канали и вдлъбнатини за образуване на къси- кръгови пръстени и вентилационни перки по време на пълнене.
За да се предотврати изтичането на алуминия от жлебовете по време на изливане, се използва чугунена цепна обвивка 5. Преди изливането пакетът на ротора 6 се сглобява върху технологичен дорник 2, след което се обработва предварително на преса и се заключва върху дорника с пръстен 1.

Ориз. 152. Матрица за леене на ротор с катерична клетка с алуминий:
1 - пръстен, 2 - дорник, 3 - купа, 4 и 7 - горна и долна половина на охладителя, 5 - риза, 6 - роторна опаковка

В тази форма сглобеният пакет се монтира в подготвената охладителна форма. Роторът се излива с разтопен алуминий през затворната чаша 3.
След като алуминият изстине, охладителят се разглобява. Отделете (с помощта на длето и чук) литника на ротора и след това екструдирайте технологичен дорник върху преса.

Роторът, монтиран под отливката, трябва да има нормално компресиран пакет сърцевина, нагрят до 550-600 ° C за по-добро сцепление (адхезия) на алуминия към стоманения пакет на сърцевината на ротора.
В големите електромашиностроителни и електроремонтни заводи роторите с катерикова клетка се пълнят с алуминий чрез центробежен или вибрационен метод, както и чрез леене под налягане

Най-ефективното пълнене на ротора с алуминий при ниско налягане, тъй като алуминиевата стопилка се подава в матрицата директно от пещта, което изключва възможността за окисляване на метала, което се случва при други методи на леене.
Друго предимство на този метод е, че по време на изливането, формата се запълва с алуминий от дъното и следователно се подобряват условията за отстраняване на въздуха от формата.
Процесът на изливане се извършва по следния начин. Почистеният от филми и газ алуминий се излива в тигел b на пещ 8 (фиг. 153) и тигелът се затваря херметически. Найлонов плик. 4 ротора, монтирани върху дорника 3, се вкарват в неподвижната част 5 на матрицата. Преместването на част 2 от матрицата, слизайки надолу, притиска роторния пакет с необходимата сила.
Когато пневматичният кран (не е показан на фигурата) е включен, сгъстен въздух се подава плавно през: въздушен канал 1 към горната част на тигела. Чистият метал се издига нагоре през металната линия 7 и запълва формата. ”Скоростта на повдигане на метала може да се регулира чрез промяна на налягането на сгъстен въздух. След като алуминият се втвърди във формата, пневматичният клапан се превключва и горната кухина на тигела комуникира с атмосферата, налягането в нея пада до нормалното.


Ориз. 153. Схема на пълнене на ротори с алуминий чрез леене под ниско налягане:
1 - въздуховод 2 и 5 - подвижни и неподвижни части на матрицата, 3 - дорник, 4 - роторна опаковка, b - тигел 7 - метален тръбопровод, 8 - пещ

Течният алуминий от металната тел се спуска в тигела. Формата се отваря и отлятият ротор се отстранява от нея. Структурата на метала на отливката при този метод е плътна, а качеството на отливката е високо.
Методът за пълнене на ротора под ниско налягане е ефективен, но се нуждае от допълнително усъвършенстване, за да се намали интензивността на труда и да се увеличи производителността на процеса.

Ремонт на котвени намотки.

