Mayroong mahalagang bagay sa modernong pakikidigma - air supremacy. Ito ay, siyempre, hindi isang panlunas sa lahat (tulad ng makikita mula sa mga halimbawa ng Libya 2011 o Yugoslavia 99), i.e. hindi ginagarantiyahan ang tagumpay sa digmaan... ngunit tiyak na masasabi natin na kung wala ito ay matagumpay tayong makakalaban nakikipag-away lubhang problematiko.

Ang konsepto ng pagkakaroon ng air superiority ay nagbago kasama ng mga kakayahan ng teknolohiya at pagbabago ng mga konsepto ng digmaan.

Ngayon, ang ikalimang henerasyong manlalaban ay itinuturing na pinaka-advanced na "air fighter" sa agham militar.

Pag-usapan natin sila.

Ano ang ikalimang henerasyon at "ano ang kinakain nila dito"?

Konsepto ng ikalimang henerasyon iba't ibang bansa at mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid ay medyo naiiba. Naiintindihan ito - gusto ng lahat na ang kanilang sasakyang panghimpapawid ay "i-enlist" sa prestihiyosong ikalimang henerasyon. Upang buod, ang mga sumusunod na pangunahing pamantayan ay maaaring makilala:

Stealth sa radar at infrared range (kabilang ang panloob na suspensyon ng armas);

Cruise supersonic na bilis ng flight;

Pinahusay na avionics (onboard radio-electronic equipment) na may mas mataas na control automation at radar (radar) na may AFAR;

Availability ng isang circular information system;

All-angle shelling ng mga target sa close air combat.

Ang militar ng Russia ay nagdagdag ng isa pang pamantayan dito (ipinatupad, gayunpaman, na sa 4++ henerasyong mandirigma):

Super maneuverability.

Dagdag pa, paulit-ulit na sinabi ng militar ng Russia na ang halaga ng isang ikalimang henerasyong sasakyang panghimpapawid ay dapat na mas mababa kaysa sa nakaraang henerasyong sasakyang panghimpapawid.

Sa Kanluran, ang demand na ito sa una ay tila nakikita, ngunit kalaunan ay pinatahimik. Doon, ang halaga ng isang oras ng paglipad kapag lumipat sa ika-5 henerasyon, sa kabaligtaran, ay tumataas.

Sa katunayan, kung titingnan mong mabuti, walang isa sa ipinakita na sasakyang panghimpapawid ang nakakatugon sa lahat ng pamantayan nang sabay-sabay.

Ang pamamahagi ng iba't ibang sasakyang panghimpapawid ayon sa henerasyon ay maaaring masuri mula sa larawang ito:

Mga kalaban

Noong 2011, ang tanging 5th generation fighter na pinagtibay para sa serbisyo ay ang F-22 Raptor (2001), na nilikha sa ilalim ng ATF (Advanced Tactical Fighter) program.

Sa paghahambing mataas na antas Ang mga sumusunod ay nasa kahandaan: ang Russian T-50 (PAK FA program - Advanced Aviation Complex of Frontline Aviation), ang American F-35 Lightning II (JSF - Joint Strike Fighter program) at ang Chinese J-20.

Naipatupad na "sa hardware", ngunit ito ay sa simula ng paglalakbay at sa pangkalahatan ay isang demonstrator lamang ng teknolohiya ng Japanese ATD-X Shinshin.

Ang ilan ay may hilig na uriin ang European Eurofighter EF-2000 Typhoon at ang French Dassault Rafale bilang mga fifth-generation fighters (dahil natutugunan nila ang pamantayan) ... ngunit ang mga ito ay napakalaking optimista. Dahil may mga tanong mula sa "symbolic" supersonic cruising (nang walang suspendidong mga armas) hanggang sa stealth.

Trinity mula sa NATO. Mula sa itaas hanggang sa ibaba: EF2000 Typhoon, F-22 Raptor, Rafal

Sa pamamagitan ng paraan, tungkol sa stealth.

Isang maliit na digression na magiging kapaki-pakinabang sa amin mamaya.

Ang isang quantitative measure ng stealth ay itinuturing na ESR (Effective Scattering Surface), na nagpapakita kung gaano kahusay ang mga radio wave ay ipinapakita mula sa sasakyang panghimpapawid. Ang halaga ay maaaring mag-iba nang malaki kahit na may bahagyang pagliko ng sasakyang panghimpapawid. Ang pangharap na EPR ng 4th generation fighters (tulad ng F-15, Su-27, MiG-29, atbp.) ay karaniwang nasa loob ng 10-15 m².

Kapag nagbabasa ng mga katangian ng radar, bigyang-pansin ang layunin kung saan ipinahiwatig ang saklaw ng pagtuklas ng ESR. Kung hindi, ang ilang mga tagagawa ay gustong magsulat ng mga kamangha-manghang numero (nang hindi itinatakda na ang ganoong hanay ay makakamit lamang laban sa mga target na may malaking ESR, tulad ng isang pampasaherong airliner o isang sinaunang mabigat na bomber).

Kaya - ang mga tagagawa ng Eurofighter at Rafale ay nag-claim ng isang EPR na mas mababa sa 1 m², na maihahambing sa EPR ng aming PAK FA / T-50 (ang average na EPR kung saan ay 0.3-0.5 m²). Ito ay medyo nakakagulat, kung isasaalang-alang ang titanium PGO (harap na pahalang na buntot) at ang panlabas na suspensyon ng mga sandata ng parehong mga European... at ang Rafale, sa pangkalahatan, ay may fuel refueling rod na nakadikit sa harap.

Ang Serial Eurofighters, sa pamamagitan ng paraan, ay hindi pa rin nakatanggap ng CAESAR AFAR radar na ipinangako noong 2013 (bilang bahagi ng Tranche 3 batch).

Bilang karagdagan sa mga sasakyang panghimpapawid sa itaas, mayroong ilang iba pang mga contenders para sa pamagat ng ikalimang henerasyong sasakyang panghimpapawid sa pagbuo o mga konsepto ng pagpapakita: ang Chinese J-31, ang Indian FGFA (batay sa programang PAK FA ng Russia) at AMCA (nasuspinde ang programa. noong 2014), ang Turkish TF -X, Korean-Indonesian KF-X/IF-X at Iranian Qaher F-313.

Hindi namin sila isasaalang-alang (pati na rin ang mga Hapon) sa materyal na ito dahil sila ay berde pa rin. Bibigyan namin ng hiwalay na post ang mga Hapon.

Japanese ATD-X

"Walang libra sa lupa" - Lockheed Martin F-22 Raptor (USA)

Ginabayan ng motto na ito ang mga developer mula sa Lockheed Martin noong tinatapos ang YF/A-22 prototype, na nanalo sa YF-23 prototype mula sa Northrop/McDonnell Douglas sa loob ng ATF - Advanced Tactical Fighter program.

Ang orihinal na TTZ (taktikal at teknikal na pagtatalaga) noong 1981 para sa programa ng ATF ay naglaan para sa sasakyang panghimpapawid na gumana bilang isang striker, ngunit noong 1984 na-update ng Pentagon ang mga kinakailangan para sa programa ng ATF, na halos inaalis ang operasyon sa air-to-surface mode .

Ang F-22 ay nilikha pangunahin upang labanan ang mga Sobyet na Su-27 at Mig-29 na mandirigma at dapat na unti-unting palitan ang mga F-15 na mandirigma.

Ang Air Force sa una ay humiling ng 1,000 unit. Ngunit noong 1991, isang mas katamtamang pigura ang inihayag - 750 mga kotse. Noong Enero 1993, ang programa ay muling "pinutol" sa 648 na sasakyang panghimpapawid, at isang taon mamaya - sa 442 na mga yunit. Sa wakas, noong 1997, binawasan ng Air Force ang mga plano sa pagbili nito sa 339 na mandirigma... Sa kalaunan ay nagtayo sila ng 187 na mga production. Ang huling sasakyang panghimpapawid ay gumulong sa linya ng pagpupulong sa planta ng Marietta (Georgia) noong Disyembre 2011.

Sa pamantayan para sa isang 5th generation aircraft, nabigo ang Raptor sa dalawang posisyon: all-aspect fire at ang pagkakaroon ng isang 360-degree na sistema ng impormasyon.

Ang aerodynamics nito ay tiyak na nagdusa para sa kapakanan ng stealth, ngunit hindi isinakripisyo dito, tulad ng F-117 Nighthawk o B-2 Spirit. Bilang karagdagan, ang sasakyang panghimpapawid ay nakatanggap ng isang kinokontrol na thrust vector (bagaman sa vertical plane lamang), na nagpapalawak ng mga kakayahan nito.

Maraming kwento tungkol sa pagnanakaw ng Raptor. Ang mga mandirigma ng impormasyon (paumanhin, "mga papuri sa mga sandata ng Amerika") ay mahilig sa pag-uulit sa mga forum ng militar at saanman kung saan maaari at kung saan hindi nila magagawa, tungkol sa ESR ng Raptor na katumbas ng 0.0001 m².

Ngunit ang pangkalahatang taga-disenyo ng T-50 na sasakyang panghimpapawid, si Alexander Davidenko, ay nagsabi: "Ang F-22 na sasakyang panghimpapawid ay may 0.3-0.4 m². meron tayo katulad na mga kinakailangan sa visibility."

Ano ang asin dito at bakit may napakalaking pagkakaiba? May nagsisinungaling ba?

Ang nakakatawa ay baka lahat ay nagsasabi ng totoo. Mahilig lang magsulat ang mga Amerikano maximum na mga halaga(nang hindi ipinapahiwatig sa maliit na pag-print at sa ilalim ng asterisk) ... at, tila, hindi nila isinulat ang average na halaga ng EPR ng sasakyang panghimpapawid, tulad ng ginagawa namin, ngunit ang pinakamababa, mula sa isang perpektong anggulo.

Ang F-22 na may malakas na radar na may AFAR ay nakaposisyon bilang isang mini-AWACS. Ngunit pagkatapos ay nagkaroon ng problema.

Ang katotohanan ay ang sistema ng komunikasyon ng sasakyang panghimpapawid ay nagbigay lamang para sa pagpapalitan ng data sa loob ng grupong F-22, sa kanilang sarili at may isang espesyal na repeater drone. Ang Raptor ay makakatanggap lamang ng impormasyon mula sa ibang sasakyang panghimpapawid. Samakatuwid, ang F-22 pilot ay kailangang magsanay sa papel ng AWACS, na nagdidirekta sa iba pang mga manlalaban sa mga target, alinman sa pamamagitan ng boses o sa pamamagitan ng isang espesyal na repeater drone (kung saan 6 ang binuo).

Bilang karagdagan, kapag ang radar ay naka-on, ito ay aalisin ang maskara sa sasakyang panghimpapawid, na binabawasan ang stealth nito sa wala.

Ang layout ng Raptor na may hugis-S na mga air intake channel at isang kompartimento ng armas sa pagitan ng mga ito ay tumutukoy sa mga katamtamang sukat ng mga kompartamento ng armas ("iniayon" para sa Air-to-Air missiles) at isang maliit na hanay ng mga armas para sa pagsira sa mga target sa lupa: dalawang 450- kg GBU-32 JDAM bomb o walong GBU-39 na bomba, na tumitimbang ng 113 kg.

