Rusya'da 1913'ten 1918'e kadar Rus-Baltık Taşıma İşleri (Russobalt), hem barışçıl hem de askeri amaçlarla kullanılan çeşitli Ilya Muromets (S-22) uçak serilerini üretti ve bir dizi dünya rekoru kırdı. Bu uçak bu makalede ele alınacaktır.

Ünlü uçak, Russo-Balt fabrikasının havacılık departmanı tarafından, Igor Ivanovich Sikorsky başkanlığındaki bir ekibin önderliğinde yaratıldı (1919'da ABD'ye göç etti ve helikopter tasarlamasıyla ünlü oldu). Uçağın oluşturulmasına K.K. Ergant, M.F. Klimikseev, A.A. Serebrov, Prens A.S.

İgor İvanoviç Sikorsky, 1914

“Ilya Muromets” in öncüsü, dünyanın ilk dört motorlu uçağı olan “Rus Şövalyesi” uçağıydı. Ayrıca Sikorsky'nin öncülüğünde Russbalt'ta tasarlandı.

İlk uçuşu Mayıs 1913'te gerçekleşti ve aynı yılın 11 Eylül'ünde uçağın tek kopyası Meller-II uçağından düşen motor nedeniyle ciddi şekilde hasar gördü. Onu restore etmediler. Rus Şövalyesinin doğrudan halefi, ilk kopyası Ekim 1913'te inşa edilen Ilya Muromets'ti.

"Rus Şövalyesi", 1913

1914 sonbaharında St. Petersburg'da "Argus" motorlu "Ilya Muromets". Kokpitte - kaptan G. G. Gorshkov

Ne yazık ki o zamanlar Rus imparatorluğu sahip değil kendi üretimi uçak motorları, bu nedenle Ilya Muromets, 100 hp gücünde Alman Argus motorlarıyla donatıldı. her biri (daha sonra 1915'te geliştirilen Rus R-BV3 dahil olmak üzere diğer motor türleri kuruldu).
İlya Muromets'in kanat açıklığı 32 m, toplam kanat alanı 182 m2 idi. Uçağın tüm ana parçaları ahşaptan yapılmıştır. Üst ve alt kanatlar yapılır bireysel parçalar, konektörlerle bağlanır.

Zaten 12 Aralık 1913'te, uçak bir yük taşıma kapasitesi rekoru kırdı - (Sommer'in uçağındaki önceki rekor 653 kg'dı).

Ve 12 Şubat 1914'te toplam 1290 kg ağırlığında 16 kişi ve bir köpek havaya kaldırıldı. Uçağın pilotu bizzat I. I. Sikorsky tarafından kullanıldı. Gösteri amacıyla uçak, St. Petersburg ve banliyöleri üzerinde birçok uçuş yaptı. O zamanlar için alışılmadık derecede büyük olan uçağı görmek için bütün kalabalık toplandı.

Sikorsky uçağına güveniyordu ve o zamanlar şehrin üzerinden alçak bir irtifada, sadece 400 metrede uçtu. O dönemde tek motorlu uçakların pilotları şehirlerin üzerinden uçmaktan kaçınıyordu çünkü... motor arızası durumunda şehir koşullarında zorunlu iniş ölümcül olabilir. Muromets'te 4 motor kuruluydu, bu nedenle Sikorsky uçağın güvenliğinden emindi.

Dört motordan ikisinin durdurulması, uçağı mutlaka alçalmaya zorlamaz. İnsanlar uçuş sırasında uçağın kanatları üzerinde yürüyebiliyordu ve bu, Ilya Muromets'in dengesini bozmadı (Sikorsky, gerekirse pilotun motoru hemen onarabilmesini sağlamak için uçuş sırasında kanatta yürüdü. hava). O zamanlar tamamen yeniydi ve harika bir izlenim bıraktı.

İlk yolcu uçağı olan Ilya Muromets'ti. Havacılık tarihinde ilk kez pilot kabininden ayrı, uyku odaları, ısıtması, elektrikli aydınlatması ve hatta tuvaleti olan bir banyosu olan bir kabini vardı.

Dünyanın ilk yüksek hızlı uzun mesafeli ağır uçak uçuşu, 16-17 Haziran 1914'te Ilya Muromets tarafından St. Petersburg'dan Kiev'e (uçuş menzili - 1200 km'den fazla) yapıldı. Bu uçuşta Sikorsky'nin yanı sıra yardımcı pilot Kurmay Yüzbaşı Christopher Prussis, navigatör ve pilot Teğmen Georgy Lavrov ve tamirci Vladimir Panasyuk da görev aldı.
Tanklarda neredeyse bir ton yakıt ve çeyrek ton petrol bulunuyor. Sorun giderme durumunda, gemide on pound (160 kg) yedek parça vardı.

Bu uçuş sırasında acil bir durum meydana geldi. Orsha'ya (Vitebsk bölgesindeki bir şehir) planlı bir inişin ardından kalkıştan kısa bir süre sonra, yakıt besleme hortumunun sağ motordan bağlantısı kesildi, büyük olasılıkla şiddetli tümsekler nedeniyle, akan benzin akışının alev alması sonucu ve motorun arkasında bir alev yükseldi. Kanadın üzerine atlayan ve alevi söndürmeye çalışan Panasyuk neredeyse ölüyordu - kendisine benzin döküldü ve alev aldı. Lavrov onu yangın söndürücüyle söndürerek kurtardı; aynı zamanda yakıt besleme vanasını da kapatmayı başardı.

Sikorsky başarıyla acil iniş yaptı ve uçak bir saat içinde onarıldı, ama çünkü... Akşam yaklaşıyordu ve geceyi geçirmeye karar verildi.
Başka bir olay olmadan Kiev'e ulaştık. Dönüş uçuşunda büyük bir acil durum yaşanmadı ancak Sikorsky, motorlardan birinin sallanma nedeniyle gevşeyen karbüratör somunlarını sıkmak için kanattan çıkmak zorunda kaldı. Kiev-Petersburg dönüş uçuşu bir günde 14 saat 38 dakikada tamamlanarak ağır havacılık rekoru kırıldı. Bu olayın onuruna diziye Kiev adı verildi.

1914 baharında, Ilya Muromets'in deniz uçağı şeklinde bir modifikasyonu piyasaya sürüldü ve 1917'ye kadar dünyanın en büyük deniz uçağı olarak kaldı.

Temmuz ayının sonunda Askeri Daire bu tipte 10 uçak siparişi verdi. Birinci Dünya Savaşı'nın başlangıcında (1 Ağustos 1914) 4 adet "Ilya Muromets" inşa edildi ve hepsi orduya, imparatorluk hava filosuna devredildi.

2 Ekim 1914'te 32 adet Ilya Muromets uçağının 150 bin ruble karşılığında inşası için sözleşme imzalandı. Toplam sayısı Sipariş edilen araç sayısı 42 oldu.

Ancak uçağı savaş koşullarında test eden pilotlardan raporlar geldi. olumsuz yorumlar. Kurmay Yüzbaşı Rudnev, Muromets'in iyi irtifa kazanmadığını, hızının düşük olduğunu, korunmadığını, bu nedenle Przemysl kalesinin gözleminin ancak uzak mesafeden ve mümkün olan en yüksek irtifada yapılabileceğini bildirdi. Düşman hatlarının gerisinde herhangi bir bombalama veya uçuş olduğuna dair herhangi bir rapor alınmadı.

Russobalt fabrikasına 3,6 milyon tutarında depozito verilmesi sonucunda uçakla ilgili görüş olumsuzdu. ovmak. sipariş edilen uçağın inşaatı askıya alındı.

Şidlovski Mihail
Vladimiroviç

Durum, Russo-Balt'ın havacılık departmanına başkanlık eden Mikhail Vladimirovich Shidlovsky tarafından kurtarıldı. Uçağın eksiklikleri olduğunu kabul etti, ancak mürettebatın yeterince eğitildiğine dikkat çekti. 32 aracın yapımını askıya almayı kabul etti, ancak savaş koşullarında kapsamlı bir şekilde test edilebilmeleri için ilk on aracın inşa edilmesinde ısrar etti. Donanma örneğini takip ederek “Ilya Muromets”i filolar halinde oluşturmaları istendi.

