Ang paliparan sa site na ito ay lumitaw noong 1910, at dito ang mga pakpak ng Russia ay bumukas at lumakas. Hanggang noon, napakaraming nangyari dito... Pitong kilometro lamang mula sa Kremlin, ang malawak na larangan ng Khodynskoe ay kumalat at nagbukas. Ang kapatagan ay nakuha ang pangalan nito mula sa Khodynka River na dumaloy dito, ang kaliwang tributary ng Moscow River, na ngayon ay nakatago sa ilalim ng lupa sa isang tubo

3dito, sa isang maluwang na parang na umaabot hanggang sa abot-tanaw, sila ay nanginginain ng mga baka, naghanda ng mahusay na dayami, mga lasong oso na may mga aso sa "Bear Garden", hayaan mga lobo, nagsagawa ng mga labanan ng kamao, nakipag-away nang husto sa mga impostor ng Poles at Tushino.

SA maagang XVIII V. Ang "royal road", ang Petersburg Highway, ay dumaan sa larangang ito, na nagkokonekta sa dalawang kabisera. Sa kahabaan ng kalsadang ito, pumasok ang mga hari sa Mother See para sa kanilang koronasyon, at kalaunan ay naging lugar ang Khodynskoye para sa mga mass meeting, pagdiriwang, eksibisyon at fairs.

Si Khodynka ay lalong niluwalhati ng napakagandang pagdiriwang bilang parangal sa matagumpay na pagkumpleto ng digmaan sa Turkey noong tag-araw ng 1775. Si Mother Catherine II mismo ay dumating sa pagdiriwang mula sa mga bangko ng Neva, at ang mga tao ay dumagsa upang makita siya hindi lamang mula sa Moscow , ngunit mula rin sa mga kalapit na pamayanan, nayon at nayon. Noong ika-19 na siglo Ang kapatagan ay naging lokasyon ng tag-init ng garison ng Moscow, mga hanay ng pagbaril at mga pagsasanay sa militar. Samakatuwid, nagsimula itong tawaging Militar Field, at pagkatapos ng rebolusyon - Oktubre.

Ang pagiging kumplikado ng pang-araw-araw na buhay ng hukbo ay napatunayan ng pahayagan na "Moskovskie Vedomosti" (Hulyo 3, 1862): "Ang baterya ng grenadier artillery division sa likurang field ng Khodynskoye sa panahon ng pulong ng kampo ay nagsagawa ng praktikal na pagpapaputok ng mga singil sa labanan mula sa mga baril sa field, pati na rin ang pagkubkob at kalibre ng kuta...” Bagaman nagpaputok sila “sa isang parisukat”, ang mga residente ng nayon ng Shchukino ay hiniling na mag-ingat at huwag pumunta doon upang mamitas ng mga berry.

Noong ika-19 na siglo nagsimulang mabilis na bumaba ang patlang sa dami. Ito ay mga kampo ng militar na may parade ground, mga hanay ng mga tolda, kuwadra, isang brick water pump, at isang kamalig na may karbon sa tabi nito. Maraming espasyo ang inilaan sa mga artilerya na parke na may malalaking bodega ng pulbos na nakaligtas hanggang ngayon.

Sa pamamagitan ng utos ng Senado noong 1831, isang malaking bahagi ng timog na bahagi ng bukid ang inilaan sa "Horse Racing Society" para sa pagtatayo ng isang hippodrome, kung saan 121 dessiatines ng parang ay agad na ginugol (isang dessiatine - 1.09 ektarya) . Sa hindi kalayuan, sa hinaharap na Begovaya Street, ang "Equestrian Society Club" ay bumangon, sa tabi ng napakalaking "Mantashev Stables" - isang tunay na palasyo ng kabayo. Medyo malapit sa hippodrome, muli sa field land, kasama ang pera ng sikat na pilantropo na si K.T. Ang ospital ng Soldatenkovskaya ay itinayo, ngayon ay Botkinskaya - isang buong medikal na bayan.

Sa malapit ay nagtayo sila ng malaking brick Nikolaev winter barracks na may parehong malaking templo ng militar. Bilang karagdagan, ang masarap na piraso ng lupa na ito ay napapalibutan sa lahat ng panig ng dose-dosenang maliliit na negosyo - ang pabrika ng polish ng mangangalakal na si Vasilyev, ang pabrika ng bata ng Fedyanin. Ang listahang ito ay maaaring ipagpatuloy: ang ilan ay umalis, ang iba ay dumating upang manigarilyo sa hangin at lasunin ang ilog. Ang malalaking All-Russian na eksibisyon ay nakatayo na may maraming pavilion, mga utility room, mga hangar para sa pag-iimbak ng mga eksibit, mga security booth, mga restawran na may mga kusina at mga ice cellar. Noong 1872, sa panahon ng All-Russian Polytechnic Exhibition, isang linya ng tren ang inilatag sa teritoryo ng Khodynsky Field mula sa Brest Station hanggang sa Petrovsky Palace, kung saan nanatili si Emperor Alexander II at ang kanyang retinue. Sa kahabaan ng sangay ay mayroong isang representative na transport exposition. Pagkalipas ng 10 taon, muling inilagay ang mga riles sa parehong ruta - sa pagkakataong ito para sa 1st All-Russian Industrial and Art Exhibition. Ang mga pavilion nito ay matatagpuan sa site ng kasalukuyang istadyum ng Young Pioneers, at ang gusali ng royal residence sa eksibisyon ay buo pa rin.

Mga eksibisyon ng 1872, 1882, 1891 "Nakagat" sila nang unti-unti mula sa dating napakalawak na larangan, nananatili ang mga gusali, idinagdag ang mga bago sa kanila, at kahit na ang buong mga kalye ay lumitaw - tulad, halimbawa, kasing laki ng Begovaya.

Ang pinaka-trahedya na pahina sa kasaysayan ng hindi malilimutang lugar na ito ay naganap noong Mayo 18, 1896, nang, sa mga araw ng koronasyon ni Nicholas II, pinlano na ipamahagi ang "mga maharlikang regalo" mula sa mga kuwadra na nakatayo sa Khodynka Field. Narito ang pinatototohanan ng hari ng Moscow na mga mamamahayag na si Vladimir Gilyarovsky: "Ang stone royal pavilion, ang tanging nabubuhay na gusali mula sa pang-industriyang eksibisyon na nasa site na ito, na pinalamutian ng mga tela at watawat, ay nangingibabaw sa lugar. Sa tabi nito, ang isang malalim na kanal ay humikab na parang hindi sa lahat ng maligaya na dilaw na lugar - ang lugar ng mga nakaraang eksibisyon...” Ito ang kanal, ang mga butas mula sa mga naunang pundasyon, na gumanap ng nakamamatay na papel ng isang bitag, kung saan maraming ay hindi nakatakas.

Ayon sa kasalukuyang topograpiya, ang lugar ng mass death ay nasa 1st Botkinsky passage. Ang mga nasa poder ay hindi nagdalamhati ng matagal at marami ang ginawa para ibalik ang pahinang ito ng kasaysayan.

Ang "Mga Pista ng Bulaklak" ay nagsimulang isagawa sa Khodynskoye Field, na umaakit ng maraming publiko, dahil ang imahinasyon ng mga tagapag-ayos ng makulay, mabangong parada ng bulaklak na ito ay hindi mauubos.

Noong 1908, Moscow District riles tumawid sa Khodynka mula hilaga hanggang timog at sa gayo'y lalo pang pinindot ang aming kapatagan. Siyanga pala, ang malawak na espasyong ito ay tinawid sa iba't ibang direksyon ng mga kalsada ng bansa. Bukod dito, hanggang 1920, ang paliparan ng Khodynka ay tinawid pa rin ng dalawang kalsada. At madalas na nakikita ng isang tao ang isang kariton na umaagos sa paliparan o isang taksi na kumukuha ng alikabok. At pagkatapos ay ang mga sundalo ay nagmamartsa sa pagbuo: pagkatapos ng lahat, sa tabi ng Serebryany Bor sa loob ng maraming taon ay may mga kampo na tinatawag na "Cuckoo" para sa ilang kadahilanan. Pagkatapos lamang ng utos ng gobyerno sa paglipat ng larangan ng militar ng Khodynka "sa eksklusibong paggamit ng Air Fleet" ay pinaghigpitan dito ang trapiko sa pamamagitan ng convoy airfield mula 1921 at itinayo ang mga bypass road. Ngunit sa loob ng mahabang panahon ay si Khodynka paboritong lugar naglalakad sa mga Muscovite: tuwing katapusan ng linggo, ang mga kadena ng mga tao ay nakaunat sa airfield upang mamasyal sa Serebryany Bor.

Ang mga unang flight sa Moscow ay naganap sa ibabaw ng hippodrome. Noong taglagas ng 1909, ang mga French aviator na sina Leganier at Guillot ay nagpakita ng paglipad sa isang bilog sa taas na 15 m sa itaas ng treadmill. Ang hindi maisip na nangyayari sa mga kinatatayuan: ang mga palakpakan at hiyawan ay nilunod ang ingay ng makina.