Kabilang sa mga air-to-air missiles, ang F-22 ay maaaring magdala ng 6 AIM-120 AMRAAM medium-range missiles sa ventral weapon bays at isang AIM-9 infrared homing missile sa dalawang side compartment. Kabuuan: 8 missile.

Bilang karagdagan sa 8 panloob, ang F-22 ay mayroon ding 4 na panlabas na hardpoint, ngunit ang suspensyon sa mga panlabas na node ay nagpapawalang-bisa sa mga pakinabang nito - inaalis nito ang sasakyang panghimpapawid ng mababang pirma ng radar at nakakaapekto sa aerodynamics at kakayahang magamit.

Ang mga bagong Air-to-Air missiles (AIM-9X at AIM-120D) ay binalak na isama kapag nag-upgrade ng sasakyang panghimpapawid sa antas ng Block-35 (Increment 3.2. program - Addendum 3.2). Ang modernisasyon sa ilalim ng programang ito ay dapat na magsimula sa 2016 at naglaan para sa pag-renew ng 87 na sasakyang panghimpapawid (mas mababa sa kalahati ng fleet).

Sa pamamagitan ng paraan, ang synthetic aperture mapping mode (SAR), na ipinangako mula sa unang araw ng produksyon (pati na rin ang ilang iba pang mga kakayahan), ay natanggap lamang ng Raptor radar sa Increment 3.1..

Sa kabila ng katotohanan na ang sasakyang panghimpapawid ay nasa serbisyo nang higit sa 10 taon at patuloy na ginagawang moderno, hindi pa rin ito umabot sa antas ng mga teknikal na pagtutukoy noong 1984 (na naglaan para sa paggamit ng buong hanay ng mga armas ng F-15, pagpapatakbo. mula sa isang 600-meter strip, na binabawasan ang oras sa pagitan ng pag-aayos at pagpapasimple ng system pagpapanatili mula 3-level hanggang 2-level), at ang orihinal na TTZ ng 1981 ay karaniwang ibinibigay para sa siksik na trabaho sa lupa.

Bilang karagdagan, pagkatapos mailagay sa serbisyo, ang sasakyang panghimpapawid ay nagpakita ng maraming mga sorpresa.

Ito ang mga nakakagulat na problema sa on-board na oxygen regeneration system. At ang problema sa mga upuan ng ejection. At ang pagkakakilanlan ng hindi matatag na trabaho noong 2009 mga elektronikong sistema sasakyang panghimpapawid at paglamig ng mga bahagi ng computing sa mga kondisyon mataas na kahalumigmigan(ito ay hindi alam kung ang depektong ito ay naitama; sinasabi nila na mula noon ang F-22 ay hindi na ginagamit sa mahalumigmig na mga klima). At isang hindi mapagkakatiwalaang coating na gawa sa RPM (radio-absorbing materials), na kailangang i-renew halos bago ang bawat paglipad. AT nakakatawang mga pagkakamali gamit ang software: noong Pebrero 2007, nagpasya ang US Air Force na dalhin ang mga manlalaban na ito sa labas ng bansa sa unang pagkakataon, na nagdadala ng ilang makina sa Kadena Air Force Base sa Okinawa. Isang flight ng anim na F-22 na lumipad mula sa Hawaii, pagkatapos tumawid sa 180th meridian - ang international date line - ganap na nawalan ng nabigasyon at bahagyang nawalan ng komunikasyon. Ang mga fighter jet ay bumalik sa Hawaii Air Force base, biswal na sinusundan ang tanker aircraft. Ang sanhi ng problema ay isang error sa software na naging sanhi ng hindi paggana ng computer kapag nagbago ang oras.

Mula noong 2005, nang opisyal na inilagay ang Raptor sa serbisyo sa US Air Force, dose-dosenang mga aksidente na may iba't ibang kumplikado ang naganap sa mga manlalaban, kabilang ang limang pangunahing (5 sasakyang panghimpapawid ang nawala), pati na rin ang dalawang pag-crash ng eroplano na kumitil sa buhay. ng dalawang piloto.

Sa kasalukuyan, ang F-22 ang pinakamahal na manlalaban sa mundo.

Ang isang Raptor ay nagkakahalaga ng US na badyet ng higit sa $400 milyon (gastos sa produksyon + gastos sa R&D + gastos sa modernisasyon).

Naniniwala ang isang tao na kung inihagis mo ito mula sa ginto at kalkulahin ang halaga ... ang ginto ay lalabas na mas mura.

Gorynych baking pancake - Sukhoi Design Bureau T-50 (Russia)

Habang ang ilang mga tao ay nagtatalo tungkol sa kung anong pagtatalaga ang matatanggap ng sasakyang panghimpapawid ng produksyon sa Russian Air Force (ang titik na "T" ay ang pangalan ng mga prototype ng Sukhoi Design Bureau): Su-50, Su-57, o isang bagay na mas cool. .. Ang iba ay sinisira ang kanilang mga sibat tungkol sa pangalan nito sa pag-uuri ng NATO - ang pinakanakakatawang opsyon ay ipinanganak mula sa "PolarFox" (Arctic fox), nang maalala nila na ang mga mandirigma ng NATO ay pinangalanan ng "F" at pinataas ito sa "Full PolarFox" ( Buong Arctic fox).

Samantala, ang eroplano ay nakakuha na ng mapaglarong palayaw na "Gorynych" - pagkatapos ng isang kamangha-manghang jet ng apoy mula sa isang makina na nakakuha ng surge sa MAKS-2011. Ito ay mas mahusay kaysa, halimbawa, ang "Penguin," dahil tinawag ng mga tagahanga ng aviation ang F-35.

Sa pagbuo ng T-50 bilang bahagi ng programa ng PAK FA, ibang landas ang ginawa ng mga taga-disenyo ng KnAAPO mula sa kanilang mga kasamahang Amerikano. May nakitang kompromiso sa pagitan ng stealth geometry at aerodynamics (pabor sa huli).

Ang mga pangunahing reklamo tungkol sa stealth ng T-50 ay ang mga tuwid na channel ng mga air intake (kung saan nakikita ang mga blades ng compressor, na isang napakahusay na reflector ng mga radio wave) at mga non-flat round nozzle.

Bagama't pa rin malaking tanong- ano ang dapat mong piliin: isang hugis-S na air intake (hindi ipinapakita ang mga blades ng engine sa kalaban) na may pagbaba sa lakas ng engine at maliliit na sand bay... o isang normal na straight air intake, na sakop ng radar blocker na may normal na makina kapangyarihan at malalaking sandata? Sa pagtingin sa pangwakas na resulta, maaari nating tapusin na ang pangalawang opsyon (na may priyoridad sa mga katangian ng paglipad at malalaking sandata) ay nabigyang-katwiran.

Sa maraming paraan, ito marahil ang dahilan kung bakit, kahit na may hindi gaanong makapangyarihang mga makina sa unang yugto, nahihigitan ng PAK FA ang kalaban nito sa mga katangian ng paglipad.

Kahit na ayon sa dayuhang data:

Pinakamataas na bilis: 2440 km/h para sa T-50 kumpara sa 2410 km/h para sa Raptor.

Saklaw ng paglipad: 3500 km para sa T-50 kumpara sa 2960 km para sa Raptor.

Bagaman hindi natin malalaman ang eksaktong mga numero sa lalong madaling panahon.

Makatotohanan ba ang mga numerong ito?

Isinasaalang-alang ang pagbawas sa midsection at take-off na bigat ng sasakyang panghimpapawid (kumpara sa parehong Su-35S) na may tumaas na engine thrust - medyo. Bukod dito, sa panahon ng mga pagsubok noong 2013, ang impormasyon ay na-leak (hindi nakumpirma, siyempre - walang mga hangal) na: "na may isang buong pagkarga ng mga modelo ng gasolina at bigat-at-laki ng armas, ang ika-4 na bahagi (054) ay umalis mula sa 310 metro at umabot sa bilis ng cruising na 2135 km / h at maximum - 2610 km / h, habang may potensyal pa para sa acceleration, at umakyat din sa 24,300 metro - hindi na sila pinayagan pa."

Ano ang mangyayari kapag sa halip na "produkto 117" na may maximum na afterburner thrust na 14,500 kg, isang second-stage engine na may afterburner thrust na 18,000 kg ang naka-install?

Dagdag pa rito, ang ating manlalaban, dahil sa all-angle thrust vector nito (controllable thrust vector), ay may super maneuverability at kayang gawin ang pinaka-hindi kapani-paniwalang mga bagay sa himpapawid, tulad ng Su-35. Kasama ang pagluluto ng "pancake".

Ang pangalawang seryosong bentahe ng T-50 sa F-22 ay ang avionics nito.

Ang Russian fighter ay mas malapit sa pagtugon sa penultimate criterion (ang pagkakaroon ng isang pabilog na sistema ng impormasyon), dahil hindi katulad ng Raptor, na naiwan na may isang radar lamang... Ang Sukhoi ay nagdadala ng ilan sa kanila!

Kasama sa N036 radar ang limang AFAR:

1) N036-01-1 - frontal (pangunahing) AFAR, 900 mm ang lapad at 700 mm ang taas, 1522 transceiver modules.

2) N036B - dalawang side-view na AFAR.

3) N036L - dalawang L-band AFAR sa dulo ng pakpak.

Ngunit, bilang karagdagan sa mga radar, ang T-50 ay mayroon ding optical-electronic locator na "OLS-50M" (tulad ng isang bola sa ilong sa harap ng sabungan), na nagbibigay-daan sa iyo upang makita ang mga target at gumamit ng mga armas laban sa kanila, nang walang i-on ang radar sa lahat. Ang mga ito ay mas simple lamang - sila ay na-install sa Su-27 at MiG-29, na nagbibigay sa aming sasakyang panghimpapawid ng isang makabuluhang kalamangan sa air combat.

Ang ikatlong bentahe ay ang T-50 ay mas mahusay na armado kaysa sa katunggali nito.

Bilang karagdagan sa tradisyonal na 30mm na kanyon, ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring magdala ng mga missile at bomba sa 6 na panloob at 6 na panlabas na hardpoint.

Ang mga sandata ng misayl ay kinakatawan ng isang mas malawak na hanay.

Air-to-Air missiles (URVV).

Maikling hanay:

RVV-MD (K-74M2) - binagong R-73.

Ang K-MD (“produkto 300”) ay isang bagong short-range missile para sa close-in highly maneuverable air combat at missile defense.

Katamtamang saklaw:

RVV-SD ("produkto 180") - modernisasyon ng R-77 missile.

RVV-PD (“produkto 180-PD”)

Mahabang hanay:

Ang RVV-BD ("produkto 810") ay isang karagdagang pag-unlad ng R-37 missile.

Bilang karagdagan sa mga sandatang Air-to-Air, ang T-50 ay maaaring magdala ng malawak na hanay ng mga sandatang Air-to-Surface.

Kabilang dito ang adjustable aerial bomb KAB-250 at KAB-500 ng iba't ibang pagbabago.

At isang bagong multi-purpose missile para sa ground work, ang X-38M (na may iba't ibang uri naghahanap at warhead).

At mga anti-radar missiles na Kh-58USHK at Kh-31P/Kh-31PD (sa panlabas na lambanog).