Nicholas II bu fikri onayladı ve 10 Aralık 1914'te, Rus havacılığının Yüksek Yüksek Komuta Karargahına bağlı ağır havacılığa ve askeri oluşumlara dahil edilen ve Büyük Komutanlığa bağlı hafif havacılığa bölündüğü bir emir yayınlandı. Dük Alexander Mihayloviç.

Bu tarihi düzen başlangıcı işaret ediyordu stratejik havacılık. Aynı düzen, Ilya Muromets tipi on savaş ve iki eğitim gemisinden oluşan bir filoyu oluşturdu. Shidlovsky'nin kendisi filonun komutanlığına atandı ve göreve çağrıldı. askeri servis. Kendisine tümgeneral rütbesi verildi ve böylece ilk havacılık generali oldu (maalesef Ağustos 1918'de M.V. Shidlovsky, oğluyla birlikte Finlandiya'ya gitmeye çalışırken Bolşevikler tarafından vuruldu).

Oluşturulan filo, 40 km uzaklıktaki Varşova yakınlarındaki Jablonna kasabası yakınlarında bulunuyordu.

Ilya Muromets uçağı bombardıman uçağı olarak kullanıldı. Bombaların yanı sıra makineli tüfeklerle de silahlandırıldılar. Oluşturulan filodaki ilk savaş uçuşu 21 Şubat 1915'te Kaptan Gorshkov komutasındaki bir uçakla gerçekleşti, ancak işe yaramadı - pilotlar kayboldu ve hedefi (Pillenberg) bulamayınca geri döndüler. İkinci uçuş ertesi gün gerçekleşti ve başarılı oldu. Tren istasyonuna bir dizi 5 bomba atıldı. Bombalar demiryolu araçlarının tam arasına düştü. Bombalamanın sonucu fotoğraflandı.

18 Mart'ta Jablonna - Willenberg - Naidenburg - Soldnu - Lautenburg - Strasburg - Tory - Plock - Mlawa - Jablonna güzergahı boyunca fotografik keşif gerçekleştirildi ve bunun sonucunda bu bölgede düşman birliklerinin yoğunlaşmadığı tespit edildi. alan. Bu uçuş için mürettebata ödül verildi ve Kaptan Gorshkov yarbaylığa terfi ettirildi.

Aynı Mart ayında M.V. Shidlovsky, savaş görevlerinin sonuçlarına dayanarak uçağın yetenekleri hakkında bir rapor yazdı:

1) Taşıma kapasitesi (yük) 85 pound. 5 saatlik yakıt rezerviyle yapılan muharebe uçuşlarında, 2 makineli tüfek, bir karabina ve bombalarla silahlandırıldığında, 3 kişilik daimi mürettebatla 30 pound'a kadar yük taşıyabilirsiniz. Bomba yerine benzin ve yağ alırsak uçuş süresi 9 - 10 saate çıkarılabilir.

2) Belirtilen 2500 metre yükte geminin yükselme hızı 45 dakikadır.

3) Geminin uçuş hızı saatte 100 – 110 kilometredir.

4) Kontrol kolaylığı (mürettebat kapalı bir odada bulunur ve pilotlar birbirlerinin yerini alabilir).

5) İyi inceleme ve gözlem kolaylığı (dürbün, borular).

6) Fotoğraf çekmenin ve bomba atmanın kolaylığı.

7) Şu anda filoda Ilya Muromets Kiev tipi üç savaş gemisi var, ancak ikisi savaş uçuşu yapabilen ve biri monte edilmiş yüksek güçlü motorlara sahip. Nisan ayı sonuna kadar filoda altı savaş sınıfı gemi bulunacak, çünkü son dördünün motorları zaten alınmış durumda.

Ilya Muromets uçak filosunun başkanı Tümgeneral Shidlovsky

Savaş boyunca bu filo 400 sorti yaptı, 65 ton bomba attı ve 12 düşman savaş uçağını yok ederken, düşman savaş uçaklarıyla yapılan savaşlarda yalnızca bir uçağı doğrudan kaybetti.

Filonun başarıları sayesinde Nisan 1915'te 32 uçağın inşası siparişi donduruldu. "Ilya Muromtsy" nin 1 Mayıs 1916'dan önce inşa edilmesi gerekiyordu.
1915 yılında G serisinin üretimi 7 kişilik bir ekiple başladı, G-1, 1916'da G-2, atış kabinli G-3, 1917'de G-4. 1915-1916'da üç D serisi araç (DIM) üretildi.

Yukarıda yazıldığı gibi, 1914'te Rusya İmparatorluğu, Birinci Dünya Savaşı koşullarında ciddi bir tehdit oluşturan kendi uçak motorlarını üretmedi. 1915'te Riga'daki "Russo-Balt" fabrikasında (fabrikanın otomobil üretimi Riga'daydı ve havacılık üretimi Petrograd'daydı. Temmuz'dan Eylül 1915'e kadar, cephe Riga'ya yaklaşırken, Rus-Baltık Taşıma Tesisi'nin ekipmanı imparatorluğun farklı şehirlerine tahliye edildi.

Vagon üretimi Tver'e, otomobil üretimi Petrograd'a ve kısmen Moskova'ya, R-BVZ uçak motorunu tasarlayan Fili mühendisi Kireev'e devredildi. Yanlarında otomobil tarzı radyatörler bulunan, altı silindirli, iki zamanlı, su soğutmalı bir motordu. Bu Rus motorlarını IM-2'ye taktıktan sonra bu motorların hem kalite hem de performans açısından Salmson ve Sabim'den daha iyi olduğu ortaya çıktı. Bazı açılardan bu Rus motorları, bu uçağa orijinal olarak takılan Alman Argus motorlarından üstündü.

1915 sonbaharında, bunlardan biri, havacılık tarihinde ilk kez, o zaman için muazzam kütleye sahip bir bombayı - 25 pound (400 kg) - havalandırdı ve düşürdü.

Toplamda yaklaşık 80 Ilya Muromets uçağı üretildi. 30 Ekim 1914 ile 23 Mayıs 1918 arasında bu türden 26 uçak kaybedildi ve iptal edildi. Üstelik bunlardan sadece 4'ü çatışmalar sonucunda düşürüldü veya onarılamaz hasar aldı; geri kalanı ya teknik arızalar, pilotaj hataları ya da fırtına, kasırga gibi doğal afetler nedeniyle öldü.

1918'de Muromtsev tarafından tek bir savaş görevi gerçekleştirilmedi. Sırasında İç savaş Kızıllar, Ağustos-Eylül 1919'da Orel bölgesinde 2 uçak kullanabildiler. 1920 Sovyet-Polonya Savaşı sırasında, bu uçağın birkaç türü yapıldı ve 21 Kasım 1920'de, Wrangel'e karşı düşmanlıklarda Ilya Muromets'in son savaş türü yapıldı.

1918'den sonra İlya Muromets üretilmedi, ancak Birinci Dünya Savaşı ve İç Savaş'tan sonra kalan uçaklar hâlâ kullanılıyordu. İlk Sovyet düzenli posta ve yolcu havayolu Moskova - Orel - Kharkov 1 Mayıs 1921'de açıldı ve 1 Mayıs'tan 10 Ekim 1921'e kadar yapılan 43 uçuşta, rotaya hizmet veren 6 Ilya Muromets uçağıyla 60 yolcu taşındı. iki ton kargo. Uçağın ciddi şekilde bozulması nedeniyle rota ortadan kaldırıldı.

Posta uçaklarından biri, 1922-1923 yılları arasında yaklaşık 80 eğitim uçuşu yaptığı Havadan Atış ve Bombalama Okulu'na (Serpukhov) devredildi. Bundan sonra Muromets havalanmadı.