Ang 1910 ay maaaring marapat na ituring na taon ng paglikha ng Russian aviation. Ito ay sa simula ng 1910 na ang ideya ng paglikha ng Moscow Aeronautics Society (MAS) "para sa sistematikong pag-unlad ng aviation" ay naganap sa Moscow at ipinatupad. Ang pangunahing gawain ng MoU ay "upang isulong ang pagbuo ng aeronautics ng Russia sa lahat ng mga anyo at aplikasyon nito, pangunahin siyentipiko at teknikal, militar at palakasan." Noong Marso 1910, itinatag ang Konseho ng Lipunan, at ang kumander ng Moscow Military District, General Plehve, ay nahalal na chairman. Ang bagong MOU ay binubuo ng tatlong komite: sports - ito ay pinamumunuan ni Nikolai von Meck, militar - Tenyente Heneral 3uev at siyentipiko at teknikal - Propesor N.E. Zhukovsky. Noong Mayo, ang sikat na atleta at desperado na aviator na si Sergei Utochkin, na inimbitahan sa Moscow, ay sumakay ng mga flight sa kanyang Farman IV na eroplano. Sa una, ipinakita ni Utochkin ang kanyang mga kasanayan sa hippodrome, at pagkatapos ay sa larangan ng Khodynka. "Noong Mayo 6, nakita ng mga Muscovites ang isang kahanga-hangang paglipad, na nag-alis ng pag-aalinlangan sa paglipad na dulot ng mga unang hindi matagumpay na paglipad sa Moscow ng mga dayuhang aviator. Inilalarawan ni Utochkin ang isang bilog, pagkatapos ang isa pa, ay tumataas nang mas mataas at mas mataas, mabilis na umabot sa 120 m at biglang lumipad sa mga kinatatayuan at nawala sa likuran nila...” Ang paglipad na ito sa Khodynka Field ay tumagal ng hanggang 19 minuto. 22 seg. Sa gabi ng parehong araw, pinarangalan ng Aeronautics Society ang aerial virtuoso sa Yar restaurant.

Sa kredito ng kahanga-hangang atleta na si Sergei Utochkin, na nagsusumikap para sa pagpapaunlad ng Russian aviation, nag-donate siya ng 2 libong rubles upang lumikha ng isang lumilipad na paaralan upang sanayin ang mga bagong piloto, at ang MOU ay umapela sa punong tanggapan ng distrito ng militar na may isang petisyon na maglaan. isang site para sa isang paliparan sa larangan ng Khodynskoye. Ang lahat ng mga isyu ay medyo mabilis na nalutas, at noong Hunyo 17, 1910, ipinaalam ng konseho ng Samahan ang pangkalahatang pulong "tungkol sa kumpletong solusyon ng isyu sa lupain," iyon ay, ang hinaharap na paliparan ay nakatali sa isang tiyak na lokasyon - Khodynskoye Field.

Oo, wala kang hihilingin sa Moscow: malawak na teritoryo, malapit sa lungsod, medyo maginhawang mga link sa transportasyon. Ang ruta ng Tram No. 6 ay tumatakbo mula sa gitna halos hanggang sa mga pintuan ng field na ito ay pangunahing ginawa gamit ang pampublikong pera - nalikom mula sa mga mahilig sa Air Fleet. Nagsimula ang konstruksyon sa isang runway at anim na hangar, maliit ayon sa aming mga pamantayan: para sa 1-2 sasakyang panghimpapawid.

Ang isa sa mga unang humiling ng espasyo para sa dalawang sasakyang panghimpapawid ay si S. Utochkin, na nagpasya na manirahan sa Moscow. Si Boris Rossinsky, na bumalik "pagkatapos matutong lumipad" mula sa France, ay pinahintulutan ng mga awtoridad ng lungsod na magtayo ng isang hangar para sa kanyang Blériot XI na sasakyang panghimpapawid Ang isa sa mga hangar para sa dalawang sasakyang panghimpapawid ay pag-aari ng sikat na mangangalakal ng gatas ng Moscow na si Chichkin. mayroon lamang mga tindahan ng pagawaan ng gatas ng Chichkin at Blandov na may tunay na mahusay na mga produkto Pagkatapos ng rebolusyon, iniwan ni Chichkin ang eroplano, ngunit nagsimulang tulungan ang bagong gobyerno na mag-set up ng paggawa ng keso Ang pinakamalaking hangar ay itinayo ng planta ng Dux, na dati ay gumawa ng mga bisikleta sasakyang panghimpapawid.

Ang mga crates mula sa mga eroplano ay inipit sa pagitan ng mga hangar. Sa kanila, inayos ng mga mekaniko ng makina, sa tulong ng mga piloto, ang mga makina ng kanilang mga eroplano. Upang mag-lubricate ang mga makina, gumamit sila ng langis ng castor, na binili sa pinakamalapit na parmasya. Ang gasolina ay kinuha mula sa Nobile - dinala ito sa mga barrels ng oak. Sa panahon ng paglipad, ang mga piloto ay nagsuot ng matitigas na helmet, natatakpan ng balat. Wala pang mga transparent na visor sa eroplano, at ang mga splashes ng castor oil mula sa mga makina ay lumipad sa mukha.

Kaya, puspusan ang buhay sa bagong paliparan. Ang MOV Bulletin ay buong pagmamalaki na sumulat: "Ngayon ay hindi mo na makikilala ang desyerto na sulok ng Khodynka, na nakalaan para sa paliparan ng Samahan. Sa kahabaan ng highway patungo sa All Saints Grove ay umaabot ng ilang mga hangar, maaaring itinayo na o ginagawa pa. Sa pamamagitan ng gitnang pasukan (sa tapat ng Stelna) makarating ka sa mga nakatayo, kung saan mayroong dalawa sa ngayon. Ang mga stand ay may magaan na uri, 50 fathoms ang haba, na may mga natatakpan na kahon sa itaas. Ang mga ito ay dinisenyo para sa 3,000 katao. Isang bantay ang tumayo sa pasukan at nagtanong: “May pass ka ba?” Maaari mong sagutin ang anumang bagay. Sa lahat ng pagkakataon ang tunog ay pareho: "Buweno, pasok ka."

Ang opisyal na pagbubukas ng paliparan ay naganap noong Oktubre 3, 1910 sa presensya ng malaking bilang opisyal, heneral. Ang mga sikat na aviator ng Russia ay inanyayahan para sa mga demonstration flight.

Noong Oktubre 15, naganap ang unang "malayuan" na paglipad ng Moscow. Ang piloto na si M. Efimov sa eroplano ng Bleriot XI, na gumawa ng isang bilog sa ibabaw ng paliparan, ay lumipad sa malayo. Sa lalong madaling panahon ay nalaman na si Efimov ay nahulog sa mga ulap, nawala at umupo malapit sa nayon ng Cheryomushki. Ang paglipad, mga 20 milya ang haba, ay naging isa sa pinakamatagal sa Russia noong 1910. Ang simula ng hamog na nagyelo ay napilitang huminto ang mga flight.

Bago ang panahon ng aviation, ang Khodynskoye Field ay ang pangunahing lugar ng mga parada ng hukbo ng Moscow, na patuloy na dinaluhan ng mga emperador ng Russia kasama ang kanilang retinue at kilalang mga dayuhang panauhin. Karaniwang ginaganap ang mga ito pagkatapos ng mga maniobra ng tag-init o ilang mga kaganapan. Ang huling malaking pagsusuri ng mga tropa ng soberanya ay naganap noong katapusan ng Agosto 1912, sa okasyon ng ika-100 anibersaryo ng Labanan ng Borodino. Ang mga nakatayo sa paliparan ng Khodynka ay napuno sa kapasidad, at ang mga panauhin ng karangalan ay pinapasok sa dalawang kahon. 40 libong tropa ng lahat ng sangay ang nakibahagi sa festive review!

Sa panahon ng World War, ang unang domestic pilot school ay binuksan sa Khodynka airfield, na nagsanay ng maraming matapang na piloto. Ang di-kasakdalan ng teknolohiya noong mga panahong iyon at ang mga pagkakamali sa piloting ay madalas na humantong sa isang trahedya na wakas. Tulad ng pinatotohanan ng sikat na piloto na si K.K. Si Artseulov, nang dumating siya mula sa harapan patungong Khodynka noong 1915 upang subukan ang unang batch ng mga manlalaban na ginawa ng planta ng Dux, mula sa himpapawid ay napansin niya ang maliwanag na pulang mga spot na nakakalat sa airfield. Ito ay lumiliko na ang buong pamilya ng mga iskarlata na carnation ay nakapugad sa mga damo dito - sila ay inihasik sa lugar ng pagkamatay ng aviator.

At ilang mga pangunahing tala mula sa malayong ika-15 taon. Ang paliparan ng Khodynsky ay kapansin-pansin para sa hindi pangkaraniwang hangar nito ay itinayo gamit ang pera ni Vasily Vasilyevich Prokhorov, isang kamag-anak ng sikat na tagagawa. Sa bubong ng gusaling ito ay nakatayo ang isang makintab na pavilion, na natatakpan ng mga alpombra at pinalamutian ng mga pintura. Nagkaroon din ng napakagandang buffet. Sa salon na ito, sa harap ng isang malaking salamin na may tanawin ng buong field, may mga upuan para sa mga bisita. Madalas bumisita dito sina K. Stanislavsky at V. Nemirovich-Danchenko.

Isang estatwa ni Icarus ang nakataas sa itaas ng pavilion, at sa hangar ay isang Moran na may 60-horsepower na makina ang nakatayong malungkot. Sa. Sa pakpak ng eroplano ay may isang palatandaan sa malalaking titik: "Prokhorov" ang libreng artist na ito ay bihirang lumipad at may kaunting tagumpay. Hindi kalayuan sa aviator-poet, ang hangar ng planta ng sasakyang panghimpapawid ng Dux ay nakatayong kahanga-hanga; mayroon din itong observation pavilion, ngunit ang lahat ay katamtaman at maayos ang pagkakagawa. Ang mga bisita ng "Dux" ay mga tao mundo ng negosyo, militar.

