Описание

LS MODEL представя своя нов модел за самостоятелно сглобяване Wooden Kit - ботуш Петър I.
Сглобяемият модел е с музейно качество, създаден е стриктно по архивни чертежи и има историческа точност.
Дървеният комплект за изграждане на модел на пейка от дърво включва: елементи от части от благородно дърво (пълно лазерно рязане), инструкции стъпка по стъпка с обяснения за сглобяване на модела, включени зашити платна, конци за изработка на такелаж, месингова тел, елементи от части от месинг, ляти метални дула за оръдия, цветни знамена, външна украса на кърмата (пластмасова отливка).

В родовото село Измайлово през 1688 г. Петър I намерил стара лодка, според една версия, била английска. По заповед на суверена дървеният кораб е възстановен, а мачтата и платната също са монтирани.
Дължината на ботуша според точките на измерване от 1837 г. между перпендикулярите е 6,019 метра. Широчина без подплата 1.911 метра. Ширина с хастар 1.968 метра. Височината в средата на кораба е 0,813 метра. Височината на страната при стеблото е 0,997 метра. Височината на борда при кърмовата стойка е 1,003 метра. Ширината на транца на височината на планшира е 0,984 метра. Височината на мачтата е 6,606 метра. Диаметърът на мачтата при кутията е 0,152 метра. Дължината между стъблата е 6,096 метра. Височина на транеца 1,4 метра.
По своите габарити и вятър лодката се доближава до съвременния Ял-6, но е много по-тежка. Теглото на корпуса на лодката е 1286,71 кг, а площта на платната е около 18 кв.м.
Рамките на лодката са дъбови, дялани, със сечение 70 х 57 мм. Всяка рамка се състои от два клона, дясната и лявата страна, положени така, че да се припокриват. Между основните има допълнителни скъсени рамки, минаващи от кила до половината от височината на борда. Всички клонове на рамките лежат върху кила и са покрити отгоре с келсон, свързващ ги със сечение от 304,8 х 50,8 мм.
Страните, в допълнение към здравия планшир (111,1 x 50,8 мм), са подсилени с кадифе, положено директно върху рамките. Лодката е обшита с изсечени в краищата иглолистни дъски с дебелина 28,6 мм.
На планшира на лодката има три щифтови гребла (шкарми) в шахматен ред. Четвъртият беше поставен под подвижна обшивка в началото на десния фалшборд (заден фалшборд). При следващия ремонт тази подплата беше плътно запечатана и дори беше премахната възглавницата на шала, от която остана следа. Гребането е извършено в замах, но тъй като лодката е доста тежка, е напълно възможно на всяко гребло да са седнали по двама души.

Декорация на лодката: между борда и велхаута, 64 редуващи се триъгълника в бял, син и червен цвят са апликирани по страните на лодката. Фолшбордовете на кърмата са покрити с рисунки с мотив от ритмично повтарящи се къдрици на растителна издънка. От вътрешната страна на напречната врата е изобразен двуглав орел, обрамчен с подобен орнамент. Страната на лодката е украсена с ниско релефни резби. Състои се от сюжетна композиция с фигурата на светец в центъра. Вдясно от него има конвенционално проектирана лодка, подобна по силует на мънисто, а вляво е малка сграда. Тази композиция е обрамчена с флорален мотив от големи листа от акант и свободни къдрици. Резбата на орнамента се отличава с изразителност и лаконизъм на своя художествен език, поради което ясните му форми се виждат не само отблизо, но и от голямо разстояние. Под композицията върху самия транец са разположени стилизирани маскарони, съчетаващи чертите на лъвска глава и човешко лице.

Петър I, плаващ на лодка по езерото Просяни и река Яуза, се научи да плава. Но Яуза беше твърде тясна, а езерото Просяной беше малко и царят транспортира лодката до езерото Плещеево, което стана люлката на руския флот. До лятото на 1692 г. около сто големи и малки кораба от забавната флотилия на Петър I бяха готови.
Създаването на забавна флотилия на езерото Переславъл се превърна в основен крайъгълен камък в историята на руското военно корабостроене. Маневрирането по водите на езерото Плещеево укрепи Петър I в намерението му да създаде флот за установяване на бреговете на Азовско и Балтийско море. През 1722 г. Петър I нарича лодката „дядото на руския флот“.

