През 1994 г. Обединеното кралство и Франция бяха свързани с уникален евротунел под Ламанша, който се превърна в безпрецедентно явление в историята на световната инженерия. Но Швеция и Дания също могат да се похвалят с уникалната си атракция. През 1999 г. тези две европейски сили са свързани с моста Оресунд, удивителен със своята красота и уникален по дизайн. Нека да разгледаме по-отблизо тази инженерна структура и да представим някои интересни факти за моста Øresund.

име

Още по време на строежа на моста над пролива Оресунд започва спор между Дания и Швеция за името на грандиозното инженерно съоръжение. В него наричат ​​Öresundsbron, но в Дания - Øresundsbroen. Компанията, която построи структурата, помири гражданите на двете държави, като настоя, че след пускането на моста в експлоатация жителите на околните райони са граждани на Йоресунд.

Това, според разработчика, символизира културно-историческата общност на региона. Структурата е линия, състояща се от изкуствен остров, действителния мост и подводен тунел. Поради това европейците наричат ​​тази транспортна линия „комуникация на Йоресунд“ или „линия на Йоресунд“.

В интернет и пътеводителите можете да намерите и името Oresund Bridge.

История на строителството

Мостът, свързващ двете държави, започва да се строи през 1995 г., а самият проект е приет още през 80-те години на миналия век. Когато започнали да забиват купчини, на едно от местата в пролива строителите открили 16 невзривени бомби. Те лежат в морска вода още от морските битки между Германия и страните от антихитлеристката коалиция. Отне известно време за разчистването на дъното и по време на строителството на тунела откриха изкривяване на сегмента, което също отне допълнително време за коригиране.

Въпреки срещаните трудности и препятствия, строителството е завършено 3 месеца предсрочно, а мостът между Дания и Швеция е открит на 14 август 1999 г.

Сега няма нужда от фериботно преминаване от Копенхаген до Малмьо, а мостът се превърна в символ на съюза на Швеция с континентална Европа.

Характеристики на дизайна…

Говорейки за тази невероятна инженерна структура, си струва да споменем някои от характеристиките на нейния дизайн.

Фактори, повлияли на дизайна

Два фактора повлияха на факта, че мостът постепенно преминава в тунел на изкуствено създадения остров Пеберхолм. Първо, от датската страна, където щеше да минава мостът, се намира летището на датската столица, така че високите опори пречеха на въздушната комуникация на Копенхаген със света. Вторият фактор е, че твърде нисък мост би попречил на навигацията в пролива Øresund. Поради това беше решено част от свързващото преминаване да се проведе под водите на морския проток.

За изграждането на тунела строителите от скали специално изляха изкуствен остров, като го нарекоха с хумор „Островът на пиперите“. И факт е, че Салтхолм се намира в същия проток, чието име на руски звучи „Солен остров“.

По чудо мостът минава под водата на остров Пеберхолм и излиза на повърхността вече от датската страна на същия изкуствен полуостров Каструп.

От изкуствения остров са изкопани окопи по морското дъно, в които са положени 5 реда бетонни блокове. Влаковете се движат по два реда, колите се движат по още два реда, а комуникациите са положени в петия ред блокове. От тунела веднага се стига до Копенхаген.

Дължината на подводната част на тунела е 3510 м. От двете страни към тунела се приближават портали с дължина 270 м. Така общата дължина на Дрогден е 4050 м.

Повърхностната структура над залива Øresund започва в шведския град Малмьо и след 7845 m отива под земята. Самият мост е на две нива, на едно, горното, е положена 4-лентова магистрала за автомобили, влаковете се движат по второто ниво. От долния етаж до водата 57м.

Скоростта на влака по моста достига 200 км / ч, но влакът в подводния тунел се движи малко по-бавно и веднага от уникалния тунел стига до гарата на летище Каструп.

Между другото, можете да разберете за това на нашия уебсайт.

Интересното е, че двете съседни държави имат различно захранващо напрежение за жп линиите. Но на моста напрежението и сигнализацията бяха изравнени според стандартите, приети в Дания.

Централен участък

Централният участък на красивия мост е с дължина 490 м. По проект това е въжен мост, чиято височина на пилоните е 204 м.

Културно наследство

Мостът се превърна в истински символ на двете държави, а Швеция дори го изобрази на емблемата на конкурса за песен на Евровизия, проведен в Малмьо през 2013 г.

