UAZ "Bukhanka" dört tekerlekten çekişli bir arazi aracıdır. Bu model 1957'den beri üretilmektedir. Bu makine sadece amacına uygun olarak kullanılmıyor, sonuçta özel bir ekipman olduğu gibi balıkçılık ve avcılık meraklıları tarafından da kullanılıyor.

Bu arabanın ana avantajı çok yönlülüğü ve muazzam arazi yetenekleridir. Kabin 10 yolcu kapasiteli olup istenildiği takdirde istenildiği gibi dönüştürülebilmektedir. Arabanın kalbi ZMZ-402 ve ZMZ-409 motorlardır. Araba özel olduğundan, çoğu kişi UAZ "Somun" soğutma sisteminin nasıl çalıştığıyla ilgileniyor.

Genel cihaz

Taşıma düzenine sahip bu kargo ve binek araçlarda sıvı soğutma kullanılmaktadır. kapalı tip. Soğutma sıvısı, etkisi altında zorla sistemde dolaşır. santrifüj pompa. Üretici, soğutucu olarak ev tipi Tosol kullanılmasını önerir. Ancak, acil durumlarda UAZ “Somun” un soğutma sistemini sıradan suyla da doldurabilirsiniz. Çoğu modelde yalnızca soğutma sistemi devrelerini değil aynı zamanda ısıtıcıyı da içeren hacim 13,2 ila 15,3 litre arasında değişmektedir.

ZMZ-402 için soğutma sistemi şeması

Oldukça basit. Bu güç ünitesi iki devreden geçen sıvı ile soğutulur.

Sistem halka şemasına göre inşa edilmiştir ve birkaç ana bileşenden oluşur. Sıvı, radyatörden borular yoluyla termostata doğru hareket eder, ardından motor soğutma ceketinden geçer. Daha sonra su pompası aracılığıyla radyatöre geri döner. Ek olarak, 402 motorlu UAZ "Somun" soğutma sistemi elektrikli fan, sıcaklık sensörü ve ısıtıcılar içerir. Her öğeye ayrı ayrı bakalım.

Termostat

Bu sistemdeki en hassas bileşendir. Çoğu zaman başarısız olur - modern yedek parçalar çok yüksek kalitede değildir. Termostatın işlevi, motordaki soğutma sıvısının akışını kontrol etmektir. ZMZ-402 ünitesi, diğerleri gibi, iki soğutma sıvısı sirkülasyon dairesine sahiptir - büyük ve buna göre küçük.

Sürücü motoru çalıştırdığında ve biraz ısındığında UAZ "Somun" soğutma sistemindeki sıvı yalnızca küçük bir daire içinde dolaşır. Bu, motorun daha hızlı ısınmasını sağlar. Sıcaklık yaklaşık 70 dereceye ulaştığında termostat çalışacak ve soğutucu, soğutma radyatöründen geniş bir daire halinde akacaktır. 402 motor için çalışma sıcaklıkları 82 ila 90 derece arasındadır. Motorun bu sıcaklıklara kadar ısınmaması termostatın arızalı olduğunu gösterir. Çoğu zaman aşınma nedeniyle sıkışır ve açılmaz.

Pompa

Bu çok önemli unsur. Bu sayede sıvı doğrudan sistem içerisinde dolaşabilir. Bu motorda antifriz sürekli olarak zorla dolaşır. Pompa birkaç elemandan oluşur - gerekirse kolayca sökülebilir. Pompa, silindir bloğunun ön kısmında bulunur ve bir kayış tahrikiyle tahrik edilir.

Radyatör ve soğutma fanı

UAZ "Somun" soğutma sistemindeki sıvı motordan geçtiğinde ısınacaktır. Soğuması için soğuması gerekir. Bunun için bir radyatör kullanılır. Bu arabalara üretici esas olarak bakır 3 sıralı radyatörler takıyor. Ancak sahipleri bunun yerine alüminyum çözümler kurmayı tercih ediyor. İncelemelerin belirttiği gibi, onlarla birlikte motor çok daha verimli bir şekilde soğutuluyor.

