Malların yüklenmesi, boşaltılması ve güvenli bir şekilde taşınmasına ilişkin kurallar Otomobil Şartı ve Çalışma ve Sosyal Güvenlik Bakanlığı Kararı gibi belgelerle düzenlenmektedir.

Yükleme ve boşaltma işlemleri

Yükleme ve boşaltma işlemlerinin güvenliği aşağıdakilerle sağlanır:

• doğru iş üretim yönteminin yanı sıra teknolojik ekipman ve taşıma ekipmanının seçilmesi;
• yükleme ve boşaltma işleri için sahayı organize etmek ve hazırlamak;
• başvuru özel araçlar işçiler için koruma;
• yükleme ve boşaltmaya kabul edilen kişilerin zorunlu tıbbi muayenelerinin yapılması ve işçilerin eğitimi.

İşgücü güvenliğini ve üretkenliğini artırmak için eylemleri rasyonel bir şekilde organize etmek önemlidir: mekanizmaların seçimi, kargo kavrama cihazları, konteynerler, iş yapmak için bir platform, emeğin yerleştirilmesi, çalışma alanının aydınlatılması, çit (atama), üretimin geliştirilmesi proje ve teknolojik haritalar.
İş mekanizasyon araçlarının kullanımı sağlanmalıdır maksimum seviye Kargo yüklerken ve boşaltırken. Yükleme ve boşaltma işlemleri küçük hacimliyse, bireysel işlemleri daha kolay, daha hızlı ve daha güvenli hale getirmek için en basit mekanizasyon araçları kullanılır.

Yükleme ve boşaltma standartları

Motorlu taşıtlarda ve diğer işletmelerde 60 kg'ın üzerindeki yüklerin yüklenmesi, boşaltılması ve 3 m veya daha fazla yüksekliğe kaldırılması kurallara göre mekanik olarak yapılmalıdır.

20 kg'ın üzerindeki yükler, mekanizasyon veya kaldırma ve taşıma araçları kullanılarak taşınmalı ve boşaltılmalıdır.

Yükler yatay bir yüzeyde bir sedye üzerinde 50 m'yi aşmayan bir mesafe boyunca ve yalnızca istisnai durumlarda taşınabilir.

Kargoyu manuel olarak yüklerken, boşaltırken ve taşırken yasal sınırlara kesinlikle uymak gerekir: 16 yaşın altındaki gençlerin ağır yükleme ve boşaltma işleri yapmasına izin verilmez.

Yükün taşınması durumunda el arabaları, tüm geçitleri aydınlatmanız ve temizlemeniz ve ayrıca tehlikeli yerlerde kargo taşırken dikkatli olmanız gerekir:

• demiryolu rayları boyunca;
• demiryolu geçişleri yoluyla;
• motorlu taşıtların ve diğer taşıtların hareket ettiği alanlarda.

Kargoyu kapalı alanlara yüklerken ve boşaltırken, havadaki zararlı yabancı maddelerin ve tozun izin verilen maksimum limitlerin üzerindeki konsantrasyonlarda bulunmadığı koşulların sağlanması gerekir.

Toz oluşturan kargoları yükleyen ve boşaltan işletme çalışanlarının kişisel koruyucu ekipman kullanması gerekmektedir.
Göndericinin, bir sözleşme kapsamında değil, geçici olarak yükleme ve boşaltma işlerinde görev aldığı işçiler, iş güvenliği konusunda tam olarak eğitilmiş olmalıdır.

Yükleme ve boşaltma için özel kurallar

Tehlikeli malların yüklenmesi, boşaltılması veya taşınması durumunda ilave özel güvenlik gereksinimlerine uyulmalıdır.
İşgücünün korunmasına ilişkin sektörler arası kurallar, yükleme ve üretim üretimi için özel kurallar sağlar. boşaltma işleri ulaşımda:

• havacılık;
• demiryolu;
• atlı
• nehir

Aşağıdaki durumlarda yükleme ve boşaltma işlemleri için özel güvenlik önlemleri de sağlanmaktadır:

• konteynerlerde hasar;
• gelişmiş askılama yöntemlerinin eksikliği;
• tanımlanamadı kuralların öngördüğü durumlar.

Bu gibi durumlarda kargo yükleme ve boşaltma çalışmaları, yükleme ve boşaltma işlemlerinin güvenliğinden sorumlu kişinin rehberliği ve denetimi altında gerçekleştirilir.

Yükleme ve boşaltma operasyonlarının organizasyonu

Karayolu taşıma sözleşmesi, nakliyecinin kargoyu araca yüklemesi, emniyete alması, üzerini örtmesi ve bağlaması gerektiğini belirtir. Alıcı - kargonun araçtan boşaltılması, kapakların ve bağlantıların çıkarılması. Ancak bu kural kesindir ve yalnızca taşıma sözleşmesinde aksi belirtilmediği takdirde uygulanır.
Sözleşmede yükleme ve boşaltma sorumlulukları tanımlanmıyorsa, gönderici ve alıcı sırasıyla aracın yanlarını, tank kapaklarını kapatıp açar, hortumları indirir, çıkarır, vidalar ve söker.
Kargonun yüklenmesi ve boşaltılması, alıcı veya gönderici ile yapılan anlaşma ile bir motorlu taşıma organizasyonu veya işletmesi tarafından yapılabilir. Bu kural aşağıdaki kargolar için geçerlidir:

• konteynere alınmış, parça;
• küçük bir mal cirosu ile ticaret veya catering işletmelerine teslim edilen rulo ve fıçı;
• motorlu taşıt işletmesinin yükleme ve boşaltma işinin mekanizasyon araçlarına sahip olması durumunda diğer kargolar.

Kargonun yüklenmesi ve boşaltılması, eğer motorlu taşıma organizasyonu veya işletmesinin alıcı ve gönderici ile yaptığı anlaşmada belirtilmişse, bir sürücünün katılımını gerektirebilir. Bu durumda sürücü, kargoyu aracın yan tarafından kabul eder ve boşaltırken kargoyu aracın yan tarafına teslim eder.
Motorlu taşıma şirketi yükleme ve boşaltma işlemlerini üstlendiğinde, taşıyıcının kusurundan kaynaklanıyorsa kargonun hasar görmesinden veya hasar görmesinden sorumludur.
Gönderici ve alıcı, boşaltma ve yükleme noktalarının yanı sıra nakliye yapan araçların erişim yollarını yılın her döneminde iyi durumda tutmalıdır. Gönderici ve alıcı şunları sağlamalıdır:

• kargo taşıma araçları - engelsiz geçiş;
• boşaltma ve yükleme için gerekli mekanizasyon ekipmanının mevcudiyeti;
• kargoların araçlara yüklenmesi ve boşaltılması için gerekli işçi sayısı;
• envanter;
• işyeri aydınlatması;
• yükleme veya boşaltma alanları için ekipmanlar.

Malların taşınması sırasında, motorlu taşıt işletmesi ve nakliyeci, demiryolu taşıtlarını taşıma kapasitesinden daha fazla olmamak üzere, ancak trenin kapasitesi tamamen kullanılıncaya kadar yüklemekle yükümlüdür.
Konteyner olmadan taşınan ve zaman kaybı olmadan demiryolu taşıtlarına yüklenmesi/boşaltılması mümkün olmayan parça yükleri, gönderici taşıma paketleri halinde birleştirmek zorundadır.
Konteynersiz taşınan ağır yükler donatılmalıdır özel cihazlar gelişme için.
Konteynerleri bir araca yüklemeden önce gönderici, sözleşmeye göre bunların ticari uygunluğunu zamanında kontrol etmekle yükümlüdür. Nakliye sırasında güvenliğini etkileyen kusurlar bulunursa gönderici, sözleşmede veya irsaliyede buna uygun bir not düşerek yüklemeyi reddetmelidir.
Başarılı uygulama için karayolu taşımacılığı Kargo yükleme ve boşaltma işlemlerinde tüm tarafların sözleşmede belirtilen şartlara uyması önemlidir.

yazı Boyutu

KARAYOLU TAŞIMACILIĞINDA İŞ GÜVENLİĞİ KURALLARI - POT R 0-200-01-95 (Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı'nın 13-12-95 106 tarihli Kararı ile onaylanmıştır) (2020) 2018'de geçerli

2.4. Malların yüklenmesi, boşaltılması ve taşınması

2.4.1. Genel Gereksinimler

2.4.1.1. Yüklerin yüklenmesi ve boşaltılması, bunların ve tentelerin bir araca sabitlenmesi, ayrıca araçların, yarı römorkların ve römorkların yanlarının açılması ve kapatılması, nakliyecilerin, alıcıların veya uzmanlaşmış kuruluşlar(tabanlar, yükleme ve boşaltma işlemlerinin mekanizasyonu için sütunlar vb.) bu Kurallara uygun olarak.

Yükleme ve boşaltma işlemleri ancak sözleşmede (sözleşmede) ek bir koşul bulunması halinde sürücüler tarafından gerçekleştirilebilir.

2.4.1.2. Yükleme ve boşaltma işlemleri, yükleme ve boşaltma işlemlerini yapan kuruluş amirinin emriyle görevlendirilen sorumlu kişinin gözetiminde yapılmalıdır.

2.4.1.3. Sürücü, yük ve tentelerin demiryolu araçlarına sabitlenmesinin istiflenmesinin ve güvenilirliğinin güvenlik gerekliliklerine uygunluğunu ve yükün güvenliğinin sağlanmasını kontrol etmekle ve yük ve tentelerin istiflenmesinde ve sabitlenmesinde ihlaller tespit edilmesi durumunda, talepte bulunmakla yükümlüdür. yükleme işinden sorumlu kişinin bunları ortadan kaldırması.

erkekler için 15 kg'ı ve kadınlar için 7 kg'ı (rızaları ile) aşmayan kargo yükleme ve boşaltma hariç (tek parça) kargo yüklemek ve boşaltmak için araç sürücülerini yükleyici olarak kullanmak;

hatalı mekanizmalar ve ekipmanlar kullanın.

2.4.1.5. Yükleme ve boşaltma işlemleri genellikle gerçekleştirilir. mekanize yol vinçler, yükleyiciler ve diğer kaldırma ekipmanları kullanılarak ve küçük hacimler için küçük ölçekli mekanizasyon yoluyla.

50 kg'dan daha ağır olan kargoları yüklemek (boşaltmak) ve ayrıca kargoyu 1,5 m'den daha yüksek bir yüksekliğe kaldırırken, mekanizasyonun kullanılması gereklidir.

Konteynerleri tekerleklere yüklerken (boşaltırken), bir yükleyicinin konteyneri hareket ettirmesine izin verilir; bu, hareket etmek için 500 N'den (50 kg) fazla olmayan bir çaba gerektirir.

2.4.1.6. İstisnai durumlarda, 60 - 80 kg (tek parça) ağırlığındaki kargoların en az iki yükleyici tarafından manuel olarak yüklenmesine (boşaltılmasına) izin verilir.

2.4.1.7. Kadınların Tablo 2.1'de belirtilen ve düzenleyici yasal düzenlemeye karşılık gelen normları aşan ağırlıkları manuel olarak kaldırması ve taşıması yasaktır (bu Kuralların Ek 1'inin 61. maddesi).

Tablo 2.1

Notlar. 1. Kaldırılan ve taşınan yükün kütlesine konteynerin - ambalajın kütlesi de dahildir.

2. Kargoyu arabalarda veya konteynerlerde taşırken uygulanan kuvvet 10 kg'ı geçmemelidir.

2.4.1.8. Ağır yükleri yükleyicilerle 25 m'ye kadar bir mesafede taşırken, erkekler için aşağıdaki maksimum yüke izin verilir:

16 ila 18 yaş arası - 16 kg;

16 ila 18 yaş arasındaki gençlerin yalnızca şu kargoları yükleme ve boşaltmasına izin verilir: dökme yük (çakıl, kil, kum, tahıl, sebze vb.), hafif (boş kaplar, küçük kaplardaki meyveler vb.), parça mallar (tuğla vb.), kereste (kereste, kereste vb.).