Pagkatapos digmaang sibil Ang kahanga-hangang pag-unlad ng Khodynka, at kasama nito ang Soviet aviation, ay nagsimula, at sa parehong oras ang "pambihirang kahalagahan ng Khodynka para sa mga pangangailangan ng aviation" ay kinikilala. Ang Khodynskoye field ay kinilala bilang "...napaka-angkop para sa paglikha ng Main Airfield ng Air Fleet." Bukod dito, noong 1920, inihayag din ng opisyal na salaysay na "muling napili ang Khodynka bilang lugar para sa paglikha ng isang pang-eksperimentong paliparan sa bansa."

Ang paglilista lamang ng hindi kapani-paniwalang dami ng pagpapatakbo ng hangin ng Khodynka ay aabutin ng higit sa isang solidong volume. Mag-usap tayo ng kahit man lang ilang episode mula sa mga taong iyon - dito araw-araw, "inilunsad sa unang pagkakataon," "matagumpay na nasubok," "set ng record."

Ang unang pagdiriwang ng Air Fleet ay naganap noong Agosto 2, 1920. Ilang sasakyang panghimpapawid lamang ang nakibahagi sa parada, ngunit "ang pinakamahusay na mga pulang agila, mga bayani ng digmaang sibil" ay nagpakita ng mahusay na mga diskarte sa pagpipiloto.

Medyo nakaka-curious ang pagtatangka ng aviation na lumahok sa mga kampanya sa advertising noong mga araw na iyon ay binanggit ni M. Bulgakov sa kanyang sanaysay na "Trading Renaissance": "Sa taglagas (1921), ang sasakyang panghimpapawid ng Air Fleet aviation group ay nakagawa na ng kanilang unang karanasan; sa scattering advertisement sa Moscow, at ngayon ay tumatanggap ng mga advertisement ay bukas "Mula sa isang eroplano." Ang isang linya ng naturang ad ay nagkakahalaga ng 15 rubles, para sa mga bagong banknotes.

Ipagpatuloy natin ang kronolohiya ng paliparan. Mayo 3, 1922 - simula ng mga flight sa rutang Moscow - Koenigsberg - Berlin. Pinagsamang kumpanya - Germany - USSR "Deruluft". Mahalaga na bahagyang nakabukas ang bintana sa Europa.

Noong Hulyo 15, 1923, sa pamamagitan ng desisyon ng Konseho ng Paggawa at Pagtatanggol, naganap ang unang regular na mga flight ng pasahero sa Moscow - Nizhny Novgorod. Ang paglalakbay na 420 km ay natapos sa loob ng 2.5 oras. Ang linya ay pinaglilingkuran ng isang apat na upuan na AK-1 na sasakyang panghimpapawid, isang monoplane na dinisenyo nina Aleksandrov at Kalinin. Sa unang linya ng tiket ng Aeroflot ay nakasulat: "Ang pasahero ay obligadong subaybayan ang mga gulong ng sasakyang panghimpapawid sa panahon ng paglipad at, kung sakaling magkaroon ng problema, mag-ulat sa piloto." Ngayon ay tila hindi kapani-paniwala, ngunit pagkatapos ay obligado ang pasahero na tulungan ang piloto, na hindi maalis ang kanyang mga kamay mula sa timon, at ang mga kinakailangang instrumento at sensor ay hindi umiiral.

Ang ninuno ng lahat ng metal na sasakyang panghimpapawid sa ating bansa, ang ANT-2, na dinisenyo ni Andrei Nikolaevich Tupolev, ay gumawa ng unang paglipad nito noong Mayo 26, 1924 sa Khodynka airfield.

Noong Marso 1923, nilikha ng mga mahilig sa aviation ang Voluntary Society of Friends of the Air Fleet (SDVF). Ang mga layunin ng Lipunan ay ipinahayag ng slogan: "Mga taong nagtatrabaho - bumuo ng isang Air Fleet!" Sa mga sumunod na taon, ang ODVF ay nagbigay sa pamahalaan ng tunay na tulong sa paglikha ng makapangyarihang abyasyon. Ang mga pagdiriwang ng mga miyembro ng ODVF at mga flight ng propaganda squadron ay patuloy na ginanap sa Khodynka airfield.

Gayundin noong 1923, itinatag ang Dobrolet society - ang hinaharap na Ministri civil aviation. Sa loob ng maraming taon, Central - ang dating Khodynsky, Main airfield, na pinangalanang M.V. Si Frunze, ay may hindi magandang tingnan, maliit na gusali ng paliparan. Ang bagong nilikha na "Dobrolet" ay nagpasya na pagsamahin ang mga pagsisikap ng Osoaviakhim, Ukrvozduhput at maging ng mga Germans ("Deruluft" sa mahabang panahon nagkaroon ng sariling mga hangar sa Khodynka) at sama-samang nagtayo ng isang malaking paliparan. Ngunit ito ay naging tulad ng kay Krylov: ulang at pike. At noong Nobyembre lamang 1931, ang unang paliparan sa USSR ay inatasan sa Khodynka, sa oras na iyon ay isa sa pinakamalaking sa mundo. Ito ay hindi nagkataon na ang pinakamalapit na istasyon ng metro ay pinangalanang "Airport". Sa pamamagitan ng paraan, ang mahabang buhay na gusaling ito, sa kabila ng pag-unlad ng mga airline, ay pinalitan lamang noong Enero 1966 ng isang modernong gusali ng air terminal ng lungsod.

Ang Khodynka airfield ay isang kumpol ng kasaysayan ng abyasyon ng Russia. Natanggap ng larangan na ito ang lahat ng aming mga maalamat na piloto, ang mga unang eroplano ng Russia ay nag-alis mula dito, ang nangungunang aviation at missile design bureaus ng Polikarpov, Mikoyan, Yakovlev, Ilyushin, Sukhoi, Lavochkin ay itinatag dito. Marami sa ating mga dakilang kapanahon ang nakilala at nakita dito. Dito nabuo ang mga pormasyong militar noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Dito noong umaga ng Mayo 9, 1945, ang piloto na si A.I. Inihatid ni Semenkov ang gawa ng walang kondisyong pagsuko ng Alemanya, at pagkatapos ay dumating ang Victory Banner.

Ang Central Airfield na pinangalanang M. V. Frunze (noong 1923-1926 - Central Airfield na pinangalanang L. D. Trotsky, at Khodynsky Airfield din) ay isang dating paliparan sa Moscow. Ito ay matatagpuan sa patlang ng Khodynka, mula sa kung saan natanggap nito ang kolokyal na pangalan - "Khodynka". Isinara noong 2003. Ginamit ito bilang pansubok na paliparan para sa pang-eksperimentong paglipad at paliparan ng militar. Ang unang paliparan ng Moscow ay matatagpuan dito. Sa kasalukuyan, ang teritoryo ay ibinibigay sa residential at commercial development.

Ang petsa ng pagkakatatag ng paliparan ay Hunyo 17, 1910, nang ang Aeronautics Society ay nagpahayag ng isang positibong desisyon ng punong tanggapan ng Moscow Military District na maglaan ng lupain sa teritoryo ng Khodynskoye Field para sa isang paliparan. Ang pagtatayo ng paliparan ay pangunahing isinagawa sa pamamagitan ng mga donasyon mula sa mga mahilig sa aviation. Isang runway at anim na maliliit na hangar ng eroplano ang ginawa. Ang opisyal na pagbubukas ay naganap noong Oktubre 3, 1910 sa presensya ng mga awtoridad ng militar at maraming mga aviator ng Russia. Ang unang paglipad mula sa paliparan ay ginawa ni M. F. De Campo-Scipio. Noong Mayo 3, 1922, ang unang internasyonal na paglipad ng hangin sa kasaysayan ng Russia ay nagsimulang gumana mula sa Central Aerodrome sa rutang Moscow - Königsberg - Berlin. Noong Hulyo 15, 1923, nagsimula ang unang regular na domestic passenger flight na Moscow - Nizhny Novgorod. Ang 420 km na paglalakbay ay natakpan sa loob ng 2.5 oras. Ang mga flight ay isinagawa sa isang apat na upuan na monoplane na AK-1. Ang mga natitirang piloto ng Russia na sina P. N. Nesterov, S. I. Utochkin, V. Kokkinaki at V. P. Chkalov ay gumawa ng kanilang mga flight sa paliparan. Sa pamamagitan ng utos ng Revolutionary Military Council ng USSR No. 2456 ng Nobyembre 3, 1923, na nilagdaan ni E. M. Sklyansky, ang Central Airfield ay pinangalanan pagkatapos ng L. D. Trotsky. Noong Setyembre 21, 1920, sa pamamagitan ng Order of the Revolutionary Military Council No. 1903, isang scientific experimental airfield (NOA) ng Main Air Force of the Republic ang nilikha dito - ang unang pananaliksik at pagsubok ng bansa sa larangan ng sasakyang panghimpapawid ng militar. Noong Oktubre 24, 1924, ang PLA sa ilalim ng Main Directorate ng RKKVF ay binago sa Scientific and Experimental Airfield ng USSR Air Force. Dahil sa tumaas na dami ng trabaho, noong Oktubre 26, 1926, ang Experimental Airfield ay binago sa Scientific Testing Institute ng Red Army Air Force. Noong 1932, ang Air Force Research Institute (ngayon ay GLITs Air Force) ay inilipat sa paliparan ng Chkalovsky malapit sa lungsod ng Shchelkovo, rehiyon ng Moscow. Noong Nobyembre 1931, ang unang air terminal building sa USSR ay binuksan sa Central Aerodrome. Noong 1936-1937, muling itinayo ang paliparan, itinayo ang isang kongkretong runway (sa panahon ng muling pagtatayo, ang mga flight ay pinatatakbo mula sa bagong paliparan ng Moscow Bykovo, at ang lahat ng mga pagsubok na flight ay isinasagawa mula sa NKTP airfield sa nayon ng Podlipki. Noong 1938. , ang isang linya ng metro na may parehong pangalan ay konektado sa istasyon ng paliparan ang mga nangungunang tanggapan ng disenyo ng aviation ay itinayo malapit sa paliparan: Sukhoi, Mikoyan, Ilyushin, Yakovlev at ang kanilang mga pabrika ng sasakyang panghimpapawid Pagkatapos ng Great Patriotic War, tatlong mga negosyo sa pagmamanupaktura ng sasakyang panghimpapawid ay nanatili malapit sa paliparan (at matatagpuan dito hanggang ngayon): planta No. 30 (ngayon ang Production Center na pinangalanan. P. A. Voronin RSK "MiG"), plant No. 51 (ngayon ay OJSC "Sukhoi Company"), planta...

