Noong 1912-1913, nagtrabaho si Sikorsky sa proyekto ng multi-engine na Grand aircraft, na naging kilala bilang Russian Knight. Sa oras na iyon naiintindihan ko na ang bigat at thrust ng mga makina ay ang pangunahing mga parameter ng sasakyang panghimpapawid.

Ito ay medyo mahirap upang patunayan ito theoretically sa oras na iyon, ang mga pangunahing kaalaman ng aerodynamics ay natutunan praktikal na experimental. Ang anumang teoretikal na solusyon ay nangangailangan ng eksperimento. Ito ay eksakto kung paano nilikha ang sasakyang panghimpapawid ng Ilya Muromets sa pamamagitan ng pagsubok at pagkakamali.

Ang kasaysayan ng paglikha ng unang bombero

Sa kabila ng lahat ng mga paghihirap, ang Grand ay lumipad noong 1913, bukod pa rito, kasama ang mga katangian ng pagsira ng rekord, ang sasakyang panghimpapawid ay nakatanggap ng unibersal na pagkilala at karangalan. Pero, sayang... parang isang malaki at kumplikadong laruan lang. Noong Setyembre 11, 1913, ang "Russian Knight" ay nasira sa aksidente ng eroplano ng Gaber-Vlynsky.

Medyo nakakatawa ang pangyayari. Sa panahon ng paglipad, nahulog ang makina ng eroplano ng Meller-II, nahulog ito sa kahon ng pakpak ng Vityaz at ganap na ginawa itong hindi magamit. Ang piloto mismo ay nanatiling buhay.

Ang kawalang-interes ng aksidente ay pinalubha ng katotohanan na ang nag-develop ng nag-crash na sasakyang panghimpapawid, si Gaber-Vlynsky, ay isang katunggali ng I.I. Sikorsky. Tila sabotahe, ngunit hindi - isang simpleng pagkakataon.

Ngunit ang Ministri ng Militar ay naging interesado na sa mga flight ng Grand. Sa parehong 1913, nagsimula ang Russo-Balt na gumawa ng sasakyang panghimpapawid sa imahe at pagkakahawig ng Grand Russian Knight, ngunit may ilang mga pagpapabuti na iminungkahi ng parehong Sikorsky at ng kanyang mga curator mula sa hukbo.

Noong Disyembre 1913, ang S-22 "Ilya Muromets" na sasakyang panghimpapawid, serial number No. 107, ay inilabas mula sa mga workshop ng pabrika.

Matapos ang isang serye ng mga pagsubok noong 1914, isang kontrata ang nilagdaan para sa supply ng 10 higit pang mga makina ng ganitong uri para sa mga kumpanya ng aeronautical ng hukbo.

Bilang karagdagan, ang hukbong-dagat ay naging interesado din sa makina, para sa Ruso armada ng imperyal Ang isang sasakyan ay ginawa sa isang float chassis, ito ay nilagyan ng mas malakas na mga makina ng Salmson na 200 hp, kumpara sa Argus 100-140 hp. sa mga sasakyang panlupa.

Kasunod nito, ang mga makina ay paulit-ulit na na-moderno, ang mga bagong uri at serye ay ipinakilala. Sa kabuuan, halos isang daang mga kotse ang ginawa iba't ibang uri. Kabilang ang ilang mga bombero na "Ilya Muromets" na uri E, pagkatapos ng rebolusyon, mula sa mga naunang inihandang bahagi.

Disenyo

Ang Sikorsky Ilya Muromets ay isang six-post biplane na may braced fuselage. Frame na gawa sa mga spar at stringer na gawa sa kahoy.

Ang birch plywood na 3 mm ang kapal ay ginamit para sa cladding sa bow section, at canvas sa tail section. Ang cabin ay may malawak na glazing;

Ang mga pakpak ay dalawang-spar, klasikal na disenyo. Ang span ng itaas na pakpak, depende sa pagbabago, ay 25-35 metro, ang mas mababang pakpak ay 17-27.

Box-type spars, gawa sa kahoy. Ang mga tadyang ay gawa sa 5 mm na playwud, regular at reinforced (double na may istante) na uri. Ang neurite pitch ay 0.3 m.
Ang ibabaw ng pakpak ay natatakpan ng canvas.

Ang mga aileron ay nasa itaas na pakpak lamang, istraktura ng kalansay, na natatakpan ng canvas.
Ang mga rack ay matatagpuan sa lugar kung saan matatagpuan ang mga makina at may hugis-teardrop na cross section. Mga braces na gawa sa tinirintas na bakal na kawad.

Ang wing span ay nahahati sa 5-7 bahagi:

• Seksyon sa gitna;
• Nababakas kalahating pakpak, isa o dalawa bawat eroplano;
• Mga console.

Ang mga yunit ng connector ay gawa sa bakal, na may koneksyon sa pamamagitan ng hinang, mas madalas na may mga rivet at bolts.

Ang mga makina ay na-install sa ibabang pakpak sa pagitan ng mga struts, sa isang plantsa na gawa sa vertical trusses, na may isang belt-loop fastening. Ang mga fairing at engine nacelles ay hindi ibinigay.

Empennage at mga makina

Ang balahibo ay binuo, sa uri ng pagsuporta. Mayroong dalawang stabilizer at rotary elevator. Tatlong timon ang ginamit para sa pahalang na pagmamaniobra.

Sa istruktura, ang stabilizer at palikpik ay pareho sa pakpak, dalawang hugis-kahong spar at isang nakahalang set, na natatakpan ng tela.

Ang direksyon at lalim na mga timon ay isang istraktura ng kalansay na natatakpan ng canvas. Kontrol sa pamamagitan ng isang sistema ng mga rod, cable at rocker.

Ang pinakaunang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng Argus piston engine na may lakas na 100 hp, kalaunan ay ginamit nila ang Argus na may lakas na 125-140 hp.

Kasunod nito, ginamit ang Salmsons 135-200 hp. at iba pang uri ng makina:

• "Ilya Muromets" uri B, Kyiv - "Argus" at "Salmson";
• "Ilya Muromets" type B, magaan - "Sunbeam", 150 hp, kahit na mayroon ding mga maagang makina;
• "Ilya Muromets" type G, na may malawak na pakpak - lahat ng uri ng mga makina ay nakatagpo, tulad ng domestic produksyon, at binili sa ibang bansa, kapangyarihan sa average na 150-160 hp;
• "Ilya Muromets" type D, tandem installation "Sanbinov" ng 150 hp;
• "Ilya Muromets" type E, Renault engine 220 hp.

Mga tangke ng gas panlabas na pag-install nasuspinde sa ilalim ng itaas na pakpak, sa itaas ng makina. Mas madalas sa fuselage, walang mga panloob na tangke. Ang gasolina ay ibinibigay ng gravity.

Armament

Ang unang Muromets ay armado ng 37 mm Hotchkiss na kanyon, na naka-install sa isang baril at machine gun platform. Ngunit dahil sa napakababang kahusayan ng sandata na ito, napagpasyahan na iwanan ang kanyon.

At mula noong 1914, ang armament ng sasakyang panghimpapawid ay naging ganap na machine gun. Bagaman paulit-ulit na isinagawa ang mga eksperimento sa pag-armas sa Ilya ng mas makapangyarihang mga sandata, nagkaroon ng pagtatangka na mag-install kahit na isang recoilless rifle.

Ito ay isang 3-pulgada na baril na may nagpapatalsik na balod, ngunit dahil sa mababang bilis ng projectile at ang dispersion na 250-300 metro, ito ay itinuturing na hindi epektibo at hindi tinanggap para sa serbisyo.

Depende sa panahon ng produksyon, ang bomber ay may mula 5 hanggang 8 na mga punto ng pagpapaputok sa mga baril ng Vickers, Lewis, Madsen o Maxim halos lahat ng machine gun ay may swivel installation at manu-manong kontrol.

Sa unang labanan sa himpapawid, si Ilya ay armado ng isang Madsen machine gun at isang Mosin carbine.

Bilang isang resulta, pagkatapos na ma-jam ang submachine gun ni Madsen, ang mga tripulante ay naiwan na may isang carbine at ang kaaway na eroplano ay binaril ito nang halos walang parusa.

Ang karanasan ng labanan na ito ay isinasaalang-alang, at pagkatapos ay ang Ilya Muromets ay nilagyan ng isang mayamang arsenal ng maliliit na armas. At hindi lamang siya makatayo para sa kanyang sarili, ngunit mabaril din ang isang pares ng mga eroplano ng kaaway.

Ang armament ng bomba ay matatagpuan sa fuselage. Ang mga suspension device ay unang lumitaw sa Muromtsy series B, na noong 1914. Ang mga electric bomb release ay lumitaw sa S-22 noon pang 1916.

Ang mga suspension device ay idinisenyo para sa mga bomba na may kalibre na hanggang 50 kg. Bilang karagdagan sa suspensyon ng fuselage, ang Muromets ng susunod na serye ay may mga panlabas na yunit ng suspensyon kung saan maaaring ikabit ang isang 25-pound na bomba (400 kg).

Sa oras na iyon ito ay talagang isang sandata malawakang pagkawasak, walang bansa sa mundo ang maaaring magyabang ng ganoong kalibre ng aerial bomb.

Dapat pansinin na bilang karagdagan sa mga ganap na bomba sa karaniwang kahulugan, ginamit din ang mga sasakyang panghimpapawid upang ihulog ang mga flechette - mga metal na darts upang talunin ang mga yunit ng infantry at cavalry sa martsa.

Ang kanilang paggamit ay makikita sa pelikulang Ruso na "The Fall of the Empire", kung saan ginamit sila ng isang eroplanong Aleman.

Ang kabuuang pagkarga ay halos 500 kg. Kasabay nito, noong 1917, ang mga pagtatangka ay ginawa upang lumikha ng isang ganap na torpedo bomber mula sa Ilya Muromets para sa layuning ito, isang naval torpedo tube ang na-install dito, sa kasamaang-palad, ang mga pagsubok ay naantala, at ang sasakyang panghimpapawid ay hindi pumasa; buong ikot mga pagsubok.

Mga pagbabago

Ang mga sumusunod na pagbabago ng sasakyang panghimpapawid ay kilala na naiiba sa disenyo ng pakpak, fuselage at mga makina. Pero pangkalahatang prinsipyo nanatiling pareho.

• "Ilya Muromets" type B, Kyiv - Argus at Salmson engine, armament isa hanggang tatlong machine gun, 37 mm na kanyon, na kalaunan ay tinanggal. Ang mga bomba ay inilalagay sa loob ng fuselage sa isang mekanikal na suspensyon;
• "Ilya Muromets" type B, magaan - "Sunbeam", 150 hp, kahit na ang mga naunang makina ay natagpuan din, isang mas makitid na pakpak ang ginamit, ang sasakyan ay kasing magaan hangga't maaari, ang mga bomba ay naka-mount sa intra-fuselage suspension, 5-6 Maxim o Vickers machine guns ay ginamit para sa armament, ang serye ay umabot sa halos 300 mga sasakyan;
• "Ilya Muromets" type G, na may malawak na pakpak, binago ang fuselage, ipinakilala ang mga beam bomb rack, pinalakas ang mga sandata ng pagtatanggol, nilagyan ito ng lahat ng uri ng mga makina, parehong ginawa at binili sa ibang bansa, na may average na kapangyarihan na 150 -160 hp;
• "Ilya Muromets" type D, tandem installation "Sanbinov" 150 hp. Ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay hindi nakibahagi sa mga labanan. Ito ay binalak na gamitin ang mga ito para sa isang Arctic expedition sa unang bahagi ng 20s. Tatlong yunit ang ginawa;
• "Ilya Muromets" type E, Renault engine 220 hp. Ang pinakabagong modelo ng sasakyang panghimpapawid, mga 10 piraso ay ginawa, na ang pangunahing bahagi ay mga ekstrang bahagi pagkatapos ng rebolusyon. Ito ay nakikilala sa pamamagitan ng mahusay na mga sandata sa pagtatanggol, mas mahabang hanay ng paglipad at kapasidad ng kargamento.

Hiwalay, ito ay nagkakahalaga ng pagpuna sa "Ilya Muromets" para sa Maritime Department, nilagyan ng 200 malakas na makina at isang float landing gear, ang sasakyang panghimpapawid ay pumasa sa mga pagsubok, ngunit halos hindi nakibahagi sa mga labanan.

Paggamit ng labanan

Ang unang paglipad para sa Ilya Muromets bomber ay hindi lubos na matagumpay. Noong Pebrero 15, 1915, ang "Muromets" type B, serial No. 150 ay gumawa ng unang paglipad nito, ngunit ang ulap na bumagsak sa araw na iyon ay pumigil sa gawain na makumpleto at ang mga tripulante ay napilitang bumalik sa home airfield.

Ngunit noong ika-15, natapos ng eroplano ang pangalawang misyon ng labanan ay kinakailangan upang mahanap at sirain ang isang tawiran sa Vistula River, malapit sa lungsod ng Plock. Ngunit ang mga tripulante ay hindi makahanap ng isang tawiran at samakatuwid ay binomba lamang ang mga posisyon ng kaaway. Mula sa sandaling ito, maaaring isaalang-alang ng isa ang isang karera bilang isang bomber.

Noong Hulyo 5 ng parehong taon, ang eroplano ay nagsagawa ng una labanan sa himpapawid kasama ang mga kalaban. Dahil dito, nasira ang mga Muromets at nagkaroon ng emergency landing. Ngunit kasabay nito ay ipinakita niya ang kanyang sigla. Nakarating ang eroplano sa landing site gamit ang dalawa sa apat na makina.

Noong Marso 19, 1916, ang Ilya Muromets ay muling pumasok sa isang labanan sa himpapawid, sa pagkakataong ito ang suwerte ay nasa panig ng mga tripulante ng Russia. Isa sa mga umaatakeng Fokkers ay binaril ng machine-gun fire, na ikinamatay ni Hauptmann von Mackensen, ang anak ni General von Mackensen, kumander ng 9th Army.

At mayroong dose-dosenang mga naturang labanan, ang mga panig ay nagdusa ng mga pagkalugi, ngunit, gayunpaman, ang eroplano ng Russia ay palaging umabot sa sarili nitong.

Ang pinakamataas na survivability at malalakas na armas nito ay nagbigay sa mga tripulante ng pagkakataon para sa parehong kaligtasan at tagumpay.

