Yukarıda en basit ve en yaygın tip olan geri dönüşümün CCGT'sini ele alıyoruz. Ancak PSU'ların çeşitliliği o kadar fazladır ki bunları tam olarak ele almak mümkün değildir. Bu nedenle, aşağıda bizim için ilginç olan ana CCGT ünite türlerini temel veya pratik açıdan ele alacağız. Aynı zamanda, herhangi bir sınıflandırma gibi koşullu olacak şekilde bunları sınıflandırmaya çalışacağız.

CCGT üniteleri amaçlarına göre yoğuşmalı ve ısıtmalı ünitelere ayrılır. Bunlardan ilki sadece elektrik üretiyor, ikincisi ise buhar türbinine bağlı ısıtıcılarda şebeke suyunun ısıtılmasına da hizmet ediyor.

CCGT'lerde kullanılan çalışma ortamının sayısına göre ikili ve mono olarak ayrılırlar. İkili tesislerde, gaz türbini çevriminin (hava ve yakıt yanma ürünleri) ve buhar türbini tesisinin (su ve buhar) çalışma akışkanları ayrılır. Tek kademeli kurulumlarda türbinin çalışma sıvısı yanma ürünleri ve su buharının bir karışımıdır.

Şema Parasal PSUŞekil 2'de gösterilmiştir. 9.4. Gaz türbini çıkış gazları, içine bir besleme pompası tarafından suyun sağlandığı bir atık ısı kazanına gönderilir. 5 . Çıkışta üretilen buhar yanma odasına girer. 2 yanma ürünleri ile karıştırılır ve elde edilen homojen karışım bir gaz türbinine (daha doğrusu buhar-gaz türbinine) gönderilir. 3 . Bunun anlamı açıktır: Gelen havanın bir kısmı hava kompresörü ve gaz türbini parçalarının mukavemet koşullarına göre çalışma gazlarının sıcaklığının kabul edilebilir bir seviyeye düşürülmesine hizmet eden buhar ile değiştirilir, su durumunda besleme pompası tarafından basıncının arttırılması, basıncın arttırılmasından daha az enerji gerektirir. kompresördeki hava basıncı. Aynı zamanda gaz-buhar karışımı atık ısı kazanından buhar şeklinde çıktığı için kazanda aldığı ve önemli miktarda su buharının yoğunlaşma ısısı bacaya girer.

Bir buhar-gaz karışımından buhar yoğunlaşmasını organize etmenin teknik zorluğu ve buna bağlı olarak güçlü bir su arıtma tesisinin sürekli çalışmasına duyulan ihtiyaç, mono tip CCGT ünitelerinin ana dezavantajıdır.

Pirinç. 9.4. Şematik diyagram Parasal PSU

Yurtdışında açıklanan monar kurulumuna STIG (Buhar Enjekte Edilen Gaz Türbininden) adı verildi. Çoğunlukla General Electric tarafından nispeten düşük güçlü gaz türbini üniteleriyle birlikte üretilirler. Masada Şekil 9.1, buhar enjeksiyonu kullanıldığında motor gücündeki ve verimlilikteki artışı gösteren General Electric'ten alınan verileri göstermektedir.

Tablo 9.1

Tek kademeli bir CCPP'nin yanma odasına buhar verildiğinde güç ve verimlilikteki değişiklikler

Buhar enjeksiyonu ile hem güç hem de verimin arttığı görülmektedir.

Yukarıda belirtilen dezavantajlar, en azından güçlü termik santrallerde elektrik üretimi amacıyla mono-CCGT ünitelerinin yaygın kullanımına yol açmamıştır.

Yuzhno-Türbin Fabrikasında (Nikolaev, Ukrayna), 16 MW kapasiteli bir demo monofaze CCGT ünitesi inşa edildi.

Çoğu CCGT ikili tiptedir. Mevcut ikili CCGT'ler beş türe ayrılabilir:

CCGT birimlerinin kullanımı. Bu tesislerde gaz türbininin baca gazlarından elde edilen ısı, atık ısı kazanlarında kullanılarak buhar türbini çevriminde kullanılan yüksek parametreli buhar üretilir. CCGT ünitelerinin geri dönüştürülmesinin buhar türbini ünitelerine kıyasla temel avantajları, yüksek verimlilik (gelecek yıllarda verimlilikleri %60'ı aşacaktır), önemli ölçüde daha düşük sermaye yatırımları, daha düşük soğutma suyu ihtiyacı, düşük zararlı emisyonlar ve yüksek manevra kabiliyetidir. Yukarıda gösterildiği gibi, CCGT ünitelerinin kullanımı, buhar türbini ünitesi (STU) için yüksek parametreli buhar üretmek amacıyla yüksek baca gazı sıcaklıklarına sahip oldukça ekonomik, yüksek sıcaklıklı gaz türbinleri gerektirir. Bu gereksinimleri karşılayan modern gaz türbini üniteleri hâlâ doğal gazla veya hafif dereceli sıvı yakıtla çalışabilir.

Gaz türbini çıkış gazlarının bir elektrikli kazana boşaltıldığı CCGT. Bu tür CCGT'lere genellikle kısaca denir "deşarj" veya PGU ile düşük basınçlı buhar jeneratörü(Şekil 9.5).