Sistemdeki radyatör soğutucu görevi görmektedir. Hareket ederken gelen hava akışıyla soğutulur. Araç dururken veya düşük hızlarda hareket ederken hava akışı zayıflıyor ve radyatörün üzerine yeterince üflenemiyor. Daha sonra taraftar devreye giriyor. Bu arabada zorunlu tiptedir. Eleman, soğutma sıvısı sıcaklığına bakılmaksızın motor çalışırken döner. Bu nedenle motorun aşırı ısınması çok zordur.

Soğutma ceketi ve boruları

UAZ "Somun" un 402. motorunun soğutma sisteminin çeşitli bileşenlerini bağlamak için borular kullanılır. Bunlar tüp şeklindeki kauçuk ürünlerdir. Elemanlar oldukça güvenilirdir ancak yeterince uzun süre kullanılırsa aşınır ve eskir. Daha sonra soğutma sıvısı sızabilir ve seviyesi düşebilir. Sonuç olarak motor aşırı ısınır.

Soğutma ceketi, motorun soğumayacağı gerekli bir parçadır. Ceket silindir bloğunun tamamından geçer. Isı emici görevi görür. Daha sonra soğutucu radyatöre boşaltılır.

Motor ZMZ-409

Bu motor, farklı bir valf kapağı, geliştirilmiş bir zamanlama mekanizması ve farklı bir silindir kapağı contasıyla öne çıkıyor. Güç ünitesinin hacmi de arttı ve bu da ZMZ-409 UAZ "Somun" soğutma sisteminin hemen modernizasyonunu gerektirdi.

Soğutma sisteminin tasarımı, Zavolzhsky fabrikasında üretilen bu tasarımın içten yanmalı motorları için tipiktir. Motor sıvı kapalı zorlamalı bir sistemle donatılmıştır. Ayrıca bir radyatör, silindir bloğunda ve silindir kafasında bir ceket, bir pompa, bir genleşme deposu, sıcaklık sensörleri, bir elektrikli fan, bir ısıtıcı petek ve diğer elemanlar bulunmaktadır. 409 UAZ "Somun" soğutma sisteminin çalışma prensibinin basit ve enjeksiyon motorlarına benzer olduğunu unutmayın. Burada soğutucu aynı zamanda büyük bir daire içinde ve küçük bir daire içinde hareket eder.

Radyatör ve fan

Bu elemanların yardımıyla motor normal sıcaklığının üzerinde aşırı ısınmaz. çalışma sıcaklığı. Böyle bir güç ünitesine sahip ilk modellerde üç sıralı bir bakır radyatör vardı, ancak çok başarılı olmayan testlerden sonra alüminyum radyatörler takılmaya başlandı. Fan gelince, burada zaten elektrikli. Eleman ECU tarafından kontrol edilir ve sıcaklık verileri doğrudan soğutma ceketinden okunur.

Termostat

Bu elemanın işlevi burada da aynıdır. Sıvının yolunu küçük bir daireden büyük bir daireye veya tam tersi şekilde açmak veya kapatmak gerekir.

Motordaki bu termostat 75 derece sıcaklıkta açılır. Bu, motorun önemli parçalarından biridir. Termostat arızalıysa motor aşırı ısınır.

Pompa

Soğutma sıvısının sistemin tüm devrelerinde dolaşmasını sağlar. Bu sıradan, dikkat çekici bir su pompasıdır. Bazen yataklar sıkışır ve ardından antifriz sızıntıları meydana gelir.

Isıtıcı

Bu aynı zamanda UAZ "Somun" un 409 motorlu soğutma sisteminin ayrılmaz parçalarından biridir. Isıtıcı, giriş ve çıkış borularının yanı sıra bir radyatör ve bir elektrikli fandan oluşur. Soba kışın aktif olarak kullanılıyor ve bu da motorun soğutulması üzerinde daha iyi bir etkiye sahip.

Genleşme tankı

Sistemin çalışması sırasında oluşan gaz ve buharlar bu kabın içerisine sıkıştırılır. Bu aynı zamanda soğutma sıvısı seviyesidir. Tank tapası, fazla havanın içinden dışarı atılacağı şekilde tasarlanmıştır.