At anti-ship X-35U, X-31AD (sa hinaharap, isang bersyon ng aviation ng Onyx/Brahmos).

At marami pang iba. Ipinangako ng aming mga gunsmith ang PAK FA 12 na mga bagong uri ng armas na partikular na binuo para dito.

Ang impormasyon tungkol sa halaga ng sasakyang panghimpapawid, tulad ng maraming iba pang data, ay pinananatiling lihim ng Russian Ministry of Defense. Sa mga dayuhang pinagkukunan mayroong isang pigura na $54 milyon (sa kasalukuyang halaga ng palitan - hatiin ng dalawa) bawat eroplano. Ang halaga ng FGFA para sa India ay inihayag sa humigit-kumulang $100 milyon. Samakatuwid, ang figure para sa panloob na gastos ng sasakyang panghimpapawid ay katulad ng katotohanan.

Ang produksyon ng mga serial fighters para sa Air Force ay dapat magsimula sa taong ito. Kaya't malapit na nating malaman, hindi bababa sa, ang opisyal na "tamang pangalan" ng sasakyang panghimpapawid at itigil ang pagtawag dito na "T-50". Naghihintay kami!

"Badyet" kulog nang walang kidlat - Lockheed Martin F-35 Lightning II (USA)

Kung ang F-22 ay nilikha upang makakuha ng higit na kahusayan sa hangin at higit sa lahat ay lumaban sa mga modernong mandirigma ng Sobyet, kung gayon ang programa ng JSF (Joint Strike Fighter), na ipinanganak bilang isang murang sagot sa lahat ng mga katanungan, na ibinigay para sa paglikha ng isang unibersal na "workhorse" - isang strike fighter para sa American combat aviation at kanilang mga kaalyado.

Ang F-35 "Lightning II", na ipinares sa F-22, ay dapat na palitan ang lahat ng iba pang combat aircraft ng US Air Force - mula sa F-16 Fighting Falcon fighter hanggang sa A-10 Thunderbolt II attack aircraft (ako pa rin nahihirapang isipin ang F-35 bilang ang huli) . Dagdag pa, nagpasya ang mga tusong Amerikano na kumuha ng tatlong sasakyang panghimpapawid para sa presyo ng isa: para sa hukbo, para sa Marine Corps at para sa mga carrier ng sasakyang panghimpapawid.

Tandaan ang kasabihan tungkol sa isang unibersal na tool na maaaring gawin ang lahat, ngunit ito ay pantay na masama?

Ganito talaga ang kaso. Ang resulta ay marahil ang pinaka nakakainis na manlalaban sa ika-5 henerasyon.

Ang CTOL ay isang ground-based fighter para sa mga pangangailangan ng US Air Force, ang STOVL ay isang short take-off at vertical landing fighter para sa US Marine Corps at British Navy, at ang CV ay isang carrier-based fighter para sa mga pangangailangan ng US Navy.

Marami tayong maaring pag-usapan at sa mahabang panahon tungkol sa mahabang pagtitiis na F-35... ngunit ang dami ng artikulo ay limitado, at gayundin ang ating panahon. Samakatuwid, mag-iiwan kami ng mahabang detalyadong disassembly para sa ibang pagkakataon, lalo na dahil hiwalay kaming babalik sa bawat isa sa nakalistang sasakyang panghimpapawid. Samakatuwid - sa madaling sabi.

Ang mga nanalo sa programang "Unified Strike Fighter" ay sabik na gumawa ng "4,500 na sasakyang panghimpapawid o higit pa" hanggang 2027... Ngunit ang kanilang mga gana ay kailangang pigilan. Nagkaroon ng mas kaunting mga order. Sa una mayroong isang figure ng 2852 sasakyang panghimpapawid. Noong 2009, nabawasan ito sa 2,456 na mga yunit, at noong 2010, ang "sturgeon" ay nabawasan sa 2,443 na mga yunit. Ang pag-alala sa programang F-22... ito ay malayo sa limitasyon. Lalo na kung isasaalang-alang ang patuloy na pagtaas ng gastos ng proyekto.

Sa pamamagitan ng paraan, ang paunang gastos ng R&D para sa proyekto ay tinatayang nasa $7 bilyon. Sa pagsisimula ng programa noong 2001, ang halaga ng pagpapaunlad ay tinatayang nasa $34 bilyon, ngunit ngayon ito ay lumampas sa $56 bilyon at patuloy na "tumaba."

F-35B para sa US Marine Corps

Ang eroplano ay ginawa ang unang paglipad nito noong 2000. Nagsimula ang maliit na produksyon noong 2006. Lumipas ang 11 taon, at hindi pa rin handa ang eroplano.

Ang pinaka-kagiliw-giliw na bagay ay ang US Marine Corps ay higit sa lahat ay naghihintay para sa kanyang F-35 (dahil, hindi katulad ng Air Force at Navy, wala silang alternatibong kandidato)... Ngunit hindi lamang ang Marine F-35B putulin sa mga tuntunin ng pagkarga ng bomba (maaari lamang itong magdala ng mga armas sa mga bays bomb nito na may kalibre na 450 kg, kumpara sa 900 kg sa iba pang dalawang pagbabago). Siya ay palaging may ilang mga problema. Umabot pa sa punto na noong 2012 ay isasara na ang programang F-35B.

Ang pinakahuling iskandalo ay nangyari kamakailan. Lumalabas na, salungat sa mga pahayag ng mga developer, hindi pa rin nito naabot ang kahandaan sa labanan.

Ito ay sa kabila ng katotohanan na ang unang paglipad ng F-35B ay naganap noong 2008, at binalak nilang ilagay ito sa serbisyo noong 2012!

Dahil sa desperasyon, pinahaba na ng US Marines ang buhay ng kanilang AV-8B (vertical take-off at landing aircraft, na dapat ay papalitan ng F-35B) hanggang 2030, bumili ng 72 decommissioned Harriers mula sa British para sa gutting ang mga ito para sa mga ekstrang bahagi.

Ang F-35 ay orihinal na dapat na palitan kahit... ang A-10 attack aircraft!

Sa pangkalahatan, sa ngayon, 154 production (!) F-35s at 174 aircraft sa kabuuan ang nagawa na. At ang pag-aampon ay patuloy na itinutulak at itinulak pabalik.

Ang super-helmet na iyon, na nagpapahintulot sa piloto na makita ang sitwasyon sa pamamagitan ng eroplano sa lahat ng 360 degrees, ay hindi gumagana (sa tingin ko ang ikatlong kontratista ay napalitan na).

May problema sa software.

Iyon ay 8 magkakasunod na "flight" - hindi matagumpay na mga pagtatangka na mailagay ang prototype ng F-35S na nakabatay sa deck sa isang simulator ng isang aircraft carrier deck. Ang kawit ng sasakyang panghimpapawid, na matatagpuan masyadong malapit sa pangunahing landing gear, ay hindi makasali sa mga arresting gear cable.

Nakakita sila ng mga spare parts ng Chinese.

Ang Martin-Baker US16E ejection seats ay nasa maling sistema (at tumatagal sila ng dalawang taon upang pinuhin!).

Ito ay isang problema sa mga tangke ng gasolina.

ibang bagay.

Tanging sa mga problema ng F-35 maaaring maisulat ang isang hiwalay na serye ng mga artikulo.

Kamakailan, ang F-35 ay niraranggo pa sa nangungunang limang pinakamasamang manlalaban ng US sa kasaysayan ng aviation, ayon sa National Interest magazine.

Ang pangunahing kawalan ng F-35 ay ang mababang pagganap ng paglipad nito: hindi sapat na thrust-to-weight ratio at kakayahang magamit, at mababang maximum na bilis.

Hindi nakakagulat ang mga Australiano mula sa think tank Hinahampas ng Air Power Australia ang F-35, na sinasabing "hindi ito nakakatugon isang malaking bilang mga kinakailangan para sa isang fifth-generation fighter at isang 4+ generation fighter dahil sa imposibilidad ng paglipad sa supersonic na bilis nang hindi gumagamit ng afterburner, mababang thrust-to-weight ratio, medyo mataas na ESR, pati na rin ang mababang survivability at maneuverability."

Ngunit bilang karagdagan sa mga kawalan, ang Lightning-2 ay mayroon ding isang kalamangan sa Raptor: ang F-35 ay nakatanggap ng isang analogue ng aming optical-electronic locator (OLS). Ang Electro-optical system (EOS) AN/AAQ-37, hindi katulad ng aming OLS, ay may 360° patuloy na pagsusuri at matatagpuan sa ilalim ng fuselage, "pinatalas" pangunahin para sa trabaho sa lupa.

Ang AN/APG-81 AFAR radar, ayon sa mga developer, ay nagpapahintulot sa iyo na makakita ng mga target sa hangin sa hanay na 150 km.

Dito dapat sabihin na ang mga developer ng radar ay nagsisinungaling. Para sa pinag-uusapan natin tungkol sa isang target na may ESR na 3 m² at isang posibilidad ng pagtuklas na 0.5 kapag nag-scan sa isang sektor na 0.1 ng kabuuang sektor ng radar sa loob ng 2 segundo.

Ang mga armas ng F-35 ay matatagpuan sa 4 na hardpoint sa dalawang intra-fuselage compartment. Ang sasakyang panghimpapawid ay mayroon ding 6 pang panlabas na hardpoint.

Upang gumana laban sa mga target sa himpapawid, maaaring dalhin ng F-35 ang AIM-120 AMRAAM medium-range air attack missile, gayundin ang mga short-range missiles: AIM-9M Sidewinder, AIM-9X, o ang British AIM-132 ASRAAM.

Para sa ground work F-35 - JDAM, SDB at AGM-154 JSOW CABs.

Sa isang panlabas na lambanog, magdadala ito ng mga missile mula sa nasubok na sa panahon na HARM at Maverick, hanggang sa medyo bagong AGM-158 JASSM o SLAM-ER; ATGM "Brimstone" at mga disposable bomb cluster CBU-103/104/105.

Ang buong hanay ng mga nakaplanong armas ay maaaring masuri sa larawan:

Kasabay nito, iniulat na ang F-35 ay hindi pa itinuro kung paano gamitin ang lahat ng ningning na ito.

Ang halaga ng sasakyang panghimpapawid, sa pamamagitan ng paraan, ay naiiba din mula sa paunang binalak na average na $69 milyon bawat yunit.

Noong 2014, para sa isang sasakyang panghimpapawid na walang makina ay tinanong nila: F-35A - $94.8 milyon, F-35B - $102 milyon at F-35C - $115.7 milyon.

Totoo, sa ulat ng Senate Appropriations Committee, ang F-35B ay talagang nagkakahalaga ng estado ng $251 milyon noong 2014.

Well, okay, maniwala tayo sa gastos na idineklara ng tagagawa. At iuugnay namin ang pagdoble sa presyo ng sasakyang panghimpapawid sa (isa pang inumin) isang tapat na dibisyon sa pagitan ng Lockheed Martin at ng mga opisyal ng US KPM.

