Артьом Драбкин

Слънчевата броня е гореща,

И прахта от похода върху дрехите ми.

Издърпайте гащеризона от рамото -

И на сянка, в тревата, но само

Проверете двигателя и отворете капака:

Оставете колата да изстине.

Ще издържим всичко с вас -

Ние сме хора, но тя е стомана...

С. Орлов

„Това никога повече не трябва да се случва!“ - лозунгът, провъзгласен след Победата, стана основа за цялата вътрешна и външна политика на Съветския съюз в следвоенния период. Излязла като победител от най-тежката война, страната претърпя огромни човешки и материални загуби. Победата струва повече от 27 милиона съветски живота, почти 15% от населението на Съветския съюз преди войната. Милиони наши сънародници загинаха по бойните полета, в нем концентрационни лагери, умира от глад и студ в обсадения Ленинград, по време на евакуация. Тактиката на „изгорената земя“, прилагана от двете воюващи страни по време на отстъплението, остави територията, която преди войната беше дом на 40 милиона души и която произвеждаше до 50% от брутния национален продукт, лежеше в руини. Милиони хора се оказаха без покрив над главите си и живееха в примитивни условия. Страхът от повторение на подобна катастрофа доминираше нацията. На ниво лидери на страната това доведе до колосални военни разходи, които натовариха непосилно икономиката. На нашето филистимско ниво този страх се изрази в създаването на определено предлагане на „стратегически“ продукти - сол, кибрит, захар, консерви. Спомням си много добре как като дете моята баба, която беше гладна по време на войната, винаги се опитваше да ме нахрани с нещо и много се разстройваше, ако откажа. Ние, децата, родени трийсет години след войната, продължихме да се разделяме на „нас“ и „германци“ в игрите на двора, а първите немски фрази, които научихме, бяха „Hende Hoch“, „Nicht Schiessen“, „Hitler Kaput“ В почти всяка къща можеше да се намери спомен от отминалата война. Все още имам наградите на баща ми и немска кутия с филтри за противогази, стоящи в коридора на апартамента ми, на които е удобно да седнете, докато си връзвате връзките на обувките.

Травмата, причинена от войната, има и друга последица. Опитът бързо да се забравят ужасите на войната, да се лекуват рани, както и желанието да се скрият грешките на ръководството и армията на страната доведоха до пропагандата на безличен образ " съветски войник, понесъл на плещите си цялото бреме на борбата срещу немския фашизъм“, възхвалявайки „героизма на съветския народ“. Провежданата политика беше насочена към написването на недвусмислено интерпретирана версия на събитията. Вследствие на тази политика мемоарите на участниците в битките, публикувани през съветския период, носят видими следи от външна и вътрешна цензура. И едва към края на 80-те години стана възможно да се говори открито за войната.

Основната цел на тази книга е да запознае читателя с личния опит на ветерани танкисти, воювали на Т-34. Книгата се основава на литературни интервюта с екипажи на танкове, събрани между 2001 и 2004 г. Терминът „литературна обработка“ трябва да се разбира изключително като привеждане на записаната устна реч в съответствие с нормите на руския език и изграждане на логическа верига от разказ. Опитах се да запазя максимално езика на разказа и особеностите на речта на всеки ветеран.

Отбелязвам, че интервютата като източник на информация страдат от редица недостатъци, които трябва да бъдат взети предвид при отварянето на тази книга. Първо, не трябва да се търси изключителна точност в описанията на събитията в спомените. В края на краищата са минали повече от шестдесет години, откакто са се случили. Много от тях се сляха заедно, някои просто бяха изтрити от паметта. Второ, трябва да вземете предвид субективността на възприятието на всеки разказвач и да не се страхувате от противоречия между историите различни хораили мозаечната структура, която се развива на тяхна основа. Мисля, че искреността и честността на историите, включени в книгата, са по-важни за разбирането на хората, преминали през ада на войната, отколкото точността на броя на автомобилите, участвали в операцията или точната дата на събитието.

Опитът да се обобщи индивидуалният опит на всеки човек, да се опитаме да отделим общите черти, характерни за цялото военно поколение от индивидуалното възприятие на събитията от всеки от ветераните, е представен в статиите „Т-34: Танк и танкери“ и „Екипажът на бойна машина“. Без да претендират за пълнота на картината, те все пак ни позволяват да проследим отношението на танковите екипажи към поверената им материална част, взаимоотношенията в екипажа и живота на фронта. Надявам се, че книгата ще послужи като добра илюстрация на фундаменталните научни трудове на доктора по история. н. Е. С. Сенявская „Психология на войната през 20-ти век: историческият опит на Русия” и „1941 - 1945. Фронтово поколение. Исторически и психологически изследвания“.

Алексей Исаев

Т-34: ТАНК И ТАНКОВИ ХОРА

Немските превозни средства бяха глупости срещу Т-34.

Капитан А. В. Мариевски

"Направих го. Издържах. Унищожени пет заровени танка. Те не можаха да направят нищо, защото това бяха танкове T-III, T-IV, а аз бях на „тридесет и четирите“, чиято челна броня снарядите им не пробиха.

Малко танкисти от страните, участващи във Втората световна война, биха могли да повторят тези думи на командира на танка Т-34 лейтенант Александър Василиевич Боднар по отношение на техните бойни машини. Съветският танк Т-34 стана легенда преди всичко, защото хората, които седяха зад лостовете и мерниците на неговите оръдия и картечници, вярваха в него. В мемоарите на танкови екипажи може да се проследи идеята, изразена от известния руски военен теоретик А. А. Свечин: „Ако значението на материалните ресурси във войната е много относително, то вярата в тях е от огромно значение“.

Свечин става пехотен офицер Велика война 1914 - 1918 г. видя дебюта на тежката артилерия, самолетите и бронираните превозни средства на бойното поле и той знаеше за какво говори. Ако войниците и офицерите вярват в поверената им технология, тогава те ще действат по-смело и по-решително, проправяйки своя път към победата. Напротив, недоверието, готовността да се хвърли психически или реално слабо оръжие ще доведе до поражение. Разбира се ние говорим зане за сляпа вяра, основана на пропаганда или спекулации. Доверието беше внушено на хората от дизайнерските характеристики, които поразително отличаваха T-34 от редица бойни превозни средства от онова време: наклоненото разположение на бронираните плочи и дизеловия двигател V-2.

Принципът за повишаване на ефективността на защитата на резервоара поради наклоненото разположение на бронираните плочи беше ясен за всеки, който изучаваше геометрия в училище. „Т-34 имаше по-тънка броня от Пантерите и Тигрите. Обща дебелина приблизително 45 мм. Но тъй като беше разположен под ъгъл, кракът беше приблизително 90 мм, което затрудни проникването“, спомня си командирът на танка лейтенант Александър Сергеевич Бурцев. Използването на геометрични структури в системата за защита вместо груба сила чрез просто увеличаване на дебелината на бронираните плочи даде в очите на екипажите на "тридесет и четирите" неоспоримо предимствотехния танк над врага. „Поставянето на бронираните плочи на германците беше по-лошо, предимно вертикално. Това, разбира се, е голям минус. Нашите танкове ги държаха под ъгъл“, спомня си командирът на батальона капитан Василий Павлович Брюхов.

Разбира се, всички тези тези имаха не само теоретична, но и практическа обосновка. В повечето случаи немските противотанкови и танкови оръдия с калибър до 50 мм не пробиват горната челна част на танка Т-34. Освен това дори подкалибрените снаряди на 50-мм противотанково оръдие ПАК-38 и 50-мм оръдие на танк Т-III с дължина на цевта 60 калибъра, които според тригонометричните изчисления трябваше да пробивайки челото на Т-34, в действителност рикошира от силно твърдата наклонена броня, без да причини никаква вреда на танка. Статистическото изследване на бойните повреди на танкове Т-34, намиращи се в ремонт в ремонтни бази № 1 и 2 в Москва, проведено през септември-октомври 1942 г. от НИИ-48, показва, че от 109 попадения в горната челна част на танка , 89% са били в безопасност, като опасните наранявания се отчитат от оръжия с калибър 75 mm и по-висок. Разбира се, с идването на германците голямо число 75-мм противотанкови и танкови оръдия, ситуацията се усложни. 75-мм снаряди бяха нормализирани (обърнати под прав ъгъл към бронята при удар), прониквайки в наклонената броня на корпуса на Т-34 вече на разстояние 1200 м снаряди за зенитни оръдия и кумулативни боеприпаси бяха еднакво нечувствителни към наклона на бронята. Въпреки това, делът на 50-мм оръдия във Вермахта до битката продължава Курска издутинабеше значителен и вярата в наклонената броня на „тридесет и четирите“ беше до голяма степен оправдана.

Някакви забележими предимства пред бронята на Т-34 бяха отбелязани от танкистите само в защитата на бронята на британските танкове, „... ако халосът пробие купола, тогава командирът на английския танк и стрелецът можеха да останат живи, тъй като практически няма образуваха се фрагменти, но в „тридесет и четирите“ бронята се разпадна и тези в кулата имаха малък шанс да оцелеят“, спомня си В.П.

Това се дължи на изключително високото съдържание на никел в бронята на британските танкове Matilda и Valentine. Ако съветската 45-милиметрова броня с висока твърдост съдържаше 1,0 - 1,5% никел, тогава бронята със средна твърдост на британските танкове съдържаше 3,0 - 3,5% никел, което осигуряваше малко по-висок вискозитет на последния. В същото време не са правени никакви модификации на защитата на танковете Т-34 от екипажите в частите. Само преди Берлинската операция, според подполковник Анатолий Петрович Швебиг, който е бил заместник-командир на бригада на 12-ти гвардейски танков корпус по техническите въпроси, екрани, изработени от метални легла, са били заварени върху танкове за защита от патрони Faust. Известни случаиПрожекцията на "тридесет и четири" е плод на креативността на сервизите и производствените предприятия. Същото може да се каже и за боядисването на резервоари. Цистерните пристигнаха от завода боядисани зелен цвятвътре и вън. При подготовката на резервоара за зимата задачата на заместник-командирите на танкови части по технически въпроси включваше боядисване на танковете с вар. Изключение прави зимата на 1944/45 г., когато войната бушува в цяла Европа. Никой от ветераните не си спомня да е прилаган камуфлаж на танковете.

Още по-очевидна и вдъхваща увереност дизайнерска характеристика на Т-34 е дизеловият двигател. Повечето от тези, които са били обучени като водач, радист или дори командир на танк Т-34, в цивилния живот по един или друг начин са се сблъскали с гориво, поне с бензин. Знаеха добре от личен опитче бензинът е летлив, запалим и гори с ярък пламък. Доста очевидни експерименти с бензин бяха използвани от инженерите, чиито ръце създадоха Т-34. „В разгара на спора дизайнерът Николай Кучеренко в двора на завода използва не най-научния, но ясен пример за предимствата на новото гориво. Взел запалена факла и я донесъл до кофа с бензин - кофата моментално била обхваната от пламъци. След това същата факла беше спусната в кофа с дизелово гориво - пламъкът угасна, сякаш във вода...” Този експеримент беше проектиран върху ефекта от удар на снаряд в резервоар, способен да възпламени горивото или дори неговите пари вътре превозното средство. Съответно членовете на екипажа на Т-34 се отнасяха до известна степен с презрение към вражеските танкове. „Имаха бензинов двигател. Това също е голям недостатък“, спомня си стрелецът-радист старши сержант Пьотр Илич Кириченко. Същото отношение беше и към танковете, доставени по ленд-лиз („Много загинаха, защото ги удари куршум, а имаше бензинов двигател и безсмислена броня“, спомня си командирът на танка, младши лейтенант Юрий Максович Поляновски), съветските танкове и самоходно оръдие, оборудвано с карбураторен двигател („Веднъж СУ-76 дойдоха в нашия батальон. Имаха бензинови двигатели - истинска запалка... Всички те изгоряха още в първите битки...“, спомня си В.П. Брюхов). Наличието на дизелов двигател в двигателното отделение на резервоара даде на екипажите увереност, че имат много по-малък шанс да претърпят ужасна смърт от огън, отколкото врагът, чиито резервоари бяха пълни със стотици литри летлив и запалим бензин. Близостта до големи количества гориво (екипажите на танковете трябваше да преценят броя на кофите от него всеки път, когато зареждаха резервоара) беше прикрита от мисълта, че ще бъде по-трудно за противотанкови снаряди да го подпалят, а в случай на пожар екипажите на танковете ще имат достатъчно време да изскочат от танка.

В този случай обаче директната проекция на експерименти с кофа върху резервоари не беше напълно оправдана. Освен това, статистически, резервоарите с дизелови двигатели нямат предимства в пожарната безопасност в сравнение с превозните средства с карбураторни двигатели. Според статистиката от октомври 1942 г. дизеловите Т-34 изгарят дори малко по-често от танковете Т-70, заредени с авиационен бензин (23% срещу 19%). Инженерите на полигона за изпитване на NIIBT в Кубинка през 1943 г. стигат до заключение, което е директно противоположно на ежедневната оценка на възможностите за пожар различни видовегориво. „Използването от германците на карбураторен двигател, а не на дизелов двигател на новия танк, издаден през 1942 г., може да се обясни с: […] много значителния процент на пожари в танкове с дизелови двигатели в бойни условия и липсата им на значителни ползипреди карбураторни двигатели, особено когато компетентен дизайннай-новите и наличност на надеждни автоматични пожарогасители." Като поднесе факел към кофа с бензин, дизайнерът Кучеренко запали изпарения от летливо гориво. Нямаше изпарения над слоя дизелово гориво в кофата, подходящ за запалване с горелка. Но този факт не означаваше, че дизеловото гориво няма да пламне от много повече мощен инструментвъзпламеняване - удар на снаряд. Следователно поставянето на резервоари за гориво в бойното отделение на танка Т-34 изобщо не повишава пожарната безопасност на Т-34 в сравнение с неговите връстници, чиито резервоари са разположени в задната част на корпуса и са били поразявани много по-рядко . В. П. Брюхов потвърждава казаното: „Кога се запалва танкът? Когато снаряд удари резервоар за гориво. И гори, когато има много гориво. И в края на битката няма гориво и танкът почти не гори.

Танкерите смятат, че единственото предимство на немските танкови двигатели пред двигателя Т-34 е по-малкият шум. „Бензиновият двигател от една страна е запалим, а от друга страна е тих. Т-34, той не само реве, но и трака с вериги“, спомня си командирът на танка младши лейтенант Арсентий Константинович Родкин.

Силовата установка на танка Т-34 първоначално не предвиждаше монтирането на ауспуси на изпускателните тръби. Те бяха поставени в задната част на резервоара без шумопоглъщащи устройства, гърмящи с изгорелите газове на 12-цилиндров двигател. В допълнение към шума, мощният двигател на танка вдига прах с изпускателната система без ауспух. „Т-34 вдига ужасен прах, защото изпускателните тръби са насочени надолу“, спомня си А.К.

Конструкторите на танка Т-34 дадоха на създаването си две характеристики, които го отличаваха от бойните превозни средства на съюзници и врагове. Тези характеристики на танка повишават доверието на екипажа в тяхното оръжие. Хората влязоха в битка с гордост от поверената им техника. Това беше много по-важно от действителния ефект от наклона на бронята или реалната опасност от пожар на танк с дизелов двигател.

Танковете се появиха като средство за защита на екипажите на картечници и оръдия от вражески огън. Балансът между защитата на танка и възможностите на противотанковата артилерия е доста несигурен, артилерията непрекъснато се подобрява и най-новият танк не може да се чувства в безопасност на бойното поле. Мощните противовъздушни и корпусни оръдия правят този баланс още по-несигурен. Следователно рано или късно възниква ситуация, когато снаряд, който удря резервоара, прониква в бронята и превръща стоманената кутия в ад.

Добрите танкове решиха този проблем дори след смъртта, като получиха един или повече удара, отваряйки пътя към спасението за хората в себе си. Люкът на водача в горната челна част на корпуса на Т-34, необичаен за танкове от други страни, се оказа доста удобен на практика за напускане на превозното средство в критични ситуации. Механик-водач сержант Семьон Лвович Ария си спомня:

„Люкът беше гладък, със заоблени ръбове и влизането и излизането от него не беше трудно. Освен това, когато станахте от шофьорската седалка, вече бяхте надвесени почти до кръста си. Друго предимство на люка на водача на танка Т-34 беше възможността да се фиксира в няколко междинни относително „отворени“ и „затворени“ позиции. Механизмът на люка беше доста прост. За да се улесни отварянето, тежкият лят люк (с дебелина 60 mm) се поддържаше от пружина, чийто прът беше зъбна рейка. Чрез преместване на запушалката от зъб на зъб на стелажа беше възможно да се фиксира здраво люка, без да се страхува, че ще падне върху дупки на пътя или на бойното поле. Механиците на водача с готовност използваха този механизъм и предпочетоха да държат люка открехнат. „Когато е възможно, винаги е по-добре с отворен люк“, спомня си В.П. Думите му се потвърждават от командира на ротата, старши лейтенант Аркадий Василиевич Мариевски: „Люкът на механика винаги е отворен до дланта му, първо, всичко се вижда, и второ, въздушният поток при отворен горен люк вентилира бойното отделение .” Това гарантира добър преглед и възможност за бързо напускане на автомобила, ако снаряд го удари. Като цяло механикът беше, според танкистите, в най-изгодната позиция. „Механикът имаше най-голям шанс да оцелее. Той седеше ниско, пред него имаше наклонена броня“, спомня си командирът на взвода лейтенант Александър Василиевич Боднар; според П. И. Кириченко: „Долната част на корпуса, като правило, е скрита зад гънките на терена, трудно е да се влезе. И този се извисява над земята. Най-често те попадаха в него. И повече хора умряха, които седяха в кулата, отколкото тези долу. Тук трябва да се отбележи, че става дума за опасни за танка попадения. Статистически, в началния период на войната повечето от попаденията паднаха върху корпуса на танка. Според доклада NII-48, споменат по-горе, корпусът представлява 81% от попаденията, а купола - 19%. Въпреки това, повече от половината общ бройпопаденията са безопасни (непроходни): 89% от попаденията в горната челна част, 66% от попаденията в долната челна част и около 40% от попаденията встрани не са довели до проходни дупки. Освен това от попаденията на борда 42% от общия брой са в двигателното и трансмисионното отделение, чиито щети са безопасни за екипажа. Кулата, напротив, беше относително лесна за пробиване. По-малко издръжливата лята броня на кулата слабо издържа дори на 37-мм снаряди от автоматични зенитни оръдия. Ситуацията се влоши от факта, че кулата на Т-34 беше ударена от тежки оръдия висока линияогън, например 88-мм зенитни оръдия, както и попадения от дългоцевни 75-мм и 50-мм оръдия на немски танкове. Екранът на терена, за който говореше танкерът, беше около един метър в европейския театър на военните действия. Половината от този метър е клиренс, останалата част се покрива от около една трета от височината на корпуса на танка Т-34. По-голямата част от горната челна част на корпуса вече не е покрита от екрана на терена.

Ако люкът на водача единодушно се оценява от ветераните като удобен, то танкистите са също толкова единодушни в отрицателната си оценка на люка на кулата на ранните танкове Т-34 с овална кула, наречена „пай“ заради характерната си форма. В. П. Брюхов казва за него: „Големият люк е лош. Тежка е и се отваря трудно. Ако задръсти, това е, никой няма да изскочи. Той е повторен от командира на танка лейтенант Николай Евдокимович Глухов: „Големият люк е много неудобен. Много тежко". Комбинацията от люкове в един за двама членове на екипажа, седнали един до друг, стрелец и товарач, не беше характерна за световната танкостроителна индустрия. Появата му на Т-34 е причинена не от тактически, а от технологични съображения, свързани с инсталирането на мощно оръжие в резервоара. Кулата на предшественика на Т-34 на поточната линия на завода в Харков - танка БТ-7 - беше оборудвана с два люка, по един за всеки от членовете на екипажа, разположен в купола. За характеристика външен видС отворени люкове, BT-7 е наречен "Мики Маус" от германците. Тридесет и четирите наследиха много от БТ, но резервоарът получи 76 мм оръдие вместо 45 мм, а дизайнът на танковете в бойното отделение на корпуса се промени. Необходимостта от демонтиране на резервоарите и масивната люлка на 76-мм оръдие по време на ремонт принуди конструкторите да комбинират два люка на кулата в един. Корпусът на оръдието Т-34 с устройства за откат беше отстранен през болтов капак в задната ниша на кулата, а люлката с назъбен вертикален сектор за насочване беше извадена през люка на кулата. През същия люк бяха извадени и резервоари за гориво, монтирани в калниците на корпуса на танка Т-34. Всички тези трудности бяха причинени от страничните стени на кулата, наклонени към маншета на пистолета. Люлката на оръдието на Т-34 беше по-широка и по-висока от амбразурата в предната част на купола и можеше да се сваля само назад. Германците премахнаха оръдията на своите танкове заедно с маската им (почти равна по ширина на ширината на купола) напред. Тук трябва да се каже, че конструкторите на Т-34 обърнаха много внимание на възможността за ремонт на резервоара от екипажа. Дори... портовете за стрелба с лично оръжие отстрани и отзад на купола бяха адаптирани за тази задача. Запушалките на портовете бяха отстранени и малък монтажен кран беше монтиран в отворите в 45-милиметровата броня, за да се премахне двигателят или трансмисията. Германците имаха устройства на кулата за монтиране на такъв „джобен“ кран - „пилце“ - се появи едва в последния период на войната.

Не трябва да се мисли, че при инсталирането на голям люк дизайнерите на Т-34 изобщо не са взели предвид нуждите на екипажа. В СССР преди войната се смяташе, че голям люк ще улесни евакуацията на ранени членове на екипажа от танка. Но бойният опит и оплакванията на танкистите относно тежкия люк на кулата принудиха екипа на А. А. Морозов да премине към два люка на кулата по време на следващата модернизация на танка. Шестоъгълната кула, наречена "орехът", отново получи "уши на Мики Маус" - две кръгъл люк. Такива кули са монтирани на танкове Т-34, произведени в Урал (ЧТЗ в Челябинск, УЗТМ в Свердловск и УВЗ в Нижни Тагил) от есента на 1942 г. Заводът Красное Сормово в Горки продължава да произвежда танкове с „пай“ до пролетта на 1943 г. Проблемът с премахването на танкове на танкове с „гайка“ беше решен с помощта на подвижен брониран мост между люковете на командира и стрелеца. Пистолетът започва да се отстранява по метода, предложен за опростяване на производството на лята кула през 1942 г. в завод № 112 "Красное Сормово" - задната част на кулата се повдига с подемници от презрамката, а пистолетът беше избутан в пролуката, образувана между корпуса и купола.

Танкерите, за да избегнат ситуацията „търсене на резето с голи ръце“, предпочитаха да не заключват люка, закрепвайки го... с колан за панталони. А. В. Боднар си спомня: „Когато тръгнах на атака, люкът беше затворен, но не закопчан. Закачих единия край на колана на панталоните за резето на люка, а другия увих няколко пъти около куката, която държеше боеприпасите на купола, така че ако нещо се случи, да си удариш главата, коланът да се откачи и ти ще изскочи. Същите техники са използвани от командирите на танкове Т-34 с командирска купола. „На командирската купола имаше двукрил люк, заключен с две резета на пружини. Дори здрав човек трудно ги отваряше, но ранен със сигурност не можеше. Премахнахме тези пружини, оставяйки ключалките. Като цяло се опитахме да държим люка отворен - щеше да е по-лесно да изскочим“, спомня си А. С. Бурцев. Нека отбележим, че нито едно конструкторско бюро, нито преди, нито след войната, не е използвало постиженията на изобретателността на войниците под една или друга форма. Танковете все още бяха оборудвани със затворени люкове в купола и корпуса, които екипажите предпочитаха да държат отворени в битка.

Ежедневната служба на екипажа на "тридесет и четири" беше изпълнена със ситуации, когато един и същи товар падна върху членовете на екипажа и всеки от тях изпълняваше прости, но монотонни операции, не много различни от действията на съсед, като отваряне на окоп или зареждане на резервоар с гориво и снаряди. Въпреки това, битката и маршът веднага се разграничиха от формиращите се пред танка с командата „Към колата!“ хора в гащеризони на двама членове на екипажа, които носеха основна отговорност за танка. Първият беше командирът на превозното средство, който освен че контролира битката на ранните Т-34, действаше като стрелец: „Ако сте командир на танка Т-34-76, тогава вие се застреляте, командване по радиото, вие правите всичко сами” (В. П. Брюхов).

Вторият човек в екипажа, който понесе лъвския дял от отговорността за танка и следователно за живота на своите другари в битката, беше водачът. Командирите на танкове и танкови части оцениха водача много високо в битка. „... Опитен шофьор е половината от успеха“, спомня си Н. Е. Глухов.