LS MODEL представя своя нов модел за самостоятелно сглобяване Wooden Kit - лодката на Петър I. Сглобяемият модел с музейно качество е създаден стриктно по архивни чертежи и има историческа точност.

Лодката на Петър I

Лодка на Петър Велики от забавната флотилия на царя на езерото Плещеево.

Модерна производствена технология

Лазерно изрязване на всеки корпусен борд и други елементи от модела.

Включен в пакета

• елементи от части за сглобяване на модела от благородно дърво;
• инструкции стъпка по стъпка с обяснения за сглобяване на модела;
• конци за производство на такелаж;
• месингова тел;
• части от месинг;
• лети метални дула за оръдия;
• цветни знамена;
• външен декор на кърмата (пластмасова корниза).

Страхотен бот на цар Петър I!

Специална декорация за интериора на вашия дом, която успешно ще ви помогне да решите въпроса „какво да подарите?“ Тъй като комплект за построяване на умален модел на кораб е прекрасен, оригинален подарък.

Дървени комплекти с музейно качество

Всеки комплект, произведен от LS MODEL, съдържа: цветни инструкции стъпка по стъпка със снимки, подробни чертежи и препоръки за сглобяване на модела, лазерно рязане на всяка дъска на тялото и други елементи на части от благородно дърво. Уникалният дизайн на частите компенсира деформацията на тялото на модела.

Рисуване

За боядисване на декора може да са необходими бои от следните цветове: синьо, жълто, синьо, червено, бяло, бежово, кафяво, сиво, тъмно кафяво.

История на кораба

Ботик Петър I е дървен, едномачтов, ветроходен и гребен кораб от 17 век, ценен исторически паметник, олицетворяващ великата идея за създаване на руския флот.

Лодка на Петър I - "Дядото на руския флот"

В родовото село Измайлово през 1688 г. Петър I намерил стара лодка, според една версия, била английска. По заповед на суверена дървеният кораб е възстановен, а мачтата и платната също са монтирани.

Дължината на ботуша според точките на измерване от 1837 г. между перпендикулярите е 6,019 метра. Широчина без подплата 1.911 метра. Ширина с хастар 1.968 метра. Височината в средата на кораба е 0,813 метра. Височината на страната при стеблото е 0,997 метра. Височината на борда при кърмовата стойка е 1,003 метра. Ширината на транца на височината на планшира е 0,984 метра. Височината на мачтата е 6,606 метра. Диаметърът на мачтата при кутията е 0,152 метра. Дължината между стъблата е 6,096 метра. Височина на транеца 1,4 метра. По своите габарити и вятър лодката се доближава до съвременния Ял-6, но е много по-тежка. Теглото на корпуса на лодката е 1286,71 кг, а площта на платната е около 18 кв.м.

Рамките на лодката са дъбови, дялани, със сечение 70 х 57 мм. Всяка рамка се състои от два клона, дясната и лявата страна, положени така, че да се припокриват. Между основните има допълнителни скъсени рамки, минаващи от кила до половината от височината на борда. Всички клонове на рамките лежат върху кила и са покрити отгоре с келсон, който ги свързва със сечение от 304,8 х 50,8 mm.

Страните, в допълнение към здравия планшир (111,1 x 50,8 мм), са подсилени с кадифе, положено директно върху рамките. Лодката е обшита с изсечени в краищата иглолистни дъски с дебелина 28,6 мм.

На планшира на лодката има три щифтови гребла (шкарми) в шахматен ред. Четвъртият беше поставен под подвижна обшивка в началото на десния фалшборд (заден фалшборд). При следващия ремонт тази подплата беше плътно запечатана и дори беше премахната възглавницата на шала, от която остана следа. Гребането е извършено в замах, но тъй като лодката е доста тежка, е напълно възможно на всяко гребло да са седнали по двама души.