"Ngunit sa Kacha lahat ay iba"

Isang maliit na nayon sa baybayin ng Black Sea, bahagi ng hurisdiksyon Sevastopol, na nabanggit sa kasaysayan ng Russia sa isang espesyal na paraan. Ang Kacha ay magalang na tinatawag na lugar ng kapanganakan ng Russian aviation. Dito, sa Alexandrovo-Mikhailovsky farmstead na pag-aari niya, na ang pinsan ng huling Russian Tsar, Grand Duke. Alexander Mikhailovich Romanov nagtayo ng sikat na Kachin flight school. Sa oras na iyon, nagtatrabaho na siya sa field ng Kulikovo sa Sevastopol sa loob ng dalawang taon, ngunit sa Kacha ang wind rose ay isa sa mga pinaka hindi pangkaraniwan sa Crimea, ang daloy ng hangin dito ay dumadaloy sa paraang mas maginhawa para sa mga eroplanong plywood sa simula ng huling siglo na "turuan" ang mga peligrosong Ruso na nakaupo sa kanila kung paano lumipad.

Grand Duke Alexander Mikhailovich

Noon isinilang ang salawikain na kilala ngayon sa buong Sevastopol at Crimea: "Ngunit sa Kach, lahat ay iba." Maaaring mag-hang sa ibabaw ng peninsula ang mga ulap ng ulan na may tingga, at ang asul na kalangitan ay maaaring lumiwanag sa itaas ng nayon.

Sa simula ng Unang Digmaang Pandaigdig, ang paaralang Kachin, o bilang simpleng tawag dito - Kacha, - kasama ang paaralan ng Gatchina malapit sa St. Petersburg, ay naghahanda ng mga piloto na nakatakdang maging unang piloto ng manlalaban ng Russia. Sa mga taon bago ang digmaan at digmaan, ang Kacha ang sentro ng lahat ng pinakamodernong bagay sa paglipad.

Una sa lahat

Noong 1912, ang tagapagturo ng paaralan, isang Constantinople Greek sa serbisyo ng Russia, si Tenyente Dmitry Andreadi, ay gumawa ng isang hindi kapani-paniwalang paglalakbay sa abyasyon ayon sa mga pamantayan ng Europa - isang paglipad sa isang ruta na dumaan sa pinakasikat na mga lungsod ng Russia: Sevastopol-Odessa-Kyiv-Moscow -St. Sa bisperas ng digmaan, pumunta si Pyotr Nesterov sa kanyang kaibigan na si Andreadi, na naging pinuno ng paaralan, upang turuan ang kanyang mga mag-aaral ng pamamaraan ng pagsasagawa ng kanyang sikat na "patay na loop".

Maya-maya, ang apo ng mahusay na pintor ng dagat ng Russia na si Ivan Aivazovsky, ang kanyang sarili ay isang mahusay na artista at isang mahusay na piloto, si Konstantin Artselov ay dumating sa ideya sa Kach at binigyang buhay ang pasukan at paglabas mula sa isang spin, na noong mga araw na iyon ay itinuturing na isang siguradong "kabaong" para sa mga piloto. Sa Kach, sa unang pagkakataon sa pagsasanay sa mundo, ginawa ang mga night parachute jump, at sinubukan ng taga-disenyo na si Dmitry Grigorovich ang mga lumilipad na bangka ng Russia dito, na kalaunan ay gumanap ng papel sa maagang pagtuklas ng mga German cruiser na Goeben at Breslau, na dumaan sa Sevastopol upang mag-shell ang base ng Black Sea Fleet.

Kachin military pilot school bago ang Rebolusyon

Ang unang pagtatapos ng mga piloto mula sa Kachin aviation school ay naganap noong 1913, at ang emperador mismo ay dumating upang magpakita ng mga diploma. Si Nikolai Alexandrovich ay hinikayat ng kanyang minamahal na pinsan na si Alexander Mikhailovich na gawin ito, sa gayon ay itinaas ang prestihiyo ng Kacha at ang pamagat ng piloto ng militar. Mula noong mga panahong iyon, isang mahabang bahay ng dilaw na batong Inkerman ang nakaligtas, na kilala ng mga Kachin ngayon bilang ang ikalabindalawang DOS (House of Officers), at ang mga taong nanirahan sa Kutch bago ang Great Patriotic War at kaagad pagkatapos nitong tinawag itong "connected" - ang bahay ay binubuo ng tatlong gusali ng parehong istilo.

Mula 1912 hanggang 1937 ito lamang ang pangunahing gusali sa Kachi. Ang paaralan (mga silid-aralan), ang administrasyon na may silid-aklatan, at tirahan ay matatagpuan dito. Ang mga eksperto sa kasaysayan ay nagpapakita sa mga interesadong limang bintana sa ikalawang palapag - dito umano nanirahan ang All-Russian Emperor at ang kanyang mga kasamahan noong 1913.

Kachin star list

Ang listahan ng mga Kachi celebrity ay hindi limitado sa hari lamang. Totoo, wala nang mga dugong bughaw sa mga naninirahan sa DOS No. 12. Ngunit ito, at ang gusali ng kuwartel na itinayo sa malapit noong 1937, ay nakita ang unang piloto ng manlalaban ng Sobyet na si Zinaida Kokorina, ang mga anak ni Joseph Stalin Vasily at Mikhail Frunze- Timur, supling ng mahabang buhay na ministro ng Sobyet Anastas Mikoyan("Mula sa Ilyich hanggang Ilyich nang walang stroke o paralisis"), isa sa kanila ay naging isang sikat na taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid. Inihanda ng mga piling tao ng Sobyet ang kanilang mga anak na ipagtanggol ang mga hangganan ng hangin ng Inang-bayan.

Si Kacha ay naging isang "alma mater", siyempre, hindi lamang para sa kanila. Ang pinakatanyag na nagtapos ng paaralan ay tatlong beses na Bayani ng Unyong Sobyet, ang pinakasikat na Russian ace na si Alexander Pokryshkin. Sa pamamagitan ng paraan, nag-aral siya sa paaralan sa parehong oras bilang Vasily Stalin, at tila kahit na sa paliparan at sa mga silid-aralan ang isang pakiramdam ng magkaparehong poot ay lumitaw sa pagitan nila, na nagkakahalaga ng Pokryshkin sa kanyang high-profile na karera pagkatapos ng digmaan. Ang co-pilot at navigator ng maalamat Valeria Chkalova sa kanyang trans-Arctic flight - Georgy Baidukov at Alexander Belyakov. Natutunan ko ang agham ng paglipad sa kalangitan ng Kachi at Polina Osipenko mula sa sikat na babaeng trio na Raskov-Grizodubov-Osipenko.

Ang papel ng Kachi para sa Russian aviation ay hindi maaaring overestimated. Sa loob ng mga dekada, walang mas malakas o mas prestihiyosong institusyong pang-edukasyon para sa mga piloto. Ang pagtatapos sa Kachin Higher Military Aviation School ay nangangahulugan ng pagkakaroon ng pinakamataas na antas ng kasanayan sa piloto. Hindi nang walang dahilan, sa mga Kachin ay mayroong isang maliit na porsyento ng mga aksidente at pagkamatay ng mga piloto.

Sa kasamaang palad, na inilikas noong 1941, nang ang mga tropa ni Manstein ay nagmamadali sa Sevastopol, ang paaralan ay hindi na bumalik sa Crimea. Napanatili nito ang pangalan - Kachinskoe, ngunit hanggang sa pagsasara nito noong 1998 ay matatagpuan ito sa Volgograd. Ang "Kacha" ay nanatiling isang nangungunang antas ng tatak kahit doon, na nagbibigay sa mga domestic astronautics ng isang dosenang mga pioneer.

At sa nayon, na naging bahagi ng distrito ng Nakhimovsky ng Sevastopol, ang mga makina ay patuloy na umuugong. Ang sikat na Black Sea aviator mula sa 6th Guards Fighter Aviation Regiment ay naka-base dito sa mahabang panahon. Mga sculptural portrait ng dalawampu't apat sa kanila, kasama ang mga bituin ng mga Bayani Unyong Sobyet sa French jacket, nakatayo sa Park of Glory malapit sa House of Fleet Officers. Ngayon, mas maraming naririnig ang mga helicopter dito - ginagamit sila ng Russian Black Sea Fleet upang makita ang mga submarino. Bravo, ang mga lumang BE-12 seaplane ay pumapaitaas sa pinakamaraming dagat ng Russia sa mundo. May ilan sa kanila na natitira sa mga armada ng Russia, at iilan sa Kutch.