Това правило не познаваше изключения. „Шофьорът-механик Григорий Иванович Крюков беше с 10 години по-голям от мен. Преди войната той работи като шофьор и вече се е бил в Ленинград. Беше ранен. Напипа идеално резервоара. Вярвам, че само благодарение на него оцеляхме в първите битки“, спомня си командирът на танка лейтенант Георгий Николаевич Кривов.

Специалната позиция на водача в "тридесет и четирите" се дължи на сравнително сложно управление, изискващо опит и физическа сила. В най-голяма степен това се отнася за танковете Т-34 от първата половина на войната, които имат четиристепенна скоростна кутия, която изисква предавките да се движат една спрямо друга със зацепването на необходимата двойка зъбни колела на задвижващи и задвижвани валове. Смяната на скоростите в такава кутия беше много трудна и изискваше голяма физическа сила. А. В. Мариевски си спомня: „Не можехте да включите лоста за смяна на скоростите с една ръка, трябваше да си помогнете с коляното си.“ За да се улесни превключването на скоростите, кутиите са разработени със зъбни колела, които са постоянно в зацепване. Промяната на предавателното отношение вече не се извършва чрез преместване на зъбни колела, а чрез преместване на малки гърбични съединители, разположени на валовете. Те се движеха по вала върху шлици и зацепиха с него необходимата двойка зъбни колела, които вече бяха в зацепване от момента, в който скоростната кутия беше сглобена. Например предвоенните съветски мотоциклети L-300 и AM-600 са имали скоростна кутия от този тип, както и мотоциклетът M-72, произвеждан от 1941 г., лицензирано копие на немското BMW R71. Следващата стъпка към подобряване на трансмисията беше въвеждането на синхронизатори в скоростната кутия. Това са устройства, които изравняват скоростите на гърбичните съединители и зъбните колела, с които те се зацепват, когато е включена определена предавка. Малко преди превключване на по-ниска или по-висока предавка, съединителят се зацепи с предавката чрез триене. Така той постепенно започна да се върти със същата скорост като избраната предавка, а когато предавката беше включена, съединителят между тях се извършваше тихо и без удар. Пример за скоростна кутия със синхронизатори е скоростната кутия тип Maybach на немските танкове T-III и T-IV. Още по-напреднали бяха така наречените планетарни скоростни кутии на чешки танкове и танкове Matilda. Не е изненадващо, че народният комисар на отбраната на СССР маршал С. К. Тимошенко на 6 ноември 1940 г., въз основа на резултатите от тестовете на първия Т-34, изпраща писмо до Комитета по отбрана към Съвета на народните комисари. , в който по-специално се казва: „През първата половина на 1941 г. заводите трябва да разработят и подготвят планетарна трансмисия за Т-34 и КВ за серийно производство. Това ще увеличи средната скорост на танковете и ще улесни управлението им. Те нямаха време да направят нищо от това преди войната и в първите години на войната Т-34 се биеха с най-малко модерната скоростна кутия, която съществуваше по това време. „Тридесет и четири“ с четиристепенна скоростна кутия изискваха много добре обучен механик на водача. „Ако водачът не е обучен, тогава вместо първа предавка може да включи четвърта, защото и тя е назад, или вместо втора - трета, което ще доведе до повреда на скоростната кутия. Трябва да доведете умението за превключване до автоматизъм, за да можете да превключвате със затворени очи“, спомня си A.V. В допълнение към трудностите при превключване на скоростите, четиристепенната скоростна кутия се характеризира като слаба и ненадеждна, често повреждаща. Сблъскващите се по време на превключване зъбни колела се счупиха и дори бяха отбелязани разкъсвания на корпуса на скоростната кутия. Инженерите от тестовия полигон на NIIBT в Кубинка, в дълъг доклад през 1942 г. за съвместни тестове на домашно, пленено и ленд-лизингово оборудване, дадоха на скоростната кутия T-34 от ранната серия просто унизителна оценка: „Скоростните кутии на домашните танкове, особено T-34 и KB, не отговарят напълно на изискванията за съвременни бойни превозни средства, отстъпват на скоростните кутии както на съюзническите, така и на вражеските танкове и изостават поне няколко години в развитието на технологията за танкостроене. Въз основа на резултатите от тези и други доклади за недостатъците на Т-34, Държавният комитет по отбрана издава постановление от 5 юни 1942 г. „За подобряване на качеството на танковете Т-34“. Като част от изпълнението на този указ, до началото на 1943 г., конструкторският отдел на завод № 183 (заводът в Харков, евакуиран в Урал) разработи петстепенна скоростна кутия с постоянно зацепване на предавките, която танкери, които се биеха на T -34 говори с такова уважение.

Постоянното задействане на предавки и въвеждането на друга предавка направиха много по-лесно управлението на резервоара, а стрелецът-радист вече не трябваше да вдига и дърпа лоста заедно с водача, за да сменя предавката.

Друг елемент от трансмисията на Т-34, който направи бойното превозно средство зависимо от обучението на водача, беше главният съединител, който свързваше скоростната кутия с двигателя. Ето как А. В. Боднар, който е обучавал механици-водачи на Т-34, след като е бил ранен, описва ситуацията: „Много зависи от това колко добре е регулиран главният съединител за свободен ход и отцепване и колко добре водачът може да го използва, когато започне да се движи. . Последната трета от педала трябва да се отпусне бавно, за да не се скъса, защото ако се скъса, колата ще се приплъзне и съединителят ще се изкриви. Основната част на главния сух фрикционен съединител на танка Т-34 беше пакет от 8 задвижващи и 10 задвижвани диска (по-късно, като част от подобряването на трансмисията на резервоара, той получи 11 задвижващи и 11 задвижвани диска), притиснати един към друг от извори. Неправилното изключване на съединителя с триене на дисковете един в друг, тяхното нагряване и изкривяване може да доведе до повреда на резервоара. Такава повреда се наричаше „изгаряне на съединителя“, въпреки че формално в него нямаше запалими предмети. Въпреки че изпреварва други страни при прилагането на практика на такива решения като 76-мм оръдие с дълга цев и наклонена броня, танкът Т-34 все още значително изостава от Германия и други страни в дизайна на трансмисията и механизмите за завъртане. На немските танкове, които бяха на същата възраст като Т-34, главният съединител имаше дискове, работещи в масло. Това направи възможно по-ефективното отстраняване на топлината от триещите се дискове и направи много по-лесно включването и изключването на съединителя. Ситуацията беше донякъде подобрена от сервомеханизма, който беше оборудван с главния педал за освобождаване на съединителя, въз основа на опита от бойното използване на Т-34 в началния период на войната. Дизайнът на механизма, въпреки префикса „серво“, който вдъхва известно благоговение, беше доста прост. Педалът на съединителя беше задържан от пружина, която в процеса на натискане на педала премина мъртвата точка и промени посоката на силата. Когато танкерът натисна педала, пружината устоя на натиска. В определен момент, напротив, тя започна да помага и дръпна педала към себе си, осигурявайки желаната скоростзадкулисни движения. Преди въвеждането на тези прости, но необходими елементи, работата на втория танков екипаж в йерархията беше много трудна. „По време на дългия преход шофьорът отслабна с два-три килограма. Бях цялата изтощена. Това, разбира се, беше много трудно“, спомня си П.И. По време на марш грешките на водача могат да доведат до забавяне по пътя поради един или друг ремонт или в краен случай до изоставяне на танка от екипажа, след това в битка, повреда на Т-34 предаване поради грешки на водача може да доведе до фатални последици. Напротив, умението на водача и енергичното маневриране можеха да осигурят оцеляването на екипажа при силен огън.

Развитието на дизайна на танка Т-34 по време на войната върви предимно в посока на подобряване на трансмисията. В доклада на инженерите от полигона на НИИБТ в Кубинка от 1942 г., цитиран по-горе, имаше следните думи: „В напоследъквъв връзка с укрепването на противотанковите оръжия, маневреността е поне не по-малко гаранция за неуязвимостта на превозното средство от мощната броня. Комбинацията от добра броня на автомобила и скоростта на маневрата му е основното средство за защита на съвременна бойна машина от противотанков артилерийски огън. Предимството в защитата на бронята, загубено от последния период на войната, беше компенсирано от подобрението в ходовите характеристики на Тридесет и четирите. Танкът започна да се движи по-бързо както на марша, така и на бойното поле и маневрира по-добре. Към двете характеристики, в които вярваха танкерите (наклона на бронята и дизеловия двигател), беше добавена трета - скорост. А. К. Родкин, който воюва на танка Т-34-85 в края на войната, го формулира по следния начин: „Екипажите на танковете имаха следната поговорка: „Бронята е боклук, но нашите танкове са бързи“. Имахме предимство в скоростта. Германците имаха резервоари с бензин, но скоростта им не беше много висока.

Първата задача на 76,2-мм танково оръдие F-34 беше „да унищожи танкове и други механизирани превозни средства на противника“. Ветераните танкисти единодушно наричат ​​немските танкове основният и най-сериозен враг. В началния период на войната екипажите на Т-34 уверено влязоха в битка с всякакви немски танкове, с право вярвайки, че мощен пистолет и надеждна защита на бронята ще осигурят успех в битката. Появата на тигрите и пантерите на бойното поле промени ситуацията на обратното. Сега германските танкове получиха „дълга ръка“, което им позволява да се бият, без да се притесняват за камуфлажа. „Възползвайки се от факта, че имаме 76-мм оръдия, които могат да поемат бронята им челно само от 500 метра, те застанаха на открито“, спомня си командирът на взвод лейтенант Николай Яковлевич Железное. Дори подкалибрените снаряди за 76-мм оръдия не дадоха предимства в дуел от този вид, тъй като те пробиха само 90 мм хомогенна броня на разстояние 500 метра, докато челната броня на T-VIH "Тигър" имаше дебелина 102 mm. Преходът към 85 мм оръдие незабавно промени ситуацията, позволявайки на съветските танкери да се бият с нови немски танкове на разстояние над километър. „Е, когато се появи Т-34-85, вече беше възможно да се върви един към един“, спомня си Н. Я. Железнов. Мощно 85-мм оръдие позволи на екипажите на Т-34 да се бият със старите си приятели T-IV на разстояние 1200 - 1300 м. Пример за такава битка можем да намерим на плацдарма на Сандомир през лятото на 1944 г. мемоари на Н. Я. Железнов. Първите танкове Т-34 с 85-мм оръдие Д-5Т слизат от поточната линия на завод № 112 "Красное Сормово" през януари 1944 г. Масовото производство на Т-34-85 с 85-мм оръдие ЗИС-С-53 започва през март 1944 г., когато танкове от нов тип са построени във флагмана на съветското танкостроене по време на войната, завод № 183 в Нижни Тагил. Въпреки известно бързане за преоборудване на резервоара с 85-мм оръдие, 85-мм оръдие, което беше включено в масовото производство, беше счетено за надеждно от екипажите и не предизвика никакви оплаквания.

Вертикалното насочване на оръдието на Т-34 се извършва ръчно, а от самото начало на производството на танка е въведено електрическо задвижване за въртене на купола. Въпреки това танкистите в битка предпочитаха да въртят купола ръчно. „Ръцете лежат кръстосано върху механизмите за завъртане на купола и насочване на пистолета. Кулата може да се върти от електрически мотор, но в битка забравяте за това. Завъртате дръжката“, спомня си Г. Н. Кривов. Това е лесно обяснимо. На Т-34-85, за който говори Г. Н. Кривов, ръкохватката за ръчно завъртане на купола едновременно служи като лост за електрическото задвижване. За да преминете от ръчно към електрическо задвижване, беше необходимо да завъртите дръжката за въртене на купола вертикално и да го преместите напред-назад, принуждавайки двигателя да завърти купола в желаната посока. В разгара на битката това беше забравено и дръжката се използваше само за ръчно завъртане. Освен това, както си спомня В. П. Брюхов: „Трябва да знаете как да използвате електрически завой, в противен случай ще дръпнете и тогава трябва да го завъртите.“

Единственото неудобство, причинено от въвеждането на 85 mm пистолет, беше необходимостта внимателно да се гарантира, че дългата цев не докосва земята върху дупки на пътя или на бойното поле. „Т-34-85 има цев с дължина четири или повече метра. В най-малката канавка танкът може да кълве и да грабне земята с цевта си. Ако стреляте след това, стволът се отваря с листенца в различни посоки, като цвете“, спомня си А. К. Родкин. Общата дължина на цевта на 85-мм танково оръдие от 1944 г. е повече от четири метра, 4645 мм. Появата на 85-мм оръдие и нови снаряди за него също доведоха до факта, че танкът спря да експлодира с падането на купола, „... те (снаряди. - А. М.) не детонирайте, а експлодирайте един по един. На Т-34-76, ако се взриви един снаряд, детонира целият багажник с боеприпаси“, казва А.К. Това до известна степен увеличи шансовете за оцеляване на членовете на екипажа на Т-34 и картината, понякога проблясваща в кадрите от 1941 - 1943 г., на Т-34 с купол, лежащ до танка или обърнат с главата надолу след падане обратно на танка, изчезнал от снимките и кинохрониката на войната.

Ако германските танкове бяха най-опасният враг на Т-34, тогава самите Т-34 бяха ефективно средство за унищожаване не само на бронирани превозни средства, но и на вражески оръдия и жива сила, които пречеха на напредъка на тяхната пехота. Повечето от танкистите, чиито спомени са дадени в книгата, имат в най-добрия случай няколко единици вражески бронирани превозни средства, но в същото време броят на вражеските пехотинци, изстреляни от оръдие и картечница, е в десетки и стотици хора. Боеприпасите на танковете Т-34 се състоеха главно от оскочно-фугасни снаряди. Стандартни боеприпаси на "тридесет и четири" с купол "гайка" през 1942 - 1944 г. се състоеше от 100 снаряда, включително 75 високоексплозивни и 25 бронебойни (включително 4 подкалибър от 1943 г.). Стандартният боекомплект на танка Т-34-85 включваше 36 осколочно-фугасни снаряда, 14 бронебойни и 5 подкалибрени снаряда. Балансът между бронебойни и високоексплозивни раздробяващи снаряди до голяма степен отразява условията, в които Т-34 се биеше по време на атаката. Под тежък артилерийски огън танкистите в повечето случаи имаха малко време за насочена стрелба и стреляха в движение и на кратки спирания, разчитайки да потиснат врага с маса изстрели или да ударят целта с няколко снаряда. Г. Н. Кривов си спомня: „Опитни момчета, които вече са били в битка, ни казват: „Никога не спирайте. Удар в движение. Небето и земята, където лети снарядът - удряй, натискай.” Попитахте колко снаряда изстрелях в първата битка? Половината боеприпаси. Бий, бий..."

Както често се случва, практиката предложи техники, които не бяха предвидени в никакви харти или методически ръководства. Типичен пример е използването на дрънчене на затварящ болт като вътрешна аларма в резервоар. В. П. Брюхов казва: „Когато екипажът е добре координиран, механикът е силен, той сам чува какъв снаряд се задвижва, щракането на клина на затвора, той също е тежък, повече от два фунта...“ оръдията, монтирани на танка Т-34, бяха оборудвани с полуавтоматичен отварящ се затвор Тази система работеше по следния начин. При изстрел пистолетът се търкаля назад; след като поема енергията на отката, набраздяването връща тялото на пистолета в първоначалното му положение. Точно преди връщането лостът на механизма на затвора се натъкна на копирната машина на лафета и клинът падна надолу, свързаните с него крака на ежектора избиха празната гилза от затвора. Товарачът изпрати следващия снаряд, който с масата си събори клина на болта, който се държеше на краката на ежектора. Тежката част, под въздействието на мощни пружини, рязко се връща в първоначалното си положение, издава доста остър звук, който покрива рева на двигателя, дрънкането на шасито и звуците на битка. Чувайки звъна на затвора, водачът, без да чака командата „Късо!“, Избра доста равна зона на терена за кратко спиране и насочен изстрел. Разположението на боеприпасите в резервоара не е причинило неудобство на товарачите. Снарядите могат да бъдат взети както от склада в купола, така и от „куфари“ на пода на бойното отделение.

Целта, която се появяваше на мерника на мерника, не винаги беше достойна за стрелба от пистолет. Командирът на Т-34-76 или стрелецът на Т-34-85 стрелят от картечница, съосна с оръдието, по бягащите или хванати на открито немски пехотинци. Предната картечница, монтирана в корпуса, можеше да се използва ефективно само в близък бой, когато танкът, неподвижен по една или друга причина, беше заобиколен от вражеска пехота с гранати и коктейли Молотов. „Това е хладно оръжие, когато танкът е ударен и спира. Германците се приближават и можете да ги косите, бъдете здрави“, спомня си В.П. По време на движение беше почти невъзможно да се стреля от курсова картечница, тъй като телескопичният мерник на картечницата предоставяше незначителни възможности за наблюдение и прицелване. „А аз всъщност нямах никакво зрение. Имам такава дупка там, през която нищо не се вижда“, спомня си П.И. Може би най-ефективната картечница беше използвана, когато беше свалена от сферичната стойка и използвана за стрелба от двунога извън резервоара. “И започна. Извадиха челната картечница - нахлуха ни отзад. Кулата беше обърната. Картечарят е с мен. Поставихме автомат на парапета и стреляхме”, спомня си Николай Николаевич Кузмичев. Всъщност танкът получи картечница, която можеше да се използва от екипажа като най-ефективното лично оръжие.

Инсталирането на радиостанция на танка Т-34-85 в купола до командира на танка трябваше най-накрая да превърне радиооператора-стрелец в най-безполезния член на екипажа на танка, „пътника“. Натоварването на боеприпасите на картечниците на танка Т-34-85 в сравнение с по-ранните танкове е намалено наполовина до 31 диска. Въпреки това, реалностите на последния период от войната, когато германската пехота придоби патрони Faust, напротив, увеличи полезността на картечния стрелец. „До края на войната той стана необходим, защитавайки срещу фаустианците, разчиствайки пътя. И какво, това, което е трудно да се види, понякога му казваше механикът. Ако искате да видите, ще видите“, спомня си А.К.

В такава ситуация пространството, освободено след преместването на радиото в кулата, се използва за поставяне на боеприпаси. Повечето (27 от 31) дискове за картечницата DT в T-34-85 бяха поставени в отделението за управление, до стрелеца, който стана основният потребител на боеприпаси за картечница.

Като цяло, появата на патрони Faust увеличи ролята на "тридесет и четирите" малки оръжия. Започва да се практикува дори стрелба по Фаустник с пистолет с отворен люк. Стандартното лично въоръжение на екипажите е било пистолети ТТ, револвери, ловни пистолети и един автомат ППШ, за които е предвидено място в склада на оборудването в танка. Картечният пистолет е използван от екипажи при напускане на танка и в битка в града, когато ъгълът на издигане на пистолета и картечниците не е достатъчен.

С укрепването на германската противотанкова артилерия видимостта става все по-важен компонент на оцеляването на танка. Трудностите, които командирът и водачът на танка Т-34 изпитват в бойната си работа, до голяма степен се дължат на оскъдните възможности за наблюдение на бойното поле. Първите "тридесет и четири" имаха огледални перископи на водача и в купола на танка. Такова устройство беше кутия с огледала, монтирани под ъгъл отгоре и отдолу, а огледалата не бяха стъклени (те можеха да се спукат от удари на снаряди), а от полирана стомана. Качеството на изображението в такъв перископ не е трудно да си представим. Същите огледала бяха в перископите отстрани на кулата, които бяха едно от основните средства за наблюдение на бойното поле за командира на танка. В писмото на С. К. Тимошенко от 6 ноември 1940 г., цитирано по-горе, има следните думи: „Устройствата за наблюдение на машиниста и радиста трябва да бъдат заменени с по-модерни“. През първата година от войната танкистите се бият с огледала, а по-късно вместо огледала са монтирани призматични устройства за наблюдение, т.е. В същото време ограничената видимост, въпреки подобряването на характеристиките на самите перископи, често принуждаваше водачите на Т-34 да карат с отворени люкове. „Триплексите на люка на шофьора бяха напълно грозни. Бяха направени от отвратителен жълт или зелен плексиглас, който даваше напълно изкривена, вълнообразна картина. Беше невъзможно да се разглоби нещо чрез такъв триплекс, особено в скачащ резервоар. Затова войната се водеше с леко отворени люкове“, спомня си С. Л. Ария. А. В. Мариевски също е съгласен с него, като също посочва, че шофьорските триплекси лесно се пръскат с кал.

През есента на 1942 г. специалистите от НИИ-48, въз основа на резултатите от анализа на повредите на бронезащитата, направиха следното заключение: „Значителен процент опасни повреди на танкове Т-34 бяха на страничните части, а не на челните части (от 432 удара в корпуса на изследваните танкове, 270 са били отстрани. - А. И.)може да се обясни или с лошото познаване на танковите екипажи на тактическите характеристики на тяхната бронезащита, или с лошата видимост от тях, поради което екипажът не може своевременно да открие огневата точка и да насочи танка в най-малко опасно за пробивайки бронята му.

Необходимо е да се подобри познаването на екипажите на танковете с тактическите характеристики на бронята на техните превозни средства и предоставят най-добрия преглед на тях(подчертаването е мое. - A.I.)".

Проблемът с осигуряването на по-добра видимост беше решен на няколко етапа. Полирани стоманени „огледала“ също бяха премахнати от устройствата за наблюдение на командира и товарача. Перископите на скулите на кулата на T-34 бяха заменени с прорези със стъклени блокове за защита срещу фрагменти. Това се случи по време на прехода към кулата „гайка“ през есента на 1942 г. Новите устройства позволиха на екипажа да организира цялостно наблюдение на ситуацията: „Шофьорът гледа напред и наляво. Вие, командире, опитайте се да наблюдавате всичко наоколо. А радистът и товарачът са по-отдясно” (В. П. Брюхов). T-34-85 е оборудван с устройства за наблюдение MK-4 за стрелеца и зареждащия. Едновременното наблюдение на няколко посоки направи възможно навременното забелязване на опасността и адекватно реагиране на нея с огън или маневра.

Проблемът, чието решаване отне най-много време, беше осигуряването добър прегледза командира на танка. Точката за въвеждане на командирска купола на Т-34, която присъства още в писмото на С. К. Тимошенко през 1940 г., е реализирана почти две години след началото на войната. След много експерименти с опити да се притисне освободеният командир на танка в кулата „орех“, кулите на Т-34 започват да се монтират едва през лятото на 1943 г. Командирът все още имаше функцията на стрелец, но сега можеше да вдигне глава от окуляра на мерника и да се огледа. Основното предимство на купола беше възможността за видимост във всички страни. „Командирската купола се въртеше, командирът виждаше всичко и без да стреля, можеше да контролира огъня на своя танк и да поддържа връзка с другите“, спомня си А.В. За да бъдем точни, не се въртеше самата кула, а нейният покрив с перископно устройство за наблюдение. Преди това, през 1941 - 1942 г., командирът на танка, в допълнение към „огледалото“ на скулата на кулата, имаше перископ, официално наречен перископ. С въртене на нейния нониус командирът можеше да си осигури изглед към бойното поле, но много ограничен. „През пролетта на 1942 г. имаше командирска панорама на КБ и Т-34. Можех да го завъртя и да видя всичко наоколо, но все още беше много малък сектор“, спомня си А.В. Командирът на танка Т-34-85 с оръдието ЗИС-С-53, освободен от задълженията си като стрелец, получи освен командирската купола с прорези по периметъра и собствен призматичен перископ, въртящ се в люка - МК-4, което му позволи дори да погледне зад себе си. Но сред танкистите има и следното мнение: „Не използвах купола на командира. Винаги държах люка отворен. Защото тези, които ги затвориха, изгоряха. Нямахме време да изскочим“, спомня си Н. Я. Железнов.

Всички анкетирани танкисти без изключение се възхищават на гледките на немските танкови оръдия. Като пример, нека цитираме мемоарите на В. П. Брюхов: „Винаги сме отбелязвали висококачествената оптика на Zeiss. И до края на войната беше с високо качество. Ние нямахме такава оптика. Самите забележителности бяха по-удобни от нашите. Имаме решетка под формата на триъгълник, а отдясно и отляво на нея има маркировки. Те имаха тези разделения, корекции за вятъра, за обхвата и нещо друго. Тук трябва да се каже, че по отношение на информацията нямаше фундаментална разлика между съветските и немските телескопични мерници на пистолета. Артилеристът видя маркера за прицелване и от двете му страни „оградите“ на корекциите ъглова скорост. Съветските и немските мерници имаха корекция на обхвата, просто я въведоха различни начини. В германския мерник стрелецът завъртя показалеца, като го насочи срещу скалата на радиалното разстояние. Всеки тип снаряд имаше свой сектор. Съветските танкостроители преминаха през 30-те години на миналия век; гледката на танка с три кули Т-28 имаше подобен дизайн. В "тридесет и четирите" разстоянието беше зададено от нишка за наблюдение, движеща се по вертикално разположени скали за обхват. Така че функционално съветските и немските забележителности не се различаваха. Разликата беше в качеството на самата оптика, която особено се влоши през 1942 г. поради евакуацията на Изюмския завод за оптично стъкло. Сред истинските недостатъци на телескопичните мерници на ранните „тридесет и четири“ е тяхното подравняване спрямо цевта на пистолета. Насочвайки пистолета вертикално, танкистът е бил принуден да се издига или пада на мястото си, като държи очите си върху окуляра на мерника, движещ се с пистолета. По-късно на Т-34-85 беше въведен „чупещ“ мерник, характерен за немските танкове, чийто окуляр беше фиксиран, а лещата следваше цевта на пистолета поради шарнир на същата ос с цапфите на пистолета.