2.4.1.9. Yükleme ve boşaltma işlemlerinin yapıldığı yerlerde, kaldırma mekanizmalarının hizmet alanında bu işlerle doğrudan ilgisi olmayan kişilerin bulunması yasaktır.

2.4.1.10. Yükleme ve boşaltma işlemlerinden sorumlu kişi, çalışmaya başlamadan önce kaldırma mekanizmalarının, donanımların ve diğer yükleme ve boşaltma ekipmanlarının çalışabilirliğini kontrol etmekle yükümlüdür.

Yükleme ve boşaltma işlemlerinin gerçekleştirildiği yerler, düzenleyici yasal mevzuatın gerekliliklerine uygun olmalıdır (bu Kuralların Ek 1'inin 62. maddesi).

Kaldırma mekanizmalarının, askıların, halatların ve yükleyicilerin çalıştığı yerlerde kaymayı önlemek için merdivenler (iskele), platformlar, geçiş yolları temizlenmeli ve gerekirse kum veya ince cüruf serpilmelidir.

2.4.1.11. Yükleme ve boşaltma sırasında bu işi yapan kişiler için bir tehlike söz konusu ise yükleme ve boşaltma işlemlerinden sorumlu kişi çalışmayı durdurmalı ve bu tehlikeyi ortadan kaldıracak önlemleri almalıdır.

2.4.1.12. Yükler yalnızca bir yığının veya yığının tepesinden alınabilir.

2.4.1.13. Rulo ve fıçı yüklerinin taşınması için gönderilen araçlarda ayrıca ahşap takozlar ve gerekirse ahşap ara parçalar (tahtalar) bulunmalıdır.

2.4.1.14. Yükleyicilere öğle yemeği molasının yanı sıra çalışma saatlerine dahil olan dinlenme molaları da verilmektedir.

Bu molaların süresi ve dağılımı iç düzenlemelerle belirlenir.

Sadece işe ara verildiğinde ve sadece özel olarak belirlenmiş bir alanda sigara içilmesine izin verilmektedir.

2.4.2. Malların yüklenmesi, taşınması ve boşaltılması

2.4.2.1. Arabalarla taşınan yükler ağırlıklarına göre üç kategoriye, yükleme, boşaltma ve taşıma sırasındaki tehlike derecelerine göre ise dört gruba ayrılmaktadır.

Kargo grupları:

1 - düşük tehlike (inşaat malzemeleri, gıda ürünleri vb.);

2 - boyut olarak tehlikeli;

3 - tozlu veya sıcak (çimento, mineral gübreler, asfalt, bitüm vb.);

4 - düzenleyici yasal düzenlemeye uygun olarak tehlikeli mallar (bu Kuralların Ek 1'inin 63. maddesi).

Tehlikeli maddeler sınıflara ayrılır:

sınıf 1 - patlayıcılar;

sınıf 2 - basınç altında sıkıştırılmış, sıvılaştırılmış ve çözünmüş gazlar;

sınıf 3 - yanıcı sıvılar;

sınıf 4 - yanıcı maddeler ve malzemeler;

sınıf 5 - oksitleyici maddeler ve organik peroksitler;

sınıf 6 - zehirli (toksik) maddeler;

sınıf 8 - yakıcı ve aşındırıcı maddeler;

sınıf 9 - özellikleri nedeniyle önceki sınıfların hiçbirine dahil olmayan diğer tehlikeli mallar.

Tehlikeli malların taşınması, mevcut düzenleyici yasal düzenlemeye (bu Kuralların Ek 1'inin 64. maddesi) uygun olarak gerçekleştirilir.

2.4.2.2. Kategori 1 kargonun depodan yükleme yerine veya boşaltma yerinden depoya hareketi, yatay mesafe 25 m'yi ve dökme yükler için (toplu olarak taşınan) - 3,5 m'yi aşmıyorsa manuel olarak organize edilebilir.

Daha büyük mesafelerde bu tür yüklerin mekanizmalar ve cihazlar tarafından taşınması gerekir.

2. ve 3. kategorideki malların tüm kalıcı ve geçici yükleme ve boşaltma yerlerinde (noktalarında) taşınması, yüklenmesi ve boşaltılması mekanize edilmelidir.

2.4.2.3. Araç gövdesini dökme yük ile yüklerken, gövdenin yanlarından (standart veya uzatılmış) fazla yükselmemeli ve gövdenin tüm alanına eşit şekilde yerleştirilmelidir.

2.4.2.4. Vücudun yanlarından yükselen parça kargo, güçlü, kullanışlı donanımlarla (halatlar, kordonlar) bağlanmalıdır.

2.4.2.5. Kutu, rulo ve fıçı ve diğer parça kargolar, hareket ederken (keskin frenleme, çalıştırma ve keskin dönüşler) gövde tabanı boyunca hareket edemeyecek şekilde boşluklar olmadan sıkıca paketlenmeli, güçlendirilmeli veya bağlanmalıdır. Yükler arasında boşluklar varsa aralarına sağlam ahşap ara parçalar ve ara parçalar yerleştirilmelidir.

2.4.2.6. Kargo ve rulo ve varil konteynerlerini birkaç sıra halinde döşerken, yan yüzeyleri olan levhalar boyunca yuvarlanırlar. Sıvı kargo içeren variller, durdurucu yukarı bakacak şekilde takılır. Her sıra, tüm dış sıraların sıkıştırıldığı tahtalardan yapılmış ara parçalar üzerine döşenmelidir.

2.4.2.7. Rulo ve fıçı kargo, yuvarlanma yoluyla manuel olarak yüklenebilir (boşaltılabilir). Platformun zemini ile gövdenin zemini üzerinde bulunuyorsa farklı seviyeler, daha sonra rulo ve varil kargoları, tek parça ağırlığı 80 kg'ı geçmeyen iki işçi tarafından tek tek elle yüklenmeli (boşaltılmalıdır) ve 80 kg'dan fazla kütle ile bu yükler yüklenebilir (boşaltılabilir) ) güçlü halatlar veya mekanizmalar kullanarak.

2.4.2.8. Sıvı içeren cam kaplar yalnızca özel ambalajlarda taşınmaya kabul edilir. Dikey olarak monte edilmelidir (fiş yukarı bakacak şekilde).

2.4.2.9. Kutu yüklerini taşırken, ellerin yaralanmasını önlemek için öncelikle her kutunun incelenmesi gerekir. Çıkıntılı çiviler ve metal çekmece kaplamasının uçları çekiçle vurulmalı (veya çıkarılmalıdır).

2.4.2.10. Toz üreten kargo, kanopiler ve contalarla donatılmış demiryolu taşıtlarında (açık gövdeler) taşınabilir.

2.4.2.11. Toz üreten kargoların taşınması, yüklenmesi ve boşaltılmasında görev alan sürücü ve işçilere, toza dayanıklı gözlükler ve solunum cihazları ile zehirli maddelere karşı gaz maskeleri sağlanmalıdır.

İş kıyafetlerinin tozu günlük olarak alınmalı veya zararsız hale getirilmelidir.

Solunum cihazı veya gaz maskesiyle çalışırken işçilere periyodik dinlenme ve uzaklaştırma hakkı verilmelidir.

Solunum filtresi kirlendikçe değiştirilmelidir, ancak her vardiyada en az bir kez.

2.4.2.12. Demiryolu taşıtlarının boyutlarını 2 m veya daha fazla uzunlukta aşan yükler (uzun yükler), yüklerin güvenli bir şekilde bağlanması gereken römorklu - yayıcılı araçlarda taşınır.

Uzun parçalı kargoların (raylar, borular, kirişler, kütükler vb.) yüklenmesi ve boşaltılması kural olarak mekanize edilmelidir; elle boşaltma, güçlü sapanların zorunlu kullanımını gerektirir. Bu iş en az iki yükleyici tarafından yapılmalıdır.

Farklı uzunluklardaki uzun yükleri aynı anda taşırken, daha kısa yükler üste yerleştirilmelidir.

2.4.2.13. Römorklu bir araca uzun yük yüklerken, dönüş ve dönüşlerde yükün kalkana yapışmaması için araç kabininin arkasına takılan kalkan ile yükün uçları arasında boşluk bırakılması gerekir. Fren yaparken veya yokuş aşağı hareket ederken yükün ileri doğru hareket etmesini önlemek için yükün güvenli bir şekilde sabitlenmesi gerekir.

2.4.2.14. Yarı römork - panel taşıyıcıların yükleme ve boşaltması, panellerin sarsılmadan, sarsılmadan düzgün bir şekilde indirilmesi (yükseltilmesi) ile yapılmalıdır.

2.4.2.15. Yarı römorklar önden yüklenmeli (devrilmeyi önlemek için) ve arkadan boşaltılmalıdır.

2.4.2.16. Tehlikeli mallar ve bunları içeren boş konteynerler, düzenleyici yasal mevzuata (bu Kuralların Ek 1'inin 64. maddesi) uygun olarak nakliye için kabul edilir ve taşınır.

2.4.2.17. Tehlikeli maddeler özel mühürlü konteynerlerde taşınmaya kabul edilir. Tehlikeli madde içeren kapların kapatılması zorunludur.

Zararsız hale getirilmemiş boş tehlikeli madde kapları mutlaka mühürlenmelidir.

2.4.2.18. Tehlikeli madde içeren tüm paketlerde, yükün tehlike türünü, paketin üst kısmını, pakette kırılabilir kapların bulunup bulunmadığını belirten etiketler bulunmalıdır.

2.4.2.19. Tankerlerin doldurulması ve boşaltılması yerçekimi ile yapılabileceği gibi, belirli maddeler için tasarlanmış pompalar kullanılarak servis yapılabilir hortumlar veya borular aracılığıyla pompalanarak da yapılabilir.

2.4.2.20. Şu tarihte: otomatik sistem Yanıcı sıvı yüklerken sürücü dolum acil durdurma panelinde olmalı, tanklara amonyak suyu yüklerken sürücü rüzgar tarafında olmalıdır.

2.4.1.21. Tehlikeli yüklerin araca yüklenmesi ve araçtan boşaltılması, petrol ürünlerinin tankere yüklenmesi ve araca monteli ve araçtan tahrikli bir pompa kullanılarak yapılan yükleme haricinde, yalnızca motor kapalı olarak gerçekleştirilir. aracın motoru. Bu durumda sürücü pompa kontrol panelindedir.

Tehlikeli maddelerin ortak taşınması ve Gıda Ürünleri veya kargoyu besleyin;

patlayıcı ve yangın tehlikesi olan yüklerin yüklenmesi, boşaltılması ve taşınması sırasında sigara içmek ve açık alev kullanmak;

kullanmak metal kablo veya kargoyu bağlamak için tel;

yükü sıkıştırmak için tahta takozlar yerine başka nesneler kullanın;

ağırlıklarına bakılmaksızın sırtta (omuzda) makaralı namlu yüklerini taşımak;

yuvarlanan varil yüklerinin önünde veya levhalar boyunca yuvarlanan yüklerin arkasında olmalıdır;

yükleri yuvarlamak yatay düzlem onları kenarlardan iterek;

sıcak kargoyu ahşap gövdelere yüklemek;

uçları aracın yan boyutlarının dışına taşan kargo taşımacılığı;

sürücü kabininin kapısını kargoyla kapatın;

uzun kargoları ranza direklerinin üzerine yükleyin;

üzerinde dururken uzun kargo veya ranzaları takın;

yükü yerleştirin cam kaplar alt sıranın hareket sırasında kırılmasını önlemek için uygun ara parçalar olmadan üst üste (iki sıra halinde).

2.4.2.23. Tehlikeli yük taşıyan bir araç, teknik arıza da dahil olmak üzere durmak zorunda kaldığında, sürücü, mevcut mevzuata uygun olarak aracın arkasına 30 - 40 m mesafeye bir uyarı üçgeni veya yanıp sönen kırmızı ışık yerleştirmekle yükümlüdür. hareket eder (bu Kuralların Ek 1'inin 51. maddesi) ve tehlikeli malların taşınması koşulları tarafından öngörülmüşse, aracı yoldan tahliye etmek için önlemler alır. Arıza kendi başınıza giderilemiyorsa teknik yardım çağırmalısınız.