Декорация на лодката: между борда и велхаута, 64 редуващи се триъгълника в бял, син и червен цвят са апликирани по страните на лодката. Фолшбордовете на кърмата са покрити с рисунки с мотив от ритмично повтарящи се къдрици на растителна издънка. От вътрешната страна на напречната врата е двуглав орел, рамкиран с подобен орнамент. Страната на лодката е украсена с ниско релефни резби. Състои се от сюжетна композиция с фигурата на светец в центъра. Вдясно от него има конвенционално проектирана лодка, подобна по силует на мънисто, а вляво е малка сграда. Тази композиция е обрамчена с флорален мотив от големи листа от акант и свободни къдрици. Резбата на орнамента се отличава с изразителност и лаконизъм на своя художествен език, поради което ясните му форми се виждат не само отблизо, но и от голямо разстояние. Под композицията върху самия транец са разположени стилизирани маскарони, съчетаващи чертите на лъвска глава и човешко лице.

Петър I, плаващ на лодка по езерото Просяни и река Яуза, се научи да плава. Но Яуза беше твърде тясна, а езерото Просяной беше малко и царят транспортира лодката до езерото Плещеево, което стана люлката на руския флот. До лятото на 1692 г. около сто големи и малки кораба от забавната флотилия на Петър I бяха готови.

Създаването на забавна флотилия на езерото Переславъл се превърна в основен крайъгълен камък в историята на руското военно корабостроене. Маневрирането по водите на езерото Плещеево укрепи Петър I в намерението му да създаде флот за установяване на бреговете на Азовско и Балтийско море. През 1722 г. Петър I нарича лодката „дядото на руския флот“.

Първо трябва наистина да го искате. Така че е невъзможно да спя и една мисъл изпълва главата ми - това трябва да се направи! След това помислете, изчислете го, съставете план за работа и бъдете търпеливи. И започнете! - това е основното. Пишем за архиви, музеи, изучаваме интернет и литература, установяваме контакти с хора. Отиваме в Санкт Петербург, за да разгледаме оригиналния кораб. ЦВМ (Централен военноморски музей), Ботик - експонат №1 и реликва на нашия флот. Проучваме оригинала и получаваме измервателни листове на корпуса, рангоутите, практичните елементи и консумативите на плавателния съд.

Движим се из Санкт Петербург до Botny House в Петропавловската крепост. Сега има реплика на Botik, построена от занаятчии в корабостроителницата Okhtinskaya през 1996 г. Това беше заповед на руското министерство на отбраната за честването на 300-годишнината на руския флот. Обръщаме се към ръководството с молба за извършване на контролни измервания, получаваме го и измерваме всичко необходимо.

Прибираме се у дома и сядаме да ядем проектантска работа. Това е проблемен въпрос, но интересен. Резултатът трябва точно да възпроизвежда изображенията от музейните измервателни листове. Колкото по-подробно е разработен проектът в чертежите, толкова по-малко въпроси ще възникнат по време на строителството. Имам около 70 работни рисунки.

Когато работата по рисуването е изоставена, е време да помислите откъде да започнете и къде може да се направи. Реших да започна проекта, като изработя части от комплекта, лонжерон, практични елементи и консумативи. Това е голяма и старателна работа, която отнема много време и ми се стори натоварващо да я правя след каросерията. Тази част от работата не изисква големи площи, всичко може да се направи в малка работилница.

Работилницата произвеждаше стрела и гаф, бушприт и шарнири, набор от блокове и уши, кормилна уредба, стъпала и пълен комплект на плавателния съд - стебла и шпангоути, с изключение на киловата греда - не се вписваше в размерите.

Колко удобна е такава работилница? - на две крачки от домашното кафе.

С напредването на работата определено ще ви трябва ковачница. В Botik много неща се правят с ръчно коване. Направих ковачницата в гаража на приятел.
Тя е невзрачна, но отговаряше на всички изисквания, поставени пред нея. Да правите поръчки за производство на части на друго място означава да се лишите от възможността да се опитате да ги направите сами. Това е недопустимо!

Ковачеството е много интересно занимание. Металът става гъвкав и работата с него е удоволствие. Разбира се, тук не е нужно да сте професионалист.

Не боговете изгарят съдовете - трябва да опитате, да научите и да опитате отново и всичко ще се получи!