Недостатъците в конструкцията на устройствата за наблюдение оказаха отрицателно въздействие върху обитаемостта на резервоара. Необходимостта да държи люка на водача отворен принуди последния да седне зад лостовете, „също поемайки върху гърдите си потока от смразяващ вятър, засмукан от вентилаторната турбина, бучеща зад него“ (S. L. Aria). В този случай „турбината“ е вентилатор на вала на двигателя, който изсмуква въздух от бойното отделение през крехка преграда на двигателя.

Типично оплакване за военна техника от съветско производство както от чуждестранни, така и от местни специалисти беше спартанската среда в автомобила. „Като недостатък можем да изтъкнем пълната липса на комфорт за екипажа. Качих се в американски и британски танкове. Там екипажът беше в по-удобни условия: вътрешността на танковете беше боядисана със светла боя, седалките бяха полумеки с подлакътници. Нищо от това нямаше на Т-34“, спомня си С. Л. Ария.

На седалките на екипажа в купола на Т-34-76 и Т-34-85 наистина нямаше подлакътници. Те бяха само на местата на водача и радиста. Самите подлакътници на седалките на екипажа обаче бяха детайл, характерен преди всичко за американската техника. Нито английските, нито немските танкове (с изключение на Тигъра) нямаха места за екипажа в купола с подлакътници.

Но имаше и реални недостатъци в дизайна. Един от проблемите, пред които са изправени създателите на танкове през 40-те години на миналия век, е проникването на барутни газове в резервоара от все по-мощни оръдия. След изстрела затворът се отвори, изхвърли гилзата, а газовете от цевта на пистолета и изхвърлената гилза навлязоха в бойното отделение на автомобила. „... Викаш: „бронебойно!“, „раздробяване!“ Гледаш, а той (товарач. - А. М.) лежи върху стелажа с боеприпаси. Той се обгорил от барутните газове и загубил съзнание. Когато битката беше тежка, рядко някой оцеляваше. И все пак се изгаряш“, спомня си В.П. Брюхов.

За отстраняване на прахови газове и вентилация на бойното отделение са използвани електрически вентилатори. Първите Т-34 наследиха от танка БТ един вентилатор в предната част на купола. Изглеждаше подходящо в купол с 45 мм оръдие, тъй като беше разположен почти над затвора на пистолета. В купола на Т-34 вентилаторът не беше над затвора, който пушеше след изстрела, а над цевта на оръдието. Неговата ефективност в това отношение беше съмнителна. Но през 1942 г., в пика на недостига на компоненти, танкът загуби дори това - Т-34 напуснаха заводите с празни капаци на кули, просто нямаше фенове.

По време на модернизацията на резервоара с монтиране на кула или гайка, вентилаторът беше преместен в задната част на кулата, по-близо до зоната, където се натрупват прахови газове. Танкът Т-34-85 вече получи два вентилатора в задната част на кулата; по-големият калибър на оръдието изискваше интензивна вентилация на бойното отделение. Но по време на интензивната битка феновете не помогнаха. Проблемът със защитата на екипажа от прахови газове беше частично решен чрез издухване на цевта със сгъстен въздух (Panther), но беше невъзможно да се издуха през гилзата, която разпространява задушаващ дим. Според мемоарите на Г. Н. Кривов, опитни танкови екипажи съветват незабавно да хвърлят гилзата през люка на товарача. Проблемът беше радикално решен едва след войната, когато в конструкцията на оръдията беше въведен ежектор, който "изпомпваше" газове от цевта на пистолета след изстрела, дори преди затворът да се отвори автоматично.

Танкът T-34 беше в много отношения революционен дизайн и като всеки преходен модел той съчетаваше нови елементи и принудителни, скоро остарели решения. Едно от тези решения беше въвеждането на радиооператор-стрелец в екипажа. Основната функция на танкиста, седнал на неефективната картечница, беше да поддържа танковата радиостанция. В ранните "тридесет и четири" радиостанцията беше инсталирана от дясната страна на отделението за управление, до оператора на стрелеца-радио. Необходимостта да има човек в екипажа, участващ в настройката и поддържането на функционалността на радиото, е следствие от несъвършенството на комуникационните технологии през първата половина на войната. Въпросът не беше, че е необходимо да се работи с ключ: съветските танкови радиостанции, инсталирани на Т-34, нямаха телеграфен режим и не можеха да предават тирета и точки в морзовата азбука. Радиооператорът-стрелец беше въведен, защото основният потребител на информация от съседните превозни средства и от по-високите нива на управление, командирът на танка, просто не беше в състояние да изпълни Поддръжкауоки-токита. „Станцията беше ненадеждна. Радистът е специалист, но командирът не е такъв. Освен това, когато бронята беше ударена, вълната беше нарушена и лампите отказаха“, спомня си В.П. Трябва да се добави, че командирът на Т-34 със 76-мм оръдие комбинираше функциите на командир на танк и стрелец и беше твърде тежко натоварен, за да се справи дори с проста и удобна радиостанция. Отделянето на отделен човек за работа с уоки-токи е характерно и за други страни, участвали във Втората световна война. Например на френския танк Somua S-35 командирът изпълняваше функциите на стрелец, товарач и командир на танк, но имаше и радист, който беше освободен дори от обслужването на картечницата.

В началния период на войната „тридесет и четирите“ бяха оборудвани с радиостанции 71-TK-Z, а не всички превозни средства. Последният факт не трябва да бъде объркващ; подобна ситуация е била често срещана във Вермахта, чието радиообръщение обикновено е силно преувеличено. Реално командирите на подразделения от взводове и нагоре имаха радиостанции. Според персонала от февруари 1941 г. ротата за леки танкове разполага с приемо-предаватели Fu. 5 бяха инсталирани на три T-I и пет T-III, а на два T-I и дванадесет T-III бяха инсталирани само Fu приемници. 2. В рота от средни танкове пет T-IV и три T-III имаха приемопредаватели, а два T-N и девет T-IV бяха само приемници. На T-l приемо-предаватели Fu. 5 изобщо не са инсталирани, с изключение на специалния командир kIT-Bef. Wg. л. Червената армия имаше по същество подобна концепция за „радио“ и „линейни“ танкове. Екипажите на „линейните“ танкове трябваше да действат, докато наблюдават маневрите на командира или получават заповеди с флагове. Мястото за радиостанцията на „линейните“ танкове беше запълнено с дискове за списания за картечници DT, 77 диска с капацитет от 63 патрона всеки вместо 46 на „радиевия“ резервоар. На 1 юни 1941 г. Червената армия разполага с 671 „линейни” танка Т-34 и 221 „радио” танка.

Но основен проблемкомуникационно оборудване на танкове Т-34 през 1941 - 1942 г. не беше толкова тяхното количество, колкото качеството на самите станции 71-TK-Z. Танкерите оцениха възможностите му като много умерени. „Тя измина около 6 километра, докато се движи“ (П. И. Кириченко). Други танкисти изразяват същото мнение. „Радиостанция 71-TK-Z, както си спомням сега, е сложна, нестабилна радиостанция. Много често се разваляше и беше много трудно да го приведем в ред“, спомня си А.В. В същото време радиостанцията до известна степен компенсира информационния вакуум, тъй като даде възможност да се слушат репортажи, предавани от Москва, известното „От Съветското информационно бюро ...“ с гласа на Левитан. Сериозно влошаване на ситуацията се наблюдава по време на евакуацията на заводите за радиооборудване, когато от август 1941 г. производството на танкови радиостанции практически е спряно до средата на 1942 г.

Тъй като евакуираните предприятия се върнаха в експлоатация до средата на войната, имаше тенденция към 100% радиоинсталация танкови войски. Екипажите на танковете Т-34 получиха нова радиостанция, разработена на базата на авиационната RSI-4 - 9P, а по-късно и нейните модернизирани версии 9RS и 9RM. Той беше много по-стабилен при работа поради използването на кварцови честотни генератори. Радиостанцията беше от английски произход и дълго времее произведен с помощта на компоненти, доставени по Lend-Lease. На Т-34-85 радиостанцията се премести от отделението за управление в бойното отделение, до лявата стена на кулата, където поддръжката й вече се извършваше от командира, освободен от задълженията на стрелец. Въпреки това понятията „линеен“ и „радиев“ резервоар останаха.

В допълнение към комуникацията с външния свят, всеки танк имаше оборудване за вътрешна комуникация. Надеждността на ранния интерком T-34 беше ниска; основното средство за сигнализиране между командира и водача бяха ботуши, монтирани на раменете. „Вътрешната комуникация не работеше правилно. Затова комуникацията се осъществяваше с краката ми, тоест на раменете ми бяха ботушите на командира на танка, той ме натискаше съответно на лявото или дясното рамо, аз обръщах танка наляво или надясно“, спомня си С. Л. Ария. Командирът и товарачът можеха да разговарят, въпреки че по-често комуникацията се осъществяваше с жестове: „Поставих юмрук под носа на товарача и той вече знае, че трябва да зареди с броня, а протегнатата му длан с раздробяване“. Интеркомът TPU-Zbis, инсталиран на T-34 от по-късните серии, работи много по-добре. „Вътрешният интерком на танка беше посредствен на Т-34-76. Там трябваше да командваш с ботуши и ръце, но на Т-34-85 вече беше отлично“, спомня си Н. Я. Железнов. Затова командирът започна да дава заповеди на водача чрез глас през интеркома - командирът на Т-34-85 вече нямаше техническа възможност да постави ботуши на раменете си - стрелецът го отдели от контролния отдел.

Говорейки за комуникационното оборудване на танка Т-34, трябва да се отбележи и следното. Историята за немски командир на танк, който предизвиква нашия танкист на дуел в разбит руски пътешествия от филми до книги и обратно. Това е напълно невярно. Всички танкове на Вермахта от 1937 г. използват обхвата 27 - 32 MHz, който не се припокрива с обхвата на радиостанциите на съветските танкови радиостанции - 3,75 - 6,0 MHz. Само на командните танкове беше инсталирана втора късовълнова радиостанция. Имаше обхват от 1 - 3 MHz, отново несъвместим с обхвата на нашите танкови радиостанции.

Командирът на немски танков батальон, като правило, имаше какво да прави, освен предизвикателства за дуел. Освен това командните танкове често са остарели типове, а в началния период на войната - изобщо без оръжие, с макети на оръдия в неподвижна кула.

Двигателят и неговите системи практически не предизвикаха оплаквания от екипажите, за разлика от трансмисията. „Ще ви кажа откровено, Т-34 е най-надеждният танк. Случва се да спре, нещо не му беше наред. Маслото се счупи. Маркучът не е здраво закрепен. За тази цел винаги преди похода се извършваше щателна проверка на танковете“, спомня си А. С. Бурцев. Масивен вентилатор, монтиран в същия блок с главния съединител, изискваше повишено внимание при управлението на двигателя. Грешки на водача могат да доведат до разрушаване на вентилатора и повреда на резервоара.

Също така, някои трудности бяха причинени от първоначалния период на експлоатация на получения резервоар, свикване с характеристиките на конкретен екземпляр на танка Т-34. „Всяко превозно средство, всеки танк, всяко танково оръдие, всеки двигател имаше свой собствен уникални черти. Те не могат да бъдат известни предварително; те могат да бъдат идентифицирани само при ежедневна употреба. Отпред се озовахме в непознати коли. Командирът не знае какъв бой има пистолетът му. Механикът не знае какво може и какво не може неговият дизел. Разбира се, в заводите бяха изстреляни оръдията на танковете и беше извършен пробег от 50 километра, но това беше напълно недостатъчно. Разбира се, ние се опитахме да опознаем по-добре нашите автомобили преди битката и използвахме всяка възможност за това“, спомня си Н. Я. Железнов.

Екипажите на танковете се сблъскаха със значителни технически трудности при свързването на двигателя и скоростната кутия с електроцентралата по време на ремонт на резервоар на полето. Беше. В допълнение към подмяната или ремонта на скоростната кутия и самия двигател, скоростната кутия трябваше да бъде извадена от резервоара, когато бордовите съединители бяха демонтирани. След връщане на мястото им или подмяна, двигателят и скоростната кутия трябваше да бъдат монтирани в резервоара един спрямо друг с висока точност. Според ръководството за ремонт на танк Т-34, точността на монтажа трябваше да бъде 0,8 мм. За да инсталирате единици, движени с помощта на 0,75-тонни подемници, такава прецизност изисква време и усилия.

От целия комплекс от компоненти и възли на електроцентралата само въздушният филтър на двигателя имаше конструктивни недостатъци, които изискваха сериозна модификация. Филтърът от стар тип, монтиран на танкове Т-34 през 1941 - 1942 г., не почиства добре въздуха и пречи на нормалната работа на двигателя, което води до бързо износване на V-2. „Старите въздушни филтри бяха неефективни, заемаха много място в двигателното отделение и имаха голяма турбина. Те често трябваше да се почистват, дори когато не вървят по прашен път. И „Циклон“ беше много добър“, спомня си А. В. Боднар. Циклонните филтри показаха отлична производителност през 1944 - 1945 г., когато съветски танковеВойските се биеха стотици километри. „Ако въздушният филтър е бил почистен според разпоредбите, двигателят е работил добре. Но по време на битки не винаги е възможно да направите всичко правилно. Ако въздушният филтър не почиства достатъчно, маслото не се смени навреме, платформата не се измие и пропуска прах, тогава двигателят се износва бързо“, спомня си А. К. Родкин. „Циклоните“ направиха възможно, дори при липса на време за поддръжка, да завършите цялата операция, преди двигателят да се повреди.

Танкерите винаги реагират положително на дублираната система за стартиране на двигателя. В допълнение към традиционния електрически стартер, резервоарът имаше два 10-литрови цилиндъра за сгъстен въздух. Системата за въздушно стартиране направи възможно стартирането на двигателя, дори ако електрическият стартер се повреди, което често се случваше в битка поради удари на снаряди.

Верижните вериги бяха най-често ремонтираният елемент на танка Т-34. Веригите бяха резервна част, с която танкът дори влезе в битка. Гъсениците понякога се разкъсваха по време на марш и бяха счупени от попадения на снаряди. „Следите бяха разкъсани, дори без куршуми, без снаряди. Когато почвата попадне между ролките, гъсеницата, особено при завъртане, се разтяга до такава степен, че пръстите и самите релси не могат да издържат“, спомня си А. В. Мариевски. Ремонтът и напрежението на гъсеницата бяха неизбежни спътници на бойната работа на превозното средство. В същото време гъсениците бяха сериозен демаскиращ фактор. „Тридесет и четирите не само реват с дизел, но и тракат с верижите си. Ако се приближава Т-34, първо ще чуете тракането на пистите, а след това двигателя. Факт е, че зъбите на работните коловози трябва да пасват точно между ролките на задвижващото колело, което при въртене ги хваща. И когато гъсеницата се разтягаше, развиваше се, ставаше по-дълга, разстоянието между зъбите се увеличаваше и зъбите се удряха в ролката, предизвиквайки характерен звук“, спомня си А. К. Родкин. Принудените хора допринесоха за увеличаването на шума от танковете. технически решениявоенно време, предимно ролки без гумени ленти около периметъра. „... За съжаление пристигнаха сталинградските „тридесет и четири“, чиито колела бяха без гуми. Те гръмнаха ужасно“, спомня си А.В.Боднар. Това бяха така наречените ролки с вътрешна амортизация. Първите ролки от този тип, понякога наричани „локомотив“, са произведени от Сталинградския завод (STZ), дори преди да започнат наистина сериозни прекъсвания в доставките на каучук. Ранното настъпване на студеното време през есента на 1941 г. доведе до престой по ледените реки на баржи с ролки, които бяха изпратени по Волга от Сталинград до завода за гуми в Ярославъл. Технологията включваше производството на превръзка върху специално оборудваневече на готовата пързалка. Големи партиди готови ролки от Ярославъл се забиха по време на транспортиране, което принуди инженерите на STZ да търсят замяна, която беше солидна лята ролка с малък амортисьорен пръстен вътре в нея, по-близо до главината. Когато започват прекъсвания в доставките на каучук, други заводи се възползват от този опит и от зимата на 1941 - 1942 г. до есента на 1943 г. от поточните линии слизат танкове Т-34, чието шаси се състои изцяло или предимно от ролки с вътрешна амортизация. От есента на 1943 г. проблемът с недостига на каучук най-накрая остана в миналото и танковете Т-34-76 напълно се върнаха към ролки с гумени гуми.

Всички танкове Т-34-85 са произведени с ролки с гумени гуми. Това значително намали шума на танка, осигурявайки относителен комфорт на екипажа и затруднявайки откриването на Т-34 от противника.

Особено си струва да се отбележи, че през годините на войната ролята на танка Т-34 в Червената армия се промени. В началото на войната "тридесет и четири" с несъвършена трансмисия, които не могат да издържат на дълги маршове, но са добре бронирани, са идеални танкове за пряка подкрепа на пехотата. По време на войната танкът загуби предимството в бронирането, което имаше в началото на военните действия. До есента на 1943 г. - началото на 1944 г. танкът Т-34 е сравнително лесна мишена за 75-мм танкови и противотанкови оръдия от 88-мм оръдия Тигър, зенитни оръдия и противотанкови оръдия ПАК-43; определено бяха смъртоносни за това.

Но елементите бяха непрекъснато подобрени и дори напълно заменени, които преди войната не бяха отдадени на необходимото значение или просто нямаха време да се доведат до приемливо ниво. На първо място, това е силовата установка и трансмисията на резервоара, от които са постигнали стабилна и безпроблемна работа. В същото време всички тези елементи на резервоара запазиха добра поддръжка и лекота на работа. Всичко това позволи на Т-34 да направи неща, които бяха нереалистични за „тридесет и четирите“ през първата година от войната. „Например, от близо до Елгава, движейки се Източна Прусия, изминахме повече от 500 км за три дни. Т-34 издържа нормално на такива маршове“, спомня си А.К. За танкове Т-34 през 1941 г. 500-километров марш би бил почти фатален. През юни 1941 г. 8-ми механизиран корпус под командването на Д. И. Рябишев след такъв марш от местата на постоянна дислокация до района на Дубно губи почти половината от техниката си по пътя поради повреди. А. В. Боднар, който воюва през 1941 - 1942 г., оценява Т-34 в сравнение с немските танкове: „От гледна точка на експлоатацията немските бронирани машини бяха по-напреднали, те се проваляха по-рядко. За германците ходенето на 200 км не струва нищо; Технологично оборудванепревозните им средства бяха по-силни, но битката им беше по-лоша.

До есента на 1943 г. тридесет и четирите се превърнаха в идеален танк за независими механизирани формации, предназначени за дълбоки пробиви и обходи. Те станаха основното бойно превозно средство на танковите армии - основните инструменти за настъпателни операциис колосални размери. При тези операции основният тип действие на Т-34 беше маршируване с отворени люкове на водача и често с включени фарове. Танковете изминават стотици километри, пресичайки пътищата за бягство на обкръжените немски дивизии и корпуси.

По същество през 1944 - 1945 г. се повтаря ситуацията на „светкавичната война“ от 1941 г., когато Вермахтът достига Москва и Ленинград на танкове с далеч от най-добрите характеристики на бронята и оръжията по това време, но механично много надеждни. По същия начин в последния период на войната Т-34-85 изминаха стотици километри в дълбоки заграждения и заобиколки, а Тигрите и Пантерите, които се опитваха да ги спрат, се провалиха масово поради повреди и бяха изоставени от екипажите си поради липса на гориво. Може би само оръжията са нарушавали симетрията на картината. За разлика от германските танкови екипажи от периода на „Блицкриг“, екипажите на „тридесет и четирите“ имаха в ръцете си адекватно средство за борба с вражески танкове с превъзходна защита на бронята - 85-мм оръдие. Освен това всеки командир на танка Т-34-85 получи надеждна радиостанция, доста напреднала за това време, което му позволи да играе срещу немските „котки“ като отбор.

Т-34, които влязоха в битката в първите дни на войната близо до границата, и Т-34, които избухнаха по улиците на Берлин през април 1945 г., въпреки че имаха същото име, бяха значително различни както външно, така и вътрешно. Но както в началния период на войната, така и в последния й етап, екипажите на танковете видяха „тридесет и четирите“ като машина, в която могат да повярват. Първоначално това бяха наклонът на бронята, който отразяваше вражеските снаряди, огнеупорен дизелов двигател и напълно разрушително оръжие. По време на периода на победи това означава висока скорост, надеждност, стабилна комуникация и пистолет, който може да се защити.

ЕКИПАЖ НА БОЙНА МАШИНА

Мислех си: "Лейтенант"

звучи така: „Налейте ни го!“

И, знаейки топографията,

той тропа по чакъла.

Войната изобщо не е фойерверк,

но това е просто трудна работа...

Михаил Кулчицки

През 30-те години армията е изключително популярна в СССР. Имаше няколко причини за това. Първо, Червената армия, нейните войници и офицери символизират силата на сравнително младата съветска държава, която само за няколко години се е превърнала от опустошена от войната, бедна селскостопанска страна в индустриална сила, която изглежда е способна да се защити. Второ, това беше една от най-заможните слоеве от населението. Например, инструктор в авиационно училище, освен пълно съдържание(униформи, обеди в столовата, транспорт, общежитие или пари за наем), получаваха много висока заплата - около седемстотин рубли (един бял хляб струваше една рубла седемдесет копейки, а килограм първокласно говеждо месо - дванадесет рубли ). Но в страната системата за разпределение на храната беше премахната едва в края на 30-те години. Беше трудно да се купят повече или по-малко прилични дрехи. През зимата хората носеха „преработени“ дрехи, т.е. преправени от стари, предреволюционни дрехи, през лятото носеха стари униформи на Червената армия или обличаха ленени панталони и платнени обувки. В градовете те живееха пренаселено - петдесет семейства в бивши господарски апартаменти и почти не бяха построени нови жилища. Освен това за тези, които идват от селска среда, военната служба дава възможност да подобрят образованието си и да овладеят нова специалност. Командирът на танка лейтенант Александър Сергеевич Бурцев си спомня: „Всеки от нас мечтаеше да служи в армията. Спомням си, че след три години служба се върнаха от армията различни хора. Тръгна си селският тъпак, а се върна грамотен, културен човек, добре облечен, с туника, панталони, ботуши, по-силен физически. Можеше да работи с оборудване и да води. Като дойде военнослужещ от армията, както ги наричаха, се събираше цялото село. Семейството се гордееше, че е служил в армията, че е станал такъв човек. Това даде армията.” На този фон лесно се възприемаше пропагандата за непобедимостта на Червената армия. Хората искрено вярваха, че „ще победим врага с малко кръв на чужда територия“. Предстоящата нова война – войната на двигателите – създаде и нови пропагандни образи. Ако преди десет години всяко момче си представяше себе си на кон със сабя в ръка, втурвайки се в бърза кавалерийска атака, то в края на 30-те години този романтичен образ беше завинаги изместен от пилоти-изтребители, седнали във високоскоростни моноплани, и танкови екипажи, шофиращи страхотни бойни машини с клек. Пилотирането на изтребител или стрелбата по врага от танково оръдие в неизбежната бъдеща война беше мечтата на хиляди съветски момчета. „Момчета, хайде танков екипаж! За мен е чест! Върви си, цялата страна е под теб! А ти си на железен кон!“ - спомня си командирът на взвод лейтенант Николай Яковлевич Железнов.

Пилотите и танковите екипажи дори изглеждаха различно от по-голямата част от военните. Пилотите бяха облечени в униформи от син цвят, а цистерните бяха стоманеносиви, така че появата им по улиците на градовете не остана незабелязана. Те се открояваха не само с красивите си униформи, но и с изобилието от ордени, които по това време бяха изключителна рядкост, защото бяха активни участници в много „малки войни“, към които СССР имаше тайно или явно отношение.