Sıcaklık sensörü

Bu eleman sıcaklığı ölçer ve ölçüm sonuçlarını ECU'ya gönderir. Daha sonra kontrol ünitesi sıcaklığı düzenler. Bu sensörü termostatın üzerinde bulabilirsiniz.

Sistemin dezavantajları

Standart sistemin tek bir artısı var; işe yarıyor. Sahipler kusursuz derecede güvenilir olduğunu söyleyemezler. Her şey yedek parçaların kalitesiyle ilgili. Ancak bu sistemin sahip olduğu diğer tüm avantajlar, dezavantajlar olarak güvenle silinebilir. 402. motorun çok düşük hızlı bir fanı var - devir sayısı kesinlikle pompa tarafından sınırlandırılıyor. Yeterince sahip olmak için büyük bir radyatöre ihtiyacınız var. Kışın motorun donmasını önlemek için bu radyatörü kapatmak zorundasınız. Isıtıcının çalışmasında da sorunlar var. Ek yapay antifriz pompalaması olmadan, ısıyı beklemeye gerek yoktur.

Tüm bu sorunlar, UAZ "Somun" motorunun soğutma sisteminin 402 modernleştirilmesiyle (radyatörün çok bölümlü bir radyatörle değiştirilmesi, ikinci bir sobanın takılması vb.) çözülebilir. Birçok işletme sahibi onu değiştirerek verimliliğini artırıyor.

Böylece UAZ "Somun" un soğutma sisteminin 409. ve 402. modellerin motoruyla nasıl çalıştığını öğrendik. Cihaz çok basit, ancak sahiplerin söylediği gibi sistemin güvenilirliği arzulanan çok şey bırakıyor.

UAZ-469 ARACININ MOTOR SOĞUTMA SİSTEMİ

Motor soğutma sistemi (Şekil 43) sıvıdır, kapalıdır ve zorunlu sıvı sirkülasyonuna sahiptir.

Soğutma sistemini düşük tuz içerikli yumuşak tatlı suyla doldurun.

Kışın donma noktası düşük bir sıvı olan antifriz kullanabilirsiniz. Eksi 40°C'ye kadar olan sıcaklıklarda 40 dereceli sıvı kullanın; daha düşük sıcaklıklarda 65 dereceli sıvı kullanın. Antifrizin zehirli olduğunu unutmayın.

Doğru motor sıcaklığı olan 80...90°C'yi koruyun. Bu, motor aşınmasını azaltır ve verimliliği artırır. Panjur kullanarak sıcaklığı koruyun

Pirinç. 43. Motor soğutma sistemi şeması:
1 - silindir bloğunun boşaltma kenarı; 2- conta; 5 - silindir kafası;
4 - su dağıtım borusundaki delik; 5 - su dağıtım borusu; € - termostat; 7 - çıkış borusu; 8 - baypas kanalı; 9 - pervane; 10 - tahliye; 1 - fan; 12 - radyatör; 18 - radyatör tahliye vanası; 14 - giriş borusu; 15 - silindir bloğu; 16 - radyatör doldurma ağzı; 17 - hortum; 18 - fiş; 19 - genleşme tankı;
20 - “minimum” işareti

Pirinç. 44. Motor soğutma pompası:
ben - fındık; 2 - silindir: 3 - pompa gövdesi; 4 - yağlayıcı çıkışı için kontrol deliği; 5 - gres nipeli; 6 - ara parça manşonu; 7 - sızdırmazlık rondelası; 8 - lastik manşet; 9 - bahar; 10 - pervane; 11 - pervane sabitleme cıvatası; 12 - sıvı çıkışı için kontrol deliği; 13 - rulmanlar; 14 - fan kasnağı göbeği

Ve radyatör yalıtım valfi. Soğutma suyu sıcaklığını izlemek için su pompası braketinde bir sensör ve gösterge panelinde bir elektrikli gösterge bulunmaktadır. Ek olarak, gösterge paneline, sıvı sıcaklığı 106... 109С'ye yükseldiğinde yanan kırmızı bir kontrol lambası takılmıştır. Sıvı sıcaklığının artmasının nedenleri, radyatördeki sıvı seviyesinin düşük olması, fan kayışının gevşek olması veya aracın panjurlar kapalı ve radyatör izolasyon valfi kapalı olarak kullanılması olabilir.