Ang iskwadron ng mga sasakyang panghimpapawid ay aktibo at bayani na nakipaglaban hanggang Oktubre 1917, ngunit ang hindi pagkakasundo sa lipunan at estado ay nakaapekto sa elite at nakahanda-sa-labanang yunit na ito.

Ang mga mas mababang hanay ay unti-unting nabuwag, ang mga pag-aayos sa mga nasira ay tumigil, at ang mga sasakyang panghimpapawid na magagamit ay nawala sa serbisyo. At nagpatuloy ang mga rally at kaguluhan.

Sa simula ng 1919, ang iskwadron ng mga barkong pandigma ay halos wala na, ang mga eroplano ay bulok, ang mga kahoy na bahagi ay basa, at ang canvas ay napunit. Ang mga makina at mekanika ay nahulog sa pagkasira.

Ang natitirang solong sasakyang panghimpapawid ay nakibahagi sa mga labanan sa Southern Front bilang bahagi ng AGON - isang espesyal na layunin ng air group.

Sa pangkalahatan, ang kasaysayan ng Russian Air Force sa mga laban Digmaang Sibil isang paksa para sa isang hiwalay na pag-aaral, gayunpaman, ito ay nagkakahalaga ng noting na sasakyang panghimpapawid, parehong mula sa Red Army at mula sa Puting paggalaw Nakikilala nila ang kanilang sarili nang higit sa isang beses sa mga labanan, lumilipad sa mahirap na kondisyon ng panahon at nakikilahok sa mga labanan sa mga sira-sira at hindi mapagkakatiwalaang mga sasakyan.

Serbisyong sibil

Matapos ang tagumpay sa Digmaang Sibil, naging malinaw na ang umiiral na armada ng sasakyang panghimpapawid, kabilang ang mga sasakyang panghimpapawid ng Sikorsky, ay labis na pagod at halos hindi maisagawa ang mga pag-andar nito.

Para sa kadahilanang ito, ang sasakyang panghimpapawid ng Ilya Muromets ay inilipat sa civil aviation. Noong tagsibol ng 1921, ang unang regular na linya ng pasahero na "Moscow-Kharkov" ay binuksan, 6 na dating bombero, na nahahati sa dalawang detatsment, ay inilalaan para sa serbisyo nito;

Ang mga eroplano ay gumawa ng 2-3 flight bawat linggo; Ngunit noong kalagitnaan ng 1922 ang detatsment ay binuwag at ang mga eroplano ay nabuwag.

Sa ngayon, wala ni isang sasakyang panghimpapawid ng Ilya Muromets ang nakaligtas. Ang istraktura na gawa sa kahoy at canvas ay hindi makatiis sa paglipas ng panahon.

Para kay Igor Ivanovich Sikorsky, ang eroplanong ito ay naging unang hakbang sa isang karera na hindi nagpatuloy sa ating bansa at hindi sa direksyong ito, ngunit, gayunpaman, ito ang una, tiwala at malawak na hakbang pasulong.

Kasunod nito, sa isang paglalakbay sa negosyo sa Pransya, sinusuri ang mga guhit at mga resulta ng pamumulaklak ng sasakyang panghimpapawid ng IK-5 Ikarus sa wind tunnel, malamang na naalala ni Sikorsky ang kanyang paborito, ang malawak na pakpak na si Ilya.

Ang "Ilya Muromets" ay walang hanggan na nakaukit sa alaala ng mga tao at sa kasaysayan ng abyasyon. Ang unang bomber, ang unang produksyon na multi-engine na sasakyang panghimpapawid.

Video

Ilya Muromets(S-22 "Ilya Muromets") - ang pangkalahatang pangalan ng ilang serye ng apat na makina na all-wood biplanes na ginawa sa Imperyong Ruso sa Russian-Baltic Carriage Works noong 1914-1919. Ang eroplano ay nagtakda ng isang bilang ng mga tala para sa kapasidad ng pagdadala, bilang ng mga pasahero, oras at pinakamataas na taas ng paglipad. Ito ang unang serial multi-engine bomber sa kasaysayan.

Pag-unlad at mga unang kopya

Ang sasakyang panghimpapawid ay binuo ng departamento ng aviation ng Russian-Baltic Carriage Plant sa St. Petersburg sa ilalim ng pamumuno ng I. I. Sikorsky. Kasama sa mga teknikal na kawani ng departamento ang mga taga-disenyo tulad ng K.K. Ang Panasyuk, Prince A.S. Kudashev, G.P. Adler at iba pa "Ilya Muromets" ay lumitaw bilang isang resulta ng karagdagang pag-unlad ng disenyo ng "Russian Knight", kung saan ito ay halos ganap na muling idisenyo, tanging ang pangkalahatang layout ng sasakyang panghimpapawid ay naiwan nang walang makabuluhang pagbabago. at ang wing box nito na may apat na makina na naka-install sa isang hilera sa ibabang pakpak, habang ang fuselage ay panimula bago. Bilang resulta, na may parehong apat na 100 hp Argus engine. Sa. ang bagong sasakyang panghimpapawid ay may dalawang beses sa timbang ng pagkarga at pinakamataas na taas ng paglipad.

Noong 1915, sa planta ng Russo-Balt sa Riga, idinisenyo ng inhinyero na si Kireev ang makina ng sasakyang panghimpapawid ng R-BVZ. Ang makina ay isang anim na silindro, dalawang-stroke, pinalamig ng tubig. Ang mga radiator na uri ng sasakyan ay matatagpuan sa mga gilid nito. Ang R-BVZ ay na-install sa ilang mga pagbabago ng Ilya Muromets.

Ang "Ilya Muromets" ay naging unang sasakyang panghimpapawid ng pasahero sa mundo. Sa kauna-unahang pagkakataon sa kasaysayan ng aviation, nilagyan ito ng komportableng cabin, mga silid na matutulog at kahit isang banyong may banyo, na hiwalay sa cabin. Ang Muromets ay may heating (gamit ang engine exhaust gases) at electric lighting. Sa mga gilid ay may mga labasan sa lower wing consoles. Ang pagsiklab ng Unang Digmaang Pandaigdig at Digmaang Sibil sa Russia ay pumigil sa karagdagang pag-unlad ng domestic civil aviation.

Ang pagtatayo ng unang kotse ay natapos noong Oktubre 1913. Pagkatapos ng pagsubok, ang mga demonstration flight ay isinagawa dito at ilang mga rekord ang naitakda, lalo na ang isang rekord ng kapasidad ng pagkarga: noong Disyembre 12, 1913, 1100 kg (ang dating rekord sa eroplano ni Sommer ay 653 kg), noong Pebrero 12, 1914, 16 mga tao at isang aso ay itinaas sa hangin, na may kabuuang timbang na 1290 kg. Ang eroplano ay piloto ng I. I. Sikorsky mismo.

Pangalawang eroplano ( IM-B Kiev) na mas maliit sa laki at may mas malakas na makina, noong Hunyo 4, nagtaas ng 10 pasahero sa isang talaan na taas na 2000 metro, noong Hunyo 5, nagtakda ng talaan ng tagal ng flight (6 na oras 33 minuto 10 segundo), -noong Hunyo 17, gumawa ng isang paglipad mula sa St. Petersburg patungong Kyiv na may isang landing. Bilang karangalan sa kaganapang ito, ang serye ay pinangalanang Kyiv. B - 3 pang sasakyang panghimpapawid na may pangalang "Kyiv" ay ginawa (isang serye G-1, ang isa pang G-2, tingnan sa ibaba).

Ang mga sasakyang panghimpapawid ng una at mga uri ng Kyiv ay pinangalanan serye B. May kabuuang 7 kopya ang ginawa.

Gamitin noong Unang Digmaang Pandaigdig

Sa simula ng digmaan (Agosto 1, 1914), 4 na Ilya Muromets ang naitayo na. Noong Setyembre 1914, inilipat sila sa Imperial Air Force.

Nagsimula ang paggawa ng mga sasakyang panghimpapawid sa panahon ng digmaan serye B, ang pinakalaganap (30 mga yunit na ginawa). Naiiba sila sa serye ng B sa pagiging mas maliit sa laki at mas mabilis. Ang crew ay binubuo ng 4 na tao, ang ilang mga pagbabago ay may dalawang makina. Mga bombang tumitimbang ng humigit-kumulang 80 kg ang ginamit, mas madalas hanggang 240 kg. Sa taglagas, isang eksperimento ang isinagawa kasama ang pambobomba sa pinakamalaking bomba sa mundo noong panahong iyon, isang bombang 410-kilo.

Nagsimula ang produksyon noong 1915 G serye kasama ang isang tripulante ng 7 katao, G-1, noong 1916 - G-2 may shooting cabin, G-3, noong 1917 - G-4. Tatlong kotse ang ginawa noong 1915-1916 serye D (DIM). Ang produksyon ng sasakyang panghimpapawid ay nagpatuloy hanggang 1918. Sasakyang panghimpapawid G-2, kung saan ang isa (ang pangatlong pinangalanang "Kyiv") ay naabot ang taas na 5200 m (isang world record noong panahong iyon), ay ginamit sa Digmaang Sibil.

Mula sa ulat ng labanan:

...Sa paglipad (Hulyo 5, 1915) sa taas na humigit-kumulang 3200-3500 m, ang eroplano sa ilalim ng utos ni Tenyente Bashko ay inatake ng tatlong eroplanong Aleman. Ang una sa kanila ay nakita sa ibabang hatch, at ito ay mga 50 metro sa ibaba ng aming sasakyan. Kasabay nito, ang aming eroplano ay nasa ibabaw ng Shebrin, 40 versts mula sa pasulong na mga posisyon sa ilalim ng kontrol ni Tenyente Smirnov. Si Tenyente Smirnov ay agad na pinalitan ni Tenyente Bashko. Ang German na kotse, na may mas mabilis at mas malaking power reserve, ay mabilis na nalampasan ang aming eroplano at natagpuan ang sarili nitong 50 metro na mas mataas sa kanang bahagi sa harap, na nagbukas ng machine-gun fire sa aming eroplano. Sa sabungan ng aming sasakyan sa oras na ito, ang gawain ng mga tripulante ay ipinamahagi tulad ng sumusunod: Si Tenyente Smirnov ay malapit sa komandante, ang kapitan ng kawani na si Naumov ay nagpaputok mula sa isang machine gun, at ang co-pilot na si Lavrov mula sa isang carbine. Sa unang pag-atake ng kaaway, ang sunog ng machine gun mula sa isang sasakyan ng kaaway ay sinira ang parehong mga tangke ng gasolina sa itaas, ang filter ng kanang pangkat ng makina, ang radiator ng 2nd engine, ang parehong mga tubo ng gasolina ng kaliwang pangkat ng makina ay nasira, ang baso ng ang kanang mga bintana sa harap ay nasira, at ang kumander ng sasakyang panghimpapawid, tenyente, ay nasugatan sa ulo at binti Bashko. Dahil ang mga linya ng gasolina sa kaliwang makina ay naputol, ang mga kaliwang gripo mula sa mga tangke ng gasolina ay agad na isinara at ang fuel pump ng kaliwang tangke ay pinatay. Pagkatapos ay lumipad ang aming sasakyan sa dalawang kanang makina.

Ang eroplano ng Aleman, pagkatapos tumawid sa aming landas sa unang pagkakataon, ay sinubukan kaming salakayin muli mula sa kaliwang bahagi, ngunit nang matugunan ng machine-gun at rifle fire mula sa aming eroplano, lumiko ito nang husto sa kanan at, na may malaking roll, nagsimulang bumaba patungo sa Zamosc. Matapos maitaboy ang pag-atake, pinalitan ni Tenyente Smirnov si Tenyente Bashko, na binalutan ng co-pilot na si Lavrov. Matapos ang pagbibihis, muling sinimulan ni Tenyente Bashko na kontrolin ang eroplano, si Lieutenant Smirnov at co-pilot na si Lavrov ay humalili sa pagsasara ng mga butas sa kanang filter ng grupo gamit ang kanilang mga kamay at gumawa ng lahat ng posibleng hakbang upang mapanatili ang natitirang gasolina sa mga tangke upang ipagpatuloy ang paglipad. . Kapag naitaboy ang pag-atake ng unang sasakyang panghimpapawid ng kaaway, isang buong cassette na 25 piraso ang pinaputok mula sa machine gun, 15 piraso lamang ang pinaputok mula sa pangalawang cassette, pagkatapos ay ang cartridge ay na-jam sa loob ng magazine at ang karagdagang pagpapaputok mula dito ay ganap na imposible.

Kasunod ng unang eroplano, agad na lumitaw ang susunod na eroplano ng Aleman, na isang beses lang lumipad sa itaas namin sa kaliwa at pinaputukan ang aming eroplano gamit ang isang machine gun, at ang tangke ng langis ng pangalawang makina ay nabutas. Pinaputukan ni Tenyente Smirnov ang eroplanong ito mula sa isang carbine, ang co-pilot na si Lavrov ay nasa front compartment ng cabin malapit sa filter, at ang kapitan ng staff na si Naumov ay nag-aayos ng machine gun. Dahil ang machine gun ay ganap na wala sa ayos, ibinigay ni Tenyente Smirnov ang carbine kay Naumov, at pinalitan niya ang co-pilot na si Lavrov, na gumawa ng mga hakbang upang makatipid ng gasolina, dahil ang parehong mga kamay ni Lavrov ay manhid dahil sa matinding stress. Hindi na kami muling inatake ng pangalawang eroplanong Aleman.