T-50 Stealth Aircraft

Ang puwersang panghimpapawid ay matagal nang naging batayan ng sandatahang lakas ng alinmang hukbo. Ang mga eroplano ay nagiging higit pa sa isang paraan ng paghahatid ng mga bomba at missiles sa kalaban; Ang mga pinakabagong F-22 at F-35 na manlalaban, pati na rin ang kanilang mga pagbabago, ay inilagay na sa serbisyo sa US Army, at dito ang ibig naming sabihin ay "hukbo" bilang pwersa sa lupa. Nangangahulugan ito na ang infantry ay kapantay na ngayon ng mga tanke at infantry fighting vehicle at kasama na ang mga mandirigma. Itinatampok nito ang papel ng air power sa modernong digmaan. Ang nasabing pagbabago patungo sa multifunctionality ay naging posible sa pamamagitan ng mga bagong pag-unlad sa larangan ng pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid at mga pagbabago sa mga prinsipyo ng digmaan. Ang isang modernong manlalaban ay maaaring lumaban nang hindi lumalapit sa target na mas malapit sa 400 km, maglunsad ng mga missile sa 30 mga target at sa parehong pangalawang pagliko at lumipad sa base. Ang kaso ay siyempre isang espesyal na isa, ngunit higit pa sa naglalarawan sa larawan. Hindi eksakto kung ano ang nakasanayan nating makita sa mga blockbuster ng Hollywood kung saan, gaano man kalayo ang pagtingin mo sa hinaharap, ang mga mandirigma sa himpapawid at sa kalawakan ay nagsasagawa ng mga klasikong "away ng aso" mula sa mga panahon ng Great Patriotic War. Ilang oras na ang nakalilipas, ang ilang mga site ng balita ay puno ng mga balita na sa isang simulation ng labanan sa pagitan ng "pagpapatayo" at ang F-22, ang domestic machine ay lumitaw na matagumpay dahil sa kanyang superyor na kakayahang magamit, siyempre, ang pinag-uusapan natin ay tungkol sa higit na kahusayan sa malapitang labanan. Ang lahat ng mga artikulo ay nabanggit na sa pangmatagalang labanan ang Raptor ay higit sa Su-35 dahil sa mas advanced na mga armas at mga sistema ng paggabay. Ito ang pinagkaiba ng 4++ at 5th generations.

Sa ngayon, ang Russian Air Force ay armado ng combat aircraft ng tinatawag na 4++ generation, ang parehong Su-35. Ito ay produkto ng isang malalim na modernisasyon ng Su-27 at Mig-29, na magagamit mula noong 80s, ito ay pinlano upang simulan ang isang katulad na modernisasyon ng Tu-160 sa lalong madaling panahon; Ang 4++ ay nangangahulugang mas malapit hangga't maaari sa ikalimang henerasyon sa pangkalahatan, ang modernong "pagpatuyo" ay naiiba sa PAK FA sa kawalan ng "stealth" at AFAR. Gayunpaman, ang mga posibilidad para sa pag-modernize ng disenyo na ito ay karaniwang naubos, kaya ang isyu ng paglikha ng isang bagong henerasyon ng mga mandirigma ay nasa loob ng mahabang panahon.

Ikalimang henerasyon

Ikalimang henerasyon ng mga mandirigma. Madalas nating marinig ang katagang ito sa mga balita tungkol sa mga modernong armas at sa mga palabas sa aviation. Ano ito? Ang "Generation" ay, sa pangkalahatang mga termino, isang listahan ng mga kinakailangan na moderno doktrinang militar sa sasakyang panlaban. Ang 5th generation na sasakyan ay dapat na patago, may supersonic na bilis ng cruising, advanced na target detection system at electronic warfare system, ngunit ang pinakamahalagang bagay ay versatility. Ito ay hindi para sa wala na ang mga proyekto ay may salitang "kumplikado" sa kanilang mga pangalan. Ang kakayahang lumaban nang pantay-pantay sa himpapawid at tumama sa mga target sa lupa ay higit na tumutukoy sa hitsura ng ikalimang henerasyon. Ito ang mga gawain na itinakda para sa hinaharap na mga taga-disenyo ng bagong simbolo ng domestic aviation.

Ang pag-unlad ng isang bagong henerasyon ay nagsimula sa USSR at USA halos sabay-sabay, pabalik noong 80s, at sa States ay pinili na nila ang isang prototype noong 90s. Dahil sa mga tanyag na kaganapan sa mundo, ang programa ng Sobyet ay natagpuan ang sarili nitong stagnating sa loob ng maraming taon, ito ang dahilan ng lag sa mga araw na ito. Tulad ng alam mo, ang 5th generation fighter na F-22 Raptor at F-35 Lightning ay nasa serbisyo na kasama ng United States at ilang iba pang mga bansa. Ang kapansin-pansin ay ang "Raptors" ay hindi pa ibinibigay kahit sa mga kaalyado, na may kapansin-pansing mga bentahe kaysa sa "Mga Kidlat", ang eksklusibong presensya ng "Raptors" sa US Army ay ginagawang ang kanilang Air Force ang pinaka-advanced sa mundo.

Ang aming tugon sa Raptors ay inihahanda pa rin, ang mga petsa ay paulit-ulit na ipinagpaliban, mula 2016 hanggang 2017-2018, ngayon ay 2020, ngunit ang mga eksperto ay nagsasabi na ang isa pang pagpapaliban ay posible, bagaman napansin nila na ang bagong mandirigma ng Russia ay lalong kumukuha ng anyo ng isang tapos na produkto araw-araw hanggang sa mass production.

Su-47 "Berkut"

Sa Russia, ang ikalimang henerasyon ay may medyo mahabang pagtitiis na kasaysayan. Tulad ng alam mo, ang PAK FA, na kilala rin bilang T-50, at mas kamakailan ay ang Su-57, ay hindi ang unang pagtatangka na ipakilala ang isang ultra-modernong multi-role fighter sa serbisyo. Isa sa mga pagtatangka na ito ay ang Su-47, na kilala rin bilang Berkut. Ang pagsubok sa isang bagong sasakyang panghimpapawid na may pasulong na pakpak ay naganap noong dekada 90. Napakamemorable ng sasakyan at sa mahabang panahon ay nakikita at narinig. Ang "reverse" na mga pakpak ay bahagyang naglaro ng isang malupit na biro sa kanya. Dinala ng disenyong ito ang sasakyang panghimpapawid bagong antas Ang kakayahang magamit, gayunpaman, upang malutas ang lahat ng mga problema ng naturang disenyo, ang mga puwersa ay hindi natagpuan, alinman sa Russia o sa States, kung saan noong 80s mayroong isang proyekto para sa X-29, isang manlalaban na may katulad na swept wing. Gayundin, ang prototype na ito ay hindi nakakatugon sa lahat ng mga kinakailangan ng ikalimang henerasyon, halimbawa, maaari nitong pagtagumpayan ang supersonic na bilis lamang sa afterburner.

Isang manlalaban lamang ang itinayo at ito ay ginagamit na lamang bilang prototype. Marahil ang Su-47 ay ang huling pagtatangka na lumikha ng isang sasakyang panghimpapawid na may pakpak na pasulong.

Su-57 (PAK FA)

Ang PAK FA (Advanced Aviation Complex of Frontline Aviation) ay isang bagong sasakyang panghimpapawid ng Russia. Ito ang naging unang matagumpay na pagtatangka na buhayin ang ikalimang henerasyon ng sasakyang panghimpapawid. Sa ngayon, kakaunti ang impormasyon sa pampublikong domain tungkol sa mga katangian nito. Mula sa halata, mayroon itong lahat ng mga katangian ng ikalimang henerasyon, katulad ng supersonic cruising speed, stealth technologies, active phased array antennas (AFAR), at iba pa. Sa panlabas, ito ay katulad ng F-22 Raptor. At ngayon ang lahat na hindi masyadong tamad ay nagsisimula nang ihambing ang mga makinang ito, hindi nakakagulat, dahil ang Su-57 ay magiging pangunahing "protagonist" sa paglaban sa Raptors at Lightnings. Kapansin-pansin na sa mga bagong katotohanan, ang pagpapabuti ng mga missile ay sasakupin din ang isang espesyal na lugar, tulad ng nasabi na, ang pagpasok sa labanan ay nagaganap sa napakalaking distansya, kaya kung gaano kadaling mapakilos ang isang manlalaban at kung gaano ito nararamdaman sa malapit; ang labanan ay isang bagay na hindi gaanong mahalaga.

Sa Russia, ang "mga arrow" para sa pinakabagong teknolohiya ng aviation ay ang R-73 rocket at ang mga pagbabago nito, na may karapatang taglay ang katanyagan ng isang mabigat na sandata. Ngunit ang mga taga-disenyo, alinsunod sa magandang tradisyon ng Russia, "kung sakali", ay nagbigay para sa pag-install ng isang 30-mm air cannon sa Su-57.

Sa pag-unlad

Ang isa pang paglipat sa "lima" ay binalak para sa isa pang 4++ na sasakyang panghimpapawid - ang Mig-35. Ang mga sketch ng "mukha" ng hinaharap na interceptor ay naipakita na, ngunit hindi pa malinaw kung kakailanganin ito o kung ang Su-57 ay makayanan ang mga pag-andar nito. Hindi lamang matutugunan ng isang magaan na manlalaban ang lahat ng mga kinakailangan ng bagong henerasyon, ito ay kinakailangan upang bumuo ng isang panimula na bagong makina at lutasin ang problema ng pag-install ng stealth. Na imposible para sa mga kotse ng klase na ito sa mga modernong katotohanan. Tulad ng nabanggit kanina, ipinapalagay ng ikalimang henerasyon ang multifunctionality na dapat sa teoryang mayroon ang Su-57, kaya kung anong mga gawain ang itatalaga sa Mig ay hindi pa rin malinaw.

Ang isa pang promising sasakyan para sa Russian aviation forces ay ang PAK DA, na binuo sa loob ng mga pader ng Tupolev design bureau. Mula sa pagdadaglat ay malinaw na pinag-uusapan natin ang tungkol sa long-range aviation. Ayon sa plano, ang unang paglipad ay sa 2025, ngunit binigyan ng posibilidad na ipagpaliban ang pagpapalabas ng anuman, maaari mong agad na ihagis sa loob ng ilang tatlo, o kahit na limang taon. Samakatuwid, malamang na hindi natin makikita sa lalong madaling panahon ang bagong Tupolev na lumipad sa kalangitan, malinaw naman, ang pangmatagalang aviation ay gagawin sa Tu-160 at ang pagbabago nito sa malapit na hinaharap.

Ikaanim na henerasyon

Sa Internet, hindi, hindi, oo, mayroong isang dilaw na artikulo tungkol sa ikaanim na henerasyon ng mga mandirigma. Ang pag-unlad na iyon ay puspusan na sa isang lugar. Siyempre, hindi ito totoo, dahil ipaalala namin sa iyo na ang pinakabagong ikalimang henerasyon ay nasa serbisyo lamang sa Estados Unidos. Samakatuwid, masyadong maaga upang pag-usapan ang tungkol sa "pag-unlad sa buong bilis." Dapat kong tapusin ang panglima dito. Kung tungkol sa haka-haka tungkol sa kung ano ang magiging hitsura ng mga sandata ng hinaharap, mayroong puwang para sa talakayan. Ano ang magiging hitsura ng bagong henerasyon ng sasakyang panghimpapawid?