Pirinç. 9.5. Deşarj CCGT ünitesinin şeması

Bunlarda, yeterli miktarda oksijen içeren gaz türbini tesisinin egzoz gazlarının ısısı, kazanın üfleyici fanları tarafından atmosferden sağlanan havanın yerini alarak, güç kazanına yönlendirilir. Bu durumda gaz türbini tesisinin egzoz gazları yüksek sıcaklığa sahip olduğundan kazan hava ısıtıcısına gerek yoktur. Boşaltma planının ana avantajı, buhar türbini çevriminde ucuz katı enerji yakıtlarının kullanılması olasılığıdır.

Deşarj CCGT ünitesinde, yakıt yalnızca gaz türbini ünitesinin yanma odasına değil aynı zamanda güç kazanına da (Şekil 9.5) gönderilir ve gaz türbini ünitesi hafif yakıtla (gaz veya dizel yakıt) çalışır ve elektrikli kazan herhangi bir yakıtla çalışır. Deşarj CCGT ünitesinde iki termodinamik döngü uygulanır. Gaz türbini ünitesinin yanma odasına yakıtla birlikte giren ısı, CCGT ünitesinin kullanımında olduğu gibi elektriğe dönüştürülür, yani. % 50 verimle ve güç kazanına giren ısı, geleneksel bir buhar türbini çevrimindekiyle aynıdır; %40 verimle. Bununla birlikte, gaz türbini ünitesinin egzoz gazlarındaki yeterince yüksek oksijen içeriğinin yanı sıra, güç kazanının arkasında küçük bir fazla hava oranına sahip olma ihtiyacı, buhar türbini çevriminin güç payının yaklaşık 2/3 ve gaz türbini ünitesinin güç payı 1/3'tür (bu ilişkinin tam tersi olduğu CCGT kullanımının aksine). Bu nedenle atık CCGT ünitesinin verimliliği yaklaşık olarak

onlar. geri dönüşüm CCGT ünitesinden önemli ölçüde daha azdır. Kabaca, geleneksel bir buhar türbini çevrimi ile karşılaştırıldığında, atık CCGT ünitesi kullanıldığında yakıt tasarrufunun, geri dönüşüm CCGT ünitesindeki yakıt tasarrufunun yaklaşık yarısı kadar olduğunu varsayabiliriz.

Ek olarak, CCGT deşarj devresinin sağlanması gerektiğinden çok karmaşık olduğu ortaya çıkıyor. otonom operasyon buhar türbini parçası (gaz türbini ünitesinin arızalanması durumunda) ve kazanda hava ısıtıcısı bulunmadığından (sonuçta, buhar türbini ünitesinin çalışması sırasında gaz türbini ünitesinden gelen sıcak gazlar güç kazanına girer), Havayı elektrikli kazana beslemeden önce ısıtan özel hava ısıtıcılarının kurulması gerekir.

Ana literatür:

Kendi notlarınız;

Modern enerjinin temelleri: Enerji şirketlerinin yöneticilerine yönelik dersler. İki parça halinde. / Altında genel baskı Sorumlu üye RAS E.V. Ametistova. ISBN 5-7046-0889-2. Bölüm 1. Modern termal enerji mühendisliği / Trukhniy A.D., Makarov A.A., Klimenko V.V. - M .: MPEI Yayınevi, 2002. - 368 s., hasta. ISBN 5-7046-0890-6 (Bölüm 1). Bölüm 2. Modern elektrik enerjisi mühendisliği / Ed. profesörler A.P. Burman ve V.A. Stroeva. - M.: MPEI Yayınevi, 2003. - 454 s., hasta. ISBN 5-7046-0923-6 (bölüm 2)

MAZ'deki PGU ünitesi, debriyajı ayırmak için gereken kuvveti azaltmak üzere tasarlanmıştır. Makinelerde kendi tasarımımız olan ünitelerin yanı sıra ithal Wabco ürünleri de bulunmaktadır. Cihazların çalışma prensibi aynıdır.

Tasarım ve çalışma prensibi

Pnömohidrolik amplifikatörler (PGU), hatların konumu ve çalışma çubuğunun ve koruyucu kapağın tasarımına göre farklılık gösteren çeşitli modifikasyonlarda üretilir.

CCGT cihazı aşağıdaki parçaları içerir:

• bir piston ve bir geri dönüş yayı ile birlikte debriyaj pedalının altına monte edilmiş bir hidrolik silindir;
• Pnömatik ve hidrolikte ortak olan bir piston, bir çubuk ve bir geri dönüş yayı içeren pnömatik parça;
• tahliye valfi ve geri dönüş yayı olan bir diyaframla donatılmış bir kontrol mekanizması;
• parçaları nötr konuma döndürmek için ortak bir çubuk ve elastik bir eleman içeren valf mekanizması (emme ve egzoz için);
• astar aşınma gösterge çubuğu.

Boşlukları ortadan kaldırmak için tasarımda ön yükleme yayları bulunur. Sürtünme balatalarının aşınma derecesini izlemenizi sağlayan debriyaj kontrol çatalı bağlantılarında boşluk yoktur. Malzemenin kalınlığı azaldıkça piston amplifikatör gövdesinin derinliğine gömülür. Piston, sürücüye kalan debriyaj ömrü hakkında bilgi veren özel bir göstergeye göre hareket eder. Gösterge çubuğu 23 mm uzunluğa ulaştığında tahrik edilen diskin veya balataların değiştirilmesi gerekir.