2.4.3. Kaldırma ve taşıma işleri

2.4.3.1. Yalnızca eğitimi tamamlamış ve bu işi yapmak için geçerli bir lisansa sahip olan araç sürücülerinin kamyon vinci kullanmasına izin verilir.

Kamyon vinci sürücüsü şunlardan sorumludur: güvenli çalışma kamyon vincinin yanı sıra yangın güvenliği için.

2.4.3.2. Kamyon vinci sürücüsü aşağıdakileri yapmakla yükümlüdür:

Çalışmaya başlamadan önce kamyon vincinin durumunu ve tüm mekanizmaların çalışmasını kontrol edin;

önümüzdeki işin doğasını bilmek;

yükü kaldırmaya başlamadan önce, vincin sabit durmasını sağlayan tüm durdurucuları indirip sabitlediğinizden emin olun;

Çevrenizdekilerin güvenliğini sağlamadan kargo operasyonlarına başlamayın;

malları taşımadan önce sinyal verin;

Yükleri kaldırmaya hazırlarken, sabitlemeyi izleyin ve yeterince emniyete alınmamış yüklerin kaldırılmasını önleyin;

yükü 0,5 m yüksekliğe kadar kaldırın ve frenlerin durduğundan, yükün iyi asılı olup olmadığından, vincin sabit olup olmadığından emin olun, ardından kaldırmaya devam edin;

sapanların çalışmalarını izleyin ve kamyon vinci mekanizmalarını sinyalleri olmadan açmayın;

yalnızca bir sapancıdan - işaretçiden iş için sinyaller alın; Acil durdurma sinyali, onu veren herhangi bir kişiden kabul edilir;

yükleri, yanlardan birine aşırı yükleme yapmadan raflara ve demiryolu araçlarına eşit şekilde yerleştirin;

yükü sorunsuz bir şekilde indirin;

Çalışmayı tamamladıktan sonra bomu indirin ve taşıma konumunda sabitleyin.

2.4.3.3. Kamyon vinci sürücüsünün şunları yapması yasaktır:

kütlesi, belirli bir bom yarıçapında kamyon vincinin kaldırma kapasitesini ve ayrıca kamyon vincinin maksimum kaldırma kapasitesini aşan bir yükü kaldırmak;

toprakla kaplı veya herhangi bir nesneyle dolu, donmuş, yere veya başka bir nesneye bilinmeyen kütleli bir yükü kaldırmak;

kaldırılan yükün sallanmasına izin verin;

sütunları, yığınları, dilleri vb. yerden çıkarın;

14 m/s veya daha fazla rüzgar hızında çalışmak;

Arızalı bir kamyon vincini çalıştırın (fark edilen tüm arızalar derhal düzeltilmelidir);

kamyon vincinin aydınlatması arızalı olduğunda veya çalışma alanı gece yeterince aydınlatılmadığında yükleme (boşaltma);

kurulu duraklar olmadan çalışın;

yükü çekerek hareket ettirin veya yük kablosu üzerinde eğik bir gerilimle kaldırın;

bir yükü kaldırırken, indirirken veya vinç kurulumunu döndürürken keskin bir şekilde fren yapın;

kamyon vincini kaldırılmış yükle hareket ettirin;

yükleri insanların üzerinden taşımak;

mevcut düzenleyici yasal düzenlemenin izin verdiğinden daha fazla çentik, en az bir tel kopması veya tel kopması olan bir halatla çalışmak (bu Kuralların Ek 1'inin 65. maddesi);

Elektrik hatları altında ve diğer tehlikeli alanlarda özel izin olmaksızın çalışmak.

2.4.3.4. Yüklerin iki veya daha fazla kamyon vinciyle kaldırılmasına yalnızca kamyon vinçlerini çalıştıran şirketin özel olarak atanmış bir çalışanının rehberliğinde izin verilir.

2.4.3.5. Kamyon vinçlerinin elektrikli ekipmanlarının bakımı yalnızca uygun sertifikalara sahip kişiler tarafından yapılabilir.

2.4.3.6. Elektrikli tahrikli kamyon vinçlerine bakım yaparken şunları yapmalısınız:

elektrikli ekipmanın ve tellerin yalıtım direncini mevcut düzenleyici yasal düzenleme tarafından belirlenen zaman sınırları dahilinde kontrol edin (bu Kuralların Ek 1'inin 35. maddesi);

tüm onarım ve ayarlama işi yalnızca gerilim ortadan kalktığında gerçekleştirin;

ekipmanın onarımı sırasında, güç kaynağının hatalı açılmasını önlemek için, kamyon vinç kabinindeki ve kurulum makinelerindeki kontrol paneline “Açmayın - insanlar çalışıyor!”

yalnızca vinç kurulumunun topraklanması durumunda harici bir ağdan gelen güç kaynağıyla çalışın.

2.4.3.7. Elektrikli tahrikli bir kamyon vincinin çalıştırılması yasaktır:

Canlı parçaların hatalı veya sökülmüş muhafazaları (çitler) ile;

açık elektrik kabloları ile;

nötr kabloların ihlali durumunda;

elektrikli ekipman dolaplarının açık kapıları ile;

kabinde kauçuk paspas olmadan ve ayrıca tesisatın canlı kısımlarına dokunmayın.

2.4.3.8. Konveyör bantların hareketi, iskeleye sarılması ve inmesi, uzman kişiler arasından sorumlu bir kişinin rehberliğinde gerçekleştirilmelidir. Aynı zamanda konveyör bandının hareket ettirilmesinde görev alan işçilerin güvenliğini sağlamak için önlemler alınmalıdır.

2.4.3.9. Tahrik tamburları ve konveyör çerçevelerinin korumaları olmalıdır.

2.4.3.10. Konveyör bant yanlarda en az 1 m genişliğinde geçişler olacak şekilde kurulmalıdır.

Toprak, kum vb. ekleyerek konveyör bantlarının çalışması sırasında (hareket halindeyken) kaymasını önleyin. tamburun üzerine yerleştirin, ayrıca yükü ayarlayın ve taşıma bandını elle temizleyin;

konveyörü çalışma pozisyonunda hareket ettirin; hareket etmeden önce ve işi bitirdikten sonra konveyörü en alt konuma indirmek gerekir;

görevli elektrikçi hariç, konveyörün elektrik motorunu bağımsız olarak ağa bağlayın;

İnsanları kaldırmak veya indirmek için aracın arka liftini kullanın.

2.4.4. Konteyner Taşımacılığı

2.4.4.1. Konteynerleri yükleme alanına nakletmeden önce araç gövdesi yabancı cisimlerin yanı sıra kar, buz, döküntü vb.'den arındırılmalıdır.

Konteynerin hazırlanması, yüklenmesi, araca yüklenmesi ve araçtan boşaltılması (karayolu treni) gönderen veya alıcı tarafından, sürücüyü bu işe dahil etmeden gerçekleştirilmelidir.

Kontrol özel cihaz Konteynerlerin mekanize yüklenmesi (boşaltılması) için bir araca monte edilen sürücü tarafından gerçekleştirilir.

2.4.4.2. Sürücü, yüklemenin doğruluğunu, servis edilebilirliğini ve sızdırmazlığını ve ayrıca konteynerlerin özel yarı römorklara veya evrensel araçlara (karayolu trenleri) sabitlenmesinin güvenilirliğini belirlemek için yüklü konteynerleri incelemekle yükümlüdür.

2.4.4.3. Konteynerlerin çatıları nakliyeci (alıcı) tarafından kar, döküntü ve diğer nesnelerden temizlenmelidir.

2.4.4.4. Konteynerleri bir araca yüklerken (boşaltma), sürücünün kabinde, gövdede veya kaldırma mekanizmasının çalışma alanından 5 m'den daha az bir mesafede bulunması yasaktır (bir aracın sürücüsü hariç). kendinden yüklemeli araç).

Yükleme ve boşaltma operasyonlarında görev alan işçiler, konteynerin kaldırılması, indirilmesi ve taşınması sırasında ve bitişik konteynerler üzerinde konteynerin üzerinde veya içinde olmamalıdır.

2.4.4.5. Belirlenen sınırları aşmayan konteynerlerin bir arabanın arkasında taşınmasına izin verilir. Genel boyutları yükseklikte (3,8 m).

2.4.4.6. Konteynerlerin kurulu olduğu bir arabanın arkasında ve konteynerlerin içinde insanların geçişi yasaktır.

2.4.4.7. Konteynerleri taşırken sürücünün özel önlemler alması gerekir:

ani fren yapmayın;

dönüşlerde, virajlarda ve engebeli yollarda hızı azaltın;

dönüştürmek Özel dikkat kapıların, üst geçitlerin yüksekliğine kadar, iletişim ağları, ağaçlar vb.

2.4.5. Arma, askılama işleri

2.4.5.1. Stropping gerçekleştirmek için ve arma işi En az 18 yaşında, tıbbi muayene ve eğitimden geçmiş, askı ve halat çekme işi yapma hakkı belgesine sahip kişilere izin verilmektedir.

Yüklerin bağlanmasında yardımcı işçiler görev alıyorsa, sapancı en kıdemli kişidir ve işin sorumlusudur.

İş birkaç sapancı tarafından ortaklaşa yürütüldüğünde içlerinden biri kıdemli olarak atanır.

2.4.5.2. Sapancının yalnızca ağırlığını bildiği yükü bağlama hakkı vardır. Kaldırılan yükün ağırlığı aşılmamalıdır nihai yükler Etikette belirtilen sapanlar ve kaldırma cihazı yükleri.

2.4.5.3. Halatlar ve zincirler, düğüm veya bükülme olmadan, yüke eşit şekilde uygulanır ve halatları ve zincirleri bükülme ve sürtünmeden korumak için, yükün keskin kenarlarındaki sapanların altına yastıklar yerleştirilmelidir.

Çift kancalarda kaldırılacak yük her iki boynuzdan eşit şekilde asılmalıdır. Yük, ağırlık merkezi dikkate alınarak askıya alınmalıdır, böylece kaldırıldığında tüm destek düzlemi aynı anda onu yerden veya destekten kaldıracaktır.

2.4.5.4. Yük, sapanların sıkışmaması ve kolayca çıkarılabilmesi için indirilmelidir.

2.4.5.5. Askılar ancak yük desteğe yüklendikten sonra çıkarılabilir.

2.4.5.6. Yuvarlak yükleri bir düzlem üzerine yerleştirirken, ara parçalar, durdurucular vb. sağlayarak yuvarlanma olasılığını önlemek gerekir.

2.4.5.7. Hacimli ve uzun yükleri kaldırırken, döndürürken ve indirirken, bunların yalnızca çelikten yapılmış bir adam (destek) yardımıyla yönlendirilmesine izin verilir veya kenevir ipi gerekli uzunluk veya hafif kancalar.

2.4.5.8. Yük sapanları kalın telden yapılmış kancalarla veya kancalarla sabitlenmelidir.

2.4.5.9. Yükün vinç (mekanizma) ile kaldırılmasından önce yetkisiz tüm kişiler güvenli bir mesafeye uzaklaştırılır. Askı, yükten uzakta bulunarak vinç operatörüne (kaldırma mekanizması operatörü) yükün hareketi hakkında sinyal verir. Yükü 0,5 m kadar kaldırdıktan sonra sapan, durma sinyali vermek, yük bağlamayı incelemek, sabitleme ve hizalamanın servis edilebilirliğini kontrol etmek ve her şey yolundaysa hareketin istenilen yönde devam etmesine izin vermekle yükümlüdür.

2.4.5.10. Çemberleme arızalanırsa, yük derhal orijinal konumuna indirilmelidir ve daha fazla kaldırmaya ancak sorunlar giderildikten sonra izin verilir.

2.4.5.11. Yükü indirmeden önce sapan takılacağı yeri kontrol etmeli ve indirilen yükün düşmeyeceğinden, devrilmeyeceğinden veya yana doğru kaymayacağından emin olmalıdır.