İlya Muromets(S-22 “Ilya Muromets”), 1914-1919 yılları arasında Rusya İmparatorluğu'nda Rus-Baltık Taşıma Fabrikasında üretilen dört motorlu tamamen ahşap çift kanatlı uçakların birkaç serisinin genel adıdır. Uçak, taşıma kapasitesi, yolcu sayısı, süre ve maksimum uçuş yüksekliği açısından bir dizi rekora imza attı. Tarihteki ilk seri çok motorlu bombardıman uçağıdır.

Geliştirme ve ilk kopyalar

Uçak, I. I. Sikorsky'nin öncülüğünde St. Petersburg'daki Rus-Baltık Taşıma Fabrikasının havacılık departmanı tarafından geliştirildi. Bölümün teknik kadrosunda K.K. Ergant, M.F. Klimikseev, A.A. Panasyuk, Prens A.S. Kudashev, G.P. Adler ve diğerleri, "Rus Şövalyesi" tasarımının daha da geliştirilmesinin bir sonucu olarak ortaya çıktı, bu sırada sadece genel şema Uçak ve alt kanatta arka arkaya monte edilmiş dört motora sahip kanat kutusu, gövde temelde yeniydi. Sonuç olarak, aynı dört adet 100 hp Argus motorla. İle. yeni uçağın iki katı yük ağırlığı ve maksimum uçuş yüksekliği vardı.

1915 yılında Riga'daki Russo-Balt fabrikasında mühendis Kireev, R-BVZ uçak motorunu tasarladı. Motor altı silindirli, iki zamanlı, su soğutmalıydı. Yanlarında otomotiv tipi radyatörler bulunuyordu. R-BVZ, Ilya Muromets'in bazı modifikasyonlarına kuruldu.

"Ilya Muromets" dünyanın ilk yolcu uçağı oldu. Havacılık tarihinde ilk kez kabinden ayrı, konforlu bir kabin, uyku odaları ve hatta tuvaletli bir banyo ile donatıldı. Muromets'te ısıtma (motor egzoz gazlarını kullanarak) ve elektrikli aydınlatma vardı. Yanlarda alt kanat konsollarına çıkışlar vardı. Birinci Dünya Savaşı'nın ve Rusya'daki İç Savaşın patlak vermesi, yerli sivil havacılığın daha da gelişmesini engelledi.

İlk arabanın yapımı Ekim 1913'te tamamlandı. Testlerden sonra, üzerinde gösteri uçuşları gerçekleştirildi ve çeşitli rekorlar, özellikle de yük kapasitesi rekoru kırıldı: 12 Aralık 1913'te 1100 kg (Sommer'in uçağındaki önceki rekor 653 kg idi), 12 Şubat 1914, 16 Toplam ağırlığı 1290 kg olan insanlar ve bir köpek havaya kaldırıldı. Uçağın pilotu bizzat I. I. Sikorsky tarafından kullanıldı.

İkinci düzlem ( IM-B Kiev 4 Haziran'da daha küçük ve daha güçlü motorlarla 10 yolcuyu 2000 metre rekor irtifaya çıkardı, 5 Haziran'da uçuş süresi rekoru kırdı (6 saat 33 dakika 10 saniye), -17 Haziran'da ise rekor bir uçuş gerçekleştirdi. St. Petersburg'dan Kiev'e tek inişle uçuş. Bu olayın onuruna diziye Kiev adı verildi. B - “Kiev” adında 3 uçak daha üretildi (bir seri G-1, diğeri G-2, aşağıya bakınız).

İlk ve Kiev tipi uçaklara isim verildi B serisi. Toplam 7 kopya üretildi.

Birinci Dünya Savaşı sırasında kullanın

Savaşın başlangıcında (1 Ağustos 1914), 4 Ilya Muromets zaten inşa edilmişti. Eylül 1914'te İmparatorluk Hava Kuvvetlerine transfer edildiler.

Savaş sırasında uçak üretimi başladı B serisi, en yaygın olanı (30 adet üretildi). B serisinden boyutlarının daha küçük olması ve daha hızlı olmasıyla farklılaşıyorlardı. Mürettebat 4 kişiden oluşuyordu, bazı modifikasyonlarda iki motor vardı. Yaklaşık 80 kg ağırlığındaki bombalar, daha az sıklıkla 240 kg'a kadar kullanıldı. Sonbaharda o dönemde dünyanın en büyük bombası olan 410 kilogramlık bombanın bombalanmasıyla ilgili bir deney yapıldı.

Üretim 1915'te başladı G serisi 7 kişilik mürettebatla, G-1 1916'da - G-2 atış kabini ile G-3 1917'de - G-4. 1915-1916'da üç araba üretildi D serisi (DIM). Uçak üretimi 1918 yılına kadar devam etti. Uçak G-2 Bunlardan birinde (üçüncüsü “Kiev”) 5200 m yüksekliğe ulaşılan (o dönemde bir dünya rekoru) İç Savaş'ta kullanıldı.

Savaş raporundan:

... Yaklaşık 3200-3500 m yükseklikte uçuş sırasında (5 Temmuz 1915), Teğmen Başko komutasındaki uçağa üç Alman uçağı saldırdı. Bunlardan ilki alt kapaktan görüldü ve arabamızın yaklaşık 50 metre altındaydı. Aynı zamanda uçağımız, Teğmen Smirnov'un kontrolündeki ileri mevzilerden 40 verst uzakta, Şebrin'in üzerindeydi. Teğmen Smirnov'un yerine hemen Teğmen Bashko getirildi. Daha fazla hıza ve daha fazla güç rezervine sahip olan Alman arabası, uçağımızı hızla geçerek sağ tarafta kendisini 50 metre daha yüksekte buldu ve uçağımıza makineli tüfek ateşi açtı. Aracımızın kokpitinde o sırada mürettebat üyelerinin çalışmaları şu şekilde dağıtılmıştı: Teğmen Smirnov komutanın yanındaydı, kurmay kaptan Naumov makineli tüfekle ateş açtı ve yardımcı pilot Lavrov karabinadan ateş açtı. Düşmanın ilk saldırısında düşman aracından makineli tüfek ateşiyle her iki üst benzin deposu kırıldı, sağ motor grubunun filtresi, 2. motorun radyatörü, sol motor grubunun her iki benzin borusu kırıldı, sağ ön camlar kırıldı ve uçak komutanı teğmen Başko başından ve bacağından yaralandı. Sol motorlara giden benzin hatları kesildiği için benzin depolarının sol muslukları derhal kapatılarak, sol deponun yakıt pompası kapatıldı. Sonra arabamızın uçuşu iki sağ motordaydı.

Alman uçağı yolumuzu ilk kez geçtikten sonra sol taraftan tekrar bize saldırmaya çalıştı ancak uçağımızdan makineli tüfek ve tüfek ateşiyle karşılaşınca keskin bir şekilde sağa döndü ve büyük bir yuvarlanmayla Zamosc'a doğru alçalmaya başladı. Saldırıyı püskürttükten sonra Teğmen Smirnov, yardımcı pilot Lavrov tarafından bandajlanan Teğmen Başko'nun yerini aldı. Pansumanın ardından Teğmen Bashko tekrar uçağı kontrol etmeye başladı, Teğmen Smirnov ve yardımcı pilot Lavrov sırayla sağ grup filtredeki delikleri elleriyle kapatarak tanklarda kalan benzini korumak için mümkün olan tüm önlemleri alarak uçuşa devam etti. . İlk düşman uçağının saldırısını püskürtürken makineli tüfekle 25 adet dolu kaset ateşlendi, ikinci kasetten sadece 15 adet ateşlendi, ardından kartuş şarjörün içinde sıkıştı ve ondan daha fazla ateş etmek tamamen imkansızdı.

İlk uçağın ardından hemen üzerimizde soldan bir kez uçan ve makineli tüfekle uçağımıza ateş eden bir sonraki Alman uçağı belirdi ve ikinci motorun yağ deposu delindi. Teğmen Smirnov bu uçağa karabina ile ateş açtı, yardımcı pilot Lavrov kabinin ön bölmesinde filtrenin yanındaydı ve kurmay kaptan Naumov makineli tüfeği tamir ediyordu. Makineli tüfek tamamen arızalı olduğundan, Teğmen Smirnov karabinayı Naumov'a devretti ve Lavrov'un her iki eli de büyük stresten uyuşmuş olduğundan, benzin tasarrufu için önlemler alarak yardımcı pilot Lavrov'un yerini aldı. İkinci Alman uçağı bir daha bize saldırmadı.