Mula sa ikaanim na henerasyon maaari nating asahan na ang lahat ay tataas karaniwang mga pagtutukoy. Bilis, kakayahang magamit. Malamang, ang bigat ay bababa, salamat sa mga bagong materyales sa hinaharap, ang electronics ay maabot ang isang bagong antas. Sa mga darating na dekada, maaari nating asahan ang mga pambihirang tagumpay sa paglikha ng mga quantum na kompyuter; hinaharap ay maaaring may karapatang taglayin ang pangalang “co-pilot.” Marahil, magkakaroon ng kumpletong pag-abandona ng patayong buntot, na ganap na walang silbi sa mga modernong katotohanan, dahil ang mga mandirigma ay nagpapatakbo pangunahin sa matinding at matinding mga anggulo ng pag-atake. Ito ay maaaring humantong sa mga kawili-wiling hugis ng airframe, marahil muli sa isang pagtatangka na baguhin ang wing sweep.

Ang pinakamahalagang tanong na pagpapasya ng mga taga-disenyo sa hinaharap ay kung kailangan ba ng isang piloto? Iyon ay, ang manlalaban ba ay makokontrol ng AI o ng isang piloto, at kung sa pamamagitan ng isang piloto, ang piloto ba ay makokontrol sa eroplano mula sa malayo o ang makalumang paraan mula sa sabungan. Isipin ang isang eroplano na walang piloto. Ito ay isang malaking "kaluwagan" para sa kotse, dahil bilang karagdagan sa bigat ng piloto mismo at ang kanyang kagamitan, isang disenteng pagkarga ang nilikha ng upuan ng piloto, na dapat magligtas ng mga buhay, na ginagawa itong isang kumplikadong makina, pinalamanan. na may mga electronics at mekanismo para sa pagpapalabas ng piloto. Hindi pa banggitin ang pagbabago ng disenyo ng airframe, kung saan hindi na kailangang maglaan ng malaking espasyo para sa isang tao at i-rack ang iyong utak sa ergonomic na disenyo ng sabungan upang gawing mas madaling kontrolin ang makina sa hangin. Ang kawalan ng piloto ay nangangahulugan na hindi mo na kailangang mag-alala tungkol sa mga labis na karga, na nangangahulugang ang kotse ay maaaring mapabilis sa anumang bilis na maaaring hawakan ng istraktura, gayundin ang mga maniobra sa kalangitan. Mapapadali din nito ang pagsasanay sa piloto. At pinag-uusapan natin hindi lamang ang pagbabawas ng mga kinakailangan para sa kalusugan ng piloto. Ngayon ang piloto ang pinakamahalagang bagay sa isang fighter aircraft. Napakalaking halaga ng oras at mapagkukunan ay ginugol sa paghahanda; Kung kinokontrol ng isang piloto ang isang manlalaban mula sa kaginhawaan ng isang upuan na malalim sa isang bunker sa isang base militar, kung gayon mababago nito ang mukha ng digmaan nang hindi bababa sa "paglipat" mula sa mga kabayo patungo sa mga tanke at mga sasakyang panlaban sa infantry.

Ang pag-asam na ganap na alisin ang piloto ay mukhang isang gawain para sa mas malayong hinaharap. Ang mga siyentipiko ay nagbabala tungkol sa mga kahihinatnan ng paggamit ng AI, at ang napaka-pilosopiko at etikal na bahagi ng pagpapalit ng isang tao ng isang robot sa digmaan ay pinag-aaralan pa rin. Wala pa rin kaming kapangyarihan sa pag-compute upang lumikha ng ganap na kapalit para sa piloto, ngunit sa mga darating na dekada ay posible ang isang teknolohikal na rebolusyon sa lugar na ito. Sa kabilang banda, ang talino at talino sa militar ng piloto ay hindi maaaring muling likhain ng mga zero at isa. Sa ngayon, ang lahat ng ito ay hypotheses, kaya ang hitsura ng modernong aviation at ang air force sa malapit na hinaharap ay magkakaroon pa rin ng mukha ng tao.

5th generation fighters - ang huling pinamamahalaang sasakyang panghimpapawid

Ang mga jet fighter ay ang mga piling tao sa mga armas. Ang mga ito ay kumplikado sa lahat mula sa aerodynamics hanggang sa on-board na electronics at mga armas. Ang mga ikalimang henerasyong mandirigma ay ang rurok ng pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid batay sa mga kasalukuyang teknolohiya.

Sila ay naging "fashionable" dahil sa kanilang mga katangian. Palihim at napakabilis na maneuverable na manlalaban. Lumilipad sa supersonic na bilis nang hindi gumagamit ng afterburner. Ang mga smart electronics ay nilulutas ang mga indibidwal na taktikal na problema at ginagawang mas madali ang pag-pilot.

Isang sasakyang panghimpapawid na ginagawang abo ang mga target sa himpapawid, sa lupa at tubig. Isang halos perpektong makina.

Ang huling sagabal, ang pagkakaroon ng isang piloto, ay itatama sa susunod na henerasyon: ang mga mandirigma ay tuturuan na lumipad nang nakapag-iisa. Ang mga overload na nararanasan ng mga piloto ay lumilikha ng mga limitasyon sa kakayahang magamit. Ang mga ikalimang henerasyong manlalaban ay ang huling hakbang tungo sa walang sasakyang sasakyang panghimpapawid.

Ang America ang unang nag-armas sa sarili ng mga 5th generation fighters

"Mga mandaragit" sa isang base militar sa Hawaii. / Larawan: U.S. Larawan ng Air Force ni Tech. Sgt. Shane A. Cuomo

Ang USSR at America ay nagpasimula ng mga proyektong panlaban sa ikalimang henerasyon noong kalagitnaan ng 1970s. Bukod dito, sa oras na iyon ang Su-27 at F-15 mula sa henerasyon No. 4 ay kalalabas lamang, at sa maraming mga bansa ay lumilipad lamang ang mga sasakyang panghimpapawid ng ikatlong henerasyon.

Ang dalawang superpower ay may panlasa para dito, inaasahan ang isang sagupaan sa susunod na labanan ng panahon ng Cold War. Ang karera ay natapos noong 1990s sa pagbagsak ng Unyong Sobyet. Ang Russia ay walang pera o mapagkukunan upang ipagpatuloy ang pag-unlad.

Dinala ng America ang proyekto nito sa katuparan at noong 2005 ay naging kauna-unahan sa mundo na umakma sa sarili ng mga mandirigma ng ikalimang henerasyon, ang F-22 Raptor. "Ito marahil ang pinakamahusay na sasakyang panghimpapawid sa mundo," sabi ng eksperto sa depensa at pambansang seguridad na si Kyle Mizokami. - Pinagsasama ng F-22 ang stealth, maneuverability at engine power. Ngunit ang lahat ay nagiging lipas na, at ang "ideal na manlalaban" ay sumusulong habang umuunlad ang teknolohiya."

Noong 2005, natugunan ng Predator ang lahat ng mga kinakailangan para sa isang A, ngunit ang populasyon ay tumigil sa 187 na sasakyang panghimpapawid. Nahinto ang produksyon noong 2011. Masyadong mahal.

Ang Estados Unidos ay gumastos ng $66.7 bilyon sa disenyo lamang, at ang bawat sasakyang panghimpapawid ay nagkakahalaga ng isa pang $146 milyon.

Pagkatapos ang tagagawa ng sasakyang panghimpapawid na si Lockheed Martin ay nagpakita ng isang alternatibo - ang F-35 Lightning II. Ang kabalintunaan ay ang sasakyang panghimpapawid ay ipinanganak sa pakikipagtulungan sa pagitan ng Lockheed Martin at ng Design Bureau na pinangalanan. Yakovleva. Noong 1995, pinag-aralan ng mga Amerikano ang karanasan sa pagbuo ng Soviet Yak-141 fighter, na maaaring lumipad at lumapag nang patayo. Sinuri nila ito nang detalyado na ang unang mga modelo ng F-35 ay mukhang isang manlalaban ng Sobyet.

Ang F-35 Lightning II ay inilaban sa F-22 Raptor: isang fifth-generation utility light fighter para sa Air Force at Navy. Palihim at mapaglalangan, may kakayahang patayong pag-alis at maikling landing. Pinakamahalaga, ipinangako ni Lockheed Martin na gagawing mura ang Predator.

Ang mga pagpapaunlad at sasakyang panghimpapawid ay napakamahal

Dalawang taon na ang nakararaan, natanggap ng US Marine Corps ang unang F-35 nito. Sa ngayon, humigit-kumulang 250 sasakyang panghimpapawid ang ginawa, kabilang ang mga ibinebenta. Ang unang tatlo ay ipinadala sa Israel.

Gayunpaman, ang F-35 ay pinahihirapan ng parehong problema na sumasalot sa F-22. Nagpapatuloy ang pag-unlad, at ang gastos ay lumampas na sa $55 bilyon. Ang mga mandirigma ay binigyan ng mga tag ng presyo na may halagang plus o minus isang daang milyon, depende sa pagbabago.

Plano ng US na bumili ng 2,443 na sasakyang panghimpapawid. Ang parke na ito at ang operasyon nito ay gagastos sa America ng $380 bilyon pagdating ng 2030. Si Donald Trump ay nakadikit sa figure na ito. Tinakot niya ang tagagawa ng sasakyang panghimpapawid na si Lockheed Martin noong Disyembre.

Ang programang F-35 ay lumampas sa badyet. Bilyun-bilyong dolyar ang dapat at matitipid sa pagbili ng militar.

Donald Trump

Pangulo ng US

Huli ng 20 taon ang Russia sa 5th generation fighter project

Ang tinantyang halaga ng Russian PAK FA fighter ay kasalukuyang $100 milyon. Ang India ay gagawa ng pinakamalaking order - para sa 200-250 na mga kotse. Sa India, batay sa ating manlalaban, gagawa sila ng sarili nilang - FGFA. Gayunpaman, sa ngayon kahit na ang Russian Air Force ay walang mga handa na sasakyan.

Ang domestic fifth-generation fighter project ay nabuhay muli sa simula ng 2000s. Itinaas nila ang mga pagpapaunlad sa SU-47 at MiG 1.44, ngunit sila ay luma na. Pinagsama-sama namin ang lahat ng mas marami o hindi gaanong mahalagang impormasyon at nagsimula bagong proyekto- "Advanced Aviation Complex ng Frontline Aviation" (PAK FA).

PAK FA model sa MAKS 2011 air show. / Larawan: Wikimedia

Sa simula, 30 bilyong rubles ang namuhunan sa proyekto. Noong 2010, isang pagsubok na sasakyang panghimpapawid ang ipinakita kay Vladimir Putin. Nang maglaon ay lumabas na ang bersyon na ito ng PAK FA ay hindi umabot sa ikalimang henerasyon: isang lumang makina at dayuhang electronics. Si Putin, noon ay punong ministro, ay nagustuhan pa rin ang mga prospect at naglaan ng isa pang 30 bilyong rubles upang makumpleto ang proyekto.

Ang buong proyekto ng PAK FA ay nangangailangan ng humigit-kumulang $3 bilyon. Pennies kumpara sa halaga ng F-22 at F-35. Gayunpaman, ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay nagsisilbi na sa mga hukbo ng iba't ibang bansa, at ang PAK FA ay idinisenyo lamang.