Airfield Open Day

Taon-taon, noong Hulyo 18, sa Kutch, na matagal nang naging kalahating resort, ang parehong senaryo ay nauulit: sa Araw ng Hukbong Panghimpapawid ng Sobyet, hindi malilimutan para sa mga Kachin aviator, lahat ay pinahihintulutan sa paliparan. Sa isang kakaibang "araw" bukas na mga pinto» Ipinakita ng garrison ng Kachinsky ang kagamitan nito - maaari kang kumuha ng litrato sa tabi ng anti-submarine na KA-27 at KA-29, ang BE-12 amphibian, ang AN-26 na sasakyang militar, at maaari kang umupo sa kanilang mga sabungan.

Sa nakalipas na mga taon, sinimulan ng Kacha na alalahanin ang maluwalhating kasaysayan nito nang mas malinaw at mas masigla kaysa dati. Ang mga nakaraang monumento sa mga kabalyero ng katutubong kalangitan ay ina-update, at ang mga bago ay lumilitaw. Noong nakaraang Disyembre sa dingding lokal na paaralan lumitaw ang isang mahusay na monumento kay Alexander Pokryshkin. Ang maalamat na Sobyet na alas ay muling tumingin sa dagat, kung saan minsan ay nagsagawa siya ng mga aerobatic na maniobra, na nakikipagkumpitensya kay Vasya Stalin at Timur Frunze. Ang nayon, kung saan ang lahat maliban sa tatlong kalye ay may mga pangalan ng aviation, ay, siyempre, pamilyar sa Pokryshkin, ngunit ang kapangyarihan ng mga tradisyon ay nagpapakita ng sarili sa partikular na puwersa kapag sila ay na-update.

Ang bagong araw ng Crimea, na bumalik sa daungan ng Russia, ay minarkahan din sa katawan ng lumang Kacha. Kailan ito itinayo Crimean Bridge, ang mga labi ng isang IL-2 attack aircraft ay nakuhang muli mula sa ilalim ng Kerch Strait. Ginawa ni Pilot Evgeny Myshko ang kanyang huling paglipad dito noong katapusan ng Nobyembre 1943. Ngayon ang makina at cabin (lahat ng natitira sa "flying tank") ay nakatayo sa isang pedestal malapit sa mga dingding ng DOF, kabilang sa eskinita ng mga monumento sa mga Bayani ng USSR mula sa 6th Guards.

Ang kapangyarihan ng tradisyon

Ang tagapangulo ng organisasyon ng mga beterano ng nayon at ang garison, ang retiradong mayor na si Anatoly Stankevich, ay nagsasalita tungkol sa kanyang pangarap: masarap magtayo ng mga monumento kina Nesterov at Artseulov, upang gumawa ng isang alaala sa site ng isang abandonadong sementeryo, kung saan sa ang bukang-liwayway ng panahon ng aviation ay mga piloto lamang ang inilibing, kung saan nakahiga ang mga abo ni Andreadi, halimbawa. Ngayon, sayang, halos mawala na ito sa balat ng lupa.

Sinabi ni Anatoly Petrovich na ang isang mahusay na mahilig sa kasaysayan ng Kachin, ang pinuno ng administrasyon ng nayon, si Nikolai Gerasim, ay nagpasya na sa isyu ng paglalaan ng 4 na ektarya ng lupa para sa isang museo ng aviation sa ilalim ng bukas na hangin. Nakikita ito ng mga taga-Kachin bilang bahagi ng edukasyong militar-makabayan at isang atraksyon sa resort. Tila mayroon nang 12 na uri ng sasakyang panghimpapawid para sa hinaharap na museo. Magsisimula sila sa mga naka-decommission na eroplano at helicopter, na makikilala ng mga lokal na lalaki sa pamamagitan ng tunog ng kanilang mga makina.

Kaya, kung gayon, marahil, posible na malutas ang isyu ng pagpapanumbalik ng makasaysayang gusali ng Kachin school ng mga piloto ng militar mismo, na nagpakita ng dalawang tansong leon sa pangunahing pasukan nito 105 taon na ang nakalilipas. Ang tinubuang-bayan ng ating aviation ay nararapat dito.