Те бяха прославени във филми като „Горещи дни“, „Ако утре е война“, „Бойци“, „Ескадрила номер пет“ и др. Романтични образи на танкисти и пилоти са създадени от суперзвезди на съветското кино като Николай Крючков, Николай Симонов. Крючков в „Трактористи“ играе демобилизиран танкист, за когото „в цивилния живот“ са отворени всякакви пътища. Ключовият момент от филма е разказът на неговия герой, Клим Ярко, пред колхозниците за скоростта и силата на танковете. Картината завършва със сватбена сцена между танкист и най-хубавото момиче в колхоза. Накрая всички сватбари пеят най-популярната песен от онова време: „Бронята е здрава и нашите танкове са бързи“. „Горещи дни“ разказва историята на танков екипаж, който спира за ремонт в село. Главният герой е командирът на екипажа. Той е бивш овчар. Само военната служба му отвори широки перспективи. Сега най-красивите момичета го обичат, той носи луксозно кожено яке (до средата на 30-те години съветските танкови екипажи носеха черни кожени якета от „царските“ резерви). Разбира се, в случай на война, героят ще победи всеки враг със същата лекота, с която е завладял сърцата на жените или е постигнал успех в битката и политическото обучение.

Започналата на 22 юни 1941 г. война обаче се оказва съвсем различна от това, което е показано на филмовите екрани. Младите хора - а именно младите хора бяха тези, чиито спомени са събрани в тази книга - и хората, които израснаха, като инструктора на летателния клуб Василий Борисович Емеляненко, който срещна войната в Николаев, се страхуваха да нямат време да се бият: „.. , след командира на полка, двама брадати мъже, държащи високо червено знаме. На него имаше спиращ дъха надпис: „Към Берлин!”... трябва да сме в крак с майор Зможных, който вече е повел своите конници към Берлин!” Огромни опашки от патриоти се извиха пред военните служби, нетърпеливи бързо да стигнат до фронта, за да победят фашистите. Някои от тях веднага отидоха на фронтовата линия, а други - в училища, включително танкови.

По това време Червената армия претърпя тежки поражения. Танковите екипажи, наред с други, поеха първите удари от нацистите. Михаил Фьодорович Савкин, кадет от учебна рота, участвал със своя Т-34 в битката при Радзехов на 23 юни, си спомня: „Танкове атакуваха немската артилерия. Германците стреляха от голямокалибрени и зенитни полуавтоматични оръдия и минохвъргачки. Поразени са няколко танка. На нашия, като на наковалня в ковачница, гърмяха снаряди от всякакъв калибър, но просто не мога да открия нито един пистолет през процепа за наблюдение. Накрая забелязах проблясък на изстрел недалеч от нашия свален самолет По-2; Виждам оръдие под камуфлажната мрежа и изстрелвам осколочен снаряд. Разстоянието е много кратко, а на мястото на оръдието има фонтан от пръст.

Командването се опита да организира контраатаки от механизирани корпуси и танкови дивизии в различни посоки, но освен незначителни тактически успехи, тези мерки не доведоха до нищо. Старшината, командирът на танка Т-26 Семьон Василиевич Матвеев си спомня: „... Преди войната започнаха да се формират механизирани корпуси според типа на германските бронирани корпуси. Но не знам дали имахме поне един напълно укомплектован механизиран корпус. Нашата дори не беше пълна до половината. Да, частите са отделни. Всъщност нашият танков батальон не е набирал рота. Но коли и трактори изобщо нямаше. Една армия не е един войник или дори батальон, тя е огромен организъм. Немците имаха този организъм и работеше (не е зле, отбелязвам, работеше), но при нас тепърва започваше да се появява. Така че няма от какво да се срамуват, че тогава бяха по-силни от нас. Страхотно по-силен. Затова в началото често ни биеха.” След като загуби почти всички танкове, разположени в западните райони, а с тях и редовните танкови екипажи, Червената армия се върна във вътрешността на страната. Липсата на бойни превозни средства и светкавичните пробиви на германските бронирани превозни средства принудиха висококвалифициран персонал да бъде хвърлен в битка като обикновена пехота. Въпреки това, хаосът от първите месеци на отстъплението не продължи дълго. Още в края на юли 1941 г. командването започва да изтегля „безконни“ танкери, които са загубили танковете си от дивизиите на механизирания корпус в тила. През август-септември личният състав на механизирания корпус, който е натрупал боен опит, е насочен към формирането на танкови бригади. Прославен танкова бригадаМ. Е. Катукова беше оборудвана с танкисти от 15-та танкова дивизия на 16-ти механизиран корпус, която беше изтеглена в последния момент от заплахата от обкръжение близо до Уман. На 7 ноември 1941 г. танкистите от 32-ра танкова дивизия, които се бият близо до Лвов през юни, се движат по Червения площад. И на 9 октомври 1941 г., за да повиши бойната ефективност на танковите сили, Сталин издава заповед за назначаване на команден състав на тежки и средни танкове. Съгласно тази заповед лейтенанти и младши лейтенанти бяха назначени на длъжностите командири на средни танкове. Взводовете на средните танкове трябваше да се командват от старши лейтенанти, а ротите - от капитани. За да се подобри квалификацията на танковите екипажи, на 18 ноември 1941 г. е наредено те да бъдат окомплектовани изключително със среден и младши команден персонал. Два месеца по-късно беше издадена заповед от Народния комисар на отбраната, забраняваща разформироването на танкови части, събрани заедно и имащи боен опит, които са загубили превозни средства в битка. На такива части беше наредено да бъдат изтеглени в тила в пълен състав за попълване. Ако танковото подразделение все още подлежи на разформироване, тогава висшият команден състав беше изпратен до началника на дирекцията за персонал на бронираните сили на Червената армия, а екипажите бяха изпратени в резервни танкови полкове. Въпреки това танкерите често продължават да се използват за цели, различни от предназначението им. В края на декември 1942 г. Сталин извика. Беше наредено всички танкисти, използвани като стрелци, картечници и артилеристи в пехотата, други клонове на войските и тиловите учреждения, да бъдат незабавно предоставени на разположение на бронетанковия отдел на Червената армия. Танкистите, които се възстановяват след лечение в болници, също трябваше да бъдат изпращани отсега нататък само в танковите сили. Заповедта завършва с фраза, която изключва двойно тълкуване: „Отсега нататък категорично забранявам използването на екипажа на танка от всички горепосочени категории и специалности за цели, различни от предназначението им“. Очевидно върховният главнокомандващ не трябваше да се връща отново към тази тема. Червената армия бавно се възстановява от две загубени летни кампании. И въпреки че все още нямаше достатъчно танкове във войските, евакуираните Харковски и Ленинградски танкови заводи тъкмо се създаваха отвъд Урал и армията подготвяше нови кадри от танкисти, които да заменят загиналите в битката.

В началото на войната Главното бронетанково управление на Червената армия е подчинено на тринадесет танкови, едно танково-техническо, едно автомобилно-техническо, три мотоциклетни, две тракторни и две въздушно-шейни училища. Някои от тях, когато врагът се приближи, се евакуираха и за известно време спряха обучението, завършвайки старши кадети като младши лейтенанти. Въпреки това, след като се разположиха на ново място, те веднага започнаха да обучават нов персонал за бронираните сили. За обучение на членовете на екипажа бяха разгърнати множество резервни учебни полкове и батальони, а в танковите заводи бяха създадени учебни роти. През лятото на 1942 г. недостигът на танкови екипажи става очевиден - след една година война остава много малко персонал, а младите необучени екипажи загиват в първите битки. През октомври Сталин издава заповед танковите училища да бъдат окомплектовани с редници и сержанти, които са се доказали в битка, като формират най-малко седем класа гимназия. Беше наредено всеки месец да се изпращат пет хиляди души в училищата. Осем хиляди души бяха изпратени месечно в учебни танкови части за обучение на екипаж. Критериите за избор бяха следните: образование - минимум три години начално училище, възраст - не повече от тридесет и пет години. Най-малко четиридесет процента от изпратените трябваше да имат ранг младши сержант и сержант. Впоследствие такива заповеди се издават ежегодно през цялата война. Александър Сергеевич Бурцев си спомня: „Някои момчета ще дойдат от фронта, ще учат шест месеца и ще се върнат на фронта, но ние всички седим. Вярно е, че ако човек беше на фронта, участваше в битки, за него беше по-лесно да овладее програмата. Освен това те изпратиха или стрелец, или механик, или товарач в танковото училище. И ние сме от училище. Това, което можехме да направим, е нищо." Освен това на базата на автомобилни и мотоциклетни училища бяха създадени танкови училища. Именно реорганизацията на училищата изигра роля в съдбата на командирите на танкове младши лейтенант Юрий Максович Поляновски и лейтенант Александър Михайлович Фадин: „Прочетоха ни заповедта Върховен главнокомандващза преименуване на училището във 2-ро танково училище "Горки". Неиздържалите медицински преглед са освободени като мотористи. Ние, младите, викаме: „Ура!”, а по-възрастните, воювали при Халхин Гол и във Финландия, освободили Западна Украйна и Беларус, казват: „Защо се радвате? Ще изгорите в тези железни кутии“.

Вчерашните момчета трябваше да се убедят от собствен опит, че службата в танковите войски е тежка и кървава работа, напълно различна от предишните им представи. До днес са оцелели предимно ветерани от 1921 - 1924 г. раждане. Те станаха танкови екипажи и бяха обучени най-много различни условиявече в процес на война. Всеки от тях получи собствен опит и изгради свои впечатления от военния живот.

Рекрутите влязоха в танковите сили по различни начини. „Защо станах шофьор на танк?... Аз, като мъж, се виждах като воин в бъдещето. Освен това чичо ми беше военен и през 1939 г. той ми каза: „Саша, ти завършваш десети курс. Съветвам те да отидеш на училище. Не можете да избегнете войната, така че е по-добре да бъдете командир на война - ще можете да направите повече, защото ще бъдете по-добре обучен", спомня си командирът на танка лейтенант Александър Василиевич Боднар. Някои се стремяха да влязат в други родове войски, но служиха там, където трябваше, например А. С. Бурцев беше изпратен в авиационно училище, но наборът там вече беше завършен и наборниците бяха изпратени в 1-во Саратовско танково училище. „Обичах военното дело и исках да вляза във военноморското училище. Беше моя мечта. Имат такава униформа!“, спомня си командирът на батальона капитан Василий Павлович Брюхов, който преди да постъпи в танковото училище, успя да премине обучение в ски батальон и да се „пребори“ с изпращането в авиационен техникум. Някои бъдещи танкови екипажи вече са учили във военни учебни заведения от съвсем различни клонове на армията, като Семьон Лвович Аря, но войната наруши плановете им: „Учих в Новосибирския институт за инженери по военен транспорт. След като бях ранен и с мозъчно сътресение по време на бомбардировката на влака, попаднах в батальон, който обучаваше машинисти-механици. По-голямата част от наборниците отиваха там, където бяха изпратени.

Предвоенната програма за обучение на танкови екипажи беше доста различна от тази, предлагана на военновременните кадети. Кариерен командир на танк, обучаван две години. Той изучава всички видове танкове, които са били в експлоатация с Червената армия. Той беше научен да кара танк, да стреля от огнестрелните му оръжия и, разбира се, получи познания за тактиката на битка с танкове. Всъщност това, което се появи от танковото училище, беше общ специалист - командир на бойна машина, способен да изпълнява задълженията на всеки член на екипажа на своя танк и да осигурява неговата поддръжка. Според спомените на професионалния танкист А.В.Боднар, „имаше достатъчно практика да притежаваш танк BT. Изучихме много подробно материалната част. Двигателят М-17 е много сложен, но ние го знаехме до последния винт. Оръдие, картечница - всички го разглобиха и сглобиха. Знанията и уменията, придобити в училището, му позволиха лесно да овладее първо KB, а след това и T-34.

Танкерите, привлечени в армията по време на войната, нямаха много време за подготовка. Войските се нуждаеха от постоянно попълване. Поради това курсът на обучение беше намален до шест месеца, а програмата беше намалена до минимум: „Завърших училище, изстрелях три снаряда и картечен диск... Имаше малко шофиране, основите - започване , карайки по права линия“, спомня си В.П. В 1-во Саратовско танково училище, което завършват А. С. Бурцев и Н. Я. Железнов, нещата са по-добри - кадетите се обучават първо на английските танкове "Матилда" и канадските "Валентин", а след това на Т-34. И двамата твърдят, че имало достатъчно практика. Командирът на танка лейтенант Николай Евдокимович Глухов, който, подобно на младши лейтенант Арсентий Константинович Родкин и А. В. Боднар, е учил в Уляновското танково училище, отбелязва, че курсантите веднага са били обучени на съвременна техника и обучението е било висококачествено: „Всичко ни беше полезно. в битка. И познаване на оръжията, и познаване на технологиите: двигател, оръдие, картечница. Условия на животУчилищата също се различаваха. В съответствие със заповедта на NKO на СССР № 312 от 22 септември 1941 г. е въведен 9-ти хранителен стандарт за кадети от всички военни училища на сухопътните и военновъздушните сили на Червената армия, който е близък по съдържание на калории до предната линия. Въпреки това, ако командирът на танка, лейтенант Георгий Николаевич Кривов, който е учил в 1-во Харковско танково училище, евакуирано в Черчик, казва, че „те се хранеха добре. Каша с месо, масло за закуска”, тогава В. П. Брюхов, който учи едновременно с него в евакуираното сталинградско училище, си спомня, че са били хранени толкова лошо, че „дори затворниците не се хранят по този начин”. Очевидно не винаги е било възможно да се изпълни споменатата заповед.

След завършване на обучението завършилите се явяваха на изпити приемна комисия. Въз основа на резултатите от тези изпити до 1943 г. званията „лейтенант” се присъждат на издържалите изпитите „добър” и „отличен” или „младши лейтенант” - на издържалите изпитите „задоволително”. От лятото на 1943 г. всички завършили започват да получават званието „младши лейтенант“. Освен това комисията проведе атестация, въз основа на резултатите от която завършилият може да бъде назначен за командир на взвод или командир на линеен танк.

Новоназначените командири на маршируващите части бяха изпратени в танкови заводи, където вече ги очакваха членове на екипажа, обучени в учебните батальони на учебните полкове.

Обучението им продължи от три месеца за механици водачи до един месец за радисти и товарачи. Сержант-механик-водач С.Л. Ария си спомня: „Научиха ни да шофираме, да общуваме с командира, да конструираме и поддържаме двигателя. Принудиха ме да преодолявам препятствия и да сменя коловоза (беше много трудна операция - ремонт на гъсеница). През тези два-три месеца, в които продължи обучението, участвахме и в монтажа на танкове на главната поточна линия на завода.” Пьотър Илич Кириченко, който попадна в батальон, обучаващ стрелци-радисти, казва: „След авиационни радиостанции и високоскоростни картечници, които учих в училището за стрелци-бомбардировачи, изучаването на танково радио и картечница DT беше дреболия.” Наистина, след месец обучение с ранг „старши сержант“, той вече отиваше на фронта като част от екипажа. Трябва да се каже, че участието на членове на екипажа в сглобяването на танкове беше много често. Почти всички интервюирани ветерани са помагали на работниците да сглобяват танкове, докато са били в завода. Това се дължи преди всичко на недостига на работници в самите заводи, както и на възможността младите командири да получат купон за безплатен обяд.

Ако „зелените“ лейтенанти се задоволяваха с екипажа, който им предоставиха техните началници, тогава по-възрастните командири с фронтов опит се опитаха да изберат опитни танкери като тях за своя екипаж. Г. Н. Кривов припомня:

„Някои офицери, които бяха малко по-възрастни, избраха своите екипажи, но ние не направихме това.“ Гледайки напред, трябва да се отбележи, че ситуацията на фронта беше приблизително същата. „Командирът на танка, командирът на взвод не може да избира своя екипаж. Командирът на ротата вече може, но командирът на батальона винаги избира от тези, с които е воювал преди“, спомня си В.П. Типичен пример за това е танковият екипаж на командира на батальона, в който всички негови членове бяха наградени с правителствени награди и който трябваше да бъде командван от А. М. Фадин: „Екипажът живееше отделно и не се смесваше с другите тридесет екипажа.“

Известно време преди заминаването беше прекарано в „смилане“ на членовете на екипажа и „сглобяване“ на бойни единици. Сглобените в завода танкове преминаха петдесеткилометров марш, а на полигона бяха проведени стрелкови и тактически учения. За екипажа на A. M. Fadin сглобяването завърши по следния начин: „Получихме чисто нови танкове във фабриката. Тръгнахме към тях до нашия полигон. Те бързо се разположиха в боен строй и извършиха атака в движение с бойна стрелба. В зоната за събиране те се подредиха и, разтегнати в маршова колона, започнаха да се придвижват към гарата, за да се натоварят за пътуването към фронта. И преди заминаването екипажът на В. П. Брюхов изстреля само три изстрела от оръдие и изстреля един картечен диск. Но също така се случи: „Казаха ни: „Ето ви танка“. Ще се сглоби пред очите ви. Нищо подобно. Нямаха време да сглобят нашия танк, но влакът вече беше готов. Попълнихме формуляри, получихме часовник, ножче, копринена носна кърпа за филтриране на гориво и отидохме на фронта“, разказва Г. Н. Кривов.

Често се случваше при пристигането в действащата армия събраните екипажи да се разпадат още преди да влязат в първата битка. В частите, където пристигнаха подкрепления, остана ядро ​​от опитни танкисти. Те замениха „зелените“ командири и механиците-водачи на пристигащите танкове, които можеха да бъдат изпратени в резерва на батальона или обратно в завода за танк, както се случи с Ю. М. Поляновски. А. М. Фадин, сертифициран като командир на танков взвод, не губи екипажа си, но след пристигането си на фронта става командир на линеен танк.

Всички интервюирани танкисти потвърждават факта, че „екипажът на бойната машина” на фронта не е бил стабилна структура. От една страна, големите загуби сред персонала и оборудването, особено в настъплението, доведоха до бърза смяна на членовете на екипажа, от друга страна, висшите власти не се интересуваха много от запазването на екипажа като бойна единица. Дори много успешният В. П. Брюхов имаше поне десет екипажа през двете години на войната. Вероятно затова между танкистите не е имало особено приятелство. Въпреки че имаше, разбира се, другарство. „В танка всички имат една и съща задача - да оцелеят и да унищожат врага. Следователно сплотеността на екипажа е много важна. Необходимо е стрелецът да стреля точно и бързо, товарачът да зарежда бързо, а водачът да маневрира на бойното поле. Такава съгласуваност на екипажа винаги води до положителни резултати“, казва А. С. Бурцев. Имаше изключения, например екипажът на командира на ротата старши лейтенант Аркадий Василиевич Мариевски, който премина през цялата война със своя командир.

Връщайки се към въпроса за изпълнението на заповедта на подофицерите за окомплектоване на танкове с младши и среден команден състав, трудно е да се каже дали е имало някаква система при назначаването на членовете на екипажа военни звания. Командирът на танка, като правило, имаше ранг на лейтенант или младши лейтенант.

В екипажа на A. M. Fadin водачът имаше ранг старши сержант, а стрелецът и радистът бяха младши сержант. Стрелецът-радист, старши сержант П. И. Кириченко, след завършване на учебния полк, е удостоен със звание старши сержант. По принцип всеки член на екипажа имаше шанс да се „издигне“ до офицерско звание и да стане командир на танк или дори да заеме по-висока длъжност. Това се случи например с П. И. Кириченко, който до края на войната, след като учи в училището, стана старши техник, командир на ремонтен „полет“. Доста обичайна практика беше най-опитните танкови екипажи, особено механиците-водачи, да се преквалифицират за длъжността командир на танк и дават званието лейтенант или младши лейтенант. Въпреки това, особено в началото на войната, се случи танкът да се командва от сержанти или бригадири, като А. В. Мариевски. Ясна система за съответстващ ранг на редовна длъжност в Червената армия съществува само на хартия, за разлика от американската армия или Вермахта.

Пристигайки на фронта, всички танкисти, независимо от ранга, се включиха в работата по поддръжката на резервоара. „Ние сами обслужвахме танка - зареждахме го с гориво, зареждахме боеприпаси, ремонтирахме го. Когато станах командир на батальон, все още работех заедно с членовете на екипажа си“, спомня си В.П. А. К. Родкин го повтаря: „Не ни смятаха: командирът не е командир, офицерът не е офицер. В битка - да, аз съм командирът, а да тегля гъсеница или да чистя оръдие - аз съм член на екипажа като всички останали. И си мислех, че е просто неприлично да стоя и да пуша, докато другите работят. И други командири също.” Монотонната работа по зареждане с гориво, масло и зареждане на боеприпаси изравнява всички членове на екипажа за известно време. Вкопаването в танк беше също толкова монотонна задача, която падаше равномерно върху плещите на танковите екипажи. А. М. Фадин си спомня: „За една нощ ние, сменяйки се по двойки, изкопахме окоп с две лопати, изхвърляйки до 30 кубически метра пръст!“

Съвместната работа и чувството за взаимозависимост на бойното поле изключваха всякакъв вид неудобство в съвременния смисъл на думата. П. И. Кириченко си спомня: „Шофьорът-механик, който беше по-възрастен от нас, дори по-възрастен от командира на колата, беше като „човек“ за нас и се радваше на безспорен авторитет, тъй като вече беше служил в армията и знаеше всичко мъдрост и трикове. Той се грижеше за нас. Той не ни караше насам-натам като новак, напротив, опитваше се да ни помага във всичко. Като цяло ролята на по-старите и по-опитни другари на фронта беше много голяма. Кой, ако не те, ще ви каже, че трябва да махнете пружините от ключалките на люка, за да можете да изскочите от горящия резервоар, дори и да сте ранени, кой, ако не те, ще ви посъветва да почистите TPU чип, така че да може лесно да изскочи от гнездото си, когато трябва бързо да напуснете резервоара, кой друг, ако не те, ще ви помогне да се справите с вълнението преди атаката.

Интересно е, но очевидно поради младостта си по това време, интервюираните ветерани казват, че не са изпитвали страх от смъртта. „Там не мислиш за това. В душата е тъмно, разбира се, но не страх, а по-скоро вълнение. Веднага щом влезеш в резервоара, забравяш всичко“, спомня си А. М. Фадин. Той е подкрепен от А. С. Бурцев: „Не изпитвах никакъв потискащ страх на фронта. Страхувах се, но нямаше страх“, а Г. Н. Кривов добавя: „Не исках смъртта и не мислех за нея, но видях във влака, който отиваше на фронта, много притеснени и страдащи – те бяха първият умрял. В битката, според почти всички ветерани, е имало някакво затъмнение, което всеки от оцелелите танкисти описва по различен начин. „Ти вече не си човешко същество и вече не можеш да разсъждаваш или да мислиш като човешко същество. Може би това ме спаси...”, спомня си Н. Я. Железнов. П. В. Брюхов казва: „Когато те ударят, изскачаш от горящия танк, тук е малко страшно. Но в танк няма време да се страхувате - вие сте заети с работа. Много интересно е описанието на Г. Н. Кривов за това как танкистите потискат страха от битка: „В последни биткиКомандвах ротен танк. Момчетата му бяха там. Единият мълчи, дума не казва, другият иска да яде. Намерихме един пчелин и там той ръси хляб и мед. Просто имам нервна възбуда - не мога да седя мирно. Командирът на ротата хърка и подсмърча”. Разбира се, имаше и други страхове, освен страха от смъртта. Страхуваха се да не бъдат осакатени и ранени. Те се страхуваха да не изчезнат и да не бъдат заловени.

Не всеки успя да се справи със страха. Някои ветерани описват случаи на екипаж, напускащ танк без разрешение дори преди да бъде ударен. „Това започна да се случва към края на войната. Да кажем, че се води битка. Екипажът изскача, но танкът тръгва надолу, пада и те го избиват. Това се вижда от точки за наблюдение. Срещу тези екипажи, разбира се, бяха взети мерки“, спомня си Анатолий Павлович Швебиг, бивш заместник-командир на бригада по техническите въпроси в 12-ти гвардейски танков корпус. Евгений Иванович Бесонов, който се сблъсква с това явление в Орловската настъпателна операция, говори за същото: „Танковете бяха извадени от строя, и то от строя по вина на екипажите, които напуснаха танковете предварително, а танковете продължиха да се движат към врагът без тях." Не може обаче да се каже, че това е широко разпространено, тъй като други ветерани не са срещали подобни случаи. Много рядко, но е имало случаи на специално изваждане от строя на танк. Един такъв пример може да се намери в мемоарите на В. П. Брюхов. Шофьорът можеше да изложи страната срещу него на огъня на немските оръдия. Въпреки това, ако такива „занаятчии“ бяха идентифицирани от СМЕРШ, веднага последва тежко наказание: „Между Витебск и Полоцк бяха застреляни трима механици-водачи. Те рамкираха страната на колата, но не можете да заблудите СМЕРШ“, спомня си В. А. Мариевски.

