3.1.3. Ледени преходи

При организиране на ледено преминаване те се ръководят от целта на преминаването (пешеходна, автомобилна и др.), интензивността на товарния трафик, ширината, дълбочината и скоростта на реката или водоема, характеристиките на ледената покривка (структура и дебелина на леда) и снежна покривка.

Ако прелезът е организиран в близост до работеща водноелектрическа централа, тогава трябва да се вземе предвид нейният режим на работа. Заледеният път е почистен от сняг на ширина най-малко 10 м от оста на платното за движение в двете посоки и е маркиран с етапи. Разстоянието между етапите е от 15 до 20 м. Ледените пътища са подредени само еднопосочни и едноредови. Приема се, че разстоянието между две ленти за движение е най-малко 100 m.

При определяне на дебелината на леда, дебелината снежен лед(различни по структура и цвят) не се взема предвид. За да се определи дебелината на леда, от двете страни на пътя се пробиват дупки с диаметър от 6 до 10 cm на разстояние 5 m от надлъжната му ос в шахматен ред на всеки 10–20 m по дължината. Дупките трябва да бъдат оградени със снежен валяк с височина 0,2–0,3 m и ширина 0,5 m, както и покрити с дъски. На крайбрежния участък на трасето трябва да се пробиват дупки на всеки 3–5 м. Това е необходимо за навременното откриване на евентуално „висяне“ на лед на местата, където се получава изход към леда, когато нивото на водата в реката или водоема се колебае. Ако нивото на водата в тези дупки е по-малко от 0,9 от дебелината на леда, това показва наличието на „висящ“ лед и възможността за неговото срутване.

В такива случаи ледът се сваля изкуствено, като в тези райони, в крайбрежната част, са уредени специални изходи от брега към твърдия лед. Честотата на измерване на дебелината на леда се определя от местната хидрометеорологична служба, но не по-малко от веднъж на всеки пет дни, по време на размразяване - 2-3 пъти на ден.

Дебелината на леда, cm, необходима за преминаване на стоки, t, се определя чрез изчисление по формулата

където н– коефициент, отчитащ интензивността на трафика (при интензивност на трафика под 500 автомобила на ден н= 1);

а- коефициент в зависимост от естеството на разпределението на натоварването (за натоварване на колелото - 11; за натоварване на гъсеница - 9);

P е масата на товара, t. Действителната дебелина на леда се определя по формулата

H \u003d (h pr + 0,5h mut) t 1 k 2,

където H е действителната дебелина на леда, cm;

h pr е дебелината на прозрачния леден слой, cm;

h mut е дебелината на слоя кален лед, cm;

k 1 - коефициент, използван за краткотрайно размразяване (к 1 = 0,5);

k 2 - коефициент, отчитащ структурата на леда (със структура на черупката к 2 = 1). Допустимата дебелина на леда за различни натоварвания е дадена в табл. 3.7.

Таблица 3.7

Допустима дебелина на леда при организиране на преминаване на превозни средства през реки и водоеми

Забележки: 1. На пешеходна пътека дебелината на леда трябва да бъде най-малко 15 см. 2. Ако средната температура на въздуха през последните 3 дни е над 0 °C, допустимата дебелина на леда (при температура от -10 °C ) трябва да се умножи по коефициент 1,5. 3. Стойностите в таблицата са базирани на сладководен лед от черупки. Ако ледът е замръзнал или мътен (порьозен), дебелината на леда се увеличава 2 пъти, в резервоари със солена вода - с 1,2 пъти. 4. Товароносимостта на леда при чести размразявания и промени в нивото на водата трябва да се установява практически чрез преминаване на товари над леда. В този случай е необходимо да се намали теглото на товара 2 пъти или повече спрямо нормите, посочени в таблицата. 5. При стационарни товари допустимата дебелина на леда се увеличава с 1,5 пъти или повече.