Debriyaj güçlendirici, kamyonun standart pnömatik sistemine bağlantı için bir bağlantı parçasıyla donatılmıştır. Ünitenin normal çalışması hava hatlarındaki en az 8 kgf/cm² basınçta mümkündür. PGU'yu kamyon şasisine takmak için M8 saplamaları için 4 delik vardır.

Cihazın çalışma prensibi:

1. Debriyaj pedalına bastığınızda kuvvet, hidrolik silindirin pistonuna aktarılır. Aynı zamanda takipçi çubuğun piston grubuna da yük uygulanmaktadır.
2. Takipçi, pnömatik güç bölümündeki pistonun konumunu otomatik olarak değiştirmeye başlar. Piston, takip cihazının kontrol valfına etki ederek hava beslemesini pnömatik silindirin boşluğuna açar.
3. Gaz basıncı, ayrı bir çubuk aracılığıyla debriyaj kontrol çatalına kuvvet sağlar. Takip devresi, ayağınızla debriyaj pedalına basma kuvvetine bağlı olarak basıncı otomatik olarak ayarlar.
4. Pedalı bıraktıktan sonra sıvı basıncı serbest bırakılır ve ardından hava besleme valfi kapanır. Pnömatik bölümün pistonu orijinal konumuna geri döner.

Görmek " MAZ kabininin tasarımı ve işletimi

Arızalar

MAZ kamyonlarındaki CCGT ünitelerinin arızaları aşağıdakileri içerir:

1. Sızdırmazlık bileziklerinin şişmesi nedeniyle tahrik ünitesinin sıkışması.
2. Yoğun sıvı veya aktüatör takipçi pistonunun yapışması nedeniyle aktüatörün geç tepki vermesi.
3. Pedal eforunun artması. Arızanın nedeni basınçlı hava giriş valfinin arızası olabilir. Şiddetli şişlik ile sızdırmazlık elemanları Takipçi mekanizması sıkışarak cihazın veriminin düşmesine neden olur.
4. Debriyaj tamamen ayrılmıyor. Kusur, serbest oyunun yanlış ayarlanması nedeniyle oluşur.
5. Sızdırmazlık dudağının çatlaması veya sertleşmesi nedeniyle tanktaki sıvı seviyesinin düşmesi.

Nasıl değiştirilir

MAZ PSU'nun değiştirilmesi yeni hortumların ve hatların takılmasını içerir. Tüm düğümlerin sahip olması gerekir iç çap 8 mm'den az değil.

Değiştirme prosedürü aşağıdaki adımlardan oluşur:

1. Hatları eski gruptan ayırın ve montaj noktalarını sökün.
2. Üniteyi araçtan çıkarın.
3. Yeni üniteyi orijinal yerine takın ve hasarlı hatları değiştirin.
4. Montaj noktalarını gerekli torkla sıkın. Aşınmış veya paslanmış hırdavat ürünlerinin yenileriyle değiştirilmesi tavsiye edilir.
5. CCGT'yi kurduktan sonra, çalışma çubuklarının 3 mm'yi geçmemesi gereken yanlış hizalamasını kontrol etmek gerekir.

Nasıl ayarlanır

Ayarlama derken, debriyaj salma kavramasının serbest boşluğunun değiştirilmesini kastediyoruz. Açıklık, çatal kolunun takviye itme çubuğu somununun küresel yüzeyinden uzağa hareket ettirilmesiyle kontrol edilir. İşlem manuel olarak gerçekleştirilir; kuvveti azaltmak için kol yayının çıkarılması gerekir. 5-6 mm'lik bir vuruş (90 mm'lik bir yarıçapta ölçülmüştür) normaldir. Ölçülen değer 3 mm dahilinde ise küresel somun döndürülerek normale getirilmelidir.

Ayarlamadan sonra kontrol etmeniz gerekir son sürat en az 25 mm olması gereken itici. Test, debriyaj pedalına tam basılarak gerçekleştirilir.

Daha düşük değerlerde amplifikatör, debriyaj disklerinin tamamen devreden çıkmasını sağlamaz.

Ek olarak, ana silindirin çalışmaya başlamasına karşılık gelecek şekilde pedalın serbest boşluğu ayarlanır. Değer, piston ile itici arasındaki boşluğa bağlıdır. Pedalın ortasından ölçülen normal hareket aralığı 6-12 mm'dir. Eksantrik pim döndürülerek piston ile itici arasındaki boşluk ayarlanır. Ayarlama, debriyaj pedalı tamamen serbest bırakıldığında (lastik durdurucuya temas edene kadar) gerçekleştirilir. Parmak gerekli serbest oyun alanı elde edilene kadar döner. Daha sonra regülatör üzerindeki somun sıkılarak emniyet pimi takılır.