İleri mevzi hattında, solumuzda ve üstümüzde oldukça uzak bir mesafeden uçan üçüncü bir Alman uçağı tarafından aracımıza makineli tüfekle ateş açıldı. Aynı zamanda topçu da üzerimize ateş ediyordu. O zamanki rakım yaklaşık 1400-1500 m idi.Kholm şehrine 700 m rakımda yaklaşırken, benzinin tamamı tükendiği için sağ motorlar da durdu, bu yüzden zorunlu iniş yapmak gerekiyordu. . Sonuncusu, 24'ünde havaalanı yakınında, Gorodishche köyü yakınlarındaki Kholm şehrinden 4-5 verst yapıldı. havacılık alayı bataklık bir çayırda. Aynı zamanda iniş takımı tekerlekleri payandalara kadar sıkıştı ve kırıldı: şasinin sol yarısı, 2 payanda, ikinci motorun pervanesi, birkaç şanzıman kolu ve ortanın sağ arka alt direği bölme hafifçe çatlamıştı. İniş sonrası uçak incelendiğinde, yukarıdakilere ek olarak makineli tüfek ateşinden kaynaklanan şu hasarlar tespit edildi: 3. motorun pervanesi iki yerden kırılmış, aynı motorun demir payandası kırılmış, lastik kırılmış, ikinci motorun rotoru hasar görmüş, aynı motorun kargo çerçevesi kırılmış, birinci motorun arka dikmesi kırılmış, ikinci motorun ön payandası kırılmış ve uçağın yüzeyinde birkaç delik açılmıştır. İniş, yaralarına rağmen uçak komutanı Teğmen Bashko tarafından bizzat gerçekleştirildi.

• 12 (25) Eylül'de, 89. Ordunun Antonovo köyündeki karargahına ve Boruny istasyonuna düzenlenen baskın sırasında, Teğmen D. D. Maksheev'in uçağı (gemi XVI) düşürüldü.

Uçaksavar bataryası ateşiyle iki Muromets daha düşürüldü:

• 2 Kasım 1915'te Kurmay Yüzbaşı Ozersky'nin uçağı düşürüldü, gemi düştü
• 13.04.1916 tarihinde Teğmen Konstenchik'in uçağı ateş altına alındı; gemi havaalanına ulaşmayı başardı ancak aldığı hasar nedeniyle onarılamadı.

Nisan 1916'da 7 Alman uçağı Segewold'daki hava sahasını bombaladı ve bunun sonucunda 4 Muromets hasar gördü.

Ancak kayıpların en yaygın nedeni teknik sorunlar ve çeşitli kazalardı; bu nedenle yaklaşık iki düzine araba kaybedildi. IM-B Kiev yaklaşık 30 savaş görevinde uçtu ve daha sonra eğitim uçağı olarak kullanıldı.

Ekim Devrimi'nden sonra kullanın

1918'de Muromtsev tarafından tek bir savaş görevi gerçekleştirilmedi. Yalnızca Ağustos - Eylül 1919'da Sovyet Rusya, Orel bölgesinde iki araç kullanabildi.

Kullanılmış

Muromets uçağının sanata yansıması

• “While the Dream Goes Wild” - film - Yuri Gorkovenko'nun müzikal komedisi, 1978.
• “Kanatlar Hakkında Şiir” - Daniil Khrabrovitsky'nin uçak tasarımcıları A. N. Tupolev ve I. I. Sikorsky'nin hayatı ve çalışmaları hakkında bir filmi, 1979.
• "Uçan Fil" (“Death to Brudershaft” serisinden yeni film)-Boris Akunin, 2008

Ayrıca bakınız

• Alekhnovich, Gleb Vasilievich - St. Petersburg'daki Rus-Baltık Taşıma Fabrikasında test pilotu olarak çalıştı, Ilya Muromets uçağını test etti.
• Spirin Ivan Timofeevich - pilot, Kahraman Sovyetler Birliği. Ağır gemi filosu "Ilya Muromets" in 2. muharebe müfrezesinde aerolog olarak çalıştı, ardından havacılık müfrezesinin teknik biriminin başkanı olarak çalıştı.
• Rus kahramanı İlya Muromets

"Ilya Muromets (uçak)" makalesi hakkında bir inceleme yazın

Notlar

Edebiyat

1. : ,
3. Katyshev G.I., Mikheev V.R. Sikorsky kanatları. - M.: Askeri Yayınevi, 1992. - ISBN 5-203-01468-8.
4. Khairulin M.A."İlya Muromets". Rus havacılığının gururu. - M.: Koleksiyon; Yauza; EKSMO, 2010. - 144 s. - (Savaş ve biz. Havacılık koleksiyonu). - ISBN 9785699424245.

