Herhangi bir güç sürücüsünün ayrılmaz bir parçası araç bir aksta birden fazla tekerleğin bulunması düşünülebilir arkadan çekmeli traktör için diferansiyel. Bu mekanizmanın amacı viraj alırken son derece gerekli olan yuvarlanma direncine bağlı olarak gücü tekerlekler arasında dağıtmaktır.

Dönüş yolunun dış yayından geçen tekerlek, iç yayı takip eden tekerleğe göre aynı sürede daha fazla mesafe kat ettiği için daha hızlı dönmesi gerekir, aksi takdirde kayar.

Böylece diferansiyelden yoksun bir aks Hareketinizi düzeltmeye çalışın, ve tekerlekler arasındaki mesafe arttıkça bu etki daha güçlü bir şekilde ifade edilir.

Güç dağıtım mekanizmalarına yönelik seçenekler

Yapısal olarak çoğu basit bir şekilde Tekerleklerin rijit bağlantısından dolayı ortaya çıkan problemin çözümü ise aşırı kavramalar, Bu da tekerleğin onu tahrik eden akstan daha hızlı dönmesini sağlar.

Bu mekanizma tüm çeşitleriyle iyi bilinmektedir: her ikisi de cırcır mekanizması(bisiklet tekerleği göbeği) ve silindirlerle kamalama (elektrikli marş motoru bendix).

Taşmalı kavramalar da kullanılır güç sürücüsü Takılabilir dingilli araç yelpazesi. Ancak böyle bir çözüm var karakteristik özellik: Viraj alırken, tahrik milinden daha hızlı dönme eğiliminde olduğundan, dış yarıçaplı tekerlek üzerindeki tek yönlü kavrama bağlantısı kesilir.

Dönüşe girmeyi kolaylaştırmak için tam tersine torkun çoğunun ona iletilmesi gerekir.

Bu sorun klasik yöntemle çözüldü. dişli diferansiyel gücü tekerleklerin dönme direnciyle ters orantılı olarak dağıtır.

Ancak aynı zamanda üretimi gözle görülür şekilde daha zordur ve aynı zamanda arazi koşullarında zorla tam veya kısmi blokaj gerektirir, aksi takdirde tüm gücü kayan tekerleğe yeniden dağıtır.

Diferansiyel ihtiyacı

Bir arkadan çekmeli traktör kullanılarak gerçekleştirilen birçok iş (örneğin ekim) bunu gerektirir doğrusal hareket. Bu durumda, her iki tekerlekteki sert tahrik harika çalışır, maliyeti önemli ölçüde azaltır ve arkadan çekmeli traktörü basitleştirir.

Sık sık keskin dönüşler gerekiyorsa, bu tip bir arkadan çekmeli traktör önemli miktarda fiziksel çaba gerektirecektir - tekerleklerden biri pabuçlar tarafından frenlenecek ve arkadan çekmeli traktörün, dış tekerleği havada asılı bırakarak eğilmesi gerekecektir.

Arkadan çekmeli traktör varsa bu özellikle zordur. geniş ölçü ve oldukça ağır.

Kendi elinizle bir arkadan çekmeli traktör için ev yapımı bir diferansiyel nasıl yapılır - çizimler

Bir arkadan çekmeli traktör için diferansiyel nasıl yapılır kendi ellerinle mi? Kural olarak, bir arkadan çekmeli traktörün çalışması, tekerleğin tahrik eksenine göre uzun süreli dönmesini gerektirmez.

Bu nedenle, aramak yaygındır “yarı diferansiyel” devreler, tekerleği eksene göre belirli bir açıda serbestçe döndürme yeteneği sağlar.

“Yarı diferansiyel” hakkında daha fazla bilgi için videoyu izleyin:

En basit mekanizma bu durumda, arkadan çekmeli traktörün eksenine tutturulmuş enine yarıklı bir burç gibi görünür. Bu burcun içerisine, gövdesine bir yarıktan sarılan civata ile düşmesini önleyen kısa bir aks takılır ve tekerlek doğrudan aksa bağlanır.

Aynı zamanda, arkadan çekmeli traktörü hareket ettirirken tahrik aksı burcu döndürür yuvanın arka kenarı cıvataya dayanıncaya kadar serbestçe hareket eder ve ardından torku bunun üzerinden aksa iletir.

Toprak işleme, yıllık toprak işleme rejiminin zorunlu bir parçası olan ana tarımsal teknik faaliyetlerden biridir. Bağlantıya tıklayarak kullanışlı ve pratik Loplosh kültivatörünü tanıyacaksınız.

Kar motosikleti, bir yolcu veya bir tür yük taşırken aynı zamanda karda bir noktadan diğerine hızlı ve rahat bir şekilde hareket etmenizi sağlar. model aralığı ve Yamaha kar motosikletlerinin fiyatları 2016.

Zamanında ve kaliteli uygulamadan özel araçlar Bir mahsul yetiştirirken, yetiştirilen ürünün kalitesi, verimliliği ve sonuçta finansal ve fiziksel yatırımların getirisi bağlıdır. Kendi ellerinizle püskürtücü yapmayı öğrenin.

Bir dönüş sırasında, sürücüyü sollamaya çalışan tekerlek, cıvatayı yuva boyunca ileri doğru hareket ettirerek tork aktarımını keser ve arkadan çekmeli traktörün kolay dönme açısı, yuvanın uzunluğuna bağlıdır.

Bu tür uzatma kabloları son derece basittir ve vasıfsız makine operatörleri tarafından yapılabilir, dolayısıyla ucuz ve yaygındır. Genellikle izin vermek için birkaç ek delik ile yapılırlar. iz genişliğini değiştir arkadan çekmeli traktör ve gerekirse tekerleği tahrik aksına sağlam bir şekilde bağlayın.