Основните неизправности в намотките на котвата са електрическо разрушаване на изолацията към тялото или лентата, късо съединение между завоите и секциите, механични повреди на дажбите. Когато подготвят котвата за ремонт със смяна на намотката, те я почистват от мръсотия и масло, премахват старите ленти и след като разпояват колектора, премахват старата намотка, като предварително са записали всички данни, необходими за ремонта.
В арматурата с изолирана от миканит обвивка често е много трудно да се извадят секциите на намотката от процепите. Ако секциите не могат да бъдат отстранени, анкерът се загрява във фурна до 120-150 ° C, като тази температура се поддържа за 40-50 минути, след което се отстраняват с тънък полиран клин, който се забива между горната и долни секции за повдигане на горните секции, а за повдигане на долните - между долната секция и дъното на жлеба. Слотовете на арматурата, освободени от намотката, се почистват от остатъците от старата изолация и се обработват с файлове, а след това дъното и стените на процепите се покриват с изолационен лак BT-99.
В машините с постоянен ток се използват прътови и шаблонни арматурни намотки. Намотките на прътите на котвата са направени по същия начин като намотките на прътите на роторите, описани по-горе. За навиване на участъци от намотката на шаблона се използват изолирани проводници, както и медни шини, изолирани с лак или слюдена лента.
Секциите на намотката на шаблона се навиват върху универсални шаблони, които позволяват навиване и след това разтягане на малък участък без да се изважда от шаблона. Разтягането на арматурните секции на големите машини се извършва на специални машини с механично задвижване. Преди разтягане секцията се закрепва, като се оплита временно с памучна лента в един слой, за да се осигури правилното оформяне на секцията по време на разтягане. Намотките на намотките на шаблона се изолират ръчно, а в големите ремонтни предприятия - на специални изолационни машини. При поставяне на шаблонната намотка е необходимо да се осигури правилното й положение в жлеба: краищата на бобината, обърнати към колектора, както и разстоянието от ръба на стоманата на сърцевината до прехода на правата (бразда) част към предната част, трябва да е еднаква. След полагане на всички бобини и проверка на правилността на извършените операции, проводниците за намотка се свързват към колекторните плочи чрез запояване с помощта на спойка POS 40.
Запояването на проводниците за намотката на котвата към колекторните плочи е една от най-важните ремонтни операции; Запояването, извършено лошо, причинява локално повишаване на съпротивлението и повишено нагряване на зоната на свързване по време на работа на машината, което може да доведе до нейната аварийна повреда.
За извършване на операциите по запояване, намотката на котвата се защитава предварително, като се покрива с листове азбестов картон, след което арматурата с колектора се монтира в наклонено положение, за да се предотврати изтичането на спойка в пространството между плочите по време на запояване. След това поставете отрязаните краища на намотките в процепите на плочите или петлите, поръсете с колофон на прах, загрейте (с пламъка на паялна или газова горелка) колектора равномерно до 180 - 200 ° C и разтопете спойката бар с поялник, запоете проводниците за намотка към плочите.
Качеството на запояването се проверява чрез визуална проверка, чрез измерване на контактното съпротивление между съседни двойки плочи, чрез преминаване на работен ток през намотката на котвата.


Ориз. 154. Машини за производство на полюсни намотки:
а - за навиване на намотка от лента от мед, 6 - за изолация / навита намотка; 1 - медна шина, 2 и 4 - миканитова и защитна лента, 3 - шаблон, 5 - полюсна намотка
По повърхността на плочите и между тях не трябва да има втвърдени капки спойка. При висококачествено запояване съпротивлението на прехвърляне между всички двойки колекторни плочи трябва да бъде еднакво. Преминаването на номиналния работен ток през намотката на котвата за 25-30 минути не трябва да причинява повишено локално нагряване, което показва незадоволително запояване.
Ремонт на полюсната намотка. В електрическите машини с постоянен ток, които идват за ремонт, бобините на допълнителните полюси, навити плоско или на ръба, обикновено се повреждат от правоъгълна медна шина. Повредена е не медната шина на самата бобина, а изолацията между нейните завои. Ремонтът на бобината се свежда до възстановяване на междувивката изолация чрез пренавиване на бобината.
Бобината се пренавива на машина за навиване (фиг. 154, а), а след това се изолира върху изолационна машина (фиг. 154.6). Изолираната намотка се издърпва заедно с памучна лента и се притиска, за което върху дорника се поставя крайна изолационна шайба, върху нея се монтира бобината и се покрива с втора шайба, след което бобината се компресира върху дорника, прикрепен към дорника. заваръчен трансформатор, загрят до 120 ° C и, допълнително компресиран, накрая се пресова, след което се охлажда в притиснато положение върху дорник до 25 ° C. Охладената намотка, извадена от дорника, се покрива с въздушно изсушен лак и се държи 10 - 12 часа при -25 °C.
Външната повърхност на пресованата намотка е изолирана с азбест и след това миканитови ленти и лакирана. Готовата намотка се натиска върху допълнителен стълб и се фиксира върху нея с дървени клинове.

Изсушаване и импрегниране на намотките.