Интересно е, че много ветерани са били изправени пред факти, че хората са имали предчувствие за неизбежната си смърт: „Танкът на моя другар Шулгин беше унищожен от пряко попадение на тежък снаряд, очевидно изстрелян от морско оръдие. Беше по-възрастен от нас и имаше предчувствие за смъртта си. Обикновено беше весел, правеше шеги, но два дни преди това изпусна нервите си. Не говореше с никого. Припаднах." И П. И. Кириченко, и Н. Е. Глухов са се сблъскали с подобни случаи, а С. Л. Ария си спомня за свой колега, който, усещайки надвисналата опасност, го е спасил няколко пъти. В същото време трябва да се отбележи, че сред респондентите няма суеверни хора, които да вярват в поличби. Ето как В. П. Брюхов описва ситуацията на фронта: „Някои не се бръснаха няколко дни преди битката. Някои вярваха, че е необходимо да сменят бельото си, докато други, напротив, не искаха да сменят дрехите. С този гащеризон остана непокътнат и го пази. Как се появиха тези знаци? Идват млади попълнения, ходихме на две-три битки, но половината ги няма. Те не се нуждаят от знаци. И който оцеля, той си спомни нещо: „Да, облякох се“. „Не се обръснах, както обикновено“, и той започва да култивира този знак. Е, ако се потвърди втори път, това е, това е вярата.

На въпроса за вярата в Бог ветераните отговориха различно. Младежта от онова време се характеризира с атеизъм и вяра в собствените сили, знания, умения и способности. „Вярвах, че няма да ме убият“ - така се изразяват повечето интервюирани ветерани. Въпреки това „някои имаха кръстове, но тогава не беше на мода и дори тези, които ги имаха, се опитваха да ги скрият. Ние бяхме атеисти. Имаше и вярващи, но не помня колко хора имах да се моля“, спомня си В.П. От интервюираните танкисти само А. М. Фадин потвърди, че по време на войната е вярвал в Бог: „На фронта беше невъзможно да се молим открито. Не се молих, но запазих вяра в душата си.” Вероятно много войници, попаднали в трудни ситуации, са повярвали в Бог, както се е случило с А. В. Боднар в безнадеждната ситуация, описана от него в мемоарите му.

В битката всички страхове и предчувствия избледняха на заден план, засенчени от две основни желания - да оцелеят и да победят. Работата на целия екипаж е насочена към изпълнението им в бойни условия, всеки член на който има свои собствени задължения и сектор на отговорност.

„Артилеристът трябва да държи оръдието в посоката на танка през цялото време, да наблюдава през мерника и да докладва какво вижда. Товарачът трябва да гледа напред и надясно и да информира екипажа, стрелецът-радист гледа напред и надясно. Механикът наблюдава пътя, за да предупреди стрелеца за вдлъбнатини и да не докосва земята с пистолета. Командирът съсредоточава основно вниманието си наляво и напред“, казва А. С. Бурцев.

Много зависеше от уменията на двама души - водачът и командирът на оръдието или впоследствие стрелецът. В. П. Брюхов си спомня: „Опитът на механика е много важен. Ако механикът е опитен, той няма нужда от съвети. Той сам ще създаде условия за вас, ще излезе на площадката, за да уцелите целта, и ще се скрие зад прикритие. Някои механици дори казаха това: „Никога няма да умра, защото ще поставя резервоара така, че празното място да не удари мястото, където седя.“ Вярвам им." G.N. Krivoe като цяло смята, че е оцелял в първите битки само благодарение на умението на опитен шофьор.

А. В. Мариевски, за разлика от други ветерани, поставя стрелеца на второ място по важност след командира на танка: „Командирът на оръдието е по-важен. Можеше да остане или командир на танк, или командир на взвод. Командирът на оръдието е един!“ Тук трябва да се отбележи, че ветеранът, единственият от интервюираните, твърди, че дори след като е станал командир на рота, а след това и на батальон, той винаги сам е седял на лостовете: „Ако снаряд удари купола, разбира се, и двете командирът на оръдието и товарачът загинаха. Затова седнах на шофьорското място. Дори когато се биех като механик-водач на Т-60, Т-70, разбрах същността на въпроса, как да остана жив.

За съжаление средно огневата подготовка на екипажите на танковете беше слаба. „Нашите танкисти стреляха много слабо“, казва Евгений Иванович Бесонов, командир на танково-десантен взвод от 49-та механизирана бригада от 6-ти гвардейски механизиран корпус на 4-та гвардейска танкова армия. Снайперисти като Н. Я. Железнов, А. М. Фадин, В. П. Брюхов бяха по-скоро изключение, отколкото правило.

Работата на товарача в битка беше проста, но много интензивна: той трябваше да натисне необходимия снаряд в затвора на пистолета и да хвърли гилзата през люка, след като беше извадена. Според В. П. Брюхов зареждащият може да бъде всеки физически силен картечник - не беше трудно да се обясни на младия мъж разликата в маркировката на бронебойния и осколково-фугасен снаряд. Напрежението на битката обаче понякога беше такова, че товарачите припадаха след вдишване на прахови газове. Освен това дланите им бяха почти винаги изгорени, тъй като патроните трябваше да бъдат изхвърлени веднага след изстрела, за да не пушат в бойното отделение.

В много отношения радиооператорът-стрелец се чувстваше като „пътник“ по време на битката. „Гледката е ограничена и полето на огън от тази картечница беше още по-малко“, спомня си П. И. Кириченко. „Стрелецът имаше челна картечница, но през нея не се виждаше нищо; ако стреляше, то беше само по указание на командира на танка“, потвърждава Н. Я. Железнов. А Ю. М. Поляновски си спомня следната случка: „Разбрахме се помежду си, че без още да сме преминали нашата пехота, ще започнем да стреляме от оръдие и куполна картечница над главата на пехотата, но челната картечница не може да се използва, защото удря нашите собствени. И така започнахме да стреляме и в суматохата радистът забрави, че съм го предупредил. Той даде ход на практика сам.”

Не беше нужен и като сигналист. „Работихме като правило на една или две вълни. Комуникационната схема беше проста, всеки член на екипажа можеше да се справи с нея“, спомня си П. И. Кириченко. В. П. Брюхов добавя: „На Т-34-76 радистът често превключваше от вътрешна към външна комуникация, но само когато командирът беше слабо подготвен. И ако беше умен командир, той никога не се отказваше от управлението - сменяше, когато беше необходимо.

Радистът-стрелец оказа реална помощ на водача по време на марша, като му помогна да превключи четиристепенната скоростна кутия на ранните Т-34. „Освен това, тъй като ръцете му бяха заети, взех хартия, изсипах в нея самосад или махорка, запечатах я, запалих я и я пъхнах в устата му. Това беше и моя отговорност“, спомня си П.И.

Без отделен люк за аварийно бягство от резервоара, радиооператорите „най-често умираха. Те са в най-неблагоприятно положение. Механикът отляво не го пуска, товарачът или командирът отгоре“, казва В. П. Брюхов. Неслучайно линейните танкове Т-34-85, на които се биеше А.С.Бурцев, имаха екипаж от четирима души. „Командирът на танка няма радист в екипажа си. Петият член на екипажа се явява при командира на взвода и по-високо при командира на бригадата.

Важно условие за оцеляването на екипажа на бойното поле беше неговата взаимозаменяемост. Командирът на танка получи достатъчно практика в училището, за да замени всеки член на екипажа в случай на нараняване или смърт. По-сложна беше ситуацията с подофицерите, преминали краткосрочно обучение. Според S. L. Aria не е имало взаимозаменяемост поради краткостта на обучението: „Е, стрелях с пистолета няколко пъти.“ Необходимостта от взаимозаменяемост на членовете на екипажа беше осъзната от младите лейтенанти. Н. Я. Железнов си спомня: „Когато събирах екипажи, аз, като командир на взвод, трябваше да се уверя, че членовете на екипажа на танка могат да се сменят един друг.“ П. И. Кириченко си спомня, че неговият екипаж започна спонтанно да се обучава за взаимозаменяемост - всички разбираха отлично какво значение има това в битката.

За много танкисти битката завърши със смърт или нараняване. Танкът е желана цел за пехота, артилерия и авиация. Пътят му е блокиран от мини и бариери. Дори кратко спиране за танк може да бъде фатално. Най-добрите и най-щастливите танкови аса не бяха имунизирани срещу неочакван снаряд, мина или изстрел от Faustpatron. Въпреки че най-често загиваха новодошли... „В покрайнините на Каменец-Подолски имаше противовъздушна батарея. Тя изгори два от нашите танкове, екипажите на които бяха напълно изгорени. Четири обгорели трупа лежаха близо до един резервоар. Това, което остава от възрастен, е малко човече с размерите на дете. Главата е малка, а лицето е с такъв червеникаво-синкаво-кафяв цвят“, спомня си Н. Я. Железнов.

Основните фактори за поражението на екипажа бяха фрагменти от броня, възникнали след пробиването му от бронебоен снаряд, и пожар, който избухна, ако горивната система беше повредена. Ударът на бронебойния или осколочен снаряд върху бронята, дори и без да проникне в нея, може да причини сътресение и счупване на ръцете. Скалата, излитаща от бронята, скърцаше по зъбите, попадаше в очите и големи парчета можеха да наранят човек. Наталия Никитична Пешкова, комсомолски организатор на мотострелковия батальон на 3-та гвардейска танкова армия, си спомня: „Имам специално отношение към танкистите... те загинаха ужасно. Ако танк беше ударен, а те бяха ударени често, тогава това беше сигурна смърт: един или двама, може би, все пак успяха да излязат... най-лошото нещо бяха изгарянията, защото по това време изгаряне на четиридесет процента от повърхността на кожата беше смъртоносна. Когато танкът е ударен и запален, цялата надежда е върху вас самите, върху вашата реакция, сила, сръчност. „Момчетата се караха предимно. Пасивните, като правило, умират бързо. За да оцелееш, трябва да си енергичен“, спомня си А. М. Фадин. „Как така, когато изскочиш, нищо не разбираш, падаш от кулата на крилото, от крилото на земята (и това все още е метър и половина), никога не съм виждал никого счупи ръка или крак, за да има охлузвания?!” - В. П. Брюхов все още не може да разбере.

Оцелелите танкери не останаха „без коне“ за дълго. Два-три дни в резервен полк, получавате нов танк и непознат екипаж - и отново влизате в битка. По-трудно беше за командирите на роти и батальони. Те се биеха до последния танк от формацията си, което означава, че са се прехвърляли от повредена машина на нова няколко пъти по време на една операция.

Излизайки от битката, екипажът първо трябваше да обслужи превозното средство: да го напълни с гориво и боеприпаси, да провери механизмите, да го почисти и, ако е необходимо, да изкопае капонира за него и да го маскира. Целият екипаж участва в тази работа, в противен случай танкерите просто нямаше да се справят. Командирът понякога избягваше най-мръсната и примитивна работа - почистване на цевта или измиване на смазка от черупките. „Не съм измил черупките. Но той донесе кутиите“, спомня си А. С. Бурцев. Но капонирите за резервоара или „землянката“ под него винаги бяха изкопани заедно.

По време на почивка или подготовка за предстоящи битки танкът се превърна в истински дом за екипажа. Обитаемостта и комфортът на „тридесет и четирите“ бяха на минимално необходимото ниво. „Грижата за екипажа беше ограничена само до най-примитивните“, заявява Ариа. Наистина Т-34 беше много трудна машина за управление. В момента на започване на движение и спиране натъртванията бяха неизбежни. Танкерите бяха спасени от наранявания само от танкови каски (така ветераните произнасяха името на тази шапка). Без него нямаше какво да се прави в резервоара. Той спаси и главата си от изгаряния, когато танкът се запали. Комфортът на „чуждите коли“ - американски и британски танкове - контрастиращи със спартанското обзавеждане на Т-34, предизвика възхищение сред екипажите на танковете. „Погледнах американските танкове M4A2 Sherman: Боже мой - санаториум! Ако седите там, няма да си ударите главата, всичко е покрито с кожа! И по време на войната има и аптечка, в аптечката има презервативи, сулфидин - всичко има! – споделя впечатленията си А.В.Боднар. - Но те не стават за война. Защото тези два дизелови двигателя, тези земни пречистватели на гориво, тези тесни коловози – всичко това не беше за Русия“, заключава той. „Те горяха като факли“, казва С. Л. Ариа. Единственият чужд танк, за който някои, но не всички, танкисти говорят с уважение, е Валентин. „Много успешна кола, ниска с мощен пистолет. От трите танка, които при Каменец-Подолск (пролетта на 1944 г.) ни помогнаха, един дори стигна до Прага! - спомня си Н. Я. Железнов.

След като застанаха в отбрана или се оттеглиха, за да се реорганизират и попълнят, танкерите се опитаха да приведат в ред не само превозните си средства, но и себе си. По време на настъплението, най-характерната форма на водене на бойни действия на танковите части на Червената армия в периода 1943 - 1945 г., те не могат да се измият или преоблекат, дори храна им се доставя „само в края на деня. Има закуска, обяд и вечеря - всичко заедно", спомня си В. П. Брюхов. Г. Н. Кривов си спомня, че през деветте дни на настъплението той никога не е виждал кухнята на батальона.

Най-трудното нещо, разбира се, беше зимата, почти всички са съгласни с това, с изключение на А. В. Мариевски, който смята, че късната есен и ранната пролет с променливото време, калните пътища, дъждът и снегът са по-трудни. Понякога, когато говорите с ветерани, дори оставате с впечатлението, че те изобщо не са се били през лятото. Очевидно е, че когато се опитва да характеризира тежестта на живота на фронтовата линия, паметта услужливо изхвърля епизоди, свързани конкретно с през зимата. Съществена роля тук играе количеството облекло, което екипажите на танковете трябваше да носят (топло бельо, топли униформи, панталони с подплата и яке с подплата, палто от овча кожа), за да се предпазят от студа в танка, който се превърна в „ истински фризер” през зимата. И, разбира се, под всички тези боеприпаси имаше постоянни спътници на войни и катаклизми - въшки. Въпреки че тук мнението на ветераните е разделено. Някои, като А. М. Фадин или А. С. Бурцев, които се бият от края на четиридесет и четири, твърдят, че „нямаше въшки. Защото екипажът винаги беше свързан с дизелово гориво, с гориво. Те не пуснаха корени. Други, и повечето от тях, казват друго. „Въшките бяха диви, особено през зимата. Който ти е казал, че не пускат корен, говори глупости! Това означава, че никога не е бил в танк. И не е бил шофьор на танк. Има толкова много въшки в резервоара!“ - спомня си В.П. Брюхов, който командваше ротата, в която се биеше А.С. Такива противоречия, които доста често се срещат в мемоарите, трябва да се отдадат на периода, от който респондентът започва да се бори, както и на индивидуалността на индивида. Борбата с насекомите се проведе на първата спирка. Дрехите се пържеха в домашно приготвени фишеци, които се състояха от плътно затворено буре, поставено на огъня, в което се налива малко вода и дрехите се закачаха на кръстачка. Дойдоха и екипи на баня и пералня, които изпраха дрехи и извършиха саниране.

Въпреки трудните условия почти всички ветерани отбелязват, че хората не са се разболявали на фронта.

Външният вид на танкера беше много непредставителен: дрехите, ръцете, лицето му - всичко беше изцапано с мазнини, изпарения от изгорелите газове и барутен дим и петна от гориво и утайки от снаряди. Постоянното копаене на убежища за резервоара също не добави красота. „До края на всяка операция всеки носеше какво ли не: немски якета, цивилни якета, панталони. Те можеха да бъдат разпознати като съветски танкист само по танковия шлем“, спомня си капитан Николай Константинович Шишкин, командир на батарея самоходни оръдия ИСУ-152. Можеше повече или по-малко да се приведе в ред само по време на реформирането ваканция, но отсрочките бяха много редки. „Какво правехте в моментите на почивка по време на войната? Кога беше тази ваканция? - A. M. Fa-din отговаря на въпроса с въпрос. Трябваше да се примиря с мръсотията. „Дадоха им ватирани якета, валенки, дадоха всичко. Когато го изцапате в резервоара, всичко бързо се развали и нямаше оперативна подмяна. Дълго време трябваше да се чувствам като някакъв бездомник“, казва П.И. Животът на танковите екипажи не се различаваше много от живота на обикновените пехотинци: „През зимата сте целият в кал, мазен, винаги имате много циреи и настивате. Изкопах окоп, минах с танк, покрих печката малко с брезент - това е всичко. А. В. Мариевски твърди, че "през ​​цялата война никога не съм спал в къщата!"

Такова прозаично нещо като парче обикновен брезент изигра огромна роля в живота на екипажа на танка. Почти единодушно ветераните заявяват: без брезент нямаше живот в танка. Покриваха се с него, когато си лягаха, и покриваха резервоара при дъжд, за да не се наводни с вода. На обяд брезентът служеше за „маса“, а през зимата служеше за покрив на импровизирана землянка. Когато, докато го изпращат на фронта, брезентът на екипажа на Ари е издухан и отнесен в Каспийско море, той дори трябва да открадне платното. Според разказа на Ю. М. Поляновски брезентът беше особено необходим през зимата: „Имахме резервоарни печки. Обикновена печка за дърва за огрев беше завинтена на гърба. Екипажът трябваше да отиде някъде през зимата, но не ни пуснаха в селото. В резервоара е адски студено и повече от двама души не могат да спят там. Изкопаха добър окоп, закараха танк върху него, покриха го с брезент и заковаха краищата на брезента. И те окачиха печка под резервоара и го нагряваха. И така затоплихме изкопа за себе си и спахме.”

Почивката на танкистите не беше особено разнообразна - можеха да се измият и обръснат. Някой писа писма до дома. Някой като Г. Н. Кривов се възползва от възможността да бъде сниман. Понякога концертни бригади идваха на фронта, имаха свои самодейни представления, понякога носеха филми, но мнозина, според А. К. Родкин, започнаха да обръщат внимание на това след войната. Умората беше твърде силна. Важен аспект за поддържане на морала на екипажа беше информацията за събитията на фронта и в страната като цяло. Основният източник на новини беше радиото, което през втората половина на войната беше част от оборудването на почти всяка бойна машина. Освен това те бяха снабдени с преса, както централни, така и дивизионни и армейски вестници, и постоянно получаваха политическа информация. Подобно на много други фронтови войници, танкистите добре си спомнят статиите на Иля Еренбург, призоваващи към битка срещу германците.

Край на безплатния пробен период.

От автора

Слънчевата броня е гореща,

И прахта от похода върху дрехите ми.

Издърпайте гащеризона от рамото -

И на сянка, в тревата, но само

Проверете двигателя и отворете капака:

Оставете колата да изстине.

Ще издържим всичко с вас -

Ние сме хора, но тя е стомана...

„Това никога повече не трябва да се случва!“ - лозунгът, провъзгласен след Победата, стана основа за цялата вътрешна и външна политика на Съветския съюз в следвоенния период. Излязла като победител от най-тежката война, страната претърпя огромни човешки и материални загуби. Победата струва повече от 27 милиона съветски живота, почти 15% от населението на Съветския съюз преди войната. Милиони наши сънародници загинаха на бойните полета, в германските концентрационни лагери, умряха от глад и студ в обсадения Ленинград и в евакуация. Тактиката на „изгорената земя“, прилагана от двете воюващи страни по време на отстъплението, остави територията, която преди войната беше дом на 40 милиона души и която произвеждаше до 50% от брутния национален продукт, лежеше в руини. Милиони хора се оказаха без покрив над главите си и живееха в примитивни условия. Страхът от повторение на подобна катастрофа доминираше нацията. На ниво лидери на страната това доведе до колосални военни разходи, които натовариха непосилно икономиката. На нашето филистимско ниво този страх се изрази в създаването на определено предлагане на „стратегически“ продукти - сол, кибрит, захар, консерви. Спомням си много добре как като дете моята баба, която беше гладна по време на войната, винаги се опитваше да ме нахрани с нещо и много се разстройваше, ако откажа. Ние, децата, родени трийсет години след войната, продължихме да се разделяме на „нас“ и „германци“ в игрите на двора, а първите немски фрази, които научихме, бяха „Hende Hoch“, „Nicht Schiessen“, „Hitler Kaput“ В почти всяка къща можеше да се намери спомен от отминалата война. Все още имам наградите на баща ми и немска кутия с филтри за противогази, стоящи в коридора на апартамента ми, на които е удобно да седнете, докато си връзвате връзките на обувките.

Травмата, причинена от войната, има и друга последица. Опитът бързо да се забравят ужасите на войната, да се лекуват рани, както и желанието да се скрият грешките на ръководството и армията на страната доведоха до пропагандата на безличен образ на „съветския войник, който понесе на плещите си цялата тежест на борбата срещу немския фашизъм” и възхвала на “героизма на съветския народ”. Провежданата политика беше насочена към написването на недвусмислено интерпретирана версия на събитията. Вследствие на тази политика мемоарите на участниците в битките, публикувани през съветския период, носят видими следи от външна и вътрешна цензура. И едва към края на 80-те години стана възможно да се говори открито за войната.

Основната цел на тази книга е да запознае читателя с личния опит на ветерани танкисти, воювали на Т-34. Книгата се основава на литературни интервюта с екипажи на танкове, събрани между 2001 и 2004 г. Терминът „литературна обработка“ трябва да се разбира изключително като привеждане на записаната устна реч в съответствие с нормите на руския език и изграждане на логическа верига от разказ. Опитах се да запазя максимално езика на разказа и особеностите на речта на всеки ветеран.

Отбелязвам, че интервютата като източник на информация страдат от редица недостатъци, които трябва да бъдат взети предвид при отварянето на тази книга. Първо, не трябва да се търси изключителна точност в описанията на събитията в спомените. В края на краищата са минали повече от шестдесет години, откакто са се случили. Много от тях се сляха заедно, някои просто бяха изтрити от паметта. Второ, трябва да вземете предвид субективността на възприятието на всеки от разказвачите и да не се страхувате от противоречията между историите на различни хора или мозаечната структура, която се развива на тяхна основа. Мисля, че искреността и честността на историите, включени в книгата, са по-важни за разбирането на хората, преминали през ада на войната, отколкото точността на броя на автомобилите, участвали в операцията или точната дата на събитието.

Опитът да се обобщи индивидуалният опит на всеки човек, да се опитаме да отделим общите черти, характерни за цялото военно поколение от индивидуалното възприятие на събитията от всеки от ветераните, е представен в статиите „Т-34: Танк и танкери“ и „Екипажът на бойна машина“. Без да претендират за пълнота на картината, те все пак ни позволяват да проследим отношението на танковите екипажи към поверената им материална част, взаимоотношенията в екипажа и живота на фронта. Надявам се, че книгата ще послужи като добра илюстрация на фундаменталните научни трудове на доктора по история. н. Е. С. Сенявская „Психология на войната през 20-ти век: историческият опит на Русия” и „1941 - 1945. Фронтово поколение. Исторически и психологически изследвания“.

Алексей Исаев

Т-34: ТАНК И ТАНКОВИ ХОРА

Немските превозни средства бяха глупости срещу Т-34.

Капитан А. В. Мариевски

"Направих го. Издържах. Унищожени пет заровени танка. Те не можаха да направят нищо, защото това бяха танкове T-III, T-IV, а аз бях на „тридесет и четирите“, чиято челна броня снарядите им не пробиха.

Малко танкисти от страните, участващи във Втората световна война, биха могли да повторят тези думи на командира на танка Т-34 лейтенант Александър Василиевич Боднар по отношение на техните бойни машини. Съветският танк Т-34 стана легенда преди всичко, защото хората, които седяха зад лостовете и мерниците на неговите оръдия и картечници, вярваха в него. В мемоарите на танкови екипажи може да се проследи идеята, изразена от известния руски военен теоретик А. А. Свечин: „Ако значението на материалните ресурси във войната е много относително, то вярата в тях е от огромно значение“.

Т-34: танк и танкери

Немските превозни средства бяха глупости срещу Т-34.

Капитан А. В. Мариевски

"Направих го. Издържах. Унищожени пет заровени танка. Те не можаха да направят нищо, защото това бяха танкове T-III, T-IV, а аз бях на „тридесет и четирите“, чиято челна броня снарядите им не пробиха.

Малко танкисти от страните, участващи във Втората световна война, биха могли да повторят тези думи на командира на танка Т-34 лейтенант Александър Василиевич Боднар по отношение на техните бойни машини. Съветският танк Т-34 стана легенда преди всичко, защото хората, които седяха зад лостовете и мерниците на неговите оръдия и картечници, вярваха в него. В мемоарите на танкови екипажи може да се проследи идеята, изразена от известния руски военен теоретик А. А. Свечин: „Ако значението на материалните ресурси във войната е много относително, то вярата в тях е от огромно значение“.

Свечин е служил като пехотен офицер в Голямата война от 1914 - 1918 г., видял е дебюта на тежката артилерия, самолетите и бронираните машини на бойното поле и е знаел за какво говори. Ако войниците и офицерите вярват в поверената им технология, тогава те ще действат по-смело и по-решително, проправяйки своя път към победата. Напротив, недоверието, готовността да се хвърли психически или реално слабо оръжие ще доведе до поражение. Разбира се, не говорим за сляпа вяра, основана на пропаганда или спекулации. Доверието беше внушено на хората от дизайнерските характеристики, които поразително отличаваха T-34 от редица бойни превозни средства от онова време: наклоненото разположение на бронираните плочи и дизеловия двигател V-2.