Bu ev yapımı diferansiyellerin çizimleri internette yaygın olarak dağıtılmaktadır.

Dezavantaj açıklanan tasarımın nispeten mümkün olan küçük açı tekerleğin serbest dönüşü (240 dereceden fazla değil), çünkü enine oluk, mekanizmanın genel gücünü büyük ölçüde azaltır ve özellikle kir kaçınılmaz olarak burcun içine girdiğinde yüksek iç sürtünmeyi azaltır.

Çoğu zaman, serbest hareket eden uzatma kabloları, Niva gibi hafif arkadan çekmeli traktörlerde kullanılır.

Salyut arkadan çekmeli traktör için diferansiyel

Nispeten büyük bir kütleye sahip olan arkadan çekmeli traktörler Salyut ve benzerleri Texas, Foreman, Viking, Forza, Sadko, Don, Huter, Profi için diferansiyel, biraz daha karmaşık bir tasarıma sahiptir, ancak aynı zamanda daha büyük bir serbest oyun açısına sahiptir - içinde 330 derece.

Bu, nişanlanmanın sağlanmasıyla sağlanır. çekiş aksı uzantısındaki çıkıntılar tarafından gerçekleştirilir ve üzerine monte edilmiş, bilyeli yataklarla donatılmış serbestçe dönen bir göbek üzerinde. Buna göre göbek, çıkıntının karşı kenarına dayanıncaya kadar eksene göre neredeyse tam bir dönüş yapabilir.

Bu tür diferansiyellerle arkadan çekmeli bir traktörü dağıtmak çok daha kolaydır.

Bir dizi tasarım, tekerleklerin eksene göre serbestçe ve birden fazla devirle dönmesine olanak tanır. Örneğin, arkadan çekmeli traktörlerin diferansiyeli “Çiftçi” iki bağlantıdan oluşur direksiyon simidindeki kollarla kontrol edilir.

Gerekirse, arkadan çekmeli traktörün sahibi istenen kavramayı devre dışı bırakarak ilgili tekerleğin istendiği kadar dönmesine izin verebilir.

Formdaki en basit seçenekle başlayalım enine oluklu aks uzatması. Uygun fiyatlı yumuşak çelikten yapılmış olsa bile oldukça güvenilir olacaktır.

Bu durumda öncelikle; çıkıntılı parça yok, çimleri kendi etraflarına sarabilme özelliğine sahip; ikincisi, sonuna kadar sıkılmış bir cıvata zamanla gevşemeyecektir.

Burç ile uzatma aksı arasındaki boşluk, çok küçükÇünkü korozyon meydana geldiğinde birbirlerine karşı asidik hale geleceklerdir. Yapının yerinde yağlanması için burç üzerine bir gresörlük yerleştirilmesi önemle tavsiye edilir.

Daha karmaşık tasarım Döner göbekli, kaynaklanması kolay olduğu için düşük karbonlu çelikten de yapılabilir.

Göbekteki yatak deliklerinin bitirilmesi işlemi tamamlandıktan sonra yapılmalıdır. kaynaklı flanş ve dönme açısı sınırlayıcı kaynak sırasında parçanın kaçınılmaz bükülmesi nedeniyle.

Bir arkadan çekmeli traktör için diferansiyelin kendi kendine üretimi teknik olarak çağrılamaz zorlu görev ve bu, hem birçok bahçe ekipmanı sahibinin deneyimiyle hem de çevrimiçi mağazalardaki ortak tekliflerin orijinal el işi tasarımlarını kopyalamasıyla kanıtlanmıştır.

Yatırım yapılan işgücü maliyetleri hızlı bir şekilde karşılığını alacak arkadan çekmeli traktörün çalışmasını kolaylaştırmak.

Yeni arabaların çoğunda diferansiyel kilidi bulunur. Bazı eski modellerde de bu mekanizma bulunmaktadır ancak bunlar esas olarak SUV'lar ve kamyonlar. Ancak bugün, kendine saygısı olan her üretici, engebeli arazide ve kötü hava koşullarında aracın arazi kabiliyetini artırmak için tahrik sistemini bu mekanizmayla tamamlıyor.

Kural olarak, arka aksa monte edilir, ancak ön ve arka tekerlekleri kilitleyen arabaları giderek daha sık bulabilirsiniz. Moda trendi elektronik diferansiyel kilidi haline geldi. Sistemin faydaları fazla tahmin edilemez; birçok otomobil tutkununun bunu orijinal olarak mekanizmayla donatılmamış arabalara kurması boşuna değildir. Bu fikrin heyecanına kapılmak için tork sınırlamalı ve tork sınırlamasız sürüşün farkını deneyimlemeniz yeterli. Veya en azından bu arabaların zorlu yol koşullarında nasıl davranacağını görün.

Ancak önce diferansiyel kilidinin ne olduğu ve vites kutusundan tekerlek aksına kadar tahrikte ne gibi bir rol oynadığı hakkında daha ayrıntılı bilgi edinmelisiniz.

Diferansiyel nedir

Pek çok sürücü, sürüş sırasında sağ ve sol tekerleklerin farklı mesafeler kat ettiğini bilmiyor. Bu fenomen, dönerken tekerleklerin aks miline göre farklı açılarda dönmesinden kaynaklanmaktadır. Dıştaki, dönerken içtekinden daha büyük bir mesafe kat eder. Diferansiyel, her birinin hareketine bağlı olarak torku her iki tekerlek arasında dağıtır. Tekerleklerden biri herhangi bir nedenle dönmeyi bırakırsa yükü komşuya gider.