При малки дебелини на леда се извършва естествено замразяване на леда, което се постига чрез редовно почистване на леда от сняг, започвайки от дебелина 15 см. Изкуственото замразяване на леда чрез напояване с вода се извършва при дебелина на леда 35–40 см. не се допуска повече от 20–40% от дебелината на естествения лед.

С интензивен трафик Превозно средствоукрепването на леда трябва да се извършва чрез полагане на под по протежение на пистата върху напречните греди, положени директно върху леда на всеки 0,8–1 m, което дава възможност да се увеличи носещата способност на пресичането с 20%. При незначителна дълбочина на реката или язовира се уреждат прелези за брод.

Продължителността на замръзване на водата по време на замръзване е дадена в табл. 3.8, а дълбочината на водата при бродиране на хора и автомобили - в табл. 3.9.

Ледена покривка, оковава мини през значителна част от годината повърхността на реки, езера и блата и северните и централните части съветски съюз, намира широко приложение в райони с разредена пътна мрежа за изграждане на зимни речни прелези (ледови прелези) и полагане на зимни пътища, които намаляват дължината на пътеката в заблатени райони.

За изграждането на ледени прелези се избират участъци от реки с нежни брегове, които осигуряват възможност за удобен изход на автомобили върху леда. Трябва да се има предвид, че лежи на водата и не почива на брега. Когато колите излязат от стръмен бряг, той може да пробие. За преминаване неподходящи зони с бърз токразломи, както и места, където изворите излизат, където реката замръзва по-бавно, а ледът е по-препускащ или дори се образуват полини.

Поне три ленти с ширина 5-10 м са освободени, за да могат да преминават автомобили по кръстовището. Но две ленти са еднопосочно, а едната е оставена като опасна, тъй като под въздействието на множество преминавания се появяват явления на прекристализация на лед и настъпва загуба на силата му, възстановява се след известна почивка. Поради това трафикът се пренасочва последователно към резервни ленти. Прелезът се отваря отново за движение, след като ледената покривка стане достатъчно дебела, за да издържи натоварванията от трафика.

Ледената покривка обикновено е хетерогенна. Образува се не само от замръзването на водата в горни слоевеводно тяло (воден лед), но също и от замръзване на сняг, паднал върху блатиста кора от лед и напоен с вода (водно-снежен лед), от замръзване на водата, образувана при топенето на сняг, лежащ върху лед по време на размразяване, както и от плаващи долен лед. Силата на тези слоеве не е еднаква. Водният лед е прозрачен, водно-снежният - мътен от малките въздушни мехурчета, съдържащи се в него и има леко жълтеникав оттенък.

При проверка на товароносимостта на ледената покривка се взема изчислената дебелина намалена дебелина на леда,определя се по формулата на П. И. Лебедев:

където h1- дебелина воден лед, см;

h2- дебелина на водно-снежния лед, cm;

К 1- коефициент равен на 1 за конхоидална структура на счупване на леда и 2/3 за игловидна структура;

K2- коефициент, равен при температура на въздуха под 0 o C 1, и при температура над 0 °C 4 / 5.

За установяване на капацитета на леда, както и за проверката му по време на работа, систематично се извършват измервания на дебелината на леда, за които се пробиват дупки на 20–30 m от лентата за движение на всеки 5–10 m.

За приблизителна оценка на товароносимостта на ледената покривка се използва формулата на М. М. Корунов:

където Х- необходимата дебелина на леда, cm;

Опитен коефициент, равен на 11 за натоварване на колелата и 9 за натоварване на гъсеница.

Естествената ледена покривка понякога се подобрява чрез замразяване на допълнителни слоеве лед до 0,7 от дебелината му отгоре. Това е допустимо само в период на стабилни ниски температури, тъй като в противен случай ледът ще се стопи отдолу в същото време. Възможно е да се укрепят ледените прелези с устройство дървена настилкапо напречните греди, положени върху леда на всеки 0,8 - 1 m.

