Ipagpatuloy natin ang ating pagsasaliksik sa bibliograpiko at subukang mag-compile ng higit pa o hindi gaanong disenteng listahan ng mga nai-publish na mga libro tungkol sa mga rehimeng panghimpapawid, mga dibisyon at mga pulutong noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Dito ko, siyempre, kakailanganin ang "tulong ng madla," lalo na sa hindi nakikipag-away na bahagi, dahil hindi ko talaga pinag-aralan ang SHA, BA, RA at TA at, sa totoo lang, hindi ako interesado sa lahat. Nagpasya akong hatiin ang listahan ayon sa uri ng sasakyang panghimpapawid at simulan ang bawat posisyon hindi sa pamagat ng aklat o sa (mga) may-akda nito, ngunit sa numero at pangalan ng bahagi. Ang criterion sa pagpili ay simple - ito ay dapat na eksakto aklat, at hindi isang publikasyon sa journal o serye ng mga publikasyon, tiyak sa Russian at kinakailangang i-highlight ng publikasyon ang partisipasyon ng paksa sa mga kaganapan ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Hindi binibilang ang mga alaala. Opsyonal ang pre- at post-war affairs - oo - mabuti, hindi - hindi rin masama :)

MANLALABAN

Lahat ng IAP ng Air Force, Space Force, Air Defense ng Air Force at ang Navy Air Force, na nakikilahok sa mga laban ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig:
V. Anokhin, M. Bykov -Lahat ng mga fighter regiment ni Stalin

1 GIAP:
G. Dyachenko - Mga Tagapagmana ng Nesterov.

5 GIAP:
N. Ilyin, V. Rulin - Mga tanod sa himpapawid.

9 GIAP:
D. Zilmanovich - isang konstelasyon ng mga bayani.

16 GIAP:
A. Tabachenko - Pokryshkinsky air regiment, "unvarnished" battle chronicles 1943-1945.
S. Zhvansky - Maalamat na rehimyento. Chronicle ng Pokryshkinsky air regiment.

32 GIAP:
M. Markova - Regiment ng mga espesyal na layunin aces.
S. Isaev - Mga pahina ng kasaysayan ng 32nd Guards Vilna Orders of Lenin at Kutuzov, III degree fighter aviation regiment (sa 2 libro).

40 GIAP:
V. Shtanko - Apatnapung Guards.

106 GIAP:
N. Ilyin - Sa mga laban para sa maaliwalas na kalangitan.

16 IAP:
K. Bobrova - Pang-labing-anim na Regiment ng Pakpak

43 IAP:
A. Chernatkina - Mula sa Caucasus hanggang Berlin.

402 IAP:
V. Maslikov - Mga Pakpak ng Tagumpay. 402nd Special Purpose Fighter Aviation Regiment.

979 IAP:
A. Vasilchik - 979th Fighter Aviation Volkovysk Red Banner Order ng Suvorov III Class Regiment 1942-1989.
D. Kienko, V. Mirchuk, V. Redko - Ang aming Volkovysk Red Banner.

IAP "Normandie-Neman":
V. Goritsky - "Normandy-Niemen". Dokumentaryo ng kasaysayan ng French fighter aviation regiment na "Normandy-Niemen" (Nobyembre 28, 1942 - Hunyo 20, 1945).

1 GIAD:
G. Chechelnitsky - Nakipaglaban ang mga piloto ng manlalaban.

1st GIAD KBF Air Force:
I. Tsapov, V. Konev, Yu Myasnikov - Mga Guardsmen ng Winged Baltic.

1st Guards IAC:
F. Kostenko - Winged Guard Corps.

BAGYO

46 ShAP Air Force SF:
A.Skrobach - Nang walang takot at panunumbat. (Chronicle ng combat path ng 46th assault aviation regiment ng Northern Fleet Air Force). Unang bahagi. 1943

47 ShAP Air Force Black Sea Fleet:
V.Gilyarevsky - Digmaan: Mga piloto ng hukbong-dagat. TUNGKOL SA landas ng labanan Ika-47 Attack Aviation Regiment ng Navy Air Force. Sa 2 volume.

1st Guards ShAD:
V. Korolev - Guardsmen ng Unang Assault.

224 SHAD:
M. Romanov - Ika-224 na Pag-atake. Kasaysayan ng dibisyon ng aviation.

1st Guards ShAK:
S. Donchenko - Flagship ng attack aircraft.

BOMBA

5 Gv.AP DD:
A. Davydov - Sword of the Minsk Sky (Kasaysayan at landas ng labanan ng 121st Guards TBAP).

23 Gv.AP DD:
A. Sergienko - Kasaysayan ng 23rd Guards Belgorod Red Banner Long-Range Aviation Regiment.

46th Guards NBAP:
A. Magid - Guards Taman Aviation Regiment.

81 Guards BAP:
N. Gapeyonok - Mga Daan ng Tagumpay: Ang landas ng labanan ng 81st Guards Bomber Aviation Regiment.

130 SBAP:
E.Selenya - Sa malupit na langit sa harapan.

Mine at torpedo air regiment ng Navy Air Force:
M. Morozov - Naval torpedo sasakyang panghimpapawid.

TALINO

47 OGRAPH:
S. Pazynich, V. Loparev, E. Utkin, N. Neplyakhovich - Sa ilalim ng bandila ng Guard.

10 ORAP:
D. Dyakov, D. Kienko, V. Mirchuk - "Dalawang beses na iginawad, mahal na Red Banner..."

39 ORAP:
V. Polyakov: Air reconnaissance aircraft ang mga mata sa harapan. Chronicle ng isang regiment. 1941-1945

TRANSPORTA

AGON:
A. Sergienko - AGON - espesyal na layunin ng aviation group.

Ang isa pang regiment ng 3rd Guards Fighter Aviation Division, na muling nilagyan ng La-7, ay ang 32nd GIAP. Ang rehimyento ay tinakpan ang sarili ng kaluwalhatian sa kalangitan ng Stalingrad na nagsilbi sa loob nito; Noong Agosto 12, 1944, ang 1st squadron ni Major Vladimir Orekhov ay dumating sa Tula para sa muling pagsasanay sa La-7; Noong Setyembre 8, dumating ang iskwadron sa harapan. Ang natitirang dalawang squadron ng 32nd GIAP ay nakatanggap ng La-7 at muling nagsanay sa kanila sa ilalim ng gabay ng mga piloto ng 1st squadron nang direkta sa field airfields. Ang proseso ng muling pagsasanay ay hindi partikular na mahirap, dahil ang rehimyento ay dati nang lumipad sa La-5FN. Ang pamamaraan ng pagpipiloto ng La-7 ay medyo naiiba sa nauna nito sa mga mode ng pag-takeoff at landing.

Ang mga piloto ng regiment ay nakipaglaban sa kanilang unang labanan sa mga bagong mandirigma noong Setyembre 15, ngunit ang unang suntok, gayunpaman, ay lumabas na bukol-bukol. Sa gabi, ang pares ng Orekhov ay inatasan sa pagsakop sa mga tropang lupa sa lugar ng Bauska, Latvia. Dalawang walong La-5FN mula sa 137th GIAP ay nag-operate din sa parehong lugar. Kaagad pagkatapos ng pag-alis, si Orekhov at ang kanyang wingman, si Tenyente P.I. Si Pavlov ay nakakuha ng taas na 4000 m Hindi nagtagal ay napansin nila ang dalawang Fw-190 at inatake sila. Binaril ni Orekhov ang isang Fokker sa unang pagsabog, ang pangalawang Focke-Wulf ay naging biktima ni Pavlov... Dala ng pag-atake, hindi napansin ng mga piloto ng La-7 ang presensya ng iba pang Fw-190 at sinalakay sila. Nagawa ni Orekhov na iwasan ang pag-atake, ngunit nag-atubiling si Pavlov, at bilang isang resulta ay nasunog mula sa isang pares ng Fw-190s. Ang eroplano ay nasunog, ngunit ang piloto ay pinamamahalaang tumalon nang ligtas gamit ang isang parasyut. Nakarating si Pavlov sa teritoryong inookupahan ng mga tropang Sobyet at hindi nagtagal ay nakarating siya sa paliparan nang ligtas at maayos. Ang unang misyon ng labanan, gayunpaman, ay maaari pa ring ituring na matagumpay: dalawang Fw-190 ang binaril, ngunit isang La-7 ang nawala, si Pavlov ay nakatanggap ng matinding paso sa kanyang mukha at magkabilang binti, pagkatapos ay gumugol siya ng mahabang panahon sa mga ospital. Ang resulta, siyempre, ay maaaring maging mas nagpapahayag.

32nd GIAP Ang isa pang regiment ng 3rd Guards Fighter Aviation Division, na muling nilagyan ng La-7, ay ang 32nd GIAP. Ang rehimyento ay tinakpan ang sarili ng kaluwalhatian sa kalangitan ng Stalingrad na nagsilbi dito. Noong Agosto 12, 1944, ang 1st ay dumating sa Tula para sa muling pagsasanay sa La-7

4th GIAP Aviation ng Red Banner Baltic Fleet Isa sa ilang naval aviation regiment na nakatanggap ng La-7 ay ang 4th GIAP ng Red Banner Baltic Fleet Air Force, na pinamumunuan ni V.F. Nakatanggap ang rehimyento ng 20 mandirigma noong Setyembre 25, 1944 sa presensya mismo ni S.A. Lavochkina. Hanggang sa katapusan ng digmaan, ang piloto ng rehimyento

9th GIAP Sa pagtatapos ng Mayo 1944, napagpasyahan na muling armasan ang isa sa mga pinakamahusay na regimen ng Red Army Air Force, ang 9th Guards, na ibinigay ang mga American Bell P-39 Airacobra fighters sa serbisyo at umalis patungong Moscow upang makatanggap ng mga bagong kagamitan. . Regiment commander A.A. Morozov

16th GIAP Ang unang bagong La-7 na inilaan para sa 16th GIAP, commander ng 9th Guards Fighter Air Division A.I. Pokryshkin at ang kanyang mga kasama G.A. Rechkalov, A.V. Fedorov at A.I. Natanggap ang paggawa sa Moscow Aviation Plant No. 381 noong Oktubre 21, 1944. Ang sasakyang panghimpapawid ay itinayo sa

5th GIAP Isa sa pinaka produktibong regiment na nakatanggap ng La-7 fighters ay ang 5th GIAP. Kasama ng La-7, ang rehimyento ay nagpatuloy sa pagpapatakbo ng La-5FN hanggang sa katapusan ng digmaan. Ang sikat na Soviet ace na si Vitaly Ivanovich Popkov ay nakipaglaban sa 5th GIAP. Abril 17, 1945 ay maaaring mangyari

2nd GIAP Sa pagtatapos ng 1944, ang 2nd Orsha GIAP ng 322nd Fighter Aviation Division ng 2nd Fighter Aviation Corps matapos ang matinding pagkatalo na natamo sa mga labanan Silangang Prussia, ay inalis sa likuran para sa pahinga at muling pagdadagdag. Ang rehimyento ay inilipat sa paliparan ng Oleszczyce,

111th GIAP Ang 111th GIAP ng 10th Guards Fighter Aviation Division ng 10th Fighter Aviation Corps ay muling nilagyan ng mga La-7 fighters noong taglamig ng 1944-45 Nakamit ng mga piloto ng regiment ang kanilang unang tagumpay sa bagong teknolohiya noong Enero 25, 1945, nang ang isang grupo ng walong La-7 sa ilalim

176th GIAP Ang pinakasikat na regimentong armado ng La-7 fighters ay ang 176th Guards Proskurov Red Banner Order nina Kutuzov at Alexander Nevsky. Maraming ace ang nagsilbi sa regimentong ito, ngunit ang yunit ay nakakuha ng katanyagan sa buong mundo salamat sa isang piloto -

32nd GUARDS FIGHTER REGIMENT SA CUBA
(1962-1963)

kabanata mula sa aklat ni Sergei Isaev "Mga pahina ng kasaysayan ng 32nd Guards Vilna Orders of Lenin at Kutuzov III degree Fighter Aviation Regiment"

Noong Pebrero 1950, ang 32nd Guards Fighter Aviation Regiment ay inilipat sa Kubinka airfield at naging bahagi ng 9th Fighter Aviation Division. Noong 1950s, bilang karagdagan sa pang-araw-araw na pagsasanay sa labanan, ang rehimyento ay patuloy na lumahok sa MiG-15/17 at MiG-19 na sasakyang panghimpapawid sa mga air parade sa Moscow. Noong 1960, ang 32nd GIAP ang una sa Soviet Air Force na muling nagsanay sa bagong MiG-21F/F-13 na sasakyang panghimpapawid at lumahok sa mga pagsubok sa militar ng fighter aircraft na ito.

Noong Hulyo 9, 1961, ipinakita ng buong 32nd GIAP ang MiG-21 sa isang air parade sa Tushino. Noong Hulyo 1962, ang 2nd aviation squadron ng regiment ay nagpalipad ng MiG-21F-13 na sasakyang panghimpapawid sa ilalim ng utos ng squadron commander na si Major Yu.Yu. Ipinadala si Nemtsevich sa Indonesia upang magbigay ng tulong militar.
Pagkatapos nito, ang ika-32 na GIAP ay dinagdagan ng mga tauhan ng flight at teknikal, kagamitan sa aviation mula sa fighter aviation regiment, na nakabase sa Bereza-Kartuzskaya airfield (Belarusian Military District).

Mga piloto ng 32nd GIAP laban sa background ng isang MiG-21F-13 sa Kubinka airfield.
Mula kaliwa hanggang kanan: M. Khramov, V.A. Sladkov, A.A. Teslenko, A.A.

Mikhailov. 1961 Archive A.A. Mikhailova Noong 1962, ang 32nd Guards Fighter Aviation Regiment ay pinamunuan ni Lieutenant Colonel Nikolai Vasilyevich Shibanov. Ang kanyang mga kinatawan ay may karanasan, mahusay na sinanay na mga piloto, mga masters ng aerobatics: ang pinuno ng departamentong pampulitika ng regimen, Tenyente Colonel Nikolai Pavlovich Shcherbina, Lieutenant Colonels Sergei Mikhailovich Perovsky, Leonid Gavrilovich Grigoriev at Vladimir Anatolyevich Grol. Ang mga kumander ng mga air squadron ay mga first-class na piloto din: ang 1st squadron - Major Anatoly Moiseevich Shtoda, ang 2nd - Major Alexander Mikhailovich Eliseev, ang ika-3 - unang kapitan Larionov, pagkatapos ay kapitan Vasily Nikitovich Egorov. Ang punong-tanggapan ng regiment ay pinamumunuan ni Lieutenant Colonel Georgy Efimovich Ashmanov, at ang engineering aviation service (IAS) ay pinamumunuan ni Lieutenant Colonel Konstantin Vasilyevich Zharov.	Ang ika-425 na hiwalay na batalyon ng teknikal na suporta sa paliparan ng rehimyento ng aviation (425 obato) ay pinamunuan ni Lieutenant Colonel Boris Vasilyevich Prusakov. Ang isang hiwalay na dibisyon ng ilaw at teknikal na suporta sa radyo ay si Tenyente Kolonel Krivosheev.
Commander ng 32nd GIAP Nikolay Vasilievich Shibanov	Deputy commander ng 32nd GIAP for political affairs Nikolai Pavlovich Shcherbina

Deputy commander ng 32nd GIAP

Sergei Mikhailovich Perovsky Sa simula ng Hulyo 1962, isang pulong ng mga tauhan ng aming 32nd Guards Aviation Regiment at mga yunit ng suporta ay ginanap, kung saan ang kumander ng Air Force ng Moscow Military District, General E.M. Itinakda ni Gorbatyuk ang gawain ng pagiging handa na lumipat sa isang lugar ng pagsasanay sa labas ng Unyong Sobyet upang magsagawa ng pagsasanay sa paglipad doon. Nagsimulang maghanda ang rehimyento para sa relokasyon.
Ang lahat ng mga kaganapan ay isinagawa sa mahigpit na lihim. Ang mga tauhan ay sinuri ng mga espesyal na opisyal para sa pahintulot na magtrabaho ayon sa Form 1, pumasa sa isang mahigpit na komisyong medikal, at lahat ay nakatanggap ng mga pagbabakuna laban sa epidemya. Inutusan kaming magdala ng maiinit na damit, matataas na balahibo na bota, overcoat, at maiinit na damit na panloob upang makalikha, gaya ng naunawaan namin nang maglaon, ang hitsura ng paglipat sa hilagang mga rehiyon na may mababang temperatura.
Ang regiment ay nilagyan ng kagamitan at tauhan sa panahon ng digmaan at mayroong 40 MiG-21F-13 na sasakyang panghimpapawid, 6 na UTI MiG-15 na kambal at 1 Yak-12M na liaison aircraft. Noong Hulyo 10-13, 1962, ang 2nd Aviation Squadron ay nagsagawa ng aerial firing sa training ground mula sa MiG-21F-13 aircraft sa air at ground target.

Ang mga kapitan ng piloto na si V.M. Vasiliev at A.K. Si Fadeev ay sinanay na lumipad sa Yak-12M communications aircraft.
Pakhomov Nikolay Andrianovich
Ipinanganak noong Nobyembre 26, 1923 sa nayon ng Kurbatovo, rehiyon ng Ryazan, sa isang pamilyang magsasaka. Noong 1940 nagtapos siya mula sa 8 mga klase ng sekundaryong paaralan ng Dolgoprudnenskaya sa rehiyon ng Moscow. Noong Marso 1941, nagtapos siya mula sa flying club ng Zheleznodorozhny district ng Moscow at ipinadala sa Chernigov pilot school, na pagkatapos ng pagsisimula ng digmaan ay inilipat sa lungsod ng Kizyl-Arvat, Turkmen SSR.
Noong Agosto 1942, pagkatapos ng pagtatapos sa paaralan, ipinadala si Sergeant Pakhomov sa 67th Western Military District (istasyon ng Shimanovskaya, Rehiyon ng Amur). Noong Marso 1943, ipinadala siya sa 535th attack air regiment ng 32nd IAD (Spassk, Primorsky Territory), na lumilipad ng I-15 na sasakyang panghimpapawid, pagkatapos ay inilipat sa 305th IAP (Vozdvizhenka airfield), kung saan lumipad siya ng I-16 na sasakyang panghimpapawid. .
Noong 1956, nagtapos siya mula sa Lipetsk Central Higher Flight Tactical Advanced Courses para sa mga opisyal ng Air Force, ang departamento ng mga punong kawani ng air regiments, at ipinadala sa 32nd GIAP 9th IAD (Kubinka airfield) sa posisyon ng deputy chief of staff. , kung saan nagsilbi siya hanggang Nobyembre 1965.
Mula Nobyembre 1965 hanggang Agosto 1971 - Chief of Staff ng 33rd IAP (Wittstock airfield) 16th Giad, Group of Soviet Forces sa Germany.
Si Lieutenant Colonel Nikolai Andrianovich Pakhomov ay na-demobilize noong Agosto 1971. Nakatira at nagtrabaho sa Kubinka.
Namatay noong Oktubre 12, 2005.