Bağlantılar

Ilya Muromets'i (uçak) karakterize eden alıntı

İÇİNDE bitmemiş ev Altında bir içki evinin bulunduğu Varvarka'da sarhoş çığlıklar ve şarkılar duyuldu. Yaklaşık on fabrika işçisi küçük, kirli bir odada masaların yanındaki banklarda oturuyordu. Hepsi sarhoş, terli, donuk gözlerle, gergin ve ağızlarını geniş açarak bir tür şarkı söylediler. Ayrı ayrı, zorlukla, çaba harcayarak şarkı söylediler; tabii ki şarkı söylemek istedikleri için değil, yalnızca sarhoş olduklarını ve parti yaptıklarını kanıtlamak için. İçlerinden biri, açık mavi kokulu, uzun boylu, sarışın bir adam üstlerinde duruyordu. İnce, düz burunlu yüzü, ince, büzülmüş, sürekli hareket eden dudakları ve donuk, çatık, hareketsiz gözleri olmasaydı çok güzel olurdu. Şarkı söyleyenlerin üzerinde durdu ve görünüşe göre bir şeyler hayal ederek, kirli parmaklarını doğal olmayan bir şekilde açmaya çalıştığı beyaz elini dirseğine kadar başlarının üzerinde yuvarlayarak ciddiyetle ve açılı bir şekilde salladı. Tuniğinin kolu sürekli aşağı düşüyordu ve adam, sanki bu beyaz, adaleli, sallanan kolun kesinlikle çıplak olmasında özellikle önemli bir şey varmış gibi, sol eliyle onu özenle tekrar sıvadı. Şarkının ortasında koridorda ve verandada kavga çığlıkları ve darbe sesleri duyuldu. Uzun boylu adam elini salladı.
- Şabat! - diye bağırdı. - Savaşın beyler! - Ve kolunu sıvamayı bırakmadan verandaya çıktı.
Fabrika işçileri de onu takip etti. O sabah meyhanede uzun boylu bir adamın önderliğinde içki içen fabrika işçileri, fabrikadan derileri öpücüye getirdiler ve bunun için kendilerine şarap verildi. Meyhanedeki gürültüyü duyan komşu kuzenlerin demircileri, meyhanenin yıkıldığını düşünerek zorla içeri girmek istediler. Verandada kavga çıktı.
Öpüşen demirciyle kapıda kavga ederken, fabrika işçileri dışarı çıkarken demirci öpenden ayrılarak yüz üstü kaldırıma düştü.
Başka bir demirci göğsüyle öpüşen kişiye yaslanarak kapıdan içeri koşuyordu.
Kolunu sıvamış olan adam, kapıdan hızla içeri girerken demircinin yüzüne vurdu ve çılgınca bağırdı:
- Çocuklar! İnsanlarımızı dövüyorlar!
Bu sırada ilk demirci yerden kalktı ve kırık yüzündeki kanı kaşıyarak ağlayan bir sesle bağırdı:
- Koruma! Öldürüldü!.. Bir adamı öldürdü! Kardeşler!..
- Ah babalar, onu öldüresiye öldürdüler, bir adamı öldürdüler! - kadın komşu kapıdan çıkarken ciyakladı. Kanlı demircinin etrafında bir kalabalık toplandı.
Birisinin sesi, öpüşen kişiye dönerek, "İnsanları soymanız, gömleklerini çıkarmanız yeterli değil" dedi, "neden bir insanı öldürdünüz?" Soyguncu!
Verandada duran uzun boylu adam, sanki şimdi kiminle savaşması gerektiğini merak ediyormuş gibi donuk gözlerle önce öpüşen kişiye, sonra demircilere baktı.
- Katil! – aniden öpüşen kişiye bağırdı. - Örün beyler!
- Falan falan bağladım! - öpüşen kişi ona saldıranlara el sallayarak bağırdı ve şapkasını yırtıp yere attı. Sanki bu eylem gizemli bir şekilde tehdit edici bir öneme sahipmiş gibi, öpüşen kişinin etrafını saran fabrika işçileri kararsızlık içinde durdular.
“Abi ben düzeni çok iyi biliyorum.” Ben özel kısma geçeceğim. Başaramayacağımı mı sanıyorsun? Artık kimseye soygun yapması emredilmiyor! – diye bağırdı öpüşen, şapkasını kaldırarak.
- Hadi gidelim, bak! Hadi gidelim... bak! - öpüşen ve uzun boylu adam birbiri ardına tekrarladılar ve ikisi de birlikte cadde boyunca ilerlediler. Kanlı demirci yanlarında yürüyordu. Fabrika işçileri ve yabancılar konuşarak ve bağırarak onları takip etti.
Maroseyka'nın köşesinde, panjurları kilitli, üzerinde bir kunduracı tabelası bulunan büyük bir evin karşısında, yirmi kadar kunduracı, sabahlık ve yırtık tunikler giymiş zayıf, bitkin insanlar üzgün yüzlerle duruyordu.
- Halka düzgün davranacak! - dedi dağınık sakallı ve çatık kaşlı zayıf bir zanaatkar. - Kanımızı emdi - hepsi bu. Bizi bütün hafta sürdü ve sürdü. Ve artık işi sonuna kadar getirdi ve gitti.
İnsanları ve kanlı adamı gören konuşan işçi sustu ve tüm ayakkabıcılar aceleyle merakla hareket eden kalabalığa katıldı.
– Nereye gidiyor o zaman insanlar?
- Yetkililere nereye gittiği biliniyor.
- Peki, gücümüz gerçekten kontrolü ele geçirmedi mi?
- Ve nasıl olduğunu düşündün! Bakın millet ne diyor?
Sorular ve cevaplar dinlendi. Kalabalığın artmasından faydalanan Öpücü, halkın gerisine düşerek meyhanesine döndü.
Düşmanı öpüşen kişinin ortadan kaybolduğunu fark etmeyen uzun boylu adam, çıplak elini sallayarak konuşmayı bırakmadı ve böylece herkesin dikkatini kendine çekti. İnsanlar çoğunlukla ona baskı yapıyor, kendilerini meşgul eden tüm sorunlara çözüm bulmasını bekliyorlardı.
- Ona düzeni gösterin, kanunu gösterin, yetkililerin işi budur! Bunu ben mi söylüyorum, Ortodoks? - dedi uzun boylu adam hafifçe gülümseyerek.
– Düşünüyor ve hiçbir yetkili yok mu? Patronlar olmadan mümkün mü? Aksi halde onları nasıl soyacağınızı asla bilemezsiniz.
- Söyleyecek ne saçmalık! - kalabalığın içinde cevap verdi. - O zaman Moskova'yı terk edecekler! Sana gülmeni söylediler ama sen buna inandın. Kaç askerimizin geleceğini asla bilemezsiniz. Böylece onu içeri aldılar! Yetkililerin yaptığı budur. Uzun boylu adamı işaret ederek, "İnsanların söylediklerine kulak verin" dediler.
Çin Şehri duvarının yakınında, başka bir küçük grup, friz paltolu, elinde bir kağıt tutan bir adamın etrafını sardı.
- Kararname, kararname okunuyor! Kararname okunuyor! - kalabalığın içinde duyuldu ve insanlar okuyucuya koştu.
Friz paltolu bir adam 31 Ağustos tarihli bir posteri okuyordu. Kalabalık onu çevrelediğinde utanmış görünüyordu, ancak önünden geçen uzun boylu adamın talebine yanıt olarak sesinde hafif bir titremeyle posteri baştan okumaya başladı.
"Yarın erkenden En Huzurlu Prens'e gideceğim," diye okudu (parlak olan! - uzun boylu adam ciddiyetle tekrarladı, ağzıyla gülümseyerek ve kaşlarını çatarak), "onunla konuşmak, harekete geçmek ve birliklerin yok edilmesine yardım etmek için kötü adamlar; Biz de onların ruhu olacağız...” okuyucu devam etti ve durdu (“Gördün mü?” diye bağırdı küçük olan zaferle. “Seni tüm mesafeyi çözecek…”) ... - bu misafirleri yok et ve gönder cehenneme; Öğle yemeği için geri döneceğim ve işe koyulacağız, bunu yapacağız, bitireceğiz ve kötü adamlardan kurtulacağız.
Son sözler okuyucu tarafından tamamen sessizce okundu. Uzun boylu adam üzüntüyle başını eğdi. Bu son sözleri kimsenin anlamadığı belliydi. Özellikle “Yarın öğle yemeğine geleceğim” sözleri görünüşe göre hem okuyucuyu hem de dinleyicileri üzdü. Halkın anlayışı yüksekti ve bu fazlasıyla basit ve gereksiz bir şekilde anlaşılabilirdi; bu onların her birinin söyleyebileceği ve dolayısıyla daha yüksek bir güçten çıkan bir kararın konuşamayacağı şeydi.
Herkes üzgün bir sessizlik içinde duruyordu. Uzun boylu adam dudaklarını oynattı ve sendeledi.
"Ona sormalıyım!.. Öyle mi?.. Peki sordu!.. Ama sonra... İşaret edecek..." diye bir anda kalabalığın arka sıralarından bir ses duyuldu ve herkesin dikkati dağıldı. iki atlı ejderhanın eşlik ettiği polis şefinin arabasına döndü.
O sabah kontun mavnaları yakma emriyle giden ve bu emir üzerine o sırada cebinde bulunan yüklü miktarda parayı kurtaran polis şefi, bir kalabalığın onlara doğru ilerlediğini gördü. Arabacıya durmasını emretti.
- Ne tür insanlar? - dağınık ve çekingen bir şekilde droshky'ye yaklaşan insanlara bağırdı. - Ne tür insanlar? Sana soruyorum? - cevap alamayan polis şefi tekrarladı.
"Onlar, Sayın Yargıç," dedi friz paltolu katip, "onlar, Majesteleri, en ünlü kontun duyurusu üzerine, canlarını bağışlamadan hizmet etmek istediler ve bir tür isyandan hoşlanmadılar, daha önce söylendiği gibi. en ünlü sayı...
Polis şefi, "Kont gitmedi, burada ve hakkınızda emirler verilecek" dedi. - Hadi gidelim! - dedi arabacıya. Kalabalık durdu, yetkililerin söylediklerini duyanların etrafında toplandı ve uzaklaşan arabaya baktı.
O sırada polis şefi korkuyla etrafına bakıp arabacıya bir şeyler söyleyince atları daha da hızlandı.
- Hile yapıyorsunuz arkadaşlar! Kendiniz yönlendirin! - uzun boylu bir adamın sesi bağırdı. - Beni bırakmayın çocuklar! Raporu sunsun! Tut şunu! - sesler bağırdı ve insanlar droshky'nin peşinden koştu.
Polis şefinin arkasındaki kalabalık gürültülü bir şekilde konuşarak Lubyanka'ya doğru yola çıktı.
- Peki beyler ve tüccarlar gittiler, biz de bu yüzden mi kaybolduk? Biz köpeğiz ya da ne! – kalabalıkta daha sık duyuldu.