Posibleng ang PAK FA ay mas malakas kaysa sa F-35

Ang pagiging huli ay minsan ay maaaring maging isang kalamangan. “Ang F-35 ay nilikha kapag ang posibleng mga kalaban [ng Estados Unidos] ay nagpapalipad ng sasakyang panghimpapawid tulad ng Su-30 at MiG-29. Ang PAK FA ay idinisenyo upang matugunan ang mga detalye ng F-35, partikular na upang kontrahin ang mga pakinabang nito," paliwanag ni Kyle Mizokami.

Ang PAK FA ay dapat lumipad nang mas mabilis kaysa sa F-22 at F-35: 2600 km/h sa maximum laban sa 2410 at 1930 km/h, ayon sa pagkakabanggit.

Ang maximum na distansya ng paglipad nang walang refueling ay kahanga-hanga din: ito ay 2,700 km, habang ang F-22 ay lilipad ng 1,900 km, at ang F-35 - 2,200 km.

Ang mga benepisyo ay ibibigay ng isang bagong makina, na ginagawa sa ilalim ng code name na "Produkto 30". Nangako ang United Aircraft Corporation (UAC) sa panimula ng mga bagong avionics na may function na "electronic pilot" at isang hindi pa nagagawang mababang antas ng visibility.

Ang PAK FA ay nilagyan ng Kh-35UE universal missiles. Dahil dito, ang sasakyang panghimpapawid ay pathetically na tinatawag na "ship killer," ngunit sa ngayon ay walang nakakita sa PAK FA kahit na sa isang demonstration battle. Mga pagsubok sa paglipad lamang.

Ang PAK FA ay papasok sa serbisyo nang hindi mas maaga sa 2020

Nagkaroon ng error habang naglo-load.

Sa una, ang manlalaban ay binalak na maihatid sa 2015, pagkatapos ang deadline ay dalawang beses na ipinagpaliban ng isang taon. Ngayon ang Ministri ng Depensa ay nag-iisip lamang tungkol sa mga pagbili sa loob ng balangkas ng programa ng armas para sa 2018-2025.

Tiniyak ng Deputy Defense Minister na si Yuri Borisov: "Ang sasakyang panghimpapawid ay sumasailalim sa mga nakaiskedyul na pagsubok. Tatlong bagong sasakyang panghimpapawid ng PAK FA, na ihahatid ng planta ng sasakyang panghimpapawid ng Komsomolsk-on-Amur sa 2017, ay isasama rin sa mga pagsubok sa unang yugto."

Ang pagsuri sa pre-production batch ay nangangahulugan na ang PAK FA ay maaaring lumitaw sa hukbo lamang sa 2020. Masyadong marami ay hindi handa.

Ang pansubok na sasakyang panghimpapawid ay lumipad sa mga lumang AL-41F1 na makina. Sinabi ni UAC General Designer Sergei Korotkov na magsisimula ang pagsubok sa bagong Izdeliye 30 engine sa taong ito. Ang mga unang pagsubok ng avionics sa himpapawid ay naganap noong Abril, at ngayon ang sistema ay tinatapos na.

Mayroon ding mga kahirapan sa mga armas. Ang catch ay gusto ng mga designer na ilagay ang mga missile sa loob ng fuselage. "Ito ay nangangailangan ng paghahanap para sa karagdagang mga teknikal na solusyon", paliwanag ng pinuno ng Tactical Missile Weapons Corporation na si Boris Obnosov.

Bumibili ang Russia ng mga 4th generation fighters, nagmamadali ang China na makipagkumpitensya sa USA

Ang paghahambing ng PAK FA sa iba pang fifth-generation fighter model ay PR. Ang mga katangian ng PAK FA na handa sa labanan ay maaari lamang hulaan sa oras na ito.

Naiintindihan ng Ministry of Defense ang sitwasyon, kaya binili nila ang nakaraang henerasyong Su-30SM, Su-35S at Su-25 attack aircraft. "Ang Aerospace Forces ay may mga mandirigma na ganap na nakakatugon sa mga pangangailangan ng Sandatahang Lakas. Hindi na kailangang gumastos ng pera sa pagbili ng mga bagong mamahaling kagamitan," ang Deputy Defense Minister Yuri Borisov emphasized.

Samantala, nagpapatuloy ang karera sa marketing. Nais ng Estados Unidos na gawin ang F-35 na pinakasikat na manlalaban sa mundo. 11 bansa ang nagpaplanong bumili ng ilang dosenang kotse bawat isa.

Para sa pag-export, ang modelong F-35A ay maaaring i-convert sa anumang format. Ipapadala ng Israel ang mga inhinyero nito sa Pentagon upang lumikha ng isang modelo ng F-35I. Noong Marso 2015, nagsimulang tipunin ang F-35 sa isang linya ng pagpupulong sa Northern Italy.

Palaging nasasabik ng aviation ang isipan ng mga tao, at ang mga combat fighter ay nararapat na ituring na korona ng pag-unlad nito. Ngayong ang daigdig ay muling nababagabag, at maraming pulitiko ang lalong gumagamit ng pananalitang “Ikalawang Cold War,” kawili-wiling ihambing ang mga arsenal ng mga potensyal na “kaibigan.” Ang naka-istilong expression na "produkto ng ikalimang henerasyon" ay unang lumitaw sa aviation ng militar. Subukan nating alamin kung ano ang ibig sabihin nito.

Sa katunayan, ang termino ay umiikot sa loob ng maraming taon. Sa kauna-unahang pagkakataon, naisip ng militar at mga taga-disenyo ng USSR at USA ang tungkol sa isang manlalaban sa pinakadulo simula ng 1980s. Ang mga pangunahing tampok ng naturang sasakyang panghimpapawid ay ang tinatawag na tatlong "Cs":

• sobrang kadaliang mapakilos;
• ultra-low visibility;
• supersonic na paglipad.

Mga Phantom ng Cold War

Halos sabay-sabay na nagsimula ang mga programa para lumikha ng 5th generation fighters sa USA at USSR. Inaasahan na ang mga mandirigma ay papasok sa serbisyo kasama ang air force noong 1990s. Gayunpaman Unyong Sobyet bumagsak, at noong 2000, dahil sa kakulangan ng pondo, ang multirole front-line fighter program (1.42) ay na-freeze at winakasan. Ang tanging modelo ng flight na binuo - "produkto 1.44" - gumawa lamang ng dalawang flight at na-mothballed.

Kaayon, sa USSR at pagkatapos ay sa Russia, ang trabaho ay isinagawa sa isa pang pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid na may pasulong na pakpak, ang S-37 Berkut (ayon sa NATO codification - Firkin). Ang manlalaban ay binalak na magkaroon ng mga pinakamodernong sistema: isang onboard radar na may aktibong phased array antenna (AFAR) na may mas mataas na hanay ng pagtuklas, isang rear-view radar, isang optical-electronic complex, at isang malawak na hanay ng mga armas upang magsagawa ng air interception function at makisali sa mga target sa dagat at lupa. Ang S-37, tulad ng MiG-1.44, ay nilagyan ng mga makina ng AL-41F. Ang programang Berkut ay hindi rin lumampas sa prototype, ngunit nagsilbi bilang isang lumilipad na platform para sa disenyo ng isang bagong 5th generation aircraft.

F-22A manlalaban

Samantala, ang Estados Unidos ay pinamamahalaang seryosong mauna sa mga developer ng Russia. Bilang bahagi ng programa ng ATF (Advanced Tactical Fighter), noong 1990 ang mga unang prototype ng mga bagong manlalaban, na nilikha sa isang mapagkumpitensyang batayan, ay handa na. Bilang resulta ng malambot, kung saan lumahok ang dalawang pares ng mga prototype, ang nagwagi ay ang proyekto ng kumpanya ng Lockheed (ngayon ay Lockheed Martin), na nakatanggap ng pagtatalaga ng F-22 Raptor sa serye. Ang kontrata para sa paggawa ng mga makina ay natapos sa Pratt & Whitney, na bumuo ng produkto ng F119-PW-100.

Sa una, binalak na magtayo ng siyam na pre-production single-seat F-22A at dalawang two-seat F-22B (ang huli ay inabandona sa kalaunan). Sa panahon ng pagsubok sa paglipad noong 1992, isang prototype ang bumagsak habang lumapag sa Edwards Air Force Base. Pagkatapos nito, sa loob ng limang taon, ang mga malalaking pagbabago ay ginawa sa disenyo ng manlalaban. Ang sasakyang panghimpapawid sa pangwakas na anyo nito ay idinisenyo noong 1995, sa gitna kung saan nagsimula ang pagpupulong ng isang pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid, na ginawa ang unang paglipad nito noong Setyembre 7, 1997. Nagsimula ang serial production ng Raptors noong 2000, ngunit nagsimula silang pumasok sa serbisyo sa US Air Force makalipas lamang ang tatlong taon.

Mahal at napakalihim

Ang programang F-22 ay naging isa sa pinakamahal sa kasaysayan ng aviation. Ayon sa mga eksperto, ang pagbuo at serial production ng isang makabuluhang nabawasan na bilang ng mga sasakyang panghimpapawid (187 sa halip na ang unang binalak na pagbili ng 750) ay umabot sa 62 bilyong dolyar, o humigit-kumulang 339 milyon bawat 1 serial fighter. Sa ngayon, ang serial production ng sasakyang panghimpapawid ay nakumpleto na, at sila ay nasa serbisyo na may 8 air wings ng US Air Force.

F-22A assembly line (kasalukuyang itinigil)

Ngayon, ang F-22A Raptor ay ang tanging 5th generation serial fighter sa mundo na nagpapatupad ng mga nabanggit na pangunahing tampok ng ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid. Bilang karagdagan, ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng mataas na automation ng mga proseso ng piloting, navigation, target detection at paggamit ng armas. Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng airborne active phased array radar AN/APG-77. Ang pangunahing armament ay matatagpuan sa tatlong panloob na compartment - 6 medium-range air-to-air missiles AIM-120 AMRAAM (mula 50 hanggang 100 km) sa central ventral compartment at 2 short-range air-to-air missiles AIM-9 Sidewinder (hanggang 30 km) sa dalawang gilid na compartment.

Paglunsad ng AIM-120 AMRAAM aircraft missile

Bilang karagdagan, ang sasakyan ay may apat na suspension point sa ilalim ng mga pakpak, na maaaring magamit upang mapaunlakan ang mga panlabas na tangke ng gasolina at mga missile ng sasakyang panghimpapawid. Gayunpaman, ang mga pagpipilian sa armas na ito ay kapansin-pansing nagpapataas ng visibility ng sasakyang panghimpapawid at makabuluhang bawasan ang kakayahang magamit nito.