Görmek " MAZ tarım işçisi için teknik özellikler ve onarım talimatları

Nasıl yükseltilir

CCGT ünitesinin MAZ'de pompalanması aşağıdaki şekilde gerçekleştirilir:

1. Ev yapımı bir enjeksiyon cihazı yapın plastik şişe kapasite 0,5-1,0 l. Kapakta ve altta delikler açılır ve daha sonra iç lastiksiz lastiklerin meme uçları takılır.
2. Konteynerin alt kısmına monte edilen parçadan spool valfin çıkarılması gerekmektedir.
3. Şişeyi %60-70 oranında taze fren hidroliğiyle doldurun. Doldururken vanadaki deliği kapatın.
4. Kabı bir hortumla amplifikatöre takılı bağlantı parçasına bağlayın. Bağlantı için makarasız bir vana kullanılır. Hattı kurmadan önce koruyucu elemanı çıkarmanız ve bağlantı parçasını 1-2 tur çevirerek gevşetmeniz gerekir.
5. Kapağa takılı valf aracılığıyla şişeye basınçlı hava uygulayın. Gaz kaynağı lastik şişirme tabancasına sahip bir kompresör olabilir. Üniteye takılan basınç göstergesi, kaptaki 3-4 kgf/cm² aralığında olması gereken basıncı kontrol etmenizi sağlar.
6. Hava basıncının etkisi altında sıvı, amplifikatörün boşluklarına girer ve içeride bulunan havanın yerini alır.
7. İşlem genleşme deposundaki hava kabarcıkları kaybolana kadar devam eder.
8. Hatlar doldurulduktan sonra fitingin sıkılması ve tanktaki sıvı seviyesinin istenilen değere getirilmesi gerekmektedir. Doldurma ağzı kenarının 10-15 mm altında bulunan seviye normal kabul edilir.

Sıvı tanka basınç altında beslendiğinde ters pompalama yöntemine izin verilir. Doldurma, bağlantı parçasından gaz kabarcıkları çıkana kadar devam eder (önceden 1-2 tur gevşetilmiş). Doldurduktan sonra vana sıkılır ve koruyucu bir lastik elemanla üst kısmı kapatılır.

KamAZ-5320 PGU cihazı nedir? Bu soru yeni başlayanların çoğunu ilgilendiriyor. Bu kısaltma cahil bir kişinin kafasını karıştırabilir. Aslında PGU pnömatiktir. Bu cihazın özelliklerini, çalışma prensibini ve onarımlar dahil bakım türlerini ele alalım.

• 1 - Kilit somunlu küresel somun.
• 2 - debriyaj devre dışı bırakıcının piston iticisi.
• 3 - koruyucu kapak.
• 4 - debriyaj salma pistonu.
• 5 - çerçevenin arka kısmı.
• 6 - karmaşık conta.
• 7 - takipçi pistonu.
• 8 - kapaklı baypas valfi.
• 9 - diyafram.
• 10 - giriş valfi.
• 11 - mezuniyet analogu.
• 12 - pnömatik tip piston.
• 13 - tahliye tapası (yoğuşma suyu için).
• 14 - vücudun ön kısmı.
• “A” - çalışma sıvısı temini.
• “B” - basınçlı hava beslemesi.

Amaç ve cihaz

Kamyon oldukça büyük ve büyük boyutlu bir araçtır. Onu kontrol etmek olağanüstü fiziksel güç ve dayanıklılık gerektirir. KamAZ-5320 PGU cihazı ayarlamayı kolaylaştırır araç. Küçük ama kullanışlı cihaz. Sadece sürücünün işini kolaylaştırmakla kalmaz, aynı zamanda iş verimliliğini de arttırır.

Söz konusu düğüm aşağıdaki unsurlardan oluşur:

• Piston itici ve ayar somunu.
• Pnömatik ve hidrolik piston.
• Yay mekanizmalı, kapaklı ve valfli dişli kutusu.
• Diyafram yuvaları, kontrol vidası.
• ve bir piston takipçisi.

Özellikler

Amplifikatör muhafaza sistemi iki elemandan oluşur. Ön kısım alüminyumdan, arka kısım ise dökme demirden yapılmıştır. Parçalar arasında conta ve diyafram görevi gören özel conta bulunmaktadır. Takipçi mekanizması, pnömatik piston üzerindeki hava basıncındaki değişimi otomatik olarak düzenler. Bu cihaz aynı zamanda bir sızdırmazlık bileziği, diyaframlı yayların yanı sıra giriş ve çıkış valflerini de içerir.

Çalışma prensibi

Debriyaj pedalına sıvı basıncı altında basıldığında, KamAZ-5320 PGU cihazı takipçinin çubuğuna ve pistonuna baskı yapar, ardından yapı diyaframla birlikte emme valfi açılıncaya kadar hareket eder. Aracın pnömatik sisteminden gelen hava karışımı daha sonra pnömatik pistona beslenir. Sonuç olarak, her iki elemanın kuvvetleri toplanır ve bu da çatalı geri çekmenize ve debriyajı ayırmanıza olanak tanır.

Ayak debriyaj pedalından çıkarıldıktan sonra, besleme ana sıvısının basıncı sıfıra düşer. Bunun sonucunda aktüatör ve takipçi mekanizmasının hidrolik pistonlarına binen yük azalır. Bu nedenle hidrolik piston ters yönde hareket etmeye başlar, giriş valfini kapatır ve alıcıdan basınç akışını engeller. Takipçi pistona etki eden baskı yayı onu orijinal konumuna hareket ettirir. Başlangıçta pnömatik pistonla reaksiyona giren hava atmosfere verilir. Her iki pistonu da içeren çubuk başlangıç ​​konumuna geri döner.