Tahriksiz aksların birbirleriyle bağlantısı yoktur, dolayısıyla tekerlekler birbirinden bağımsız olarak döner. Tahrik tekerleklerinin aks milleri birbirine bağlıdır. Tahrik, bir aks mili ve şanzımanın her iki tekerleği de döndürebileceği şekilde tasarlanmıştır. Açık düzgün yolİle iyi kapsama alanı- pratikte hissedilmiyor. Ancak engebeli arazide, kaygan veya ıslak yollarda sistem yok düzgün dağılım tork kendini hemen belli eder. Kilitlenmeyen diferansiyel yalnızca en az dirence sahip aks milini döndürür.

Kabaca söylemek gerekirse diferansiyel, torku aks milleri boyunca tekerleklere dağıtan bir birim birimdir.

Çalışma prensibi

Kısıtlama sistemi aşağıdaki ana bileşenlerden oluşur:

• diferansiyelin kendisi;
• planet dişli veya genel tabirle planet dişli;
• tahrik miline uyan sap.

Parça aks miline bağlanır. Kural olarak arabanın arkasına monte edilir. Elbette diferansiyelin kendisi bir dizi dişli ve diğer parçaları içerir, ancak bu liste mekanizmanın nasıl çalıştığını anlamak için yeterli olacaktır.

Diferansiyel başlangıçta bir sınırlayıcı ile donatılmamışsa, çekme tekerleği tüm yükü üstlenecektir, ancak ikinciye tork aktarılmayacaktır.

Önemli! Araçta bir kilitleme sistemi yoksa, bir tekerlek kaydığında, çekiş aksının ikinci tekerleği de dönmeyi bıraktığından araç tamamen hareketsiz hale gelir. Diferansiyel kilidinin takılması bu sorun tamamen çözer. Sonuç olarak ana yükü taşıyan tekerlek aracın hareketine devam etmesini sağlar.

Kilit manuel veya otomatik olarak etkinleştirilebilir. Her durumda sistemle donatılmış tekerlekler etkinleştirildiğinde aynı dönüş hızına sahip olacak ve aracın hareket etmesi kolaylaşacak.

Manuel veya otomatik sistemi kendiniz kurabilirsiniz. Önemli olan, sürecin fazla zaman almayacağıdır. Temel araba tamir becerilerine sahip herhangi bir araba tutkunu bunu halledebilir.

Nereye kurulmalı

Araç arkadan çekişli ise, kilidi arkadan çekişe takmak daha iyidir. Ancak SUV dört tekerlekten çekişe sahipse ne yapmalı? Uzmanlar bu durumda blokajın arka aksta daha uygun olacağını söylüyor.

Ancak tekerlek tutuşunu artırmak için yol yüzeyi en zor koşullarda arka ve ön diferansiyeller kilitlenir.

Hangi türü seçmelisiniz

Arabanıza diferansiyel kilidi takmaya karar verirseniz tipine karar vermelisiniz. İki tür engelleme vardır:

• tam dolu;
• kısmi.

Tam engelleme manuel veya otomatik olarak gerçekleştirilebilir. Kısmi - yalnızca otomatik olarak.

Kısmi engelleme

Normal yollarda sakin sürüş tarzına sahip sürücüler için idealdir. Bu tip, tam kilitleme durumuna göre şanzımana daha az yük bindirdiğinden, araca daha fazla zarar vermez. Sürüş sırasında daha kullanışlıdır çünkü doğru anda sürücünün müdahalesi olmadan bağımsız olarak açılır.

Böyle bir sistem aşağıdaki parçalar kullanılarak uygulanabilir:

• sürtünme diskleri;
• helisel dişliler.

Kısmi engellemenin bazı avantajları vardır. Gerçek şu ki, off-road'ta bir dereceye kadar tekerlek kayması olacaktır. Düz bir yolda tam kayma lastiklerin erken aşınmasına yol açacaktır. Ek olarak, mekanizmayı harekete geçirecek bir tahrik sistemi kurmanız gerekecektir.

Bu sistem zorlu yol koşullarında kavramayı kısmen artıracaktır. Tam kilitleme, aks millerinin aynı dönüş hızını sağlar. Düğme kilitleme kontrolü sağlayacaktır. Bastıktan sonra etkinleştirilir harici kaynak, kilitle birleşen.

Manuel kilit

Manuel sistemin avantajları, normal modda mekanizma kapalıyken sürüşün hiçbir şekilde değişmemesidir. Tork sınırlayıcının ne zaman devreye alınacağına sürücü karar verir. Bu, zorlu yol koşullarında aracı daha doğru sürmenizi sağlar.

Dezavantajları aşağıdaki faktörleri içerir:

Otomatik engelleme

Otomatik sistem Kilitlemenin kendine has nüansları var, özellikle de onu sürücünün kişisel sürüş tarzına göre kişiselleştirme ihtiyacı. Ancak bu tip diferansiyel kilidinin aşağıdaki avantajları belirtilmiştir:

• mekanizma açıldığında, her iki el de direksiyon simidinde olacak, sürüş her zamanki gibi gerçekleştirilecek ve kilitleme, sürücünün katılımı olmadan yalnızca doğru anlarda çalışacak;
• kendi kendine kurulum Diferansiyel kilitleme manuel sisteme göre daha kolay olacaktır.

Ancak böyle bir sistemin dezavantajlarının varlığını belirtmekte fayda var. Bunlar arasında viraj alırken yoldaki aşırı gürültünün yanı sıra kilit her etkinleştirildiğinde belirli bir tıklamanın varlığı da yer alıyor.

Hangi türü seçmelisiniz

Çoğunlukla şehir içi yollarda araç kullanıyorsanız, viskoz bir kaplin veya disk kavrama satın almak yeterli olacaktır. Sürüş genellikle aşırı ise ve engebeli arazide hareket etmeniz gerekiyorsa, zorunlu bir tam kilit takmanız gerekir. Bu seçenek en pahalıdır. Ancak sistemi kendiniz kurmak çok para tasarrufu yapmanıza yardımcı olacaktır.