Uyarı lambası sensörü üst radyatör deposuna monte edilmiştir. Lamba yanarsa aşırı ısınmanın nedenini derhal ortadan kaldırın.

Katı dolgulu termostat (Şek. 45) çıkış borusuna yerleştirilir. Termostat valfi 70±2°C soğutma sıvısı sıcaklığında açılmaya başlar, 83±2°C sıcaklıkta ise tamamen açılır.

Termostat, radyatörü kapatarak veya açarak gerekli motor soğutma suyu sıcaklığını otomatik olarak korur. Soğuk havalarda kış zamanıÖzellikle düşük motor yüklerinde radyatörün donmasını önlemek için panjurları her zaman kapalı tutun ve soğutma suyu sıcaklığı 90°C'ye yükseldiğinde hafifçe açın.

Radyatör tapası (Şek. 46) radyatörü hava geçirmez şekilde kapatır ve soğutma sistemi ile atmosfere yalnızca egzoz ve emme valfleri aracılığıyla iletişim kurar. Sistemdeki basınç 0,45... 0,65 kgf/cm2'ye yükseldiğinde egzoz valfi açılır ve buhar açığa çıkar. Giriş valfi sistemdeki 0,01 ... 0,1 kgf/cm2'lik bir vakumda açılır ve atmosferik havanın radyatöre girmesine izin verir. Fişin düzgün çalışması için vana contalarının iyi çalışır durumda olması gerekir.

Soğutma sistemi bakımı. Aracı çalıştırırken periyodik olarak soğutma sistemindeki kireci ve kalıntıları temizleyin, fan kayışı gerginliğini ayarlayın ve su pompası yataklarını yağlayın (yağlama tablosuna bakın) ve ayrıca radyatörü dışarıdan yıkayın.

Pirinç. 45. Termostat çalışma şeması:
1 - termostat valfi kapalı; 5 - termostat valfi açık

Güçlü bir jetle yıkayarak kireci ve kalıntıları giderin temiz su. Motor soğutma ceketindeki pas, kireç ve tortuların radyatörü tıkamaması için motoru ve radyatörü ayrı ayrı yıkayın.

Motoru yıkamadan önce termostatı borudan çıkarın.

Sistemin normal çalışması sırasında jetin yönü su hareketinin yönünün tersi olmalıdır (Şek. 47).

Motor kafasında ve silindir bloğunda korozyona neden olduğundan, soğutma ceketini yıkamak için alkali çözeltilerin kullanılması yasaktır.

Radyatör borularında önemli kireç birikintileri varsa aşağıdakileri yapın:

1. Radyatörü arabadan çıkarın ve içine önceden 90°C sıcaklığa ısıtılan ve filtrelenen yüzde onluk sodyum hidroksit (kostik soda) çözeltisini dökün.

2. 30 dakika sonra çözeltiyi radyatörden boşaltın. 3. Radyatörü jetle yıkayın sıcak su

motordaki su sirkülasyonunun ters yönünde, 0,5 kg/cm2 basınç altında 30... 40 dakika süreyle (Şek. 48).

Fan kayışı kaymaya başlarsa gerginliği artırın.

UAZ Patriot'un soğutma sistemi sıvıdır, kapalıdır ve soğutma sıvısının zorla sirkülasyonu vardır. UAZ soğutma sistemi düşük dondurucu sıvı Tosol-A40M, OZh-40 "Lena" veya ile doldurulmalıdır. Eksi 40 derecenin altındaki ortam sıcaklıklarında Tosol-A65M düşük donma noktasına sahip sıvı kullanılması gerekmektedir.

UAZ Patriot'un ZMZ-409 motorlu soğutma sistemi, tasarım ve tasarım özellikleri.