За безопасността на движението по ледените прелези трябва да се спазват специални правила. При малка дебелина на леда и по време на продължително размразяване теглото на разрешените превозни средства се ограничава въз основа на проверка на товароносимостта на ледената покривка. С намаляване на товароносимостта на ледената покривка трябва да се монтират знаци, забраняващи преминаването на тежки превозни средства. При шофиране по лед вратите на кабините на автомобила трябва да се държат отворени, а когато товароносимостта на ледената покривка е близка до теглото на автомобила, пътниците трябва да пресичат прелеза пеша.

Ледената покривка провисва под колата; колата, сякаш се намира в купа за лед, движи се с нея и натиска водата, в която възниква вълна на опашката, движеща се под ледената покривка (фиг. 15.5) със скорост,

където Х- дълбочина на водата, m

В зависимост от съотношението на скоростите на движение, вълната под лед може или да изпревари колата, или да изостане от нея. Критичният случай е, когато скоростите на подледната вълна и автомобила съвпадат и вълната под лед нараства. Когато дебелината на леда е близка до минимално допустимата, ледът под превозното средство се счупва. Следователно, ако масата на автомобилите е близка до товароносимостта на кръстовището, скоростта е ограничена до 10 - 15 km / h. Автомобилите трябва да се следват една след друга по прелеза на такова разстояние, че образуваните под тях отклоняващи вълни да не се припокриват.Практически в зависимост от масата на автомобилите разстоянието между тях трябва да бъде най-малко 25 - 40 m.

Продължителното паркиране на превозни средства върху лед е строго забранено, ако дебелината на ледената покривка е близка до минимално допустимата за даден товар. При продължително действие на статични натоварвания LSD изпитва пластични деформации и деформациите му се увеличават. Когато за няколко часа достигнат критична стойност, ледът се разбива. Затова повредените автомобили трябва да се теглят от леда до брега по дълъг кабел, като за целта на големи прелези дежурят теглещи трактори.

В практиката на бойни действия на войските танковете често трябва да пресичат реки. Преминаването на цистерни през реки може да се извърши: по мостове, на фериботи, брод, а през зимата на лед.

Малките реки обикновено са бродирани. Карането на танк при преодоляване на брод има някои особености. Например, когато резервоарът е потопен във вода, налягането на коловозите върху дъното на реката намалява, в резултат на което сцеплението на коловозите със земята се влошава. Силен воден поток отвежда резервоара встрани и отвежда далеч от предвидената посока на движение. Освен това водата прониква в резервоара през различни течове в корпуса при преодоляване на брод, а ако резервоарът е във водата дълго време, може да бъде наводнено.

Преди да преминете реката, е необходимо внимателно да изберете мястото на брод, както и да прегледате резервоара и да го подготвите за преодоляване на брод. Мястото на брод трябва да бъде избрано там, където дъното на реката е твърдо и равномерно, а бреговете да не са стръмни или кални; където има удобни подходи към реката, а движението през реката е директно.

Ако избраният брод не отговаря на изискванията, тогава той трябва да бъде подготвен: бреговете трябва да бъдат изравнени на местата на спускане и изход, дъното на реката трябва да бъде изчистено от подводни препятствия по пътя и посоката на движение да бъдат фиксирани с важни етапи.

Преди да се преодолее бродът, разрешен за дадена марка танк, достатъчно е да се провери херметичността на всички долни люкове и тапи, да се заключи люка на водача и да се поставят капаци на цевите на картечниците и оръдията.

Преди да преминете, не забравяйте да проверите напрежението на коловозите; слабо напрегнатите коловози могат да скочат, докато преодоляват брод.

Приближаването до брод трябва да бъде скрито и с по-високи предавки. Преди да се спуснете в реката, трябва да превключите на по-ниска предавка; слизането от брега трябва да е плавно.

Докато преминава през брод, командирът на танка, наблюдавайки през отворения люк на кулата, ръководи действията на водача, като му дава команди на TPU. При газене резервоарът трябва да се движи по най-краткия път и да не излиза извън границите, посочени от етапите. Не можете да сменяте предавките и да спирате резервоара в реката, както и да правите завои, защото това е последвано от спиране на резервоара поради ниското сцепление на коловозите със земята. Необходимо е да поддържате оборотите на двигателя постоянни през цялото време и да правите движението равномерно, без ритъци, в противен случай резервоарът може да спре и да спре.