Üretme

KamAZ-5320 PGU cihazı bu üreticinin birçok model modifikasyonuna uygundur. Eski ve yeni traktörlerin, damperli kamyonların ve askeri modellerin çoğu pnömatik-hidrolik direksiyonla donatılmıştır. Çeşitli firmalar tarafından üretilen modern modifikasyonlar aşağıdaki tanımlamalara sahiptir:

• KamAZ OJSC (katalog numarası 5320) tarafından üretilen ve izleme cihazının dikey yerleştirilmesiyle KamAZ (PGU) için yedek parçalar. Silindir gövdesinin üzerindeki cihaz, 4310, 5320, 4318 ve diğer bazı endekslerin altındaki varyasyonlarda kullanılır.
• WABCO. Bu markanın altındaki CCGT üniteleri ABD'de üretilmekte olup güvenilirlikleri ve kompakt boyutlarıyla öne çıkmaktadır. Bu ekipman, güç ünitesini sökmeden aşınma seviyesi belirlenebilen astarların durumunu izlemek için bir sistemle donatılmıştır. 154 serisindeki çoğu kamyon bu özel pnömohidrolik ekipmanla donatılmıştır.
• ZF tipi şanzımanlı modeller için pnömatik hidrolik debriyaj güçlendirici "VABKO".
• Analoglar Ukrayna'da (Volchansk) veya Türkiye'de (Yumak) bir tesiste üretilmektedir.

Bir amplifikatör seçimi açısından uzmanlar, makineye orijinal olarak kurulu olan marka ve modelin aynısını satın almanızı tavsiye ediyor. Bu, amplifikatör ile kavrama mekanizması arasında en doğru etkileşimi sağlayacaktır. Üniteyi yeni bir varyasyonla değiştirmeden önce bir uzmana danışın.

Hizmet

Ünitenin çalışma durumunu korumak için aşağıdaki çalışmaları gerçekleştirin:

• Görünür hava ve sıvı sızıntılarını tespit etmek için görsel inceleme.
• Sabitleme cıvatalarının sıkılması.
• Küresel bir somun kullanarak iticinin serbest boşluğunu ayarlayın.
• Sistem tankına çalışma sıvısı eklenmesi.

Wabco modifikasyonunun KamAZ-5320 PGU'sunu ayarlarken, debriyaj balatalarındaki aşınmanın pistonun etkisi altında uzanan özel bir göstergede kolayca görülebildiğini belirtmekte fayda var.

Sökme

Gerekirse bu prosedür aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir:

• Vücudun arkası bir mengeneye sıkıştırılmıştır.
• Cıvatalar sökülür. Pulları ve kapağı çıkarın.
• Valf gövde kısmından çıkarılır.
• Ön çerçeve, pnömatik piston ve membranı ile birlikte sökülür.
• Aşağıdakiler çıkarılır: diyafram, takip pistonu, tespit halkası, debriyaj salma elemanı ve conta yuvası.
• Baypas valfi mekanizması ve çıkış contalı kapak çıkarılır.
• Çerçeve porsuklardan çıkarılır.
• Muhafazanın arka kısmının baskı halkası sökülmüştür.
• Valf gövdesi tüm konilerden, rondelalardan ve yuvalardan arındırılmıştır.
• Takipçi pistonu çıkarılır (öncelikle durdurucuyu ve diğer ilgili elemanları çıkarmanız gerekir).
• Pnömatik piston, manşet ve kilitleme halkası muhafazanın ön kısmından çıkarılır.
• Daha sonra tüm parçalar benzinle (gazyağı) yıkanır, ıslatılır sıkıştırılmış hava ve kusur tespit aşamasından geçin.

PGU KamAZ-5320: arızalar

Çoğu zaman, söz konusu düğümde aşağıdaki sorunlar ortaya çıkar:

• Basınçlı hava akışı yetersiz miktarda sağlanıyor veya hiç sağlanmıyor. Arızanın nedeni pnömatik güçlendiricinin giriş valfinin şişmesidir.
• Pnömatik güçlendiricideki takipçi pistonun sıkışması. Büyük olasılıkla nedeni, halka contanın veya manşetin deformasyonunda yatmaktadır.
• Debriyajın tamamen ayrılmasına izin vermeyen bir pedal "arızası" var. Bu sorun hidrolik tahrike hava girdiğini gösterir.

KamAZ-5320 PGU'nun onarımı

Montaj elemanlarının arızalarının giderilmesi, Özel dikkat Aşağıdaki noktalara dikkat etmelisiniz:

• Sızdırmazlık parçalarının kontrol edilmesi. Üzerlerinde deformasyon, şişme ve çatlaklara izin verilmez. Malzemenin esnekliği bozulursa elemanın değiştirilmesi gerekir.
• Silindirlerin çalışma yüzeylerinin durumu. Aslında standarda uygun olması gereken silindir çapının iç boşluğu izlenir. Parçalarda ezik veya çatlak olmamalıdır.

CCGT tamir seti aşağıdaki KamAZ yedek parçalarını içerir:

• Arka muhafaza için koruyucu kapak.
• Şanzımanın konisi ve diyaframı.
• Pnömatik ve takipçi piston için manşetler.
• Baypas valfi kapağını.
• Tutma ve sızdırmazlık halkaları.

Değiştirme ve kurulum

Söz konusu düğümü değiştirmek için aşağıdaki işlemleri gerçekleştirin:

• KamAZ-5320 CCGT ünitesinden hava alınıyor.
• Birleşmeler çalışma sıvısı veya drenaj bir tapa kullanılarak tıkanmış.
• Debriyaj yayı çatalı çıkarılır.
• Su ve hava besleme boruları cihazdan ayrılmıştır.
• Karterin sabitleme vidaları sökülür ve ardından ünite sökülür.