Sa linya ng mga pasulong na posisyon, ang aming sasakyan ay na-machine-gun ng isang ikatlong German na sasakyang panghimpapawid na lumilipad sa malayong distansya sa kaliwa at sa itaas namin. Kasabay nito, pinaputukan din kami ng artilerya. Ang taas sa oras na iyon ay humigit-kumulang 1400-1500 m Kapag papalapit sa lungsod ng Kholm sa taas na 700 m, ang mga tamang makina ay tumigil din, dahil ang buong supply ng gasolina ay naubos, kaya kinakailangan na gumawa ng sapilitang pagbaba. . Ang huli ay ginawa 4-5 versts mula sa lungsod ng Kholm malapit sa nayon ng Gorodishche, malapit sa airfield noong ika-24 aviation regiment sa isang latian na parang. Kasabay nito, ang mga gulong ng landing gear ay natigil hanggang sa mga struts at nasira: ang kaliwang kalahati ng chassis, 2 struts, ang propeller ng pangalawang makina, maraming transmission levers, at ang kanang likod na lower spar ng gitna. bahagyang basag ang compartment. Kapag inspeksyon ang sasakyang panghimpapawid pagkatapos lumapag, bilang karagdagan sa itaas, ang sumusunod na pinsala mula sa sunog ng machine gun ay natagpuan: ang propeller ng ika-3 engine ay nasira sa dalawang lugar, ang bakal na strut ng parehong makina ay nasira, ang gulong ay nasira, nasira ang rotor ng pangalawang makina, nasira ang cargo frame ng parehong makina, nasira ang rear strut sa unang makina, ang front strut ng pangalawang makina at ilang butas sa ibabaw ng sasakyang panghimpapawid. Ang pagbaba ay personal na isinagawa ng kumander ng sasakyang panghimpapawid, si Tenyente Bashko, sa kabila ng kanyang mga pinsala.

• Noong Setyembre 12 (25), sa panahon ng isang pagsalakay sa punong-tanggapan ng 89th Army sa nayon ng Antonovo at sa istasyon ng Boruny, ang eroplano (barko XVI) ng Tenyente D. D. Maksheev ay binaril.

Dalawa pang Muromets ang binaril ng anti-aircraft battery fire:

• Noong Nobyembre 2, 1915, binaril ang eroplano ni Staff Captain Ozersky, bumagsak ang barko.
• Noong 04/13/1916, nasunog ang eroplano ni Tenyente Konstenchik, ngunit hindi na ito maibabalik dahil sa pinsalang natanggap.

Noong Abril 1916, binomba ng 7 eroplanong Aleman ang paliparan sa Segewold, bilang resulta kung saan 4 na Muromets ang nasira.

Ngunit ang pinakakaraniwang sanhi ng pagkalugi ay mga teknikal na problema at iba't ibang mga aksidente - halos dalawang dosenang mga kotse ang nawala dahil dito. Ang IM-B Kyiv ay lumipad ng humigit-kumulang 30 mga misyon ng labanan at kalaunan ay ginamit bilang isang sasakyang panghimpapawid ng pagsasanay.

Gamitin pagkatapos ng Rebolusyong Oktubre

Noong 1918, walang isang misyon ng labanan ang isinagawa ng Muromtsev. Noong Agosto - Setyembre 1919 lamang nagamit ng Soviet Russia ang dalawang sasakyan sa lugar ng Orel.

Ginamit

Reflection ng Muromets plane sa art

• "While the Dream Goes Wild" - pelikula - musikal na komedya ni Yuri Gorkovenko, 1978.
• "Tula tungkol sa Wings" - isang pelikula ni Daniil Khrabrovitsky tungkol sa buhay at gawain ng mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid na sina A. N. Tupolev at I. I. Sikorsky, 1979.
• "Lilipad na Elepante" (nobelang pelikula mula sa seryeng "Death to Brudershaft")- Boris Akunin, 2008

Tingnan din

• Alekhnovich, Gleb Vasilievich - nagtrabaho bilang test pilot sa Russian-Baltic Carriage Plant sa St. Petersburg, sinubukan ang Ilya Muromets aircraft.
• Spirin Ivan Timofeevich - piloto, Bayani Unyong Sobyet. Nagtrabaho siya bilang isang aerologist para sa 2nd combat detachment ng heavy ship squadron na "Ilya Muromets", pagkatapos ay bilang pinuno ng teknikal na yunit ng aviation detachment.
• Bayani ng Russia na si Ilya Muromets

Sumulat ng isang pagsusuri ng artikulong "Ilya Muromets (eroplano)"

Mga Tala

Panitikan

1. : ,
3. Katyshev G. I., Mikheev V. R. Mga pakpak ng Sikorsky. - M.: Military Publishing House, 1992. - ISBN 5-203-01468-8.
4. Khairulin M.A."Ilya Muromets" Ang pagmamataas ng Russian aviation. - M.: Koleksyon; Yauza; EKSMO, 2010. - 144 p. - (Digmaan at sa amin. Koleksyon ng Aviation). - ISBN 9785699424245.

Mga link

Sipi na nagpapakilala kay Ilya Muromets (eroplano)

SA bahay na hindi natapos sa Varvarka, sa ibaba kung saan mayroong isang inuman, narinig ang mga lasing na hiyawan at mga kanta. Mga sampung manggagawa sa pabrika ang nakaupo sa mga bangko malapit sa mga mesa sa isang maliit na maruming silid. Lahat sila, lasing, pawisan, may mapupungay na mata, pilit na nakabuka ang bibig, kumanta ng kung anu-anong kanta. Magkahiwalay silang kumanta, hirap, pilit, halatang hindi dahil gusto nilang kumanta, kundi para lang mapatunayan na lasing sila at nagpi-party. Ang isa sa kanila, isang matangkad, blond na lalaki sa isang malinaw na asul na pabango, ay nakatayo sa itaas nila. Ang kanyang mukha na may manipis at tuwid na ilong ay magiging maganda kung hindi dahil sa kanyang manipis, pursed, patuloy na gumagalaw na mga labi at mapurol, nakasimangot, hindi gumagalaw na mga mata. Tumayo siya sa ibabaw ng mga kumakanta, at, tila nag-iimagine ng isang bagay, taimtim at angular na iwinagayway ang kanyang puting kamay na naka-roll up sa siko sa ibabaw ng kanilang mga ulo, ang maruming mga daliri na kung saan ay hindi natural na sinubukan niyang ibuka. Ang manggas ng kanyang tunika ay patuloy na nahuhulog, at ang kapwa ay masigasig na ibinulong muli ito gamit ang kanyang kaliwang kamay, na para bang mayroong isang bagay na lalong mahalaga sa katotohanan na ang maputi, matipuno at kumakaway na braso na ito ay tiyak na hubad. Sa kalagitnaan ng kanta, narinig ang hiyawan ng away at suntok sa pasilyo at sa balkonahe. Nagwagayway ng kamay ang matangkad na lalaki.
- Sabbath! – imperious niyang sigaw. - Labanan, guys! - At siya, nang walang tigil na igulong ang kanyang manggas, ay lumabas sa beranda.
Sinundan siya ng mga manggagawa sa pabrika. Ang mga manggagawa sa pabrika, na umiinom sa taberna noong umagang iyon sa pamumuno ng isang matangkad na kasama, ay nagdala ng mga balat mula sa pabrika sa humahalik, at dahil dito sila ay binigyan ng alak. Ang mga panday mula sa mga kalapit na pinsan, na nakarinig ng ingay sa tavern at naniniwala na ang tavern ay nasira, nais na puwersahang pumasok dito. Isang away ang sumiklab sa beranda.
Ang humalik ay nakikipag-away sa panday sa pintuan, at habang ang mga manggagawa sa pabrika ay lumalabas, ang panday ay humiwalay sa humalik at natumba ang mukha sa simento.
Ang isa pang panday ay sumugod sa pintuan, nakasandal sa humalik gamit ang kanyang dibdib.
Tinamaan ng lalaking nakabalot ang manggas sa mukha ng panday nang sumugod siya sa pinto at sumigaw ng malakas:
- Guys! Pinagpapalo nila ang ating mga tao!
Sa oras na ito, ang unang panday ay bumangon mula sa lupa at, scratching ang dugo sa kanyang basag na mukha, sumigaw sa isang umiiyak na boses:
- Guard! Pinatay!.. Pumatay ng tao! Mga kapatid!..
- Oh, mga ama, pinatay nila siya hanggang sa kamatayan, pinatay nila ang isang tao! - tili ng babae habang palabas ng katabing gate. Ang isang pulutong ng mga tao ay nagtipon sa paligid ng duguang panday.
"Hindi sapat na ninakawan mo ang mga tao, hinubad ang kanilang mga kamiseta," sabi ng boses ng isang tao, lumingon sa humahalik, "bakit mo pinatay ang isang tao?" Magnanakaw!
Ang matangkad na lalaki, na nakatayo sa balkonahe, ay tumingin muna nang may mapurol na mga mata sa humahalik, pagkatapos ay sa mga panday, na parang iniisip kung sino ang dapat niyang kalabanin ngayon.
- Mamamatay tao! – bigla niyang sigaw sa humalik. - Magkunot ito, guys!
- Aba, itinali ko ang isang ganito at ganyan! - sigaw ng humalik, kumaway sa mga taong umatake sa kanya, at, pinunit ang kanyang sumbrero, inihagis niya ito sa lupa. Para bang ang aksyong ito ay may misteryosong nagbabantang kahalagahan, ang mga manggagawa sa pabrika na nakapaligid sa humalik ay tumigil sa pag-aalinlangan.
"Kuya, alam na alam ko ang utos." Pupunta ako sa private part. Sa tingin mo ba hindi ako aabot? Sa panahon ngayon walang inuutusang magnakaw! – sigaw ng humalik, itinaas ang kanyang sumbrero.
- At umalis na tayo, tingnan mo! At tayo na... tingnan mo! - ang humalik at ang matangkad na kapwa ay paulit-ulit, at pareho silang sumulong sa kalye. Lumakad sa tabi nila ang duguang panday. Sinundan sila ng mga manggagawa sa pabrika at mga estranghero, nag-uusap at sumisigaw.
Sa sulok ng Maroseyka, sa tapat ng isang malaking bahay na may mga naka-lock na shutters, kung saan ay isang palatandaan ng isang magsapatos, ay nakatayo na may malungkot na mukha tungkol sa dalawampung manggagawa ng sapatos, payat, pagod na mga tao sa dressing gowns at sira-sira tunika.
- Tratuhin niya ang mga tao nang maayos! - sabi ng isang payat na craftsman na may kulot na balbas at nakasimangot na kilay. - Buweno, sinipsip niya ang ating dugo - at iyon na. Siya ang nagmaneho sa amin at nagmaneho sa amin - buong linggo. At ngayon dinala niya ito sa huling dulo, at umalis.
Nang makita ang mga tao at ang duguang lalaki, ang manggagawa na nagsasalita ay tumahimik, at ang lahat ng mga manggagawa ng sapatos, na may nagmamadaling pag-usisa, ay sumama sa gumagalaw na pulutong.
– Saan ito pupunta mga tao noon?
"Alam namin kung saan, pupunta siya sa mga awtoridad."
- Buweno, hindi ba talaga pumalit ang ating kapangyarihan?
- At naisip mo kung paano! Tingnan kung ano ang sinasabi ng mga tao.
Mga tanong at sagot ang narinig. Ang humalik, na sinasamantala ang pagdami ng tao, ay nahulog sa likod ng mga tao at bumalik sa kanyang tavern.
Ang matangkad na lalaki, na hindi napansin ang paglaho ng kanyang kaaway na humahalik, winawagayway ang kanyang hubad na braso, ay hindi huminto sa pagsasalita, at sa gayon ay nakuha ang atensyon ng lahat sa kanyang sarili. Karamihan sa mga tao ay idiniin sa kanya, umaasa mula sa kanya upang makakuha ng solusyon sa lahat ng mga katanungan na sumasakop sa kanila.
- Ipakita sa kanya ang utos, ipakita sa kanya ang batas, iyon ang pinangangasiwaan ng mga awtoridad! Iyan ba ang sinasabi ko, Orthodox? - sabi ng matangkad na lalaki, bahagyang ngumiti.
– Sa tingin niya, at walang mga awtoridad? Posible bang walang mga boss? Kung hindi, hindi mo alam kung paano pagnanakawan sila.
- Anong katarantaduhan ang sasabihin! - tugon sa karamihan ng tao. - Well, pagkatapos ay iiwan nila ang Moscow! Sinabihan ka nilang tumawa, pero naniwala ka. Hindi mo alam kung ilan sa ating mga tropa ang darating. Kaya pinapasok nila siya! Iyan ang ginagawa ng mga awtoridad. "Makinig sa sinasabi ng mga tao," sabi nila, itinuro ang matangkad na lalaki.
Malapit sa pader ng China City, pinalibutan ng isa pang maliit na grupo ng mga tao ang isang lalaking naka-frieze overcoat na may hawak na papel sa kanyang mga kamay.
- Ang kautusan, ang kautusan ay binabasa! Ang kautusan ay binabasa! - narinig sa karamihan, at ang mga tao ay sumugod sa mambabasa.
Isang lalaking naka-frieze overcoat ang nagbabasa ng poster na may petsang Agosto 31. Nang mapalibutan siya ng mga tao ay tila napahiya siya, ngunit bilang tugon sa hiling ng matangkad na lalaki na nauna sa kanya, na may bahagyang panginginig sa kanyang boses, sinimulan niyang basahin ang poster mula sa simula.
"Bukas, pupunta ako nang maaga sa pinakatanyag na prinsipe," ang binasa niya (sa nagliliwanag na isa! - taimtim na inulit ng matangkad na lalaki, nakangiti sa kanyang bibig at nakasimangot ang kanyang mga kilay), "upang makipag-usap sa kanya, kumilos at tulungan ang mga tropa. puksain ang mga kontrabida; Tayo rin ang magiging espiritu nila...” patuloy at tumigil ang mambabasa (“Nakita?” matagumpay na sigaw ng maliit. “Kakalagan ka niya sa lahat ng distansya...”) ... - lipulin at ipadala ang mga bisitang ito. sa impiyerno; Babalik ako para sa tanghalian, at magsisimula na tayo sa negosyo, gagawin natin, tatapusin natin ito, at aalisin natin ang mga kontrabida."
Ang mga huling salita ay binasa ng mambabasa nang buong katahimikan. Malungkot na ibinaba ng matangkad na lalaki ang kanyang ulo. Malinaw na walang nakaintindi sa mga huling salitang ito. Sa partikular, ang mga salitang: "Pupunta ako bukas para sa tanghalian," maliwanag na ikinagalit ng mambabasa at ng mga nakikinig. Ang pag-unawa ng mga tao ay nasa isang mataas na kalagayan, at ito ay masyadong simple at hindi kailangang maunawaan; ito ang mismong bagay na masasabi ng bawat isa sa kanila at samakatuwid ang isang utos na nagmumula sa isang mas mataas na kapangyarihan ay hindi makapagsalita.
Lahat ay nakatayo sa malungkot na katahimikan. Ginalaw-galaw ng matangkad na lalaki ang kanyang mga labi at pasuray-suray.
“Ako dapat ang magtanong sa kanya!.. Ano siya?.. Aba, nagtanong siya!.. Pero pagkatapos... Magtuturo siya...” biglang narinig sa likod na hanay ng karamihan, at atensyon ng lahat. lumingon sa droshky ng hepe ng pulisya, na sinamahan ng dalawang naka-mount na dragoon.
Ang hepe ng pulisya, na umalis noong umaga sa pamamagitan ng utos ng count upang sunugin ang mga barge at, sa okasyon ng utos na ito, ay nagligtas ng malaking halaga ng pera na nasa kanyang bulsa sa sandaling iyon, nakita ang isang pulutong ng mga tao na lumilipat patungo sa siya, inutusan ang kutsero na huminto.
- Anong uri ng mga tao? - sigaw niya sa mga tao, nakakalat at nahihiyang lumapit sa droshky. - Anong uri ng mga tao? tinatanong ba kita? - paulit-ulit na hepe ng pulisya, na hindi nakatanggap ng sagot.
"Sila, ang iyong karangalan," sabi ng klerk sa frieze overcoat, "sila, ang iyong kamahalan, sa pag-anunsyo ng pinakatanyag na bilang, nang hindi iniligtas ang kanilang mga buhay, ay nais na maglingkod, at hindi tulad ng isang uri ng kaguluhan, tulad ng sinabi mula sa ang pinakasikat na bilang...
"Ang Konde ay hindi umalis, narito siya, at magkakaroon ng mga utos tungkol sa iyo," sabi ng hepe ng pulisya. - Tayo na! - sabi niya sa kutsero. Huminto ang mga tao, nagsiksikan sa mga nakarinig sa sinabi ng mga awtoridad, at nakatingin sa droshky na nagmamaneho palayo.
Sa oras na iyon, ang hepe ng pulisya ay tumingin sa paligid sa takot at sinabi ng isang bagay sa kutsero, at ang kanyang mga kabayo ay tumakbo nang mas mabilis.
- Pandaraya, guys! Humantong dito sa iyong sarili! - sigaw ng boses ng isang matangkad na lalaki. - Huwag mo akong paalisin, guys! Hayaan siyang magsumite ng ulat! Hawakan mo! - sumigaw ang mga boses, at tumakbo ang mga tao pagkatapos ng droshky.
Ang mga tao sa likod ng hepe ng pulisya, maingay na nagsasalita, ay nagtungo sa Lubyanka.
- Buweno, ang mga ginoo at ang mga mangangalakal ay umalis, at iyan ang dahilan kung bakit tayo nawala? Well, kami ay mga aso, o ano! – mas madalas marinig sa karamihan.