При преминаване на няколко танка по една фиксирана посока на брод е невъзможно да започнете газене, докато резервоарът отпред не достигне отсрещния бряг. При вискозно дъно на реката е необходимо да се избягва движението по коловоза на резервоар, който е минал напред. При висока скорост на речния поток е необходимо да се вземе предвид дрейфът на резервоара по посока на течението и да се избере посоката на движение малко по-висока от предвидения изход.

Подготовка на танка за преминаване през брод

Страхотно преживяване Отечествена войнапоказа, че нашите танкове могат да преодоляват бродове, които са значително по-високи от нормите, посочени в техните тактико-технически характеристики. За да направите това, резервоарът трябва да бъде допълнително подготвен: напълнете с теглич и намажете с мини или твърдо масло слотовете на всички люкове и тапи, долния ръб на кулата, процепите на маската на пистолета и процепите за наблюдение; поставете отработени патрони в камерите на оръдията и картечниците; покрийте отделенията за двигателя и трансмисията със сгънат брезент и укрепете брезента; подгответе резервоара за теглене в случай, че спре във водата, за което поставете кабелите на куките на резервоара, закрепете свободните краища на кабелите на купола, завържете въжетата към лостовете за управление и приведете краищата им към купола за изключване на съединителите при теглене на спрения резервоар.

В случай на преодоляване на реката, чиято дълбочина надвишава височината на резервоара, резервоарът е оборудван с дълги тръби, които се издигат нагоре. Едната от тръбите е монтирана в кулата за всмукване на въздух, а другата е свързана с изпускателните тръби за отработените газове.

Движението по дълбок брод трябва да се извършва на първа предавка; поддържат оперативни, еднакви обороти. Водачът и командирът на танка трябва да останат в танка, освен ако ситуацията не изисква присъствието на целия екипаж в танка. След като напуснете водата, поставете резервоара с наклон към кърмата, източете водата, която се е просмукала в резервоара, отстранете всички уплътнителни материали, стартирайте двигателя и проверете работата му за 2-3 минути; след това проверете работата на радиостанцията, външното състояние на батериите и ходовата част; ако е необходимо, сменете смазката и също така проверете закрепването на щепселите и долните люкове.

Ако резервоарът е спрял и е стоял във водата за кратко време, тогава е необходимо да смените маслото в двигателя, скоростната кутия, крайните задвижвания и да отстраните водата от цилиндрите, за което развийте капачките въздушни клапани, Натиснете дървен блокна всички стебла на клапаните и завъртете коляновия вал, докато изтече водата.

При резервоара, който е бил във водата от няколко часа, е необходимо да се отворят и да се проверят агрегатите и електрическото оборудване.

Цистерна фериботно преминаване

При невъзможност за преминаване на водна преграда преминаването се организира според построени понтонни мостове или нафериботи.

В време за зареждане заферибот и при разтоварване на резервоара трябва да е само шофьор. Командирът на танка трябва да контролира действията на водача отвън със сигнали. Инсталирайте резервоарите фериботът е необходим, за да отидат до бряг напред. Влезте необходим ферибот за ниска предавка ина ниска скорост; карайте резервоара плавно и без шутове, за да не скъсване на швартовите въжета ине разбийте мостовете. При влизане в трябва да се вземе ферибот правилна посокана средата на ферибота спрете ине правете обръщания. Резервоарът трябва да бъде спрянфериботен център и забави го. Когато фериботът се движи командир на речен танк и водачът трябва да е близо до резервоара; останалата част от екипажа може да помогне фериботно движение.