Deforme olmuş ve kullanılamaz durumdaki elemanlar değiştirildikten sonra sistemin hidrolik ve pnömatik kısımlarında sızıntı olup olmadığı kontrol edilir. Montaj şu şekilde gerçekleştirilir:

• Tüm sabitleme deliklerini karterdeki soketlerle hizalayın, ardından amplifikatör yaylı rondelalı bir çift cıvata kullanılarak sabitlenir.
• Hidrolik hortum ve hava hattı bağlanır.
• Debriyaj ayırma çatalının ayırma yayı mekanizması monte edilmiştir.
• Fren hidroliği dengeleme deposuna dökülür, ardından hidrolik tahrik sistemi pompalanır.
• Çalışma sıvısı sızıntısı açısından bağlantıların sıkılığını yeniden kontrol edin.
• Gerekirse kapağın uç kısmı ile dişli bölücü aktivatörünün hareket sınırlayıcısı arasındaki boşluğun boyutunu ayarlayın.

Düğüm elemanlarının bağlantısı ve yerleşiminin şematik diyagramı

KamAZ-5320 PGU'nun çalışma prensibini aşağıdaki şemayı açıklamalarla inceleyerek anlamak daha kolaydır.

• A - standart şema tahrik parçalarının etkileşimi.
• b - düğüm elemanlarının konumu ve sabitlenmesi.
• 1 - debriyaj pedalı.
• 2 - ana silindir.
• 3 - pnömatik amplifikatörün silindirik kısmı.
• 4 - Pnömatik parçanın takipçi mekanizması.
• 5 - hava kanalı.
• 6 - ana hidrolik silindir.
• 7 - rulmanlı debriyajı serbest bırakın.
• 8 - kaldıraç.
• 9 - çubuk.
• 10 - hortumlar ve tahrik boruları.

Söz konusu birim oldukça açık ve basit bir yapıya sahiptir. Ancak yönetimdeki rolü kamyonlaçok anlamlı. PSU'nun kullanılması makine kontrolünü önemli ölçüde kolaylaştırabilir ve aracın verimliliğini artırabilir.

Kombine çevrim enerji santralleri, bir gaz türbininin egzoz gazlarından gelen ısının, buhar türbini çevriminde elektrik üretmek için doğrudan veya dolaylı olarak kullanıldığı santrallerdir. Artan verimliliği nedeniyle buhar gücü ve gaz türbini tesislerinden farklıdır.

Kombine çevrim gaz tesisinin şematik diyagramı (Fomina'nın dersinden).

GT EG buhar

kompresör atık ısı kazanı K

hava EG

besleme suyu

KS – yanma odası

GT – gaz türbini

K - yoğuşmalı buhar türbini

EG – elektrik jeneratörü

Kombine çevrim santrali iki ayrı üniteden oluşur: buhar gücü ve gaz türbini.

İÇİNDE gaz türbini ünitesi Türbin, yakıt yanmasının gaz ürünleri tarafından döndürülür. Yakıt, doğal gaz veya petrol ürünleri (fuel oil, dizel yakıt) olabilir. Türbinle aynı şaft üzerinde, rotorun dönmesi nedeniyle üreten bir birinci jeneratör vardır. elektrik. Bir gaz türbininden geçen yanma ürünleri, enerjisinin yalnızca bir kısmını ona verir ve gaz türbininden çıkışta hala yüksek bir sıcaklığa sahiptir. Gaz türbininin çıkışından yanma ürünleri, suyun ve ortaya çıkan su buharının ısıtıldığı buhar santraline, atık ısı kazanına girer. Yanma ürünlerinin sıcaklığı, buharı bir buhar türbininde kullanım için gerekli duruma getirmek için yeterlidir (sıcaklık baca gazları yaklaşık 500 santigrat derece, yaklaşık 100 atmosfer basınçta aşırı ısıtılmış buhar elde etmenizi sağlar). Buhar türbini ikinci bir elektrik jeneratörünü çalıştırır.

PSU'nun gelişimi için beklentiler (Amethystov’un ders kitabından).

1. Kombine çevrim santrali, elektrik üretmek için kullanılan en ekonomik motordur. Başlangıç ​​sıcaklığı yaklaşık 1000 °C olan bir gaz türbini ünitesine sahip tek devreli bir CCGT, yaklaşık %42'lik bir mutlak verime sahip olabilir; bu, CCGT'nin teorik verimliliğinin %63'ü olacaktır. Buharın ara aşırı ısıtılması ile üç devreli bir CCGT'nin verimliliği, burada gazların sıcaklığı daha önce gaz türbini 1450 °C seviyesinde, bugün bile teorik olarak mümkün olan seviyenin %82'si olan %60'a ulaşıyor. Verimliliğin daha da artırılabileceğine şüphe yok.

2. Kombine çevrim tesisi en çevre dostu motordur. Bu öncelikle yüksek verimlilikle açıklanmaktadır - sonuçta, yakıtta bulunan ve elektriğe dönüştürülemeyen tüm ısı enerjiye salınır. çevre ve termal kirlilik meydana gelir. Bu nedenle, bir buhar santraline kıyasla CCGT'den kaynaklanan termal emisyonlardaki azalma, tam olarak elektrik üretimi için yakıt tüketiminin daha düşük olduğu ölçüde olacaktır.

3. Kombine çevrim tesisi, manevra kabiliyeti açısından yalnızca otonom bir gaz türbininin karşılaştırılabileceği, manevra kabiliyeti yüksek bir motordur.