Noong gabi ng Setyembre 1, pagkatapos ng kanyang pakikipagpulong kay Kutuzov, si Count Rastopchin, nagalit at nasaktan sa katotohanan na hindi siya inanyayahan sa konseho ng militar, na hindi pinansin ni Kutuzov ang kanyang panukala na makibahagi sa pagtatanggol ng kabisera, at nagulat sa bagong hitsura na nagbukas sa kanya sa kampo, kung saan ang tanong ng kalmado ng kabisera at ang patriotikong kalooban nito ay naging hindi lamang pangalawa, ngunit ganap na hindi kailangan at hindi gaanong mahalaga - nabalisa, nasaktan at nagulat. sa lahat ng ito, bumalik si Count Rostopchin sa Moscow. Pagkatapos ng hapunan, ang bilang, nang hindi naghuhubad, ay humiga sa sofa at sa ala-una ay ginising ng isang courier na nagdala sa kanya ng isang liham mula kay Kutuzov. Sinabi ng liham na dahil ang mga tropa ay umaatras sa kalsada ng Ryazan sa labas ng Moscow, nais ba ng bilang na magpadala ng mga opisyal ng pulisya upang pamunuan ang mga tropa sa lungsod. Ang balitang ito ay hindi balita sa Rostopchin. Hindi lamang mula sa pagpupulong kahapon kay Kutuzov noong Poklonnaya Hill, ngunit mula rin sa mismong Labanan ng Borodino, nang ang lahat ng mga heneral na dumating sa Moscow ay nagkakaisa na nagsabi na imposibleng magbigay ng isa pang labanan, at nang, sa pahintulot ng bilang, ang mga ari-arian ng gobyerno ay inaalis na tuwing gabi at ang mga residente ay kalahating nawala, alam ni Count Rastopchin na ang Moscow ay abandunahin; ngunit gayunpaman, ang balitang ito, na nakipag-usap sa anyo ng isang simpleng tala na may isang order mula kay Kutuzov at natanggap sa gabi, sa kanyang unang pagtulog, nagulat at inis ang bilang.
Kasunod nito, ipinaliwanag ang kanyang mga aktibidad sa panahong ito, sumulat si Count Rostopchin nang ilang beses sa kanyang mga tala na nagkaroon siya noon ng dalawang mahahalagang layunin: De maintenir la tranquillite a Moscow et d "en faire partir les habitants. [Manatiling kalmado sa Moscow at i-escort ang kanyang mga naninirahan. .] Kung ipagpalagay natin ang dobleng layunin na ito, ang bawat aksyon ng Rostopchin ay lumalabas na walang kamali-mali Bakit ang Moscow shrine, mga armas, bala, pulbura, mga suplay ng butil ay hindi inalis, bakit libu-libong residente ang nalinlang ng katotohanan na ang Moscow ay hindi. isuko, at masira? Upang mapanatili ang kapayapaan sa kabisera, ang paliwanag ni Count Rostopchin ay sumasagot kung bakit ang mga tambak na hindi kinakailangang papel at ang bola ni Leppich at iba pang mga bagay ay inalis mula sa mga pampublikong lugar, ang paliwanag ni Count Rostopchin .
Ang lahat ng kakila-kilabot na takot ay nakabatay lamang sa pagmamalasakit sa kapayapaan ng publiko.
Ano ang batayan ng takot ni Count Rastopchin sa pampublikong kapayapaan sa Moscow noong 1812? Ano ang dahilan para ipagpalagay na may tendensya sa pagkagalit sa lungsod? Umalis ang mga residente, mga tropa, umatras, napuno ang Moscow. Bakit dapat maghimagsik ang mga tao bilang resulta nito?
Hindi lamang sa Moscow, kundi sa buong Russia, nang pumasok ang kaaway, walang naganap na kahawig ng galit. Noong ika-1 at ika-2 ng Setyembre, higit sa sampung libong tao ang nanatili sa Moscow, at, bukod sa karamihan ng tao na nagtipon sa patyo ng punong-komandante at naakit sa kanya, walang anuman. Malinaw, hindi gaanong kinakailangan na asahan ang kaguluhan sa mga tao kung pagkatapos ng Labanan sa Borodino, nang ang pag-abandona sa Moscow ay naging halata, o, hindi bababa sa, marahil, kung noon, sa halip na pukawin ang mga tao sa pamamahagi ng mga armas at poster, nagsagawa si Rostopchin ng mga hakbang sa pag-alis ng lahat ng sagradong bagay, pulbura, singil at pera, at direktang ipahayag sa mga tao na ang lungsod ay inabandona.
Si Rastopchin, isang masigasig, mapagmahal na tao na palaging gumagalaw sa pinakamataas na bilog ng administrasyon, bagama't may damdaming makabayan, ay walang kahit kaunting ideya tungkol sa mga taong naisip niyang pamahalaan. Sa simula pa lamang ng pagpasok ng kaaway sa Smolensk, naisip ni Rostopchin para sa kanyang sarili ang papel ng pinuno ng damdamin ng mga tao - ang puso ng Russia. Hindi lamang sa kanya (tulad ng tila sa bawat tagapangasiwa) na kinokontrol niya ang mga panlabas na pagkilos ng mga naninirahan sa Moscow, ngunit tila sa kanya na kinokontrol niya ang kanilang kalooban sa pamamagitan ng kanyang mga proklamasyon at mga poster, na nakasulat sa ironic na wikang iyon ng mga tao. sa gitna nila ay hinahamak at hindi nila naiintindihan kapag narinig niya ito mula sa itaas. Nagustuhan ni Rostopchin ang magandang papel ng pinuno ng tanyag na pakiramdam, nasanay siya nang labis na ang pangangailangan na umalis sa papel na ito, ang pangangailangan na umalis sa Moscow nang walang anumang kabayanihan na epekto, nagulat siya, at bigla siyang nawala. mula sa ilalim ng kanyang mga paa sa lupang kanyang kinatatayuan, talagang hindi niya alam kung ano ang dapat niyang gawin? Bagama't alam niya, hindi siya naniwala nang buong kaluluwa sa pag-alis sa Moscow hanggang sa huling minuto at walang ginawa para sa layuning ito. Lumipat ang mga residente laban sa kanyang kagustuhan. Kung ang mga pampublikong lugar ay tinanggal, ito ay sa kahilingan lamang ng mga opisyal, kung saan ang bilang ay atubiling sumang-ayon. Siya mismo ay abala lamang sa papel na ginawa niya para sa kanyang sarili. Tulad ng madalas na nangyayari sa mga taong may likas na matalinong imahinasyon, alam niya sa mahabang panahon na ang Moscow ay iiwan, ngunit alam niya lamang sa pamamagitan ng pangangatwiran, ngunit sa buong kaluluwa niya ay hindi siya naniniwala dito, at hindi nadala ng kanyang imahinasyon sa bagong sitwasyon na ito.
Ang lahat ng kanyang mga aktibidad, masigasig at masigla (kung gaano ito kapaki-pakinabang at masasalamin sa mga tao ay isa pang tanong), lahat ng kanyang mga aktibidad ay naglalayong pukawin lamang sa mga residente ang damdamin na siya mismo ay nakaranas - makabayang pagkapoot sa Pranses at tiwala sa iyong sarili.
Ngunit nang ang kaganapan ay naganap sa kanyang tunay, makasaysayang mga sukat, nang ito ay naging hindi sapat upang ipahayag ang pagkamuhi ng isang tao sa Pranses sa mga salita lamang, nang ito ay imposible kahit na ipahayag ang poot na ito sa pamamagitan ng labanan, nang ang tiwala sa sarili ay naging walang silbi na may kaugnayan sa isang isyu ng Moscow, nang ang buong populasyon, tulad ng isang tao, , ay umalis sa kanilang ari-arian, ay dumaloy palabas ng Moscow, na ipinapakita sa negatibong pagkilos na ito ang buong lakas ng kanilang pambansang damdamin - pagkatapos ay ang papel na pinili ni Rostopchin ay biglang lumabas. upang maging walang kabuluhan. Bigla siyang nakaramdam ng kalungkutan, mahina at katawa-tawa, walang anumang lupa sa ilalim ng kanyang mga paa.
Ang pagkakaroon ng natanggap, nagising mula sa pagtulog, isang malamig at nag-uutos na tala mula kay Kutuzov, nadama ni Rastopchin ang mas inis, mas nagkasala siya. Sa Moscow, nanatili ang lahat ng ipinagkatiwala sa kanya, lahat ng ari-arian ng gobyerno na dapat niyang ilabas. Hindi posible na ilabas ang lahat.
“Sino ang dapat sisihin dito, sino ang nagpahintulot na mangyari ito? - isip niya. - Syempre, hindi ako. Inihanda ko na ang lahat, hinawakan ko ang Moscow nang ganito! At ito ang dinala nila! Mga hamak, mga taksil! - naisip niya, hindi malinaw na tinukoy kung sino ang mga hamak at taksil na ito, ngunit nararamdaman ang pangangailangan na kamuhian ang mga taksil na ito na dapat sisihin sa mali at katawa-tawang sitwasyon kung saan siya natagpuan ang kanyang sarili.
Sa buong gabing iyon, nag-utos si Count Rastopchin, kung saan ang mga tao ay pumunta sa kanya mula sa lahat ng panig ng Moscow. Hindi pa nakita ng mga malalapit sa kanya ang bilang na napakalungkot at inis.
“Your Excellency, they came from the patrimonial department, from the director for orders... From the consistory, from the Senate, from the university, from the orphanage, the vicar sent... asks... What do you order about ang fire brigade? Ang warden mula sa kulungan... ang warden mula sa dilaw na bahay..." - nagsumbong sila sa konde buong gabi, walang tigil.
Sa lahat ng mga tanong na ito ang bilang ay nagbigay ng maikli at galit na mga sagot, na nagpapakita na ang kanyang mga utos ay hindi na kailangan, na ang lahat ng gawaing maingat niyang inihanda ay nasira na ngayon ng isang tao, at na ang isang tao na ito ay mananagot ng buong pananagutan sa lahat ng mangyayari ngayon. .
"Buweno, sabihin mo sa hangal na ito," tugon niya sa isang kahilingan mula sa departamento ng patrimonial, "upang manatiling binabantayan niya ang kanyang mga papeles." Bakit ka nagtatanong ng kalokohan tungkol sa fire brigade? Kung may mga kabayo, hayaan silang pumunta sa Vladimir. Huwag ipaubaya ito sa Pranses.
- Your Excellency, dumating na ang warden mula sa insane asylum, habang nag-uutos ka?
- Paano ako mag-order? Hayaan ang lahat, iyon lang... At palabasin ang mga baliw sa lungsod. Kapag mayroon tayong mga baliw na hukbo na namumuno sa kanila, iyon ang iniutos ng Diyos.

Sa loob ng maraming taon, ang mga mamamayan ng Sobyet ay patuloy na indoctrinated sa ideya ng teknikal na pagkaatrasado ng Tsarist Russia. Laban sa backdrop ng dami gas stoves sa Cheryomushki malapit sa Moscow, noong 1913, posible na malinaw na ipakita ang mga tagumpay ng kapangyarihan ng Sobyet. Gayunpaman, ang ating bansa ay hindi gaanong "bast" bago ang kudeta noong Oktubre.

Air giant noong 1913

Noong 1913, ang inhinyero ng Russia na si I.I. Si Sikorsky ang nagtayo ng pinakamalaking sasakyang panghimpapawid sa mundo. Tinawag itong "Russian Knight" at sa oras na iyon ay may mga kahanga-hangang sukat: ang wingspan ay lumampas sa 30 metro, ang haba ng fuselage ay 22 m. Ang bilis ng cruising sa una ay 100 km / h, ngunit pagkatapos ng pagbabago at pag-install ng mas malakas na mga makina (mayroong apat sa kanila), umabot ito sa 135 km / h, na nagpapahiwatig ng isang margin ng kaligtasan ng disenyo. Ang pagiging bago ng industriya ng domestic aircraft ay pinarangalan ng pagkakaroon ng Russian Emperor Nicholas II, na hindi lamang nag-inspeksyon sa sasakyang panghimpapawid, ngunit nagpahayag din ng pagnanais na bisitahin ang sabungan ng piloto.