Процедурата за преминаване на резервоара през моста

Разрешено е да се движите по моста със скорост, посочена от коменданта на прелеза, но не по-висока от 8-10 km / h; разстоянието между резервоарите трябва да се поддържа в рамките на 30–50 м. При влизане и излизане от моста, както и при движение по моста, не спирайте, за да не създавате „задръствания“ на прелеза. На моста избягвайте внезапно спиране и потрепване, движете се равномерно, без да сменяте предавките, нивелирайте плавно резервоара и го карайте в средата на моста.

За да се камуфлажират от въздушен враг за преминаване, те се използват много често подводни мостове. Горната настилка на такива мостове е под нивото на водата. Размерите на подовата настилка са посочени с етапи.

По пътните мостове, като правило, трябва да шофирате в средата, с намалена скорост. Високата скорост на резервоара върху неравната подова настилка причинява допълнително ударно натоварване на моста. Не можете да спрете и да смените предавките на моста. Здрави, къси и равни мостове могат да се преминават без забавяне.

Преминаване на танк по лед

Преходът за лед трябва да бъде предварително проучен и подготвени. Дебелината на леда за средни резервоари трябва да бъдев рамките на 50–80 см. При необходимост ледът може да бъде подсилен с писта от дъски или трупи или чрез натрупване на лед.

Тънкият лед, който не може да бъде укрепен, трябва да бъде разчупен и газиран или със специални средства. Мястото на преминаването на леда трябва да бъде маркирано с точки и почистено от сняг.

Напукването на леда при преминаване не е опасно, ако ледът е с достатъчна дебелина и от пукнатините не излиза вода; когато се появи вода, преминаването трябва да бъде спряно.

Когато пресичате лед, трябва да се движите на 2-ра или 3-та предавка, да не спирате, внезапно спирате и завои, плавно променяте скоростта на двигателя, поддържайте разстояние между резервоарите в рамките на 30–60 м. Трябва да вземете резервоар, който е спрял на лед на теглене с помощта на дълги въжета за теглене.

При организиране на ледено преминаване те се ръководят от целта на преминаването (пешеходна, автомобилна и др.), интензивността на товарния трафик, ширината, дълбочината и скоростта на реката или водоема, характеристиките на ледената покривка (структура и дебелина на леда) и снежна покривка.

Ако прелезът е организиран в близост до работеща водноелектрическа централа, тогава трябва да се вземе предвид нейният режим на работа. Заледеният път е почистен от сняг на ширина най-малко 10 м от оста на платното за движение в двете посоки и е маркиран с етапи. Разстоянието между етапите е от 15 до 20 m.

Ледени пътища са подредени само еднопосочни и едноредови. Приема се, че разстоянието между две ленти за движение е най-малко 100 м
При определяне на дебелината на леда дебелината на снежния лед (която се различава по структура и цвят) не се взема предвид.

За да се определи дебелината на леда, от двете страни на пътя се пробиват дупки с диаметър от 6 до 10 cm на разстояние 5 m от надлъжната му ос в шахматен ред на всеки 10–20 m по дължината. Дупките трябва да бъдат оградени със снежен валяк с височина 0,2–0,3 m и ширина 0,5 m, както и покрити с дъски. На крайбрежния участък на трасето трябва да се пробиват дупки на всеки 3–5 м. Това е необходимо за навременното откриване на евентуално „висяне“ на лед на местата, където се получава изход към леда, когато нивото на водата в реката или водоема се колебае. Ако нивото на водата в тези дупки е по-малко от 0,9 от дебелината на леда, това показва наличието на „висящ“ лед и възможността за неговото срутване.

В такива случаи ледът се сваля изкуствено, като в тези райони, в крайбрежната част, са уредени специални изходи от брега към твърдия лед.

Честотата на измерване на дебелината на леда се определя от местната хидрометеорологична служба, но не по-малко от веднъж на всеки пет дни, по време на размразяване - 2-3 пъти на ден. Дебелината на леда, cm, необходима за преминаване на стоки, t, се определя от изчислението по формулата:
Htr = na?P
където н– коефициент, отчитащ интензивността на трафика (при интензивност на трафика под 500 автомобила на ден н= 1);
а- коефициент в зависимост от естеството на разпределението на натоварването (за натоварване на колелото - 11; за натоварване на гъсеница - 9);
P е масата на товара, t.