Първите кадри от наситения с екшън шведско-датски детективски сериал „Мостът“ започва с нашумяло убийство на моста Øresund и в продължение на 7 години сюжетът на филма държеше публиката в напрежение.

В текста на песента "Walk Me to the Bridge" на британската група "Manic Street Preachers" има препратки към това чудо на инженерните технологии. Албумът се казва "Futurology" и е издаден през 2014 г.

Най-популярният изследователски канал "National Geographic" не можа да пренебрегне интересната тема за шведско-датския мост и пусна специален филм, посветен на историята на неговото изграждане и експлоатация.

На сувенири и туристически картички на двата лагера можете да намерите изображението на моста, а датчаните и шведите го смятат за своя атракция. Така че по отношение на популярността не отстъпва на такива символи на страни като русалката от Копенхаген или Стокхолм Карлсън.

Мостът Øresund е изобразен на шведската банкнота от 500 крони, която влезе в обращение през 2015 г. Датската крона все още не е придобила такъв образ.

Интересни факти…

Е, всъщност, интересни факти и събития, свързани с тази невероятна инженерна структура.

Първи проекти

За първи път изграждането на такъв мост се обсъжда още през 30-те години на ХХ век. Но тогава всичко остана на ниво приказки, тъй като нямаше нито средства, нито технически възможности за създаване на такава мостова структура.

Връщат се към идеята в края на 80-те и когато решават проблема с достъпа до датската страна с помощта на тунел, започват конкретни строителни планове.

Избор на местоположение

Разстоянието между датския град Хелзингор и шведския Хелзингборг по същия проток Оресунд е само 4,7 км. Намират се южно от столицата и Малмьо, а морското течение тук е по-силно, затова решихме да охраняваме моста на мястото, където го наблюдаваме днес.

Друг фактор е, че дълбочината на пролива, където Хелсингьор и Хелсингборг лежат един срещу друг, е само 10 m, но близо до остров Saltholm е 41 m.

Мостът е отварян три пъти

На 14 август 1999 г. наследниците на шведската и датската корони, принцеса Виктория и престолонаследникът принц Фредерик от Дания, започват да преминават през моста от собствената си страна. Наследниците се срещнаха, както планираха организаторите на тържеството, по средата на моста.

На 12 юни 2000 г. се проведе бягане на атлет по празен от трафика мост. Близо 80 000 шведски и датски бегачи тестваха здравината на конструкцията.

Но официалното движение по моста започва едва на 1 юли 2000 г. При откриването кралица Маргрете II и крал Карл XVI Густав бяха почетни гости на откриването. След ръкостискането на монарсите първите коли се движиха по магистралата, а първите пътници стигнаха до съседните страни не с ферибот, а с железопътен транспорт.

Изплащане

Средствата, които компанията-разработчик е изразходвала за строителство, според експерти, ще се изплатят едва до 2035 г. Това включва и сумата от 9,4 милиарда в шведска валута, която страната похарчи през 2011 г. за подводен тунел до моста.

проблем

Въпреки всички предимства и великолепие на грандиозна инженерна структура, мостът има своите проблеми. Има отличен трафик, но пътищата за достъп до него създават много проблеми. Основното от тях са постоянните задръствания, които чакат да минат по моста както от шведската, така и от датската страна.

Граница

Дания и Швеция са включени в държавите от Шенгенското споразумение, но границата между силите лежи на разстояние 5 км 300 м, съобщават от шведска страна.

Още един свързващ мост

Интересното е, че Швеция е свързана с мост с друга съседка. Мостът Свинесунд е друг необичаен граничен пункт между скандинавските държави Швеция и Норвегия. Той, разбира се, не минава под вода, като датско-шведски инженерен шедьовър, но също така не е без свои собствени характеристики.

Между другото, на страниците на нашия сайт можете да намерите статия. В контекста на този материал може да бъде изключително интересно.

В заключение, нека си припомним какви други страни са свързани с мостове, а не са толкова много от тях. Мостът Ambassador свързва канадския град Уиндзор и американския град Детройт.

Dreiländerbrücke, или "мост на три държави" на руски, е положен над Рейн и свързва Франция, Германия и Швейцария.

Между Афганистан и Таджикистан е положен „Мостът на приятелството“, но „Мостът без връщане“ свързва разделените досега Северна Корея и Южна Корея.

Нека спрем до тук, защото това е тема за друго изследване...