4. Aynı güçteki buhar gücü ve kombine çevrim termik santralleri ile CCGT santralinin soğutma suyu tüketimi yaklaşık üç kat daha azdır.

5. CCGT'nin kurulu güç birimi başına makul bir maliyeti vardır; bu, inşaat parçasının daha küçük hacmi, karmaşık bir elektrik kazanının bulunmaması, pahalı olması nedeniyle baca Daha basit kullanan rejeneratif besleme suyu ısıtma sistemleri buhar türbünü ve teknik su temin sistemleri.

6. CCGT ünitelerinin inşaat döngüsü önemli ölçüde daha kısadır. CCGT üniteleri, özellikle tek şaftlı olanlar aşamalı olarak tanıtılabilir. Bu, yatırım problemini basitleştirir.

Kombine çevrim tesislerinin neredeyse hiçbir dezavantajı yoktur; bunun yerine ekipman ve yakıtla ilgili belirli kısıtlamalar ve gereksinimlerden bahsetmemiz gerekir. Hangi ayarlar Hakkında konuşuyoruz doğal gaz kullanımını gerektirir. Enerji amaçlı kullanılan nispeten ucuz gazın payının %60'ı aştığı ve bunun yarısının çevresel nedenlerle termik santrallerde kullanıldığı Rusya için, kombine çevrim gaz santrali inşası için tüm olanaklar mevcut.

Bütün bunlar, CCGT tesislerinin inşasının modern termik enerji mühendisliğinde hakim eğilim olduğunu göstermektedir.

Kurtarma tipi CCGT ünitesinin verimliliği:

ηPGU = ηGTU + (1- ηGTU)*ηKU*ηPTU

STU - buhar türbini ünitesi

HRSG – atık ısı kazanı

İÇİNDE Genel dava CCGT verimliliği:

Burada - Qgtu, gaz türbini ünitesinin çalışma sıvısına sağlanan ısı miktarıdır;

Qpsu, kazandaki buhar ortamına sağlanan ısı miktarıdır.

1. Termik santrallerden buhar ve ısı temininin temel termal diyagramları. CHP tesisinin ısıtma katsayısı α. Termik santrallerde pik ısı yükünün karşılanması yöntemleri,

CHP (birleşik ısı ve enerji santralleri)- tüketicilere merkezi ısı ve elektrik tedariki için tasarlanmıştır. IES'den farkı türbinlerde atılan buharın ısısını üretim, ısıtma, havalandırma ve sıcak su temini ihtiyaçları için kullanmalarıdır. Elektrik ve ısı üretiminin bu kombinasyonu sayesinde, ayrı enerji tedarikiyle (CPP'lerde elektrik üretimi ve yerel kazan dairelerinde termal enerji) karşılaştırıldığında önemli yakıt tasarrufu elde edilir. Bu kombine üretim yöntemi sayesinde CHP tesisi yeterli yüksek verim%70’e kadar ulaşıyor. Bu nedenle ısı tüketiminin yüksek olduğu bölge ve şehirlerde CHP santralleri yaygınlaşmıştır. Bir CHP tesisinin maksimum gücü bir CPP'ninkinden daha azdır.

CHP tesisleri tüketicilere bağlıdır çünkü Isı transferinin (buhar, sıcak su) yarıçapı yaklaşık 15 km'dir. Banliyö termik santralleri iletim sıcak su 30 km'ye kadar bir mesafe için daha yüksek bir başlangıç ​​sıcaklığında. Üretim ihtiyaçları için 0,8-1,6 MPa basınçtaki buhar, 2-3 km'den fazla olmayan bir mesafeye iletilebilir. Şu tarihte: orta yoğunluk Termik santrallerin ısıl yük gücü genellikle 300-500 MW'ı geçmez. Sadece büyük şehirler Isı yükü yoğunluğu yüksek olan Moskova veya St. Petersburg gibi 1000-1500 MW'a kadar kapasiteye sahip istasyonlar inşa etmek mantıklıdır.

Termik santralin gücü ve turbojeneratörün tipi, üretim süreçlerinde ve ısıtma amaçlı kullanılan buharın ısı gereksinimlerine ve parametrelerine göre seçilir. Çoğu Uygulama bir ve iki ayarlanabilir buhar çıkışı ve kondansatörü olan türbinler aldı (şekle bakın). Ayarlanabilir seçimler, ısı ve elektrik üretimini düzenlemenize olanak tanır.

CHP modu - günlük ve mevsimsel - esas olarak ısı tüketimine göre belirlenir. İstasyon, elektrik gücü ısı çıkışıyla eşleştiğinde en ekonomik şekilde çalışır. Bu durumda kondenserlere minimum miktarda buhar girer. Kışın, ısı talebinin maksimum olduğu dönemde, sanayi işletmelerinin çalışma saatleri sırasında tasarım hava sıcaklığında, CHP jeneratörlerinin yükü nominal yüke yakındır. Isı tüketiminin düşük olduğu dönemlerde (örneğin yaz aylarında), hava sıcaklığının tasarım sıcaklığından yüksek olduğu kış aylarında ve geceleri termik santralin ısı tüketimine karşılık gelen elektrik gücü azalır. Enerji sisteminin elektrik gücüne ihtiyacı varsa termik santral, parçalara buhar beslemesinin arttığı karma moda geçmelidir. alçak basınç türbinler ve kondansatörler. Aynı zamanda santralin verimliliği de düşüyor.