Transportasyon ng mga pasahero

Sa parehong araw, ang mahuhusay na taga-disenyo at matapang na piloto na si Sikorsky, na sumakay ng pitong boluntaryo, ay nagtakda ng isang world record para sa tagal ng paglipad, na nananatili sa himpapawid nang halos limang oras. Kaya, ang "Russian Knight", na kalaunan ay pinalitan ng pangalan na "Ilya Muromets", ay ang pinakamalaking pampasaherong sasakyang panghimpapawid noong panahon mula 1913 hanggang 1919. Sa unang pagkakataon, nagbigay ito ng komportableng kondisyon para sa mga taong dinadala. Ang cabin, na nakahiwalay sa mga upuan ng piloto, ay nilagyan ng mga tulugan, at may banyo at kahit isang banyo sa loob. At ngayon ang gayong mga ideya tungkol sa kaginhawaan sa paglipad ay hindi mukhang walang muwang at lipas na sa panahon. Ang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid sa mundo ay itinayo sa halaman ng Russo-Balt at ang pagmamalaki ng industriya ng Russia.

Ang unang strategic bomber sa mundo

Ang kakayahang magdala ng higit sa walong daang kilo ng kargamento ay isang teknikal na tagapagpahiwatig na tumutukoy sa kapalaran ng eroplano pagkatapos ng pagsiklab ng Unang Digmaang Pandaigdig. Ito ay naging isang strategic bomber. Ang "Ilya Muromets" ay ang unang sasakyang panghimpapawid sa mundo na may kakayahang sirain ang imprastraktura ng ekonomiya ng mga kaaway na bansa. Ang paglikha ng isang air squadron ng mga carrier ng bomba ay nagbunga ng buong long-range aviation ng Russia, na ngayon ay ang tagagarantiya ng soberanya ng ating tinubuang-bayan. Bilang karagdagan, mataas para sa mga oras na iyon kisame ng serbisyo ginawa ang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid na hindi masusugatan sa anti-sasakyang panghimpapawid na artilerya, hindi banggitin ang maginoo na maliliit na armas, at, samakatuwid, ang eroplano ay maaaring magsagawa ng aerial reconnaissance nang walang takot. Ang sasakyang panghimpapawid sa paglipad ay nagpakita ng pambihirang katatagan at kaligtasan ng buhay ng mga piloto at technician ay maaaring maglakad sa mga eroplano, at ang multi-engine na disenyo ay naging posible upang maalis ang mga malfunction na nagmumula sa mga makina, na hindi pa rin mapagkakatiwalaan sa oras na iyon. Siyanga pala, imported sila sa Argus company.

Giant station wagon

Ang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid sa mundo ay may disenyo na lumilikha ng mga kondisyon para sa multi-purpose na paggamit, na lalong mahalaga para sa mga kagamitang militar. Ang pag-install ng isang kanyon dito ay naging isang aerial artilerya na baterya ng Muromets na may kakayahang epektibong labanan ang mga Zeppelin sa malalayong distansya. Matapos makumpleto at mabago, ito ay naging isang seaplane at maaaring lumapag o lumipad mula sa ibabaw ng tubig.

Ang ating kaluwalhatian

Isang daang taon na ang nakalilipas, ang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid sa mundo ay itinayo sa Russia. Ngayon ay tiyak na tila lipas na. Huwag mo lang siyang pagtawanan - noon na ipinanganak ang hindi kumukupas na kaluwalhatian ng armada ng hangin ng ating tinubuang-bayan.

Nakumpleto ni: Ekaterina Kireeva, estudyante ng MBOU secondary school No. 33 sa Murom, Vladimir region.

Pinuno: Kireeva N.V., guro ng pisika, sekondaryang paaralan ng MBOU No. 33.

1. Panimula.

• Pagtatakda ng mga layunin at layunin.
• Kaugnayan ng paksa

2. Pangunahing bahagi.

• Bakit pinangalanang "Ilya Muromets" ang eroplano?
• Maikling talambuhay ni I. Sikorsky, taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid.
• Ang paglikha ng "Ilya Muromets":
• paglalarawan ng disenyo;
• ang unang pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa mundo;
• ang unang bombero sa mundo;
• mga pagbabago at armas;

• Application pagkatapos ng digmaan.

3. Konklusyon at konklusyon.

4. Pinagmumulan ng impormasyon.

Panimula.

Halos 100 taon na ang nakalilipas, noong Disyembre 1914, ang Ilya Muromets airship squadron ay nilikha sa Imperyo ng Russia. Ang petsang ito ay nauugnay sa sikat na bomber ni Igor Sikorsky na si Ilya Muromets, na gumawa ng unang paglipad nito noong Disyembre 1913. Pagkalipas ng isang taon, iniutos ni Emperor Nicholas II ang paglikha ng isang airship squadron ng 12 naturang mga bombero. Ang nilikhang iskwadron ay naging unang mabigat na apat na makinang bomber unit sa buong mundo. Ito ay mula sa araw na ito na ang kasaysayan ng Russian long-range aviation ay nagsisimula. Ang heavy combat aviation, na unang nilikha sa Russia, ay nakamit ang napakalaking tagumpay sa pag-unlad nito, mula sa unang four-engine airships na "Ilya Muromets" hanggang sa modernong heavy supersonic intercontinental missile-carrying bombers na Tu-160. Nagsimula akong makilala ang kasaysayan ng pangmatagalang aviation sa Russia sa paaralan, dahil ang dalawang museo ay nilikha at nagpapatakbo batay sa aming paaralan: ang Museo ng Bayani ng Unyong Sobyet N.F. Gasello at ang Museo ng Long-Range Aviation ng Russia. Tinukoy nito ang tema ng aking trabaho.

Layunin ng gawain-kilalanin ang maalamat na sasakyang panghimpapawid na "Ilya Muromets".

Mga gawain:

• alamin ang kasaysayan ng sasakyang panghimpapawid;
• kilalanin ang talambuhay ni Igor Sikorsky, ang taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid;
• pag-aralan ang disenyo at mga katangian ng paglipad nito;
• isaalang-alang ang paggamit ng sasakyang panghimpapawid sa domestic aviation. Ang kaugnayan ng gawain ay nakasalalay sa pangangailangan na mangolekta, mag-systematize at mag-generalize ng materyal para magamit sa mga ekskursiyon sa museo ng paaralan na "Russian Long-Range Aviation". Upang makamit ang layunin at itinalagang mga gawain, tinukoy ang mga landas sa paghahanap, binalangkas ang isang plano, at napili ang isang paraan ng pananaliksik: pag-aaral ng literatura sa kasaysayan ng abyasyon, talambuhay ni I. Sikorsky, pagpili ng materyal gamit ang mga mapagkukunan ng Internet, at pagdidisenyo ng mga nakolekta. materyal.

Pangunahing bahagi.Bakit pinangalanang "Ilya Muromets" ang eroplano? Ito ay tiyak na kilala na ang epikong bayaning Ruso na si Ilya Muromets ay si Ivanovich sa pamamagitan ng kanyang patronymic na pangalan. Noong Disyembre 1913, lumitaw ang isa pang Ilya Muromets. Tanging siya lamang ang nagdala ng kanyang gitnang pangalan - Igorevich. Ang sasakyang panghimpapawid ng Ilya Muromets ay isang himala ng Russia, isang higanteng makina sa mga sasakyang panghimpapawid, isang sasakyang panghimpapawid na pinangalanan sa laki at lakas nito. Sa panahon na ang sasakyang panghimpapawid ng maraming makina sa Kanluran ay nakita bilang science fiction, sa panahon na ang pinaka-mabigat na-duty na eroplano noong panahong iyon ay nagpabugal ng 600 kg at hindi makakalipad ng higit sa isang kilometro, sa Russia sinubukan nila ang unang mundo. sasakyang panghimpapawid - isang higanteng tinatawag na "Russian Knight". Ito ay noong 1913. At pagkatapos, literal sa pagtugis ng unang sasakyang panghimpapawid, ang pangalawang bayani, "Ilya Muromets", ay dinisenyo. Walang mga analogue dito sa mundo! Ang ama ng mga unang bayani ay ang batang Ruso na siyentipiko at taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid na si Igor Ivanovich Sikorsky.

Maikling talambuhay ng I.I. Sikorsky.

“Bihira lang na magkatotoo ang mga pangarap ng isang visionary. Mas bihira pa para sa isang visionary na makinabang ang iba sa pamamagitan ng pagtupad sa kanyang tungkulin. Ang gayong tao ay si Igor Ivanovich Sikorsky, aeronautics pioneer, ama ng helicopter, imbentor at pilosopo.

I.I.Sikorsky

Si Igor Ivanovich Sikorsky ay ipinanganak noong Mayo 25, 1889 sa Kyiv sa pamilya ng isang sikat na psychotherapist, propesor sa Kyiv University - Ivan Alekseevich Sikorsky (1842-1919). apo pari ng Orthodox. Mula 1903 hanggang 1906 nag-aral sa St. Petersburg Maritime School. Noong 1907 pumasok siya sa Kiev Polytechnic Institute noong 1908-1911. binuo ang kanyang unang dalawang pinakasimpleng coaxial helicopter na walang swashplate. Ang kapasidad ng pagdadala ng aparato, na itinayo noong Setyembre 1909, ay umabot sa 9 na libra. Wala sa mga helicopter na itinayo ang maaaring lumipad gamit ang isang piloto, at si Sikorsky ay lumipat sa paggawa ng mga eroplano noong Enero 1910, sinubukan niya ang isang snowmobile ng kanyang sariling disenyo. Noong 1910, kinuha niya sa himpapawid ang unang sasakyang panghimpapawid ng kanyang disenyo, ang S-2 Noong 1911, nakatanggap siya ng diploma ng piloto noong 1912-1914. nilikha ang Grand, Russian Knight, Ilya Muromets na sasakyang panghimpapawid, na minarkahan ang simula ng multi-engine aviation Noong Marso 27, 1914, sa S-6 biplane, pinamamahalaang ni Sikorsky na magtakda ng mga rekord ng bilis ng mundo: kasama ang dalawang pasahero na sakay - 111 km. /h, na may limang - 106 km/h Noong 1915, nilikha ng Sikorsky ang unang mass-produce na escort fighter sa mundo - S-XVI para sa magkasanib na operasyon kasama ang mga bombero ng Ilya Muromets at protektahan ang mga airfield mula sa mga sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Ang mga kasunod na disenyo ng Sikorsky - ang mga mandirigma ng C-XVII, C-XVIII ay hindi matagumpay at umiral lamang sa mga prototype Noong 1919, lumipat si Sikorsky sa USA, kung saan noong 1923 itinatag niya ang kumpanya ng aviation na Sikorsky Aero Engineering Corporation, kung saan kinuha niya ang posisyon ng. pangulo hanggang 1939, lumikha si Sikorsky ng mga 15 uri ng sasakyang panghimpapawid. Mula noong 1939, lumipat siya sa disenyo ng mga single-rotor helicopter na may swashplate, na naging laganap noong Setyembre 14, 1939. Sa esensya, ito ay isang modernized na bersyon ng kanyang unang Russian helicopter, na nilikha noong Hulyo 1909. Si Sikorsky ang unang gumawa ng turbine helicopter, amphibious helicopter na may retractable landing gear at "flying cranes". Ang kanyang mga helicopter ang unang lumipad sa karagatan ng Atlantic (S-61; 1967) at Pacific (S-65; 1970) (na may in-flight refueling). Ang mga makinang Sikorsky ay ginamit para sa parehong mga layuning militar at sibilyan.

Paglikha ng sasakyang panghimpapawid ng Ilya Muromets.Paglalarawan ng disenyo. Ang mga proyekto ng sasakyang panghimpapawid ng batang taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid na si Igor Sikorsky ay interesado kay Major General Mikhail Shidlovsky, na namuno sa mga air detachment at squadrons ng Russia at sa oras na iyon ay pinuno ng halaman ng Russian-Baltic. Sa kabila ng edad ng imbentor (22 taon), si Mikhail Shidlovsky ay pumirma ng isang kontrata sa kanya upang lumikha ng isang sasakyang panghimpapawid. Noong una, ito ay mga proyekto ng maliliit na mandirigma. Di-nagtagal, napagtanto ni Igor Sikorsky na para sa Russia, na may malupit na klima at malawak na kalawakan, lubhang kinakailangan na bumuo ng isang sasakyang panghimpapawid na may apat na makina. Noong taglagas ng 1913, ang taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid at ang kanyang mga katulong ay naghanda ng isang proyekto, at ang departamento ng aviation ng halaman ay nagsimulang magtayo ng Russian Knight. Nangyari ito siyam at kalahating taon lamang pagkatapos ng paglipad ng magkapatid na Wright Ang bagong apat na makina na mabigat na eroplano na "Ilya Muromets" ay naging karagdagang pag-unlad ng disenyo ng "Russian Knight". Ang pangalan na ito ay naging karaniwan para sa iba't ibang mga pagbabago ng bagong kotse. Ang pagtatayo ng prototype ng Ilya Muromets aircraft sa Russian-Baltic Carriage Works ay nagsimula noong Agosto 1913. Ang prototype ng sasakyang panghimpapawid ay handa na noong Disyembre 1913 at ginawa ang unang paglipad nito noong Disyembre 10.

Modelo ng sasakyang panghimpapawid sa Air Force Museum, Monino.

Paano ginawa ang kahanga-hangang sasakyang panghimpapawid ng bayani na "Ilya Muromets"? Ayon sa disenyo, ang "Ilya Muromets" ay isang braced biplane na may anim na pares ng struts sa pagitan ng mga pakpak at mayroong 4 na makina. Ang mga sukat ng makina ay nangangailangan ng naaangkop na mga makina, at sinubukan ng taga-disenyo na i-install ang pinakamalakas na magagamit sa eroplano. Ang "Muromets" ay nilagyan ng dayuhang "Argus", "Sunbeam", "Salmson", "Beardmore", "Renault", pati na rin ang mga makina na ginawa sa parehong RBVZ.