2.4.5.12. Sapancıların şunları yapması yasaktır:

yükü geçici zeminlere, gaz ve buhar borularına, kablolara vb. yerleştirin ve taşınan yükün üzerinde veya altında durun;

arızalı veya yıpranmış askı cihazlarının yanı sıra test süresi dolmuş cihazları kullanmak;

Balyoz, levye vb. darbelerle düzeltin (hareket ettirin). yükün bağlandığı sapanların dalları;

yükü kaldırırken kayan askıları elinizle veya pense ile tutun (bu gibi durumlarda önce yükü desteğe indirmeniz ve ardından askıyı ayarlamanız gerekir);

bir yükü ağırlıkla dengelemek kendi bedeni veya hareketi sırasında yükün sarkan kısımlarını desteklemek;

yükü ellerinizle yönlendirin;

Askıyı takmak için yükseltilmiş bir yükün altına sürün.

2.4.6. Otomatik ve elektrikli forkliftlerle (forkliftler) çalışma

2.4.6.1. Ehliyet ve forklift ehliyetine sahip kişiler forklift kullanabilir.

2.4.6.2. Elektrikli forklift, sürüş hakkı ve elektrik güvenliği grubu II için tıbbi muayene, eğitim ve sertifikasyondan geçmiş en az 18 yaşında kişiler tarafından çalıştırılabilir.

2.4.6.3. Ağırlık lastikli tekerlekli yükleyiciler yalnızca sert ve düz yüzeyli alanlarda, havalı lastikli yükleyiciler ise ayrıca taş (kırma taş) yüzeylerde ve düz topraklı alanlarda kullanılmalıdır.

2.4.6.4. Yük istiflerinin çalışma alanında forkliftlerle istiflenmesi (sökülmesi) sırasında, yükün elle taşınması ve taşınması için yollar bulunmamalı ve yeniden yükleme çalışması yapılmamalıdır.

Forkliftin çalışma alanı, yükleme veya boşaltma alanına yaklaşırken ve geri dönerken manevra yapması için gerekli alan anlamına gelir.

2.4.6.5. İstifler, ekipmanlar, binaların ve yapıların yapısal elemanları arasındaki dar bir alana forklift girmeden önce sürücü, forklifti durdurmalı ve forkliftin çalışma alanında kimsenin bulunmadığından emin olmalıdır.

2.4.6.6. Forklift kullanırken aşağıdaki gereksinimlere uyulmalıdır:

yük, devrilme momenti oluşmayacak şekilde çatalın üzerine yerleştirilmeli ve yük, forklift çerçevesine doğru bastırılmalıdır;

yük her iki bacağa eşit şekilde dağıtılmalı ve çatalın ötesine bacak uzunluğunun 1/3'ünden fazla uzatılmamalıdır;

Büyük yükler, forkliftin güvenlik cihazlarının yüksekliğini 1 m'den fazla aşmamalı ve forkliftin hareketini yönlendirecek bir kişi görevlendirilmelidir.

2.4.6.7. Bomlu yükleyiciyi çalıştırırken, önce yükü kaldırmanız ve ardından taşımanız gerekir.

2.4.6.8. Yükler yalnızca forklift çerçevesi tamamen geriye eğildiğinde taşınabilir. Kavrama cihazı, yükleyicinin yerden yüksekliğinden az olmayan ve havalı lastikli yükleyici için 0,5 m'den ve kamyon lastikli yükleyici için 0,25 m'den fazla olmayan yükün yerden kaldırma yüksekliğini sağlamalıdır.

2.4.6.9. Uzun yükler forklift üzerinde yalnızca düz yüzeyli açık alanlarda taşınabilir ve yükün kavranma yöntemi, yükün parçalanması veya yana düşmesi olasılığını önlemelidir. Kargo öncelikle torbalara güvenli bir şekilde bağlanmalıdır.

2.4.6.10. Forkliftlerle kargo taşınmasına izin verilen yolun maksimum uzunlamasına eğimi, forklift çerçevesinin eğim açısını aşmamalıdır.

arızalı bir forklift üzerinde çalışmak;

üretmek Bakım veya yükseltilmiş yük taşıma tertibatlarına sahip bir yükleyicinin onarımı (sigorta olmadan);

Küçük parçalı yükleri paletler üzerinde daha yükseğe kaldırın Koruyucu cihaz, koruyor iş yeriüzerine düşen yükten dolayı sürücü;

donmuş veya sıkışmış kargoyu yırtın, altında çatalın serbestçe geçebilmesi için gerekli boşluk yoksa kargoyu kaldırın ve kargoyu bir vinçle doğrudan forkliftin kavrama cihazının üzerine yerleştirin;

yanıcı sıvıların elektrikli forklift üzerinde taşınması ve akü yükleme platformunun altında bulunuyorsa asitlerin taşınması;

elektrikli ekipman panelleri, akü fişleri ve akü kutusu kapağı kapalı değilse elektrikli forkliftleri çalıştırın;

insanları taşımak ve kaldırmak için forklift kullanmak;

Bir yükü yığının üzerinden itin ve yukarı çekin.

Durum:

Derlenmiş yükleme için teknolojik harita veya boşaltma işi , sapancının imzayla tanışması.

Genel kurallar güvenlik:

1. Makine (mümkünse) düz bir yüzeye kurulmalıdır.

2. Makine park frenine çekilmelidir.

3. Araç stabilitesini sağlamak için her iki taraftaki tekerleklerin altına tekerlek takozları takılmalıdır.

4. Kabinde hiç kimse olmamalıdır! (yükleme veya boşaltma sırasında).

5. Sapancı vücutta yükleme için bir yer hazırlamalıdır.

6. Yükleme ve boşaltma esnasında askının beden içerisinde bulunması yasaktır. Kalıcı olarak kurulmuş bir üst geçit veya üst platform üzerine yerleştirilmelidir.

7. Yükün araç kabini üzerinde taşınması yasaktır!!!

8. Yükün döndürülmesi veya çevrilmesi gerekiyorsa bir kanca veya gergi halatı kullanın.

9. Yükleme ve boşaltma eşit şekilde yapılmalıdır.

10. Yükün ağırlığı, aracın taşıma kapasitesini aşmamalıdır, bu durum araç yüklenirken önemlidir.

11. Yük istiflendiğinde sapan gövdeye tırmanmalı, gerekiyorsa yükü sabitlemeli ve yükü açmalıdır.

Kargo olta balıkçılığı.

Yükün döndürülmesi (eğilmesi) - Bir yükün bir konumdan diğerine döndürülmesidir.

Dönerken Bir PS (vinç) yardımıyla yük yüklendiğinde, askı, yükün yanında veya ucunda (çapraz olarak) – yükün yüksekliğinden + 1 m'den az olmamalıdır.

Dönerken sapan yasaktır: eğilen yükün karşısında ve arkasında olun.

Kenar türleri ve yöntemleri.

çeşitler:

1. Manuel tornalama – 100 kg'a kadar olan yüklerin özel devirme cihazları kullanılarak manuel olarak eğilmesidir.

2. Mekanik tornalama – 100 kg'ın üzerindeki yüklerin özel mekanik kaldırıcılar kullanılarak eğilmesidir.

Örneğin: araba damperli kamyon.

3. Kaldırma yapısıyla (vinç) dönme – bir yükü vinç kullanarak yatırırken sapan yönlendirilmelidir iş yürütme projesi - PPR (kargo devirme şeması veya teknolojik haritası).

Kenar düzeltme gerçekleştirin « ağır yükler Ve kargo karmaşık konfigürasyon yalnızca huzurunda ve rehberliği altında Kaldırma yapılarını kullanarak işin güvenli bir şekilde yürütülmesinden sorumlu bir uzman .

« Ağır yükler" V bu durumda kütlesi, kaldırma yapısının kaldırma kapasitesinin %75'i veya daha fazlası olanlar olarak kabul edilir ve " karmaşık konfigürasyonlu kargo» - ağırlık merkezinde kayma olan yükler.

Yöntemler:

A). ağırlıkla eğilmek – yükün düzgün bir şekilde döndürülmesi.

B). atmak için dönüyor – bir yükün serbest düşüşle döndürülmesi.

V). durdurmak için eğilmek – yükü durdurma noktasından ters çevirmek.

Dönme, yükün ağırlık merkezinin zorla yer değiştirmesine dayanır.

Eğimli platformlar.

Yüklerin vinçlerle döndürülmesi mutlak yalnızca tarihinde gerçekleştirilecek eğilme platformları.

Eğimli platformlar - bunlar devrilen yüklerin etkisini yumuşatmak ve kırılmaya karşı korumak için gerekli olan şok emici yüzeye sahip alanlardır.

1) Tahta – ağırlığına kadar olan yükler için 3 ton

2) Toplu – ağırlığındaki yükler için 3 önce 6 ton

3) Kayıt – ağırlığındaki yükler için 6 önce 10 ton

4) Yamozasypnaya – ağırlığındaki yükler için 10 önce 100 ton

5) Titreşim emici bantla çukur doldurma – daha ağır yükler için 100 ton

Tüm kenar alanları genişlik 1 – 3 metre yükün genişliğinden daha büyük, A uzunluk 2 kez yükten daha uzun. Bunlar önerilen minimum kenar pedleri boyutlarıdır.

Eğimli alanlar kural olarak çitlerle çevrilmemiştir, çünkü bariyerler çalışmayı engeller ve kazalara neden olabilir.

Belirli eylemler olmadan bir kaldırma yapısı tarafından kaldırılamayan yükler.

(kaldırma vinci ile).

1. “Ölü” yükler.

2. Ağırlığı bir PS'nin (vincin) kaldırma kapasitesini aşan yükler.

3. Büyük boyutlu.

4. Elektrik hatlarının yakınında bulunan yükler; 30 m'den daha yakın.

5. Diyagramları veya teknolojik haritaları geliştirilmeyen yüklerin nadiren kaldırılması.

6. Dengesiz konumda olan bir yük (öncelikle taranması gerekir).

7. İçerisindeki kargo Vinç ölü bölgesi yani musluktan uzakta. Çünkü vincin kargo halatlarında eğik gerilim (oblique chacka) meydana gelir.

8. Sapan noktaları kırık olan yükler.

9. Kargo vinçleri insanları taşıyamaz.

Kaldırma yapıları kullanılarak işin güvenli bir şekilde gerçekleştirilmesinden sorumlu bir uzmanın huzurunda ve rehberliğinde kaldırılan yükler.

1. Elektrik hatlarının yakınında, 30 metreden daha yakın.

2. İki kaldırma yapısı (vinç) tarafından taşınan yükler.

3. Diyagramları veya teknolojik haritaları geliştirilmemiş olan yüklerin nadiren kaldırılması.

4. Yükün ağırlığı ile işaretlenmeyen yükler.

5. Özellikle değerli kargo.

6. Gondol arabalarının yüklenmesi ve boşaltılması.

7. Sapan noktaları kırık olan yükler.

8. "Ağır" yüklerin ve karmaşık konfigürasyon yüklerinin döndürülmesi.

Ve sağlanan diğer çalışmalar teknolojik haritalar veya PPRk.

Sinyal sinyali.

Kaldırma yapıları (vinçler) için sinyal sinyalizasyonu genel amaçlı Vinç operatörü (operatör) ile çalışırken sapan tarafından kullanılan (kanca).

İçin asma vinç :

1). Köprüyü sola taşı – vinç operatörü kabinine dönük, düz sağ el omuz hizasında, avuç içi köprünün gerekli hareketi yönünde olacak şekilde.

2). Köprüyü sağa taşı – vinç sürücüsü kabinine dönük, sol kol omuz hizasında düz, avuç içi köprünün gerekli hareketi yönünde.

3). Arabayı vinç operatörü kabinine taşıyın.

4). Arabayı vinç operatörü kabininden uzaklaştırın.

3.4 – vinç operatörü kabininin yanlarına doğru, kollar dirsekten bükülmüş, avuç içi arabanın gerekli hareketi yönünde.

Pergel vinç için:

1). Bomu kaldır – düz bir el ile, önceden indirilmiş dikey pozisyon aşağı, avuç içi yukarı.

2). Bomu indirin – düz bir el, daha önce dikey konuma kaldırılmış, avuç içi aşağı bakacak şekilde.

3). Oku sola çevirin – sağ kolunuz dirseğinizden bükülü, avuç içi okun gerekli dönüşü yönünde.

4). Oku sağa çevirin – sol kolunuz dirseğinizden bükülü, avuç içi okun gerekli dönüşü yönünde.