Настъпването на ерата на високите технологии леко отклони вниманието на туристите от древните паметници на архитектурата. Все по-често шедьоврите на съвременното инженерство стават обект на наслада и възхищение. Именно на тях принадлежи уникалната сграда от края на последното хилядолетие – мостът Оресунд – тунел, свързващ Копенхаген и Малмьо.

Строителство на подводен мост

Строителството започва през 1995г. Проектът беше мост между датската столица Копенхаген и шведския град Малмьо.

След като вече започнаха да изпълняват плана, работниците откриха ужасна тайна на дълбините на Балтийско море: 18 заряда от Втората световна война бяха открити на дъното на пролива Оресунд. Освен това грешка на инженера доведе до изкривяване на една от частите на моста.

Обща дължина: 7 845 м
Най-дълъг период: 490 м
Начало на строителството: 1995 г
височина: 204 м
Разрешение: 57 м
Местоположение: Малмьо, Копенхаген

Въпреки всички възникнали трудности, проектът беше завършен дори предсрочно. Последната работа е извършена на 14 август 1999 г.

Шведската принцеса Виктория и датският принц Фредерик се срещнаха в средата на моста почти веднага след завършването му, затвърдявайки приятелството между страните. Самите монарси - кралица Маргрете II и крал Карл XVI Густав - посетиха сградата само година по-късно и по този начин назначиха деня на официалното откриване на моста Ересун на 1 юли 2000 г.

Уникален мост-тунел на Оресунд

Всъщност мостът Øresund не достига до бреговете на Дания. За да не усложнява работата на датското летище и да позволи на корабите да се движат свободно по протока, строителството завършва на изкуствения остров Пеберхолм, където буквално се гмурка в морските дълбини.

Друга версия за появата на тунела се счита за рядък вид мекотели, които живеят край бреговете на Дания. За да не ги повредят, мостът трябваше да бъде спуснат под вода.

Пеберхолм означава „Остров на пиперите“. Получи това име от шегаджиите на датчаните заради особената си форма.

От другата страна на острова започва подводният тунел Дрогден, по който продължава пътеката за Копенхаген. Дължината му е 4 километра, а теглото му е 55 хиляди тона. Каналът за тунела е прокопан в морското дъно и се намира на девет метра дълбочина.

Самият мост, свързващ Дания и Швеция, се издига на 57 метра над морското равнище, тежи 82 хиляди тона и достига дължина от почти 8 километра. Можете да преодолеете това разстояние както с влак, така и с кола. За това са оборудвани четири ленти за моторни превозни средства, а непосредствено под тях има два жп коловоза.

Характеристики на пътуването

Благодарение на Шенгенското споразумение между Швеция и Дания няма паспортен или митнически контрол. В по-голяма степен именно това послужи като начало на изграждането на моста Eressn. Това даде възможност за сближаване на границите на двете държави и значително намаляване на времето за пътуване.

Цялото пътуване, включително преодоляването на подводния тунел, отнема не повече от 50 минути, а на високоскоростен влак - 25.

Пътуването през този архитектурен шедьовър е доста скъпо, безмилостно се приближава до границата от 50 евро за една кола. За да се насърчат жителите на двете страни да пътуват по новия мост, от 2006 г. се прилага система за отстъпки, благодарение на която могат да се спестят ¾ от разходите. То е валидно за шофьори и пътници, които пътуват често от Дания до Швеция и обратно.

Много датчани купуват жилища в Малмьо, което е много по-евтино от апартаментите в столицата, и всеки ден пресичат моста на път за работа в Копенхаген.

Въпреки това, дори при този темп, разходите за строителство няма да се изплатят до 2035 г. Общите разходи бяха 30 милиарда DKK.

Мостът Оресунд като туристическа атракция

Мостът Øresund за датчани и шведи не е нищо повече от удобен начин за пътуване между двете страни. Но за туристите, които са дошли за първи път в тези краища, има какво да видят и на какво да се изненадат.

Когато летите до международното летище в Копенхаген, пред очите ви се отваря уникална картина: огромен мост с коли и влакове моментално пада под водата и изчезва от погледа. Ако не знаете нищо за подводния тунел, можете сериозно да се уплашите, приемайки случващото се за бедствие.

Освен това, при по-внимателно разглеждане, дизайнът е просто поразителен със своя мащаб и размер. Седейки във влак или в кабината на колата, изглежда, че мостът никога няма да свърши. В същото време морските пейзажи спират дъха, а пътуването през тунела се превръща в истинско приключение. Всеки навигатор показва, че се движите по дъното на Балтийско море!