Kurulum

Kilitleme sisteminin kendisine ek olarak, ek aksesuarların yanı sıra bazı aşınmış parçaları da satın almanız gerekecektir. hakkında konuşuyoruz sistemi yeni olmayan bir arabaya kurma hakkında. Ancak bir arabayı tamir etme becerisine sahip her otomobil tutkunu, kilidi kendisi takabilecek ve bu da maliyeti yaklaşık yarı yarıya azaltacak.

Başlamak için aşağıdaki araçlara ihtiyacınız olacak:

• ayar halkaları farklı çaplar;
• ölçüm aracı bir araba için.

1. Arabayı deliğin üzerine yerleştirip krikolarla sabitliyoruz.
2. Tekerlekleri söküyoruz.
3. Tamburları çıkarıyoruz.
4. Aks millerini sökün ve dışarı çekin.
5. Sonra - kardan.
6. Şanzımanları söküyoruz.
7. Kilidi ayarlayın ve tüm adımları ters sırayla yapın.

Önemli! Diferansiyel kilidi ön yükünü ayarlamak için aracın strokunu ayarlamanız gerekecektir.

Rusya Federasyonu'nda diferansiyel kilidi takmak tamamen yasaldır, bu nedenle çeşitli ağırlıktaki araçların arazi kabiliyetini artırmak için güvenle kullanılabilir.

Birçok sürücü, modeli ve konfigürasyonu ne olursa olsun, araçlarına giderek daha fazla sistem kuruyor. Bu seçenek, torku tekerleklere dağıtırken tahrik mekanizmasının eksikliklerini etkili bir şekilde ortadan kaldırır.

Sistemi aracınıza kendiniz kurmanıza yardımcı olacak bir video:

Bu teknoloji otomobil tutkunları arasında oldukça yaygınlaştı. Bu mekanizma, otomobilin en önemli bileşenlerinden biri olmaya devam ediyor ve sıradan insanların büyük çoğunluğu için anlaşılması son derece zor.

O nedir?

Kullanarak bu cihazın güç ünitesi tarafından üretilen tork her bir tekerleğe iletilir ve bunun sonucunda araç harekete geçirilir. Aynı zamanda, UAZ'daki diferansiyelleri bloke etmenin, yani bu elemanı özel yardımcı cihazlar kullanarak devreden çıkarmanın gerekli olduğu birçok durum vardır.

Nasıl çalışır?

Arabalara özel cihazlar takılmasaydı, aynı aks üzerinde bulunan tekerlekler sürekli olarak aynı hızda dönecek ve bunun sonucunda yol tutuşla ilgili birçok farklı operasyonel sorun ortaya çıkacaktı. Bu nedenle, UAZ'da diferansiyel ve diferansiyel kilitlerinin yokluğunda ortaya çıkabilecek yan etkiler arasında, şişirilmiş ve aynı zamanda tamamen dengesiz lastik tüketimine, yükte önemli bir artışa dikkat etmek önemlidir. çeşitli unsurlar süspansiyon, hafif direksiyon. Bir diferansiyel yardımıyla, her bir tekerleğin aldığı dönüş hızını tahrik milinden eşit olmayan bir şekilde dağıtmak mümkün hale geldi.

Ne zaman ihtiyaç duyulur?

Herkes gerçek çalışma koşullarında tekerleklerin dönebileceğini anlamıyor farklı hızlardaçeşitli durumlarda, yani:

• Dönme işlemi sırasında, dış tekerleğin iç tekere kıyasla çok daha büyük bir mesafe kat etmesi gerektiğinde.
• Engebeli yol koşullarında, her iki tekerlek farklı arazilerde hareket ettiğinde.

Yukarıda belirtilen tüm özellikler, tahrikli aks milleri için çok fazla önemli değildir, çünkü aslında birbirlerine bağlı değildirler ve tamamen bağımsız olarak dönebilmektedirler. Bununla birlikte, tahrik çifti gücü doğrudan dişli kutusundan alır ve her bir tekerleğin şanzımanla sağlam bir bağlantısı vardır, bunun sonucunda kavisli hareket oldukça zorlaşır.

Nerede kullanılır?

Bugün diferansiyel, dört tekerlekten çekişli veya tek tekerlekten çekişli modellerden söz etmemize bakılmaksızın hem kamyonlara hem de binek araçlara kuruludur. Dört tekerlekten çekişli araçlarda dağıtım dişlisi aynı zamanda akslar arasında oluşan kuvvet dengesinin kontrolünü de sağlar. Çoğu durumda arabanın arkasında bulunur ve doğrudan tahrik miline bağlanır.

Nasıl bir şey?

Dikkate değer üç ana kategori vardır:

• açık;
• kilitleme ile;
• Sınırlı kaymalı diferansiyel.

Ne tür bir tasarımın dikkate alındığına bağlı olarak, kuvvetleri tekerleklere aktarma teknolojisinin doğası da değişir. Bir tekerleğin normal yol tutuşunu kaybetmesi durumunda, dişli kutusu tüm torku bu aks miline yönlendirecek ve bunun sonucunda güvenilir desteğini kaybeden tekerlek kaymaya başlayacaktır. O zaman üniteyi geçici olarak devre dışı bırakmak ve dönme kuvvetini aks milleri arasında eşit olarak dağıtmak için UAZ üzerindeki diferansiyelleri bloke etme ihtiyacı ortaya çıkar. Böylece engelleme bazı durumlarda çok daha iyi geçilebilirlik sağlar.

Engelleme seçenekleri

Kullanılan arabanın özelliklerine bağlı olarak farklı şemalar işlem kısıtlamaları - manuel veya otomatik.