N.A. Pakhomov. Mula sa talaarawan:
Hulyo 13, 1962 Sa 2 p.m. dumating sa punong tanggapan ng regimental. Pinuno ng departamento ng konstruksiyon na si Osipov Yu.I. Ipinaalam sa akin na ako ay agarang ipinatawag sa Moscow sa Konseho ng Militar ng Air Force ng Moscow Military District. Ang dahilan ng tawag ay hindi alam ng sinuman. Ngunit ang Anton (An-2) ay naghihintay na sa akin sa paliparan, at sa Moscow gitnang paliparan- sasakyan. Dumating sa punong-tanggapan ng Air Force ng Moscow Military District at iniulat ang kanyang pagdating. Ipinatawag sila sa Konseho ng Militar, na dinaluhan ng: ang kumander ng Air Force ng Moscow Military District, General Gorbatyuk, ang punong kawani, isang miyembro ng Military Council ng Air Force ng Moscow Military District, deputy . kumander ng abyasyon ng distrito. Una ay tinanong nila ako tungkol sa aking kalusugan at pamilya. Sumagot ako na maayos ang lahat. Pagkatapos noon, sinabi nila sa akin: “Napagpasyahan naming ipadala ka sa isang business trip sa ibang bansa sa isa sa mga bansang may mainit at mahalumigmig na klima. Tutol ka ba? - Siyempre, hindi ko naisip. Pagkatapos ay sinabi nila sa akin na bukas ay dapat akong makarating sa punong-tanggapan ng Moscow Military District Air Force sa Gogolevsky Boulevard.
Hulyo 14. Nakarating sa headquarters. Ang lahat ng natipon ay isinakay sa isang bus at dinala sa isang pagawaan ng pananahi, kung saan hinubad namin ang lahat ng aming uniporme at sapatos, inilagay ang aming mga uniporme sa mga duffel bag, at nagsulat ng isang tala sa aming pangalan. Pagkatapos noon ay binigyan kami ng mga damit na sibilyan. Pagbalik sa punong-tanggapan, ibinigay namin ang lahat ng aming mga dokumento: identification card, party card. Inutusan nila akong pumunta sa punong-tanggapan kinabukasan para sa mga tagubilin.
Hulyo 15. Pagkatapos ng mga tagubilin sa pag-uugali sa ibang bansa, binigyan nila kami ng pera - 15 dolyar at sinabi na aalis kami bukas.
Hulyo 16. Sa umaga, si Lieutenant Colonel N.V. Ibinigay sa akin ni Shibanov ang kanyang opisyal na "Tagumpay" at ako, kasama ang aking asawa at mga anak na babae, ay pumunta sa punong-tanggapan ng Air Force ng distrito, kung saan binigyan kami ng mga dokumento - isang dayuhang pasaporte, na nagsasaad na ako ay isang "teknician ng makinarya ng agrikultura", pati na rin. bilang mga dokumento sa paglalakbay para sa eroplano, na lumilipad sa Havana. Ang aking asawa at mga anak na babae ay naghihintay sa akin sa kalye. Bahagya kong hinikayat ang isa sa mga kasama na payagan akong magpaalam sa aking pamilya.
Pinayagan niya ito ng "isang minuto." Nagawa kong sabihin sa aking asawa na pupunta kami sa Cuba, kung gaano katagal at bakit - hindi ko alam. Pagkatapos nito, isinakay kami sa bus at dinala sa paliparan ng Vnukovo, diretso sa eroplano. Sa Vnukovo, nagawa kong pumunta sa gusali ng terminal ng paliparan at bumili ng postcard kung saan isinulat ni N.V. Shibanov na ako ay magbabakasyon upang bisitahin ang Fedka Kastrov, at ilagay ito sa mailbox. Nang dumating si Nikolai Vasilyevich sa Cuba, sinabi niya sa akin na hindi siya nakatanggap ng anumang postcard.
Bago umalis, sumakay sa aming eroplano si Raul Castro at ang Chief of the General Staff, Marshal ng Soviet Union M.V. Zakharov. Binati kami ni Raul sa pamamagitan ng isang interpreter: “Kumusta, kapwa manggagawang pang-agrikultura.” Sumabay sa amin si Raul papuntang Havana. Ang aming Il-18 ay lumipad mula sa Vnukovo airfield sa 19.45. Ang unang landing ay sa loob ng 5 oras. 20 min. sa Preswich airfield malapit sa Glasgow (Scotland). Hindi kami pinayagang lumabas ng eroplano dahil... walang visa. Hulyo 17. Pangalawang landing sa Gander airfield (Canada). 6 hours kaming nasa kalsada. 25 min.

Magandang impression ginawa ang terminal ng paliparan. Nagustuhan ko talaga ang beer.

M.D. Isaev:
Habang naghahanda para sa paglipat, iniisip namin kung saan nila kami ipapadala? Sa tingin ng marami, pupunta kami sa Indonesia, kung saan nakaalis na ang isang squadron ng aming regiment. Ngunit bakit pagkatapos ay mga damit ng taglamig at ski? Pupunta ba tayo sa Chukotka? Ang ilang katiyakan ay lumitaw matapos ang asawa ni Nikolai Andrianovich Pakhomov ay bumalik sa Kubinka pagkatapos na umalis sa isang paglalakbay sa negosyo, na nagpaalam sa "kanyang iba pang kalahati" na siya ay pupunta sa Cuba. Agad na inabisuhan ng "Women's Telegraph" ang lahat ng interesadong partido tungkol dito. Noon ang salitang "Cuba" ay narinig sa unang pagkakataon. Kasunod nito, ang mga naninirahan sa Kubinka ay biglang nagsimulang magpakita ng malaking interes sa heograpiya, at sa loob ng ilang panahon ang mga geograpikal na atlas ay naging pinakasikat na mga libro sa garison.
Noong Nobyembre 1950, siya ay na-draft sa Soviet Army at ipinadala sa Serpukhov Military Aviation Technical School of Special Services. Noong Nobyembre 1952, pagkatapos ng pagtatapos sa kolehiyo, ang technician-tenyente M.D. Ipinadala si Isaev upang maglingkod sa 73rd Guards IAP 6th Giad, Köten airfield, Group of Soviet Forces sa Germany bilang isang radio technician para sa 3rd aviation squadron.
Noong 1958, inilipat siya sa 32nd Guards IAP 9th IAD, Kubinka airfield, sa posisyon ng pinuno ng routine maintenance group para sa mga kagamitan sa radyo. Noong 1967, siya ay hinirang sa posisyon ng regiment engineer para sa radar equipment. Noong 1969, si Major M.D. Si Isaev ay inilipat sa 515 IAP 11 Giad 36 VA Southern Group of Forces, Tekel airfield, Hungary, sa posisyon ng regiment engineer para sa radar equipment. Noong Nobyembre 1974, inilipat siya sa posisyon ng senior engineer para sa RTO ng training fighter aviation regiment ng Borisoglebsk Higher Military Aviation School of Pilots na pinangalanan. V.P. Chkalova.
Sa panahon ng serbisyo ni M.D. Nagtrabaho si Isaev sa MiG-15, MiG-17, MiG-19, An-14, L-29, Yak-12 na sasakyang panghimpapawid. Nagtrabaho siya sa MiG-21 na sasakyang panghimpapawid ng lahat ng mga pagbabago mula sa "F" hanggang sa "SMT" sa kabuuang 19 na taon.
Matapos mailipat sa reserba noong 1977, nagtrabaho siya bilang isang nangungunang inhinyero sa Scientific Research Center para sa Pag-aaral ng Natural Resources. Para sa kanyang pakikilahok sa paglikha ng isang side-scan satellite radar para sa pag-aaral ng Earth mula sa kalawakan, siya ay iginawad ng isang tansong medalya mula sa VDNKh. Siya ang pinuno ng sangay ng Interregional Association of Veterans of Internationalist Cuban Warriors.
Namatay noong Oktubre 15, 2007.

V.V. Sharkov: Ang pagbuwag at pagkarga ng materyal - MiG-21F-13 combat aircraft at UTI MiG-15 twins - ay tumagal ng higit sa isang buwan. Ito ay labor-intensive na trabaho: kinakailangan upang maubos ang gasolina mula sa mga tangke ng gasolina, mothball ang mga makina, i-undock ang mga eroplano, ilagay ang fuselage sa maling landing gear, tanggalin ang buntot at magsagawa ng iba pang mga operasyon, at pagkatapos ay ilagay ang lahat sa sasakyang panghimpapawid mga lalagyan. Bago i-load ang sasakyang panghimpapawid sa mga lalagyan, lahat ng Sobyet mga marka ng pagkakakilanlan. Kasabay nito, naiwan ang pulang two-digit tail number ng aircraft ng 32nd Guards Aviation Regiment.
Ang mga lalagyan ay ginawa para sa transportasyon sa dagat, ibig sabihin, ang mga ito ay halos hindi tinatagusan ng hangin at napakatibay na pagkakagawa, na may linya sa loob ng tatlong patong ng papel na uri ng parchment. Ito ang nagpaisip sa amin na ang aming ruta ay magiging mahaba at tiyak na matubig. Ang mga lalagyan ay ikinarga sa mga plataporma ng tren. Ang gawain ay isinasagawa sa buong orasan at sa mga shift. Ang mga manggagawa sa pabrika mula sa Gorky ay nagbigay sa amin ng malaking tulong sa gawaing ito.

Sharkov Viktor Vasilievich
Ipinanganak noong Abril 29, 1928 sa Novosibirsk. Noong 1943 nagtapos siya mula sa 7 klase, pagkatapos umalis sa paaralan ay nagtrabaho siya bilang isang electrician sa planta na pinangalanan. Comintern. Noong Hunyo 1947 pumasok siya sa Irkutsk Aviation School of Mechanics (IVASHAM), kung saan nagtapos siya noong Disyembre 1948 na may degree sa mekanika ng sasakyang panghimpapawid na may ranggo ng sarhento. Noong 1949, dumalo siya sa mga kurso sa IVASHA upang pag-aralan ang teorya at disenyo ng jet aircraft, pagkatapos ay iginawad siya sa ranggo ng junior technician-tinyente.

1949-1950 - technician ng sasakyang panghimpapawid ng 29th GIAP, Kubinka airfield. Pebrero 1950 - Mayo 1962 - technician ng sasakyang panghimpapawid ng 1st aviation squadron ng 32nd Guards IAP, Kubinka airfield.

1962-1963 - kapitan, pinuno ng SD group ng 1st air force ng 32nd giap. 1964-1967 - pinuno ng regular na grupo ng pagpapanatili ng TECH 32 GIAP. 1968-1970 - Deputy Chief ng TECHh regiment, Shatalovo airfield. Kaya, nagsilbi si Viktor Vasilyevich Sharkov sa ika-32 GIAP sa loob ng 20 taon.
1970-1974 – major, pinuno ng technical unit 787 IAP 324 IAD, Templin, Finov, GSVG airfields. 1974-1978 – Pinuno ng TECH 234 GIAP 9th IAD, Kubinka airfield.
Na-demobilize noong 1978.

Sergei Mikhailovich Perovsky Nakatira sa Kubinka. Ang paglipat ng 32nd Guards IAP, na binubuo ng 167 opisyal (kabilang ang 57 piloto), 32 conscripts at 212 conscripts, ay naganap mula Agosto 2 hanggang Setyembre 22, 1962, una riles mula sa Kubinka hanggang sa daungan ng Baltiysk, pagkatapos ay sa pamamagitan ng mga sasakyang dagat patungo sa destinasyon. Kasama ang mga lalaking sundalo, 60 kababaihang naglilingkod sa militar ay pumunta rin sa Cuba. Hukbong Sobyet

V.V. Sharkov: Ibinalita nila ang kanilang kahandaang umalis. Bago ito, ang political commander ng regiment na si Tenyente Koronel N.P. Inihayag ni Shcherbina na ang mga opisyal ay dapat magsulat ng mga ulat sa boluntaryong pagganap ng isang mahalagang tungkulin. Isinulat nila ang lahat dahil ginagampanan namin ang aming tungkulin sa militar at obligadong pumunta sa impiyerno sa gitna ng kawalan. Kami ay bata pa, matatag kaming naniniwala sa party, at ipinaalala namin sa lahat ang posibleng kahihinatnan na sila ay mahihirapan kapag sila ay umatras. Halimbawa, ang regiment engineer para sa kagamitan sa aviation, Major A.I.
Kolomiets, isang karampatang at iginagalang na opisyal, isang dating piloto na nagtapos sa Academy. HINDI. Si Zhukovsky, na maraming tumulong sa iba pang mga opisyal nang pumasok sa akademya, ay tumanggi na magsulat ng naturang ulat, na binanggit ang mga kadahilanang pangkalusugan. Kaya, "dahil sa kanyang kaduwagan," ibinaba siya sa pinuno ng grupo at ipinadala upang maglingkod sa lungsod ng Torzhok.
Nakita kami ng aming mga asawa, mga anak, ang division command - Heneral Dubinsky, ang pinuno ng departamentong pampulitika, at mga opisyal mula sa iba pang bahagi ng garison. Ang mga asawa ay umiyak, naghalikan, naghihiwalay at nag-aasam na magkita sa bahay, ngunit kailan?

Magandang impression Sa pagtatapos ng Hulyo, ang lahat ng mga lalagyan at mga espesyal na sasakyan ay inikarga sa mga platform ng tren. Ako ay hinirang na pinuno ng ground echelon. Bago lamang umalis ang tren ay nalaman ko ang huling destinasyon - Baltiysk. Halos walang tigil ang tren, at sa loob ng 24 na oras ay nasa daungan na kami. Dumating ang mga kasama kong sundalo sakay ng ibang tren. Nanatili kami sa Baltiysk nang halos isang buwan, kung saan abala kami sa pag-load ng mga kagamitan hindi lamang para sa aming rehimyento, kundi pati na rin para sa iba pang "mga sakahan".
Ang mga kagamitan sa lupa ay ikinarga sa mga hold ng timber carriers o dry cargo ships. Ang mga itaas na tier ng mga cargo ships' hold kasama ang buong perimeter ay nilagyan ng dalawang palapag na bunks kung saan ang mga sundalo ay pinaunlakan. Ang mga kusina sa bukid ay inilagay sa kubyerta ng mga bulk carrier sa lugar ng forecastle, at ang mga latrine ay inilagay sa popa. Ang mga lalagyan na may sasakyang panghimpapawid ay na-install sa mga takip ng hold. Sa isa sa mga tuyong barko ng kargamento, upang magkaila ang IL-14, na hindi ma-disassemble, isang pekeng superstructure ang itinayo sa paligid ng sasakyang panghimpapawid.
Sa Baltiysk, bago sumakay sa mga barko, ang lahat ng mga tauhan ng mga ipinadalang yunit ay nagbago ng mga damit na sibilyan sa isang organisadong paraan. Ang mga opisyal ay binigyan ng wool suit, isang kamiseta na may kurbata, checkered shirts ("cowboys"), isang kapote at isang sombrero, "super-conscripts" (gaya ng tawag sa kasalukuyang mga opisyal ng warrant) at ang mga sundalo ay hindi binigyan ng mga kurbata, at sa halip na mga sumbrero ay nakatanggap sila ng mga takip. Sa Cuba, kami, na nakasuot ng magkaparehong mga kamiseta na may checkered, ay tinawag na "hundred-checkers" at kinilala kaming isang milya ang layo - "Russo compañero!"
Sa simula ng Setyembre 1962, sumakay kami sa barkong pampasaherong Nikolaevsk, na nakarehistro sa daungan ng Petropavlovsk-Kamchatsky. Ang barko ay bago, itinayo sa GDR, at maaaring magdala ng hanggang 350 pasahero. Sa oras na ito, ang Nikolaevsk ay nakagawa na ng isang flight sa Cuba, ang bilang ng mga pasahero ay kasama ang advanced na detatsment ng aming regiment. Ang lahat ng mga upuan sa barko ay inookupahan ng mga opisyal at kababaihan, mga tauhan ng militar at mga sibilyang empleyado ng Soviet Army. Ang lahat ng mga pasahero ay nakasuot ng sibilyan, bagaman ang bawat isa sa amin ay may mga set ng pang-araw-araw, field at "Turkestan" na uniporme. Ang mga boss ay nakalagay sa mga first-class na cabin sa itaas na mga deck, at ang mga babae ay nakalagay sa pinakamababang deck - "may mas kaunting pitching doon," sinabi sa kanila. At kung ano ang pakiramdam ng mga sundalo na maglayag sa mga kulungan ng mga barko ng kargamento, kami mismo ang nalaman pagkalipas ng isang taon, pauwi sa hawakan ng isang tuyong barko ng kargamento.