Оресунд мост. Видео за атракцията

Мостът Øresund, който беше планиран като средство за бързо пътуване от Швеция до Дания, се превърна в грандиозен инженерен и архитектурен шедьовър. Той не само позволи на жителите на две приятелски държави да пресичат границите в най-кратки срокове, но и привлече любопитни туристи от цял ​​свят. Така всички пътуващи получиха уникалната възможност да посетят две държави наведнъж, прекарвайки минимално време в движение.

Както знаете, природата е най-добрият художник и магьосник. Тя създава такива пейзажи и невероятни места, които често е трудно да си представим. Но напоследък мъжът не изостава. Между опитите да обидим планетата ни колкото е възможно повече и да я замърсим колкото е възможно повече, човечеството все пак създава интересни неща, достойни за внимание и включване в списъка на световните атракции.
Ярък пример за такава творческа дейност е уникалният мост Øresund. Свързва Швеция и Дания през пролива Оресунд.

На нашата планета има огромен брой мостове, които привличат окото. Стъкленият мост на героя в Китай, мостът Бастей в Швейцария или необичайният воден мост на Магдебург в Германия. Това са само някои от невероятните мостове. И така, какво е забележителното в моста Øresund? Да, фактът, че приблизително в средата той визуално се откъсва и отива ... под земята, или по-скоро под вода.

Мостът свързва град Малмьо в Швеция и датската столица Копенхаген.

Мостът Øresund на картата

• Географските координати на средата му са 55.591954, 12.769471
• Разстоянието от столицата на Дания е 0 км, тъй като мостът-тунел започва директно от Копенхаген
• Разстоянието от шведската столица Стокхолм е около 530 км по права линия
• Най-близкото летище Kastrup (в Копенхаген) е буквално на пешеходно разстояние от началото на тунелния мост

Фериботната връзка между Швеция и Дания е създадена от дълго време. Но също така беше необходимо да се прокара сухопътен път. Идеята за свързване на Скандинавския полуостров с континентална Европа по шосе и железопътен транспорт се появи отдавна. Още през 1936 г. е изразена необходимостта от изграждане на мост. Но такъв мащабен проект започва да се реализира едва през 1995 г.

Извършени са много геоложки, технически, финансови и други проучвания. По време на тях стана ясно, че големият остров Салтхолм (в превод остров Солта), който лежи почти в средата на пролива, не е подходящ за основата на моста. Беше решено да се положи повърхностната част на моста от шведския град Малмьо на разстояние малко под 8 километра.

Освен това пътят трябва да мине около 3,7 километра по изкуствен остров, излят на километър и половина южно от остров Салтхолм и да се гмурне под земята в тунел с дължина 4 километра. Този тунел свършва и чак в източната част на Копенхаген близо до летище Каструп.

Наличието на летище на това място беше решаващ фактор за изграждането на тунел под вода, а не на традиционен мост. Факт е, че за преминаването на кораби под моста във всеки случай ще са необходими големи участъци и високи пилони. И това може да създаде пречки за самолетите, които идват за кацане.
Проектът беше одобрен. 18 октомври 1995 г. се счита за официално начало на строителството.

По проект мостът има 2 жп линии на долното ниво и 4 автомобилни платна на горното ниво.

Височината на надводната част постепенно се увеличава към средата й и постепенно намалява към изкуствения остров. В средната част се издигат пилони с височина 204 метра, а между тях педя с дължина 490 метра. Това гарантира безпрепятствено преминаване на кораби, въпреки че трябва да се отбележи, че капитаните предпочитат да плават корабите си не тук, а над подводната част на моста Øresund.

След това беше излят изкуствен остров, дълъг около 4 километра и широк не повече от 460 метра. Датчаните нарекли острова Пеберхолм (което означава остров Пипер). Наистина прилича на чушка. Но има още една интересна особеност в заглавието. Обикновено в кафенета и ресторанти на масите наблизо има сол и черен пипер. Така че в пролива има „Сол“ (остров Солтхолм), но няма „Черен пипер“. Датчаните поправиха това недоразумение, като нарекли изкуствения остров „Пепър“ (съответно Пеберхолм). Този остров се простира в пролива от изток на запад. Западната му част е началото на подводния тунел. Именно там влаковете и колите „изчезват“, за да „изплуват“ след 4 километра от датската страна.