Действителната дебелина на леда се определя по формулата
H = (hpr + 0,5hmut) t1k2,
където H е действителната дебелина на леда, cm;
hpr е дебелината на прозрачния леден слой, cm;
hmud е дебелината на калния леден слой, cm;
k1 е приложеният коефициент

по време на кратки размразявания (к1 = 0,5);
k2 е коефициентът, който отчита структурата на леда (със структура на черупката к2 = 1).

Допустимата дебелина на леда за различни натоварвания е дадена в табл. 3.7.
Таблица 3.7
Допустима дебелина на леда при организиране на преминаване на превозни средства през реки ирезервоари

бележки:
1. На пешеходен преход дебелината на леда трябва да бъде най-малко 15 см.
2. Ако средната температура на въздуха през последните 3 дни е над 0 °C, допустимата дебелина на леда (при температура -10 °C) трябва да се умножи с коефициент 1,5.
3. Стойностите в таблицата са базирани на сладководен лед от черупки. Ако ледът е замръзнал или мътен (порьозен), дебелината на леда се увеличава 2 пъти, в резервоари със солена вода - с 1,2 пъти.
4. Товароносимостта на леда при чести размразявания и промени в нивото на водата трябва да се установява практически чрез преминаване на товари над леда. В този случай е необходимо да се намали теглото на товара 2 пъти или повече спрямо нормите, посочени в таблицата.
5. При стационарни товари допустимата дебелина на леда се увеличава с 1,5 пъти или повече.
При малки дебелини на леда се извършва естествено замразяване на леда, което се постига чрез редовно почистване на леда от сняг, започвайки от дебелина 15 см. Изкуственото замразяване на леда чрез напояване с вода се извършва при дебелина на леда 35–40 см. не се допуска повече от 20–40% от дебелината на естествения лед.

Изисквания за водолазни операции - зависимост от масата на товара или транспорта
означава дебелината на леда при дадена температура и граница на въздуха
разстояние от ръба на леда

ОТНОСНО КОНСТРУКЦИЯ, УСТРОЙСТВО И ЕКСПЛОАТАЦИЯ

ЛЕДЕН ПРЕХОД

ФЕДЕРАЛНА ПЪТНА АГЕНЦИЯ

(РОСАВТОДОР)

Москва 2008г

Предговор

един . РАЗРАБОТЕН: "(д-р, ст. научен сътрудник, д-р, проф., инженер,) с помощта на представени материали (инж.), Държавна институция "Оперативно отделение магистралиРепублика Саха (Якутия) (англ.), Държавна институция "Управление на магистрала Колима" (инж.,), Тихия океан държавен университет(д-р, проф., д-р, доцент, инженер,)

2. ВЪВЕДЕНО от: Отдел „Експлоатация и безопасност на магистралите” на Росавтодор

3. ПРИЕТА И ВЪВЕЖДА В СИЛА със заповед на Росавтодор от ... бр.

4. ВЪВЕДЕНИ ЗА ЗАМЕНИ ЕДИН

Тези насоки не могат да бъдат изцяло или частично възпроизвеждани, тиражирани и разпространявани като официална публикация без разрешението на Росавтодор

Раздел 1. Обхват

а) истински Насокисе прилага при проектирането (включително проучванията), изграждането и експлоатацията на ледените кръстовища, уредени по пътищата обща употреба, както и за комуникация през зимата селища(предприятия и др.) или еднократно (периодично или епизодично) движение на превозни средства (товар).

б) Проектирането, монтажа и експлоатацията на ледените прелези и заледените пътища, които са част от зимните пътища, се извършва в съответствие с документите, установяващи изискванията (препоръките) за зимните пътища.