UAZ soğutma sistemi bir motor soğutma ceketi, bir radyatör, bir su pompası, bir termostat, bir genleşme deposu, bir viskoz fan tahrik kaplini, bir elektrikli fan, bağlantı hortumları ve borularından oluşur. Soğutma sistemi ayrıca ısıtıcı radyatörlere ve ilave iç ısıtıcı için bir elektrikli pompaya da bağlanır. Sistemdeki basınç, krank milinden bir kayışla tahrik edilen bir su pompası tarafından oluşturulur.

UAZ Patriot'un ZMZ-409 Euro-2 ve ZMZ-40904 Euro-3 motorlarla soğutma sistemi.

UAZ Patriot'un ZMZ-40905 Euro-4 motorlu soğutma sistemi.

Sıvı, pompadan motor soğutma ceketine beslenir ve ceketten ana valfin açılma sıcaklığı 82+-2 derece olan iki valfli bir termostata girer. Sıcaklığa bağlı olarak, soğutma sıvısı daha sonra düşük sıcaklıklarda su pompasına veya düşük sıcaklıklarda radyatöre geçer. yüksek sıcaklık ve sonra soğuduktan sonra su pompasına girer.

Soğutma sisteminin radyatörü, radyatörü gövde radyatör kaplamasına tutturmak için braketlerle birlikte boru şeklinde bantlı veya yatay borulu, alüminyumdur. Genleşme deposu plastiktir, radyatör boruları ile termostata bağlanır ve sistemdeki aşırı basıncı koruyan vanalı bir vidalı tapa ile kapatılır.

Soğutma suyu tahliye valfi veya tapası motor bloğunun sol tarafında bulunur. Isıtıcı dikkate alınarak soğutma sistemi kapasitesi: boru bantlı radyatörle - 12,0 litre, yatay borulu radyatörle - 14,0 litre.

UAZ Patriot soğutma sistemindeki soğutucunun çalışma sıcaklığı.

Motor soğutma sıvısı çalışma sıcaklığı ZMZ-409 Euro-2 ve ZMZ-40904 Euro-3 80-105 derece arasında olmalıdır. Soğutma suyu sıcaklığı 109 dereceye yükseldiğinde, 5 dakikadan fazla olmayan kısa süreli motor çalışmasına izin verilir.

Motor soğutma sıvısı çalışma sıcaklığı ZMZ-40905 Avrupa-4 80-110 derece arasında olmalıdır. Soğutucu sıcaklığı 120 dereceye yükseldiğinde motorun 5 dakikadan fazla olmayan kısa süreli çalışmasına izin verilir. Soğutma sıvısı aşırı ısınma uyarı ışığı yanarsa, motoru derhal durdurmalı ve aşırı ısınmanın nedenini ortadan kaldırmalısınız.

Kontrol sıcaklık rejimi motor izleme, aracın gösterge panelinde bulunan sıcaklık göstergesi ve aşırı ısınma göstergesine (kontrol lambası) göre gerçekleştirilir. Soğutucu sıcaklık göstergesi, termostat muhafazasında bulunan sıcaklık sensöründen gelen bilgilere dayanarak kontrol ünitesi tarafından üretilen bir sinyal ile kontrol edilir.

Motor yağının ve yağ filtresinin değiştirilmesi ZMZ-409...

E.N.'nin kitabından. Orlova ve E.R. Varchenko "UAZ Arabaları" Bakım ve onarımlar

Soğutma sistemi.

Soğutma sistemi(Şekil 25) sıvı, kapalı, cebri sirkülasyonlu.
Pirinç. 25 Motor soğutma sistemi şeması
1 - ısıtıcı radyatör
2 - ısıtıcı musluğu
3 - silindir kapağı
4 - su dağıtım borusu delikleri
5 - conta
6 - su dağıtım borusu
7 - termostat
8 - çıkış borusu
9 - doldurma ağzı
10 - panjur
11 - fiş
12 - minimum not
13 - tank
14 - soğutma sistemi pompası
15 - pervane
16 - kasnak
17 - hayran
18 - radyatör
19 - radyatör tahliye vanası
20 - giriş borusu
21 - silindir bloğu
22 - silindir bloğunun tahliye vanası

Soğutma sıvısı olarak düşük dondurucu sıvı antifriz A-40 kullanılır. Eksi 40 C'nin altındaki ortam sıcaklıklarında antifriz A-65 kullanılır. Su kullanılabilir.