5). Musluğu sol tarafa hareket ettirin – sağ el omuz hizasında düz, vinç operatörü kabinine dönük, avuç içi vincin gerekli hareketi yönünde.

6). Musluğu sağ tarafa hareket ettirin – düz sol el omuz hizasında, vinç operatörü kabinine dönük, avuç içi vincin gerekli hareketi yönünde.

Tüm musluklar için:

1). Bir yükü veya kancayı kaldırın – kol dirsekten bükülmüş, avuç içi yukarı doğru, kolun aralıklı olarak aşağıdan yukarıya doğru hareketi.

2). Yükü veya kancayı indirin – kol dirsekten bükülmüş, avuç içi aşağıya doğru, kolun yukarıdan aşağıya doğru aralıklı hareketi.

3). « DURMAK" veya durma (vincin herhangi bir hareketinin durması) – bir kol dirsekten bükülmüş, avuç içi aşağı bakacak şekilde, kolu yatay bir düzlemde sola ve sağa hareket ettirerek.

4). Dikkatlice (200-300mm) – kollar yukarı kaldırılmış, avuç içleri birbirine kısa mesafede.

İÇİNDE üretim talimatları sapancılara yönelik iş güvenliği talimatlarına göre, kaldırma yapılarına yönelik komutlar belirtilmelidir özel amaç, ancak sapancıların bu tür vinçlerle çalışması durumunda.

Daha yüksek bina ve yapılar inşa ederken 36m uygulanmalı iki yönlü telsiz iletişimiüretim talimatlarına da dahil edilmelidir.

Bazı işler yapılırken ses veya kafa ile sinyallere izin verilir, ancak bu, sapancılara yönelik yerel talimatlarda belirtilmelidir.

Hedef. Yükleme sırasında makine kontrol becerilerini aşılamak Araçlar ve onlardan boşaltma. Araç boyutlarının görsel değerlendirmesinin iyileştirilmesi.

Egzersizi gerçekleştirme koşulları ve prosedürü

Tatbikat dört görevden oluşuyor ve gece gündüz yarış pistinde yapılıyor.

Araçların araçlara yüklenmesinden önce (maketler), Askerlerin Taşınması El Kitabı gerekliliklerine uygun olarak uygun taşıma modu ile taşımaya hazırlanma çalışmaları yapılır.

Görev 1. Demiryolu platformuna yükleme ve boşaltma sırasında makinenin kontrol edilmesi

Demiryolu platformu yükleme için hazırlanır. Kursiyerin bulunduğu makine yükleme rampasından 15-20 m uzakta bulunur. Yükleme yan rampadan, boşaltma ise uç rampadan gerçekleştirilir (Şek. 28) Eğitmen ile Güvenli mesafe Sürücüye bayraklarla (işaretlerle) veya el feneriyle sinyal vererek yükleme ve boşaltmayı yönlendirir. Makine platforma sabitlenmemiş.

Demiryoluna yüklenen bir araba

platform (düzen), platformun uzunlamasına ve enine eksenlerine göre simetrik olarak kurulmalıdır. Paletli araçlar için paletlerin platformdan asılması aynı olmalıdır.

makinenin platforma yanlış kurulumu;

motoru durdurmak veya arabayı rampadan aşağı yuvarlamak

Görev 2 Uçağa (helikopter) yükleme ve boşaltma sırasında makinenin kontrolü

Stajyerin bulunduğu makine, uçak (helikopter) modelinin yükleme rampasından 15-20 m uzaklıkta bulunmaktadır. Araba hazırlanıyor

Hava taşımacılığına hazırız Hoca<техник) с безопасного места руководит погрузкой и выгрузкой, по­давая водителю установленные сигналы bayrak kami (jestler) veya bir el feneri (Şek. 29).

aracın nakliyeye hazırlanmasına yönelik çalışma kapsamı tamamlanmadı;

makinenin uçak modeline yanlış kurulumu;

otlatmak (dokunmak). taşıma bölmesinin iç duvarları.

Herhangi bir hata yoksa ödev “geçti” olarak notlandırılır.

Görev 3. Paraşüt platformuna yükleme ve boşaltma sırasında aracın kontrolü

Aracın inişe hazırlanması, aracın platform üzerine montajı ve iniş sonrası harekete hazırlık çalışmaları yapılıyor.

Bağlama çalışmaları özel talimatlara uygun olarak yapılır.

işin kapsamı tamamlanmadı İle aracın nakliyeye hazırlanması;

aracın paraşüt platformuna yanlış takılması (yeniden giriş).

Herhangi bir hata yoksa ödev “geçti” olarak notlandırılır.

Görev 4. Bir çıkarma gemisine (feribot) yükleme ve boşaltma sırasında aracın kontrol edilmesi

Başlangıç ​​​​pozisyonundan çıkarma gemisinin (feribot) rampasına hareket, çıkarma gemisine (feribot) yükleme, manevra yapma ve aracı çıkarma gemisinin (feribot) belirli bir yerine yerleştirme ve ondan boşaltma uygulanır (Şek. .30).

bir arabayı rampadan aşağı yuvarlamak;

Bir çıkarma gemisinde (feribot) hareket ederken ani frenleme.

Herhangi bir hata yoksa ödev “geçti” olarak notlandırılır.

EGZERSİZ 4c SU ENGELLERİNİ AŞMAK

Hedef Su engellerini çeşitli yollarla aşarken makineyi hazırlama ve çalıştırma becerilerinin kazandırılması

Egzersizi gerçekleştirme koşulları ve prosedürü

Tatbikat iki görevden oluşuyor ve su engelinin incelenen alanlarında gece gündüz uygulanıyor.

Görev 1. Su engelini aşmak (kışın buzda)

Aracın bir geçidin üstesinden gelmek için hazırlanması (araçların kullanım talimatlarına göre), bir su engelinden geçmek, geçidin üstesinden geldikten sonra aracı kontrol etmek ve daha fazla hareket için hazırlamak alıştırmaları yapılır.

Görevi tamamlamadan önce bir ford keşfi gerçekleştirilir. Aynı zamanda su engelinin derinliği, su akışının hızı ve yönü, dibin durumu ve kıyıya çıkış ve çıkış güzergahı belirlenir. Arabalar ve paletli araçlar için ayrı geçitler donatılmıştır. Geçidin sınırları, geceleri fenerler veya ışıklı işaretlerle birlikte kıyılarda kilometre taşları (bayraklar) veya yönlendirici işaretlerle işaretlenmiştir (Şekil 31). ve su engelinden çıkış. Engebeli veya zayıf toprağa sahip olan su engelinin tabanı taş, kırma taş ve diğer mevcut malzemelerle güçlendirilmiştir.

Faaliyet liderinin talimatına uygun olarak kullanılacak bir yedek traktörün kıyıda bulunması gerekmektedir.

Buz üzerinde bir su engelinin aşılması, bir su engelinin aşılmasıyla aynı şekilde organize edilir. Buz geçişlerinin keşfi ve kurulumu, Rus Ordusu Askeri Mühendislik El Kitabının gerekliliklerine uygun olarak gerçekleştirilmektedir.

Bu durumda buzun taşıma kapasitesi belirlenir.

aracı geçişe hazırlarken eksik iş miktarı;

bir geçidi geçerken arabayı durdurmak (buzda sürüş);

Fording sırasında vites değiştirme (buz üzerinde sürüş);

geçidin ötesine geçmek;

karaya çıkarken arabayı suya yuvarlamak. BEN

Birden fazla hata yapılmadığı takdirde görev “geçti” olarak değerlendirilir. |

Görev 2. Yüzen su engelinin aşılması

Aracın suda veya suda hareket için hazırlanması, suya girme, sınırlı geçişler boyunca hareket etme, bir şamandıraya (tabela) ileri yaklaşma, diğerine ters yaklaşma, karaya çıkma ve aracı karada hareket için hazırlamanın kapsamı ve sırası üzerinde çalışılır ( Şekil 32).

Görev, akıntı hızı 0,3 m/s'ye kadar olan bir göl veya nehir üzerinde gerçekleştirilir. Girişler

Su yolu ve çıkışları sütunlarla (kilometre taşları) işaretlenmiştir ve su üzerindeki geçitler şamandıralarla işaretlenmiştir. Şamandıralar, araçların üzerinden geçerken belirlenen ölçülerin dışına çıkmayacak şekilde tesise monte edilir.

Suya giriş ve çıkışlar ve su üzerindeki sınırlı geçişler ışıklı işaretlerle (fenerlerle) belirtilmektedir. Bir görevi yerine getirirken öğrenci ve eğitmen arabada bulunur ve dersin lideri ile (görsel veya radyo aracılığıyla) iletişim kurar.

aracı su üzerinde hareket etmeye hazırlamak için eksik çalışma;

Belirlenen rotayı takip etmemek veya sınırlayıcılara dokunmamak

Herhangi bir hata yoksa ödev “geçti” olarak notlandırılır.

EK 1(Madde 11'e göre)

ARAÇ KULLANIRKEN GÜVENLİK GEREKSİNİMLERİ

Genel güvenlik gereksinimleri

1. Sürüş derslerinin güvenliği tüm katılımcılar tarafından sağlanır: güvenlik gerekliliklerine uyması, düzeni sağlaması, disiplini sağlaması ve kazaları veya trafiği önlemek için tüm önlemleri alması gereken komutanlar (şefler), ders liderleri, yardımcıları, eğitmenler, sürücüler ve görevliler. kazalar.

2. Antrenman sahaları tek tek ağaçlardan, direklerden, çeşitli yapılardan en az 20 m uzaklıkta bulunmalı ve düzgün olmayan yüzeylere veya başka engellere sahip olmamalıdır. Dersleri yürütmek için sitenin kenarlarını sınırlayıcılarla (direkler, koniler, araba lastikleri vb.) veya kontrast boyayla işaretlemek gerekir.

Her egzersizi (görevi) gerçekleştirmek için, araçların birbirleriyle ve çevredeki nesnelerle çarpışmasını önlemek için böyle bir bölge ve hareket yörüngesi sağlamak gerekir.

3. Sürüşe destek veren kişiler (tıbbi personel, ekipman kurulum asistanları vb.) güvenli bir mesafede bulunmalı ve manevralara müdahale etmemelidir. Görevleri, yerleri ve prosedürleri dersin lideri tarafından belirlenir.

Araç kullanırken saha ve güzergahlara yetkisiz kişi ve araçların girmesi yasaktır. Bu amaçla, eğitim yerlerine olası yaklaşma ve erişim yolları boyunca taşınabilir “Girilmez” işaretleri yerleştirilir.

Güzergahlardaki tehlikeli yerler çitle çevrilmeli ve açıkça görülebilen işaretlerle (fenerler) işaretlenmelidir.

4. Alıştırma (görev) ders liderinin (eğitmen) emriyle başlamalıdır. Ayrıca komut üzerine hareket yönü, antrenman yerleri değiştirilmeli ve tatbikat tamamlanmalıdır.

Araçlar arasındaki hızlar, mesafeler ve aralıklar, sürüş güvenliğini tam olarak sağlamalı ve sollama, sapmalar ve tatbikat (görev) koşulları tarafından öngörülmeyen diğer manevraları hariç tutmalıdır. Tatbikat koşullarının öngördüğü durumlar dışında, hareket yörüngelerinin kesişmesini önlemek için makinelerin hareket yollarını da dikkate almalısınız.

Eğitim katılımcılarının, düşük yapışma katsayısına sahip bir yol yüzeyinde, bir grup arabada egzersiz yaparken güvenliğin sağlanmasına ve ayrıca frenleme, viraj alma, sollama ve geri gitme tekniklerinin uygulanmasına özellikle dikkat edilmelidir.

Zorunlu duruş yapan aracın sürücüsü, trafik kazasını önlemek için her türlü önlemi almalı ve kurulu bir sinyal kullanarak derhal faaliyet liderini bilgilendirmelidir.

Bir egzersizi (görevi) gerçekleştirirken, doğrudan sürüşe dahil olmayan ve arızalı arabalar güvenlik bölgesinde bulunmalıdır (geri çekilmelidir).