Pasahero na barko "Nikolaevsk"

V.V. Sharkov: Nakarating kami sa Baltiysk sakay ng pampasaherong tren. Ilang araw kaming naghintay para sa aming tren na may mga kagamitan. Noong Agosto 14 dumating ang tren. Kami ay itinalaga sa Volgoles timber carrier para sa pagkarga - haba 124 metro, lapad maximum na 16.5 metro. Nagpatuloy ang paglo-load sa buong orasan, at nakatulog kami ng 2-3 oras. Una, ni-load namin ang ibabang bahagi ng bow hold na may mga kagamitang pang-auto, at ang hulihan ay may mga bala. Ang busog na bahagi ng kubyerta ay puno ng mga bariles ng langis at aviation gasoline - mga 400 piraso. Ilang lalagyan na may kagamitan sa sasakyang panghimpapawid at dalawang lalagyan na may UTI MiG-15 ang ibinaba sa ilalim ng mga hold.
Ngunit ang mga container na may combat aircraft ay hindi kasama sa hold, dahil napakahaba ng mga ito. Paano at saan mag-i-install ng mga lalagyan na may MiG-21 ay tumagal ng halos isang araw para pag-isipan at pagpapasya. Bilang resulta, napagpasyahan na maglagay ng mga lalagyan sa mga takip ng mga hawak, 4 na piraso bawat paghawak, para sa kabuuang 16 na lalagyan. Ang isa pang problema ay lumitaw: kapag naka-install sa mga takip ng hold, ang mga lalagyan ay sinusuportahan lamang sa dalawang-katlo ng kanilang haba. Kinailangan kong gumawa mga coaster na gawa sa kahoy sa magkabilang gilid ng lalagyan. Ang lahat ng ito ay itinali ng mga twists ng 6 mm wire sa deck, sa bawat isa at sa anumang iba pang posible. Ang kapitan at punong kasama ng barko ay tumingin nang may pag-aalinlangan sa aming mga pagsisikap at bumulong na sa isang malakas na bagyo, ang lahat ng ito ay lilipad sa dagat sa loob ng isang oras o dalawa. Ang desisyon sa opsyon sa transportasyon na ito ay ginawa ng kinatawan ng Air Force General Staff, Major General Minakov. Ang sasakyang panghimpapawid ng aming rehimyento ay pangunahing ikinarga sa dalawang barko: ang timber carrier na "Volgoles" at ang bulk carrier na "Divnogorsk".
Noong gabi ng Hulyo 17, nakapila kami sa pier malapit sa barko: 32 piloto at 4 na technician.

Natanggap ng opisyal ng hukbong-dagat, ang admiral, ang ulat, inutusan at sinuri ang pagkakaroon ng mga tauhan. Matangkad, payat at medyo matulis. Sinuri ko ang listahan, at biglang wala sa ranggo ang dalawa sa aming mga piloto: Senior Lieutenant Beloborodov at Senior Lieutenant Olkhovik. Nagmamadali kaming tumingin. Pagkaraan ng ilang sandali ay lumitaw sila, kumakanta ng isang kanta, na "nag-load" ng isang patas na halaga bago tumulak. Agad na narinig ang galit na dagundong ng admiral: "Ilagay mo siya sa guardhouse, itapon ang mga bagay mula sa barko." Pagkatapos ay inayos sila sa isang party meeting.
Si Beloborodov, matangkad, mataba, mabait, phlegmatic - isang lalaking walang sando, sa pulong na ito ay lumuhod at nagsabi: "Ako ay isang taong Sobyet, mamamatay ako para sa aking Inang Bayan, kung kinakailangan, tutubusin ko ito ng aking dugo, huwag mo lang akong iwan.” Pinatawad nila siya - siya ay isang napakatalino na piloto. Ang isa pang piloto, si Senior Lieutenant Olkhovik, ay pinatalsik mula sa CPSU at pinabalik sa Kubinka, kung saan siya ay tinanggal mula sa hanay ng Soviet Army.

Ang timber carrier na "Volgoles" na may sakay na mga missile ng Sobyet, na sinamahan ng isang American destroyer, ay bumalik sa sariling bayan.

Dagat Caribbean, Nobyembre 1962

Kami ay na-accommodate sa Volgoles tulad nito: ang flight crew ay ipinamahagi sa mga cabin kasama ang mga tripulante ng barko - isang cabin para sa dalawa. At kaming apat na technician ay nasa sabungan para sa apat na tao. Ang sabungan ay matatagpuan sa busog ng barko. Ako ay hinirang na responsable para sa estado ng pangkabit ng mga lalagyan, sa labas at sa loob. 2. Sa daan
V.V. Sharkov.
Mula sa talaarawan:
Noong Agosto 17, 1962, sa 20.00, dalawang tugboat ang naglabas ng Volgoles mula sa daungan. Ang bapor ay nagbigay ng isang mahabang paalam na sipol, at ang mga tugboat ay umalingawngaw. lumangoy tayo. Nalungkot ang puso ko dahil sa kawalan ng katiyakan sa hinaharap. Ano ang naghihintay sa atin?
Agosto 19. Kulay abo at malamig, patungo kami sa North Sea. Malakas na hamog. Alas-10 ng gabi ay bumagal kami at nakarinig ng mga kampana at busina. Pumunta kami sa engine room. Kahanga-hanga ang tanawin. Ang lalim ng tatlong palapag na gusali, 5 engine cylinders, flywheel at shaft. Malinis, maliwanag, amoy langis.
Agosto 23. Napakatahimik ng karagatan ngayon. Siya ay tumayo upang magbantay para sa pagbabantay mula sa navigation platform mula 8.00. hanggang 12.00. Bilang karagdagan sa kalawakan ng karagatan, napansin ko ang isang paaralan ng mga dolphin, isang bariles na gawa sa kahoy, at isang seagull na lumilipad mula sa kanluran. Nagpalitan ang lahat bilang mga nagbabantay sa buong paglalakbay. Magandang aktibidad mula sa katamaran.
Agosto 25. Kalmado ang karagatan. Maaraw at maliwanag ang araw. Tinanong ko ang operator ng radyo kung maaari bang magpadala ng telegrama sa bahay, ang sagot ay negatibo. Ang pakikipag-ugnayan ay sa pamamagitan lamang ng appointment.
Agosto 26. Sa 4.00. kinuha ang lookout watch. Temperatura ng hangin +20o C. Sa loob ng 4 na oras ng panonood, maliban sa lumilipad na isda at dumadaan sa madilim na ulap, wala akong nakita ni isang dayuhang bagay. Narinig namin ang anunsyo ni Castro sa radyo tungkol sa paghihimay sa Havana. Hanggang ngayon, kahit papaano ay hindi namin iniisip ang naghihintay sa amin.
Agosto 28. "Pinoprotektahan tayo ng karagatan," isang hindi sinasadyang parirala na narinig ko sa deck. Sa katunayan, na may tulad na pagkarga at sa bukas na deck! Utah Ito ay isang lugar ng mga naninigarilyo, pagtatalo, pinakabagong balita at lahat ng uri ng pag-uusap tungkol sa lahat.
ika-31 ng Agosto. Makapal at mainit sa gabi. Kalmado ang karagatan. Marami kaming nakitang barko, maraming ibon. Ramdam mo ang papalapit na lupa. Sa gabi ay lalapit kami sa Bahamas.
Bukas ay ang mapagpasyang yugto. Malalagpasan ba natin ang American barrier at magiging maayos ba ang lahat? Umaasa kaming sasamahan kami ng mga submarino. Sinabi sa amin na hinaharang ng mga Amerikano ang baybayin ng Cuba.
ika-1 ng Setyembre. Sa wakas ay nasa labas na kami ng baybayin ng Cuba. Eksaktong 15 araw. Nakabantay siya mula 8.00 hanggang 12.00 bilang isang lookout. Sa 18.10. Nakatanggap sila ng isang piloto at naglayag nang halos isang oras sa isang makitid na daluyan patungo sa Nuevitas Bay. Nag-angkla kami. Kami ay "talagang inaasahan" dito.
May lumapit na bangka at matagal bago malaman kung sino sila at bakit.
Setyembre 2. Tulad ng naisip namin, napunta kami sa maling port. Itinaas namin ang mga anchor, lumiko ng 180° at tumulak sa La Isabela Bay. Naglayag kami ng 15 oras, naghihintay sa piloto. Ito ay isang mahirap na araw, baradong, maulap, sakit ng ulo. Ganap na kawalang-interes. Nagpalipas kami ng gabi sa roadstead, 24.00 na, at walang piloto.
Setyembre 7. Dumating ang isang floating crane, isang disenyo mula sa panahon ng mga unang steam engine at steam locomotives. Steam engine, open winch, makapal na lubid ng abaka.
Ang lubid ay kinokontrol ng isang batang itim na lalaki - mano-mano niyang hinubad at inilatag ang lubid pagkatapos ng winch drum, na mayroon lamang 2-3 pagliko ng lubid. Kinokontrol niya ang crane at binigyan ng utos na itaas at ibaba ang “kapitano” (kapitan). Ako ay itinalaga na manguna sa isang pangkat ng walong tao na mag-alis ng mga lalagyan mula sa mga eroplano. Nagtatrabaho kasama ang crane captain, kung kanino ako nagkaroon ng visual at voice communication para sa pag-angat at pagbaba ng lalagyan. Kinuha ng crane ang lalagyan kasama ang boom nito, ibinaba ang dalawang lalagyan sa plataporma nito, hinawakan ang isang lalagyan na nasuspinde, at may tatlong lalagyan na naglayag patungo sa pier at isinakay ang mga ito sa mga sasakyang trailer.

Magandang impression Setyembre 8-12. Napakahirap mag-unload ng mga container mula sa mga hold.
Ang hold neck ay maliit sa laki, at ang lalagyan ay inalis sa isang semi-vertical na posisyon, na minamanipula ang haba ng mga traverse cable. Mahirap pagmasdan ang pagbaba ng karga ng aft hold na may mga bala. Ito ay mainit, masikip sa hawak, at ang lahat ng mga kahon ay manu-manong itinaas, na naglo-load ng pitaka.

Noong Setyembre 8, 1962, ang barkong pampasaherong "Nikolaevsk" ay umalis sa Baltiysk patungo sa dagat. Sinubok na ang ruta kung saan kami naglayag patungong Cuba. Ang paglalakbay sa Atlantic ay karaniwang kalmado. Kami ay masuwerte: hindi kami nakatagpo ng anumang matinding bagyo sa aming paglalakbay sa Cuba.
Mga tatlong araw bago dumating sa Cuba, nagsimulang lumipad ang mga eroplanong Amerikano sa ibabaw ng aming barko. Kadalasan ito ay ang pangunahing P-2 Neptune patrol aircraft. Ang mga flight ay isinasagawa sa isang napakababang altitude, halos sa antas ng mga palo. Kitang-kita sa mata ang mga mukha ng mga piloto at ang kanilang mapuputing ngipin na mga ngiti. Nang lumitaw ang mga eroplano, ang utos ay pinatunog sa loudspeaker ng barko: "Mga 1st class na pasahero at kababaihan na pumunta sa deck." Bilang tugon sa mga ngiti ng mga Amerikano, ikinaway ng ating mga kababaihan ang kanilang mga kamay.

Ang American patrol aircraft na P-2 "Neptune" ay lumilipad patungo sa motor ship na "Nikolaevsk".
Caribbean Sea, Setyembre 1963. Larawan ni M.D. Isaeva.

R-2 "Neptune". Larawan ni E.N. Vladimirov, na ginawa niya mula sa deck ng barko na "Volgoles".

Noong Hulyo-Setyembre 1962, bilang bahagi ng estratehikong operasyong Anadyr, isang pangkat ng mga tropang Sobyet na mahigit sa apatnapung libo ang inilipat sa Cuba nang palihim at sa napakaikling panahon.
Ang batayan ng Group of Soviet Forces in Cuba (GSVK), na pinamumunuan ng dating cavalryman General ng Army na si Issa Pliev, ay ang 51st missile division ng Strategic Missile Forces (RVSN) - tatlong regiment ng R-12 missiles at isang regiment ng R-14 missiles, na may mga armas: medium-range ballistic missiles (R-12 - range 2000 km, R-14 - range 4500 km). Kasama rin sa GSVK ang isang coastal missile regiment (Sopka complex), mga regiment ng front-line cruise missiles na FKR-1, isang anti-aircraft missile division (S-75 Dvina complexes) at mga support unit. Ang pagsakop sa mga posisyon ng paglulunsad ng mga ballistic missiles at anti-landing defense ng isla ay ibinigay ng apat na magkahiwalay na motorized rifle regiment.
Ang Soviet aviation group sa Cuba ay binubuo ng:
Ika-759 na magkahiwalay na Red Banner Order ng Ushakov at Nakhimov ng Tallinn Aviation Mine at Torpedo Regiment (kumander - Colonel D.S. Ermakov) sa Il-28 na sasakyang panghimpapawid, na nasa ilalim ng utos ng Navy Group;
32nd Guards Vilna Orders of Lenin at Kutuzov III degree fighter aviation regiment na lumilipad ng MiG-21F-13 fighters, na nasa ilalim ng Air Defense Group command;
Ika-437 na hiwalay na helicopter regiment (kumander - Colonel V.G. Lyalinsky) sa Mi-4, Mi-6 at

Ika-134 na hiwalay na aviation transport squadron (Il-14 at An-2 aircraft), na nasa ilalim ng utos ng GSVK Air Force.
Dahil sa malaking lawak ng mga lugar ng iminungkahing operasyon ng labanan, ang mga posisyon ng Soviet anti-aircraft missile divisions (S-75 Dvina complexes) ay matatagpuan sa layo na 60-80 km mula sa bawat isa, na hindi natiyak ang paglikha ng isang tuluy-tuloy na destruction zone sa teritoryo ng Cuba. Samakatuwid, ayon sa mga plano ng utos ng Sobyet, ang pagkawasak ng mga target sa airspace sa pagitan ng mga missile defense zone ay itinalaga sa Soviet 32nd Guards Fighter Aviation Regiment (213 IAP) at fighter aircraft ng Cuban Air Force. 32 GIAP (213 IAP) ay nakabase sa gitna ng isla sa Santa Clara airfield at maaaring gumana pareho sa kanlurang direksyon (patungo sa Havana) at sa silangang direksyon. Ang mga pangunahing pagsisikap ng rehimeng mandirigma ng Sobyet ay dapat na puro sa direksyon ng Havana at sa pinaka-mapanganib na landing section ng hilagang baybayin mula Varadero hanggang Cabanas. Bilang karagdagan, ang 32 na operasyon ng GIAP ay binalak para sa mga amphibious landing sa timog-kanlurang dulo ng isla at sa lugar ng Pinos Island.

Ang ika-759 na hiwalay na aviation mine-torpedo regiment ay bahagi ng Navy at dapat na sirain ang mga barkong pandigma at landing craft ng kaaway sa kaganapan ng isang pagsalakay sa isla at maiwasan ang mga amphibious landings.
Ang helicopter regiment ay binalak na gamitin para sa pagdadala ng mga espesyal na kargamento at mga nasugatan, reconnaissance ng coastal strip, at para sa pagdadala ng mga tropa sa mga lugar na nanganganib.

N.A. Pakhomov. Mula sa talaarawan:
Hulyo 17, 1962. Sa 9.25. dumating ang lokal na oras sa paliparan ng Havana.
Ang oras ng paglalakbay mula sa Gander Airport ay 7 oras 10 minuto. Maayos ang pagkakaayos ng pulong. Tumagal ng halos isang oras ang mga papeles.
Hulyo 18. Buong araw kaming naghahanda para sa biyahe bukas. Maraming araw sa Cuba, ngunit sa gabi ay may malakas na pag-ulan at pagkidlat-pagkulog.
Hulyo 19. Sa 6.45. Dumating si Captain Curbelo, kumander ng Cuban Air Force at Air Defense, para sunduin kami. Pumunta kami sa paliparan para sa aming paglipad sa silangang mga lalawigan. Lumipad kami sa unang punto - Santa Clara Airport sakay ng isang Il-14 nang halos 1 oras. Pagkatapos ng tanghalian ay lumipad kami sa Camagüey. Ang paliparan ay mas mahusay kaysa sa Santa Clara, at ang lungsod ay mas malaki din.
Hulyo 22, Linggo. After lunch pumunta kami sa beach. Dahil sa kakulangan ng swimming trunks, hindi kami pinayagang lumangoy. Ginalugad namin ang Havana. Malaki ang lungsod, makikitid ang mga kalsada.
Ang mga soft drink ay ibinebenta sa bawat sulok.
Hulyo 24. Habang tayo ay nasa "uno" point, i.e. una. Ginagawa namin ang lahat ng aming makakaya: matulog, magbasa, maglaro ng mga baraha. Mainit, mataas na kahalumigmigan.
Hulyo 25. Sa 7 p.m. pumunta kami sa Havana para sa gabing inilaan sa Hulyo 26, ang anibersaryo ng pagsisimula ng rebolusyon. Bahagi ng seremonya na may pagsasalin sa Russian.
Tapos yung concert hanggang 23 o'clock. Pagkatapos ng concert, sayawan, malamig na beer.
Hulyo 26 – Agosto 1. Ang bawat araw ay nagsisimula at nagtatapos sa parehong paraan: naglalaro kami ng hari, kagustuhan. Noong gabi ng Hulyo 26, dumating ang unang kalihim ng aming embahada at nagbigay ng lecture tungkol sa Cuba. Napakainit at halos araw-araw ay may ulan at pagkidlat-pagkulog.
Pumunta kami sa Havana. Maraming Coca-Cola, ngunit mas mabuti ang malamig na kvass.
ika-1 ng Agosto. Sa umaga nagpunta kami upang suriin ang mga ruta ng paggalaw ng aming mga kargamento: mga kalsada, tulay, tawiran. Sinabi sa akin na ang aming lokasyon ay hindi pa natukoy.
ika-4 ng Agosto. Mukhang determinado na ang lugar namin. Heneral Grechko S.N.
(Lieutenant General of Aviation Stepan Naumovich Grechko - Deputy Commander ng Group of Soviet Forces in Cuba for Air Defense - S.I.) ay nagsabi na ito ay Santa Clara. Partikular naming tutukuyin ang bawat "sakahan" sa site.. Sa Santa Clara nagkaroon sila ng napakalabing ideya ng aming pagdating. Nasa isip ni Comandante Juan Almeida, kumander ng Central Defense Zone ng Cuba, ang deployment ng mga piloto lamang. Nang sabihin ko sa kanya ang kabuuang bilang ng aming mga tao, hinawakan niya ang kanyang ulo, hindi alam kung ano ang gagawin. Pagkatapos nito, lumipad sina Grechko at Almeida patungong Camaguey. Sumakay kami ng kotse papunta sa daungan ng La Isabela: maganda ang daungan, at maganda rin ang mga kalsada. Mula ngayon nagsimula kaming kumain ng istilong Cuban: almusal - liwanag; tanghalian - beans; kanin, hapunan - nakabubusog. Ang lahat ay kabaligtaran ng kung ano ang mayroon tayo.
Agosto 15. Sa pagpupulong kaninang umaga, walang sinabing bago si Almeida tungkol sa aming tirahan. Wala siyang maitutulong, nakahanap na lang siya ng isang bahay para sa 10 tao.
Agosto 16. Tinawagan ko si Havana. Ang aming mga transportasyon ay naantala. Wala pa tayong matatanggap sa kanila. Umuulan sa araw at gabi.
Agosto 19. Ngayong araw ay dumating ang unang grupo ng obato air regiment. Nanirahan sila sa mga tolda. Patuloy ang pag-ulan, kaya hindi kaaya-aya ang pamumuhay sa mga tolda. Kami mismo ay naghahanap ng mga bakanteng bahay sa lungsod, ang mga Cubans ay hindi nais na hanapin ang mga ito.
Ang ilang mga bahay ay nangangailangan ng pagsasaayos.
Agosto 22. Sa 21.00. nakilala ang aming kumander na si Nikolai Vasilyevich Shibanov.
Agosto 23. Kasama si Shibanov ay sinuri namin ang aming mga ari-arian. Hindi sapat ang mabuti.
Ubos na ang mga produkto. Minsan lang kami kumain.