F-22A fighter na may bukas na mga sandata

Ang hitsura ng F-22 ay nabuo sa panahon ng Cold War: ang priority na gawain nito ay upang makakuha ng air superiority. Gayunpaman, ang pakikipaglaban sa mga target sa lupa at paglahok sa mga lokal na salungatan sa mga bansa sa ikatlong mundo ay hindi kabilang sa mga gawain ng Raptor noong panahong iyon. Ang paggamit ng high-precision na uri ng bala ng JDAM dito ay nagsimula lamang noong 2005. Noong 2012, natanggap ng US Air Force ang unang modernized na F-22 na sasakyang panghimpapawid, na nagpabuti ng mga kakayahan sa pakikipaglaban sa lupa at armado ng mga guided bomb ng GBU-29 SDB (Small Diameter Bomb). Bilang karagdagan, sa kasalukuyan ay hindi nito kayang gamitin ang pinakabagong mga pagbabago ng air-to-air missiles: short-range AIM-9X Sidewinder at medium-range AIM-120 DAMRAAM (killing range hanggang 180 km). Ang mga uri ng missiles na ito ay magiging available para magamit ang F-22 simula sa 2015 at 2018, ayon sa pagkakabanggit.

Pagsubok sa paggamit ng mga short-range aircraft missiles na AIM-9X

Pagsasanay at paggamit ng labananF-22

Dahil sa pagiging lihim ng teknolohiyang ginamit sa programang F-22, matagal nang hindi pinapayagan ng Estados Unidos ang pag-deploy ng mga fighter jet sa labas ng bansa. Noong 2007 lamang sila nagsimulang mag-base sa ibang bansa sa unang pagkakataon - sa isla ng Okinawa (Japan). Noong 2014, ang "Japanese" na sasakyang panghimpapawid ay lumahok sa mga ehersisyo kasama ang Royal Malaysian Air Force, na kinabibilangan ng mga Russian-made Su-30 MKM 4++ generation multirole fighter (ayon sa NATO codification - Flanker-C). Noong 2007, naharang ng mga fighter jet sa unang pagkakataon ang isang pares ng Russian Tu-95MS strategic bombers (NATO codification: Bear) sa baybayin ng Alaska.

Noong una ay tumanggi silang maglagay ng mga F-22 sa mga base ng panghimpapawid ng Amerika sa Gitnang Silangan. Gayunpaman, noong 2009, lumitaw ang sasakyang panghimpapawid sa UAE batay sa AlDhafra. Noong Marso 2013, naiulat na naharang ng manlalaban ang isang Iranian F-4 Phantom II, na tinatangka namang harangin ang isang MQ-1 Predator attack drone na lumilipad sa baybayin. Ayon sa mga ulat ng press, noong Setyembre 2014 lamang nagpasya ang Estados Unidos na gamitin ang F-22 upang hampasin ang mga militanteng posisyon sa lupa. Islamic State matatagpuan sa Syria. Sa panahon ng pagsalakay na ito, gumamit ang mga mandirigma ng 1,000 talampakang bomba, na ginagabayan ng mga signal ng GPS. Gayunpaman, itinuring ng mga awtoridad ng US na hindi naaangkop ang paggamit ng gayong mamahaling sasakyang panghimpapawid sa paglaban sa mga rebelde.

Anong meron sa Russia?

Tulad ng nabanggit na, para sa isang bilang ng mga kadahilanan (pangunahin dahil sa pagbagsak ng USSR) sa Russia ang pag-unlad ng isang 5th generation fighter ay mas mabagal. Gayunpaman, ginawa nitong posible na muling pag-isipan ang mga layunin at layunin ng programa, dahil ang 1990s at 2000s ay hindi walang kabuluhan para sa industriya ng aviation ng Russia. Sa panahong ito, lumitaw ang napaka-matagumpay na multifunctional intermediate generation fighters - 4++ Su-30MK (ayon sa NATO codification - Flanker-C) sa iba't ibang bersyon. Naging mga export hit sila sa buong mundo at naging backbone ng air forces ng India, China, Malaysia, Vietnam, Venezuela, Indonesia at iba pang bansa.

Su-35S (ayon sa NATO codification - Flanker-E+)

Sa lumalabas, ang susi sa tagumpay sa modernong aviation ay isang angkop na aerodynamic na platform at modernong on-board radar na isinama sa mga flight at navigation system, pati na rin ang malalakas na jet engine na may all-angle thrust vectoring at malawak na hanay ng mga armas ng lahat. mga klase. Ang isang karagdagang pag-unlad sa direksyon na ito ay ang hitsura ng Su-35S fighter (ayon sa NATO codification - Flanker-E+), na nilikha para sa interes ng Russian Air Force at dapat maging pangunahing multi-role fighter hanggang sa pagdating ng 5th generation production aircraft.

Ang pangmatagalang konstruksiyon ay sumulong

Isinasaalang-alang ang mahirap na mga kondisyon sa ekonomiya, pati na rin ang karanasan at gastos ng Estados Unidos sa paglikha ng F-22, nagpasya ang Russia na bumuo ng isang middle-class na manlalaban - sa laki na ito ay dapat na nasa pagitan ng magaan na MiG-29 ( ayon sa NATO codification - Fulcrum) at ang mabigat na Su-27 (ayon sa NATO codification - Flanker). Kasabay nito, ang domestic fighter ay dapat na higit na mataas sa lahat ng Western analogues at magbigay ng iba't ibang mga kakayahan sa labanan. Batay sa mga kinakailangang ito, noong 2001 isang tender ang inihayag para sa pagbuo ng isang promising front-line aviation complex (PAK FA). Ang kumpetisyon ay napanalunan ng kumpanya ng Sukhoi na may proyektong T-50.

Unang paglipad ng T-50-1. Larawan: Sukhoi Holding Holding Company

Ang pagtatayo ng mga prototype at paghahanda para sa serial production ay isinagawa sa planta ng sasakyang panghimpapawid sa Komsomolsk-on-Amur. Ang eksperimentong T-50 ay gumawa ng unang paglipad nito noong Enero 2010. Sa kasalukuyan, 5 sample na ang sinusuri. Noong 2014, nagsimula ang mga pagsubok ng estado ng manlalaban sa lugar ng pagsasanay ng Ministry of Defense sa Akhtubinsk, kung saan, kasabay ng mga test pilot, sinimulan ng militar ang pag-master ng sasakyan. Ayon sa kumpanya ng Sukhoi, bilang bahagi ng paunang mga pagsubok ng T-50, ang mga katangian ng aerodynamic, katatagan at mga tagapagpahiwatig ng pagkontrol, ang pabago-bagong lakas ay nasuri, pati na rin ang paggana ng kumplikado ng mga kagamitan sa on-board at mga sistema ng sasakyang panghimpapawid.

Paglipad ng isang pares ng T-50s. Larawan: Sukhoi Holding Holding Company

T-50 kagamitan at armas

Mula noong tag-araw ng 2012, dalawang sasakyang panghimpapawid ang sumusubok sa pinakabagong airborne radar system na may AFAR, pati na rin ang isang promising optical-electronic detection system.

Isang prototype ng airborne radar na may AFAR sa MAKS-2009 air show

Sinusubukan na ang aircraft refueling at super-maneuverability mode. Ito ay pinlano na gamitin ang bagong "117" na produkto bilang pangunahing makina para sa T-50, na magkakaroon ng mas mataas na pagganap kaysa sa naunang nilikha na AL-41F engine.

Engine AL-41F1

Hindi tulad ng F-22, ang Russian fifth-generation fighter ay magiging multi-role mula pa sa simula. Sa T-50, isang optical-electronic system ang isasama sa on-board radar, na hindi pa rin available sa American counterpart nito. Ang T-50 ay binalak na magkaroon ng mas malawak na hanay ng mga armas. Bilang isang air combat weapon, ang T-50 ay magdadala ng ilang RVV missiles (ayon sa NATO codification - AA-12 Adder) sa maikli, katamtaman at mahabang hanay na mga pagbabago. Bukod dito, ang huli ay may kakayahang tumama sa sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa layo na hanggang 200 km - hindi bababa sa ito ay iniulat sa mga materyal na pang-promosyon sa MAKS-2013. Walang mga analogue dito sa mundo ngayon.

Long-range aviation missile RVV-BD

Ang mga air-to-ground missiles na maaaring armado ng bagong manlalaban ay ipinakita rin sa mga eksibisyon. Ang isa sa mga ito ay maaaring ang bagong Kh-38ME aircraft missile (ayon sa NATO codification - AA-11 Archer). Ito ay dinisenyo ayon sa modular na prinsipyo, na nagbibigay-daan sa iyong gumamit ng iba pinagsamang mga sistema gabay Ang huli ay maaaring may kasamang inertial system at mga opsyon para sa panghuling patnubay sa katumpakan - batay sa homing heads (laser, thermal imaging, uri ng radar) o satellite navigation. Depende sa pagbabago, ang misayl ay nilagyan ng high-explosive fragmentation, penetrating o cluster warhead.

Inaasahan na ang unang produksyon na T-50 fighter ay magsisimulang pumasok sa serbisyo kasama ang Russian Air Force sa 2016, at sa 2020 ang kanilang bilang ay tataas sa 55 na mga yunit.

Paglipad ng tatlong T-50 noong MAKS 2013

T-50vs F-22 Raptor

Bagama't ang Russian 5th generation fighter ay medyo huli na, ito ay maaaring higit na nakahihigit sa American counterpart nito. Subukan nating ibuod ang paghahambing ng dalawang makina.

Halaga para sa pera

Ang sasakyang panghimpapawid ng Amerika ay idinisenyo sa panahon ng Cold War at, tulad ng ipinakita ng panahon, naging hindi na-claim at napakamahal. Matalinong ginamit ng Russia ang puwang mula sa Estados Unidos - ang karanasan sa paglikha ng F-22, ang operasyon at kakayahan nito ay nasuri. Ang PAK FA ay magiging isang multi-role fighter na may malawak na hanay ng mga misyon.

Kakayahang mapakilos

Masyadong nadala ng pagnanais para sa stealth, nilikha ng Estados Unidos sasakyang panghimpapawid, hindi kaya ng super-maneuverability at hindi angkop para sa malapit na labanan. Ang T-50 prototype ay pampublikong nagpapakita ng mga aerobatic na maniobra, at sa buong pagsasaayos na may mga pangunahing all-aspect na makina ay magpapakita ng tunay na super-maneuverability.

Pangingibabaw sa hangin at sa lupa

Ang F-22 ay binalak bilang isang air superiority fighter gamit lamang ang air-to-air missiles sa napakahaba at katamtamang hanay. Ang paggamit nito bilang isang carrier ng precision weapons upang sirain ang mga target sa lupa ay naging posible nang maglaon. Kasabay nito, ang F-22 ay maaaring gumamit ng napakalimitadong hanay ng mga armas na may gabay batay sa mga signal ng GPS. Ang kakulangan ng sarili nitong optical-electronic system ay hindi nagpapahintulot sa paggamit ng mas malawak na hanay ng mga missile at guided bomb.

Ang T-50 ay agad na magkakaroon ng lahat ng mga kakayahan na tamaan ang mga target sa hangin at lupa, kabilang ang mga partikular na tulad ng mga radar ng pagtatanggol sa hangin ng kaaway, habang ang American HARM anti-radar missile ay hindi umaangkop sa mga sukat ng panloob na baybayin ng mga armas ng F-22. Ang pagkakaroon ng mga super-maneuverability mode at epektibong short-range missiles ng RVV-MD type ay magbibigay sa T-50 ng kalamangan sa malapit na maneuver combat. Ang pagkakaroon ng mga ultra-long-range na RVV-BD missiles ay magbibigay-daan sa T-50 na tamaan ang kaaway sa layo na hindi siya makatugon.