Sürüşe katılan tüm katılımcılar güvenlik gerekliliklerine aşina olmalı ve derslerden önce eğitim almalıdır; bu konuda eğitim alan kişilerin imzasıyla kayıt defterine ilgili bir giriş yapılmalıdır.

Yasak:

uygulama koşullarını, Yol Kurallarını veya güvenlik gerekliliklerini bilmeyen sürücülerin egzersizi (görevi) gerçekleştirmesine izin vermek;

ders liderinin (asistanın), eğitmenin veya trafik kontrolörünün sinyalinin emri olmadan hareket;

arızalı araba kullanmak;

egzersiz rotalarında (yerlerde) onarımlar; .

motor çalışırken araca girmek, çıkmak ve aracın önünde veya arkasında durmak;

hareket sırasında personelin kabinde, belirli bir araç için belirlenen normu aşan bir miktarda, ayrıca bir aracın gövdesinde veya paletli bir aracın gövdesinde olması gerekir.

Makineleri araçlara yüklerken güvenlik gereklilikleri

5. Yüklemeden önce yükleme yöneticisi, yüklemenin kullanılabilirliğini kontrol etmelidir. Demiryolu platformu(platform düzeni), yükleme platformu ve rampası, makine ve platformun yüklemeye hazırlanması, dönüş ve fren mekanizmalarının kontrolü için tahriklerin durumuna özel dikkat gösterilmesi, demiryolu platformunun pabuçlarla (durdurmalarla) frenlenmesinin güvenilirliği.

Araçların arızalı yükleme platformlarından yüklenmesi, küçük, yetersiz yükleme kapasitesine sahip veya arızalı platformlara yükleme yapılması yasaktır.

Yükleme (boşaltma) sırasında platformda yalnızca yükleme yöneticisi (eğitimci) bulunur. Yüklemeyle meşgul olmayan kursiyerler yükleme alanından güvenli bir mesafede bulunur.

Geceleri, yükleme iskelesi ve demiryolu platformunun kenarlarının görülebilmesi ve ışığın sürücünün gözlerini kamaştırmaması için, yükleme iskelesi ve demiryolu platformu aydınlatılmalıdır.

Demiryolu platformuna monte edilen bir makinede, frenlerin ve geri vitesin açılması (sıkılması), yakıt depolarının kapatılması, manuel yakıt besleme tahrikinin sıfır beslemeye ayarlanması, akü ("kütle") anahtarının kapatılması gerekir. ve kapılar (kapak kapakları) kapalıdır.

Bir araç platform üzerinde hareket halindeyken (hareket halindeyken), sürücü dışında herhangi birinin araçta bulunması yasaktır.

Yükleme yöneticisi, hareket halindeyken makinenin tekerleklerinin veya paletlerinin konumunu görebileceği ve sinyallerinin sürücü tarafından açıkça görülebileceği bir yerde olmalıdır.

Sürücü şunları yapmakla yükümlüdür:

araçların paletlerinde ve tekerleklerinde kir, kar veya buzlanma olmadığından emin olun;

motoru çalıştırın, hareket etmeye başlayın ve yalnızca yükleme yöneticisinden gelen bir sinyal üzerine araçtan çıkın;

Yan yükleme ve boşaltma cihazından yükleme yaparken hareket yönünü, makine ile platform arasındaki açı yaklaşık 30° olacak şekilde seçin;

yükleme ve boşaltma cihazları, demiryolu platformları ve yürüyüş yolları boyunca düşük viteste, keskin sarsıntılar ve dönüşler yapmadan sorunsuz bir şekilde hareket edin (katlanabilir platformlarda ve rampalarda paletli araçların dönüşlerine izin verilmez).

Yükleme yöneticisinin sinyallerini yakından izleyin ve makineyi derhal durdurmaya hazır olun.

6. Uçağın kargo bölmesindeki makinelerin yüklenmesi ve sabitlenmesi, uçak uçuş talimatlarının (her uçak tipi için geliştirilen), bireysel ekipman türlerinin hava taşımacılığına ilişkin talimatlarının yanı sıra, Tehlikeli malların hava yoluyla taşınmasına ilişkin kurallar.

Araçların yüklenmesi aşağıdaki gerekliliklere uygun olarak gerçekleştirilir:

Yüklemeden önce sürücüler, yükleme ve boşaltma işlemlerini gerçekleştirirken sorumluluklarını çalışmalı ve iyice anlamalıdır;

araçları uçakla taşınmaya hazırlamak için belirlenen miktarda çalışmayı yürütmek;

ani sarsıntılar veya frenler olmadan, kargo rampaları (rampa, rampa) boyunca aracın kargo bölmesine monte edildiği yere düşük viteste ilerleyin;

Aracı uçağın kargo bölmesine yerleştirdikten sonra, park frenini ve geri vitesi çekmek, yayları (burulma çubukları) kapatmak, yükün gövdeye ve çıkarılabilir ekipmanlara (yangın söndürücüler, kürekler) sabitlendiğini kontrol etmek gerekir. , stepne vb.), gerekirse radyatörlerdeki suyu boşaltın, kapıları ve kapakları kapatın ve standart uçak ekipmanlarını kullanarak aracı güvenli bir şekilde sabitleyin.

Helikopterlerden boşaltma yapılırken, insanların ve araçların dönen kuyruk rotorunun altına kapılmaması için önlem alınmalıdır.

Yasak:

aracın kendi gücüyle kargo bölmesine yüklenmesi Arızalı kontrol mekanizmalarıyla;

5 m'den daha yakın duran uçağın yanından geçmek;

Kalkış yönünden motorları çalışan uçakların yanından geçmek;

Kargo bölümünün yanlarında, araçların arkasında veya vinç halatlarının arasında bulunur.

7. Taşınan araçların yüklenmesi ve boşaltılması su taşımacılığı ile, aşağıdaki şartlara tabi olarak hazırlanmış ve donatılmış yataklarda gerçekleştirilir:

kurtarma ve tahliye grubunun hazır olup olmadığı kontrol edildikten sonra yüklemenin (boşaltma) başlamasına izin verilir;

Yalnızca yükleme yöneticisinin emriyle güvertede hareket etmeye ve hareket etmeye başlayabilirsiniz; Yükleme yöneticisinin sinyalleri dışında herhangi birinin sinyallerine göre yönlendirilmek yasaktır; Gemiye girmeniz (dışarı çıkmanız), yükleme rıhtımları ve geminin güvertesi boyunca sarsılmadan düşük viteste ilerlemeniz gerekir.

8. Feribot kıyıya mümkün olduğu kadar yakın bir yerde demirlendikten ve güvenli bir şekilde emniyete alındıktan sonra feribota araba yüklemeye ve feribottan boşaltmaya izin verilir. Yükleme ve boşaltma sırasında araçta yalnızca bir stajyer (sürücü) bulunmalı ve ambar kapakları (kabin kapıları) açık olmalıdır. Yükleme ve boşaltma yöneticinin (eğitimcinin) komutları doğrultusunda düşük viteste ve düşük hızda, vites değiştirmeden, keskin dönüşlerden ve motor devrinde ani değişikliklerden gerçekleştirilir. Makineyi feribota kurduktan sonra motor durdurulmalı, frenler tam olarak çekilmeli ve geri vitese geçilmelidir.

Feribot hareket halindeyken eğitmen ve stajyerin araçta bulunması yasaktır.

Su engellerini aşarken güvenlik gereksinimleri

9. Su engelinin herhangi bir şekilde aşılmasına ancak kapsamlı bir keşif, ekipman ve iyi işleyen bir kurtarma ve tahliye hizmetinin organizasyonu sonrasında izin verilir. Geçişin başlangıcında, tahliye ve kurtarma ekipmanları eğitim yöneticisinin (geçiş komutanı) gösterdiği yerlere yerleştirilmeli ve sürücülere (ekiplere) yardımcı olmak için harekete geçmeye hazır olmalıdır.

Lider, su engellerini aşmadan önce öğrencilerin bunları aşma kuralları, güvenlik gereklilikleri ve acil durumlarda eylem yöntemleri hakkındaki bilgilerini kontrol etmelidir. Suda kullanılması amaçlanan araçlarda sızıntı olup olmadığı kontrol edilmelidir.

Yüzmeyi bilen ve arabaları su üzerinde hareket etmeye hazırlayan sürücülerin, arabaları su üzerinde sürmesine izin verilir.

Makineye suya girerken aşırı su giriyorsa makine derhal çıkarılmalıdır.

Kıyıya doğru.

Yüzer halde hareket ederken sürücü, gövdeye giren su miktarını ve su pompalama ekipmanının çalışmasını izlemekle yükümlüdür. Pompaların çalışması, drenaj borularından suyun tahliyesi ile izlenmelidir. Su makineye hızla girdiğinde içinde Su üstündeyken ve su baskını tehdidi altındayken eğitmen sürücüye çıkması için bir komut vermelidir. itibaren arabayı su bastı ve olayı derhal telsizle veya yerleşik bir sinyalle dersin liderine bildirin.

Motor yüzerken durursa, olayı telsizle veya yerleşik bir sinyalle ders liderine ne olduğu konusunda bildirmeli ve onun talimatlarına göre hareket etmelisiniz. Yasak:

sürücülerin (mürettebat) can yeleği olmadığında bir aracın yüzer durumda hareketi;

suyun dalga yansıtıcı kalkanın üst kenarı üzerinden yuvarlanmaya başladığı hızlarda makinenin hareketi;

dalga yansıtıcı kalkan indirilmiş halde suya girmek ve sudan çıkana kadar indirmek.

10.Karşıdan karşıya geçerken Buzda araçta sadece stajyer (sürücü) ve eğitmen bulunmalıdır. Sürücü kapısı ve arabanın kapıları açık olmalıdır. Araçlar arasındaki mesafe buzun kalınlığına ve taşınan araçların ağırlığına göre belirleniyor. Durmuş bir aracı çekerken kablonun uzunluğu, taşınan araçlar arasında belirlenen mesafeden az olmamalıdır.

Durmuş bir arabanın etrafında yalnızca komutanın (faaliyetin lideri) belirlenen (belirtilen) yönde hareket etmesine izin verilir.

Buz üzerinde geçiş uygun yaklaşımlara sahip olmalıdır (ve aracın buzun üzerinde dönmeden karaya çıkmasını sağlayın. Geçiş genişliği 50 m'den azsa, bir sonraki aracın buz üzerinde hareket etmesine ancak öndeki araç karşı tarafa ulaştığında izin verilir) banka.

11. Ne zaman Bir geçidin üstesinden gelinirken derinliği makinenin teknik özelliklerinde belirtilen değeri aşmamalıdır. Makineler kullanım talimatlarında belirtilen işleri yapmalıdır.

Bir geçidi geçerken şunları yapmalısınız:

sabit bir motor devrini koruyun;

suya yumuşak bir şekilde, düşük viteste girin, Olumsuz ford'un belirlenen sınırlarının ötesine geçin;

Dönüş yapmaktan, motor devrinde ani değişiklik yapmaktan, vites değiştirmekten ve makineyi durdurmaktan kaçının.

Arabaları tahliye ederken güvenlik gereksinimleri

12. Çekme ve halat araçlarının, sabitleme cihazlarının ve bağlantı parçalarının durumu, kullanımdan önce dikkatlice kontrol edilmelidir. Vinçler, kablolar ve bloklar üzerindeki yükler, teknik spesifikasyonlarda (kullanım talimatları) kendileri için belirlenen standartları aşmamalıdır.

Araçların dışarı çekilmesi ve çekilmesi sırasında, çekme kancalarına ve çekme cihazlarına giden kablolar, motorlar çalışmıyorken güvenli bir şekilde sabitlenir. Kabloların (römorkörlerin) sabitlenmesinin güvenilirliği, çekme veya çekme işlemine başlamadan hemen önce eğitmen (ders lideri, birim komutanı) tarafından kontrol edilir.

Traktör ve çekilen araç sürücülerinin tüm hareketleri, onları açıkça görebileceği bir yerde bulunan bir eğitmen (ders lideri, birlik komutanı) tarafından denetlenir.