Подводният тунел, наречен Дрогден, е не по-малко колосална структура от повърхностната част на моста. Създаден е от 20 отделни стоманобетонни секции, всяка с тегло 55 000 тона. Те бяха събрани заедно вече на дъното на специално изкопан канал в пролива. Тунелът се състои от 5 канала. Два за железопътен транспорт, два за автомобилен транспорт и един резервен, авариен проход в случай на авария.

На изкуствения остров Пеперхолм е предвидена и хеликоптерна площадка в случай на спешност.

Строителството приключи в средата на август 1999 г. Принц Фредерик от Дания и принцеса Виктория от Швеция се срещнаха в средата на моста на 14 август, отбелязвайки края на строителството. Но мостът все още не беше достъпен за широката публика. Мостът е официално открит от монарсите на Дания (кралица Маргарет II) и Швеция (крал Карл Густав 16-ти) на 1 юли 2000 г. И от същия ден движението е разрешено.

Мостът Øresund в цифри

• Общата дължина на пътя, свързващ двете страни, е 15,9 километра
• Дължината на надводната част на моста е 7845 метра
• Повърхностната част на моста тежи 82 000 тона
• Дължината на тунела под вода е 4 километра
• Останалите километри от маршрута минават покрай изкуствения остров Пеберхолм
• Средната височина на моста над морето е 57 метра
• Максималната височина на двата пилона, изградени при създаването на арката за преминаване на кораби, достига 204 метра (което означава общата височина на конструкцията, а не височината на пътното платно)
• Ширина на моста - 23,5 метра

На 50 километра северно от моста има по-тясна част от пролива. Тук, на противоположните брегове, има градове с подобни имена, Хелсингьор (от датска страна) и Хелсингборг (от шведска). Градовете (и в същото време държави) на това място са свързани с фериботно преминаване. Ширината на протока тук е само 4,7 километра, но проектантите на моста Оресунд не са го построили тук, а са избрали по-широка, но по-малко опасна част от пролива. В полза на това решение може да се отдаде разликата в дълбочината, 41 метра в северната част на пролива срещу 10 метра в южната.

Разходите за изграждане на моста Ересунд се оценяват на около 4 милиарда евро. Преминаването по моста е платено и не е съвсем евтино. Пътуването с кола струва около 50 евро, а за дългите превозни средства достига дори 200 евро. Но дори и на такива цени проектът ще се изплати в най-добрия случай до 2030 г. Освен това е предвидена гъвкава система от отстъпки за клиенти, преминаващи границата по този мост. Ако пътувате често по този маршрут, можете да спестите до 75% от цената.

Имаше планове за добавяне на велоалея на цена от 210 милиона евро, но тази идея впоследствие беше изоставена. В резултат на това по моста няма велосипедни и пешеходни пътеки.
Местните жители отдавна са свикнали с моста, но за туристите ще бъде много интересно. Не всеки ден виждате мост към никъде.

Снимка на моста на Оресунд

Датската столица и шведският град Малмьо са свързани с двуетажен мост Оресунд. Държавната граница минава точно по средата. И това не е новина за вас, ако сте гледали детективския сериал "Мостът", превърнал чудото на инженерството в отличителен белег на двете държави.

Мост между Копенхаген и Малмьо

Тази уникална структура, на две нива от която се движи непрекъснат поток от автомобили и влакове, е най-дългата (7,8 км) магистрала от комбиниран тип в Европа, както и част от главния европейски път Е20. Едно от достойнствата на моста е, че помогна на Големия пояс да обедини континентална Европа, Швеция и Скандинавия. В допълнение, тунелът на моста Øresund е ярка и фотогенична атракция. Особено интригуващо е как внезапно той изчезва под водата.

В Дания той се нарича Øresundsbroen, в Швеция Öresundsbron, но компанията, която е проектирала моста, настоява за Øresundsbron, като с право смята този архитектурен шедьовър за символ на регион с обща културна идентичност.

ФАКТ: Височината, ширината и дължината на моста между Дания и Швеция, както и материалите, от които ще бъде направен, и други тънкости бяха обсъдени от специално сформирана група от консорциума Øresund. Като собственик и изпълнител действа консорциум от равен брой шведи и датчани.