в) При необходимост от детайлизиране и разширяване на препоръките относно проектирането, изграждането и експлоатацията на ледените прелези, които са част от зимните пътища, се допуска прилагането на настоящите Методически препоръки, доколкото те не противоречат на документите, установяващи изискванията (препоръките). ) за зимни пътища.

а) SNiP Безопасност на труда в строителството. Част 1. Общи изисквания

б) SNiP Безопасност на труда в строителството. Част 2. Строително производство

в) GOST R Технически средстваорганизация на движението. Пътни знаци. Общи технически изисквания

г) VSN 137-89 Инструкции за проектиране, строителство и поддръжка на зимни пътища в Сибир и Североизточната част на СССР

е) Методически препоръки за реда за техническо изследване на ледените прелези Държавен инспекторатна малки лодки на Министерството на гражданската отбрана на Руската федерация, спешни случаии отстраняване на последствията от природни бедствия.

ж) Правилник за реда за внос в Руската федерация и износ от Руската федерация на озоноразрушаващи вещества и продукти, които ги съдържат (одобрени с Постановление на правителството на Руската федерация № 000 от 08.05.96 г.)

Раздел 3. Термини и определения

Авто зимен път- път с настилка от сняг, лед или замръзнала почва, положена върху сушата или върху ледената покривка на водна преграда.

леден път- част от зимен път, положен покрай ледената покривка на водна преграда (по коритото на реката, по брега на езеро или морски залив).

Пресичане- конструкция (с изключение на мостове) за движение на превозни средства и хора през водна преграда.

Преминаване на лед- пресичане под формата на път, положен по протежение на ледената покривка на водна преграда. Леден път може да бъде част от зимен път, като временно замества неактивен мост или фериботно преминаване през зимата.

Държавен клиент- федерален изпълнителен орган (изпълнителен орган на съставно образувание на Руската федерация, орган на местно самоуправление) или орган за управление на пътищата, както и получатели на бюджетни средства, упълномощени от тези органи, при изпълнение на поръчки за изпълнение на работа за сметка на бюджетни средства.

Организация на проекта– възложителна организация, която извършва проектно-проучвателна дейност по изграждане на леден път.

Строителна фирма(експлоатираща организация) - възложителна организация, която извършва работа по подреждането (експлоатацията) на леден път.

Раздел 4. Общи положения

а) Целта на устройството и поддръжката на ледените прелези е да се осигури безопасно преминаване на превозни средства през водна преграда, когато върху нея се образува ледена покривка с необходимата дебелина.

б) Основните задачи по подреждането и поддържането на ледените прелези са: организация на преминаването; осигуряване на безопасно преминаване на превозни средства по прелеза; регулиране на движението на прелеза; наблюдение на състоянието на ледената покривка, армировъчните конструкции и ледените рампи; възстановяване на кръстовището.

в) режим на работа на ледените прелези, ред и въпроси за заплащане на превоз на превозни средства и пътници, както и гориво, опасно добрии специални превозни средства се определят от клиента в съгласие с администрацията на региона (област), териториалните органи на КАТ на Министерството на вътрешните работи на Русия и Държавната инспекция за малки плавателни съдове като част от Главното управление на Министерство на извънредните ситуации на Русия за съставната единица на Руската федерация (наричана по-долу GIMS GU EMERCOM на Русия за съставната единица на Руската федерация) по отношение на осигуряването на сигурност на хората на ледените прелези и безопасни условия за движение на превозни средства и пешеходци по тях .

г) Ледени прелези трябва да имат пропускателна способност, осигуряващи установената за тях проектна интензивност на трафика и осигуряване на преминаване на проектните натоварвания, безопасни условияпресичане на прелеза от превозни средства и пътници (пешеходци).

д) За всяко пресичане трябва да се разработи проект на прелеза и, като се вземе предвид неговият характеристики на дизайнаи местните условия за превоз, правилата за използване на прелеза, които уреждат реда за преминаване на превозни средства и превозване на пътници, правилата за безопасно поведение на водачите и пътниците на прелеза.