RUNWAY NG CONSTRUCTOR NOVOZHILOV Pangkalahatang taga-disenyo. Ang dalawang salitang ito ay nagkaroon ng nakakabighaning epekto hanggang sa kamakailan lamang, dahil sa likod nila ay nakatago ang isang malakas na personalidad, ang pinakamataas na katalinuhan at ang hindi matitinag na kalooban ng may-ari ng isang misteryoso at hindi matamo na posisyon. Ang mga pangalan ng maraming heneral ay walang hanggan na nakaukit sa gintong hanay ng mga dakilang kababayan na nagparangal sa bansa at nagbigay ng napakahalagang kontribusyon sa pagpapalakas ng kapangyarihan at kadakilaan nito. Dalawang beses na Bayani ng Socialist Labor, Academician ng Russian Academy of Sciences, ang Lenin Prize laureate na si Genrikh Vasilyevich Novozhilov ay kinuha ang kanyang nararapat at karapat-dapat na lugar sa hanay na ito. Tulad ng anumang pangkalahatang taga-disenyo, siya ang lumikha ng mga bagong bagay, kabilang ang pinakasikat na sasakyang panghimpapawid ng militar sa domestic aviation - ang Il-76. Ito ang unang eroplano na ginawa niya, halos pumasa sa pagsusulit para sa pamagat ng pangkalahatang taga-disenyo. Noong kalagitnaan ng 1960s, inanyayahan si Novozhilov ng Ministro ng Industriya ng Aviation na si Dementyev. Sa oras na ito, si Genrikh Vasilyevich ang unang representante ng natitirang taga-disenyo na si Sergei Vladimirovich Ilyushin. Agad na binalangkas ni Dementyev ang gawain, na nagmumungkahi na gumawa ng isang bagong sasakyang panghimpapawid, ngunit hindi isang turboprop, ngunit isang jet military transport. Kasabay nito, lalo niyang binigyang-diin na ang kultura ng pampasaherong sasakyang panghimpapawid ay dapat mamuhunan sa makinang ito. Ang paglikha ng sasakyang panghimpapawid na ito ay naging isa sa pinakamahirap na pagsubok sa buhay ni Novozhilov, dahil ang isang sasakyang panghimpapawid ng militar, na nag-airdrop ng parehong mga paratrooper at kagamitang militar, ay isang napaka-komplikadong makina. Ang pinaka mahigpit na mga kinakailangan ay ipinataw sa sasakyang panghimpapawid: ang sasakyang panghimpapawid ay dapat na nakabatay sa hindi nakahanda na hindi sementadong mga paliparan, may disenteng bilis, at mapagkakatiwalaan. Napakahirap na lutasin ang kumplikado ng lahat ng mga isyung teknikal na ito. Ang komandante ng Airborne Forces na si Vasily Filippovich Margelov ay may malaking papel sa paglikha ng Il-76. Inimbitahan niya ang isang grupo ng mga taga-disenyo sa Kaunas at personal na nagtrabaho sa kanila sa loob ng dalawang araw, na ipinapakita sa kanila kung ano mga tropang nasa himpapawid, sinabi sa akin kung anong uri ng eroplano ang kailangan niya para sa landing. Nangako siya at talagang nagbigay ng napakalaking tulong sa paglikha nito. Lumipad ang Il-76 mula sa Frunze Central Airfield noong Marso 25, 1971. Ang kotse ay isang mahusay na tagumpay, na naging pangunahing "driver ng taksi" ng military transport aviation sa loob ng maraming taon. Sa lahat ng oras habang nilikha ang bagong sasakyang panghimpapawid, naramdaman ni Novozhilov ang suporta ni Sergei Vladimirovich Ilyushin. Naaalala ni Genrikh Vasilyevich ang kanyang dakilang guro at ang sasakyang panghimpapawid na nilikha niya nang may espesyal na paggalang. Ayon sa kanya, ang payo at kagustuhan ni Ilyushin ay kapaki-pakinabang sa kanya sa buong mahirap na paglalakbay sa paglikha ng mga bagong airliner na may tatak ng Il. Mula sa kanya, narinig ni Genrikh Vasilyevich: "Walang trabaho na hindi maaaring gawin nang mas mahusay. Palagi kong sinusunod ang panuntunang ito." At isa pang bagay: "Huwag isipin na makakamit mo ang anumang bagay na kapaki-pakinabang sa buhay sa pamamagitan ng pagtatrabaho lamang ng 8 oras sa isang araw." Ang kanyang mga eroplano ay nagpapatotoo sa taas na naabot ni Ilyushin. Nagulat sila sa mundo bago pa man ang digmaan. Noong 1936, ang test pilot na si Vladimir Konstantinovich Kokkinaki, kalaunan ay Major General of Aviation, dalawang beses na Bayani ng Unyong Sobyet, sa unang pagkakataon sa mundo ay nagpakita ng loop ni Stalin Nesterov sa isang TsKB-30 bomber. Wala pang tatlong taon, lumipad si Kokkinaki mula sa Moscow patungo sa hilagang Estados Unidos sa parehong eroplano.  Ang militar ng Amerika ay huminga: hindi katulad nina Chkalov at Gromov, na lumipad doon nang mas maaga sa mga sasakyang espesyal na itinayo para sa mga rekord, sa pagkakataong ito ang mga Ruso ay nakarating sa Amerika sa isang ordinaryong serial bomber! At pagkatapos ay sa kasaysayan ng Experimental Design Bureau mayroong isang maalamat na "flying tank" - Il-2, na naging isang bangungot para sa mga Nazi sa panahon ng digmaan. Tungkol sa sasakyang panghimpapawid na ito, dalawang beses na Bayani ng Unyong Sobyet, ang Air Marshal Alexander Nikolaevich Efimov ay nagsabi nito: "Ito ay isa sa mga pinaka-naa-access na sasakyang panghimpapawid para sa mastering. Ito ay nakikilala sa pamamagitan ng kadalian ng piloting at hindi mapagpanggap na pagpapanatili sa lupa, kapwa sa panahon ng paghahanda para sa paglipad at pagkatapos na ito ay makumpleto. Dalawang beses na Bayani ng Unyong Sobyet, Pinarangalan na Pilot ng Militar ng USSR, si Colonel General of Aviation Mikhail Petrovich Odintsov ay dumaan sa Great Patriotic War, gaya ng sinasabi nila, "mula sa kampana hanggang sa kampana." Lumipad siya gamit ang Il-2 attack aircraft. Naalala ko na tinawag ng mga Aleman ang eroplanong ito na "Black Death" na may takot at poot at nagtatag ng gantimpala na dalawang libong marka para sa bawat pagbaril ng Il-2. Tinawag ng aming mga mandirigma at kumander ang mga piloto ng pag-atake na "air infantry", na "nagplantsa sa lupa" sa mababang antas ng paglipad, na nilulutas ang mga misyon ng labanan sa malapit na pakikipagtulungan sa, sumusuporta sa kanila, tinatamaan ang mga kagamitang militar at lakas-tao ng kaaway sa lahat ng kanilang lakas. Mahalaga rin ito para sa pagtaas ng moral ng ating mga tropa. Nakita ng mga tao na hindi lamang ang lupa ang nasusunog sa ilalim ng mga paa ng mga Nazi, kundi pati na rin ang langit ay naglalagay ng isang maapoy na hadlang para sa kanila. Nagsagawa si Odintsov ng maraming matapang na pag-atake. Bumaba sa taas ng strafing flight, matapang niyang inatake ang kaaway, binaril ang mga Nazi gamit ang mga rocket shell, at binasag sila ng mga kanyon at machine gun. "Kailangan nating yumuko sa lupa sa tagalikha ng Il-2, taga-disenyo na si Sergei Vladimirovich Ilyushin," ang opinyon ni Chief Marshal of Aviation Alexander Alexandrovich Novikov. Maikli at malinaw. Nariyan din ang Il-4 - ang pangunahing bomber ng Dakila Digmaang Makabayan. Sila ang sumalakay sa Berlin noong Agosto 8, 1941. Isang kabuuang 5,500 na sasakyan ang ginawa, at ito ay simbolikong iyon Poklonnaya Hill Isang monumento sa IL-4 ang itinayo. Si Sergei Vladimirovich mismo ay hindi gaanong nagsalita tungkol sa Il-2 attack aircraft, at higit pa tungkol sa Il-4 bomber. Nadama na siya ay mas mahal sa kanya... Ngunit kahit na sa mga taon ng digmaan, naisip ni Ilyushin ang tungkol sa isang mapayapang buhay at noong 1943 nagsimula siyang magdisenyo ng unang sasakyang panghimpapawid ng Soviet, ang Il-12. Walang nagbigay sa kanya ng isang gawain, ngunit naunawaan mismo ni Sergei Vladimirovich na pagkatapos ng tagumpay ay kakailanganin niya ng isang mas mahusay na sasakyang panghimpapawid kaysa sa Il-2. At gumawa siya ng ganoong eroplano... Ang isang mag-aaral sa Aviation Institute, Novozhilov, ay ipinadala sa Ilyushin Design Bureau noong 1948 para sa pre-graduation practice. Si Genrikh Vasilyevich ay naging delusional tungkol sa aviation mula pagkabata. Ang mga lalaki ay may sariling "bituin" na bayani - Chkalov, Gromov, Kokkinaki, kung saan sila kumuha ng isang halimbawa, na nais nilang maging katulad. Tulad ng naaalala ni Novozhilov, ang kanyang pagmamahal sa aviation ay nagsimula sa kanyang kapitbahay sa isang communal apartment, si Uncle Shura Sinitsyn, na nagtrabaho sa civil aviation, bagaman hindi siya piloto, ngunit nagsuot magandang hugis at binigyan ang kapitbahay ng mga libro tungkol sa aviation na basahin. At madalas siyang bumisita sa kanyang kapitbahay at nakikinig nang may halong hininga sa kanyang mga kwento. Una, kasama niya, at pagkatapos ay nakapag-iisa, nagtayo siya ng mga modelong eroplano. Tinuruan ni Uncle Shura ang matanong na batang lalaki na maging matatas sa parehong karpintero at mga kagamitan sa pagtutubero. Ito ay naging lubhang kapaki-pakinabang sa buhay. Naturally, gusto talaga ni Heinrich na maging piloto, ngunit wala siyang pagkakataon. Noong 1939, malubhang nasugatan niya ang kanyang binti, sumailalim sa ilang operasyon, at kinailangan niyang talikuran ang kanyang pangarap na maging isang piloto. Ngunit hindi sa aviation! Nang dumating ang oras upang pumili ng isang institute, pinili ko ang isang aviation: marahil isang taga-disenyo, ngunit nasa aviation pa rin. Nang ipagtanggol ko ang aking diploma, inanyayahan akong magtrabaho. Kaya mula noong 1948, ang Novozhilov ay may isang entry sa aklat ng trabaho: “Aviation complex na pinangalanan. S.V.Ilyushin.” Palaging personal na ginanap ni Sergei Vladimirovich ang unang pagpupulong sa mga batang espesyalista. Walang sinuman ang sumulat o nagtala ng kanyang mga iniisip, ngunit naalala niya ang mga ito: ang kanyang mga pahayag ay napakalinaw, tumpak, nasubok sa pamamagitan ng pagsasanay at oras. Iginuhit niya ang atensyon ng mga kabataang kakadating lang sa negosyo, una, sa pangangailangang mapanatili ang mga lihim ng estado at, pangalawa, sa pagsunod sa disiplina sa paggawa