Sa konklusyon, narito ang isang quote mula sa isang tao na halos hindi mapaghihinalaan ng bias. "Ang data ng pagsusuri na nakita ko sa PAK FA ay nagpapahiwatig na ang sasakyang panghimpapawid ay medyo kumplikadong disenyo, na hindi bababa sa hindi mababa, at ayon sa ilang mga eksperto, kahit na higit na mataas sa American fifth-generation aircraft,” sabi ni dating US Air Force intelligence chief Lieutenant General Dave Deptula.

(Japan). Marami pa ang nasa pag-unlad.

Mga kinakailangan para sa isang ikalimang henerasyong manlalaban

Ang bagong sasakyang panghimpapawid ay dapat na magkaroon ng isang makabuluhang mas mataas na potensyal na labanan kaysa sa kanilang mga nauna.

Mga pangunahing katangian ng ikalimang henerasyong mandirigma:

• isang radikal na pagbawas sa visibility ng sasakyang panghimpapawid sa radar at infrared na mga saklaw kasabay ng paglipat ng mga on-board sensor sa mga passive na paraan ng pagkuha ng impormasyon, pati na rin sa pinahusay na stealth mode;
• multifunctionality, iyon ay, mataas na pagiging epektibo ng labanan sa pagtama ng mga target sa hangin, lupa at ibabaw;
• pagkakaroon ng isang pabilog na sistema ng impormasyon;
• paglipad sa supersonic na bilis nang hindi gumagamit ng afterburner;
• ang kakayahang magsagawa ng all-aspect fire sa mga target sa close air combat, pati na rin ang pagsasagawa ng multi-channel missile fire sa panahon ng long-range na labanan;
• automation ng kontrol ng on-board information system at jamming system;
• nadagdagan ang awtonomiya ng labanan dahil sa pag-install ng isang taktikal na tagapagpahiwatig ng sitwasyon sa sabungan ng isang single-seat na sasakyang panghimpapawid na may kakayahang paghaluin ang impormasyon (iyon ay, sabay-sabay na output at mutual overlay sa isang solong sukat ng "mga larawan" mula sa iba't ibang mga sensor), bilang pati na rin ang paggamit ng mga telecode information exchange system na may mga panlabas na mapagkukunan;
• Ang aerodynamics at on-board system ay dapat magbigay ng kakayahang baguhin ang angular na oryentasyon at tilapon ng sasakyang panghimpapawid nang walang anumang kapansin-pansing pagkaantala, nang hindi nangangailangan ng mahigpit na koordinasyon at koordinasyon ng mga paggalaw ng mga elemento ng kontrol;
• ang sasakyang panghimpapawid ay dapat "patawarin" ang mga malalaking pagkakamali sa piloting sa isang malawak na hanay ng mga kondisyon ng paglipad;
• kailangang may kagamitan ang sasakyang panghimpapawid awtomatikong sistema kontrol sa antas ng paglutas ng mga taktikal na problema, na mayroong mode ng eksperto "upang matulungan ang piloto."

Mga pagkakaiba sa pagitan ng mga konsepto ng Ruso at Amerikano

Ang isa sa mga pinakamahalagang kinakailangan para sa isang Russian fifth-generation fighter ay super-maneuverability - ang kakayahan ng sasakyang panghimpapawid na mapanatili ang katatagan at pagkontrol sa mga supercritical na anggulo ng pag-atake na may mataas na mga overload, na tinitiyak ang kaligtasan ng combat maneuvering, pati na rin ang kakayahan ng ang sasakyang panghimpapawid na baguhin ang posisyon na may kaugnayan sa daloy, na nagpapahintulot sa armas na itutok sa isang target sa labas ng kasalukuyang trajectory vector .

Ang super-maneuverability ay unang kasama sa mga kinakailangan para sa American fifth-generation fighter. Gayunpaman, nang maglaon, pagkatapos ng isang serye ng mga eksperimentong pag-aaral, ginusto ng mga Amerikano na tumuon sa pangkalahatang dynamism ng sistema ng labanan ng manlalaban. Ang pagtanggi ng US Air Force na makamit ang super-maneuverability ay ganap na nag-udyok, bukod sa iba pang mga bagay, sa pamamagitan ng mabilis na pagpapabuti ng mga sandatang panghimpapawid: ang paglitaw ng mga highly maneuverable all-aspect missiles, helmet-mounted target designation system at mga bagong homing head ang gumawa nito posible na abandunahin ang ipinag-uutos na pagpasok sa likod ng hemisphere ng kaaway. Ipinagpalagay na labanan sa himpapawid isasagawa na ngayon sa mga katamtamang hanay na may paglipat sa yugto ng pagmamaniobra lamang bilang huling paraan, "kung may nagawang mali." Ang pinababang lagda ng radar ay ginagawang posible upang maisakatuparan ang nilalayon na layunin - "unang makita, unang bumaril," na ginagawang ganap na makatwiran ang pag-abandona sa super-maneuverability. Sa kabilang banda, ang unti-unting pagkawala ng "monopolyo" ng Amerikano sa mga mandirigma ng ikalimang henerasyon ay nagpapahiwatig ng kahalagahan ng super-maneuverability para sa mga mandirigma ng ikalimang henerasyon, dahil kapag nagkita ang dalawang stealth fighter (ipagpalagay na ang mga kakayahan ng kanilang mga istasyon ng radar ay pareho) , babalik ang mga taktika sa pakikipaglaban sa mga nakaraang henerasyon [ ] .

Amerikanong eroplano

mga eroplanong Tsino

Noong Hunyo 2015, sa Le Bourget air show, ang pangkalahatang direktor ng Russian Aircraft Corporation (RSC) MiG, Sergei Korotkov, ay inihayag na ang RSK MiG ay patuloy na nagtatrabaho sa isang ikalimang henerasyon na light fighter, kahit na wala itong kaukulang order. . Ang modelo ng MiG-35 ay isinasaalang-alang bilang isang plataporma para sa ikalimang henerasyong MiG light fighter.

Sa ngayon, ang proyekto ng iniutos na fifth-generation fighter ay isinasagawa ng Sukhoi Design Bureau, ang proyekto ay may buong pangalan na "Advanced Aviation Complex of Front-line Aviation" (PAK FA), ang platform nito ay tinatawag na "T -50”. Ang bagong manlalaban ay gumawa ng kanilang unang paglipad noong Enero 29, 2010 sa Malayong Silangan, kung saan matatagpuan ang manufacturing plant, KnAAPO. Ang prototype ay gumugol ng 47 minuto sa hangin at lumapag sa runway ng factory airfield, iniulat ng Sukhoi press service. Ang manlalaban ay piloto ng Honored Test Pilot ng Russian Federation na si Sergei Bogdan. Isang kabuuan ng 6 na flight ang isinagawa sa KnAAPO, pagkatapos kung saan ang manlalaban ay dinala sa Flight Research Institute na pinangalanan. Gromov, kung saan isinagawa ang dalawa pang pagsubok na flight. Mahabang pagkaantala sa pagitan ng bawat pagsubok na paglipad ay maaaring ipaliwanag sa pamamagitan ng katotohanan na sa mga pagsubok sa paglipad sa paunang yugto isang sasakyan lang ang sumalo. Noong Marso 3, 2011, ang unang flight prototype (no. 51) ay sinamahan ng pangalawang flight prototype (no. 52), na may ilang mga pagpapahusay na nauugnay sa unang prototype. Ang paglipad ay tumagal ng 44 minuto, ang eroplano ay piloto ni Sergei Bogdan. Noong Marso 14, 2011, sa panahon ng pagsubok, sinira ng sasakyang panghimpapawid ang sound barrier sa unang pagkakataon. Noong Nobyembre 3, 2011, naganap ang ika-100 flight sa ilalim ng test program. Noong Nobyembre 22, 2011, ang ikatlong T-50 na sasakyang panghimpapawid ay gumawa ng unang paglipad sa Komsomolsk-on-Amur. Sa kabuuan, hindi bababa sa 2,000 test flight ang pinaplano bago magsimula ang mass production.

Noong Hunyo 30, 2017, inihayag na inaasahan ng Russian Ministry of Defense ang unang batch ng 2 production na Su-57 aircraft sa 2019.

eroplanong Hapones

Inaasahang gagamit si Shinshin ng ilang stealth na teknolohiya, kabilang ang dispersive geometry, radar-absorbing materials, at malawak na aplikasyon mga composite Ang promising fighter ay magpapatupad ng fiber-optic system technology remote control na may maramihang pagdoble ng mga channel ng palitan ng data. Ang solusyon na ito ay magpapahintulot sa pagpapanatili ng kontrol ng sasakyang panghimpapawid sa kaganapan ng pinsala sa isa sa mga subsystem, pati na rin sa mga kondisyon ng electronic jamming. Noong kalagitnaan ng 2000s, iniulat na ang ATD-X ay nagplano na ipatupad ang Self Repairing Flight Control Capability (SRFCC) na teknolohiya. Nangangahulugan ito na ang on-board na computer ng manlalaban ay awtomatikong makakakita ng pinsalang natanggap at muling iko-configure ang pagpapatakbo ng flight control system sa pamamagitan ng pagsasama ng mga kalabisan na magagamit na mga subsystem sa chain. Bilang karagdagan, ang computer ay inaasahan din na matukoy ang lawak ng pinsala iba't ibang elemento mga istruktura ng sasakyang panghimpapawid - mga aileron, mga elevator, mga timon, mga ibabaw ng pakpak - at iwasto ang operasyon ng mga natitirang buo na elemento upang halos ganap na maibalik ang kontrol ng manlalaban.

Noong Marso 8, 2011, inihayag ni Lieutenant General Hideyuki Yoshioki, pinuno ng Advanced Systems Development Division ng Air Self-Defense Air Force ng Japanese Ministry of Defense, na ang pagsubok sa unang prototype ng ATD-X ay binalak para sa 2014. Ayon sa mga eksperto sa Kanluran, kung hindi abandunahin ng Japan ang pagpapatupad ng programang Shinshin, ang bagong sasakyang panghimpapawid ay maaaring pumasok sa serbisyo kasama ng mga tropa sa 2018-2020.

Opisyal na inihayag ng gobyerno ng Japan noong Disyembre 20, 2011 na pinili nito ang F-35 fifth-generation fighter bilang bagong pangunahing combat aircraft ng Air Force nito. Ang desisyon na ito ay ginawa sa isang pulong ng National Security Council na ginanap sa Tokyo, na pinamumunuan ni Punong Ministro Yoshihiko Noda. Kasama sa badyet ng taon ng pananalapi 2012 ang mga paunang gastos para sa pagbili ng unang apat na F-35. Sa kabuuan, ang Japan ay nagnanais na bumili ng hindi bababa sa apatnapu sa mga sasakyang panghimpapawid na ito. Sa hinaharap, maaaring mas malaking batch ang pinag-uusapan natin, dahil unti-unting palitan ng Tokyo ang lahat ng 200 F-15 ng Japan ng mga bagong sasakyan.

Mga sasakyang panghimpapawid mula sa ibang bansa

Ang Türkiye ay gumagawa din ng sarili nitong manlalaban