Kilit devreye girdiğinde aracın tekerlekleri çekiş kuvvetini tamamen göz ardı edecek ve motordan onlara eşit kuvvet aktarılacaktır. Bu bağlamda, araca diferansiyel takılıysa imkansız olan aracın daha verimli arazi kabiliyeti sağlanır. açık tip. Bu yüzden bu durum şaşırtıcı değil son zamanlarda Bu arabanın arazi kabiliyetini geliştirmek için diferansiyel kilitleme ve diğer seçenekler yaygınlaştı.

Kilitli diferansiyel nedir?

Yapısal olarak, bir kilitle donatılmış diferansiyel, standart açık tip ünitelerle tamamen aynı şekilde düzenlenmiştir, ancak bu durumda Bir çift çıkış dişlisinin dönüş hızındaki farkı sınırlama mekanizması tamamlanmıştır. Bu mekanizma pnömatik, hidrolik veya elektrik sistemine dayalı olabilir.

Son zamanlarda en popüler olanı, kilitlemenin tamamen otomatik olarak veya bir düğmeye basılarak gerçekleştirildiği UAZ'ın elektrikli diferansiyel kilidi haline geldi. Sürücü, tamamen eşit tekerlek dönüşü avantajından yararlanmak için diferansiyelin ne zaman devre dışı bırakılması gerektiğine karar verebilir.

Nereye kurulmalı?

Her durumda, UAZ'ı engellemek kullanışlı cihaz Arabanızın tasarımı başlangıçta bunu sağlamasa bile kendiniz kurabilirsiniz. Çoğu durumda, uzmanlar onu arabanın arkasına takmanızı tavsiye ediyor, çünkü doğru şekilde takılmış bir kilit size arka ve ön tekerlekler arasındaki çekişi son derece eşit hale getirme fırsatı verecektir. Bu düzenleme çok daha güvenli ve daha verimlidir. Özelliklerinden bahsedecek olursak kurulum işi, o zaman kendileri son derece karmaşık değildir ve gerekirse hem standart bir inceleme çukurunda hem de bir asansörde gerçekleştirilebilir.

Manuel mi otomatik mi?

Kurulumdan önce, neyi başarmak istediğinizi anlamanız gerekir - bu mekanizmayı tamamen devre dışı bırakmak veya yalnızca işlevselliğini belirli bir dereceye kadar sınırlamak. UAZ'ın tam bir mekanik diferansiyel kilidi düşünülürse, otomatik olabilir veya manuel aktivasyon. Kısmi engelleme sağlayacaksanız bu durumda manuel olarak engelleme imkanınızın olmayacağı gerçeğini kabul etmeniz gerekecektir.

Tam dolu

Bu durumda, tekerlek hızındaki fark tamamen ortadan kaldırılır, ancak UAZ arka diferansiyelinin böyle bir kilidinin sonuçta belirli bir sonuca yol açabileceği gerçeğini anlamanız gerekir. yan etkiler arazi ve toprak yollarda kayma, sert yüzeylerde sürüş sırasında tekerlek ve şanzıman parçalarına aşırı yük binmesi gibi. Diferansiyeli tamamen manuel olarak kilitlemek en iyisidir.

Manuel engellemenin özellikleri

Bu seçenek en anlaşılır ve kullanışlıdır. Sınırlayıcı düzeneğin çalışmaya başlaması ve tekerlekler arasında kuvvet dağılımını tamamen engellemesi için düğmeye basmanız yeterlidir.

Seçici kilitleme oldukça karmaşıktır ve UAZ Hunter da dahil olmak üzere bu tür SUV'larda diferansiyeli ayarlamak için genellikle aracı tamamen durdurmak gerekir. Diferansiyel genellikle sınırlı kayma ünitesi veya çekiş kontrol sistemi kullanılarak da kilitlenir.

Avantajları ve Dezavantajları

Her şeyden önce, manuel kilitlemenin avantajlarına dikkat etmek önemlidir:

• Sistem devre dışı durumdayken diferansiyel çalışır. standart mod ve onu kullanmanın tüm avantajlarından yararlanabilirsiniz.
• Sürücü, sistemi ne zaman bloke edeceğine bağımsız olarak karar verir ve bunun sonucunda sınırlayıcı boşuna kullanılmaz.

Dezavantajları şunlardır:

• Düğmeye basmak için kontrol sürecine kısa bir süre ara vermeniz gerekir ve çoğu zaman bunu zor koşullarda yapmak zorunda kalırsınız.
• Kilitlemenin zamanında kapatılması gerekir, aksi takdirde diferansiyelin kendisi zarar görebilir.
• Sadece sınırlayıcının kendisini kurmak değil, aynı zamanda onu çalıştıracak mekanizmayı ve gösterge tablosundaki düğmeyi de monte etmek gerekir.

Otomasyon

Engelleme arasındaki temel fark otomatik tip sürekli çalışmasıdır. Yani gaz pedalına bastığınızda kilitleme sistemi aktif durumda olup hem aracınızın özelliklerine hem de kullandığınız sürüş tarzına doğrudan uyum sağlar ancak bunun için son derece dikkatli bir şekilde yürütülmesi gerekir. ince ayar ve çeşitli nüanslar da dikkate alınmalıdır.

Avantajları ve Dezavantajları

Otomasyonun çeşitli avantajları vardır:

• Engelleme herhangi bir durumda etkinleştirilir zor durumlar ve bunu etkinleştirmek için sürücünün dikkatinin dağılmaması gerekir.
• Otomatik sistemin kurulumu manuel kilitlemeye göre çok daha kolaydır.

Ancak dezavantajları da dikkate almak gerekir:

• Kilidin sürekli çalışması kendini hissettiriyor, bunun sonucunda direksiyon simidi biraz dirençli ve lastikler dönerken gürültülü oluyor.
• Viteslerin otomatik olarak devreye girdiği an, çoğu kişi için sinir bozucu olan bir tıklamayla açıkça fark edilir.