Agosto 24. Nagmaneho kami ni Shibanov patungong Havana sakay ng Oldsmobile kasama ang isang Cuban driver para makita si Heneral Grechko. Nakinig siya sa amin, ngunit hindi nangako ng anuman, dahil siya mismo ay wala. Sa pagbabalik ay huminto kami sa Litonar (ang punong-tanggapan ng aming missile division - S.I.). Nag-dinner kami.

Agosto 25. Nasa headquarters kami ni Almeida. Kinausap namin siya at hiniling na tumulong sa matutuluyan. Nangako sila, ngunit wala silang ginawa. Hinihiling ng lahat ang Havana. Mula sa sandaling iyon, kinuha ng aming kumander na si Nikolai Vasilyevich Shibanov sa kanyang sarili ang lahat ng mga alalahanin tungkol sa tirahan, pagkain at ating buhay. Noong Agosto 17, 1962, umalis ako patungong Cuba sakay ng cargo ship na Volgoles. Sa Atlantiko, habang binabagtas ang Bay of Biscay, naramdaman namin ang hininga nito - nagkaroon ng "bagyo" na humigit-kumulang 6 na puntos. Marami sa atin, kabilang ang aking sarili, ay kinailangang ilabas ang ating sikmura nang maraming beses.

Ang bagyo ay tumagal ng dalawang araw, at pagkatapos ay kalmado ang karagatan hanggang sa Cuba. Noong Setyembre 3 nakarating kami sa daungan ng La Isabella. Sa daungan, kami - ang flight crew ng pangalawang iskwadron sa ilalim ng utos ni Major Eliseev at ako - ay mabilis na isinakay sa isang bus at dinala sa paliparan ng Santa Clara. Sinalubong kami sa dining room ng regiment commander, Tenyente Kolonel Shibanov, at ng deputy chief of staff, Major Pakhomov.
Vladimirov Evgeniy Nikolaevich
Ipinanganak noong Pebrero 3, 1928 sa nayon ng Bobino, distrito ng Slobodsky, rehiyon ng Kirov. Noong 1947 pumasok siya sa Second Chkalov Military Aviation School of Navigators, na nagtapos siya noong Disyembre 1950.
1950-1953 - navigator ng 164th Separate Guards Reconnaissance Aviation Red Banner Kerch Regiment ng Northern Group of Forces (Torun airfield, Poland). Lumipad ng Pe-2 at Po-2. Sa pagtatapos ng 1953, siya ay tinanggal mula sa mga tungkulin sa paglipad dahil sa mga kadahilanang pangkalusugan. Sa panahon ng trabaho sa paglipad, lumipad siya ng 250 oras sa Pe-2 at 120 oras sa Po-2. Siya ay patuloy na nagsilbi bilang isang navigator-operator ng command post ng 239th IAD, Klyuchevo airfield, SGV.
1958-1962 - navigator-operator ng 9th IAD CP, Kubinka airfield. 1962-1963 – navigator ng 32nd GIAP command post. Kasama ang rehimyento ay ipinadala siya sa Cuba.
1964-1966 – engineer ng 32nd GIAP para sa radio-electronic equipment.
1966-1968 - paglalakbay sa negosyo sa Iraq upang magbigay ng teknikal na tulong sa pagpapatakbo ng MiG-21 na sasakyang panghimpapawid. Noong 1968-72, siya ay isang guro sa isang sentro ng pagsasanay para sa pagsasanay ng mga dayuhang espesyalista sa pagkumpuni ng sasakyang panghimpapawid.
1972-1974 – business trip sa Algeria. Senior engineer para sa pagkumpuni ng radio-electronic na kagamitan sa isang planta ng pagkumpuni ng sasakyang panghimpapawid para sa pagkumpuni ng MiG-15, MiG-17, MiG-21, Il-28 na sasakyang panghimpapawid.

Na-demobilize siya mula sa Armed Forces noong 1974 na may ranggo na major. Nakatira sa Lyubertsy.

R.G. Minullin:
Archive ng N.A. Pakhomova

Magandang impression Noong Setyembre 22, 1962, 2 linggo pagkatapos ng paglalayag mula sa Baltiysk, ang Nikolaevsk ay naka-moored sa pier ng daungan ng La Isabela, na tumama sa amin sa pagiging malayo nito: hindi isang daungan, ngunit isang nayon ng pangingisda. Pagdating sa daungan, ang utos na "Huwag pumunta sa pampang!" Isang kinatawan ng aming command ang sumakay sa barko. Ang lahat ng mga pasahero ay natipon sa restawran para sa mga tagubilin. Ipinaliwanag sa amin ng kinatawan ang punto ng pulitika at sinabi: “Mga kasama, hindi kayo mga tauhan ng militar, kayo ay mga manggagawang pang-agrikultura, mga kolektibong magsasaka. Ikaw ay kahit sino - mga driver ng traktor, pagsamahin ang mga operator, mga magsasaka sa bukid, ngunit hindi mga tauhan ng militar. Tandaan ito!

Sergei Mikhailovich Perovsky Kaya kami ay naging "mga driver ng traktor". Para sa deployment ng aming regiment sa Cuba, natukoy ang airfield ng Santa Clara, na matatagpuan 5 km hilagang-kanluran ng lungsod ng Santa Clara. Ang paliparan ay may mahusay na kapital na 2500x47 m runway na may aspalto kongkretong simento

V.V. Sharkov:, mga taxiway, mga lugar ng paradahan ng sasakyang panghimpapawid, na nilagyan ng OSP-48 blind landing system.
Sa pagtatapos ng Setyembre, ang lahat ng mga piloto, inhinyero at teknikal na kawani at disassembled na sasakyang panghimpapawid, na tumawid sa mga dagat at karagatan, ay lumipat sa Cuba.

Agosto 25. Nasa headquarters kami ni Almeida. Kinausap namin siya at hiniling na tumulong sa matutuluyan. Nangako sila, ngunit wala silang ginawa. Hinihiling ng lahat ang Havana. Mula sa sandaling iyon, kinuha ng aming kumander na si Nikolai Vasilyevich Shibanov sa kanyang sarili ang lahat ng mga alalahanin tungkol sa tirahan, pagkain at ating buhay. Ang pangunahing gawain ay ang pagpupulong ng sasakyang panghimpapawid, na pangunahing isinagawa ng mga teknikal na kawani ng rehimyento. Nagsimulang mag-aral ng Spanish ang mga flight personnel at officers ng regiment command post, dahil... Ang gawain ay itinakda: ang trapiko sa radyo sa panahon ng mga flight ay dapat isagawa lamang sa Espanyol. Espesyal na binuo ang isang phrasebook ng mga pinakakaraniwang utos sa Spanish: mga kahilingang paandarin ang makina, pag-taxi palabas ng parking lot, pag-taxi papunta sa runway, pahintulot na lumipad, atbp. Upang maharang ang mga target ng hangin - mga utos: "kurso ng paglipad", "altitude", "bilis", "lumiko sa isang tiyak na bangko", atbp.
Nagkaroon ng maraming mga koponan. Sa pagtatapos ng Setyembre, nagsimulang lumipad ang mga tripulante ng sasakyang panghimpapawid, at simula noong Oktubre, ang regiment ay nagsimula ng masinsinang paglipad alinsunod sa kurso ng pagsasanay sa labanan.
Ang command post (CP) ng regiment, na binubuo ng apat na navigators at ilang mga tablet, conscript soldiers, ay direktang nasasakop sa chief of staff ng regiment at nagsagawa ng combat duty araw-araw, at sa mga flight ay tinulungan ang regiment commander at ang direktor ng paglipad sa pagsubaybay sa kanilang sasakyang panghimpapawid na lumilipad sa ruta o paglabas upang harangin ang mga target sa himpapawid.
Komposisyon ng regiment CP: Captain Mamaev - pinuno ng regiment CP; kapitan Galperin - gabay navigator; Senior Lieutenant Gorlach - guidance navigator; Senior Lieutenant Vladimirov - gabay navigator.

Magandang impression Ang opisyal ng tungkulin ng command post - ang navigator - ay obligadong subaybayan ang sasakyang panghimpapawid na lumilipad sa ruta, aerobatics sa mga lugar kung saan ang mga diskarte sa pagpipiloto ay isinagawa, humarang sa mga target ng hangin, itala sa isang tape recorder ang trapiko sa radyo ng lahat ng mga utos na ibinigay ng flight director, at ang mga command post officer sa panahon ng interception work. Sa paliparan, ang mga lalagyan ay na-install sa mga espesyal na inihandang mga site. Nang makita ang malalaking kahon, nagsimulang magtanong ang mga kasamahang Cubano, na dati naming ipinakilala bilang “mga tsuper ng traktora,”: “Ano ito?” Masaya kaming sumagot: “Mga Traktora.” Kailan namin binuksan ang pintuan sa harapan at pader sa likod

Sergei Mikhailovich Perovsky Nang dumating ang mga tauhan ng rehimyento sa paliparan ng Santa Clara, naging talamak ang isyu ng deployment. Napagpasyahan na pansamantalang manatili sa mga tolda. Gayunpaman, sa mga kondisyon ng Cuban ito ay naging isang mahirap na pagsubok. Halos araw-araw na tropikal na pagbuhos ng ulan, na sinamahan ng patuloy na pagkidlat at kulog, ay bumaha sa buong teritoryo ng garison sa loob ng ilang minuto. Sa Russia, sinasabi nila ang tungkol sa gayong pag-ulan: "Ito ay bumubuhos na parang mga balde." Ang aming mga maleta at mga bagay ay lumulutang sa mga tolda; ang lupa - pulang lupa - naging malapot na putik, kung saan mahirap bunutin ang iyong mga paa palabas. Pagkaraan ng maikling panahon, nawala ang mga ulap, at ang araw sa itaas ay patuloy na nagniningas na may parehong tindi. Nag-iinit, umuusok, at imposibleng manatili sa mga tolda, sa kabila ng nakataas na canvas. At sa gabi, ang mga lamok at lahat ng uri ng midge ay naninira sa amin. Natutulog lang kami sa ilalim ng kulambo na gawa sa ilang patong ng gauze.

Pagbubuo ng mga tauhan ng 213th (32nd Guards) Fighter Aviation Regiment.
Cuba, 1962

V.V. Sharkov: Pagdating namin sa airfield, may nakalagay na tent camp doon. Ang lokasyon ay hindi masyadong napili. Una, hindi malayo sa runway - 600-800 metro. Pangalawa, sa isang guwang, kung saan may dampness, lamok, midges, at lahat ng uri ng masasamang nilalang. Sa malakas na ulan, umabot hanggang tuhod ang tubig sa mga tolda.

Alalahanin si Valentina Ivanovna Fedotova(sa kanyang pananatili sa Cuba - dispatcher ng obato) at Lyubov Vasilievna Chizhova(sa Cuba - accountant obato - S.I.): Ang mga babaeng tauhan ng mga yunit at serbisyo ng rehimyento at batalyon ay inilagay din sa mga tolda. Napakainit at masikip lalo na kapag tag-ulan. Ang pinakamasamang "kaaway" ay ang iba't ibang uri ng lumilipad at gumagapang na mga insekto. Ang ilan sa kanila ay hindi lamang masakit, ngunit nakakalason din. Marami sa ating mga kababaihan ang nakaramdam ng hindi magandang pakiramdam mula sa kagat ng insekto at kailangan pangangalagang medikal. Gayunpaman, ang mga lalaki ay nagdusa ng hindi bababa sa mga insekto. Hindi namin maitago ang mga paghihirap ng aming pananatili sa Cuba, lalo na sa mga unang linggo, tulad ng laganap na mga sakit sa gastrointestinal. Ang mga kondisyon ng klima ay nagbunga ng isang mapanlinlang at nakakapanghina na sakit - dysentery. Sa panahong ito, ang mga manggagawang medikal ay nakaranas ng matinding pagkapagod. Maraming tauhan ng militar at empleyado ng SA ang dumaan sa ospital at mga sanitary post ng mga yunit ng militar. Hindi rin nakaligtas sa amin ang tadhanang ito.

V.V. Sharkov: Kaagad sa pagdating ng mga lalagyan na may sasakyang panghimpapawid, sinimulan naming tipunin ang mga MiG. Ang pinaka-nakakaubos ng oras na trabaho ay ang pagbabawas ng lalagyan mismo. Sa loob ng lalagyan, na pinainit hanggang 60 Celsius, ito ay hindi matiis na mainit, masikip, at walang sapat na hangin. May nakaka-suffocating na amoy ng langis mula sa pinainit na parchment covering.
Sa ganitong mga kondisyon, kinakailangan na bunutin ang mga kahon na may naaalis na kagamitan, isang drop tank na may kapasidad na limang daang litro, mga bloke ng UB-16, mga launcher, alisin ang lahat ng mga fastenings mula sa fuselage, eroplano at stabilizer, igulong ang fuselage at, sa wakas, magdala ng dalawang eroplano na tumitimbang ng higit sa isang tonelada sa pamamagitan ng kamay bawat isa. Nangangailangan ito ng lakas, pagtitiis, at organisasyon. Kapag ito ay napakainit, isang makina na may tubig (isang "sprinkler") ay darating sa paradahan at magpapaligo sa amin bago at pagkatapos ng tanghalian. Na-refresh, mas masaya ang trabaho. Sa una, ang mga teknikal na kawani lamang ang nakikibahagi sa pag-assemble ng sasakyang panghimpapawid, ngunit ang oras ay tumatakbo at walang sapat na lakas, dahil ang ilan sa mga tauhan ay nasa kalsada pa rin. Bumaling ako sa squadron commander, Major Shtoda, na may panukalang magpadala ng mga piloto upang tumulong sa pagbaba ng mga lalagyan. Agad namang pumayag ang squadron commander at kinabukasan ay dumating ang lahat ng piloto ng squadron para magdiskarga at nakatulong ng malaki sa amin.

Sergei Mikhailovich Perovsky Sa pagdating ng pangunahing bahagi ng rehimyento, sa pagsang-ayon sa utos ng Cuban, nagsimula silang magmadaling magtayo ng mga kahoy na shed. Ang mga shed at aircraft box na ito ay naglalaman ng punong-tanggapan ng regimental at batalyon, gayundin ang karamihan ng mga tauhan. Walang amenities para sa pamumuhay. Ang mga piloto at ang pamunuan ng rehimyento ay mas mahusay na tinutuluyan - maraming mga abandonadong bahay (tinawag namin silang "mga villa") sa lungsod ay inilaan para sa kanila. Ang mga tolda at caponier ay naglalaman ng isang silid-kainan, isang paliguan, isang sanitary unit, at mga bodega na may mga ekstrang bahagi, pagkain at iba pang kagamitan.

V.V. Sharkov: Nang sinimulan nilang muling buhayin ang mga makina sa mga eroplano at subukan ang mga ito sa lahat ng mga mode, ang unang pagsisimula ng makina ay hindi matagumpay, at ang kasunod na mga pagtatangka sa pagsisimula ay natapos sa pagkasunog ng kerosene sa loob ng makina. Kinailangan naming gumamit ng mga fire extinguisher. Ang dahilan para dito ay mabilis na naitatag. Napag-alaman na dahil sa mataas na temperatura at mataas na kahalumigmigan ng hangin sa labas, ang mga sistema ng pagsisimula ng engine ay hindi maayos. Ang mga kasunod na paglulunsad ay isinagawa na may paunang pagsasaayos ng bawat makina. Pagkatapos ng mga kinakailangang pagsasaayos, magsisimulang mapabuti.
Ngunit ang mga kaguluhan ay hindi natapos doon. Isang napakalaking depekto ang natuklasan - tumutulo ang mga tangke ng gasolina. Sa panahon ng transportasyon, ang mga tangke ay walang laman, at ang mga maliliit na bitak ay lumitaw sa mga fold ng rubberized na tela. Kinailangan naming agarang maghatid ng mga bagong tangke ng gasolina sa pamamagitan ng hangin mula sa Union.

US Air Force McDonell F-101B Voodoo fighter sa paglipad

Sergei Mikhailovich Perovsky Sa kabila ng mga paghihirap, ang unang sasakyang panghimpapawid ng labanan ay binuo at nasubok sa lupa. At dito lumitaw ang isa pang problema. Ang flight crew ay nagkaroon ng hindi katanggap-tanggap na pahinga sa mga flight, ngunit kailangan nilang lumipad - hinihiling ng sitwasyon na ang rehimyento ay agarang pumunta sa tungkulin sa labanan. Ang mga eroplanong Amerikano ay regular na lumilitaw sa aming paliparan sa parehong oras. Isang pares ng F-101 na may marka ng US Air Force, ang pinuno - isang dalawang upuan na "litratista", ang wingman - para sa takip, pagpasa sa runway, tumaas ang bilis at may itim na usok na tugaygayan ay pumunta sa dagat.
Noong Setyembre 18, 1962, ang senior navigator ng regiment, Lieutenant Colonel Vladimir Anatolyevich Grol, ay itinaas ang unang MiG-21 sa hangin, lumipad sa isang bilog, lumayo sa airfield, pagkatapos ay dumaan sa mababang antas sa ibabaw ng runway.
Nagsimula na ang flight. Lahat ng nanood sa mahalagang paglipad na ito ay nakadama ng kagalakan at pagmamalaki sa unang tunay na tagumpay.

Sa mga sumunod na araw, lumipad palabas ang pamunuan at pamamahala ng rehimyento at mga iskwadron, na sinundan ng lahat ng iba pang mga piloto. Ang buong flight crew ng regiment ay matagumpay na naitalaga. Sa pagtatapos ng Setyembre 1962, 40 na sasakyang panghimpapawid ng MiG-21F-13 at 6 na sasakyang panghimpapawid ng UTI MiG-15 ang natipon, pinalipad, at nagsimulang ipatupad ng regimen ang plano sa pagsasanay sa labanan at magsagawa ng tungkulin sa labanan araw at gabi.