Принципът за повишаване на ефективността на защитата на резервоара поради наклоненото разположение на бронираните плочи беше ясен за всеки, който изучаваше геометрия в училище. „Т-34 имаше по-тънка броня от Пантерите и Тигрите. Обща дебелина приблизително 45 мм. Но тъй като беше разположен под ъгъл, кракът беше приблизително 90 мм, което затрудни проникването“, спомня си командирът на танка лейтенант Александър Сергеевич Бурцев. Използването на геометрични структури в системата за защита вместо груба сила чрез просто увеличаване на дебелината на бронираните плочи даде, в очите на екипажите на Т-34, неоспоримо предимство на техния танк пред врага. „Поставянето на бронираните плочи на германците беше по-лошо, предимно вертикално. Това, разбира се, е голям минус. Нашите танкове ги държаха под ъгъл“, спомня си командирът на батальона капитан Василий Павлович Брюхов.

Разбира се, всички тези тези имаха не само теоретична, но и практическа обосновка. В повечето случаи немските противотанкови и танкови оръдия с калибър до 50 мм не пробиват горната челна част на танка Т-34. Освен това дори подкалибрените снаряди на 50-мм противотанково оръдие ПАК-38 и 50-мм оръдие на танк Т-III с дължина на цевта 60 калибъра, които според тригонометричните изчисления трябваше да пробивайки челото на Т-34, в действителност рикошира от силно твърдата наклонена броня, без да причини никаква вреда на танка. Статистическото изследване на бойните повреди на танкове Т-34, намиращи се в ремонт в ремонтни бази № 1 и 2 в Москва, проведено през септември-октомври 1942 г. от НИИ-48, показва, че от 109 попадения в горната челна част на танка , 89% са били в безопасност, като опасните наранявания се отчитат от оръжия с калибър 75 mm и по-висок. Разбира се, с появата на голям брой 75-мм противотанкови и танкови оръдия от германците, ситуацията стана по-сложна. 75-мм снаряди бяха нормализирани (обърнати под прав ъгъл към бронята при удар), прониквайки в наклонената броня на корпуса на Т-34 вече на разстояние 1200 м снаряди за зенитни оръдия и кумулативни боеприпаси бяха еднакво нечувствителни към наклона на бронята. Въпреки това делът на 50-мм оръдия във Вермахта до битката при Курск беше значителен и вярата в наклонената броня на „тридесет и четирите“ беше до голяма степен оправдана.

Някакви забележими предимства пред бронята на Т-34 бяха отбелязани от танкистите само в защитата на бронята на британските танкове, „... ако халосът пробие купола, тогава командирът на английския танк и стрелецът можеха да останат живи, тъй като практически няма образуваха се фрагменти, но в „тридесет и четирите“ бронята се разпадна и тези в кулата имаха малък шанс да оцелеят“, спомня си В.П.

Това се дължи на изключително високото съдържание на никел в бронята на британските танкове Matilda и Valentine. Ако съветската 45-милиметрова броня с висока твърдост съдържаше 1,0 - 1,5% никел, тогава бронята със средна твърдост на британските танкове съдържаше 3,0 - 3,5% никел, което осигуряваше малко по-висок вискозитет на последния. В същото време не са правени никакви модификации на защитата на танковете Т-34 от екипажите в частите. Само преди Берлинската операция, според подполковник Анатолий Петрович Швебиг, който е бил заместник-командир на бригада на 12-ти гвардейски танков корпус по техническите въпроси, екрани, изработени от метални легла, са били заварени върху танкове за защита от патрони Faust. Известни случаи на екраниране на "тридесет и четири" са плод на креативността на ремонтни работилници и производствени предприятия. Същото може да се каже и за боядисването на резервоари. Цистерните пристигнаха от завода боядисани в зелено отвътре и отвън. При подготовката на резервоара за зимата задачата на заместник-командирите на танкови части по технически въпроси включваше боядисване на танковете с вар. Изключение прави зимата на 1944/45 г., когато войната бушува в цяла Европа. Никой от ветераните не си спомня да е прилаган камуфлаж на танковете.

Още по-очевидна и вдъхваща увереност дизайнерска характеристика на Т-34 е дизеловият двигател. Повечето от тези, които са били обучени като водач, радист или дори командир на танк Т-34, в цивилния живот по един или друг начин са се сблъскали с гориво, поне с бензин. Те добре знаеха от личен опит, че бензинът е летлив, запалим и гори с ярък пламък. Доста очевидни експерименти с бензин бяха използвани от инженерите, чиито ръце създадоха Т-34. „В разгара на спора дизайнерът Николай Кучеренко в двора на завода използва не най-научния, но ясен пример за предимствата на новото гориво. Взел запалена факла и я донесъл до кофа с бензин - кофата моментално била обхваната от пламъци. След това същата факла беше спусната в кофа с дизелово гориво - пламъкът угасна, сякаш във вода...” Този експеримент беше проектиран върху ефекта от удар на снаряд в резервоар, способен да възпламени горивото или дори неговите пари вътре превозното средство. Съответно членовете на екипажа на Т-34 се отнасяха до известна степен с презрение към вражеските танкове. „Имаха бензинов двигател. Това също е голям недостатък“, спомня си стрелецът-радист старши сержант Пьотр Илич Кириченко. Същото отношение беше и към танковете, доставени по ленд-лиз („Много загинаха, защото ги удари куршум, а имаше бензинов двигател и безсмислена броня“, спомня си командирът на танка, младши лейтенант Юрий Максович Поляновски), съветските танкове и самоходно оръдие, оборудвано с карбураторен двигател („Веднъж СУ-76 дойдоха в нашия батальон. Имаха бензинови двигатели - истинска запалка... Всички те изгоряха още в първите битки...“, спомня си В.П. Брюхов). Наличието на дизелов двигател в двигателното отделение на резервоара даде на екипажите увереност, че имат много по-малък шанс да претърпят ужасна смърт от огън, отколкото врагът, чиито резервоари бяха пълни със стотици литри летлив и запалим бензин. Близостта до големи количества гориво (екипажите на танковете трябваше да преценят броя на кофите от него всеки път, когато зареждаха резервоара) беше прикрита от мисълта, че ще бъде по-трудно за противотанкови снаряди да го подпалят, а в случай на пожар екипажите на танковете ще имат достатъчно време да изскочат от танка.

В този случай обаче директната проекция на експерименти с кофа върху резервоари не беше напълно оправдана. Освен това, статистически, резервоарите с дизелови двигатели нямат предимства в пожарната безопасност в сравнение с превозните средства с карбураторни двигатели. Според статистиката от октомври 1942 г. дизеловите Т-34 изгарят дори малко по-често от танковете Т-70, заредени с авиационен бензин (23% срещу 19%). Инженерите на тестовия полигон на NIIBT в Кубинка през 1943 г. стигат до заключение, което е директно противоположно на ежедневната оценка на потенциала за запалване на различни видове гориво. „Използването от страна на германците на карбураторен двигател, а не на дизелов двигател на новия танк, пуснат през 1942 г., може да се обясни с: […] много значителния процент на пожари в танкове с дизелови двигатели в бойни условия и липсата им на значителни предимства пред карбураторните двигатели в това отношение, особено с правилния дизайн на последните и наличието на надеждни автоматични пожарогасители. Като поднесе факел към кофа с бензин, дизайнерът Кучеренко запали изпарения от летливо гориво. Нямаше изпарения над слоя дизелово гориво в кофата, подходящ за запалване с горелка. Но този факт не означаваше, че дизеловото гориво няма да се запали от много по-мощно средство за запалване - удар от снаряд. Следователно поставянето на резервоари за гориво в бойното отделение на танка Т-34 изобщо не повишава пожарната безопасност на Т-34 в сравнение с неговите връстници, чиито резервоари са разположени в задната част на корпуса и са били поразявани много по-рядко . В. П. Брюхов потвърждава казаното: „Кога се запалва танкът? Когато снаряд удари резервоар за гориво. И гори, когато има много гориво. И в края на битката няма гориво и танкът почти не гори.

Танкерите смятат, че единственото предимство на немските танкови двигатели пред двигателя Т-34 е по-малкият шум. „Бензиновият двигател от една страна е запалим, а от друга страна е тих. Т-34, той не само реве, но и трака с вериги“, спомня си командирът на танка младши лейтенант Арсентий Константинович Родкин.

Силовата установка на танка Т-34 първоначално не предвиждаше монтирането на ауспуси на изпускателните тръби. Те бяха поставени в задната част на резервоара без шумопоглъщащи устройства, гърмящи с изгорелите газове на 12-цилиндров двигател. В допълнение към шума, мощният двигател на танка вдига прах с изпускателната система без ауспух. „Т-34 вдига ужасен прах, защото изпускателните тръби са насочени надолу“, спомня си А.К.

Конструкторите на танка Т-34 дадоха на създаването си две характеристики, които го отличаваха от бойните превозни средства на съюзници и врагове. Тези характеристики на танка повишават доверието на екипажа в тяхното оръжие. Хората влязоха в битка с гордост от поверената им техника. Това беше много по-важно от действителния ефект от наклона на бронята или реалната опасност от пожар на танк с дизелов двигател.

Танковете се появиха като средство за защита на екипажите на картечници и оръдия от вражески огън. Балансът между защитата на танка и възможностите на противотанковата артилерия е доста несигурен, артилерията непрекъснато се подобрява и най-новият танк не може да се чувства в безопасност на бойното поле. Мощните противовъздушни и корпусни оръдия правят този баланс още по-несигурен. Следователно рано или късно възниква ситуация, когато снаряд, който удря резервоара, прониква в бронята и превръща стоманената кутия в ад.

Добрите танкове решиха този проблем дори след смъртта, като получиха един или повече удара, отваряйки пътя към спасението за хората в себе си. Люкът на водача в горната челна част на корпуса на Т-34, необичаен за танкове от други страни, се оказа доста удобен на практика за напускане на превозното средство в критични ситуации. Механик-водач сержант Семьон Лвович Ария си спомня:

„Люкът беше гладък, със заоблени ръбове и влизането и излизането от него не беше трудно. Освен това, когато станахте от шофьорската седалка, вече бяхте надвесени почти до кръста си. Друго предимство на люка на водача на танка Т-34 беше възможността да се фиксира в няколко междинни относително „отворени“ и „затворени“ позиции. Механизмът на люка беше доста прост. За да се улесни отварянето, тежкият лят люк (с дебелина 60 mm) се поддържаше от пружина, чийто прът беше зъбна рейка. Чрез преместване на запушалката от зъб на зъб на стелажа беше възможно да се фиксира здраво люка, без да се страхува, че ще падне върху дупки на пътя или на бойното поле. Механиците на водача с готовност използваха този механизъм и предпочетоха да държат люка открехнат. „Когато е възможно, винаги е по-добре с отворен люк“, спомня си В.П. Думите му се потвърждават от командира на ротата, старши лейтенант Аркадий Василиевич Мариевски: „Люкът на механика винаги е отворен до дланта му, първо, всичко се вижда, и второ, въздушният поток при отворен горен люк вентилира бойното отделение .” Това гарантира добър преглед и възможност за бързо напускане на автомобила, ако снаряд го удари. Като цяло механикът беше, според танкистите, в най-изгодната позиция. „Механикът имаше най-голям шанс да оцелее. Той седеше ниско, пред него имаше наклонена броня“, спомня си командирът на взвода лейтенант Александър Василиевич Боднар; според П. И. Кириченко: „Долната част на корпуса, като правило, е скрита зад гънките на терена, трудно е да се влезе. И този се извисява над земята. Най-често те попадаха в него. И повече хора умряха, които седяха в кулата, отколкото тези долу. Тук трябва да се отбележи, че става дума за опасни за танка попадения. Статистически, в началния период на войната повечето от попаденията паднаха върху корпуса на танка. Според доклада NII-48, споменат по-горе, корпусът представлява 81% от попаденията, а купола - 19%. Повече от половината от общия брой удари обаче бяха безопасни (не през): 89% от ударите в горната фронтална част, 66% от ударите в долната фронтална част и около 40% от ударите встрани не доведоха до през дупки. Освен това от попаденията на борда 42% от общия брой са в двигателното и трансмисионното отделение, чиито щети са безопасни за екипажа. Кулата, напротив, беше относително лесна за пробиване. По-малко издръжливата лята броня на кулата слабо издържа дори на 37-мм снаряди от автоматични зенитни оръдия. Ситуацията се влошава от факта, че куполата на Т-34 е поразена от тежки оръдия с висока линия на огън, като 88-мм зенитни оръдия, както и от попадения от дългоцевни 75-мм и 50-мм оръдия на немски танкове. Екранът на терена, за който говореше танкерът, беше около един метър в европейския театър на военните действия. Половината от този метър е клиренс, останалата част се покрива от около една трета от височината на корпуса на танка Т-34. По-голямата част от горната челна част на корпуса вече не е покрита от екрана на терена.

Ако люкът на водача единодушно се оценява от ветераните като удобен, то танкистите са също толкова единодушни в отрицателната си оценка на люка на кулата на ранните танкове Т-34 с овална кула, наречена „пай“ заради характерната си форма. В. П. Брюхов казва за него: „Големият люк е лош. Тежка е и се отваря трудно. Ако задръсти, това е, никой няма да изскочи. Той е повторен от командира на танка лейтенант Николай Евдокимович Глухов: „Големият люк е много неудобен. Много тежко". Комбинацията от люкове в един за двама членове на екипажа, седнали един до друг, стрелец и товарач, не беше характерна за световната танкостроителна индустрия. Появата му на Т-34 е причинена не от тактически, а от технологични съображения, свързани с инсталирането на мощно оръжие в резервоара. Кулата на предшественика на Т-34 на поточната линия на завода в Харков - танка БТ-7 - беше оборудвана с два люка, по един за всеки от членовете на екипажа, разположен в купола. Заради характерния си външен вид с отворени люкове, BT-7 е наречен от германците „Мики Маус“. Тридесет и четирите наследиха много от БТ, но резервоарът получи 76 мм оръдие вместо 45 мм, а дизайнът на танковете в бойното отделение на корпуса се промени. Необходимостта от демонтиране на резервоарите и масивната люлка на 76-мм оръдие по време на ремонт принуди конструкторите да комбинират два люка на кулата в един. Корпусът на оръдието Т-34 с устройства за откат беше отстранен през болтов капак в задната ниша на кулата, а люлката с назъбен вертикален сектор за насочване беше извадена през люка на кулата. През същия люк бяха извадени и резервоари за гориво, монтирани в калниците на корпуса на танка Т-34. Всички тези трудности бяха причинени от страничните стени на кулата, наклонени към маншета на пистолета. Люлката на оръдието на Т-34 беше по-широка и по-висока от амбразурата в предната част на купола и можеше да се сваля само назад. Германците премахнаха оръдията на своите танкове заедно с маската им (почти равна по ширина на ширината на купола) напред. Тук трябва да се каже, че конструкторите на Т-34 обърнаха много внимание на възможността за ремонт на резервоара от екипажа. Дори... портовете за стрелба с лично оръжие отстрани и отзад на купола бяха адаптирани за тази задача. Запушалките на портовете бяха отстранени и малък монтажен кран беше монтиран в отворите в 45-милиметровата броня, за да се премахне двигателят или трансмисията. Германците имаха устройства на кулата за монтиране на такъв „джобен“ кран - „пилце“ - се появи едва в последния период на войната.

Не трябва да се мисли, че при инсталирането на голям люк дизайнерите на Т-34 изобщо не са взели предвид нуждите на екипажа. В СССР преди войната се смяташе, че голям люк ще улесни евакуацията на ранени членове на екипажа от танка. Но бойният опит и оплакванията на танкистите относно тежкия люк на кулата принудиха екипа на А. А. Морозов да премине към два люка на кулата по време на следващата модернизация на танка. Шестоъгълната кула, наречена „гайката“, отново получи „ушите на Мики Маус“ - два кръгли люка. Такива кули са монтирани на танкове Т-34, произведени в Урал (ЧТЗ в Челябинск, УЗТМ в Свердловск и УВЗ в Нижни Тагил) от есента на 1942 г. Заводът Красное Сормово в Горки продължава да произвежда танкове с „пай“ до пролетта на 1943 г. Проблемът с премахването на танкове на танкове с „гайка“ беше решен с помощта на подвижен брониран мост между люковете на командира и стрелеца. Пистолетът започва да се отстранява по метода, предложен за опростяване на производството на лята кула през 1942 г. в завод № 112 "Красное Сормово" - задната част на кулата се повдига с подемници от презрамката, а пистолетът беше избутан в пролуката, образувана между корпуса и купола.

Танкерите, за да избегнат ситуацията „търсене на резето с голи ръце“, предпочитаха да не заключват люка, закрепвайки го... с колан за панталони. А. В. Боднар си спомня: „Когато тръгнах на атака, люкът беше затворен, но не закопчан. Закачих единия край на колана на панталоните за резето на люка, а другия увих няколко пъти около куката, която държеше боеприпасите на купола, така че ако нещо се случи, да си удариш главата, коланът да се откачи и ти ще изскочи. Същите техники са използвани от командирите на танкове Т-34 с командирска купола. „На командирската купола имаше двукрил люк, заключен с две резета на пружини. Дори здрав човек трудно ги отваряше, но ранен със сигурност не можеше. Премахнахме тези пружини, оставяйки ключалките. Като цяло се опитахме да държим люка отворен - щеше да е по-лесно да изскочим“, спомня си А. С. Бурцев. Нека отбележим, че нито едно конструкторско бюро, нито преди, нито след войната, не е използвало постиженията на изобретателността на войниците под една или друга форма. Танковете все още бяха оборудвани със затворени люкове в купола и корпуса, които екипажите предпочитаха да държат отворени в битка.

Ежедневната служба на екипажа на "тридесет и четири" беше изпълнена със ситуации, когато един и същи товар падна върху членовете на екипажа и всеки от тях изпълняваше прости, но монотонни операции, не много различни от действията на съсед, като отваряне на окоп или зареждане на резервоар с гориво и снаряди. Въпреки това, битката и маршът веднага се разграничиха от формиращите се пред танка с командата „Към колата!“ хора в гащеризони на двама членове на екипажа, които носеха основна отговорност за танка. Първият беше командирът на превозното средство, който освен че контролира битката на ранните Т-34, действаше като стрелец: „Ако сте командир на танка Т-34-76, тогава вие се застреляте, командване по радиото, вие правите всичко сами” (В. П. Брюхов).

Вторият човек в екипажа, който понесе лъвския дял от отговорността за танка и следователно за живота на своите другари в битката, беше водачът. Командирите на танкове и танкови части оцениха водача много високо в битка. „... Опитен шофьор е половината от успеха“, спомня си Н. Е. Глухов.

Това правило не познаваше изключения. „Шофьорът-механик Григорий Иванович Крюков беше с 10 години по-голям от мен. Преди войната той работи като шофьор и вече се е бил в Ленинград. Беше ранен. Напипа идеално резервоара. Вярвам, че само благодарение на него оцеляхме в първите битки“, спомня си командирът на танка лейтенант Георгий Николаевич Кривов.

Специалната позиция на водача в "тридесет и четирите" се дължи на сравнително сложно управление, изискващо опит и физическа сила. В най-голяма степен това се отнася за танковете Т-34 от първата половина на войната, които имат четиристепенна скоростна кутия, която изисква предавките да се движат една спрямо друга със зацепването на необходимата двойка зъбни колела на задвижващи и задвижвани валове. Смяната на скоростите в такава кутия беше много трудна и изискваше голяма физическа сила. А. В. Мариевски си спомня: „Не можехте да включите лоста за смяна на скоростите с една ръка, трябваше да си помогнете с коляното си.“ За да се улесни превключването на скоростите, кутиите са разработени със зъбни колела, които са постоянно в зацепване. Промяната на предавателното отношение вече не се извършва чрез преместване на зъбни колела, а чрез преместване на малки гърбични съединители, разположени на валовете. Те се движеха по вала върху шлици и зацепиха с него необходимата двойка зъбни колела, които вече бяха в зацепване от момента, в който скоростната кутия беше сглобена. Например предвоенните съветски мотоциклети L-300 и AM-600 са имали скоростна кутия от този тип, както и мотоциклетът M-72, произвеждан от 1941 г., лицензирано копие на немското BMW R71. Следващата стъпка към подобряване на трансмисията беше въвеждането на синхронизатори в скоростната кутия. Това са устройства, които изравняват скоростите на гърбичните съединители и зъбните колела, с които те се зацепват, когато е включена определена предавка. Малко преди превключване на по-ниска или по-висока предавка, съединителят се зацепи с предавката чрез триене. Така той постепенно започна да се върти със същата скорост като избраната предавка, а когато предавката беше включена, съединителят между тях се извършваше тихо и без удар. Пример за скоростна кутия със синхронизатори е скоростната кутия тип Maybach на немските танкове T-III и T-IV. Още по-напреднали бяха така наречените планетарни скоростни кутии на чешки танкове и танкове Matilda. Не е изненадващо, че народният комисар на отбраната на СССР маршал С. К. Тимошенко на 6 ноември 1940 г., въз основа на резултатите от тестовете на първия Т-34, изпраща писмо до Комитета по отбрана към Съвета на народните комисари. , в който по-специално се казва: „През първата половина на 1941 г. заводите трябва да разработят и подготвят планетарна трансмисия за Т-34 и КВ за серийно производство. Това ще увеличи средната скорост на танковете и ще улесни управлението им. Те нямаха време да направят нищо от това преди войната и в първите години на войната Т-34 се биеха с най-малко модерната скоростна кутия, която съществуваше по това време. „Тридесет и четири“ с четиристепенна скоростна кутия изискваха много добре обучен механик на водача. „Ако водачът не е обучен, тогава вместо първа предавка може да включи четвърта, защото и тя е назад, или вместо втора - трета, което ще доведе до повреда на скоростната кутия. Трябва да доведете умението за превключване до автоматизъм, за да можете да превключвате със затворени очи“, спомня си A.V. В допълнение към трудностите при превключване на скоростите, четиристепенната скоростна кутия се характеризира като слаба и ненадеждна, често повреждаща. Сблъскващите се по време на превключване зъбни колела се счупиха и дори бяха отбелязани разкъсвания на корпуса на скоростната кутия. Инженерите от тестовия полигон на NIIBT в Кубинка, в дълъг доклад през 1942 г. за съвместни тестове на домашно, пленено и ленд-лизингово оборудване, дадоха на скоростната кутия T-34 от ранната серия просто унизителна оценка: „Скоростните кутии на домашните танкове, особено T-34 и KB, не отговарят напълно на изискванията за съвременни бойни превозни средства, отстъпват на скоростните кутии както на съюзническите, така и на вражеските танкове и изостават поне няколко години в развитието на технологията за танкостроене. Въз основа на резултатите от тези и други доклади за недостатъците на Т-34, Държавният комитет по отбрана издава постановление от 5 юни 1942 г. „За подобряване на качеството на танковете Т-34“. Като част от изпълнението на този указ, до началото на 1943 г., конструкторският отдел на завод № 183 (заводът в Харков, евакуиран в Урал) разработи петстепенна скоростна кутия с постоянно зацепване на предавките, която танкери, които се биеха на T -34 говори с такова уважение.

Постоянното задействане на предавки и въвеждането на друга предавка направиха много по-лесно управлението на резервоара, а стрелецът-радист вече не трябваше да вдига и дърпа лоста заедно с водача, за да сменя предавката.

Друг елемент от трансмисията на Т-34, който направи бойното превозно средство зависимо от обучението на водача, беше главният съединител, който свързваше скоростната кутия с двигателя. Ето как А. В. Боднар, който е обучавал механици-водачи на Т-34, след като е бил ранен, описва ситуацията: „Много зависи от това колко добре е регулиран главният съединител за свободен ход и отцепване и колко добре водачът може да го използва, когато започне да се движи. . Последната трета от педала трябва да се отпусне бавно, за да не се скъса, защото ако се скъса, колата ще се приплъзне и съединителят ще се изкриви. Основната част на главния сух фрикционен съединител на танка Т-34 беше пакет от 8 задвижващи и 10 задвижвани диска (по-късно, като част от подобряването на трансмисията на резервоара, той получи 11 задвижващи и 11 задвижвани диска), притиснати един към друг от извори. Неправилното изключване на съединителя с триене на дисковете един в друг, тяхното нагряване и изкривяване може да доведе до повреда на резервоара. Такава повреда се наричаше „изгаряне на съединителя“, въпреки че формално в него нямаше запалими предмети. Въпреки че изпреварва други страни при прилагането на практика на такива решения като 76-мм оръдие с дълга цев и наклонена броня, танкът Т-34 все още значително изостава от Германия и други страни в дизайна на трансмисията и механизмите за завъртане. На немските танкове, които бяха на същата възраст като Т-34, главният съединител имаше дискове, работещи в масло. Това направи възможно по-ефективното отстраняване на топлината от триещите се дискове и направи много по-лесно включването и изключването на съединителя. Ситуацията беше донякъде подобрена от сервомеханизма, който беше оборудван с главния педал за освобождаване на съединителя, въз основа на опита от бойното използване на Т-34 в началния период на войната. Дизайнът на механизма, въпреки префикса „серво“, който вдъхва известно благоговение, беше доста прост. Педалът на съединителя беше задържан от пружина, която в процеса на натискане на педала премина мъртвата точка и промени посоката на силата. Когато танкерът натисна педала, пружината устоя на натиска. В определен момент, напротив, тя започна да помага и дръпна педала към себе си, осигурявайки желаната скорост на движение на сцените. Преди въвеждането на тези прости, но необходими елементи, работата на втория танков екипаж в йерархията беше много трудна. „По време на дългия преход шофьорът отслабна с два-три килограма. Бях цялата изтощена. Това, разбира се, беше много трудно“, спомня си П.И. По време на марш грешките на водача могат да доведат до забавяне по пътя поради един или друг ремонт или в краен случай до изоставяне на танка от екипажа, след това в битка, повреда на Т-34 предаване поради грешки на водача може да доведе до фатални последици. Напротив, умението на водача и енергичното маневриране можеха да осигурят оцеляването на екипажа при силен огън.