at produksyon. Napakahigpit nito sa dalawa. Bilang karagdagan sa sibilyan na sasakyang panghimpapawid, ang kumpanya ay nagdisenyo din ng mga sasakyang militar, kaya ang lahat ay napapailalim sa isang sarado, lihim na rehimen, tulad ng sa iba pang mga pabrika sa complex ng depensa. Nabanggit din ni Novozhilov na seryoso at may interes ang pagtrato ni Sergei Vladimirovich sa mga batang espesyalista, ipinagkatiwala sa kanila ang mahahalagang lugar ng trabaho, at tiniyak ang mabilis na promosyon, siyempre, kung karapat-dapat sila. Gayunpaman, ang buong "matandang Ilyushin guard" ay nagbigay din ng buong suporta sa mga bagong dating. Ang pagdating ng susunod na grupo ng mga batang espesyalista na nagdadala ng bagong kaalaman, pinagsama ang mga ito sa karanasan ng mga espesyalista na may maraming taon ng karanasan ay lumikha ng kung ano ang matatawag puwersang nagtutulak bureau ng disenyo. Sa mga taong iyon, inilunsad ng OKB ang Il-28 bomber sa mass production. Agad na nasangkot si Novozhilov sa trabaho. Pagkatapos ay mayroong mga pagbabago: Il-28 - reconnaissance aircraft, Il-28 - torpedo bomber. Sa paglipas ng ilang taon, mahigit 5,500 sasakyan ang ginawa. Ang Novozhilov ay kailangang magtrabaho nang husto sa pampasaherong sasakyang panghimpapawid na may mga Il-18 turboprop engine. Ito ay isang buong panahon sa industriya ng domestic aircraft. Ang maaasahan at komportableng makina na ito ay ginamit hindi lamang sa paglipad ordinaryong tao , kundi pati na rin ang mga pinuno ng estado. Ito ang unang sasakyang panghimpapawid na, sa mga tuntunin ng mga teknikal at katangian ng paglipad nito, matagumpay na nakipagkumpitensya sa mga dayuhang analogue at naibenta sa ibang bansa. Sa 500–520 na sasakyang ginawa, humigit-kumulang isang daan ang naibenta sa 16 na bansa sa buong mundo, at gumagana pa rin sa ilang bansa. Ang kasaysayan ng paglitaw ng sasakyang panghimpapawid na ito ay kapansin-pansin. Tulad ng naaalala ni Novozhilov, ginusto ni Sergei Vladimirovich na gugulin ang kanyang mga pista opisyal sa kanyang katutubong mga lugar sa Vologda, sa nayon ng Dilyalevo. Nangangaso at nangingisda ako doon. Ngunit isang araw lumipad ako patimog patungong Sochi. Bumalik siya at sinabing: “Guys, dito may mga business traveller o mayayaman tayong lumilipad. Kailangang gawin, excuse me, aviation ang pag-aari ng mga taong Sobyet upang ang isang tiket sa eroplano ay hindi mas mahal kaysa sa isang tiket sa tren!" Sa oras na iyon, si Novozhilov ay isa nang 1st category designer at isang nangungunang flight test designer. Si Ilyushin, nang hindi inaasahan para sa kanya, ay nag-alok na maging representante ng punong taga-disenyo at pamunuan ang gawain sa pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid ng Il-18. Noong una ay nagsimulang tumanggi si Novozhilov, natakot siya na hindi niya makayanan, ngunit iginiit ng heneral. Si Genrikh Vasilyevich ay 33 taong gulang lamang noon, at isang malaking responsibilidad ang bumaba sa kanyang mga balikat. Hindi naging madali para sa kotse na magkaroon ng reputasyon sa pagiging sobrang maaasahan. Nagkaroon ng mga sakuna, titanic na trabaho para maayos ang sasakyang panghimpapawid. Si Genrikh Vasilyevich ay nagtrabaho, gaya ng dati, sa loob ng 12-14 na oras. Ang eroplanong iyon ay lalong mahal sa kanya, tulad ng sinumang "mahirap na bata." Binigyan niya ang IL-18 ng anim na taon. Sinabi niya na kung wala ang production school na iyon ay hindi magkakaroon ng pangkalahatang taga-disenyo na Novozhilov... Noong 1964, hinirang ni Ilyushin si Genrikh Vasilyevich na punong taga-disenyo at unang kinatawang pangkalahatang taga-disenyo na may tungkuling ilagay ang pangmatagalang Il-62 "sa pakpak" at pag-oorganisa ng mass production nito. Ang sasakyang panghimpapawid noong panahong iyon ay nasa yugto ng pagsubok sa pabrika. Kinakailangang magsagawa ng paglipad at mga pagsubok ng gobyerno at ilagay ang sasakyang panghimpapawid sa mass production. Noong Setyembre 15, 1967, nagsimula ang transportasyon ng pasahero - at kaagad kasama ang internasyonal na ruta Moscow-Montreal, pagkatapos Moscow-New York, atbp. Para sa gawaing ito, noong 1970, si Novozhilov, bilang bahagi ng isang grupo ng mga residente ng Ilyushin, ay iginawad sa Lenin premyo. Sa pamamagitan ng paraan, ito ay sa Il-62 na eroplano na lumitaw ang emergency recorder, na tinatawag naming "itim na kahon," bagaman ang katawan ay may maliwanag na kulay kahel. Ang kanyang mga tape recording ay lubos na nagbibigay-kaalaman, at ang kaso ay protektado. Hindi alam ni Novozhilov kung sino ang nagmula sa pangalang "itim na kahon". Noong Hulyo 1970, nagpasya ang Academician na si Ilyushin na magretiro - siya ay nasa ikapitong pitong taon na... Sinubukan nilang hikayatin siyang manatili, ngunit mariin niyang sinabi: "Kung hindi ako mauna at huling umalis, dapat kong 'wag kang maging general designer!" " Matapos ipahayag ang kanyang desisyon, sinabi ni Sergei Vladimirovich na, sa pagsang-ayon kay Ministro Dementyev, ang Komite Sentral ng partido, ang Komisyon ng Militar-Industrial ng Konseho ng mga Ministro ng USSR, inililipat niya ang "helm ng pamumuno" sa isa sa kanyang pinakamalapit na estudyante. , ang kanyang unang kinatawan na si Genrikh Vasilyevich Novozhilov, isang dalubhasa na may mahusay na negosyo at mga katangian ng tao... "Upang sabihin ang katotohanan," pag-amin ni Genrikh Vasilyevich, "Hindi ko naramdaman na siya, halos nagsasalita, ay nagturo sa akin sa loob ng anim na taon na ako. ang kanyang unang kinatawan. Siguro naging general designer ako dahil hindi ko hinangad na maging isa...” At hindi na siya umupo sa desk ng kanyang guro, nilagyan niya ang sarili ng isang bagong lugar ng trabaho ng manager sa parehong opisina. At ang upuan at mesa ni Sergei Vladimirovich, ang kanyang larawan ay nanatili doon bilang isang memorya ng mahusay na taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid. Ito mismo ang tinawag niya sa kanyang sarili - hindi ang pangunahing isa, hindi ang pangkalahatan, ngunit simple: "Ang taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid na si Ilyushin." Pagkalipas ng isang taon, noong Abril 26, 1971, si Novozhilov ay iginawad sa pamagat ng Hero of Socialist Labor. At isang buwan bago ang award, noong Marso 25, 1971, inimbitahan ni Genrikh Vasilyevich si Ilyushin sa Khodynka - ang Central Airfield na pinangalanang M.V Frunze, kung saan halos lahat ng sasakyang panghimpapawid ng bureau ng disenyo na ito ay nagsagawa ng kanilang mga unang flight. Sa araw na iyon, isang bagong sasakyang panghimpapawid ng militar, isang malaking Il-76, ang inihahanda para sa paglipad. Ang pag-angat ng "may pakpak na trak" ay ipinagkatiwala sa kumander ng crew, Bayani ng Unyong Sobyet, Eduard Ivanovich Kuznetsov. Ang guro at mag-aaral ay naglibot sa eroplano, sinuri ang lahat, nagpalitan ng mga opinyon, at ang Academician na si Ilyushin ay nagbigay ng go-ahead para sa paglipad. Malinaw na ang desisyon sa unang paglipad ng Il-76, sa katunayan, sa pinakasentro ng kabisera ay napagkasunduan at tinanggap na, ngunit itinuring ni Novozhilov na kanyang sagradong tungkulin na bigyan si Ilyushin ng pagkakataong lumipad sa eroplano na may kanyang pangalan sa mga pakpak sa kalangitan... Nang maglaon, kinailangan ni Genrikh Vasilyevich na harapin ang pag-unlad ng maraming mga pagbabago ng Il-76. Ito ay tungkol sa tungkol sa transportasyon ng militar na Il-76 MF at Il-76 MD, ang Il-76 K na sasakyang panghimpapawid na idinisenyo para sa pagsasanay ng mga kosmonaut sa panandaliang kawalan ng timbang, ang Il-76 MD "Scalpel" na lumilipad na ospital, ang tanker ng Il-78... Hayaan binibigyang pansin namin, lalo na, para sa isa sa mga opsyon para sa paggamit ng IL-76. Para sa pamatay sunog sa kagubatan Ang mga sasakyang panghimpapawid ng iba't ibang uri ay ginamit. Matapos ang paglitaw ng "kapitumpu't anim", ang ideya ay lumitaw na gamitin ito para sa layuning ito. At tulad ng isang "sasakyang panghimpapawid sa paglaban sa sunog", na maaaring bumaba ng 32, at kalaunan ay 42 tonelada ng tubig, ay dinisenyo at inilagay sa produksyon. Noong 1990, ang sasakyang panghimpapawid ay unang ginamit sa Krasnoyarsk Territory upang patayin ang taiga at ipinakita ang mataas na kahusayan. Pagkalipas ng dalawang taon, sa napakahirap na mga kondisyon malapit sa Yerevan, isang sunog sa isang depot ng bala ay naapula. Nang maglaon, maraming iba pang matagumpay na nakumpleto na mga gawain kapwa sa Russia at sa Greece, Bulgaria, Turkey... Ang mga nasa ibang bansa ay agad na kumbinsido na ang Il-76 firefighting aircraft ay walang mga analogue sa mundo. Kapansin-pansin na pagkatapos ng mga sunog sa Florida, ang mga Amerikano, na naging pamilyar sa mga kakayahan ng sasakyan, ay tinawag itong "water bomber" o "isang estratehikong sandata sa paglaban sa sunog." Noong 1995, ang sasakyang panghimpapawid at kagamitan sa paglaban sa sunog ay nakatanggap ng gintong medalya sa Brussels-Eureka 95 World Salon of Inventions and Scientific Research sa Belgium. At hindi lamang ito ang prestihiyosong internasyonal na parangal para sa isang natatanging kotse. Noong 1969, sinimulan ng OKB na bumuo ng unang sasakyang panghimpapawid ng malawak na katawan ng Russia. pampasaherong eroplano, pinangalanang Il-86. Sa oras na iyon, ang pangangailangan para sa transportasyong panghimpapawid ay napakalaki, at ang Boeing 747 ay gumawa ng unang paglipad sa ibang bansa. Ang paglikha ng isang makina na hindi pa nagagawa para sa industriya ng aviation ng Russia, dahil