Magandang impression Isang pahina mula sa flight book ni D.V Bobrov para sa Oktubre 1962

Sergei Mikhailovich Perovsky Sa pagtatapos ng Agosto 1962, lumitaw ang sariwang karne ng baka sa aming kantina. Ito ay tulad nito. Sa gabi, narinig ng isang guwardiya na nagbabantay sa parking lot ng sasakyang panghimpapawid na may papalapit sa kanyang poste mula sa direksyon ng latian. Siya, siyempre, kumilos bilang itinuro, sumigaw: "Tumigil! Sino ang darating? Tumigil ka! Babarilin ko!" – at nagpaputok sa hangin. Ngunit ang taong ito ay nagpatuloy sa paggalaw, pagkatapos ay nagpaputok ng isang putok ang guwardiya sa direksyon kung saan nanggaling ang tunog, at may nahulog sa latian. Nang dumating sa pinangyarihan ang mga naka-duty na opisyal, ang sa amin at ang Cuban, nakita nila ang isang patay na baka - isang bala ang tumama sa kanyang noo.
Kinaumagahan, pumunta ang komandante ng regiment sa Cuban headquarters para iulat ang nangyari.
Nagulat ang mga Cubans kung paano natamaan ng isang sundalo ang ulo ng baka sa isang putok sa gabi. Nang tanungin kung ano ang gagawin sa hayop, sumagot sila: "Ilagay ang baka sa kaldero." Dahil siya ay pinatay sa teritoryo ng isang pasilidad ng militar, dapat walang pag-angkin mula sa mga may-ari. Siyanga pala, hindi na sila sumunod. Kung walang kaligayahan, makakatulong ang kasawian. Sa loob ng ilang araw, sariwang karne ang inihanda sa aming silid-kainan...
Upang matagumpay na maisakatuparan ang plano sa pagsasanay sa labanan at maisagawa ang tungkulin sa labanan araw at gabi, ang flight crew ng regiment at iba pang mga espesyalista na nauugnay sa organisasyon ng mga flight ay pinag-aralan ang lugar ng paglipad mula sa mga mapa at, sa ilang mga lawak, ang wikang Espanyol. Dapat tayong magbigay pugay sa ating mga piloto, nagtrabaho sila nang husto at sa maikling panahon ay napag-aralan nila ang kinakailangang pinakamababang kasanayan sa pakikipag-usap.
Ang direktang pagtatanggol ng paliparan sa kahabaan ng panlabas na hangganan nito ay ipinagkatiwala sa teknikal na komposisyon ng mga sektor ng rehimyento ay ibinahagi na isinasaalang-alang ang paradahan ng sasakyang panghimpapawid.

Ang pamumuno sa pagtatanggol ay ipinagkatiwala sa mga inhinyero ng squadron, technician ng yunit at mga pinuno ng grupo. Ang isang plano para sa pakikipag-ugnayan sa pagitan ng rehimyento at mga yunit ng pagtatanggol sa hangin ay ginawa rin. Tinukoy niya ang mga combat zone, sektor, altitude at signal ng pakikipag-ugnayan.

Mga Amerikano sa kalangitan sa ibabaw ng Cuba
Ang Lockheed U-2 strategic reconnaissance aircraft na pag-aari ng CIA at ng US Air Force ay nagsimulang "monitor" ang teritoryo ng Cuba kaagad pagkatapos ipahayag ni Fidel Castro ang kanyang pangako sa Marxism. Ang mga U-2 flight ay isinagawa sa mataas na altitude, sa una ay hindi lumalabag sa Cuban airspace, dahil Ang pagkakaroon ng side-view photographic equipment sa U-2 ay naging posible upang makuha ang kinakailangang impormasyon ng katalinuhan.
Nang dumating ang mga yunit ng Sobyet sa isla noong tag-araw-taglagas ng 1962, ang patrol at reconnaissance aircraft ng US Navy at Air Force ay konektado sa "pagsubaybay," at nagsimula silang bigyang pansin ang mga barko ng Sobyet na naglalakbay sa Cuba. Nagsimulang lumipad ang U-2 aircraft sa Cuban airspace.
Noong Agosto 29, 1962, kinunan ng litrato ng U-2 ang mga bagay na ginagawa sa Cuba na katulad ng mga posisyon sa paglulunsad ng Soviet S-75 air defense system.
Ang mga analyst ng CIA ay nagpatunog ng alarma: ang layout ng mga posisyon sa paglulunsad sa Cuba ay katulad ng ginamit sa USSR air defense upang protektahan ang mga madiskarteng target.
Ang U-2 aircraft ng 4028th Strategic Reconnaissance Wing (SRW) ng US Air Force Strategic Air Command (SAC) ay tumaas nang husto ang kanilang aktibidad. Mula Oktubre 14 hanggang Disyembre 16, 1962, ang mga tripulante ng 4028 SRK SAC ay gumawa ng 102 flight sa ibabaw ng Cuba, nawalan ng 3 sasakyang panghimpapawid: Ang U-2 ni Major Rudolf Anderson ay binaril ng isang Soviet S-75 air defense system, dalawa pang U-2 at ang kanilang mga piloto ay nawala dahil sa hindi malamang dahilan.
Habang lumalago ang krisis noong Oktubre 1962, ang ibang bahagi ng Air Force, gayundin ang sasakyang panghimpapawid ng US Navy at Marine Corps, ay naging kasangkot sa aerial reconnaissance ng Cuba. Noong Oktubre 23, 1962, ang F-101A/C Voodoo aircraft mula sa 18th, 20th, at 29th Squadrons ng 363rd Tactical Reconnaissance Wing, na nakabase sa Shaw Air Force Base, South Carolina, ay nagsimulang magsagawa ng low-altitude reconnaissance flight sa Cuba. Bilang resulta ng mga flight na ito, ang mga crew ng RF-101C ng 29th Squadron 363 TRC ay nakilala ang mga bagong ballistic missile launch site sa Guanaia at Remedios.
Noong taglagas ng 1962, ang VFP-622 (Navy) at VMCJ-2 (Marine Corps), na armado ng bagong RF-8A Crusader tactical reconnaissance aircraft, ay na-deploy sa Cecil Field, Florida. Ang mga paglipad sa Cuba ng RF-8A Crusader at RF-101A/C Voodoo ay isinagawa sa mababang altitude.
Karaniwan, lumipad ang reconnaissance aircraft mula sa Key West Air Force Base, lumipad sa teritoryo ng Cuban, at lumapag sa Cecil Field. Wala ni isang RF-8A ang nabaril, bagaman, tulad ng mga land-based na RF-101, ang mga Crusaders ay paulit-ulit na pinaputukan ng maliliit na armas at kung minsan ay "nagdala" ng mga shrapnel at mga butas ng bala sa kanilang base.

Matapos ipahayag ni Pangulong Kennedy ang bahagyang pagpapakilos noong unang bahagi ng Setyembre 1962, ang F-104 Starfighter interceptor fighter ng mga pagbabagong A at B ay inilipat sa regular na Air Force mula sa US Air National Guard at pumasok sa serbisyo kasama ang 319th at 331st Air Defense Squadrons, na kung saan ay matatagpuan sa Florida. Noong Oktubre-Nobyembre 1962, lumitaw din ang Starfighters sa kalangitan sa ibabaw ng Cuba, na nagsasagawa ng visual reconnaissance at nagpapakita ng kanilang presensya.

Agosto 25. Nasa headquarters kami ni Almeida. Kinausap namin siya at hiniling na tumulong sa matutuluyan. Nangako sila, ngunit wala silang ginawa. Hinihiling ng lahat ang Havana. Mula sa sandaling iyon, kinuha ng aming kumander na si Nikolai Vasilyevich Shibanov sa kanyang sarili ang lahat ng mga alalahanin tungkol sa tirahan, pagkain at ating buhay. Noong Oktubre 1962, dumating ang isang komisyon mula sa punong-tanggapan ng GSVK upang siyasatin ang pagsasanay sa labanan ng rehimyento. Ang Komisyon ay nagbigay ng espesyal na atensiyon sa kung paano isinasagawa ang mga komunikasyon sa radyo sa Espanyol sa panahon ng mga paglipad upang harangin ang mga target sa himpapawid. Ang target na sasakyang panghimpapawid ay naharang ng isang pares ng mga mandirigma, na pinamumunuan ni Major D.V.

Ang patnubay mula sa all-round visibility indicator ay ipinagkatiwala sa akin. Ang pagharang ay na-rate na "mahusay." Ang target ay naharang 100 km bago ang paliparan.

Lalo na nagustuhan ng mga inspektor ang pagpapatupad ng mga utos ng flight crew sa Espanyol.

Noong Oktubre 22, ang Pangulo ng US na si John Kennedy ay gumawa ng isang address sa radyo at telebisyon ng Amerika sa mga mamamayang Amerikano, kung saan inihayag niya ang pagtuklas ng mga medium-range na missile ng Sobyet sa Cuba. Hiniling ng Pangulo ng US na bawiin ng USSR ang mga missile nito, inihayag ang pagpapakilala ng tinatawag na "quarantine" (na talagang nangangahulugang blockade sa isla - S.I.) at sinabi na "isasaalang-alang ng Estados Unidos ang anumang paglulunsad ng nuclear missile mula sa ang teritoryo ng Cuba laban sa alinmang bansa sa Kanlurang Hemispero bilang pag-atake ng Unyong Sobyet sa USA, na mangangailangan naman ng kaukulang tugon sa Unyong Sobyet." Ang mundo ay nasa bingit ng digmaang nuklear. Ang araw pagkatapos ng talumpati ni US President N.S. Nagpadala si Khrushchev ng liham kay John Kennedy kung saan pinatunayan niya ang legalidad ng mga aksyon ng dalawang soberanong estado - ang USSR at Cuba, na pinilit, bilang tugon sa "hayagang agresibong aksyon ng Estados Unidos," na gumawa ng mga hakbang upang matiyak ang seguridad. ng Cuba.
CIA Lockheed U-2 spy plane sa paglipad

Sergei Mikhailovich Perovsky Larawan ng mga posisyon ng Soviet ballistic missile sa San Cristobal na kinuha mula sa isang U-2 aircraft. Oktubre 14, 1962
Noong Oktubre 24, isang utos ang natanggap upang ikalat ang rehimyento. Deputy regiment commander, Lieutenant Colonel S.M. Lumipad si Perovsky at ang kanyang grupo sa paliparan ng Camagüey upang lutasin ang isyu ng pag-deploy ng 3rd aviation squadron. 2nd Air Force Major A.M.

Agosto 25. Nasa headquarters kami ni Almeida. Kinausap namin siya at hiniling na tumulong sa matutuluyan. Nangako sila, ngunit wala silang ginawa. Hinihiling ng lahat ang Havana. Mula sa sandaling iyon, kinuha ng aming kumander na si Nikolai Vasilyevich Shibanov sa kanyang sarili ang lahat ng mga alalahanin tungkol sa tirahan, pagkain at ating buhay. Lumipat si Eliseeva sa paliparan ng San Antonio. Ang punong-tanggapan ng Regimental at ang 1st Squadron ay nanatili sa kanilang orihinal na home base sa Santa Clara.

Ang dispersal sa mga paliparan ay natapos ng tanghali noong Oktubre 28. Ang tungkulin ng labanan ay inayos sa bawat paliparan (ang piloto ay nasa sabungan): isang pares ng MiG-21 sa araw at isang sasakyang panghimpapawid na may pinakamaraming piloto sa gabi. Noong umaga ng Oktubre 23, nag-duty ako. Natanggap ang utos na i-on ang lahat ng kagamitan sa radar at magtrabaho sa radiation. Bago ito, ang mga tagahanap lamang ng Cuban ang nagtrabaho, at ang sa amin ay nagtrabaho lamang sa "katumbas" na may pagbabawal sa radiation.
Matapos i-on ang aming mga radar, nakita ko sa indicator ng istasyon ng P-35 sa hilagang hemisphere sa lugar ng Florida Peninsula at sa kahabaan ng silangang baybayin ng North America dose-dosenang mga target ng hangin. Noong Oktubre, tuwing umaga ay pinapanood namin sa all-round indicator kung paano dumadaan ang isang air target mula sa kanlurang bahagi ng isla ng Cuba na isinasagawa ng Cuban air defense system. Nalampasan ng Santa Clara airfield ang target na ito sa humigit-kumulang 10:00 ng umaga sa taas na 20-22 km sa bilis na 800 km/h. Alam namin na ito ay isang Lockheed U-2 reconnaissance aircraft.
Pagkatapos ng relokasyon, naging regular ang mga American reconnaissance flight na dumadaan sa paliparan ng San Antonio. Bilang isang senior duty officer, paulit-ulit kong pinakinggan ang mga paninisi ng mga tauhan ng militar ng Cuban na kasama namin sa SCP (launch command post): bakit hindi namin ilabas ang aming mga pinakabagong MiG sa hangin kapag lumitaw ang mga opisyal ng intelligence ng Amerika?

Ang mga piloto ng Cuban ay nagsagawa din ng combat duty sa parehong oras tulad ng sa amin, ngunit sa MiG-15bis at MiG-19 na sasakyang panghimpapawid. Kailangan naming sagutin na wala pang ganoong command order.
Bobrov Dmitry Vasilievich
Ipinanganak noong Nobyembre 7, 1932 sa nayon ng Strelitsa, distrito ng Manturovsky, rehiyon ng Kostroma. Noong 1951 nagtapos siya sa flying club sa Kirov (Vyatka) at pumasok sa Stalingrad Military Aviation School of Pilots, pagkatapos ay inilipat sa Armavir VAUL, na nagtapos siya noong 1953.
Enero 1954 - Setyembre 1956 - piloto ng 32nd GIAP 9th Air Force, Kubinka airfield. 1956-1959 - mag-aaral sa Command Faculty ng Red Banner Air Force Academy. 1959-1960 - kumander ng flight, air defense fighter aircraft, Akhtyrka airfield.
1960-1971 - serbisyo sa ika-32 GIAP: Hulyo 1961 - Enero 1963 - kumander ng flight; Enero 1963 - Agosto 1965 – hepe ng regiment intelligence; Agosto 1965 - Mayo 1968 - kumander ng 2nd squadron; Mayo 1968 - Hulyo 1969 - deputy regiment commander, Kubinka airfield; Hulyo 1969 - Oktubre 1971 - kumander ng regimen, paliparan ng Shatalovo.
Oktubre 1971 - Nobyembre 1972 - deputy commander ng 9th Airborne Division, Kubinka airfield. Nobyembre 1972 - Nobyembre 1975 - kumander ng 11th Guards IAD 36 VA Southern Group of Forces, headquarters Tekel airfield, Mayo 1975 - major general.
Nobyembre 1975 - 1979 - Deputy Commander ng Moscow Military District Air Force para sa pagsasanay sa labanan, 1st Deputy Commander ng Moscow Military District Air Force.
Disyembre 1979 - Marso 1988 - kumander ng 4th operational air army ng Reserve of the Supreme High Command, headquarters Legnica airfield, Northern Group of Forces; 1980 - Tenyente Heneral ng Aviation.
Lumipad siya hanggang 1981, nang, ayon sa utos ng Commander-in-Chief ng Air Force, ang mga kumander ng Air Force ay ipinagbabawal na lumipad. Pinagkadalubhasaan ang UT-2, Yak-18, Yak-11, MiG-15, MiG-17, MiG-19, MiG-21, MiG-23 na sasakyang panghimpapawid. Ang kabuuang oras ng flight ay higit sa 3000 oras. Pinarangalan na Pilot ng Militar ng USSR.
Mula noong Marso 1988 - sa reserba. Nakatira sa Moscow.

Kami ay na-accommodate sa Volgoles tulad nito: ang flight crew ay ipinamahagi sa mga cabin kasama ang mga tripulante ng barko - isang cabin para sa dalawa. At kaming apat na technician ay nasa sabungan para sa apat na tao. Ang sabungan ay matatagpuan sa busog ng barko. Ako ay hinirang na responsable para sa estado ng pangkabit ng mga lalagyan, sa labas at sa loob. 2. Sa daan
Oktubre 22. Well, mukhang nagsimula na, jokes aside. Ngayong 17:00 nalaman namin na ang armada ng mga Amerikano ay lumilipat patungo sa Cuba na may layuning pag-atake sa mga lungsod, pag-atake sa mga paliparan at iba pang mga target. Walang panic, mukhang kalmado ang lahat, may mga nagbibiro, para sa panloob na kapayapaan. Ilang sandali lang ay napagtanto ko ang lahat ng mga kahihinatnan ng napipintong panganib na lumitaw sa loob ko, tila takot. Bigla kong naalala ang buong buhay ko. Dumating ang utos upang ihanda ang mga eroplano para sa isang misyon ng labanan. Pinuno namin ang mga drop tank, isinabit ang UB-16 unit sa anim na sasakyang panghimpapawid ng aming squadron, at air-to-air missiles sa iba pa. Sa 19:00 ay nakahanda ang mga piloto sa mga sabungan. Gabi, matinding dilim.
Ang mga eroplano ay nakatayo sa taxiway sa isang solong hilera na may pagitan na 2 m, tulad ng sa panahon ng kapayapaan. Ang sitwasyon ay tense hanggang sa limitasyon. Maririnig ang tunog ng mga kampana mula sa lungsod ng Santa Clara. Kumbaga, ang daming balita, pero walang kukuha, nasa eroplano na kaming lahat. Sa 21:00 ang signal na "All clear" ay natanggap.
Oktubre 27-29. Ang mga araw ay ang pinaka-busy. Noong Oktubre 27, ang alarma ng labanan ay tumunog nang tatlong beses: sa 4.00, 8.00, 19.00, at kahit na ang araw bago sa 21.00. Sinabi nila na apat na raang bombero ang lumipad para bombahin ang mga paliparan at iba pang instalasyong militar sa Cuba. Nagkaroon ng pagtatangka upang ikalat ang mga eroplano, ngunit walang mga landas o takip. Ang ilan sa mga eroplano ay inilagay sa mga kanlungan (reinforced concrete shelters, na dating kinalalagyan ng Cuban MiG-17 at MiG-19. - S.I.), ngunit ang MiG-21 na eroplano ay hindi ganap na kasama sa shelter na ito - ang taas ng shelter ay maliit.