Как е построен мостът, свързващ Дания с Швеция

Идеята за свързване на бреговете на пролива Øresund вдъхновява инженерите от 30-те години на миналия век, но нямаше пари за такова мащабно строителство. Те трябваше да бъдат намерени, когато обемът на шведско-датската фериботна услуга достигна такива граници, че въпросът за появата на сухопътен път възникна с ръб.

Изпълнението на проекта започва през 1995 г., след като много проучвания показват, че остров Салтхолм (Солен остров), разположен в средата на пролива, не може да се превърне в крепост за моста Оресунд. Строителните работи и последващата експлоатация на конструкцията биха могли да причинят непоправима вреда на живеещите тук представители на света на птиците. Затова беше решено да се построи изкуствен остров, който се намира на километър и половина южно от Салтхолм и получи от жителите на Дания остроумното име Пеберхолм (Остров пипер).

Строителният материал за създаването на острова, дълъг четири километра и средна ширина петстотин метра, са скални фрагменти и скали, извлечени при задълбочаване на дъното. Създаденият от човека произход на острова не му попречи да се превърне в защитена територия, достъп до която имат само учени. Те провеждат експерименти тук, доказвайки, че животът може да възникне и на територии, които са създадени изкуствено. Между другото, експериментите са успешни, тъй като някои видове растения вече са се вкоренили на острова, малки гризачи са се заселили.

Повърхностната част на моста между Швеция и Дания започва в Малмьо, минава покрай Пеберхолм (3,7 км) и се гмурка в тунел, който завършва в източната част на столицата на Дания, близо до летище Каструп. Именно неговото съществуване се превърна в основния аргумент в полза на изграждането на тунела. Разлетите и пилоните, без които движението на корабите би било невъзможно, биха могли да попречат на самолети, които непрекъснато кацат в тази зона.

ФАКТ: Мостът Øresund, чието изграждане струва повече от тридесет милиарда датски крони или над 4 000 000 000 € (цени от 2000 г.), трябва най-накрая да се изплати през 2035 г.

Мостът Малмьо-Копенхаген започва да се строи в средата на 90-те години. И всичко беше наред, докато работниците не се спънаха на дъното на пролива върху живи снаряди от Втората световна война. Безопасното им елиминиране отне много време и усилия. Освен това неточностите в инженерните схеми провокираха изкривяване на една от частите на конструкцията. Но дори и тези трудности не попречиха на завършването на проекта след 4 години. Официалният ден на откриването на моста е 1 юли 2000 г., когато е посетен от управляващите монарси на двете държави.

Разберете ЦЕНИ или резервирайте всяко настаняване, като използвате този формуляр

Спецификации и архитектурни нюанси

Мостът между Дания и Швеция, чиято снимка се стремят да направят всички туристи, е наистина мегаструктура:

Ако за жителите на Швеция и Дания мостът Øresund и подводният тунел вече са станали нещо обичайно, тогава пътниците има на какво да се изненадат. Вече на приближаване до летището в Копенхаген, пред вас ще се отвори невероятна картина: гигантски мост с влакове и коли внезапно се „разтваря“ във водата. За неподготвен човек този "трик" прави незаличимо впечатление.

Седейки в кола, движеща се по моста Øresund, ще бъдете изумени от размера му. Изглежда, че няма край, така че имате шанса да се полюбувате на спиращите дъха морски пейзажи и да се насладите на пътуването през тунела.

Сравнете цените на жилищата, като използвате този формуляр

Мост Øresund: тарифи и друга полезна информация

Веднага след откриването на моста Øresund преминаването през него беше толкова скъпо, че не спечели оглушителна популярност сред местните жители, докато не беше въведена система за отстъпки за редовни клиенти. Датските граждани, които купуват апартаменти в Швеция и редовно преминават по моста до офиса, могат да разчитат на впечатляващи отстъпки. Това има положителен ефект и за двете страни, тъй като заплатите са по-високи в Дания, а жилищата са по-достъпни в Швеция. Много хора разделят живота си между двете държави и са щастливи да се възползват от възможностите, които им е предоставил мостът.

За улеснение на клиентите, лентите са разпределени на тол станцията за тунела на моста през пролива Øresund:

1. Жълто - за пари и мотоциклетисти.
2. Зелено - за потребители на BroBizz. Това е устройство от EasyGo, група оператори на пътни такси в скандинавските страни, което ви позволява да преминавате над 50 точки за пътни такси.
3. Сини - са предназначени за плащане с разплащателни карти.

На пътното платно има табели, които да ви помогнат да се ориентирате, когато избирате правилната лента.