Kurulum ve konfigürasyon

UAZ çapraz aks diferansiyelinin pnömatik kilitlenmesi aşağıdaki şekilde gerçekleştirilir:

• araba muayene deliğinin üstünde veya üst geçitte bulunuyor;
• uzmanlar krikolar kullanarak güvenli bir şekilde sabitler;
• her şeyi ve tekerlekleri dikkatlice çıkarın;
• aks milleri tamamen sökülür ve dikkatlice dışarı çekilir;
• tahrik mili çıkarıldı;
• dişli kutuları sökülür;
• engelleme kuruldu;
• Daha önce sökülen tüm bileşenler yeniden takılır.

Sürücü kablosu takılmadan önce strok ayarlanır. Kilit kullanmanın yukarıdaki nedenlerine ek olarak, genellikle tekerlekler arasında kuvveti doğru şekilde dağıtmayan arızalı bir diferansiyelin çalışmasını düzeltmek için kullanılır.

Diferansiyel tamamen devre dışı bırakıldığında, çok fazla tork mevcut olduğundan, direksiyon simidini döndürürken her türlü sorun sıklıkla ortaya çıkar - bu, arabanızın en zorlu koşullarda bile hareket edebilmesi için ödenmesi gereken küçük bir bedeldir. en zor koşullar. Kilit oldukça karmaşık bir cihazdır, ancak deneyimsiz bir sürücü bile UAZ diferansiyel kilidini kendi elleriyle kurabilir. Buradaki en önemli şey, işe dikkatlice hazırlanmak ve ayrıca eksiksiz bir özel alet setine sahip olmaktır.

İstenirse diferansiyeli herhangi bir arabanın çeker aks dişli kutusuna kendi ellerinizle kilitleyebilirsiniz. Arabasını yalnızca asfalt yollarda kullanan bir sürücünün büyük ihtimalle diferansiyeli kilitleme isteği asla olmayacaktır. Başka bir şey de arazi arazisini fethetmeyi sevenler için.

Diferansiyel amaç

Bir arabayı döndürürken, yörüngenin eğrilik merkezine daha yakın olan tekerlekler, dış yayda dönenlere göre daha kısa bir mesafe kat eder. Hızları da farklıdır. Ve diferansiyelsiz bir tahrik aynı aksın her iki tekerleğini de aynı hızda döndürdüğü için içlerinden biri kaymaya başlar. Bu, diş aşınmasını artırır ve aracın yol tutuşunu kötüleştirir. Diferansiyel, tahrik tekerleklerinin farklı hızlarda dönmesini sağlar.

Çeker aks yol ile iyi temasta olduğu sürece bu cihaz kusursuz çalışır. Ancak tekerleklerden birinin altındaki yol tutuşu kötüleştiğinde, örneğin buz veya sıvı çamura çarptığında, yalnızca biri dönecektir. Yüksek yapışma katsayısına sahip bir tekerlek patinajı durdurur ve araba durur. Diferansiyeli kilitlerseniz bu gerçekleşmeyecektir. Bu nedenle kilitli diferansiyel, yolun zorlu kısımlarında aracın manevra kabiliyetini artırır.

Bir arabanın bir tahrik aksı varsa, o zaman bu aksın tekerlekleri arasında da bir diferansiyeli vardır. Kalıcı 4 tekerlekten çekişli bir arabada üç tane bulunur. Her aksın tekerlekleri arasında bir tane artı akslar arasında bir tane.

Cihaz

Yukarıda bahsedilen ünite nereye kurulursa kurulsun aynıdır. Klasik otomobil diferansiyeli planet dişliye dayanmaktadır. Kardan mili, aks redüktörünün tahrik dişlisini döndürür. Dönüşü tahrik edilen dişliye iletilir. Ve diferansiyel mahfazasına bağlı olduğundan onunla birlikte hareket eder. Tork, gövdeden uydu adı verilen birbirinden bağımsız dişliler kullanılarak aks millerine iletilir. Pervane şaftının dönüş hızı aks şaftları arasında eşit olarak bölünmez. Ancak hızların herhangi bir oranı için toplamları her zaman sabittir.

Engelleme türleri:

• otomatik;
• sürücü tarafından zorla etkinleştirilir.

Kontrol yöntemini engelleyerek:

• mekanik;
• elektromekanik;
• hidrolik;
• pnömatik

Otomatik diferansiyel kilidi

Kendiliğinden kilitlenen diferansiyel, belirli koşullar altında anahtarlanan ve doğrudan şanzımana dönüşerek tahrik milinin dönüş hızını aks milleri arasında eşit olarak bölmeye başlayan bir mekanizmadır. Otomatik kilitlemeli diferansiyeller iki parametreden birinin değerine bağlı olarak kendilerini kilitleyebilir:

Nasıl yapılır

En kolay yol, diferansiyeli kalıcı olarak tamamen kilitlemektir. Ancak böyle bir ev yapımı engelleme, yalnızca arazide sürüş yapan arabalar için kabul edilebilir. Örneğin, ralli baskını arabaları için. Fikri uygulamak için diferansiyelle donatılmış üniteyi söküp sökmeniz gerekir. Daha sonra uyduları akslara kaynaklayın. Dişlilerin sabitlenmesi, mekanizmanın dönüş hızını aks milleri arasında yalnızca 50 ila 50 oranında bölmesine olanak tanıyacaktır.

Kendi elinizle sınırlı kaymalı diferansiyel yapmak, uyduları tamir etmekten biraz daha zordur. Ancak böyle bir modernizasyon, aracın çamur ve kardaki manevra kabiliyetini artırmakla kalmayacak, aynı zamanda ünitenin sert yüzeylerdeki çalışmasını da değiştirmeyecektir. Böyle bir cihazın bir versiyonu iki pirinç veya bronz burç ve bir yaydan monte edilebilir. Boyutları, hangi araç şanzımanını yükselttiğinize bağlı olacaktır. Bu nedenle çalışma, düzeneğin sökülmesi ve planet dişlinin sökülmesiyle başlar. Bundan sonra ölçü alabilir, burç üretimini sipariş edebilir ve uygun boyutlarda bir yay seçebilirsiniz.