Kabloların ön gerdirilmesinin yanı sıra makinenin daha sonra çalıştırılması, tüm kendi kendine çekme, çekme ve çekme durumlarında sarsıntısız, düzgün bir şekilde gerçekleştirilmelidir. Kabloları ön gerdirdikten sonra bağlantılarını kontrol edin.

Kabloları gererken ve aracı çekerken sürücü kapağı kapatılmalıdır.

Sert bir bağlantı, araçlar arasında 4 m'den fazla olmayan bir mesafe sağlamalı ve esnek bir bağlantı - 4-6 m olmalıdır. Esnek bir bağlantıda, bağlantı bağlantısı her metrede bir sinyal panoları veya bayraklarla işaretlenmelidir.

Yasak:

kişilerin aracın çekildiği yere gitmesine izin verin, Olumsuz eserlerle ilgili olarak;

arızalı olanı kullan ekipman, kablolar kırık iplikler;

gerilmiş kabloların yakınında ve yönlerinde kabloların uzunluğundan daha yakın durun;

bir kütük kullanarak makineyi dışarı çekerken makinenin yan tarafında 5 m'den daha yakın durun;

altına yerleştirilmiş güvenilir bir destek yoksa makinenin altında olun;

çekilen araç ve traktör için çıkışlarda, inişlerde, kapalı dönüşlerde, kavşaklarda ve köprülerde durmak;

buzlu koşullarda esnek bir askıyla çekme;

çekilen bir araçta taşıma personeli otobüs veçekilen bir kamyonun gövdesi;

arabayı 50 km/saatin üzerinde bir hızla çekmek;

Frenleri ve direksiyonu arızalı araçları esnek veya sert bir askı kullanarak çekin.

Çekilen araç günün herhangi bir saatinde yan ışıklarla işaretlenmeli ve arızalanması durumunda güçlendirilmiş bir uyarı üçgeni ile işaretlenmelidir. Açık onun arkasında.

Demiryolu geçitleri ve köprülerden geçerken güvenlik gereklilikleri

13.Şu tarihte: demiryolu boyunca hareket hareketli

Sürücü yaklaşan bir trene (lokomotif, el arabası) yol vermek zorundadır.

Hareket etmeden önce sürücü, yaklaşan bir trenin (lokomotif, vagon) olmadığından emin olmalı ve bariyerin konumu, ışıklı ve sesli alarmlar, yol işaretleri ve işaretlerinin yanı sıra geçiş görevlisinin talimatları ve sinyallerine göre yönlendirilmelidir. . Hareketi yasaklayan sinyal

Nöbetçi memurun göğsü veya sırtı sürücüye dönük, başının üzerine bir cop kaldırılmış (kırmızı bayrak) veya kolları yana doğru uzatılmış pozisyonudur.

Bariyer kapalıyken veya kapanmaya başlarken, trafik ışığı yasak olduğunda veya sesli alarm açıkken (bariyerin konumu veya yokluğuna bakılmaksızın) geçide girmek yasaktır. Trafik ışığı kapalıysa ve bariyer açıksa veya orada değilse, sürücünün ancak yaklaşan bir tren (lokomotif, el arabası) olmadığına ikna olduktan sonra geçitten geçmesine izin verilir.

Yaklaşan bir trenin (lokomotif, vagon) geçişine izin vermek için ve geçitten geçmenin yasak olduğu durumlarda, sürücünün durma çizgilerinde, “Durmadan durmak yasaktır” tabelasında veya yoksa trafik ışıklarında durması gerekir. , geçitten 5 m'den daha yakın olmamalıdır. bariyer ve ikincisinin yokluğunda - en yakın raya 0 m'den daha yakın değil. Sürücü, bir geçişten önce durduktan sonra hareket etmeye başlamadan önce yaklaşan bir tren (lokomotif, el arabası) olmadığından emin olmalıdır.

14. Sürücü, bir geçitte durmak zorunda kaldığında insanları boşaltmalı ve geçidi temizlemek için önlem almalıdır.

Araç geçişten çıkarılamıyorsa sürücü şunları yapmalıdır:

mümkünse, geçişten 1000 m uzakta her iki yönde raylar boyunca iki kişiyi gönderin (eğer varsa, o zaman rayın daha kötü görünürlüğü yönünde), onlara yaklaşan bir trenin sürücüsüne dur sinyali vermenin kurallarını açıklayın ;

arabanın yakınında dur ve servis yap sinyal genel kaygı (bir dizi uzun ve üç kısa sinyaller);

Bir tren göründüğünde, ona doğru koşun ve bir durma sinyali verin (gündüz bir parça parlak malzeme veya açıkça görülebilen bir nesneyle elin dairesel hareketi, geceleri bir meşale veya fener ile).

Yasak:

bu amaç için belirlenmemiş yerlerde demiryolu hatlarını geçmek;

kapalı bir bariyerin önünde duran araçların etrafından dolaşın;

bariyeri izinsiz açmayın veya etrafından dolaşmayın;

Arkasında sürücüyü yaya geçidinde durmaya zorlayacak bir trafik sıkışıklığı varsa yaya geçidine doğru sürün;

Öndeki araç oradan ayrılana kadar yaya geçidine girin.

15. Köprülerde araç kullanırken şunları yapmalısınız:

keskin dönüşler ve frenleme olmadan belirli bir hızda ve mesafede hareket edin;

Öndeki aracın zorla durması durumunda belirlenen mesafeyi azaltmadan durun.

Araçların köprülere park edilmesi ve döndürülmesi yasaktır.

Konvoyda sürüş sırasında güvenlik gereksinimleri

16. Konvoyda araba sürerken, arabalar arasında belirlenen mesafelere kesinlikle uymak gerekir; Yolun sağ tarafında sürün, kontrol sinyallerine dikkat edin ve bunlara hemen uyun. Araçların hareket sırasındaki ve duraklardaki herhangi bir değişiklik yalnızca komutanın (kolun kıdemlisi) emriyle yapılmalıdır. Durmak zorunda kaldığınızda aracı yol kenarına veya yoldan uzaklaştırın.

Durdurulan araçların sürücüleri yine meşgul! sütundaki yerinizi yalnızca üst sıranın izniyle duraklama veya duruşlarda alabilirsiniz. Hareket halindeki bir konvoyun sollanması yasaktır.

Kolonun kuyruğundaki ve başındaki duraklara trafik kontrolörleri asılmalıdır: gündüzleri - bayraklarla, geceleri - fenerlerle; personelin sadece yolun sağ tarafından çıkmasına izin verilmektedir.

Konvoydaki tüm araçların gündüz sürüşlerinde kısa farlarının açık olması gerekmektedir.

Bir demiryolu geçişinden geçmeden önce, komutan (sütun kıdemlisi) sütunu durdurmak, trafik kontrolörlerini görevlendirmek, çekme halatlı bir görev traktörü kurmak ve tamamen güvenli olduğundan emin olduktan sonra hareket etme komutunu vermekle yükümlüdür. geçiş yoluyla.

Makine bakımı için güvenlik gereksinimleri

17. Makina bakımı yapılıyor Açık aşağıdaki gerekliliklere uygun olarak bu amaç için donatılmış yerler (direkler):

Aracı direkte (üst geçit) park freniyle frenleyin, vitesi düşürün ve direksiyon simidine "Motoru çalıştırmayın - insanlar çalışıyor!" Yazılı bir tabela asın. Direkten (üst geçitten) ayrılmadan önce, arabanın altında hareketi engelleyen kişi veya nesnelerin bulunmadığından emin olun,

Bir arabayı kriko, vinç veya vinçle kaldırırken, bu ekipmanın kullanımına ilişkin kurallara uyun;

özel standlar olmadan asılı bir makinenin altında çalışmayın;

Motor çalışırken bir makinede bakım işlemleri yapmayın (ayarlama haricinde);

Aletleri ve çıkarılan parçaları çalışanların üzerine düşebilecekleri çerçeve, basamak veya diğer yerlere koymayın;

yalnızca bakımı yapılabilir alet ve ekipmanları kullanın;

Kurşunlu benzin, fren sıvıları, düşük dondurucu sıvılar ve diğer özel sıvılarla çalışırken bunların vücudunuzun açık alanlarıyla ve ağız, burun ve gözlerdeki mukoza zarlarıyla temas etmesine izin vermeyin;

İşyerinde temizliği ve düzeni her zaman sağlamak,

EK 4(Madde 21'e)

OTODROM Otodrom ekipmanı ve nasıl kullanılacağı

1. Bir otodrom, arazinin eğitim, iyileştirme ve kontrol için donatılmış bir bölümüdür

araba sürme becerileri.

Aşağıdaki gereksinimleri karşılaması gerekir:

Tiyatro operasyonlarıyla ilgili olarak Sürüş Kursu egzersizlerinin uygulanmasına olanak tanıyan bir araziye sahip olmak;

Nüfusun yoğun olduğu bölgelerden uzakta bulunan yerlerde kural olarak işletme yolları, demiryolları, iletişim hatları veya elektrik hatları yoktur. Varsa güvenli bir şekilde çitlerle çevrilmeleri gerekir;

Sürücü Kursu alıştırmalarını uygulamak için yeterli büyüklükte olun;

devre elemanları mutlaka göre donatılacak ekli diyagramlar.

2. Otodromlar bölge ve tümen eğitim merkezlerinde (eğitim alanları) donatılmıştır. Formasyonlarda ve bireysel otomobil alaylarında, bir veya iki otodrom oluşturulur ve bir formasyon birkaç garnizonda bulunduğunda, her garnizon için en az bir alayı barındıran bir tane bulunur. Bir alayın daha azının konuşlandırıldığı garnizonlarda, 5. ve 6. tatbikatlar için araç sürmeye yönelik alanların yanı sıra, araçların güvenli bir şekilde sürülmesini öğrenmeye yönelik eğitim alanları ve özel tatbikatlar için alanlar (askeri birimlerin amacına göre) donatılmaktadır.

Askeri eğitim kurumları ve oluşumlara dahil olmayan bireysel birimler, kural olarak kendi yarış pistlerini donatır veya garnizon kullanır.

Eğitim merkezlerinin (eğitim alanları) ve askeri otomobil okullarının otodromları, kural olarak, sürücü kursunun tam olarak uygulanmasına yönelik bölümleri ve unsurları içermelidir (Şekil IV.1).

Askeri şube ve hizmetlerdeki askeri okullarda, otomotiv hizmetinde genç uzmanların yetiştirilmesine yönelik okullarda (eğitim birimleri) ve bireysel askeri birimlerde (Şekil IV.2 ve IV.3) motor yollarının donanımı, sürücü eğitim programlarının uygulanmasını sağlamalıdır.

Kargo yükleme kuralları, kaldırma cihazının kütlesiyle birlikte kütlesi, kullanılan ekipmanın standart kaldırma kapasitesini aşan kargoların yanı sıra kütlesi bilinmeyen veya yere donmuş kargoların kaldırılmasını yasaklar.

Örnek bir kargo taşıyıcısı, belirli bir sisteme göre çalışan ve kendisine karşı da aynı derecede profesyonel bir tutum bekleyen bir profesyoneldir. Bu nedenle yükleme işlemlerine ilişkin standartlar ve mal yüklemeye ilişkin genel kurallar, yalnızca bu standartlara göre çalışamayan şirketler tarafından müşteriden gizlenir. Profesyonel işbirliği, her iki tarafın kurallarına, düzenlemelerine ve standart belgelerine ayrıntılı bir şekilde aşina olmayı gerektirir.

Yükleme operasyonlarına yönelik geçici standartlar Sovyetler Birliği'nde geliştirildi (1987 tarihli Yük Taşımacılığı için Birleşik Geçici Standartlar) ve küçük ayarlamalarla UAT ve PPGAT'nin tüm versiyonlarına başarılı bir şekilde aktarıldı. Bu iki ana kural seti (Karayoluyla taşıma Şartı ve Kuralları), gerekli tüm belgelerin yanı sıra malların yüklenmesine ilişkin teknik koşulları tanımlayan rakamları da içerir. Onları daha iyi tanıyalım.