Agosto 25. Nasa headquarters kami ni Almeida. Kinausap namin siya at hiniling na tumulong sa matutuluyan. Nangako sila, ngunit wala silang ginawa. Hinihiling ng lahat ang Havana. Mula sa sandaling iyon, kinuha ng aming kumander na si Nikolai Vasilyevich Shibanov sa kanyang sarili ang lahat ng mga alalahanin tungkol sa tirahan, pagkain at ating buhay. Sa mga unang alarma, tumakbo kami mula sa kampo ng tolda patungo sa mga eroplano, at pagkatapos ay nanirahan sa mga kanlungan at sa lupa na hindi kalayuan sa mga eroplano. Naghihintay kami ng mga utos.

Noong Oktubre 27, sa pamamagitan ng utos ng deputy commander ng GSVK para sa air defense, si Heneral S.N. Si Grechko, ang crew ng 1st division ng 507th anti-aircraft missile regiment, si Major Ivan Gerchenkov, ay bumaril ng isang American U-2 strategic reconnaissance aircraft sa Cuban airspace.
Ang Amerikanong piloto na si Major Anderson, na nagpa-pilot ng eroplano, ay namatay. Ang mga debris ng eroplano ay nahulog sa isla. Nang malaman ito, dumating si Fidel sa lugar ng pagbagsak ng U-2 at taimtim na binati ang mga Cuban na anti-aircraft gunner sa kanilang tagumpay laban sa mga imperyalistang Amerikano. Ang Cuban radio at mga pahayagan ay agad na nagpakalat ng balitang ito, na nagdulot ng isang alon ng kagalakan at kagalakan sa mga Cubans. Ang mga kusang rali tungkol sa tagumpay laban sa Yankees ay naganap sa buong bansa. Ngunit alam na alam ng mga Amerikano na ang isang reconnaissance plane na lumilipad sa taas na 20 libong metro ay maaari lamang mabaril ng isang anti-aircraft missile na kinokontrol ng mga espesyalista ng Sobyet. Ang sitwasyon ay naging tense hanggang sa limitasyon.
Ang telebisyon sa Amerika ay nagpakita ng mapa ng Estados Unidos na nagsasaad ng hanay ng mga missile ng Sobyet na nakalagay sa Cuba. Ito ay lumabas na ang karamihan sa Estados Unidos, hanggang sa Washington, ay nasa ilalim ng missile fire. Ang mga komentarista sa telebisyon sa Amerika, pagkatapos na iulat ang pagkawasak ng U-2, ay "nagdagdag ng gasolina sa apoy" nang higit pa - sinimulan nilang bilangin ang oras: "36 na oras, 35 na oras ang natitira bago magsimula ang ikatlong digmaang thermonuclear..." Sa katimugang mga estado, lalo na sa Florida, nagsimula ang tunay na takot. Ang mga pulutong ng mga Amerikano ay sumugod mula sa timog na mga rehiyon ng Estados Unidos patungo sa mga hilagang bahagi, mas malapit sa hangganan ng Canada, kung saan "hindi maabot ng mga missile ng Russia."
Bayani ng Unyong Sobyet Koronel Heneral V.V. Reshetnikov, ang dating kumander ng Long-Range Aviation, at noong Oktubre 1962 ang kumander ng air corps, ay naalaala: “Isang araw, ang mga bombang nuklear ay inihatid sa aming mga estratehikong barko ng carrier. Bagaman hindi sila ipinasa sa mga tauhan o naka-lock, ang sandali ay mabigat. Pagkalipas ng ilang oras, sa utos mula sa Moscow, ang "mga produkto" ay ibinalik sa kanilang mga piitan. Ito ang kanilang una at tanging "pampublikong hitsura."

Magandang impression Ngunit ang isa, hindi single sa ilang sandali, ay sapat na para wala nang susunod. Hindi ba’t maswerte tayo noong panahong iyon kay John Kennedy, isang mapigil at matinong tao? Paano kung nakatagpo si Nikita Khrushchev ng isang taong katulad niya? Gaano kadaling sinabi niya: “Gusto mo ba ng digmaang nuklear? Makukuha mo!

Mangyari pa, noong mga araw na iyon ng Oktubre 1962 hindi natin malalaman ang lahat ng ito. Ngunit ang tensyon at pagkabalisa ay nasa himpapawid at parang isang materyal na puwersa. Nagkaroon ng matinding kakulangan ng impormasyon. Sa halip, may mga alingawngaw... Walang gulat, walang kalituhan.
Ang mood ay balisa, ang lahat ay nalulumbay sa hindi mahuhulaan na malapit na hinaharap. Naging seryoso at concentrate ang mga mukha ng mga kapwa sundalo. Kahit na ang mga nakasulat na biro ay namatay. Pambihira ang disiplina. Ang mga "super-conscripts," na hanggang sa sandaling iyon ay umiwas sa pagtanggap ng mga AK assault rifles, na binanggit ang katotohanan na mayroon na silang mga personal na armas-PM pistols-na narinig ang tungkol sa nalalapit na paglapag ng mga Amerikano sa Cuba, ay humiling na ang mga "Makarov" ay pinalitan ng "Kalashnikovs."

Sergei Mikhailovich Perovsky Yunit ng tungkulin. Mula kaliwa hanggang kanan: mga piloto L.K. Kuganek, V.M. Vasiliev, B.N. Sergeev, I.V. Bobkov.
Ang mga taktikal na sasakyang panghimpapawid ng Amerika ay regular na lumilitaw sa himpapawid sa ibabaw ng Cuba sa parehong oras, mula 10 hanggang 11 a.m., na nagsasagawa ng aerial reconnaissance. Ang mga tactical reconnaissance flight na ito ay naganap nang walang parusa hanggang Oktubre 27, nang ang isang U-2 ay binaril ng aming anti-aircraft missile. Inutusan kaming huwag magpaputok kapag nakikipagpulong sa mga eroplanong Amerikano.

Ang mga yugto ng unang airborne encounters sa American aircraft sa mahabang "karera" ng MiG-21 ay nagmula rin sa panahong ito. Halimbawa, ang Ukrainian researcher na si A. Kotlobovsky ay sumulat sa kaniyang aklat: “Ang mga eroplanong Amerikano ay lumipad sa ibabaw ng Cuba na parang nasa bahay, na lumilitaw araw-araw sa ibabaw ng MiG airfield. Ang mga piloto ay "nagngangalit," ngunit, dahil sa utos na huwag magpaputok, maaari nilang makilala at makita ang "mga panauhin" sa pamamagitan lamang ng "mabait, tahimik na mga salita." Bilang isang resulta, ang utos, na isinasaalang-alang ang mood ng mga tauhan, ay nagpasya na makipagkita sa kalahati: nang lumitaw ang isang solong nanghihimasok, napagpasyahan na subukang pilitin siyang mapunta, ngunit walang pagbaril.
Isang araw ng Oktubre, nakita ng mga operator ng radar ang isang target, at isang pares ng MiG-21 ang itinaas sa himpapawid. Isang F-104C Starfighter mula sa 479th Tactical Fighter Wing (tulad ng nasa text! - S.I.) ng US Air Force ang dumating bilang isang "guest". Ang isang pagtatangka ay ginawa upang i-pin ang nanghihimasok sa lupa at pilitin siyang lumapag. Kahit na ang mga mandirigma ng Sobyet ay nagpakita ng isang kalamangan sa kakayahang magamit at teknikal na mga kakayahan sa "Amerikano", pinamamahalaang niyang makatakas. Gayunpaman, nakamit ang isang positibong epekto: Ang mga sasakyang panghimpapawid ng Amerika ay tumigil sa paglitaw sa lugar kung saan nakabase ang regiment ni Shibanov. Ang "Twenty-First" ay nakipagkita sa isang tunay na kaaway sa unang pagkakataon at nakipaghiwalay sa kanya nang mapayapa."
Sa isinalin na aklat na "Fighters of the "hundredth" series" ang episode na ito ay inilarawan tulad ng sumusunod: "Narito, sa panahon ng krisis sa Cuba, na ang unang banggaan ng F-104As ng 319th at 331st air defense squadrons, na matatagpuan sa Florida , ay naganap kasama ang kanilang pangunahing absentee na kaaway - ang MiG -21. Aktibong ginamit ng mga Amerikano ang kanilang sasakyang panghimpapawid bilang pagpapakita ng puwersa, na lumilipad sa ibabaw ng Cuba sa mababang altitude. Kabilang sa mga yunit ng Sobyet na dumating sa Cuba ay isang guards fighter regiment mula sa Kubinka, na kaka-re-equipped pa lang ng MiG-21F.
Ipinagbabawal na magpaputok sa nag-iisang sasakyang panghimpapawid ng Amerika, ngunit may ideya ang mga piloto ng Sobyet na pilitin ang isa sa mga F-104 na lumapag. Bilang isang resulta ng maraming mga pagtatangka, siyempre, walang gumana - ang "pag-ipit" ng isang supersonic na sasakyang panghimpapawid ay isang napakahirap na bagay, ngunit ang "mutual maneuvering" ay nagpakita ng kumpletong kahusayan ng MiG-21 sa Starfighter.

Ang dispersal sa mga paliparan ay natapos ng tanghali noong Oktubre 28. Ang tungkulin ng labanan ay inayos sa bawat paliparan (ang piloto ay nasa sabungan): isang pares ng MiG-21 sa araw at isang sasakyang panghimpapawid na may pinakamaraming piloto sa gabi. Ngunit ibigay natin ang sahig sa isang kalahok sa mga kaganapang iyon.
Noong Nobyembre 4, 1962, ang aming iskwadron ay nagsagawa ng mga flight ng pagsasanay. Matapos makumpleto ang misyon upang maharang ang isang target sa pagsasanay (ang MiG-21 ng aming regiment ay umalis para sa target), lumapit ako sa airfield na may pagbaba sa altitude para sa landing. Sa sandaling iyon, nakatanggap ako ng utos sa pamamagitan ng radyo mula sa flight director (RP) Lieutenant Colonel S.M. Perovsky: "Nakikita mo ba ang isang pares ng mga Amerikano na papalapit sa punto (airfield) na may landing course sa taas na 200 metro?" Nang tumingin ako sa paligid, nakita ko ang mag-asawa ng iba sa layo na mga 1500 m, at sumagot: "Nakikita ko!" Ang RP ay nag-utos ng "Attack!" at idinagdag ang "Parrot them!"

Magandang impression Isang araw pagkatapos ng "pag-atake" ni Dmitry Vasilyevich Bobrov, sinabi sa amin ng mga kasamang Cuban ang tungkol sa isang broadcast sa radyo ng Amerika, na nag-ulat sa Espanyol na "sa isla ng Cuba, ang mga eroplano ng US Air Force ay inatake ng mga walang markang air pirates." Ang pahayag ng Voice of America ay nagdulot ng isa pang pagmamadali. Natanggap ang isang utos na agarang ilapat ang mga marka ng pagkakakilanlan ng Cuban sa aming mga MiG (bago kami lumipad nang walang anumang OZ. Tama ang "Voice" sa bagay na ito). Sa isang gabi, ipininta ang asul, puti at pula na Cuban insignia sa lahat ng sasakyang panghimpapawid ng rehimyento.
Sa parehong mga araw, isang katulad na insidente ang naganap sa kumander ng 1st Air Force, Major A.M.
Shtoda. Habang lumilipad mula sa paliparan ng Camagüey patungo sa paliparan ng Santa Clara, nakilala niya ang isang pares ng mga Amerikano sa himpapawid at napunta sa kanilang likurang hemisphere.

Nang matuklasan ang isang solong MiG sa likod nila, mabilis na umatras ang mga Amerikano mula sa airspace ng Cuban patungo sa dagat.
Nang bumalik kami pagkaraan ng halos isang taon sa aming katutubong Kubinka, pinag-usapan ng aming mga asawa ang programang ito na “Voice,” ngunit sa Russian. Palihim silang nakinig sa isang istasyon ng radyo sa Amerika at ibinahagi nila sa isa't isa ang impormasyong kanilang natanggap.
Ito ay kung paano nila nalaman na ang aming regiment ay hindi bababa sa buhay.

Na-demobilize siya mula sa Armed Forces noong 1974 na may ranggo na major. Mula kaliwa hanggang kanan: regimental intelligence chief D.V.
Bobrov, representante regiment commander L.G. Grigoriev,
Nakilala ko ang mga Amerikano sa himpapawid, ngunit hindi ko kinailangang bumaril. Hindi sila nagsagawa ng anumang provokasyon. Naunawaan ng lahat kung ano ang amoy nito. Alam namin ang lahat tungkol sa American aviation: teknikal na data, ilan, ano at saan ito nakabatay. Sa tingin ko pareho kami ng mga eroplano sa mga tuntunin ng antas. Pero wala akong naramdamang kaaway sa kanila.

V.M. Vasiliev: Natatandaan ko lalo ang paglipad, na nagtapos sa misteryo ng destinasyon. reinforced concrete slab na tumulak kasama namin sa Cuba. Ang squadron commander ay nagplano ng isang flight para sa akin, kasama si Captain Markov, na may gawaing kunan ng larawan ang posisyon ng paglulunsad ng aming mga strategic missiles. Ang sasakyang panghimpapawid ng squadron ay nilagyan ng aerial photography equipment. Ang mga espesyalista ay nag-load ng aparato ng pelikula sa eroplano ni Captain Markov, at nakuha ko ang papel na "bantay." Umalis kami, lumabas sa isang partikular na lugar, at laban sa backdrop ng pulang lupa, na napapalibutan ng malungkot na mga puno ng palma, nakita namin ang isang sahig na gawa sa mga pentagonal na slab, kung saan kami ay naglalakad sa barko ng Volgoles.
Ito ang missile launch site. Iyon na ang katapusan ng misteryo. Nagsimulang kumuha ng litrato si Markov, at umakyat ako, pinagmamasdan ang kanyang trabaho at espasyo.
Kalmado ang lahat. Nang magawa ang aming trabaho, umalis kami upang makarating sa San Antonio. Hindi namin alam kung saan ipinadala ang aming mga larawan, ngunit sinabi ng kumander na natapos namin nang maayos ang gawain.

Alam ng sinumang lumipad sa Cuba na hindi malilimutan ang langit nito. Umakyat ka sa taas at halos buong isla ang nasa harapan mo. Sa gabi, sa malayo, ang glow ng mga ilaw ay Florida, Miami, at sa buong paligid sa hilaga at timog ay may kumpletong kadiliman - ang dagat. Isang magandang tanawin!
Mga piloto ng 2nd aviation squadron.
Mula kaliwa hanggang kanan, nakaupo: R.G Minullin, V.T. Romasev, V.D.
Moiseev, D. Gerasimov, D.V. Bobrov, A.M. Eleseev, M.A.

V.V. Sharkov: Tikhonov, L.A. Selyak;
nakatayo: L.K. Kuganek, A.K. Fadeev, A. Beloborodoye, I.V.
Nag-ulat sila kay Heneral Pliev: dumaong ang mga rocket at maraming tao ang nasugatan. Sinabi nila na ang magagarang heneral ng kabalyero ay nag-utos: "Itali ang mga Er-es, at alisin ang kumander ng regimen!"
Nagkaroon ng malinaw na paglabag sa NIAS (Manual on Aviation Engineering Service), na malinaw na nagsasaad na ang lahat ng mga pagsusuri ay isinasagawa nang may mga armas na inalis. Nagdagdag kami ng maraming trabaho sa aming sarili. Hindi nagtagal ay gumaling si Tenyente Biyernes at bumalik sa kanyang unit.

MiG-21F-13 ng 2nd squadron sa regular na pagpapanatili sa fuel at power unit ng regiment.
Sa kaliwa ay ang technician na si Mokhnach, sa kanan ay ang pinuno ng SD group na V.V.

Sharkov.

V.M. Vasiliev: Ang 32nd Guards (213th) Fighter Aviation Regiment, ang nag-iisang MiG-21 na regiment sa grupong Sobyet, ay paulit-ulit na binisita ni Fidel Castro, kanyang kapatid na si Raul Castro, at iba pang mga pinuno ng Cuban na interesado sa pinakabagong teknolohiya ng aviation ng Sobyet at nakipagpulong sa tauhan. Nagpunta ako sa tungkulin sa labanan kasama si Kapitan Markov. Ang lokasyon ng pares ng tungkulin ay natukoy na ang panimulang command post ang mga technician ay nasa sasakyang panghimpapawid. Mula sa ikalawang palapag ng SKP sa malaking bintana
kitang-kita ang buong airfield. Napansin namin ang isang berdeng kotse na lumilitaw mula sa direksyon ng lungsod ng San Antonio, isang blind corner. Hindi kami o ang mga Cubans ang pumunta sa ganoong paraan.
Tumungo si Fidel Castro patungo sa mga eroplano, mabilis na hinubad ng mga technician ang mga takip sa mga parol at nanlamig sa kanilang kinatatayuan. Si Fidel ay unang lumapit sa akin na may ilang mga katanungan, ngunit nagkaroon ako ng pag-aalinlangan - hindi ko maintindihan. Tumulong si Prendes sa pagsasalin.

Interesado pala siya sa laki ng mga palaban natin. Pagkatapos ay hiniling ni Fidel Castro na pumasok sa cabin. Binuksan nila ang canopy, sinuri ang mga tseke sa kaligtasan ng tirador, at pinaupo siya sa upuan, na may tabako sa kanyang bibig. Napansin ko ito at kinuha ang tabako. Matapos maupo sa sabungan at umungol nang may pagsang-ayon, umalis si Fidel sa sabungan at, nang makita ang isang taong may kamera, ay nagpahayag ng pagnanais na kunan ng larawan malapit sa eroplano, kung saan sinabi ni Prendes: "Hindi!" Nagpahayag ng panghihinayang si Fidel sa pamamagitan ng pagkumpas ng kanyang mga kamay, at sinabing, sa ibang pagkakataon, sumakay siya sa kotse at umalis.