Най-добре е да погребете всички части, които са минали през огън и наковалня. Добра първоначална защита от корозия и отличен външен вид.

Когато работата в работилницата приключи и всички елементи на плавателния съд са изработени, идва моментът за избор на площадка за работа по хелинг. Това е работата по сглобяването на тялото. Имам свалка.

Трябва много да се работи, иначе сметището ще си остане сметище, колкото и да го гледаш.

Хубаво е, когато работи екип, но ако не те е страх, доказано е, че един човек може много. Търпение и малко усилия!

Резултатът беше един вид уникална навес за лодки, летен вариант, но така беше замислено.

Време е да преминем към хелинга. Дървената конструкция, изравнена, беше предварително изчислена и начертана на хартия. На него, на хелинга, даваме разбивка на основните позиции - оста DP и местата за рамките.

Първият кадър мина. Това е Мидел.

Всички рамки са поставени в позиция "с главата надолу". Впоследствие в тази позиция е много удобно да се работи с монтаж на външна облицовка.

Продуктите се поставят строго на определени позиции, като се проверява с отвес за всяка рамка. Работата трябва да се извършва възможно най-точно от това;

Следващата стъпка е да инсталирате кила.

Преди това работим с него. Избираме езика и го сглобяваме през ключалката със стеблото.

Килът е свързан към рамките чрез болтови връзки. Използвани са болтове от неръждаема стомана M8. да стане.

Следващата стъпка е монтирането на носа, така наречените въртящи се рами; те НЕ се поставят перпендикулярно на кила и стеблото.
Те се задават по шаблони, взети от теоретичния чертеж на тялото.

Започнете подготвителна работапреди да монтирате корпуса. На първо място, това е малка задача - премахване на излишната дървесина от рамките, за да се осигури плътно прилягане на обшивъчните колани към тях. Това се прави с шевна машина и се проверява с прът.

Части от рамки, т.нар. futox, flora и горната греда са допълнително закрепени заедно с дървени дюбели. Всичко това седи върху смолата.

Когато всичко е подготвено, проверено, шпакловано и почистено, изгладено и стегнато, започва обшивката. Това е двойна надлъжна стойка. Летви със сечение 12x25 в два слоя с припокриване по дължината на долните съединителни шевове. Ламелите се полагат, изтеглят, обработват, след което се полагат отново и се закрепват с междинен крепеж. Когато зоната е запълнена, всичко се отстранява и накрая се поставя върху смолата, отново с временни закопчалки.

Всички временни отвори са запечатани в дърво със смола. Такива специални морски мачове.

Тук почистваме, накисваме и се подготвяме за сериозна защита на дървото. Дървена кутияще бъде покрита с шест слоя тежък ровинг плат, това трябва да го предпази от механични повреди и прекомерен абразив.

Пробиваме, като по този начин закрепваме външната обвивка с дървени дюбели към рамките и стъблата.

Монтираме тапи, покриващи главите на болтовете.

Отново почистваме всичко, полираме, импрегнираме и получаваме това красиво малко нещо.

Започва много важен момент в строителството - ръчно формиранепластмаса. Тук можете да се справите сами, но не е нужно, все пак трябва да се обадите на приятеля си за помощ. Работата е доста мръсна, моделирах си два гащеризона. Бъдете готови да защитите дишането и ръцете си. Това е мрачна задача, но отново трябва да започнете и до средата има удовлетворение, а към края - радост от това, което сте направили.

Отново циклене, оголване и шпакловка.

Най-после оцветяване!

Трябва да го обърнем. Камионният кран беше полезен и много чист и бърз. Завърших го за час.

Вътрешна работа. Необходимо е да почистите всички петна, да премахнете шергенните ленти и едва тогава наистина да започнете да работите.

Транцевата дъска, стойките, оформянето на планшира и кадифето, полагането на килсона, вътрешната облицовка, бидоните и настилката на резервоара, работа с ленено масло - всичко това е много интересно, мирише вкусно - работата е удоволствие!

Много хубава вътрешна защита на дърво - първо ленено маслона два слоя, върху червено олово, също на два слоя, и след това завършващото покритие.

Сега Botik изглежда така.