Ежегодно се разработват (или коригират) раздели от проекта за изграждане и експлоатация на ледовия прелез с уточняването на интензивността на трафика, пропускателната способност и носимоспособността на прелеза.

е) Задачите за експлоатация на ледените прелези включват: организация на работата на прелеза с установяване на режим на работа през деня; поддържане на установения режим на работа, изправност на пътните знаци и инженерното оборудване на прелеза; организиране и регулиране на движението на МПС на кръстовища и подходи към тях.

ж) Основни задачи текущ ремонти поддръжка на ледопрелезите: да следи дебелината на леда и неговото състояние, чистотата на пътното платно на прелеза и подходите, платформите за пътници, изправността на рампите и армировъчните конструкции, както и спасителната техника и оборудване; ремонт и подмяна на отделни повредени и износени конструктивни елементи; запечатване на пукнатини в ледената покривка.

з) Обслужващият персонал на ледените прелези е длъжен да осигури безпроблемна, безопасна и непрекъсната работа на прелезите в съответствие с утвърдените графици за работа, в изправност. техническо състояниепрелези, охрана и безопасност на имущество, инвентар, инструменти и материали на прелеза, правилна работа, навременна Поддръжка, ремонт и поддръжка на всички конструкции, машини, механизми и устройства на прелеза, оказване на първа помощ.

Раздел 5. Организация на ледените преходи

а) Ледени преходи се организират, за да се осигури преминаването на превозни средства през водна преграда, когато върху нея се образува ледена покривка с необходимата дебелина при липса на мостови преходи.

Изборът на маршрута на преминаване, назначаването на състава, проучването, проектирането, монтажа и експлоатацията на ледените прелези се извършват въз основа на тяхната класификация.

б) Ледени преходи се класифицират:

По дължина: малки (с дължина до 100 m), средни (с дължина от 100 m до 500 m), големи (с дължина над 500 m);

По продължителност на експлоатация: редовни (подновява се по един и същи маршрут всяка зима в продължение на няколко години), временни (построени за една зима), еднократни (изградени за еднократен пропуск на колона от автомобили или всякакви товари);

Според прогнозната интензивност на движението: прелези от категория I с интензивност на движението над 150 превозни средства на ден, прелези от категория II с интензивност на движението от 150 превозни средства на ден или по-малко;

По вид на водоема: речни, езерни и морски прелези;

Според солеността на водоема: преминаване през пресни, солени водоеми или резервоари със средна соленост;

Според вида на ледената покривка, използвана за движение на превозни средства: естествена ледена покривка (със и без почистване от сняг); покритие, удебелено от замръзване отгоре; покритие, удебелено от замръзване отдолу; покритие, удебелено от замръзване отгоре и отдолу;

По продължителност зимен периодсъс стабилни отрицателни температури;

По наличието на армировка или подсилване на ледената покривка, нейния вид и дизайн.

в) На етапа на организиране на ледено преминаване е необходимо да се решат следните въпроси:

Определяне на състава на кръстовището (виж параграфи d)-e) от този раздел);

Предварителен избор на маршрута за пресичане (виж параграфи g) -h) от този участък);

Определяне на товароносимостта на ледената покривка (виж параграфи i)-k) от този раздел);

Определяне на режима на работа на прелеза (виж параграфи m) - n) от този раздел);

Финансиране на работата по проучването, подреждането и експлоатацията на прелеза (виж клауза о) от този раздел).

г) Прелезите за лед се организират като правило под формата на две ленти с еднопосочно движение (на големи и средни ледени прелези) или под формата на една лента с редуващо преминаване на превозни средства (при средни и малки ледени прелези) или две ленти с двупосочно движение на МПС по общо платно (при малки и средни заледени кръстовища).

При интензивност на движението над 150 превозни средства на ден на ледени прелези трябва да се осигурят 2 (две) ленти с еднопосочно движение с разстояния една от друга най-малко 50 m, като се спазва разстоянието между автомобилите съгласно табл. 1 и допустима скорост.

маса 1