Modelo ng sasakyang panghimpapawid na "Ilya Muromets"

Ang mga tampok na katangian ng sasakyang panghimpapawid ay isang pinaikling ilong ng fuselage, isang pinahabang buntot at isang malakas na pahalang na buntot, kung saan inilagay ang isang triple vertical na buntot: sa gitna - isang kilya, at sa mga dulo - mga timon. Parehong may manipis na hubog na profile ang pakpak at pahalang na buntot, gaya ng kasalukuyang ginagamit sa mga pakpak ng mga lumilipad na modelo. Sa panahon ng disenyo ng Ilya Muromets, ang mga naturang wing profile ay itinuturing na pinaka-angkop para sa cargo-lifting aircraft. Ang disenyo ng lahat ng mga pagbabago ng Ilya Muromets ay pareho, ang ilang mga sukat lamang, kapangyarihan ng makina at istraktura ng buntot ay nagbago sa loob ng maliliit na limitasyon. Ang lahat ng mga pangunahing bahagi ay gawa sa kahoy. Ang itaas at mas mababang mga pakpak ay pinagsama mula sa magkahiwalay na mga bahagi na konektado ng mga konektor. Ang mga konektor ay magkapareho ang haba sa magkabilang pakpak. Ang itaas ay binubuo ng pitong bahagi - isang maikling seksyon ng gitna, dalawang pares ng gitnang bahagi at dalawang bahagi ng cantilever kung saan matatagpuan ang mga aileron. Ang ibaba ay may apat na magkakahiwalay na bahagi. Ang mga pakpak - parehong itaas at ibaba - ay dalawang-spar. Ang mga spars mismo ay hugis kahon. Ang mga aileron ay naka-install lamang sa itaas na pakpak at may katangiang pagpapalawak patungo sa dulo. Ginawa ito upang bigyan ang mga aileron ng mas mataas na kahusayan. Ang mga tadyang ay inilagay nang napakadalas - bawat 300 mm. Maraming interwing struts at struts ay may hugis-teardrop na cross-section; Ang mga brace na nakakonekta sa mga pakpak sa isa't isa ay gawa sa dobleng mga wire ng piano na may diameter na 3 mm, na konektado sa bawat isa sa pamamagitan ng isang manipis na strip na 20 mm ang kapal. Ang takip ng pakpak ay gawa sa canvas, na natatakpan ng ilang mga layer ng dope. Apat na rack sa gitnang bahagi ang inilipat patungo sa isa't isa, at ang mga makina na pinalamig ng tubig na may mga radiator ay naka-mount sa pagitan nila. Sa ilalim ng itaas na pakpak ay mga tansong tangke ng gasolina sa anyo ng ilang mahaba, hugis-sigarilyo na lalagyan.

Diagram ng disenyo ng sasakyang panghimpapawid

Ang fuselage ng Ilya Muromets ay may isang hugis-parihaba na cross-section ng isang kahoy na istraktura ng truss, ang bahagi ng ilong ay pinahiran ng 3-mm na playwud, ang bahagi ng buntot ay natatakpan ng canvas. Ang fuselage spars ay gawa sa ash timber na may cross-section na 50 x 50 mm sa bow at 35 x 35 mm sa buntot. Ang mga piraso ng spar ay konektado sa pamamagitan ng isang miter joint, na nakabalot ng tirintas gamit ang wood glue. Ang mga poste at braces ay gawa sa pine. Ang sahig ng cabin ay gawa sa 10 mm makapal na playwud. Ang panloob na lining ng cabin ay gawa rin sa plywood. Sa kaliwang bahagi sa likod ng gilid ng mga pakpak, kung minsan sa magkabilang panig, mayroong isang pasukan na sliding door. Ang harap na bahagi ng fuselage ay isang maluwang, saradong cabin: lapad 1.6 m, taas mula 2 m hanggang 2.5 m, haba 8.5 m Ang kabuuang dami ng cabin ay halos 30 metro kubiko pinapayagan para sa libreng panloob na paggalaw ng mga tripulante at paglalagay ng mga depensibong armas at pagkarga ng bomba nang walang anumang partikular na kahirapan. Ang frontal na bahagi ng cabin, sa una ay hubog, ay nakalamina mula sa pakitang-tao, at kalaunan ay naging multifaceted, na may patuloy na pagtaas ng glass area. Ang fuselage ay natatakpan ng canvas Ang stabilizer ay binubuo ng dalawang halves, tulad ng pakpak, mayroon itong dalawang spars, ang mga gilid ay gawa sa pine, ang mga tadyang ay matatagpuan bawat 300 mm, ang balat ay may linya. Ang stabilizer ay nakakabit sa likurang fuselage gamit ang mga metal assemblies at steel braces. Sa kasunod na paglabas ng sasakyang panghimpapawid, upang mapabuti ang paghihimay mula sa likod, ang gitnang timon ay tinanggal, at ang isang gunner na may isang machine gun ay inilagay sa lugar nito. Ang mga lateral rudder ay nadagdagan sa laki, nilagyan ng malakas na axial compensation at matatagpuan halos sa mga dulo ng stabilizer. Ang lahat ng mga ibabaw ng patayong buntot ay nakakabit ng mga strut sa stabilizer. Ang mga kable ng kontrol mula sa manibela at mga pedal sa sabungan hanggang sa mga aileron, elevator at timon ay cable, at ang mga cable ay tumakbo sa labas - kasama ang pakpak at likod na fuselage Ang landing gear ay na-install sa ilalim ng mga panloob na makina at binubuo ng mga struts, skids at braces. Sa mga span sila ay ikinabit nang magkapares sa mga maikling ehe na may rubber cord shock absorption. Sa kawalan ng mga gulong na may sapat na sukat, ang mga gulong na may diameter na 670 mm ay ginamit, pinagsama-samang pares (at natatakpan ng katad) sa mga cart na may apat na gulong upang makakuha ng isang malawak na gilid, na nagpapahintulot sa landing at take-off mula sa medyo maluwag na lupa. Ang saklay ay isang ash beam na may cross-section na hanggang 80 x 100 mm at may haba na higit sa 1.5 m. Ang pakpak ay may anggulo ng pag-install na 8-9 degrees, at ang buntot - 5-6 degrees. Ito ay halos sanhi pahalang na posisyon mga kotse sa paradahan (upang matiyak ang mga kinakailangang katangian ng pag-alis). Sa pagitan ng bawat pares ng naturang mga gulong, isang anti-slip ski ang nakakabit sa axle. Ang parehong landing gear bogies ay konektado sa isa't isa at sa fuselage sa pamamagitan ng isang sistema ng struts at may dalawang karagdagang anti-cutter ski sa ilalim ng fuselage. Apat na ganoong ski ang nagsisiguro ng isang ligtas na landing kahit na sa hindi magandang inihanda na lupa.

Ang unang pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa mundo. Ang sasakyang panghimpapawid ng Ilya Muromets ay naging unang sasakyang panghimpapawid ng pasahero sa mundo.

Cabin ng pasahero ng "Ilya Muromets"

Sa kauna-unahang pagkakataon sa kasaysayan ng aviation, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay may cabin na hiwalay sa cabin ng piloto, na nilagyan, bukod sa iba pang mga bagay, na may electric lighting, heating (engine exhaust gases), sleeping room at kahit banyo na may toilet. Sa oras na iyon, ang mga piloto ng single-engine na sasakyang panghimpapawid ay umiwas sa paglipad sa mga lungsod, dahil kung sakaling masira ang makina, ang sapilitang pag-landing sa isang lungsod ay maaaring magtapos sa sakuna. Kasabay nito, ang Muromets ay may 4 na makina, kaya ang tagalikha nito na si Sikorsky ay tiwala sa kaligtasan ng kotse. Ang paghinto ng isa o kahit 2 sa 4 na makina ay hindi nangangahulugan na ang eroplano ay mawawalan ng katatagan at kailangang lumapag. Bilang karagdagan, sa panahon ng paglipad, ang mga tao ay maaaring maglakad sa pakpak ng sasakyang panghimpapawid, na hindi nakakagambala sa balanse ng makina. Sa panahon ng paglipad, si Sikorsky mismo ay lumabas sa pakpak upang matiyak na, kung kinakailangan, ang isa sa mga piloto ay magagawang ayusin ang makina sa paglipad. Ang "Ilya Muromets" ay madalas na lumipad sa kabisera ng imperyo, na lumilipad sa taas na halos 400 metro. Sa mga paglipad na ito, ang mga pasahero ng sasakyang panghimpapawid ay maaaring humanga sa maringal na mga boulevard at mga parisukat ng lungsod mula sa isang komportable at saradong cabin. Bukod dito, ang bawat paglipad ng isang apat na makina na eroplano ay humantong sa paghinto ng lahat ng transportasyon sa lupa sa kabisera, habang ang buong pulutong ng mga mamamayan ay nagtitipon sa mga lansangan upang tingnan ang malaking sasakyang panghimpapawid sa oras na iyon, na gumawa ng maraming ingay sa ang 4 na makina nito Noong panahong iyon, ito ay ganap na bago at gumawa ng napakalaking impresyon sa mga tao.

Paglipad sa ibabaw ng lungsod.

Ang unang bomber sa mundo. Matapos ang isang serye ng mga rekord at mga unang tagumpay, iginuhit ng militar ang pansin sa kotse. Bilang isang resulta, noong Mayo 12, 1914, ang Main Military Technical Directorate ay pumasok sa isang kontrata sa planta para sa pagtatayo ng 10 Ilya Muromets na eroplano. Ito ay higit na pinadali ng katotohanan na noong Pebrero 1914, si Sikorsky ay nag-alis ng isang eroplano na may sakay na 16 na pasahero. Kasabay nito, sa panahon ng paglipad ay may isa pang pasahero na nakasakay sa eroplano - ang asong si Shkalik, na paborito ng buong paliparan. Ang paglipad na ito ay isang hindi pa nagagawang tagumpay sa larangan ng abyasyon noong panahong iyon.

14 na pasahero ng Ilya Muromets, I. Sikorsky sa gitna.

Ang kargamento sa panahon ng paglipad sa Petrograd ay halos 1,300 kg. Sa tagsibol ng 1914, natapos ni Sikorsky ang pagtatayo ng pangalawang sasakyang panghimpapawid. Ang makinang ito ay nilagyan ng mas makapangyarihang Argus engine. Ang dalawang panloob ay may lakas na 140 hp, at ang dalawang panlabas ay may lakas na 125 hp. Kaya, ang kabuuang lakas ng makina ng pangalawang modelo ng sasakyang panghimpapawid ay umabot sa 530 hp, na higit pa sa 130 hp. lumampas sa lakas ng makina ng unang Ilya Muromets. Ang tumaas na kapangyarihan ng planta ng kuryente ay naging posible upang madagdagan ang bilis at kapasidad ng pagkarga, at nakamit ang taas ng paglipad na 2,100 metro. Sa unang pagsubok na paglipad nito, ang bagong sasakyang panghimpapawid ay nagtaas ng 6 na pasahero at 820 kg sa himpapawid. panggatong. Pinatunayan ni Sikorsky ang napakalaking potensyal ng kanyang imbensyon sa isang matagumpay na paglipad sa Ilya Muromets mula St. Petersburg hanggang Kyiv at pabalik. Bilang karangalan sa kaganapang ito, ang serye ay pinangalanang Kyiv. Noong 1915-1917, 3 pang sasakyang panghimpapawid na may pangalang "Kyiv" ang ginawa.

"Ilya Muromets" "Kyiv".

Sa simula ng Unang Digmaang Pandaigdig (Agosto 1, 1914), 4 na "Ilya Muromets" ang ginawa. Noong Setyembre ng parehong taon, lahat sila ay inilipat sa Imperial Air Force. Sa oras na iyon, ang lahat ng mga eroplano ng mga naglalabanang bansa ay inilaan lamang para sa mga pangangailangan sa reconnaissance, kaya ang sasakyang panghimpapawid ng Russia ay dapat ituring na unang dalubhasang sasakyang panghimpapawid ng bomber sa mundo.

Armament. Ang mga bomba ay inilagay sa loob ng sasakyang panghimpapawid at sa isang panlabas na lambanog. Noong 1916, ang karga ng bomba ng sasakyang panghimpapawid ay tumaas sa 800 kg, at isang electric release device ang idinisenyo upang maglabas ng mga bomba. Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan din ng 37-mm Hotchkiss ship-mounted rapid-fire cannon. Naka-install ito sa front artillery platform at nilayon upang labanan ang Zeppelins. Kasama sa crew ng baril ang isang gunner at isang loader Gayundin, ang iba't ibang mga pagbabago ng sasakyang panghimpapawid ng Ilya Muromets ay nilagyan ng nagtatanggol maliliit na armas: sa iba't ibang dami at sa iba't ibang kumbinasyon nilagyan sila ng Maxim, Vickers, Lewis, Madsen, at Colt machine gun.

Aplikasyon noong Unang Digmaang Pandaigdig. Noong Oktubre 2, 1914, isa pang kontrata ang nilagdaan para sa pagtatayo ng 32 sasakyang panghimpapawid ng Ilya Muromets, ang presyo ng bawat sasakyang panghimpapawid ay 150,000 rubles. kaya, kabuuang bilang Umabot sa 42 ang bilang ng mga sasakyang panghimpapawid na inorder. Sa kabila nito, nagsimula ang negatibong feedback mula sa mga piloto na sumusubok sa sasakyang panghimpapawid sa mga kondisyon ng labanan. Kaya, isinulat ni Staff Captain Rudnev na ang sasakyang panghimpapawid ng Ilya Muromets ay may mababang bilis, hindi nakakakuha ng mataas na taas, at hindi protektado para sa mga kadahilanang ito, ang pagmamasid sa kuta ng Przemysl ay maaari lamang isagawa sa pinakamataas na posibleng altitude at sa isang malaking distansya; . Kasabay nito, walang naiulat na paglipad sa likuran o pambobomba sa kalaban. Ang opinyon tungkol sa bagong sasakyang panghimpapawid sa hukbo ay negatibo at ang pagpapalabas ng isang deposito sa halagang 3.6 milyong rubles sa halaman ng Russobalt para sa pagtatayo ng iniutos na batch ng sasakyang panghimpapawid ay nasuspinde Ang kasalukuyang sitwasyon ay na-save ni Mikhail Vladimirovich Shidlovsky. Inamin ni Shidlovsky na ang bagong sasakyang panghimpapawid ay may mga pagkukulang, ngunit sa parehong oras ay itinuro na ang mga crew ng sasakyang panghimpapawid ay walang sapat na pagsasanay. Kasabay nito, sumang-ayon siya na suspindihin ang pagtatayo ng isang batch ng 32 sasakyang panghimpapawid, ngunit iginiit na ang unang 10 sasakyang panghimpapawid ay itayo upang pagsamahin ang mga ito sa isang iskwadron na sumusunod sa halimbawa. hukbong-dagat at ganap na masubok sa isang sitwasyon ng labanan. Inaprubahan ni Nicholas II ang ideyang ito at noong Disyembre 23, 1914, lumitaw ang isang order ayon sa kung saan ang Russian aviation ay nahahati sa light aviation, na bahagi ng military formations at subordinate kay Grand Duke Alexander Mikhailovich, at gayundin sa heavy aviation, na subordinate. sa Headquarters ng Supreme High Command. Ang parehong order ay inihayag ang paglikha ng isang iskwadron ng 10 labanan at 2 sasakyang panghimpapawid ng pagsasanay na "Ilya Muromets". Si Shidlovsky mismo, na tinawag para sa serbisyo militar, ay hinirang na kumander ng nilikha na air squadron.