Развитието на дизайна на танка Т-34 по време на войната върви предимно в посока на подобряване на трансмисията. В цитирания по-горе доклад на инженерите от полигона NIIBT в Кубинка от 1942 г. имаше следните думи: „Напоследък, поради укрепването на противотанковото оборудване, маневреността е поне не по-малко гаранция за неуязвимостта на превозното средство. отколкото мощна броня. Комбинацията от добра броня на автомобила и скоростта на маневрата му е основното средство за защита на съвременна бойна машина от противотанков артилерийски огън. Предимството в защитата на бронята, загубено от последния период на войната, беше компенсирано от подобрението в ходовите характеристики на Тридесет и четирите. Танкът започна да се движи по-бързо както на марша, така и на бойното поле и маневрира по-добре. Към двете характеристики, в които вярваха танкерите (наклона на бронята и дизеловия двигател), беше добавена трета - скорост. А. К. Родкин, който воюва на танка Т-34-85 в края на войната, го формулира по следния начин: „Екипажите на танковете имаха следната поговорка: „Бронята е боклук, но нашите танкове са бързи“. Имахме предимство в скоростта. Германците имаха резервоари с бензин, но скоростта им не беше много висока.

Първата задача на 76,2 mm танковото оръдие F-34 беше „да унищожава танкове и други механизирани вражески превозни средства“. Ветераните танкисти единодушно наричат ​​немските танкове основният и най-сериозен враг. В началния период на войната екипажите на Т-34 уверено влязоха в битка с всякакви немски танкове, с право вярвайки, че мощен пистолет и надеждна защита на бронята ще осигурят успех в битката. Появата на тигрите и пантерите на бойното поле промени ситуацията на обратното. Сега германските танкове получиха „дълга ръка“, което им позволява да се бият, без да се притесняват за камуфлажа. „Възползвайки се от факта, че имаме 76-мм оръдия, които могат да поемат бронята им челно само от 500 метра, те застанаха на открито“, спомня си командирът на взвод лейтенант Николай Яковлевич Железное. Дори подкалибрените снаряди за 76-мм оръдия не дадоха предимства в дуел от този вид, тъй като те пробиха само 90 мм хомогенна броня на разстояние 500 метра, докато челната броня на T-VIH "Тигър" имаше дебелина 102 mm. Преходът към 85 мм оръдие незабавно промени ситуацията, позволявайки на съветските танкери да се бият с нови немски танкове на разстояние над километър. „Е, когато се появи Т-34-85, вече беше възможно да се върви един към един“, спомня си Н. Я. Железнов. Мощно 85-мм оръдие позволи на екипажите на Т-34 да се бият със старите си приятели T-IV на разстояние 1200 - 1300 м. Пример за такава битка можем да намерим на плацдарма на Сандомир през лятото на 1944 г. мемоари на Н. Я. Железнов. Първите танкове Т-34 с 85-мм оръдие Д-5Т слизат от поточната линия на завод № 112 "Красное Сормово" през януари 1944 г. Масовото производство на Т-34-85 с 85-мм оръдие ЗИС-С-53 започва през март 1944 г., когато танкове от нов тип са построени във флагмана на съветското танкостроене по време на войната, завод № 183 в Нижни Тагил. Въпреки известно бързане за преоборудване на резервоара с 85-мм оръдие, 85-мм оръдие, което беше включено в масовото производство, беше счетено за надеждно от екипажите и не предизвика никакви оплаквания.

Вертикалното насочване на оръдието на Т-34 се извършва ръчно, а от самото начало на производството на танка е въведено електрическо задвижване за въртене на купола. Въпреки това танкистите в битка предпочитаха да въртят купола ръчно. „Ръцете лежат кръстосано върху механизмите за завъртане на купола и насочване на пистолета. Кулата може да се върти от електрически мотор, но в битка забравяте за това. Завъртате дръжката“, спомня си Г. Н. Кривов. Това е лесно обяснимо. На Т-34-85, за който говори Г. Н. Кривов, ръкохватката за ръчно завъртане на купола едновременно служи като лост за електрическото задвижване. За да преминете от ръчно към електрическо задвижване, беше необходимо да завъртите дръжката за въртене на купола вертикално и да го преместите напред-назад, принуждавайки двигателя да завърти купола в желаната посока. В разгара на битката това беше забравено и дръжката се използваше само за ръчно завъртане. Освен това, както си спомня В. П. Брюхов: „Трябва да знаете как да използвате електрически завой, в противен случай ще дръпнете и тогава трябва да го завъртите.“

Единственото неудобство, причинено от въвеждането на 85 mm пистолет, беше необходимостта внимателно да се гарантира, че дългата цев не докосва земята върху дупки на пътя или на бойното поле. „Т-34-85 има цев с дължина четири или повече метра. В най-малката канавка танкът може да кълве и да грабне земята с цевта си. Ако стреляте след това, стволът се отваря с листенца в различни посоки, като цвете“, спомня си А. К. Родкин. Общата дължина на цевта на 85-мм танково оръдие от 1944 г. е повече от четири метра, 4645 мм. Появата на 85-мм оръдие и нови снаряди за него също доведоха до факта, че танкът спря да експлодира с падането на купола, „... те (снаряди. -A.M.)не детонирайте, а експлодирайте един по един. На Т-34-76, ако се взриви един снаряд, детонира целият багажник с боеприпаси“, казва А.К. Това до известна степен увеличи шансовете за оцеляване на членовете на екипажа на Т-34 и картината, понякога проблясваща в кадрите от 1941 - 1943 г., на Т-34 с купол, лежащ до танка или обърнат с главата надолу след падане обратно на танка, изчезнал от снимките и кинохрониката на войната.

Ако германските танкове бяха най-опасният враг на Т-34, тогава самите Т-34 бяха ефективно средство за унищожаване не само на бронирани превозни средства, но и на вражески оръдия и жива сила, които пречеха на напредъка на тяхната пехота. Повечето от танкистите, чиито спомени са дадени в книгата, имат в най-добрия случай няколко единици вражески бронирани превозни средства, но в същото време броят на вражеските пехотинци, изстреляни от оръдие и картечница, е в десетки и стотици хора. Боеприпасите на танковете Т-34 се състоеха главно от оскочно-фугасни снаряди. Стандартни боеприпаси на "тридесет и четири" с купол "гайка" през 1942 - 1944 г. се състоеше от 100 снаряда, включително 75 високоексплозивни и 25 бронебойни (включително 4 подкалибър от 1943 г.). Стандартният боекомплект на танка Т-34-85 включваше 36 осколочно-фугасни снаряда, 14 бронебойни и 5 подкалибрени снаряда. Балансът между бронебойни и високоексплозивни раздробяващи снаряди до голяма степен отразява условията, в които Т-34 се биеше по време на атаката. Под тежък артилерийски огън танкистите в повечето случаи имаха малко време за насочена стрелба и стреляха в движение и на кратки спирания, разчитайки да потиснат врага с маса изстрели или да ударят целта с няколко снаряда. Г. Н. Кривов си спомня: „Опитни момчета, които вече са били в битка, ни казват: „Никога не спирайте. Удар в движение. Небето и земята, където лети снарядът - удряй, натискай.” Попитахте колко снаряда изстрелях в първата битка? Половината боеприпаси. Бий, бий..."

Както често се случва, практиката предложи техники, които не бяха предвидени в никакви харти или методически ръководства. Типичен пример е използването на дрънчене на затварящ болт като вътрешна аларма в резервоар. В. П. Брюхов казва: „Когато екипажът е добре координиран, механикът е силен, той сам чува какъв снаряд се задвижва, щракането на клина на затвора, той също е тежък, повече от два фунта...“ оръдията, монтирани на танка Т-34, бяха оборудвани с полуавтоматичен отварящ се затвор Тази система работеше по следния начин. При изстрел пистолетът се търкаля назад; след като поема енергията на отката, набраздяването връща тялото на пистолета в първоначалното му положение. Точно преди връщането лостът на механизма на затвора се натъкна на копирната машина на лафета и клинът падна надолу, свързаните с него крака на ежектора избиха празната гилза от затвора. Товарачът изпрати следващия снаряд, който с масата си събори клина на болта, който се държеше на краката на ежектора. Тежката част, под въздействието на мощни пружини, рязко се връща в първоначалното си положение, издава доста остър звук, който покрива рева на двигателя, дрънкането на шасито и звуците на битка. Чувайки звъна на затвора, водачът, без да чака командата „Късо!“, Избра доста равна зона на терена за кратко спиране и насочен изстрел. Разположението на боеприпасите в резервоара не е причинило неудобство на товарачите. Снарядите могат да бъдат взети както от склада в купола, така и от „куфари“ на пода на бойното отделение.

Целта, която се появяваше на мерника на мерника, не винаги беше достойна за стрелба от пистолет. Командирът на Т-34-76 или стрелецът на Т-34-85 стрелят от картечница, съосна с оръдието, по бягащите или хванати на открито немски пехотинци. Предната картечница, монтирана в корпуса, можеше да се използва ефективно само в близък бой, когато танкът, неподвижен по една или друга причина, беше заобиколен от вражеска пехота с гранати и коктейли Молотов. „Това е хладно оръжие, когато танкът е ударен и спира. Германците се приближават и можете да ги косите, бъдете здрави“, спомня си В.П. По време на движение беше почти невъзможно да се стреля от курсова картечница, тъй като телескопичният мерник на картечницата предоставяше незначителни възможности за наблюдение и прицелване. „А аз всъщност нямах никакво зрение. Имам такава дупка там, през която нищо не се вижда“, спомня си П.И. Може би най-ефективната картечница беше използвана, когато беше свалена от сферичната стойка и използвана за стрелба от двунога извън резервоара. “И започна. Извадиха челната картечница - нахлуха ни отзад. Кулата беше обърната. Картечарят е с мен. Поставихме автомат на парапета и стреляхме”, спомня си Николай Николаевич Кузмичев. Всъщност танкът получи картечница, която можеше да се използва от екипажа като най-ефективното лично оръжие.

Инсталирането на радиостанция на танка Т-34-85 в купола до командира на танка трябваше най-накрая да превърне радиооператора-стрелец в най-безполезния член на екипажа на танка, „пътника“. Натоварването на боеприпасите на картечниците на танка Т-34-85 в сравнение с по-ранните танкове е намалено наполовина до 31 диска. Въпреки това, реалностите на последния период от войната, когато германската пехота придоби патрони Faust, напротив, увеличи полезността на картечния стрелец. „До края на войната той стана необходим, защитавайки срещу фаустианците, разчиствайки пътя. И какво, това, което е трудно да се види, понякога му казваше механикът. Ако искате да видите, ще видите“, спомня си А.К.

В такава ситуация пространството, освободено след преместването на радиото в кулата, се използва за поставяне на боеприпаси. Повечето (27 от 31) дискове за картечницата DT в T-34-85 бяха поставени в отделението за управление, до стрелеца, който стана основният потребител на боеприпаси за картечница.

Като цяло, появата на патрони Faust увеличи ролята на "тридесет и четирите" малки оръжия. Започва да се практикува дори стрелба по Фаустник с пистолет с отворен люк. Стандартното лично въоръжение на екипажите е било пистолети ТТ, револвери, ловни пистолети и един автомат ППШ, за които е предвидено място в склада на оборудването в танка. Картечният пистолет е използван от екипажи при напускане на танка и в битка в града, когато ъгълът на издигане на пистолета и картечниците не е достатъчен.

С укрепването на германската противотанкова артилерия видимостта става все по-важен компонент на оцеляването на танка. Трудностите, които командирът и водачът на танка Т-34 изпитват в бойната си работа, до голяма степен се дължат на оскъдните възможности за наблюдение на бойното поле. Първите "тридесет и четири" имаха огледални перископи на водача и в купола на танка. Такова устройство беше кутия с огледала, монтирани под ъгъл отгоре и отдолу, а огледалата не бяха стъклени (те можеха да се спукат от удари на снаряди), а от полирана стомана. Качеството на изображението в такъв перископ не е трудно да си представим. Същите огледала бяха в перископите отстрани на кулата, които бяха едно от основните средства за наблюдение на бойното поле за командира на танка. В писмото на С. К. Тимошенко от 6 ноември 1940 г., цитирано по-горе, има следните думи: „Устройствата за наблюдение на машиниста и радиста трябва да бъдат заменени с по-модерни“. През първата година от войната танкистите се бият с огледала, а по-късно вместо огледала са монтирани призматични устройства за наблюдение, т.е. В същото време ограничената видимост, въпреки подобряването на характеристиките на самите перископи, често принуждаваше водачите на Т-34 да карат с отворени люкове. „Триплексите на люка на шофьора бяха напълно грозни. Бяха направени от отвратителен жълт или зелен плексиглас, който даваше напълно изкривена, вълнообразна картина. Беше невъзможно да се разглоби нещо чрез такъв триплекс, особено в скачащ резервоар. Затова войната се водеше с леко отворени люкове“, спомня си С. Л. Ария. А. В. Мариевски също е съгласен с него, като също посочва, че шофьорските триплекси лесно се пръскат с кал.

През есента на 1942 г. специалистите от НИИ-48, въз основа на резултатите от анализа на повредите на бронезащитата, направиха следното заключение: „Значителен процент опасни повреди на танкове Т-34 бяха на страничните части, а не на челните части (от 432 удара в корпуса на изследваните танкове, 270 са били отстрани. - A.I.)може да се обясни или с лошото познаване на танковите екипажи на тактическите характеристики на тяхната бронезащита, или с лошата видимост от тях, поради което екипажът не може своевременно да открие огневата точка и да насочи танка в най-малко опасно за пробивайки бронята му.

Необходимо е да се подобри познаването на екипажите на танковете с тактическите характеристики на бронята на техните превозни средства и предоставят най-добрия преглед на тях(курсив добавен) - A.I.)".

Проблемът с осигуряването на по-добра видимост беше решен на няколко етапа. Полирани стоманени „огледала“ също бяха премахнати от устройствата за наблюдение на командира и товарача. Перископите на скулите на кулата на T-34 бяха заменени с прорези със стъклени блокове за защита срещу фрагменти. Това се случи по време на прехода към кулата „гайка“ през есента на 1942 г. Новите устройства позволиха на екипажа да организира цялостно наблюдение на ситуацията: „Шофьорът гледа напред и наляво. Вие, командире, опитайте се да наблюдавате всичко наоколо. А радистът и товарачът са по-отдясно” (В. П. Брюхов). T-34-85 е оборудван с устройства за наблюдение MK-4 за стрелеца и зареждащия. Едновременното наблюдение на няколко посоки направи възможно навременното забелязване на опасността и адекватно реагиране на нея с огън или маневра.

Проблемът, който отне най-много време за решаване, беше осигуряването на добра видимост за командира на танка. Точката за въвеждане на командирска купола на Т-34, която присъства още в писмото на С. К. Тимошенко през 1940 г., е реализирана почти две години след началото на войната. След много експерименти с опити да се притисне освободеният командир на танка в кулата „орех“, кулите на Т-34 започват да се монтират едва през лятото на 1943 г. Командирът все още имаше функцията на стрелец, но сега можеше да вдигне глава от окуляра на мерника и да се огледа. Основното предимство на купола беше възможността за видимост във всички страни. „Командирската купола се въртеше, командирът виждаше всичко и без да стреля, можеше да контролира огъня на своя танк и да поддържа връзка с другите“, спомня си А.В. За да бъдем точни, не се въртеше самата кула, а нейният покрив с перископно устройство за наблюдение. Преди това, през 1941 - 1942 г., командирът на танка, в допълнение към „огледалото“ на скулата на кулата, имаше перископ, официално наречен перископ. С въртене на нейния нониус командирът можеше да си осигури изглед към бойното поле, но много ограничен. „През пролетта на 1942 г. имаше командирска панорама на КБ и Т-34. Можех да го завъртя и да видя всичко наоколо, но все още беше много малък сектор“, спомня си А.В. Командирът на танка Т-34-85 с оръдието ЗИС-С-53, освободен от задълженията си като стрелец, получи освен командирската купола с прорези по периметъра и собствен призматичен перископ, въртящ се в люка - МК-4, което му позволи дори да погледне зад себе си. Но сред танкистите има и следното мнение: „Не използвах купола на командира. Винаги държах люка отворен. Защото тези, които ги затвориха, изгоряха. Нямахме време да изскочим“, спомня си Н. Я. Железнов.

Всички анкетирани танкисти без изключение се възхищават на гледките на немските танкови оръдия. Като пример, нека цитираме мемоарите на В. П. Брюхов: „Винаги сме отбелязвали висококачествената оптика на Zeiss. И до края на войната беше с високо качество. Ние нямахме такава оптика. Самите забележителности бяха по-удобни от нашите. Имаме решетка под формата на триъгълник, а отдясно и отляво на нея има маркировки. Те имаха тези разделения, корекции за вятъра, за обхвата и нещо друго. Тук трябва да се каже, че по отношение на информацията нямаше фундаментална разлика между съветските и немските телескопични мерници на пистолета. Артилеристът видя маркера за прицелване и от двете му страни „огради“ за корекции на ъгловата скорост. Съветските и немските мерници имаха корекция на обхвата, но тя беше въведена по различни начини. В германския мерник стрелецът завъртя показалеца, като го насочи срещу скалата на радиалното разстояние. Всеки тип снаряд имаше свой сектор. Съветските танкостроители преминаха през 30-те години на миналия век; гледката на танка с три кули Т-28 имаше подобен дизайн. В "тридесет и четирите" разстоянието беше зададено от нишка за наблюдение, движеща се по вертикално разположени скали за обхват. Така че функционално съветските и немските забележителности не се различаваха. Разликата беше в качеството на самата оптика, която особено се влоши през 1942 г. поради евакуацията на Изюмския завод за оптично стъкло. Сред истинските недостатъци на телескопичните мерници на ранните „тридесет и четири“ е тяхното подравняване спрямо цевта на пистолета. Насочвайки пистолета вертикално, танкистът е бил принуден да се издига или пада на мястото си, като държи очите си върху окуляра на мерника, движещ се с пистолета. По-късно на Т-34-85 беше въведен „чупещ“ мерник, характерен за немските танкове, чийто окуляр беше фиксиран, а лещата следваше цевта на пистолета поради шарнир на същата ос с цапфите на пистолета.

Недостатъците в конструкцията на устройствата за наблюдение оказаха отрицателно въздействие върху обитаемостта на резервоара. Необходимостта да държи люка на водача отворен принуди последния да седне зад лостовете, „също поемайки върху гърдите си потока от смразяващ вятър, засмукан от вентилаторната турбина, бучеща зад него“ (S. L. Aria). В този случай „турбината“ е вентилатор на вала на двигателя, който изсмуква въздух от бойното отделение през крехка преграда на двигателя.

Типично оплакване за военна техника от съветско производство както от чуждестранни, така и от местни специалисти беше спартанската среда в автомобила. „Като недостатък можем да изтъкнем пълната липса на комфорт за екипажа. Качих се в американски и британски танкове. Там екипажът беше в по-удобни условия: вътрешността на танковете беше боядисана със светла боя, седалките бяха полумеки с подлакътници. Нищо от това нямаше на Т-34“, спомня си С. Л. Ария.

На седалките на екипажа в купола на Т-34-76 и Т-34-85 наистина нямаше подлакътници. Те бяха само на местата на водача и радиста. Самите подлакътници на седалките на екипажа обаче бяха детайл, характерен преди всичко за американската техника. Нито английските, нито немските танкове (с изключение на Тигъра) нямаха места за екипажа в купола с подлакътници.

Но имаше и реални недостатъци в дизайна. Един от проблемите, пред които са изправени създателите на танкове през 40-те години на миналия век, е проникването на барутни газове в резервоара от все по-мощни оръдия. След изстрела затворът се отвори, изхвърли гилзата, а газовете от цевта на пистолета и изхвърлената гилза навлязоха в бойното отделение на автомобила. „... Викаш: „бронебойно!“, „раздробяване!“ Гледаш, а той (товарач. -A.M.)лежи върху стелажа с боеприпаси. Той се обгорил от барутните газове и загубил съзнание. Когато битката беше тежка, рядко някой оцеляваше. И все пак се изгаряш“, спомня си В.П. Брюхов.

За отстраняване на прахови газове и вентилация на бойното отделение са използвани електрически вентилатори. Първите Т-34 наследиха от танка БТ един вентилатор в предната част на купола. Изглеждаше подходящо в купол с 45 мм оръдие, тъй като беше разположен почти над затвора на пистолета. В купола на Т-34 вентилаторът не беше над затвора, който пушеше след изстрела, а над цевта на оръдието. Неговата ефективност в това отношение беше съмнителна. Но през 1942 г., в пика на недостига на компоненти, танкът загуби дори това - Т-34 напуснаха заводите с празни капаци на кули, просто нямаше фенове.

По време на модернизацията на резервоара с монтирането на кула с „гайка“, вентилаторът беше преместен в задната част на кулата, по-близо до зоната, където се натрупват прахови газове. Танкът Т-34-85 вече получи два вентилатора в задната част на кулата; по-големият калибър на оръдието изискваше интензивна вентилация на бойното отделение. Но по време на интензивната битка феновете не помогнаха. Проблемът със защитата на екипажа от прахови газове беше частично решен чрез издухване на цевта със сгъстен въздух (Panther), но беше невъзможно да се издуха през гилзата, която разпространява задушаващ дим. Според мемоарите на Г. Н. Кривов, опитни танкови екипажи съветват незабавно да хвърлят гилзата през люка на товарача. Проблемът беше радикално решен едва след войната, когато в конструкцията на оръдията беше въведен ежектор, който "изпомпваше" газове от цевта на пистолета след изстрела, дори преди затворът да се отвори автоматично.

Танкът T-34 беше в много отношения революционен дизайн и като всеки преходен модел той съчетаваше нови елементи и принудителни, скоро остарели решения. Едно от тези решения беше въвеждането на радиооператор-стрелец в екипажа. Основната функция на танкиста, седнал на неефективната картечница, беше да поддържа танковата радиостанция. В ранните "тридесет и четири" радиостанцията беше инсталирана от дясната страна на отделението за управление, до оператора на стрелеца-радио. Необходимостта да има човек в екипажа, участващ в настройката и поддържането на функционалността на радиото, е следствие от несъвършенството на комуникационните технологии през първата половина на войната. Въпросът не беше, че е необходимо да се работи с ключ: съветските танкови радиостанции, инсталирани на Т-34, нямаха телеграфен режим и не можеха да предават тирета и точки в морзовата азбука. Радистът-стрелец беше въведен, защото основният потребител на информация от съседните превозни средства и от по-високите нива на управление, командирът на танка, просто не беше в състояние да извърши поддръжка на радиото. „Станцията беше ненадеждна. Радистът е специалист, но командирът не е такъв. Освен това, когато бронята беше ударена, вълната беше нарушена и лампите отказаха“, спомня си В.П. Трябва да се добави, че командирът на Т-34 със 76-мм оръдие комбинираше функциите на командир на танк и стрелец и беше твърде тежко натоварен, за да се справи дори с проста и удобна радиостанция. Отделянето на отделен човек за работа с уоки-токи е характерно и за други страни, участвали във Втората световна война. Например на френския танк Somua S-35 командирът изпълняваше функциите на стрелец, товарач и командир на танк, но имаше и радист, който беше освободен дори от обслужването на картечницата.