Montaj sonrasında yeterince sert olup olmadığını ev yapımı ürününüzü test ederek anlayacaksınız. Yay, pinyon dişlilerini diferansiyel mahfazasına doğru bastırmak için tasarlanmıştır. Bu nedenle sürtünmenin etkisi altında uydular kendi eksenleri etrafında daha yavaş döneceklerdir. Sürtünme kuvveti ne kadar büyük olursa, tahrik milinin dönüş hızı aks milleri arasında o kadar eşit olarak bölünür. Uyduların yay ile temasını önlemek için metal burçlara ihtiyaç duyulmaktadır.

Elbette fabrikada üretilen diferansiyel kilidinin takılması daha kolaydır ve böyle bir yükseltmenin sonucu daha iyidir. Ancak pahalıdır ve pratikte yaratıcılığı süreçten uzaklaştırır. VAZ ailesinin arabaları için "kendi kendini bloke etme" maliyeti 12 bin ruble'den biraz daha az. Ancak kurulumları yalnızca özen ve doğruluk gerektirir. Özel bir alete gerek yoktur.

Hangi kilit daha iyi?

Bu sorunun cevabı, ne tür bir arabaya sahip olduğunuza ve onu nerede kullandığınıza bağlıdır. Bu nedenle, özellikler hakkında birkaç söz söyleyelim farklı türler engelleme.

• Zorunlu manuel kilitleme. Avantajı tamamen açılıp kapatılabilmesidir doğru zaman ve sonuç olarak aracın daha iyi arazi kabiliyeti. Dezavantajları arasında önceden açma ve zorunlu kapatma ihtiyacı yer alır.
• Otomatik engelleme. Sürücü müdahalesi olmadan açılıp kapatılabilmesi kesin bir avantajdır. Göze çarpan atalet, bariz dezavantajıdır.

Bir aks üzerinde birden fazla tekerleğin bulunduğu herhangi bir aracın güç tahrikinin ayrılmaz bir parçası olarak düşünülebilir. arkadan çekmeli traktör için diferansiyel. Bu mekanizmanın amacı viraj alırken son derece gerekli olan yuvarlanma direncine bağlı olarak gücü tekerlekler arasında dağıtmaktır.

Dönüş yolunun dış yayından geçen tekerlek, iç yayı takip eden tekerleğe göre aynı sürede daha fazla mesafe kat ettiği için daha hızlı dönmesi gerekir, aksi takdirde kayar.

Böylece diferansiyelden yoksun bir aks Hareketinizi düzeltmeye çalışın, ve tekerlekler arasındaki mesafe arttıkça bu etki daha güçlü bir şekilde ifade edilir.

Güç dağıtım mekanizmalarına yönelik seçenekler

Yapısal olarak tekerleklerin sağlam bağlantısından kaynaklanan sorunu çözmenin en basit yolu kullanmaktır. aşırı kavramalar, Bu da tekerleğin onu tahrik eden akstan daha hızlı dönmesini sağlar.

Bu mekanizma tüm çeşitleriyle iyi bilinmektedir: hem mandallı mekanizmayla (bisiklet tekerleği göbeği) hem de kama makaralarıyla (elektrikli marş motoru bendix).

Taşmalı kavramalar da kullanılır güç sürücüsü Takılabilir dingilli araç yelpazesi. Bununla birlikte, bu çözümün karakteristik bir özelliği vardır: viraj alırken, tahrik milinden daha hızlı dönme eğiliminde olduğundan, dış yarıçap boyunca uzanan tekerlek üzerindeki tek yönlü kavrama bağlantısı kesilir.

Dönüşe girmeyi kolaylaştırmak için tam tersine torkun çoğunun ona iletilmesi gerekir.

Bu sorun klasik yöntemle çözüldü. dişli diferansiyel gücü tekerleklerin dönme direnciyle ters orantılı olarak dağıtır.

Ancak aynı zamanda üretimi gözle görülür şekilde daha zordur ve aynı zamanda arazi koşullarında zorla tam veya kısmi blokaj gerektirir, aksi takdirde tüm gücü kayan tekerleğe yeniden dağıtır.

Diferansiyel ihtiyacı

Bir arkadan çekmeli traktör kullanılarak gerçekleştirilen birçok iş (örneğin ekim) bunu gerektirir doğrusal hareket. Bu durumda, her iki tekerlekteki sert tahrik harika çalışır, maliyeti önemli ölçüde azaltır ve arkadan çekmeli traktörü basitleştirir.

Sık sık keskin dönüşler gerekiyorsa, bu tip bir arkadan çekmeli traktör önemli miktarda fiziksel çaba gerektirecektir - tekerleklerden biri pabuçlar tarafından frenlenecek ve arkadan çekmeli traktörün, dış tekerleği havada asılı bırakarak eğilmesi gerekecektir.

Arkadan çekmeli traktör varsa bu özellikle zordur. geniş ölçü ve oldukça ağır.

Kendi elinizle bir arkadan çekmeli traktör için ev yapımı bir diferansiyel nasıl yapılır - çizimler

Bir arkadan çekmeli traktör için diferansiyel nasıl yapılır kendi ellerinle mi? Kural olarak, bir arkadan çekmeli traktörün çalışması, tekerleğin tahrik eksenine göre uzun süreli dönmesini gerektirmez.

Bu nedenle, aramak yaygındır “yarı diferansiyel” devreler, tekerleği eksene göre belirli bir açıda serbestçe döndürme yeteneği sağlar.