Някои изолационни материали (електрически картон, памучни ленти), използвани в намотките, са способни да абсорбират влагата от околната среда. Такива материали се наричат ​​хигроскопични. Влагата в електрическите изолационни материали Предотвратява дълбокото проникване на импрегниращите лакове в порите и капилярите на изолационните части по време на импрегнирането на намотките, поради което намотките се изсушават преди импрегнирането.
Сушенето (преди импрегниране) на статори * намотки, ротори и котви се извършва в специални пещи при 105 - 200 ° C. Напоследък се извършва с инфрачервени лъчи, чийто източници са специални лампи с нажежаема жичка.

* Изсушаването на намотките преди импрегниране не може да се извършва, когато намотката е направена с проводници с влагоустойчива изолация (емайлирана намотка или с изолация от фибростъкло), а изолацията на жлебовете е от фибростъкло или други нехигроскопични материали, подобни към него в техните електроизолационни свойства.

Изсушените намотки се импрегнират в специални импрегниращи вани, монтирани в отделно помещение, което е оборудвано с приточно-смукателна вентилация и необходимите пожарогасителни средства.
Импрегнирането се извършва чрез потапяне на части от електрическа машина във вана, пълна с лак, следователно размерите на ваната трябва да бъдат проектирани за общите размери на ремонтираните машини. За увеличаване на проникващата сила на лака и подобряване на условията на импрегниране, ваните са оборудвани с устройство за нагряване на лак. Ваните за импрегниране на статори и ротори на големи електрически машини са оборудвани с пневматичен лостов механизъм, който позволява завъртането на дръжката на разпределителния вентил за плавно и безпроблемно отваряне и затваряне на тежкия капак на ваната.
За импрегниране на намотки се използват маслени и маслено-битумни импрегниращи лакове на въздушно или сушилно сушене, а в специални случаи - органосилициеви лакове. Импрегниращите лакове трябва да имат нисък вискозитет и висока проникваща способност.Лакът не трябва да съдържа вещества, които имат агресивен ефект върху изолацията на проводниците и намотките. Импрегниращите лакове трябва да издържат дълго време на работната температура, без да губят изолационните си свойства.
Намотките на електрическите машини се импрегнират 1, 2 или 3 пъти, в зависимост от условията на тяхната работа, изискванията за електрическа якост, околната среда, режима на работа и др. лаковете се сгъстяват. В същото време способността им да проникват в изолацията на проводниците на намотката, разположени в жлебовете на ядрото на статора или ротора, е значително намалена, особено при дебели лакове с плътни. полагане на проводници в жлебове. Недостатъчната изолация на намотките при определени условия може да доведе до електрически срив на изолацията. За да се поддържа необходимата дебелина на лака, към инфилтрационната вана периодично се добавят разтворители.
Намотки. След импрегниране електрическите машини се сушат в специални камери с нагрят въздух. Според метода на нагряване сушилните камери се разграничават с електрическо, газово или парно отопление, на принципа на циркулация на топъл въздух - с естествена или изкуствена (принудителна) циркулация, според режима на работа - периодично и непрекъснато действие.
За повторно използване на топлината на загрятия въздух и подобряване на режима на сушене в камерите се използва метод на рециркулация, при който 50-60% от горещия отработен въздух се връща в сушилната камера. За сушене на намотките на. Повечето електроремонтни заводи и електрически цехове на промишлени предприятия използват сушилни камери с електрическо отопление.
Тази камера е заварена стоманена рамкова конструкция, монтирана върху бетон. етаж. Стените на камерата са облицовани с тухли и слой шлака. Въздухът, подаван в камерата, се нагрява от електрически нагреватели, състоящи се от набор от тръбни нагревателни елементи. Зареждането и разтоварването на камерата се извършва с помощта на количка, чието движение (напред и назад) може да се управлява от контролния панел. Устройствата за пускане и превключване на вентилатора и нагревателните елементи на камерата са блокирани, така че нагревателните елементи могат да се включат само след стартиране на вентилатора. Движението на въздуха през нагревателя в камерата става в затворен цикъл.
През първия период на сушене (1 - 2 часа след началото), когато влагата, съдържаща се в намотките, се изпарява бързо, отработеният въздух се изхвърля напълно в атмосферата; в следващите часове на сушене част от нагрятия отработен въздух, съдържащ малки количества влага и пари от разтворител, се връща в камерата. Максималната поддържана температура в камерата зависи от конструкциите и класа на топлоустойчивост на изолацията, но обикновено не надвишава 200 ° C, а полезният вътрешен обем се определя от габаритните размери на ремонтираните електрически машини.