В началния период на войната „тридесет и четирите“ бяха оборудвани с радиостанции 71-TK-Z, а не всички превозни средства. Последният факт не трябва да бъде объркващ; подобна ситуация е била често срещана във Вермахта, чието радиообръщение обикновено е силно преувеличено. Реално командирите на подразделения от взводове и нагоре имаха радиостанции. Според персонала от февруари 1941 г. ротата за леки танкове разполага с приемо-предаватели Fu. 5 бяха инсталирани на три T-IV и пет T-III, а на два T-IV и дванадесет T-III бяха инсталирани само Fu приемници. 2. В рота от средни танкове пет T-IV и три T-III имаха приемопредаватели, а два T-II и девет T-IV бяха само приемници. На T-I трансивърите са Fu. 5 изобщо не са инсталирани, с изключение на специалния командир kIT-Bef. Wg. л. Червената армия имаше по същество подобна концепция за „радио“ и „линейни“ танкове. Екипажите на „линейните“ танкове трябваше да действат, докато наблюдават маневрите на командира или получават заповеди с флагове. Мястото за радиостанцията на „линейните“ танкове беше запълнено с дискове за списания за картечници DT, 77 диска с капацитет от 63 патрона всеки вместо 46 на „радиевия“ резервоар. На 1 юни 1941 г. Червената армия разполага с 671 „линейни” танка Т-34 и 221 „радио” танка.

Но основният проблем с комуникационното оборудване на танковете Т-34 през 1941 - 1942 г. е не беше толкова тяхното количество, колкото качеството на самите станции 71-TK-Z. Танкерите оцениха възможностите му като много умерени. „Тя измина около 6 километра, докато се движи“ (П. И. Кириченко). Други танкисти изразяват същото мнение. „Радиостанция 71-TK-Z, както си спомням сега, е сложна, нестабилна радиостанция. Много често се разваляше и беше много трудно да го приведем в ред“, спомня си А.В. В същото време радиостанцията до известна степен компенсира информационния вакуум, тъй като даде възможност да се слушат репортажи, предавани от Москва, известното „От Съветското информационно бюро ...“ с гласа на Левитан. Сериозно влошаване на ситуацията се наблюдава по време на евакуацията на заводите за радиооборудване, когато от август 1941 г. производството на танкови радиостанции практически е спряно до средата на 1942 г.

Тъй като евакуираните предприятия се върнаха в експлоатация до средата на войната, имаше тенденция към 100% радиация на танковите сили. Екипажите на танковете Т-34 получиха нова радиостанция, разработена на базата на авиационната RSI-4, -9R, а по-късно и нейните модернизирани версии 9RS и 9RM. Той беше много по-стабилен при работа поради използването на кварцови честотни генератори. Радиостанцията е с английски произход и се произвежда дълго време с помощта на компоненти, доставяни по Lend-Lease. На Т-34-85 радиостанцията се премести от отделението за управление в бойното отделение, до лявата стена на кулата, където поддръжката й вече се извършваше от командира, освободен от задълженията на стрелец. Въпреки това понятията „линеен“ и „радиев“ резервоар останаха.

В допълнение към комуникацията с външния свят, всеки танк имаше оборудване за вътрешна комуникация. Надеждността на ранния интерком T-34 беше ниска; основното средство за сигнализиране между командира и водача бяха ботуши, монтирани на раменете. „Вътрешната комуникация не работеше правилно. Затова комуникацията се осъществяваше с краката ми, тоест на раменете ми бяха ботушите на командира на танка, той ме натискаше съответно на лявото или дясното рамо, аз обръщах танка наляво или надясно“, спомня си С. Л. Ария. Командирът и товарачът можеха да разговарят, въпреки че по-често комуникацията се осъществяваше с жестове: „Поставих юмрук под носа на товарача и той вече знае, че трябва да зареди с броня, а протегнатата му длан с раздробяване“. Интеркомът TPU-Zbis, инсталиран на T-34 от по-късните серии, работи много по-добре. „Вътрешният интерком на танка беше посредствен на Т-34-76. Там трябваше да командваш с ботуши и ръце, но на Т-34-85 вече беше отлично“, спомня си Н. Я. Железнов. Затова командирът започна да дава заповеди на водача чрез глас през интеркома - командирът на Т-34-85 вече нямаше техническа възможност да постави ботуши на раменете си - стрелецът го отдели от контролния отдел.

Говорейки за комуникационното оборудване на танка Т-34, трябва да се отбележи и следното. Историята за немски командир на танк, който предизвиква нашия танкист на дуел в разбит руски пътешествия от филми до книги и обратно. Това е напълно невярно. Всички танкове на Вермахта от 1937 г. използват обхвата 27 - 32 MHz, който не се припокрива с обхвата на радиостанциите на съветските танкови радиостанции - 3,75 - 6,0 MHz. Само на командните танкове беше инсталирана втора късовълнова радиостанция. Имаше обхват от 1 - 3 MHz, отново несъвместим с обхвата на нашите танкови радиостанции.

Командирът на немски танков батальон, като правило, имаше какво да прави, освен предизвикателства за дуел. Освен това командните танкове често са остарели типове, а в началния период на войната - изобщо без оръжие, с макети на оръдия в неподвижна кула.

Двигателят и неговите системи практически не предизвикаха оплаквания от екипажите, за разлика от трансмисията. „Ще ви кажа откровено, Т-34 е най-надеждният танк. Случва се да спре, нещо не му беше наред. Маслото се счупи. Маркучът не е здраво закрепен. За тази цел винаги преди похода се извършваше щателна проверка на танковете“, спомня си А. С. Бурцев. Масивен вентилатор, монтиран в същия блок с главния съединител, изискваше повишено внимание при управлението на двигателя. Грешки на водача могат да доведат до разрушаване на вентилатора и повреда на резервоара.

Също така, някои трудности бяха причинени от първоначалния период на експлоатация на получения резервоар, свикване с характеристиките на конкретен екземпляр на танка Т-34. „Всяко превозно средство, всеки танк, всяко танково оръдие, всеки двигател имаше свои собствени уникални характеристики. Те не могат да бъдат известни предварително; те могат да бъдат идентифицирани само при ежедневна употреба. Отпред се озовахме в непознати коли. Командирът не знае какъв бой има пистолетът му. Механикът не знае какво може и какво не може неговият дизел. Разбира се, в заводите бяха изстреляни оръдията на танковете и беше извършен пробег от 50 километра, но това беше напълно недостатъчно. Разбира се, ние се опитахме да опознаем по-добре нашите автомобили преди битката и използвахме всяка възможност за това“, спомня си Н. Я. Железнов.

Екипажите на танковете се сблъскаха със значителни технически трудности при свързването на двигателя и скоростната кутия с електроцентралата по време на ремонт на резервоар на полето. Беше. В допълнение към подмяната или ремонта на скоростната кутия и самия двигател, скоростната кутия трябваше да бъде извадена от резервоара, когато бордовите съединители бяха демонтирани. След връщане на мястото им или подмяна, двигателят и скоростната кутия трябваше да бъдат монтирани в резервоара един спрямо друг с висока точност. Според ръководството за ремонт на танк Т-34, точността на монтажа трябваше да бъде 0,8 мм. За да инсталирате единици, движени с помощта на 0,75-тонни подемници, такава прецизност изисква време и усилия.

От целия комплекс от компоненти и възли на електроцентралата само въздушният филтър на двигателя имаше конструктивни недостатъци, които изискваха сериозна модификация. Филтърът от стар тип, монтиран на танкове Т-34 през 1941 - 1942 г., не почиства добре въздуха и пречи на нормалната работа на двигателя, което води до бързо износване на V-2. „Старите въздушни филтри бяха неефективни, заемаха много място в двигателното отделение и имаха голяма турбина. Те често трябваше да се почистват, дори когато не вървят по прашен път. И „Циклон“ беше много добър“, спомня си А. В. Боднар. Циклонните филтри се представиха добре през 1944 - 1945 г., когато съветските танкови екипажи се биеха стотици километри. „Ако въздушният филтър е бил почистен според разпоредбите, двигателят е работил добре. Но по време на битки не винаги е възможно да направите всичко правилно. Ако въздушният филтър не почиства достатъчно, маслото не се смени навреме, платформата не се измие и пропуска прах, тогава двигателят се износва бързо“, спомня си А. К. Родкин. „Циклоните“ направиха възможно, дори при липса на време за поддръжка, да завършите цялата операция, преди двигателят да се повреди.

Танкерите неизменно говорят положително за дублираната система за стартиране на двигателя. В допълнение към традиционния електрически стартер, резервоарът имаше два 10-литрови цилиндъра за сгъстен въздух. Системата за въздушно стартиране направи възможно стартирането на двигателя, дори ако електрическият стартер се повреди, което често се случваше в битка поради удари на снаряди.

Верижните вериги бяха най-често ремонтираният елемент на танка Т-34. Веригите бяха резервна част, с която танкът дори влезе в битка. Гъсениците понякога се разкъсваха по време на марш и бяха счупени от попадения на снаряди. „Следите бяха разкъсани, дори без куршуми, без снаряди. Когато почвата попадне между ролките, гъсеницата, особено при завъртане, се разтяга до такава степен, че пръстите и самите релси не могат да издържат“, спомня си А. В. Мариевски. Ремонтът и напрежението на гъсеницата бяха неизбежни спътници на бойната работа на превозното средство. В същото време гъсениците бяха сериозен демаскиращ фактор. „Тридесет и четирите не само реват с дизел, но и тракат с верижите си. Ако се приближава Т-34, първо ще чуете тракането на пистите, а след това двигателя. Факт е, че зъбите на работните коловози трябва да пасват точно между ролките на задвижващото колело, което при въртене ги хваща. И когато гъсеницата се разтягаше, развиваше се, ставаше по-дълга, разстоянието между зъбите се увеличаваше и зъбите се удряха в ролката, предизвиквайки характерен звук“, спомня си А. К. Родкин. Принудителните военновременни технически решения допринесоха за повишеното ниво на шума на резервоара, предимно ролки без гумени ленти около периметъра. „... За съжаление пристигнаха сталинградските „тридесет и четири“, чиито колела бяха без гуми. Те гръмнаха ужасно“, спомня си А.В.Боднар. Това бяха така наречените ролки с вътрешна амортизация. Първите ролки от този тип, понякога наричани „локомотив“, са произведени от Сталинградския завод (STZ), дори преди да започнат наистина сериозни прекъсвания в доставките на каучук. Ранното настъпване на студеното време през есента на 1941 г. доведе до престой по ледените реки на баржи с ролки, които бяха изпратени по Волга от Сталинград до завода за гуми в Ярославъл. Технологията включваше производството на превръзка с помощта на специално оборудване на готова пързалка. Големи партиди готови ролки от Ярославъл се забиха по време на транспортиране, което принуди инженерите на STZ да търсят замяна, която беше солидна лята ролка с малък амортисьорен пръстен вътре в нея, по-близо до главината. Когато започват прекъсвания в доставките на каучук, други заводи се възползват от този опит и от зимата на 1941 - 1942 г. до есента на 1943 г. от поточните линии слизат танкове Т-34, чието шаси се състои изцяло или предимно от ролки с вътрешна амортизация. От есента на 1943 г. проблемът с недостига на каучук най-накрая остана в миналото и танковете Т-34-76 напълно се върнаха към ролки с гумени гуми.

Всички танкове Т-34-85 са произведени с ролки с гумени гуми. Това значително намали шума на танка, осигурявайки относителен комфорт на екипажа и затруднявайки откриването на Т-34 от противника.

Особено си струва да се отбележи, че през годините на войната ролята на танка Т-34 в Червената армия се промени. В началото на войната "тридесет и четири" с несъвършена трансмисия, които не могат да издържат на дълги маршове, но са добре бронирани, са идеални танкове за пряка подкрепа на пехотата. По време на войната танкът загуби предимството в бронирането, което имаше в началото на военните действия. До есента на 1943 г. - началото на 1944 г. танкът Т-34 е сравнително лесна мишена за 75-мм танкови и противотанкови оръдия от 88-мм оръдия Тигър, зенитни оръдия и противотанкови оръдия ПАК-43; определено бяха смъртоносни за това.

Но елементите бяха непрекъснато подобрени и дори напълно заменени, които преди войната не бяха отдадени на необходимото значение или просто нямаха време да се доведат до приемливо ниво. На първо място, това е силовата установка и трансмисията на резервоара, от които са постигнали стабилна и безпроблемна работа. В същото време всички тези елементи на резервоара запазиха добра поддръжка и лекота на работа. Всичко това позволи на Т-34 да направи неща, които бяха нереалистични за „тридесет и четирите“ през първата година от войната. „Например, от близо до Елгава, движейки се през Източна Прусия, изминахме повече от 500 км за три дни. Т-34 издържа нормално на такива маршове“, спомня си А.К. За танкове Т-34 през 1941 г. 500-километров марш би бил почти фатален. През юни 1941 г. 8-ми механизиран корпус под командването на Д. И. Рябишев след такъв марш от местата на постоянна дислокация до района на Дубно губи почти половината от техниката си по пътя поради повреди. А. В. Боднар, който воюва през 1941 - 1942 г., оценява Т-34 в сравнение с немските танкове: „От гледна точка на експлоатацията немските бронирани машини бяха по-напреднали, те се проваляха по-рядко. За германците ходенето на 200 км не струва нищо; Технологичното оборудване на техните превозни средства беше по-силно, но бойното им оборудване беше по-лошо.

До есента на 1943 г. тридесет и четирите се превърнаха в идеален танк за независими механизирани формации, предназначени за дълбоки пробиви и обходи. Те се превърнаха в основното бойно средство на танковите армии - основните инструменти за настъпателни операции в колосален мащаб. При тези операции основният тип действие на Т-34 беше маршируване с отворени люкове на водача и често с включени фарове. Танковете изминават стотици километри, пресичайки пътищата за бягство на обкръжените немски дивизии и корпуси.

По същество през 1944 - 1945 г. се повтаря ситуацията на „светкавичната война“ от 1941 г., когато Вермахтът достига Москва и Ленинград на танкове с далеч от най-добрите характеристики на бронята и оръжията по това време, но механично много надеждни. По същия начин в последния период на войната Т-34-85 изминаха стотици километри в дълбоки заграждения и заобиколки, а Тигрите и Пантерите, които се опитваха да ги спрат, се провалиха масово поради повреди и бяха изоставени от екипажите си поради липса на гориво. Може би само оръжията са нарушавали симетрията на картината. За разлика от германските танкови екипажи от периода на „Блицкриг“, екипажите на „тридесет и четирите“ имаха в ръцете си адекватно средство за борба с вражески танкове с превъзходна защита на бронята - 85-мм оръдие. Освен това всеки командир на танка Т-34-85 получи надеждна радиостанция, доста напреднала за това време, което му позволи да играе срещу немските „котки“ като отбор.

Т-34, които влязоха в битката в първите дни на войната близо до границата, и Т-34, които избухнаха по улиците на Берлин през април 1945 г., въпреки че имаха същото име, бяха значително различни както външно, така и вътрешно. Но както в началния период на войната, така и в последния й етап, екипажите на танковете видяха „тридесет и четирите“ като машина, в която могат да повярват. Първоначално това бяха наклонът на бронята, който отразяваше вражеските снаряди, огнеупорен дизелов двигател и напълно разрушително оръжие. По време на периода на победи това означава висока скорост, надеждност, стабилна комуникация и пистолет, който може да се защити.

Не е тайна, че по време на Великата Отечествена войнапротивоположните армии използваха, наред с други неща, вражески оръжия в битките. По правило армиите получават вражески оръжия в резултат на залавянето на пленници и складове за боеприпаси. Германските войски изпитваха голямо удоволствие да използват собствените си оръжия срещу частите на Червената армия. Много съветски картечници, оръдия и танкове по никакъв начин не са по-ниски от немските по скорост на огън, огнева мощ и качество. Кое съветско оръжие се обърна срещу собствената си армия? Нека да разгледаме най-популярните модели сред германските войски. [C-БЛОК]

оръжие

Благодарение на превземането на военни складове, германците се сдобиха с богат арсенал от съветски оръжия. Сред тях са известните картечни пистолети - Судаев и Шпагина.

Съдейки по многобройните снимки от Втората световна война, оцелели до днес, германците се влюбиха в легендарните PPS и PPSh не по-малко от собствените си картечници. Някои оръжия трябваше да бъдат преработени, за да паснат на немския патрон - количеството съветски боеприпаси беше строго ограничено, а надеждността на PPSh, благодарение, наред с други неща, на доста простия му дизайн, беше по-висока от тази на германските му колеги.

Известният автомат PPSh - Shpagin, служил на нацистите под името Maschinenpistole 717. Германците раздадоха заловените оръжия на своите съюзници, без да забравят да оборудват с тях своите войски, включително страхотния SS. Във Финландия започнаха да преобразуват PPSh за патрон с калибър 9 мм.

Заловеният PPS влезе на служба във Вермахта под името Maschinenpistole 719. PPS-42 и PPS-43 бяха обичани от разузнавачите на финландската армия, които се биеха на страната на Третия райх. В края на войната, когато Райхът нямаше никакви ресурси, те започнаха собствено производство PPP модели.

Бронирани превозни средства

Не само малките съветски оръжия попаднаха в редиците немска армия. Против съветски войскиГерманците също преработват танкове, включително легендарните KV-2 и T-34, които също се отличават в службата във войските на Третия райх.

Но Т-34 с кръстове на борда изглежда най-малкото странно и необичайно. Но за съжаление имаше такива танкове в германските войски достатъчно количество. Заедно с тях срещу съветските войски се обърнаха и тежки танкове КВ-1 и КВ-2, превъзхождащи по огнева мощ германските бронирани машини.

Струва си да се отбележи, че KVshki бяха доста популярни сред германците заради техните бойни характеристики. Вярно, не е много ясно откъде германците са взели резервни части за ремонт на повредените в битка Т-34 и Климов Ворошилов. И много техника беше заловена. Само до края на лятото на 1941 г. повече от 14 хиляди съветски танка стават плячка на германците. По-често, поради липса на резервни части, повредени Т-34 и КВ напуснаха службата, а подходящи части бяха използвани за ремонт на други танкове.

Според една версия съветските танкове са отишли ​​при германците не само като военни трофеи, но и като банална стока - в предвоенни времена. Не е тайна, че до 1941 г. СССР поддържа дипломатически отношения с нацистка Германия.

Независимо дали това е вярно или не, факт е - в едни и същи редици като част от дивизията на СС "Райх" германските PZ.IV и съветските Т-34 отиват да се бият срещу съюзническите сили. Между другото, кулите на последния са използвани от германците за създаване на бронирана кола - Panzerjagerwagen, страхотно противотанково оръжие.

През годините на войната не само KV и T-34 „светнаха“ в редиците на войските на Вермахта. В услуга на германците бяха и по-малко известни образци на тежка техника от страната на Съветите, като Т-26, БТ-7, трактор Т-60 и Т-70 Комсомолец, бронирана машина БА и дори По-2 самолет. Германците също използваха нашите гаубици и самоходни оръдия срещу съветските войски.

Но всъщност броят на съветските бронирани превозни средства в услуга на германците не беше толкова голям в мащаба на войната. От юни 1941 г. до май 1945 г. в битките срещу Червената армия участват около 300 съветски танка.

„Това никога повече не трябва да се случва!“ - лозунгът, провъзгласен след Победата, стана основа за цялата вътрешна и външна политика на Съветския съюз в следвоенния период. Излязла като победител от най-тежката война, страната претърпя огромни човешки и материални загуби. Победата струва повече от 27 милиона съветски живота, което възлиза на почти 15% от населението на Съветския съюз преди войната. Милиони наши сънародници загинаха на бойните полета, в германските концентрационни лагери, умряха от глад и студ в обсадения Ленинград и в евакуация. Тактиката на „изгорената земя“, прилагана от двете воюващи страни по време на отстъплението, остави територията, която преди войната беше дом на 40 милиона души и която произвеждаше до 50% от брутния национален продукт, лежеше в руини. Милиони хора се оказаха без покрив над главите си и живееха в примитивни условия. Страхът от повторение на подобна катастрофа доминираше нацията. На ниво лидери на страната това доведе до колосални военни разходи, които натовариха непосилно икономиката. На нашето филистимско ниво този страх се изрази в създаването на определено предлагане на „стратегически“ продукти - сол, кибрит, захар, консерви. Спомням си много добре как като дете моята баба, която беше гладна по време на войната, винаги се опитваше да ме нахрани с нещо и много се разстройваше, ако откажа. Ние, децата, родени трийсет години след войната, продължихме да се разделяме на „нас“ и „германци“ в игрите на двора, а първите немски фрази, които научихме, бяха „Hende Hoch“, „Nicht Schiessen“, „Hitler Kaput“ В почти всяка къща можеше да се намери спомен от отминалата война. Все още имам наградите на баща ми и немска кутия с филтри за противогази, стоящи в коридора на апартамента ми, на които е удобно да седнете, докато си връзвате връзките на обувките.

Травмата, причинена от войната, има и друга последица. Опитът бързо да се забравят ужасите на войната, да се лекуват рани, както и желанието да се скрият грешките на ръководството и армията на страната доведоха до пропагандата на безличен образ на „съветския войник, който понесе на плещите си цялата тежест на борбата срещу немския фашизъм” и възхвала на “героизма на съветския народ”. Провежданата политика беше насочена към написването на недвусмислено интерпретирана версия на събитията. Вследствие на тази политика мемоарите на бойци, публикувани през съветския период, носят видими следи от външна и вътрешна цензура. И едва към края на 80-те години стана възможно да се говори открито за войната.

Основната цел на тази книга е да запознае читателя с личния опит на ветерани танкисти, воювали на Т-34. Книгата се основава на литературно преработени интервюта с танкови екипажи, събрани през периода 2001–2004 г. Терминът „литературна обработка“ трябва да се разбира изключително като привеждане на записаната устна реч в съответствие с нормите на руския език и изграждане на логическа верига от разказ. Опитах се да запазя максимално езика на разказа и особеностите на речта на всеки ветеран.

Отбелязвам, че интервютата като източник на информация страдат от редица недостатъци, които трябва да бъдат взети предвид при отварянето на тази книга. Първо, не трябва да се търси изключителна точност в описанията на събитията в спомените. В края на краищата са минали повече от шестдесет години, откакто са се случили. Много от тях се сляха заедно, някои просто бяха изтрити от паметта. Второ, трябва да вземете предвид субективността на възприятието на всеки от разказвачите и да не се страхувате от противоречия между историите на различни хора и мозаечната структура, която се развива на тяхна основа. Мисля, че искреността и честността на историите, включени в книгата, са по-важни за разбирането на хората, преминали през ада на войната, отколкото точността на броя на автомобилите, участвали в операцията или точната дата на събитието.

Опитите да се обобщи индивидуалният опит на всеки човек, да се опитаме да отделим общите черти, характерни за цялото военно поколение, от индивидуалното възприятие на събитията от всеки от ветераните са представени в статиите „Т-34: Танк и танкери“ и „ Екипаж на бойна машина. Без да претендират за пълнота на картината, те все пак ни позволяват да проследим отношението на танковите екипажи към поверената им материална част, взаимоотношенията в екипажа и живота на фронта. Надявам се, че книгата ще послужи като добра илюстрация на фундаменталните научни трудове на доктора по история. Е.С. Сенявская „Психология на войната през 20 век: историческият опит на Русия“ и „1941–1945. Предно поколение. Исторически и психологически изследвания“.

А. Драбкин

Имайки предвид доста големия и стабилен интерес към книгите от поредицата „Аз се борих...” и сайта „Аз помня” www.iremember. ru, реших, че е необходимо да очертая малко теория на научната дисциплина, наречена „устна история“. Мисля, че това ще ни помогне да възприемем по-правилен подход към разказваните истории и да разберем възможностите за използване на интервютата като източник историческа информацияи може би ще насърчи читателя да направи независимо проучване.

„Устната история“ е изключително неясен термин, който описва толкова различни по форма и съдържание дейности, като например записването на официални, репетирани истории за миналото, предавани от културните традиции, или истории за „добрите стари времена“, разказани от баба и дядо в миналото, както и създаването на печатни сборници с разкази на различни хора.

Самият термин възниква не толкова отдавна, но няма съмнение, че това е най-древният начин за изучаване на миналото. Всъщност, преведено от старогръцки, „historio“ означава „ходя, питам, откривам“. Един от първите систематични подходи към устната история беше демонстриран в работата на секретарите на Линкълн Джон Николай и Уилям Херндън, които веднага след убийството на 16-ия американски президент започнаха да събират спомени за него. Тази работа включва интервюиране на хора, които са го познавали и са работили отблизо с него. Въпреки това, по-голямата част от работата, извършена преди появата на оборудването за аудио и видео запис, трудно може да се класифицира като „устна история“. Въпреки че методиката на провеждане на интервюто беше повече или по-малко утвърдена, липсата на аудио- и видеозаписващи устройства наложи използването на ръкописни бележки, което неизбежно повдига съмнения за тяхната точност и изобщо не предава емоционалния тон на интервюто. Освен това повечето от интервютата бяха направени спонтанно, без никакво намерение за създаване на постоянен архив.