Kargo yükleniyor: kronometre

En basit ve en anlaşılır standartlar, tüm motorlu taşıt türlerinin süresini, ilk ton yükleme ve sonraki yükleme sürelerini gösteren PPGAT'ın 6 No'lu Ekinde yer almaktadır. Taşıyıcı ile gönderen arasında başka standartların kullanımını göstermeyen standart bir anlaşma yapılması durumunda bu şartlar bağlayıcı kabul edilir. 2014 yılı için mevcut PPGAT'nin tablosu şuna benzer:

Diğer tüm araç türlerinde ilk tonu yüklemek için 12 dakika, eksik olanlar da dahil olmak üzere sonraki her ton için 2 dakika harcamak gerekmektedir. Bu yaklaşımla kargo yükleme kuralları, kargonun niteliksel özelliklerini dikkate almamaktadır. Ancak bu tür nüanslar, 1987'de SSCB Devlet Çalışma Komitesi tarafından imzalanan Birleşik Taşımacılık Kurallarını dikkate alıyor. Bu belge, yüklemenin karmaşıklığına göre yükün sınıflandırılmasını tanıtmaktadır:

• 1. sınıf veya normal kargo - zaman ayarı olmadan;
• 2. sınıf - zaman katsayısı 1,25 (yani standart süreye% 25'lik bir artış);
• 3. sınıf - 1,66;
• 4. zorluk sınıfı - 2.00.

Kargo karayoluyla taşınmaya hazırlanırken, kargonun düşmesini, kaymasını önleyecek, kapıya herhangi bir baskı, olası aşınma veya hasarları ortadan kaldıracak şekilde sabitlenir.

Buna ek olarak, Tektip Kurallar kargoyu parça kargo (istifleme ve sayım gerektiren) ve toplu olarak istiflenebilen kargo (hacim veya ağırlık sabittir) olarak sınıflandırır.

Mekanizasyon kullanırken kargo yüklemek için geçici standartlar tablosu

Mekanize olmayan yükleme yapılırken bu standartlar parça kargolar için yaklaşık iki katına, dökme yükler için ise yaklaşık üç katına çıkar. Karayoluyla taşıma ve standart yüklemeye ilişkin Tekdüzen Kuralların kullanımı sözleşmede belirtilmelidir, aksi takdirde yukarıda belirtilen PPGAT eki standart olarak kabul edilecektir. Elbette her kargonun kendine has özellikleri ve buna bağlı olarak kendi yükleme kuralları ve güvenlik önlemleri vardır.

Kargo yükleme için teknik koşullar

Geçici standartların yanı sıra yükleme sahasının ve aracın teknik donanımına ilişkin bir takım gereksinimler bulunmaktadır. Ayrıca yüklemenin hangi noktada başladığını anlamak da önemlidir. Ve irsaliye ve irsaliyede (veya yurt içi nakliye veya nakliyeden bahsediyorsak iş emrinde) aracın yükleme alanına vardığına dair bir notla başlar.

Böyle bir işarete izin verilmeyen veya yükleme alanına yaklaşırken engellenen bir sürücü, tanıkların yardımıyla bu durumu kaydedebilir. Tüm bürokratik prosedürlerin hemen ardından başlayan yüklemenin yanı sıra aşağıdaki işlemler gerçekleştirilir:

• Aracın ve yükleme alanının hazırlanması;
• Kargonun teknik şartnamelere uygun olarak paketlenmesi. düzenlemeler;
• Kargonun işaretlenmesi (özellikle kargo birden fazla noktaya teslim edildiğinde);
• Kasanın açılması (yanlar, kapılar, tente burunları) ve yardımcı cihazların takılması (mekanizasyon);
• Kilitleme, sabitleme, koruyucu cihazların kontrol edilmesi ve yükün emniyete alınması.

Kendi konteyneri olmadan taşınan (boru, metal çubuk) ve zaman kaybetmeden yüklenemeyen parça kargoların, gönderici tarafından taşıma paketleri içerisinde paketlenmesi gerekmektedir. Kargo ambalajına ilişkin teknik gereklilikler GOST 26663-85 tarafından dikkate alınmaktadır.

Kargo yüklerken güvenlik önlemleri

Daha sonraki kapatma ve ayrılma da dahil olmak üzere bu aşamaların her birinde güvenlik gereklilikleri karşılanmalıdır. Kargo yüklemeye ilişkin güvenlik kuralları, farklı zamanlardaki birkaç GOST tarafından belirlenir: GOST 12.3.020, GOST 12.3.009 ve GOST 12.3.002. Özellikle, GOST 12.3.009 (SSCB Standartlar Komitesi tarafından 1976'da geliştirilmiştir), manuel yükleme için aşağıdaki kısıtlamaları belirtir.

• Kalınlığı 5 cm'den az olan levhaların kullanılması yasaktır. Levha boyunca 50 kg'dan (artı yükleyicinin ağırlığı) fazla yük taşınması yasaktır.
• Delici ve kesici nesneler yalnızca özel durumlarda taşınmalıdır.
• Buz ve sert kaplar eldiven gerektirir.
• Camın özel standları olmalıdır (örneğin, boş cam kaplar için yuvalı kutular).
• Arızalı kaplar kabul edilmez.

Kargo yükleme kuralları insanların güvenliğini sağlamak için tasarlanmıştır, ancak kargonun uygun şekilde asılması ve istiflenmesi, kargonun demiryolu taşıtına yerleştirileceğini ve kapılarda herhangi bir kayma, düşme veya baskı olmayacak şekilde güvenli bir şekilde sabitleneceğini varsayar. Taşıma sırasında kargoda (ve aracın kendisinde) aşınma veya hasar

Bu GOST'lara dayanarak, Boşaltma ve Yükleme Sırasında İşçilerin Korunmasına İlişkin Sektörler Arası Kurallar, çalışanlara (16 yaş üstü ve tıbbi muayeneye tabi olan) kısıtlamalar getirir ve yükleme gerekliliklerini kesin olarak tanımlar.

• Halihazırda yüklü olan aracın el freni veya başka bir araçla sağlam bir şekilde sabitlenmesi gerekir. Geri vites veya en düşük vites takılı.
• Kasanın kapıları ve yanları ile yapılan işlemler sırasında yükün sabitlenmesi gerekir.
• Tahta iki işçi tarafından açılır (kapatılır). Minibüsün kapıları açılırken işçiler yanlarında durmuyor.
• Geceleri minibüs içeriden aydınlatılıyor.
• 50-80 kg ağırlığındaki bir yükün birden fazla işçi tarafından (çıkarma ve kaldırma) veya mekanizasyon kullanılarak taşınması gerekir.

Kargo yükleme kurallarındaki prosedür ve belgeler

UAT ve dolayısıyla standart bir kargo taşıma sözleşmesi, kargonun yüklenmesi ve emniyete alınmasının taşıyıcı tarafından gerçekleştirildiğini belirtir. Bağlantıların çıkarılması ve boşaltma işlemi alıcı tarafından gerçekleştirilir. Bu prosedür, sözleşmede aksi belirtilmediği veya taşıyıcının kendi özgür iradesinden bağımsız olarak aracı boşaltmaya karar vermediği durumlarda geçerlidir.

Ayrı bir anlaşma çoğunlukla UAT ve PPGAT'ın tamamen aynı genel ilkeleri üzerine kuruludur. Ancak uzun vadeli işbirliği, yükleme sürecinde ortaya çıkabilecek tüm nüansları içermelidir. Böyle bir anlaşmada, yükün yüklenmesine ilişkin özel kuralları (yerin ve yükün hazırlanması, paletlerin döşenmesi, park alanının temizlenmesi, yükleme mekanizmalarının onarılması vb.) tanımlayan bir genel bölüm (taşımanın temel koşulları dikkate alınarak) ve bir ek bulunacaktır. .

Hafif yüklerin (örneğin tarım aletleri) toplu taşınması, taşıyıcının yanları artırması veya aracın taşıma kapasitesini artırmanın başka yollarını bulması gerektiği anlamına gelir. Aynı amaçla, dökme yük taşınırken kenarlar arttırılır (dökme yüzey yanlardan çıkıntı yapmamalıdır).

Gönderici, yükleme alanını ve mekanizmalarını uygun durumda tutmak, aracı engellememek, tabelaları ve depo işaretlemelerini, donanımları, kalıcı üst geçitleri vb. iyi durumda tutmakla yükümlüdür. Ayrıca bunun ayrı olarak sağlanmaması halinde gönderici, aracı veya birkaç araçtan oluşan bir treni taşıma kapasitesine kadar yüklemekle yükümlüdür; kapasitelerinden en iyi şekilde yararlanın.

Gönderici, kargoyu kendi başına güvence altına alabilir ve kendi cihazlarını kullanarak taşıma güvenliğini arttırabilir. Ancak bu tür bir yükleme ancak taşıyıcıyla anlaştıktan sonra gerçekleştirilebilir. Bu durumda, bu tür cihazların tümü, boşaltma sırasında göndericiye iade edilir veya konşimento kullanılarak gönderilir.

Anlaşmazlık durumunda, malları gönderenin ve taşıyıcının temsilcileri özel bir sözleşme düzenler, ancak müşterinin mutlaka gönderen ve alıcı olması gerekmez.

Yolda trafik kurallarının ihlalinden sorumlu tutulacağı için son kontrol sürücü tarafından yapılır. Fazlalık veya hatalı döşeme tespit edilirse sürücü, tespit edilen tehlikeyi göndericiye bildirmeli ve durumun düzeltilmesini beklemelidir. Gönderen, kasanın veya konteynerin durumunu sözleşmeye, sağlık standartlarına, güvenlik düzenlemelerine vb. Uygunluk açısından kontrol eder. Bu araçla taşımanın reddedilmesi irsaliyeye (kuruluşun imzası ve mührü) kaydedilir.

Yükleme kurallarına ve güvenlik düzenlemelerine uygunluğun genel sorumluluğu, sözleşmede belirtilmesi gereken taraflardan biri tarafından üstlenilir. Bir kazanın meydana gelmesiyle ilgili koşulların açıklığa kavuşturulmasına ilişkin kesin olarak tanımlanmış sorumluluk sınırlarının bulunmaması, en üzücü etkiye sahiptir.

Kargo yükleme: haklar, sorumluluklar ve belgeler

Taşıyıcı, beraberindeki belgelerdeki verilerin doğruluğunu kontrol etme hakkına sahiptir; ayrıca konteynerin kargo kapasitesine ve taşıma kapasitesine göre yüklenmesini de kontrol edebilir; kabın içeriğini kontrol edin (açın) veya seçici tartım yapın ve ardından genel bir rapor hazırlayın.

Ayrıca önceden bir rota sayfası hazırlamalısınız: sürücünün kesinlikle uyduğu ulaşım rotasını açıkça belirtir. Sıranın ortak taşıma yoluyla taşınabileceğini düşünmeye değer.

Tehlikeli maddelerin taşınmasını organize ediyorsanız önceden araç siparişi verdiğinizden emin olun (planlanan kalkıştan 2-3 iş günü önce). Ekteki özel belgelere ihtiyacınız olacak - bunlar teknik özellikler, faturalar, sertifikalar, kesinlikle PV (madde pasaportu) ve özel kartlar - acil durum kartlarıdır.

Tehlikeli maddelerin yüklenmesi, taşınması ve boşaltılmasından sorumlu olan sürücü, beraberindeki belgelerin kurallara uygun olarak düzenlenmemesi, hata veya yanlışlık olması, deformasyon veya yanlışlık olması durumunda ADR kargoyu taşıma için kabul etmeyebilecek sürücüdür. Konteynerde hasar tespit edildi.

Kargo yükleme kuralları bir kargo planının hazırlanmasını içerir. Kargonun sınıfını, kargo gönderilerinin yerini, ağırlığını, parça sayısını, konteyner tipini gösterir. "Yangın tehlikesi" özelliğine sahip kargonun varlığı, VOKhR'deki kargo planının ve sıhhi ve epidemiyolojik istasyonla birlikte sıhhi açıdan tehlikeli kargonun onaylanmasını gerektirir. Elbette, yükleme ve sevkiyata erişimde daha sonra sorun yaşanmaması için tüm onaylar üzerinde önceden anlaşmaya varılmalıdır; dikkatli hazırlık, güvenli teslimatı garanti eder.