1 Eylül akşamı Kutuzov ile görüşmesinin ardından Kont Rastopçin, askeri konseye davet edilmemesine, Kutuzov'un başkentin savunmasına katılma teklifine hiç dikkat etmemesine üzüldü ve kırıldı. başkentin sakinliği ve vatansever ruh hali sorununun sadece ikincil değil, aynı zamanda tamamen gereksiz ve önemsiz olduğu kampta kendisine açılan yeni bakış açısına şaşırdı - tüm bunlara üzüldü, kırıldı ve şaşırdı Kont Rostopchin Moskova'ya döndü. Yemekten sonra sayım soyunmadan kanepeye uzandı ve saat birde kendisine Kutuzov'dan bir mektup getiren bir kurye tarafından uyandırıldı. Mektupta, birliklerin Moskova dışındaki Ryazan yoluna çekilmesi nedeniyle kontun polis memurlarını birlikleri şehir içinde yönetmesi için göndermek isteyip istemediği yazıyordu. Bu haber Rostopchin için yeni bir haber değildi. Sadece Kutuzov ile dünkü görüşmeden değil Poklonnaya Tepesi ama aynı zamanda Moskova'ya gelen tüm generallerin oybirliğiyle başka bir savaş vermenin imkansız olduğunu söylediği ve kontun izniyle hükümet mülkünün her gece dışarı çıkarıldığı ve sakinlerin öldürüldüğü Borodino Muharebesi'nden de. yarısı gitmiş olan Kont Rastopchin, Moskova'nın terk edeceğini biliyordu; ama yine de Kutuzov'un emriyle basit bir not şeklinde iletilen ve gece ilk uykusu sırasında alınan bu haber, kontu şaşırttı ve sinirlendirdi.
Daha sonra bu dönemdeki faaliyetlerini anlatan Kont Rastopchin, notlarında birkaç kez o zamanlar iki önemli hedefi olduğunu yazdı: De maintenir la sakinlite a Moskova ve d "en faire partir les habitants. [Moskova'da sakin olun ve sakinlerine eşlik edin. .] Bu çifte hedefi varsayarsak, Rostopchin'in her eyleminin kusursuz olduğu ortaya çıkıyor. Neden Moskova türbesi, silahlar, mühimmat, barut, tahıl malzemeleri götürülmedi, neden binlerce bölge sakini Moskova'nın almayacağı gerçeğiyle aldatıldı. Kont Rostopchin'in açıklaması, başkentte barışı korumak için neden halka açık yerlerden gereksiz kağıt yığınları ve Leppich'in topu ve diğer eşyaların kaldırıldığı sorusunu yanıtlıyor - Kont Rostopchin'in açıklaması şu yanıtı veriyor: Bir şeyin ulusal huzuru tehdit ettiğini varsaymak yeterlidir ve her eylem haklı çıkar.
Terörün tüm dehşeti yalnızca halkın huzuruna duyulan kaygıya dayanıyordu.
Kont Rastopchin'in 1812'de Moskova'da halkın huzuruna ilişkin korkusu neye dayanıyordu? Şehirde öfkeye doğru bir eğilim olduğunu varsaymak için ne gibi sebepler vardı? Sakinler ayrıldı, birlikler geri çekildi, Moskova'yı doldurdu. Bunun sonucunda halk neden isyan etsin?
Sadece Moskova'da değil, Rusya'nın her yerinde düşman girdiğinde öfkeye benzer hiçbir şey yaşanmadı. 1 ve 2 Eylül'de Moskova'da on binden fazla insan kaldı ve başkomutanın avlusunda toplanan ve onun çektiği kalabalığın dışında hiçbir şey yoktu. Açıkçası, Borodino Muharebesi'nden sonra Moskova'nın terk edildiği açıkça ortaya çıktığında veya en azından muhtemelen o zaman halkı silah dağıtımıyla kışkırtmak yerine halk arasında huzursuzluk beklemek daha da az gerekli olurdu. Rostopchin, posterler asarak tüm kutsal eşyaların, barutun, harçların ve paranın kaldırılmasına yönelik önlemler aldı ve şehrin terk edildiğini doğrudan halka duyuracaktı.
Her zaman yönetimin en yüksek çevrelerinde yer alan, vatansever bir duyguya sahip olmasına rağmen, ateşli, iyimser bir adam olan Rastopchin, yönetmeyi düşündüğü insanlar hakkında en ufak bir fikre sahip değildi. Düşmanın Smolensk'e girişinin en başından itibaren Rostopchin, kendisi için halkın duygularının lideri, yani Rusya'nın kalbi rolünü tasavvur etti. Ona sadece (her yöneticiye göründüğü gibi) onu yönetiyormuş gibi görünmedi. harici eylemler Moskova sakinleri, ancak ona, insanların kendi aralarında küçümsediği ve yukarıdan duyduklarında anlamadıkları o küçümseyici dille yazılmış bildirileri ve posterleri aracılığıyla ruh hallerini kontrol ediyormuş gibi geldi. Rostopçin, popüler duygunun liderinin güzel rolünü o kadar beğendi, buna o kadar alıştı ki, bu rolden çıkma ihtiyacı, herhangi bir kahramanlık etkisi olmadan Moskova'dan ayrılma ihtiyacı onu şaşırttı ve aniden kaybetti. Bastığı zemin ayaklarının altından çıktığında ne yapması gerektiğini kesinlikle bilmiyordu? Bilmesine rağmen son dakikaya kadar Moskova'dan ayrılmaya tüm ruhuyla inanmadı ve bu amaçla hiçbir şey yapmadı. Sakinleri onun isteği dışında taşındı. Halka açık yerler kaldırıldıysa, bu yalnızca kontun isteksizce kabul ettiği yetkililerin talebi üzerine yapıldı. Kendisi yalnızca kendisi için yarattığı rolle meşguldü. Ateşli bir hayal gücüne sahip insanlarda sıklıkla olduğu gibi, Moskova'nın terk edileceğini uzun zamandır biliyordu, ancak yalnızca akıl yürüterek biliyordu, ancak tüm ruhuyla buna inanmadı ve hayal gücü tarafından taşınmadı. bu yeni durum.
Tüm faaliyetleri, gayretli ve enerjik (ne kadar faydalı olduğu ve insanlara yansıdığı başka bir soru), tüm faaliyetleri yalnızca sakinlerde kendisinin yaşadığı duyguyu - Fransızlara karşı vatansever nefreti ve kendine güveni - uyandırmayı amaçlıyordu.
Ancak olay gerçek, tarihi boyutlarına vardığında, Fransızlara olan nefreti sadece kelimelerle ifade etmenin yetersiz kaldığı ortaya çıktığında, bu nefreti savaş yoluyla bile ifade etmek imkansız hale geldiğinde, özgüvenin Moskova'nın bir meselesiyle ilgili olarak işe yaramaz, tüm nüfus, tek bir kişi gibi, mülklerini terk ederek Moskova'dan çıktığında, bu olumsuz eylemle ulusal duygularının tüm gücünü gösterdiğinde - o zaman Rostopchin'in seçtiği rol aniden ortaya çıktı. anlamsız olmak. Aniden kendini yalnız, zayıf ve gülünç hissetti, ayaklarının altında hiçbir yer yoktu.
Kutuzov'dan soğuk ve emredici bir not alan, uykudan uyanan Rastopchin, kendini daha çok sinirlendi, daha çok suçlu hissetti. Ona emanet edilen her şey, alması gereken devlet malı olan her şey Moskova'da kaldı. Herşeyi çıkarmak mümkün değildi.
“Bunun sorumlusu kim, buna kim izin verdi? - düşündü. - Tabii ki ben değilim. Her şeyim hazırdı, Moskova'yı böyle tuttum! Ve onu bu noktaya getirdiler! Hainler, hainler! - diye düşündü, bu alçakların ve hainlerin kim olduğunu açıkça tanımlamadı, ancak kendisini içinde bulduğu sahte ve gülünç durumun sorumlusu olan bu hainlerden nefret etme ihtiyacını hissetti.
Bütün gece Kont Rastopchin emirler verdi ve bunun için Moskova'nın her yerinden insanlar ona geldi. Ona yakın olanlar kontu hiç bu kadar kasvetli ve sinirli görmemişlerdi.
"Ekselansları, aile dairesinden, müdürden emir için geldiler... Konsorsiyumdan, Senato'dan, üniversiteden, yetimhaneden gönderdiler, papaz gönderdi... soruyor... Ne hakkında emir veriyorsunuz?" itfaiye mi? Hapishanenin müdürü... sarı evin müdürü..." - bütün gece durmadan konta rapor verdiler.
Tüm bu sorulara kısa ve öfkeli yanıtlar veren Kont, artık emirlerine gerek kalmadığını, özenle hazırladığı tüm çalışmaların artık birileri tarafından mahvolduğunu ve bu kişinin şimdi olacak her şeyin tüm sorumluluğunu üstleneceğini gösteriyordu. .
Aile dairesinden gelen bir talebe "Peki, bu aptala söyle ki, evraklarını korumaya devam etsin" dedi. Neden itfaiye hakkında saçma sapan sorular soruyorsun? Atlar varsa Vladimir'e gitsinler. Bu işi Fransızlara bırakmayın.
- Ekselansları, emrettiğiniz gibi tımarhanenin müdürü geldi mi?
- Nasıl sipariş vereceğim? Herkes gitsin, hepsi bu... Ve delileri de şehir dışına çıkarın. Ordularımız deliler tarafından yönetiliyorsa, Allah'ın emrettiği budur.