Noong Unang Digmaang Pandaigdig.

Noong Pebrero 1915, ang sasakyang panghimpapawid ng Ilya Muromets, na pinagsama sa unang mabigat na yunit ng bomber sa mundo, ang Airship Squadron, ay naglunsad ng malalakas na pag-atake sa kaaway sa mga harapan ng Unang Digmaang Pandaigdig. Gumawa sila ng isang nakakatakot na impresyon sa mga Aleman. Ginawa nila ang kanilang unang paglipad ng labanan bilang bahagi ng iskwadron noong Pebrero 21, 1915. Gayunpaman, natapos ito sa wala, nawala ang mga piloto at, nang hindi mahanap ang target (Pillenberg), bumalik. Ang pangalawang paglipad ay naganap kinabukasan at naging matagumpay. Ang istasyon ng tren ay binomba, at isang serye ng 5 bomba ang ibinagsak dito. Ang mga bomba ay sumabog sa gitna ng rolling stock, at ang mga resulta ng pambobomba ay kinunan sa camera Noong Marso 18, sa tulong ng Ilya Muromets, isinagawa ang photo reconnaissance sa rutang Jablonna - Willenberg - Naidenburg - Soldnu -. Lautenburg - Strasbourg - Tory - Plock - Mlawa - Jablonna. Bilang resulta ng paglipad na ito, posibleng maitatag na walang konsentrasyon ng mga tropa ng kaaway sa lugar na ito. Para sa pagsasagawa ng paglipad ng reconnaissance na ito, ang mga tauhan ng sasakyang panghimpapawid ay binigyan ng mga parangal, at si Kapitan Gorshkov ay na-promote sa tenyente koronel.

Salamat sa mga tagumpay na nakamit ng iskwadron, noong Abril 1915 ang order para sa pagtatayo ng 32 Ilya Muromets bombers ay muling naisaaktibo. Ang sasakyang panghimpapawid ay binalak na itayo bago ang Mayo 1, 1916. Noong 1915, nagsimula ang paggawa ng G series na sasakyang panghimpapawid.

Ang pangunahing serye ng sasakyang panghimpapawid na "Ilya Muromets":

Ilya Muromets - ang unang kotse na may 4 na Argus engine;

"Ilya Muromets" - serye B, ay may mas maliit na sukat at isang mas malakas na planta ng kuryente;

Ilya Muromets" - serye B, magaan, labanan; nagkaroon ng mas maliit na sukat kaysa sa B.

"Ilya Muromets" - serye G, bahagyang mas malaki sa laki kaysa sa B; isang mahalagang pagbabago ang lumitaw sa G-2 - isang tail machine-gun point; isa sa pinakasikat na serye;

"Ilya Muromets" D o DIM - isang maliit na serye D; nagkaroon ng pinalaki na fuselage na may nabuong nose glazing; Sunbeam motors (dalawang tandem units).

"Ilya Muromets"
" Ilya Muromets", serye B

"Ilya Muromets", serye G
"Ilya Muromets", serye B

Sa kabuuan, humigit-kumulang 50 Muromets ang nagpatakbo sa harap ng Russia-German sa panahon ng digmaan. Ang kanilang mga tauhan ay nagpalipad ng higit sa 300 reconnaissance at pambobomba na misyon, na naghulog ng 48 toneladang bomba. Isang "airship" lamang ang binaril sa labanan ng mga mandirigmang Aleman, at ang mga muromets gunner ay nagawang sirain ang hindi bababa sa tatlong mga sasakyan ng kaaway na "Ilya Muromets" ay halos hindi masira. Walang mga baril na anti-sasakyang panghimpapawid noon, at ang pinsala o pagkamatay ng isa o dalawang tao mula sa crew ng sasakyang panghimpapawid ay hindi gaanong nakaapekto sa pagiging epektibo ng labanan ng sasakyang panghimpapawid. Ang mga bihasang piloto (halimbawa, Staff Captain Gorshkov) at mga deft thrower ng 40-pound na bomba ay nagdulot ng malaking pinsala sa kaaway. Sa kasamaang palad, ang produksyon ng sasakyang panghimpapawid ay nahadlangan ng supply ng mga imported na French engine. Ang isang makabuluhang bahagi ng Muromets ay nanatiling hindi naka-assemble sa mga bodega ng militar ng Russia.

At kumantaPaggamit ng sasakyang panghimpapawid pagkatapos ng Unang Digmaang Pandaigdig. Pagkatapos ng 1918, ang sasakyang panghimpapawid ng Ilya Muromets ay hindi na ginawa, ngunit ang armada na nakaligtas sa Unang Digmaang Pandaigdig at ang Digmaang Sibil ay gumagana pa rin nang ilang panahon. Halimbawa, ang unang Sobyet na regular na postal at pampasaherong airline sa rutang Moscow - Orel - Kharkov ay binuksan noong Mayo 1, 1921 at pinatakbo hanggang Oktubre 10, 1921, kung saan 43 na flight ang isinagawa, higit sa 2 tonelada ng kargamento at 60 pasahero ang dinala. Gayunpaman, dahil sa matinding pagkasira ng fleet ng sasakyang panghimpapawid, ang ruta ay inalis. Ang isa sa natitirang sasakyang panghimpapawid ay inilipat sa Air Shooting and Bombing School na matatagpuan sa Serpukhov. Ginamit ito upang sanayin ang mga piloto noong 1922-1923, kung saan ang sasakyang panghimpapawid ay gumawa ng humigit-kumulang 80 flight ng pagsasanay, ngunit pagkatapos ng petsang ito ay walang sasakyang panghimpapawid na umabot sa kalangitan.

Mga konklusyon: Sa proseso ng trabaho, nakamit ang itinakdang layunin, nakuha ko ang kasanayan sa pagtatrabaho sa literatura at mga mapagkukunan sa Internet. Ang mga materyales ng aking gawaing pananaliksik ay gagamitin sa pagsasagawa ng:

· pinagsama-samang mga aralin;

· mga pampakay na iskursiyon sa museo ng paaralan Long-Range Aviation ng Russia;

mga ekstrakurikular na aktibidad;

· oras ng klase.

Ang pagmamataas ng Russian aviation

Konklusyon. Ang anumang eroplano ay isang himala. Ngunit humanga ang multi-engine na sasakyang panghimpapawid sa kanilang laki, kapasidad ng kargamento, at natatanging disenyo. Ang paglikha ng sasakyang panghimpapawid ng Ilya Muromets ay isa sa mga pinaka-kapansin-pansin na mga pahina sa kasaysayan ng pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid ng Russia Ito ay dinisenyo para sa mapayapang buhay. Pinangarap ni Igor Sikorsky na sakupin ng kanyang sasakyan ang Far North at tulungan ang mga siyentipiko na tuklasin ang malalayong lupain. Ngunit ang makinang ito ay nakalaan na maging tanyag hindi sa mapayapang kalangitan, ngunit bilang unang bomber sa mundo. Tulad ng pinakamahusay na bombero ng Unang Digmaang Pandaigdig! Ang paglikha ng naturang sasakyang panghimpapawid bilang Ilya Muromets ay pinatunayan ang priyoridad ng ating bansa sa larangan ng mga disenyo ng malalaking sasakyang panghimpapawid, ang kanilang mga armas, kagamitan at mga aplikasyon ng militar, na minarkahan ang simula ng Long-Range Aviation sa Russia ang paksa ng ating lehitimong pagmamalaki. Ang kasaysayan ng sasakyang panghimpapawid ay hindi tumitigil. Proud na pangalan Ang "Ilya Muromets" ay nagdadala ng Tu-160 na sasakyang panghimpapawid sa ilalim ng numero 06 sa Air Force long-range aviation airbase na matatagpuan malapit sa lungsod ng Engels Iyon ang dahilan kung bakit, naniniwala ako na ang sasakyang panghimpapawid na ito ay matatawag na maalamat! At ang pangarap ko ay makita

"Ilya Muromets" sa paglipad

Ang Ilya Muromets (S-22 "Ilya Muromets") ay ang karaniwang pangalan para sa ilang serye ng mga four-engine all-wood biplanes na ginawa sa Russian Empire sa Russian-Baltic Carriage Plant noong 1914-1919. Ang eroplano ay nagtakda ng isang bilang ng mga tala para sa kapasidad ng pagdadala, bilang ng mga pasahero, oras at pinakamataas na taas ng paglipad. Ito ang unang serial multi-engine bomber sa kasaysayan.

Pag-unlad at mga unang kopya

Ang sasakyang panghimpapawid ay binuo ng departamento ng aviation ng Russian-Baltic Carriage Plant sa St. Petersburg sa ilalim ng pamumuno ng I. I. Sikorsky. Kasama sa mga teknikal na kawani ng departamento ang mga taga-disenyo tulad ng K.K. Ang Panasyuk, Prince A.S. Kudashev, G.P. Adler at iba pa "Ilya Muromets" ay lumitaw bilang isang resulta ng karagdagang pag-unlad ng disenyo ng "Russian Knight", kung saan ito ay halos ganap na muling idisenyo, tanging ang pangkalahatang layout ng sasakyang panghimpapawid ay naiwan nang walang makabuluhang pagbabago. at ang wing box nito na may apat na makina na naka-install sa isang hilera sa ibabang pakpak, habang ang fuselage ay panimula bago. Bilang resulta, na may parehong apat na 100 hp Argus engine. Sa. ang bagong sasakyang panghimpapawid ay may dalawang beses sa timbang ng pagkarga at pinakamataas na taas ng paglipad.

Noong 1915, sa planta ng Russo-Balt sa Riga, idinisenyo ng inhinyero na si Kireev ang makina ng sasakyang panghimpapawid ng R-BVZ. Ang makina ay isang anim na silindro, dalawang-stroke, pinalamig ng tubig. Ang mga radiator na uri ng sasakyan ay matatagpuan sa mga gilid nito. Ang R-BVZ ay na-install sa ilang mga pagbabago ng Ilya Muromets.

Ang "Ilya Muromets" ay naging unang sasakyang panghimpapawid ng pasahero sa mundo. Sa kauna-unahang pagkakataon sa kasaysayan ng aviation, nilagyan ito ng komportableng cabin, mga silid na matutulog at kahit isang banyong may banyo, na hiwalay sa cabin. Ang Muromets ay may heating (gamit ang engine exhaust gases) at electric lighting. Sa mga gilid ay may mga labasan sa lower wing consoles. Ang pagsiklab ng Unang Digmaang Pandaigdig at Digmaang Sibil sa Russia ay pumigil sa karagdagang pag-unlad ng domestic civil aviation.

Ang pagtatayo ng unang kotse ay natapos noong Oktubre 1913. Pagkatapos ng pagsubok, ang mga demonstration flight ay isinagawa dito at ilang mga rekord ang naitakda, lalo na ang isang rekord ng kapasidad ng pagkarga: noong Disyembre 12, 1913, 1100 kg (ang dating rekord sa eroplano ni Sommer ay 653 kg), noong Pebrero 12, 1914, 16 mga tao at isang aso ay itinaas sa hangin, na may kabuuang timbang na 1290 kg. Ang eroplano ay piloto ng I. I. Sikorsky mismo.

Noong tagsibol ng 1914, ang unang Ilya Muromets ay na-convert sa isang seaplane na may mas malakas na makina. Sa pagbabagong ito, tinanggap ito ng naval department at nanatiling pinakamalaking seaplane hanggang 1917.

Ang pangalawang sasakyang panghimpapawid (IM-B Kyiv), na mas maliit sa laki at may mas malakas na makina, ay nagtaas ng 10 pasahero sa isang talaan na taas na 2000 metro noong Hunyo 4, nagtakda ng talaan ng tagal ng paglipad noong Hunyo 5 (6 na oras 33 minuto 10 segundo), Noong Hunyo 16-17, lumipad mula sa St. Petersburg papuntang Kyiv na may isang landing. Bilang karangalan sa kaganapang ito, ang serye ay pinangalanang Kyiv. Noong 1915-1917, 3 pang sasakyang panghimpapawid na may pangalang "Kyiv" ang ginawa.

Ang mga sasakyang panghimpapawid ng una at mga uri ng Kyiv ay tinawag na serye B. Isang kabuuang 7 kopya ang ginawa.

Gamitin noong Unang Digmaang Pandaigdig

Sa simula ng digmaan (Agosto 1, 1914), 4 na Ilya Muromets ang naitayo na. Noong Setyembre 1914, inilipat sila sa Imperial Air Force.

Noong Disyembre 10 (23), 1914, inaprubahan ng emperador ang isang resolusyon ng konseho ng militar sa paglikha ng Ilya Muromets bomber squadron (Airship Squadron, EVC), na naging unang bomber formation sa mundo. Si M.V. Shidlovsky ang naging pinuno nito. Ang Direktor ng Ilya Muromets airship squadron ay matatagpuan sa punong tanggapan Supreme Commander sa Headquarters ng Supreme Commander-in-Chief. Kinailangan niyang magsimulang magtrabaho nang praktikal mula sa simula - ang tanging piloto na may kakayahang lumipad sa Muromtsy ay si Igor Sikorsky, ang iba ay hindi nagtitiwala at kahit na salungat sa mismong ideya ng mabigat na paglipad, kailangan nilang sanayin muli, at ang mga makina ay dapat na armado at muling nasangkapan.