Motorun normal çalışması için soğutma suyu sıcaklığının 80...90 C arasında tutulması gerekir. Bu, otomatik olarak çalışan bir termostat ve sürücü tarafından kontrol edilen panjurlar kullanılarak sağlanır.

Soğutma suyu sıcaklığını izlemek için gösterge panelinde sensörü su pompası braketinin boşluğuna vidalanmış bir elektrikli gösterge bulunmaktadır. Ek olarak, soğutma sıvısının aşırı ısınması, gösterge paneline takılı kırmızı filtreli ve bir elektrik kablosuyla ön panele vidalanmış bir sensöre bağlanan bir uyarı lambasıyla gösterilir. üst tank radyatör Soğutma sıvısı 92...98 C sıcaklığa ulaştığında kontrol lambası yanar. Kontrol lambası yandığında radyatör panjurlarını açmak gerekir.

Pirinç. 26 Motor soğutma pompası
1 - somun
2 - şaft
3 - pompa gövdesi
4 - yağlayıcı çıkışı için kontrol deliği
5 - gres nipeli
6 - ara parça manşonu
7 - sızdırmazlık rondelası
8 - lastik manşet
9 - bahar
10 - pervane
11 - pervane sabitleme cıvatası
12 - sıvı çıkışı için kontrol deliği
13 - rulmanlar
14 - fan mili göbeği
15 - kemer
16 - kasnak
17 - fan üstü
18 - cıvata

Komple sistem

1965 yılında, UAZ 450 modeli üstten valfli bir GAZ 21 motorla donatılmıştı ve şanzımanda zaten 4 vitesli bir şanzıman vardı. Bu araç bugüne kadar hem küçük kasabalarda hem de köylerde popüler olup birçok kurumda ambulansların ve acil durum araçlarının yerini almıştır. 50 cm kalınlığa kadar kar setlerinin üstesinden gelebildiği ve aynı zamanda yaklaşık 800 kg yük taşıyabildiği için askeriyeye bile uygundur. Araba bir parça ekmeğe benzediği için ona “somun” lakabı verildi.

İçin güvenli çalışma makinelerde ısınan motor parçalarının çalışma sırasında soğutulması gerekir. Bu amaçla aşağıdaki motor soğutma sistemleri oluşturulmuştur:

• kapalı tip (sıvı);
• açık tip (hava);
• karışık.

Soğutma sıvısı aşağıdaki şekillerde dolaşır.

1. Bir pompa kullanarak zorunlu sirkülasyon.
2. Termosifon - sıvının yerçekimi akışından dolayı. Isınan sıvı yükselir ve soğuk sıvı düşer.
3. Kombine - diğer motor parçalarından daha fazla ısınan silindir kafaları zorla soğutulur ve silindirin kendisi bir termosifon yöntemi kullanılarak soğutulur.

Motor soğutma prensibi

Motor soğutma sisteminin asıl görevi sıcaklık koşullarını korumaktır. Motor silindirinde oluşan gazların sıcaklığı 2000°'ye ulaşabilmektedir. Açığa çıkan ısı kısmen faydalı enerjiye dönüştürülür. Isının geri kalanı bir soğutma sistemi kullanılarak atmosfere atılır.

Sistemin arızalanması veya en ufak bir arızası durumunda aşırı sıcaklık artışı meydana gelir, bu da yağlayıcının yanmasına neden olur ve bu da parçaların hızlı aşınmasına neden olur.

Ancak motor sıcaklığında aşırı bir düşüş istenmeyen bir durumdur. Soğuk bir motorun gücü azalır ve yağlayıcının viskozitesi artar.