Uçak "Rus Şövalyesi".

Uçak, I. I. Sikorsky'nin öncülüğünde St. Petersburg'daki Rus-Baltık Taşıma Fabrikasının havacılık departmanı tarafından geliştirildi. Bölümün teknik kadrosunda K.K. Ergant, M.F. Klimikseev, A.A. Serebrennikov, Prens A.S. Kudashev, G.P. Adler ve diğerleri “Rus Şövalyesi” tasarımının bir sonucu olarak ortaya çıktı. neredeyse tamamen yeniden tasarlandı; yalnızca uçağın genel düzeni ve alt kanatta arka arkaya monte edilmiş dört motorlu kanat kutusu önemli bir değişiklik olmadan bırakıldı, gövde ise temelde yeniydi. Sonuç olarak, 100 hp'lik aynı dört Argus motorla. yeni uçağın iki katı yük ağırlığı ve maksimum uçuş yüksekliği vardı.

"Ilya Muromets" dünyanın ilk yolcu uçağı oldu. Havacılık tarihinde ilk kez kabinden ayrı, konforlu bir kabin, uyku odaları ve hatta tuvaletli bir banyo ile donatıldı. Muromets'te ısıtma (motor egzoz gazlarını kullanarak) ve elektrikli aydınlatma vardı. Yanlarda kanatlara çıkışlar vardı. Birinci Dünya Savaşı'nın ve Rusya'daki İç Savaşın patlak vermesi, yerli sivil havacılığın daha da gelişmesini engelledi.

İlk aracın inşaatı Ekim ayında tamamlandı. Testlerden sonra, üzerinde gösteri uçuşları gerçekleştirildi ve özellikle yük kapasitesi rekoru olmak üzere çeşitli rekorlar kırıldı: 12 Aralık'ta 1100 kg (Sommer uçağındaki önceki rekor 653 kg idi), 12 Şubat'ta 16 kişi ve bir köpek Toplam ağırlığı 1290 kg olacak şekilde havaya kaldırıldı. Uçağın pilotu bizzat I. I. Sikorsky tarafından kullanıldı.

İkinci düzlem ( IM-B Kiev 4 Haziran'da daha küçük ve daha güçlü motorlarla 10 yolcuyu 2000 metre rekor irtifaya çıkardı, 5 Haziran'da uçuş süresi rekoru kırdı (6 saat 33 dakika 10 saniye), -17 Haziran'da ise rekor bir uçuş gerçekleştirdi. St. Petersburg'dan Kiev'e tek inişle uçuş. Bu olayın onuruna diziye Kiev adı verildi. B - “Kiev” adında 3 uçak daha üretildi (bir seri G-1, diğeri G-2, aşağıya bakınız).

İlk ve Kiev tipi uçaklara isim verildi B serisi. Toplam 7 kopya üretildi.

IM-P1 RBVZ'nin havacılık departmanı tarafından Eylül 1916'ya kadar geliştirildi, otomatik bir top, büyük kalibreli bir savunma makineli tüfek, 16 50 kg bomba, 6 127 mm roket ve iki Kurchevsky dinamo roket silahı - bir çift ağır bombardıman uçağı taşıyordu düşmanın ilerlemesini durdurmayı veya kendi birliklerine giden yolu açmayı başardı. Bir muharebe görevinin standart sonucu şuydu: "Yedi düşman uçağının, beş tankın ve zırhlı aracın, iki bataryanın ve bir atlı trenin imhası" (1916 tarihli bir rapordan alıntı). 1917'ye gelindiğinde Sikorsky makinesini geliştirdi - navigatörün Lewis'ini ikinci bir büyük kalibreli makineli tüfekle değiştirdi ve en üst atış noktasına üçüncü bir "beş hatlı" makineli tüfek yerleştirdi; kanatların altına namlu başına 50 mermi kapasiteli yarı otomatik 37 mm'lik bir top yerleştirdi.

Birinci Dünya Savaşı sırasında kullanın

400 kg bomba ile I.M. B serisi

Teğmen I.S. Başko

Savaş raporundan:

Ekim Devrimi'nden sonra kullanın

Kabinin çatısında yürüme güvertesi var, yolcular hareket halindeyken oraya çıkabiliyor

Bağlantılar

• Igor Sikorsky'nin St. Petersburg'dan Kiev'e uçuş hakkındaki hikayesi

Edebiyat

1. Şavrov V.B. 1938'e kadar SSCB'deki uçak tasarımlarının tarihi. 3. baskı, düzeltildi. M.: Makine Mühendisliği, 1985: ,
2. Finne K.N. I. I. Sikorsky'nin Rus hava kahramanları. - Belgrad, 1930.

Wikimedia Vakfı. 2010.

"Ilya Muromets" - bir dizi dört motorlu tamamen ahşap çift kanatlı uçak (1913-1918). Uçak, St. Petersburg'daki Rus-Baltık Taşıma İşleri'nin (RBVZ) havacılık departmanı tarafından geliştirildi. Toplamda yaklaşık 80 araba üretildi.

Genç uçak tasarımcısı Igor Ivanovich Sikorsky (1889-1972), 1912-1913 kışında Savaş Bakanlığı tarafından görevlendirilen stratejik keşif amaçlı deneysel bir uçak geliştirmeye başladı. Başlangıçta Sikorsky'nin deney makinesine "Grand" adı verildi, Mayıs 1913'te "Büyük Rus-Baltık" ve Haziran sonunda "Rus Şövalyesi" olarak yeniden adlandırıldı. Rus Şövalyesi (C21) uçağı, motorları kanat üzerine sıra halinde monte edilmiş sonraki tüm ağır uçakların prototipiydi. Uçak başarılı oldu. İlk uçuşunu Mayıs 1913'te gerçekleştirdi ve 2 Ağustos'ta 1 saat 54 dakika uçuş süresinde dünya rekoru kırdı. Onun doğrudan halefi, adını destansı Rus kahramanından alan Ilya Muromets (C22) uçağıdır. 10 Aralık 1913'te ilk uçuşu gerçekleşti.

İlk cihazın başarılı testlerinden sonra, Rusya İmparatorluğu Ana Askeri-Teknik Müdürlüğü, 12 Mayıs 1914'te RBVZ ile bu türden 10 uçağın daha inşası için bir sözleşme imzaladı.