“Yarı diferansiyel” hakkında daha fazla bilgi için videoyu izleyin:

En basit mekanizma bu durumda, arkadan çekmeli traktörün eksenine tutturulmuş enine yarıklı bir burç gibi görünür. Bu burcun içerisine, gövdesine bir yarıktan sarılan civata ile düşmesini önleyen kısa bir aks takılır ve tekerlek doğrudan aksa bağlanır.

Aynı zamanda, arkadan çekmeli traktörü hareket ettirirken tahrik aksı burcu döndürür yuvanın arka kenarı cıvataya dayanıncaya kadar serbestçe hareket eder ve ardından torku bunun üzerinden aksa iletir.

Toprak işleme, yıllık toprak işleme rejiminin zorunlu bir parçası olan ana tarımsal teknik faaliyetlerden biridir. Üzerine tıkladığınızda kullanışlı ve pratik Loplosh kültivatörüyle tanışacaksınız.

Kar motosikleti, bir yolcu veya bir tür yük taşırken aynı zamanda karda bir noktadan diğerine hızlı ve rahat bir şekilde hareket etmenizi sağlar. Yamaha kar motosikletlerinin model yelpazesi ve fiyatları 2016.

Yetiştirilen ürünlerin kalitesi, verimliliği ve sonuçta finansal ve fiziksel yatırımların getirisi, mahsul yetiştirirken özel araçların zamanında ve kaliteli kullanımına bağlıdır. Kendi ellerinizle püskürtücü yapmayı öğrenin.

Bir dönüş sırasında, sürücüyü sollamaya çalışan tekerlek, cıvatayı yuva boyunca ileri doğru hareket ettirerek tork aktarımını keser ve arkadan çekmeli traktörün kolay dönme açısı, yuvanın uzunluğuna bağlıdır.

Bu tür uzatma kabloları son derece basittir ve vasıfsız makine operatörleri tarafından yapılabilir, dolayısıyla ucuz ve yaygındır. Genellikle izin vermek için birkaç ek delik ile yapılırlar. iz genişliğini değiştir arkadan çekmeli traktör ve gerekirse tekerleği tahrik aksına sağlam bir şekilde bağlayın.

Bu ev yapımı diferansiyellerin çizimleri internette yaygın olarak dağıtılmaktadır.

Dezavantaj açıklanan tasarımın nispeten mümkün olan küçük açı tekerleğin serbest dönüşü (240 dereceden fazla değil), çünkü enine oluk, mekanizmanın genel gücünü büyük ölçüde azaltır ve özellikle kir kaçınılmaz olarak burcun içine girdiğinde yüksek iç sürtünmeyi azaltır.

Çoğu zaman, serbest hareket eden uzatma kabloları, hafif arkadan çekmeli traktörlerde kullanılır.

Salyut arkadan çekmeli traktör için diferansiyel

Nispeten büyük bir kütleye sahip olan arkadan çekmeli traktörler ve benzerleri için diferansiyel, biraz daha karmaşık bir tasarıma sahiptir, ancak aynı zamanda 330 derece içinde daha büyük bir serbest oyun açısına sahiptir.

Bu, nişanlanmanın sağlanmasıyla sağlanır. çekiş aksı uzantısındaki çıkıntılar tarafından gerçekleştirilir ve üzerine monte edilmiş, bilyeli yataklarla donatılmış serbestçe dönen bir göbek üzerinde. Buna göre göbek, çıkıntının karşı kenarına dayanıncaya kadar eksene göre neredeyse tam bir dönüş yapabilir.

Bu tür diferansiyellerle arkadan çekmeli bir traktörü dağıtmak çok daha kolaydır.

Bir dizi tasarım, tekerleklerin eksene göre serbestçe ve birden fazla devirle dönmesine olanak tanır. Örneğin, arkadan çekmeli traktörlerin diferansiyeli “Çiftçi” iki bağlantıdan oluşur direksiyon simidindeki kollarla kontrol edilir.

Gerekirse, arkadan çekmeli traktörün sahibi istenen kavramayı devre dışı bırakarak ilgili tekerleğin istendiği kadar dönmesine izin verebilir.

Formdaki en basit seçenekle başlayalım enine oluklu aks uzatması. Uygun fiyatlı yumuşak çelikten yapılmış olsa bile oldukça güvenilir olacaktır.

Bu durumda öncelikle; çıkıntılı parça yok, çimleri kendi etraflarına sarabilme özelliğine sahip; ikincisi, sonuna kadar sıkılmış bir cıvata zamanla gevşemeyecektir.

Burç ile uzatma aksı arasındaki boşluk, çok küçükÇünkü korozyon meydana geldiğinde birbirlerine karşı asidik hale geleceklerdir. Yapının yerinde yağlanması için burç üzerine bir gresörlük yerleştirilmesi önemle tavsiye edilir.

Daha karmaşık döner göbek tasarımı, kolayca kaynaklanabildiği için yumuşak çelikten de yapılabilir.

Göbekteki yatak deliklerinin bitirilmesi işlemi tamamlandıktan sonra yapılmalıdır. kaynaklı flanş ve dönme açısı sınırlayıcı kaynak sırasında parçanın kaçınılmaz bükülmesi nedeniyle.

Bir arkadan çekmeli traktör için kendi başınıza bir diferansiyel yapmak, teknik olarak zor bir görev olarak adlandırılamaz ve bu, hem birçok bahçe ekipmanı sahibinin deneyimiyle hem de çevrimiçi mağazalardaki ortak tekliflerin orijinal el işi tasarımlarını kopyalamasıyla kanıtlanmıştır.

Yatırım yapılan işgücü maliyetleri hızlı bir şekilde karşılığını alacak arkadan çekmeli traktörün çalışmasını kolaylaştırmak.