Sistemin ana görevi motoru soğutmaktır

UAZ "bukhanka" ilk kez 1957'de üretim hattından çıktı, ancak bugün hala popüler. Ulaşılması zor tüm alanlarda sürücüler yabancı SUV'lar yerine ucuz, güvenilir ve basit UAZ 452 modelini tercih ediyor. Bu evrensel arazi aracı aynı anda 10 kişiye kadar ve 1 tona kadar kargo taşıyabilir.

Yapısal elemanlar

Arabanın tamamı gibi, "somunun" soğutma sistemi de askeri tarzda, basit ve güvenilirdir. Aşağıdaki unsurları içerir.

1. Soğutucu radyatör: ısıtılmış sıvının ısısını atmosfere vermek için gereklidir. Bu ünitelerin üretiminde bakır, alüminyum gibi malzemeler kullanılmaktadır. Tasarımlarına göre radyatörler boru, petek ve plakaya ayrılmıştır. Çoğu zaman üreticiler arabalara boru şeklinde modeller kurarlar. Üstte ve altta lehimlenmiş ince plakalardan geçen yatay olarak düzenlenmiş tüplerden oluşurlar. Bu plakalar cihazı rijit hale getirir ve ısı transferini arttırır. Plakalı radyatörlerde sıvı, cihazın rezervuarlarına lehimlenen eşleştirilmiş plakalar arasında dolaşır. Soğutulan hava, bir fan kullanılarak eşleştirilmiş plakalar arasından geçer. Kaplama plakaları daha büyük alan dalgalı hale getirildi. Hücresel radyatörlerin çekirdeği, dışarıdan sıvıyla soğutulan havanın içinden geçtiği yatay olarak düzenlenmiş tüplerdir. Ünitenin tankının üst kısmında, tapa ve borular kullanılarak kapatılan lehimli bir boyun bulunmaktadır. Soğutucu sağlayan hortumu radyatöre bağlamak için gereklidirler.
2. Yağ soğutucu: yağı hava kullanarak soğutmak için kullanılır. Cihaz isteğe bağlıdır ve güçlü motorlar için tasarlanmıştır.
3. Izgara: Radyatörü hipotermiden, aşırı ısınmadan ve çeşitli nesnelerin girişinden korumaya yarar.
4. Kalorifer radyatörü: Yapısında soğutucu radyatörün daha küçük bir kopyasıdır; ısıyı aktardığı aracın iç kısmına monte edilir.

Radyatör fanı böyle görünüyor

1. Fan: Radyatör göbeği içindeki sıvıyı soğutan hava akışını artırır. Fanın ana elemanları pervane ve kanatlardır. Bıçakları harekete geçirebilirsiniz farklı şekillerde. Mekanik, bir eksene pompa ve fan montajı. Bu durumda ikincisi sürekli çalışır ve bu da motor gücünün tüketimini gerektirir. Modern şemalarda, üniteyi kurmanın bu yöntemi neredeyse hiç kullanılmamaktadır. Fan bağlantısı kaplin içinden geçer. Bu durumda ünite ancak motor ulaştığında açılır. belirli sıcaklık. Fanın açılmasından sıcaklık sensörü sorumludur. Çoğu zaman fan bir elektrik motoruyla donatılmıştır. Bu sistem dönüş frekansını düzenlemenizi sağlar.
2. Santrifüj pompa: Sıvının sistem içerisinde zorla hareket etmesini sağlar. Pompa alüminyum kasa, pervane ve contadan oluşur. Pervane döndüğünde, soğutucu duvarlara doğru atılırken, pompa gövdesinin merkezine doğru akan bir merkezkaç kuvveti ortaya çıkar. Yağ keçesi sıvının şafttan çıkmak yerine dışarı akmasını önler.
3. Genleşme tankı: sıvının ısıtılması sonucu genleşme sırasında oluşan fazlalığı emer. Bu rezervuar aracılığıyla sisteme soğutucu eklenir.
4. Termostat - sıcaklık sensörü - motorun içindeki sıcaklığı kontrol eden bir cihaz.
5. Motor su ceketi, ünitenin içinde sıvının ısıtılan parçaları soğutmak için dolaştığı bir boşluktur.
6. Antifriz, sıfırın altındaki sıcaklıklarda kullanılabilen bir motor soğutma sıvısıdır.