Magandang impression Fidel Castro laban sa background ng MiG-21F-13 ng 32nd Guards Aviation Regiment. San Antonio Airfield, Abril 1963. Larawan ni M.D. Isaeva

Kami ay na-accommodate sa Volgoles tulad nito: ang flight crew ay ipinamahagi sa mga cabin kasama ang mga tripulante ng barko - isang cabin para sa dalawa. At kaming apat na technician ay nasa sabungan para sa apat na tao. Ang sabungan ay matatagpuan sa busog ng barko. Ako ay hinirang na responsable para sa estado ng pangkabit ng mga lalagyan, sa labas at sa loob. Lahat kami ay nag-aalala tungkol sa kawalan ng anumang koneksyon sa aming mga pamilya at tahanan. Mahuhulaan lang namin kung paano nakatira ang aming mga pamilya sa Kubinka. Isang araw sa pagtatapos ng Nobyembre, ang kumander ng grupo, si General Pliev, ay pumunta sa aming rehimyento para sa isang inspeksyon. Pagkatapos ng pagsusuri sa drill, tradisyonal na nagtanong si Pliev: "Mayroon bang anumang mga katanungan, reklamo, apela?" Isang batang tinyente ang naglakas-loob at nagtanong kung kailan darating ang sulat mula sa Unyon, dahil nag-aalala siya sa kanyang maysakit na ina at kasintahang babae. Bilang tugon, narinig namin ang isang mahaba at galit na tirada tungkol sa kung paano iniisip ng ilang "anak ng mga asong babae" ang mga palda ng mga nobya sa halip na maglingkod. Sa simula lamang ng Disyembre 1962 dumating ang unang koreo mula sa Unyon. Iniulat ng aming mga asawa na alam na nila ang pagdating ng rehimyento sa destinasyon nito mula sa Voice of America broadcast sa Russian. Iniulat ni Golos na dumating sa Cuba ang isang rehimeng mandirigma ng Sobyet sa ilalim ng utos ni Colonel Shibanov at Commissar Shcherbina.
Mula sa talaarawan: Disyembre 25, 1962. Ang lahat ng hirap at hirap ay tiniis ng mga sundalo nang buong tatag, nakatira sa kuwartel, ang kanilang pagkain ay mas masahol pa kaysa sa atin. Ang tungkuling militar ay ginagampanan nang walang kamali-mali.
Malaki ang kahirapan sa mga demobilisadong sundalo, na natapos na ang kanilang buhay ng serbisyo ng tatlong taon at narito pa rin. Walang nakakaalam at hindi talaga maipaliwanag kung ano ang mangyayari sa kanila. Ang mga sundalo ay nagtatanong ng maraming tanong sa paksang ito at kung minsan ay kumikilos.
Isinasagawa namin ang tungkulin sa pakikipaglaban nang ilang linggo sa isang pagkakataon. Ang bawat isa sa tatlong iskwadron: handa mula 7.00. at hanggang sa dilim. Naghahanda kami ng apat na sasakyang panghimpapawid sa buong kahandaan sa labanan na may panlabas na tangke ng gasolina na may kapasidad na 500 litro. Ang mga piloto ay nakaupo sa kahandaang numero uno, i.e. sa mga cabin.
Regular na lumilipad ang mga Amerikano sa paliparan ng Santa Clara. Eksakto sa 15.00 araw-araw sa mababang bilis, sa taas na 30-50 metro, mahigpit na nasa gitna ng runway. Impudently, confidently, ang piloto, tumatawa, iwinagayway ang kanyang kamay, at tumingin kami sa kanyang mukha at tumayo sa pagkataranta: paano ito, may mga anti-aircraft point ng Cubans malapit, ang aming tungkulin unit. Bakit ang aming pahirap sa paghahanda ng sasakyang panghimpapawid at ang aming presensya dito?!
Lumipad sa ibabaw namin ang mga Yankee,
Nakaupo ang unit sa kahandaan.
Ngunit kami ay tahimik sa kawalan ng kapangyarihan -
Walang utos na barilin.

Magandang impression Sa parehong oras, isa pang malaking depekto sa materyal ang lumitaw. Sa ilalim ng nakakapasong tropikal na araw, nagsimulang mawalan ng transparency at crack ang glazing ng aming mga MiG canopies. Sa kabila ng lahat ng pagsisikap at panlilinlang ng mga teknikal na kawani, ang proseso ay naging hindi maibabalik. Samakatuwid, nakatanggap kami ng bagong glazing mula sa Union at pinalitan ito sa lahat ng sasakyang panghimpapawid.
Ngayon, alam ang kronolohiya ng Cuban missile crisis, masasabi natin na pagkatapos ng pag-alis ng ating mga missile mula sa Cuba noong Disyembre 1962, ang banta ng pagsalakay ng mga Amerikano sa isla ay makabuluhang nabawasan, at ang krisis ay napagtagumpayan ng mapayapang paraan.
Samakatuwid, mula sa katapusan ng 1962, ang pangunahing trabaho ng mga teknikal na kawani ng aming regiment, bilang karagdagan sa trabaho sa plano ng pagsasanay sa labanan, ay ang pagpapabuti ng mga paradahan, parke at kampo: ang mga panel house na inihatid mula sa Unyong Sobyet ay itinayo, ang mga landas ay natatakpan ng graba, atbp. Ang aming buhay ay nagsimulang magkaroon ng mas sibilisadong anyo, bumuti ang pagkain, at ang mga sulat ay nagsimulang regular na dumating. Ang mga ekskursiyon sa lungsod ay isinagawa, ang mga paglalakbay sa mga tindahan ay naayos. Totoo, doon ay wala kaming kinalaman sa aming pulubi na pera, at maraming kalakal ang ibinebenta sa mga baraha.

Isang araw dumalo kami sa isang sabong. Sa pangkalahatan, kami ay ipinagbabawal nang higit sa pinahihintulutan.
Mula kaliwa hanggang kanan: mga technician ng 1st squadron V.V.

Ang dispersal sa mga paliparan ay natapos ng tanghali noong Oktubre 28. Ang tungkulin ng labanan ay inayos sa bawat paliparan (ang piloto ay nasa sabungan): isang pares ng MiG-21 sa araw at isang sasakyang panghimpapawid na may pinakamaraming piloto sa gabi. Sa pagtatapos ng Disyembre 1962, ang komandante ng regimentong si Lieutenant Colonel N.V. Si Shibanov ay binigyan ng gawain, kasama ang mga Cuban piloto, na makibahagi sa air parade noong Enero 2, 1963, sa araw ng pagdiriwang ng Cuban Revolution. Tatlong crew ang inilalaan mula sa aming regiment, na dapat isara ang haligi ng Cuban aircraft, na binubuo ng MiG-15bis at MiG-19 kapag dumaan sa pangunahing plaza ng Havana sa napakababang altitude (100–150 m). Ang komposisyon ay tinutukoy bilang mga sumusunod: ang pinuno ng troika ay ang senior navigator ng regiment, Tenyente Kolonel V.A. Grol, sa kaliwa – kumander ng 2nd squadron, Major A.M. Si Eliseev, sa kanan - ako, ang pinuno ng katalinuhan, ang senior pilot ng regiment (ako ay hinirang sa posisyon na ito ilang sandali bago ang parada). Nagsimula na ang mga paghahanda para sa mahalagang gawaing ito. Nagsimula kaming magsanay ng grupo na lumilipad sa isang mahigpit (seremonyal) na pormasyon ng labanan, tulad ng sinasabi nila sa aviation - "pakpak sa pakpak." Bilang karagdagan, nagsanay kami na sumali sa pangkalahatang kolum ng Cuban, kapwa sa lokasyon at oras. Ang aming gawain ay sa oras na dumaan kami sa plaza kung saan matatagpuan ang pamunuan ng Cuban at sampu-sampung libong mga demonstrador ng Cuban, kailangan naming buksan ang mga afterburner at literal na umakyat sa ibabaw ng "mga buntot" ng haligi ng MiG-19 sa isang bilis ng higit sa 1000 km/h. Kaya't handa na ang lahat.
Sa gabi at gabi bago ang parada, i.e. Enero 1, 1963, nang ang buong garison ng Cuba sa airbase ng San Antonio, at ang aming mga kasama, ay nagdiwang ng Bagong Taon. Hanggang sa huli na ng gabi ay nagkaroon ng pagbaril sa hangin mula sa lahat ng uri ng maliliit na armas; Malakas na tawag at slogan ang narinig mula sa maraming radio speaker na naka-install sa buong air city. At kami, ang mga kalahok sa parada at mga tauhan ng serbisyo, ay kailangang magpahinga at matulog sa maingay na kapaligiran. Gayunpaman, natapos namin ang gawain, at bilang ang pinakahuling sandali ng paglipad na iyon ay natatandaan ko lamang ang sandali na nakakuha ng motley, eleganteng, malaking masa ng mga tao sa pangunahing plaza ng Havana.

Kami ay na-accommodate sa Volgoles tulad nito: ang flight crew ay ipinamahagi sa mga cabin kasama ang mga tripulante ng barko - isang cabin para sa dalawa. At kaming apat na technician ay nasa sabungan para sa apat na tao. Ang sabungan ay matatagpuan sa busog ng barko. Ako ay hinirang na responsable para sa estado ng pangkabit ng mga lalagyan, sa labas at sa loob. Mula sa talaarawan:
Enero 1, 1963 Dalawang beses naming ipinagdiwang ang Bagong Taon - ang unang pagkakataon sa 16.00 lokal na oras ay ipinagdiwang namin ang Bagong Taon ng Russia. Nagtaas kami ng toast sa mga nasa Russia, tumingin sa silangan at uminom hanggang sa taong 1962. At lumipas ang lokal na Bagong Taon, sa pangkalahatan... kasama ang mga Cubans. Binati ng regimental commander na si Shibanov, nagsalita ang pinuno ng departamentong pampulitika na si Shcherbina. Sa 5.00 noong Enero 1, tinipon ko ang mga tauhan na papasok sa combat duty, inutusan at sinuri ang kahandaan ng yunit.
Enero 2. Nagkaroon ng parada sa Havana, ipinagdiwang ng mga Cubans ang Araw ng Rebolusyon. At umupo kami bilang isang regimen sa kahandaang "number one" hanggang alas dos ng hapon - anuman ang nangyari!
Enero 3. Ngayong gabi mayroong isang "kakila-kilabot" na malamig: +7o C. Ang yunit ng tungkulin ay hindi malayo sa Cuban anti-aircraft gun. Nakasuot kami ng mga kamiseta, na may mga teknikal na jacket ng tag-init (koton) sa itaas. At ang mga Cuban na bantay ay nakabalot sa mga kumot, nakatayo na parang mga panakot.
Enero 7. Ngayon ang kosmonaut na si Pavel Romanovich Popovich, ang aming piloto mula sa Kubinka, ay dumating. Solemne meeting. Binuksan ni Shibanov ang pulong at bahagyang nag-alinlangan dahil nakalimutan niya ang apelyido ng bisita. Ngunit lahat ay gumana: ang kumander mismo ang umamin nito.
Si Popovich ay isa nang tenyente koronel, ngunit iniwan kami bilang isang senior lieutenant noong 1959.

Nagsalita siya tungkol sa mga paghahanda para sa paglipad, tungkol sa paglipad sa kalawakan at paglapag. Sa huli ay sinabi niya: "Alam ko na hindi mas madali para sa iyo dito kaysa sa amin sa kalawakan." Ang mga salitang ito ay nagdulot ng matinding galit, ang lahat ay tumayo, nagsisigawan at nagpalakpakan nang masigla. Ang sandaling ito ang pinakakaakit-akit. Mas kahanga-hanga siya ngayon kaysa noong 1959. Mahilig makipagkwentuhan at magkwento. Sinabi niya ang kuwento nang simple at mahusay, at gumawa ng ilang mga puns.
Ang pangkalahatang impression ay mabuti. Pagkatapos ay nagkaroon ng piging.

Enero 13. Linggo. Gumawa ako ng espesyal na pagbisita sa Cuban barracks noong Linggo.
Kaayusan at kalinisan. Sa kuwartel mayroon lamang isang pulutong at ilang mga tao na nakagawa ng mga pagkakasala sa loob ng isang linggo. Ang natitira sa Biyernes mula 17.00 ay uuwi sa lahat ng sulok ng Cuba. Ang pagdating sa unit ay sa Linggo bago mag-24.00. Isang kawili-wiling rekord ng mga nagkasala: malapit sa maayos na nakabitin ang isang tsart ng talaan ng disiplina na may listahan ng mga sundalo. Kung sa isang linggo ang isang sundalo ay nakakuha ng tatlong krus (maruming kwelyo, bantas, pagtanggi sa trabaho, at iba pang maliliit na bagay) na iginawad ng kumander ng iskwad, pagkatapos ay awtomatiko siyang mawawala sa kanyang pagtanggal.
Mula kaliwa hanggang kanan: Deputy regiment commander para sa political affairs N.P. Shcherbina, kosmonaut P.R. Popovich, regiment commander N.V. Shibanov.

Santa Clara Airfield, Enero 7, 1963. Archive ng A.I. Shibanova

Sergei Mikhailovich Perovsky Matapos ang mapayapang paglutas ng Cuban Missile Crisis, nakatanggap ang rehimyento ng utos na muling sanayin ang mga tauhan ng Cuban sa MiG-21F-13, at pagkatapos nito ay ilipat ang sasakyang panghimpapawid at kagamitan ng ating regiment sa Cuban Air Force. Kasabay nito, napagkasunduan na hanggang sa ganap na makabisado ng mga Cubans ang inilipat na kagamitan, isang buong iskwadron ang maiiwan mula sa rehimyento, iyon ay, mga piloto, inhinyero, technician at tauhan ng mga yunit ng serbisyo.
Noong Pebrero 18, 1963, nakatanggap ang rehimyento ng mga utos na mag-concentrate nang buong lakas sa paliparan ng San Antonio. Ang mga iskwadron, na natapos ang kanilang relokasyon sa maikling panahon, ay nagpatuloy sa paglipad ayon sa plano ng pagsasanay sa labanan.
Di-nagtagal, sinimulan ng mga piloto ng Cuban ang teoretikal na pag-aaral sa pag-aaral ng materyal, at pagkaraan ng ilang araw, ginawa ito ng mga teknikal na kawani ng Cuban. Upang maisakatuparan ang gawaing ito, nilikha ang isang pangkat ng mga piloto ng instruktor, na pinamumunuan ng deputy regiment commander, Lieutenant Colonel V.A. Grol. Ang lahat ng Cuban piloto ay nahahati sa dalawang grupo. Kasama sa una ang mga bihasang tenyente na piloto na lumilipad ng MiG-19P na sasakyang panghimpapawid, ang pangalawa ay kasama ang mga ordinaryong piloto na may maikling oras ng paglipad sa jet aircraft. Pagkatapos pag-aralan ang kagamitan at mga tagubilin, lumipat kami sa mga praktikal na flight. Si Lieutenant Colonel Grol ay nagsagawa ng pagsusulit-panayam sa lahat ng nasa sabungan, pagkatapos ay lumipad sa isang MiG-15 na pagsasanay na sasakyang panghimpapawid sa isang bilog at papunta sa zone upang matiyak na ang piloto ay handa na para sa isang independiyenteng paglipad. Pagkatapos lamang ng naturang pagsusuri, nagsimula ang mga Cubans ng mga independiyenteng paglipad sa MiG-21. Matagumpay na nakumpleto ang mga ito nang walang mga aksidente o mga kinakailangan para sa mga insidente ng paglipad.
Sa kabuuan, noong Abril 1963, dalawampu't dalawang Cuban piloto mula sa unang grupo at walo mula sa pangalawa ang muling sinanay sa MiG-21F-13. Noong Abril 12, ang unang Cuban na piloto ay lumipad nang nakapag-iisa sa isang MiG-21F-13. Ang lahat ng mga piloto ng Cuban ay nagpraktis ng mga diskarte sa pagpi-pilot, grupong lumilipad nang pares, interceptions sa katamtaman, mataas na altitude at sa stratosphere, pagpapaputok sa mga target sa lupa mula sa mga kanyon at missiles.

Sobyet at Cuban aviator. Pangalawa mula sa kaliwa ay ang pilot N.A. Rumyantsev. Cuba, 1963. Archive ng S.N. Rumyantseva

Magandang impression Ang paliparan ng San Antonio sa mga suburb ng Havana noon ay ang pinakamalaking paliparan sa isla, mayroon itong 3 kongkretong fan runway na mga 3 km ang haba at binuo ang imprastraktura. Matapos matanggap ang utos na muling sanayin ang mga Cubans, ang mga flight ng aming mga tauhan ng flight ay isinasagawa lamang upang mapanatili ang naaangkop na antas, at ang pangunahing pagsisikap ng regiment ay naglalayong ayusin at pagsasagawa ng muling pagsasanay ng mga tauhan ng Cuban.
Sa rekomendasyon ng aming command, pinili ng mga lider ng Cuban ang mga pinaka sinanay na piloto at karampatang mga espesyalista sa serbisyo ng aviation engineering (IAS) para sa mga grupong muling nagsasanay, kabilang ang mga nasanay na sa USSR, Czechoslovakia, at China. Ang pagsasagawa ng mga klase na may mga tauhan ng engineering at teknikal ay inayos batay sa TECHh regiment, kung saan ang pinaka sinanay na mga espesyalista na may malawak na karanasan sa pagpapatakbo at pag-aayos ng mga kagamitan at ang kinakailangang instrumentasyon ay puro.
Ang Cuban IAS ay isinaayos katulad ng paglilingkod sa ating rehimyento. Pinamunuan ko ang isang pinaghalong pangkat ng Soviet-Cuban ng mga espesyalista sa kagamitan sa radyo. Ang mga Cubans ay itinalaga sa bawat mekaniko at technician ng Sobyet. Kabilang sa mga Cubans ang mga espesyalista na nakapag-aral na sa mga sosyalistang bansa. Ang aking Cuban na kasamahan na si Eduardo Martinez ay muling sinanay sa Czechoslovakia, at ang technician na si Himeli ay nag-aral sa Unyong Sobyet at mahusay magsalita ng Russian. Si Eduardo ay nagsimulang mag-aral ng Russian kasabay ng aming pagdating sa Cuba, at nang magsimula ang muling pag-aaral, nakipag-usap kami sa kanya nang walang interpreter.
Sa mga teoretikal na klase, ang mga tagasalin na dumating mula sa Unyon ay itinalaga sa bawat grupo. Gayunpaman, sa pinakaunang aralin ay lumabas na ang tagasalin na nagtrabaho sa aming grupo ay hindi alam ang aviation at teknikal na terminolohiya. Sinaklolohan sina Martinez at Himeli. Sinabi ko sa kanila ang tungkol sa teknolohiya sa Russian, nilinaw nila ang mga nuances o mga detalye, isinulat ang lahat, at pagkatapos ay muling ibinalita ito sa kanilang mga kasamahan at subordinates sa Espanyol. Ang teoretikal na kaalaman ay pinalakas ng praktikal na gawain sa servicing equipment, kung saan ang pangunahing prinsipyo ng pagsasanay ay ang prinsipyo ng hukbo na "gawin ang ginagawa ko." Sa pagtatapos ng bawat araw ng trabaho, ibinubuod namin ang mga resulta - sinuri ang gawain ng aming mga espesyalista at Cuban, at sinuri ang mga pinakakaraniwang pagkakamali. Ang muling pagsasanay ay natapos sa pagpasa sa mga pagsusulit at pagpirma ng mga sertipiko sa kahandaan ng mga Cuban na espesyalista na independiyenteng mapanatili ang MiG-21F-13 na sasakyang panghimpapawid.