Normal şartlarda İlya Muromets'in havalanması için 400 adımlık bir mesafe gerekiyordu - 283 m. Büyük ölü ağırlığına rağmen, İlya Muromets, Aralık ayında 1100 kilogramlık rekor bir yükü 1000 m yüksekliğe kaldırmayı başardı. 11, 1913. Şubat 1914'te I. Sikorsky, içinde 16 yolcu bulunan bir uçağı havalandırdı. O gün kaldırılan yükün ağırlığı zaten 1190 kg'dı. 1914 baharında Sikorsky uçağın ikinci bir kopyasını yaptı. Uçak, 140 hp gücünde iki dahili Argus motorla donatılmıştı. İle. ve iki harici, 125 beygir gücünde. İkinci modelin toplam motor gücü 530 bg'ye ulaştı. İle. Daha fazla motor gücü, daha fazla taşıma kapasitesi, hız ve 2100 m irtifalara ulaşma yeteneği anlamına geliyordu. İlk test uçuşu sırasında bu ikinci Muromets, 820 kg yakıt ve 6 yolcu taşıdı. 16-17 Haziran 1914'te Orsha'ya inişle St.Petersburg'dan Kiev'e uçuş yapıldı. Bu etkinliğin onuruna seriye dahil edilen uçağa “Ilya Muromets Kyiv” adı verildi.

Uçak, kanatlı, altı direkli çift kanatlı bir uçaktı büyük ölçekli ve uzama. Dört iç payanda çiftler halinde bir araya getirildi ve motorlar, kaporta olmadan tamamen açık olacak şekilde çiftlerinin arasına yerleştirildi. Alt kanat boyunca tel korkuluklu kontrplak bir yürüyüş yolunun uzandığı uçuş sırasında tüm motorlara erişim sağlandı. Bu genellikle uçağı zorunlu inişten kurtardı. Birkaç uçağa iki tandemde dört motor takıldı ve bazı Muromtsy eğitim uçaklarında yalnızca iki motor vardı. Muromtsev'in tasarımı da tüm tip ve seriler için neredeyse aynıydı. Üzerlerine takılan motorlar farklıydı: yerli “Russobalt” (150 hp) ve yabancı “Argus” (140 hp), “Sunbeam” (160 hp) ve en güçlü Fransız “Renault” (220 hp With).

Mürettebat, uçağın modifikasyonuna ve serisine bağlı olarak 4 ila 8 kişi arasında değişiyordu. Kurulu makineli tüfeklerin sayısı ve sistemleri de farklıydı. Birinci Dünya Savaşı'nın başlangıcında (1 Ağustos 1914) dört Ilya Muromets inşa edildi. Eylül 1914'te İmparatorluk Hava Kuvvetlerine transfer edildiler. O zamana kadar, savaşan ülkelerin tüm uçakları yalnızca keşif amaçlıydı ve bu nedenle Ilya Muromets, dünyanın ilk bombardıman uçağı olarak görülmelidir.

10 Aralık 1914'te İmparator, Askeri Konsey'in dünyanın ilk bombardıman oluşumu olan Ilya Muromets bombardıman filosunun (uçak filosu, EVC) oluşturulmasına ilişkin kararını onayladı. Patronu M.V. Zeplin filosu "Ilya Muromets" in yönetimi merkezde bulunuyordu Başkomutan. İşin neredeyse sıfırdan başlaması gerekiyordu - Muromtsy'yi uçurabilen tek pilot Igor Sikorsky'nin kendisiydi, geri kalanı ağır havacılık fikrine güvenmiyordu, ikna edilmeleri ve yeniden eğitilmeleri gerekiyordu ve makineler silahlandırılacak ve savaş çalışmaları için yeniden donatılacak. Filonun uçağı ilk kez 14 Şubat 1915'te bir savaş görevi için havalandı.

24 ve 25 Şubat'ta Kievsky, 160 kilodan fazla bombanın atıldığı Willenberg istasyonunu bombalamak için Jablonna'dan havalandı. 14 Haziran 1915 " Kiev Muromets"(seri B) Przhevorsk istasyonuna başarılı bir baskın yaptı ve burada bir kiloluk bombanın isabetli bir vuruşuyla mühimmatlı bir treni (30.000 mermi) imha etti.

Uçaklardaki bomba manzaraları çok doğruydu. Çoğu zaman, 80 kg'a kadar olan bombalar kullanıldı, daha az sıklıkla - 240 kg. 1915 sonbaharında 410 kilogramlık bombanın bombalanmasıyla bir deney yapıldı. "Muromets" gece uçuşlarını oldukça başarılı bir şekilde gerçekleştirdi.

Savaş sırasında B serisine ek olarak B serisi uçakların üretimine başlandı (30 adet üretildi). B serisinden boyutlarının daha küçük olması ve daha hızlı olmasıyla farklılaşıyorlardı. B serisini G serisi izledi: 1915'te 7 kişilik mürettebatla G-1'in üretimi başladı, 1916'da - tüfek kabinli G-2 ve G-3 ve 1917'de - G. -4. 1915-1916'da üç D serisi araç (DIM) ve ardından E-1 üretildi. Bu harika uçakların üretimi 1918 yılına kadar devam etti.

Tüm savaş boyunca birliklere 60 araç teslim edildi. 400 sorti uçtular, düşmana 65 ton bomba attılar ve savaşta 12 düşman savaşçısını imha ettiler.

Muromets'in savaş operasyonlarındaki kayıpları önemsizdi. 2 Kasım 1915'te Kurmay Yüzbaşı Ozersky'nin uçağı uçaksavar bataryaları tarafından düşürüldü. 13 Nisan 1916'da Teğmen Konstenchik'in uçağı uçaksavar ateşi altında kaldı; "Muromets" havaalanına ulaşmayı başardı ancak aldığı hasar nedeniyle restorasyona tabi tutulmadı. Nisan 1916'da yedi Alman uçağı Segewold'daki hava sahasını bombaladı ve bunun sonucunda dört Muromets hasar gördü. 12 Eylül 1916'da Antonov köyündeki 89. Ordu karargahına ve Boruny istasyonuna yapılan baskın sırasında hava muharebesi Teğmen D. D. Maksheev'in uçağı düşürüldü, ancak Almanlar üç uçağı kaybetti. Kayıpların en yaygın nedenleri hava koşulları, teknik sorunlar ve kazalardı. Bu nedenle yaklaşık iki düzine araç kayboldu.

12 Şubat 1914'te ilk yolcu uçağı Ilya Muromets, gemideki maksimum yolcu sayısı açısından dünya rekoru kırdı.

Uçak "Ilya Muromets"

16 kişi ve "Şkalik" isimli havaalanı köpeği havaya kaldırıldı. O zamanlar için alışılmadık derecede büyük olan uçağı görmek için bütün bir kalabalık toplandı. Ilya Muromets'in tasarımcısı Sikorsky I.I. uçağına güveniyordu ve o zamanlar şehrin üzerinden sadece 400 metre alçakta uçuyordu. O zamanlar, tek motorlu uçakların pilotları şehirlerin üzerinden uçmaktan kaçınıyordu, çünkü motor arızası durumunda şehir koşullarında zorunlu iniş ölümcül olabilirdi.

Muromets'te 4 motor kuruluydu, bu nedenle Sikorsky uçağın güvenliğinden emindi. Dört motordan ikisinin durdurulması, uçağı mutlaka alçalmaya zorlamaz. İnsanlar uçuş sırasında uçağın kanatlarında yürüyebiliyordu ve bu, Ilya Muromets'in dengesini bozmadı (I. I. Sikorsky, gerekirse pilotun motoru doğru şekilde onarabilmesini sağlamak için uçuş sırasında kanatta yürüdü) Havada). O zamanlar tamamen yeniydi ve harika bir izlenim bıraktı.

Uçak testi

İlk yolcu uçağı olan Ilya Muromets'ti. Havacılık tarihinde ilk kez pilot kabininden ayrı bir kabine sahip oldu. Salonda uyku odaları, ısıtma sistemi, elektrikli aydınlatma ve hatta bir banyo ve tuvalet bile vardı.

Ayrı salon

Çar Nicholas II, Sikorsky'nin ve uçağının başarısını takdir etti. Devlet Duması, tasarımcıya 75.000 kraliyet rublesi tutarında büyük bir para ödülü verdi. Modern parayla bu, 2.296,50 dolara veya 1.404,75 sterline eşittir.

2013 - 2019 Etkinlik özeti.