По време на сушенето на намотките непрекъснато се следят температурата в сушилната камера и въздуха, излизащ от камерата. Времето за сушене зависи от конструкцията и материала на импрегнираните намотки, общите размери на продукта, свойствата на импрегниращия лак и използваните разтворители, температурата на сушене и начина на циркулация на въздуха в сушилната камера и топлинната мощност на нагревателя.
Намотките се монтират в сушилната камера по такъв начин, че да се измиват по-добре от горещ въздух. Процесът на сушене се разделя на нагряване на намотките за отстраняване на разтворители и. филм с лак за печене.
Когато намотките се нагряват за отстраняване на разтворителя, повишаването на температурата с повече от 100-110 ° C е нежелателно, тъй като може да се получи частично отстраняване на лак от порите и капилярите и най-важното - частично изпичане на лаковия филм с непълно отстраняване на разтворителя. Това обикновено води до порьозност във филма и затруднява отстраняването на остатъците от разтворител.
Интензивният въздушен обмен ускорява отстраняването на разтворителите от намотките. Скоростта на обмен на въздух обикновено се избира в зависимост от дизайна, състава на изолацията на намотките, импрегниращите лакове и разтворителите. За да се намали времето за сушене, е позволено на втория етап на сушене на намотките, тоест по време на изпичане на лаковия филм, за кратко време (не повече от 5-6 часа) да се увеличи температурата на сушене на намотките с клас Изолация до 130-140°C. Ако намотката не може да бъде изсушена (съпротивлението на изолацията остава ниско след няколко часа сушене), машината се оставя да се охлади до температура с 10-15 ° C по-висока от температурата на околната среда и след това намотката се изсушава отново. Когато машината се охлади, уверете се, че нейната температура не пада до температурата на околната среда, в противен случай влагата ще се утаи върху нея и намотката ще стане влажна.
В големите електроремонтни предприятия процесите на импрегниране и сушене са комбинирани и механизирани. За. За тази цел се използва специален конвейер за импрегниране и сушене.
Тестване на намотките. Основните показатели за качеството на изолацията на намотките, които определят надеждността на работата на електрическата машина, са съпротивлението и диелектричната якост. Следователно в процеса на производство на намотките на ремонтирани машини се извършват необходимите изпитвания при всеки преход от една технологична операция към друга, като се извършват операциите по производство на намотките и преминаването към крайния етап, изпитвателните напрежения намаляват, приближавайки се до допустимите, предвидени в съответните стандарти. Това е така, защото изолационното съпротивление може да намалява всеки път след извършване на няколко отделни операции. Ако тестовите напрежения не се намалят на определени етапи от ремонта, може да възникне пробив на изолацията в такъв момент, когато намотката е готова, когато за отстраняване на дефекта ще е необходимо да се преработи цялата извършена по-рано работа.
Изпитателните напрежения трябва да са такива, че по време на изпитванията да се открият дефектни участъци от изолацията, но в същото време нейната изправна част да не се повреди. Тестовите напрежения по време на процеса на ремонт на намотките са дадени в табл. 7.
Таблица 7. Изпитателно напрежение по време на ремонт на намотките

Забележка. Продължителността на тестовете е 1 мин.
Списъкът с тестове на намотките включва измерване на изолационното съпротивление на намотките преди импрегниране и след импрегниране и сушене. Освен това диелектричната якост на намотките се тества чрез прилагане на високо напрежение.
След импрегниране и сушене, изолационното съпротивление на намотките на електродвигатели с напрежение до 660 V, измерено с мегоомметър 1000 V, трябва да бъде най-малко: 3 MΩ - за намотката на статора и 2 MΩ - за намотката на ротора (след пълно пренавиване); 1 MΩ за намотката на статора и 0,5 MΩ за намотката на ротора (след частично пренавиване). Посочените изолационни съпротивления на намотките не са стандартизирани, но се препоръчват въз основа на практиката по ремонт и експлоатация на ремонтирани електрически машини.
Всички електрически машини след ремонт трябва да бъдат подложени на подходящи тестове. При тестване, избор на измервателни устройства за тях, сглобяване на схема за измерване, подготовка на тествана машина, установяване на методи за изпитване и стандарти, както и оценка на резултатите от изпитването, трябва да се ръководи от съответните ГОСТ и инструкции.