Цената на пътната такса за мостмежду Копенхаген и Малмьо е:

1. За автомобили до 6 метра -59 € (440 DKK или 615 SEK).
2. За превозни средства от 6 до 10 метра или с ремарке до 15 метра - 118 € (879 DKK или 1230 SEK).

За мнозина тези цифри изглеждат преувеличени, но те са сравними с цената на пътуването с ферибот, което циркулира между страните преди моста да бъде пуснат в експлоатация. Освен това, когато купувате билети онлайн, можете да спестите до 6% от сумата, която трябва да похарчите на гарата. Можете също да се абонирате за BroPas, който струва 42 € на година и да спестите повече от 60% от първоначалната цена на всяко пътуване през моста.

Можете да преминете през моста Øresund и подводния тунел с кола за около 50 минути, а с високоскоростен влак за половин час. Моля, имайте предвид, че влакът се движи по долното ниво, което не ви позволява да се любувате на самия мост.

Видео: подготовка и преминаване по моста, свързващ Дания и Швеция.

Подобни публикации:

Строителството на моста-тунел Оресунд започва през 1995 г. и е завършен на 14 август 1999 г. Въпреки факта, че няколко важни инцидента попречиха на строителството - откриването на 18 неексплодирали снаряди от Втората световна война на дъното на морето и изкривяването на един от сегментите на тунела - мостът е завършен 3 месеца по-рано от планирано

Завършването на строителството бе белязано от символична среща между датския принц Фредерик и шведската престолонаследница Виктория в средата на моста. Официалното откриване се състоя на 1 юли 2000 г., вече с участието на самите монарси - кралица Маргрете II и крал Карл XVI Густав

Появата на самия проект на такава необичайна структура беше улеснена от факта, че Дания и Швеция са включени в Шенгенската зона и между тях паспортът беше анулиран и митническият контрол беше опростен

Първоначално мостът беше много скъп за преминаване - в опит да възстанови безпрецедентните си разходи, правителството наложи твърде висока цена - така че беше използван от малцина, но впоследствие, през 2005-2006 г., трафикът се увеличи значително. Анализаторите обясняват това с факта, че много датчани са купили къщи в Малмьо, Швеция, които са били евтини по стандартите на датските заплати, и са пътували да работят в Дания по моста Оресунд. В тази връзка бяха въведени отстъпки до 75% от тарифата за хората, които редовно я преминават.

През 2008 г. пътуването през моста струваше 36,3 евро (260 датски или 325 шведски крони). През 2007 г. почти 25 милиона души преминаха моста, от които повече от 15 милиона - със собствени превозни средства и почти 10 милиона - с влакове

Мостът Øresund включва двурелсова железопътна линия и четирилентова магистрала. Общата му дължина е 7845 метра, на всеки 140 от които носещата греда на моста се опира на бетонни стълбове. Основният участък е с височина от 57 метра, което позволява на повечето кораби да преминават безопасно под него, въпреки че мнозина предпочитат спокоен проход над самия тунел, с който мостът се свързва на изкуствен остров, наречен Peberholm (Остров на пипер) заради формата си

По инерция датчаните, с присъщото им чувство за хумор, решават да дадат ново име на естествения остров, разположен точно на север, който сега се нарича не друг, а Saltholm (Остров-Сол). Остров Пеберхолм е средно дълъг 4 километра и широк 500 метра. Строителният материал за него са скални отломки и тонове скала, издигната от дъното при драгиране при строежа на моста.

Остров Пеберхолм е свързан с датския изкуствен полуостров Каструп на остров Амагер чрез 4-километровия тунел Дрогден. По-точно дължината му е 4050 метра, което включва 270 метра портали на двата изхода и 3510 метра равна подводна част.

При изграждането на тунела до дъното на пролива 20 стоманобетонни сегмента от по 55 хиляди тона всеки бяха спуснати в специално изкопан канал, които след това бяха обединени в един. Общо през тунела Дрогден минават 5 тръби - по две за железопътен и автомобилен трафик и пета, по-малка тръба за спешни случаи

Защо е построен такъв странен полумост-полутунел през пролива? Защо правителството на двете страни се зае с допълнителните разходи и сложността, свързани с изграждането на тунела? Причината се крие в близостта до летището в Копенхаген (обикновен мост би попречил на самолетите да излитат и кацат), плюс този дизайн направи възможно да не се ограничава трафикът на кораби през Йоресунд