Sa panahon ng digmaan, nagsimula ang paggawa ng mga sasakyang panghimpapawid ng serye ng B, ang pinakalaganap (30 yunit na ginawa). Naiiba sila sa serye ng B sa pagiging mas maliit sa laki at mas mabilis. Ang crew ay binubuo ng 4 na tao, ang ilang mga pagbabago ay may dalawang makina. Mga bombang tumitimbang ng humigit-kumulang 80 kg ang ginamit, mas madalas hanggang 240 kg. Noong taglagas ng 1915, isang eksperimento sa pambobomba ang isinagawa, ang pinakamalaking sa mundo noong panahong iyon, isang 410-kilogram na bomba.

Noong 1915, nagsimula ang paggawa ng serye ng G sa isang crew ng 7 katao, G-1, noong 1916 - G-2 na may shooting cabin, G-3, noong 1917 - G-4. Noong 1915-1916, tatlong D-series na sasakyan (DIM) ang ginawa. Ang produksyon ng sasakyang panghimpapawid ay nagpatuloy hanggang 1918. Ang sasakyang panghimpapawid ng G-2, na ang isa (ang pangatlong pinangalanang "Kyiv") ay umabot sa taas na 5200 m, ay ginamit noong Digmaang Sibil.

Mula sa ulat ng labanan:

Tenyente I. S. Bashko

“...Sa paglipad (Hulyo 5, 1915) sa taas na humigit-kumulang 3200-3500 m, ang eroplano sa ilalim ng utos ni Lieutenant Bashko ay inatake ng tatlong sasakyang panghimpapawid ng Aleman. Ang una sa kanila ay nakita sa ibabang hatch, at ito ay mga 50 metro sa ibaba ng aming sasakyan. Kasabay nito, ang aming eroplano ay nasa ibabaw ng Shebrin, 40 versts mula sa pasulong na mga posisyon sa ilalim ng kontrol ni Tenyente Smirnov. Si Tenyente Smirnov ay agad na pinalitan ni Tenyente Bashko. Ang German na kotse, na may mas mabilis at mas malaking power reserve, ay mabilis na nalampasan ang aming eroplano at natagpuan ang sarili nitong 50 metro na mas mataas sa kanang bahagi sa harap, na nagbukas ng machine-gun fire sa aming eroplano. Sa sabungan ng aming sasakyan sa oras na ito, ang gawain ng mga tripulante ay ipinamahagi tulad ng sumusunod: Si Tenyente Smirnov ay malapit sa komandante, ang kapitan ng kawani na si Naumov ay nagpaputok mula sa isang machine gun, at ang co-pilot na si Lavrov mula sa isang carbine. Sa unang pag-atake ng kaaway, ang sunog ng machine gun mula sa isang sasakyan ng kaaway ay sinira ang parehong mga tangke ng gasolina sa itaas, ang filter ng kanang pangkat ng makina, ang radiator ng 2nd engine, ang parehong mga tubo ng gasolina ng kaliwang pangkat ng makina ay nasira, ang baso ng ang kanang mga bintana sa harap ay nasira, at ang kumander ng sasakyang panghimpapawid, tenyente, ay nasugatan sa ulo at binti Bashko. Dahil ang mga linya ng gasolina sa kaliwang makina ay naputol, ang mga kaliwang gripo mula sa mga tangke ng gasolina ay agad na isinara at ang fuel pump ng kaliwang tangke ay pinatay. Pagkatapos ay lumipad ang aming sasakyan sa dalawang kanang makina.

Kasunod ng unang eroplano, agad na lumitaw ang susunod na eroplano ng Aleman, na isang beses lang lumipad sa itaas namin sa kaliwa at pinaputukan ang aming eroplano gamit ang isang machine gun, at ang tangke ng langis ng pangalawang makina ay nabutas. Pinaputukan ni Tenyente Smirnov ang eroplanong ito mula sa isang carbine, ang co-pilot na si Lavrov ay nasa front compartment ng cabin malapit sa filter, at ang kapitan ng staff na si Naumov ay nag-aayos ng machine gun. Dahil ang machine gun ay ganap na wala sa ayos, ibinigay ni Tenyente Smirnov ang carbine kay Naumov, at pinalitan niya ang co-pilot na si Lavrov, na gumawa ng mga hakbang upang makatipid ng gasolina, dahil ang parehong mga kamay ni Lavrov ay manhid dahil sa matinding stress. Hindi na kami muling inatake ng pangalawang eroplanong Aleman.

Sa linya ng mga pasulong na posisyon, ang aming sasakyan ay na-machine-gun ng isang ikatlong German na sasakyang panghimpapawid na lumilipad sa malayong distansya sa kaliwa at sa itaas namin. Kasabay nito, pinaputukan din kami ng artilerya. Ang taas sa oras na iyon ay humigit-kumulang 1400-1500 m Kapag papalapit sa lungsod ng Kholm sa taas na 700 m, ang mga tamang makina ay tumigil din, dahil ang buong supply ng gasolina ay naubos, kaya kinakailangan na gumawa ng sapilitang pagbaba. . Ang huli ay ginawa 4-5 versts mula sa bayan ng Kholm malapit sa nayon ng Gorodishche, malapit sa airfield ng ika-24 na aviation regiment sa isang swampy meadow. Kasabay nito, ang mga gulong ng landing gear ay natigil hanggang sa mga struts at nasira: ang kaliwang kalahati ng chassis, 2 struts, ang propeller ng pangalawang makina, maraming transmission levers, at ang kanang likod na lower spar ng gitna. bahagyang basag ang compartment. Kapag inspeksyon ang sasakyang panghimpapawid pagkatapos lumapag, bilang karagdagan sa itaas, ang sumusunod na pinsala mula sa sunog ng machine gun ay natagpuan: ang propeller ng ika-3 engine ay nasira sa dalawang lugar, ang bakal na strut ng parehong makina ay nasira, ang gulong ay nasira, nasira ang rotor ng pangalawang makina, nasira ang cargo frame ng parehong makina, nasira ang rear strut sa unang makina, ang front strut ng pangalawang makina at ilang butas sa ibabaw ng sasakyang panghimpapawid. Ang pagbaba ay personal na isinagawa ng kumander ng sasakyang panghimpapawid, si Tenyente Bashko, sa kabila ng kanyang mga pinsala.

Noong mga taon ng digmaan, 60 sasakyan ang natanggap ng mga tropa. Ang squadron ay nagpalipad ng 400 sorties, naghulog ng 65 toneladang bomba at nawasak ang 12 na mandirigma ng kaaway. Bukod dito, sa buong digmaan, 1 sasakyang panghimpapawid lamang ang direktang binaril ng mga mandirigma ng kaaway (na inatake ng 20 sasakyang panghimpapawid nang sabay-sabay), at 3 ang binaril.

Noong Setyembre 12 (25), 1916, sa panahon ng isang pagsalakay sa punong tanggapan ng 89th German Infantry Division sa nayon ng Antonovo at sa istasyon ng Boruny, ang eroplano (barko XVI) ng Tenyente D. D. Maksheev ay binaril pababa.

Dalawa pang Muromets ang binaril ng anti-aircraft battery fire:

Noong Nobyembre 2, 1915, binaril ang eroplano ni Staff Captain Ozersky, bumagsak ang barko.

Noong 04/13/1916, nasunog ang eroplano ni Tenyente Konstenchik, ngunit hindi na ito maibabalik dahil sa pinsalang natanggap.

Noong Abril 1916, binomba ng 7 eroplanong Aleman ang paliparan sa Segewold, bilang resulta kung saan 4 na Muromets ang nasira.

Ngunit ang pinakakaraniwang sanhi ng pagkalugi ay mga teknikal na problema at iba't ibang mga aksidente - halos dalawang dosenang mga kotse ang nawala dahil dito. Ang IM-B Kyiv ay lumipad ng humigit-kumulang 30 mga misyon ng labanan at kalaunan ay ginamit bilang isang sasakyang panghimpapawid ng pagsasanay.

Ayon kay Heneral A. A. Brusilov, hindi tinupad ni Ilya Muromets ang mga pag-asa na ibinigay sa kanya:

Ang sikat na "Ilya Muromtsy", kung saan napakaraming pag-asa ang naipit, ay hindi nabigyang-katwiran ang kanilang sarili. Dapat ipagpalagay na sa hinaharap, ang ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid ay mapapabuti nang malaki, ngunit sa oras na iyon ay hindi ito maaaring magdala ng makabuluhang benepisyo...

Brusilov A. A. "Mga Alaala."

Walking deck sa bubong ng cabin, ang mga pasahero ay maaaring lumabas doon habang lumilipat

Gamitin pagkatapos ng Rebolusyong Oktubre

Noong 1918, walang isang misyon ng labanan ang isinagawa ng Muromtsev. Noong Agosto - Setyembre 1919 lamang nagamit ng Soviet Russia ang dalawang sasakyan sa lugar ng Orel.

Ang mga unang regular na flight sa mga domestic airline sa RSFSR ay nagsimula noong Enero 1920 sa mga flight na Sarapul - Yekaterinburg - Sarapul sa Ilya Muromets mabigat na sasakyang panghimpapawid.

Noong 1920, ilang mga sortie ang pinalipad sa panahon ng Digmaang Sobyet-Polish at mga operasyong militar laban kay Wrangel. Noong Nobyembre 21, 1920, naganap ang huling paglipad ng labanan ng Ilya Muromets.

Noong Mayo 1, 1921, binuksan ang postal at pampasaherong airline Moscow - Kharkov. Ang linya ay pinaglingkuran ng 6 na Muromtsevs, pagod na pagod at pagod na mga makina, kaya naman isinara ito noong Oktubre 10, 1922. Sa panahong ito, 60 pasahero at humigit-kumulang 2 toneladang kargamento ang dinala.

Noong 1922, lumipad si Socrates Monastyrev mula sa Moscow patungong Baku sakay ng eroplanong Ilya Muromets.

Ang isa sa mga mail plane ay inilipat sa isang aviation school (Serpukhov), kung saan gumawa ito ng humigit-kumulang 80 mga flight sa pagsasanay noong 1922-1923. Pagkatapos nito, hindi na lumipad ang mga Muromets. Ang Air Force Museum ay nagpapakita ng isang modelo ng Ilya Muromets, na nilagyan ng mga makinang gawa ng Czech. Ito ay ginawa sa laki ng buhay kinomisyon ng Mosfilm film studio para sa paggawa ng pelikula ng pelikulang "Poem of Wings". Ang modelo ay may kakayahang mag-taxi at mag-jogging sa paligid ng paliparan. Pumasok ito sa Air Force Museum noong 1979 at naipakita mula noong 1985 pagkatapos ng pagpapanumbalik.

1. Ilya Muromets	IM-B	IM-V	IM-G-1	IM-D-1	IM-E-1
   Uri ng sasakyang panghimpapawid	bombero
   Developer	Kagawaran ng Aviation ng Russian-Baltic Carriage Works
   Ginamit ng	Air fleet ng Imperyo ng Russia
   Oras ng produksyon	1913-1914	1914-1915	1915-1917	1915-1917	1916-1918
   Haba, m	19	17,5	17,1	15,5	18,2
   Pang-itaas na pakpak, m	30,9	29,8	30,9	24,9	31,1
   Ang haba ng mas mababang pakpak, m		21,0
   Lugar ng pakpak, m²	150	125	148	132	200
   Walang laman na timbang, kg	3100	3500	3800	3150	4800
   Na-load na timbang, kg	4600	5000	5400	4400	7500
   Tagal ng flight, oras	5	4,5	4	4	4,4
   Kisame, m	3000	3500	3000	?	2000
   Rate ng pag-akyat	2000/30"	2000/20"	2000/18"	?	2000/25"
   Pinakamataas na bilis, km/h	105	120	135	120	130
   Mga makina	4 na mga PC. "Argus" 140 hp (inline)	4 na mga PC. "Russobalt" 150 hp (inline)	4 na mga PC. "Sunbeam" 160 hp (inline)	4 na mga PC. "Sunbeam" 150 hp (inline)	4 na mga PC. "Renault" 220 hp (inline)
   Magkano ang ginawa	7	30	?	3	?
   Crew, mga tao	5	5-6	5-7	5-7	6-8
   Armament	2 machine gun 350 kg na bomba	4 na machine gun 417 kg na bomba	6 na machine gun 500 kg na bomba	4 na machine gun 400 kg na bomba	5-8 machine gun hanggang sa 1500 kg na bomba

"Ilya Muromets" sa selyo ng selyo Russia 2015 (DFA [ITC “Marka”] No. 1998)

Armament

Ang mga bomba ay inilagay sa loob ng sasakyang panghimpapawid (patayo sa mga gilid) at sa isang panlabas na lambanog. Noong 1916, ang karga ng bomba ng sasakyang panghimpapawid ay tumaas sa 500 kg, at ang isang electric release device ay idinisenyo upang maglabas ng mga bomba.

Ang unang armament ng sasakyang panghimpapawid ng Ilya Muromets ay ang mabilis na sunog na Hotchkiss na baril ng barko na 37 mm na kalibre. Naka-install ito sa front artillery platform at nilayon upang labanan ang Zeppelins. Kasama sa crew ng baril ang isang gunner at loader. Ang mga site para sa pag-install ng baril ay magagamit sa mga pagbabago na "IM-A" (No. 107) at "IM-B" (No. 128, 135, 136, 138 at 143), ngunit ang mga baril ay na-install lamang sa dalawang sasakyan - Hindi .

Gayundin, ang iba't ibang mga pagbabago ng sasakyang panghimpapawid ng Ilya Muromets ay nilagyan ng mga nagtatanggol na maliliit na armas: Maxim, Vickers, Lewis, Madsen, at Colt machine gun ay na-install sa kanila sa iba't ibang dami at sa iba't ibang mga kumbinasyon.

Reflection ng Muromets plane sa art

"While the Dream Goes Wild" - pelikula - musikal na komedya ni Yuri Gorkovenko, 1978.

"Tula tungkol sa Wings" - isang pelikula ni Daniil Khrabrovitsky tungkol sa buhay at gawain ng mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid na sina A. N. Tupolev at I. I. Sikorsky, 1979.

"The Flying Elephant" (nobelang pelikula mula sa seryeng "Death to Brudershaft") - Boris Akunin, 2008.