ang 350 na upuan ng pasahero ay hindi biro, nagsimula sa pag-unlad posibleng mga opsyon. Naalala ni Novozhilov na ang mga pagbabagong-anyo ng pasahero na Il-62 at maging ang transportasyon na Il-76 ay isinasaalang-alang. Sa huli, nagsimula silang bumuo ng isang ganap na bagong eroplano. Ang unang pang-eksperimentong Il-86 na may saklaw ng paglipad na 4,500 km ay inilabas mula sa mga tarangkahan ng planta ng experimental design bureau papunta sa paliparan ng Central Airfield sa pagtatapos ng 1976. Noong Disyembre 26, 1980, nagsimula ang transportasyon ng pasahero sa Il-86, una sa ruta ng Moscow-Tashkent, kalaunan sa Sochi, Simferopol, Mineralnye Vody... Noong Hulyo 3, 1981, ginawa ng Il-86 ang unang internasyonal na paglipad nito sa Berlin. Hindi nagtagal ay nagsimulang lumapag ang eroplano sa mga paliparan sa Madrid, Paris, London at iba pa. mga kabisera ng Europa. Sinundan ito ng Singapore at Malaysia, USA at Canada. Ang Il-76 at Il-86, na sa paglipas ng mga taon ay naghatid ng higit sa 150 milyong mga pasahero, ay nagsama ng isang buong grupo ng mga orihinal na solusyon sa disenyo, at naging isang uri ng pangunahing modelo para sa pagbuo ng mga kasunod na airliner. Hindi sinasadya na noong 1984 si Novozhilov ay nahalal na isang buong miyembro ng USSR Academy of Sciences sa departamento ng mekanika at mga proseso ng kontrol. Ang kanyang mga gawaing siyentipiko nauugnay sa aerodynamic na pananaliksik, pagiging maaasahan mga kumplikadong istruktura, ang pagbuo ng panimula ng mga bagong diskarte sa tinatawag na manufacturability ng mga binuo na makina at mekanismo. Humigit-kumulang isa at kalahating daang mga imbensyon at ang mismong "mga pagbabago" na ito ay protektado ng mga patent. Noong unang bahagi ng 80s, si Genrikh Vasilyevich Novozhilov ay iginawad sa pangalawang gintong medalya ng Bayani ng Sosyalistang Paggawa. Noong Setyembre 28, 1988, ang Bayani ng Unyong Sobyet, Pinarangalan na Test Pilot ng USSR na si Stanislav Bliznyuk ay kinuha sa hangin ang isang pang-eksperimentong malawak na katawan na intercontinental Il-96-300. Ang sasakyang ito ay may kakayahang magdala ng 300 pasahero o 30 toneladang kargamento sa layo na hanggang 10 libong kilometro sa bilis na 850–900 km/h. Isang ganap na bagong eroplano - bagong mga pakpak, bagong makina, bagong paglipad at sistema ng nabigasyon. Nang maglaon, kasama ng mga Amerikano, ang sasakyang panghimpapawid ng kargamento ng Il-96 T ay idinisenyo at ginawa, na nilagyan ng mga makina at kagamitang Amerikano. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay nakatanggap - sa kauna-unahang pagkakataon sa kasaysayan ng aming industriya ng aviation - isang sertipiko ng pagiging karapat-dapat sa hangin mula sa US Register (FAA). Ang Il-96-MO - "na-moderno, may karanasan" - ay may kakayahang magdala ng 450 na mga pasahero, at sa bersyon ng kargamento - 96 tonelada sa layo na 5000 km o sumasaklaw sa isang ruta na 13 libong km na may pagkarga ng 40 tonelada. Maya maya ay lumipad siya sa paligid globo sa maraming direksyon. Ang katotohanan na ang Pangulo ng Russia ay lumilipad sa Il-96-300 ay nagsasalita ng tradisyonal na mataas na tiwala sa teknolohiya ng bureau ng disenyo na ito. Ang lahat ng mga eroplano ng Ilyushin ay naghatid ng pamahalaan ng USSR at Russia: Il-12, Il-14, Il-18, Il-62. Ang "Ilam" ay nagtataglay ng maraming mga rekord. Ngunit ang pangunahing rekord ay simple: sa buong pagkakaroon ng bureau ng disenyo, at ito ay inayos noong Disyembre 1933, mga 60 libong Ilov ang itinayo. Kapag narinig ng mga dayuhang kasamahan ang figure na ito, hindi sila naniniwala dito. Ngunit ang katotohanan ay isang katotohanan: higit sa 40 libo ang itinayo sa pinakamahirap na panahon para sa ating Inang-bayan - sa panahon ng Great Patriotic War: 36 thousand Il-2s, 5.5 thousand Il-4s at sa isang lugar sa paligid ng 800 Il-10s. Sa pangkalahatan, batay sa sasakyang panghimpapawid ng bureau ng disenyo, na nagtataglay ng pangalan ng natitirang taga-disenyo ng aviation, sikat sa mundo na si Sergei Vladimirovich Ilyushin, maaari mong tingnan ang buong kasaysayan ng aviation, kabilang ang civil aviation. Nalalapat ito sa militar sa isang mas mababang lawak, dahil mayroong mga sasakyang panghimpapawid ng pag-atake, mga bombero, at sa mga manlalaban ay mayroong "puwang" - isang pagbabago lamang ng Il-1. Ngunit sa civil aviation, ang buong kuwento ay narito: ang piston Il-12, na nagsimulang idisenyo noong 1943, at noong 1946 ay umandar na ito. Susunod, ang IL-14 ay isang eroplano na mahal na mahal at marami ang nagawa sa Arctic at Antarctic. Ang mga piloto ng polar aviation ay nagbibigay sa sasakyang panghimpapawid na ito ng pinakamataas na rating. Pagkatapos ay mayroong Il-18 - ang paboritong eroplano ni Novozhilov, kung saan dumaan siya sa isang malaking paaralan. Pinalayas niya ito mula sa mga pagsubok sa pagpapatakbo, pinalipad ito sa kalahati ng mundo, dinala ang gobyerno dito, na responsable para sa materyal na bahagi. Ang makinang ito ay ginamit upang lumipad sa mga bagong rutang hindi pa ginalugad, na ang upuan ng taga-disenyo ay nasa likod ng kumander ng barko. Inimbestigahan ni Novozhilov ang lahat ng mga pag-crash ng eroplanong ito. At hindi lang. Personal siyang nakibahagi sa pagsisiyasat ng 80 porsiyento ng mga pag-crash ng lahat ng sasakyang panghimpapawid ng Ilyushin Design Bureau. Oo, sa buhay ni Novozhilov ay hindi lamang mga kaaya-ayang up ng "Ilov". Mayroon ding mga mahihirap na sandali nang lumahok siya sa gawain ng mga komisyong pang-emergency - kinatawan niya ang developer at nakarating sa ilalim ng totoong dahilan sakuna upang maiwasan ang kanilang pag-ulit. At sa mga araw at oras na iyon ay naalala niya ang pamamaalam na mga salita ni Ilyushin: "Dapat ay kaya mong sumuko!" Si Genrikh Vasilyevich ay isa sa mga nagpasimula ng International Aviation at Space Salon MAKS. Nagsimula ang lahat sa isang eksibisyon noong 1992, na naging ninuno ng salon. Para sa eksibisyong iyon, natanggap ni Novozhilov ang Order of Friendship of People mula kay Boris Nikolaevich Yeltsin, at noong 1993 naganap ang unang salon. Dito unang ipinakita ang ating Il-96–400 T Sa pagsasalita tungkol sa kumpetisyon sa pandaigdigang merkado, sinabi ni Genrikh Vasilyevich: ang pagmamanupaktura ng sasakyang panghimpapawid ng sibil ay isa sa ilang mga industriya na may malaking potensyal sa pag-export. Sa partikular, ang IL-76 ay nagdala ng bilyun-bilyong kita sa bansa. Ang Il-96-MO ay maaaring magbenta ng hanggang 40 sasakyang panghimpapawid bawat taon. Sa kasamaang palad, ngayon ay mas mababa tayo sa mga dayuhang modelo sa mga tuntunin ng ingay ng makina, ekolohiya, panloob na disenyo at mga in-flight na pampasaherong entertainment system. Ang pinakabagong Il-96-300, Tu-204, Tu-214 na sasakyang panghimpapawid ay nakakatugon sa lahat ng mga kinakailangan, ngunit ang pagbebenta ng sasakyang panghimpapawid ay naging napakahirap. Kinakailangang lumikha ng mga base ng serbisyo sa ibang bansa at magkaroon ng reserba iba't ibang kagamitan, mabilis na palitan ang mga nabigong unit. Sumulat si Genrikh Vasilyevich tungkol sa kanyang kapalaran kawili-wiling libro"Tungkol sa aking sarili at sa mga eroplano," na agad na naging bibliographic na pambihira. At hindi ito nakakagulat - ang sirkulasyon ng libro ay 500 kopya lamang, ngunit nakuha nito ang isang buong panahon ng pagtatayo ng domestic aircraft: mula sa Il-14 hanggang sa Il-96-400. At ang kuwento ay isinalaysay ng isang tao na personal na dumaan sa lahat ng mga yugto sa bureau ng disenyo, sa piloto, at pagkatapos ay sa mass production, na alam na alam ang kanyang negosyo. Ang mga pamagat at regalia ng Novozhilov ay maaaring mailista sa mahabang panahon; Laureate ng Lenin Prize (1970), dalawang beses na Bayani ng Socialist Labor (1971, 1981), akademiko ng USSR Academy of Sciences (1984), iginawad ang tatlong Order of Lenin, mga order Rebolusyong Oktubre, Red Banner of Labor, "Badge of Honor", ​​medalya... Kamakailan, ang mga parangal na ito ay dinagdagan ng "Legend of the Century" award ng gobyerno ng Moscow, na iginawad kay G. V. Novozhilov para sa mga pambihirang serbisyo noong ikadalawampu siglo. Sa isang pagkakataon, hinimok ni Sergei Ilyushin ang koponan na gumawa ng sasakyang panghimpapawid na magiging maganda ngayon, bukas, at bukas. Mahigpit na sinunod ni Novozhilov ang panuntunang ito sa loob ng maraming taon. Iyon ang dahilan kung bakit, sa pagtatanghal ng badge na "Pinarangalan na Taga-disenyo ng Russia", sinabi niya sa Pangulo ng Russia: "Ang mga paghihirap na nararanasan ng industriya ng aviation ay malalampasan. Ang "Il" na sasakyang panghimpapawid ay lumipad na, lumilipad at patuloy na lilipad, na ginagawa para sa Russia ang trabaho na obligado silang gawin." Si Genrikh Vasilievich ay ngayon ang punong siyentipikong tagapayo sa pangkalahatang direktor ng OJSC Aviation Complex na pinangalanang S.V.Ilyushin. Inaasahan niya na ang paggawa ng sasakyang panghimpapawid ng Russia ay muling bubuhayin at, tulad ng dati, isang napaka-prestihiyoso, mahusay na pinondohan na industriya kung saan ang pagtatrabaho ay magiging kawili-wili at kumikita. Tulad ng para sa mga kakayahan ng aming mga taga-disenyo, ang kanilang kakayahang mag-isip at magdisenyo ng matagumpay, wala siyang pagdududa: ang mga talento ay hindi natuyo sa Russia. Kaya sa tanong na: "May kinabukasan ba ang ating aviation?" - matatag na sumagot: "Kung naniniwala ka na walang hinaharap, kung gayon ang buhay ay hindi nagkakahalaga ng pamumuhay."