Isıtma istasyonlarının “ısı tüketimine göre” maksimum elektrik üretimi, ancak ısı tüketiminin azaldığı saatlerde yükün önemli bir bölümünü üstlenen güçlü CPP'ler ve hidroelektrik santraller ile birlikte çalışırken mümkündür.

Karşılaştırmalı analiz Isı yükünü düzenlemenin yolları.

Kalite düzenlemesi.

Avantajı: Isıtma ağlarının kararlı hidrolik modu.

Kusurlar:

■ tepe termal güç kaynaklarının güvenilirliğinin düşük olması;

■ ısıtma şebekesi besleme suyunun arıtılması için pahalı yöntemlerin kullanılması ihtiyacı yüksek sıcaklıklar soğutucu;

■ sıcak su temini için su çekilmesini ve buna bağlı olarak ısı tüketiminden kaynaklanan elektrik üretimindeki azalmayı telafi etmek için artan sıcaklık programı;

■ ısıtma besleme sisteminin termal yükünün düzenlenmesinde büyük taşıma gecikmesi (termal atalet);

■ ısıtma periyodunun çoğunda ısı besleme sisteminin 60-85 °C soğutma sıvısı sıcaklığıyla çalışması nedeniyle boru hatlarında yüksek yoğunlukta korozyon;

■ sıcak su yükünün ısıtma sistemlerinin çalışması üzerindeki etkisi ve aboneler arasındaki farklı sıcak su ve ısıtma yükleri oranı nedeniyle iç hava sıcaklığındaki dalgalanmalar;

■ birkaç saat boyunca ortalama dış hava sıcaklığına göre soğutucunun sıcaklığı düzenlenirken ısı tedarikinin kalitesinde azalma, bu da iç hava sıcaklığında dalgalanmalara yol açar;

■ değişken şebeke suyu sıcaklıklarında kompansatörlerin çalışması önemli ölçüde zorlaşır.

Benzer bir cihazı kullanan diğer tüm otomobillerde olduğu gibi, debriyajın ana görevi sürücünün hayatını kolaylaştırmaktır ve daha spesifik olarak pnömatik-hidrolik güçlendirici, sürücünün debriyajı sıkarken daha az çaba harcamasını sağlar. pedal. Ve ağır araçlar için bu tür bir rahatlama çok faydalıdır.

Diğer MAZ modellerinin debriyaj tasarımına bir örnek verelim. Çalışma prensibi şu şekildedir - pedala basmak hidrolik piston üzerindeki basıncın artmasına neden olur ve aynı basınç takipçi piston tarafından da yaşanır. Bu gerçekleşir gerçekleşmez otomatik takip cihazı açılır ve güç pnömatik silindirindeki basınç seviyesini değiştirir. Cihazın kendisi karter flanşına bağlanmıştır.

Amplifikatörler için oldukça fazla seçenek var, ancak özellikle Minsk kamyonları hakkında konuşursak, çoğunun pek de hoş olmayan bir ortak özelliği var - çoğu zaman çalışma sırasında CCGT ünitesinden sıvı sızmaya başlar. Doğal olarak ilk akla gelen bu durumun aşırı yüklenmeden dolayı meydana gelen bir arızanın habercisi olabileceği ve ciddi bir arıza olabileceğidir.

Amplifikatörü kurduktan (değiştirdikten) sonra bu tür aşırı yüklenmeler olmazsa, hemen başka bir versiyon ortaya çıkar - arızalı olanı kaydırdılar! Yani bugün her şey sahte, ister bireysel ister 238, hatta 600. iğdiş için bir araya getirilen Brabus SV12 bile. Muhtemelen, yalnızca Rus "Kalina" ve Ukrayna "Tavria" bileşenleri sahte değildir - malzeme daha pahalıdır.

Ancak şaka bir yana, özellikle de pnömatik-hidrolik güçlendiriciden sıvı sızıntısı ciddi bir semptom olduğundan. Aslında her şey o kadar trajik değil; gerçek şu ki bu bir arızanın kanıtı değil, sadece yanlış ayarlamanın kanıtı olabilir. "Yalnızca", çünkü MAZ debriyaj PGU'sunu onarmak karmaşık değildir ve belirli becerilerle fazla zaman almaz.

En önemli şey amplifikatör çubuğunun çalışma strokunu belirlemektir. Bunu yapmak için, çubuğun kendisini koldan uzağa doğru çekmeniz ve gövdeden tamamen çıkması için yana doğru hareket ettirmeniz gerekecektir. Daha sonra, mümkün olan tüm boşluklar seçilerek, debriyaj kolu rot yönünde döndürülmelidir. Daha sonra kolun yüzeyi ile çubuğun ucu arasındaki mesafe ölçülür.

Bu mesafe 50 mm'den azsa, bu, çalışma sırasında çubuk pistonunun sonuna kadar uzanacağı ve böylece sıvı çıkışını açacağı anlamına gelir. Gereken tek şey kolu amplifikatöre bir yuva yaklaştırmaktır. Mesafe daha büyükse, sızıntının nedeni farklıdır ve bir araç servis merkezinde daha ayrıntılı bir kontrol yapmak daha iyidir. Ancak tekrarlıyoruz, ancak çoğu zaman bol miktarda ayarlama olacaktır.

MAZ PGU'nun tasarımı, diyagramı