San Antonio Air Base, tanaw mula sa control tower. Abril 17, 1963 Larawan ni V.V. Sharkova

Agosto 25. Nasa headquarters kami ni Almeida. Kinausap namin siya at hiniling na tumulong sa matutuluyan. Nangako sila, ngunit wala silang ginawa. Hinihiling ng lahat ang Havana. Mula sa sandaling iyon, kinuha ng aming kumander na si Nikolai Vasilyevich Shibanov sa kanyang sarili ang lahat ng mga alalahanin tungkol sa tirahan, pagkain at ating buhay. Noong Pebrero 1963, nagsimula ang muling pagsasanay ng mga tauhan ng Cuban. Ang mga programa sa pagsasanay ay binuo na kinabibilangan ng teoretikal na pagsasanay: kung paano kalkulahin ang radius ng pagliko ayon sa roll at bilis; kung paano matukoy ang paunang kurso ng pag-alis ng sasakyang panghimpapawid upang harangin ang isang target sa himpapawid; kung paano kalkulahin ang oras ng pag-alis ng iyong manlalaban upang humarang sa isang partikular na punto, atbp. Karaniwan, ang pagsasanay ay isinasagawa sa pagsasanay. Ang mga flight ay isinasagawa halos araw-araw, kaya mayroong higit sa sapat na praktikal na pagsasanay. Bilang karagdagan, ang pagsasanay ay isinasagawa kapag walang mga flight. May kundisyon na tinukoy ang isang aerial na target, at sa isang pahalang na tablet ang navigator ay gumawa ng mga kalkulasyon: ang oras ng pagtaas ng kanyang mga mandirigma at ang pagkalkula ng kanilang mga parameter ng paglipad.
Sa Soviet Air Force, ang navigator-operator o guidance navigator ay kailangang magkaroon ng flight o navigator education, dahil sa panahon ng interception ang navigator ay dapat, kumbaga, sumanib sa interceptor pilot at pakiramdam ang maniobra ng interceptor aircraft. Dapat alam ng navigator ang lahat: ang antas ng pagsasanay ng piloto, ang kanyang klase, karakter. Sa hukbo ng Cuban noong panahong iyon, ang mga navigator ay ordinaryong ordinaryong sundalo, nang walang pagsasanay sa paglipad, at samakatuwid ay mahirap para sa kanila na maunawaan ang maniobra ng piloto ng interceptor.

Cuban at Soviet aviator sa San Antonio airbase, summer 1963. Archive ng L.K. Kuganka

Sergei Mikhailovich Perovsky Naaalala ko ang araw ng Abril 17, 1963. Ipinagdiwang ng paliparan ng San Antonio ang Aviation Day ng Rebolusyonaryong Sandatahang Lakas ng Cuba, kung saan nakibahagi ang mga yunit ng Cuban at Sobyet na nakatalaga sa paliparan. Alas-9 na dumating sa airbase sina Fidel Castro, Raul Castro, ang commander ng Cuban Air Force Curbelo at iba pang pinuno. Isang ground parade ng mga yunit ng garrison ang naganap, pagkatapos ay binasa ng base commander, si Major Prendes, ang utos na i-promote ang mga 300 katao sa mga opisyal. Ang mga talumpati ay ginawa ng isang kinatawan ng Group of Soviet Forces, ang kumander ng Cuban Air Force at, sa wakas, si Fidel Castro, na nagsalita nang halos isang oras.

Nagsalita si Fidel Castro. Abril 17, 1963, San Antonio Airfield. Larawan ni M.D. Isaeva

Magandang impression Iniharap nina Fidel at Raul Castro ang military insignia na "tinyente" sa mga bagong na-promote na opisyal. Sa puntong ito, inilabas ko ang aking FED at nagsimulang mag-film nang walang harang. Nagawa kong makalapit sa linya ng mga batang Cubans kung saan ipinakita ni Fidel ang mga opisyal na bituin. Nang matalas ko ang lente, nakasalubong ko ang mga mata ni Fidel at natamaan ako sa talas at lalim ng kanyang mga itim na mata, na literal na tumusok. Parang may kuryenteng dumaan sa akin. Pagkatapos ng seremonya, sinabi ng isa sa aming mga sundalo sa kanyang Cuban na kasamahan na gusto niyang magpakuha ng litrato kasama si Fidel.

Nilapitan ng Cuban si Castro, nakipag-usap sa kanya saglit at, pagbalik, sinabi: "Vasya, bamos (tara na)!" Kinuhanan ko ng litrato ang sundalong Ruso na si Vasily Bratusev kasama si Fidel.
Fidel Castro at sundalo ng 32nd Guards na si Vasily Bratusev.

Sergei Mikhailovich Perovsky Abril 17, 1963, San Antonio Airfield. Larawan ni M.D. Isaeva
Pagkatapos ng talumpati ni Fidel, ang aerobatics sa MiG-15 ay ipinakita ng Cuban pilot na si Captain Pino, ang daanan sa mababang altitude ng MiG-19 at ang "pop" nito sa taas na 5 libong metro, pagkatapos ay aerobatics sa airfield sa MiG -21 ng pinuno ng departamentong pampulitika ng rehimyento, Lieutenant Colonel N.P. Shcherbiny na may pagpapatupad sa panahon ng pagpasa ng isang pataas na "barrel". Sa konklusyon, ipinakita ng Deputy Commander ng Cuban Air Force, Major Carreros, ang MiG-21 na lumipad sa afterburner at dumaan sa paliparan.
Sa gabi, ang pamunuan ng aming regiment, mula sa squadron commander at pataas, ay inanyayahan sa isang pagtanggap sa Havana sa Army House. Walang nakatakdang mga mesa, talumpati o toast sa reception. Tinatrato namin ang isa't isa nang personal: tinatrato nila kami, tinatrato namin sila. Nang gabi ring iyon ay nagkaroon ng kasal ng tatlong mag-asawang nagpakasal. Magkapares, lumakad sila sa bulwagan sa ilalim ng mga crossed rifles patungo sa entablado, kung saan nakatanggap sila ng pagbati at pamamaalam mula sa kanilang mga nakatatanda. Pagkatapos, sa pangkalahatang kagalakan, ang isa sa mga lalaking ikakasal ay naligo sa dagat sa lahat ng kanyang kasuotan, sa kabutihang palad ito ay napakalapit. Walang katapusan ang sayawan.
Sa simula ng Hunyo, si General Zimin, representante na kumander ng Group of Soviet Forces sa Cuba, ay sinuri ang antas ng pagsasanay ng mga Cuban piloto at ang command post crew at napagpasyahan na hindi sila sapat na handa. Samakatuwid, nakatanggap kami ng mga tagubilin upang matiyak na ang bawat Cuban pilot ay may hindi bababa sa 30 oras na oras ng paglipad sa MiG-21. Nakumpleto ang itinalagang gawain, bilang isang resulta kung saan ang antas ng pagsasanay ng mga tauhan ng flight at mga control crew ay tumaas nang malaki.

Matapos mag-isa ang Cuban piloto sa MiG-21, iginulong ng technical staff ang eroplano papunta sa parking lot.
San Antonio, 1963. Archive ng L. K. Kuganka

V.V. Sharkov: Bagama't marami kaming trabaho, minsan nakakapagpahinga kami. Isang araw sa katapusan ng linggo naglibot kami sa Santa Clara, kumuha ng litrato, pumunta sa mga inuman, at uminom. Ang mga bartender ay palakaibigan, nag-aalok ng mga pagkain, minsan sa kanilang sariling gastos, at tubig para sa meryenda. Lumakas kami, ngunit mas nagutom, at naglakad patungo sa hintuan ng bus, nanlulumo at pagod.
At biglang natuwa ang lahat, suminghot at nakaramdam ng halos hindi mahahalata na amoy ng ating katutubong Ruso. Hindi lang namin maintindihan kung saan at ano. Naglakad kami ng mga limampung metro at napagtanto namin na ito ay ang amoy ng herring (na hindi namin nakakain ng halos anim na buwan) mula sa tindahan. Lapitan natin. Mayroong isang pila, ang herring ay ibinibigay sa mga baraha.
Hindi maginhawa, ngunit gusto ko ito. Pagkatapos ay sinabi ni Sasha Nazarov: "Isang sandali."

Lumapit ako sa counter (tumayo kami sa pintuan at nanonood) at hinarap ang pila: "Mga kumpanya at mga kumpare, mayroon ka bang herring para sa koponan ng Russo?" Nagtawanan ang lahat, at binigyan siya ng nagbebenta ng dalawang herrings sa isang bag nang libre.
Lumibot sila sa sulok, pinunit ang herring sa tatlong bahagi at nilamon ito nang may labis na gana. Agad itong naging madali, at naalala ko ang aking tinubuang-bayan, kung saan mayroong higit sa sapat na herring.
Mga opisyal ng 32nd GIAP sa isang iskursiyon sa Havana.

Mula kaliwa hanggang kanan: M.A. Tikhonov, N.A. Pakhomov, I.V. Sidorenko, K.N. Sherstobitov, Kasyanov, M.D. Isaev.
1963 Archive M.D. Isaeva
Sa T-33 training aircraft, na bahagi ng Batista Air Force.

Agosto 25. Nasa headquarters kami ni Almeida. Kinausap namin siya at hiniling na tumulong sa matutuluyan. Nangako sila, ngunit wala silang ginawa. Hinihiling ng lahat ang Havana. Mula sa sandaling iyon, kinuha ng aming kumander na si Nikolai Vasilyevich Shibanov sa kanyang sarili ang lahat ng mga alalahanin tungkol sa tirahan, pagkain at ating buhay. Sa mga unang taon ng Cuban Revolution, bawat isa sa anim na lalawigan ng Cuba ay itinalaga ng isang responsableng pinuno. Kaya, si Fidel Castro mismo ang may pananagutan sa gitnang lalawigan ng Las Villas, ang pangunahing lungsod ng Santa Clara. Sa lalawigang ito, napakaraming tinatawag na "kontra" na mga kaaway ng rebolusyon. Sa katunayan, madalas sa gabi o sa gabi ay maririnig ng isang tao ang random na pagbaril mula sa mga machine gun o mga indibidwal na putok ng rifle. Gaya ng sinabi sa akin ng mga Cuban navigator, tapat si Fidel sa Contras, i.e.

dapat silang magtrabaho sa ideolohikal at ang mga taong ito ay dapat muling turuan sa diwa ng rebolusyon. Ngunit ang kapatid ni Fidel, si Raul Castro, na siyang Ministro ng Depensa, ay may pananagutan sa lalawigan ng Oriente, ang pangunahing lungsod ng Santiago de Cuba. Nagpatuloy si Raoul ng isang mahigpit na patakaran hinggil sa mga kontra-rebolusyonaryo. Kung nahuli sa isang lugar, ang mga "kontra" ay binaril kaagad. Ayon sa mga kuwento ng mga sundalo-navigator, nakatanggap si Fidel Castro ng impormasyon na walang awang binaril ni Raul ang mga kontra. Nagpadala si Fidel ng telegrama kay Raul: “Kuya, marami kang dugong ibinubuhos sa paglaban sa kontra-rebolusyon!” Sa isang tugon na telegrama, isinulat ni Raul Castro: “Okay, kuya!

Magandang impression Wala nang pagdaloy ng dugo!" At itinigil niya ang pagbaril ng mga kontra at sinimulang isabit ang mga ito.

Commander ng 32nd GIAP N.V. Shibanov at Raul Castro.

Cuba, 1963. Archive ng A.I. Shibanova

Sergei Mikhailovich Perovsky Noong Agosto 10, 1963, ang komandante ng regiment ay nakatanggap ng isang pinakahihintay na naka-encrypt na telegrama, kung saan ang rehimen ay binigyan ng tungkulin na ibigay ang mga kagamitang militar nito sa Agosto 25 at maging handa na umalis para sa Unyong Sobyet. Matagal na naming hinihintay ang team na ito, mahigit anim na buwan.
Nagsimula na ang trabaho sa agarang paghahanda para sa paglilipat ng kagamitan sa Cuban Air Force. Ang seremonya ay ginanap noong Agosto 20. Dumating sa paliparan ng San Antonio ang Ministro ng Rebolusyonaryong Puwersang Militar ng Cuba, si Raul Castro. Ang mga sasakyang panghimpapawid, kagamitan sa pagpapanatili at mga tauhan ay itinayo sa isang site na malapit sa command and control tower (CPC). Binuksan ang seremonya sa pambungad na pananalita ng Deputy Commander-in-Chief ng Group of Soviet Forces, Aviation Colonel General Grechko. Pagkatapos, ang komandante ng regiment na si Colonel Shibanov, ay nagpakita kay Raul Castro ng isang tradisyonal na hindi malilimutang regalo - isang modelo ng MiG-21F-13 na sasakyang panghimpapawid, na ginawa ng mga manggagawa ng regimental.
Pagkatapos nito, sinuri ng mga kinatawan ng pamunuan ng militar at sibilyan ng Cuba ang kagamitan sa lupa, at pagkatapos ay isang flight ng MiG-19Ps at isang MiG-21F-13 na sasakyang panghimpapawid, na pina-pilot ng mga piloto ng Cuban, ay lumipad sa paliparan sa mababang altitude.
Bilang pagtatapos, nagbigay ng talumpati si Raul Castro. Binigyang-diin niya na hinding-hindi makakalimutan ng mga Cubans ang tulong pangkapatid na ipinagkaloob sa kanila ng mga internasyonal na sundalong Sobyet. Sa puntong ito, natapos ang solemneng pagkilos ng pagbibigay; hinila ng mga Cuban technician ang mahal na MiG-21F-13 na sasakyang panghimpapawid, na naging napakahirap para sa amin, sa paradahan.
Noong Setyembre 14, 1963, nagpaalam kami sa Cuba. Pumila kami sa paliparan ng San Antonio, sinuri ang mga tauhan ayon sa mga listahan, sumakay ng bus sa daungan ng militar ng Havana at, pagkatapos ng isa pang pagsusuri ng "mga espesyal na opisyal", umakyat sa deck ng barkong kargamento na "Yuri Gagarin" . Sa 19.00 ang barko ay tumungo sa Baltiysk.

Pangunahin ang engineering at teknikal na kawani ng rehimyento at ang mga tauhan ng mga yunit ng serbisyo ay umuwi sa Gagarin. Karamihan sa mga tauhan ng paglipad ay bumalik sa Union sa mga pampasaherong eroplano ng Aeroflot, ang ilan ay sa mga barkong pampasaherong.
MiG-21F-13 sa Museo ng Cuban Revolutionary Armed Forces. Marahil ito ay isa sa ika-32 na sasakyang panghimpapawid ng GIAP.

Magandang impression Kinailangan naming umuwi sa mga hold ng cargo ship na Yuri Gagarin. Ang bawat isa sa apat na hawak ng barko ay tumanggap ng 300 katao. May mga sun lounger na nakalatag sa sahig, at ilang team table ang nakatayo sa gitna. Tinawag namin ang hold No. 2 na "wardroom ng mga opisyal", dahil mga opisyal lamang ang tinutuluyan dito, at mga sundalo ang nasa tatlo pa. Nang malapit na kami sa Bay of Biscay, natagpuan namin ang aming mga sarili sa isang linya ng mga bagyo at nalaman namin kung ano ang malakas na paggulong at pagkahilo sa dagat.
Pagdating sa daungan ng Riga, inilagay kami sa kuwartel ng lokal na garison para sumailalim sa quarantine at tumanggap ng mga dokumento, yamang sa Cuba ay wala kaming anumang mga dokumento. Sa kasamaang palad, kailangan kong manatili sa Riga nang mas mahaba kaysa sa aking mga kasamahan. Ang pagiging acting ang pinuno ng TECH, ginawa kong pormal ang demobilisasyon at pagpapauwi ng mga conscript. Noong Oktubre 3, 1963 lamang, nakabalik ako sa aking katutubong Kubinka.

Ang mga opisyal ng 32nd GIAP sakay ng cargo ship na "Yuri Gagarin". North Sea, Setyembre 1963. Archive ng N.A. Pakhomova

Gamit ang naturang mga dokumento, ang mga tauhan ng paglipad ng regiment ay bumalik sa kanilang tinubuang-bayan.
“Certificate” na ibinigay sa pilot 32 GIAP N.A. Rumyantsev.

Sergei Mikhailovich Perovsky Archive ng S.N. Rumyantseva
Sa aming pananatili sa Cuba, walang mga insidenteng pang-emerhensiya na kinasasangkutan ng pagkamatay ng mga tauhan sa aming regiment o mga yunit ng serbisyo. Mayroong ilang mga paglabag sa disiplina ng militar na ipinakita nila ang kanilang mga sarili sa kabiguan na sumunod sa mga kinakailangan ng mga regulasyon ng militar, paglalasing, at pagtanggal sa serbisyo. Nagkaroon ng isang aksidente nang ang piloto, habang lumilipad, ay hindi makontrol ang bilis, gumulong sa runway at nasira ang landing gear. Ang sasakyang panghimpapawid ay inilagay sa serbisyo makalipas ang dalawang araw ng kawani ng engineering.
Noong Setyembre 1963, nang walang isang iskwadron na natitira sa Cuba upang ipagpatuloy ang sinimulan na gawain, ang 32nd Guards Aviation Regiment ay bumalik sa kanilang home base ng Kubinka.

Pagkalipas lamang ng 26 na taon, ang belo ng lihim ay opisyal na inalis mula sa Operation Anadyr, at ang mga kalahok nito ay itinuring sa iba pang mga tauhan ng militar ng Sobyet na dumaan sa mga "mainit" na lugar. Sa pamamagitan ng Dekreto ng Presidium ng Kataas-taasang Sobyet ng USSR noong Disyembre 28, 1988 at sa batayan ng Order of the Minister of Defense ng USSR No. 220 ng Hunyo 5, 1990, sa isang malaking grupo ng mga kalahok sa "Cuban Ang mga kaganapan noong 1962-1963 "para sa katapangan at lakas ng militar na ipinakita sa pagganap ng internasyonal na tungkulin," ay iginawad sa titulong "mandirigma-internasyonalista". Better late than never.

Badge na "Internationalist Warrior"